雄安新区交通指导意见:大力发展慢行和公共交通

2019-12-08 19:27:55|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术恐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抢蛙、锁紧卢淘耻。    与会专家认为难霜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求存,安全性测试验证要满足热测试(高温危险郸舅、热稳定笨颂揣、无热管理循环贤、热冲击循环舜、被动传播电阻)褪宿,电性测试(短路癸吃写、过充电和过放电)和机械性测试(冲击残仑放、掉落摧、穿刺讥靖、翻滚如殴此、浸入吵、压碎)的安全要求剔。但是培,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧痹得。安全无止境袍,提高电动汽车安全性拭嘶粉,还需要国家炔献、科研机构皮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力渐殿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中豌础督,也曾不断出现事故吮苯鲁,遇到挫折是任何事情发展的规律崎尘。因此哩普,对于各类事故损,电动汽车各产业链不应止步不前咳碗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足体。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的另憾澄,要让安全成为满足一切功能的首要条件炭旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   上海车展开幕前一天藩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会模绞欠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌食统。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酚?北京现代副总经理躬额陌、销售本部副本部长吴周涛表示尝奢,目前北京现代47%的客户是80后和90后顷媒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例度。“他们对于服务有着完全不同的需求碍氨。比如服务要定制化脚锈,手段要智能化菲、科技化蚀。同时歉狮保,还要预见到他们的需求并满足淡断喊。”    如果说此前壕柿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争靖吞赤,是厂家产能的竞争勤,那么未来则是客户的竞争衬宪。因此钳颇嘘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”距。“意思就是享受你还没有想到的服务媚卯拔。”吴周涛如此解释剖方评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢陌?据了解鹊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赤,升级为对客户用车生态的全面服务缺,基于互联网科技的进步坛,先于消费者预见需求没标,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”来,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效害础、智能愤、共享豆痴,以及个性化定制的智慧服务体验陇阜。    具体来看拟赏,北京现代将率先整合官网梦拆型、呼叫中心裳讨舍、4S店透明车间伟坝少、服务App霞垢、娱乐欺玲、地图佩木、语音控制涟款四、智能搜索等服务功能特屁,并将其聚合到车机上擎,成为用户的车载生活服务平台梨。它就像一艘移动的生活航母晨肌,无论是餐饮翘、娱乐眠、购物的生活需求涤晦当,还是维修隧、保养的汽车服务佳,都将以车为桥梁亲菱,实现信息互通竭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务跨,还能够通过在线直播的方式斥,对接车眯拇、检测洞、派工完透口、维修掣希、洗车俏午救、交车等服务的全程进行智能监控春填,实现人车分离式的售后服务琅锯,把客户彻底从4S店里解放出来娇,为他们创造更多自由生活的空间日势俏。    值得一提的是晦墒,在“汽车共享”大火的当下叼佩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务雌碱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主性排。“如果只有5%参加到共享汽车当中妈芯,那也有40万辆的规模秦,这是目前任何第三方平台都实现不了的端富。”陈静表示贯廊及,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车番蹿灸、售后代步车欢烧港、公务用车也会参与进来蕊魄。“我们希望融入大潮汞倾腾,积极参与这种尝试割窖佛。”    除了全新服务品牌的发布凳杆硼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剩。据了解躲鞍噶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沧赶怖,通过平直且富有张力的线条嫩娶哄,充满力量感的车身轮廓袭顷腐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格切。同时垮层,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瀑享,匹配7速双离合变速箱寂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伪锹。    “新一代ix35上市之后谱脸,北京现代有全新胜达霉琉糠、全新途胜弛捎甸、新一代ix35蜂衬、ix25四款SUV产品瓣舱反。通过这样的产品布局双茄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贺摔。”吴周涛介绍说貌枚攫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碎凤慈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求滦妊架。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胃,本届车展除了新一代ix35冈孰释,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乌系眯。新车延续流体雕塑2.0设计风格患,对进气格栅襄联巷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化腾散倍,以DAW驾驶员注意力警示残诡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置籍,为消费者带来更安全的驾驶体验缄陀泻。    除了两款新车外味刷,北京现代还设置了技术展示区畦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台染,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天黔抚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况部环柿。    2016年耗绞羡,北京现代实现产销114万辆煽末耗,超额完成目标甫郎,保持了行业第四的市场地位彤我呕。今年北京现代即将迎来成立15周年申,也是北京现代从800万用户基茨诰ν骸,迈向千万用户级别的重要一年匪徐哺。业内人士分析信砂布,在后百万辆时代到来之时室咀驮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鞠浑哇,也在不断践行本土化政策豪马,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理份屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍鲁龋:李芳" "  5月10日答方,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点咳供,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挪戈革,人们的关注度更高徘位。在今天敬浑,汽车产业主管部门寞檬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》承居即,其中指出夏羞磁:“中国企业铝菩陈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”藉极。   目前在中国汽车领域艰镐桥,舆论将中国品牌分为三类氖,一种是例如长安咯魏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业菱赊戎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痕,而且成果显著涝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鞭栏火,这些企业通过内部的改革垮搪,已经形成了正确的发展思路栖溃,尽管在终端销量上尚未展现成果夯添,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疏骚饥,始终有一种“捞一把就走”的心态察蔑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型醚粗操,在市场赚取短期的效益诗健冷。   苗圩在撰文中指出贫罐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力白。企业投入资源删,通过设计开发鞘刹巨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邯汉,包括物质价值和精神价值剔涸淑。但是篙,这个价值需要在市场交换中转化为货币懂渤,才能完成“惊险的跳跃”秘疗颇,成为企业的收益闻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心棺腑昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日劫抢,中国汽车很兴奋价层,但正如苗圩在文章中强调路冈,品牌建设是长期而艰巨的任务笆烘驴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”垦。这同样是中国汽车品牌需要思考的搂剧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诵,通过仔细研读攘悸杏,将其中核心思想与观点标明随嚷赖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示快丹叙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鹃蜂醋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来式朵,党中央椒、国务院就振兴实体经济紊、做大做强制造业做出一系列重大部署栋奇,对加快质量品牌建设提出明确要求灸夕。习近平总书记强调犬,“推动中国制造向中国创造转变窗竞、中国速度向中国质量转变吴赶、中国产品向中国品牌转变”蹭螺钎。   2016年鞘惰禾,国务院部署了消费品“三品”专项行动梳巾鲸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蹄矢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力孰钝,提高有效供给质量无崩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手磕糙轿。   近日动,国务院同意设立“中国品牌日”饰恃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痛顽姥,体现了全社会对中国品牌的期望粉,为建设制造强国指明了努力方向累。      一切蔽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绊催,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茂蓬解,代表着国家的信誉和形象拳。品牌发展是一国由大变强的必由之路偿回嫂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志可耿。   品牌建设助力制造强国战略不。 我国是名副其实的制造大国回峦辱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务歉弧倍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毯堤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化灰播,产业转型升级势在必行氯,迫切需要加快新旧动能转换蒙,培育面向产业中高端的竞争新优势膝。经济发展规律毯挝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明级喘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辖谰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力剐箩薯。   品牌建设推动供需结构升级老炽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新臂炼狄,重点任务是提升供给体系质量非岛,提高供给结构对需求结构的适应性遣恰。品牌是连接供给与需求的纽带癸想抽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置电驰,引导需求侧消费升级玲掳,提高供需两侧对接的效率聚。   品牌建设促进实体经济振兴成嗅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盎轨煤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肉。企业投入资源赏纷科,通过设计开发册农、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值番贬,包括物质价值和精神价值涧懒窗。但是广唯,这个价值需要在市场交换中转化为货币诚,才能完成“惊险的跳跃”乱箱擒,成为企业的收益镜恳瀑。能不能跳得高嫌骆、跳得远廉镣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知膳。品牌是价值和信誉的载体拇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力穆哼。      二伴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蓉借空,科学地阐明了创新池天、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系梳。从品牌建设的角度看社吓检,品牌需要“中国创造”害攀矩,没有创新灿,品牌就没有差异化的魅力势。品牌需要“中国质量”氢苯桅,没有高质量丸谈隙,品牌就丧失了价值的基础夯唾榔。 近年来叹遍老,面对国内外严峻复杂的经济形势放奸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央榷嘉、国务院重大决策部署慧桶,认真研究我国工业发展的阶段和特点鹿奸贝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路差化。   把握规律杯粉篓,找准抓手抗蝗泰。要坚持质量品牌工作整体推进敛袒腺,引导企业在设计开发崇铃函、生产制造和营销服务的全过程建立全员孩敲、全方位的质量管理体系患堵路、诚信体系和品牌培育管理体系艾漆艇,以培育有竞争力的品牌为标志桐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念磊虾勿。   积极履职卉藤,统筹部署橙襄。2011年鹅,工业和信息化部会同发展改革委叼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》白,进一步推进品牌建设捷颊嗣。2015年患,推动出台了《中国制造2025》糖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一慕凸。去年通笺拧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动霸黄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划慑潘,部署了全产业链质量品牌协同行动诲、优势和战略产业质量品牌护航行动刃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动内揭。   持之以恒灯,扎实推进四萎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设糠。   经过多年的不懈努力裳晶,我国品牌建设工作进展顺利晾赁,取得了初步成效睦。目前兽炊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肪,涌现出251家示范企业摊匹。根据对示范企业的调查惦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%救,企业经营的质量和效益得到明显改善蛋悄凸。同时屎失,重点消费品的定制化汕绩、中高端产品供给比重显著提升撂锌,定制化服装消费增速超过30%封,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致繁氓俺。      三啊敦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瓢阿,需要社会各界齐抓共管孰晤些,合力推进五。下一步阂,工业和信息化部将发挥行业优势袖荤,深化推进品牌建设东,加强与有关部门密切合作岁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恼僵蕾,努力开创工业品牌建设的新局面谁。   坚持企业主体厩,增强品牌培育能力叙握施。 引导企业增强质量品牌意识惕虐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嫌裴同。坚持试点先行动摊谦、示范引领抢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谭豪,促进企业品牌与区域品牌互动发展等。加快制定品牌管理体系标准函,组织贯标推广逻揭降。加强质量品牌宣传晒细,弘扬精益求精的工匠精神灰,扩大自主品牌社会影响席,激发企业培育品牌的内生动力辑挽但。   落实质量为先剩昏,加大支持引导力度集热釜。 贯彻实施《中国制造2025》枫凉,落实质量为先的基本方针雷,加快推进质量品牌提升行动阶。发挥制造业创新中心建设苦、智能制造碴氢、工业强基等重大工程的支持作用秤,引导企业加快工业化与信息化深度融合参坝爬,运用“互联网+”府巧疤、大数据等新一代信息技术犊,把握智能制造逗、绿色制造裴蒋那、柔性制造等产业和技术发展方向添乔,加快培育自主品牌挺煤。   鼓励创新设计貉坟,丰富品牌差异化定位靖。 完善制造业创新体系饲誓,加强关键核心技术研发畔刀甲,推进企业技术中心建设抱。在重点领域推广应用以绿色凤蓖、智能嘿闭、协同为特征的先进设计技术棚。建设具有世界影响力的创新设计集群赂,培育一批专业化的工业设计企业顺蚕,鼓励代工企业建立研究设计中心抄谐,加快培育自主品牌农。   实施重点行动孪邪篇,促进关键领域发展昆。 落实消费品“三品”专项行动骇菜读,支持消费品工业向智能捍檀昆、绿色奇慌、柔性和高效制造发展谷。增加中高端消费品供给芹,促进产品向高性价比优势转变链。大力发展智能臼、健康消费品酒仕,支持发展民族特色消费品铝媳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拎,加强产业市场研究和需求预测捶勘屑,科学规划产业布局轨、供给定位和品种结构纠。 实施中国品牌“走出去”行动农懈,贯彻落实国家“一带一路”战略道扛矗,推进国际品牌共建共享凑。   完善公共服务伙妒,支持质量品牌进步湾结谋。 建设质量品牌专业化服务平台骂,依托中小企业服务体系豆劲,提升服务平台的质量品牌服务能力吝。构建质量品牌信息共享平台垛坍肮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瓦灸歌。完善知识与人才开放共享平台逃吝,依托企业经营管理人才素质提升尸、专业技术人员知识更新等工程究,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梁魔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伎委,促进科技创新碧蛾、成果转化和推广应用茸疙舱。   加强技术保障恫毕,夯实质量品牌基础卯体。 完善产业标准赐反、产业计量蕉艘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沛却。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关潦惶,推动质量升级阔怕妈。引导企业增强研发创新和系统集成能力繁,创新制造方式和服务业态嘿倾硼,发展定制化生产邵幸啃,满足个性化需求淋。鼓励企业发展现代销售体系赋铝胶,在品牌传播闭顶贸、顾客体验和销售模式等方面创新发展吵复扇。   设立“中国品牌日”胶形,大力宣传知名自主品牌 鞠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新倘曝诚、质量精良即唇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汹们。品牌建设是长期而艰巨的任务檬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汀患,以新理念引领新发展蹈蹋,持之以恒地不懈努力赂陈,共同推进中国品牌迈入新时代导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较席:李芳" "   5月5日硅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开降,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人甜亨诵、董事长李斌就中国汽车升级之道琼丰、互联网企业造车我睹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论趟惰凄。    近两年互联网造车企业纷纷入局骨魄鞍,被称为“新造车运动”柏旗。徐和谊开玩笑说绵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咖。”他说拎槐抽:“我从传统汽车的角度看畏亭,就是不服!”徐和谊解释道毯,李斌做到的他也能做到吓擂屉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浑申。    徐和谊认为劫抵,最难的不是做产品翅传绰,而是做品牌妓俩,尤其是国有企业体制下做品牌曝。建立氯吾、培育一个品牌惕绦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谴贩。他举例说哩撂,蔚来汽车在东方广场建体验店豢忻,那叫“烧钱”浇信,国有企业就不能这样“烧钱”港始搓。但品牌打造的初级阶段甩粱,该烧的钱还是必须烧的昏。这就引申出国内传统汽车行业突心屏,必须加快加大国企的改革步伐换,从发展角度沙蔡、竞争角度袱共际,必须改革兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瞬鲁,希望未来产品不光是一个出行工具女,而是一个用车的体验平台枪撕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口丸糙穗,而是看到与用户交流的新机会快糕。从互联网卉、移动互联网眉庆肥、移动社交发展趋势看多灸,与用户关系会让汽车发生深度变化赁幻庙,体验会变得更加重要唯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业歼细玩,新车企应该走什么样的路蜂阑背,徐和谊认为侮潘,条条大路通罗马探炭,但是路和路是有区别的富。他认为全世界只有中国能做到一件事柏现:传统车企和新生力量深入融合膛尺、发挥各自优势涟课领,结合起来患,这条路可能全球谁也做不到队。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挟襄。徐和谊透露伸蹬遣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作母苏欣,很可能这轮竞争唱我腹,十三五末朽分殊,再过2至3年德,肯定会出一个比较好的结果铜。”    李斌也认为睫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大我瘟路,这跟传统燃油车情况不太一样涵龟。他干脆表示讥贺捅,国外品牌在中国是没戏的瑟善,因为智能汽车需要本地化的数据咐护,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快物。蔚来汽车在三电谐、智能电动嫩病、包括制造方面都跟其他企业合作恍温。李斌强调鳞:“我们是很尊重制造这件事的专业性结牌苯。”谈到合作订翔灰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作敛锋:“我们的南京工厂投入十几个亿瑟端柿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挺勺平,不是简单的代工呸痰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦短豁:李芳" "   据雅虎网站报道脖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示玩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现黔径绥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辉补。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称驴疏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域韶季午,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剃宪纯。”    他指出讨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陷擞烘。尽管我认为这可能还有很长的路要走晶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况攻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍夕跋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险舷。    当前惮辽,特斯拉摆骆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术膊邻痹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哺懂篓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饲隶,并将其带到了Uber徐嗅培。    去年朵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中犀蜡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坝。特斯拉CEO马斯克表示痊楷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”仁拈茄。    马斯克认为透纯稠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锰黔天。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故烁,要远多于因人为失误导致的事故爸蹦唯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道妊份圣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素舅。    他表示前:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桔帅,那将是一件非成吡妫好的事情幸。但对于汽车保险公司来说贺,这不是件好事烫耗攻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嫡俺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疚赴涕:“我觉得这种影响很明显寄脓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然屑捐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仙沫棺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沙黄滔,全面山纤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题呜是,阐明了个人观点弘托,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的袄晴、客观的看法密。    报告摘要海分恳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撕、导入期狡改改、快速发展期与成熟期四个阶段盯瓢芜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段巩衬琼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猛钱,很值得我们借鉴拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蟹毕。如果不加重视伺蝎柑,终会酝成大祸币错。    *韩国的电池产业戏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碴徐扇,我们必须面对这个挑战碧诵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帅千,它会带动未来汽车消费新的革命酣。    *任何事物都有两面性敛版芬,政策也是这样扯报僚。补贴强度不足坷拆,难以起到激励效果稻吴态,补贴强度大了疚飘,难免产生对技术发展的不良影响牢霞擅,也包括少数人铤而走险骗取补贴时擦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一处舶滩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展显料,从国家科技项目立项至今已经接近20年吹,可以说产业发展已处于世界前列桑捣暑。2016年灿蛙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车府,累计销售95.5万辆惫吃,取得了令世人瞩目的成绩删。有些专家认为剔熄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吉窜惩,我的看法不是这样巷附戌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歼刚、导入期拿体、快速发展期与成熟期四个阶段艾形。导入期也称培育期褐男适,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段屑算。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缕,当时就有舆论认为懊坛认,我国新能源汽车驶入快速道赣是羔,进入了快速发展期臂辰疽。然而到了2016年便回落下来氏甸免。现在分析起来盲问抢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胆该,造成了数据中存在一定的水分敛畏。随着国家对骗补行为的查处虾,今年的数据逐渐回归正常怯蔷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弛,有可能会得到一些错误的判断绰娄,导致过于乐观的结论钒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鹃痛,除了观察数据的趋势外赁涛,更重要的是看产业发展的推动力耙起,是国家政策为主还是市场为主咳呕残。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持市姬缸,补贴政策还不能取消伯,基础设施还很不完善椿汉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平派财,产业链还不够强壮与完善喂怂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苇亢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨槽刨齿,工作量很大旗硕痪,切不可放松努力莲,让已经启动起来的产业发展放缓下来凑小窝。    依目前的政策设计搅际兔,我国将于2021年取消补贴蘑尸,代之以环境螺躺透、能源为因素的常态鼓励政策霞即背。也就是把2021年设为一个转折点芦耐犊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涟纳潦。期望实现年销售量达到二砍、三百万辆以上桑圭,能够占到汽车总销售量5%到10%春备。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段理假培。    二尸界骄、如何看待新能源汽车的碳排放憨本卑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题尸吗。我认为许多人有这样的疑问是正常的淳闷,因为至今还没有一个权威的科学数据独隋,来告知公众电动汽车的排放是多少巷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法彩壕税。    电动汽车行驶过程是零排放肌叫,这点没有疑问交。但发电过程是有排放的零,不但有二氧化碳排放尸帽蠕,还有导致PM2.5的有害气体排放须。所以简单说电动汽车是清洁的禄勤锈,是不能令人信服的武,需要拿出数据来价坦辩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方眩款的新闻报道眷拦副,受到一些启发合倡竭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鸵,即“碳排放因子”比。根据新加坡的实际情况锋核脚,标明每消耗1度电鹃长,就要造成500克的二氧化碳排放且绷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升久麻帝,即每消耗1升燃油哀,就要产生3000克二氧化碳排放酷返。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放娃菱。由于特斯拉的车重膘,耗电量高段,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拉,尤其是在夏天开空调的情况下涕,百公里电耗有可能到40度哦澎苦,因此被肪醇牵款讼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盆,很值得我们借鉴处。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究矢夺屏,据我了解定性的结论比较一致壁,定量的结果存在不小差异巍稀蜗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凶奋鲸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寿,其清洁技术水平也有很大差异竭汗临。我们可以请国内具有客观地位的研究机构邵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脚,发布我国的“排放因子”权威数据扔,并定期予以更新偷孔豪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值悉。    比较我国和新加坡的发电情况孔立澄,新加坡百分之百都是石化能源发电田伸错,而我国的发电能源结构里巷,石化能源约占70%稍,可再生能源等非石化能源约占30%饺。全国平均来说涵另,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贬莎罐。而且按照现在国家电网的规划来看希粒混,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例僵锈楞,我们发电的能源结构会越来越清洁闷坊幕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纹矮领。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”法,来估算一下电动汽车的碳排放粹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陈,可以算出其碳排放为100克/公里劝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车皋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里戒。可以看出一般情况下杆脖佃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寝清和。但是如果电动汽车过重桃幌摆,电耗很高藐驰,就不能算是低碳产品聊,甚至不如先进的混合动力汽车舵缆牵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系梆,但是我们可以认为扩送,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沪,耗电越多宠镁,造成的PM2.5有害气体也越多传何。因此挥喉认,从治理大气环境考虑抢惊困,我们的政策应该鼓励低电耗产品锰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向横陡贿。    三甘弗乡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展素?    这个答案是肯定的千费。我做过一个简单的计算监颊,即使到2030年封揪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抱几辫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拆泄蛊。由于大部分电动汽车会在夜间充电吭卞破,可以利用电网的低谷电时段来充电谷览。目前我得知的峰谷差是20%到30%尖挟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迁距郡,不但不会给电网增加负荷菱疆卧,反而可以帮助电网储电媒俩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捅纤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鹊,在白天电价较高时段将电售回电网蕉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统记晃录,这个系统包括了屋顶的光伏发电咳赡科、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈裤瘸闹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电昆,采用分时段电价力切琳。当然小试殴,对于需要白天时段充电的一些领域挂咀京,如快充公交停鸽、出租车与物流车等耗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力甲蔚灿。    四劫北难、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梯愁。现在出现的火灾问题比较多磷,所幸还没有造成集体伤亡改科勒,但是已经给我们发出严重警告靛,如果不加重视郴,终会酝成大祸驰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奢。    电动汽车的安全要以预防为主兴侗,要从产品的设计做起萌,然后是生产过程的严格控制淡,不能将未经严格考核的产品投入销售绵叮。电池的比能量越高乃窘词,发生火灾时的危险性越大死堕坝,因此要求有更高的安全性技术霸顺,试验考核应该更加严格怕。尤其洗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎死,因为客车上乘客数量多纱苇偿,一旦出现火灾逃生难度大场懒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准四痊,为满足新的标准增加成本是必要的成摔较。对于纯电动客车览,我倾向于采用较低能量密度的快充电池短筛獭,既安全又经济来肉汝。    说一下安全监控网络咖室伎。我认为重在实效排峦。我在几个火灾事例中了解到嗓涕,火灾发生前其监控网已显示警告信息杜秸,但未引起关注与采取措施档耍敬,说明安全责任不清脐豹,监控网站流于形式坷绒,主要是供参观用端。    五权、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题戳,大家都知道凯,韩国的电池产业输匙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坍式来,我们必须面对这个挑战晤。目前有一些原因宪抚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难队镐剩,也给了国内电池领域一点时间崩波磋。但是捶毋,如果我们自己不努力鲁磕髓,最终经不起国际电池产业的冲击划,我们将会面临严峻的问题穆霞。    我国动力电池产业发展很快咐,一批创新意识强的企业正在快速成长傅城,为我国新能源汽车发展提供了重要支持龚绢。但是总体来说穿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况密,产品的质量水平不高凸霉,投资过于分散抖饥,到处建设低水平的小规模电池工厂勤蔫菏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足橙,缺乏战略眼光郎。这些问题需要引起我们重视与思考犁皮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卢,没有一个强大的中国动力电池产业偏喊碑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业久尉犬,实现汽车强国的梦想又是一句空话马。    化学电池是一个非常老的传统产品起,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情薪蘑诺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度店随,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瓶从,形成了动力电池百花齐放的创新局面湾爬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰柿甲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来炮炔龚。因此侥,谁能够掌握创新的主动权似,谁就有可能掌握未来电池的命运幂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局藏驼纶,但是企业是实现创新的主体剃仿毁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疵秀,能够挑起这个历史重任腊,把更多的注意力放在创新技术上面屯射荣。    去年参观宁德时代电池工厂时捐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图部逗,给我留下深刻印象糙纹。图的中央标明安全性始终是核心邓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撼、功率密度魄史迹、寿命与成本浮鞠写。在实现高能量密度的同时寥脓,要实现快充性能搪楼情,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念渡市遍,向1万次20年迈进潍谎,彻底解除人们对电池可靠性姐甘、耐久性的不信任秦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下司岸仟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拉,结束燃油车的历史怖钱栖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标龚碍,成为中国动力电池的创新巨人擅少。    我对我国电池产品质量做过一些调研铣骚污,认为疼冒隋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平降鹃。就电池单体成品质量控制方式歧性朝,目前还有采用筛选的落后方法联蘑谅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上童度。这表明楷膜米,产品的质量水平低劣思,即使交货的产品数据是在合同范围内伞眠,这些产品在使用中性能很快就会变差善腾缓,寿命很短裸蒙。    目前霞卵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法累棉凑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蹭,但这也并未在本质上提高一致性波衡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性慷软,不需要分压杳砀隆,标明这些产品内在质量是优良的婚。用汽车工业对零部件的质量要求就是解魄鞘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”倡蔬饰。恐怕多数企业都达不到娜讳,就这一点而言括翔妮,我们与日韩企业就有明显差距诺狠。    面对严峻的国际竞争石,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟透。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙巷,再吃不掌握核心零部件技术的苦韦握。我们看到国外整车厂来到中国时璃霖抄,都要把自己的供应链带进来虑闻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链希绥收?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任势男挎。我建议政府抽桥隘、协会糯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程将雌。    六虽沃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作臼。它会带动未来汽车消费新的革命恭敝玖,有助于解决城市的拥堵亭阑弘、停车难弛、环境污染等问题邯扫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率关炒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妥,是未来汽车应用一个非乘Τぃ好的发展方向吗套。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适低汉浮。    由于共享租车提高了车辆利用率人磷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩贤疃!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鄙魔啸。又因为主要用于短途使用哗,大大降低对续驶里程的需求挨摔瓶。从社会效益考虑冲肝,减少了空驶行程缴死,意味着减少能耗与排放殴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间虚,缓解停车难的问题线碧。    现在渴梨,很多城市都在做分时租赁全叉,但有的并不是典型的分时租赁坎。A点借关坏、A点还劲荤,规模小的例子不少乃。例如有的大学有几十台车在那里敬,学生租了这个车出去办事儿抚黄炽,回来时归还校园原处溯。这种模式也是一种共享钱,但不是典型的分时租赁贬。只有实现A点借X点还梯抢、并具有一定规模爸晨攻、使用起来非常方便补,才可以算是真正意义上的分时租赁的守边。    除此之外涪乱,分时租赁还有一个评价指标巍戈净,就是车辆的运行率滴尚,即车辆有多少时间在外面跑驼栓、跑的时间和停的时间的比例爆刑。我考察过芜湖市易开租车恢陌吕,我认为是很典型的分时租赁咸。从数量上看戳读,芜湖已经有两三百个站点晦抵捆,三四千台车吩蹄玩,具备一定的规模;从模式上看番,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借壕、X点还孰讥羌。从车辆运行率来看刊壬,芜湖做到了80%桓迪钠。    此外拟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用南,规模也达到2000多辆剿石。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桥暮,很有创新特色堡,也有一定规模敝拾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据跋暖肪,认为大约需要1辆/1000人口洽辨,或5辆/平方公里的密度吼盎,才能够保证顾客较满意的租车成功率漓氰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拳府叫,其租金仅是普通出租车的1/3常佩顶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狄。    作为共享租车的车型徒闭,以高可靠性譬稿、低成本阿,微型车更为适宜莎锚。共享租车要应用车联网技术炮卉,建立完善的方便于客户的使用体系强,实现手机注册莆伦、约车赔、开车舌、交车内硕、付费以及安全监控等淋盲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蝗瓶奈。我认为浇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来美。为了方便客户假,建立全国统一的注册收费系统十分必要贡。    七拔悔吼、补贴退坡后牌惕,新能源汽车是否还能发展芭?    从今年开始狮鹃蹿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡充彩勘。现在行业里有一些不同的声音劝黔藩,认为新能源汽车本身就是错误的事情双鲸,它的发展依赖于补贴处,补贴拿掉以后瓣襄,新能源汽车产业就会死掉句妮桨。我不赞成这样的消极看法据藉。    首先在电动汽车本身的技术上桓,我们要有信心燃怯。随着电池能量密度的提高靛擅承,到2020年眯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上篱,规模化生产使电池的成本大幅度下降搓。从这几年市场反映看瑟寥,很多消费者开始喜欢电动车了反辉崎,他们觉得电动车很安静猴、很干净捍隶疯,如果自己家有充电桩抗愤吓,使用起来很方便揽施得。目前彩促榔,面对全国大面积的雾霾形势赋础,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策剧,促进了电动汽车销售量的持续增长钢儡,在不久的将来悍方矛,电动汽车将大量取代燃油汽车喇攻。    我国在新能源汽车产业取得的进展擦祈,很大程度归功于国家的鼓励政策铣骚得。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的淳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用堪空啤。但任何事物都有两面性钙艾桓,政策也是这样内删。补贴强度不足翠沛捻,难以起到激励效果居怀翅,补贴强度大了痕鸡思,难免产生对技术发展的不良影响葡回腊,也包括少数人铤而走险骗取补贴碘坤。这些就是事物的复杂性模哀,不足为奇胶速矾。因为产生一些问题纫,就否定补贴政策是很不客观的虹丢片。正确的做法是适时适度调整政策匆帮唇,逐步实现退坡赴花,制定与能源媳美、环保因素相关的长期鼓励政策匠平,进一步完善推广工作的其他政策环境韭本,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑艇剂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言犯,销量突飞猛进存烈坪,不仅在中国市场实现了大反转湾工,以每年超过30%的增长率舍,连续三年高速增长跑碎丝,实现反超身咎掸,在全球市场上来看篇遍孤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位浑。设计之变菠,影响如此之深废堡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸入,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚偷,都是如此热坡逻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蔽。此消彼长饰,本来也是市场常态腑炮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钝香么。一代产品往往决定了未来四五年间的表现饱疏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略琼,而奔驰则用了进击的改变葡。这导致了市场格局的变化吭农僵。但在今年开始段癌掠,奥迪要采用一种大胆的改变体。   在北京车展上次,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拎焙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司狸蹋垫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猴瑰疚。在采访中唉,马克·莱施特先生表示雄坞舰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惠跨陆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略墙叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诧颊,以奥迪品牌本身的三大支柱熄递罐,即“运动性”迹、“卓越质量”摔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石渭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谢。另外庆搁匪,马克·莱施特表示顶秃搁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别亨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”判。   未来景,奥迪不论A挝恒褐、Q咖千超、R系列慨还,还是电动系列谎,每一个车型系列都有他们独特的个性陋身。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品课郡楞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陋。而且欺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诉,在马克·莱施特看来呵,除了外观挫,在内饰的设计上痕全,奥迪前进的步伐还会更大钡埔呸。   比如新一代A8坛谅具,大家会看到一个全新的控制理念灭募靛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘛,全部操控都是基于触摸屏镁宛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秦,这将是一个具有革命性的设计宪谭。”马克·莱施特表示尾擒酶。   【访谈】   媒体非绕孺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剂邯嚎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么染骚差?   莱施特得伴懦:中国市场当然是我们最重要的市场之一秘晶芯。比如马上要推出的新款奥迪A8纺戎拾,我们认为80%的A8都会销往中国萍溺极。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秦吞。比如殴日渐,从车的前脸上就有非常明显的体现辣额,这个框架会做的非常突出列,也会大量的运用到合金材料粱祈狮。A8的设计充分突显地位感和身份感新赋。因为我们知道中国的用户累弘,或者说中国A8的用户群是非掣氩汛疲看重自己的地位感和身份感讼驰逝,我们对A8的设计充满信心伶。   Q2是我们量产车的一个预告盒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性梧盗。我们想把奥迪的A系列瞳券、Q系列俊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达膝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型溶缚碎。比如偶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计斑乃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计窝,从而更多的彰显每个车型的特点廊补舅。   媒体裁茅贡:A3未来会有怎样的改变挞勿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变想菱?   莱施特克榔缉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疏发。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力棠峡娄、表达力捐勾。   媒体桥精:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瓮逛蔷?未来设计会有哪些改变呸般托?   莱施特嫂头舶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱徒父花,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桂凄辆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别颠售色。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的啸肮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沮虚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解商风。此外捂僻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挫。   值得一提的是孰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势礁芒勺,完美诠释了驱动理念彤蕊峦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计桨癌。刚才我说的是外观的设计难裁凰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蹄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兴采,车里面可能都不会再有任何的物理按键了板哥,而全部操控都是基于触摸屏俯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胶却,这将是一个具有革命性的设计肃屁炊。   媒体逢拴莲:面对未来的城市交通更加智能化始、互联化黎湃缄、自动化的趋势盗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助返咎骏?   莱施特先生蛋捅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段镭培,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奠猜。实际上暖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瑰贾握,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做层临。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发讽无,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶僳,还是更多使用自动驾驶佰笔愧,所以我们设计的基点是用户体验庙。   设计开始阶段将先做内部设计抒类,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汾隘柔,再去考虑外观应该是怎么去搭配秒履。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疥模儒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程怖迪蛔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嘲,因为我们真的会目睹娶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革问藩。   媒体豹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稠秃腻?   莱施特吐:我们从下一代的奥迪A8开始敌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言餐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孙窃膏。我们要做的是持续的床、不断的推进设计语言的发展阜镐夹,每一代的新车型都要再往前走一大步丘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷庙们:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业患,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赫剿秀,业界开始重新打量双方的合作苟酿。   如所有行业对热点的追逐一样催堆,在过去两年中仆赫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势怕林。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凑禄揉。4月6日宦庭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系立,携手研发并应用车载人工智能技术城。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戎溪息,双方将成立一家全新的合资企业趁骨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翟。在此次合作中匈才诡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烘,用于双方在汽车领域业务的开展安啤,为出门问问未来的发展提供支持拘盘愁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矮会孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域摊爱登,而合资公司背后盟侣裙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入练寥,意味着除了汽车制造商妹盆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粕介炭。   “1.8亿美元只是一个开始臼帆晤。选择跟出门问问合作施,是大众集团移动出行战略的一部分姐。”苏伟铭称撂酶虎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈里粪,为达成这一目标擎,已经规划了三大板块答咖,共计十二背、三个项目惜晶薯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进帽股课,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红昆萝惊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别耽另、语义理解技术敝,面向移动搜索领域的智能手机应用竞金表,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务塑。迄今为止泉檄澜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别裂、语义分析纠成、垂直搜索等核心技术翘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景狮膛,来打造下一代的人机交互方式脊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妊。   “选择出门问问领具,是各方面考量的结果暮。如果大家了解的话讹,其实Google也是出门问问的重要投资企业琉,所以我们与Google也进行了谈判”苦臼鞭。苏伟铭称戎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准考。   2015年6月陶孩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月克,出门问问被Google投资衫。截至目前蛔脚,出门问问共计6轮融资文。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嗓。   “此次棵,我们对出门问问进行投资慈,不仅仅是出于财务层面的考量痕裂外,也是一次具有战略意义的投资香。通过本次战略投资交,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术攀松高。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疆饥颧,只是单纯的投资或技术合作肠虾,苏伟铭回应称晦常,“想强调的是浦,我不主张相互供应的关系氮,一定要拥有属于自己的核心技术颊枪设。”   “移动出行领域的合作鞠檬,如果是提供车辆渐,那只是纯粹的商业化的供应需求策隘。与出门问问的合作缎,我们是要进入合作的管理层贸,在共同建立的合资公司中持,双方都有委派监管团队”护诡。   苏伟铭介绍事惭姬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持适眉便,但更重要的是在人工智能领域的研发鹊世。“如果你与人工智能进行沟通泵,沟通得越多订佃念,它就越了解你淌,人工智能研发的目标是迎合客户石翟玩,而不是需要客户自己调整来配合拆,所以拐藕馆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”邦。   他坦言兰,在人工智能的项目开展上描撑,有好几种做法缎竟娥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”泉鲜,但这不一定能成功沧倡丁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化窗话。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象渐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹄,且能够很快地将技术实现应用诡蒜。”苏伟铭称禽怒辆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家墩,来帮忙推进其未来的发展混厢。从这方面的合作来看钵,双方非常契合猴炕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的玛。硬件是大众的强项就,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力昧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理桅,而是应该让其独立运营柬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拒。”苏伟铭称奢仆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化侯昆。   据介绍清镰惕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业籍酣扇。基于出门问问领先的语音识别每旦份、自然语言处理监、垂直搜索和主动式搜索技术难葛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寇,该合资企业将进一步探索殊,为未来的智能移动出行提供解决方案室碳炒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里槽涛茄,人工智能并不是只包括这一部分巧冻伞,其实必巾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伯霓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起玖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涟块散,但在苏伟铭看来通疏拆,这是一个重要的开始效差。   “下一个工业革命的前夜”吞穆骑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断逝,为此坷本泊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肚。在2016年的广州车展期间扰驼赣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想咖欢驳。据大众汽车集团(中国)首席营销官操、集团销售和市场负责人胡波介绍巢吐队,第一个板块是车内(in the car)的互联功能翅椿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立潦宽燎,包括智能停车耻、智能充电等痹梢。第三就是交通形式的智能化管理惨。即打通不同的交通形式星陋,提供一个智能化管理探,最后让出行者能够享受顺畅冲炕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利家隆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团观篱抚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恢。“我们相信恭酸,车企能在这一领域扮演重要的角色翻。”胡波称坛。   不可忽视的是匈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泞勒陶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烫膛。   “要建立一个生态圈咆酿卑,必须要有多个方面的项目支撑体财。在落实该战略的过程中刚祈,我们便开始思考局爽,如何构架这些项目额诬侮,未来三年我们是要围绕这十二乳仁、三个项目开展工作的姓。”苏伟铭称公佳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伤悲溪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哼暗谰,以便及时供应眉撩透,满足未来车辆发展需求抄凤葛。”   据了解加饺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品价苔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜藐。通过语音输入抨反父,该后视镜可以提供导航阔残、信息点(POI)搜索秒、即时通讯皋、车载声控信息娱乐系统等功能垦凰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验设贪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror携。通过语音输入笛,该后视镜可以提供导航编哪、信息点(POI)搜索舵那楞、即时通讯蛊舍伤、车载声控信息娱乐系统等功能书。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度薪地。   苏伟铭透露矾,最快从2017年下半年开始徒澈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜狠,在一些国产车型上也将采用该技术沽淘九。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尺怀。但是健,有了大众汽车集团的参与极礁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”姓秽孰。   经济观察报回晾:在中国的十二三个移动出行项目上箱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利分港?   苏伟铭彻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权热礁蕊。2016年中旬侯蚂渺,我们便与集团总部沟通过亮独,我们认为在移动出行领域隧彩,中国是领先于其他市场的轨。所以补貌酗,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤,建立MOIA移动出行服务公司弛下稀。之后捐尾,在中国姜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瓷汰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目醇坝。   所以雄吗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域虎,欧洲和中国墒贰歧。其中中国的业务包括三大板块来彪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钞稻矩。我们在这一领域是领先的硼乘氢,这之后蛔查,我们还会有更多合作辨腥。   经济观察报熬腿:在大众规划的十二三个项目怕,大众与滴滴出行翁、首汽等公司的战略合作是什么模式誊堵?   苏伟铭笆:大众跟滴滴韧壳毕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中叼炭极。其实创搓,与滴滴出行的合作迫如骡,目前还在进行详细商议良。但需要强调的是逛,我们的合作投资并不是融资的概念汉,我们的合作是战略性的甩墩炼。   经常有人说大众汽车集团起步晚乏,但我看不出其他厂家做得有多快坝尝。   移动出行的合作睹摊,如果是提供车辆吝老稍,那只是纯粹的商业化的供应需求舰夹。与出门问问的合作娇,我们是要进入合作的管理层杰,在共同建立的合资公司刃,双方都有委派监管团队骨蕾。   经济观察报啪:您提到的十二竿锋耪、三个项目都是什么商业模式侧宽毛?是否都会以合资企业的形式出现崇?   苏伟铭媒:并不是全部都是合资企业形式的项目共耽。我讲的三大板块中崔祷位,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矾回亩。我们选择成立合资公司是因为锯局堵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值松板填。那么如果不通过硬件绅井玲,技术应该怎么落地呢霞京塑?通过建立合资企业怕头,我们可以为不同品牌设计不同的技术识,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务轨,包括集团以外的其他品牌碑末尺,我们并不排除这样的合作墩弥淋。因为生态圈本身就有一个共享的概念澳。随着数据的增加触辩鹅,共享的概念会更加广泛陆,生态圈成功的可能性也会越大牟饱俊。所以与传统的工作方式相比托,变化是非常大的凑缓。   经济观察报艇阀匪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出冻尼?   苏伟铭腹酗莲:我认为技术和战略两者兼有丧辜。要建立移动出行生态圈的目标邦驰,就必须把其中的布局规划清楚惭心,只是研发出几个APP抨寒连,并不是真正意义上的合作或合作的全部癌渐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么髓?同时道肃烂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用戮,也会要向外输出淬定搜。   经济观察报想糖:生态圈成为汽车业新的布局单位哥,选择共建生态圈的合作伙伴时秸渴,有什么标准却揪鼻?   苏伟铭蚀拘:以前我们称之为垂直平行的价值链窍哇绵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联膝。在考虑发展这些技术的时候爽婆罢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吵僻。   举个例子莎悔搬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缕泄糖,我们会考量其语音识别技术有多强剿茂心?然后再开始讨论中间的差别在哪烹夯。找到不同品牌之间的差异性非常重要钡。从战略角度隧惧洞,大众汽车集团需要明确今后的定位裂。   谈了这么多磐,其实有一个基本点爱麓堕,便是客户群体督晒。作为主机厂南,我们需要预见到7年以后车的样子兔稍。因为一般针对七年以后的下一代产品廷匡某,我们现在就已经设计出来了侠梆祷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜面,未来会遇到非常大的改变辩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同被太逛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦路:李芳" "   4月20日珊蚂碉,上海车展开幕的第二天惋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台禽奴嫉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答憨本。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟微仓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”些,其实你铜钒,魏建军早已来到现场申。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奠,魏建军至少接待了三批不同的访客开稍恨,并亲自送每一批访客离开绣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时毖,虽然神采飞扬辑擎涧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小畦匿烯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比柑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义铺避。一边是国内SUV领导品牌涝届,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代渴遂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军煞耽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者净,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣超拍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌到,此次帽拷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上登撬。   “WEY的目标是挑战外资品牌理,终结外资品牌的暴利时代陶,重新定义‘豪华价值’烁路肖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冬挎柑。VV7c/VV7s之后黄骡,今年还将推出2~3款全新车型陋番逞,将产品线延伸到新能源领域牟钳,合力冲击外资豪华SUV品牌仇死癌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者队贰。”魏建军说施,“关于轻奢玫即芭,首先这个词比较时髦识,容易记住定。另外事把宿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵币竭效。”魏建军表示费成,长城不会做没有意义的豪华陌失,“作为消费者可以感受到超值的体验刷,而企业也能得到相应效益盖呕爱,最关键的是得到了客户的认可咀屏,这才是有意义的‘豪华’购拱星。”   魏建军认为安全是最大的豪华锌扮。“乘员汉、行人葱涂都、车辆”三维安全(3DP)设计理念跺,参照国际标准市吃,主被动安全配置完全创新埃试靖,提供正常驾驶蜡耪、危险警告息、碰撞减缓幕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护视淀漆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)女灭鞍,译为“牧羊犬”稻,有守护主人生命及安全的意思赖。   此外掀锹凰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侈,来自于欧美一流车企愁汲骆,有着丰富的造车经验和行业影响力婚。匹配中国第一款7速变速器撂薄,这是世界上最好的变速器之一川存拨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地催城,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌亢戚。除总部优秀的研发功能外女东拼,长城在欧洲输虫傻、日本和北美也都建立了研发中心僧宝缸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”暮唤浦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数忍朵。其中冗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沧勤。对此尼盼扔,魏建军表示滩:“媒体和消费者一直有这样的担心确构订,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骡。实际上氯,在同尺寸或者是同动力下惦管,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逼罕慨。但从消费者的角度来讲场保,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刊怠澜,消费者会非常清楚这些配置死畦乖、性能北、做工有什么样的差异险度。”魏建军表示卷,长城的目标是做品类品牌宏吵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侯痹盛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元猛烹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骨琳狭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贺添齿。   而针对销量层面帮雹滦,魏建军表示酒红懂:“从销量上看五绦莽,WEY很难超越哈弗酣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的护,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘扛晖省,15万~20万元的空间虽然也很大界,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论邦。”也许很多人会认为土敲凹,WEY卖不过哈弗狭祟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务垄呢汗,但实则不然宝材翅。“WEY和哈弗我们都重视恭替擦,长城用同等重要的土、足够的资源支持两个品牌茫屑。”魏建军说迸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力淮拘,魏建军是如何评价的戈?“我认为我们的产品不管是性能岔磊厂、做工兑歪晨、安全附,还是油耗秽、排放醇航履,都不输高端车介刨墒。”魏建军依然对产品信心十足酗,但他也承认WEY面临一大问题兰凸,“现在问题是品牌价值东溪,因为WEY旗下产品刚上市瑟坊,品牌没有经过市场的验证仇迹,大家会对它不放心滤歪坍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车老。”   魏建军表示帝融艘,自主品牌给消费者带来了很多价值慨貉毒。“有我们的参与非宿,不断地进步酗、不断地在挑战外资料捂苫,已经迫使外资不断降价厦,提升服务品质谁涩邪。我们的目标是要挑战国际高端市澄ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的饯睦阶、规模最大的市场来锻炼脊,使我们能尽早挑战高端遁。”魏建军表示旦,消费者购买了WEY之后危芬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值摩脖背。他对媒体承诺牟蹈墟,WEY的产品一定是超值的砍拴,并且一定能给购买者带来惊喜儡乡老。“WEY是一个挑战者咎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感很。把我姓都赌上了胁颈悔,不能失败松刮,只能成功秀。”在采访的最后暴,魏建军郑重地对记者说褐盾扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨查:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日偏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发膳泉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作膘潞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导宛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侗,以及未来的发展防泊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生串黑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生办枯铣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人窍茶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生簇枫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生词、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士苇耻,以下是问答实录吩:   凤凰汽车 舌宠崩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何荆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的滥桥块?   俞经民 盎凯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瞪弧驳,对于品牌的市场表现同样很有信心锤唾送,就MG品牌今年同比去年的增长率而言墟撩跋,我们有信心成为市场第一的品牌肺驶。今年我们的销量目标境,是从去年的8万到今年的20万团疏权。纵观130年汽车工业发展史扩乔,汽车行业发展的基本规律而言炉勃然,规模还是需要的扒堂,是品牌更好的发展的重要保障臀扔卉。   邵景峰 附:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分匿,荣威方面建,我们所坚持的青,是一种符合广泛审美的标、优雅自信的设计风格司狸,在复杂的市场环境中楞蛔沸,抵御诱惑涛步泵、坚持自我砰俩,走一条人性化的设计道路污。而我们的MG名爵闪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疽,这是一个巨大的宝库妇鸡唇,值得我们的设计师尽情发掘砍袄,其中之一想课恐,就是感性顾融哦。   在MG品牌的设计风格中竭憾,我们可以看到很多情感爆棚去容、血脉偾张的元素与产品俗瘫。未来的中国汽车市场必将飞速发展蛋廉,需求也将越发多元化辩坟,然而无论技术如何变迁窘搓,对于人性化眷、情感体验的诉求将贯穿始终萄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肖矮玖,我们也将在感性力设计理念的指导下拒仍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品棘嫌。同时炯缎,强调个性也不代表小众段膊赦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求屉眷,为大众带来唤起强烈感动盘姓、让人心跳加速的优秀产品为辅腊,这就是我们所追求的目标籍汀。   凤凰汽车 兄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万莱吼,其中年轻消费者占到了绝大多数奖黎,请问接下来乡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惋?   俞经民 嚏垄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鬼谐敌,更是“年轻的心”盼担,从名爵ZS的订单来看湿概苔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体慑其奉,更包含了年龄层更大瞄丸、但心态上保持年轻的用户橡漂。从“年轻的心”角度而言鲁,我们的消费群体就更加宽泛了梁嘛,作为一个年轻化的品牌叙贸,MG名爵的诉求是“年轻动感透、专属空间观毯、纯粹乐趣”葡菇,给“这一代的年轻人”造车禽汕。说到年轻人共同的特点滦柯锻,是充满梦想茹,对于梦想的追求更热烈一些泥,更想把心里美好的事情去实现徘。这个梦想实现的过程是非常美好的抡芬舰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求普乐:为这一代年轻人拖撅猩,不仅是岁数上的年轻人冻,更是心态上的年轻人呐,提供更好的选择紊寡氏,保证他的有更好的驾乘体验亩期。   年轻化的特点冒,是要颜值特邢、要体验的到位孟冉墒、要可以分享才肥刷。二十一世纪中国的年轻人版芭呈,在互联网的普及深度硼孤行、对于尖端智能的体验和想象力戏,在全世界范围一定是靠前的纳沧颊,就应该可以代表“国际范儿”九椽,也应该引领地球村的潮流偏。要满足这一代的年轻人捷,MG名爵所带来的产品体验传辅,也应该要追求更极致违极岁,带领大家去创造全新的潮流纽副。   凤凰汽车 甭呛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”摩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后题坎、80后等觅撅、90后的人群当中江夺厦?   林嘉瑜 僻崎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作擂。这款车感性的设计曲线仕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搐肺飘。不光是国内的经销商扮碧筐,本次上海车展八断,MG名爵还邀请海外的经销商妇惰软,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发盛,他们也都对这款车都做出了积极的评价酱磺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”趣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兽袱磊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冒巫,让老百姓也能开上小跑车拼许群,尤其对于国内的核心消费者来说膝芹,不论年龄几何郴,都要有为自己的梦想活一把的态度靛。对于一个汽车品牌来说恭玻,这是一件值得骄傲的事情郊蜗。   邵景峰 俺抖:其实在选择一种设计语言的时候挤贾,设计团队非常慎重藏宠傲,因为设计的变换频次不能过高绊,要抵御诱惑济温、保持延续性才有可能给消费者形成印象紊喊、拥有识别度从而去打造一个品牌栋显鹃。“感性力设计”的第一条就是要有感性丢确,去追求情感的外在表露挤,从更广泛的角度拐刹骗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些潞诫何,通过真正的审美习惯进行判断;第二衅懈,感性力是专属喷钒、设计师要通过专属的标签曝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感裸迫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奈,比如运动员在起跑的那一刻墩,弓箭拉满而未发的瞬间既。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鳖,这种动感更有档次砰,同时价格不菲膝,是很高端攀佬揭、优雅的设计菠陷,我们希望把这种设计注入到产品中彩怯坞,带给这一代年轻人极致的审美体验耐扑帛。   凤凰汽车 蓬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡啦张伲块化架构平台打造的蓄骚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划仇?   俞经民蓖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瞎似。这是对这一代年轻人的尊敬闻,他们自带国际范儿厩傅强,是可以引领全球的潮流的人群层,因此有着巨大的价值酵苫。对此氓乘恢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吹瘟梅,在全球也是一样吴社。目前凳,世界范围内峦泼冷,不仅是动力总成前瞻技术的整合匠素,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势迁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车揣,采用插电式混合动力设计碗惠。另外罢拇巫,大家看到的名爵ZS成碳,将会在明年上半年推出纯电动的版本淖,至于最接近今天这辆续航超过500公里峡县、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车馅,也将会在2020年之前推出嚷。   凤凰汽车 仇危:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瓢冯容?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法孩徒?   俞经民 疙捌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控穷藤,设计上差5%醋劝炕,销售上就有可能会差30%躺疤。那么对于自主品牌而言寐,就是要把自主性发挥好试,去追求审美的宽度和深度淘现,销量也才能有宽度和深度翻鼓。名爵ZS的设计就是这样做的诞绊,要追求极致凉、不计工本落琉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致时,可以说搁杆逝,名爵ZS的极致设计崩棺,对销售的宽度起到了很大的作用论贾享。   邵景峰 并:汽车设计是在不断进化的讲设,不会总停留在一个风格上醚,在互联网时代诵脾廊,同样要有全新的时代特质湿琅。另外博,从汽车设计而言祥摹,例如从动感设计理念而言广,英国车是鼻祖匹促参,很多品牌都是以此为源头来发展的枚塘,也就是“同源”歼。中国航天能够上月球幢童狮,那么在汽车领域上同样有大的进步未巫。之前德国杂志的一篇文章写到价斑鞭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国耽躬,在进化的道路上有推崇的看法弓庐,也有欢迎的声音卡桨,这些都是要虚心接受的寞持。另外痛薪颓,汽车设计是一件非常严肃的事情虚集溺,每辆车定型背后碾玖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的叉鞍,背后要靠巨大的投资来驱动恼彩壬。   在造型评审的过程中申,流行趋势讲清楚郝华,未来怎么发展说明白唾,否则误解就跟着来了河帕,所以要有一个整体的品牌战略在里面伴纫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酣哩黄。   凤凰汽车 溶咯璃:今年德统,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处帛沫班?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翔虫?   林嘉瑜 搐孪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氮愧让,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素啊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寡,拥有一颗年轻的心躲吻,热爱运动鸿惠幌、健康的年轻人南海。   从足球营销来说叼,对于英国和中国括瘁,都有很大的国民基础库律恨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国彩句泪,是英超乃至欧洲的强队逼郝涡,这几年的成绩也是不断的提升变警,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茬。同时枚时嗡,利物浦又是一个老牌劲旅姥,有不断上升的潜力澄谰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样糖,在用户上有着非常大的重叠之处遍。MG名爵与利物浦对的营销合作汤缺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吾角繁,在活动和比赛中享受快乐蛊堪。   上海上港队也是一样的舷峦粱。MG名爵经历近百年发展秆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣焦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惶纠,两者的合作也是非常有趣的臀。更重要的是狄,MG名爵通过足球营销的模式晴首祈,能够促进两支球队之间的交流杆懊骆,包括之前组织的很多活动汹,不光是针对中国的消费者谦稗苇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泰,有效利用MG名爵品牌的特有资源款够,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌匠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撂。   车展期间恐桓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纺拦腺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卷咳。在车展之后孙,利物浦会在上海有推广巡展活动少。下半年谓熔埠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对反深,欢迎全国各地的消费者参与和体验呈。   俞经民 汤彪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缄,大家能有一些共同点做沟通串蛔补,国内和上港足球队的合作坪,正是汽车和足球之间速度与激情竿、自我突破的契合点款,足球又一个很大的特点诡酥,就是会让人意想不到筋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间常泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰丛乡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年形外狙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冉肛,与此同时换攻歧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一未脑涕,长安汽车产品质量持续提升时佩,用户口碑不断提升令嫡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象写舞暴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一茧、全球乘用车品牌中国市场第二名凰加。   关于未来曝赊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会统砂寡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划朔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升登。   2017年是长安汽车的产品大年焊饲伞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市白奇睹、全新的SUV CS55茄、轿车睿骋CC豌冯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市低贺步,将会进一步完善长安汽车产品谱系勤态。   如今毋祟瓶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寡,站在国家品牌高度寻求发展捍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任释。提升品牌溢价能力堡辫啦,成为长安汽车品牌发展的重中之重苹煌。2017上海汽车期间九探,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平麻,关于长安汽车的未来闯情,徐留平董事长有话要说混绕乃,以下是对话全部内容态匆。 凤凰汽车乏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的斯扇?   徐留平剔问布:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瓢朵,我们也是不经意之间就走到这个地步际,因为一个产品奶悸钎,特别是像汽车这种产品是更加的明显抛遁隶,它反映你的公司文化簧舒、你的公司理念是什么样的东西脖媳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缉蓄蜂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茎岗芬,你怎么样让产品吸引住消费者深?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缓,靠的是什么宝蹭势?因为美是一个主观的东西诫,有人认为这个很美贤此擅,有人认为那个很美哎脓社,从长安汽车之前的产品来看锑雾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么死?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纠居别,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错次还废,同时想把这个产品往这个方向进行修改檄。我觉得在这个方面斜劣突,从长安的角度来看清,就是对于这种动感害、时尚这个理念的偏好懈糯踏。我一直在体会臼检弛,其实我是在反问我自己哆,这种偏好它是怎么体现在产品上的惊断妥?实际上是我们内心的这种偏好吕瞥。在过去的2-3年中涩们尝,我们面临的话题诺词毒,如果过去不做总结污,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来笺挎括,另外更重要的是说卡钡雹,下一步你怎么做灵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捎金,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车篙,下一步是个什么东西弊差嵌,消费者需要什么样的产品纠坡,然后作为公司来说眯锤奸,你们能展现出来什么样的东西勿,最后我们总结叫生命动感智色双旋频歼覆,当这八个字出来的时候狼境,我觉得是非城叮好伯逛妈,既是水到渠成校,又是醍醐灌顶私、灵光一现殿。这个过程股捂,不仅仅是八个字的总结思郊。这八个字出来以后纽剔喇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好输热,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念牢藕,实际上不仅仅涉及到造型灰粪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诽锤。这样的话缚,就有了一个提纲契领哆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西讨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淬耿砰,就能够有一个非常精准的东西巧。   刚才你特别提到“色”捌,我们当时想说糯裳廉,你必须要能形而上匹诡赡,要能够抽象出来诬嗅,如果说你不能够抽象出来款得,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候差匹挪,如果你弄它50个字徘、80个字凸遂但,你可能不够形而上虾鹃,不够抽象化筏,最后我们觉得“智珐、色”玲蔽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卑澄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动媚抚。   第二个就是说消费者情感的体验笛拦,比方说对这个造型和颜色卢,甚至于这种声音或者是形状来、线条的这些方面的喜欢橙冯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西娶。当然我们也在想用什么样的词比较好浩,最后觉得设计的这个词很好收融,一开始我们还担心说这个词字挺多勒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掣田,我觉得就应该让它有想象力骋,就应该赋予它很多的内容垛誊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的秤沃,孔子都说食色屋,吃饭以后第二件事就是这个字孺纬衫,我相信孔子说的这个字也不简单意思堑坛,实际上说挞号,智色这两个字还是最终反映的是人橡澈毕,特别是消费者的一种需求体曙舍,对于未来传统的一种期许眉,这个过程当中始夏县,对我们来讲程骏薯,把这八个字想通的时候掇畴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陪溪农,这是我的第一段话题枯睦。   第二段话题说这个对长安有什么用处脾舍疗?那次在发布会现场有说颈贺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候洞草清,一开始我就提出敬潜钱,第一个角,这个产品要漂亮冒,你不漂亮的话盾姐耻,什么样的东西都没用泛典闲。因为我们很早的时候就开始在考量淑茸雇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桅稠,后来发现不行弥贤藐,最后我们在大概07辉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了夏独裤。因为你还不能提炼出一个高大上奶同艰、抽象是孙蔼、形而上的东西蹄猩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮齿僧腥,但是每个产品都出得非常艰难价。这个事这么长期干也是一个问题惟,因此在三年前的时候儒苍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解去,对于消费者的这种认知砂,把它抽象化险,那么这样的话理解了以后匹,再把它具体化列泼怜,特别是在产品马隧剧,也就是设计理念当中一些图形化的东西吾秒,因为如果你不落实到图形化的方面惨桨芳,那就只有形而上没有具像化 还线,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中届拘克,图形化和具像化过程当中怕瑟噬,这个就出来了睫憾。   这个出来以后稠,我觉得对未来长安来说拉此,我们未来在产品设计的过程当中萌昂抨,产品能否做到生命动感智色双旋泰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来萄筷?这样的话泪卤堪,实际上说扯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中款桑东,几十次的否决残,我们也许可以用1/4的时间就把它完成模,几次或者就十次你把它完成邵庆娟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拖疆,那么这样的话桃苟,对于长安汽车的家族化么级,我们看了这个车棺朗老,看了这种感觉这种情感的体验考关,那就是长安汽车廉抒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车舷绰防,这是一个其污。   第二个就是说剔芥骑,我们自己在研发制造设计过程当中搬干呸,这个速度大大下降瑟楼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降东反,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢茄茬弓,如何把消费者的体验做到更加的精准剧,更加的接触到痒点刃,这样对长安的影响是极其巨大的拍凄戊。   凤凰汽车雄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念箱合?   徐留平究层馈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念潭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骨词尾。如果说把它拆分开来琶眯雄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念磁毒台,智色双旋更加偏向于设计领域督嘘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚错薯槐,我相信大概许多媒体会想谅措船,生命动感智色双旋怎么落地缄融?因此我们就想把智色双旋也说出来苦棉,不要分开苍墩想,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中欠纹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言胃。   凤凰汽车猩:另外一个是提到的认知方面的感觉其搅涎,有没有一个专业的因素午,咱们除了制度之外馆,有没有专业领域的人来负责这件事渺布斥?   徐留平途砷:我们长安有一个庞大的队伍灿,首先要把一个汽车造好孙熄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人休赌雇,到高管团队腻媳牟,到设计团队庇低,到制造和研发团队既,包括服务团队嫩,特别是主要负责的领导人瞧昏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验报份信,而仅仅是设计团队的话语搓脐剖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离氦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层郝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瘁,因此对长安来讲牛澎,是既有最高层特别的重视下喘、关注和把握埂,并且这也是一个最高领导者的工作职责换。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知博,我认为在汽车领域当中是行不通的蔷墨,当然我们也有具体分工储蓄。另外也有很多的专业人士完成这个事情话棉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的促蛾,还有轿车研究的效兄,也有做SUV研究的穗拉盗,同时也有按照职能分的录谩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中雌惟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涝汹夯,如果仅仅是设计团队的意见绅,肯定会偏离了方向蕊厢腾。 凤凰汽车掸壬逃:一把手是指您吗浪镐?   徐留平祟敬:我是其中之一单寺饱。   凤凰汽车歉艰:长安汽车自主研发的新车崔,设计够、评审啦醛崇、评定环节您都会参加吗桥订花?   徐留平贝忌僵:我必须参加谓苏,我前面讲这是我的职责隋,所以我必须参加激磨戌。   凤凰汽车肠:无人驾驶车呢对?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侣溯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了脐茨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产头,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盘胁楷?   徐留平徽囱反:上一次品牌发布会步,最新的无人驾驶技术也做了展示甘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上闺疗内,高速公路的环境相对来说可控性要好阂咆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的洗荚,难度要更大辣文摊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卡,我们不仅能在高速公路上做沸淬,而且能够在城区做煎闪,这个技术我们已经实现了突破甲。   凤凰汽车挛潘墓:长安无人驾驶技术进行的这么好诚羞,量产会提前吗懂?   徐留平圃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喷昆,实际上就是说每,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到匠阜惠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嗡膊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疏拓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搏。   凤凰汽车懈趣:中美在进行双边的贸易谈判抨,这是谈判的内容之一拎吞美,会涉及到汽车合资企业的放开脑,可能是一个双向的市场开放的动作费,如果这个谈成了烹谜踌,如果这个不再规定50%的上限汰,您觉得对行业有什么影响搔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资傻悸,那您觉得首先答不答应雹烦?再有一个多给他股份的话斤,对企业今后的运营会怎么样琼斥搞?   徐留平归套:我明白你的意思郎垃吭,第一我确实还没听到这方面的话题揩眯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况曹挥,股比这个事说了很多年穆路昂,我基本的看法有几点捅碎蹈,第一个这是国家层面的战略和政策钮短郡,作为企业来说到,我们遵循晾骗烂,国家有什么政策我们遵循什么政策俏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错皋朗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撇拿,我相信未来的合作会加深捆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刀蚀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现檀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题破,而是说理解消费者郸,能够洞悉消费者衅,如果股比的溢价挺高侥袱、溢价挺低妨,但你产品不能卖出去年跨办,那你不能分摊出去妥迹,如何把蛋糕做大谓昧,这是合资企业要做的一件事诬郊垮。   凤凰汽车食筋掣:如果真开放曹甫,长安会想着往美国去吗迷勿,就像那福特来到这里呢青?   徐留平拼:长安想要去美国是一个公司的战略妨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系枷。   凤凰汽车色:长安与福特的合作多吗辣薯惊?   徐留平拔:长安与福特是我们加强合作的方面警,应该讲这种合作的程度搓隘,不仅仅是合资企业菩墙,从母公司其他层面沫,包括技术和其他很多方面都在讨论岸盾,包括海外市炒肺湎摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长雾连瞧,它的能力提高了持楔尚。第二 现在是全球化合作的时代插袄惰,一家公司独立运营户,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事仓惰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瓮较。   凤凰汽车愁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陷辑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寿肉,你还说了过去我们做一个车扁,可能需要很长时间好不容易做下来呕,比如逸动虏娘,是很艰难的嘎捂冲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%兽桓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%男蓖封,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程部牡獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品牢冉椒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陆贬沏?第二对比韩系段链、日系说酣锑,我们的研发体系和他们的研发体系相比虏,您觉得能不能支撑把虹僚,确实我们的实力也很强楞凉,我们的内功可能修炼到一定程度剖,我们后面会源源不断推出好的产品硕克,而不是担心到了一个节点会发生什么状况司。   徐留平卸晤挫:你讲得非车锏湫椋好粒德碱,我觉得这是两个原因导致的蔷混尸,第一个就是必然性轮,自主品牌需要有成长的空间岔恳纲,第二个确实也有机会的原因彻钉吵,恰恰是SUV的市潮妗,中国的消费者需要这个东西逞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缴,反应速度更加快一点湃辅,把这些产品推出确实是满足他们的需要俏梢豆,我觉得是两者共同作用的结果扫哦。   对于下一步自主品牌来讲茶猴的,无论是哪个系惭宋,无论是美系雀、日系躲、韩系功、法系歌,我觉得跟系没有关系勿,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西峭,这是关键蚊。消费者他肯定是有他的诉求的舶,究竟是SUV掠百、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西晌,他有他的一种偏好陇、喜欢衬啡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辟,这就需要我们作为厂商横晦,你必须要洞察到消费者的需求夕,实际上要看到他的潜意识是什么东西斥查,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吴井。为什么我要总结长安汽车的过去呢俩许?实际上是我们自己反问的过程钦,就是说在过去当中泰,为什么逸动会是这样仆,CS75为什么是这样庭?实际上说腻参,我们当时也没有意识到练庙,反正当时就是这个样子独疗,实际上这个过程是一个反求的过程浩权,我们为什么会喜欢这样傲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中昏苗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挝曙,我们把汽车理解为是生命的动感猜,其实是一种生命力的扩张另困,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侈牵,而我们长安就应该提供这样的产品猾侮,回过头来展望未来鄙违淳,我们觉得这也是一个正确的判断筋四。   凤凰汽车软:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较痴萎。   徐留平蝎夸超:我觉得现在国内研发体系来看擞橡,国家间可能还是有一些参差不齐排,我觉得自主品牌的研发能力和体系漆取唾,进步无疑是非常大的诽胆,而在很多方面可能与跨国公司有差距拎舱,有些方面会比较超前夺,因为自主品牌也不是一家臀哗,跨国公司也不是一家金谴狸,要两者来比很难说膏,但是有一点堑赤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易岁,做好一段时间不容易坞济蔽,这个公司要能够连续做出好产品岸琳,能够连续向前增长厂骨参,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念橇、设计应用斡闲,在这个公司当中都比较受关注钦僳牵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赦门铰。   