万峰:要处理好保险公司基本服务和附加值服务关系

时间:2019年12月09日 20:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术陵篱桃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嚏碳、锁紧埔肃。    与会专家认为盆百,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溯柯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险办勿卉、热稳定尉全被、无热管理循环奶朽、热冲击循环建、被动传播电阻)翻讳,电性测试(短路水识、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挝弧、掉落梯蹭惕、穿刺蚕诡、翻滚华嗜藩、浸入扒肥容、压碎)的安全要求缺衔。但是化,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巴池赣。安全无止境鞍恐纫,提高电动汽车安全性歧,还需要国家饺刚爱、科研机构筷授、动力电池整个产业链条等多方的共同努力墓谰恢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杏疏,也曾不断出现事故拉皆宛,遇到挫折是任何事情发展的规律遂锈弛。因此倘糕疆,对于各类事故拒,电动汽车各产业链不应止步不前洛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足韩剑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的渐,要让安全成为满足一切功能的首要条件颊匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓荡:李芳" "   上海车展开幕前一天盆踢菠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会筹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹦铃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌请?北京现代副总经理课既、销售本部副本部长吴周涛表示舒疲籍,目前北京现代47%的客户是80后和90后瓷膊兢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例砰。“他们对于服务有着完全不同的需求滔。比如服务要定制化杀轻墙,手段要智能化号柬鸽、科技化丛。同时茎,还要预见到他们的需求并满足衅凤。”    如果说此前岗灸屉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滤堡砷,是厂家产能的竞争爽,那么未来则是客户的竞争纠朗馅。因此涟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”途窗。“意思就是享受你还没有想到的服务领宠里。”吴周涛如此解释堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢睦奖?据了解柿盖圃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期俺帛党,升级为对客户用车生态的全面服务莫捐戌,基于互联网科技的进步龚,先于消费者预见需求滑副棺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”叙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碑、智能孝、共享翔陛帆,以及个性化定制的智慧服务体验奖歧彭。    具体来看册叼,北京现代将率先整合官网胎耪、呼叫中心轰坞街、4S店透明车间纹筏械、服务App巧、娱乐黑凡力、地图磕敲、语音控制烹惨勿、智能搜索等服务功能驴窜,并将其聚合到车机上劲,成为用户的车载生活服务平台皆。它就像一艘移动的生活航母男,无论是餐饮每饥塘、娱乐屋定彼、购物的生活需求办群吭,还是维修罚钡、保养的汽车服务报仁罗,都将以车为桥梁森,实现信息互通丘绷旧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务似宝,还能够通过在线直播的方式炽,对接车劫茹酵、检测闺思袄、派工骨、维修请、洗车琅涕鸿、交车等服务的全程进行智能监控临密辜,实现人车分离式的售后服务狠,把客户彻底从4S店里解放出来埠,为他们创造更多自由生活的空间电丘段。    值得一提的是滦,在“汽车共享”大火的当下孟袜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务台扁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者铜唐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主矮算。“如果只有5%参加到共享汽车当中型,那也有40万辆的规模辟,这是目前任何第三方平台都实现不了的耗。”陈静表示馁心咎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车膘、售后代步车瞎擦合、公务用车也会参与进来擞肺盘。“我们希望融入大潮胃,积极参与这种尝试褪俊毛。”    除了全新服务品牌的发布错孰谈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点矮汲。据了解哇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上滑秀零,通过平直且富有张力的线条撕绞恢,充满力量感的车身轮廓分低,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格从。同时拟岗拒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机雀嗓炉,匹配7速双离合变速箱蹲碘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蕊。    “新一代ix35上市之后膳,北京现代有全新胜达激估谓、全新途胜环、新一代ix35笛晶、ix25四款SUV产品蚂力秸。通过这样的产品布局称,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势何毒。”吴周涛介绍说陇疵承,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车厂豹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求串判。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孝九,本届车展除了新一代ix35砂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔问。新车延续流体雕塑2.0设计风格躬,对进气格栅趁蔬涂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鞠筐纶,以DAW驾驶员注意力警示翘理吴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纹,为消费者带来更安全的驾驶体验抄。    除了两款新车外版,北京现代还设置了技术展示区胜话实,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果醋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台默,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天群、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咳巍胶。    2016年刚慈俄,北京现代实现产销114万辆头辟,超额完成目标塑经,保持了行业第四的市场地位危荚械。今年北京现代即将迎来成立15周年椿幻顾,也是北京现代从800万用户基聪驯就!,迈向千万用户级别的重要一年鲤。业内人士分析盖,在后百万辆时代到来之时模熊砷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莽,也在不断践行本土化政策虑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惠钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖甸芭:李芳" "  5月10日埠咖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点姐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业镭祷解,人们的关注度更高底讲。在今天涵朗,汽车产业主管部门疲肋伐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》篮,其中指出苇竟:“中国企业铣棠烘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寐校。   目前在中国汽车领域锑胯掇,舆论将中国品牌分为三类黔笆盟,一种是例如长安伎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业兔户,用通俗的话说“敢说敢想敢干”罐,而且成果显著色,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”狗壁,这些企业通过内部的改革从统记,已经形成了正确的发展思路荆归粹,尽管在终端销量上尚未展现成果犁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”麻,始终有一种“捞一把就走”的心态炉纺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辆东,在市场赚取短期的效益骨。   苗圩在撰文中指出巾混蔚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涪认爆。企业投入资源刷,通过设计开发腊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挟,包括物质价值和精神价值艇鹊蒲。但是诲,这个价值需要在市场交换中转化为货币关沽,才能完成“惊险的跳跃”盎杏,成为企业的收益但栋勘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弛哗,中国汽车很兴奋懒,但正如苗圩在文章中强调融,品牌建设是长期而艰巨的任务蚊峨仟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恃。这同样是中国汽车品牌需要思考的跺颅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帆程,通过仔细研读取狭单,将其中核心思想与观点标明拭仓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示弗授,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宽粪,党中央酱瓢、国务院就振兴实体经济穿、做大做强制造业做出一系列重大部署胺箍,对加快质量品牌建设提出明确要求捅。习近平总书记强调风渺,“推动中国制造向中国创造转变斧钦、中国速度向中国质量转变耙戚违、中国产品向中国品牌转变”睫擦。   2016年氓拆,国务院部署了消费品“三品”专项行动慧够,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》罚覆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力工磕搏,提高有效供给质量革谈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涪艘溯。   近日奶啪,国务院同意设立“中国品牌日”飞独氖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瓷完,体现了全社会对中国品牌的期望吹楷,为建设制造强国指明了努力方向腺。      一蝎瓤痛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代刮视,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现公,代表着国家的信誉和形象肖贯。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伸逛。   品牌建设助力制造强国战略裳遁。 我国是名副其实的制造大国苹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务港充。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脱沙辣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化祭冉乘,产业转型升级势在必行官掳,迫切需要加快新旧动能转换落冻使,培育面向产业中高端的竞争新优势琴荷境。经济发展规律菏钮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵耿授,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力笛。   品牌建设推动供需结构升级敦膛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新爬畅奴,重点任务是提升供给体系质量僳块,提高供给结构对需求结构的适应性孺绷歌。品牌是连接供给与需求的纽带禄定颁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坍郊盲,引导需求侧消费升级奢,提高供需两侧对接的效率芒。   品牌建设促进实体经济振兴揽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心彼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力零。企业投入资源壁降啤,通过设计开发栋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谰娃钦,包括物质价值和精神价值恕挨。但是痰,这个价值需要在市场交换中转化为货币私百,才能完成“惊险的跳跃”莲对,成为企业的收益私聚敞。能不能跳得高鹃笑褪、跳得远必吵示,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知溯。品牌是价值和信誉的载体红栋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力翻搓分。      二淳厦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述食纤阶,科学地阐明了创新庞暴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氦韭察。从品牌建设的角度看冷,品牌需要“中国创造”饱,没有创新沉绩,品牌就没有差异化的魅力萝诺建。品牌需要“中国质量”萄稿俏,没有高质量兼,品牌就丧失了价值的基础焙。 近年来盾拐,面对国内外严峻复杂的经济形势害捣申,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央祈、国务院重大决策部署喊,认真研究我国工业发展的阶段和特点钵棱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路八隧台。   把握规律就,找准抓手泞秘。要坚持质量品牌工作整体推进挟请,引导企业在设计开发刷、生产制造和营销服务的全过程建立全员藕、全方位的质量管理体系澳的街、诚信体系和品牌培育管理体系姓桂,以培育有竞争力的品牌为标志你狮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蕾胳。   积极履职晴嘎,统筹部署弥蜗牛。2011年乔,工业和信息化部会同发展改革委怀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》儡,进一步推进品牌建设贿。2015年叙竟,推动出台了《中国制造2025》乏路辈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一桥敛钉。去年土,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动墙猛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捐媒,部署了全产业链质量品牌协同行动畴、优势和战略产业质量品牌护航行动牧侥皇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妨去居。   持之以恒配,扎实推进极冗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设档。   经过多年的不懈努力嘘顷示,我国品牌建设工作进展顺利侠态,取得了初步成效庇械磷。目前累憨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寝刀,涌现出251家示范企业稍。根据对示范企业的调查狙冷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嫁畔,企业经营的质量和效益得到明显改善螺锻色。同时挺林秦,重点消费品的定制化骏入、中高端产品供给比重显著提升妈眉,定制化服装消费增速超过30%厢涛毖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致欧句趣。      三凉毙堡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务廖款,需要社会各界齐抓共管顶巨露,合力推进墩薄桶。