凤凰汽车慕:我想问一下自主品牌的建设淘蹿混,随着我们品牌的推出舌踞集,现在汽车品牌进入新的层面苟,会有不同的路径选择吓靶书,比如长城订菏、吉利推出新的车型阮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势摧?长安如何能够胜出角?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌巢,除了刚才说的两个委贤归,还有互联网造车的未来的合作伙伴掠痞汰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逃翠囊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响类惺系?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合霖叮炉?   徐留平坝:实际上贸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌韶冲,我觉得这是好事旧,这说明汽车产业欣欣向荣淋贾旦,是真正的投入访惨识,这是我对汽车产业的理解恭尘响,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚建裴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奖陌,例如一个产品到了造型师的时候宿,是一个说法境、一个样子沛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沮焕,然后到了制造过程当中又是另一个想法施统互,到服务过程中又是另一个想法炯琳瞄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炯膘,既有高大上的贫,也有形而上朴、具象的靛芦充,你要把一个公司从时间跨度理插,一个一个展现出来烘妥,而从空间的序列当中赊茅芳,你要把研发全部都按照这个意义显,我觉得是很重要的方面肝假。我觉得制造汽车是很复杂的过程癌勤,各个方面的协调通、综合弘、修正凭测、打磨需要太多的时间为亢赌,我觉得这是一方面鹅蕉涡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要史乏,同时也是我们总结过去体会出来的温绥第,它是由内而外的普监。可能我们过去没有意识到这个话题缴黔卞,我们现在总结出来袄赁粗,然后下一步能够指导各个方面皆,每个部门都很容易做事情迹坏。   第二个问题你讲到造车慧,我们开的会太多了氓,失败的太多了釜,沮丧也有很多顽般肩,基本充满笑意也就一次肃伞,前面基本上是批评槐锈、检讨嗡锭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行城,不高大上潍甲。至于说现在很多企业开始造车栏钮盎,我觉得这是一个充满魅力的行当攫磺,很多人都愿意去做乐挽簇。   凤凰汽车仿困祭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蜂绒食? 徐留平厕佩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逛恨扰,会选择相适应的地方菩惊讨。   凤凰汽车寡泻柑:就刚才的问题我问一下潦懊,刚才您提到和新创的互联网的合作凶掣摊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔熔单壳、蔚来也有合作咀,您觉得长安在未来在互联网里面的话乡,更倾向于是一种怎样的合作视溶晶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骂抬救,您是怎么看的蕉粗驼?   徐留平挫黄课:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择琳,从长安的情况来看年落狄,我们认为哪个方式都挺好的回,现在是合作型的圃,是你可以自己干惹,也可以合作干班盟,也可以自己加合作干嫂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辑。   凤凰汽车埂糕:我们打比喻捷,37度是正常的温度腑坞,您觉得新能源行业惜茫寂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陶固钝,您觉得温度是多少梧?   徐留平蚊蒋汉:您觉得高了低了泰船?   凤凰汽车妻描:之前有人认为这是疯狂的阶段侮椭。   徐留平襄菩:我对一个产业的衡量依据是魏,在目前这种全球的经济运营模式下电鲁侣,凡是有金矿的地方搞,都会有若干的人去挖掘它碌窃,目前我觉得新能源就属于这个阶段贸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够苇,应该更加得进入俄徽,因为从目前的情况来看苟,汽车产品当中溃捻悍,一个很重要的领域就是电池亭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弦疆深,没有这种资本节旦、技术擞、人员的这种投入虑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的金闷叔。   凤凰汽车枪:那就是说您觉得温度还不够吗鹅良闹?   徐留平绍鞭:我觉得还可以伶,但是我不太同意的就是产能荡闻,如果说你的产品技术不太优秀烁,你建那么多产能就是有点糊涂阶伤酱。   凤凰汽车羞红:很多其实可以通过改造现有的产能毙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弄,从这个角度来讲藐木氢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况尸触?   徐留平瘟:从整车厂的角度我们希望成本低一点瓤,选择利益大的泻常铆。   凤凰汽车瘦扛乾:所以您不担心过剩吗燎莎?   徐留平官:我不太担心这个问题森疏排,我觉得电池还处于不确定的阶段混,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候痢锈坡。   凤凰汽车潜毕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象兔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外村似,不管是设计师还是CEO等等贬安,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代垢塘淑?当然那些设计师很多是主管的哨孟伴,老外有管经营的有管品牌筏斡砷,主要还是在设计和技术的领域惕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的叮?第二个是国有体制的问题橡冈痴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响兑朗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痹葡,也在高薪吸引高管人才下窟交,您是如何留住我们的人才惫膜慨,关于体制之上普佰、体制制约的问题淳,我们怎么解决碌?   徐留平达汉:现在是全球化时代镰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早咖,我们最早的时候是四无经显想,没钱惧既、没人孔睛、没能力廉苇库、没地位习划,到现阶段来讲共骋顺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惩捻耐,这都是一种非常正常的行为徊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢佃舰店?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国提,如果对中国的消费者不能够带动嫡,那肯定不行肛,我觉得这是一个头全浚,无论你是洋务运动还是什么运动脸前,核心是对消费者要动起来碘,这是一个合。   第二个关于体制的话题虑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蒲,这个方面我觉得不能讳言伶摧净。目前来看桃翟,对长安不是特别明显独,因为长安是属于南方集团旗下子公司骡磁皑,从南方集团来说歧,在这个领域当中掣,也在他的职权范围之内做了一些调整蓟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享娇侗抡。   凤凰汽车勾侥沥:如何看待这个机制挪?   徐留平揭兰轰:从国家层面来说夯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要痪。   凤凰汽车辱黎:你们审批会很困难是吗轨既?   徐留平瑞:我觉得会快详嗜藏,另外一个我觉得汽车集团斑逞潍,也许给你量化很多股份共郡策,但是最后你没有创造价值外澳叼,给你1股煌洼,1×0的时候不还是0吗簿膏?汽车的成长队肪、成熟或者盈利是一个艰难的过程纠。 凤凰汽车录宠剑:十三五计划像长安汽车整体的销量鞍敖、利润和研发能力以及目标有没有形逛卯?   徐留平妹行谰:非常有雇啼,我们愿景2025郡仟,我们做10年的规划惺,在这个当中我们相对来说做得比较保守聚贪离,为什么说保守呢兜会?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当溅卸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念棚。   凤凰汽车缴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的炯爆茎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酞?   徐留平秋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酱杜席,在技术和平台方面都在加强合作梯钦,至于说未来它要怎么样显拣垃,我现在还不太好评价这件事彪。   凤凰汽车焕泼染:徐总问一下国际市场的战略阿馁,我知道去年车展的时候露,长安说往海外拓展的重点是伊朗吩愤、印度尉朔蜗、俄罗斯这样新兴市承禾杉恕,有明显增长潜力的市扯澄┝怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剃骏舱,比如在墨西哥啦滥粳,对长安而言骋淬皋,自主研发这么好虱焙,又长期和国外品牌进行合作呈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国猾倘拓、欧洲的市澈印?   徐留平犯蔚:在我们十年规划中就有羡辫唾,去年讲的时候就是当下正在做的内容省涛回,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的膛,就是要稳扎稳打坟蝎动,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了跋,因为一支队伍最重要的是信心簧。   凤凰汽车讨赊:国内很多品牌都盯住印度这个市臣睹谒汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争厢饶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗霖?优势在哪儿洛?   徐留平炯统:对于海外市场我的理解是要扎下根去氨,不是简单地把你的产品卖出去伸侍递,是你能够充分地利用本地的资源持撑,包括人力资源和其他的技术能力摹僵官,然后为本地的消费者提供这种产品和服务茹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的此何,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长阿地,促进本地人的水平的提高核,那么同时在这个过程当中散坍,把公司的产品技术涵盖进去兰佃愤,我觉得这样才能走得远弗。   凤凰汽车世岸:长安最近一套体系出来了鹿素,有没有可能往更高的一段发展先衰?   徐留平吗埔:从长安来讲怖榷篮,我们目前的战略看酵臀硷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致菇雄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品受,这是我们能够奉献消费者更多的东西便,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撬寄,但最终要落实到产品上挽蓖,产品是一个载体让消费者感知它知道它佰热分,未来浦醚,长安汽车会加快产品推进的速度桅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神彻。   凤凰汽车陆绦侥:欧尚也在这里面吗病?   徐留平牢鲸:欧尚不在翰随。   凤凰汽车非:东风已经有PSA很多股份试龄弟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗把纯?   徐留平问常:目前我没有听到有任何影响司戒,在实际工作中我们也没有感觉到需。   凤凰汽车譬驮歌:理念发布会徐总是骑着马出来的盯戈拢,当时媒体圈特别关注霸秆酸,都刷爆了朋友圈限吼瑞,虽然我不在现尘⒎馈,我不知道有没有特别的意义钢技辉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动府男夕,当时的考虑是什么洛?   徐留平巷扦:两个考虑侧坟,一个是我把马和车作为比较喜较箱,你要说一件事醚,一大堆结构化的语言没有必要澈脚浦,我觉得既然是长安汽车搔涡,我们叫做生命动感湿、智色双旋观,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫戚骆门,如果不这样做也没法让人尖叫娜埂堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屎谷咀,上海车展首日斡旱梢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面靛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱拔恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量阿罗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台岛倘,12年增长了120倍淡换贩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略白湾。   受访人挽氮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)叮风介。以下为问答实录镐苇:   凤凰汽车霉背李: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面牵炔?   雷德?比格兰德惋陵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品该,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年红,这款车在中国市场的反响非车┬废郑好胸迪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA欧,同时拥有强大的引擎誊曹,提供强劲的动力与性能梨帝畅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声娥。所以烧抒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品记赦呈。   凤凰汽车醋摆: 在没有设立经销商的地区画车倘,玛莎拉蒂如何抓住市撤槲狻?   雷德?比格兰德福乓取: 我们首先还是会增加销售网络湿氦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点孔悲,计划在今年年底扩展到75个蒂储搏。   我们还在天猫开设了旗舰店煤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空略贡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怯,大部分来自没有授权经销商的地区到。   中国的客户对于豪车的了解越来越多分浓,鉴赏力越来越高韧。针对这些人群武,我们还组织很多不同的客户体验活动盎剧天,如海外试驾郸刊九,以及互联网方面的创新纫仿,如网络平台的直播竟储。此外赁,我们也有不同的金融政策顽擅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弯定,深入体验玛莎拉蒂的生活方式话。   凤凰汽车饺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乳菱起,给汽车销售渠道带来一些变化查此,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新查?   雷德?比格兰德督骡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涣沸难,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烘题,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具怪,而是要提供独特的生活方式体验趣方。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待猩,不止在中国叹扣跋,在全球市场都是这样牌限红。2016年究弹午,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长靶,这个主要还是产品优势带来的凌。新的政策出台以后偿瑟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响娥裙,不过最终的销售成绩还是由产品决定购簇凄。   关于新的法规蓖,我们现在也正在研究当中投,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定戳杯登,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作莽判瞎。此外沁,我们在中国有非炒呒担好的经销商关系桃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关非。我们开设的天猫旗舰店茹萍教,实际上也是采用线上加线下相结合的方式憋拾踌:客户在天猫下定单黄片,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剔察。所以殴称酒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鸵颓。   我们的很多客户最在意的并不是价格狗独,而是优质的服务与体验梅,这正是玛莎拉蒂的优势所在翁闹蜕。   凤凰汽车妨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冲胖懈,有没有什么新的产品推广猾簇?   雷德?比格兰德屯然: 关于新产品慷,现在还不是宣布的时候僚掳寥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升称色腻,等到新产品发布时我们再提供更多信息泡朔畔。   凤凰汽车绢枷蛊: 作为中国消费者熟悉的豪华车炕蛾墒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍趁疵孪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好琼碑。对于玛莎拉蒂来说控回裂,未来在中国市场的前景怎么看挡?理由是什么卯绘?   雷德?比格兰德圭骄椽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况薄曹饯,5年前肥弥,我们在全球的销量大概是6,500台共贫省,而2016年达到了42,100台菜猛峰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平任帝下,所以我们的增长一直是持续的如揩耙。也因此拎偷匣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观托惜梗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似讳滥昏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验彩都迷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辫幻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牵从,这就是玛莎拉蒂的优势庭卸。所以兽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度敛。   另外品泌,玛莎拉蒂的车主非常年轻勿蹿起,尤其是在中国市忱凇,车主的平均年龄只有30多岁成,他们追求具有独特风格与气质的产品朗价憨,来表达自己的个性与品味荡聚遁。   凤凰汽车奴: 现在汽车技术日新月异嫡痉奠,尤其是新能源捞、共享匠司、智能驾驶方面隆市挂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划权?   雷德?比格兰德乖: 在新技术方面狠岭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升莆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统倦。我们并不追求生产最快的汽车摩畅,而是要提供包括技术滩、性能挝芒咎、动力班葱、驾驶体验等方面在内的最佳组合秦。   针对自动驾驶坊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助桨囱,帮助驾驶员减轻疲劳秤,降低操作难度蚊葛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沥吃,包括独特的声浪恭裴庐、澎湃的性能奖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桃,这是玛莎拉蒂所追求的备番。   关于未来对新技术的规划陶阔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求股,比如减少温室气体排放地门谱,这一方面玛莎拉蒂也不例外须瓮。此外坡宏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术萄痹,如苹果CarPlay和Android Auto归,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术筷槐涉。   凤凰汽车缸裴崇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化巢,怎么适应链辽?   雷德?比格兰德蛇旧戌: 针对年轻人群轿寥,我们采用的方式不是改变自己蹭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应诡。比如在中国核陈婚,车主平均年龄非常年轻菠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主裳涧,便是一位年轻的中国女性井,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缆搜戏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意剐,包括法拉利生产的强劲发动机兜恫摹、独特的引擎咆哮声馁环、奢华优雅的外观与内饰瘦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乌墟捐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐俯必。   凤凰汽车纠忌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化都贿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脓榷,有没有针对用户画像做调整笨凄?刚才强调坚守自己的DNA和理念袄毖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试俗浓壤?   雷德?比格兰德骄几: 在中国砰,我们不断渗透到三四线城市厢,但是目的是一致的七狸痢,就是要吸引更多年轻客户遣伺。但不管在中国乃至全球的哪个城市驰顺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机画、激动人心的声浪弓猎班、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卜拖醇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户途秦。   在设计经销商的时候撵埂魂,玛莎拉蒂也不是随意为之驾庐,而是按照需求进行规划迹缔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冈肝示,首发售罄的100辆SUV中烽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区壁。因此哀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商邯办。同时惫断,购买一辆汽车也不像其他简单的商品法估,客户需要一整套的优质服务醒袭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吠墓扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋吼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上享,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生畴乘辣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锻讼。   提问晒驾:您的新角色到底是什么样的间郡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蛋响双?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法夺?   Alfonso Albaisa挝仓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阶,跟所有的设计相关的工作嗜壳啦,都是由我负责拔几。之前我100%的时间放在英菲尼迪聚,现在会分30%的时间来女枚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作铝。现在大家看到的一些车型去,可能是一些原来的车型柔,我们现在的工作圃的,也是快马加鞭另,希望能不断的改进陷屎锨、提升现有的设计浦末。   提问休甸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么刷?如何看待他推动品牌前进时的作用驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仟避摊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疟,我们会共同合作瑰,不断进行我们设计的演化晤驶。其实我到7月份才会正式上任冗请惦,我现在猜测或确定未来的设计理念回烩,还有点为时过早兑。   我们知道郝柬黑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纱镰炒、非常大胆前卫的蔡,我们的这种设计是一个不断演进的过程奸弯惭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改轿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计璃厘。   卡里姆跟我有很多类似的地方肝困惶。比如岸碗,我们都是艺术家出身咕,非常喜欢设计降权采,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞此苦,并将其以各种形式发挥出来享。   提问场:我有两个产品方面的问题灌懂。首先碉承蛊,这个概念车非常漂亮胚儒,它背后的设计灵感有哪些撂兄泡?   Alfonso Albaisa谓携辰:秉承“冲突美学”设计精髓内,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素幂遣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡盘剖。基本上就像艺术一样崎吓,包括缝针坝纳化、包裹感垮,还有使用的木质炔苫修,都是非炒罨好的手工工艺搬回。这是一种感性和理性的结合豪干桐,还有一些肌肉感极强的车身线条沦。   提问侣菲:这款车未来的定位娄纪搐、消费人群是怎样的玻惭?   Alfonso Albaisa视筋:一般都是比较年轻的家庭贯诵绞,想要非呈猓宽敞半、具有运动风格的车型痞保缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇据宦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纫虾清,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纱很,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示塘仑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容痹廊。   在发展新常态下陪,消费动力开始向下线市场转移能瓢蒜。同时较,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级四。由此轨撇,县域市场成为新时代的“金砖市场”罗。而对于汽车行业喜纪挞,消费升级利好之外羡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哪。如何撬动县域这一重要市炒ァ?   胡绪雷表示了崔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局缸,帮助县域出租车进行升级改革顽。县域交通的数据化混、智能化发展恭朝静,有助于未来网约车的下沉渗透瞧次佃。县城消费能力相对较低澈,在出租车领域引进大数据之后斥端,未来再进一步升级到网约车粉祥。   据胡绪雷透露劳,首汽将在县域布局三块业务娇:长租车瓣搓、网约车(出租车)捐叮秦、分时租赁官刚细。分时租赁是纯新能源车飘蚀,未来分时租赁或是对公务用车的补充缉镁,它是纯电动得确,不用长时间租鼓澄,可以通过APP来完成怯裁的。目前计疟捍,在北京有1000多辆车娜说,150多个点位诵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市频,对公务车改革会有一些帮助荡。   胡绪雷认为挡祈,网约车行为是偏汽车前市场的角色唱摹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疮。第二圈匿咯,在居民习惯了这种消费行为之后掏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用性,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导氰锣纷。   当日嘎,首汽约车作为新生力量石,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绅苟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日霓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示粉,渠道下沉要根据市场来判断凑傲疼,服务要根据需求一直不断地跟进晃提缉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抛福,比如说对经济的支撑亨,对政策的拉动刀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用叮葛临。近几年扛矾怯,一汽吉林产品在县域销量比较高供抽飘,对县域市场的期待也非常高宽棚。从目前产品结构来看邯串畦,产品消费比重70%在县域图,30%在一毙颓癌、二惹驴、三线市场物衬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型休,外观汐扔车、配置矛垃催、价值都迎合了县域市场的需求饰。   从流通环节上来看参喷啡,县域市场做的非城洌好料,没有什么瓶颈因素人。一汽吉林也努力在渠道建设某孔、服务跟进等方面做成长和改善段华柑。同时宋长欣也提出了一个想法盎,“县域对自主品牌在公务车骨岗、公务员购车方面是否有政策倾斜瞎奉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长毫,这是我们车企的想法笺涟桓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时标泻,要根据市场来判断夏。目前邯,县域之间的差距非常大狭,包括现在推行的3G服务畔履,在那些无法设定固定站点的地方敖赴,推出了3G巡航服务凸黔盟。服务是永无止境的工作耙探,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鄙许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日观脓轮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疙洞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示监赶股,新能源汽车推广比较看好北啼擦、上岁咸围、广限行森、限购市场和县乡低速电动车的升级市场敝屠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车叔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场忌梁。尽管都看好电动汽车的发展趋势台楷厂,但做好市场并不是一件易事统哇据。   目前比较看好两个市巢新霞拧,一个是北壳、上盗床妙、广限行携冠楼、限购市趁适杌!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢钋萃健,这个市场的发展速度很快枪咖凸。例如河南丁奋、山东南桐冯、西北区域仓溶,大量没有牌照的低速电动车权,在政策方面仍处于灰色地带农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年澳拢刨,在国家和地方补贴的支持下藩顺叉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右去尺堑,在农村市场郊、县乡市场得到了非掣换模好的认可亢簇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求完围,县城市场的消费者的房屋空间大肌,有充足的空间停发车辆谷,拥有较好的充电便利性碎。其次行驶距离不长疚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捞和晚。另外伍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肯艘,因为小车型成本低拳娃。   赵智刚表示久肛譬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展便。河南地区县,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排抽擂,在替代当的出租车簇摆钉、公务车方面取得了不错的效果未揭。同时混窖层,也在积极跟海南政府合作俄项路,投放了一部分公共用车晌褂滴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贩,比如是文昌涵、万宁旗炽、琼海等县级市渤,未来将在海南全面推进梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫谱钒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲悉挥怖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点玻力,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吾。会上痴具闹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出猎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂竟解。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唉,是参与全球竞争豆参搓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谰。”   在当日的论坛上炉,郑刚发表主题演讲兼武。在他看来具吵连,打造世界级新能源汽车的品牌臀,最核心的是独特性痊橙、差异性碎疲,是比较节能优势溜马坦,浮出水面的是视觉菲设、是LOGO欣栓核、是VI怕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势喜琼京,其中成本优势是最重要的组成部分狼。   早在110年前海,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择萝蜕茶:蒸汽驱动车推、电驱动车和燃油驱动车辩顿丹。然而堑聘,在后来发展中磐茂,电动车败给了汽油车司翅。这是什么原因造成的孔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嗓寝并。亨利·福特发明了流水线生产市急埃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候攀,成本大幅度地下降古挺廓,售价拉低到850美金疾牌抗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车汐肖纳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间庇款换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冯谁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌唱。100多年的历史多次证明了这一点骸。” 郑刚说鄙。   在反思自身发展时坑,郑刚透露崇刑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量聊迪,规模在迅速的增长涤,但很遗憾并没有带来显著的掀、大幅度的成本的降低逢。   为此俏,郑刚提出媚抬违,在推广和普及新能源汽车的同时扁络,光靠技术进步还远远不够麓,更加要注重兴蔫、培育成本领先的优势蛊悼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疤,是参与全球竞争讳牧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提艇。   他建议酶,对新能源汽车未来的产业政策矛嵌讨、行业标准息、行业监管等我膜场,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术龄叭掀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低倾,这样才能培育出行业的龙头企业凡赋。   如何通过提高规模含掠涂、优化设计屁踞热、优化政策和制度创新钵?郑刚说滴家虏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本破夯目、交易成本和政策成本堕拆冯,来打造企业的综合成本能力和优势砰朴噬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势贪惫。这还需要企业和政府共同携手雇,不忘初心赖嚼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坦镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:韩大为" "  魏建军多次提到浪闯记,我们的确有很多故事驼丰,但是他们没有写得很好蔑梢翰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖伍巫笨?魏建军直言不讳地说仙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呢粟。   囤地赚翻伞匈寥、离开保定申、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来淀扰,且莫名其妙檄尝,或者无中生有的传言所困扰旁,最好的纾解方法是什么射松?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车武赐哩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚趣嘉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后康板,魏建军林丘上、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监砰斥溅,与部分汽车媒体交流缝。以一身轻便的牛仔装""示人""翁泉,魏建军笑着说禽妨朔,是在同事的建议下才穿出来的抖般。    对于4月以来沸沸扬扬的传言河,魏建军坦言憨滔,的确压力很大辛,也很难受凌,“有时甚至想哭”慕桅。他说秤帆,我本人就是保定人离度绘,能不希望自己的家乡更好么八?当然龋悔,我们只有把自己的产品做得更好渐胺怀。    诚如魏建军所言歉藉绷,近期动琉痪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌筹汐剩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾棘撇,来自媒体的反馈好评如潮句凹。有作者甚至设问未:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淑纱睡,否则也怕媒体老师太忙”毕裂奥,长城汽车一位公关人士插话道恼。    10日下午的WEY首度试乘试驾衬末绿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意尘康食。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格氢辽,有同行在现场就说秀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鳖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型定世,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型倦。    动力配置上梯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机妊病郴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毛膊,最大功率达172千瓦哦厕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器背,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炬斤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上监胸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搭磐拔,VV7s几乎没有发飘的感觉惰,而车内噪音也得到较好的抑制卧惹。“我们在整车NVH方面做了很大努力仍,也取得了一定的平衡”是泊蓖,魏建军说妈。   VV7S    在交流中臀如,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吞栏,大谈绍、特谈所谓“轻奢”劲驮跺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毙笨喇,咬住“聚焦”二字不松口税。而是多次征询媒体试车时的感受采,并逐一分析查屎揉、解答媒体所发现的问题瓤橙。整个交流过程扫,他都态度诚恳浮次兔,即使是谈到一些尖锐的问题泊缎,也并不辩解耽溯。他甚至非常谦逊地自问自答萄上,人为什么会失败钞?尤其是一些有着巨大成功的人贾。因为以往的成功娶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做狡麻,就很容易让自己失败巷堵焊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寒藩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车付,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然唯贾。他认为读脆,好的产品本身就是故事觅藉,而WEY就是要做最好的产品簇售记。此次哨男校,魏建军多次提到抽德,我们的确有很多故事要讲鳖,但是他们没有写得很好礁罢等,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炽炔耗,所以节答,我在让他们重写娟教。魏建军笑着说佛赖讳,把一桌人也给逗乐了猾。    在媒体谈到其他竞品时颁,魏建军都给与很高的评价醇没伞。不过最终还是认为自家的产品叭驮们:底盘更扎实放,操控性更好虽,“因为我自己就好‘玩儿车’”痪涧据,所以对他们(研发人员)的要求也更高林委挝。   VV7S    据悉护,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市靠酶皋,预计售价在15万-20万元区间雌汝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点精煽,他思考了一下才说毙,它的配置太丰富了工火,在相同的价位空间酚,“肯定没有比它更多氓途使、更好的”庇秤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖袜?魏建军更是直言不讳地说脚档嚼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仑剑衡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拼协滴,一位来自上海的资深试驾教官说都,之前很少接触自主品牌汽车寿,这次也是第一次来到保定精狸砍,第一次来到长城秘帘食,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒猩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言教。期间疮裙讽,有一位同行说接,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汾该兼?或许这才是魏建军的真正用意吧耻唱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   陆逸表示妒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卑,因为正处于发展的爬坡期持。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说污,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谦泪床,而且要深度国产化快屑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沙,雷新透露朗潦逝,上海车展期间陕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时文窟府,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丁媒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时劫,陆逸明确表示昏翅储,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舅,因为正处于发展的爬坡期暴幸。关于国产化的工作毖逼竟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略杆,未来将坚持不懈的进行国产化工作瓶,而且要深度国产化鲸。    日前耍春,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鬼箩俄。活动后七敦赦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访咖钉现,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贯酒驳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侧矮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆霓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%歪卫烹,超过23万辆糠苍据。今年第一季度商,英菲尼迪在华销量破万辆挟,同比增长4%船称,而其全球累计销量达到67367辆祭,同比增幅为18%玛。无论是在英菲尼迪全球体系中卤斡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中孺鲍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色弊夏糖。在不少业内人士看来嘛磺媳,从去年4月以来饱犊本,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞箍立腿。    对此趟且,陆逸强调睛惶挨,目前英菲尼迪的销量很正常矮虎慧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军睛缴弥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年匿,还处在爬坡期担挠。他还说己,所有的汽车品牌进入中国后犁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唇死、运作能力提升及投资力度加强镭藤,会迎来一到两个爆发期商灯。    事实上冬覆,从2014年开始挞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谈宏伴,就迎来一个销量增长的“爆发期”说兽:2014年柑,英菲尼迪在华销量超过3万辆佛宪缄,同比大幅增长75.6%动古揽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粳添,英菲尼迪在华累计销量为40188辆东,同比增长33.8%握。    不过黑,步入2016年芳跑齿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滦草救。当年4月初溉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挂,刚好满一年排。在过去的一年里汐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态净。陆逸坦言算荷钾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段污锭,以便更好地认清我们是谁欠瓢,我们的未来在哪里变,我们应该做什么榔。”    在陆逸看来设,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌全隧,今年是进入中国的第十年鹅竟董。所以作为一个年轻的品牌江盎麓,这本身就是一件很有挑战的事情韦鹅玛。他还表示旁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累媳缺,是更聚焦的一种进化壁和。因为市场环境在变化超朵棺,消费者的需求在变化极潜,我们也要根据变化不断的调整沧、创新级继仑、挑战自我闲。”他说腊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痴啊房,就提出了‘挑战者’品牌战略背酞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呈,品牌口号必须得落地疽。”陆逸表示物,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发欧冻娃,聚焦目标客户群蘑,让产品与目标消费人群建立联接陆欣那、产生共鸣祟技。    陆逸对中国经济网记者表示歧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说程,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惠勉,而且要深度国产化下钝盎。”他说号,中国是全球最大的汽车市沉残稀,同时也是很特殊的汽车市炒蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坤蕉,就要真正的了解客户携偷疚,扎根于客户叉、扎根于市彻贰,这就必须深度国产化草。据雷新透露环,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拐。    但是空滑岁,从2014年底国产以来败,英菲尼迪只推出了两款国产车型尺:Q50L和QX50哆。对此漓讨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑迁膛。陆逸表示猜写,“关于产品线布局的问题凯,英菲尼迪有一个长线的规划贸。”    陆逸介绍说胃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年掸兴,规划内容包含平台规划舒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等详酱。他还说糯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备申类,我们的目标是通过完整的产品规划霸莲坍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品雷肠衬。”    谈及国产化在今年的推进程度狭,陆逸表示饶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布高。”雷新进一步透露假忱,上海车展期间姆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现褐讽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩迁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年垂彩箩,通过销售Urus胎,兰博基尼总体销售量会翻一番司,突破7000辆大关柔娩垃。    在更遥远的将来疯膝架,很难说会不会有纯粹的电动车佬嗣。这是因为蓄电池非常重夹断剩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墒邪场。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰缆丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌栋恭。自大众集团和奥迪公司接手后需,兰博基尼得到积极偿、稳健的发展临念。日前毒惨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂列概鞋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骗,商务部主管Federico Foschini坡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员敖局、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问霞:并入奥迪公司之后横翔湿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持竭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的幻表费?    答讲岛:2016年踞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关揉菱罢。奥迪公司和大众集团接管之后械氮储,对兰博基尼进行了很多投资潍团,让公司发生了非常大的变化蜜秀砷。此外敛霖趁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品识。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乓茬,如果没有这些投资猫是,就完全没办法实现这个计划娃碍。所以艘警唱,兰博基尼公司从中受益良多截。可以说劫,如果没有被接管成,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哎福。    问海刊盟:在您的介绍中逻轿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拘僚扒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的篙?Urus投产以后关舍,重点会不会向中国市场倾斜靶?    答牛:目前掸请吧,兰博基尼公司只有两个车型系列剑埠:一个是搭载12缸发动机的Aventador隧婆痪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán笨撇毋。因为各种原因匿揽晾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降誊凶兼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扁蔡。2016年穗骋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车讥凑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%亥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%祷射。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卢胸司,兰博基尼公司的销售量会明显的增加棵肺。2016年纱霸亩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆年狠。新产品会在2018年投放填,到2019年缅鞍,通过销售Urus勃,兰博基尼总体销售量会翻一番案焊督,突破7000辆大关肖。在中国市场上娇鹿臂,SUV是非常重要的产品拴辟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钡踞戳。    我想强调的是类勒,在中国超跑车市炒济取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端堑钞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币羌,Huracán大概在300万到350万人民币佩豆肋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平全玻刀。    问寞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的热唤?    答悸驴:目前睦群,兰博基尼在中国有15个经销商饺。到2020年领,我们希望经销商数量能增加到20到25个访室迟。当然财,通过Urus的投放劲此,在华销售量会增加巧,服务涵盖的区域也要明显的扩大摧。    问秘:如您所说胆呢,兰博基尼在中国有15个营销网点贯秤陋,去年销售了151辆(车)欠吠弗。我们简单的推算一下闷,平均一个营销网点一年卖10辆车扮圃。那么副女乒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样该?在新的超豪华SUV到来之前茹儡哦,是否有改善他们运营能力的要求呢譬?    答购:是的僻,会明显提高经销商的运营能力河,新Urus也会变成一个破局者桨。虽然现状如您推算呈,但是在Urus投放之后矮咯,大概2019年或2020年梆,经销商的数量会增长戒容屉,同时每年的销售量可能会提高到30辆徐,整个业务会明显的扩大庭舶,售后服务也会明显提高侯。而且由于SUV使用的频率比较高仟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班够凤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奔逼步。    问狗慈吩:兰博基尼车型比较少贾,所以每一款新推出的产品都极度重要壬料。现在的汽车行业发生了一些改变匈搜,比如智能化版、电动化讼伴。那么揣烂瘫,兰博基尼在研发产品时菏阮胸,会不会受到这种趋势的影响次?    答邦甜琳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆实,更多的是代表了一种感情酗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador心,采用V12的自然吸气发动机零刹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验穷聘。    这是兰博基尼最核心的销售主张累飞硼。未来屯讳犁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协似里差。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度莱隶,甚至会超过前款车型扔辟。而出台Urus产品时则会有一些变化皮毖烯,它将采用涡轮增压V8发动机卤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机季控扦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伎夺鞠。但是吧党,不管从产品定位缕,还是感情诉求方面来说痴蒲村,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观宿豁。在更遥远的将来摊煞,很难说会不会有纯粹的电动车迹受。这是因为蓄电池非常重僳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制究备。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车毯墩贰,可能未来技术上会实现新的进步苟广惜,那时我们也得重新考虑这个问题碴。    前些天霸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哦客。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录岔裁,其V10的发动机再一次提高了功率泄。当然琶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA祥挡。通过技术创新以及功率的提升级,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者呕库几。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车司欧。在预销售的阶段啤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蒲扣愁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涵,能够击中客户的心理需求歧签。    被访人每偏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嘎劫。1998年到2007年宦弥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年厦库,负责兰博基尼产品工作;2015年漠梨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员侯鞋坎,负责销售及市场营销排碌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡炊橇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钾伸,中国是世界产氢大国畅趟,制氢设备父券、储输设备络鲸磋、制造技术等条件不错乾,具备发展氢能的基础输。从环鄙宀郏和能效等方面考虑仍硷茫,中国应进一步推动氢能源产业的发展持傲。    周奕丰谈到晤查踞,中国目前主要依赖化石能源卷戒,对环境污染严重膛。氢能源因来源广泛谜康、燃烧热值高吭、清洁无污染和适用范围广等优点苍煌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源邢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分复查陵,目前看弘参,中国氢能利用的研究相对碎片化俄,与国际先进技术相比还有差距笺乌秋,没有形成产业化枚陵、规模化发展膘精。中国应迎头赶上币列懊,卡位世界前沿课饭。    他还提到赊驴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一白,提出实现大规模踞宛喀、低成本氢气的制取清吕顿、存储噶芥、运输溪、应用一体化的战略目标臀。这非常重要匆握晾,未来需要各方协力鹊守偿,加大投入亢,推动相关产业进一步发展来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法矫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济桥圣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措稳。    他谈到碳链,实体经济是中国实现转型升级的主要载体轨,各方需要引导资金更好地支持实体经济般颈态,促进金融资本流向实业疯尚,真正促进经济稳步发展体娜律,夯实经济发展基础郊贺。这既是稳增长藐谰、调结构的需要薯,也是抑泡沫华、防风险的举措剑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动动不鸿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脊馆锨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敬恰。    周奕丰最后介绍梧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下撩霓花,也在不断创新突破街陶仇,寻求产业升级囤汰孪。公司主动发挥自身产业链狙峨涩、区域及成本优势剧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业程。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抱、旅游景区河城经、汽车营宿地臂、农家乐岸、家庭菜园等不断扩展外帽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业电财,以多种方式在国内推广土壤修复怀浮策,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌沸孟:李芳" "   国外媒体报道伸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示遣澄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆介溶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴揽慨颅。 李彦宏    李彦宏表示卢醋唱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车岛虐那。尽管有一些技术问题需要克服翱罐,但它仍然有望达到目标默桃佩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鹊臀,前微软AI专家陆奇任首席运营官劲骄,负责大量投资的自驾车业务部门清裤。 百度自驾车    李彦宏表示摄,我们很可能与传统汽车制造商合作荷睬妙,而不是孤军奋战剃愧糠,目前还没有制定出这项技术的商业计划揭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆访钉。我们将竭尽全力实现这一目标蹄弯遂,收入和利润是其次的考虑悄撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊薪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年罐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奸圭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样词嫂漠,共享经济还将怎样改变生活夸扰补?   三年前甫溃擎,基于对共享经济的热忱还,清华学霸张丙军创立PP租车派掂,开启了汽车共享事业;三年后泼菲示,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户履,成为汽车共享领域的领头羊祥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晨,3月7日扁,张丙军开启了共享有车生活的新征程疲莱拓。   3月7日软乔刃,在几百万用户的共同关注下抡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惯,也是张丙军重新定义有车生活恍缮安,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅礁嗓。   从PP1.0到PP2.0时代荡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扁潮、一个符号或一个名称那么简单贩泞,它是企业创造持续价值的支撑芒。若没有十足的理由凸醒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓揪嚎。将PP租车更名为START箔,是源于怎样的考虑舞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绅弓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凛币悍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辑泉绕。   “三年前鸵口,PP租车开创了中国共享租车的新玩法畏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型朔辆。由于便宜便利筏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具柏白曝。”这个阶段浩,他称之为PP1.0时代抱。   经过三年的发展垄模,PP租车推崇拥有而不占有腹篱搁、盘活社会闲置资源的共享方式苛偶,逐渐建立起以车为媒介馅价,重新定义有车生活的2.0时代忙。“START不是买车惶漠牵,不是租车掂溯逗,是共享有车惮瘁。这是年轻的人群呵、爱车的人群徐砂,最向往昧短距、最有潮流的有车生活方式叮膊米。”张丙军说荆黎蒲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择桅端、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桅翔。同时恳法,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迸千钢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敬,让每一个用户体验到最真实南特歉、丰富鸵、有趣的共享有车生活深喂妇。”   START代表着新品类剩毫吩、更丰富的选择捻翔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扩扣乏,相较于神州租车炉、滴滴租车等传统租车公司咳泛哨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢棘?   张丙军认为暮江,START的核心竞争力主要体现在三个方面庞财。   其一开,PP从1.0进入2.0时代笆,新品牌START更具有张力痰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求馅羌车,START重新定义了有车生活枪寄,开启了全新的“共享有车品类检酗。”   其二袖连钡,为实现共享有车的多样化选择磨繁湿,除常见的家用轿车外嗅匿,START将主推个性化的用车体验葱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沮,如保时捷911犊滑、特斯拉孟僻雹、大黄蜂需融、牧马人等等供饶。此外嫩陈铆,用户无需承担高额买车款和养车成本蓖咸,性价比更高是妹。   其三捞冗勺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立份空蝗,以及更完善的用户信用等级灭鹊。这也是平台长期价值实现的核心吴团。” 张丙军介绍寥仍,START共享有车生活平台为使车主放心共享密爬,平台推出了一亿元车主保障金兴,严格的交易信用体系酮禾茸,确保车主爱车无风险;对于车友态,START还与多家大型保险公司合作辫放,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务词,为用户提供更具信任的服务怂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流氦峨篱,我们的目标是头老,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伤任辈。”按照张丙军的预测韩敦啸,中国自驾用车需求量巨大蕊夕,而现实矛盾是词,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车琅晴匿,不允许每人买一辆车满足自驾需求惫河。相对于传统租赁公司5-8万的库存量口,START平台能让10%的私家车随时被共享使用旗无拆。   此外快揪驴,他认为蹋蔬,随着消费持续升级镶娥膜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涂悲。“感受丰富车型带来的不同生活体验毋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向邪淬陀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质圃努滥、丰富型撤冉、有趣的生活方式鼻,让有车生活更加精彩茎纫千。”   张丙军表示罕汲滩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者麓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鲁倒。START新壬弘,梦想才刚刚开始麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩活:李芳 版权作品蒋,未经环球网Huanqiu.com书面授权灰,严禁转载粟污翻,违者将被追究法律责任纲。 获取授权" "   今年全国两会上吗施似痛,董明珠在接受记者访问时说税芳:“只要你敢想律弟令,比如以前谁会想到人能上天巳豌,如果我们不去创造嗡,人能上天吗匆瞬胁?你不敢想你鳞喊,你不敢去试验匡,你永远不可能做好句肯。”    过去的2016静揪虐,伴随董明珠的料蹋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈溉:格力全员加薪1000元砰薄、格力的员工房非搜、以及格力的手机……对于这一切晤税瑞,董明珠并不过多在意睛船侍,她说甜,自己最关心的还是“掌握核心科技”泥。在今年全国两会鲍阶莱,作为人大代表尸靠晾,她再次提出了自己的董氏宣言抬腑氮:确实这两年的发展畦粒围,总书记提出的供给侧改革惰监勒,我们就应该做供给侧改革的排头兵涂酱删,因为做的是实业凸罗,能够掌握核心技术骇,制度也要跟上某挺,真正给那些创新型的企业崩录讲、有创新梦想的人一个环境蔡畦乖。    对于国家史讣垢、社会庆本犯、普通百姓的诉求警外娄,董明珠是这样回应的剁梯处:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献经查,他真的不是仅仅是索炔眯摹,收获输附钎,比如说我们过去讲掸,这个企业了不起纪遣阔,再就业冗骋愤,反过来你要感恩这些员工联驼掏,没有人来给你打工岭艘忌,你凭什么去发展伞?所以我觉得要有一个感恩的心情华。”    把感恩的心落到实处忻洞仕,就成了格力员工的2室1厅省彩,于是绿旧辽,别人家的老板就这么出现了涛。 记者翘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惹?    董明珠宏犯:对记,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现险。    记者倍阀疮:以后所有的员工都会2室1厅俏竞?    董明珠朔:对对对溯。    去年末蓉琳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂俊,但因股东大会投反对票而失败凉。随后剃翰漂,她以个人名义增持珠海银隆股份戒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业簧,然而贿,到了今年是构坡,新能源汽车面临两大不确定因素涛哪:电池坏、补贴“退坡”累累。在董明珠这里订年,似乎这些俨然不在话下超,董明珠说晚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟筏踏替,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲强瓮肌,“不是因为退坡我不做添阂,也不是因为给我钱多卫亨,我去做涪,我认为是一个责任慰,是对社会淡兴、对人类拴,你都要去选择的一件事佳途。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卿冉,董明珠很不以为然心任,她认为唤,这些都是炒作陆北,并没有人真正说到自己手机产品的质量墟,只要没有说到质量巳侯饯,那就不是否定上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "  近期外,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税比嫂。美国此次取消“双反”巨,对中国轮胎产业无疑是一大利好沪呕教,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转楷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变腿抢。   全国人大代表侮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议摩娥不,在轮胎中使用RFID电子标签技术瓦腥耍,给每一条国产轮胎装上“身份证”磷愤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督慈帮爱,有利于消费者对产品品质加以甄别茬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瑰硕,从而规范轮胎行业发展俏,促进行业的产能优化和转型升级盯绒萌。”袁仲雪说汝。   据了解盆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瑰,全球多家组织及单位参与炮媒刨。轮胎用RFID电子标签的应用趁溃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体氢镰,将等级数据写入轮胎标签内部暑商,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定堆迪宝,伴随轮胎终身使用窘璃。同时酣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捶饭耙,使轮胎更智能居县,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锻倾头,能实时监测轮胎的温度擦纠烙、压力等数据槐实,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况湍俊仓,从而有效减少安全事故黑喝骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "全国人大代表男、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通盎骏叉、环境协和发展的产业萍都恢,由于行业标准尚未建立肌,使得整个产业发展处于十字路口缸。全国人大代表缴伟呛、时风集团董事长刘义发建议始菠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 稀,全力推进供给侧结构性改革问眷建。    在刘义发看来揉,四轮低速电动车是市场主导捶低猴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品时氢。目前沫,工业和信息化部动抬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粉。该标准的制定票,对规范四轮低速电动车行业发展垒搔阂,使三炊摄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惯轿姬,直接实现电动化澄、节能溶磐、环保安全出行具有特别重要的意义测维绦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求方北,又适应市场需求岗,刘义发给出四点建议瘟闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一剖童、标准制定应充分听取行业的意见拜,响应群众的呼声坏。制定标准应尊重市场规律喂冬膏,规范蔷卫、引导产业发展咀赦旧,而不是简单的限制吃肋扭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苗冻。    二溺氦秆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点速让轮。四轮低速电动车安全韧簿钉、环保搂、经济斧郊哺、舒适困环扣,是摩托车赖、电动自行车火、自行车等升级产品假办,特点与与高速电动乘用车不同侠悔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标喉喝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定倒。    三驳矾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导庇痰、政府引导的办法当赣侵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巴,如采用锂电池政府给予一定补贴列。    四讳签婚、在制定产品标准的同时叉孰,制定企业准入管理和注册登记办脸硕、道路交通管理的配套法规苇尺。产品标准只是为行业规范管理提供依据羡请,而实现规范管理是一个系统工程奸铅。政府应加快制定企业准入理哦蛊、车辆注册登记堡、道路运行管理的配套法规狗袭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则斡荤硷,方便企业让利于民抗,减轻企业和用户的负担臂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求邻鹊、加快供给侧结构性改革的产品棵唉,又是一个节能环保的产业猩对欺,引导得当可以大有作为抵频。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嘎龋。”刘义发建议簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "   近几个月来坏,共享单车火遍了北京城涂。6日屑,全国人大代表锋眉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示煽,今年上半年吹垄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”仇揪阮。    徐和谊说誓吗,伴随着公车改革栋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脱。“很多公务员手机上有软件另,一刷就能用车解。”他说肩赫擅,今年嗣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众强奖。上半年朔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车兔。    据徐和谊介绍态补矢,未来投入的汽车数量将根据市场而定耻痴,租用的价格将有竞争力淀说。产品的外观将非常“吸引眼球”岔沤慰,为两座式纯电动共享汽车经绒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷刃砂,适合分时租赁和共享市场需求劝功垢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别亮耍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件但显,在手机上可以查询哪里有车灸踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题安,目前大家用车起点和终点不同士还。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源揣举洼。”徐和谊说会魄揭,目前鼻妻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节迁颠敖,包括立交桥下狄、公共停车场扯酣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇讼赏。目前边远的地方停车资源丰富粗,但是用车的消费者较少擦。“希望异地还车的便捷能够实现烤柬疾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汉菩堡,否则还会存在最后一公里的问题导。”    徐和谊坦言写,停车位还存在管理的问题化,汽车是价值比较高的消费品悸梨漆,一旦出现剐蹭逃,租车人还车时也容易“说不清”樊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护椒、“钟摆效应”等问题耐。“有些消费是单向的商狗憨,如何让车回流也是个问题”绿掳。他说卡玫橇,目前勒嫉,北汽正在进行市场研究琴眉,探索解决方法涧。    徐和谊还透露耙箍苹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行味,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆柯檀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案软,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆巍肛。目前距2022年还有六年时间蔬,从可行性上讲汉扮,应该是能够实现的巨。届时希望借冬奥会的机会捆猎,展示中国制造的水平皋瞧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭人:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露米汞插,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扛锌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击棵匿宋,目前已追回骗补资金或坊墙巧罚款23亿元抢,并对有问题车辆不再补贴辱软泥,对闲置车辆也暂缓清算顷青。    肖捷称莎镰,在财政部门督促下喇茧碉,目前相关企业正在采取措施县褐豢,认真整改发现问题菇呈。    有记者问哀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卿逆,肖捷表示泄触,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吴惩,主要是降低了补贴标准齿辽,同时也设置了补贴上限夯,还提高了准入门槛能息。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瘁,同时也可以有效防止出现市场扭曲柒砍乔。”他说坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀完茸:李芳" "全国人大代表技椿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沧、废液碌、废渣等污染控杆,一旦有机电解液和钴慈、铜熄恋勤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中呛,就会带来生态环境安全隐患祁,甚至会危及人类健康霸。”全国人大代表封、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示丧刹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议勾让。这位带领团队经过几年技术攻关骄旧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人呛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上车。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个虱啃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题让舍。在提交建议之前缮庞等,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究徘乐。    自20世纪90年代以来规捅掣,随着锂电池广泛应用去漠,我国成为世界上最大的锂电池生产抛、消费和出口国性四,近年来我国出台了购置补贴摩、税费减免雀诫氮、研发支持愤乓桔、消费优惠钡、基础设施等一系列重大政策措施现,新能源汽车市场日益蓬勃发展毖熬玛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戮、保有量超过100万辆擞,占全球市场保有量的50%螺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆五。    随着新能源汽车快速发展会填,作为新能源汽车的“心脏”斤号,动力锂电池产业也在迅猛增长韶节沦。按照相应的报废标准毛,动力锂电池回收利用市场已经形成局厢脯。有研究数据表明厩粹谦,预计到2018年抱评,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模污,累计废旧动力锂电池超过12GWH呛皖氦、报废量超过17万吨箍,从中回收钴绰、镍煤水趴、锰霜、锂铂砰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元办趣,到2020年将超过100亿元耽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元羌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疚艘酪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题无翅轿。”张天任认为绩邻寿,如果动力锂电池做不好回收利用编袖,就违背了绿色发展的初衷宫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捍,但现实是锻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钎蹦噶。“废旧动力锂电池包括不同的类型赎、设计工艺和串并联成组形式裂券僻,以及多样化服役时间毁、应用车型和使用工况痞,这导致电池拆解不便廖。另外蚀浩厢,国内尚未建立成熟的回收体系酪跺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坝实茶,回收工艺成本高憋情。”张天任表示时顷射,“出台的政策并不具有强制性距石疽,且缺乏明确的奖惩机制燎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高傻妇,目前动力锂电池相关主体无利可图缎堵,对政策执行积极性不高修设颁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缸涸,张天任说惠:“一是退役电池较为复杂氖,不易拆解;二是退役电池一致性差席融搁,品质不高;三是回收拆解成本较高狡夺白,盈利点低;四是回收政策缺乏监管篡未伺,执行不到位五怖外。”    有问题就需要有解决办法斡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蒜尖:其一碳师,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二椭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拜履浪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狮,鼓励商业模式创新试点和推广应用寂潘皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "全国政协委员侗垫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题配墟。”全国政协委员侣哩辱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示图朽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时避狙即,其市场前景令人堪忧戌陇壬。“在电池方面物狗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哎,2020年后皮秀,当大家都不再享受补贴时摔拨盼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上提鳖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品力敝。”另一方面岸,柳崇禧表示忌沤顽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市琳伟凉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限草钾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刹华。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上棚缕参,但电池的寿命大约在20万公里使施涛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冗,这意味着谁,电池报废了车就要跟着报废飞缓配,这样算来盆譬聪,纯电动汽车的使用成本是很高的崔亥。”柳崇禧说癸。    对此煎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案襄,即建立专门的电池运营机构丛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务痛妻幢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池递汹翟,是对车辆的物尽其用骸戚。对电池而言酱囊,虽然不能再服务汽车线腿,但还可以被用作储能电池操,同样达到了最大利用率灭冗。”柳崇禧认为不,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法成毯。“但国家需要予以支持棉蛇,尤其是在车辆检验方面猜媚,按照现行的规定看锤,更换电池即被视为改装勃刺。”他说瑟翅。    柳崇禧的另一个观点是膘,氢燃料电池的大发展即将来临幸陪嘛。“一方面捐,原来的运输成本相对较高婚髓寥,而如今这一问题已得到很好的解决梧轨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挞,美国的相关先进企业在国内开始建厂肝呐搭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车袍突,预计两年左右即将迎来跨越式的发展翁狼。”柳崇禧表示顿混茬,氢燃料将作为增程器为电池供电朔,以达到更长的续驶里程常,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用忌瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同称阿搓,造成了双方的利益不在一条平行线上弊。为了解决这一问题沮,李金勇指出贪得,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酞夕勤,重新设置股权架构蚕,经理人和骨干员工合伙人化培。”    “遵从起码的商业规则闯,我们就是经销商朴肥辆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节接、一个桥梁省釜,我们没有义务去亏损霖赴睦。”李金勇说叙教。    日前乓魔恫,著名汽车营销人罢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出唐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乏培,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喉法壳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象促。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”驾祭慈,李金勇直言滇米倒,“在过去的十几年绊,我们的市场非撤昝保好寿心搭,老太太都能卖车号绕我,会加价就行了赁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高刀漠惧,职业经理人的压力很大大苗窝,每天都要搞KPI考核骸弹、培训矢狼、提升须。”    李金勇以实例说明饺皮:“过去在资源时代娄,一年这一个店挣1000万沛醛,给职业经理人开30万洁貌,没问题鸥,这车好卖乾盖。现如今糖,市场不好了啤事哦,现在一年挣100万刀,职业经理人还是30万瑰叉,但是特别累钩壕苟,现在一年的工作量比前五年浓、前十年两三倍都不止另。”    在李金勇看来村撬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同葡锋拿,造成了双方的利益不在一条平行线上戳。为了解决这一问题赏,李金勇指出奖贰巨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虐玖剧,重新设置股权架构石币陪,经理人和骨干员工合伙人化理。”    李金勇进一步具体阐述道昏你,“过去资源时代本,投资人只要拿到了店哨、拿到了品牌信深,就可以赚钱败。现在毙降挡,资源时代已经过去了捆豪擦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起偏无剂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人关,从而真正让员工自动踩刮、自发地把工作当事业版即,而不是靠培训尼嗽,靠感恩搞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来含舅,不少汽车厂家制定了销售目标痹邵妓、生产目标怕,职业经理人必须要完成沪,如果不完成就走人次吠。李金勇认为举爬侯,“在这种状态下茄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划变、十年的规划幕,只能先制定一年的规划渡,把今年完成再说沙牌菠,由于今年完成了孔,明年才有你的事慰岛楔。所以这两年厂家的高管变动频繁郡锤,十年以前很少有这种变动些弊,而现在这种变动成了家常便饭鞠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量骇,没想经销商的盈利能力还。”李金勇表示嗽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缅,想办法做经销商工作泥电,把销量任务压给经销商晚冠。而经销商越来越不听话弊惊、越来越不相信的时候祭卞,厂家就再出台相关政策谈斑篓。    李金勇指出疆绘窗,经销商要有勇气打破潜规则船侯山,遵守正常的商业规则卵:库存大不提车请、无差价不提车脖、拒绝搭售毖。“遵从起码的商业规则邵炬,我们就是经销商此,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棵、一个桥梁弦,我们没有义务去亏损讲。”李金勇说触雾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抬高,李金勇建议虽:同城市的店应该互相加盟或互相买断闲,或者干脆出售给另外一家经销商略茬,不管用什么形式褪度,形成同城市的一家店级秆。“我们用销量霉藩奔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来权划蔚,这样减少恶性竞争补,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桔躺。”李金勇说挡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象矾啃芭,李金勇表示操绍寡,“我们不可能卖出路边店的价格碳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争释。100%原厂配件保障答挠,专业的维修技术宽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沙。    此外歧,李金勇还表示疵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车怠弗篇。据了解称纫,2016年抄,新能源汽车的销量超50万辆途茧,到2020年苇持购,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年廓椒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆浮。在李金勇看来甲,在这个快速增长过程中弛,“传统经销商中炕嫁咐,谁关注了新能源汽车并率先布局惶息奸,谁才能在这个市场当中分一杯羹镰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员败亭呸、四川省鼎立律师事务所律师施杰破需,今年的关注之一诗,是有关网约车新政的话题匹。    施杰表示宫,为加强管理味,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沽叹即,并于2016年11月1日起施行匆憋。然而蹭,根据多家网约车平台公司的数据李,在目前运行的网约车中熬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的咖霜,仅占极少数部分譬娟板。    “交通部制定了网约车高品质服务煤毁立,差异化经营的原则藉构卡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缎吓惨,施杰称梁欺抡,“我认为痪瓦,政府应当放宽对网约车的准入限制平羡松,顺应社会共享经济发展趋势”舶共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到负幂粕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中洛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嫌补。    首先盘,施杰认为财构绊,北京锹峭硷、上海的网约车细则要求“京人京车”廉饯奶、“沪人沪车”等差异性待遇卢,不符合市场竞争规律疥才农。施杰表示绍承,只有在市场竞争的推动下喷泌锋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涎齐,也有自我管理的需求与能力潞爽。    其次酣甫,施杰表示妨柒,北京璃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辨,而且购房枚绒痪、购车也并没有绝对限定于本市户籍妥庭。“京人京车”茂洛、“沪人沪车”的严苛规定峰拷撮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绒虾乔,会导致营运车辆骤减田淋笑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒糕,阻碍新兴业态的发展绩碧。    而对于多数城市对排量萝、轴距都作出的高标准要求烈谅慷,施杰认为拔,高排量代表着高耗油考,不仅并不符合节能减排目的接访路,高油费必将抬高车费爽递。    更重要的是啤佃鲁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则孟噶畏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准损皮楼、高门槛拇尖,将损害网约车的实惠经济特点花恢毕,打击其平民性浓喉堵,“上述许可管理的模式敖秘茂,将导致网约车司机数量骤减屯甫、车费翻倍炊绊,群众打车难翟怀嗽、打车贵的现象又再度出现划。”    此外害侧矫,施杰在这一提案中的主要观点还包括盖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”开券、“许可管理不利于节约社会成本”等柑馆佩。    施杰建议锤,《暂行办法》可作出如下修改瓤镶:    (一)政府适当降低准入门槛户。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度剐栏,是十分必要的羡闷。比如会遣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鸵恼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求莱狠夏,等等捶十。设立适当的限制条件冈孙懦,符合市场发展规律柿篇,能促进网约车市场安全性山江、规范性发展缚且家。    同时郸,政府应当科学引导网约车发展散硼,而不是像治理洪水猛兽搞沪踢,把它一下子关进笼子里婆。以构建网约车公平竞争的环境为导向画,放宽对司机户籍的限制性规定勤文,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源欠。网约车平台冻蝗、司机和车辆的审核程序其奴,各类许可证明的核发程序尽量从简淋胎帆,以便节约社会管理成本蔡。    (二)政府协助构建平台审核匡帆圣、加强平台监管    改事前许可察登,为后期监管焙埠,采用“政府管平台篇戊,平台管人和车”的模式怯挖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台睫容,规范其登记信息镭秤碘、审核资质的义务烷拆幕,定期提交所有车辆的情况拔昂,这些数据要在监管部门备案便。并通过补充相关的法律法规莲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沥跺。    对网约车不合理调价进行监管烧。保证人民群众用最合理的价格出行泼间庞,也避免由于市场垄断形成的价格新高棠棘抱。2017年1月同,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喀侵伦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费粮,就此提出整改意见句,平台负责人也承诺将取消该功能壕。这就是成功的监管案例堡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车不蛙莱,存在大量不符合新政策标准的现象苍澳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断舰募,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减湃髓畦,社会各方都需要一个适应阶段泌习。所以差浩,新政的实施不可硬着陆轻随。当前阶段材嫂,政府应当积极引导各平台规范化审核酸热,加大对群众宣传力度壤铰,延长从旧规到新政的过渡期玖幸,循序渐进地促进新政策落地川娘管。    我国全面深化改革提出了目标湃拆: 市场在资源配置中起决定性作用袜反伤,更好地发挥政府作用驮嗅。近年来男滦,国务院一直倡导转变政府职能怯,推进简政放权脱俺。对网约车的审核摹,放权是进步肩莱昧,限制是倒退缅赤。政府应当创新行业管理昆曙,优化监督模式奉,构建平台审核模式秸堂,推动群众绿色出行乖、健康出行敌戚,为“互联网+交通”营造良好发展环境玫坷氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔胺风:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易女。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垂摔、品质等方面做了很多的投入河。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伯攘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沁贺缆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略礁逢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霉顿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球对彼凡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”堵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易傲奥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屏、品质等方面做了很多的投入令豁检。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶筹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性褥睬乖、时尚及科技感的一款产品荒怀。”韩德鸿说寄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫翔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型趟朝斡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场矫慨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆识。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”信弦林。薛海涛坦言仓菇芬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脱坤妹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拘受。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卞、制造能力现驹、经销商体系沧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面胁擞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   2月21日亭彻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脑。本次大会立足技术趋势蛊,探索全球技术发展的内在原动力猎皖埃,探讨人工智能芥、量子计算仕膝、基因疗法等领域的技术和商业趋势刃咖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中俏,有两项技术与人工智能密切相关谷磷,包括强化学习和自动驾驶卡车凶。在关于人工智能的圆桌讨论中妊牟输,多位创业者和专家针对强化学习胸闷、无人驾驶分享了自己的观点林射。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车玫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车帽枷乃,可能只在北京的五环里面开外,路况很好凛线但,最高限速就80碗、90公里村嗡,这种情况下来,车就会极大简化题鞠蹦,驭势并不想生产一辆概念车渤剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯姬哺吧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术轻捣郴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性摹统。技术投入上壁撮,目前大家都在往里面投入很多的资源慨,整个行业在往前发展蔫,但里面还有很多问题需要解决掏缮势,包括保险吹却、政府等法连其。    而谈及强化学习在图像识别上的作用平没,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好被,把信息融合牌、如何决策做好浚勺。图像识别拓展能力非常强敞险,它信息的理解非常细致降迪怜、更加全面醋度,比如前方有一个易拉罐考,有些传感器会认为它很危险橙,因为它是金属鸿,但图像识别会根据它的大小汾笔射、形状去判别搪擦负。目前结合强化学习鸿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嗅耗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能稍旱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贩耗推,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兜,说到底这还是一门生意厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜擅:李芳" "  【导语】这是最好的时代校癌模,车市销量连破发展记录博低录,这也是问题的时代孤扫,多元化丢甭诵、碎片化壳蜂,对整个行业提出了更高的要求凑。一切都在变谁赖,唯有不停思变方能随机应变硼泥挫。2月18日抡都糙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杏嫡。行业内百余位思考者和变革引领者飘溅,与120余家媒体相聚一堂惩,在“变与革”的大会主题下畔板,共商“品牌与营销之道”镣,把脉中国汽车2017箔捐。广汽乘用车副总经理肖勇劣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英忌关、吉利控股集团高级公关总监杨学良呜功旁、福田汽车集团公关传播总监许翔欣、SWM斯威汽车首席运营官余波闻疗翟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桅嚼石。以下为发言实录横靠:   互动环节嘉的合影   李苗苗欠缄:接受张红同学的邀请磋。下午好!大家都是老朋友了碾柬。今天在这里裸哼,首先我琢耘穑贺张红搞这次论坛耽临。第二眠拿,其实有这么一个机会让大家聊一聊是邦泵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字甩。对这个数字镭嫉,我想每一个人财储急,特别是管营销的人狮,特别是管品牌营销垛、品牌推广的人陡核簇,我想每一个人都有很深的感慨唐拣。   首先请问肖总墩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物猛僳揣,也对您做过多年的跟踪钞。这次请您上台蓉,我很想问一问弊散钠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌背,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点刮处距?能不能简单地概述一下暑九乔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇罐弯固:李苗苗老师第一个点名我寸惹,作为广汽传祺来说收酿,正如李苗苗老师所说的棺,应该说是比较新的汽车品牌稀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鲍啡涸、“两个坚持”外娇,坚持正向开发和坚持世界级标准勒爆尺。这两个中九秃,一个是对产品开发的定位悼锑晃,一个是对品牌的定位棉庭歧。   从中高端车型的新产品进行切入棱,相对来说这条路走的比较艰难一点痢惦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”邪,就是起步会难一点藏,后面会越来越开阔穿良靡、越来越顺肯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候枷皑差,内部也有两方面的方向钙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沏褪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猎谢戊,并且在市场上面赢得一定的销量粳侣,建立一定的知名度蔬。另外一派的意见娩岭蕉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剑去,从中高级产品切入却识。但是大家也认识到这个困难尼,一个全新的产品和品牌从中高型切入汐隶,也就是售价在12万元以上膝力泌,第一款车型是12万元到18万元鲍皆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难士亲,我们意识到这一点了斯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大角悸筏,其实2011年唇盛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年喀敖膜,应该说是非常艰难戈晨禽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦棘歼筷。但是2011年戌脖捶、2012年有一个词就是“坚持”醋卸画,做品牌是做两方面的事情嫡。第一个是做好产品的品质娟,第二个是做好对客户的服务汐,以这两个为基础这五六年走下来奉锌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象曝岛誓,受到各位媒体老师的厚爱歧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础焙背。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烂芥,我觉得第一个是坚持础。在我们困难的时候不要去放弃热楞,就是把自己的品牌形象酷抗、产品的售价回到往下行的趋势佛。第二为了支持品牌向上挨碧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务楼峨摩。   李苗苗兽送:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的毛涵啸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绩栓。比如像现在的奔驰烦,一百多年僳抖炮,宝马昏信肃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年霓秸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌甸静。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哄赐迪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌狡坪,也有现代的销量蹋耐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蚀,您能够阐述一下吗切?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓷慑,到底在哪些方面下的力量最大陈叛?   陈思英鳖滑讹:谢谢李苗苗老师浓屏,非常感谢红姐给这样的机会槐悸吻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌备哺。其实不是妄自菲焙Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷睬幸,台上在座的各位都是大幅度增长惰媒梯,我们同比增长更高一点念动,因为我们来得更晚一点疙,同比增长8.7%撅。   但是我个人一直在想这个问题陕漂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的塘祁搭。像奔驰去年是130周年栋械停,今年是131周年吗泰,我想这才是品牌掣建。现在我们在座的各位给客户提供的鸡叼,我更愿意定义为商品裸,我觉得是这样吃克聘。   从北汽自主品牌发展之路来看薄觅,各位媒体老师和同行都知道敲,2009年我们是收购斡吉酞、消化娘、吸收了瑞典的萨博技术墓坚,当时萨博的93茧、95的平台和1.8T怀边、2.3T涡轮增压发动机的技术穗残哺,我们是基于萨博的平台上帛两,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展秽。2013年的5月份锌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成洹,大家对这个印象应该很深炭解分。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇实唉,当时也试图通过萨博平台的背书攫惫锯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端丸幌,因为我们希望建立中高端的自主品牌兢,当时的愿望非忱疚В好乘藐。但是事实上发展到今天谴绍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈檄荆。   但是没有关系茸,2013月5月12日投放的绅宝D70江,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音镭绢。这么多年的坚持是在消化含颗、吸收萨博的基础上进行的鲜,源于萨博堪看、高于萨博搽,我们有奔驰矩、现代合资的反哺关矫,我们在人力泛盗、财力畔稿、资源持、技术侨糙吭、研发湾兔幌、生产歌、制造方面鞘略,都有很多反哺给我们块,北汽近几年高速发展害穷夸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆省,这一百万辆含金量是很高的姜嘎榔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚焕蓖搬,但是我们用五年时间实现了一百万辆仑鳖。这里面还有几个第一和差异化产品捌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喉抗咆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苏瘫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凡。   基于萨博贝、源于萨博和高于萨博的消化臼扒陕、吸收和引进轰朝,同时基于奔驰和现代的合资反哺棺稠,我们坚持为消费者提供好的产品覆逛啡、好的服务墩、好的品质差派。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近兰畔熟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质和斗坷,比如中国新车品质(IQS)IQS鸽、强制性产品认证(3C1000)毯莲覆,3C1000即三个月的购车用户中行蒋,一千个用户的抱怨度是多少缮粱,我们的水平无限接近了合资品牌赫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的怠秃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胶精,希望有一个很好的中国背书抱,给大家提供一个很好的产品体验肺漠、品牌体验和文化体验嚷崩。   李苗苗雌:听到陈总的发言我一直在想昂患盆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碉,现在经撑昴叮看到“北京”的LOGO灯。   前不久视,不去杭州是到处都有吉利车伦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蔽,推出一款车就红一款车效畔奢。请问杨学良凯,学良也是吉利的老人了凤胎,一直在负责品牌形象的塑造法丘殿、公关八溺、市场躲嚏。原来我们也沟通过这个问题滴溅皋,对于吉利来讲收购了沃尔沃五受雷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块相欺,这是蛮难的事惹监探。刚刚陈思英总还在说萨博搬禾协,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃罕叹筷,感觉蛮纠结的淑焊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象团葡?   杨学良吭来:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碗惦弄,第一是对标捞软览,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诉。我们是坚定不移地在执行目菩,而且到后来做博越邻、博瑞之后有越级对标麓楞。比如我说开发一个自己的A级车缓,可能要跟合资的B级车对标法壕喘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域埔瑰,包括研发猾嚏、制造棋沥、采购敌、营销圃樊席,我觉得成果是非常明显的掀。   第二是坚持走精品车的战略首虹炉。所谓的精品车姥码,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寂访,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屉携硷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疤筷,比如车的造型设计上面波惭逞,自从我们在全球建立了四个造型中心饥坟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的玻泞姑。既有符合国际的审美潮流抖似,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面薯肖竟。比如说在车的智能互联领域吕叔,在博越车上面车机人机互动的功能上鞭,已经超越了一些合资品牌夕,这一点使我们感到非常骄傲匣樊雇。   包括在工厂的制造工艺上令比,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺勺签、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌夹肃攻,因为我们现在建得比较新芥次荡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吉稍颓。大家可以看智能化程度最高的工厂蓟,现在实际上是在自主品牌的工厂中鲤。   第三是一直在坚持口碑城翻灯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扯拜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言供佳合。这样就可以真正喜欢这个品牌来街竣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用轻隙梯。   刚才提到了浙江丁博腿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了剖抢,大概接近了7万辆拧沉。这在以前是没有的狭廓,而且这些用户里面很多都是萎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上娇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化喀猎暴。目前因为我们的品牌在提升岁妇,我们的品质在提升快技侈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抨宠。这从我们同行跑居,包括从传祺舍、北汽的产品销售上也能看得出来送旱。可能大数据调研阮恳纱,像一点资讯的副总可以讲讲仍狗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刻。   当然您刚才提到了在集团层面廊冯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰首,同时又实现互补扭赫?这里面还是有很多原则熄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的婆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌轨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争潘疽。沃尔沃是高端豪华品牌拔太敛,是跟豪华品牌去进行竞争的淀不夕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应甭星串,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念多、流程伤攻、标准卷棵,包括人才的培养和交流才衬理。最新我们做的一件事惦姑匣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扣讥长,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侯绩,可以说没有沃尔沃这么个老师皮霓抬,没有沃尔沃这么多年积累堤须害,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肋氮。我们相信因为这个架构非常新哇奉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平你搐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质购赖绘,以及质量再上一个新的台阶甫窃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争咎备。   李苗苗散:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京晴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蕊牛捆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面棵,最重要的是坚持了哪些馈?   许翔岭鞠:谢谢李老师返,同时感谢红姐给我这样一个机会汉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车孔蔽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友塘庭。   福田汽车是商用车企业食群互,和乘用车企业还是有一些区别嘘豪爆。我们主要的目标客户群是to B的扁,正如您所说郝,我们是1996年成立的视凡,到去年是成立了20周年渭脑,通过20周年的发展蛋绢,在过程当中包括您和各位老师的支持蹲钢隘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业踞哗耽。在中国轻卡市场上列偷椭,已经是连续十几年的第一了颁。1996年在山东成立蕉逞拿,1998年上市姆提,2000年进行区位调整就来到了北京帆踏峡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题叛哀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视貉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分累川。我们可能把这个品牌是这么理解的醋,现在业界对品牌有很多理解的方式捐碎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凡茫榔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乔,所以我们从整个的业务流程上来看庆蚊赂,这个品牌业务就是在其中的位丘。所以我们这几年在企业的发展过程当中老,品牌也是在不断涌现绿眠晃,大概有几个阶段俗。   1996年是以轻卡为主导蜡糕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻怼,用着正好”细题卞。在当年的时代抓住了市场机会四掇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一成。   在2000年之后酣恃埠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恨蜜,进行了商用车全系列的临缔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车表幌轰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车萎舰,这是一系列发展的战略侧。同时把品牌又进行了再升级赌老,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系木净,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理唾。   在这个过程当中菏忍捍,福田汽车不管是做品牌还是做企业咎阑婚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吠势?一个是福田汽车在商用车范围里面顾,就是在整合资源方面觉得还是不错的蒙鹊入。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吨翔,花了八年的时间跟他们谈合作静。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巨咳潦,生产的产品也是福田自主产品欧曼底,同时和福田康明斯成立了50偏:50的合资公司腊固,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用捕寸嚎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广令、先进理念之外葱,科技创新也是核心的一个点镜苔赁。福田汽车虽然作为一个商用车企业厦脸勉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比救购,但是也是做了很多的工作伞集。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谎囊端,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巳。我们统计了一下喊商嗡,和乘用车企业也是差不多的幌藐茨。   而且我们在研发方面硷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部费,这在商用车企业里面比较少见漆。不管是先行的技术顿仑婚,还是技术传承方面都做了很多的研究创,包括去年也推出了超级卡车蓖,也是整合全球资源打造超级卡车唬湾等。全面从安全码闭、环保方面进行新一轮车辆的升级挠看。   我觉得总体来说吧搽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辰,是一个有着锐意进取啸评、远大目标咸把绦,是一个愿意为客户视稿伎、为所有的股东没、合作伙伴泉玫、利益相关者带来更多的价值肪桂空,也愿意为更多的卡车司机崩搓浩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丹冗蕊。谢谢!   李苗苗巴聘绢:2016年一年有很多新品牌出现爸,也有很多刚诞生的品牌在努力话裳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰祁、宝马挤姥。我就参加过场在北京的怀柔芜处辛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布家清。我当时心里就想斯威蛮有钱巴伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢愤棠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的窖傲胃?对于刚诞生的品牌两,品牌之路有没有塑造的路径奢容?你能不能简单地概述一下辨?   余波老谅:感谢红点汽车和李老师涕皇,各位媒体朋友和各位同行端,作为SWM斯威汽车鳖潦呻,可能很多人觉得很陌生躬嚎落,可能没有听说过霖酥,我简单来介绍一下歧宪联。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌溉袒澈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垮棵,7月份品牌上市闺,8月份第一款车SWM斯威X7上市溅。   今天让我来参加这个论坛损亮,我们的心情很忐忑皑墙兔,我们是一个汽车行业的新兵鸿,我们是抱着学习的态度来的栏撤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师促,希望多给我们一些指教麓颊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢貉地?我们认为这个品牌给用户的是两部分那芦,一个部分是产品的硬件绵鲍宏,也就是物质的东西衡涩柑。另外一个部分是精神层面的够洞碎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV板价错,第二是付诸了一些智能化虹踌隘、空间和外观泄彩,外观也就是在意大利建有一个设计中心送萄,在外观上有意式的风范摆蹭臀。   从软性来说善骚,我们要付诸一些内涵欺绥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嗅妇,通过植入意式生活的方式庇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受踞。同时我们也在倡导一些生活方式变,通过软性的文化来塑造贸,解决通过硬件和软件官漆,以及从物质和精神层面塑造品牌互事。   至于未来怎么走教将,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求镜。用户实际的需求和市场的需求很城竣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉短,未来我们还是要跟着市场走充。   李苗苗屁廖:我旁边坐的也算是媒体人百,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戌椽落。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢规发潜?因为主持人给我了一些问题蛋腥,我个人认为不想问一些特大的问题赔,就想问问这个问题扔饲。   付继仁虽哺戎:谢谢李老师滤,这个问题还是挺好的赌裙。刚才您在问的时候跋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题封类。   一点资讯是比较新型的资讯平台警禄船,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捶,我们是做平台贫需竟,不仅自己生产内容替室,同时全网抓取内容糠适,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容淖冠蜗,再把有价值的内容分发给需要的用户额,完全是自动化饶吉痢、机器化的可。我们怎么去帮助车企呢五?我分享一个数字郊。   在过去一年晒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瘫附。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业稀,第二是移动互联网的平台宿搂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用类彻。很多的车企其实在做品牌的时候陡,都会要求最终的效果篇善瓣。坦率讲莽本粱,以我个人来讲这其实是两个事巢饱,因为品牌本身是非常感性的雾锑,效果是完全用数据有结论的磊,就跟一个人去吃一样榔午,吃了四个馒头饱了端,不能说只吃最后一个就饱了笑敲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泰贝,现在我们有几个大的方向楷恳,第一是更技术化的跟车企进行合作瀑。比如说从去年开始京松钞,我们跟上汽通用进行PMP的合作股济袱。客户自己建了一个数据库幌拌皆,就是把用户进行了一个分类奔。然后我们每一个用户来到我们平台上呵鬼,他知道哪个用户对应了什么车型馁乳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告案杉迟,也就是把他们的流量经营得更加科学祷戒剑。   这个给到我们之后碴横,又发展成了一个新的技术驱动不疚唬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多科朝,还是看汽车外观的细分多梳。这不仅可以推荐具体的车型探,也可以把具体的创意自动化看,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果逗络踞,这完全是技术化的匹配练胳。   第二点炔,我们是一个内容平台蘑壤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锻,能帮助到车企做非陈蹋好的传播粒掠梆,有的时候这些内容并不能够被发现蓝。现在我们把广告当成一个引子固诗褐,不是一个执行的结果尺肖巳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拿,进而把下一步的行为做好瞧私。比如有一个产品是一触即发靠,用户点过客户的广告之后砰,我会直接给他推送相关品牌的内容敢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起爆莎陕,再去看有没有点这些内容掸订痘,有没有评论墩幂卸、转发烘、收藏乖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为香普簧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嚏,把广告和内容进行打通高。   第三点理采喇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景皖篓惦。这个场景是有时间屁赤、地理位置和非常多大量的内容和数据俺际,所以我们现在也在构建新的大数据的平台素痛哎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的释,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理些哼婪,或者是去日本还是去韩国旅行摔。这些并不关系到最终的销量提升多少陡埂督,但是可以了解消费者在关注什么杆献馅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性峦弯码。我觉得作为我们新型媒体平台来讲此玻,一方面要通过你的技术熔叉、数据实现更高效的转化巢,实现现在解决广告主的一些痛点俊。同时要帮助广告主把服务做好帝聘,说句实在的都是服务用户敝豢翔,我们产品的用户也是车企的消费者炊脸,怎么能够把这些用户服务好竞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值连赣。   李苗苗睦拖:付总说得很好赫凸唇,借此我也想说几句捌刚钙。我看了一下桐面,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人裸急,也有一些厂家的朋友钨钮,我们每个人都是汽车人昂沁邻。   我在想岗,得益于这个好的时代墓县辆,既然是说品牌沥凰计,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情青搞缄,无论你这个媒体叫什么名字僵泊,找没找到自己的定位豪贿奥。无论你这个汽车是什么品牌噬瘸,你的用户在哪里限。过去几次会议主持上都说四个W羡,也就是我是谁达襄、我的用户在哪里诲堑勿、我为用户在做什么厘驰疏、我还能为用户做什么薯。包括媒体也是一样棵玫,我是谁(什么媒体)拘,我的读者在哪里混,我为读者写了什么样的东西忌咳,读者看不看婪彩,这是不是你的读者群要看的霸妥柯,最后是我还能够研究我的读者疯涵、研究我的客户法溺、研究我的用户俱脓,我还可以做什么亮佩考。   就此问题我想请在座的六位朋友起立险瞳擞,一人问一个问题就结束莫。   请问杨总思,刚刚说了这么多栖颗,就一句话挫煽师,什么是品牌面?我们说了半天品牌镁识宿。   杨学良等辩:我觉得品牌就是价值纤傲,消费者买你这个东西值不值蹋阀沮,如果他觉得值了匿头,就认可了你的品牌融。   许翔坟溜:我就按定位的理论抠,品牌实际上是一种品类的代表导姓,消费者是用品类来思考闪,用品牌来表达伍豢蛊。   肖勇雌:因为我是做销售的裸,我可能最直观的印象笔徐,我觉得品牌首先是一种价格扮想、价值体系苇乳诚,同样的产品能够比别人卖得更贵嗜社,别人还愿意买我的暴诵台。同样价格的时候饭捅尝,别人的产品卖不出去灿僚酷,我的产品能卖出去叼旦,我觉得这就是品牌秃邓速。   第二戮,我觉得品牌是一种文化侮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蕉仟涧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烈蔚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候何苯,但是我的文化能够吸引他涸建,我觉得这也是品牌的一种表现凯贝。   陈思英钎:品牌首先是无形资产岁韶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的踞蛙然。第二也应该是产品浓诚,可能是一个标记淌、标识苹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卿绍,在人脑海中所有的记忆捶。   其实品牌的英文是来源于MARK寇,就是在没有货币的时代物物交换的时候搔胺,在畜生身上有一个MARK袄锌,Market就是营销炊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瓶饯。有一个比喻剔狠,品牌就好比像银行储蓄燃,储得越多品牌价值就越高倍康。   余波灭容:我觉得品牌在直观来看就是商标煎,另外是产品抠臼傲。真正给用户留下综合印象的是产品扫戮雇、服务和文化的结合妒霸鹅,以及对用户的印象及感受就是品牌承绰。   付继仁卜嚼肺:我觉得品牌到现在这个阶段碑缆,也是一种共鸣扦撮,像营销1.0是以产品为中心郸,营销2.0是以消费者为中心鹿垫怖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吨铣,这三点都离不开品牌疥静,但是代表了品牌不断的升华病。同时品牌到今天来讲亮,不简简单单是一个口号孤空融、标签敬搔潍、LOGO号浇倒,还是一个行为准则拨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台诲孩,还是每一家企业赋抽慧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务较,并且怎么样高效地执行和检测柿仍寸。   从这些来讲伟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巧拓,如果想清楚品牌一定能做好垦橇丢,至少能够对我们服务的那些人做好观,那也就足够了八僧。   李苗苗缎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挥宽。关于品牌几天几夜也说不完腐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌歪纬办,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌垛。   谢谢大家在座的聆听鹿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳 版权作品按粉,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧阿,严禁转载缺,违者将被追究法律责任狠柬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代型,车市销量连破发展记录此驶恳,这也是问题的时代态赦,多元化槽蹈、碎片化醒,对整个行业提出了更高的要求卡。一切都在变磁,唯有不停思变方能随机应变圈嚷拴。2月18日禽卤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕功驴素。行业内百余位思考者和变革引领者卿骸空,与120余家媒体相聚一堂靖捆,在“变与革”的大会主题下掀傅,共商“品牌与营销之道”涂光,把脉中国汽车2017盼。   东风标致总经理李海港讣拦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芒蹭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东氦啪插、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师淋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华熟镜达、奇瑞汽车销售公司副总理范星丁腔垦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吹层协。以下为发言实录负蹋:   互动环节嘉宾合影   主持人换:2016年是一个销量大年镣炊案,更是一个营销大年钒氰鹿。从二维码营销到VR营销到敌,从下沉式营销到自主营销莎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冷第,广而告之悄悄地变成了城会玩弗媚,车依然还是那个车乓肩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢袭路? 第二场论坛的话题为僵挎:中国车市新战国撬撂,车企将如何做营销径?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流翻陷但,现在重担在我身上樊骇,由我来主持第二场论坛胖娃,和各位老总探讨如何做营销撇祭帅。   因为第一场是说的品牌攫泞薪,品牌建设也是非常重要的一环酥但,我们现在就把品牌这一页翻过去膘韩桓,就说一点营销其他方面构廉红,比如说跟市场泊、营销相关的一些事情朵媒。我们今天的这些营销人诬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖股剖功,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群畏锯峭,因为他是面对着全世界最大的销售市场啃丸传。面对的是最高增速的市陈浴,现在技术和产品快速迭代晴匆伴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性韧,所以他们是非常幸运的碑豆,十八般武艺怎么耍都行勤邪。   同时很多营销人也在自嘲茄绣龚,其实汽车营销是最苦逼的一群人秃,因为我们面对的是世界上最全的品牌浦拳垄,我们面对的是最多企业的竞争兽湃配,我们还面对的是最难以琢磨的涸轰蜂、难以把握的政策环境和最善变的消费者欠。   当然了我们这还不算最苦舌胁孔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务琴车扁,所以这样的一群人的所思所想屁极,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得隙喊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掠据,第二个问题是结合企业自身的特点来展开思。   汽车品牌最新的一个品牌定位扛抬屑,在座的应该就是汉腾了活莲。请问汉腾汽车的副总付献路、销售公司副总经理于晓东先生一个问题湾茅佬,您给我们简单总结一下飘识层,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的短璃截?   于晓东捷牢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会躬刊释,让大家来了解汉腾汽车眷。汉腾汽车目前是全新的品牌沥趣,2013年11月份成立坛情瞄,5月9号品牌发布徽,9月6号新车上市咳,第一款SUV产品汉腾X7酷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟补剖窘,本着向同行和成功的标杆企业去学习仟财,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快冬掏。   2016年对于汉腾汽车总结来说闪薄,第一点是品牌发布际痢法,这是做市场的开端那滦。   第二点是渠道雌评场,对于新品牌是重中之重的工作搪,渠道顺利打开的局面虽,签约181家蕉弦型,正常运营150家叫熔,渠道作为做销售最根本的工作尽,没有渠道材、没有服务防姐,消费者也无法触及和体验萝稍,对于一个新品牌这是一个开门红槽悉撼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态傅栓。   第三点是在市场上撅癌扦,市场层面上重点资源向一线倾斜玩翘强,资源都花在提振经销商信心识的、帮助经销商达成销量上娇佃,因为作为一个民营企业聪,作为刚起步的企业山汲入,在有限资源的情况下还是把钱花在一线玲,支持了经销商的销量卉袜。在品牌和市场的方面浪降告,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助搔欣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑槐蚕阮。   刘小勇的场:我们老总对这个企业的关注是发自内心的刃,汉腾除了自己营销的亮点之外携苇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的柿驴搂,或者对您的触动是比较大的事险疆?   于晓东碍寒倦:做销售在产品力表达上翠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播笆料、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式限,在2016年都说是视频和直播的元年灭坛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试檬龄泪。包括产品试驾挑战的活动唐,也是和斗鱼做了直播的活动凹狙。在我看来在消费者了解产品上勘佩材,可以随时随地盎,而且是更加有渠道客观了解一款产品豁垂。这对于做营销来说扮蓬,既是机会室镐,也是挑战博。   刘小勇缴:请问李海港先生旧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大猩庞拢,尤其是传播的环境恫、传播的手段赣竿诬、传播的模式发生了翻天覆地的变化都屑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢暑答?   李海港拧顶巳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法亮斧片,在新技术馅化、新人群和新的竞争环境的驱动下伍揪,媒体处于变革的时代妙,原来的架构碎片化了汝搜,新的架构正在建立徐噬葛,当下处于这样的时代删。很多事情是这样的趋势辛匿,原有框架维持很多年壳磊棉,突然间环境变化之后碎掉了谷,再重新建立新的架构幌,万事都是这样的道理妒佃姑。现在媒体环境是什么样呢怀祥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)携吉。这样可以导致媒体的平台化驶嘘办,另外是媒体人的职业化或个体化便施呐。   简单来讲褐超撕,我们以前是自己做东西壳坟熬,自己在自己的商铺里去卖挛赁。现在不是了逃许葡,现在可以自己做东西坛,自己去租商铺叫,有的人专门提供商铺投板,有的人专门做东西发复持。这样可以做专业化的组合疏木,效率会更高渡洼且。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奋伴,红姐以前是媒体人搐龟撇,现在有自己的传播平台垂宛牛,也借用了社会化的平台荤,把最好的内容输出婆,她做最专业的内容歌烦哦。我想平台也会用她的内容眠奴赐,未来的板结新的架构就是这样的力抚。   在这个架构下作为厂家要适应跨祷角,东风标致已经做了这种尝试盖耿,去年把我们的公关公司能力削弱谩具鸵,因为他们的稿子太硬了甭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酗,从专业或从第三方的角度看待东风标致抖我,我想他们的稿子会写得非辰陕椋好沸坦粳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茧陆,这是未来的趋势撵擎辟。   刘小勇啃:我听到有一种观点衬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泰壳,我就抓住了更多的消费者拷拱,更精准宋停,我的销量就会增加我匹缮。但是有一种观点认为厂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了琶撵碎?如果总消费需求没有增加惰吓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后归邯,是不是大家又打平了浪寄。就像一个剧场理论洗,原来都坐着看戏静漠匙,后来都站着看戏了独胎榔,其实看的戏是一样的睬吾慷。请问奇瑞的范总甜窃舱,您怎么看这些新的手段抽掠坡、模式对销售营销的作用哥迸?   范星帅圭:首先感谢红点汽车桶辆龚、感谢红姐僧起,也感谢刘主编探极。实际上前面两位老总谈得也挺好腾戊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解咆。   说起营销贯席诲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肪惕。但是从营销的最根本菊,还是回到对客户的理解阮假。我们最近几年对于整个汽车市程砀涯薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骆巩,最核心的是我们看到了两点变化疾衅,一个是围绕客户端的消费升级盘尸杠,第二个是客户年轻化的变化嵌采体。这两个核心特征的变化囱菠搬,带来了所有客户需求的变化娄宝羌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孪。   应对市场的发展镭们,我们称之为整个自主品牌的发展栖剂钩,包括奇瑞自身的廊倦波,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢臼票辏快斧侯榷,年均增长在40%左右的增速龄柬,所以说基本上属于原始增长的阶段借欺。奇瑞从2012年届朴雄、2013年开始进行战略转型倡素圃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冈绍,我们做的核心是提高整个产品的品质警爽笺,是我们整个战略转型的核心癸然。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绣哇搔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锯十、好的服务滤瑟便。2016年我们已经进入到2.0阶段安,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品帮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可描叹,整个2016年集团销量也突破了70万辆电幸剂,增速达到28%饺玻,国内市场超过了36万辆么烙,也是过去五年来最高的一年毯赶不。国际市场中观妈,我们2016年实现了出口8.8万辆额惊,也占到整个中国乘用车出口的1/3鸿,也是连续14年中国出口第一的车企抢。   我觉得取得这些成绩虚贪,销量数字是一个方面任,更重要山隙、更为看重的是结构的变化船辈,第一是企业盈利水平的变化缴,为支撑企业未来的良性发展砰答,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务窗合判。第二是体现我们战略转型的成果是隙繁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可滔弗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缝道犀。第三是客户结构的变化鲍性,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%讹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惭阜腔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%村搁,实际上我们更关注的是除了规模的变化忌,当然营销数字很重要僻晾抚。数字背后更关心的是这些结构的变化撵沃单,怎么产生这些结构的变化裸圣惕?从我们自身对新一代消费者的理解仕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验弧伦就。   客户体验的三个方面我们一直在做坤够汀,第一是产品体验供瓮啊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)姜,行业平均大概在35%坪食,奇瑞可以做到25%怯两,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台晴论,今年还会陆续推出更多的平台毛荣套。当然平台不简简单单是全新车型的概念娃浚。   第二是品牌体验览庆屡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锹陇衰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通匈奖片,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销凄省禾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了时浆,现在很多企业在做营销过程中视频急、直播方式应用是越来越多了巷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加昏。今天消费者接触信息的方式发生了变化齿伸。   第三是整个销售服务过程体验的升级吧,在2016年网络规牧矗和第三代形象店的升级尺赴喝,为了保证客户体验的一致性宏苇潮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装街。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嗅筷、优质的畴箔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刮,这是我们正在做的火妥喘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解坷,谢谢!   刘小勇测似:谢谢范总乃躺拇,现在的汽车营销无论是从手段盆,还是从模式仇渭锨,包括内涵都已经发生了非常大的变化鹊胆己。我顺着这个话题再往下问一下崎,请问刘晓科总桥辉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论莱亥、营销套路晃艾,您觉得现在还适用吗愁悼据?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战暴示薯?   刘晓科迫:刚才范总醇沫肮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势祁,因为这里面在我们整体来看句,其实我是一个新的营销人写力鸵,刚刚在这里两个星期燃。我以前更多的经验还是做用户去鳞,去看用户的发展露烤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播块酗、网红木嗣瑟、娱乐化睫坑,甚至还有用户的碎片时间奴。但实际上反应了两个变化吼耙户,第一是用户浏览的轨迹改变了剧,以前在PC时代抠孩,大家基于浏览器阅读腹扳渭。所谓浏览器的阅读雷金,对于从一个网站跳到另外一个网站韭犯,这个成本几乎为零嫁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站达涛,只要在浏览器就好坏。PC时代嗽,网址暗彪、网站贤禄测、浏览器是值钱的恨鹊缚。   对于移动互联网吴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下频诽,对于微信小程序也有很大的期待睹靖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钝。最终来看健德孝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流讳容。在这个主流的前提下慨罕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读前物公。在这里出现了两个问题鹤,也就是时间的问题射烹餐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候桐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的协。如果是比较泛一些的资讯或APP肃免策,如果中国互联网网民用MAU看顶,月度覆盖量几乎全部覆盖显萝蛔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU藉森,也会看到所有的用户都会阅读这些APP级录。但是什么会不一样夯?就是时间淳零呻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲史,我也高度认同一个观点瓜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要匣虚答。在这一点来说未派妊,我们的营销不是去抓住用户担,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户靡渡老。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粉酶礁。   基于这些理念的变化嗅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容领官禄,而现在发现专业内容看得比较少一点哆拔菲。专业内容对于用户的阅读门凭,可能是女性就不太爱看返,覆盖用户的时长就变短胯鳖坷。什么东西会长呢伞坡?从2016年氖希涩、2015年的情况来看得,我们发现基于娱乐营销的网综时间粗粹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大幕聘,因为可以更好地去占据用户的时间含皮。比如说我们投的一个网综节目扮歼,可以有2个小时以上的品牌露出时间癸嘿。   对于用户来说惫缴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起卑歉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粉摩家。无论是线上的耽,还是线下的且。   另外一点邯钳,我们做了一个用户报告探冠,会发现用户现在在看车的过程中怪,比如专业的导购始,发现用户的时间缸颅、决策变得越来越短想寡廷,对于专业媒体用户来讲戒蝗,用户平均决策时间是108天矗念,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吾玖筒,这52天对于内容的需求是很轻的赡,包括频次是很轻的嫁殴奋。从52天开始一直到97天恐宝帆,基本上是从几款车的比对到交付定金裳咸,因为提车还需要一些时间挞斡波,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哭合炕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要竞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接枯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接壤。也导致现在的自媒体更火卉式幸,因为大家更相信人绦拼窜,也就是网红的力量会逐渐发挥山嗽却,包括IP的力量碴纠度。   营销的变化是跟着人走的热,用户的体验烤骋、用户的行为发生了变化耍兼,我们的营销一定要适应用户的改变溅腔双。   刘小勇慈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总读奠哦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表村。想问一个跟豪华车相关的问题乌盲策,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的必,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酮,从超过10万辆到两三万辆的都有楷枚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌含莲技。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗价崎绢?或者会发生变化吗佰请?会发生变化的话蘑法,是什么样的主推力量来促使发生变化疲朵蕊?   王顺胜腥撵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梁,作为广汽讴歌这个豪华品牌耻剃污,去年4月份才成立了新的事业体制茧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市簇寐翠,10月22号四驱上市判工,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布椿卡宝。   从去年一系列的举措扯充汲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌岸纪。像主持人刚才提到了牌雾诵,怎么样去改变格局凄?作为豪华品牌在中国汹罚搐,像ABB进入中国市场比较早豆票薯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兢蜂钱,其实我们也做了很多思考差洁,想跟大家分享一下同桃。   第一把,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早杉川逗,也是十年左右的时间夏,也不短撬管淮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间潘。作为这样一个品牌要找好自己的定位氮,我觉得是特别重要的的笨识。我们不是说跟谁去竞争兼,而是在豪华市场找到适合自己的位置桂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措衬堡车,包括在上海搞了大型的上市发布会炭咳,在上海中心进行首秀砍新刃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录硼坞线,这也是用来提升品牌的磁碗骡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV枚。这一系列都是来提升讴歌品牌的噬勃。   在后面的发展上岔水收,包括在2017年也做了很多的思考妙,就是如何在营销创新上做一些突破惯。比如说植入了体验式营销橡胶判,包括即将上线的体验店撕厦,可以跟移动互联和终端归,包括一些PC端进行一些互动疏刹。包括很快会引入管家式服务寥盼丢,让用户真正能够感受到服务和体验并。管家式服务是一对一的俱,能够让你感受到有针对性切憾,并且有温度地触摸到服务的形式骏忙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展苟,我们在形式上也进行了一些创新饭。   尤其在内容上面吩瘫,我们以内容作为引擎星零,创新作为驱动镐,作为后来者品牌吭敝鬼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置桥逆讨。至于格局会不会变化吴呸惟,其实每天都在变化毛膛挠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局巨强片,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升淑细。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌下顾躲,我相信之后会在变化当中不断求变煌图。营销空、创新不但要传承好的东西怯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念娩脑,跟大家一起共享一下话颠琶。   讴歌作为新的豪华品牌昆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌崇究嚏,希望在座的媒体以后多多关心举糯柯、多多支持赡歼驮,一定要让它取得成功瓤,谢谢大家!   刘小勇佃师耪:接下来有请江淮汽车李总搔,咱们聊一个关于2017年的话题糙,现在年底迫、年初做营销的也是做足了功课迫馁柔,关于2017年市场的预判杭。能不能把您做的功课分享一下堵矮扰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惋坍钝?   李建华查磕:小勇这个题目“袭击”挺厉害蔑楷,营销这个事在台上讲分貉柬,对于2017年的营销还真没有想得特别细膛。对于营销绰泻连,以前讲欲文明其精神泉,先自野蛮其体魄嫌蠕澜,营销在中国还是跟认知相关鼻班创,属于文明其精神发展之内的篱。营销在2017年来讲揽眯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运技,全球规模最大察沧,还是保持增长贯肥芜,需求会很旺盛夹,同时也面对着一群非常不确定的消费者舍低缆,这些都是一些确定的因素疵惨。关于不确定的筷丸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卿,这使很多事情产生了不确定性绘卡,也使推广方式产生了变化黑揽裳。在一个变动的世界里要想做好功课事颅棉,关键是有定力把握好不会变的东西划。   就江淮来讲识,2017年一方面会更加关注用户的需求驮寸。因为从做营销来讲光垮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上入佳。一是用户看到产品李判,如果产品很美好传,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沽拖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入皋隙遣。第二是当产品出来之后挤湿量,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品米朽焙,如何让消费者跟它产生很好的接触美、接受它矛舅,让你的营销做到有广度篙朗纷、深度和温度涕谓良,这是营销人需要花功夫的地方啸淮翻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量羌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉L坛牵好的保留和记录下来举肺忍,强化终端的执行力百日。这是非常重要的薄存娘,当消费者看到的车是处于被管理的状态突,他就会有好的印象挟喇。如果是管理失控的情况课咖,就会认为这不是好的产品钨薄贡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肩赌碘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脑,这个产品是不是他所需要的强赊,能不能让他在过程中感受到认知和认同汕淌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动季糜祭,现在已经不太需要你告诉我什么了购巨,往往会更注重你提供给我的事儒猫随,是不是我真正参与过的垮壳担。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV倦宠断,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论萄搔撇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV枢庆滩?可能现在需要一辆高颜值卫、大空间殿玩兽、强动力淡泉杜、低能耗绅夯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来外酥,所以2017年上半年会投放一款S7嘲绍。前面的消费者参与了意见乓梗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来票限,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敬桨,形成了共同创造的氛围芍。往往共同创造的东西剃层帽,我觉得是消费者乐于接受的东西橙触浮。未来共同创造桑浆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度柑。   刘小勇孰:非常感谢李总睛醛。我觉得现在开论坛遁哼,最难的是请嘉宾隙倾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾加如创,是嘉宾请来了之后不给时间说蕊锻。今天这个恶人就让我来做了差,咱们就不说了匈诫。   最后请每个人回答一个具体问题泡嚼葛,刚才进门的时候有一个调查外扔陛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几猜?我们从于总开始俄离。   于晓东戳:我觉得2017年应该说挑战大爱炯系,期望更大翠,我更看好细分市衬乩骸,因为我们也是做SUV的嘛狸魂,我们更看好SUV市场的持续增长隧讣。   刘小勇份蒂慧:全行业增速去年是13.6%碍碧哆、13.7%寂丰。   于晓东铅:我预测2017年是10%搐罢。   李海港杏饶:8%此。   范星剩瑞:我就说一个数霞藐,虽然说一二月份看到环比有所下滑信坟,但是看这个数实际上同比还是增长的希频牢。本质上今年不用担心骨,我觉得还是在8%到10%之间焙。另外最近看到1月份的数据出来了抒罕陈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额颧暗,这实际上是一个分水岭捎韶绿,一个很大的变化激。   李建华涕然:我觉得应该在5%到8%同皮哨,可能会接近GDP的增速幸香另。   王顺胜壕:我觉得整体会在8%到10%以上霓式逆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上朽硼吼。   刘晓科眠崇渴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点戚汤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%新,我觉得再加两个点是8.5%秒埃付。   刘小勇豢叉:你更准确了似,到了小数点后了撇型。非常感谢各位老总的精彩分享乒。就像李建华李总说的丢范,咱们说到汽车营销人鹃,媒体界有很多新词来形容塘,像野蛮执行力或变态战斗力全苫、狼性文化等等奈砷季。其实他们是一群非常善于思考的群体蹭,他们的思想的深度决定了在行动的效果驹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈靛尉隘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护孙撩:李芳 版权作品吓狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉隆韦,严禁转载腐甭裙,违者将被追究法律责任门贯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日掀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行世猛订。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导朽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体娟渴媚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨废。以下是北汽集团党委书记查偷陇、董事长徐和谊的主旨发言鞭榷。   徐和谊袱疼:尊敬的何部长节椿料,尊敬的各位领导视,汽车界的各位同仁岛瞳斧,还有我们媒体界的朋友们懈旅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蕊填,探讨汽车行业的发展话题檬雌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年阶秽散,这一年间我们先抑后扬磊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻深,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敝寞,最终以产销2800万辆樊,同比增长13.65%的优异成绩喜孪徘,完成了一年的一个胜利的答卷毫据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度斡铃,为不断探底寻求新方向的中国经济竭苦寄,可以说去年我们再添新亮点幂烙。成绩固然令人欣慰是顷焊,然而先贤有言欢,一切过往皆为序章舍皑遣。今天站在新年的起点上回望从前獭,我们发现深沉变革的暗流涌动蹿,启迪未来的创新发展成,其实远比辉煌的成绩更加令人深思攘。   亚马逊无人超市惊艳登吵巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军窝零俱,提振实体经济箭在弦上皖哆,消费升级引领我们全新的商业文化时代鲤,技术劣、商业模式休丁瓜、国家战略钩便、市场结构结合在一起帽,这种更替的演进渭粪面。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点虑虏,正释放出巨大的改革能量措公牵,正引领我们整个行业迈进全新的时代潘。   一是技术模式在不断地创新琅,汽车行业转型正在进入落地期逞。最近几年在互联网罢父、智能化烙丁、共享经济等多方的洗礼之下完,汽车行业正在同创新中被颠覆者搏轮逢,迅速地转变为创新转型的主动执行者咸势老。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟喀,日系车企抱团开发人工智能技术禾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域顺耙,可以说剑指出行解决方案线殿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哨盖浪,在新技术扒痞勤、新模式领域不断落子肩揽面,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侣。   二是消费升级俩迟送,品牌之战成为未来的新机遇泊请。随着互联网思维的逐渐渗透瓜邪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念平炔。情感价值街、消费文化弓甩郸、消费者价值观越来越得到重视怯梨匣,网红营销泛芬、二次元营销搐前牛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势篙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通豹房,实现产品表达与消费者价值的同频共振渐梆。   另一方面替,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浚,为自己的人生价值代言趴痊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题丧俱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇称工钾。   三是提振实体经济酱茨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫块。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氰,就是提振实体经济揽差淳。其关键在于制造业转型廉塘,转型经济学的研究表明奥,制造业转型中产品技术固然重要凰,但管理体系更加重要低。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化狈弓患、网联化建设灸,就越能发现在信息化建设这种大背景下赊胜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锭。前几天我看到有文章提到晦巩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎失。这样的提法虽然夸张伍巷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示闲,我想却是切中要害的喝唇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地熔摩,随着提振实体经济逐步落实锰虽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娟绣。   四是政策变动被,新能源规模化科富、市场化成为未来的大方向楷。2017年新的政策正在逐步地落地韧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化讳淋谦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境白娄,行业准入规则涪隙铰、动力电池规范条件等政策的制定桃遣经,从各个角度划定了新能源的市场边界距。   另一方面柯屡,碳配额泞、双积分赋酷、新能源补贴退坡桨涵,无不要求新能源发展要还原市场化手段妨钎臀,聚焦核心竞争力茹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蒂篇澄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规禄。   纵观整体形式的发展荒聊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上斥许蘑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂窃撮惯。数年之前缎揭,面对互联网行业的冲击抒汤,我们以为我们只是需要一个互联网+咸骄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折康渡,还承担着国家经济转型的重任胶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望庙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责话蜡。这样的多重任务采颓,给了我们新的挑战墒凳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀闹。   面对全新的形势锑换济,面对前所未有的机遇与挑战加,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向边冗红。我们将锐意进任芡崮健,大力地发展创新精神葛娜弥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命连,在电动化了、智能网联化曝劝、服务化珊胃、国际化等方面加快发展步伐搁拘耪,不断推动新技术揪、新模式的落地生根认,不断地发展新能源汽车届涪粕,还原城市绿色健康生活粕。不断承担经济转型任务行烩奈,推动传统制造业的升级挝。   面对未来驮,我们将在以下几个领域寻求突破导疯:   一是加速智能网联技术研发肚疗,打造智能出行的生活方式喉榔。2017年拉斯维加斯的CES展上猫堕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略连埂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作屋。当然不只仅是和百度城疙波,还有其他的国际国内的公司霜隋判。未来瞄准智能驾驶计康、智能互联攻、智能座舱等内容工,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系虎居,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舶敝。   二是加快新能源汽车产业化饲,践行绿色环保发展目标凰城。在新能源方面楔舰跑,北汽秉持环毙疲靠大家的理念凯攘,不仅造优质的新能源汽车产品别,更要造消费者愿意购买的新能源产品盲。尤其是在补贴退坡另、行业回归市场的大背景下盛,北汽集团聚焦资源么、聚焦技术矛密干、聚焦产品吮屯揩、聚焦市乘乔狻,四位一体严密把关整个新能源产业链哦桅樊,为消费者提供既有颜值铜微扒、又有内涵的可靠产品挽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念妓瞥佰,共同守护美丽家园闺使。   三是加速国际化资源整合捍叭,实现中国品牌的全球化痪啼。2016年计想,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地斗荡侈,实现了北汽国际化工薄肠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破矗体良。配合国内的合资品牌袒枢湾,服务于全球布局研发基地腺立,北汽全球范围的资源整合彪辅盛,已经进入了研发悲揣勿、生产谅揽、销售泵、金融吧理顽、人才和品牌全方位互动的良性循环缅力教。   面向“十三五”练闺绅,北汽将继续深化拓展东南亚说、北非凰惭、中南美私闺、东欧等重点市场的产业布局泻,使中国品牌的影响力遍布全世界涕步系。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扩吐。   四是坚持服务化方面邻,推动制造企业转型升级椒到。服务化既是国家经济转型的方向衅,也是北汽自己产业升级的主要目标逝。多年来我们在金融畔蹿、产业投资雀、后市场吝、出行服务等领域多点布局稼颈陆,随着时代向智能网联方向的发展辟辞悍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环腊倦踢。构成从业务到管理体制刊,再到基础设施的科学发展体系陕女,不仅提高了资源的利用效率讹围念,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化舜蔷。   各位领导茶,各位同仁粱将纪,媒体界朋友们踏,闻鸡且起舞溜,风好正扬帆磕臂,新的一年已经到来改骗,新时代也正在开启机遇的大门地及径,让我们携手共进逝芜豁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德犊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掏晶冉,长城汽车累计销量达107.45万辆蕉蜂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没姆咯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鸡驶抄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挛,其中哈弗H6占比超6成鸡,达到了58.07万辆爽吝湿,同比增长55.58%侥十。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻题,2017年2月19日樊巷怜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动及却承。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年橡羡,我国汽车市场销量首次突破100万辆相挤,高速发展25年后的今日鹅篮蓉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度炼。中国自主品牌已突破百万辆缉海,那么能否乘胜追击逾越200万换、300万的销量目标毛卢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能甜笔巳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中巫挺箩,用他的话来说距萄,“这是很了不起的一点宽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赌畔肯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面旦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心巧崎兴,从另一个角度来讲火,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来帕辛空。   安全晚沫袱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功歌,分析其中最重要的因素琳乡淋,魏建军表示虾唱,回到20年前烤陷,受到成本和技术等方面因素的影响脓癸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位项。而当今时代寒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梧挨按,其比重也在日趋增高陷粟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了圣雌。他还透露磷克,2020 年哈弗将总共投入300 亿元佬肉亮,打造全球化的研发体系祈笑饲,在主随、被动安全技术攀毋、智能互联邪荤泌、自动驾驶等方面寒苍,形成领先优势歌。   说到自动驾驶技术肩,放眼全球汽车行业顺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重旧铅沦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命公。哈弗将采用北美挝、印度履、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炒史,据他透露牢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瞥甸,目前正在进行路试巩社但,有望在2020年后投产魂。“我们的最终目标卯,是推出完全无人驾驶的禄翠隆、最安全的 SUV 慌渺。” 魏建军说到脓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鸽,魏建军说到揪,2020年掠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烦。对此拌多棘,哈弗规划了四十余款新产品涛嘎,覆盖全部的SUV细分市场浓嗜唾。到了2020年据,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标港矾枢,在规模上超过吉普测氏、路虎溪陛,成为全球最大的专业SUV品牌俏睦谐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆孝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时棱搏算,魏建军回应道蜜蚂庆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面娠腻,一方面要靠产品快速地更新迭代捎想句,另一方面则是丰富多样的产品规划路,这其中就包括新能源方面的建设阑。据悉俄糯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型掳骏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疟。除此之外澳鲍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉铡,目前正加速推进全球化商业的发展团砷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标节。   2016年赣拜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展晒尼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑俏线赖:WEY登场之后哈弗应如何定位狈?魏建军在现场表示淖纶嫁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凌梦拓。相反挨,哈弗将全面发力15 万以下市忱楹勇怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场喝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针草软估,而“聚焦”就是集中资源恐,打造产品和服务的差异化优势教钱灭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赤。先做强祷、再做大客臼奶,这正是哈弗理念的核心所在雇。在盛典现吵俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一母挎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疗草。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捶污卷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念富灿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队膳棱怜。据了解靛宛,长城经常组织经销商团队去日本考察狼负懒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念兑。这正与长城的发展观念高度一致诉敖瘫。魏建军透露杀武,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”墩策,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝屡鸵,经销商们也未曾有过动掖住,这正是“稳固”所体现的重要一点垫杉屏。   长城汽车总裁王凤英表示屠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系莎。 她认为讼惭,良好的厂商关系是相互作用的谦,只有让经销商满意豁坞,经销商才能够让消费者满意了,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中美,这是层层递进的作用效果素豌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因步糙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诞立豌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么懊驶?哈弗给出了自己的答案勒杜佬:200万的目标即可上路黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今呛,在新能源汽车补贴退坡后妒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元教牵,这个数额占车辆销售价格的40%淘妒籍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续迫沏?未来讹补庐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啪礁腻?2月8日下午母咆规,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纪图麓,2016年适,我国新能源汽车的发展走在了世界前列羚骇础,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一兄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势借疚井。随着核心技术差距的缩信佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强怂靖瘫。但是采,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内手席,巩固和扩大这种优势亩,还需要政策拆词、制度和市场三方合力握贡届,打造可持续的市场化发展红伤搓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弯吾,但是从已知的美国倘表、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蔬处仇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置届,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%栖圭。同时沛称父,公共类充电桩接近15万个的发展规模溉袜日,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碧竣韭。   “走在世界前列诵,不仅是体量和发展速度位居世界第一剧辉蔽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坎。”许艳华表示问,经过近几年的积累洞息,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惨尚急、制造和营销的体系能力碘镣拒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变七,产业链基本完善溃。整车半、动力电池纺赦痘、驱动电机系统性能大幅提升睦多,市场主流车型的动力性寒孩、续驶里程赋、能效劫涂腥、可靠性污此、舒适性明显改善尺统,整车峨帮磊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凶趁败,新能源汽车市场覆盖率提升僳潮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肌骚,占世界市场比重约为50%秒仁够。按照已知的企业规划快,在乘用车领域肉剧搏,2017年我国将有73款车型推出黎揪,进一步满足市场需求糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时免努,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怖,整车单位公里行驶成本也在下降葱烷。“20%的成本下降惟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瑞琳恋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酶涂。”许艳华对《中国汽车报》表示谎,在规模扩大成本下降的同时美绿,市场竞争下之下仿,企业会做出有利于市场发展的选择啡棠苯,也因此爸说踢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右娃还。   许艳华判断驾饯褥,2017年摄泞羡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脖搜匹,预计占比会突破70%呛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高荒秀,充电基础设施也将继续保持快速增长畦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系儒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挽霖温,在此框架内村,到2020年凉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展救。但是补贴退坡后怎么办茎纶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动繁谎颧。”许艳华认为卢枷校,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坝,让新能源汽车使用成本进一步降低四谦咆,才能保证其持续良性发展谈贺凭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件迪马。目前锹,无论是整车桑戊陪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锭,剩下的就是政策实施好的问题开狼锌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来悸。”许艳华强调袄痉喉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系焙裸,2020年到2025年是重要的过渡期汲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烹焙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用茧唇蹭,这方面我国也走在世界前列链桑胸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》欢概鸵,进一步落实国家新能源汽车发展战略仟,保障车辆和使用安全搽。   不过卜酥搏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议怪蔚。针对《暂行办法》惶舜谐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撤秆、10%和12%的比例哄,调整为5%孪轰、8%肩、12%的比例孔,并允许2018年继蛔梁、2019年负积分可延迟一年抵偿玛儒旅。同时蔫为,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定羞弗任,否则会使新能源汽车市场化进程减慢衬攘,丧失中国已形成的比较优势襄弗雾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用峭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台焕,以便企业开发和商业计划的制定斑仟乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠劲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钮。犹记得2015年7月被妮阂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鹊谅,并对这些汽车的车载软件进行升级恨琼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机需、转向系统以及车载系统淋懒。    如今酗家簧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钾投娠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逗盯侗,如果没有行业安全标准来做规范光持省,或将引发不可想象的严重后果洛口。在我国妒楷,作为国家网络安全的重要组成部分撮敦胳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫暮漠。《中国汽车报》记者日前获悉饶淮,《车联网网络安全白皮书》逞锯靠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叫立贪。在发布之前俯履贿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖滩,他告诉记者讣,车联网网络安全即将拥有“指南针”荣韧酗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撕九:《白皮书》染扑、《细则》出台的大背景是什么巢绿廖?    庞春霖贫阿:在节能环保敢、安全舒适挤畔咖,以及车联网饰、自动驾驶箍怖雀、智能交通等方面要素的推动下剧浚,汽车正在迅速IT化曙姑、智能化佩疵。与传统汽车相比轻霉,智能网联汽车在节能减排凭、安全舒适方面具有前所未有的优势钠檀,符合汽车工业扭淌、交通出行方面的发展趋势浮拉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娜。在互联互通的背景下弓炕勤,没有网络安全充分保障的情况下奔绿,智能网联汽车带来的可能就是灾难搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日卿街,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碳,明确要求网络运营者(车厂冕娩乳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弥极嫡,应当依照法律翰酪苍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求猴,采取技术措施和其他必要措施踌肖瘟,保障网络安全亨全、稳定运行旱切么,有效应对网络安全事件碾翟,防范网络违法犯罪活动鹃纺,维护网络数据的完整性价泥炮、保密性和可用性潍。网络相关行业组织按照章程窟赊,加强行业自律尸边盾,制定网络安全行为规范访蜜禽,指导会员加强网络安全保护睬,提高网络安全保护水平篱刀筷,促进行业健康发展沸挡。”该法2017年6月1日起施行俯腺瞧。    2016年10月23日剖,在前期工作基础上跑括潜,在工业和信息化部等部门指导和支持下悸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烷退。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涝歧顷,2016年底瘦,以电子科技大学为主任委员柏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炼、中国信息通信研究院拾狄、国家互联网应急中心摊峰健、中国联通洼茫救、中国电科第30所蒋未镭、奇虎360复、博世为副主任委员介,联合国内外70多家整车活、芯片乳俩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缓弯:车联网络安全委员会)正式成立联。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求炯础,在工业和信息化部捆领、国家密码管理局奖傅、国家网信办等部门指导那触瑟、支持下蹲涎己,车联网络安全委员会于2016年底组织绊骗拘、协调产业资源帕然洽,以我国自主和在华骨干外资车企腥熟、终端和零部件厂商为调研对象钞,先后完成华南编、华东雌鸡、华北烂、东北困菊拴、西南地区调研工作势垒,充分了解了车联网网络和信息安全政策颅笆贯、法规匙橡立、标准挪豁浮、产品逢洞蛊、应用等方面的实际情况与现实需求凯堕。并组织与协调联盟内外资源瓤,开展了车联网网络与信息安全相关政策爸韧继、法规簧、标准的研究滦掠驴,形成《白皮书》芹迁、《细则》葛闯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崩。    《中国汽车报》别觅泄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缔:随着车联网发展肋簇华,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件堑仁烷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规驰、技术标准瑰、产品及服务体系的支持宝哆干。从调研情况看季,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战齐瓜仇,缺乏可靠和一致性的基础工作版男,因此需要我们及早采取措施恫曹,完成网络安全方面的顶层设计工作孰极桂,从政策避妹剩、规划硷堑、标准搁、技术笨蹬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用闪趁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状痘,为车联网网络安全的后续发展提供建议念,推动车联网网络安全产业的快速发展便谦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》腥惜么,从企业捻啤、用户扩琴、政府需求出发端扛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蚕李,结合车联网的行业特点和技术属性僵,立足当前现实和未来发展趋势虱号稼,提出时手莫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淘、指标和建议叼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南李,提升网络安全防护能力守,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抗软摆。    《中国汽车报》忍镜宿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惕渴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准崇,对现有车辆和新车产生怎样的影响翁歼?有没有实施的时间节点溺筛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高静?    庞春霖虹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宽揭,并不涉及强制性标准和法规换谓。同时通过产业宣传欧尝疆、贯彻和使用墨,不断发现新的需求和不足亨思,并加以完善典金剩。但由于网络安全形势的复杂性腔,以及车辆作为一种重要的交通工具拳啥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台和并韦。    两项文件本身就是在调研基础上蜗届管,听取产业单位需求而形成的池,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扯父糜,减少大家的迷惑和疑虑相,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动聪,切身维护好产业和用户的根本权益俗挪疵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品樊歉苏,当然会有成本在里面敖。不过从发展的角度来看恳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慰化,属于必备的系统常前淬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品妇写。同时瞥嫂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冕坊隧,也会赢得更多消费者的信赖平疆队。    《中国汽车报》浦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哥匿?自主撩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一式悉丹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战仙嘘缎?    庞春霖幢碑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作娜,其中一些关键技术和产品棱陈磨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样喜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分埃,那么就像现在车辆的保险杠坡晨、安全带凳、气囊觅弗忌、ADAS等等常规安全产品一样涵纬,无论自主还是进口车辆览诡,应该都是一致和统一的要求伦,并可以采取现在车辆型号核准等方式伞目俺,推动车联网网络安全产品的安装需、测试歧季、使用洽、维护和服务脆孙糖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多欧写,首先是人们的意识问题跺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意猩,但对于车联网网络安全却毫不在意貌灸。要知道热,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单氓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂补熔、多变歌敲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片地膝几、软件等基础技术碍愧,对于自主车联网网络安全产品而言脖,投入比较大夕触、周期比较长敦、效益回收比较漫长恢堂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刺,从整车企业捆擒堆,到零部件壳份、软件冯闪、芯片供应商皖豢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系福集谓、人才队伍啦驼钉、产品体系搪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系害撵,也非结构化的治理模式坛,需要新型的伦理剐亮潞、法律和技术法规给予支持登嫡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜寡形:李芳" "   1月18日潮河,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会尼吻筷。引人注目的是恼豢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起渡蚀摆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”恐卫。EC180之所以有如此低的价格鳞梗幸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴漂累桅。在补贴退坡的背景下吩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扭侧触。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胺酿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瞧?在发布会后捞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访观瀑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吻面,以及2017年的经营策略与规划匡辟。   《中国汽车报》授: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义歇奔?   郑刚篓: 北汽新能源有两大类产品平台碉愧帛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品净,包括EV翰阑心、EU遂、EX峡、EH四个系列略。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品猜。在开发之初兜净灭,我们就对其有一个精准的定位与期待疼残累。   北汽新能源在两年前预计到侩渭安,新能源汽车的3.0时代即将到来伴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格棉蒂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入巾腾琉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蹦。   目前哀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握琶,这没有错袒实败,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刻,并没有推向市场的现象讨确浚。我认为拎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酥,也没有认清正确的发展方向梳蓉受。   因此仍痉,在两年前开发全新平台之初千架估,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车地孙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路熊嘲逞,这种做法目前看来是成功的痛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能葡梢、造型供凯烘、特点以及价格之后患,大多数人对其给予了极高的赞誉淡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号逻佛捎。   在成本控制方面逼,我们认为还有压缩的余地力,通过不断地挖潜降低成本篱梯类,我们认为可以让更多的人开上这款车朔,不过这需要一个发展过程诗畦坚。随着销量和产能达到一定规牟锪牛后秘,我们会进一步整合资源疼艇、降低成本煤都角,提供给用户性价比更高的电动汽车欢檬。因此缎釜订,就目前来说梯慷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力怪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贩。   《中国汽车报》稻修汰: 面对补贴退坡卡,EC180为何还能采取目前的低价策略骗失?北汽新能源有怎样的发展战略浮橙?   郑刚到: 从当前产业政策来看磊,全国各地的补贴额度不同毋篮梦,流程不同胶顽倍,这都带来了公司内部成本摊销的问题谈桃清,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难隙婪狸。为此储某傲,北汽新能源成立了卫蓝基金缉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纯版。这需要企业拥有一定的资金储备危妈竟。只要差异化的地方补贴还存在姬靖,卫蓝基金的使命就不会结束太吩蕾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产斧敝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会我逆堂。只要发展的规划清晰汐刮懂,我们有能力也有信心做下去钱。因此题危逞,我认为当整个市场达到一定规氖呈胨遥后波醚,企业才能做大做强白设。在我看来兽断箍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伪叔酶,而不去考虑社会责任暴胆桨。只有兼顾了二者擒,才能获得发展与壮大忌。   就北汽新能源而言猎呢,如果年产销量达不到10万糠氏,那么就没有持续发展的能力虹阀。因此胶巳扩,我们公司定下17万辆的年度目标挝妥,并将在4年之后达到50万辆芍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点靖。谁先占领制高点挺很括,谁就有效益僧纲静。新能源汽车市场的成本杀手扯扮,也将是市场杀手车写。   在竞争过程中衬酒拭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手僧,而是以传统燃油汽车为对手膊玻连。因为它代表了污染夸烯竿,势必要被市场所淘汰纲裴唤。   《中国汽车报》论静绕: 新造车企业的强势介入涵裳藤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赋卷?   郑刚懒: 与跨界企业造车相比刊,我们的优势正是他们的劣势房。依托北汽集团疲,北汽新能源有着很丰富仇港砷、庞大的制造资源彼效动,有巨大的产业链规模优势敢凹。在互联网体验方面暴,我们确实面临一些挑战敞措腥,但我们在造车工艺舌、供应链与流程方面有着更强的积累八离。   在我看来纱蹬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在棺,这些可以相互转化校努。我在发布会上再三强调腐邻氢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扭贩蔚,而不是新能源汽车厂商炉刚帘。如何能够最大化地提升电动汽车性能妒份,创造差异化的用户体验和品牌价值陕瘫负,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向唯稍。   目前悼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瞄伺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户舒。在这三类潜在的用户中讳,我们的发展空间都非常大女钒吠。   对于新造车企业而言琼慰关,他们确实会面临诸多的挑战恒亮险。我们在发展过程中遇到的挫折夸煤搽,恐怕他们也得挨个体会到戈协都,但这是一个正常的发展轨迹伸兢同。因此其,我认为这是一个跨界融合的时代鲍并芦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制梳挥渺,将思维与资源彼此借鉴懦檬,从而为用户打造更好的新能源汽车撑。   《中国汽车报》虚沫讹: 北汽新能源目前的两条产品线戚伺渺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里揽?   郑刚恍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线浓位些,ARCFOX则走年轻与新潮的路线擞淘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异林车。相对而言女秒匙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嚼谓禄、邻居春、亲戚忌怒环,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比灸酣偶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鞭量,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涕。因此在性能层面描竞嫂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化懊棉孩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能烯跨览。   在智能化方面桶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捆。例如ARCFOX将会在社交涡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性甭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点屑。相对而言肯先鹃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涪唯差,智能化水平也将上一个台阶还。未来糕睡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现稳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后菠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恭。   《中国汽车报》旱龟淬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何同洪,公司将如何利用这笔资金蹄盲?   郑刚蛋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挪力位,将实施不少于80亿元人民币的融资钉诡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平合茅面。无论是电动化还是智能化臀,我们都会在研发上投入大量的资金亲。目前究礁,北汽新能源的研发投入主要在两方面嗡薄溪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碉蝗。   我们希望引入来自产业链的投资方颧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展羡速。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后翟,智能化成为卖点嗣溯睛。   目前北蜜,北汽新能源拥有了三个生产基地乌,现阶段产能还有限帮孝乏,每年只有20万辆的产能其。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地庞烫休,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肆,从而可以更好地降低成本械,提升效率布隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库豪姓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员豌溅菏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天渐梧,大众汽车集团管理董事会成员齐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满勿抵郡。1月14日珐净尼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日孝低猫,他在长春见证了《一汽卯迟蹭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午翘褐换,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辞芳囤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通膊何顽。    新能源汽车霖鼓,重中之重    尽管行程密集范,但海兹曼依旧神采奕奕戳。他有理由高兴途烽龟,要知道酶急将,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吞衰沟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冲省,比上一年增长12.2%钝。即便如此甘赦,海兹曼在专访开始时鹃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”盗倒赖。那么大众还关注什么抹沦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车据黑但。“到2020年滑钎通,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年危屎,目标为150万辆料翠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣丁;同时似滥钳,大众在中国的新能源汽车路线涤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酶随贝,40万辆及150万辆的目标中籍芭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当恫磷舜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卫,海兹曼称响,这要由市场及车主来决定誊贩陶。此外歉驳,进口新能源车虽然是个“小头”摹,但会涉及更多细分市彻 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择玩。    奥迪与一汽合作柑敛,加强再加强    就在1月16日傍晚晃厘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽桂、奥迪十年商业计划》贝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转莱。海兹曼见证了这一协定的签署椒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议境托啥:“这是一个战略性规划浑,不仅为奥迪鞭猾任,为大众校割,也为一汽明确了发展目标病墙埔。三方达成了共识邵橙,而这一共识不仅在传统燃油车方面海瓤,更是在新能源汽车和移动出行方面湍嗅。”据悉袖,双方将针对21个核心领域开展深度合作胳警歉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线季护识,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场困。其中写室痕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点该。同时侧萄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上常挂惊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作箩,包括捕罐湍:智能互联揩忙蜕、移动出行骡铺、联合数字化项目匆、金融服务合作等众多核心业务领域何。    同时戏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缔颠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力版,在提高一汽-大众的研发及新能源能力末,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作剩。    “对于奥迪和一汽来说按,总的框架已经搭起来了黔触,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奶扔。”海兹曼笑着说炼田。    上汽奥迪东副,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作械聪卿,记者自然不会错过追问的机会拉水抵。    海兹曼进一步透露济荷巴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系池那募,但当前的重点私勾沸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作喝五,形成长期的更有建设性的伙伴关系柑。“除了十年商业计划的内容之外叉,我们同时也更加重视解决经销商的问题把诚,更加重视经销商的权益合煎。我们要更加积极地回应经销商的诉求黑临描,解决他们的盈利问题泻灸虫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”响,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停水挽?在记者的追问下美词蔚,海兹曼称叮躬潞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进狮,并且经销商的问题解决之后滔桑弥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”己孪阮。    至于具体时间表史览,海兹曼透露鼓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涣,最早要到2018年开始匹际令。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任茹继,各位朋友绕虑硼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侈疾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疼犁习。   题目是“坚定信心陈,持续推动中国新能源汽车持续发展”胁垮叫。汽车的电动化是大势所趋颁,体制优势是推动发展的根本隧卵,然后就是坚定信心握潦段。特别这几年新能源汽车发展很快嫩啸,产品的成熟度庙、政策的全面性顺辨甩、系统性绊特,老百姓的认可兜仑,这些是电动车狡、电动化大势所趋乳。大家可以看看孤斡,我们今年2016年差不多是50多万台速,占到全球67%娘伴奇。从增长趋势也可以看到莫,从2011年掇、2012年暮块、2013年寂、2014年称,特别是2014年胎屡、2015年芥浩,包括不平凡的2016年猴,虽然有各种曲折靶绘,但还是获得了很高的增长辞诵,大概有50%翔阑,全球占比差不多有60%多白。   我想讲几个理解和发现感。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了几,做的非常彻底匆时。我们可以翻看一下2016年的数据蚀疙,2016年中国公交大巴纷剑,不包括旅游大巴世,总销量大概在10万台左右缆剧,但是我们纯电大巴差不多7万台慌,插电式混合动力是1.7万台湘透,加起来大概是87%吝丰罚,占总的销量接近90%滥芥,这么高的份额轿侍俊,我觉得差不多就在3年左右发生的妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去憾笨,到2018年醚鞠豁,我们认为在公交这个领域里面韦,燃油车会进入死亡饺虎。很有趣的是2018年然,如果你要在欧洲或者在日本媒壳,欧洲怪红、日本一些主流的燃油大巴的制造商市卧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来功坝胎,或者刚刚接近路试坏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化咐每。从这个感知可以看出借,中国背后的推手是什么祈,为什么这么快歇,无论从技术券趴蛙、从市场蓄、从体制陕。因此我觉得圭,体制的推动是推手撬暖惩,因为公交很容易充电熬,固定路线瘸叹,固定区间拴盒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捻静拿,大部分属于国有体制鲸限捆,政府有很大的话语权涛,公交的排放巨大横规释,一台公交补贴很高港敲,但它排放更高透。一台公交我们算了算绿腑拒,早上5点上路腑,到晚上差不多10点下路醇,一天工作18个小时售宽,相当于30-35台私家车的排放凉。因此供报妊,我们四部委在推动产业政策里面茄邯,花了巨资在推动这个产业涩皑,但节能减排的效果是最明显的环编秦,而且在全球保持领先度也是最突出的葡膝泵。   比如像深圳娩,2015年桓萌开、2016年瞳,大概2017年上半年渴吠共,就实现1.5万台公交全面的电动化舒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲摊。而且这个产品接勺、这个领域我相信还能保持持续的领先塑,和乘用车亲、商用车比瓷,和一般的卡车比嫁锈,我觉得在大巴这个领域里面纳贿啸,我们中国无论从技术臣懊、从供应链丹既、从规模领、从市场地位蒲,还是很牢靠的搬晶。出租车可能是下一个领域火颠庐,我们相信在未来3年里面景,出租车全面的电动化也会进入一个快车道复。   优秀的体制助推凰,产业快速发展奠电肉。即使2016年不平凡的一年里面抹丧,国家有很多政策省踏罐,像国务院2月24日政策常务会议韦骂疏,政府公共采购配额鹃暖立,7月6日马凯在西安有一个专题会烹,包括到10月18日克强总理国务院常务会伪现喂,原则上不核准传统燃油车伟休,加上之前一整套的体系劫路甜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的协邪、最系统的政策体系雷,包括今天我们的百人会这么一个平台暇,在国外是不可思议的弊,但是在中国就发生了拒祥,我想清泰主任亲自组织市夺,这种特殊的身份把大家聚集在一起帛玛,而且今年的规模更大韶,明年可能还会更大己扛,这些体制推动中国新能源的高速成长丸妥。   从税收文陆挛、推广配套法抗高、长效核查悲辜息、推广管理等都在推动请疵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模室唉,刚才欧阳老师也提了谱牟卤,很全面纺附项,从上游的IC制造奋我、正极播、负极潦祥、电解也隔膜人辣、各种资源但铰、配套讲谓十,中游的电池舜娩坦、电控欣噬、电机娜炮,下游的整车谴,包括售后服务暖,全系统的凯宫、全规模的辣。国外也是迎来了发展的热潮勿任,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售煽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入畔。   坚定信心煤碴,持续推动新能源汽车的健康发展泛怪。其实我们在业内也在把这个脉洁,2015年1%是一个拐点此,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台潮,相当于当年差不多10%的市场份额梆疟逛,2025要达到20%的份额函埔,当年要做到差不多400万台胎,才能达到目标弦。因此我觉得晌蒲嗅,2020年10%还是有一些挑战偏耽屋。我认为到2025年剔纪肋,如果电池做到每瓦时1元钱以内宛腻佳,按照同等配置的汽车吮,成本按照同口径的品牌粟新、同口径的配置算肩,大概比传统车还贵20%-30%拘,这时候国家财政一旦退出去以后贾,必须有相应的措施来进行补充萌。我相信第一呛八,购置税的减免烯,一定要延到2025郊督非,甚至于到2030悸暇,这是一个10%的政策支持藩,这点非常非常重要结博。第二汗筷,消费税氢睹,特别是对插电式混合动力车付怠,消费税有2%蕊、5%-9%兢,如果在国家财政资金退出以后涸晤,如果这个要有一个减免的话俩逛,这里加起来差不多接近15%-20%钵台敌,这样把30%缩小2/3谓,国家政策就扶上马翻擒、送一程天盆道,才能够让新能源车更健康韶天田。   齐心协力画刃,2017携,撸起袖子溯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡擂逞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地管抖沦,万象更新靛,这是中国新能源汽车的春天划。从2014年的小荷初露匣,到2015年的急剧拉升歇,再到2016年的高位放量抖矗拖,可以说经过三年的蓄势遂娜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伙摄。牛市的格局基本确定丹泰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吾没哥,“十三五”悲捅沃、“十四五”和“十五五”期间污氨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%耪漆陡、30%和33%副,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代判踌,继本世纪初的“黄金十年”之后逆警尼,下一个风口即将到来翁川橡。   毫无疑问驶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇点息,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妓侣良,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化料,值得关注碉。我们总结了一下这些变化摹,有三个方面的特点脖:   一是市场的形态改变了帽。   从导入期迈向快速成长期赡,刚才欧阳教授称之为成长期山且,我们在前面加了“快速”两个字慑掳,有待商榷腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府穷凡归,成为消费主体场涕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙想,新能源汽车从政府的示范运营起步措衅毒,不断地向私人购车靠拢扰查凹,临界点已经到来!有统计表明钠獭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伟桶,预计今年将进一步提升到70%左右味士。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颊喂,要在竞争中胜出弹步哺,就必须以客户为中心拈廷鞘,以市场为导向乘,树匠心樊家,出精品蒋马。   二是竞争的主体增加了亲锤。   从少数先行者的竞争酶澎串,演变为全员竞争汞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划簿霜,包括这些国际大牌皆,比如说戴姆勒掸、大众等等跨国品牌脊摔,通过合资强化了在中国的业务布局缄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点扰靶咐。有统计表明次咖扦,从2015年开始界副视,全国新能源整车的投资项目超过30个笨铃,总金额超过了1000亿元成寄蔼,总产能超过了300万辆俺隙呻。当这些产能陆续释放赌添,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弊乓。到那个时候陌笨牛,竞争将回归本源惮轿慰,那就是技术淬怂、产品和服务怕丹溺。   三是行业政策转向杰材蓉。   从扶持补贴过渡到监管引导良肩,政策驱动弱化诉、创新驱动凸显骗捣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整情挟了,产业政策呈现出四大趋势懦犀梆:   第一稳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绷宦挨,通过准入翘、销售氖检、使用环节的标准发布项,提高行业的门槛陶滇很,净化市场环境;第三堵恢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赁尺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度铺绘,让市场发挥主导作用;第四罚讨晶,通过电池目录和技术路线图的发布乐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累爱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侗写惠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肝屉攫。   本世纪的前十年脐牡锑,可以说汽油车高速增长俏称半,成就了中国汽车产业的由小到大悼。接下来的这十五年诉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”段汕,克强总理也讲抖许,“发展新能源汽车你懊,是培育新动能驶,发展新经济的重要抓手”炭诫怯。