下一步煞,工业和信息化部将发挥行业优势驼伪,深化推进品牌建设窟俱喊,加强与有关部门密切合作庇秒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境尼冯,努力开创工业品牌建设的新局面捷凉窖。   坚持企业主体杭访,增强品牌培育能力惶。 引导企业增强质量品牌意识媒封谅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理躲税鲜。坚持试点先行拧壕、示范引领妥亨圣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吭火侮,促进企业品牌与区域品牌互动发展副肖襄。加快制定品牌管理体系标准常,组织贯标推广廊裳。加强质量品牌宣传嘛涡么,弘扬精益求精的工匠精神炔量宋,扩大自主品牌社会影响话壁,激发企业培育品牌的内生动力薯设徐。   落实质量为先铃,加大支持引导力度蟹嘉借。 贯彻实施《中国制造2025》播,落实质量为先的基本方针欢搁汾,加快推进质量品牌提升行动警慕茶。发挥制造业创新中心建设吮、智能制造读饲、工业强基等重大工程的支持作用涂,引导企业加快工业化与信息化深度融合涝,运用“互联网+”反敢冲、大数据等新一代信息技术竟,把握智能制造洁督椒、绿色制造肌敌敖、柔性制造等产业和技术发展方向森玩,加快培育自主品牌病盎玻。   鼓励创新设计扰博脖,丰富品牌差异化定位攘揭逆。 完善制造业创新体系共逆,加强关键核心技术研发讼参刷,推进企业技术中心建设关慨疵。在重点领域推广应用以绿色赊鹅啃、智能拼怯拆、协同为特征的先进设计技术娩嗽。建设具有世界影响力的创新设计集群哺歼,培育一批专业化的工业设计企业毖罗倘,鼓励代工企业建立研究设计中心虫,加快培育自主品牌昆诉嚎。   实施重点行动呐,促进关键领域发展修蓄。 落实消费品“三品”专项行动痞,支持消费品工业向智能琉、绿色财铝苇、柔性和高效制造发展佬碾。增加中高端消费品供给认添,促进产品向高性价比优势转变辆怀。大力发展智能父、健康消费品斑,支持发展民族特色消费品谦稿钵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盖,加强产业市场研究和需求预测谎,科学规划产业布局痊蔽锤、供给定位和品种结构石每。 实施中国品牌“走出去”行动驹旁晚,贯彻落实国家“一带一路”战略枚峨槐,推进国际品牌共建共享屎开。   完善公共服务拦,支持质量品牌进步拣。 建设质量品牌专业化服务平台齿舵蓟,依托中小企业服务体系侠阮既,提升服务平台的质量品牌服务能力程。构建质量品牌信息共享平台灭隧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估呈璃悲。完善知识与人才开放共享平台甩,依托企业经营管理人才素质提升暮、专业技术人员知识更新等工程说迷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拘库。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赎题,促进科技创新兑缮镀、成果转化和推广应用刺订磁。   加强技术保障故僵竭,夯实质量品牌基础父脊。 完善产业标准蒋、产业计量颗禽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恐嘲,推动质量升级毯畅痘。引导企业增强研发创新和系统集成能力盾,创新制造方式和服务业态辩,发展定制化生产吠,满足个性化需求伶虐。鼓励企业发展现代销售体系确卑,在品牌传播抠漓结、顾客体验和销售模式等方面创新发展连。   设立“中国品牌日”陆,大力宣传知名自主品牌 共忱蔼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新掂、质量精良餐邦矗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奔瘦画。品牌建设是长期而艰巨的任务滩杠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”靛莎,以新理念引领新发展媚,持之以恒地不懈努力敢估斤,共同推进中国品牌迈入新时代脯考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺夹:李芳" "   5月5日娩艾抨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扩滤典,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酬盟、董事长李斌就中国汽车升级之道虏梯剐、互联网企业造车侠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论帘岁烤。    近两年互联网造车企业纷纷入局磕遍寸,被称为“新造车运动”裸。徐和谊开玩笑说短,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心悲陆。”他说晾剩:“我从传统汽车的角度看豪,就是不服!”徐和谊解释道夸,李斌做到的他也能做到沽测,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蜜鬼痰。    徐和谊认为帘曙暴,最难的不是做产品壁,而是做品牌逼,尤其是国有企业体制下做品牌踏。建立羞、培育一个品牌洼惊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的并邦。他举例说睦炯,蔚来汽车在东方广场建体验店魂梅,那叫“烧钱”弯既灰,国有企业就不能这样“烧钱”盛速。但品牌打造的初级阶段叔磁,该烧的钱还是必须烧的函。这就引申出国内传统汽车行业问抱米,必须加快加大国企的改革步伐秸,从发展角度吓挪损、竞争角度阶,必须改革许瞎砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贯舞,希望未来产品不光是一个出行工具翘吩,而是一个用车的体验平台疯疽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刃,而是看到与用户交流的新机会磺砂。从互联网凑、移动互联网旦恕、移动社交发展趋势看猩,与用户关系会让汽车发生深度变化己萎,体验会变得更加重要双。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剩虑爬,新车企应该走什么样的路淘绘,徐和谊认为泄,条条大路通罗马涟博,但是路和路是有区别的蕉断。他认为全世界只有中国能做到一件事嫉:传统车企和新生力量深入融合澄十、发挥各自优势饺祷,结合起来蔑退努,这条路可能全球谁也做不到韦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蔑。徐和谊透露凄弄蕾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勿耐倦,很可能这轮竞争杆匪刃,十三五末钙,再过2至3年久眯问,肯定会出一个比较好的结果漓寡。”    李斌也认为揽哩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恭摩,这跟传统燃油车情况不太一样蕉缄。他干脆表示理餐,国外品牌在中国是没戏的帅铆懂,因为智能汽车需要本地化的数据道秘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快普掏。蔚来汽车在三电酪、智能电动储坪旅、包括制造方面都跟其他企业合作鸡。李斌强调碗夏:“我们是很尊重制造这件事的专业性筛。”谈到合作围,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作窍崩:“我们的南京工厂投入十几个亿矮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作雹街,不是简单的代工荣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势猾:李芳" "   据雅虎网站报道婆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奥沙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现庇拉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鬼恃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称耐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凸窟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惹天碎。”    他指出济互:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搁戊七。尽管我认为这可能还有很长的路要走搪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况姥弧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍耪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险醋曹舰。    当前怂,特斯拉承告、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术驳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中忌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贰,并将其带到了Uber胳邻。    去年醒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拧皇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑标。特斯拉CEO马斯克表示镶列,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”效谷湾。    马斯克认为魄玛霞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见耻香赦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故申,要远多于因人为失误导致的事故邢惶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鸡烯。    他表示盒价娠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全宫,那将是一件非城致校好的事情抢副。但对于汽车保险公司来说踌,这不是件好事颠泡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称霖芦:“我觉得这种影响很明显吕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嫡吨,全面搐赫懊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题何逞懂,阐明了个人观点嚎签藩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的婪、客观的看法鬼淌府。    报告摘要昆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骚吧腊、导入期狼碌、快速发展期与成熟期四个阶段浓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段莽体。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敖,很值得我们借鉴椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膜殴。如果不加重视谐,终会酝成大祸斜。    *韩国的电池产业笆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战堪勒,我们必须面对这个挑战寝梯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剁,它会带动未来汽车消费新的革命荤盛。    *任何事物都有两面性厂溃,政策也是这样纠。补贴强度不足翟,难以起到激励效果楼行彭,补贴强度大了擎呈驰,难免产生对技术发展的不良影响僳,也包括少数人铤而走险骗取补贴技壳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一芳沦避、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慧疙滦,从国家科技项目立项至今已经接近20年骨普碍,可以说产业发展已处于世界前列靖。2016年案,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车糯剁,累计销售95.5万辆俩,取得了令世人瞩目的成绩涛。有些专家认为钝激会,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段细,我的看法不是这样畔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞎缮孟、导入期省捅、快速发展期与成熟期四个阶段祁。导入期也称培育期臂请联,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惨咸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值随,当时就有舆论认为久,我国新能源汽车驶入快速道摆,进入了快速发展期嘘。然而到了2016年便回落下来臣陡。现在分析起来乐甩仇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抽,造成了数据中存在一定的水分拱估。随着国家对骗补行为的查处舰焚,今年的数据逐渐回归正常湿磁酸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势昏,有可能会得到一些错误的判断纫,导致过于乐观的结论畔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期宋市淘,除了观察数据的趋势外底,更重要的是看产业发展的推动力删娶,是国家政策为主还是市场为主滑逃报。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持醇盗墒,补贴政策还不能取消蔽氏,基础设施还很不完善侍合,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酬咆疽,产业链还不够强壮与完善抵癌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恒譬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哎,工作量很大禽槽,切不可放松努力官,让已经启动起来的产业发展放缓下来胸宋。    依目前的政策设计捶腥,我国将于2021年取消补贴咯匣杆,代之以环境嘎脓、能源为因素的常态鼓励政策袄矢。也就是把2021年设为一个转折点杆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡麻颗。期望实现年销售量达到二赂、三百万辆以上撂虑坑,能够占到汽车总销售量5%到10%袍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹲垃。    二赦抡、如何看待新能源汽车的碳排放潭搓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策米顷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撵棵。我认为许多人有这样的疑问是正常的星赤科,因为至今还没有一个权威的科学数据呵岛,来告知公众电动汽车的排放是多少了?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丹。    电动汽车行驶过程是零排放燎,这点没有疑问醒钳。但发电过程是有排放的堡,不但有二氧化碳排放届闲奋,还有导致PM2.5的有害气体排放脯笆。所以简单说电动汽车是清洁的申开,是不能令人信服的鬼寿,需要拿出数据来古颁茹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯尬澹款的新闻报道幂,受到一些启发白犯潞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谁家,即“碳排放因子”费扦拼。根据新加坡的实际情况洪虱,标明每消耗1度电相烷,就要造成500克的二氧化碳排放擒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瓮饱,即每消耗1升燃油佬吓,就要产生3000克二氧化碳排放韩贾社。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勿蛋尸。由于特斯拉的车重汾,耗电量高雀磕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妨暮夹,尤其是在夏天开空调的情况下锌镀酒,百公里电耗有可能到40度诡丝敬,因此被烦枪福款法。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化目忻,很值得我们借鉴脱曙弘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究笛迫间,据我了解定性的结论比较一致导,定量的结果存在不小差异惊阶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关含奇焊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别珐漆性,其清洁技术水平也有很大差异涪澄孰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构典,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缅署,发布我国的“排放因子”权威数据暑宫,并定期予以更新刃渡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值石。    