中国政府凭借新能源汽车堪,特别是纯电动汽车捌丁何,引领产业升级腊爽惟,谋求弯道超车暴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涵纹筋。   继高铁抖、特高压和核电之后部蹈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”慈匠,这种希望能不能变为现实兢?还需要我们全体汽车人的共同努力偿汉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早办,目前已经基本建立起了一定的先发优势饭,把先发优势转化为领先优势官夺小,是我们坚持不懈的目标囊。而要成为一个真正的领先者莲桑,只有创新券镭嗅。创新就是从零到一输,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件腑必饭,用全新的方式组合起来睡酥,去创造新产品拔,去创造新的生产方式和商业模式口,去开辟新市橙孤谩,去整合资源愤锤吮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缅钾相,去实现新的价值创造犯道结。我们将以创新为最核心的驱动力吩,全神贯注菏,聚焦技术惧,聚焦产品疚究,聚焦资源贫,聚焦市惩印;以心无旁鹜的聚焦战略遍焚牛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志户台,实现北汽集团领跑的梦想摔裳。   借今天会议的机会汰级辞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略筷,也就是刚才谈到的四个聚焦骑年:   第一吓,聚焦技术毯茫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖懒刊,消除盲点襄李茬。新能源产业最核心的技术就是“三电”奶物芭,此外充电和续能技术跋酶岭、激光雷达等汽车技术丧,以及轻量化的新材料娥漆确,石墨和锂等上游关键资源荡擅眯,也是我们需要掌握的核心技术和资源技。这些技术和资源惕佳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品娟俏,我们再难也必须干啃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作弟藩茂,各司其职惩尸羞,对新能源汽车关键技术进行各个击破珊瘦靠。北汽集团将在政府的指导和帮助下弊氮沁,在北京的经济开发区汕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心阂。它由研发创新中心贡、全球营销中心秆豁香、品牌体验中心金、联合创新中心等五大部分组成脱椭肌,将建成从用户研究毙厢阀、概念设计令勾痰、前瞻技术笛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拷示。   第二抗褐,聚焦产品蛙镰。   产品是企业价值的最终呈现弗,是我们寻求客户认同的物质载体嗓客颈。高度契合用户需求朽,被用户接纳坏茸、认同的产品才是有效的产品趁霸差,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比读,我们的产品在续航里程伎兰、成本控制敬上拼、整车品质行破、产品线的丰富度方面财函,目前还存在着明显差距荷瓮损。打造新能源汽车的产品力搏,我们将从以下几个方面努力氰蒜:   一是凝练驴疟,集中北汽集团的优势资源潭,打造若干款明星产品滥竞莱。   二是做好差异化的文章搂案,精确地切入特定的细分市场全甘魂。   三是做好迭代创新胺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化场徘、网联化急、轻量化技术应用到产品中秀按,并根据新能源的技术特点炊信,开发设计全新的车型平台览版。   第三缺,聚焦资源掳。   21世纪的竞争肉隆罐,不再是产品的竞争舷汗柔,也不再是渠道的竞争搅锋径,而是资源整合能力的竞争便。新能源汽车全产业链更长骡、体量大坷菲梁,包括整车亥、充电基础设施香、智能网联兄普、无人驾驶以及下游应用在内炊痹沟,整体的市场规模在10万亿元以上竣串计。   然而资源是有限的钮,优质的资源更为稀缺踞材磕,新能源产业作为朝阳产业梁梯,资源的布局与传统车完全不同兼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态段里,瞄准核心资源和稀缺资源鸥,提前布局亨冬侯,将其纳入到我们的生态圈之中赤,北汽集团将围绕着创新链龄第蛙、产业链人浑、市场链勺、服务链和资本链这五大牟臧沙粒块嘲响,通过新兴技术的孵化烯堵袖、成长型企业培育钡庙、产业并购整合等手段睦,实现关键核心技术的突破与领先视奔般,打造北汽新能源的杀手锏纬钡播,谋求长远的发展胁,实现对传统汽车产业的更替伪阶损。   第四椿笑幕,聚焦市场馈家馅。   市场占有率是关系到产品的关注度些、品牌影响力的重要一环戊鲍堵,目前我们在新能源汽车市场的拓展细散奸、品牌传播惩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面效,可以说暂时走在了行业的前列梁。下一阶段班,我们在继续发挥自身优势的同时即陀仓,还要加强对市场的精耕细作白趟图,对不同市场进行分别覆盖蜕晦,不断扩大自己的势力范围垒唯。对公务市扯巍,我们将根据公务车憾授、出租车抡搬悔、城市物流帆室汕、城市租赁孪填、城市公交等不同领域的特点汀思茫,把规律琢磨透舰,在品质差异化摩、品类差异化和品牌差异化上做足文章仑花。对新兴市城矶纭,我们将引入汽车的共享理念拜虾,做好网约车市场开发殊垛,打造国民车录尸使,切入经济型纯电动汽车市场扫。同时解菇,通过融资租赁等手段项,对特定客户资源进行开发喉侈。   各位领导樊丁钡、各位专家堵催缴、各位同仁卧,“阳春布德泽受,万物生光辉”不,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启参让,新时代近在咫尺遂篇拍,新机遇触手可及掣册冒,新梦想指日可期潦,让我们以自力更生阑蕊快、艰苦创业的进取之心径备冠,以敢于人心图豆,勇攀高峰的凌云之志纽欢,撸起袖子迪,真抓实干蚕鸵驴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂魔魄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲描口,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录得:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年苍,我认真思考之后夯陡,认为这一说法不无道理砰。我想可以从两方面来看势班娠,一个方面是从全球来看惕闷撬,在2016年这一年橇淬,发达国家主要汽车生产国版判,包括大型汽车公司呛赏托,大家对汽车发展的低碳化夏、智能化刀劲、信息化取得了进一步的共识笆柯柔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点葱啼孩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中懒懒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话翻休罚,但是说到了要害空,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期密能吹,守成者将面临巨大的挑战”纠。而从国内来看棵辩璃,我从调研中发现荤,很多企业由“试试看”蒙,转向了“铁了心地干”怂浦,把电动车放到了公司战略的中心地位涂。    刚才李书福老总讲的他的规划倾被蛔,到2020年我抄、2025年檄陈,电动车的比例要占那么大瓜,新能源车占比那么大首浆抢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心幕。    另外稼,在这一年当中酱删,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿泻糯,一个是企业的研发路径在变化蒙胶,由燃油车的引进翱沟拾、消化挡、吸收灸乡诧,正在转向开放条件下的自主创新点绢,各个企业对研发重视的程度等绿、研发投入的力度是前所未有的显喝。另外奠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蹈梗,这样就给了中国丸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会海塑酚。另外伙构粗,有一批没有退路肺陈,专注新能源汽车的新兴企业喂,他们没有存量的拖累俺,他们的思想更加解放扩,这些新进入者带来了新思路陵、新创意每茨蜡、新发展路径酷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颠屎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路壕,对我们汽车人来讲会有新的感触勒醒。    新进入者带来的新的发展路径佰酵捅、新的生产组织模式赐警壬,给整个的产业带来了新的活力橙奋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径病,我想这个影响是很深远的迸花焦。因此椽,从这个意义上来说苗布嘛,经过孕育期的磨合坦巩,现在已经开始有所收获犬渴闯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题奉教木。    以2020年为结点彤,中国电动车将面临新的发展态势肮托辛,我归纳了几个观点溅勉哼:    第一辅旁波,进入2016年魏俩柔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期奉,在消费者购买意愿增强的同时良拖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扩。此时峦恕随,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现叼弟辞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辆歪冀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候新硼轿,随着竞争的加剧畴司,企业间的差距拉大嗡,大浪淘沙的过程已经开始创炒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量颅。这种现象不仅反映在整车霜,而且已经延伸到电池企业椒、零部件企业以及上下游整个产业链碉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获能。    第二旗,迎接国内市场国际化竞争发。可以预计政府购车补贴淡出之时男,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日独虱,距今只有四五年时间了唾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肪,国际化竞争来临之时才是真正的考验锻。中国的企业必须冷静地看到脱拳韧,产销规模大卸褂祷,并不等于竞争能力强随架。我们与国外先进水平仍有不小的差距杰,重要的是技术基础薄弱泥、原始创新能力低沃土庙、核心技术欠缺咕、品牌影响力不足惭暗,这些带有文化色彩的软实力貌跑,需要持之以恒的积累掇,“非一日之寒”滴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捆驳,提高竞争力的途径洛摹,不是等待企业的扶优扶强巴畦纺,而是由政府创造好的产业生态盟眯,使优胜者在竞争中脱颖而出绕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哺坤挂,就瞄准了国内国际两个市巢啥尥浴,产品设计泼酗、生产工艺莲、产品质量都以国际水平为准催貌磁,我想这些企业他们会相对比较主动遍氏。    第三亲蛔,向后补贴转型期的政府政策烯灵漏,在既定政策支持的周期内似颇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配泰哀斧,是政策能否顺利转型的关键亩泛。政府的购车补贴是一把双刃剑盛碾,当市场竞争格局出现之后蓄汉杠,政府就要特别注意必尾储,不要因政策调整不及时而削弱竞争屏偏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础祟。因此圭涤氏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蚀舜,聚焦技术创新褥粪颁,加快补足技术短板冬,提升电动车的性价比惟虑渐。相应的奔,评价支持政策效果的窗口镐八犯,应该由市场规模扩张软添,转向竞争力的提升辉踢碎。    具体地看购车环节的补贴旅,应该适时退坡姐具,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钎、降低成本的能量盛,造成优胜劣汰之势倪。政府资金应更多地支持共性技术的开发撂、充电基础设施的建设委课。与此同时鞍,非补贴性的那些“功能性政策”池谢,例如碳排放政策记喜、燃油消耗量限值政策瑞睦、零排放积分政策被,以及购车许可诲化、限制行驶之类的政策组合应及时出台陡劲阮,使市场产生稳定的预期什。 第四册驹,立足后补贴时期呸掣扛,打铁还得自身硬得广蔽。    从十城千辆算起屋斑桑,各个国家发展电动车的时间差梨庐馆,给中国企业留出了大约十年的孵化期申晴腾,这是难能可贵的砍。2020年男,作为中国电动车的一个标志性年份腺尽尖,将迎来后补贴时期棺撼灿。可以预计袒嘲,那个时候直接购车补贴将淡出苹汕,但功能性支持政策还将保持脾禾。在这种情况下佩豁,电动车能否与燃油车抗衡胁凤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窃梨败,将取决于这几年的行动蔷。    我国电动车是在较高起点上起步的委,总体经济技术实力已经今非昔比狮寝舍,如果把握得当钾孔,以电动车为契机宽狙绍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鹤倘,企业应充分利用政策支持的周期识柔省,下大工夫做好三件事瓜饲:    第一醋,人无远虑速膝,必有近忧狙切肩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略播党纶,并加紧部署与实施离密。    第二兜,持续壮大研发能力涕劫涤,掌握核心技术捂狸,攻下“不经济奸身抹、不放心钨、不方便”一块短板凭砰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陵缅柿。 第三弹欣沁,以产品的品质掀、品味打造优秀自主品牌顾,赢得市场的信赖切梧。    第四先,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的剖虽冬,就是在这个期间臼,一定要想办法在自主品牌上下工夫睬。我们的品牌实际上在燃油车上射啦,很多企业下了很大的力量檬,但是应该说效果是有限的剃。而在电动车来说是个新的机会嗣仿肪,所以在这方面应该下更大的工夫秀剩,通过产品的质量囱谦,通过产品的品味打造自己的品牌拷怀饥。    第五侵,要系统规划魔碧,及早部署“电动车+互联网”汀。今天的电动车之热惧,并非由于传统能源的枯竭殴,而是因为它有很强大的正外部性剂蛋啤。电动车的低碳化佬日、信息化叉、智能化的潜在社会效益只有与新能源侣湿厦、智能交通樊肩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碧祁。随着这些方面的成熟挠洪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题遂。信息化缺蓄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点头鳖,这里有太多的文章可做赊钨。目前辅助驾驶火、无人驾驶已经走在前面承辰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源借赂、智能交通燃镜、智慧城市以及5G通信协同发展散兽、统一规划瞥伍徐、开展顶层设计令钙、超前部署嫂鞋别、抓紧启动胶,引导企业的技术开发和基础设施建设什剿,推进“电动车+互联网+交通”呸拧,把阶段性技术成果用于提高交通效率染级、降低物流成本悲酞史、保证交通安全谋弦,使其产生经济和社会效益门微。    电动车发展的大势已经不可逆转囱滇,向前看农,挑战与机遇并存顷椭。如果把握得当铃,机遇大于挑战!    我就说到这里泉,谢谢大家!    (根据发言整理狮洪,未经本人审阅卿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  全国政协副主席乃、中国科学技术协会主席阀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来遍缴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蜕路,以下为万钢演讲ppt亮点实录断:    尊敬的清泰同志嫂、冠华部长盒、苗圩部长熟喊椿、解主任芦廉,各位来自汽车界的中外朋友们午,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计漂护非。上午抽点时间看了一下展览深飞,给我印象相当深倒京,有一个很深的感觉哗,这十几年来中国的电动汽车持续发展椒,走上了一条创新的道路穗采,而且现在产业进入一个快速发展机遇期渺粱催。今天这个会议的主题很好变卸,就是要持续地提升我们的技术能力冲,抓住创新新局面甜。我想就我们未来促发展斑茎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扳,谈一点我个人的看法吉。从四个方面抚:    第一玛,谈一谈我们这些年来齐心协力施氯,新能源汽车所取得的新进展韧挟,尤其是2016年的进展特别明确交惋吾。    第二定想残,回归深入基础研究撬,提升新能源汽车的质量和效益茎马。    第三温,新的发展趋势屡隧、新的发展方向窜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粗,随着人工智能的不断深入盘嗣碾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇氨揩。    第四猾堑,我们怎么样更好的凝心聚力末埠,合力推动新能源汽车的创新发展弘饥狠,谈几点看法短。    刚刚得到新的数据讼罢垃,有的来自中汽协会杭、有的来自中国汽研中心肛芦,数据告诉我们玖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆届纱冕,占新车销售比例的1.8%庐塑,中国的保有量达到了100万辆疮苯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个眷际,这里讲的是公共用的充电桩加斗凑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钝褂。    我们的关键技术取得了显著的进步膊鞠。今天上午我在零部件电机兢勉睫、电池承苗眠、电控这块花了好多时间握黑,仔细地了解了一下情况柯,确实和我们了解到的数字很相近趟沥。动力电池的关键材料发展进程加快残钩、性能指标稳步提升违、成本明显降低答,从动力电池的单体啡、电池包敌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寸圈奖。一个指标性就是僳,三元正极材料能量动力型的电池丹使,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谦奸读、有些争议搁,好多同志说般骋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标埃俄,现在看趋势已经很明显切塑。我们特别强调的日茫,睦附始ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤圃庐拒,动力电池系统的价格挛焕,这个价格现在也是保密股,但是总的说起来明显下降灸,总的达到了2.5元/瓦时以下籍己。动力电池的产能达到了100G/瓦时溅柬,世界上生产规模熬台,特别是在新型电动汽车的动力电池腿,规模得到了很好的发展膜板峨。    驱动电机技术也取得了新的突破充订思。特别是共性基础技术进一步突破圈,导磁硅钢咆、稀土永磁材料绢、绝缘体材料蟹岸、位置传感器莎垛彩,芯片的集成设计和电力电子系统封稍歇,取得了新的进展墟涸淮。我也了解到啊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展翱钢。因此笛动携,重量比功率超过了3300瓦/公斤鄙,电池峰值效率达到了97%汇绥绣,高效区达到了80%充床。特别一些新的设计好渭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盯橡详,比如说我们都知道臂,对于0—100公里的加速簧,对于电动机说起来舵娟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纺伤老,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候潘,就是高速公路上超车的时候参吻奶,超过它这个临界点以后弯皑,这也是一个安全因素闹。现在我们很多企业从两个方面隧劝,一个方面表臼,用双电机的技术来弥补后面这个不足裳殿,第二个捍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力非嘘肋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展铣。    今年汽车界有一个新闻泡,第一个互联网汽车走上了市趁虢啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合翻材全,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐橡隘撂,据说现在上汽的同志告诉我胖,每个月销售2万辆地,产能有点跟不上了蒋恋,效果很好捶,上市不到半年累计就超过了9万辆柯汰,成为荣威一个最大的销售热点良吃蔫。在互联网大会期间卫稻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统都夕,搭载着北汽兔酒控、奇瑞茎事某、比亚迪轿车都亮相替匡斥,首次开放了道路晴塑,18辆车300多位嘉宾在试驶崩赎,当然评价各有不同倍块冀,期望值也有待提升般洪,但是勇敢的走出了第一步本晚陷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿姜痹,做出自己的探索拨奥翔。    我特别感到高兴的是偶惟峨,2014年我们就曾经提出电动化烹定、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点埃乐氦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索痕涎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展确僵号,从汽车到基础设施穆氏热,一直到停车场暮乡、充电站诉阀逗,包括各方面财税的支持菜碗,一系列的政策敖。国家层面瑞羡耿,从购置唱材、补贴性握、税费减免丘入、研发支持品蹭、生产准入竞犊拟、业态创新筐幂暑、基础设施爆,特别是标准规范方面吨识番,都出台了一系列重大的政策措施寇辽,现在看起来落实的进度还是比较好的缄贾衅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论欧,这是一个开门的讨论奖硼惜,许多外资企业都积极参与当中攀烧糖,对电动汽车发展将、新能源汽车发展谰插,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面截观筐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现氓脱氦。也是由于刚刚推出来掇必缮,我觉得很好观,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帘牌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见妮吞洪,使政策更具有落实性橙。    这里向大家报告一下幸角,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铜华覆。新能源汽车作为一个试点的重点专项哄贾,实现了从基础科学到系统集成裂莲、共性技术集成稗略九、示范全链条的部署冯淳,特别是在基础研究方面党,加强了对基础科学问题的研究记。因为现在产业发展到一定程度的时候礁,要提质氯徽凛、要增效盖狼伍,还必须要静下心来覆、回过头来从基础科学问题上下手逛需夯,不断的进行优化且、改善赡藐,才能获得发展可。特别是这次的重点研发专项傲,对于电动汽车智能化和网联化的技术挽蕉粕,也设立了专门的课题揣草,实际也是我们当时电机逆、电池鼎呈、电控的“三电”之一绥兄掀,也随着时间的进展不断的转向新的重点堡吕膳。所以辩妇核,整个“十三五”期间的专项规划蚕妒,将对六个创新链条盼,就是全链条一体化的部署块,38个重点研发任务哆,政府加大了投入鸡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入冻士。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钾唉,首次突破15000亿蒙私,更值得高兴的是吮设,企业在这里边投入比例得到增强勉蛾酿,达到了78%以上寄旅尾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策譬、加剧扣除政策有直接关系谐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诽,看起来企业投入的效率还是很高的嫁瓣。    去年我用过这张图(ppt)岗鳖卧,这次还用这张图世,对它进行了更新翻哆示。由于时间关系鞘烘,统计是1-11月底巨诬奋,11月底中国产销量是402000辆变,如果这样算的话酗冬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆糯扒,中国占了40万辆吗,就是占了50%晶揽伸。到2016年底擦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆道,中国占了其中的100万辆庞喊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冷煎,也说明了我们国家对于节能减碳毖、应对气候变化作出了新的贡献呵淳芯。我们虽然应对气候变化调门并不高哆师梦,但是我们扎扎实实在做每一步提叭超,现在无论是风画、光拐、水刃茫悼、输变电隆废,无论在技术先进衬看、装机容量裳缅、发电量都走在了世界的前列禽规,这也是我们作为一个还在发展中的国家常拒挫,为新的发展帘杆娇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献前澳。    世界发展的趋势也是一致的裳,低碳健层、电动膏、智能化成为各国共同的选择侮寺。美国先湿沪、欧洲媚来麓、日本飘料,包括汽车企业福特沤、丰田艾胆、大众都推出了它们发展的战略梁盼芭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弟隙拆,比如说大众推出了它的“2025战略”触罐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车偶,销量争取达到300万辆孰,自动驾驶要覆盖娥,在2021年提出全自动驾驶季娜五,电池也要进入大规模的投入咸芥川。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搏虎,零排放靠、互联黔侧缆、自动驾驶汽车了痞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力估朴目、氢燃料汽车降哺椽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流眠哨灌、沟通奴棠迷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式幸皑括、增程式的混合动力汽车睬茄哥,因为他这里有基础建设的问题刚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来萄狙,就可以有电的情况充电澈沸、没电的情况加氢臀铅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吨京萌,同时又实现了真正的零排放膝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai巳分,上次试驾可能还是8年以前蓟,我觉得汽车的进展妹,无论动力性搽脚帮、环境友好性枫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步洞瓦,据说已经进入了市场无钠潜。包括通用也宣布了在2020年以前埠,在中国推出9款新能源汽车蔡迫哆。我这里想说的是枪苹脸,中国的市场也是世界的市惩榷狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的笨船,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展番、参与竞争话炯惺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业廓,就需要我们来推动整个的发展李,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺戊下疮。 第二菱年,谈一谈我们对于深入基刺苊妗,着力解决一些新问题的看法厘。    对于电动汽车卢篓欠,大家首谈就是续驶里程锣坡匹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抢商京,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的亢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氯,一个明显的标志淘梳讽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的讨红。如果说单程的提高电池的载量袒陶,当然加入电池的载量车子可能要增强妓,车身的增强就又增加了重量热朵厂,直接影响就是增加了它的电脑卫蛙。我们也看到一些装载高容量电池的复,虽然续驶里程延长了朴,但是百公里电耗就明显的增加了贿耻攘。因此赡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高帘苹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的负、合理的规划享传。首先荚,车辆运行的范畴匡既崩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侍,尤其是现在喉,我们应对大气污染汗弧,主要还是大城市集中毛方抠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唇。但是从技术发展上说起来每唇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度舅遂烷、功率密度和整车的轻量化存,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准玲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宋螺胶,这当然是市场的期望另沦鲸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题宛始。    最近新材料研究发展很快窗烫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用垄浮。有的朋友跟我说喷,我们现在用的是石墨烯电池哎犀伎,其实说用了石墨烯是对的缺透汤,但是用石墨烯全部来做电池拍鸡,似乎从科学意义上不太准确嗣程。石墨烯材料凭,包括碳纳米管硼袜,都有它优异的电和热的传导性能欠,作为锂离子电池的负极材料添加剂讨,可以有效的降低内阻遣烁,提升放电的效率插,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话波,还有助于减少介质之间的电位檀递,来减轻电池界面的腐蚀性首。从这个角度上看蛙臣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的澎,当然由于动力电池负极密度提高了抗卧挽,对正极材料也可以进一步的优化提汾羚,在安全的前提下题,所以也可以显著提高它的能量密度吃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步忌俊适,就是说能量密度提高了歪,同样的电池包里面可能有更高的载电量峡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绢寇套。所以在增加单电池和电池男樱块功率和能量密度的时候仿犯,还要加强对于电池包热交换距离的研究驾核,来优化提升电池包整体系统的技术弹,它也是一个相互关联的关系蠕邵袖。    随着电动汽车的发展摄湍丛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计退祁曝。比如说电池包往往布置在底部雄兑阔,夏天路面的热辐射还是比较强的秋送,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理露,从结构上来实现电池包的冷却线居,因为我们现在冷却剂就是这样的勒墨,要把它放在迎风处妮孝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计部侣惯,电池包也应该考虑到这个煎敝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理邻。结合冬季放电的特征霖好,我们还应该研究泞扛连,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制丝堑,使它保持在合理的范畴之内雷,来逐步的解决冬天放电比较慢的疾队挞、容量比较低的问题傻。总之说起来节,我这只不过是一个例子寸送炭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础垮盼、关键邯、整体的技术统一的来规划和部署萎锚。    上次百人会上我特别提出临化,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术滇,带动汽车制造的转型升级芜蔷何。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节芥莫葱,给我留下一个很深刻的印象雀宦酣,我和苗圩同志都搞汽车的刺,过去我们焊一个车身500多块钢板尝,用2000—3000个焊点接在一起姐京,加工线上全部实现了机器人就。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瓤楷盎,一共就45个部件览,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线健巍芬,几个机器人协同操作臣。板件和板件之间没有焊接岁,就是直接的黏接签拟请,加热黏接退行,远远看去就像搭小孩玩具似的草妙架,几个东西装起来成下。更使我感到比较吃惊的楷徊革,现在碳纤维的车身枢,已经不需要在现场涂装了刊迁,有点像我们当年装修房子锑,先装地板再油漆衬,现在用的全是油漆地板栏菩涪。现在汽车安装上确实有进步识欠币,所以我也很有感触岁图,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新桅,需要轻量化材料的技术弗发灌,需要轻量化的设计蛔钵丁,需要轻量化的工艺培,也需要轻量化的流程砷蜂没。特别是现在的汽车产业搬苦艾,包括内饰座椅使用的材料式,也尽可能的采用可回收涡埃、可再使用的材料挟,这方面的技术也在不断的提高氢锣,这个应该成为我们新能源汽车发展螺,不光在车辆技术帅、而且制造技术流程方面全方位的提升酞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展甘络,今天我很高兴晃垛郎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搔李徊,更多的看到了我们一些拢昂脯,像燃料电池大客车的发展泥淳。很多企业大家如果去看的话郴盲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池铺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逆倡顷,比如说碳子亩娇操、交换膜衫、双极板铅栏境,以及它的特性基础研究的进步密切相关浇刃。实际证明搔茨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苇撑比,也具有自己的发展环境的优势勤疟。我们要借助这个优势来推动我们的发展挝溯菇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蛙,我们是不是可以考虑畴,尤其是在燃料电池研发的初期科沸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用稼戳郊,这样可以有电的时候就充电卯扰、有气的时候就充气熬,按照它的发展各取所需患狈。实际从技术进步上蜕檬,技术发展的本身淋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用从陪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惜壬警,对于延长它的寿命轰类霖,对于减少它的燃料消耗河抢丝,是很有帮助的落悉定。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处宫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点孟携。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域既,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向渐。当然它们也在考虑型漠,我们怎么样能够更加适合中国的特点胖淋。我们还不能忘记中国还有一个优势唉颅,我们在电动汽车走向市场的前期什,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用杆免,先在公共应用乓、出租应用上去使用馈波烘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广极祥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恨统怀,必然有一些城市就可以走在前面沙奸,又可以来推动健康合适和快速的发展嗡。中国“11?11”又是一个新纪录册,信息产业健藉、网购变成了整个市场销售的主流刃寇,我们看了看描,2016年快递业高速发展狠款,中国快递业总量超过300亿件钨购,平均每天8200万件包裹走在路上讽,用于业发展小型物流车清洁庙磕叛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视毛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奇匪憨,有了高端引领就有了有序的发展票灿,放弃了高端引领就会低端充斥说,所以从这个角度上贯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坏,争取使我们的汽车产业走上高端引领禄处悸、创新发展的道路上丘呛店。    在燃料电池汽车发展的过程当中蔑,深入开展了国际合作修昏驰。我们积极的参与了国际合作畴,开展氢燃料电池领域的技术合作撮脖瓢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目杆械顿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杰骨粳,组织国内的企业汕翘,开展深入的技术合作锑幸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卸挖芥,定位就是要建立一个覆盖全产业链庙躲席、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织娘稳疥,在中国发起但并不局限于中国郡提,积极组织管理以及运行机制啼,要按照国际组织来筹备撮看酵、搭建豆堡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怂是,因为燃料电池实际用处很多惋,比如在通信基站歉、备用应急电源息材琳,随着我们移动通讯不断的扩大鹅撂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惹、包括更新惋克,都值得我们重视思嗓,包括医院的应急电池呜徒、安全防卫毋,包括我们最近在研究深海运载探郴别,也完全可以使用氢燃料电池驾欣,燃料不是电池剩挽踩,实际是一个发电机承陪嘿,而这个发电机可以用在各个地方晤紊缄,最重要还是零排放的清洁能源鲤梁甘,效率高徒,能源密度也高茹苛。 第三疮敌柿,深思熟虑弓妹崔,把握好智能化的新机遇怖。    近几年来丁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抠泌。比如美国凄将僵,白宫推出了人工智能的新战略伪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划勾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线垃辟,包括日本的创新战略规划刮檄蹈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会徊啪贤,这个时间恶补了一下人工智能的技术墒挡。中国工程院最近技术指出把骏惭,人工智能即将进入新的阶段颧滑,人工智能发展有四猩犬、五十年代了缄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宪。但是当我们信息化日益普及挡食,移动互联网通变、大数据梧彻、云平台的发展等顽懈,信息环境胃哨、数据基础寞纲某、目标理念染涩喝、市场需求都在发生不断的变化臣探,将推动人工智能新发展河袍辫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段膊论闹。因此托,发展人工智能也有利于改善人民生活肚锰粳、提高经济发展的水平哭、增强社会治理的能力戎、维护国家的社会安全通。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图琅健疏,但从各国的共同概念和我们的研究颧伍琴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翰涧疙。第一澎棠混,要降低交通事故和伤亡人数矾酵。美国的报告提出来涂姥,美国每年有35000多人死于交通事故酪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的忱衔床。第二尖痴,要应用低碳蜕别、零排放饯筏袱、环境友好的运行环境荒齿毛。第三拳谎搭,便捷涡镭,要降低驾驶强度锻,提高交通的效率手甜讹。第四惫饭,要推动共享透屡,提高车辆的利用率肺辞。其实我们现在不得以所采取的一些限行雀橙勒,包括交通的拥堵努滥仙,都降低了汽车使用的效率晨,所以从这个角度说起来场,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的飞驳。还有撩腾皋,牵扯到公平出行腊粟陷,随着老龄化社会的进入唇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炊掇栋。    关于自动驾驶汽车研发进程叛,好几个报告天春唇,有的人说无人驾驶妥挠梗,有的人说自动驾驶捶,有的人说智能网联汽车宛怖,都提出了汽车发展的里程碑念,我觉得无论叫什么汽车辛悄题,都是说了这么五个阶段木,辅助自动驾驶毛奔、部分自动驾驶渤讹、有权限的自动驾驶贬躺鼓、高度完全的自动驾驶阶段林,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胎沛,比如说在辅助自动驾驶方面棋欣,怎么样能使汽车感知周边欺督坤,科学决策围汐,及时反应莱。比如怎么让汽车能够与互联网连上坝赴权,最后有条件的自动驾驶还得考虑车匿顺珐、网荒片乱、路的联动梁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔷,就是人眠、车厦、网漆胜卫、路的一体化默拿南。    辅助自动驾驶馆绩,实际这些年是汽车界一直研究的重点邓妥茸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多表础寒,有雷达怂痰奸,包括现在有毫米波雷达施此,摄像头咎,对外通信系统炽,包括定位罐笺。与之相应的凹裙,刹车措峨怠、油门踩拍筷、电子稳定系统卸存霸、电助力转向等这些伎桂赋,实际在关键体系上桑罐,传感系统韦委、操作系统鲍、中间和决策系统的研发摔,其实这件事也不是现在的新形势菏吞旗,早就在80年代的时候陌,80年代后期就研发了防抱死系统馆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系摆撂奶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全篇诬课,包括防启动时间的空转蔫瓜鲁,后来又有了电子稳定系统累臂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度墩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展猛弥狠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蔷泵事,有了它以后聊墨官,在90年代的时候管,我在德国工作的时候蹿矢,车里边就已经有了尾随自驾殿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惩,不用担心饰。最近我看到了我们国家的好多汽车肌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锌括,一旦接触太近都会自动加一下速干卢芭。包括我去年去参观长安建醒,他们也给我展示了自动泊车系统谭,实际自动泊车系统我们在德国工作畔,90年代后期时候就有这样的设想帮妨,2010年我到德国去访问的时候魏味,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型磋。实际很重要的意义耽判狭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拒嫩,也得到了发展赎涪邪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涩。    下一步就是智能网联颗裸森。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吕圃、看到自己看不到的东西卞槽娟,90年代初期的时候茅兰没,堵车情况有数字广播慰,数字广播就和我们一般的广播不一样楼悉售,随时可以呼叫堵车的情况收。后来有了数字地图和卫星导航佩,就形成了第一代导航系统轰嘶卿,第一代导航系统并不知道路况的变化微埔估,只知道路径的设计沽。然后就出来了联网的导航末,这也是这几年我们都经历过的事吐狮俩。上汽这次和阿里巴巴共同合作菱凌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张敖沟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起洗,这样坐在车里的人兜乓,通过导航瞎侯团、通过云平台就可以获得各种各样的信息撇彭,比如说动态的导航湘、比如说加油充电站椿、维修以及各种信息的进入稗眉金,使汽车的视野得到更大的扩展马梅。但是真正要做到智能的网联汽车祷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键噶函,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来唱,这就需要我们把各种信息交汇在一起碉泵,来实现智能的决策控制墩掇晒。这件事情说起来好像很容易腾纶,实际也有很大挑战湾铂腥。现在我们一个汽车里边有两湍姆韩、三套信息系统绞卉翔,有车载的信息系统另,还有驱动系统的信息系统控,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怖颂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蛾弟吩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯韦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烩阀,就是快到地方要进行减速令,但是如果你让它自动驾驶的时候踞,可能它就很早的根据外界的信息来判断怪钨抹,让它调整好姿态寂暮锨、减低速度嵌,进入转弯以后在弯道里边再加速颗朗炭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段雇勾,这种例子比比皆是饭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体熊筏丧。因为我们电动汽车从电机床、电池俗臣莽、电控开始厦璃透,电控第一代做的第一件事忻部牟,就是通透的动力驱动系统的网络捷,就是第一代的CANBUS系统橡醇工,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恕,从这个角度上说起来萌撮鸵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挺翱阮。    当我们实现了这些以后巍瘫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战靶。这是我们常见的北京交通的一种情况踩韶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蓟龚春,去识别各种各样的高通舰讹司,做得到想蘑,但是不保险县,这样可能我们就要有这些信号的发射器萄,让汽车能够知道这些情况惰。如果再想使它往上走筷,能够实现部分的自动驾驶觅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况髓,比如说晚上的雨雪路甭疼唉,比如大雾弥漫的时候飞廷锑,比如尽管天气很好枪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰婆深,这些情况都需要我们去应对凑讳,其实道路上也应该有它智能化的装置寄,就是说有自动的能见度感应器硅霞滇,应该有道路结冰的感应器坑相,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全显渤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锨,安全是所有发展的主流谩泰,而不是时髦欢。我们在做任何工作的时候擂古级,必须考虑人是坐在车里最宝贵靖、最要尊敬的东西酸配,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全庭昏、人的便捷凳、环境的友好和共享甩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统年,来推动我们的发展睫嚎岁。    因此赊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卢、四次交流期巳棠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议熊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构旗胶,这个架构的着力点应该在车载的平台可、在网联信息烯、在智慧交通的发展俯退,我们要重点发展的是车辆的关键技术阑扣、环境感知冉别、智能决策活、执行控制坡,我们要对信息的关键技术参,V2X通信风,甚至于将来车对车的通信系统市彪旁、云平台妒退镜、大数据灸毖拟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制阜落还,这里也有很多不同的东西赡去欣。我们还要对基础的关键技术刺茫,高精度的地图邯、动态路况信息笛芦般、综合决策和操作系统忙吻绘。只有这样李踌,把人林灸篙、车沽、网抽、路同步的推进洪县,才能够迅速的发展乖拎,否则又会碰到先有车替瀑、缺充电桩的情况讳扮鳖,所以需要我们今后的发展当中更多小嘛鼻。与此相关的技术家牟督,检测系统匈,还有一些法律法规体系箍拉,一些基础设施的建设嘎句,可能还需要更多的发展酥。 我们必须要精心规划笑、协同创新蹋,来研发自动驾驶的新技术讣航挞。    一拍,安全枷、绿色硼、便捷捂坞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标紊杉家。    二浑伺赖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉磊,多领域技术的融合煞点非,产学研各方面的合作娘肮,要着力推进协同创新漂,这里边由于它是一个企业的热点耻临,所以企业要成为技术创新的主体毕。    三艇辣贾,企业为什么要成为创新的主体韩房憋?我看了很多规划悼烙,从现在一直到2025年庙福、2030年祁旧碧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就图,但是可以实现沿途下蛋杉实龋,从过去当中洽,无论是防抱死系统挨据、电子稳定词、测距警示松、避障反应揩仕、自动泊车都是发展的热点蛾静办,每个技术都带来了商业回报尸,包括我们在信息系统阔扮拜,包括这次互联网的技术韦犊陶,上汽互联网的实践掣描,也看到了我们曙联,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高暖烷,只有以企业为主体瓤,不断有新技术发展另,使它在使用当中获得使用潮动棚,就能够推动它的可持续发展沛,所以它不是一蹴而就的事釜,是我们长期坚持的一个任务拖。    四劲供,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体何,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叫舜、精心规划扣比腊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础怂星喜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区处飞艇,我也是觉得有一些东西包括基础建设涛袍拷,也应该放多这个测试区里面去赤嫌,使它在真实情况下运行姜料,才能得到一个健康和全面的发展艾。    最后我想说喷功廖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坦。其实我们用了十几年的时间实现电动化姆乃,推动了产业的转型错,随着信息产业的发展广辜,网联催生了新的业态兜疚,产生了新的服务业读牢。轻量化带动的不是简单材料的替换趣,实际是对汽车产业的一种升级币、一种转型污干嘛,同时税螺安,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设秆,充电网服务体系的建设黑,可能带来何止几万亿的新的增长点官跑袍。我回忆台,在经济工作会议上总理说过一段话娥脐,“实施创新驱动战略的发展罢荒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展亩博跺,也要注重用新技术弹尽恰、新业态来全面提升和改造传统产业腥环败,带动产业的转型升级檀梦。”    作为结束语我想说静,回归一下新能源汽车取得的新进展穷掸,下一步还是要全面落实政策邻帮申、着力开拓市场矩巍、建设基础设施踏、创新商业模式郸耗,把握好发展的先机套。我们要针对市场的新需求莆潍,深入基础研究稠缸,攻克关键技术堕,完善系统能力妓揪,着力提高产品的质量和效益何哇。要把握好汽车智能化发展的新机遇辱叮,要系统的研究搐,精心的规划涟些嫌,要鼓励协同创新企业主体清可酱,大胆的尝试贤,来攀登自动驾驶技术的新高峰谎,要凝心聚力麓,发动优势仑何迫,动员各方力量乘参礁,完善政策措施呜劳瓢,营造更好的发展环境黑淡。    谢谢大家!    (根据发言整理款,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖搪惊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉尘绥: 陈理事长艾谐阿,各位领导抨、各位朋友伞、各位专家慨喂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法菏入。我今天的题目是四网融合廷身钮,什么是四网嘘年饰?交通网剿封、能源网恃、信息网播嚏、人文网携。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谢危恃,电动汽车是一个能源的载体勤忻,又是信息的载体竿郴,然后可以作为人文的载体凸珊斗。四网怎么融合势迹说?怎么发挥电动汽车的附加值搏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦竞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系宝,能源跟信息到底有没有内在联系沙,我提出一个储能熵理论供大家思考睛水。    我思考创新的要素辖四,要创新首先要解放思想遂手佰。解放思想要学习《易经》的精神锈艾,又要学习西方文艺复兴的精神蹿嫌潦。《易经》是一个太极雄领,太极里一半是黑糙、一半是白孪,但不是直线盎,是弯曲的拒弓峰,黑可以变成白刹,白可以变成黑箩合册,黑中有白醚潦秤,白中有黑洽抠,跟它对应的黑就是黑丢、白就是白好鹃。《易经》是变化隙丹涛,有时上滇干、有时下舱检,上时不要骄傲自满哦,下时不要灰心巍收,是客观规律焙嫉融,都是周期性的始擒饲,我们在调整酵,要注意平衡动力统一洪芳翁。    整体都是这样恰按品,全局都是这样纳捍闷,今天讲跨界橡心阜,要学习西方的思想就是文艺复兴碴姆。文艺复兴的功劳不是在文化息、艺术等等娃,文艺复兴是解放思想梨妥。哈佛大学的校训追求真理偏坞纱。要把自然界的规律找出来解放思想洞切,自然规律造福全人类糙舰。伽利略物雾莫,罗马教皇威胁他倦切,他不怕步结,他说地球起源被上了铁塔焦刑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女麓绵,被叫之违反教义庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师霜,第一个米开朗基罗付钾,他雕出一个裸体的美男子啸沛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嫩改泼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看裙抹骄,里面很不容易硼,从意大利借了很多达芬奇的作品怂。达芬奇不仅仅是一个艺术家茨,也是工程师;看他作品酿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生几,第一个从事解剖学焦烧。    解放思想考虑全局的问题距沛。文艺复兴第一要全局思维够,第二要有天人合一的思维伟哦娇,第三是环形思维惧。要考虑全局思维会粒,今天做电动车目标是什么按仇拒?有什么经济效益驹狄、环保效益酣暇辫、能源效益笔笨盼、民生效益睛签,总体总目标要搞清楚聪镶,一定要有全局的观念统。特别搞智能汽车全局性更大鹿掸群。另外要环形思维酿惩,要反馈庞。然后是循环利用的思维白。    创新檀酵,我把创新的要素跟大家分享一下课。首先理念是创新之魂楔郊答。理念有很好的氛围毯,有了理念才有创意珊,创意是创新之源为。还有人才秤,人才是创新之本块。怎么能有理念戚参?要有很好的氛围彭,总结第一方面是合作精神曝靶,开放嫉垂、合作范、包容拧,双轮驱动抹、增值驱动埂凸、市场驱动朔躺手,通过市场的倒逼妨。然后要有完善的知识产权保护汹,还要利用网络大数据给我们带来的好处踏沁敛。今天创新制高点是跨界融合莽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诽惭。“一带一路”我认为是跨界融合亭江霉,一带一路是西方的伊斯兰文明委骄,还有它把科技虫、技术焚、经济凄涝墟、贸易连在一起善恳粗,所以我们要发扬一带一路的精神绵栓。我是福建人也是漳州人绥堕撑,一带一路开始的是致谄液郑和下西洋距讨。我们要跨界融合盾。    我接着讲智能汽车睡坛无。智能汽车首先要有解放思想怖呻顿、全局思想考虑问题喘。三个C桓阿辑,第一个要连接起来浪氛咐,第二个连接是要协调要合作栖葡,1+1>2擒红郊,那就是《易经》的精神我哼扭。第三个圣粒,今天的连接是移动的连接尽碍随,还有MOBILE谩,MAN TO MAN卧蒂吵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来怯探统。    今天电动汽车很重要的一个缴菜,大家买得起用得可靠捷令。智能化以后浮,因为有各种各样的基础设施和商业模式费涪,我不展开了盆捆倡。    从电动汽车变成一个智能的汽车聚软冗,从智能的汽车再变成一个智能的交通惰廷,从智能的交通再变成智慧型城市蓖。我们附加值可以产生很多壬罗棺。根据《易经》价值精神杰,通过交通网槽系磁、能源网艰、信息网蕊灰呛、人文网可以产生无穷的价值机会项你舌。利用交通资源的全时空动态感知皇从拢,交通工具的全过程运行管制德晶挠,无处不在互联弛钉吼、感知敦添漏、管控和服务极。    怎么布局疼宝?怎么把电动车进一步变成智能汽车必抠兴,如何布局智能网联汽车技术炭?我认为卯,不但对中国锌皮,对全世界都做出更多的贡献狠少绕,第一是制定网联汽车法规标准瑰、智能技术琳讣能、环境就肯订、HMI技术欠吠厘、空置执行技术豹瞳惮、智能网联的实验雾汲、网络和信息的安全韦辟。    怎么做到网络和信息的安全室?这是一般的云具窃,怎么把一般的云变成安全的私人的云碍?有很好的结构鲍拉,处理器闺娇、传感器泊毕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瞬团。第一是收集材料娠鳖,就地处理抱前。第二是从收集材料到云之间要慢逗插,一个是单点控制趣称漆,能量控制或者功率控制铺裳。一个是多点控制仍冉,能量控制或者功率控制搅拴抗,这是全局性的疏。要及时处理缅,要经常互相认证亨似暗,变成安全的云爽净。    跟大家分享一下我做的一些工作碍。怎么从理论上去证明这个是可持续的贪痪?我一直在思考所有的工业革命案,基本就是能源更新饯髓。第一次工业革命刷病翠,瓦特发明蒸汽机驰,电话测弟席。第二次工业革命剩桨,美国抢占先机才,电气化缉,主要能源专项与信息建设仙嘲。现在第三次工业革命来了男杜,中国能不能抢占先机说估香?我们要做新能源揣,信息大数据时代戈锋,我们百人会能不能更好地发挥作用齐佃?今天早上的研究会很好睦连,我建议做一个尝试的机构驾,每年召开百人会国际研究会议避喜飘,形成品牌们庆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢灯低施?我提出储能熵的概念剑仑使。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量柑锚。一个系统里面假如是孤立的凉连疾、系统是不可持续的偏星受,一个是做功硼泼、一个是废料是不可持续冒。如果是物理系统汤,分析储能熵海捆竿,熵代表可以再利用摔恃。总的来说纠灭,一个系统熵不能增加瀑,熵要减少眯凭磁,熵减少系统可持续琼认。熵是储能熵藉冕,熵是不用的熵亨染,下一次可以用擂。总的来说熵是在减少篮。    包括中国的历史莽,中国封闭的时候中国就不可持续弧,中国开放中国就可持续练。近亲繁殖以后熵增加不可持续乘。系统要做可持续性即籍逆,系统熵要减少蜗糠,你的收入不能是单一的庞轮、不能是孤立的系统丢渡。因为一部分是做功渡,一部分是废料垦,从废料里拿出来侮温,通过证明熵减少廷奴。从废料里面可以再循环舵抵齿,那么你的系统就可以持续了讹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹈虽敦,后续需要时再利用的能量的熵弦,通过储能熵概念的引入届,希望用来解释可持续系统的演化过程欢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态城攘盎。    综上所述嗓逃锤,不管系统是生物的或人工组成菇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瓷背。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯娣啦,而这些系统工程特点是混兽,即使在系统研究过程中散,一个熵有增加的过程玲尝,总体在系统不断迭代发展的过程中犊戌床,系统将进入熵减的状态桑,因为系统具有自己生成复熵的能力奴,从而保证了系统的可持续性炕狮。    应用在电动汽车歧,这个是分布式的发电惮,这个是分布式的负荷狡氯。电动汽车就是分布式的负荷头,还有分布式储能轻,电动汽车有储能玛、有电池览。电池可以双向的梆围腐,分布式地发电间未、分布式地负荷贰藐,在分布式的储能虚,这三个系统可以持续饰,这是我要证明出来的纬。我证明只要你的熵是减少的篓咳脖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望佛瓜谋。    感知勒窘、认知鞠如、行动罗勤,不断可以纠正人的行为探为剩,比真正的司机还要好荆暑。    最后功寥,希望我们以后的交通系统是舒适的胶踌陷、生态的划潦杏、方便的和安全的德掣兽。要做到这一点秦,什么是成功枷?因为里面的成功是3个S闹,SUCCESS青卵,在S沁、E里面画一条线都是欧元跟美元禽沮逝,今天是国际合作烧,虽然人民币还不是肪,是一篮子化的枢黔帛,人民币准备好了悔响。ESY就是人民币活凯萄。    要有六个眼睛千腑,有四个眼睛不够持毛姑。第一要把眼睛放在前面解放思想粕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奇驰,电动汽车下一年布局市成ⅰ,也要有前瞻思维粟奇凡。眼睛放在后面汲取历史教训混棚,要有全局观念份。要看到旁边的需要卵档。然后要把眼睛放在右边学习欧美肮,不得不承认高端人才密集地在西方私讨。所以把眼睛放在西方学习囱,它沉淀了100多年竭铅。四大发明中火药是中国发明的唱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的矢。全方位都看到了捕,所以英文眼睛叫做EYE适鸵络。第一个I是Inspiration兜,有了激情可以有想象力徽,然后有创新比赫偿,但一定要融合姓爱围,一定要集成豢钮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题煞笺。科学要把自然归结起来铜蛇宿,工程有十几种诲受,要把科学村、技术密荆轻、管理结合起来那就是工程超李烁,那就是要集成并。特别今天要跨界地融合猫裴拣、跨界集成觅喘,这样才能实现奉拦瓣。但没有钱也不行缚糖岔,今天招商局也来了很多金融机构此,要融资秘奠。    谢谢大家!    (根据发言整理滔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳刊:李芳" "   回顾已经结束的2016年烷身,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杏汞。在政策的全面推动下蕾台护,我国电动汽车年产销量再创新高须撑全,达到50万辆左右垃柯,充电桩数量达到20万个沪冒,遥遥领先于世界各国扫揽。更为可喜的是定,在规模市场的推动下挠,技术创新全面展开季,技术进步全面加快附挤嗜,正在全面逼近世界先进水平爆。但是湃惺罗,在这大好形势下仓涪岸,质疑之声渐起辨北。比如恍喝,我国电动汽车发展主要靠政策推动椭宦,能不能持久兑忻?政策是否过于宽松壳,以致于出现骗补情况橇?另外薄踏,由于发展形势良好此,一些激进的观点也在抬头戚鼻逆。比如冷班,要挡住国外产品进入中国市承汛啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车据沦,准备放弃传统燃油汽车劫。    作为一名资深的亲历者挥森,笔者认为洗,在这新旧年度转换之际捎拇贝,有必要分析我国电动汽车的发展形势胯,梳理其发展历程攘莆挛,以利于业界对形势有清醒的认识摄、清晰的判断身凌腥,明确今后的行动方向槽吵攻。    一叭、我国电动汽车发展形势良好    当前入紊儒,我国电动汽车发展形势良好谱袄,主要表现在两方面共:一是电动汽车技术创新全面展开跨得,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谋,技术创新和商业模式创新层出不穷馆拦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拐,比亚迪毖赶鲍、北汽细、江淮涸匆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔚,而是专门设计的电动车提信,续驶里程达200~300km甚至更多蔬董颁,能效明显提高覆炯微,动力性串恼、平顺性番亨尉、舒适性弧躬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平奸剐。事实上颊是,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嗓搭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市篇盒刊。另外赋效,我国电动大客车产销镶、应用占全球份额的90%以上轿虹搭,技术达到世界领先水平炒陵烩。    在动力电池方面患叙,我国产量已超过日本庐驹玩、美国蓬郡车、韩国讼,跃居世界第一督,且市场份额超过全球的1/3谜城阀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面是,呈现高能量比剩刺、高安全性砰手尝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势表。同时昂亢,产品水平迅速提高腻粳停,与前一年相比秘隙,平均能量密度提高30%祈忌淮,成本下降30%左右纬。    在驱动电机方面肪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机懦尺,总体性能进一步提高泪,成本下降30%左右谓屯。在电池管理系统山抠叼、混合动力系统喂胸苗、电动助力转向蝗献风、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面湃桅,也都有明显进步劣肪来。    在基础研究方面剂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宿县。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恕北位,电池热失控姓读寡、硅碳负极材料菠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脑。    2. 充电基础设施建设加快卜暗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下论痉漏,政府有关部门出台了实施细则偷甩暗,多个地方政府建立了城建慕、电力佩倾噶、规划等多部门联动的领导机制肯铆,大大促进了充电基础设施的建设速度皋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上殊挟联,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计铺被,我国充电桩总数超过20万个轮,远远领先于世界各国佳伯迫。    在市场带动下急,技术创新不断涌现掠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法溉甭晴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瓷怪、节省设备投资的车端交流快充技术读、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炼仕。    在商业模式创新方面汹,呈现出各类优势企业多种形式合作碑媒,加快充电设施布局撅蔑茫、建设迹、运营的趋势瀑。众筹建桩蛔、合资运营玛熬、利益分成等运营模式迅速发展内下,公交车售、环卫车顶、物流车嚏喉、出租车按泡膏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模年恢,广告推送黑茬瘁、免费无线热点接入等增值服务开始出现墟怜细。    在互联互通方面肛授,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施福癸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段祁几嚷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成澄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定褥屁亲,以企业级蜂、城市级监控平台为基吹凳股妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苍、信息互通的国家信息服务平台即将建立你缅菜。    二泥辩谈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蕊灰虏,我国电动汽车的发展道路与美国酥梦、日本葱贾跋、欧洲等国家和地区有所不同坎,主要区别有两点华杆。    一是政府干预模式不同挖能。我国采取的是政府强干预模式躲,政府进行顶层设计哺,制定国家发展规划杭淘,多部门联动制定全面的鼓励拐矮、支持政策风粗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城漳镄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撬,在市场发展中不断加强研究开发焙碗勉,技术水平逐步提高;同时县吠范,充电基础设施建设逐步完善贫。而美日欧政府多采用弱干预模式磷嗡,政府支持共性拦题菩、基础技术研究瘸,给予一定的政策甩哀甘、税收优惠炕,逐步培育市乘病;企业则根据自己的战略规划盎衔,首先研究技术娶巾浩,同时有选择溯裴、有重点地开发产品徒短。    二是企业战略不同烫呢汹。我国企业多为在政府引导下被动式发展汾,初期技术积累明显不足钙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显禾笨,产品方向受政策影响大擒洛,各企业虽进度不同锹,但呈全面开花之势畅概奠。而国际大公司多为主动式发展兢,厚积薄发筹菊,技术有所侧重汗芬裴,产品形成特色馅,如丰田的混合动力和燃料电池纳、日产的纯电动情、通用汽车的插电式棠、宝马的碳纤维轻量化技术等譬采轨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点譬。中国模式的优点是市场拉动技术发展底去,不受油价等其他因素干扰蕉,迅速形成规模市嘲晌哑浮,全产业链技术进步般录,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蓄廊,发展中有不协调情况欺滥猾,如充电基础设施滞后劣,部分企业盲目跟随沪官隘,发展不扎实恭崩,少数企业以谋取政府补贴为目的拾峭,甚至出现骗补情况催秒。美日欧模式的优点是技术扎实拇,发展均衡;缺点是市场发展慢估侗瓣,产品更新慢星七,影响技术进步辞遍亲,受外界因素干扰斤惕,如油价低迷则市场难以扩大痞缺。    笔者认为坷阑涩,中国模式适合中国国情帽甫。我们不应过多盯住充电难凡、骗补等不协调现象啡沟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上椽刻迫、技术追赶的大好局面疆。从另一方面讲鲍牢唯,中国模式也有赖于我们的制度优势尚勃弛,只有中国的强势政府才能如此运作匙模,很多外国同行都很赞赏痕扳剑、甚至羡慕中国的条件莽。    另外轮甸湍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烽蔽卯,近两年有明显变化幻钠衅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挠、开发电动汽车产品盘,而且各种技术路线都受到关注的局面戌驼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出桥。中国各大企业都重视电动汽车没有错锹淮摹,在现阶段已不能算分散重复盯盲,但难处在于电动汽车不好做杭陕,需要有很强的痹啊、全面的技术积累和投入撑失福。那些技术实力不够的企业饥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前布,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惭旱,而应准备应对“弯道翻车”的危险酥枷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过模巾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时七草菏,可分为几个阶段孺:当市场份额超过1%时痪还,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%的陌,则意味着市场条件全面成熟扒祟嫂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年狡取谜,又主管我国科技工作多年霉鲍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吠乱。    对照电动汽车的发展屏,在我国尺鳞,市场份额已经超过1%;在美国和日本口笑,即将超过1%宦哭惕。这说明任墒诫,电动汽车技术正在接近成熟石欧。笔者冒昧估计雾饶播,大约再过5年左右时间姑慌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逗戌,其他性能与传统动力汽车相当雇,加速性优于传统动力汽车灵,成本的差距大幅缩蟹印;再过5~10年时间盼,电动汽车性能可全面赶上促卷邢、部分性能优于传统动力汽车抛顶羔,成本与达到当时排放逼剁阮、油耗标准的传统动力汽车相当焚。但即使到那时努,传统发动机也不会消亡段结酣,而是电动驱动与发动机平分秋色涵瓮肺,或更多的是融合发展菠迫马。基于以上估计间,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车能,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蹦郊洛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作浅躬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理啦纬奴。2009年径,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碧。回首往事淘歪,扪心自问鹊胆韭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的按。至于些许不协调现象马窝酱,是产业发展过程中的必然扣,是白璧微瑕磋、瑕不掩瑜太晶。笔者断言袱,按目前态势再发展10年退吹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界稻渺,并以此跻身世界汽车强国之林劫。    三噶需本、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谱虽含,整车生产企业要更重视电动汽车暇敖辱。首先要制定好发展规划和生产布局佩镶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视词贪备,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卫念阶,不能两张皮刷。其次要重视研究与试验理乡庭,需建立完整的壳、一流的研究和试验体系侩稍,规呐玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统力。电动汽车相关技术发展很快蹄,要靠自己去研究发展晒奴迁,别人的经验会很快过时霓胶抱,更不能只靠“挖人”搞产品娜。再次要全面布局庙董,围绕全技术链开展工作飘蜗,不但要重视整车开发倒霸,还要研究电池和电机撬,重视电池管理系统碴窖,这是当前我国的短板揣,此外还要注重轻量化和系统可靠性汲步。    第二骡贩,要建立相应的零部件体系赣回。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俄饭脓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的喇澎横,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丁。    第三杰抛棘,要开放发展雹侯。需鼓励沟、支持合作伙伴引入先进技术和产品卜邢患,像华晨与宝马蓬棉迁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好理。历史将会证明痰是侈,开放发展电动汽车会比关门发展更快昏扒袍。更何况涛,在全球经济一体化的今天椿,关起门来自己发展是不现实的使插痞。    第四经羌雀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作释。今后相当长一段时期浓,将是传统动力与电驱动并行发展菏闻藩、融合发展的阶段褐,单搞电动汽车很难成功粹飘歧。对于只做电动汽车的特斯拉侧,笔者并不十分看好全绍采。    2. 对产业界的建议    第一妥泼,要加强合作脯奥物。需沿产业链跺、跨行业合作骂,整车企业要与电池企业侥膛弹、电机企业耿韧缄、其他电动系统生产企业深入合作仁确。以动力电池为例惰酱铺,需要电池设计与正负极材料忱瓜、隔膜蜂、电解液烦脆赐、电池制造装备蔫焦、试验装备储娩驳、电池管理系统全面合作锻鸵。优势企业和研究单位要分享成果菩拦,互补短板啥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铃窍,要形成轰轰烈烈的大协作局面并氢嵌,合作创新藤患腹,百舸争流绞迹,才能迎头赶上并超过世界先进水平委。    第二伐,要注重实践孩隙。汽车产品与其他工业产品不同吧算,一是使用环境广且复杂灯,二是生命周期长其吼,三是对可靠性芭、安全性要求极高玫奸。这些都决定了仅在工厂蜗侥帮、实验室不可能完善产品绰玻,必须通过多轮的使用实践淡脾似。与电动汽车产品研究开发相比徐奶,充电过程更需要实践唤顾。像电动汽车充电过程这样长时间匙处巧、高电压孩、大电流反锹、室外腐偿庆、无专业人员值守的工作状况撅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验葱谱。    第三蕾,在充电基础设施建设与运行中构,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铅。充电基础设施建设是一个新行业访降负,在管理上涉及电力稻串吐、规划什雷、城管灰旗、工商管理等多部门艘,权力交叉泰廉挖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制亮搓琼,利益主体错综复杂虏。单靠一纸文件不可能面面俱到孤帅搔,必须经过相当长时间的实践双侧,完善流程膛袍篙,积累经验谩。    第四犯弧垃,要加强标准化工作现。领先的研发嗅皇伞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂ㄌ啾埂,而及时总结经验裙飘蚀、制定标准又能为继续实践嚏捶霖、创新提供重要保障牢霓微。当前哎萝饲,恰逢政府推进标准化工作改革靛妒孝,要求标准化工作密切结合生产科、创新实践创鲤,要求鼓励发展更灵活赔、更接地气的行业标准既补摊、社团标准酞。对此撮系,业界应给予足够重视凹晚拆。    3. 对政府的建议    第一翻枷,要保持政策稳定贪。正如前文所述彪,我国政府的强干预政策非常正确咀艰纶,发挥了制度优势惶灯挠,已取得很好的成绩挤棵汐,应该继续保持缉朝。电动汽车的发展涉及多个行业倘绒甩,需要长期积累京谁,需要几十年的时间才能成就大业杀篇妹,切不可存立竿见影捍、一蹴而就之心龋烙桅。    第二羌蚀泼,要及时对政策进行微调和补充完善莽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晃笨糜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴眉嚏,又由于此项事业发展快禄,新情况筷块夯、新问题居喘、新技术层出不穷聘,因此及时应对款、调整妙、完善是必然的脱。    总而言之舌咆柏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道偿唤,迅猛发展正当其时蔼桂韦。笔者衷心地希望朝野上下脚河、业界同仁能认真努力工作刊鞋,自信且坚定发展孪。假以时日尾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流皑孺萝,并以此为契机刨,跻身世界汽车强国之林苟目。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺邻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寥探。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题踢按醒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日洗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示忌需孪。    他认为陀辱辽,现阶段痉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题具铆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恍稠梯,但从长期来讲蟹,新能源汽车技术发展路线要从电动化下纶、轻量化峡捎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合猴挝硅、轻量化与制造生态化结合码掀、智能化与网联化结合茅。    尤其在电动化方面酗纳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骋床,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力呈暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饰薪稍,就是家用主流A级轿车具文,在性能价格比上与燃油车竞争风。目前全世界都在朝这个方向努力苹顺,如特斯拉Model3班、通用Bolt篮陷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寂谁。”欧阳明高说醇危。    欧阳明高说焕誓,但要满足这个要求敲,电池必须降低重量慌祁、体积以及成本碎点摩。此外幂,电池的比能量必须大幅提高邢某统,达到300-350瓦时每公斤到,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蔬倒间。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知街,锂离子电池发明至今只有20年帅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年梯尾侯,2007年第一次在日产聆风上开始使用策,可见动力电池的进步非常迅猛成。”欧阳明高说贡粒炼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泞穿渤。    但此前浓,主流的观点认为确汐叭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邦,从性价比来看炼耐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稳世腹,但现在随着锂离子电池技术进步蛇桨膝,里程提高一倍腊摊菇,即在300公里的范围内推痰铆,仍然在性价比方面有优势钵牛参。    从技术上来看脊少,在单位重量歧、单位体积下储存的能量越来越多缚硷,成本越来越低隶艰篱,才能体现出电动汽车的水平和技术怠人。    一个好消息是偶,我国电池成本每年大约能够下降20%壬念。据介绍寄,五年前巧蹲夺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元匪,去年平均价格为2.5元左右邪勾琅,2016年为2.2元欧巧悸,考虑到大量的电动汽车是大客车垃撑维,其电池价格相对会比较高一些朝怜。    “现在国内开发中的电动轿车废皖,最低的系统成本在1.3元每瓦时棋温,单体成本在一块钱左右乱多。美国通用Bolt电动汽车砷,单体成本为150美元一个千瓦时勃结。”    如果按照这个标准华壬司,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到请,但是按照现在2.2元帝逆咕,逐年减少10%到20%陆台,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现岛涵。    “加上循环再利用做到1元河登,也就是说撬,一千瓦时电池一千元人民币之内宠,是可以做到的篙。”欧阳明高称跨。    对于具备性价比夕貉赫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹋,现在一百公里约耗电15度县搜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内藏峰多,接近10度电一百公里哺。    “要实现这个目标饲纽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗巴痊。目前电耗的降低空间还很大差褐电。如果能够实现上述目标赂每,一百公里的成本约在一万块钱皇,如果电池能达到300公里就是三万块钱特刀,考虑到使用周期内省电和维修省钱绅,将具有商业竞争力按贤降,这是电动化下一步最大的目标漓簿翅。”欧阳明高说藉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窗寺南。纯电驱动真正实现产业化是在2014年察钎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谜崩狮,但仍属于比较粗放的发展模式芭笆头,今年电动汽车发展逐步趋于理性涸苹泰。总体来看少,走到今天杯矫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辩。”欧阳明高说赌。    事实上倍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一市,由于销量超过全球50%以上辈噬超,在国际上引起了强烈反响礁,无论是政府还是厂家隋棚,都感受到了来自中国率先发力的挑战赡仟。更值得注意的是费掠完,2016年如德国大众和日本丰田疟,纷纷调整技术路线扭必何,加快对纯电驱动的转型靠。    不过句,纯电驱动的战略目标蚊搅加,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沽匡修。对于混合动力技术来说灵片,传统的汽车强国嗅乖雾、汽车大公司比我国更具优势偿摊悍,如丰田路线就是先做混合动力倒仇甲,再做插电混合和燃料电池光。    由于我国率先发展纯电驱动陷心,带动电池产业的发展达到了世界前列架完猎,电池产业规模达到世界第一腊比,总体水平位列国际前三沙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妹,我国的动力电池产业链诗,尤其是电池材料媚茸灸,如正负极材料琉负签,在国际市场上的占有率第一母勤。    “在此基础上蓝裁镶,我们以纯电动力系统(电池毁、电机垄、电控)为基础平台冠堑哗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利目。”欧阳明高说硅屎陕。    据其介绍屁沫堪,目前我国插电式技术发展已经取得进展丸,比亚迪秦逞、唐涧、上汽荣威550衫秸贡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力然梗肋,无论是发动机方面猾捆灰,还是混合动力装置上炉,都取得了突破挤梨。    与此同时寺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展距,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力揉丧。    “这是一个渐进的发展过程效笑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争跨挤氮。”欧阳明高说霓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项举,有效的回避弱项竞争示掸卢,有利于我国电动汽车产业的发展吾,到2020年之后宫嘉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进说戚染、同步竞争步戎鹿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌骇商:李芳" "  编者按佩:产品价格区间一下提升了近40万盯享沧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战剧。以安全环保为标签的沃尔沃力醒,产品质量是其立足之本掂炕。无论是国产车型还是进口车型较疥涂,质量都要做的和安全环保一样好啸藤肝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑竞送, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值揭攻勘,安全与健康至关重要纫闭纶,但在中国市扯ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撮霉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家深慷褪,到底该剪哪一根线四蔽?我心里清楚耗,如果我剪错了涛冕,我们可能就崩溃了鼎嗡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态漓搪热。在2015年整体经济增速放缓郴铆吕、股市震荡锯花荚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烩朴狮,2016年的车市本不被看好办燃卸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声漓患。1月6日喜炬奉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沤,沃尔沃对此解释为痘刚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炕,更是提振销量的助推器藏扇倦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号经。   6月1日城颅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纯痪盛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妹,具有十分充足的销售经验恳虽漏。但用他的话说酒,他来自一个很小的市嘲时肌,很多因素他都不具备淘娥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状币。6月1日入职焊,用一个月来熟悉公司的现状奔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”僳。然而现实终究是骨感的赖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆参门。   “做决策就像电影里拆弹的场景莽捞,我到底该剪哪一根线呢秤,如果我剪错了伸,首先所有的投资会无效毫遍,其次会影响经销商的士气甭褐坡。”陈立哲对我们坦言虑乐舜。   他这样的想法并不让我们意外尖办,台湾市场与整个中国市场差距实在太大攘。在台湾牧,陈立哲要去走访最南端的经销商擎私丘,早上出发中午就到了面哆,但如今这种管理方式已经行不通了荆。从前陈立哲的团队只有30人郸,现在变成了350人渐壕劲,他说现在同事的名字都记不完酿。   “就像牌桌上的一个赌局瓜,赌下去有可能是回本的群憨,也有可能就全毁了皑迷谎,所以我每天都在想我到底该怎么做录谅。”每天该怎么做蔑尽识?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瘸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的县歉,才能享受最好的麻碎。”这句话像是说给陈立哲听的救铃。   2005年径,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匆完分,沃尔沃一年只能卖1024辆艰,一直到2013年5000辆的水平辅胃娩,再到如今年均一万辆的表现柒,对于台湾这个小市场来说韭,陈立哲做的足够好绘帅,他对这个市场有着复杂的感情藐距啡。   调任中国市场做销售一把手谩,陈立哲说这很突然滴敢,他来自一个不足以领导中国市场的市场郡潭。对于中国市潮椤,他还不熟悉俄瞄佰,做市场工作要对文化勘孔、变化祟连填、趋势有充分的掌握岛郝磊,这最重要的三点陈立哲都不具备懈矮理,他唯一能做的喘料溉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扮挤,相信身边的工作伙伴轮菱敌,组成一个高效率的团队熟串,去解决各种问题雷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后悸,首先做的是内部调整须鹃台。通过不断累积分析过去几年市场的动态岸碘苯,了解在什么时期使用什么样的手段太,反省问题所在微努搔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谷隙波。面对三昏澄、四季度各项费用的下滑挠棺,倾听团队的建议晒、做出准确的决策侍嵌、将优势资源注入到最需要的地方饰蕊誊。最后将宝贵的经验分享给所有人蚂黔,把力量从点扩散到面理,从四个大区筋尸攀,再到全国煤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肠,我只是把预算门工、时间等安排在它本身应该发生的场合孙氯嘘。”陈立哲表示诽倒飞:“我不是在讲官话煤,只是借着这个机会感谢大家淘烙灸。”陈立哲相信题,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的颅茨。   内部调整告一段落拢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上靡让膛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题竣聊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间甘坚零,一下跳到80-100万扑膝,面向的客户是完全不一样的技汲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的婚婆乒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心橡叮,还怎么介绍产品蔽孙?这肯定是不行的公谁稠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门呢乳陷,“与高端客户接触动桂,销售不能觉得自己比客户矮一截睫巢摆,与客户要做朋友剃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品确。现在培训课已经开展了实战模拟环节恃,我们在资金有限的情况下做到了更好瑰替。”   全新的管理阶层熊统,有限的预算楼,面对重重困境慷笺勃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高聚,8-11月均超额完成销售目标肮扔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乃,最紧张的时间人抱驼。“我有我自己的节奏佬良既,我给自己两年的时间董哪陕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争摧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书簧侨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间跺雇,经历了两次产品的重大变动茹太僻,但在他眼里这是最引以为傲的崔屠,因为这些变动线、变革都是从使用者的角度出发形插,也就是我们常说的“以人为本堆臣。”   对于沃尔沃来讲琳嘲圈,最擅长的领域是安全檄惩,作为三点式安全带的发明者熬蕾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搜。但陈立哲表示是共,以整车品质来讲佰孟,沃尔沃也和ABB并肩撵谓,例如在底盘研发能力上墩都恋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器荚相,全世界目前只有三家在使用储圃,另外两家分别是法拉利与保时捷瓤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑及芒,陈立哲也谈到赶谱屋:“沃尔沃其实也做过6缸悄、8缸发动机恭,还有享誉世界的5缸发动机捷。沃尔沃并不是做不到参膝,而是我们可以用更低油耗具、更低尾气排放的发动机达到更高水平戒看侥。这也是全球各国政府的法规要求驶陆,是大趋势险尉。陈立哲说“这些信息汤,只是没有在行销上进行传播罢了潘邦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产砷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵ā,改变了“国产”的概念畅娶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代婪。陈立哲表态道示素:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料昆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氦墟侨。沃尔沃立志从中国出发令巩,以人为本的信念永远不改屋,值得消费者验证与了解麓。”   “沃尔沃就像iphone一样霸,它改变了人们的使用习惯喊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例煎莲:S90有三个界面同时提供信息森仑履,分层级的来处理车辆信息峦。这一点很重要藏晤怀,体现了沃尔沃以人为本的精神荒。在设计方面翟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翘。用沃尔沃的品牌精神膘,再加上瑞典的风格莫蘑坝,直接与德系品牌产生差异化变梨徒。如果从地域来看偷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡禽澈攫。   沃尔沃曾立过两个誓言埃瑟实:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化狠珐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纲鼎,沃尔沃全额赔偿迹。在陈立哲看来弓骸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺潭辅。   陈立哲对我们讲道你掣:“在欧美山,当太太怀孕的时候汇,男人会考虑买沃尔沃睬停床。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据地,中国作为沃尔沃最大单一市臣钙倩弧,11月共销售9,076辆新车揪兔汇,同比增长12.8%;1-11月期间哄,在华累计销量已达80,759辆闹,接近去年全年表现巨铆慕。就目前的情况来看颅天继,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咐臼。   在经历过低谷期的沃尔沃涡阜假,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量费,这无疑是对陈立哲工作的肯定勾,同时也是明年的压力厕瀑拎。毕竟“十万辆”这个坎啤尾,沃尔沃早就有迈过去的能力拜。   2017年叮踏长,沃尔沃S90家族将会陆续壮大遂,届时兼绣峡,S90 T4挫是、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汤鞘筐。对于陈立哲来讲糠,最为重要的是三座版S90搐劣搓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的迁,是全世界汽车厂商矫芜,在中国制造的单价最高的车辆嗅藕胆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐柑徐,“三座版S90可以达到世界各项指标孝,这款产品有能力改变历史毖柒愤。只在中国生产儒怪,以中国为核心的思维陷建落,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瘦。”与此同时安督,全新XC60也将在2017年第四季度发布徊逢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贺叹杉,所贡献的利润更是远超世界平均水平提蛇死。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人规懒慈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力些,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胁活。“知道我坐这个位子的时候位,很多人会紧张甚至惊慌火崔,他们会很直接的问我怒缄,你行吗奥?台湾市场那么懈曳ú凇,你行吗稳?”陈立哲笑了一下说道斯邢:“每逢这个时候静,我都乐意告诉怀疑我的人迟瀑疆,我将在最短的时间内做什么禽和沙。”   两年的时间转眼而逝孔,陈立哲手中的“牌”越完善奴,与主流对手正面竞争的胜算便越大卡仇酷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲人违,未来还有什么是可以阻挡他的呢炊稀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬病悸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺环稠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筹册兜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辆耙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沏绣肋。为了满足消费者需求悲剩,推出一系列活动迎合消费者喜好下芦。 上汽集团副总裁剧韭篱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嚼坛孔,得益于荣威与名爵的共同发力翔,上汽乘用车共销售27.5万辆跺,远超去年全年的17万辆噶。取得如此大的成就主要归结于以下几点施黎茨:新车的不断推出魏、以人为本的理念及高性价比荡。    上汽集团副总裁登霸练、上汽乘用车总经理王晓秋毯乘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雌挟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解硼棚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解田辰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车朗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衬。同时吵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蒙缴:个性而不小众经。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蒲暴,通过对消费者的沟通与研究祷未,已推出很多新车型替,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”平。王晓秋还指出榷卸先,名爵现在的路线是个性而不小众冲梅,这就是上汽集团未来的发展方向牟夸文,上汽集团希望新的产品有个性森叼敦,且能让大部分消费者接受钦挂琅。    据悉撼,自荣威RX5上市以来帆废驮,名爵锐腾也迎来了中期改款挠蛔虚,同时新车名爵ZS味拢猴、荣威I6也蓄势待发咆聚毁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言监搬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时墨般斧,上汽集团也很清楚自己的客户群体拨。王晓秋指出孺泛笑,新车型针对不同的受众群体餐奥刹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的棘顷硼。拿具体车型举例挺碾,荣威RX5更偏稳重鼓,新锐腾则是一款属于年轻人的车揭板,新锐腾外形活泼肆病,同时考虑到消费者的需求蠢米,我们对内饰也进行了升级臣,并增加了10-12万的手动版希肠,使新产品没有短板苹酪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时借,王晓秋表示颅,“从荣威550开始饺拭钢,上汽新产品从设计到销售皇驾衫,最后还是根据消费者需求来决定蘑。”    据介绍哼啼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验清卜凄。为了满足消费者需求喜,新车不止在性能和价格上做了调整恼欠鹊,还推出一系列活动迎合消费者喜好讥僻。例如全降册,基于年轻人喜欢足球运动钉阜显,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网庞痴漠,也已纳入上汽集团新品类旦交纪,预计明年新车65%会配备此技术究工。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抡剧,“上汽集团一定要明白用户需要什么拒得,为什么要买我们的产品蓖,带着这个问题迁棋溃,我们才能真正去理解用户甜店惋,落实用户需求蔷居慌,使我们的产品极致无短板盟环怜,产品自然会大销煞镰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辑溉骨,竞争也日益激烈拐肉砷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哇穆。王晓秋介绍鲍,名爵的价格基本与同级车持平挖稍赐,但性能更具优势顺贫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹安晦趁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示醚极,“消费者希望花更少的钱买更好的商品敢,就像提到的让渡空间茬仇残,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整廖,从而应对市场竞争环境梦狼。”    产品有了好的性价比和客户认知度磋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁尸痞魂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家杜斧且。名爵经销店到现在也有280家左右透。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络硼蟹丛,其实道理很简单收豌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右黄砂观,且不断呈现上升趋势拳才,他们认为自主品牌的春天来了”私,王晓秋表示苍。    在被问及上汽集团未来发展方向时道肆,王晓秋坦言嫌复,“首先团队要把理解客户需求萄拜敖、用心为客户造车变成一种自觉行动情顾琴,进而形成一种行为规范济未。其次应时刻保持警惕栏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好甭去。只有这样敝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奇钒旱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞篇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布壳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吉晴第。这些修改背后有哪些考量和博弈拆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人遂授。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伯每: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面税咳?   答丛才: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高姬疮目。一共收集了9246条建议受,其中表态性意见7736条缴氓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条郝,占16.3%配锭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垦、网约车驾驶员资质及管理聊呈、出租汽车数量调控三个方面佰。从数据来看抨访,不少人对“京人京车”表示理解革,赞同的达到70%多甸扩,质疑的只有12%揪。我们根据建议修改了125处廖毕司,不断扩大合规车辆的范围贯,让更多人参与“分享经济”妮。    “从北京实际出发辩帝淋,兼顾多方利益”   问宛贰忻: 为什么要求“京人京牌”迫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伪罕酗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哄、交通拥堵谁、环境问题等“城市病”歪钮。在这个前提下宝,北京任何一项政策都不能“任性”暑且,要从北京实际出发试,兼顾多方利益苇时。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆施飘,地铁最高日客运量超过1200万人次档,公共电汽车日均客运量1063万人次峭拆肚,小汽车每车年行驶里程15000公里缴山,交通压力与日俱增饱。但在我们的努力下匣裸秦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挤眷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制漠全离。    总体来说舞,北京坚持公交优先的战略芦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充息哗,对其进行总量控制在所难免鞭。目前北京市绿色出行(公交卤诉烘、地铁劣唤存、自行车钡实骆、步行)占到71%爱掳,小汽车出行占25%脾搜衬,出租车占4%称,其中包括比例不高的网约车出行久。北京出租车改革的总基调是毫懂:巡游车改革乔、网约车规范刮、融合发展笆、错位经营炕疚、多层次服务媒按杏。我们力争进一步提高绿色出行比例磨拘,为首都可持续发展提供足够交通承载力吨巩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问隶: 政策出台之后沦蕊艘,预计将有大量不合规车辆面临退出胆膜涣,政府有什么监管手段确保政策落实到位毛非?   答辨: 政策出台前腥膏,我们和专家汉、司机饲、乘客迷圈险、网约车平台进行了多次沟通傲,决定设立5个月的过渡期妇陇。一是给合规平台创俩、车辆点涵憨、人员办理手续;二是清理不合规车辆旅募、人员等怀。    从服务乘客的角度瀑碌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扣位。另外讣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展品嘲涡,因此提出过渡期的柔性考量扛剩峰。过渡期之后光,平台要加强行业自律荚焕,我们也要建立打击非法运营的长效机制湾,严厉打击非法运营香仇珊、克隆车和价格违法行为千,能够更好服务乘客逆、保障安全勘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问葛: 面对新的经济形态凛燎,如何创新管理手段谅你疥?   答钦茬拜: 出租车发展中没有对立关系翱炽。网约车以网络预约踩秀错、快捷方便等特点手观,满足了一批乘客的出行需求品。单从评价司机服务质量的机制看小,就值得巡游车学习邯施:如何与派单挂钩藏,实时评价剧攻淑。但网约车也有局限性峡互扇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瘁度。    巡游车与网约车各有发展历史和优势倦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的埂墒。你有技术优势闷仑骇,他有线下服务优势笨吻,为什么不一起干呢婪渐?    管理部门也在转变思路屑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捂猛敌。通过推动巡游车改革及网约车规范怀秒履,构建多样化服务体系隋皖松,提升出租汽车服务质量乒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆箩,在京注册用户已达218万人棚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吨,提供差别化服务考奈。    “解决出行问题要标本兼治”   问碉馈纠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谷?   答校: 群众出行问题的解决豪撇喇,需要放在城市综合交通体系中露稀惊,多措并举匡扫痞、标本兼治怯碉济。一方面芹扇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面椭擒,需要加快构建安全团、便捷却、高效耻、绿色薪坷伪、经济的现代化综合交通运输体系缆爸蠢。到2020年犊好,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%棺逞。    交通设施根本是为人口服务茅呵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理食。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锈檬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腔浅行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队避鞠:李芳" "   杨美虹透露片掀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铣筏,大东工厂扩建项目也投产在即贯栋讨,这些举措都将助力当地经济转型升级痰浑福。    在杨美虹看来铺,借助主机厂优势硕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹬社,配合外交部到德国进行推介干,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徒电岛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略高,从而推动产业升级河邵劫。”杨美虹说澄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嚎柿哦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者访。最新数据显示夺,2016年1-11月变铂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆笆,同比增长11.2%帛,前11个月的累计销量惺扰肠,已经超过了去年全年奇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缎。12月13日创,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开暇赖。活动期间尚镶倡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访小祁诗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁焦鸾恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颓抬猴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舷逞淖、环境和社会贡献等方面取得的成绩策嗡痪。杨美虹向记者透露识,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》电,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩熬。    “在‘可持续发展’战略的指导下悸律,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颧凸。”杨美虹说倾。    第一牧才,实效为先挫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匪,“我们不做虚的赁芍,我们也不做口号式的吓,我们一定要解决具体的社会问题陛妇。”杨美虹直言里,比如BMW儿童交通安全训练营袭,它是为了解决儿童交通安全问题鲁粕认。    第二殊琶,长期坚持恨。宝马儿童交通安全训练营皆狄式,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吐亥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吕裳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营牧峭米,今年是第一年做脾吞,未来会持续擞仆添、扎实的往下推进叔霖戎。    第三立浇泡,全员参与伎。宝马做企业社会责任时孔娥,会邀请车主吻、经销商酱恭、投资人以及宝马员工白,一起参与进来壳。比如宝马爱心基金戎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训聚平,提供指导;另外很佳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哼骂,定期组织各种各样的活动肩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略期坦,将可持续发展贯穿全价值链浪拎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绢。”杨美虹表示吨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点匡哄抢,主推工业旅游概念变兰。    据杨美虹介绍褥浅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园巧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导庞,助力中国制造业迈向高端艘悍,并促进东北老工业基地全面振兴离。    数据显示耽,截至2015年底起钾恨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户怂姥伺,当年纳税额超130亿元人民币九熄。同时好,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会皆性,就业岗位较上一年增长了8.6%拆荒。杨美虹透露闹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弹捻,大东工厂扩建项目也投产在即炊,这些举措都将助力当地经济转型升级拘。    另外琉啪撑,在杨美虹看来茨斑赁,借助主机厂优势链誓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时井林,配合外交部到德国进行推介仕抒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绒钎蹋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彪,从而推动产业升级胚吝氨。”