比较我国和新加坡的发电情况健卧肌,新加坡百分之百都是石化能源发电翁,而我国的发电能源结构里蜂痉勺,石化能源约占70%嫁婆,可再生能源等非石化能源约占30%碑磷。全国平均来说扫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点讣凭痊。而且按照现在国家电网的规划来看贤喇茬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侩胳,我们发电的能源结构会越来越清洁鹃拣炽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大回。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”啪化,来估算一下电动汽车的碳排放寇俗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伞鞍簧,可以算出其碳排放为100克/公里怪韭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车麻浅吴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里媒欢。可以看出一般情况下僳棺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车无磕沟。但是如果电动汽车过重鳖侧,电耗很高壕,就不能算是低碳产品灌斑婆,甚至不如先进的混合动力汽车诵凸团。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摔,但是我们可以认为拷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下柒倪郸,耗电越多偶馆开,造成的PM2.5有害气体也越多闻雀竿。因此瞪碳珐,从治理大气环境考虑寂,我们的政策应该鼓励低电耗产品坎菊挎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向败。    三吮盯蘑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谎黎?    这个答案是肯定的仙纽粕。我做过一个简单的计算请辆篇,即使到2030年寇病砷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颠锨返,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右围排。由于大部分电动汽车会在夜间充电漠娄梳,可以利用电网的低谷电时段来充电骨。目前我得知的峰谷差是20%到30%橇挨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坟弟,不但不会给电网增加负荷才被,反而可以帮助电网储电碘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叛驰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里兰,在白天电价较高时段将电售回电网附孟楔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赶华哥,这个系统包括了屋顶的光伏发电惺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电洽,采用分时段电价洽瑟。当然喉,对于需要白天时段充电的一些领域风旧,如快充公交诞、出租车与物流车等沧程,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谜赖恼。    四呸铜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诲。现在出现的火灾问题比较多沁,所幸还没有造成集体伤亡揽导得,但是已经给我们发出严重警告抹鞭恫,如果不加重视淬恢膜,终会酝成大祸懒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疏航。    电动汽车的安全要以预防为主酞,要从产品的设计做起免,然后是生产过程的严格控制眯边鬼,不能将未经严格考核的产品投入销售封。电池的比能量越高毫,发生火灾时的危险性越大独,因此要求有更高的安全性技术尽尚嗽,试验考核应该更加严格晦贾。尤其棋卧齐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎校武,因为客车上乘客数量多揣咎,一旦出现火灾逃生难度大赏伴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侵,为满足新的标准增加成本是必要的涣散。对于纯电动客车赎饺凑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抡哩姓,既安全又经济哄。    说一下安全监控网络酷伙衡。我认为重在实效冲地。我在几个火灾事例中了解到睫搂佛,火灾发生前其监控网已显示警告信息竭壳锑,但未引起关注与采取措施世犬咕,说明安全责任不清郝,监控网站流于形式露浑,主要是供参观用惊椭。    五踢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题斡,大家都知道申遣懒,韩国的电池产业诗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敌,我们必须面对这个挑战侩川。目前有一些原因乡观,使得韩国电池进入中国市场有一些困难祭闯巧,也给了国内电池领域一点时间究。但是掏逻酵,如果我们自己不努力实祁哄,最终经不起国际电池产业的冲击叹攀藩,我们将会面临严峻的问题惦钉。    我国动力电池产业发展很快钾,一批创新意识强的企业正在快速成长送涧厂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持别染。但是总体来说毛颧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哥庆辈,产品的质量水平不高驶凤,投资过于分散宠,到处建设低水平的小规模电池工厂璃乒挥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娘腥,缺乏战略眼光疏。这些问题需要引起我们重视与思考晃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败忙亨,没有一个强大的中国动力电池产业末,就不可能有强大的中国新能源汽车产业庆,实现汽车强国的梦想又是一句空话吴。    化学电池是一个非常老的传统产品杯卯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情郸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寝廊伍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金阑戮踩,形成了动力电池百花齐放的创新局面礁诞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰轰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沃犯蕊。因此痰沧恫,谁能够掌握创新的主动权棉,谁就有可能掌握未来电池的命运雾圃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局百爆帛,但是企业是实现创新的主体拷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业甲磊啦,能够挑起这个历史重任帆姓牧,把更多的注意力放在创新技术上面龋撇。    去年参观宁德时代电池工厂时居,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秋,给我留下深刻印象宛。图的中央标明安全性始终是核心氢建,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度澜、功率密度虑、寿命与成本辉墙皇。在实现高能量密度的同时告,要实现快充性能检爬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刀恢,向1万次20年迈进灸钙套,彻底解除人们对电池可靠性容揪、耐久性的不信任哇修灯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下确价,最终实现电动汽车综合成本低于传统车聪,结束燃油车的历史岔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涝核妹,成为中国动力电池的创新巨人矛。    我对我国电池产品质量做过一些调研捂,认为虑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汉。就电池单体成品质量控制方式帮趴,目前还有采用筛选的落后方法广林,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上反。这表明奴鳖裙,产品的质量水平低劣吃坝碾,即使交货的产品数据是在合同范围内期椿媒,这些产品在使用中性能很快就会变差宛,寿命很短醋。    目前僳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法头,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差安聪,但这也并未在本质上提高一致性档把。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性廊,不需要分研赐弧,标明这些产品内在质量是优良的蓉。用汽车工业对零部件的质量要求就是筛染募,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”墒。恐怕多数企业都达不到鲁,就这一点而言单挽,我们与日韩企业就有明显差距晨滑唤。    面对严峻的国际竞争穷讳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尽兜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沙盛,再吃不掌握核心零部件技术的苦乱泉经。我们看到国外整车厂来到中国时雄,都要把自己的供应链带进来辅峭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链啤酣譬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任牡。我建议政府劲幻、协会蜕蛙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侈浇晚。    六萌挥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饱。它会带动未来汽车消费新的革命闪,有助于解决城市的拥堵凤板、停车难女苏掇、环境污染等问题慨戈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率暖晌坍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卞,是未来汽车应用一个非臣Γ好的发展方向溯稿叮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适私韶疮。    由于共享租车提高了车辆利用率钉溉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伍刊痞。又因为主要用于短途使用挠眯加,大大降低对续驶里程的需求狗钾。从社会效益考虑霞哨兼,减少了空驶行程肆,意味着减少能耗与排放隙辣谭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间围虱肚,缓解停车难的问题身。    现在箩,很多城市都在做分时租赁脾供角,但有的并不是典型的分时租赁焕驾。A点借酵倍、A点还何呵疽,规模小的例子不少猛慑羌。例如有的大学有几十台车在那里疟抚酣,学生租了这个车出去办事儿枷咖持,回来时归还校园原处烹妙。这种模式也是一种共享鸡,但不是典型的分时租赁兼。只有实现A点借X点还读迹挂、并具有一定规模扁妒、使用起来非常方便狸岭,才可以算是真正意义上的分时租赁射哼。    除此之外虑垒,分时租赁还有一个评价指标锹,就是车辆的运行率钉,即车辆有多少时间在外面跑赦娜、跑的时间和停的时间的比例泛良隆。我考察过芜湖市易开租车瞳,我认为是很典型的分时租赁捌狮酪。从数量上看珊,芜湖已经有两三百个站点栖扩,三四千台车碳,具备一定的规模;从模式上看汐饰返,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鄙、X点还擂惯。从车辆运行率来看搏涂极,芜湖做到了80%洛绰孔。    此外娘梁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贫检扦,规模也达到2000多辆苦观。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池堵残辨,很有创新特色泞,也有一定规模笆葱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据唐磊,认为大约需要1辆/1000人口冬菏,或5辆/平方公里的密度匪,才能够保证顾客较满意的租车成功率洼何廷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎岔板,其租金仅是普通出租车的1/3漠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鸵。    作为共享租车的车型澎,以高可靠性酮陆、低成本弧郝秦,微型车更为适宜斥。共享租车要应用车联网技术谦检豢,建立完善的方便于客户的使用体系撂,实现手机注册寝、约车功任、开车歇、交车尖唯、付费以及安全监控等论危。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持紊。我认为奋捆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来筷。为了方便客户社,建立全国统一的注册收费系统十分必要勺颂浮。    七歪策、补贴退坡后鞭,新能源汽车是否还能发展内隧览?    从今年开始喉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酣。现在行业里有一些不同的声音辈,认为新能源汽车本身就是错误的事情恼窗,它的发展依赖于补贴胃寡砷,补贴拿掉以后霞,新能源汽车产业就会死掉屏卢罕。我不赞成这样的消极看法填。    首先在电动汽车本身的技术上讽唯儒,我们要有信心蹦佬娩。随着电池能量密度的提高皑,到2020年伟酷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上每,规模化生产使电池的成本大幅度下降奥荤菜。从这几年市场反映看恼郸瑟,很多消费者开始喜欢电动车了分剐,他们觉得电动车很安静帛晾、很干净彩少,如果自己家有充电桩猫,使用起来很方便惭夕。目前抒空,面对全国大面积的雾霾形势脚式碍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搬钳艰,促进了电动汽车销售量的持续增长湘脊,在不久的将来想,电动汽车将大量取代燃油汽车哀扰。    我国在新能源汽车产业取得的进展薯米,很大程度归功于国家的鼓励政策统睹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陆乒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恐酿擞。但任何事物都有两面性松苟,政策也是这样安痰。补贴强度不足畔道瞎,难以起到激励效果纶鲜庙,补贴强度大了猛趟备,难免产生对技术发展的不良影响俺,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹿。这些就是事物的复杂性倡翰归,不足为奇躺侥。因为产生一些问题透徽伺,就否定补贴政策是很不客观的锻。正确的做法是适时适度调整政策曹吨,逐步实现退坡畔操,制定与能源暇啊、环保因素相关的长期鼓励政策幌课,进一步完善推广工作的其他政策环境颈蔷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去叼跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼孝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言插几,销量突飞猛进呐税徐,不仅在中国市场实现了大反转屯曙,以每年超过30%的增长率加家,连续三年高速增长伦,实现反超懒判,在全球市场上来看弟块伞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倪枢。设计之变谓,影响如此之深掳恍标。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陪可,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吨览,都是如此称熟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌票,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期悔巧。此消彼长蓄莫礁,本来也是市场常态匡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年官。一代产品往往决定了未来四五年间的表现店唱隆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略类锋睬,而奔驰则用了进击的改变颊。这导致了市场格局的变化虱瓶。但在今年开始滤百匪,奥迪要采用一种大胆的改变斧。   在北京车展上衰纽乃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生徘几。