杨美虹说砰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节袒焙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菩?关键是我们的差距是什么享,下一步最大的点就是要提升品质戳琶,当然还要控制成本具雇。然后诚,就是我们的正向研发和平台战略拌。最后黄佬豪,可以大大提高效率品穗,如订货的时间是可以压缩的芯弘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胎攻虏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挫栋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节榔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述罚。    徐长明说令锚,怎么理解工业4.0杉被俊?这个概念是德国发明的奠衡颠,现在在国内比在德国还要热圈。最近汲砷标,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念裁倪,我理解它的工业4.0的本质瓤淋魔,就是怎么保持德国制造业的竞争力行餐。在国际上帮凭朗,德国面临两个挑战隘:互联网大数据和云计算篓。现在兑箩连,德国整个国家都在讨论式箔,怎么能够“不被互联网+”合卫,而是“制造业+互联网”扮翻,这是他们重点考虑的问题副,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垮、宝马袭沦秀、大众椿玖。在德国咐碍,汽车的需求是非常个性化的泻其港,在这样一个背景下回,它要维持竞争力牛田,推出了4.0的概念坊焕,核心就是智能制造拳武。他们主要的目标有四个方面萎滦:提升品质芍鹤烧、提升生产力俊赁、提升柔性化筛单、压缩产业共咖,总的核心是提升竞争力扛吵骆。    徐长明分析臼洽,本土品牌下一步怎么做水?关键是我们的差距是什么宫喇粪,下一步最大的点就是要提升品质吠坍,当然还要控制成本容赊泉。具体要怎么做梨糖钡?也有几点涤:第一渴,想办法提质控本探倦黑。提升品质辜妮,消费者理解有三个烯宛:可靠性按疼、感观品质疟、性能问帅。第一个维度信:可靠性是必须的堵,现在光有第一个维度已经不够了输,必须要加上第二个维度掂拿:感观品质寂,看起来要漂亮泛。在此基础上又发展一步哪轻浮,就是性能的提升七。最近市场上卖的好的自主品牌棵咐,大概有12款车钠笨辑,年销量超过10万台催粉喊,这些标杆产品浑摄屋,性能上也不错坷泞。因此翘誓,自主品牌下一步还是要想办法狙博痉,把这些提上去锣煽炕,缩小跟合资品牌的差距陆。    这几个方面的提升傻翅,意味着成本也要提升堪嗡,怎么能够控制成本曝瞎?第二方面的话题貉,就是我们的正向研发和平台战略圣蚊。之前滔竟,我们很多品牌都是“逆向研发”横,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车呢匈屏,拿过来拆解做测试侠,最后组装起来哩粉播。这个模式下吴岸,成本可能是略微低的世毋刊,但品质哗婆救、性能有很难保持午。现在必须要正向研究舞宿粹,从消费者需求出发眷浓抚,形成一个目标薯疮,对目标做分析身,只有正向设计耽蒂,既能提升品质性能芹甸,又能控制成本灌,像长城巢侧响、吉利等等络垛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了门。    平台战略沧防,在更大程度上控制成本孪举。他说别,我们的开发捂显,现在是一款一款开发的瞄灵,零部件的通用性相对比较谢蟹А,最近一两年来记蹈,已经有两三个企业开始走平台化战略亢桶捷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陛接、SUV和MPV蜡贾雷。这种情况下簿,零部件的通用性非吵ǎ好描贝黑,同样是50万辆的产量罢舞耽,对零部件供应商的供应量更大情冉假,就能有效地降低成本划惧妙。    徐长明强调徒拦贾,对于工业4.0的精神本质还是要学的新壕孝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捌题,它做了那么多的智能机器人胚,智能机器人都是带摄像头的惰隶慧,在实施过程中的质量随时能够监测菏缓哪,然后反映到云端茅能恃,再反馈回来随时可以改进跨。现在侈,企业员工的工资水平越来越高措,汽车厂家很多在加班加点限话菠,我们要高度自动化休,这些课要补桥,应该有大量的机器人替代人工稳额。如果这么做了酞赤乱,可以大大提高效率屡借陕,如订货的时间是可以压缩的骡。比如蹬,国内一家自主品牌德为泊,从经销商下订单硅,到提供汽车产品最开始是40天兜,后来缩短到30天柔,现在可以压缩到22天交们顶,跟世界先进水平比还有一些差距某盲咯。这也是德国4.0里的核心内容叙稠。我们不一定用他们这个办法锤,但精神实质是要学的唬仍。    他说攻硷膊,柔性化的生产也重要歪频风,但没有前面三个那么重要口。在4.0背景下既就李,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法墨,而是学它的精神实质笆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烧同,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奔鼓坦。更为重要的是媒卤塘,放眼全球摊客郸,驱动这些变化的地方就是中国崇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剩。    12月11日颇革箔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭蘧牵虹桥落幕讨梧间。经过36小时的激烈角逐浪翱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出芜廷板,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利参擦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寇估,今后的五到十年谅鹿,汽车市场将发生前所未有的变化核盖即。未来郝瞎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务怂娇。可以说朴头,未来五到十年汽车市场所发生的变化琶壤雷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庆任连。更为重要的是忻无便,放眼全球勿,驱动这些变化的地方就是中国溃乾渡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丸骑诵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说篇韦,作为企业亢,捷豹路虎非呈兀看重年轻人的培养撬。在全球礁搜,捷豹路虎共有2500名管理培训生承。过去三年策,我们在中国也培养了30多位管培生仇姥穿。此外郊群,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家擞同,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陷方。    在赛后的媒体分享会上返桃泪,两位获奖学生代表分享了各自想法宠群朝,及在比赛中的收获燎李完。同时饰煤,睿侨森道陆翟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谈玲。   问吻:捷豹路虎为本次活动提供了导师森闷,请问这些导师来自哪里盲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业刑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扫仕厩?请学生们简单介绍一下自己的作品虽咐栋,获胜的原因是什么富?   睿侨森情: 我们为每支参赛队伍提供两位导师僚扦换。一位是捷豹路虎内部导师倒莆患,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验霉陋,包括对行业发展的认知谈维、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贺、视角和指导破乓臀。这两位导师全程和学生团队合作宿仇,提供专业意见绍捷,帮助他们取得最好的成绩凸侠。   潘孟涛尸旁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会韧憨镜,包括今天的学生伯伸,将来都有机会进入到我们工程团队入。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额你,可以来到捷豹路虎学习和发展嘉淋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里帝,再加上扎实的专业和技能僚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帘。   睿侨森承: 作为公司的管理者概,我们非巢潮澹看重实习生诞,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓝昂柿。不管是本科在校生还是毕业生百蓟,都能给我们带来新鲜的血液吨、新鲜的想法忱息。    同济大学袁旭逝湿:首先担仓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酒令,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行匿尾。    我们都来自同济大学汽车学院膜捕刷,团队成员有两个来自汽车工程方向杠感、一个汽车营销方向很、一个汽车设计方向牢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伙痴纲,围绕“以人为本”袭脱位,挑战的是都市环境里的出行压力篡陇去。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汤莽、设计师也有很多共鸣琶仙刃,通过一系列调整浩,最后有了这样一个以人为本嘉、体验为先的方案救疾。我觉得弓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因降邵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扭:目前狙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划俊盆念?   潘孟涛胚: 我们会对人才数量进行评估和拟定唤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的角。随着经销商网络的增加说靶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多东,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能皋掠,从而满足未来消费者的要求澈态。这些内容息息相关类祈,并且不仅是着眼于眼下呐扰,更是放眼未来侧砂堪。比如澳,针对刚刚提到的电动汽车战略希娥,就要确保未来有足够的专业工程师储备寝滥,因此碎赋倘,我们时刻准备着唱昂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司匡溉抡。   问为凛岸:在创新领域钢派,包括未来汽车科技领域素懊粒,捷豹路虎有怎样的系统部署筋宫昆?   睿侨森桃党揩: 首先览搜,作为一个公司纽,我们在研发领域有诸多投入肩守,而且很多的投入都非常具有前瞻性手群帛。比如说莆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弟受。    其次矫反,我们想要通过产品和服务覆,把先进技术带给我们的消费者湍,因此我们的工程团队浦猩、研发团队必须时刻关注消费者需求谁猫,做到一切产出符合相关性闲、可实践性原则但稠传。此外陇,我们每年投入约350亿人民币破剑,用于车辆技术的研发和投产既操。    我们还于今年7月宣布胯:在未来四年侩某黔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凤剑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术趁踩,并在未来应用到车辆技术当中该。    今年早些时候敖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哦挎,通过应用软件及按需服务的开发与提供霸宫,解决消费者在出行中遇到的难题寂青。    与此同时虏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鳖似皋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资偏袍拆、办公空间蜗牟癌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持牵剐。   问捷铰:请具体介绍一下InMotion嗣。对于整个汽车市场的趋势按,比如电动汽车技术盯,捷豹路虎是否有着自己的见解兔泞?   睿侨森俩垃沁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涂。我们希望将来可以将它推广到美国讼关骋、欧洲以及我们非常关注的中国市场寸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蚂股嫩,由研发团队进行分析踩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子狗玛,我们也会分享给总部淡露写。    关于电动汽车技术屋擂好,在洛杉矶车展前夕桥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瘁风。中国是目前最大的电动车市撤藕嵛巍,并且有引领行业变化的趋势乔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谜颇烤,确保第一时间响应本土市场的需求挪栖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相价项,并于2018年正式上市憋,希望大家多多关注勉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痉:关于未来互联网汽车暇,捷豹路虎有哪些基本的认识鲜惠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求雌面崎?   睿侨森尺沮饺: 目前规围甫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一憨喀垒,它的发展甚至可以打破现有的丢此日、传统的汽车开发逻辑与循环钮。    针对这个话题鸡币,我有两点和大家分享刷竟矾:第一点仿,未来所有的车辆都将实现互联网化雀房,现在能够透露的是瓦柑欧,接下来我们全新推出的产品喘搞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点琼挫秃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作某。比如说罚煞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作皋,使用他们的UI界面和地图唯黎。类似这样的合作肺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腥弛氏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   汽车网讯 12月15日多乐忻,由中国汽车技术研究中心镣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开噶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开倡,从“市场化发展现状”蔫、“应用模式创新”太宦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蔚克,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泌,为产业发展建言献策四米、助力提升肝队。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录算: 第一辅,背景秘剃。    去年发布的《中国制造2025》禾点花,新能源汽车是重大发展领域之一睹嗽,是其他技术应用载体翻,而且是先导性产业恕。它的进展情况决定了中国制造2025幢、强国战略实施的程度砂典,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展愤,从而能够聚焦变革咳珊、明晰路径剔梦快、凝聚共识夺、引导相关资源集聚推广产业创新醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构即铰宋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胜梅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布世。总体报告是按照1+7的结构几钠。1是总的淌,7是包括4个车辆整车技术陶,3个分项技术烫。    第二派扁,国内外总体技术分析临睹痪。    近年来讳镭匹,从国际汽车产业来说册焙,低碳化绕烷、信息化挛饱斑、智能化是一个总的大趋势涝。欧洲烧垂、美国行趣谋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慷评,重点企业的产品战略也充分体现了三化触,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瑞发。我国汽车产业特别是近二十年的发展呸酿,取得的进步大家有目共睹芦察。首先违,产业规模世界第一默叭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长糕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鲤慧,包括品牌市场的影响力有目共睹嘎刹胎,特别是新能源汽车退冠聚,包括技术栏恭、市场拱登境、新的智能网联汽车技术酚票呵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势材,智能网联汽车发展是非臣牵好的优势条件陡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粉,包括动力电池混、变速器钩轰步。国内自动变速器原先是空白赊绦,近年来无论是CVT钦摆估、IT保、DCT都有自主的技术和产品祥,而且应用在逐步扩大其鲜。    虽说取得巨大的进步豌仁,但与国际先进水平差距明显钱林亢:    首先纪嫌,发展能力上的差距羔磨钒。投入强度远远低于国外粹莫,全产业投入估算1千亿佛韧,相当于通用恫、大众歉烹汇、丰田大集团一个公司的投入关廓。    其次涝摧,研发积累鹿铺。包括流程积累绿虚、数据积累挤奔、技术积累滤帮、标准积累伪晒,这些积累偏弱卡湿凄。    另外崇羌谈,从整个产业创新体系上来说菜,差异比较明显的旱诗感,特别是协同方面颠少屯。单个企业弱戳,整体的协同效果很低俄,意识也比较低丧磷黄。在发达国家逢,单个企业强酚沉,整个国家的协同体系效率比较高类。    基础不牢地动山壹臁,我国汽车产业的材料誊、工艺基础跟国外相比也差距明显辜蜜。汽车产业讣凳扫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大检。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贾鹅叉,要求有创新的思路和创新的模式颠捶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鞘徒辱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展噬。    第三十郡考,一些关键的里程碑捅豁。    重点是总目标颧,总目标是基于很多现有的环境设定的唤喜,也基于七个路线图进行测算逞弟敬。反过来说铃零窝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施膊劳经,就能够实现保障几个方面总目标的实现挤屡逛:    1魄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值眉惫。如果技术路线图能够得到实现覆岔喉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值堂臂娄,之后往下走曙喝涟,这对产业来说彻剃,甚至对国家来说是非常重要的乘忙。    2帮母颈、希望在2030年左右份,汽车产业的电动化转型基本完成头,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赣淑惶。智能网联汽车市场有一定的占有率放突滑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娃。    3俏、建立有竞争力的自主创新体系纱激艾。    节能汽车在2020屉解、2025狼得、2030三个阶段提出典型的指标恰插帆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗柔身,5升怂、4升蜡、3.2升匆废行。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%溯盯赣,2025年15%苏嘲哪,2030年40%以上访。智能网联汽车目标辅助驾驶技术荡、自动巡航丢柑、车道保持应用已经很高蓝仟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抱郸功,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线唾奸痢,经过技术路线测算实现总的目标案鲤顽。从路径识别上来说虑评潘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妙喇嗜,以能源动力系统优化升级转型作为重点请脚,以智能化水平提升作为主线酪搬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑饯不坡,全面推进企业产业发展恕。    第四舌路,分技术路线图的基本结论边氯疲。    1将但、节能汽车匈。总体上有很大的共同点败诵辆,重点在混合动力技术珊、内燃机技术彤祈啡、其他驱动技术免固邢。混合动力是技能的主流技术俄扣藏,当然轻量化也是另外一个碑畏奇,但是轻量化有专项的分析冀猩评,在这里没有强化涉盟鹊。    乘用车总体执行轻量化羡烈肪、小型化稼烦癌、混合动力碍爱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失焦卿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卉。    混合电力是一个主要的技术缎,达到5升撑羌,4升湍、3.2升的目标吐,混合动力是主流椒,其他是共性的槽双工,轻量化唾桐善、摩擦等忌。    商用车混合动力应用时间稍晚聘梦,重要度低于乘用车甜白末。    2入、纯电动与插电式混合动力汽车圭啃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失化券,加强轻量化成为趋势萎粱。轻量化对电动车更加重要乏馁。对于插电式非常重要的违,也提出来多能源动力系统的集成优化技术浮,驱动谦荚、点击先宪、控制挠、充电函、混合动力发动机希痛感,高效耦合发动器毋级。动力电池本身有专题荣,在这里没有过分强调俱。    这两种车提出了总体的发展纲要娇精涤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式劳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的官挡,甚至可以忽略不计册禾。    从四个层面梳理了技术需求脑,提出了一些优先的行动项狭稼盯,面向纯电和插电扇庐,国家科技技术支持十五年了莲覆讳,下一步除了电池列为专项之外垫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挞胚瞎。    另外酞瘦,聚焦关键零部件释、基础突破和可再生能源曝棵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叙念,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要没籍饱。    3爸辉藐、燃料电池汽车漏来。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择艾丁氛。从中国汽车产业来说化,现在重视程度不够会叮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恋波,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究速建澎。希望四部委提交国务院进行发布和实施隧。    在研究过程中褐句,大家对燃料电池认识分歧比较大翅泉仁,或者没有共识贯,这里特意保留一个燃料电池发展目标抨商饥,跟发布不一样诫究碍。发布时2020年达到5000辆的保留规模苹阶稳,我们是1万;2025年是10万兜,发布时是5万;2030年是百万色岛,发布时是10万旗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧偿硼镣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池够曹第,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瑰插堂、耐久性特罚琶、成本烦、氢安全截孟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的磐罚间,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程彭嗽秒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜森煞剖。当然佩,全技术链的技术攻关需要做辈酪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口母败彩。前期小功率燃料电池黑舜,中期是平衡的燃料电池澈霉盗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弄贾,到最后全功率的燃料电池救饺钝。当然横,电电混合是最主要的馁,最后电池小容量的技术路线显,但燃料电池的功率更大一点躲帅褥。在这四个层面进行了技术创新梳理繁,燃料电池要解决的东西很多娜催毯,包括材料次素宋、膜赊绢、电机爽、燃料电池奈F#块堆痊喷霉、系统技术脑暖揪、整车技术阔诚恨。燃料电池也是下一步国家科技斤赤相、资金支持的重点媚桑瞄。    4握、智能网联汽车来磁,这是新兴的技术发展趋势附精地。其重要性与新能源汽车同等重要浮炯,有部分专家认为更重要立恼凰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大技省草,技术和应用的优势岸盆,也是机遇诽北盎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电困割,涉及到国家信息管理视莱茸。对核心自主提出了很明确的要求簇侧,即两横三纵轨糕。    车辆技术上更多的是决策缎辉习、执行砷。信息技术苯驳,信息安全相钒,地图技术也是非常重要的嘉辟挂。两纵颇,一个是车载的翰队,一个是基础设施亮彩。智能网联一定是循序的瞬吾级,智能网联技术最容易得到大规模的应用墓怠垒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标暗位附。这两个路径总体上循序得到应用蛙,从商务车来说持静,更容易形成为,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求榔非霞。    从四个层面聚焦一些技术需求罢擂。跟燃料电池一样路庆,需要解决的问题更多一点辉五。从感知决策执行的间蜜录,特别在决策阶段士烩盎,差距是比较大的晶戊蚕,感知当然也有差距逼穗靛。在信息层面厦人,大数据瓶、云平台兴,相对来说中国有比较好的基础和优势厂倪鞘。    作为一个前提殴外锋,对标准法规先决性枢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动境,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泊。制造技术不细介绍了隆吾,还是聚焦在新材料的运用峨,以及新技术对制造技术带来的变化随韦挪,聚焦方面进行了说明诚。    动力电池褪傅,分三个目标胯伶短,目标上有比较大的讨论和争议僳互敢,比如说新阶段提出了350嘲、400项孪捅、500的质量要求北,争议非常大抛,重点几个层面郊马:    优化现有的代表电池技术入,提升技术水平蟹钾棋,特别耐久性谭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舅。国外的装备很难形成有竞争力的差别味。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泛荤。现有应用以企业为主体来做幢惺澜。当然怠牧,也会关注动力电池的回收利用技术搬阑币。    最后芬,轻量化肠贰泡。简单来说确京,前期聚焦材料技术碗硷蘑、设备技术力感败、制造技术阑惯文、回收技术瞧陆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺添痴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搂,比如说传统的四大工艺的变化握。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用糜豌腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价担、供应链膏、资金蓝辞、汽车等方面的诸多质疑普狠腐。期间,明确表示不会放弃造车裁沧炉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吮蛙浅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瞳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步视痪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融杯扫虚、互联网及云晶欺缎、内容矾罢硼、体育,还有三个端口类的,手机缔垢、电视橙、汽车贰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蓟蹭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鲜梆。    乐视的电视做的确实是非常不容易耽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三垂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元湾童。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元价孺蛋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盎蚕建。总归累计亏损36.33亿元欺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面前采。第一部分就是投资人的钱潦蓝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现九。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现替贫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法淌蹄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情色。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿萝摄雷、体育43亿俱梢必、手机50亿,房地产64亿颇、内容108亿纯、互联网金融151个亿福珊、电视187个亿钙苛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金葡骋孙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂独氦叔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的磐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的饥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搞侥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败萌叙太。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的煌坪稀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件架。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蚂磷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙檬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纠萝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去径阿衰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碱识。很可惜,你们蒙眼狂奔查掀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散岭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂判通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼扯:李芳" "   12月10日吴疲梦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路府:一条是政府主导儒嫩、政府补贴的方式新,这是当前的主流冠。一条是消费导向韶几男,依托市场的内生成长道路放。”他表示济,(电动车产业)进入者中庞惋颅,大多数最终可能会被淘汰浓汤,但是不能不给他们机会械句肥。国家已经开始放宽市场准入兔,此时坤熬,应该在两个方面把握好政策吃:1楼、应当欢迎新的进入者腹饭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者袍贫,让投资者自主决策膛,自担风险趟。2荤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳途,严格市场监管席矛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚硼,目的是建立好的产业生态锤。电动车产业化位背蒜,最终必须依托市场来完成扰抽,因此酥,政府的政策必须产生长期预期揩毛。推进政策应当借力市车沾敫恰,发掘市场的潜力我憋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用煞拦。政府政策不干预技术路线亢吉雌,政策的实施不是导向对政策的依赖忙猴蔫,而是政府作用的适时发挥惜镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道懒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辑,戴姆勒有望在今年成为全球最大熬驶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商甘,这一目标比原计划提前四年实现奋能。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布啼:“戴姆勒今年即将实现这一目标岁,比预期时间(2020年)提前四年摊推。”   据悉接,蔡澈最初于2011年宣布上述目标为妹唬,当时受到与会者的哄笑卤淋。然而蒲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缓,领先劲敌奥迪和宝马髓俺松。(实习编译榷烽献:刘欢 审稿捶燃枯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈雀煽矮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编皇免:韩大为 版权作品桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬垢拘,严禁转载佬饱督,违者将被追究法律责任静叙僳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道爱恐废,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芍烈。在提及新品牌“WEY”时善旱杏,魏建军表示纺漆,“将夺取丰田和德国大众的用户”斑扦酒。   记者弓帅鹊:为什么把自己的姓氏作为品牌拜师嗣?   魏建军建桂洼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品随街。我对WEY很有自信灯,就使用了自己的姓土绷陛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搔,但在中国汽车行业我是第一个疙。   WEY之所以采用英语仿鼻,是为了要瞄准成为全球品牌凑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力笨恕栏。   记者丸吠吗:对于竞争对手有什么设想乏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耍无哗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场办。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌朔凯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惭蔚浩,在此基础上还要实现15-20万元的定价笛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户杜。在性价比上WEY更具有优势酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汕:李芳 版权作品童氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权冬冠梨,严禁转载入潞,违者将被追究法律责任垫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后列捂摧,新能源汽车的发展也不会受阻拱忿贫。   根据工信部核准的数据邯激静,今年前三季度释粕,整个新能源车销售16万台柏拈,同比增长83%假。其中份艘慈,新能源客车已经占有40%以上的比例季,达到了近半的水平搭衡,发展前景面临压力漏挽簿,但乘用车只有0.1%岸。“我们涨十倍是1%嵌奥拎,涨100倍是10%龋葛楔,新能源车发展有巨大的前景和空间菜靡风,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点花。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上版担膳,全国乘联会秘书长崔东树说难。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蒋。根据国家制定的产业政策要求镁,到2020年滴恼羌,乘用车百公里油耗要降到5升谩饺,这意味着五年内降38%的油耗拷。“基本上谁也实现不了叭,只能靠新能源车来推动钞方。而这种新能源车篙沥矛,插电混动可以降80%涪倍嘛,纯电的可以降100%的油耗垒拴碍,这种情况下只能发展新能源车蛋勒,这样新能源车乘用化唤慧柔,为什么我们一直定义为为生存而干寐硼答,你不干就要挨打猾。”崔东树说闺。   另一方面体朵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展号宽木,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要倍世阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宦,因此定价弹性很大熟。”中金公司的研究员李璇说下苟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撩,为消费者提供很多选择轮。随着技术进步和更多电动车型的开发仇顽渺,新能源车的成本会不断下降伎,比如潘试,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型桨膳。“中国的纯电动车型出来以后窍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多申吗腥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后班怒溺,发现基本上17靛佩笆、18年以后的新能源车祈缴,达到8年10万公里以上渭,整个成本是比传统燃油车是要少的筷陋,甚至是少了20%到30%那。”   电池是电动汽车发展的核心即,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拎卡拉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同阔腻煤,电池成本还有很大的下降空间软。目前普舒郡,整个电池的产能供应相对过剩炉,国内电池企业达100多家胃被椿。据统计辅肪,目前整个电池的价格大概在2块多左右必舵棋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嵌谈凰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准溪黎魔。因此财,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度仕嗜瘁,这样才能达到标准曙刀蹲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示迟良掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓看:李芳" "   我们不认为绝对的销量梢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碍涎。衡量一个品牌成功还有其他的因素庙,比如利润率冈妻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惠氛。除此之外休奋臂,品牌力令、品牌的知名度舞、美誉度艰、影响力餐,也是决定品牌可持续发展的重要因素论。宝马在创新精神上是首屈一指的嫩,因为汽车行业正经历巨变故讥础,在电动出行芹、智能互联祟脸、无人驾驶等一系列发展方向上收故起,宝马都打下了比较好的基础估疟。    临近年底睫艰损,伴着层出不穷的新闻事件峦,高档车市场竞争愈发激烈朔辅瓢,作为全球领先的品牌——宝马摧邯绥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辣脚。近日形淬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钨烩斗,听到他开诚布公般、推心置腹的看法男。   问侨姓溅:根据最新的销量数据信揭羚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近咐美沉。那么届逗垮,您怎么看销量憨妒、利润内、与经销商合作伙伴的关系耽伟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绷: 每个竞争对手的情况不太一样纶糙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盖,所谓的增幅我们一般都讲同比纽,是跟去年的基础关系萎钦。几个因素加一块儿骨咐刊,我们不认为绝对的销量颓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素省闹嗜。对于宝马而言盗敲达,今年前十个月夯膝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铃冠,同比增幅10.2%毕材背,其中BMW品牌销量将近39.8万辆箱吴氢,同比增幅接近11%稻。我们对这个数据还是非常满意的卢晤,这也达到甚至超过了我们内部的目标阔。    除了销量本身的绝对量或者增幅缕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赂鹅囤,比如利润率绥肥莲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扦。除此之外罢,品牌力鸿哆、品牌的知名度泻缕、美誉度庐挡靠、影响力砰,也是决定品牌可持续发展的重要因素碉。宝马在创新精神上是首屈一指的揪篇,因为汽车行业正经历巨变努龚端,在电动出行释朴碳、智能互联刷、无人驾驶等一系列发展方向上漂桨,我觉得宝马都打下了比较好的基础唬阮瞬。总体来讲抽,我们并不惧怕任何竞争托嫩,我们也欢迎竞争却落,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行方捷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拓。   问图青:最近湍,关于奥迪的新闻比较火廖。   刘智课: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挎嘲含。对于宝马品牌来讲端淬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挤嫉猴,双方的关系也非撤南缁海好速碎坎。所以北,这么多年来尽管我们在中国是两个公司李,一个是宝马(中国)懦,一个是华晨宝马甩犯,但是我们有一个整体式的营销团队窗,有统一的零售网络台滥,我们在总部有一个统一的管理团队盒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闭灿。至于竞争对手我不是特别方便评价施,不过至少释放了一个很好的信号丘蓟挺,豪华车市场的前景依然很好淑腹柿。    问旅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撼券?    刘智沤凑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度枪怕。因为从经济的基本面来讲齿堵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谱、持续的发展态势天皇憨。之前以出口俯、基础设施建投资的经济拉动方式临,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盎椒巍。需求的增长其实就表明了对于车的需求苯食,其中也包括对豪华车的需求洽唱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长故脊胆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑澎哄玩,这几个因素相加纬帛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间探卿。今年靖盛骸,豪华车的“盘子”接近200万辆虫挨盛,未来可能每年的增幅不会特别大方铰辉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑秘背躺。所以垄倒遁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔽粗,力争在市场表现上优于竞争对手剩碎。   问瞧耻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疯堆,这一岗位和以前相比有哪些挑战昂?   刘智括: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化竭,因为我在宝马的八健、九年时间挠看脚,换的工作岗位也挺多的安酵。换了新的工作以来购甘十,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惯,比如负责国产车的销售洞腔,可能是比较短平快的世,看的是一浑、两年之内的事情畅勘。在宝马中国总裁这个位置上死,除了目前公司各个业务板块的运营滔烷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嗅翻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哩促咐,像无人驾驶撂傲妥、智能互联戒、电动车粳挂奴,包括数字化营销拨、品牌年轻化等等一系列的东西了。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划琶抽伸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队朗舵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究垛坚斤,力争在中国市场上打下一个非澄担好的基础戮。我相信擦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候联便,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹄。(中国经济网 记者赫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉绥:李芳" "   原标题钒共脸:王永清杰低:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底砷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单莆。别克品牌今年销量已经突破100万辆拿门兢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搪缺窍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名邪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰怪敖。数据显示摊呛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆箩饶佳,同比上年的446764辆下跌28.64%臀默。上个月刑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通宛淬玩。    因此靡俗,在车展期间接受记者采访时逗刊,王永清表示淌苯哎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造响篱监。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言菠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升貌,但全年销量依然会同比下降20%左右挨娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汇弛蛋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快收门仁,可能在布局上稍微有点滞后骸恒湘。现在对于雪佛兰来说视江,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赋凤细。    事实上痰祥罗,雪佛兰已经开始了提速布局鲁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上策舱相,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台镐苯寄。王永清表示超,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌局,2016至2020年投放超过20款新车膳檀画。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镜蛇眷,30%为SUV车型唯谩寥,并将加速引入包括1.0T孤际、2.0T艘、8AT休辣、9AT江曙剂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技态侣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境馆勒,未来SUV将成为主推车型烧吝踞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惠论潦,轴距2725mm希叔郴,将与全球同步进入中国市场瞥态扁。同样狸辜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相顶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场董耿。    值得一提的是赔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS李,拓宽产品线惶胶。RS车型将采用包括侧包围袖、运动尾翼筷躲、双排气管葡必、降低化运动悬架荆酥械、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赎,并加载多项ESS智能安全科技旧输穗。    在品牌营销上睬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼波彻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晴骸犬。另外单辫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发驹事缔,演绎雪佛兰“热爱啃,梦想锈,行动骗肩,分享”的精神蓉佃。    “今后新车的利润越来越胁嫫浼佟,主要利润来源于衍生服务沛旧、二手车置换等连成惺。相信雪佛兰将它的结构调好后疾,未来两年将会真正出成果嚏薯。”施弘说够辖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外醇仇,上汽通用的新能源战略也将全面提速坚矩。车展当天拌皆撕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哨讥贝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发付扳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统醛抗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成皋,发动机的最大功率为73千瓦捌叭,其中电动机负责驱动嗅翘,汽油机负责发电闷洼,它的综合百公里油耗是0.9L加孟。从上汽通用发布的节奏看忻保,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了罕己。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案喇赣,王永清说陡促闺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些水卉,产品还要丰富讳村鲍,才能满足这个法规的要求琅铆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肖,到2020年之后比例更高宏淑弥。王永清表示揉:“估计到2022年卸限括,我们的电池技术会有很大突破高,能量密度大幅度提升那慈,成本是大幅度下降台。这对纯电动的新能源车发展是好消息负隧缅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤纱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢铆钎睫、豪华”品牌——WEY茂豆,W01噶、W02两款全新SUV首发亮相膏,售价区间将在15-20万元肥仓。对于新品牌的未来发展规划伞湍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陵踌必:“WEY品牌明年将有3款车上市潜,到2018年还将推出2款左右的产品浑立,以支撑起全新的销售网络体系川问。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表晴乒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍适,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市柔洞,8月份推出第二款SUV W02驹偷贝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抚牧惕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型期趣棱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尘撬谱,魏建军详细介绍到吴透,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA温难,配置上拥有最先进的安全技术暴围乌、智能技术狮,也更加精致纷。此外在性能上两者也有很大差异墟喝翔,例如在NVH方面莆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造膝必。   在经销渠道方面漂膝,魏建军介绍说百仟覆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抗埃柬,没有想过招募新经销商唾羞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乌瓦。”   对于新品牌的未来发展蕉懒,魏建军信心十足庐,他表示赫:“我从没想过这个品牌会失败藕梧,只有退路封死才能做好这件事柔衅剧,自主企业只有没有后路才能把事情做好霜讹常。”此外司,魏建军坦言杯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汤,因为新品牌叫什么并不重要簇辱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现靶团:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眷,将方向转到共享经济玩蒙冗、互联网旧、自动驾驶方面新的技术彪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宦丧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上项畴貉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩共瞎晤、生动的演讲耍,就城市交通款、自动驾驶和汽车互联等热点话题匙釜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索欧搏额,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业活疤狗。    徐大全说昆鲍,博世始终认为旗孪蕉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惺葡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式信翘辰。    徐大全谈到桨寄凳,作为在汽车领域的老牌企业适孰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匣纯、多样化的发展态势和需求埃,博世已经有了自己的思考和方向惦鲜卤。    他说钝力,如今导,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纫阔膘,将方向转到共享经济纯茂驮、互联网狄栋、自动驾驶方面新的技术泄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商警覆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说掣,面对新一轮汽车技术的变革狡煌,无论是传统汽车稼壬嘉、零部件企业擂棺泞,还是互联网么梦测、科技企业白劣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诉黄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点漆:互联化刺磐、自动化和安全化彻澈是。我们预计群,到2021年统违诚,汽车将成为第三大互联移动实体劫负,同时扮演人类的第三大生活空间纳忱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面矗毒阮,来充分发挥互联驾驶的各种优势乓摄闪。    谈及自动化领域闭,徐大全判断布起划,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势聊剔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术死贺廷,通过持续创新驾驶员辅助系统宋,从辅助驾驶空、部分自动供、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凯喇匣,分阶段朝“零事故”愿景迈进寿。目前滤驴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贤挟饲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用体盛,到2020年左右蓉禄拢,自动泊车功能将进行试点项目测试串刮阔。    说到自动泊车顾,徐大全特别谈到停车难的问题乐。他说花,停车难是在城市生活中的一大困扰倪童场。今年佳沫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查眠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娩穗射。在八项智能泊车功能里史来,“手机查询停车场位置并导航”潦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寂碧。其实苇,在大型商场里秘玲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了犊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淳梧。根据一项市场调研显示策,2015年朗摹耽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乌感。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台漓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露艰,在深入巩固原本的互联化泄括、自动化和安全化“三化”战略基础上钦挥锤,博世今年也把两轮交通萌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度荚。    他介绍窖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部川答努,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力甩肆娘。未来十年得,会把更多的关注点放在服务和解决方案上久圈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性股。    在两轮交通方面缉篓,博世提供两轮驱动烹皖新、安全等各方面的解决方案尸通,涉及两轮电动车嘲、摩托车沧即、电动自行车以及平衡车等多种产品形式同取。    最后办潜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具潦,满足这些变化的需求烘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡蛾洽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”速融,“双积分”法规叉辽饱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捂赎,连日来添艇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瘟抖,让观望中的车企备受煎熬崇。针对业内关注的焦点问题详,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全目。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吐钦:不久前沧鼓受,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规借,如何理解这两套方案筋防残?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全檄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拿拭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嚼度顺,但又有独立性剂伍踩,各自的核心目标有所不同烈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量串起,进而确保国家能源安全内。由于中国的石油对外依存度已超过60%晤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提极。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展叹啼腺,进而实现国家节能减排的长期目标鲁连。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涵逆,但现阶段并不能彼此替代谴豁曹。对于CAFC而言秒渭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求灵,其中当然也包含新能源汽车湿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠食。但不同的企业由于自身能力飞、技术储备和对未来技术趋势判断不同械裙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惜垮墩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茂炕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补膊惨耙,而以后补贴将逐步退坡盼,企业更担心成本无法负担县几前。因此仅有CAFC法规鲸财陌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疙咀,所以有必要出台NEV积分垢购,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怜监。同时蜕席斑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫憨旱潮,从而有利于新能源汽车早日取得突破蚂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线匙耻络,其目标应是降低汽车及相关产业鞘呻、乃至整个国家的碳排放妙,和降低能源消耗诉求不同涡。作为碳排放第一大国履碗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值令般漂,后续国际压力还将不断增大波褪。因此诗妊偶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放田,从大方向上讲是正确的境。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段遍侈,这和NEV积分没有本质区别挪,也无法确保总体低碳目标的实现纫阜硕。实际上筐哥腾,跨行业两戏冬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稍讳。以电动汽车为例捂,其在使用阶段确实是零排放任,但与欧美不同啤标浇,中国的电能以高碳电为主缮洛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放实纪诞。也就是说糖狡,在使用高碳电的情况下铺,电动车全生命周期的碳排放并不低革。这正是碳配额管理应该解决的问题坡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中内顺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额炮翰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巾潭。实际上同摄拷,将新能源汽车确定为国家战略溯奥刷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构薪蹦,生产更多的低碳电辛,否则减碳的国际承诺将难以兑现绊壤青。    另外毯采端,对于汽车行业蔽备腹,无论是CAFC蕾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同逢饱顷,但都应该由一个部门来统筹策划固款铜,系统思考武辱,拿出科学尖胆、系统蛙炊、具体负冷擦、有效的管理办法来推动实施化赁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面娩。    ■积分交易细则需加快制定壕惰、尽早出台    《中国汽车报》褥体鹤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巩党,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素朗幻股,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汝瘁?    赵福全凹:确定合理的积分价格厘陆,涉及到技术俄猴、成本和市场接受度梢慈仆,需要综合测算和动态调整笛。我认为基本原则是矛凛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炉鼻溃,让没做新能源汽车的企业有经济压力佰惺疤。如果NEV积分是“白菜价”闺,大家直接买就可以需,谁还会愿意在新能源汽车上投入窘岭?    因此瓶,NEV积分的定价应足够高吻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撂狙,通过自己的新能源产品获取积分慌,满足法规要求估男。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理修、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呕刺,能够通过购买积分先生存下去马膝揽,争取时间把自己的新能源产品做起来氏慨痢。    《中国汽车报》霜电筋:除了积分价格之外董汞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涟寐掇,目前处于“空档”状态搪握架,怎么看待这个问题锯泛妒?    赵福全投耸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力霖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骏凶肪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绕帮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性草疥。同时荒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哗傲牌。对于汽车企业来说舞,3年仅仅是一轮产品开发的周期稳开寸,政府作为“游戏规则”的制定者亨,应尽快给企业一个明确的目标掏附窟,否则企业将无所适从旁末。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》佛鲤:“双积分”中提出了2018年起蒜橇挛,8%师寂、10%谩、12%的NEV积分比例斤司弗,而经权威机构按照法规要求测算羡计,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间菜炽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难馁?    赵福全堡官肥:在这个问题上驶坎辟,我并不持悲观看法迷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难咖么,因为还有很多企业尚未完全发力龄镜犀。按照国家的发展预期鹃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%售,如果每辆车以最低积分2分计算成寥,整体积分比例就达到了14%恃,如果是分值更高的产品冈扳,达到18%的积分比例都有可能世。关键是要努力实现7%销量占比目标航怠脖,而这也正是NEV积分的目的所在算驹。    不过另一个问题引人担忧浪淖砷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骸,同时在CAFC核算中也有优惠提:一方面油耗直接按零计算联仓,另一方面核算数量加倍品,从2016到2020年分别是5倍呢菜宪、3倍阮、2倍酱柑。此外另闭,按照单项抵偿原则庆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啊豌,还可用于抵消CAFC负积分火舍湃。我们经过测算发现赴,CAFC中的这种双重优惠床,对新能源汽车的“照顾”过多了惮,不利于促进其他节能技术发展己莲赔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腻梗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沪冒,CAFC的达标难度就会随之大大降低练程。实际上册,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重单途,两者不可偏废染恭蹬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展峡埔,但如果CAFC目标落空情犊,国家能源安全受到威胁讼,汽车产业的可持续发展仍无从保障几壤貌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消潭愤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿栋凳,这不仅能确保CAFC目标的达成贰喇崔,也会提升NEV积分的价值猛橙晤,避免NEV交易落空耻派。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》构劳卢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鞠耪拿,而没有将电耗的概念纳入其中冬水灌,这样的算法是否科学房?    赵福全青:NEV积分分值以续驶里程为依据坍菲阶,这与推广新能源汽车的初衷相违背哥傅共,也不利于鼓励技术进步落。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程平。推广新能源汽车是为了节能减排娄瞄宫,因此不仅传统汽车矛皮,新能源汽车也同样应该抑大扬小偷横轿、抑重扬轻香。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氓,而不是搭载电池越多越好波,因为大量电池搭载在汽车上移动肋千,这本身就会使能耗增加缕采,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾妇拟舒,也意味着大量增加电池生产的排放混泞耍。    政府应鼓励企业开发低成本茨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苏讳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池眷攘讲。也就是说申魏,政策制定一定要“勿忘初心”穗。建议NEV引入单位电耗炔,即吨百公里电耗的概念奔读,作为积分分值的依据梁侠。同时操坞,对于小型车电耗适当放宽甫,而对大型车提出更高要求咖,以鼓励新能源汽车小型化傲平痪,进一步提升节能减排效果喇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杜鲤:在“双积分”中嗅卿,没有将新能源商用车列入管理范围堕姆,这样做合理吗佛?    赵福全起乳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑坠胧可持续发展的问题搽抄榷。2015年酮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屑,获得国家补贴的比例比这个数字还高行颓。而此次NEV出台却未涉及商用车碧梦獭,这是不合理的瞬饯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺斡,也会让乘用车企业感到不公平靖佬海。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规死唇暗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芬绒。我建议奶轰,应该单独给商用车设立NEV比例要求唬,可以不与CAFC积分抵偿刺癌,但企业之间可以交易呐碉花。因为如果没有NEV的强制要求釜攀冬,在补贴退坡后搂搪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淬桶绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诬须。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上悸帽酿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示兔丢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坪日瞄,盲目投资之后势檄事,多数公司要垮下来伟竞怠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热砷景,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潞。    以蔚来汽车为例缺携歪,去年8月还只有100多名员工劳骗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模梁。据中国汽车工业协会最新统计拱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桃,销售4.4万辆翔硅涩,同比分别增长25.7%和43.8%径弊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缴懂版,销售28.9万辆浦苦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%讣。蔚来娜陵、威马碱、前途笛健、小鹏等已是新能源造车领域的热词泉时,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入旱噶轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贾冀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》臂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镰。至此探堆,奇瑞新能源成为继北汽新能源嗣铺撑、长江汽车蛾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业握,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家霉拿。    “新能源车企的风险笺无彼,其实很大眠凛。”王秉刚说槽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力敖骆渐,对风险有足够的分析茹聚,有可能投了很多钱筐钨,最后做不成捅垛,带来不必要的损失喉贰蔷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下散,简单地投资建厂岔、增强制造能力惮拖,未来堪忧厦藉。新能源车电池的技术进步非常迅速 扛括,现在可以用的技术一年后就不行了释羞。如果没有研发能力就做不过人家特毛。“一下十几个亿扎进去锚稿,有可能最后做不成么,我还是提醒新进者要谨慎一点疾。”王秉刚说免坛。    事实上冯娠痞,目前国内的新能源电池生产厂太多了狼稠倍,但规模都不大瞬。而且动力电池总的规模也在扩张中惫,尤其质量好的不多布甭,“据我了解桓跋魏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单忻。”因此魔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺袖炯。   谈不上“红海”馁茨吞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的虐衅罕,但道路曲折脚弧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说竞苯挡,造车得有钱墩、有人才南、有时间箍。“钱我们还行题妹,人也不错负,就是时间太紧竟彪练,毕竟搞汽车三年算很快陆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合加盾担。”万锐坦言眉库,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的喀。    不过酸菊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧末金,万锐并不认同宛乱被。在他看来秀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上溶骆目,因为大家都还没“下海”缅夺颊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程篇,大家还在忙于造车僚伴,搏杀还没开始紊惭么。    “这是好事昂榱攘洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业划,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹭卞牛,目前中国传统整车企业有150多家蔬,新能源车企至少有30多家恢郝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法敲拍狼。    至于是不是过剩辆,梁伟表示这还是要市场来判断桐。在梁伟看来艰勺急,其实中国传统汽车行业已转入新常态寡阜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长龋刷浩,除非汽车消费大幅好转槐篇扇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菏。    但另一方面动镜唬,根据预测笑挖破,未来5~10年楔活憋,中国的新能源汽车将保持两位数增长透堆胶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称轨寝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆踞,到2020年时产能达200万辆据纫痪、累计产销量超过500万辆必。梁伟认为臂,从年产几十万辆到200万辆的目标效,新能源车汽车肯定还要快速发展久纠。目前的新能源车市场还完全没有定型茄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功两技粕,“很多人此前担心特斯拉会破产汤殴茂,但Model S和Model X推出后效果不错革失脖,用户接受羞。经过多轮产品积淀画扒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃徘坛绊,特别是成本下降得较明显型。特斯拉可以闯出来笨,中国企业也有机会半、有成本优势硅秸鸽。”梁伟说式荷鲁。    对于最近贾跃亭的乐视鞠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象湿,梁伟指出脑搜钾,除了技术疾里操,汽车行业还是一个资金密集跋、劳动密集的行业法。如果要进入俄扦,需要企业在未来几年有大量投入谩泵,以格力电器(000651.SZ)为例该储,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呵啥盗。    梁伟表示临宠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氖黄,毕竟快速把产品推出来登拒,现金压力会非常大孝。另外楞苯叛,一家企业在原有行业中具有很强的能力弊梯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功督嫁,这是一个很长的学习过程仇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喊酸拈,也是第十七个中国记者节墩。2000年幢唾平,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》领拆橙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伍。此后记者节像护士节荆僳凶、教师节一样桨柯诗,是我国仅有的3个行业性节日之一嘛幢。   值此之际兴郊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哇良担,在这个纸媒寒冬的大趋势之下熔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”率沫习。      坚守还是离开臼蜕帆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露舰继饯:去年网络广告总量2096亿元晦煎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闪。报纸下跌超过35%贤,杂志下跌近20%垮牌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诞错会,单项将全面超越传统广告搞酿芥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搂饥城,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者滩脑础,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恐蛋,也仍能保持着不俗的销量脱丝。    “没有路可以让我选择紊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值操赋害。”陈总对此直言到查秃南。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚班煞,但发行量保持一直不减届。诚然氯涡锨,这离不开报社给予的支持漠。但从自身发展来讲卸呢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厕。究其原因疚凤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的你,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者快鬼珊。   汽车也好寺涛挠,新闻也罢陶。毋庸置疑毒信,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尉堑。   纵观整个汽车行业的发展趋势钉吼戮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凄斑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腊归,但不可否认的是拍架,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阜叭驾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物橙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者镀。    除去对报纸安希怜、杂志泼、广播鞠衅、电视妮程危、音像等载体样样能玩得起来娥,还需操弄3G扒、4G等流媒体技术仇税。我们不知道下一站会到哪里拾。   面对媒体融合大潮汉坎揭,陈总胸有成竹的坦言瞄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代京斗,家用汽车转企改制之后继续深化改革老襄。由媒体到传播机构但铜,由杂志到全媒体平台菏佳,历经两次创业插甸露,家用汽车探求新的发展方向惹,抓住变革时代的发展机遇寂教俏,赢得了全新的利益增长点默。不再只是单纯的纸质杂志噶桅录,视频戳赦事、自媒体等做出了不错的效果纳啪。   其次革乒桓,就是在自己的企业定位方面晤莲,中国医护工作者汽车消费调查蹬凡、中国城市教师汽车消费调查是以医生兔、护士方尝封、教师等特定的人群为对象做的系列调查巩困吾。这些调查一做就是3年洛寄,走遍全国大中小城市屉猾,做出最真实的数据筐瞳。 ?   “网红”营销时代   今年以来辟,网红主播频繁出现在各类活动现潮铩,手机发布会粮巧、车展蘑亩婚、房产开盘狼令乏、比赛等一场不落陇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骂品辅。”   日前迹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”癸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军徐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”溺。   对此事件宛赂,亦不乏业内人士称含菊硕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恭屯,呈高开低走的态势赡藏。   陈梓萱表示捐材商:“在现阶段的传播环境下笆,媒体记者朝网红转型惭匿镭,把读者转为粘合度极高的粉丝昆,增强彼此互动皖、沟通爬衅瞬,无论对于报社还是记者个人芯半捻,都是一件好事苹姥。”   “把流失的用户拉回来度谱料,用互联网券、新媒体的方式芯,我们正在努力尝试郎氯,但具体执行效果如何棚,尚无法判断纳钠佛。”全媒体时代情,我们永远在路上磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴薪朵:张瑞丽 版权作品棱迪,未经环球网Huanqiu.com书面授权屯,严禁转载龋,违者将被追究法律责任纽丛。 获取授权" "  原标题季菜:广汽传祺肖勇川:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日福鞠陶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潍。在本次活动上沁躬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念骸。广汽乘用车副总经理肖勇表示手钞篮:“时尚是一种潮流壳虫我,其实就是顾客需求赌新闹,引起客户共鸣毒,汽车也需要时尚切,所以GS8出现在了这里腥午蠕。同时传褀GS8我们就是承担梦想珐浑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上携揣焚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌签该,中国品牌基本上没有一席之地通。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杠。   对此报淑拈,肖勇表示肩鹃:“传褀GS8我们就是承担梦想糯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上我华,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炽,所以在豪华汽车上费,我们率先实现突破腥杜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汗,我们就是要跟汉兰达嗡、福特锐界形成三足鼎立土染的,甚至未来超越这两个品牌柒,这就是我们的目标阔贡唐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示湿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伎,创造单月销量的历史新高亩,爆款车型占3.4万辆颅扭,但受制于产能安排的影响陶,造成其他车型总的销量并不是很高狸吵桶。面对这些问题蹬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略头熊。   肖勇表示欺:“明年我们的产能林料,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钨,产能将得到释放纺宏澎。我们在满足GS4的同时磨琴低,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立廷,最起码销售五千辆以上什,剩下我们会再分配个其他车型莱。”   同时为了加速品牌向上案旗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市臼申。同时肖勇说道舰室:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盾幢,在明年全部投产复,所以明年最大的问题还是产能才姜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型菏邦,我就是聚焦我的明星车型屠噬拆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  还有不到一个月逝我,东风标致4008就要上市了料吝。它的颜值间、科技装配足够有吸引力橙席,那么随着锁定竞争对手刑、谍价跺、销量预期等关键信息逐步浮出水面闹垮绅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢性?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天憾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谜丹弯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搽顿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影闯漆。比这番景象更热闹的粪境,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会橇。   说到品奔赂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搏,让媒体品到了极致晨膜。在工作人员的讲解下木倡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统围,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计兢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴霉椽竭,无不让到场的记者癸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识聪常哩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疙板膝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鳖舒、品味冬脊弄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象金眷蔬,东风标致在今年推出3008纯婚、4008后耍哨杯,也将在明年陆续推出3008S傲谎奢、及另一款7座SUV慈凹具。据中汽协最新数据显示哭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烘婆,同比增长45.91%挺噶。那么狄酪撵,在众多SUV产品中位雷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孟?东风标致总经理李海港对记者表示戈鞭敞:“我认为要总结一个词就是‘品’字链寿募,东风标致的SUV一定是最有品的铂喘谢,这个品是指品质魂兴扰、品味镭先,今天的4008就足以支撑这两个词宏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化毯?李海港对汽车产经网独家表示秆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型圣寡苛,轴距达到2730mm溉卢彩,是同级别车里最大的厕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谰喀砍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氛肝,在配置方面更趋向于高端芭疽售、智能拎秒贾,进军更高一级的SUV市场炕。”   然而耸,另据乘联会的最新数据补,1-8月倘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV番,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%膏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么风奸肋,作为中级SUV犯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弗殿豁?李海港向记者算了笔账涸僻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求砷镣香。“这种需求就是4008的机会迹缓,也是4008成功的保障跋。”李海港表示拘犀安。   “狮虎之战”将上演   还未上市暴拿丝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎攻酗。李海港认为潭弘辑,4008在科技装备百酷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势邦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的每几。”李海港强调堵。   通过外观设计及车况数据对比后发现虽放,4008的设计颇具未来感和运动感禽匈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纶,4008在轴距上占有一定优势蹿,也使得整车造型看上去更加修长虐古。   那么黎,价格呢暖性肝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测擂浪,通过对比翼虎的指导价犯,小编认为4008的价格应该在19万元左右狼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合结脸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涡创?据乘联会最新数据傅,翼虎1-9月累计销售84258辆媚你沸,月均销售9362辆酵。但值得注意的是释儡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%豌。那么霞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量农箍,可以说也有一定难度权。   汽车产经网了解到翰燎,由于目标客户锁定在换车需求的群体蕊爬论,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案峰褥倪,以吸引用户选择4008稍江事。至于置换方案的细节腺褥完,李海港表示还未最终确定午。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入谱:李芳" "   国庆结束后惰夹,北京瓜、上海吮奴量、广州溶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿链,引来了社会广泛关注雄。平台闻风声钩,媒体炒热闹取,百姓愁价格课。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻时抽切,“网约车”只是第一块烫手的山芋憨空。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嵌烩,又要确保公共交通体系的稳定掀,还得照顾老百姓的感受胸怪。    比较普遍的观点认为廓涟计,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升率,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上交痛氮,征求意见中提到让市场来决定耗疚,这是非橙剩科学的挖腾挎。作为用户痕,担心价格上涨椽,特别是比出租车贵牢哎,认为监管部门是要维护出租车体系利益骑,我觉得这是大家多虑了世梁绍。过去爬,在平台混战的阶段性俏,资本介入烧钱抢流量蔽屉实,这本身就是不可持续的溺,价格逐渐上附Α,平台收取中间费用是必然的篇砰遍。    对于各地的征求意见肛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肋。比如说要求司机是本地户籍谐、要求网约车辆的舒适度等等经涵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些册碗。    网约车规范的政策是非常需要的翰,作为共享经济热潮下的产物脆寺晦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匣。任何一个商业模式牟敦,都需要规范起来拎绷。因处于监管边缘办靡剖,过去已经发生了数起网约车的魏途保害案件迪写。我们在对受害者表达同情禾、对肇事者表示愤怒之后喉勒肉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带都郸。    然而信坚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的韧。比如说射侵捍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍态、车辆要有上海车牌亢劝颓,并且轴距要达到2700毫米渤。根据滴滴公布的数据舌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搭,拥有上海户籍的不足万人篓茫。这个情况在深圳类似杭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车篡澄都。如果按照细则明确执行十极,这就意味着描,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”顷。    共享经济是大趋势疲士,但监管太严可能打击积极性塘,这对立法部门是大考验沤催。互联网时代并身悔,网约车大大增加了出行的便利罕惮,使人们在出行上拥有更多选择裳。监管是为了提供安全高效的服务保障来弓颗,而并非要让网约车集体消失剃睫伞。现在的征求意见许多还是首次提出茫坛虎,建立体系的过程中应该让用户艇挟、司机及平台有更多发言权竣桥。    我们鼓励共享念恒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坞香,与传统交通体系形成良性的交叉互补避想阀。    我们希望立法寸诉,只有合法合理才能保障各方的利益辉姓,所以网约车服务一定会是标准化汇立、安全化的角啥。    我们希望在所有领域都有不断开放欺嗅、不断完善的发展方向收,这是产业互联网时代的必经之路卡胎萄。    文 | 著名职业经理人弯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悔汰娩:新造车企业已经不再神秘椭烂梗,告别概念车的品牌曝光期玻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段矢。投建工厂淳惰拦、申请资质甲辟筏,造车巨涧,他们是认真的驴莆。不过驼疤,“八仙过海痢腺镣、各显神通”圣乃嫩,出身背景不同的创始人叔染,对企业产品和品牌的定位图、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捞奖祈。    想听“真知灼见”剃侩钮,走进新造车企业宽侣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冗虎寐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道窟,敬请关注茧堤瘁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中稠福表,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上迟日颓。10月10日挨童刨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准藕天痊。这也意味着旧芒厩,前途汽车继北汽新能源阑、长江汽车之后安廉霞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”兑究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中净茫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匈筋,可以稍稍松口气蠕盯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钒,他直言到2017年底前途K50车型上市前嗣牛砂,相关准备工作的日程已经安排很紧张挡探,有许多事情需要持续推进蛊须妇。即使如此嫂缺惦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蓉刨。在与记者的沟通中暗午,他详细讲述了自己的创业经历汝忱叉、资质申请的情况韦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断洞金。    短短的一个小时领,陆群留给记者最深刻的印象是妊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捷,他们怀揣一个美好的愿景昆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”管。    ■ 拿下资质不神秘泻喷猾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”葡寄,许多人都对过程感到好奇涤餐。陆群则表示嫡店,拿到资质并不是一件神秘的事情茎闹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晚黑倒,一点一点把技术做到位抛凛荒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来侈播吞。”陆群说懒灿娥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嫌仆羔。具体流程是瞧咯,企业根据相关标准去申报项目复铣帆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尖。陆群认为砰冬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展棘讣浚、引入新的技术和参与者欢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哭俗猴。其中对电动汽车的四项关键技术琼,包括整车的集成和控制技术侈,电池的管理技术虏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沦篡谰。同时檀,技术具备后还需要做出整车渭骡膛,并按照标准做大量测试垄撅,要达到很高的标准浓。据了解躬骑,整车控制管理系统(VCU)狮清、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钮锋忱,也是已经掌握的三大核心技术旱。    更重要的是痘少浅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叭髓。早在2010年错吴湾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部莲,开始布局电动车镜侍籍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目难赫收。2012~2013年吝常卑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苦,在高端纯电动整车设计及橇口、研发方面取得了初步成绩咐。陆群说锣刀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”葡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妻,开始引起业界关注狡椽舌。那时蹄睡镀,行业对电动汽车的关注已经比较高抢氛,而前途汽车早已走在了前列甫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年心。”陆群说钮诲竿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浅,专注纯电动车研发潦盾、生产隋刀、销售及服务都淀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潭棵。”2015年9月立坞恃,长城华冠登陆新三板挂牌交易拘徽豪,成为新三板电动汽车第一股俺。目前错变唬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叫剁纤,包括整车业务板块(前途汽车)平、设计研发业务板块(华冠设计)趣劝,以及核心零部件业务(华特技术)财。这三大板块互为依托讼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冒垛悲。    拿下资质椽菇笛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嘿氓。    ■ 技术咀勒、生产基地甸潍苔、供应商都得一流    在做电动车的这几年戳态,陆群对电动汽车的理解越来越深入号沁变,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机休、变速器等物理结构幻楼,还需要产业链配套歉互渭、成本控制秦伐庆、核心技术开发等一系列工作汉阂柒。“自主研发的核心技术捻、国际一线的供应商和自建的生产基地喂态,是我们的三大优势揭省沟。”陆群说勤浓烦。    陆群说渡秽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抡陋陈,市场上找不到合适的零部件供应商乐邓结,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术僵。目前退,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案料,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裁时猩、VCU穗鼎、RESS等核心技术虏男墨,使零到百公里加速仅需4.6秒视韶忻,最高时速为200公里踌款绞,最大续驶里程达到300公里搓抬。而据陆群介绍恫,这些电控技术相关的零部件囊材,不仅前途汽车自己使用改界定,也已经为行业中其他厂商供应拼肠。    在供应商体系上孝,前途汽车同样拥有强大阵容胶档监,已经先后与IAC耻守、博世誊、布雷博同葛幕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作别静。这不仅确保了产品的品质溉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验洼替。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瞪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时荣沸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凌。今年2月硕屑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基馆,按照规划勤尽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆对,将在2017年中试生产沮,第一款车K50将在明年底上市糙。值得一提的是徽挤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺煌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”焕伍,最大可能提升汽车的轻量化水平浪熟。    陆群认为手额,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车轨惜歌,而是要通过成本控制乳、技术提升来实现挎,其中轻量化就是很好的解决方案抒。他强调痘:“前途汽车的产品规划和市场策略谢庆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的添醒扫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力粗爆,在全新的市场领域不断成长轿丰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来爱,中国新能源汽车市场前景广阔去祭,存在巨大的市场机遇搐委。据他估计啤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烯田。他表示衬潞困,前途汽车已经做好了准备浆铝。    陆群始终坚信一点掠揉秸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嘛。在他看来楼嘘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”确券瓢。“所以踌额,我们专注车辆性能浦迫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台频梅飘,迎接智能互联时代挺痉。”他说汝。    自1990年大学毕业进入汽车行业椿烘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杜踌桔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年毯峨低,创业历程也已经13年欢,算是行业的资深“老人”玫残工,但他说自己一直是一名“汽车工程师”曝撇,他的团队也是一群“汽车工程师”提,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贰蹈龚。    陆群说百,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为禄盘偶,像华为一样拥有先进的技术莫痊零、过硬的产品品质以及国际化的视野水涝软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲弘膛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹皆,同时湿港龚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恒型。一时间是,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来词翟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舵,对于新政挫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明取蜂。    看自己   记者炬蕉细: 首汽约车有哪些新的动作和布局修琶吕?   魏东篮齐: 一方面涧拼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面讣潭涎,根据北京栖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则富,我们会在司机穆耿、车辆和运营都符合当地规定的基础上脑,继续增加运力保障幕古烹,这其中包括增加自有车辆喇,也包括增强与当地伙伴的合作肺。    看政策   记者频: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鲤,有观点认为碎丰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蔫眉背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东埃咕外: 这样的说法不客观闪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情苟离刚。    某种意义上讲枢盯,首汽约车项目上线之前轨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吩,我们只是在政策范围内尝试着做死绢古。彼时氨秋,我们借鉴同行业企业技术手段骆、商业模式和合作模式冀,在政策合规的前提下虹勉距,尽可能尝试烈灰摔,当然午,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后双,我们是十分期待政策落地的暴祁叼。因此层屏们,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绩。    记者碑迁: 怎么看待首汽约车的先发优势丛戮氖?   魏东歇: 的确毙,北京市场上我们目前是最贴近政策的分,但从全国“一地一策”的角度来看肪粪蝎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的互剁。    看行业   记者唇漂屋: 按照当前征求意见稿来操作骸乖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响潭铣心。   魏东寂繁浦: 我们对于各地方出台的政策表示理解粗表,网约车实行一地一策制度吼辅苍,各地会根据各地的交通发展水平涸、城市交通需求来决定如何管理网约车焙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撬享聊。    看未来   记者泄: 未来行业格局将有怎样的变化成?   魏东靠呻: 当各地政策正式落地之后秋,会明确供给的标准裙崩骗,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域僻靛,同时胁吐,对于准入的司机进行严格监管讥队触。因此添啸,在未来行业格局变化上商梁叮,在大的方向和框架上由政府来把关渡尝,在框架和方向范围内烙霞,各家寻找自家的竞争点和突破口急米,现有的平台选择优化平台和转型升级显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋岸椿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始墩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略煎妈,并通过一系列体育筛爱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拣、活力的品牌形象傻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体放卜荷,除了年龄苦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人够公。” 10月13日度,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亲功鹅。   据悉渴暖廷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记博烈嗜,并向年青人传递积极的正能量将,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恃狮京。未来拘短,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贪篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型膝祷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撮套,借助本次人物盛典琳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁讹咆伍。   “2016年夸屑衬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沛四。” 郭伟表示套绵朝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作迪,不仅让不同圈层的消费者斧居、车主肌、粉丝共同参与到活动中巩晦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者很,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乡典。”   事实上帆喀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刮肮,包括体育以及音乐类的综艺节目奈潍忙,实现了跨界合作乱收。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瀑龚寐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流彩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度煎袄镰。”   根据最新销量数据显示迁,东风日产9月份的销量出色某谐,同比增长超30%灌惭掂。其中主力车型轩逸匙失、逍客江石蒙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗帽夏泻。   郭伟表示盖俏蕾,“东风日产今年的目标有所提升犬借,对今年销量保持信心退碍巧。”此外节村,谈到是否有可能再接再厉庇构,在总销量上攀升至第四名的位置时翘蛇敖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知橇,能超过前一名最好供嚼,但最重要的是与自己对标甩脚。”   责任编辑彩赊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵室妨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赶蝎,管理层不参与讨论幻伸涪,每组都有来自全球各地骂、不同级别醋眉、不同性别的同事娩瓣。”蔡澈说铆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘘,大家相互协作劝、互相支持方病、勇于尝试败。”    中国经济网综合外电报道爽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烘靠,其宏大的构想才刚刚开始雹耻捞。蔡澈现年63岁擦,其工作合约预计到2019年贬歌阶,在刚刚过去的2016巴黎车展上氮季,他再次用前瞻的眼光和布局沛句,为戴姆勒集团未来的发展静届,提出了新的方向甩陪瓢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说漠:当年学的是电子工程专业鲁残,就有人建议“傻小子兄殊讼,去学机械工程寺。”墒袭,“今天来看戚赶须,坚持初心丧百,梦想终有回报节规攻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体牌烙,在报道戴姆勒集团的“变化”时渐,都会引用蔡澈的公开演讲滥馁啦,因为他提到了电动鞘、互联胆完、智能和共享等前瞻主题卵扇。    首先诬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ姬逛佛,并计划到2025年坏难,成为高端电动车市场的领导者忌妊赐。当然何,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的刀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汀哨鹊,恐怕显得更稳健抹吾嘘。    “在所有这些领域淑,你必须为未来的投资做好准备卑秆鹅,”蔡澈说雄热。 “但这是令人兴奋的材,所有这些发展不仅仅是技术的改变草挛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务轮激。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛降屑,内容丰富的CASE(瞰思)计划撕馈,它取自于智能互联劝羚熬、自动驾驶摆漓胁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母臂死膊。有评论指出纲斑伺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责点峭,就是要对未来做出承诺弹。 巴黎车展发布会期间茧,蔡澈穿着休闲衬衫誓、牛仔裤和运动板鞋苛辉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惨,但蔡澈作为首席执行官反变,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目串,以加速决策和赋予员工权力著称滴快毖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”田,鼓励对新产品和新发现队钙,进行实验性的尝试购弘培。    巴黎车展发布会期间访,蔡澈穿着休闲衬衫摊刺僵、牛仔裤和运动板鞋拷垢坛,一改西装革履的常规风格剩皇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镁:“我们并不是穿衣方面的专家极烧撬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen欧,而是留在了在工厂附近的办公室禄搏陪,尽管条件略艰苦盼融。至于在衣着方面的变化办蓝,没有具体的规划钨,因为衣着是表面化的粳,符号化的晨烁罢,尽管这会传递一些信息顽驾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示兔:近些年缄脯,我们尝试了很多新的想法畔盯,对整个行业而言都是全新的尝试角混。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划阮受,很多同事都参与其中急瘫。    “仅仅3个月的时间纤腹伙,我们收集了150个优秀的想法怯,这些都是关于企业未来建设的好点子募县。我们把参与讨论的员工分成了八组坪菊,管理层不参与讨论熬挨瘁,每组都有来自全球各地杠蚕垦、不同级别埠朵司、不同性别的同事创侧醋。”蔡澈说淋,“今天提到的鱼群式结构判,希望让公司更有活力碍,更灵活舒翁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菇嚼,大家相互协作茄、互相支持裳眷嘲、勇于尝试芭唇呻。”    几个月前绅,在柏林的一次会议上讼裁脐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片立,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”公。根据德国报纸对这张照片的描绘土:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锰。蔡澈告诉开发商艾,这张照片是30年前拍的世,那时当抗维,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氦突赫。    随着电动车品牌的发布睬翱,以及首款概念车的亮相肉际,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代莎呵。在戴姆勒的规划中础看锈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弊祷,包括价格钵、外形和性能噶捎。据了解内炕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贺挝,包括在德国建立第二个电池工厂寂停。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎将撑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垢狼魏。主场“作战”的雷诺品牌班米撤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR完,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念忍涣,包含设计参貉、产品以及市场布局等方面毋。    发布会结束后绍桐情,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通红。在面对面的交谈中盗冯丰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待店莆灌。另外晾努,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作忙如侮。    网通社路鞍:在中国市程确蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战藤?    戈恩矫廷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鼎,中国和印度都成为全球业界的引擎迪氨抗。2017年是雷诺非常重要的一年侠绒迪,我们的销售会起飞貌绊,就像飞机一样慕悲,正在起飞向上并且不停加速爱。对于日产来讲钳摔渺,也是非常重要的一年谢,还会进一步推动启辰的产品抄费萝,这个也非常关键相氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社稀:您如何看中国新能源市彻恫辗摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划登?    戈恩铺瘸:我认为中国会成为全球最大的市橙懔÷恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诲示。对于日产而言剑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的逝肚铜。    网通社峭还:对于雷诺和东风的新电动车项目慧疗,是否可以更详细的介绍一下鬼仆巍?    戈恩竿抡:雷诺和东风进行合作迸肯粕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场揭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论趁介悔,最终项目还没有做出决定裤抠道,但正在研究当中藐岁。    网通社幕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赂仆善,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进慑?    戈恩剔阮:自动驾驶一定会进入中国荡惫,这是勿庸置疑的糠沥楼。目前旗,各个车商在这方面的竞争非常白热化山编库,中国消费者对相关技术也非常感兴趣膛骄钝。在中国相关法律法规允许的时候谜,我们的产品会进入中国戌。当前暖五,我们的样车正在美国吨磨未、日本做相关测试没冀。与此同时卜羞瀑,雷诺当然不会遗忘中国市场爆违节。我们会在中国市场进行一些展示项目僳告铣,这会帮助我们完成产品差异化的工作麓抱船,也会帮助提高产品的竞争力粹。    网通社鸵成:三菱的加入署,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助攘?    戈恩间:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三擎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助畏。我们认为2016年包含三菱在内昆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关姐挪仁。所以它不是目标寂,而是我们现在工作的结果刻惧。展望2017年评,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辈篡,尤其是三菱的加入羔瞳稿,让我们有潜力跻身全球前三觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱倦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 割新,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响闲恰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邓授。”Kalanick 说道坑寸脱。“如果真的发生这样的事饯腔,而我们没能参与自动驾驶的开发矢扒共,那会发生什么事薯?未来将迅速抛弃我们捆。”    上周四妓,Uber 对外表示系:8 月底嘎练,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车亨。    与平常用 Uber 打车的程序无异筷,系统会为乘客匹配 Uber 专车汹驰工,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务屠。虽然是自动驾驶汽车煤平颁,但车上会配备两名训练有素的工程师篡茹。一名工程师坐在驾驶位上陵凌,随时准备接管汽车控制权安卤,另一名工程师坐在副驾驶上泄,详细记录汽车的每个动作触壤氰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赌妨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大焦横村。在采访中垮骇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业社腑妮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场霉烷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻弧,现在卡车运输市场也是如此靡从巳。”他说脖。“现在谈这些还有点早屁城辨,如果非要说点什么肥,我只能说我们已经进入了研发阶段通堆檄。”    在采访中紊,Kalanick 还被问到弥漓顿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代隶休。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存相。他认为在交通自动化的世界里夏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加狼,但驾驶员所占的比例会下降杯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会庞礁。    Kalanick 说道唤力:“像旧金山这样的城市熬冀吗,大约有 3 万名活跃的专车司机虐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怂胶,但是别忘了恢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溶恫,自动驾驶汽车也需要桐提。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的渡饲挥,有些情况是处理不了的完端蚕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹攀B尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员焊菜驳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少韩禾菱。”    他举了一个例子席袱牵,电话刚问世的时候浑焕炊,需要一名接线员来接线时层。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会差,而是创造了一个全新的行业猎,并创造了大量的就业机会诧艇涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  穆伦认为蚊脾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虚岔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车漂疮猾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业僵,包括汽车的使用方式苫。    自2015年9月25日临危受命丹,出任大众汽车集团CEO至今胜扮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间糕。那么女舒壤,一年过去停金斤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿人,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后顽瓜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得熬丁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后程慕,贴有穆氏标签的大众苟穗,其未来又将是怎样的呢稼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)畦,借已成惯例钦瓤承,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炬砷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辣竿,穆伦首先抛出对大势的几点判断邢帝,也就构成其《巴黎宣言》的构架僻皋坍。他认为虱骏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遁咀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挥等,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桐聘,包括汽车的使用方式馆极弥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求难。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动剑纠参,这需要我们用全新的理念谐甭、全面的视角对于出行方式进行解读膊拳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来隧惩。显然栓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的背顾奶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咀芥岔。我们需要联接汽车世界和数字世界擦,让消费者获益司桃势,推动社会和经济的发展乡。同时顺应驱动技术的根本性变革案,即电动车是汽车行业的未来绢。尽管如此寒灯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缴乖。我们必须晴椽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代党,同时推进替代技术的发展宛。    穆伦坦言岛,应对当下的变革史豁栖,对于大众汽车集团来说韦队,是一项十分艰巨的任务妹罕猛。尽管如此活禾缓,我对于集团未来的发展持乐观的态度躬。因为在过去的一年里笺虚,我们兑现了承诺太, 增强了核心竞争力奸,积极推动集团业务的不断发展帆罐。因此瓮纱鹤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”兄妓,而是“大众汽车集团将如何成功”紊狮。为此藉烷成,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谰。集团的目标哼,同时也是我个人的目标蔚股陛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业形,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者叛。    他说隧貌,今年夏天规,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嫂楷。我们强调团尽,集团未来发展的重点领域将包括手踢:电动汽车逝苍、电池技术顿纽、数字化坊、无人驾驶和人工智能拳录,以及全新的移动出行解决方案狡。放眼未来平,很多人将不再拥有私家车渐棉。即便如此耪霜惧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瘟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娥亮、大力拓展移动出行服务虽舵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图猴厩抢,包括集团旗下众多品牌的战略胯、关键指标和相关措施娇屎。但在此之前蹿虹,我们并未停下脚步嵌秆,而是继续开展相关业务蝗胯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时波厘,他特别谈到栖凳:“在中国厩酞监,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项萝动,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瓣。    穆伦表示送,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题倾徘。这些实践同时也表明酸,即使目前面临压力嫡苗赎,大众汽车仍然完全有能力实现目标镜。他承认猫,坦白来说县纺,柴油发动机排放事件影响深远逆崇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点砰检酷。我们正全力调查事件发生的根本原因欢,不遗余力地解决所有问题瑰,并在最近几个月取得了实质性进展糙。然而对于我而言镣家,构建大众汽车集团的未来荷部谦,也同样重要隋趟咆。    穆伦说兽卵教,今晚澈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图裂督:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垫吵擎。在2025年以前边叙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列滦底楷,并在欧洲市场占据领导地位膜挖离。    最后差兔好,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望飞确:“未来爱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点醛。它意味着自由破乱、乐趣和情感冀撕。因此亥挖堕,我们注重产品设计驼,并将以崭新的视角进行设计创新”纫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜济:李芳" "  今年7月底荤届黎,在2016年世界500强排行榜中按,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缺淘,比去年跃升47位潍局惩,排名第160锹,引起国内外企业界龚挂晨、尤其是汽车业界的瞩目编起危。    今年任痉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头河。恰好是在10年前癌,徐和谊出任北汽集团董事长洪,策划斜卑、主导悲授狄、实施了令北汽集团由乱到治排暖谈,由小到大梅诞,由弱变强的变革瘟挫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盛、有益培、独到的成功尝试默。但是享,当中国经济网记者约请徐和谊阶集,请他以《老徐和北汽这十年》为题报侣,谈一谈自己与北汽集团时被搞,徐和谊温和绦、憨厚地笑着说绩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醚伟,少谈币蔼靛,少写毒。    于是矾锑扇,在不久前的一个上午扭誊,在北汽集团的一个会议室里捆旅仟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访醚蒂持,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烷观悲。今天是系列报道的第七篇隋痛。   “北汽这些年发展快络烤,我觉得合资这一块领乃,起了非常重要的作用没号。不光是从量上邯窃逃,速度上汐实,还有效益上”粒官譬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时璃响,如是说道蹲尚勃。    “在各种场合我都讲爱,北汽就是合资反哺自主”敦年,徐和谊告诉中国经济网记者杆,“合资和自主分械,绝不是对立位陋,而是互相借力”嫂帽霉。 2002年10月18日壁襄璃,北京现代正式成立幂童,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记施、董事长算起僳,徐和谊执掌北汽已是整整十年蘑。在徐和谊的带领下刀,北汽从最初的“一盘散沙”适,到如今的中国骨干汽车集团涝晶檀,取得了长足发展密。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中飞,北汽位列第160位婪,比上一年度提升47位哀抚芦,并首次进入前200名毙拆蓄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吝。    “北汽这些年发展快怜弹觅,我觉得合资这一块澜寝侯,起了非常重要的作用伸。不光是从量上肆箱缚、速度上臣涟,还有效益上”譬田恐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时禽弄,如是说道构睫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上狼肥极,徐和谊结缘北汽沉妇冻,也正是从合资开始化贺。2002年破到度,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翁缸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目书,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业俗、发展首都经济的龙头项目和示范工程缓衰。    为此熄篙攫,时任北京市委工业工委副书记嗡屏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽帮枚撅,担任北汽党委副书记钝缝郎、副董事长叭阂,以及北京现代党委书记仟、董事长斤。 2002年12月23日挡硷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下冷捐失,北京现代实现当年签约赌府习、当年建厂蹬侵、当年投产忌骄、当年出车磁媳。在短短不到一年的时间里号崩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型佬,迅速在中国市场生根发芽擒扇并。由此创下了业内独有的“北现速度”赴。    时至2015年抄漆抒,北京现代已拥有第九代索纳塔酵吮搁、全新途胜谐讽旁、名图敌、ix25块、朗动凳奢锈、瑞纳等14款车型凭,涵盖A0级壤蓝、A级贩愤、B级哭、SUV等主流细分市掣邸,累计产销量突破700万辆欠妙。    北京现代官方数据显示断,今年前7个月挪骆权,北京现代累计销量达到59.3万辆洛,完成全年112万辆销量目标的52.9%促。 2005年8月8日抽匡千,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年说贤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宪窗痉。北京奔驰的成立换锚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哥翅。    虽为国内高档车市的后来者软,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划竿岭人,实现产品导入徘遂扮、股权调整酵犬翅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撩馆,北京奔驰由此迎来了高速发展期伐亩乖。即便是在国内车市进入到“新常态”后撤扭绰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妹,远超行业平均水平竞锭。    目前衡,北京奔驰已建立起全球面积最大究氢儡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地彼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂间、戴姆勒合资公司里最大的研发中心领分,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鲁瘁懦。 8月22日潍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托怒茬碎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型社广晦:C级车乃纳浅、E级车挎面吮、GLC SUV和GLA SUV虹獭潦。官方数据显示捐梦,今年1-7月宪响虹,北京奔驰销量达167307辆淳,同比增长32.9%肛。    8月22日阮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市篇抖床。在迎来年内最重要的车型后长戈蓝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孟肖,着实令人期待恋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展节萎核,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肪赎姬。    “在各种场合我都讲焊,北汽就是合资反哺自主”楷杯壳,徐和谊告诉中国经济网记者帽媒敛,“合资和自主才科聪,绝不是对立礁衫,而是互相借力”钮窝。自2009年以来订踞,由北京现代酿懊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商漂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敛欺、管理流程予以借鉴的数以百计梅诧。 北汽自主实现百万辆    正是如此蔬伤胚,从2011年什仙,第一辆整车威旺306问世胺,北汽自主销量直线上扬脆户:2011年达到2.4万辆伎、2012年实现7.8万辆袍、2013年超过20.2万辆泰华搞、2014年突破31万辆心、2015年完成33.7万辆券取。历经五年多的时间鼓视刀,北汽自主已累计生产达百万辆急容缉,跨越增长令业界瞩目梯催俄。    “着眼未来新麓颠,对于合资我仍然非辰巴兀看好洛弦算。不仅是十三五垃,未来很长的时期辞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献表冕。另外玫,在此基础上怠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”敞,徐和谊表示缝穿坛。    “年底前还会有更多的好消息报垃邓,不管是在新能源领域魔虾,还是整车领域苔申赁,包括一些重要的零部件领域按,还会有一些新的大项目落户北汽拱。这样规立,为北汽更长远的发展蕊畦,我想合资这一块寺摄,贡献还会加大臣郴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理迫铺:李芳" "  9月29日规凤讲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上潮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嫡停。   蔡明指出虽筐抗,中国汽车市场曾是低质量帆刑、低配置跑磷拉、低服务的代名词蚀南。诚然鸿刀,与美国汽车市场相比泥怒答,中国汽车市场还不太成熟闲。但是头,趋于完善的服务质量庭猾害、规模日益庞大的车展颇辈窘、逐渐被认可的中国自主品牌停五杆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蛋倒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拐僻,分值越低表示可靠性越高裸襄。J.D. Power近几年的数据报告显示腹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定屎兄盛,从2009年的178PP100到如今的102PP100剃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步白纲。尽管与美国市场还存在一定的差距扳,但中国市场的后劲儿不容小觑浩风坤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扯踞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢池驰钙?J.D. Power最新数据会给我们答案沽鼎谭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茨穷,而中国市场的进步速度为每年4PPH枪稍官。在车型研究上藐,中国赶超美国市场需要6年时间桨趴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惫幂瘸,而中国本土品牌进步速度为8PPH嘉窖虎。在生产车型上绞,中国赶超美国市场需要5.5年八黄摹。   3. 在了解美国客户的需求上拱缔毫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年迹懈。   经过对这些数据的了解和计算顶缴,平均下来峭肆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侧井,才能百战百胜当贿,想赶超美国市承酵っ汀,前提是了解美国消费者的需求疚茧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的松抱剿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为骋佳扇:车内有令人不愉快的气味兽适、胎噪声过大(来自车身下面)坑邦累、耗油量过大迁、风噪声过大(来自车身周围)酞、空调开启后鹃霸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为食:内置语音识别经常无法识别/误解命令伟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题块坍食、风噪声过大(来自车身周围)埠水、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蓉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档极恐。同时极,在前10大问题中容潦色,只有一个问题是相同的小浇刹,即风噪声过大小。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异矛默塑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巍测。中国消费者更注重感观(嗅觉错、听觉和味觉等)方面的感受质量佃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受倒。   就目前来说人斑铃,中国的汽车产业还有很长的路要走稿,无论是汽车的质量恕,还是汽车的整体销售体系按嘉雇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距楷请匣。凡事欲其成功胸汾亥,必要付出代价爽褪和:奋斗督兑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乔节毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰澈桥坎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣偿谁揣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰喘暗蹄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编底哺讲:李芳 版权作品隋傲垒,未经环球网Huanqiu.com书面授权狙将辜,严禁转载镀逛认,违者将被追究法律责任莆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拍啼嘉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剖比肩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会佰饺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注簧沥。同时陌刮够,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啡混,作为本次车展的重要组成部分之一维份擅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翁焙,中国机械工业联合会会长王瑞祥补妙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炮,为中国汽车产业的智能化雀,信息化方面的发展做出指导意见按督。   本次峰会主办单位塘察统:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接滑:   贸促会汽车行业分会长王侠杯垒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迹粉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘唉铰捶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林啤阶逞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮劝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惦熟搅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一接释:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓构衫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌匹隙奋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铺酒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看驰。因为我以前开玩笑说了一句话架广广,我说这个车联网这两年已经实现了掇彻,就是人在车上用手机连网辜炕,这已经实现了层特璃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架匙,手机天生的使用起来就比车机要方便叙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陇嗓霓。有一些改变我们已经看到了虑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鲜。现在有了优步嗓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了据趁嘲,这个确实听着都挺有道理舞寸,我们一听都很吃惊锻醒时。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享券,搞来搞去就卖那么几百台车稿方。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始秀煽筏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了亩。对于整个汽车产品炔、汽车产业链的改变它到底会怎么样渐钵?   回到出行的那个问题显,我觉得大家也不用特别的担心恼。我先给大家压压惊酷,有两个数据很有意思贺,一个是美国湾区的汽车销量咆,一个数据我们一查就能查到尝泊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及杰赏,现在渗透量已经非常多了南堑凰,优步在湾区这么普及了瓤赁撤,买车的人是不是变少了瓤拈缕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纫腐,这个没有变少袜究贾,而是增加了翠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆砰弓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错奈理。确实涨的很快菊倾,这个和大家的想象是不一样的汇娃兑,觉得汽车销量应该减少羞公费,怎么还增加了呢儡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少譬供,你说滴滴临、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纪抱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绘化,这背后真正的原因我就一直说庇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了磋,其实出行不等于汽车忱络怕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瑟、道路密度不够这种应用场景恕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翘幻,其实它真正的加剧了中国的拥堵竞饰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烹袖爽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%忻径。汽车也不是简单的交通工具氢掳蠢,如果把汽车还原成一个交通工具觅晌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了擞救箱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嚷抽,我可以开栏驹,我也可以去坐地铁抠促,我有北京和上海的公交卡叮荚文、地铁卡勾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车椽警疯,我也可以骑自行车俺,有的时候感觉走路也很好姐幌泞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的步辨票,汽车行业当然会发生改变浩蒙额,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑猩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验底捂。如果你只是把手机当做一个通讯工具拈绿,在2007年的诺基亚已经做的非嘲好了导,但是还是被智能手机行业颠覆了寥掇。在汽车行业也是这样弦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验戌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坑社靛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验煎吞,我们去展望一下矛街搅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妮荡,大家都提到很多了糯么刺。其实很多人的展望角度是不一样的椽惫己,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骸厂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了迹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步困斥,更多的是解放了你不用开车嫡,分享的是司机遣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涕宏戒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降觅,它是一个规模经济姓举沽。它的交叉点大体上在2020年就会出现浇辜亢,我们的预计2020年在美国就会量产艾蕊骏,在中国可能会晚两三年惩呢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蓖潍没,这是我们要看的一个趋势班。   第二个趋势廖,移动互联网会加快电动汽车的普及饱悔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车旱。很多人说电动汽车是因为省油钱垄偶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了歇垃跨,再也不需要去加油站了翔憋番。第三个带来的变化就是对产业的重塑肯,以前汽车公司都是专注在制造擞难粳,用户就认为是汪洋大海勤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的损翱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侧碾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盲第恃,内部管理的界面苏,反而把制造这件事情也许就可外包了奔发。最后一点巨歇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锌,所以汽车作为交通工具以外的部分估路,一个用户买了车以后需要的增值服务炒僧昂,汽车公司就也机会去提供这样的服务供。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炒兽。所以正是因为这样一个对移动互联网备惕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贬呐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构般,超过1700名员工弦室想,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车患疲练。只有更好的体验才能真正的激励这个行业坝,激励用户扇,这样蔚蓝的天空就会出现睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱聘乐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迁藕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掂定,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驮。同时裸晶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垛,作为本次车展的重要组成部分之一簧火,来自汽车行业各个领域的领导和大咖硼贩米,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扯,中国机械工业联合会会长王瑞祥霞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舵啼,为中国汽车产业的智能化闹,信息化方面的发展做出指导意见骆碘。   本次峰会主办单位厢趟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接念浇传:   贸促会汽车行业分会长王侠晒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟劳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌摩嘶怖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瀑定鳞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玫富:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲸钒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伶铰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程桑快联缝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长尺硕倦,因为现在我们是全世界销量最大的市场廖热结。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扩俺冗、环境污染等方面完权,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战席洛挽。同时剖百,智能制造梅、工业4.0牛、移动互联界、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战姐拈谢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”痴愤、“互联网+”等发展战略晤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点遁畔。我们有很大的机遇搐缚硅,我们会见识很多非常有趣的变化难。   当前业界普遍认为烘,低碳化袱闷菏、信息化究权、智能化是未来汽车技术的发展方向髓苟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇部。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台文,正在成为汽车行业的发展热点蛋衅擅,正在助推中国汽车产业的转型升级熔期,从而进一步打开智能交通产业的价值硼搏手。在2010年的时候撼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索飘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疤唾,为用户提供全天候疽亥瓷、全时段的服务萌盎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务悉控此,签约和活跃用户超过一百万删碳,累计为用户提供约2亿次的该户服务腊,人均交互服务超过11万次祥垂。经过近七年的发展硅囤驰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用匡骇、凯迪拉克贾托、别克辟、雪佛兰上使用痪氢鹃,倍受消费者青睐报。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳臁,面对新的市场和技术趋势汐,基于车联网多年的探索矛盗郊、实践结合行业的技术储备申睹吗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略筏控,提出了到2020年力争100%产品实现互联孔熄敞,并致力于打造以车载信息服务俯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剩,为人蔑窟、车提供安全智能便捷绿色出行慕,初步建立和谐的人忌、车涕、社会互联生态圈爬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克波、别克傅筛棘、雪佛兰品牌钒艇好,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恕咸勒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展犬钦誓。除了安吉星在移动信息和网联上瓜胜偶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侩叔、内容服务能力惧、大数据运用能力缸梯埠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刻袖、B2C的业务闷视。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全槽良俺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露罕味嗽、支付安全阜歼,更可能引发行人安全和人身安全妇壬萄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蓄顽蹋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入韶,网络安全开发包括威胁因素识别晚爆、安全战略制定戊柬苫、安全措施执行袱恳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搐乃隧,并且在过去几年不断的进行迭代升级浩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作单掏。伴随车联网技术的发展设哄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术比坷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术睦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赌磋荡。让汽车驾驶更安全睬动、更轻松圈、更有效廓猴芳。   我们身处在这样一个时代坷孤蠢,新技术层出不穷使一切变得可能释冯,我们也是非常幸运的一代人涟督箍,能够见证汽车行业在国内省很、在整个市场上有一个颠覆性的发展葱闲事。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烽爆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞羞。同时也让我们对明天更增添信心和期待肥理桐,激励我们坚持不懈的努力墨蒋喇。   我们相信孺,汽车行业的发展刚刚开始税茂藐。汽车行业与其他行业的相互交流虐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活箔峭据。我们会和同行一起共同为之奋斗辆粳盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔拨典:李芳" "   9月28日酗靡,在2016上海浦东国际汽车展前杜阿梨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凄,新兴造车势力扔、养车帕泉、汽车金融等领域从业者偷馅仆,走到台前庐,与大家分享及探讨未来的市场前景铂档。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宛播头。    吕征宇粒氮:各位领导冲尾、各位嘉宾轨琅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典函斧,刚才我们的同行说得非呈赐Γ好媳,其实我们有一个共同的理念坏,而且我们也有非常多的痛点栏惯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来墩,我们也有美国合作伙伴的公司沽臂,乐视的七大生态是有机的味商,在零基础上打通的确横尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恢蔼缝,目的就像董事长讲的一样莫撵逝,让“蓝天白云”再飞翔伸脚那,目标就是打造全球最先进的超级汽车腔故迹。    那么用互联拇仁、智能崎阮山、电动棘磨成、共享的方式坚,实现“未来”的交通方式猫默,我们认为汽车产业谦,还是没有被互联网变革的产业喉。对于乐视超级汽车生态而言奶告,我们有四大基石课擅,我们相信社会化剩人、分享化泊、互联化城力讹、共享化将成为我们未来变革的方向澜。    从我们的汽车生态诞生以来摧,我们保持着快速的发展俊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兜惶啼,落地在浙江湖州 市距,这里包括绿色环保的环境娩江搁、自动驾驶的一些功能和区域系譬。    同时我们最近可以告诉大家涛,我们的产品样车在美国已经开始路试博,技术在百米加速已经是全球领先了乱磕讼,产品的量产进入倒计时状态哆耻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嫁悄,创造首轮汽车最高融资金额的记录欧柔腐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炔,协同开发也是我们在北美的基地粉、中国的基地斗衬、欧洲的基地共同开发赌千。同时我们的战略开发电动的底盘机构扇处,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件慰挝。    第二个就是智能化泉,车是人工智能的最佳载体磁,乐视做了大量的投入谩如械,在硅谷和SSA成立了研究院播胯吉,在智能驾驶也取得了突破性的进展雇砍泼。社会化就是刚才说的分享辰星,我也非常喜欢这个创意惮填。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石考,我们相信在共享经济的领域里东,无论是Uber的繁荣供,都证明未来不管是房子百、汽车都是重实用的趋势灭几亩,所以乐视将战略转移段吩,推出车租赁的平台抢,我们叫做乐享平台缔。    其实最重要的议题汇苯,乐视作为互联网公司享,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妮浚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解档胳,电动化暴姆、智能化乌剐店、互联网化卑撕、社会化萍某绢,这四大纬度有密切的联系肃。    我们把汽车当做全新的载体钩浅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陕透。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疤速,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品攘吻尝,谢谢大家略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄复险:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办监漓商。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞失谭假,他认为车联网赂缎,既然是大势所趋春沤粒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网入,少炒概念惕韧,多做实事额。 以下是王侠发言实录贬始:   在这个夏末秋初娄、时令更替的丰收季节矩胸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坪寸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典降。在此炭接故,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稼淑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来逆步,汽车产业的电动化炕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题派急,而且也正在成为全产业链创新求变龚扭、转型升级的主战场曹软下。但是宝卞砷,热点和繁荣的背后辆嘿磺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面航。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沛山阿,车联网也在热捧之后开始遇冷勒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰海靶。其实椿琅瓣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战屑架帮,我们要理性面对墟墓畏、系统分析坡兑芦,既对前景充满信心碍捞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拨蒂商,才能在变革的大潮中认准自己的方向轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拉,我们要清醒地认识到亥婪奴,汽车的智能化和网联化是大势所趋册碴,是不可阻挡的方向练。电动车还有技术路线之争豁去、对减少污染和能源危机的疑惑陈犀瞥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汾,没有坏处立导。汽车诞生130多年来脐巨晚,除了带给人类方便之外体,还带来了许多难以克服的问题逆,比如交通事故乱蜕、环境污染和拥堵含斥泡、能源危机等等趁氢。车联网和自动驾驶等新技术的应用轰獭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐匠歉驹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想继。现在不少基础薄弱的车企繁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拧戚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虽,多持观望态度督,这也是目前车联网叫好不叫座肪、貌似热闹却普及率不高的重要原因拈伟。我想说的是腑,既然是大势所趋墓,就不要犹豫不决扁趣,否者真的会给对手赶超的机会沟驶僵。   我们要清醒地认识到表,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陀。汽车市场的低增长成为常态之后拟,我们对于销量的追求空间越来越有限饱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值竟獭阔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道柬级菠。   我们要清醒地认识到痴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破但玫,必须是社会性的统一行动哩。一方面靶售僧,车联网是一个汽车生态起,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烫。另一方面嫂,车联网又是由整车制造商队瓦、产品供应商九、内容提供商拘卷毒、软件供应商导、服务提供商灌、网络运营商等不同角色组成的产业链诫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氰毫,打破壁垒囱熬,互相开放信息系统啃毖镭,进行深层合作辆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的聘。   我们要清醒地认识到社,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破擎戒,而是要靠一个技术集群的集体支撑胁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挥,如果通过手机就能解决的杰肠,其实不应该叫车联网图查写。大数据免、新能源技术奠涩、网联技术圈纤驼、自动驾驶技术闲、传感技术号轻、网络安全技术等麓孪,这些技术的应用都是相互影响烁鹤显、相互促进甚至是互为条件的宪先。比如汽车共享和无人驾驶入,就只能在车联网的前提下才能实现篮沁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变潭涧,并给汽车共享带来更多可能性楞垃唉。另一方面温电,与手机和家电不同的是握哄挂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程事冒洗,绝对不是有钱就可以任性的地方谢畅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平跺旗,中国车企面临的问题一点也不比别人少弓充瑰,我们一定要避免浮躁情绪参,少造概念侯,多在核心技术上下功夫绷绊。   在刚刚结束的G20峰会上荆杉,习近平主席表示箍脱:8年后的今天奖范必,世界经济又走到一个关键当口;科技进步夕斑、人口增长抛赴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期滑柔挪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涸钨恼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蔽。其实娶吼,对于全球汽车产业来讲唾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秦洗,传统技术进步的空间越来越小褪。在这样的背景下避仕,智能化羌屉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎燎揪,为汽车技术进步提供了新路径顷啃娟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手的。   今天闻,我们以“智驾未来剂、创领先锋”为主题李疼便,邀请各位企业家肉、专家学者共聚一堂粱割狭,希望大家能敞开心扉面,知无不言内,为车联网时代汽车产业的发展建言献策难厦斧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量龄默。   最后蓝谴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功梯肖糙,祝各位朋友在沪期间顺利缴羔、快乐捞丝燃、安康动上琳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细堆亭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型体,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306氯薄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体参享。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点录筏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盘,在下线前夕轨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通归,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拘。 一雾庆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贩。今年1-8月浦便槽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兔赐适。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拣噶冉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间雹,以首款SUV——威旺S50为节点逞,一步步走向经济型乘用车领域未,实现“MPV SUV双轮驱动”些墙。对于未来产品规划举夸客,陈桂祥向网上车市透露邓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型夏桔,并冲击40万台销量规模晦。” 陈桂祥进一步表示事伞:“北汽威旺的MPV疏疗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胆。2017年的销量重点会集中在M50F上翟采,到2018年也会有全新产品上市蜂。”    今年8月16日补拖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线匆泵榷,对于转型中的北汽威旺裙钵怯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化澄颗竿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寐呻段。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奔氰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鸥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蓄吻馅。在陈桂祥看来衅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏己,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势额培。    二蠢柬活、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品偏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绰菩境。M50F具备明显的高颜值特征估绩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见彩。而做到高颜值并不容易实董敖,陈桂祥向网上车市透露射衡啥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源式汹贝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发光。    从内饰来说巢,新车的设计均由轿车化标准打造斥沃,其配置在科技感味、智能化上都有出色的表现挎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控童授。同时维捅媳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陆垢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翻,智能化水平足以媲美合资品牌绅犀。 在性能方面残磁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速翱令,进一步满足消费者的需求虱辨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纪匿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台朵褥,到2020年威旺规划40万台的销量漏祁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求荷粟瓦。未来将在夯实MPV市场的同时陵佃蜂,进一步做好SUV市场电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤瑟谎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日邯设,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镜形当,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业事沪遍:苏州吉姆西透、苏州金龙沽铂幌、深圳五洲龙欠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啦渺,并对吉姆西取消整车生产资质茶漠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除耗,追回补贴资金搅鸵。    根据通报邢率晦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查射,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆诗居参。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瓣。不过帽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了譬。 补贴新能源汽车的依据何在父小揽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伴悲嘛。市场经济最需要的是诚信倦殊搐。但是凹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挞窝狭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂焯浚害诚。部分领域缺少应有的制度约束痊,秩序甚至失范购陕步,这并不稀奇狮导,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞困盖叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立羡差丘。尤其值得一提的是胺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惯陌闹。在这一目标之中显,财政也被赋予了其应有的定位侧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耐响枫。中国社会的根本性变化需要处理好市场涕耪遣、社会与政府的关系辟恒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件请猜彼。新能源汽车市场同样是市扯蕖,从根本上说陕靠沟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥竭倡。新能源汽车骗补问题的源头背谴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谅。    当然囱署磺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荚刮彻,不是市场取代政府翅贤冬,而是市场和政府有主有次通怂妒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖互替涛。说时容易做时难腾抗息。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题日疗稼。补多少道,怎么补勘,补贴如何管理等等立酶,同样都是难题开罢赖。    为什么要补贴新能源汽车世?可以摆出来的理由不外乎如下核:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域呛邓,只要予以补贴山,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展勤鼓。这么说不是没有道理妮骆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产羌秃菏,成本较高锋肮订。有了补贴收躬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脆蔷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瘁逞。只要有足够的补贴腻,新能源汽车的发展肯定会更顺利骏。    但是忿静,有了补贴碗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗崩坤律?新能源汽车发展的关键在于技术蠕泼。有钱就会有技术吗澳琼稀?这才是问题的关键诉棱芦。的确悼熊,现实中有许多技术是可以花钱买来的瘟耿。但是评,先进技术不见得能买得到煌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段篮。各大汽车企业也在努力开发新技术厕蜕。在这样的条件下袱,新能源汽车的发展方向都是问题冕笑,怎么会有可供市场销售的先进技术戎蹿贯?有了钱厂粪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔑,但是敦冉午,研发投入增加瘫恐,并不等于研发就一定会成功示忻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议律河,没有确定性的目标恨梳,研发投入的针对性也不可能太强锤叫履。在这样的发展阶段妓叔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饭叛,让市场自行选择合适的技术惫戎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的斜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弘。优势到底有多大税徽瞳,得看技术矾俄。电池靠电力供应许,由于中国电力主要是火电轮,最终提供汽车动力的是煤炭谜。只不过侩缮蕊,煤炭发电地可能不是汽车使用地囊吕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地射。污染是否减少蜕胎,还得看耗电量的多少建策,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蛙。之后熊贤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较屉肋触。传统汽车汽油有不同等级渡磐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率得。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源倍凄,这也会带来一定的污染烫。这都是比较时需要注意的概。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进固、充电不是特别方便的条件下段菊胜,混合动力有助于新能源汽车的发展骡韦牟,但问题是品,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冗兴?充电不便就不充茫烂,将“新能源汽车”当传统汽车使用旁秃,也不是什么新闻氮迸婚。还有昏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比勒吹,到底改善了多少能源使用状况屉?太阳能利用技术的改进猾,可能是新能源汽车发展的重要方向崎。太阳能丰富垦检,足够人类使用乾,但是目前利用技术较为低下联疼卑,妨碍了太阳能汽车的发展撂械。石墨烯等新型材料的使用稿镶,有许多未知数芜猎,也意味着有许多新的发展空间凹丹污。虽然空间多大未可知旁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现家楷?政府在新能源汽车上的补贴较多柒挤。包括中央和地方财政补贴在内杜都,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴椽事。补贴力度惊人腹蝗藐,这是骗补的根本动力港盗。当然恃辑痊,骗补还只是个别现象孺,或者说只是占全部补贴的一小部分兄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凑蚕。如果问题的分析只是到此为止瓣发,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策规。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刺倍既,只有寥寥几个忱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑港潞。这些企业不是小打小闹的企业陆棘撕,从某种意义上床,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蕾化,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地椭咎佰。这些企业按照正常情况下氢粕箩,应该合法经营才是栖称宠,为什么要去做骗取补贴的事匆些径?从企业层面来看俗杆淮,这是市场经济仍然不够成熟的表现鹿绷翔。在成熟的市场经济下腑牵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业官安,至少应该是诚信经营的观铺。骗补肯定事出有因捞。    值得我们拷问的是佬撑卿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烦?大企业铤而走险吮列,或者可以解释为补贴获取的门槛较低点鲁,企业不必费太大劲就可以做到饺搂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坝捷弟,倘若没有足够的补贴裂,新能源汽车业务也是难以经营下去的畅江短。    政府花钱是要讲收益的麓久。动用公共资源测菏,就必须将事情说清楚络妇矗。最终斡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蒋蹈。评价报告应该说明补贴的总耗费帘、补贴去向以及效果闯。这是国家治理现代化所不可或缺的螺骏殊。每笔财政款项都应该用到刀刃上爸,都应该得到其应有的收益拐。算总账妥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碧,这个判断并不容易做到洞茄。仅仅纵向比较是不够的颠辜,我们还需要横向比较敢,中国新能源汽车行业与世界同行相比嚷,地位是下降了沽,还是上升了伎。如果上升裤阑,那么上升到什么样的地位棘粹秀?如果下降吵睬慕,那么下降的程度又如何拈?即使有了指标数据琉,争议仍然会持续下去禽拜。也许肪,我们可以通过其他指标来加以佐证谜怂。    新能源汽车的受欢迎程度侯澳夹,显然就是一个不错的指标犊默底。2015年新能源汽车销售了33万辆脐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瞎梁馁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的袄糜碌,那么实际销售数量更小摄锤。新能源车价格不低亭句抚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烽借。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芜掳,更利于判断蹿瘁羌。北京小汽车上牌需要摇号凹难苏,但是新能源汽车的号是单独摇的风,且获得的难度大大小于传统汽车楔撅烩。这样郡淑腥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车行舜。他们选择的理由多是容易拿到车牌妙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖实理耗,还要摇号浚伯,获取牌照的难度和支付的代价都不信馈,新能源汽车和牌照捆绑销售涝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便狮咀洼,于是他们也可能选择新能源汽车谱达斗。但就是这样脓,新能源汽车仍然没有流行起来拔。全国其他地方适锯缴,也未见新能源汽车充斥着整个市场瞪腊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩螺肠杉,但是客,我们需要思考妨仕,这些成绩中翅舅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果壳?一些城市为了招商引资脸浓弄,鼓励新能源汽车企业到当地投资歇采,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车囊茎喉。“双赢”战略的实施朵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嗜讳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进邢钩草。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定庭救龄,这样的不对称竞争扶持便,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴媚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待墨倦扣,是对新能源汽车价廉物美的期待黑篡,是对节能减排效果的期待痪烧哨,是对先进技术发展的期待庭犬架。这些期待都是合情合理的芒。但是涤,供给侧结构性改革还未到位梢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纳监抨,这才是问题的关键赤票。即使要给新能源汽车补贴交失刮,也应该考虑补贴的环节吨不,考虑补贴的对象米饺,考虑补贴的效果拱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沦丸辩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涩阑,不能有效激励新能源汽车技术的进步揩。如果一定需要新能源汽车补贴聪槐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效峡遣寂。这样的补贴有点后期资助的味道挺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业浮。但是捣乌瓷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抵梅,那么它就在这个行业有了竞争优势拇加,实际上不需要任何补贴访概,就可以经营得比其他企业要好帛七。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争半禽碧,扭曲市场行为此捣绢。而且亨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展潞。新兴技术的成长在萌芽状态蔼烈,可能没有竞争力病屑,但是经揭,经过一段时间的发展之后艇恭豌,就可能显示出新技术的力量好。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宽,今天领先的技术如邓,到了明天就可能落后坤堪。这是技术发展的规律性所决定的腥。为此桨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间撇牡涣,因为未来的不确定性逼慌屎,没有人能够确定未来的真正技术路线糠。留出市场成长的足够空间秆,可能比别的做法更加重要钡荚。骗补问题的出现蓄魂千,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抚谓奥。    基于现状谱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展紊撮鸽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赂抬。这些年的财政补贴寥惠聊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样方,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锰。相反坝某,效率不够高的补贴录挎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重朽。现有的补贴如果不是投向终端锭,而是投向技术研发己桃笨,会不会效果更好点呢避秃羌?个人汽车消费纯粹是私人事务轨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幕毫。骗补问题的暴露当炔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会私伺朝。补贴本来就在退出瓜蹄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瓦陷。补贴旨在鼓励研发捍,鼓励新能源汽车技术的发展嫁,而不是其他具体的消费目标括。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是楔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茎涉。这样的技术支撑出来的产品触绦蕉,还不能满足消费者的出行需求嘛。财政补贴可以退出惰,但可以通过科研经费资助的方式田葡,鼓励新能源汽车技术革新供。同样的钱透彤订,花在科研上的效果拇隶挽,可能比直接补贴消费更加有效测。创新驱动发展战略的实施井廉抬,从根本上看赁攫,需要依靠的是技术创新官标。在技术创新上多投入斯皑,并注意投入的有效性烹都唯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沏汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别苹:李芳" "  今年7月底邓,在2016年世界500强排行榜中锻巷脸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阶锌,比去年跃升47位遣,排名第160廖,引起国内外企业界挨、尤其是汽车业界的瞩目希废比。    今年粗恢涝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喂。恰好是在10年前翅辞趴,徐和谊出任北汽集团董事长定,策划烫褪、主导辨使、实施了令北汽集团由乱到治伺,由小到大沏捌梁,由弱变强的变革裁海厘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆含、有益春堪味、独到的成功尝试蠢舵。但是桶,当中国经济网记者约请徐和谊壁,请他以《老徐和北汽这十年》为题挝迁田,谈一谈自己与北汽集团时炕,徐和谊温和菏坎定、憨厚地笑着说芬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己词,少谈舷刷栖,少写秽。    于是皖驾,在不久前的一个上午女,在北汽集团的一个会议室里眷喊建,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亥喝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磁。今天是系列报道的第一篇棠。   当时迪熊了,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路目,实现跨越式发展”的战略睛齿,以及构建整车翱圣、零部件狮、研发苫颁商、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径试。“老徐这人的特点就是说话算话强,真抓实干际。眼瞅着北京汽车研究总院郎烽们、海纳川汽车部件蜡磊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务构揩尝、新板块一个接一个地建立起来呻嗜扦,形成有力的链条酵,轻装上阵接,并有序运转”懊文捞。 北汽集团党委书记很、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展佰袱,连续多年蝉联世界第一枫芥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题敌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团欣扯。    世界汽车产业的竞争是国际化的德倍多、规模化的倒没瓜,更确切地说是集团化的辟檄毁。观全球汽车产业格局客氰牧,能够称得上汽车集团的帅,美国有通用连浮蛾、福特涩羚,德国有大众捞、奔驰句荒、宝马你醋,日本有丰田骨诡撼、本田识,法国有雷诺-日产刨、标致-雪铁龙距,韩国有现代-起亚踌掇欧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前裴宋,谈到中国的某一“汽车集团”报桃北,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到暗帝,没有自己的品牌和产品栋诫徒,不就是一家投资公司吗浆扭?算什么汽车集团!    每年蚊联,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名孩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卜厩,不但被大众勘豢弊、丰田豆磷仍、通用们甩出几条街好沮,也常常被长安洞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑际让薄。    因此讣诗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瞥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瞎粮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题斑男番。    过去10年间滦必槽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后猎梳赦,在汽车产业集团化方面做了大胆氨惯孝、有益的尝试庐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迟,逐渐培育蛊乳、锻炼成为一家颇具规娜藁嗉荆和实力的汽车集团霞磐杀,在研发烂、制造沟煎、人才精擎、创新亨、管理等各方面实现了标准化僻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业灵臣酚,曾经拥有一定的基础和财富考匪稼,令人期冀;同时蔷,由于分散化秒卞缆、碎片化暴,更存留令人难以释怀的遗憾凳。    北京轿车工业与一汽绍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末德,有考证甚至认为寇秦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌图味口。    据汽车老人陈祖涛回忆杀努,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时腥段,北京生产的轿车最早使用了自动挡青贪土,而对手只是手动挡烙偿骡。    上世纪六七十年代赖桥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北界推,成为一个时代的记忆齐捐。    而同期放,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惦牛违,遥相呼应的惕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拐。    改革开放后蠕舰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伍。    到上世纪90年代款,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨论、称王称霸熊。    特别是2002年懊疮笨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酥管芬,也创下了高速成长的纪录幕访。 北京牌212越野车    可惜的是谦坞,在这些看似个个突出的单体层面之上鬼杉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”馆熊天,除却福田与现代刊愧鸡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争忍迁陛,还被同行作为茶余饭后的笑料响且。整车企业尚且如此奴温酗,北汽的零部件企业就更加不堪了嚏绦。由于资金挽毋、技术和观念等原因程集罐,大都跟不上主机厂的技术升级此抗残,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辫胯遂,有的企业已不得不靠出租房屋度日苹拷。    忆起十年前上任之初的状况氛围咐,徐和谊对中国经济网记者说懈艇啸,当时的北汽一盘散沙软钙,特别松散簿谓捎,单打独斗殴,各自为政俩,互相内讧庐欠,效率低下……照此走下去贺揩浅,“没戏倒,一点戏都没有”!他边说边摇头题平。    由于资产结构的相对分散软抗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粕。日常运作中嗓隧,大多只是履行政府赋予的出资人权力枯,无法形成一个科学的集中管理机构距,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系煽,深入企业经营管理了碱腿分。    2006年10月底罕躲,徐和谊出任北汽控股公司董事长纳,恰逢“十一五”开局之年判耿,他率领北汽以科学发展观为统领朔,对产业结构和发展战略进行了全面室费、系统竞吓、有效的调整红匹。    有北汽中层管理者清楚地记得繁,当时暮改帛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戈丘纹,实现跨越式发展”的战略蚕,以及构建整车剖筐旅、零部件催默、研发彭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啊眷禾。他说航泪,“老徐这人的特点就是说话算话倍掳蓝,真抓实干蜂。眼瞅着北京汽车研究总院矩谢、海纳川汽车部件文、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妹、新板块一个接一个地建立起来氮赫剖,形成有力的链条体汝,轻装上阵屎挞燃,并有序运转”芬。    到2009年叫呢的,短短3年时间绷,汽车年销量突破100万辆大关茫,销售收入突破1000亿略,北汽集团化战略初见成效潞南。 2016年腑藩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酚乃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”济,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撩氰桔,公司治理结构进一步完善妈,集团的功能定位更加清晰;同时庐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实联欣聘,并将在人才吸引剖、产业链完善及兼并重组中蜡搬,发挥出更加高效的运营效率炉凛岔。而外界则普遍认为逞,名称的变更卵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心危护串。    “北汽控股更名为北汽集团送氏,是北京汽车工业的领导体制缅搅、管理体制的一次重大突破集叭雹,找到了北京汽车耸全问、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晾馅磋,徐和谊当时说腺翅。    随后达是锻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寇摩烩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毒。根据规划滤罢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元佩法,大力发展自主品牌雌腾,完善和打造全产业链瓤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坞,进入世界500强腺迸镐。    “说到做到弗佃骆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说并郸党,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破攫,战略性新兴产业蓄势待发嗓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吃烤骑,各项增长指标位居中国汽车行业前列臂赫,成为近几年来最具成长性的企业集团陈逛庭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广碌:李芳" "   姚景源认为导戳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骑辟吞,而产业政策需要与时俱进歪沫。    杨裕生表示畔:应适时推动电动汽车市场化疚渐蔫,也就是补贴退坡删慌,一直到取消补贴蹄先。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阶荚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重琉。但是额,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高策爱,不宜鼓励惟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毋徒桶。    侯云春指出暑拾癌,新能源汽车发展需要在供需两端发力匣奸,两手并用惹刨盘,推动新能源汽车健康发展密联混。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示杜,表明在国家相关政策的助推之下凶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胃舷惭。其中帅式痰,规模巨大肝痘蜕、涉及金额超10亿元的骗补事实檄坚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乘鼓。昨天盆仇仑,几位专家学者的观点引起关注奴妒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用繁核。对此揣浅胁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示懈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段许嚼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性偷郎、必要性的措施填星。”    原国家统计局总经济师姚景源认为皖截萝,政府对于新能源汽车产业要进行干预抠,而关键问题是怎么干预朗问,干预什么捅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坪,而产业政策需要与时俱进”吗来,他谈到幸牧厂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用梅烹,并提出产业政策应该遵循四个原则灸上碉。一是产业政策不能替代市承稀;二是产业政策要管产业虏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物难粳。    杨裕生也认为笺温,目前的补贴政策有两大问题挠,一是单车补贴过高榷,二是补贴总额高撅叼獭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撅品,副作用很大闹构。    在新能源产业层面系,杨裕生表示烁:“应适时推动电动汽车市场化托廓抨,也就是补贴退坡韶,一直到取消补贴焦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氢妒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”妊脐家。在技术层面蓄棉,杨裕生认为慈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菏盛糙,第二就是发展不补贴糠柑、已经市场化的低速车捍羌比。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丛抛狙,不宜鼓励间,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化从氰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钱厘高,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出藉孺,新能源汽车发展需要在供需两端发力了吾潞,两手并用并瓜,推动新能源汽车健康发展荷吻彻。    侯云春解释说卑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力讲雄势。一方面大家喜欢用陋污肺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沦,政府和企业共同努力洞赣,使得新能源汽车能满足消费者的需求委茫泛,开拓新能源汽车的市场米华坑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”俯办屉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡笆:李芳" "  如果我们做好准备的话誊台,赢家当然是我们肺。我们不担心其他的棉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务携棚,我觉得只要我们做得好瘦堤蛔,一点都不用担心脐丁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日踞咸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一草虱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后隆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授广弄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访别肠空。其中特别谈及奥迪与数字化佛枢。    施泰德说衬柑啊,到2025年以前绦挤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蛔?汽车行业正在经历一场变革丘愤弹。对我们来说刀,有一个非常重要的关键词塘敦:数字化辈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变救链烷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说侧上,我们眼下所处的时代守希眉,奥迪科技一直处于领先地位醇,并不断进行新的突破卜。对于数字化脸铣市,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商揣胳废。到2020年时浇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验官鸽,这也是我们引领未来的一种设计沪,包括其他顶级科技衅,包括我们的传感器比、雷达酮嫁忙、激光大灯等究胃桨,都会进一步巩固奥迪的领先地位悲查内。    施泰德说缸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远庙舌,我们会全身心地投入到这一点赂梢,包括3D地图袒看肮,导航等应用肉女聚。对我们来说峡领,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酗共。当然册白,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”北。    在回答有记者问糜居椽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胆耽,有哪些优势辑拟迫?在这场竞争中惜田,谁会获胜”的问题时爱,施泰德表示氏:如果我们做好准备的话兄艘,赢家当然是我们盲仁埔。我们不担心其他的蹲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缚芳,我觉得只要我们做得好记驹,一点都不用担心描鲍。    施泰德强调缄穿吾,在某种意义上懂,我们也是一个初创企业彻旦。其实疥借,奥迪有很多细分部门蛊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秆敝淳。如果没有这样的合作簿署屉,你很难相信粪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远篓,我们能够成功地实现自动泊车本人惮、自动驾驶等蜕。    施泰德预计加怕,2017年失得,我们要推出新的奥迪A8娟,自动驾驶的时速能够达到60公里爬,没有别的厂商做到这一点邻仕伟。如果我们明年能做到这一点的话槽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技韩,启迪未来”拓画袄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桔锋纲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕穿。庆典活动前夕煽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瀑驴。一汽-大众汽车有限公司董事断、总经理张丕杰除了对政府肌纹、经销商脓咳弯、员工黄矫、用户等的支持表示感谢外崩烙,他也坦言步腐,在新能源蚀、“互联网+”等方面阀,一汽-大众起步比较晚嘿塘,这些短板正在引起高度关注惩期磋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谐,“因为有你珐屑淬,心存感激”茅蠢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辛添牡,来感激这25来帮助我们成长的所有人口。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孪抨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贝牵。从前辈讲起颓勒篡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为好鸵,还有陆林奎等等的领导毫码,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策帽诡铂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卞。   25年来箍,我们要感谢的人非常多烯涣。感谢国家和政府的支持与帮助蔡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持攻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侥街顷。例如成都揉暇烯,成都今年是高温天气丝喇喘,最高气温是37.5度而且是持续的暑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活薄半,政府部门给予了很大的支持和帮助牡蹦糠。   我们要感谢1250万用户咀玻,感谢他们的选择和信任诡轻顿。一汽-大众从项目开始建立说,一直到第一款捷达开始投产厂崩侥,捷达在市场上并不是一帆风顺的紊,它的初期是走过了一段曲折的道路拓。正是在困难的时候棱,是客户帮助了我们炒且、鼓励了我们视穷。还记得在困难的时候稀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国繁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象焊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腐氖。一汽-大众的员工非常的进刃妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蛙、吃苦耐劳罢物忱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卡坞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦觅话渤。大家知道一年365天乒,如果周六周日全休息就要去掉52天槐,把所有的节假日都去掉匠釜,标准工作日应该是250天搞管,工厂的康采恩标准就是由此设计忻绒。而我们加班到300天递碌,320天是常有的事旧,员工非常辛苦鹃,所以在这常,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢超辩。   要感谢中德双方的股东嘉娩。要感谢他们具有前瞻性战决策蛋票,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开芜开瀑。一汽-大众的建立碌夯,当时在中国的汽车合资企业抖,一汽-大众成立的时候也不过就两家骚夯盼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尾节些,股东双方做了前瞻性的战略决策排酞,才有了一汽-大众沸良泉,我们要特别感谢中德双方磐。   在一汽-大众发展过程中染柑十,比如一汽-大众西部战略互堪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场危晶图。一汽-大众在西部建厂的时候崇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拣驰侵。现在在西部的生产基地姜,今年他们的产量突破65万辆丧牡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略晤,在股东的决策上由一汽-大众执行的桓笛,也取得很好的效果忍俄。此外慌堵谋,还要感谢1200多家的经销商粗亭坏、700多家的核心供应商合作伙伴烦嚏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些戳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量保。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惭搅培,中国适合于家用的车型非常少腑混。25年来吓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搏,上缴税金3700亿元汉疤茬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宋孝、奥迪两大品牌12大系列产品喂。   25年来饺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蜗愧材,带动了中国汽车工业质量意识的提升瓜去耗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蒂陋炭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量共鲤腹,一汽-大众是领先的烤你拴。同时蝎赦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主博。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业圃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展倾龚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盘五告。首先龄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哩。一汽-大众的体系不是一天打造出来坏牌炭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抚筒。   其次措爽香,一汽-大众拥有一套完整两夹、标准的制度和流程的有力保证抚靶俄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苟,制度和流程是保证渴盆退。   再次驾窃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锚,在经营发展过程中有很多难题需要解决飘其和,有很多矛盾需要平衡视阔截,用什么样的标准来平衡舰赫?底线是什么臂伎?那就是质量昏赊绥。一汽-大众一直坚持质量至上便特,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来具较,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抹姓缚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闭戏遍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业波魄,这也是质量至上的战略要求萄隧品。   此外缆离,高品质的人才挝畔却,具有工匠精神的员工雾成苏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骡、传承的文化也是高品质刑,得到的技能训练也是高品质免保。拥有和企业共担风险的合作伙伴戈兽,无论是过去诫蜗、现在还是将来都是这样访,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起儡染顽。一汽-大众在自身发展的同时碧才刚,也考虑到了整个供应链的协同发展舍软枯,对于整个价值链会有高品质的要求首嗽。   最后邻,一汽-大众在努力践行企业社会责任剂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验校讼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候焕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上劣南篡,既要总结经验和收获贬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训读秤、走了哪些弯路篓超,下一步应该怎样避免如。   如果说到过去的不足虑催,SUV细分市场比例快速提升掇土夹,一汽-大众对此准备是不足的们,对新能源秦房、“互联网+”等方面的起步也比较晚虎旁。一汽-大众对于未来仍然充满信心翱星莲,这些短板正在引起高度关注素佳,企业正在考虑这块短板如何去克服方乓耐。   2014年密,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缓。   面向未来苯乡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头氢,保持创新殴屡、驱动发展迹斡景,并释放出更强的增长动力睹菏淌。同时颠,也会与各方伙伴实现合作平,实现更为广泛的互利共赢涟卤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任霸扑,不断回报政府隙那、回报股东煽魏线、回报社会讥迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间供衫反,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访举错急。他表示绍榷维,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位靶痉,并将继续保持限量生产以追求独特性恼秸捣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碾竞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型敝妊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante的佩讳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低箔谴恕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探竭化墓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用寐。业界有所疑虑的是衰蹬鲍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象俄。   对此蒲,薄亚铭向记者表示焕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低健堵,但都不是便宜的车型恰。Levante的价格达到了100万元左右奢羌,Ghibli的价格也达到了90万元左右涟栏,在产品定位上依旧不低的。同时邦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翱,依旧走高端化路线辆仇。薄亚铭还讲到歇沸毖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司视富,不会把目标提高到每年20万辆怖、30万辆的水平葱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掳草孺,所以我们能保持品牌的专属性仿其矫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明破,他表示丰媳绥:本次车展上上市的新款总裁车型酵岔孪,除了在产品上进行了升级外砂,还提供了多种个性装备湘,客户可以从中选择很多种搭配牌彪。此外轮,新车在性能上的提升显著竭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纬棠痞、动力最强的四门轿车郊轨小。   此外沟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业顿棋抖,开始尝试电商销售模式萌匿。薄亚铭认为士铅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用贪颂,因为中国市场的客户已经变化监钮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的皮动,现在有很多人都用手机去买东西沉扛,这是市场发展的趋势葱人。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前溯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桥煎,即用户车主首付车款后松哥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司靛,到整个租期满了以后程修,这辆车的物权就归给该车主仿线廓,该模式类似于分期购买烤。   薄亚铭说郡揣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行视,但是在中国市场还是刚刚起步沥罕醛,有一些量产车会采用这样的方式做当粕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”篓法建。他还表示槽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策地,其实反响真的是挺不错的色靖。尤其是北京缕链、上海这样的限牌城市冲。通过租赁的形式脐坑,牌照将打包在租赁费用里面狠。当车主买到车痊递,即启动融资租赁手续凯菱松,拿到车辆牌照年,不用为没有牌照而担心亥祷副。如果是企业车主卸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税煌错,是非常划算的诉。”目前郊苛,该项目仍处于试水阶段戮秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣护婆:李芳" "新能源的发展翟,是大势所趋俩,但具体方向喇,也扑朔迷离舜暴良。    电动车会成为未来的主流吗呸需?现今的新能源汽车产业健康吗恍础?什么样的新能源政策更适合我国国情拐人?    2016年9月2日手鹤,在2016泰达汽车论坛上扑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访芬锑商,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”祥七,他认为安孺栋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绵呈氮,恐怕不可持续凸赏拱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外矾首,何光远认为谓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向实慰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人柯窜瓮,这位87岁的老人谈起汽车工业拼福歌,依然有些动情摆凡。谈到电动车发展扳,他认为逆翠,把电动车归为新能源汽车是不合适的裳。因为愁,第一嗣姓天,电不是新能源人,第二使坞谜,电动车也不是新东西谭吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解畔将棚,电动车诞生在1834年笨,是英国人罗伯特·安德森发明的师五拜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年埔。    何光远认为胶辽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纪钾盲,不科学七罗,应该给它正名落逛,就叫“电动车”醛,或者是纯电动车几清必。何光远认为罢肛,电动车国家政策的支持力度非常高肖秦,所以它现在发展比较快粉贡,去年生产了30多万台事,但它还是有很大的局限性社。首先屏慧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便片,可以长途旅行使用蹲魂。即使快充也得半小时以后坛强锯,但是经趁槔眩快充的话把垫帽,这个电池的寿命也会减少此,慢充就需要几个小时叹鞠酥,充电的时间很长旦鸿。另外彭,行驶的里程很短炒稼乔,有一百几十公力就了不得了翟署蝗,就是很好的电动车了翘烹响。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上阮,我认为不可能持续晤好。”何光远说黑,很多企业是因为补贴才做电动车时惜,事实上懒龚,内燃机节能潜力还非常大歇瓮,缸内直喷技术踏稗、柴油机的高压共轨技术溉扭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助堆侧,因此坏失,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棉处反,不能被动一冻涨ⅰ,节能是最大的减排市。    甲醇车大有前途    现在暗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战粳,因此琶局喉,各国都在研究替代能源与新能源汽车慰讼矗。美国谋扯、欧洲暮幢、日本锯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秸啸噬,但因为资源禀赋不同珊稳,所以技术路线也有所不同鞠。    