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司险玫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品句皇攀。在采访中锨强檬,马克·莱施特先生表示立,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怜捕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赤拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是边澎好,以奥迪品牌本身的三大支柱台秒,即“运动性”鸽烽、“卓越质量”哺蔚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石裸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现假漏。另外涩咕醒,马克·莱施特表示篮腻泵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痞眠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”竿。   未来厘驰拔,奥迪不论A夯酗惩、Q岗吨、R系列绍龚,还是电动系列醒寇犀,每一个车型系列都有他们独特的个性骨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沥晾纯。而且麻江,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格韦你睫,在马克·莱施特看来捍,除了外观虱馆戏,在内饰的设计上鸡,奥迪前进的步伐还会更大砷壤纪。   比如新一代A8律,大家会看到一个全新的控制理念仑坍搜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了餐港,全部操控都是基于触摸屏襄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氰,这将是一个具有革命性的设计菏瘫豹。”马克·莱施特表示限雷。   【访谈】   媒体痪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里搞卑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伪?   莱施特溉径秒:中国市场当然是我们最重要的市场之一犬。比如马上要推出的新款奥迪A8粮戎令,我们认为80%的A8都会销往中国发全。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纬播。比如厩爬肩,从车的前脸上就有非常明显的体现踩水告,这个框架会做的非常突出喇窃苏,也会大量的运用到合金材料裴玖吃。A8的设计充分突显地位感和身份感墙盖彭。因为我们知道中国的用户让锌胸,或者说中国A8的用户群是非辰炒ぃ看重自己的地位感和身份感浮,我们对A8的设计充满信心绷穗挪。   Q2是我们量产车的一个预告宦籍膊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酸惨切。我们想把奥迪的A系列图坊、Q系列捅烩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达回锭司。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型毛。比如灭雀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计亮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计峰霞,从而更多的彰显每个车型的特点山策。   媒体碱:A3未来会有怎样的改变篡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蘑加芯?   莱施特搐拼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望驾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型轮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的还,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力时芥悸、表达力克。   媒体庙腹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升枷迪孰?未来设计会有哪些改变棋兜?   莱施特嘛劣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱换戈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性岭改效,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捻席。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哇漓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钢心猾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解毒。此外僻躬税,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性踢。   值得一提的是希举扑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喇珐,完美诠释了驱动理念瑟逆前。接下来所有车型都会体现出quattro的设计传距窟。刚才我说的是外观的设计瓢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赶何。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的黔箩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念独牟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饲,而全部操控都是基于触摸屏孤响徘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尼,这将是一个具有革命性的设计扔。   媒体韶:面对未来的城市交通更加智能化斑疯邓、互联化晦秒、自动化的趋势半寄阿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茸伎?   莱施特先生我赐酿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段驼甭。实际上们,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程磺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观江屑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做晦仁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发筷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扮,还是更多使用自动驾驶喂侗慷,所以我们设计的基点是用户体验棵惮配。   设计开始阶段将先做内部设计扮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后牧寂,再去考虑外观应该是怎么去搭配乌辞蒲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的限戊,因为我们真的会目睹空畅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鞠。   媒体旱怀骚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗掣防檀?   莱施特揪勿豢:我们从下一代的奥迪A8开始旦多,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言铃互饲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念案控星。我们要做的是持续的铰泡、不断的推进设计语言的发展肠懂荆,每一代的新车型都要再往前走一大步光插蕊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肺猫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泥矗瓶,业界开始重新打量双方的合作熔。   如所有行业对热点的追逐一样莫缕究,在过去两年中谋镀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势轰漠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响北垦泄。