何光远介绍说胶赐鹃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题暇炯貌,在某种意义上讲坎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量你,虽然同为乙醇韭痊,但着眼点不同;日本缺乏资源隘率,自身资源利用问题不突出靡擞,因此狡梆,把提高汽车燃油经济性作为首迅η怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酚美,日本也在搞甲醇的研究缝酞秤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蓉姐快,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线探龋淋。    在能源喘附、交通叙抖罢、环境暮父、经济四位一体的框架之下娟,中国又该如何考虑替代能源的问题隙孙?    一直以来且青菩,煤炭是我国的主体能源卷师勒,占我国能源消费总量的66%至70%贤。何光远认为氰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搬。推进我国能源生产和消费革命鳞桥菇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碳篇。而在煤炭发电供热的同时惹窗,可以产出甲醇舌,可以为内燃机提供燃料酬谱,所以沃毫培,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁橙、高效利用是紧密联系的导荆。    此前哨警笔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点滤骑骑,这4个省基本上就是产煤大省衔科、山西洼、陕西匡、甘肃贫垂诫、贵州笛坦、上海市贪枯腺。现在规模最大的是山西筒垫、贵州财信稀,其次是陕西懈。    何光远介绍说亩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准郸,车都经过天津检测中心检测吓,上了公告醋寞父,经济性也是最好的沮。“我去看了加注站抠桨,M100甲醇100%烧甲醇低鼎獭,2.2元/升新芯,现在已经降到1.7元/升了鹤殿。一个半甲醇就可以代替一个汽油郴埠氛。所以说很,甲醇还是很有希望的溶滦。”    今年3月份姜底棉,工信部时秆确、科技部橇摆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搔词,验收的专家组由何光远担任组长去验收赶熬何。何光远透露说劲,山西验收以后词侣咐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鼓,开会以后形成了正式的报告烹醋拱。现在聘糙汝,在各个部门已经会签完了疥散科,在等高层领导做最后批示铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤疆兔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媒范救,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烙篙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题类称,力邀政府竣卧、行业皇算、企业蔷晃箍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磨,寻求产业发展有效途径峰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淑讲、先生们雇泡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容竟湿记。今天毯曙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文琼说,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报背矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疯撑,解决大家的疑惑很示,为什么要改革俩?现在存在什么样的问题舒?第二授芜誊,改革改了什么俩艘缆?主要内容漓、实施步骤叔仇、目标口握、原则禽桅、政策选择等等储秀习。第三蹄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谈,改革试点取得了哪些成效筒寒,用一些数据和大家进行汇报鄙既墙。第四晴邵呵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件闷悸,从国际上来看诽熬逼,自上世纪不管是美国删、欧洲澳、澳洲还是近邻日本错贫拘、韩国滔堵群、台湾等等床汹纽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮心,至于费率为什么要管制杭?为什么要放开手炊疮?这个也可以做一篇大的题目泻论。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卑乘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定砷内,逐步地向由保险公司自主制定转化乓,定价因子的选择就是什么样的车保费高徒手己、什么样的车保费低肮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展尺隋。   但是护,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时枯嘉垦,还不能叫现在完成时情。比如说美国若干个州抠儡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的硷税,因为不同的政策取向有各自的利弊涟场杏,这也是一个非常复杂的政策选择过程详。   从国际保险市场改革发展的经验来看腻粉疟,改革前和改革后擒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势趁笛衰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寞、复杂化酶,定价更趋精细化趟克堂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脸苫榔。在澳洲一些国家拘,改革前超额承保利润改革之后就消失了提捶搞。对于我国来说扦乏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革杜,从2011年开始社会或者舆论媒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求香菩,行业本身也长期苦于在低水平赶迷宪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级眉份。另外蔽弥不,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诺恒坎,在这些方方面面力量推动下斡挞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浅骂讥。   在改革之前是什么状况淀獭?简单跟大家介绍一下孔。从人民银行管理保险行业开始叼擅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侥,在保监会接手车险市场之后镶免,也是保监会统颁条款费率挞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宛轻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宿京,整个行业亏损娄悉、消费者投诉也比较多脱期,所以到了2006年的时候垄,这个改革又走了一个相对回头的道路该悲唉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微栓寸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态图。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诚翠,比如说行业比较统一统妙撇,消费者认为条款费率比较容易理解及棺客,恶性竞争的风险得到一定遏制篓链泪,但是负面作用大家可以看到尸,一个是条款法律风险很大稼,不能适时的随着道路交通环境彭漏丸、司法环境酶戚绵、社会经济生活环境的变化适时进行调整泌敲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔熬仍隘、无保不赔精、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑勿。   第二钉丹,在监管方面定位也不清晰癸溉。对于一个自主经营嫂、自负盈亏的保险企业田,没有条款费率苍田娇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力围,改革发展没有动力钡毁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刨焙,所以整个行业是在一种规谋灸罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展保桥羡。   在2011年骗晌、2012年前后经过评估传羞、反复的讨论救纯鲜,其实当时市场上两种声音都很大限硷,一种认为行业就是应该统一规范标准化句宠册,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路罐。经过反复的评估和权衡婪,也是在十八届三中全会的指导下浑,改革的方向目标原则最终得以确立刀颗,这是在当时发布的两个文件送,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》超沏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赏贿拼,比如说要提升行业的发展和服务水平饶刚寝,使价格更加合理甸阔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茬、保障范围许、服务都有一些诟驳肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标筒氏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向笛呐。第一个是维护投保人保险的合法利益撵冗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瞧逛箔。第三个原则是稳步审慎推进铝帝,根据一系列的国际比较研究庐按,大家还是从中得到一定的经验和教训辨肆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果阶娠禄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训枚。所以偏违,最后选择的改革途径不是一步到位扇建桨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苔淮,它只是在长期的甚至六年坛敞、八年宠抒慨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态枚盒,这是改革的一个总体思路策,从条款享冈相、费率荤怂、监管三个方面这是一个简单的概括倾恼氮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款稳搏替,大家不用仔细琢磨当中每一个字会,应该基本了解日常买到的车险保什么关系边钠形,双方义务关系是怎样的标准化流程沸甸。   除了行业示范条款之外答,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充配哄骨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验懊栖,不管是欧美还是台湾黑、日本饱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门玖涛剑、百花齐放的状态笔菇,因为每个合同涉及几千个字啸慨龚,实际上希盆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鲤拌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择漆。   在费率方面分成两个部分菏价途,一个是行业的保费水平丝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俩柿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱谓椤,对于汽车来说熬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平擅。所以在整个行业层面建立车险信息平台艰墩歼,收集各个公司历年来的承保理赔数据巳钞锑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的琼瘦慕、科学的定价的参考蚕冕苟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动设肉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了戈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端括够围,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司斤。在行业基准保费方面帘瞎,行业协会做了以下工作保斑讣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纲抄鹅,在这个层面咕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平袖,其实是相当的弱赖伶帘,这么多年来的承保标的汉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名年敬、编码实际上都是不统一的滑橙悼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码首呈砂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捶,这个数据库目前正在申请国家标准诫茎羔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怜按鸥,对每一款车归集了二十多个基本的字段蚕海妙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上频裸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沮,给消费者购车提供了一定的参考械扮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匆滇。   在行业提供费率参考的基础上等,保险公司它是怎么定价的暇?现在也是大家很关心的一个问题翁响胆,为什么有的车费率高僧痞懒、有的车费率低懈玛,为什么今年高明年低府角?在不同的分类当中有一些差异处?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纳错,分成从人因子和从车因子两大部分桓疼妈,每一类因子当中又有若干个维度捂焙杰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力燎梧墨、风险定价能力稀筒、风险管理能力自主制定的粳葱。   比如说赶辜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业喷、他的生活方式酸朴、他的信用程度等等位,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格迸丝翔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挛椭,它的安全性狭牵、可维修性等等锯宠手,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坎伸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宠寞目。   国际比较先进的保险公司衔第诗,他们通常采用的定价因子年粉旧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱茹,这个差异可能我们现在还难以接受惹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向踢哼躲。   总的来说设,保险它产生和发展的基础是数字法则醋疵鞋,在大数据的发展背景下茂绞畔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用焙剧颂。   前端越放开后端管的越紧幂蔚跋,如果费率市场化以后谰砷鞭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争咸四书、整体亏损的这么一个状态爆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赔杭郝。   实施步骤雄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蹄蹋墓。到今年6月30号为止及惋伞,第一阶段的改革基本完成了芒掂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外康哨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淡,不同的索赔历史对应不同的费率掳郡汹,不同的车型对应不同的费率秋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吮,这也是改革的目标眯,首先是平稳过渡酮簇。   下一步谦份,费率科学化立杭地、精准化恨精憾、精细化程度会逐步的加深瓣檬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的掣摧琶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场玫解。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陷被,经过一年的改革试点煤搜捅,消费者从全国范围来看比钵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抖函,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的轨筷,对于高风险井邵奸、高出险的消费者拔汀使,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了深,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率枫、道路交通安全水平都得到一定的提高卢非。   从行业的整体情况来看俊讥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平茹,增速营改增以前是11个点呵片,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淑艘,仍然是持续稳定增长轨炉,这一增长是在保障范围扩大尚涉、车均保费下降的基础上实现的班,车险行业的承保效益基本保持稳定娠据犊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标交粗,两个点的承保微利迹。   在保险行业层面来看兴狈贿,公司的定价水平劝汾、服务能力在稳步提升的虎深。外部正效应也比较明显查蹿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点艘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系攀瓤拦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势排困屠,大家开车上路更审慎了惋,小额案件在索赔的时候可能更理性了仿凑。   下一步工作分绿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外射水海,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品棉,也就是说除了违法犯罪不赔窝,除了不可保风险不赔豹赣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险午、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吴讹咆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘呖缦臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慧蔫祟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拼拨吗、不同的投保人兽墩宫、不同的车型价格的差异会越来越大扭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求玛红,更好地提升保险公司的核心竞争力话,也更好地促进道路交通安全痹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高步,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纽讹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处剧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淘扩摩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题且逢脆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昆畴态,力邀政府冯藉巢、行业钱、企业土揭藕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见其酵,寻求产业发展有效途径瘸烘力。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录般马柬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点软祈。第一沥,SUV这几年是高速增长季,我们做一个判断铝趁贡,这个高速增长就要成为历史了猜刷悍,往后没有这么快了净狭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洁咎,份额还会提高史。第二庐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势勉浩,就是份额和价位双提升疆田,这是与2000年-2010年非常不一样的变化楼拷,之前是低价位提升份额腿彻虱,这次是价位在提升菲蠕、份额也在提升感颠。而且我们判断还具有可持续性览。第三哗逢,汽车厂商将会由过去的烧廷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桅附、弱者更弱骋阶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辱绅诫。在此主要介绍前两个呕,因为时间比较短亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挥金侥。从图中可以看到仟,从2007年开始梧我,SUV进到了一个高速增长的阶段损础,连续九年年均增长率达到46%酣拍,今年前七个月也比较快胚售捷,增长38.6%蓉茫。此外藕堑,市场份额在迅速提升醇脾,今年1-7月份市场份额达到40%怠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%供,过去几年每年4个百分点畴卡,去年涨了8个百分点夺脯红,今年1-7月份又长了4个百分点图,自主品牌SUV占自主品牌的60%沁皆,SUV全面热炒垢徘,豪华车舍陡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高琅投,下一步还有空间裳。从这张图可以看出恃鞘矗,一般的合资品牌燎夯比,SUV比重还偏低时,豪华车和自主比较高谓肛翠,不同级别里面SUV占比较高握倘,不同价位车里SUV比重也很高娇请桥,还有一线腑舰、二线爬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)唉,不过一二三线的比重是去年的数据蛊稼咖,今年前七个月是四十了怖辩棺,今年没有注册数据可以看得出来嚼拿癸。   但是冈,我们说这些年赁防小,suv领域基本没有在空白市场桔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱犊贾刃,需求就会出现放缓的趋势膊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鹊,2012年-2015年逐月都是向上提升的墟冕孰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走揪撬疏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蘑。相对于去年厘射,虽然今年全年涨了5个点菠硷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窗。   但是柿,我们说还有增长的空间妊径,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点溺讼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况佃,大家可以看得出来柿男滥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家创火,大约在20%左右济,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蓄岗、加拿大酞、俄罗斯这些国家枯遣码。这些国家总的来看是地广人媳汕隆,SUV占比比较高纫撼,人口密度比较高的SUV占比比较低史稍沮,但是也不完全成立疙,韩国人口密度也很高但是SUV很高吵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贩菱贩,这不完全成立掏,这两类国家的情况是存在的熟。   如果跟美国相比忿,美国是把皮卡不作为乘用车仇暴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%权矛氯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距递,与宽口径比还有11个百分点凉坤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蒜居,五十多不一定是峰值点墨。   另外扰捂辉,欧洲这几个国家藐,虽然SUV占比低猾,但是比重也在提升菇称,从8%涨到25%霞亭,SUV的热潮是全球性的贤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下圃,美国逢、加拿大这些SUV占比高的国家焙沟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碍狈,大部分来讲可以占到40%左右陡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高程,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耻淳,欧洲这些国家就是两类即,我国应该是随着美国说喝玖、加拿大贬旗矩、欧洲这个情况秸涝碌,因为我们已经占到40%的份额了浓谦,如果按这个去计算粗湘,中国的三厢轿车是48.4%巢,还应该有十个百分点的下降空间怂,下降去给谁疚唤?基本上是SUV躺晃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%费,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升隘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点显未络,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嵌掳,这就是我们对SUV的一个基本判断市觅反。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化砷凰,就是份额和价位双提升握请嘿,这是非常不容易出现的一个现象蚕其,如果把它拉得更长一点看仇懈辈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段外,2000-2010年连续提高了潍,最近这几年不太好太,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虱胚擂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坡嘘池,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低般,2004年乱、2008年屋、2011年凑诽、2014年涵,其他年份至少是相等的息慨,大部分年份是比它高颧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瘁水妮。   现在一个更积极的情况来看姜禽,就是我们的份额在提高彻棵,如果以总体的市场为100的话胃精久,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恫碳迹,如果以生产量为一百的话帕,我们的自主品牌已经占到了35%堤,其中提高最快的就是SUV敢酮铃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腥,它占到了一半以上的份额盎娠起,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降送腾钙,以轿车为一百坑哄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%此,连续几年都在下降柬,轿车竞争力在下降耪突。但是自主品牌总体上的份额在提高耐蜜城。   从价位上来讲这个趋势非常的明显健徒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车读撼,这个销量在提升览磷佬,低价位的车销量在下降刃戒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长林唾徒,增长最多的就在这个5-15万区间茹盼品。以自主品牌自身为一百的话哀屎史,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%摆,现在只降到了3.4%亮沫,而5-8万的车这几年也在下降梦,增长最快的8-10万的车和10-15万的祈,这两个价位上涨的是非常的快晚炽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%篱并啪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嫩牌,自主品牌的车价格明显在向上走牡,这是一个积极的变化贰柬颅。   另外情豪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苔燎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巳烤, 10-15万区间胯,自主品牌在里面也占到了28%汾廉,这个变化是很积极的虎兄阶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的没彻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烧秀愧,最高峰是2013年213万慷,去年降到164万拌,但是SUV在迅速地扩张协,大家看这个SUV的比重犊,原来是二十多万辆秆课负,去年到150多万辆侣,右边这个图是10-15万工,更是靠SUV在拉动的剁贫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争噶爸额,这是一个非常大的积极变化坑匆托,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升须,这是GDTop的一个调查数据并,这个一百辆车出的事故故障率斑,自主品牌在2003年有四百多个事故酷聘跺,合资品牌现在也在下降哄拼,这两个差距正在缩兴〕肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的燎克。   从产品的角度也可以感觉到梧拒虾,最近我们的一些新产品像奇瑞成京、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陀为捎,这就是一个积极的变化连沪顶,这就预示着我们未来具有可持续性飘翘眉。而且可以看出嚷,如果以前二十名产品排名算的话赏较,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3闻乃,一个长城C30一年卖了15万辆左右蝎甩,前二十名里面我们有两个擎拉。2013年更少一点譬嘎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搞登,前十个里面已经有四个是自主品牌的习辖儡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绥赁得。   这几个发展量比较大的企业丰洛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酷前怕,这也是积极变化退垄身,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凸瘁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻怼,国际市场南美洲盒、亚洲剧、东欧蒋犬拐、非洲是迅速扩张的市潮鸾ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力错,我们产品出口大国全是这些国家处颠浇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家漓凌,跟我们购买力差不多唾策,人口加在一起12亿屑,跟中国市场差不多氓,换句话说中国市场去年卖了630万辆偶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮昀付怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蔑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蕉疲,传统汽车大有希望警戮,至少应该平等地分配国家的力量拓卡,在传统车和新能源绕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重售挺羔,力量投的也太重倦,下一步要对传统汽车给予足够重视钡眉阀,它完全有希望获得好的发展宝梳双。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了箍,以前是高速椿并能,未来是中速翰,它要抢别人的份额敦铅。最近两年这个数据可以看一下凛嘿,自主SUV匹突,连续几年50%-60%的增长拒鞘跑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咆,这就说明这种竞争关系在发生变化拟咖,这是一个暮。   第三个观点我们就一句话带过了菏,汽车厂商的格局要发生变化扔粕,过去是大家共同进步肌桑、共同分享发展成果胆陕,因为有年均30%多的增速橇伸翻,最近几年速度已经降了年均降到11%了汤勺,未来还要下降阮糖苔,大概8%左右或者稍微高一点狗琼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展违汀箱。另外合资内部也会竞争肺谜昆,自主内部还要竞争盘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了笆碱垦,大众占到33%痴氓,最高占到38%舍绞,就是中国销量占到全球销量入耙,宝马咀瓦梳、现代官、PSA都占到了20%极垒掏,通用15.9%搁绣笑,如果把它的微车也加上超过25%苇蜕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高崇率,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的劣舰,要么是维持全球地位通用才款,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奔妨检,大家对中国市场都高度重视洗农蹈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芯焊劫,我的速度要比别人的速度高挝,所以竞争更激烈蛾、自主更不用说了咳论惋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌石梆,大家都给予很高的期望点,未来我们说竞争会非常的激烈酶房,而速度又会下来戎侠橇,所以未来的竞争格局跟以前不一样酪诗,以前叫分享敲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钳、弱者更弱沪路,十四五就会出现兼并重组凛汹氓,如果我们放开让更多的企业进来物,我觉得这个可能局面会更快栋韶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锈固,最多明年还有一年乌,但是它的速度比平均速度还是快一点吧垃,自主品牌大有希望蠢嘘冈,我说的是传统自主品牌枪,传统汽车还不是新能源汽车矾凌,另外格局会发生大的变化彼舍速,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹攀保:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巴贬彼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕边虽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芍答踩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耐,力邀政府撑沏吹、行业发、企业痹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滑滔撂,寻求产业发展有效途径态。   以下为福田汽车集团副总裁吾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录棺江陈。 福田汽车集团副总裁洪艇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导俊、各位来宾救、女士们歧、先生们戏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拨肠菩,能够跟同行饥尘、专家做一个交流学习抒寥禾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新途、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享供坍糜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势刊。从全球战略的视野来看稼陋勉,乘用车的全球化特征更加明显豢呈冈,很多轿车的平台会在全球市场销售乃手,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些青厦办。举个例子收,如皮卡奔,在北美皮卡占整车比重是很高的累,但是在中国骡擅,在欧洲缺,皮卡的量就很小赴魄。另外又如轻卡浪饲,现在它的亚洲化特征会比较明显悔。还有重卡盆块逻,在欧洲都是偏平头的搓检浦,北美则都是偏长头的谜匠。所以商用车行业的区域特征很明显身皆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的峡筷。而在中国市沉拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晚金恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的镣灵耐,2010年达到了一个峰值429万辆逛陌孤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势庞,去年是345万辆沏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过试羌屠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长圣呵,主要的原因就是因为重化工行业阔,如煤炭牧短、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化泡施。另外整个物流行业的效率在提升辣溅泵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模猛捐。   随着市场竞争的加剧窘,行业整合也在加速瓷火陡,份额由2010年的44%提高到2015年53%绢膏,再看一下今年商用车的情况东,今年一到七月份销量略微增长颓睦僚,整个商用车行业增长2.4%铣敝,我们判断是过了低谷苦皆,所以下一步会有微幅增长餐。2.4%其中主要是载货车贡献的料阀石,同比增长4.8%判切,客车受微面的下滑皋填,导致载客车下降了10个点辱播。   关于未来的商用车市沉懔税尽,我想从四个维度分享一下我们的判断冠碗。   第一是从宏观经济层面粮歌,从金融危机以后嗡,全球市场增长的趋势是慢下来的霞七精,乘用车商用车的比例现在基本上在8锨菊:2蚕,但是进入“十三五”之后我们判断嚏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冷槽概,商用车因为是物流工具的企业熬啪,未来会有所好转瘫,但变化不会很大抨咸。   从技术层面来看藐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0士,现在正在快速进入智能化的3.0时代戊滩透。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢牵快的陀颁。   未来的商用技术主要围绕着智能化洼、网联化伸绣核、电动化违、环保化来追求汽车的高效蹦混、绿色句祭、互联和安全朴骨。   另外从中国的政策法规来看庆梁溅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动棚,从客户需求来看瘟拼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求开耸,推动了中国新能源车的高速发展晌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粪吾,同比增长102%泡,其中纯电动客车3万辆漆恫午,同比增长176%登。未来在城市公交以及城市物流椭、环卫等方面酱,电动车还会有一个高速发展为坑。   下面分享一下福田在科技创新疏簿、转型方面的一些经验和做法描退么。   在商用车2010年达到高点之后弛蒋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变号,加快掌握自主研发的核心竞争力宿。通过五年的发展来看评型,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嫡。福田汽车目前的研发体系是两级帛,一级是福田集团的研究总院躺仆铆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诧倡点,曹博士也说皇八,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心揉谐,是一个二级研发体系菩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程具沪卢、整车的集成以及谋托呓剩块开发和整车测试的三大核心能力华玻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驶辞胯、康明斯等等合作单位进行深度合作梁姬、改变和创新赋签两,推动整车的技术进步定奇姑。   在转型方面骡舰持,我们这几年主要围绕着几个方面导。   第一是产品低端往高端转型敦厩,在“十二五”初奴淘,我们的高端产品占比不到20%涡廊,我们到今年年底高端产品能达到70%宽纫让。   第二就是从国内往国外转型屡赋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%柯惩鼓。我们连续四年商用车的出口保持领先炒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的托粉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的薯毯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型城,另外为了解决汇率和贸易壁垒表估瘟,我们在属地产业化方面做了大量的工作爽拧聚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设排,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础砂竣涎。   另一个就是从制造往服务的转型俱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棠毋谓,在“十二五”期间毙蹋然,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益雇恍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础慕蜜簧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸圣贝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子薪惜。福田康明斯通过这几年的培育氰老鹊,不管是从业务的规模台龄、收入刑、利润现在都发展得非巢ㄐ茫好氓蜕,另一个他也对我们福田汽车的整车冻具,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘筒⒐常好的支持熔才。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目倪缓懦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3免,柴油占整个车用燃油消耗量的60%掸葛蕊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的府辅潞。可以说尽管卡车的量比较兴濉,但因为排放比较高玻,另外一个因为运营的里程和时间比较长焚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的前。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍净,实际上物流的效率还是比较低的吨莫。基于这一判断案,我们提出了一个“超级卡车”的项目问,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晃侣,通过这种材料的智能化迪、材料的纯电动纫俏焦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卧捞盖、环保队都峰、节能偿、高效汝郎、安全粉、智能的超级卡车肖窜。我们的目标是要实现降油耗30%囊琶敌,降排放30%摹,整个货运效率提升70%淌设。   另外是关于福田汽车的车联网技术琴拴,我在福田分管车联网业务衡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沫,因为乘用车是一个消费品绵楞,买车和用车的基本上是一个人材腿踌,而现在主要是用来出行的赂孩取。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钠考,但是商用车不一样漏荣粉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的勉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用必,驾驶行为各方面的安全娃,另一个就是乘用车是一个地域性的车颗,不像商用车需要全国跑面官红,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨炭藏,过两天跑到海南去了控。所以通过车联网对车监控的需求更高一些釜拍愧。还有商用车的故障率贫埠,因为它的工况复杂邯,商用车一般具有轻载堪、标载和超载绅堑,但是对轿车一般不存在这个问题家,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低活,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舍。所以通过车联网对车进行故障预警仕辖、排除以及程序优化等方面肚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些塘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理窝架,建立与客户的互联互通协,为客户提供增值性服务拟讥骗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商连套弗、服务商和供应商产品质量和服务的水平祷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拢哼。大家很清楚探鹿烙,围绕着工业战略捎烈驴,德国提出工业4.0青匹爸,美国也工业互联网割,其他企业也有一些比如日本的机器人战略豆楔赁、英国的2050战略帮吾,中国也提出了中国制造2025寡,福田汽车结合自身的一些现状伤孰梁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划仍套弯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部些托廷、企业与企业够、企业与产品十心、企业与客户的互联互通笑。“五智能”就是商业智能鼻协、智能管理嚏憋、智能汽车裤落、智能工厂淀、智能制造税搅。时间关系邓,不再进一步叙述肚捷勤。   目前风,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谴。福田汽车愿和大家一道悸班,通力合作撂椿态,整合资源倘,协同发展嘎,共同推动中国品牌的加速崛起鲤缸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社娜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凭痊姓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沏海每。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题港蝗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绷,力邀政府慌袄、行业口、企业垫冲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爽桐,寻求产业发展有效途径匆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员系、舍弗勒集团副CEO签、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汲醒刊、驰骋未来》的演讲实录啃楷兑。 舍弗勒集团执行董事会成员勤拟从、舍弗勒集团副CEO宽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铝苯壕、女士们溃、先生们视请卞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论犬瓤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略较滩颅,我们的愿景驶毯落,是如何来推动我们未来的出行和移动评。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仟吕车,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史修。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毕炽,我们是一家领先的技术公司嗅蓄毕,在全球都有我们的足迹钳邵,我们一直致力于移动同阀吓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用管,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求孺。   舍弗勒一直致力于创新蜜贝狮,也可以说我们成功的因素是质量口享、技术和创新纹。我们在制造业方面有很强的实力伶偶,在系统研发方面投入非常大态谅。我们创造了一流的工艺和技术答,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门体糕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面校份岗,今年我们在德国获得了一系列的奖项绥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柬犊。   就像很多其他的技术企业一样缺划,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炊。第一是环境友好型的驱动狄,第二是城市交通相楷苗,第三是城际交通董尼擞,第四是能源链幕。比如说大家可以看到斑捂枯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛募童,人口结构变化非衬胶穑快扣,老龄化社会已经展现在我们面前到,技术变得日趋复杂奠逆,数字化技术的利用领域不断的扩大搪黄倡,我们需要找到更好的方法来彼此了解桃广淡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作儒。数字化是一个关键揽蚊祷,另外就是环境方面怀、可再生能源还有资源的可用性尽扳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题啪儒零,资源的短缺也是我们要去关注的蔫窃。   再看一下经济的趋势掣,我们现在处于一个全球村视匣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哨迷,这些是不一样的悉静灸。另外就是可负担性的问题袄,我们要为客户带来更多的价值逛哼晚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题没珊,这些都是我们要去关注关心的陛兰角。   我们来看一下未来的战略抡,主要涉及到四个窗口缎。   第一是产品本身态痪,我觉得对于汽车产业怯番酪,对于机械制造产业来说都是非常关键的茫。在这个领域/行业诗梨供,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嗡,要减少对环境的污染瓢蓖斜。   第二是当我们制造产品的时候颓嫩,或者制造产品元器件的时候百吞穆,要关注它的功能腔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行花添、城市的交通浅病短,对于汽车以及对于我们的供应商笔,可以为汽车产业提供什么样的元器件鲤确点,这些都是我们要去考虑的擅。   第三是城际的交通醇堆,涉及到比如说航空钎、高速铁路的一些竞争四媳。   第四是能源链的问题极伍杯,我们有什么样的能源是可以使用的驶赎,我们将来的交通工具运用什么样的能源痊,这些都需要我们考虑暴啦。   看一下将来的动力总成具下娘。我想给大家传递一个重要的信息和,在接下来十五年时间里剑单,从全球来看倦么娠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浆播,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分荤芜计。   但是现在也有一个趋势发展得非沉谒┢ǎ快歼,来自大众和奥迪的这些厂家氨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车券设倍。到2025年郝阿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%任姓膜,也就是200到300万辆的纯电动汽车来裁,所以到2030年可能会是一种不同的情况了扦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赐须。我们还需要让它更加有效一些灿妻岔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屏舒父,还有电池或者是燃料电池等等秆陕,这些都会占据越来越多的份额幢辖五。对于我们汽车产业来说非常重要垫淘粗,对于政府来说也是非常重要的烘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料臼,比如汽油虾,还需要考虑其他的一些燃料俩胺非,或者是人造的燃料等等体,需要考虑更多类型的燃料弗芜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求裤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面膘戒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车干梦,包括48伏的解决方案吨,它主要是对手动传动系统的电动化烩。我们需要首先实现这部分的电气化孝。另外我们也需要对离合器实现电气化喷互,也由于推出电子离合器偶。另外我们还需要进一步提高效率瀑。也就是要进一步推出我们的混合动力募ケ栈埽块48伏系统豢烽放。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓炻海块的解决方案林。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案武,针对高压的电桥驱动解决方案剑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蕉孟樊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逻,以对其进行电气化处理分锤签。如果将来我们有纯电动汽车的话蔷擒孺,它的电气化程度会越来越高肺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胚地沪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂轰我,因此我们需要进行标准化粮昆,标准化是第一步郴关屉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高戏,或者说是一些部分的番干馁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案猎涡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求婚缮娄。我们也需要减少车辆的整体的质量锑粪,主要是成本方面是一个重要原因形。如果需要建一个标准的话梧微,我们就需要有更好的一个平台耙,也就是说我们需要基于标准的平台菠钦,或者基于标准的娜芴茫块进行我们的汽车制造禾李。   我们需要全球的平台化解决方案括,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求素傲。关于动力总成方面薪惋繁,它的变速箱是最关键的一个部分童节侠。我们刚才提到一方面是包括内燃机剐涡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起悉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器愧坍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桑荡。   接下来看一下我们的重点产品较粒勃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面海轨,我们为中国带来了什么样的解决方案碎腺陡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案俗,我们推出了高压P2混合动力牡栊妫块讣堤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决讥,我们希望能够改变它的一个变速器团八,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换负街怯。   通过这样的一个标准的南趴概埃块化设计现,它可以适用于各种变速箱之间的转变徐喇拍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求叉,我们的这种创新型P2的混合动力钠读辏块可以帮助实现不同程度的混动功能霜梗。实际上番量没,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案完猫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茄彩层。这是第一个解决方案熟退柬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划秋靖甲,它叫做高压P4电桥的解决方案晦饥,可以用于SUV或者车辆的CD部分模瘫旧。它具有高功率密度省,可以适用于不同的车型滴并淖,非常容易打包进行个性化设计圃。也可以用于新能源的生产舞焚鼓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纪。它可以让我们更好地使用内燃机氮必。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车闭抽,这是我们两到三年前开发出来的梯。也是考虑到了中国排量的需求熄渡归,或者是新能源车辆的需求丰诗轨。针对这样的一个需求藕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案堤胸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冕匹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碎舒忙,我们中国团队也为此作出了很大的努力食欠,这个发动机是专门针对中国市场推出的鞭疾衰。   另外就是在变速箱方面羚,我们也推出了一个新的解决方案仟兼,是集成干式离合器的DCT变速箱冒,机电一体化离合器和齿轮执行机构景捐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的愁挨来,对于工程师来说爽,我们都是非常理性的洁,但是有的时候我们需要具备一定的感情戒。对于我们的汽车技术来说袜导飞,我们一方面需要理性虚,另一方面也需要激情通死。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现颈。针对方程式1的赛车盛忙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成稻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呵旦频,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嫉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊赤鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妓擅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逝废。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戏沟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题病吻乾,力邀政府将孩思、行业猾阶嫁、企业丹蜂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陇,寻求产业发展有效途径悍聘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缕屡、副总经理 吴松发言实录喂泉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事讣、副总经理吴松   尊敬的何部长伎氏欣、朱总需,各位嘉宾蛔焚刑、各位朋友矾,女士们汀趁、先生们逝粳,大家上午好赴秦。很荣幸参加这次论坛番诞,我上次参加此论坛还是2011年歪朗趁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟反怕,那时候传褀刚刚才有这个名字安,传褀的保有量不到一万台捞失,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拧玲,这给了我们很大的信心和鼓舞霓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抽丧兄。传褀一直也在努力腺青芜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嫂惭,年均复合增长达到80%味踌。目前市场保有量达到65万辆飘善髓,已经成为集团利润的主要贡献者之一歉铜葱。   明星车型GS4持续供不应求粕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肮泛,而且GS8与GA8同一平台痢敬逃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叫眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到麻沉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哼,对自主品牌的支持黄凌,关键的还是坐稍驾昂,关键的是感受侗,关键的是多提意见郸坤侯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锰谰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌操柑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会壳苍揉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法驾裤。我做自主刚刚回集团锹陇胸,将近9年半的时间黔,从不愿意干到喜欢干限,到对自主品牌依依不舍弦,到对自己找不到定位和方向鞠戊坡,感觉到人还是能做一点事敛虹。所以这在这里借这个机会册恕染,感谢在座的我们各位嘉宾想饥线、各位媒体的支持顾蜂,也感谢传褀团队的支持既雇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锯纳氖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恰抠。   我的发言主题是构造改革创新驱动锰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考厦靛碴。一个方面汽车产业发展形势分析淬量弊,前面讲了很多了纫,我就不多讲屏。   一个态势是稳步增长茶,但是全球增势放缓眯咳驰。中国汽车产业发展仍然有空间鸽郴川,仍将会领跑全球汽车势山弛峨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台祟,中重型商用车达到400万台露,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%场傻刷。中国汽车销量将达到3140万台毒,我预计可能还会再多荡锚经,关键是结构看你怎么改塑酬场?如果要参与全球竞争屋,那重要可能生产量还会增长剖,复合增长率将达到4%灯。   第二个特点论浚静,优秀自主品牌加速成长局把你,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流独甫。中国汽车市场发生了深刻变化少岗,中国品牌迅速崛起态,优秀自主品牌加速成长疵桨绢。关键是要产生优秀中国品牌类,不管是哪一个企业都焊,在现在这个环境下宠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌藤施,还有我们何部长部缅,这么一批老的汽车界的前辈衰,到了这个会场又在用行动来支持禄弟。大家和我们媒体各个方面的朋友琉陕,大家坐一坐弹尖驾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惟梆丛,差别在哪里贿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的祟。关键是中国人要团结嗽收忿,不要互相贬低晴遂栏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坚杠,抓一到几个弟嘉,不要想象太多蛙齿钱,我们从来不怕想象咯觅却,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向竞,坚定方向刚。   那么数据也说明一切芭窖,2015年很多中国汽车加速发展懒瘁,行业整体增长率为7.3%的情况下拖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%楞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嚷铃丝,相比去年又增长了1.2%百分点楞。而且自主品牌抓住了很好的契机匹千逼,在SUV里面我们是防守的富青,是中国品牌先站住位置劣墓曙,合资品牌再进攻盘,再加上周围的环境变化遁攘嗽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力歼,占据主导跋上嗓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个圃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人北取路。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车菁苣怼,统治了我们的各个方面欣。我们展开进攻是非常艰难贤呕,但不是说不可作为戒娃畅,要选择时机券甭起。我们要在中高端里面取得突破盼谷掏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比竟,这是韩国人讲的净觅,不是我讲的蠢材。他们说顶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候椿罢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌范,如果不选择是对自己的不自信寄硕锹,这个不能靠强求姜舍筒,靠品质兑、技术诗脸绥、新能捍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勘擅金。   第三个溺廉,汽车消费升级和资源制约疟堤辣,也迫使汽车产业需要供给侧改革深签。不但要有好的产品惋眯坤,而且还要有低的成本杜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沧棠伶。在汽车需求方面蛙骇舷,80露、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涣拒窗,个性化割顷、智能化萝、体验化等方面的需求还在不断地上升砍辆姑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卢。不管怎么变化湾闭阀,满足顾客的需求貌白镶,满足抓住市场的脉动零,这个是关键点勉。而且资源供给方面妻讳,现在的人口红利逐步消失椒,而汽车不是简单劳动榔潭,是高技术情况下的技术劳动诽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家塑,我到那些国家去考察过尸,没有中国这样受过良好教育僵世卧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兢柑烈,那不是每个地方都有的恕。有的地方上午上班巩,下午到时间钱一领就走了檀椽。所以对一些合资品牌来讲事尖请,中国也还是蛮有魅力的拭化菲,关键是要拿好东西出来酱,才能谈自主帘。   当然工资涨这是个客观事实婆僻,2011年的时候4.1万齐愤烙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缎烁,这个不高的添,还要涨络娃。农民工那么辛苦矢龄,给他一点钱算什么草圈峭。但是钱从哪里来劲?我在传褀亏损的时候蔼,工资涨得慢缔杠舒,但是想办法补贴茄脯途。这几年别的都在减无,就是员工工资不减藉,但是效率要提高鲁,要杜绝不干活的人慕,最后挣得钱多辜棵,干活的人还没有机会胜款县,有钱的人天天有时间去议论己朝届,没钱的人在干活墓武径,这样大家积极性都没有了悄枯。国企的弊端就是这个溺。   那么在监管方面夺,工信部刚才也说了湍,我们的司长也说了宽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破该梢签,在供给侧这个方面要下功夫佃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搅,作为五大发展理念之首母钳巩,当时这个报纸一播五大发展理念小毙,那时候我还在乘用车浪卢吩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钢垮丝,这十个字改。为什么呢础捂?因为没有创新就没有一切泼,没有协调就调动不了资源撇素,没有和谐的话揩颠,共享也很难朽,大家不愿意跟你干抢面侈,我是不相信英雄的夯钠平,但是特定的时间会产生一点谭,还是要充分调动群众的精神楼脑菩,各个方面全方面的参与旁淡,企业的成功除了它的领导者的作用鲜法婚,更重要还是把员工的积极性调动起来搐,人民群众才是创造历史的动力辖揭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腿辆实,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哀略,需要我们从技术管理驮方靶、营销块绞、品牌公敝、产品冠、服务全方位展开创新磨喜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革僳琴懒,来推动中国品牌进入全球篱,成为世界品牌是。   第二闺,汽车产业供给侧改革方向与实现鸥柑雇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蟹。   首先匠倍,在自主品牌方面笑烯,我们是追求全球视野开展正向开发挨跨嵌,坚持以我为主的构造核心飘,组织全球资源夏,开放性自主研发模式块羞靖,掌握核心的竞争力甭,获得了可持续发展能力泼宋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人婪妥巷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贺期肯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了忻关筒,我们的生产能力标准是35万猜睬培,但是预计今年我们的销量会超过35万郊贤挪,有可能达到38万痕樊娩,当然如果制造组织再高一点楼怪,可能40万科倾,也还是有可能届,但是大家别报到40万啊哇究。这是有体系魄税辜,有制度保障的畴勉推,有员工的全程的参与脑超。一个别的企业的人到这里来看尽聪蓟,他说你这个企业为什么增长这么快嗅姓,没什么别的皮汤,员工的积极性调动起来了魏,他们说挤堂,我看到你们的员工眼睛充满激情嘎,因为人天天在干活的时候就会有理由仇枢,如果执着地做一件事情带有一点追求署寂降,那就有远大的理想筏愧。   放眼全球促弥甭,在开发方面整合全球优势郡设,实现研发的全球化烁,人才全球化皋款、配套全球化怯独。依托国内的研发资源似,充分利用国外的资源开展研发资源整合脸汝廉,打造企业自身的技术体系鸥那径。我们用了将近五六年的时间厢辞,我们确立了G-CPMA跨平台拇耄块化架构深烤,我们第一代的产品是引进消化吸收剃,第二代产品已经完全进行了提升逆,但是没有否定第一代僚,掌握了数据链闭,掌握了开发的流程辅膝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列录刻。实现了一个平台可以开发六七款车型讳,实现了多个平台车间的相互有机关联罚茅穆,实现了车型的变化多习价呵,开发上市快街,质量易保障认趟革,低成本龚伯膘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设倡叫。   第二个狡埂,坚持质量为先酷,推出精品车型躲艘,提升产品质量琼,加快自主品牌产品开发倍和,提高汽车供给侧水平缆,推出符合时代的互联网化的产品拌吠。打造消费者喜爱的精品车型忌搽亨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果犬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式传拨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氢连。实际上汽车不管是新能源也好褥,产品的三大特点酷,一是颜值不好看别人不买肺兰霸,第二是品质猫能,没品质也等于没品牌澈,天天出毛病心里不愉快令,第三是性价比捷吨,就是靠成本关枷。我们的员工不需要培训就知道品质焙堑,因为好多从合资企业来潞,合资别的没培养刊,就是对品质追求抽南,结果就是成本搞贵了检,把品质先过关炭软诡,回头成本再来逐步下降萝纤。我们第一个解决的是品质勾剂畴,第二个解决的是颜值架,第三才是考虑成本蚕策救。成本兢蕊,供应商的成本我控制不了两计谋,如果今天在座还有供应商的话拷褪瘁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沁许,还是有这个机会的弘鞭沧。但是我建厂可以控制纽八霸,我们内部的生产流程工艺幌,我会重新再造钵,这个我投资减少了教端湃,今天也披露一下廉惮,我35万的规模最多可以干到60万练圣。如果创造性一点可以干到65万煽签夕,总投资50个亿句救即,含整车加发动机表酒蹿,这是内部数据璃,来给自主品牌共享哀。   包括一些模具加在20个亿结伍圣、70个亿漏房帕,最后的结果我都不相信烯,实现平台化脆搪、公开化孟彤、可视化古,让所有的东西全部依照规则阳光推进入。现在我们的供应商也很满意嗜记佛,社会上也很满意戏侗逞。这就是在体系芍抨,在这些方面的作用力反,防止一个部位一个零件掣羌长,一个车就不同零件不同标准精,那怎么做烫妓,永远做不了好车轻。这个要感谢合资养成的规矩拌蛙。但是自主也会给你更大的动力巍,动力是在研发答沪绥,其他方面再有作为我篱。所以我们是国企的平台惫辉寞,民企的效率尽陇,合资的流程揣毙茂,这三句话就是这么个意思盗古。   第三个剃,坚持智能制造打造智慧工厂辜佬替。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冷,实现占地面积的有效节约袍连碉,我们的合资企业急糖,广汽本田在推进第三期的时候档退,就是根据SSC这个原则陵捣。SSC的第一个S就是小型small萌棚腐,即所有资源空间最小祷、设备小型化;第二个S是简练simple邪傻栋,就是除去浪费空,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑檀从跋,complete祷祭锋,以追求小提、近寇谩、短澜、轻赡柯,最合适的自动化庆、母浚块化嫌对。所以广汽本田第三工厂运用SSC翔吗判,它们的车间占地面积减少45.5%恒,投资减少26%桂阂,跟它的一二期比洗,能源减少了29%抛宏,成本节约了21%鼻。   第四个坚持管理创新闷,开展构造改革拓告,主要就是我们广汽丰田炽,因为我原来在广汽丰田发动机霓冠,我9年就去丰田一次竣靠柯,去发动机只回了一次挡缆,因为当时这个地方环境太好了讥胸酬,我怕一回去又不想搞自主了墟捍蹲。但是鼓励我底下那些员工经常去囤,去交流本涎羔,日本人也还不错豌超绵,大家都交流寸。但是技术是交流不来的次揪,思想文化还是可以交流的檄蜜。最近到丰田去了一下赔胳谅,大有感受秒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革科,它从最关键尸、最基础的制造环节入手来郴蒋,开展生产管理创新藕铂,从制造轴激、供需轴鬼、采购轴出发幕熔偷,深入开展构造改革饭,实现全员参与攫施,利用构造改革改变每一位员工的工作意识掸,充分调动员工的积极性济、创造力信多,取得了良好的成果凹琉。经营绩效方面驳奖,今年的销量增长不多位劣嫂,但是利润大幅提升汾饺短,生产效率显著提高擦岭。人力绩效方面啸煞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升草垂胺,管理体系与生产流程更为完善娟、合理墟。   通过改构造改革善加,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升层,根据他们的预计笛,已有的数据椿能娃,2017年单台不良率预计会降到0.01%变,就是万分之一瞪型。而且现有的工人总数减少1600人里板。就是现有的存量也可以变化蔚,他们现在不到一万人拧,要减1600人烫,它新建的工厂惶,员工还是要招的昧,但有的还是要走喊。就是用减下来的人把他投放到这个地方兔抗。   第五问钳疏,坚持体制增效篡啼,强化体系创新舒避趁。既然这些企业都到中国来了刹泵乳,有机会为什么不学一学呢蜗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赦码顾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式楔,广汽本田精益管理浅辟事,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式袖。为什么搞一个广汽生产方式急?为什么不造一个丰田呢轿?这里面要说一句奖闻,丰田生产方式你不能完全去学谭吗课,条件不一样吠哺,环境不一样秒,人员的基础素质不一样貉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多点拱。你学它必须要结合自己补弧,连日本的企业去学它的腿剿猜,有的好多也不成功节饶苗,当然我不能妄断郊,这是从资料摘的寐赂,不是我说的淳切孩。   第二个捶将,我主要员工整车从本田来冗幕,发动机从丰田来蜂谐理,也有一部分本田武确僳,两个企业不同的模式怎么办七寂问?发动机就要按丰田来吠,从头到尾来顷,坏的不学好的学矫视荤,整车就按本田的来摧。但是一个企业两个体系怎么运作呢塘?我说干自主就不能有体系飞创枪,要体系就是传褀的体系卷武嗅。不管你是从哪里来忱蠢,包括从社会上来聊贸,来自五湖四海一个共同目标快闯黔,要干好中国自主品牌沦。所有最后提出了广汽生产方式惠加吴,以丰田为主结合本田费宪酵,这样把文化贪谴肥、体系做好漓儒,但是还不够巩固色秆,还要琢磨黄伍露,现在体系已经起来疚极。   我们从2013年开始策划脓,集团的主要领导说这个很好刊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的藏昏。   所以后面我们的产能又不够了嘿桥蛾,销量又搞起来了痢檀熊,整车进行改造灸牧、发动机进行完善禄疯,整车伟犊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造财,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叹嫁,就是第一条生产线郊疲。第一条生产线上半年生产了将近16万莲项鳖,20万的能力干了16万纠嗡,实际上还可以做匿膏,全如果满负荷做的话婪须限,估计干到35万都没问题换镐。极大发挥逛颧,这个不进行全体系变革很难戏奔霸。发动机装配线一次合格率99%汹维旧,这个零部件产内库存减少70%檀土刊,厂房面积提升30%福,原来不够用泥浇,现在多了这么大的组织捻畔。库存资金减少50%关精,更为重要的是这一成果横向展开聊芹内。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溯勒,它的年设计能力15万辆某蜗桔,8月份的最后一天有个数据澜,他们双班日产已经达到了650台莎弗,它的满负荷是700台不,估计9月份就可以满负荷武疯。这种提升的速度断瓜,全世界都是先进的撇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啃,它的一次合格率最高达到了93%舶避坊,平均水平92%辫,接近丰田中国国内水平轰苔,当然追求的是丰田日本的水平赴,广汽丰田学丰田本厂复,我们下一步也拿一个计划芹,要挑战就挑战一流魏罚,否则没意义铺继。   那么我们以建成世界级工厂为准则督篱筋,以广汽生产方式为核心篱侥沉,融合了SSC原则鸽,运用创新思维全力发展智能制造技术窗,打造智能工厂讽獭。我们在第二工厂通过价值流最大化关迹势、设备智能化乃,生产线自动化募股码、物流信息化该钡、网络可视化旁伍、操作简单化替檄、安全绿色化淘马、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桓。这个第二个工厂是非程砭茫好导、非常成功的一个例子抖,但是这些都实现了尸骋舅。   第六是坚持品质保障摹锣添,打造高端品牌筋墩吞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗堂穗,高的效率提供优质有效的供给骏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骏,连续三年获得中国质量敞牛适、中国品牌第一姆,超过很多在中国的合作企业蹿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八编淌,所有企业里面包括外国品牌赁,与广汽丰田并列第八录袱豢,比2014年上升6位疼淡娶。   第七时捶,坚持客户至上铣勺,提供优质服务唬,不管是在任何情况下芥蚂袜,用户是我们服务的对象陛奸,也是我们的衣食父母染卵烩,尤其是作为汽车这个特殊产品本瘸,我们对安全瓢、对生命的一种关怀胁箩糜,作为生产制造环节的改革父,是汽车产业供给侧改革的重要方向斜需拨,但服务环节的创新与改革同样必不可少斧芦兄,这还是目前我们相对比较一下识鹊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名翔惭惋,也是一个什么机构思,我记不不太清楚牢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离手冗窖。所以在产业互联网的时代丰,每一个企业不再只是产品生产者圃、服务提供商睹干蔫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商需,服务以各种形式融入到了制造业起兜煤、研发设计票相跋、生产制造活奔换、经营管理负、销售等环节伯休爸。有价值创造的可能骆板,就有服务形态的出现倒富。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卷蜗尘,两者相互融合闹娶、相互依存邻淘黎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钳境韧。   广汽在这个方面也展开一些工作弗点却,我们的整车平台将联合金融题、保险蜜写、物流辽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务划,车生活平台会涉及多个业务平台腔售,除了常规业务平台还包括了配件商城守眠、用品商城灿、社区服务连锁虾,用户使用汽车的整体生命周期巳匪,产品的购买只是开始罚式,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剃据两,这才是我们下一步发展的重点哗百。作为汽车服务提供商绰沃鞭,我们更应当关注的是用户的体验扛宿,以及给客户带来的价值增值感受诬,汽车服务O2O的打造堕陈辱,也是为了满足汽车全生命周期的需要透频纷,以及品牌和价值进一步提升的需要倒厂俺。   第八混,就是通过这些改革拦推输,整个广汽集团范围内的成果瞳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万墓谎,同比增长28.8%胜款权、29.7%标详法,比行业高出20个百分点竿害偷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平佳,同比创下历史新高卷嫁教。当然传褀在这个里面那是贡献更大赂睹盒,1—7月份销量已经突破19万券,超过去年全年貉,加上8月份最近的数据顽涧,今年全年的任务22万已经完成了汕,同比大幅增长143%讽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蹬娥份,位居第303名呐甩,比去年排名上升了59位肖喷,整体实力大幅提升棋细殿。   第九偷烯,就是广汽集团的发展十三五战略朝。简单地就是一个内部协同创新辽,外部开放合作潍,这是总的原则层金步,全面实施结构性改革咸拦,实施一五一三的战略攘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆协玻,这是一个保守的数据拘,因为传褀搞不好就过100万肋汰,前几年说传褀100万恐肩,别人说吴总案亍,你是不是在吹牛桓阀,现在领导嫌我100万都少了继,拼命把产能都整合过来了限秸,成为先进的汽车集团视垃,做强做实研发整车零部件辞、商贸服务和金融服务五大板块坤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌煤叙楞,实现自主品牌事业的跨越式发展含萎伶,全面实现一个“三”亮,就是电动化搽宋、国际化陷饥汀、网联化三个方面的重大破难筐。   各位嘉宾偶、各位朋友驶垂,女士们峦涡、先生们泵斑,在需求持续升级蒂恃,资源消耗的情况下娇稍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓既,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端小烯、品质优先旧、创新驱动的发展路径荷川脆,坚持正向开发千挤,提供优质产品孩锰,坚持智能制造睹,开展管理创新落,保证服务水平笺同,注重品牌高端化醒茂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锈,共同推动中国汽车迈向新的台阶计囊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球板炊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  今年3月埂,借百年庆典之际没葛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向然材,即“智能互联”芳容、“绿色出行”和“自动驾驶”湘量,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向报懒纹。随着战略的提出械查疲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上话捅。在这其中蔷,“人才”就成为关键问题罚。为此缓付匡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坎溪阀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蛾咎豹。   根据沈燕的介绍可以发现厕浮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛戈芬,涵盖计算机谱博冒、工程学林、自动化衡锚、金融等多个方面侈骇。她坦言官毫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入咎瑟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈破。因此吓仿恨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毛膊景。”这其中包括互联时代的在线招聘蕊篇,“例如我们利用自己的招聘平台兑、Linkedin蓖、智联招聘等在线平台楷,以及大学招聘奋纤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘簇漠梧。”除社会招聘外骄,宝马也会通过与院忻纾合作瓮桶炯,提前把学生引入到企业中兼文,专门为宝马培养人才愧搂拧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作枷逢,举行“宝马同济日”这样的活动计笆。“去年我们就以互联驾驶为主题步赴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品渤吵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习莽鼻。”沈燕说道拆。另一个重要渠道稳定,就是内部员工的推荐算奋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号串硷抗,让每一位员工都变成职位大使保顾撤,在朋友圈进行转发传递宿。   “我们对人才的要求唇衰,在能力方面最重要的是对业务的了解句耿。这不仅包括对业务今天的了解纶,还有对业务未来的了解掏势。要知道未来战略方向是什么陀,需要什么样的技能叭痰。 ”沈燕告诉记者风绒塘,“此外彻,我们对人才的要求是不仅要了解中国晚背,还要对全球化有所认知汗洗颇。随着技术的发展涡刻,我们对人才的需求呈现‘复合枚,跨界’的特点谦料。但是晶,这类综合性人才很难直接从市场上获得滥厕,需要我们进行入职后的培训甭。 ”据了解糜羚,宝马(中国)每年都会根据员工表现罚时,提供给员工出国培训以及交流的机会耪涵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流滥裳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换科篙僳,以拓展视野片剐,提升能力款湍梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蝎,吸引并拥有了一批充满抱负裂滤、专业的本土化人才暮。而面对未来保倡柏,本土化人才也将承担重要职责式,“这包括为‘在中国宠祥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向仆轰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疤黑。”沈燕表示蓝。2012年爸素,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题朔磷啥,并在上海组建人工智能团队眉痕祥,承担电动化和智能化的相关工作拢坑。另外慷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨碑薪卑。 这个团队将研究和紧贴中国市衬,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地黄邢舷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中女困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锌骄,用“数字坚汐衰、概率股萌、未来”为题太扦,论述特斯拉电池的高密度碳、续航里程及电池的安全性半姑。对比国内皋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车顶惊帝,并预言电动汽车和智能手机一样搪视佰,电驱动和自动驾驶注定了是未来酗漓,不可逆的未来双怯。 以下为原文燃甲身:   关于密度和里程数烂。 特斯拉Model S上市已经四年多了对,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鸵唱病,至今为止一个都没有兑现默耙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鲍鄙速,里程最长的量产纯电动车梨萄揣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刚莎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捌句夏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数同,忽悠消费者仁衬豢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腊当,里程普遍降低10%以上)来体现里程抨醒屋,在有些国家辅助使用NEDC的标准井村堂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瓜话。   关于安全性和自燃率嗽琉苦。 自从2014年初安装了底护板下陶私,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)暖,远远低于燃油车纶嫂抽,各种撞的惨目忍睹事故烘几渭,也都没有发生自燃承佳涟。相反糯妊吃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蓄,却成了全世界自燃率最高的机动车酿步,更远远超过了燃油大巴的自燃率镭禾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贝叉貌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门掇菠碎,车门闭合的时候已经有点变形了)蔷妊蒋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哗,几乎可以说伙力:特斯拉重新发明了电动车荤痛惠。    国内真正用心做电动车的企业写,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术逻耿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苛畴沤、变速箱拔、油箱等率,改造成电动车的事情)荷边。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了市,才会全力以赴来押注电动车仕。当然澄,也可能是很多品牌都在蓄势待发翘塘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招呵襄。    电动车不是什么弯道超车济坤,而是换道竞争群堑。    今天的电动车讹堕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态额撅缓。待机时间是诺基亚的几十分之一福,软件也没有几个搅看苔,通话质量也不好攫,汉字输入也麻烦的要死秤素烈。和智能手机一样目,电驱动和自动驾驶注定了是未来暮娟芳,不可逆的未来塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋刷:李芳" "   2016年8月30日磁涕,在北京新浪总部庞,北汽新能源充电部门副总监陈保江吝既、北京华商三优总工程师丁晓伟灯茸槽、电庄总裁兼CEO先越窘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动片讣。    作为新能源汽车销售终端环节抄堵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锚哪巧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁稻苛肌,更是充满了诸多困境捶坊,不为外界所熟知釜。    那么强频伙,作为中国最大新能源汽车市撤莆啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况惹扇,北京模式发展的瓶颈是什么个滴诲?有何值得借鉴的地方烈床镐?又该如何去避免失误和纠正沫?政府黎、车企舷、消费者在这一产业链终端中圣锤避,分别又该担任何种角色豁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录阶慈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山差仕:魏总敌救,刚才你从用户的角度趴焕肃,同时您也是媒体人的角度彩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蜜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲呸煞,您发现了这些问题之后雾番,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率笛稿攘?    魏士钦帛宠:其实我们一直在琢磨这件事刮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说甜,这两点是能够解决掉的舅井呜。首先第一个栓儒澳,支付和顿锋。就像刚才先总说的敬,有个银联一样的东西寐哆卿,接下来有个第三方汤危,或者接下来大家都使用微信支付会,不管是充电桩也好兜,app也好串失偶,还是当时的扫码也好疗,还是微信也好幂小,支付宝也好屉力,能通过手机支付怕辟,基本上都能解决掉茎弗绍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题导,我们把支付给它想办法统一了可铝。不一定统一到一个里边去烙失羌,大概两三个瓮几,大家都在用安,这就没问题狡。    第二坏,这就相对更难一些了朽沉,应该是有一些第三方平台真正站出来佳痪,能够收集所有的真正的准确的信息史充,其实当时我们自己在做app的时候虚鹿漏,就是在做摸点的时候惠奴,我当时就矛盾陇牌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惫狠,后来琢磨来琢磨去扮蛔,通过很多用户的反谰呛ⅰ,我定义出要摸一个最准的点韧头,不要最全的镁归急。准是什么概念荆硕?第一寥,我找得到蹲,第二掀,我到那去一定能用得上山。如果我找到它了行,也到那去了舍辱,但根本没法用坏杰金,那就没有用了接。所以如果站在媒体角度达,我希望不见得是谁特没缉,也许是个媒体溅蹈,也许是另外一个平台硷赁氮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瓦,但是它也不一定是最全的瞬倦,但是它是这些所有的里面最准的荡,每一个用户都能找到桩疵贺,而且有百分之百的体验把电充上门。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痛毛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吻,是咱们国电的站换,是快充扭。我们编辑去那边准备充电的时候操唉啡,有六个跑快车的兄弟必揽妨,霸占着那个点冀,就是不让你过去却日,这个充完那个充却建,还剩一个车的时候动揩小,就赶紧打电话给另外一个兄弟甘户,赶紧过来充电隋费。我们不等了脯范富。但是他们不知道侥图谋,在那个点不到三公里的地方镰,快到积水潭小西天那个地方社规席,还有一个充电站捷悲,好像是三个充电桩还是两个肠且,一个车都没有腐灵份,而且车位都是空的啤。他们不知道那里刚膛。而且那个点瑞逛,我们当时找的时候用了三个app诫,只有一个app上标出那个点阔龋,另外两个app是没标那个点鲸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离同按搂,所以准确性其实很重要沃愤冷。所以如果能解决这两点悲卫睬,我觉得咱们的空置嘘去、闲置的问题一定能解决唾动肪,肯定没问题的拦。这是我的观点缎梆煽。    黄山矛椽:关于公共充电这个领域还教,我不知道魏总在充电过程中穆时,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题髓?    魏士钦替蔷复:出现过舒,很多暇禽促。    黄山先违:这个问题其实很有意思的问题凤誓泡,充电桩的标准是国家有统一的标准界璃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电码班。    魏士钦空艰价:是这样拳吾,最典型的例子就是腾势壤旗,腾势在很多国电充不了荣卸,但是在小E充电或者普天是能充上伎苦波。    黄山恐:我们可以把时间放长一点来看攀,在2004爆、2005电动汽车兴起的时候梁论,很多人都不知道电动车是什么竟,充电桩是什么鸵罗。随着这几年的发展夕,物业慢慢都配合了讣,所以从成熟度也好燃疲、物业配合度也好镁部,应该是越来越高的接冒。国家层面出台晃香夯,新建小区予以配合樊伞扣,包括老旧小区的改造贰辟,都会多方面来共同解决这个问题蟹。其实关于今天的这个话题羡屑谋,我不知道台下还有什么问题要提问的屯垃疵。没有的话呸氢,我们可以做一个最后的总结浆。    我接着丁总说的北京模式的问题险,我们今天说的是关于北京模式涧僧,丁总说了一个北京是纯电的市澄殉辶邸,跟其他地方都不一样丰,上海是极端的蔼,上海是混动市车Bァ,北京是纯电市场是碎。我理解还有另外一个模式墨昧文,就是北京的充电运营商是最多的溪坍,发展是最快的叹珐辩,一开始是国家电网捷蹿才、普天在推歧,后来群雄逐鹿乱犊,特来电钦坚堂、星星等等各种运营商都进来了镣蛔宦,包括先总这样的都进来了缄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商徐誊船。    魏士钦奸挪:现在已经不止了肥。我们有一个数据粱,说是47个运营商辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构勿汐,我讲点个人思考和认识臀稻酵。    先谈思考陆急。第一奉,供给侧结构性改革内涵非常丰富穷靠锑,大家可能更多关注产品的结构性改革强屡,其实我认为涕驮,源头是制度的供给和政策的供给遁,再是要素的供给螺归握,三是产品的供给吴狮。    再把这个逻辑关系缕一缕玩俺性,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沤痕,而制度挞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绘。所以现行体制下忍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革衬咐叛?这是我思考的第一个问题糕。    第二个问题固深按,是我做企业这么多年的实践和感悟镣,企业到最后比拼什么偷桶?其实就是资源的配置效率汐创。汽车行业也如此么捷辱。你拥有多少资源固然重要肆固,比如研发队伍帛巳,既有一两万人的惧躲挂,也有六七千人的慧馆,还有两三千人的钱娥兑,资源差异很大竭,但实践证明人多不一定成果就多虹,关键是资源的配置效率牟赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率屠秸,取决于一个企业的决策效率和执行效率答。而企业的决策效率和执行效率吻漏,又取决于它的机制和治理结构呸础搽。    反过来靡范洞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吃牟。也就是说迪犀,产权结构会影响到治理结构和机制诵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹭,进而影响企业的资源配置效率圣。    从逻辑关系上讲绿畏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伶捞。    第三个问题钉,产权结构是前提淀纲,是源头性问题眠秆太,多年实践禽,有以下一些体会季。    关于股权藕遁蝎。股东应该优质化唉倾侮,股比应该合理化绅狈洼。近期也好畴,远期也好星,你不能把那些对企业治理航抹、技术叫晾灌、管理屎盾嘶,以及市场拓展没有任何贡献姜表,反过来可能还会添麻烦者得摩陛,当股东法矩侈。这样的股东不能要母狼圈。    股比结构这块群,不同行业吉黎,不同企业康,它的结构模式必须符合市场规则灿。若是竞争性行业湃,不管是央企妙藕顿,还是地方国有控股企业吉禾瓷,做第一大股东绝对控股写,很难实现建立混合所有制的初衷摹舶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盆耍锤,竞争性行业混合所有制要深混毫奋侥,不能简单地浅混屎铰。什么概念屋桑犯?国有可以是第一大股东部虏添,但不宜绝对控股衫糙唯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化祥、国内竞争国际化这么一个概念虏贡。既然是全球化尼,如果你这个竞争主体玩萌,你的治理结构草潭臀,你的产权结构迟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话考,你如何参与竞争内丰?道理非常浅显明白闲痛材。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炼。    江汽集团公司制定十一五规划前港,我们就有一个想法熔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喷骆采。围绕这个思路幸,于是就有一个叫三步走的战略规划合。    第一步汲杰,把国有企业员工身份置换掉穆,从根本上说凶户,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处顿,对职工也有好处埃坤牧,是多方共赢的一件事情芦唉法。我们知道韩弥,国有企业这条船不管怎样水阂,开得好庆盲劝,开得不好师,哪怕再破再旧吨,只要不沉下去薯类,国企员工都会抓住船板拆破,不愿意下船俄。    如何把员工这些观念转变过来糕?只有让他们从企业人转变为社会人随。因此谎坛,第一步是2006年险操,江汽集团公司所有员工进行身份置换疼奥连。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会矢歌掣,作为每个子公司的投资主体辅,共同组成投资公司里防。    这样绞失荚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贤型杰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权勘茂。    第二步郝脓,我退休后堤暗,引进中国建设投资集团有限公司怀墩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司啤。初步实现产权多元化添杆强。    第三步揣裸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产媒匡,包括安凯客车的控股股权力腺嫩,整体运作上市袄乖饰。去年1月获得证监会批准祈,上市公司已挂牌臼。    通过这三步走——置换身份雹,初步股权多元化固祁酶,整体上市酱熔戚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的携,对留人起到了较好作用凰。在工业化腻狗、信息化杯萎、网络化尤其是移动互联网时代里锭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代额爆,股东或雇主和雇员之间的搏弈澈,更多体现在决策权和分红权领域筛。    为什么IT产业第,特别是互联网企业发展如此迅速拎拖?正因为它有这样的产权结构耙拆,这样的体制机制绩。做得好的互联网企业祷宽,股权都比较分散恨藩藏,管理骨干和技术骨干都有一定股份晌挟锭,可能这是大趋势仿姥。    互联网行业资源的竞争和协同糜,最终体现在人力资本价值上愤,他们要参与公司的决策和分红敬炔。这个问题如果不突破绞氰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缔畅抢。   存量是稳定剂瓜攀,增量是兴奋剂    那么蔼陵肋,内部机制如何变革伞苇?    1990年我接任江淮汽车厂长杀蹄,当时非常困难搏骚,留不住人圈。有些人选择离开茫苯,人往高处走奶,完全可以理解斜届。留下来守摊子的这些人不容易忌蔑,到我2012年3月退休插儒,这22年时间里烈仁韭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悉钩。    第一阶段是2000年以前此娄。可用两句话概括廓武寝,第一句叫做存量相对稳定胯边,增量拉开差距瓷媒购。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状囱频,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吓巫堂,可能就有问题挖。因效益提高而增加工资搂娩辞,贡献大的就多增懦配,贡献少的就少增秋梯。即便没有贡献奥诉,原有的存量工资也不会减少侧某埃,即存量是稳定剂舵枫忌,增量是兴奋剂俱慌。    第二句是有计划按比例增长工资两阀。也就是说寿,企业效益再好赐妨箍,效益翻番工资绝不能翻番辈。效益不是很好娄哩净,工资也要涨懈。为什么宪搞掸?因为国家年改革开放30多年茬,经济20多年高速发展错泉兽,物价一直在上涨块教抚,生活成本在提高奠科舵,降工资就是降生活水平酸你。所以我们有计划按比例增长工资卢,以建立工资蓄水池氨摆,以丰补欠革檬协。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利危弥。    第二阶段是2000年后捷虹驳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式雌玫。    第一部分是涕嚷,区域领先的现金收入峰。和北上广深不好比蕉该弧,但在安徽及其他城市的同行业者中疲凉珊,我们的薪资收入是高的抬深,员工及其消费能力比其他企业稍高奶燃。但现金不可过度发放较传,这是心理学慌。人就这样澈当,口袋里现钞多了后笨坡, 像一线工人逞僻,包括技师在内上,他腰包丰实了避,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了敞巫冒。    第二部分是大福利信奔拓。我在任期间吵,江汽集团公司解决万余套集资建房勘,还有大学生公寓如密很、廉租房等;自营的物业管理做得非澄洌好茨具淳,很便宜宿,还有免费午餐蒙,包括洗衣房等魂沪碳。有大福利马,有小福利踩,五险一金都取上限提蹄姑。    第三部分有限的股权激励钢工吨。    区域性领先的现金收入玛完、大福利脾秀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赌净镭,这使江淮汽车员工享受收入不低夹、生活成本不高的待遇闻细痴。也使人才无序流动降到最低餐撅仁。我在任22年菩娶,江淮的人才蹈蔬,不管是管理人才还是技术人才枪,几乎没有怎么流失蜕凄建。    外人都觉得很奇怪捶。当时有个汽车企业派人力资源副部长习,在江淮附近找了家酒店兑菱钝,一住就是一个月煤导,每天晚上打电话找人秒疵,但没有人为之所动蓬卿布。    究其原因闷,当然也不仅仅是待遇和福利纬,重要的是文化留人浅孺息,怎么能留住人心固,这是其一僚辜擅。    其二姐短帘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设邵介,使员工的成长速度可能更快吨。    其三甜俯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径歌顷穆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径略瘸,但我们有三条路径呜骨。    一是管理人员成长路径蚕疲:管理员晃、助理管理师湿锯试、管理师寝、二级副经理腿脖趟、二级经理抠咯、一级经理授韭恰。    二是技术人员成长路径僧:技术员姓、助理技术师操秘埠、技术师;设计师陈嗅咕、主任设计师沫半眷、设计总监掸惧聘、技术中心副主任怜茅、主任等曙饶贾。    三是技术工人路径懦疥锭:高级技工粟、助理技师坚垒梅、技师是刚、高级技师其诺肚。高级技师的薪酬白,甚至比二级副经理拿得还多巨。    这三条员工成长路径釜,每个岗位都有岗位说明书颇。你要申报这个岗位设胚揭,必须经历什么培训同淘隘,需要什么绩效会点,才有资格申报绣捕。上什么岗位有明确的薪资标准桅啤头,“升官同时发财”颇蚀陕,用人用工尽可能做到公开公正透明辛诫屋。员工们也看得很清楚豹让,只要好好干砂,就能够成长报惦强。    总之死,在中央政府大政方针指引下辞鸽岁,切实车、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叫娄赏。    尤其是产权结构改革蔚秘,不要消极等待主管部门来安排翠,等是等不到的令瑟。也不要对现有体制啤喜架、机制太多无意义的抱怨鞭,只要动机纯正夺拉笔,对国家对企业对员工有利染,就值得一试淌缓,这是我在江淮汽车多年的指导思想盯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋擦娠女,但一定是基于稳定性蚊、权变性郴票、柔韧性基础上的变革违。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嘿清昂。同时切记不管做什么事情嫉,一定要取得合法合规的文件依据几曹。    在沟通管理和内部运作方面涪铂,如何适应政策环境降氓,是对企业负责人的管理智慧的考验芍瘸搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川竭疙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办居岸详。   当下稿,在互联网经济蓬勃发展戚倪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嚼肮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃锭翔、汉腾乐稼、乐视绣涣、蔚来沙、Nevs摄媒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈任梨。但这些新思维郝、新模式遇到来自行业潘、公众和政府有关部门的不理解和质疑萌即。为此寰球汽车邀请行业专家估、新势力企业领导扇绍漂、主流媒体高层淑,就大家共同关心的行业趋势岛瓮、创新模式棠、市场预判等话题展开热烈讨论呸。   程远贪刚腺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谩蹬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辑扛鸡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谴亩碾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域灰洼,也是一个全新的问题季欠,所以我觉得应该是个很有意思的事趟猩。今天让我首先来作一个发言郝荣,我觉得是抛砖引玉盆,我想把石头抛出来倪坛搔,引出大家精彩的观点弊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛列洽办,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烩疼,他们该不该进入汽车行业嗓。大家知道黎,这几个企业全是新人把请累,以前都没有做过促电厘,在社会上是有一个反响据,有一种争议动赁瘸,说现在已经非常挤了箍艇绿,我们已经达到了2500万辆的规模问滤,100万辆的企业已经有六七个了熊祷逢,还缺你们藕?你们现在还有机会礁?我想说这是一个很重大的问题跨付,我想这个问题为什么说是战略问题班闹伸,中国汽车业一开始就有这个问题颁屏。   我的印象中彻畴牧,我觉得中国汽车业有很多政策海,也有很多重大的事情冒梆,但是我现在回忆起来和,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惟,一个就是开放引进囤希,也就是合资颊号势,也就是所谓的市场换技术攀斗。另一个雀配贩,我们做了一件很大的事情捅,叫反对散乱差构。这么几十年来池,在我们的汽车管理部门翅俄,我们就不说谁了漂,大家都很熟韩碍喀,都是朋友空搅狈,现在都七八十岁的人丸莽腹。我进入这个行业30多岁俗凛,已经过去30年了猴,这些人现在已经退了痛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拧韦,一个是合资引进息袖酥,一个是反对散乱差雌贝倪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来琼钮,即刚才说的市场换技术冒具。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车徒柬忌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捅,只许有资质的企业做钮卵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司皋场,就叫中国汽车工业总公司时畏杀。后来莫弄,提出了南北划界破,想要一汽在长江以北儒,二汽在长江以南欺洪,形成一个竞争局面探。这个想法没有实现弟涸,当然再早我们搞过六大公司肠,但是总体来讲弘勺夺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挛。   我在八九十年代写过一篇报道汲型,我就说中国汽车为何怕竞争戌没?其实现在想燃切,我们争论来争论去就是一条搪,国有竞争斤痕,我们认为企业太多了硕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理峰。   那时候从国家宏观的角度浪恨,陈云同志提出了一个经济学观点达,叫做鸟儿在笼子里飞锚计,年轻同志可能没有听过虐健沁。虽然给你放飞返,但是你不能乱飞煎喂,得在笼子里飞艰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绒,所以我们提出“三大三小”瞳镰碱,规定的企业能造车氦,其他人都不能造车冒甲舵,认为进来的就是捣乱篱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章趣哩,后来被总编辑改为无心插柳起嘉。我们一心一意想扶持的企业搞上去谈械虏,但是我们不想扶持的企业又在出现隆肥坝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嘎悼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陋,为什么呢肖刹?当然是我们的基础比较差啸葡,一无资金摔,二无技术取猫径,三无人才仇,白手起家查筒。这时候我们引进外资匈份敦,有了资金途弛、有了技术净猛、有了人才希,奠定了我们汽车的发展基础猛仇。但是只走这条路等于缺一条腿皖颈,只有引进外资蟹糜,没有自己的发展莫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业帕栋傻,反对本土企业涣收需,所谓自主企业虹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碾俊,奇瑞衫桑、吉利际、长城惟射敝、比亚迪垢搪息,没有一家是合法造车的企业献搔激,方式大家都知道短,买一个不生产但还有资质的企业倍豁,就是所谓户口本懈识,然后就开始造车荚闹氰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垫,该死的企业死不了弘关郎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口羔,这是一个很奇怪的现象稳定蓟,在其他任何国家都没有这个事情闯飞,只有在我们国家昏寒,这变成了一种无形资产艾昧。   所以尾雾从,后来工信部成立前夕圭匙板,在发改委发布了一个通报纤,宣布哪些企业要死琳琼刨,其实是一个作秀小。因为这些企业本身已经不存在了岗锈恒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苦,就不会有这种奇异的怪现象傻负。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饯,我们把汽车产业的市场化勉、自由竞争的方式忽略了槽枷催,我们把它当做航天航空管理茬巳。所谓集中力量办大事坡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的揣,像航天航空只发射一颗卫星汰,只造几架航天飞机佩疾巷,但是汽车绝对不能这样水报,如果我们中国只有一个汽车企业匿,我们今天无法想象能够达到2500万辆晶,我们可能还在200万辆以下徘徊莽。   我们想想我们当时的规模猴蜕景,讲起话来戒孺,我们一点底气都没有娄,全中国所有汽车企业的力量番,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量褥监实,所以我们那时候是没有底气的莎含纪。那时候蔡总经常讲畴石,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秃煌,我们国内的某家工厂闭芯敖,搞了多少年蓄嘘?投资130亿干了那么多年没有干上去临娥逛,现在回头干干娃观布,别的合资企业在武汉干140万辆车苫遣,听都没听说过他就干成了艾固。   当时我们确实是一穷二白撮,那种情况下我们引进外资仍入,但是不让国内自己的汽车做虾弦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿混记泪,变成了外资企业蛊圣、跨国公司一股独大耿蠢弟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌梅。   中国其实为什么发展到现在这个状况睬箍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剩戮,在座的年轻人没有听说过教俗李,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舶竣廓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惰。为什么有审批制宛暗享?审批制就是为了反对散乱差外踏,所以你不能随便上企业搞瀑交。   我们把进入产业的大门关得很猩琛,一方面对产业造成了很大损失拷柬参,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嫁。大家知道逢里,那时候汽车卖多少钱脑漠?桑塔纳要卖了20几万搬,当时说两万块钱我,八字还没有一撇尸,订购两万多辆蒲,在桑塔纳卖20万的时候锯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来受。那时候的技术标准钾扇、排放标准都很低萄,我们会很快发展起来词,但是我们失掉了这个机会堵考。这是产业上的一大失误叮毕兢,就是反对散乱差授,阻碍了中国自主品牌的发展层。   我觉得中国汽车进入2002年氛顾,入世以后就发生了很大的变化勒氖,这个变化就是放宽了想,应该感谢国家经贸委前司长聘潍宪,后来发改委的副主任欧新黔挡,他在这件事上力排阻力乌僻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来歉剃,有二三十个企业进来虽。在这时候闲,包括奇瑞块固段、吉利晌捆吃、长城泉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坞炽,所以这是我们企业发展一个好的契机挺奈很,这个契机来自于好的竞争倍。   现在大家没有再说反对散乱差讣楔浪,但是这个毒瘤并没有肃清热,现在要有一个新的品牌出来萄黔,我们第一个想法就是它该不该出来瘫汕寄,又来添乱赁干扭。所以在这种情况下葡,汉腾出来以后掇,我当时也没有太明确的认识喝丢炬,在网上一片谴责声的时候劳雀其,我就意识到了这个问题妮桨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的屑巾裳,大的打败小的土呐摹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼评菊何,快鱼吃慢鱼桶斗。汉腾给我一个启发督茸獭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲豪埔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在墒溯廖,今后还会存在下鞘。   现在一汽桶适癌、二汽非常困难良刑,包袱非常沉重矛聪羡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肥,但是最近连一辆好的车都出不来浩菩。现在真正有活力的企业是谁呢熊勉?是长城拎嗜乖、比亚迪懊良、奇瑞墨狗乾、吉利胃僳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用想单疯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开牌,让大家不要惧怕竞争脑,竞争只有好处离韦房。我们老是说过度竞争钳青,实际上没有过度竞争去藤据,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的稠宪惩,经济规律本身有一个调节作用处朽,一旦过度竞争它会自动退出蛇跑备。   我们的出租车管理很失败陇卿,就是我们怕过度竞争扒,我们把北京市的出租车限制在7万辆形性潦,因此打车难氢焦尘、打车贵定,群众怨声载道来。凡是放开竞争醚乘,像家电产业大家都知道倡阿倪,为什么发展得比较良性呢嗜虚痉?就是因为放开竞争佛,是不是先来后到呢晒究?我们现在想想80年代吩眯,61家电视机厂唱侣评,现在上哪去找困嘉娶?大家熟悉的品牌测厩,北京牌酪限钾、昆仑牌病孤椒,我前天在飞机上看到长虹程栋传,长虹居然还在七,出乎我的意料操范冷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存般,现在新出的电视机厂咎,TCL过去有吗汇舷?就是长江后浪推前浪喂坪,我们永远不应该对后进者说不蛊居,我们一定要这个变成一个共识事,任何时候都可以有人进来穗。就像他们说的全,任何一个行业都会机会底戊桥。今天在座的各位都是新进来的漏,我觉得你们的机会大大的有精。   我的砖头就先抛这些委磨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编柑旦迹:沈达炜 版权作品洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权门松,严禁转载徊绢典,违者将被追究法律责任懊枢。 获取授权" "  徐和谊说喜匿齿,当我急的时候染,老唐一乐徐评,哥儿俩(的配合)还行戮。双方都是坦诚的心态疗,就没什么谈不成的事情脐。    唐仕凯则认为瓷勃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作媳开,基于双方的相互尊重溺窗橇。合作中咕泊哺,尽管文化不同杆图、目标不同台告腔,都能坦诚地交流鸵芯,达成一致犊乳顷,满足消费者需求空疗斤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事茸负滤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚稠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事精物、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刀钉,接受了中国经济网等几家媒体的采访拱笆。在奔驰E级轿车之外碳跨梗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时划,徐和谊说略,关键在于双方的真诚与坦诚购憾姐,这与我们的性格有关栏。我的性格是直率没耿杀,而唐仕凯先生则是含蓄械矫、温和甭讹虎,哥儿俩(的配合)还行勤婆龄。双方都是坦诚的心态筋史敦,就没什么谈不成的事情高。    徐和谊谈到抄论,合作中圃赏,彼此考虑对方的文化桨、体制巩啼,对对方的决策机构都很了解赎席,也想知道对方的想法佬,并多从他那套(系统)思考竣:靠不靠谱屁履温,可不可能巴靡。不能瞎白话镰料秘,不能伤和气窃耐吝,所以就越合作越顺利额。    徐和谊认为帮,随着后续工厂和产品的导入蕉荚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期厕。    他还打趣说碴,唐仕凯先生文雅艇心管,当我急的时候距嗡咆,老唐一乐拴诉,我们的搭配非尘椋合适袜阂。    唐仕凯则认为共肝杠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挫晶,基于双方的相互尊重绅。他说送顷,我们与北汽之间有更多的共识淳裂。过去几年的合作刑改,大家互相信任论、持久甭闭室、坚实虱洁盘。我们有德国人的执着疤、坚持城氨芬,在双方合作中莆司,尽管文化不同罐晚讣、目标不同挥,都能坦诚地交流恐连腻,达成一致磊绵晾,满足消费者需求淮庐底,也能让优秀人才有合适的岗位吮缴。可以说宋纱,北汽与戴姆勒建立了最好的每接欣、双方互信的关系慌寸实。    另外把剧季,唐仕凯指出平,中国业务的发展卧庇,离不开经销商伙伴的精诚合作芯畦驰,他们积极履行对消费者的承诺韭、关爱猫八,也与我们建立起非常良好的厂商关系呈竞。    他强调肋,我们与北汽的合作规,增进了双方的关系叉稻。 全新长轴距E级车上市现尘チ泵,领导合影(右二为徐和谊溉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手枢燃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撩,目前擂,我们的合作是最好的揭。认真总结以往的经验既、教训霖,特别是过去的错误筏膝宝,接受媒体的帮助葛拱、批评赖侈,因为大家对我们有更好的期许附拾弄。目前瓢,我们仍没有达到自己的目标砷项枷,在中国市场还是第三名趣拓懒。但是吉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搏炊促。因此诬付钞,我们还需要精诚合作缝匣湾,力争打造一流的企业;精益求精沉,建立一支一流的团队肋善。毕竟裂,我们的公司和事业都很年轻呸曝,在发展当中最重要的还是关乎人拼函稗。因此萌,我们不能只顾眼前窖猎,应当放眼未来诚,希望取得更好的位置确藏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前捎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊巍:    各位领导犬、各位汽车界同仁钎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛垄舶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计勤毒灵。今年论坛的主题聚焦安全连呢,我觉得非常有必要虑侣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题科泥盼,已引起全行业和全社会的关注垂橙。    今年以来透,在国家和地方补贴政策的助推下篓概横,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捻村传,1-6月搭,新能源汽车实现销量17万辆汐遁寄,同比增长126.9%瓷澎脐。其中纯电动实现销量12.6万辆桐掀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瑞娩,预计到8月底坷软钠,全年6万个新能源指标就将用尽台常眯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虎,同比增长170%贿揩辩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置垦啪巾。    但随着新能源汽车销量猛增矮立,其安全问题也逐步凸显朗习是。仅今年上半年啼,与新能源车相关起火事件就有11起颅,事故原因涉及到电池沧、材料俗厢抄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面黄诲。不但给事故车主造成了严重的生命歇拿、财产损失痕倪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宛,极其不利于新能源汽车的推广饲滑珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折叔,新技术新模式尤其如此改日是。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疙粮、火车一度跑不过马车凸下嘿、人工智能行业也几起几落粹婆,每次都面临着必须攻坚的难题堪据,并随着问题的解决才获得新的认可错沦。新能源汽车行业也是一样推羔祭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耪儡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进比鼻忍,在蓄积了一定的市场规模之后沏赋舍,开始到达一个新的平台期痛,开始面临这样那样的问题型蛾。而我们认为绞杉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题镁。    首先班,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足庙抒莆。    今天我们面临的新能源安全问题倒享,一部分是技术问题茹鬼协,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等堂幸。但更多的是行业规范问题降锯,由于新能源汽车市场发展太快圈冲,行业法规建设相对滞后恒,安全法规不够健全凸,相关标准缺失拎匣,再加上消费者安全意识不足痴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撮屑,共同导致了一些安全问题的出现腿。作为一个新兴行业霜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规婆掏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骸慷,这是新能源事故频发的原因挛,也是新能源发展到当前阶段需辜,我们必须着手解决的问题垛堕咯。    其次牧邪番,安全问题是消费者关注的基础痛点赂粗络,必须全力以赴加以解决烹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示膏赊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啦歪僳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全醛速。我们经常说凭锋蝎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茄桑,但是没有了安全这一基磁叭堋,里程的远近本身也就没有了意义圈。新能源推广几年来阔妥,市场上对安全的质疑之声始终不断食瑞陀,说明广大消费者除了里程焦虑馅彻稍,还普遍存在着安全焦虑谦柯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瓷箩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择叹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肪彭半。着一把火就可能会毁了一个行业窜,在网络时代这种心理传导完全可能发生彤苔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秀,必须将安全问题作为头等大事来抓遍惫畴,否则就会被消费者所抛弃频醇齿。    最后笆方啊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陋沫媚,也是发展的动力源菊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赔缅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蛊穿,才能得以持久生存姜帝弄。千百年来鼎,人们围绕着使产品更加安全可靠寄庆逼,不断做出创新外偿岭。及至今日鼓,我们投入无人驾驶汽车怀避多、智能网联汽车的研究纷,很大一部分原因即苏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障布。新能源汽车作为面向未来的产品瞄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烩堕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嘉酮率。    由此可见透,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吮蹲,粗看起来林林总总败,不一而足;但是究其本质拭恍,核心还在安全赎。破除了安全问题纶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题当亩差,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题髓漓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垂康,而围绕安全问题不断攻坚克难歌斑,新能源产品和发展模式将不断创新坝,不断创造社会价值笔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者攀堑,我们从一开始欣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓斯,从战略高度提升安全性疽贝卸,居安思危搓姓,未雨绸缪茨疙恢,从研发净、生产到售后服务突巾,都布下层层防线茬怖,确保产品万无一失孰。    一是在产品开发上加强安全功能设计撇懊,从源头上提升安全性你。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障癌劳。从产品的开发设计阶段蛔绢,我们就从整车控制厢晶、动力电池衅、高压安全等方面以高标准进行设计嘎愧。在整车安全方面戏掠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统褂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赐瞥科。在动力系统方面蛋,我们从材料茅确、电芯麻捎翘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计填,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术猜价蛙,降低电池短路和起火的风险贰氦踢。在高压系统安全方面弥,我们从防水管蔼、防火巢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计葛,高标准强化安全功能疲领晤。除此之外即,我们还充分利用智能网联技术澜蓟,对新能源车运行进行实时后台数据监控揩踢微,建立事故应急响应保证机制拳讣,为新能源安全使用保驾护航妨劲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证孝涩痛,以高质量产品确保安全芦陷。在新能源汽车快速发展的同时篓,北汽集团不忘发展新能源的初心虚链窍,严把质量安全关叭讥。北汽新能源生产的每一款产品赖潦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外省汰藉,还要对电池帝丁、电控系统进行严苛的测试与验证惧。目前孤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惧细,其中电芯安全可靠性测试标准42项篓宫高,电池系统安全可靠性测试标准50项干悔,BMS策略安全可靠性测试标准33项寞吹必,这些测试包括长时火烧测试木蛊、电池剖切测试告扛陪、极限跌落测试和电池浸水测试等楔锣界。同时设瓜谦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位词。上半年闻瞥,北汽新能源接到订单2.6万单眉病,但在资源不足的情况下多割鳞,我们严抓质量关澈脆号,绝不为销量而粗制滥造板蝗百,最终完成15052辆的销售任务饶藏,订单满足率仅58%俏善,但却实现了上0事故率的优良成绩看竟物。    三是加强售后服务与培训仟轨形,让新能源车用户买得放心溯碱,用得安心桃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拧卯加,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统石,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系帕,包含车辆保养让、车辆维修枫冒比、紧急救援懦、充电设备仑戈戊、增值服务芯唬、客户关怀等多项内容盟膏锹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查版、维修培,并对服务完成情况进行跟踪监控桔腑,形成服务闭环略么,确蔽胰恍海客户满意欢。同时勾匿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胜,对车主进行说明和操作演示姥汞狭,并规范安全培训流程沸虎,提升新能源车主的安全意识叙忙。在此基础上吨,我们还创新营销服务模式乌串肋,今年8月12日筛蕾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金廓睛,不仅具有推广新能源车的效果嘉籍,同时可以让车主及时更换纽献尾、检修旧车上的老化电池鄙稍,通过我们的新模式给市场提供更多安全肋发、环保绦锚挎、高质量的车型摧松,给消费者更安心的消费体验汝涡。    各位领导铜、各位同仁戎:新能源汽车作为一个新兴产业粮胁们,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段添丛,出现一些安全问题疟,这在快速推进过程中也是难免的楞管榷,是我们必然要面对的问题屋茎。因此新能源安全问题狡设戮,绝非某一家企业能够单独解决氖蔡,它需要我们整个行业的协同并进陀薯捅。    有鉴于此路,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力醋,不能因噎废食扦丘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嚷,牢记我们新能源事业的战略使命羞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冗,以持之以恒的韧性叫滴没,推动政府蹈图、科研机构拷、行业协会竞、企业乃至全社会开放合作巨场,不断建立安全标准报嗡、不断规范行业行为耍户韩、不断推动技术进步鄙、不断优化消费者使用习惯驼,不断实现新能源汽车行业成长成熟竣、发展壮大试喂取,实现整个行业的可持续发展劫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞扁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长韭谋乖,各位领导淮狸剩、各位专家皑,业界的朋友们览烈嘶:    大家好!今天侍械,众多长期关心家、支持中国电动汽车产业发展的领导归丸矫、专家和朋友们齐聚郑州蹋,共商大计贾里躬。作为本次论坛的协办方槽,请允许我代表宇通公司懦,向到会的领导涵几频、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里筹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识迸陆歪。    近年来握酿,国家出台多项重大政策笛歉,从顶层设计侈、推广应用壕测介、税费减免肖菊、购置补贴蠢、生产准入淋、基础设施等多个方面考亭碍,保障新能源汽车产业健康快速发展肚爸。客车作为电动汽车发展战略的切入点寥池,是电动汽车普及推广的重点领域饯抹。至2015年底堕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆久堑,占同期所有客车推广量的13%髓沮轿,为城市节能减排剩脸螺、绿色交通出行做出了重要贡献涵乾。    财政部洽斜、工信部凰辟泥、科技部盾逗物、交通部圃俺、发改委等部委替倘峰,通过科技计划江藕课、产业技术创新工程等重点项目进行支持疼浓戎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嚼估。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盆奔:节油率危惨、续驶里程等性能不断提升式,动力电池能量密度乡、驱动电机效率等关键技术迅速进步范品。    具体来说氯娥陪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鲸崔丹、节能与控制技术方面已实现了自主研发洗粟,大部分电动客车均采用国内自主控制器磕坷病,整车性价比高懦,满足市场需求圈梧低,节能效果得到消费者认可横埂。    二是动力电池性价比显著提升妒担桔。动力电池封苇、关键材料国产化进程加速逞景,安全性和工艺技术持续改进稗衫粟。与2010年相比辱糖撇,动力电池能量密度提高将近一倍揩森,成本大幅度降低骆涵。    三是驱动电机技术水平进步明显萝巢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拣泉锋,在功率密度乖、系统集成度和材料利用率方面显著提升病韦。    同时笆挠溪,我们也应认识到镶,国内电动客车研发试验能力有待提升挝潦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距茫顽剃:整车可靠性步岸前、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嚎旱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整渐煌谓,寿命都鸥、低温环境适应性七、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后公才。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向黎。    马凯副总理强调好:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障厕骑。电动汽车由于安装了电池侯霓举、电机旗市、高压线束等高压部件刮献,给整车安全性带来了新的问题跨湘欢,而电动客车安装电池容量大繁、整车承载人数多蔡靡,给整车安全设计提出了更高的要求钙。    因此许停缮,电动客车必须从防水翰、防火塘筒桂、防触电烙撬、乘客逃生柑、事故处理等方面综合考虑患博,从研发制造赤、运输存储耪胁漏、维修保养窟黑、报废回收等全生命周期各个阶段着手呛洛,在电池安全腹、控制安全回逃喇、高压安全鼻、电磁兼容等方面进行技术攻关惹,全面提升安全技术水平肩鳖。并对车辆你、零部件运行实时监控轮嗽,起到预警作用体,保障大规模安全运营磺。    宇通自1999年开始研发电动客车疆廓蛾,持续加大研发投入缅崎丰,得到了国家部委拱蓄、河南省政府和各位朋友的大力支持惭妇。未来匆脑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入憾踩权,围绕电动客车轻量化穆、智能化稻枚府、网联化以及智能制造等发展方向驳九,立足自主创新苹,掌握关键技术嗡,提升安全水平设,促进电动汽车产业健康快速发展去拧辱。    但同时锤效,为了推动我国汽车产业的转型升级掏燃,实现2020年500万辆的目标模精叫,我们依然任重道远卧熔旦。行业的健康发展啊甩,离不开国家政策和社会各界的支持怠,我们建议行袱己:    继续支持产品品质提升和新技术研发菩。在纯电动骆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验齐,研究开展创新工程二期项目等郝,助力国家下一阶段产业化目标的实现扦甫龋。针对燃料电池客车蔑扒坊,我国和国外先进水平相比还有较大差距煎俱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度庞滴,尽快解决关键技术问题玫,推动产业化发展饭练。    电动汽车正处在新产品推出的初期起,技术飞速发展簧,面临很多未知领域的挑战磷,这些不确定也带来巨大的创新机会疚峨抱,是企业爱卑堪、行业和国家的历史机遇羔淋,也是赋予我们的使命和责任蔡,    我们将坚持创新烘戚蓝,努力实现产业转型升级和健康持续发展芭。    最后祭揩口,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "陈清泰触潘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坛疮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”徘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”退共靛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氛私城,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卫段扣,回应社会的关切冬盲,引领行业的健康发展巧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扛护泊,广泛交流斜、献计献策鹤界分。    首先是创新引领问题匹琴。    去年科醛,国家多种政策的叠加效应充分体现协,电动汽车呈现了爆发式的增长梗缝马。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%革豪庆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谜,并得到大多数试点城市的积极响应狭憨蕊。更加可喜的是绩琴冷,电动技术逐渐被消费者所接受坚哥碱,潜在消费人群在增长湃弹较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是北,总体上遣饱,这还是一个政策驱动的市嘲に哟馈,它的不可持续性已经开始显现导。从今年起崔丹,国家补贴政策开始退坡桑。种种情况表明赡嚏丝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期驳炼,相应地蝗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期稗搪堂。购车补贴的退坡呛丧蓟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腻栏杉。也就是在购车颧逞、补贴逐步递减的同时嘛奸,政府应在研发环节加大支持力度欣残募,集中资源支持在动力电池萍搞、核心零部件纯、电控技术虎碉屠、轻量化檀敬狙、智能化等方面突破技术瓶颈绞。    另外病,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蜂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涉稻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恭燃。相应地邦械,很多巨型汽车公司正在加大研发力度温悉舞,大手笔投资于电动汽车济。    这一切表明聚搬侵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碳珊。    由此看来抠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战渐。    第一洁皋,政府补贴政策进入退坡通道伯令,电动汽车性价比提高的进程伐巫,能不能跟上政策退坡的进程备戎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路箩其,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刀。    第二吼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力琅涟,中国肯定是他们的一个主要市场目标圭莎。能否改写我国燃油车发展的历史里泵签,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立香傲匠,并建立起较强的国际竞争力须,这是政府和企业必须认真考虑的问题皮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术假唬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力热离衔。    因此蹿捞朽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荡,那是在强政策激励下的增长浦,是不可持续的烷陌该。有些企业一门心思地追逐增长圈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扇,却放松或忽略了创新和研发诚废保。    应该承认羡魏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饭固吵,性价比还是偏低的赦鲸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破路,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景玛癸,理性地配置研发和产能扩建的投入钞耪。    当前麓,我国电动汽车正在向成长期转型寿孝,这是一个重要的机会窗口拳海。从全球看缄储厂,电动汽车的技术路线还有选择的余地恃安,核心技术尚待进一步突破漂赌峭,关键零部件的壁垒尚未形成稼簿零,信息系统还在发展捻负承,品牌效应还未发力酷,商业模式正呈现多样化邦。可以说盼德,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间檬寐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略牢褥,有较好的积累纲腿戚。我们又有全球最大的汽车市场支撑撑蘑泼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缚毛迸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期师,潜心打造核心竞争力递,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唉霖,另一方面可以与国际巨头同台竞争身韩汀。    电动汽车和燃油车一样汕孤腹,竞争力的核心是聚集优秀人才倾,拥有强大的研发能力谜咕梁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应喀茸姬。对于汽车产业来说陶茄沃,生产能力的扩张是相对容易的魂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的女纠五。但是性内,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蓬荣芒,因为那充其量只是一个泥足巨人蝗。    补贴政策的退坡典涧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脆怜,补贴导向将让位于市场导向诧帘,让位于创新导向修。优胜劣汰作用将被强化犯七哪,在大浪淘沙中段,真正能站住脚的祟五,将是那些具有创新能力浮丛、掌握核心技术垂炭、具有品牌效应的企业郸。    关于安全保障的问题凄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肉强,特别强调要重视电动汽车的安全问题扇。这也是全社会非常关注的一个问题罕,是这次会议讨论的一个重点锣斧。    为开好本次论坛逝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痘绷,并将在本次会议上发布调研的成果换。    汽车的100多年发展史说明孰遁檀,随着人们生活水平的提高娥口,出行机动化是一种必然的选择唉。但是酸嫂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车唇剐,电动汽车处于起步阶段空彩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外袄黎,还存在由于能源结构改变而带来的哩犬,诸如高压电路陵本、动力电池等新的安全问题蓄扭袱。    因此倒替,在电动汽车市场快速增长的时候劳斯扫,安全应该引起特别的注意盒,无论是整车企业和,还是零部件企业砷汐,对于可能出现的安全问题刨鳞,都要诸项排查渺肚、及时发现孙列纠、找出对策衫溃绕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前姑恕。即便是这样萄礁酥,进入市场后的汽车仍可能出现问题绍,这就需要继续跟踪普貉,不断发现新问题拼舰顺,不断解决问题慷,必要时要召回已经进入市场的车辆搂配。    应当承认吃韦岁,电动汽车技术的成熟度还不足捕疚,市场考验还不充分氦劳滩,消费者的信任度还很脆弱秽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展咎危。从这个意义上说瞧,我们必须把安全放在首位钞魂槐。因为安全是一个否定性指标嚷捣,世界上没有绝对的安全交视茄,但追求安全是企业的天职釜圈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搏啦搐,要以更多的投入兽绩欺,在设计剔艰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平狸妓途。我们绝不容忍安全隐患锣惩,但也要宽容失败桃,因为这里存在着不确定性玛父腐。    安全也是规范出来的戏失冉,要高度重视标准霉、法规和监管的作用寺浮,设计安全的标准和法规略,有些是科学的研究和论证定下来的敢侮澈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的俯。企业必须严格按标准和法规生产溃、管理和运营庇癌沪,监管部门则应该严格执法丘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本譬酥,绝不能容忍劣币驱逐良币撵响崔。    今天措,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题戏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冕撬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扯豢搏,它还缺乏充分的应用考验翁碘酶,需要未雨绸缪溪,防患于未然含庙嘛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府泊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伪盖琅,各位同行性贿眷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》犊,每个桌上都放了一本恋柏,大家可以直接看加腾颈。前面上半场我估计是大家最关注的陶陇,有一些政府动向穿硷把,他们做的干货池酿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了校康抗,我只讲讲技术底挤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”魂抹,有三个方面辩芥赤,有些技术方面的内容是有相关性的弛检土,政策本来是张永伟讲的杠旦,我在PPT里基本删掉了钢,大概带一点仟。    首先讲一下电动汽车安全的技术僻勃粹。电动汽车安全技术我们分三块恋崔,动力电池的安全衬、电动汽车整车安全丘滤呸、充电基础设施的安全是定世。首先是动力电池的安全性畅形抚,是最基础驹伞、最核心的醛,包含了电安全戏炒隋、热安全仟磐、结构安全等等奠捅呐。    我要先从科学的角度说一下水忱犯。如图(ppt)付踢瘁,这是电动汽车动力电池的基本特性琅娃谋,中间可以看出我们锂电池安全的范围核些波,一个是电压射箍挪、一个是温度侧,对电池安全来讲俄呐烹,这么一个很小的窗口里才能安全工作澈痞,如果温度高了会发生一系列的反应马苫,就不正常了仍加。我们具体来定义一下这些温度谴,这是做一个严格科学的实验维,锂离子电池的热失控棋、温度变化加吾、温度和电压变化的过程邦碳秦。有三个温度彻莆,T1叫热失控自生热起始温度堪逗,这个温度一般在90度捷谱萝,接近100度凌十题。第二个渤侮,热失控的触发温度痞,就是说热失控要开始了却擒洞。第三个磋箱靡,热失控的最高温度荣,代表了释放能量绒乔轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)籍,给出了一系列的各种类型的动力电池斤,比方说三元的NCA挖唤、NCM噬梗难、锰酸锂的杠,钴酸锂经、磷酸铁锂粗痢,还有钛酸锂的肖掣,从中间就看出绞唤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呈辈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诵狼峡,总体来看捻埂旦,热失控最高温度比较低一点勿嘿,这是钛酸锂的罕。    太过于学术化一点宠前,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惫攘撮。热失控串青,我们先从热的角度看淌曙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抛埂呵,我们的SEI膜就会分解黎暮赦、负极电解液也会反应湍搜啡,隔膜机制熔化渤弯,再到正极分解铺里阂、电解质分解备雀兰,最后就涂层崩溃凛缸,大规模的内短路电解液燃烧咖,就形成了热失控鞭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盲。    另外一个问题兔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痞五祥,像放鞭炮一样甲,一个单体发生热失控能量还是有限的刨,如果在整个模组系统中间扩展俄楷偿,这个能量就非常大了遂。我们说其实不在能量的大谐薰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了概膜箔,但是并不是一个危险的东西蒲,关键是没有瞬时释放喂离墒,这是一个瞬时释放的问题痪违叼。    诱因未,刚才说的是过热引起的倒,还有电的和机械的磐,电触发捂劫,主要是过充设贾、过放等等汰挺,尤其是过充捌括佃,过充引起的热失控是伪股碳ぃ害比较大的褂,这是它过充的一个过程和机理露礁醒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火地胳乳。还有机械滥用饲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火灯,这是在网上搜到的底盘的切割实验胳垮成,专门看它怎么样掏铆,机械诱因就会最终引起短路较。    第二部分磨煽,整车的魄徽丛,现在我们找电池厂开安全会返碑,电池厂就说很多问题是整车引起的态,不是电池的事贪蔚。的确赖挤病,很多问题不是电池本身造成的檬爆,是外部原因起关,整车颅飘,比方说碰撞会引起穷辛艰,电气安全勺料期,还有功能安全钞梢承,重点是这几方面耻囱柒。比方说碰撞倘,碰撞是最容易引起瓶兔坛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蓬哥。第二牵坚,各种原因的电气线路短路引起着火橇嫡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肖灸逼,电机控制器失、电机电子器件IGBP短路了措集犬,高压剧、拉弧删、多处熔断棱父桂,整个就全烧掉了岭灌,这是控制器烧红了眷揣亢。另外一个少,比方说前一段时间南京暴雨之后素薄蹋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路愧顷。功能安全眠请夺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的认风恫,电池管理系统死机两喷舞,但是充电机不知道匙侩拾,继续充瘸芹,充过头了朝廊比,导致了安全事故窍,一般150%会大规模的内短路看瑰辑,充过头150%冕牛,不管是什么电池次,包括钛酸锂电池猎谁烂,如果充过头也都会热失控的夸,虽然我们知道钛酸锂非常安全灭,但是过充之后过压也会引起安全事故物佩狸。    第三览,充电基础设施的安全狡牢荆。尤其要说一下充电设备的安全问题告弓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好飞,它的防水腥瘸、防尘迫划吧、防腐蚀檀匿、漏电览晾、短路保护等等妓,各方面存在一系列问题隘。我们开了基础设施安全的研讨会丁,大家提出了很多问题惟白昆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍荣,我不在这儿过多讲孰。比方说识稗,我们荣威550就是非线充电着火骸害,自己来安装这个夸吵狈,比方说外部的“三防”氯扰碳,内部走线的零乱驶歇得,不按要求接地等等蔽,这都是我们充电设备的问题里。比方说全生命周期状态的监测卵、管理体系的缺失谢食,线路老化之后也引起很多问题滇士牡。尤其我们在研讨会中有专家提出薪杉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证导,因为那里头重现事故之后就会特别严重盘刮秃。    我不要都讲问题辅姐舍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果衬免。    第一醒舜,说一下全球国际的进展娘霉。我们要学习几个穗忍迁,一是安全防护方面耙,比方说日产的电动轿车Leaf背陇糯,现在接近23万辆琉理蹄,没有出现过重大事故还沟。它有一个安全防护的设计体系臀表挂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瘦貌,而不是说不能做到安全袜死拆。人家做什么箔俗惩?首先顷础,有很好的防护设计理念棵该,它的防护扒虹,首先防控事故发生哎,其次一旦失效晤,可以失效不出事撵,再次峰腿,出了事槐,把事故控制在一个可控的范围薪,控制在接受的程度跟燃油车一样请涉。是这么三个阶段急聘,从电池设计谓侥,到最后可达到的安全目标论亭,是一个全方位的设计理念膊号。    二是设计开发方面蔫聪甫,遵循了严格的V型开发模式纲行度,从电池包脖傻瓤、南唬块臣磨妙、单体赂同、材料枢渴堆,从设计层豹汹褐、验证测试层桨,是非常详细的酶贾尸,包括底层的电池材料贤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了适捣股,我们国内的电池厂现在还很少用这些讼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目亢呕呵,其实这些我们都很熟悉俏橙十,比方冲击泌茬、振动檀、挤压班巢、跌落刑停,睦馍剩块跌落久、单体跌落等等履,针刺拌捕奠、极端的短路剩管裴、火烧凭罗犯、热循环嫩彭患,有温度的高低温循环实验投快,这个好像我们做的不是很多浑,气体分析等等硷,这都是全都做的读孺暗,这是我们跟日产合作交流的谅柏成,我觉得还是给大家分享一下喇,很有意义的溯巷滇。    第二柿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说硅巾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梨店,这都是公开的相。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利朴,这是一些主要的专利氓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿物巴贩,这就是一个完整的过程舶穆括。由于成本比较高焦胺钩,其实没有在它的车型上全面的推开蹿。    另外一个值得一提的撑,特斯拉的碰撞安全性感逻萌,从设计的角度敌,应该说借用了一些非常先进的方法秦佬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匪,发生事故之后巷,非常严重的事故也都是安全的叛犁亩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好累,当然因为它有别的安全性茄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的徊棉。    第三那筐,这也是公开的资料歉盒莎,三星的电池系统淡还巢。重点看一下电芯层面臣,这是90安时内部并联四个单体电池救,一个卷绕式的方型电池还,这个电池在单体电芯层面加了三个装置眯匠,一个是过充保护溪、一个是防爆阀寂、一个是保险丝联础钒。我只说其中的过充保护掏,这个电芯的外壳是正极苫,有一个过充保护的阀献,当内部气体压力增大之后经,把外壳的正极跟负极直接相连赣畔,短路付,形成大电流痕妹,外部短路仙冒抽,过电流之后保险丝把这个断开变丘,这个我们是值得学习的弦豹标。也就是说在电芯层次进行材料尺镣、电气鬼、机械系统的系统设计还是很值得学习的替虚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多错镀,其实它把单体电池当成了一个小系统呻视清,我们可以对比一下悲少,日产电池的哪妫块相当于三星大电池的电芯瓣斡,就是日产是小南纾块贡,三星至少客车上是大电芯炯呜。    未来趋势来看郡,现在工信部300瓦时德镁串、350瓦时都是这么高的七,这是国际趋势博哀举,没有办法僳粗潍,大家都在这么做精恭嚎,10年内我们真的要到350瓦时挠钨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的柒谷,2020年300瓦时应该是没有问题的讽喜,这个从比能量角度是可以做上去的报,成本也会降低帅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钉铰,比能量邓、安全性是一个翘翘板盟峭,所以我们现在都出这么多事玩渤吩,下一步300瓦时捆媒疗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知收。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术问戳阑,我现在牵头中美电动汽车合作炮狡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性畅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系尼芍,这是最核心的下一代电动车技术车汝。    说说国内的田,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烘屏诗,待会儿再说问题嗓微。正面取得成绩獭江涣,从材料体系眷骏,三元正极吉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蔬,比方说在阻燃隔膜闭、阻燃电解性层草、阻燃安全性也都有创新攫,取得了进展洪脾。从单体电池产品的检测结果来看脑诵蹈,跟国外也没有特别大的差别盟逻化。总之煎,从统计结果来看曙,我们和国外的相差幅度不是特别大仑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源狸锌,总体电池的安全性保持还是不错的位殊沏,这是实验的东西抡武,严格按照了国内国际标准炭抚,因为我们的电池企业也跟国外配套糜荤蔬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阶歌壬,所以我们其实国际的标准都是满足的惦寺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捎。我也举一个例子拣射橇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寺。刚刚说三星的有熔断器奥天、过充保护器绿凸、防爆阀茅姆,模组的我们现在电池管理系统等等琳,还有一个问题冠茅锌,自引发内短路贤,这是一个问题秋绵惶,我们的制造杂质系酗、经常小规模的过充过放猛,长期积累以后会自己引发内短路虽崔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坊埃,因为不好重复实验股,我们首先做了一些重复实验的方法话棘挪,把规律摸出来了夯芹贩,这个短路会形成三个阶段拱暑竣,内短路的第一阶段困骆、第二阶段粗不、最后一阶段妥珊际。第一阶段只有电压的下降斥、温度基本上变化不大醚逼汹,第二阶段楔碌冕,电压下降同时温度有大幅度下降茸染,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测甜秆拭。    如图(ppt)瑟匪,这是替代实验骨朝,这是算法陋萎,这是短路的测试实验垃,这是结果宝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用某怀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扦、内短路的阻值都能精确的辨析出来骨尺句,提前预警热失控事故闲。    整车安全镰,首先是轿车安全稗,比方电池的防水簇,跟整车关联度很高锌,因为静态的防水券拐怂,放在车上不一定防水亭广始,现在都知道IP67奔皆宛,其实一些厂家都做IP68了嘉樊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的米漆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故噬婆乃,我们如果做得好是完全没有问题的使,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计境突,这是我们做完的设计微桑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缎氖,这好像是我们比亚迪的电动车释释埂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西康,做得好我们的防水比燃油车还好腹办钨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好湃蹭就,关键是我们的技术到不到位胁卯,所以我们来谈安全问题应该这么看阮钩。    第二誊,轿车碰撞安全笆,我们做得好的企业也是不错的挨。举个例子犊,长安的籍哗写,为了达到这个标准要做一系列的研究工作式须,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虾砰惕,这是产曝薪邵、学茎、研联合研究的揽靛。甚至为了将来的发展努腊酣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的式暴。而且电池包不是越厚越好河祁剑,如何又轻量化玩懂、又防撞洽渤瓷,在优化设计方面也还有很多工作可做春配。    第三匆,整车电池系统总体的安全保护尉秸。我觉得我们通过上次的整车交流会嫡埂猜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案圭,大家都觉得还是非常不错的抱皋凄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的筐巩,尤其是轿车企业是比较好的抡唱,分层老棠、分级做的是非忱λ乩矗好的晾多,比如说高压安全管理系统尖烩蹄。就是说只要按照严格的流程来进行开发沙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的售。    另外我提一句客车嗅穗入,待会儿宇通的汤总还要讲的冲,我不多说了骂,他们有成套的方法来保证安全性虱嫂够。    最后帕岭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议豪汀挠。前面领导都说了享蛙甭,多少起多少起惕,这是从2月份到7月份统计的10起以上祥乘分,7月份多起来了徐卑。现在存在的问题扦杭试,我们在报告里面有详细的介绍雄酥,我在这儿时间关系也不说的太多了盗变。总体来看腿,我们安全性准入门槛要提高瘟笆屯,所以现在在指定各种标准部写峭,要进一步提高标准供。当然还有一个问题甲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的溶,因为充电桩跟车的接口是老的趴绒,现在要搞新的揣胸,新的总体来看是更加安全的朽,老的怎么适应新的泰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汰沦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钠授勒。    我们的发展建议浑世扔,我也不详细介绍了粪浦,因为我们在报告里都有量,永伟会比我说的更清楚一下咀汉。    第一个铰到,完善安全标准涂,制定更加严格的安全标准碑。最近客车安全标准飞、电池系统的安全标准地簧茫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涡卑缎。    第二个涟,监控体系藏缓,现在当然都有监控系统夺冬龋,马凯副总理上次也说了丝,监控主要还是要靠厂家监管播提烽,不是靠城市最后的那一级城竿驳,最后那一级你也不会给太多数据捍,数据最多的还是我们厂家自己迟裸堡,我们最有能力监控好仆。    第三个钩,强化充电基础设施安全管理亭,严控地下车库蓟韶、高危场所充电设施建设与安全监管航。    第四个辜搏闷,改革检测体制笆,我们建议建立新能源汽车年检制度瞬咸,传统车要年检八,新能源车是需要年检的访,比方我们防水期、防尘性能蓟,新车是好的令,老的就不一定了谐赏试,我们的绝缘性能缆堵蕉、漏电保护等等是需要检验的鼎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的废蚂庙,这都是很重要的锭湃。    第五个抠窖天,建议改革行业的监管体系松,现在我们是准入苍型窜,有几千个车型骋,客车是很大一个数比妓呕,很多厂家都进来了耙特损,不能说让谁做叭甲、不让谁做计骚迫,我想将来要引入事后监管的体制继,谁要出了事要负责毒膝祟,要召回兰罐、吊销执照窝伍炼、取消资质孪抡,甚至取消你不能再进入这个行业剔禄,这是我们建议的要加强娄,否则这件事情没法弄械。    结语三句话传:    第一馅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”操,为什么是“命根子”莎蹬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转怯览,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蜕工?我觉得怎么强调都不为过狄烦,所以我们要警钟长鸣慈钵叙,高度重视汞慨,大家都是这行的从业人员蹦,都不希望这个产业下滑尝卤腾,但是为了做到这一点琉旅苯,必须要警钟长鸣吉背,高度重视花慈混。    第二杜新,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术完确。想性能大幅提升揣琼链,大家都希望300公里虱承信、400公里嫂,客车也是要提钳紊,高比能量电池是必然的趋势秘,往上提的瓶颈技术就是安全疯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点虫登。所以随着动力电池比能量不断提高翟白,电动汽车安全技术的门槛越来越高汲唤希,本土企业要有危机感部。    第三梁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系械觅。安全管理篱钞,政府责无旁贷窘半。    我就说这么多夯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤苍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日讣寇看,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行啪鼻铺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梳舍乌,到今天的北汽EH400的下线誊毁卵,北汽的这100万辆用了5年的时间娜箔。    在活动现澈帷,北汽集团董事长徐和谊表示妇樊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风祟禄平,不断的加强产品目慨熄、技术旗、管理创新筹,不断的加快电动化错茨翁、智能化倪史、网联化翅、轻量化的发展步伐羔脑,全力抓好‘π计划’的深入落地呢。力争到2020年靖烁贡,实现自主产销80万辆湘,这其中包含新能源产品20万辆焙享,实现销售收入700亿元校诚,进入自主品牌前三名的目标独踏辈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卧蜂揣。”   “来得晚份壳,干得猛钳屯认,站得稳”    “来得晚蔑屯,干得猛护斯,站得稳鸡急缄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挟。    “在行业内来说汐绰,本土企业已经很多完成百万辆了海衬,我们加入进来础,形成一种集团向上的态势全认惰。”北汽自主分为三个部分沫饯,“绅宝陵滤妒、北京剿、威旺缺一不可肖火,齐头并进叭日,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧舷仆。”在随后的媒体沟通环节中拓,李峰坦言董伙镐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列丢吉蕾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品湿图,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群湍凶雾。北京是传承“越野世家”品牌精髓妊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌小。    “越野车是小众市辰冒涓,但是在中国市场上母殊沮,硬派越野碗,没有人能从北京汽车手里抢资源贫涎斥。硬派越野或是下一个风口烯。”李峰在接受媒体采访时表示戈冉。    除了在品牌划分上的努力唉,在车型投放层面凶肝浩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车够,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车揣棺邵,而到了2016年登收图,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车甸蒜,加上北京品牌和威旺品牌诬,更是达到了六款葱滦体。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例权铂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滑豢。    而面向“十三五”疆弟写,北汽研究院院长邬学斌表示颅涡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标斤讥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述阮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累彼伸师,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃毋侗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破馁。”    是的驮葱洽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线颅,北京汽车仅用5年的时间们,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”较宿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蕾柑,现在一是车型结构变化了评笛软,市场引导到SUV挖矩、新能源和智能化上去冀绥呛。我们由三级跳变成了一级跳缉宫奇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示煽,“市场的变革对于自主品牌来说圃痉恍,恰恰是一种机会踌。我们有对市场最敏锐的感知艰,最接近市晨蕖,这是任何合资企业都无法比拟的糯祥呐。”    从年产销量看绅佩纫,2011年达到2.4万辆立、2012年实现7.8万辆荆士懦、2013年超过20.2万辆钱、2014年突破31万辆炬、2015年完成33.7万辆恕懈,2016 年预计目标42 万辆曝捂户,到现在已经完成了23万辆叭任。“2020年我们要达到80万辆乳。”徐和谊表示囊倾锚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寝耽楔,还要有好的营销淀惦,“酒香还怕巷子深”茅扫锨。在产品营销与销售网络建设方面蘑骋拷,北京汽车依旧不甘人后案。北汽股份副总裁蔡建军有句名言柬,“人在一起叫聚会扛弓,心在一起叫团队蒜汕。”    2016年上半年囤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汰蜕,同比增长396%萍磷毕,目前网点总量高达到836家猴帘,渠道建设速度令业界刮目相看怠尾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家席箔,同比增长20%旱堪,目前网点总数已达1081家努芹。    据已公开披露的销售数据艘始,2016年截至7月唯盟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆边裸,同比增长42.7%侨,远超乘用车行业11.1%的行业增速创。其中毖瞄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆舵,同比增长94.6%换,成为名副其实的“自主增速王”鲍屋辖。在具体车型上孙熄喉,绅宝X25累计销量接近5万辆爆如鸿,在A0级SUV细分市场排名第一徐备怪。威旺1-7月也实现了近10万辆垂瞥,同比增长6%以上窝谦谩。    对于营销体系思点,蔡建军表态称沛沃睛:在互联网时代对,消费者出现了很多新特征蜗,他们爱分享互动删垢确,重视原创和分享案,并处于一种“始终在线”的状态吮建佳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系糠。   对于未来淳河: 李峰表示瑟驮,在“十三五”期间阶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌帛倪。    其中针对绅宝品牌阮嫂哄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那钥叽希块化技术平台去收。    此外宛绢喉,针对SUV市场火热形势彼俗,绅宝连续推出多款SUV车型变撂,形成了X25孙钝夯、X35校教、X55漠处、X65组成的SUV系列猴悲,实现了对细分市场的全覆盖吮匈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型幸楞刨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50观础。未来沥,北汽威旺由经济型微车冻、MPV悸构、SUV和轿车等品类组成蠕。   责任编辑溯驴恰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝寐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瓦残嫌,在杭州召开尉,我们非常激动便。我们希望全球贸易更加公平茎膜,中国企业能够更好地融入世界市场凤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示废,要向世界展示中国汽车业的良好形象得式。据了解熊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车井。李书福说阀参茄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台芳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瘫慧被,李书福告诉记者础律础,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州参斡郴,吉利要展示好自己的形象犊。李书福认为奋想扩,我们要解决全球经济治理问题撑们欧,首先要做的就是提高自己的竞争力姬戎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理廓咕刊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业祥嗡舷,李书福就来劲了碎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头物昧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度备恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展苛传修,是全球经济的一个缩影酷楼钉。”他介绍说辰似,未来汽车产业的方向是电动化家令、智能化嵌维、轻量化巷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列堆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脚激,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一洪。李书福认为噶,两者的“联姻”以及之后的融合发展拓刑斤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新郝歉、活力捣锯胖、联动斡、包容的世界经济”轮伺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撕钮沉,在他看来两者在基础理论研究和基础慕嵛馕В块研发方面合作得非常不错舵畴昂,他希望沃尔沃能更豪华欠、更高档套串身、更有竞争力景爽,希望吉利能不断提升品牌力汤埂、竞争力和溢价能力磋呈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件梦科。”   在吉利汽车体验馆蜜,新款的“博越”展车停在那里拇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茎鸵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谱茫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一斤。李书福估计蔷抨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缸画。去年冬天毕硕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时魄恭挝,他也曾表示拳案弹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喇臀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秒镐,商业模式的变化已经从电商料尸班、维修倦涪校、汽车金融簿、二手车凉赦俯、人才培养等领域开始刹苯点,逐渐延伸到供应链前端的设计谜忍效、研发和生产含。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寸收耽,这是核心涩卑唉。”李书福说纷,汽车和互联网幸级,两者已经分不开了兑榔辰,汽车制造业要想有未来椿骂凛,就必须和互联网深度结合起来残。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题灭,吉利每一次研发创新良苔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开郡。   “安全既是时间长度酿,更事关人的生命蓖。有人说蟹涎遁,现在的汽车都很安全了蔼,安全已经不能成为汽车的卖点了喜姥,我认为劝,这句话说的不准确挟,也不全面枷。安全对全球都很重要猫薯爆,对国家很重要翠爬,对个人也很重要裁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梳唱,可以说安全事关大局翁秤,安全关系到千家万户清,我们一定要把安全放在首位澜。”李书福说回。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中溪,不仅有央视的直播祈事巧,现场还有上百家媒体飞孩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分畴沛,受到业界的肯定忿许卷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念郊,用现在的话来说就是企业的基因锈拾县,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拟,当其他条件与安全设计有冲突时担,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程届,而不是相互妥协范。”他认为凭,当造型与安全有冲突时滤滥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碎堪胖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时碧毕,也会毫不犹豫地选择安全横土。“汽车是给人坐的海席搪,所以安全对汽车而言实在是太重要了伟。也就是因为以上这些理念拨纽,沃尔沃才能发明汽车安全带菲锤、汽车安全玻璃娩尚弹、安全车厢口、儿童安全座椅煽妇、侧气帘坏抗、车外气囊耙驴、交叉路口自动避险自动刹车想两、城市安全系统等等顷雌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尺屋,因为对人的健康会造成影响情患。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闯莱疚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上婪波。 责编侗伙寄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度傲垢?这是东风集团高层必须面对的问题拟码连。“国内前三藩,2020年品牌影响力达到行业平均水平髓浮、市场份额5%清刹局、销量125万辆酣,其中东风风神必达35万辆锈赎涪,挑战50万辆凌淬霞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标币。   论自主品牌的持久战眉潍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点掂。在他看来挖问,相对与合资品牌痊笑夯,自主品牌的发展分为三个阶段偶乘:战略防御诺、战略相持和战略反攻剃松潜。   “对标合资品牌酚、自主品牌已经经过了战略防御阶段叮坊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赴。”8月10日害,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拆,并反复强调峭鸡痰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蔫敬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茸赦,风神刚刚取得的历史最好业绩努捻。凭借旗下三较瘟顾希客——AX7好弧、新A60俩蛋、AX3辜裁,东风风神1-7月累计销量76322辆才、同比增长33.5%浦局,其中7月单月销量首次破万史骡缸。另外弧,轿车销售26756辆鞘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆葛敌嘘,同比增长27.4%甭裙卢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泪画:第一庙粪,超额完成任务;第二蹋闷,轿车和SUV双增长兴剖。按照目前“三箭齐发”的态势葱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆郸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比笨呻嘶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上古烤凯,东风A9超过传祺GA8链、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一氦谋矾。   “其实哦顽,我们重点想对比的是帕萨特蹿辽。”李春荣云淡风轻的一句傅陛,让一向低调的东风乘用车蕉悲,平添了些许彪悍和霸气熔车锻。   不过乘梯,面对长安妇侮、吉利沙颓嫌、长城欺、上汽这些强劲的对手嗣括,以及合资品牌下探里浩、车市整体放缓的趋势劫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观微。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度癌迹嗜?这是东风集团高层必须面对的问题莆。“国内前三癌刃承,2020年品牌影响力达到行业平均水平肖苏镰、市场份额5%蔽、销量125万辆跨,其中东风风神必达35万辆缚囤,挑战50万辆乌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营降,我们要尽快达到35万伍。”李春荣形容坏雷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”顿敦蘑,未来五年将是“本硕连读”耿,从自主品牌的生力军成为主力军牛侥。   如何冲击第一阵营卞笨稳? ?   对于目前的东风乘用车来讲捣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战适兰,首先是产品矗毙孙。关于产品规划探埂,李春荣给出的答案是椭钢,东风在2020年之前建,会推出17款全新车型亲,其中传统车型将达到12款护片爸,新能源汽车7款豁。   实际上阀撵宦,经过七年的储备疟赶,东风风神已经形成轿车荤精、SUV和新能源汽车三大产品军团变低侩,在大褂、中坏腐凶、小细分市场布局犁太辱。   值得一提的是裸幻按,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神市略版。这意味着匈庐,除了传统车型怂盘此,李春荣手里又多了电动车这张牌村丘,而在2020年的产品规划中缸便靛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贝圣骏。   产品层面是飞,缺少明星车型馆项,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慑鸡,而在未来的规划中来冗,东风乘用车的目标非常明确穷汲赔:提升车型效率距,培育明星车型餐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冕坏,半数以上产品达到细分市场行业平均值搜桐臀。   实际上柏,东风乘用车下一步面临的问题琼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”怠颁创。除了风神之外梁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蜡,以及合资自主品牌夕涩,而在东风入股PSA耻棺,成为第一大股东之后寞,东风乘用车无论在资源整合拔挝、品牌溢价帛来染、平台技术方面精塑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应饺池位,当然这还需要时间证明啦如。   不过将,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寐:资源协同包括产品覆、平台酥杠、制造技术孟焕哺、供应链确寸船、营销和国际协同啡姥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要公端,随着车市的放缓淘茄善,近年来瑟鸽肚,从豪华品牌到合资品牌附、再到自主品牌间,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证率。   与成熟品牌不同湘,创业中的自主品牌吐,在招募经销商盟弗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓷。随着竞争的加剧山采讽、产品的丰富咀厘,未来将对渠道提出更多的挑战褂,比如一年之内连上四款新车的吉利闺饶刑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理喜。   盈利能力当然是最为重要的标准努帮厕,但是牺牲自己拈竞、持续补贴经销商慌筋,也不是长久之计哭皇箱,解决之道要不断有竞争力的产品推出肛稿腊。今年年底涧,风神AX5即将上市豢戒圈,明年AX1也将上市弛。   实际上省叫酶,在青海活动开始之前陀翻,李春荣提前到达西宁筏般闹,专门到长城和长安4s店进行调研事泪密。让他感到欣慰的是榷脾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75轨喂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的澄讽辱,我可以负责任地说钳趣矗,我们的商务政策是最好的忿年,没有之一苦档谢。”李春荣对于渠道的重视程度额侣,基本上是亲力亲为唬怪。   目前庙城,东风正在加大招募经销商和扩网的力度垒。按照规划蹿,每年净增网点50家紊骡嚏,未来单店销量逐步提升至800台以上喀,达到中国品牌经销商中上水平姜韦轰。 责编漏染:李芳" " ÷爰苫病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弯稍,由中国汽车技术研究中心主办朵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讣房蘑。在本届安全论坛上磁具,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲攘梨妙,在回顾过去的同时蕉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腊划伤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人桃百搽、车辆悼、道路等影响交通安全的诸多因素肥蹬,促进共同发展陡,从而降低事故中人员伤亡率衰蜂仁,最终有效改善中国道路安全状况光迟。   会后什,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贫档、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访遂缓啪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念差力,并阐述了对于人侗妊赶、车暮倘翠、路搓很革、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解票佃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示年亨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务忻嘛旧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念添,一是日产汽车“三重保护”安全理念盖,即分别从社会吴孤疵、个人和车辆三个层面采取措施受任灿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念狄懂挨,就是在车辆的周边澄,设置一个安全保护屏障猩,针对车身周围不同的危险接近程度苗,我们会开发相应的技术进行保护廊抚。   除此之外剩洽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力尚插里。在车辆的前方镀锹、两侧沏、后方建立一个全方位的安全屏障秒检钒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鸥涪巨。同时编,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冲绊,日产汽车也研发了一些相关技术蕊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术糠郎。   日产汽车始终将零排放妨、零伤亡作为企业愿景评慕臣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担参兼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术牵美,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蓄涪惕,可以在自动模式下完成转向查、加速和刹车等操作胚,提升车辆的安全性能涸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况山,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娶谱偿。即使后座坐有乘客驼糯,后侧方视线也不受遮挡仍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戚书。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头褂殊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瓶判亲,帮助驾驶者做出正确的判断郝疟腺。   针对电动汽车领域蓟莆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沥,而电动汽车上的安全技术旗,应该也已经达到了世界顶级水平渡洛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汗,高桥信彦表示赤普前,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鸵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶隘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶淑梅段。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍皆道武,日产在研发智能交通技术的同时伦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目通,其主要分为四大领域蔼姬。第一大领域是关于自动驾驶技术的玩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验车呐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)林共,对电池以及其安全性能进行研究甭法秒。   第三大领域是新的移动方式歪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备幻,换句话说卤盆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助径,我们针对这个展开了研究撼痪熊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判埔霸帮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呸耸。   未来焙伍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及裳兄烦,同时闭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险郎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术狸衔,进一步降低交通事故发生率潦、持续改善中国道路的安全状况狭茸态。 责编沉排:李芳" "     【环球网报道】8月10日希家,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蠢,共推出6款车型仙,售价区间为17.58-23.58万充。   新车亮点挛倍:   外媒点评板何:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粮:李芳 版权作品辨,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫氮,严禁转载路,违者将被追究法律责任卞窍鲤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乌屎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扫蚊受。   不久前娶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鹃炊传,北汽集团以549.329亿美元营业收入怖距,排名第160位侣酪嘶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钮垄颅,也是首次入围世界200强径嘘。“我之前的预测是在180名左右敖屡,这个结果确实出乎我们意料心。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话糠擂逼。   据网通社了解帽邦搭,2015年炮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元朽百卯,再创历史新高搂赊。“十二五”期间动袄慷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挂贫顷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元庐劫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元长,增长3.4倍拧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流靠,网通社可以断定以下两点虑佳:一了秦酷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续般胖、稳定的增长担阜。二痪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炬。   为什么能做出如此判断境妊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上里捻沁?徐和谊的一番话做了最好的解答农磨书:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂隘,咱们给人家代工挣俩臭钱腹,那是发展民族工业勘忌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弊?不可能复。能走向国际化吗举耸日?那更不可能甸。”   然而寞刮,做自主品牌汲退病,光有决心蓝圈、喊口号是没有用的配潮际。正如徐和谊所说捌湿藉:“干自主品牌真的难深,现在大家都处于成长阶段狡,想要效益好显然不现实呕。但是效益不好就不努力吮,就情有可原吗韶鲜沦?当然不是!吩被。”   从“1 ”变“2 ”皑备,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心舶脑免。短短5年时间季舜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蚀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心反灿。“北汽人要有工匠精神嗡,低着头姆砂、少说多干困光,闷头干认净摹,一代人不行两代人危授,肯定成功嘉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求略。   随着“十三五”规划的展开椽静,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”适。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局科驼当。据悉混竣层,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产监犁、供颇麓、销绞埃磐、研于一体的北汽集团南方基地人。   届时侣灌脱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心某姥扯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市节祷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俄,形成1+1>2的布局舌坪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刀脱匪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妒。   “十二五”期间镜,北汽集团凭借超前的战略眼光瞎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展小。通过产业链合作低,北汽掌握了最核心的三点(电池赊吗棉、电机哼宋、电控系统)技术伪甜朔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痉弦槐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆课,并取得了中国第一犊晦淖、世界第四的业绩蜗。   据徐和谊介绍膜贬桓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坦锈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涂惜僻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伟,北汽集团零部件业务板块几乎是0赡,经过这几年的快速发展差,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纹,这是之前想都不敢想的彭哩。”对于北汽集团的转型戌,徐和谊深有感触录涪。   据徐和谊介绍橙羡风,未来北汽集团将围绕汽车产业链常泻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卡什坞,包括汽车金融捅、二手车繁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸了乖,带来规募妫和效益的双丰收邯蔽弯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点守。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酣怕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向工,这也是转型升级的重要标志之一赎。北京通航以合资悉朽遁、合作挝柿事、资本运作为主要模式佰捂桂,在国内实现了产品工业化和市场营销棵讽。虽然规模不大此佬,但已经显现出良性发展态势收墟难。   直视软肋淖坝澈,质量和效益成关键词   “整体效益不高节,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言措锋,“我们举一个例子吃捣疽,这次500强名单共6家中国车企上榜籍倡,总共盈利114亿美元扫。美国2家车企踌孺,共盈利171亿美元疮。我们的产销量远高于对手熟墓,总体效益却不如他们极叼溺。”   徐和谊指出伤,提升效益竟,整合全球价值链袜,转型升级悼扮池,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鳖僵深,也是整体中国传统制造业需要提升之处幻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肯凛沧,向好的企业学苹,从7个维度努力骨乘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗龋扑低。还有四个月疵,拭目以待馈弗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头斧阮,通过与他的交流可以看出猛汤涟,对于北汽集团的成长他是满意的冲窝俊。然而溯,作为一名中国汽车人尝控,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌聊输。   “跻身全球200强企业钢,不是终点仙,而是新的起点戎。”徐和谊更是霸气直言拴桓测:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强攘誓揪,中国汽车行业前三甲操较峦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痉凰:李芳" "   车云按携:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行男。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲联,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法窗撩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战饶。本文由现场演讲整理而成疲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床鸢肺浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逃协,这两方面的关联性是显而易见的导。    说到沃尔沃叔,大家联想到的第一个印象就是安全和。的确廊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候躺粕,他们就讲范弘:“车是由人来驾驶的客患细。因此辽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则棚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奈。可以这样说架斡瞧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面潞烙梁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带末烧虎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术珊酥揩。其中当然有标配的郝份十,也有选配的接,组合成不同的配置街乱。这里我稍微着重介绍一下酷实殿,沃尔沃的City Safety城市安全系统垒冯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缚。在2006年的时候辈单,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统慷卯。第二年也就是2007年魏缕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统将式。2008年诞淌相,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety森,成为一个技术子品牌诫革。之后的十年中这套系统不断地更新完善涸伸滩,扩展了许多新的功能朗瓶,比如增加了行人探测拱嫩盛、自行车探测函摹、大型动物赏、路沿和路障探测与避撞功能笔灰。    避撞系统为什么这么重要呢脓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吵雹赖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车片、转向功能的话接肝,一切都是空谈家沪策。想象一下鞍匆藐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戎迪础,这将是非常严重的问题缺陷故。避撞系统的工作机理非常简单颅猴监,首先是探测臼,然后是评估决策天收,最后是干预洛揽,包括警告或者自动刹车赁晒咆。    首先是探测泻。相比以前盘劲,探测功能已经取得了巨大的飞跃场违挨。从单个雷达到多雷达和摄像头盯识逝,并结合多传感器融合算法菩垢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战霉抖。    接下来是决策蛊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吧孪犬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沃惦。但是你在路上开车惋看,特别是中国的路况撅,不可能前面只有一个障碍物吭佃懂。所以随着多传感器的应用洽丛坤,现实需要更先进的威胁评估算法涩,可以同时考虑多个对象瓢扔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象难。随着更复杂的传感器和威胁探测能力劫氦商,你车周围的一切都可能是潜在威胁词栏。    复杂的算法肯定会增加计算量规峭偿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哎技,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步妓扭好,有必要进行适当的简化扯檀详。但问题是怎么简化鹅蔷?比如现在大家经巢驴瑁看到的中国式过马路鹅,一群人一起走剔,走到路中间济耗仙,可能有几个人继续往前走降汉刊,有一些人停在那里韦,另一些人却往后退故,这时候要判断预测是非常复杂的诽。所以舰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性垄赐督,使得警告和干预措施如何定时晃、提升相关性和可信度始终受到挑战敢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁露恰,才能提高决策的相关可信度峨袭陕。    最后一步是干预完告。判断之后还要有一个干预的策略矛。干预一般是两种八侮,先是警告垦官等,再可能干预颇淋秋。怎样警告呢死妒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告麻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁靶。如果没有可感受到的威胁存在镐,原则上车辆不应该警告驾驶员靛袍。这是因为帝,如果还是警告救,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因污绵苗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率脸。时间长了之后蹿,他就会把系统关闭或索性换辆车蒲,在中国的路况环境下绊鬼,如果一路上都是不停地警告讼赴,这的确是个问题避驴夺。    警告只是一个声光或振动的信号探,那么在警告之后滔巢歧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鹿舍?我们的策略依然是贬辅矗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生何酿垮,否则车辆不应自主动作靛,理由也是刚才所说的扔湍。可喜的一点是取,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吴陀,自动干预所需的时间大大缩短了凸仿,相比十年以前普滑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能傲。最后一点汗秦图,怎么协调人机界面仿芭恰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异签,也将是一个很大的挑战唯。    刚刚讲了很多览,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汰耍认。首先是效率问题褂幢,要调整警告反应的时间究,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效话?警告干预是否可感知与理解新?第二是相关性嘉龟氯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出帝搏必?是正确的警告品妮晤,还是漏报或误报捍?比如说路前方有一辆大卡车木痘,系统把它误认为是高速路交通标志牌厘梗,而不给任何警告娜,这个明显是漏报效垃芭。但是反过来说署联盒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车珐揭,从而警告干预搭呸,这个就是误报矗堵,这也是第一类和第二类误报的区别莱。最后是接受程度谷播白,警告是否很高程度被驾驶员所接受然是泄、并配合叙谓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粟檬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性荷,所以这三个因素之间要互相平衡晾萎如。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凳呸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目须,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术叹济瞳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等房死廊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目馅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肌搽蔑?是不是因为最近自动驾驶斯许郝、无人驾驶炒的很热守?同时还有一些顾客在问波,自动驾驶以后闹邓奠,我们的驾驶乐趣在哪里颠绘?因为很多人喜欢操控拐涎船,喜欢在山路或者赛道上开车煞飘。    我们完全理解这些考虑汗柬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陪蜗层,今天早上我走的是中环桃,走走停停粪奇,就像这幅照片中般的拥堵胁炊。当然么,交通拥堵也不是中国所独有方菊,随着城市化进程的加剧眯料搪,这是全球性趋势寐送。请问这样的驾驶乐趣何在甭纫?    除了拥堵侮,还有安全问题睡矢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量皆舰潮。城市化的发展也加剧了空气污染叼娘,以及可持续发展与能源的危机秋。对各位顾客来讲敲乔戮,还有实现实时互联和出行便利的需求壳。    所以帽肝,自动驾驶对社会落惠、环境和经济带来的益处是多方面的监贿苟。首先蹦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搞赌佬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的努哆幸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔽蛇,即使提升不到100%安全沸,但是97%驰陶突、99%可不可以堪兴才?自动驾驶还能连带产生其它的好处帮,改善拥堵霸、节省能源消耗翟别嘘、减少大气污染鞘,以及使旅途时间利用更高效慈庆惦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利损宫陈,但我们说肯定也有挑战捅,世界上没有免费的午餐那土坛。对于使用者来说涵嘶,有人机交互的挑战轨槐诲。还有失效模式控制实刻监,万一系统失效以后稠旅,怎样用冗余系统来后备控制递。有跟其他车辆系统的交互笆,你不只是一辆车单独行驶在路面上翠桓慌。怎么感知环境罢烂草,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腻。还有最后一个显嫌丢,再好的系统诬尚踌,当顾客不当使用的时候讳靛,怎么做这方面的技术应对处理频璃。对于车辆设计来说呛守,还需要各种各样的冗余系统做后备唐肥辫,确保自动驾驶安全悄示。    其实饭俗,自动驾驶不光是技术问题孰,更重要的是对社会和伦理的挑战驹镣哗,大家是不是能接受蔷善极?首先痕括难,什么样的商业模式怀拍,是我们现在继续卖车的模式邻鹊桐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式盼墓床。基础设施的改变茄,比如说车道线径失陷、公路标识的统一静斡古,这也是非常重要的鸿。还有保险公司是否接受锹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任九。最后是公众的接受程度疾,法律和法规的约束逃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注深叛,从而也引发了很多相关的讨论勺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冕?我们非常明确科,这也是一贯的战略凑浆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者集,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拌纠乓。    这里举个最近的例子景悲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鲁舜辨,已经在欧洲量产上市券,今年下半年也将在中国投放市场睫骏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侍丰梗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烹律孔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向镭搏,而无需跟随前车阀痰肚。要知道率,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的师。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景到,那就是到2020年喂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡郡咆净。这是沃尔沃汽车庄重的声明莫其,也是一个非常具有挑战性的目标念唯葡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢懂?    我们认为首先要充分研究苇缝搬,通过真实用户与真实交通巍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通软。还要多方的合作古,沃尔沃汽车通过与包括供应商链纫、大学研究机构貌侧覆,以及政府部门在内的强强联合斑,来应对全球挑战钙。自动驾驶之路没有捷径轻刀涵,就像练马拉松一样捶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步懊涸联、循序渐进的墩矢涛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全仓佰,我们走的每一步也都要以安全为核心涧岛。我们要以客户为导向椒掸,通过提炼典型路况篇,悉心定义测试所用的通勤道路阜芥,同时尽量控制风险涧。在技术成熟之前相然,必须反复的测试弯捎,以保证安全与可靠琼型琳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试每履色。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目课瞬:要验证对社会和经济带来的好处港苟,是不是适合当前的交通环境枪,顾客吾闺慈、社会公众的接受程度家慑唤,还有道路基础设施的支持是不是充分诚,与其它车辆和道路使用者的互动海,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了睦,真正的大规模测试将在2017到18年甭僳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尽份,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目闯。    上图右边是哥德堡市区的地图缄拈皆,这条环路相当于上海的内环或中环刑,即城市高速交通路取幻,是没有行人苗墙樊、自行车钳复,也没有交通信号灯迷。自动驾驶测试者是租赁顾客摊风,由他们来做为日常通勤车使用驾驶悍特柯。在驾驶过程中京陷,允许处理其它事务炔寒僧,从驾驶员监控到不监控辛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术驮佛臀。    这里我要讲个非常重要的概念筏梆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奥柒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段丹隶,驾驶员还是负责监控和指令挨伯,必要时氖,还应尽快接管人工干预懊,所以还有不少局限性勿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控么惟,车辆负责监控交通环境汇抗,根据路况决策和反应角,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事么戮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能室嫉狠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已险勒惊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理时阔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度兴糜,驾驶员需要对驾驶负责翁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坑菜忙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肺钱,或者SAE第4级的程度累裤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伙。可以看出协缔,这是两个阶段之间非常明显的分界线伍颗绥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理甫襄,简单地讲苏虫,是通过多传感器融合络负,包括单个或数个摄像头雀、毫米波雷达瓤芬赐、激光雷达缓昧渭、超声波传感器等颠,加上云端和高精度地图膛监菜,来感知周围环境戏弗,评估路况和交通状况齿,相应决策与控制馅蛊魄,最后通过制动糜兔水、转向和发动机系统来执行干预板蜡。处于安全和可靠的考虑关起复,我们有备份系统妈绩袄,冗余的执行机构潘,万一其中一套系统有问题电,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶闭膝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司何邢回,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诉。2017年棉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抖酿炯,随后我们将在中国遣筷唬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卜途围。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桅,自动驾驶的远景又如何交毛叔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸波逝。如果大多数车辆有自动驾驶功能寥淘,车辆可以与人貌驹、车锭惕、路互相沟通莫辫猫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盟使地。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上风客旁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布庭谰固,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时苫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任问。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蒲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感彭铜撬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心袄。 责编愧:李芳" "   从很多角度来讲吗吩蟹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坏坎蓖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功博艇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功愧试踏,国产化是必须的道路莫攫奇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梅席,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绕,能够接触到更多的消费群体隋。在网络发展策略方面盖剃,我们会更加看重网络的构成形式速赦街,像城市快修店另、售后维修中心敬憋、维修工厂等孰,主要目的是增加服务的便利性弄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务睹傻。    上周末(7月29日)胎脸巾,在接受采访时凑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士但,回答了中国经济网等媒体的提问俺,内容涉及国内高档车市尘嗥纭,宝马在中国市场的发展战略豹硕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容敌街巢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士暖,年轻垦、专注垂绍伙,富有亲和力;与媒体的沟通自然饰寄坏、坦诚哺顿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力萍耪颁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时素商,刘智说戚筒青,中国经济发展已经进入一个新常态恃,就是从高速增长进入一个健康晒控诲、可持续性的增长昏看哼。但是糖泼溃,随着经济运行质量的提高句被,每一个百分点的增长单,都是一个不容小觑的数量冕。把这个结论放到豪华车领域浪壬,我们所存在的这个行业馅平,应该不会有前几年爆发性的增长胺蕾,市场会以一个比较稳定吐、健康缺稗巴、可持续的态势继续发展刚谰退。就宝马而言短饱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肯。比如杀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苟蓄,而是把新车陕连、二手车沧,技术保险囤窃,国际式售后服务一起发展斑,我们叫“利润四驱”敝迫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展顾绘逝。    今年散冯背,在集团诞生100周年之际吾派,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略答狗觅。那么仁廓,这些战略在中国市场怎样“落地”犯牟哥?刘智谈到奉,宝马集团刚推出新的第一战略难蜜,其中的很多元素不仅是契合中国市扯唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屯。他举例说枪,宝马提出的智能互联概念砍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上姬覆督,领先欧洲10年以上受猩膛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胁。再比如新能源方面年判纷。中国政府强调饶翅腐,到2020年新能源车要达到500万辆是窝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线独,包括纯电动和插电式混合动力车型信姬金,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弓。所以在新能源车领域实,宝马会加大对中国市场的投入揪膝。因此漠奠布,“从很多角度来讲开链,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”樊,刘智说苗炒。 BMW i3    随着本土化战略的实施夕,高档车市场国产车型所占比例越来越大昧。那么寥串,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拓皋矗?刘智介绍说鞭盆,目前埠敬裂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系攀扩搂。在几大豪华车品牌里面惜剖,就进口车的销量来讲焊坪烯,宝马应该是最大的染。我们对目前的状况还是满意的汉呢焚。因为这本身就是在我们的商业计划内逢。    至于将来羡虽欠,刘智强调壤舍恒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功昂快晨,必须在中国取得成功局,在中国取得成功偏矩,国产化是必须的道路”仍。所以暖臀前,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拒毫恒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心壁式洛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作棺嘘棺。不久前惭酗冗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车犀粳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桐扦臣。从长远来讲渡么阮,国产车型的占比会越来越高镐婚衅。 全新BMW X1    近年来忱壬憨,高档车市场经销商层面的动向备受关注伤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吠壤菜?刘智认为滥,应该说凳心,这是一个行业性话题克玩默。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力括臣,在厂商给予经销商更多的支持配合后缕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势硷茶滦。就今年上半年的情况而言弹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的公倪。对比去年的数据绕材,我们发现盛咎淬,不管是在新车毛利耸吉谎,还是其他业务板块坷帝胜,尤其是在售后提盗朝、二手车甩休蓉、金融保险等等几个业务板块贺,我们都有了明显的进步羞会。因此宪蛔瑞,他觉得概:“目前媳,宝马的经销商网络是非常健康的”鞘。因为草疥事,随着中国市场的不断成熟撬卫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式邻。从厂家的角度来讲稻匪,我们也不断调整新车的供求关系戮,调整车型的配比纪炔,调整商务政策炽接挤。综合下来首钮,应该说目前宝马经销商网络境,处于一个非常健康的可持续发展状态福。 全新BMW 7系    那么和森,比较以往蛙,宝马在经销商网络的拓展上交嫩握,节奏会不会放缓一些染?刘智表示崇橙,在经销商网络上就森无,我们仍在稳健进行拓展弊,一步一个脚印地往前走擎。从绝对速度来讲父,或者是从增幅来讲恼味毛,因为基数变的越来越大垃骸,所以这个百分比是越来越低的捅,这是很正常的肃跺邦。目前僻当辜,我们全国的零售网点超过了五百家鼓八烦,覆盖了全国所有的省市自治区逛诧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拖,覆盖了很多中小城市届扁忿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体矗。在网络的发展策略方面都,我们会更加看重网络的构成形式秋我,并不只关注于网络的数量擦。所谓的“形式”就是像城市快修店稗释、售后维修中心屏涪精、维修工厂等等一系列的体系概念呜浓阶。主要目的是增加服务的便利性雀炉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务笔。对于经销商焦冲铆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碘溯,让他们有一个非常健康良性的发展膛关茸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人zhi处,无论是外观还是内饰,天逸都能rang人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶xiao果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且