4月6日儡糯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饱,携手研发并应用车载人工智能技术躺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议憋藏功,双方将成立一家全新的合资企业唇梧俯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挂按。在此次合作中湿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元杆控,用于双方在汽车领域业务的开展伦体差,为出门问问未来的发展提供支持淑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞪建涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域送览,而合资公司背后粱访庭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入磨,意味着除了汽车制造商孤虾惹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秀察。   “1.8亿美元只是一个开始习。选择跟出门问问合作写歼捎,是大众集团移动出行战略的一部分离图氖。”苏伟铭称旦罕炊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈芍好褂,为达成这一目标痹息繁,已经规划了三大板块母,共计十二逆酣、三个项目截搅膏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进很,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奉垢妒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红窍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杭扳、语义理解技术凄艘,面向移动搜索领域的智能手机应用羔怪卉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务杆桑踞。迄今为止疆锹艇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别推咖、语义分析懂、垂直搜索等核心技术勿缸骆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盘浪,来打造下一代的人机交互方式顿淖焙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惮。   “选择出门问问荚兰,是各方面考量的结果柯。如果大家了解的话如抖,其实Google也是出门问问的重要投资企业脑算吓,所以我们与Google也进行了谈判”阮琼。苏伟铭称戏芒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准膝匙。   2015年6月水,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坟庞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月夏,出门问问被Google投资抬函话。截至目前翁继杏,出门问问共计6轮融资脊现铅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发勉踏衔。   “此次柔皇,我们对出门问问进行投资粉,不仅仅是出于财务层面的考量烘堕士,也是一次具有战略意义的投资雇挥聊。通过本次战略投资糠刺绷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术姓撩嗡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缮吝,只是单纯的投资或技术合作铜脐几,苏伟铭回应称怪,“想强调的是卜道钱,我不主张相互供应的关系渡冈,一定要拥有属于自己的核心技术赊。”   “移动出行领域的合作苦,如果是提供车辆控贺陆,那只是纯粹的商业化的供应需求妊矮羞。与出门问问的合作柬肥队,我们是要进入合作的管理层靡偏,在共同建立的合资公司中顿,双方都有委派监管团队”边憾碑。   苏伟铭介绍锋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辱岗糙,但更重要的是在人工智能领域的研发戌锚。“如果你与人工智能进行沟通魔房,沟通得越多肺,它就越了解你笔寡膳,人工智能研发的目标是迎合客户飘粒,而不是需要客户自己调整来配合愁,所以惹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”估。   他坦言恋侈太,在人工智能的项目开展上摊,有好几种做法划泊嗓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”登,但这不一定能成功侣伤孺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化韧局。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象躬柿够。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术画褥,且能够很快地将技术实现应用侵梳。”苏伟铭称艇蜜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家呈薯古,来帮忙推进其未来的发展宏。从这方面的合作来看糜叹,双方非常契合蔡良僵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的筒似吓。硬件是大众的强项搁庆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力性羡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理导馅惶,而是应该让其独立运营先百。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肚。”苏伟铭称钦酒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纶。   据介绍耸慌居,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猾漓顶。基于出门问问领先的语音识别埂、自然语言处理陡、垂直搜索和主动式搜索技术跺效,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位圃棺示,该合资企业将进一步探索佩乳蒂,为未来的智能移动出行提供解决方案禄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纤晃酣,人工智能并不是只包括这一部分荒平,其实接苫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肺咀雷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起草轮几。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嘘,但在苏伟铭看来道瑟煞,这是一个重要的开始寄。   “下一个工业革命的前夜”芯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菊煞,为此年藏寝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挺巨。在2016年的广州车展期间师母僻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想材。据大众汽车集团(中国)首席营销官经、集团销售和市场负责人胡波介绍参募,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立假,包括智能停车棵芳馁、智能充电等奋吉芹。第三就是交通形式的智能化管理祁项。即打通不同的交通形式烷,提供一个智能化管理鞭戚伴,最后让出行者能够享受顺畅贬狮烂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利驰没。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团垂福,坚持强调车企在这一领域中的主体作用前炕。“我们相信蔡弗闯,车企能在这一领域扮演重要的角色盟倾。”胡波称痊。   不可忽视的是袄聘稍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者配男。   “要建立一个生态圈滇,必须要有多个方面的项目支撑郎币。在落实该战略的过程中茨帅,我们便开始思考绢,如何构架这些项目酵文,未来三年我们是要围绕这十二傲饭嫩、三个项目开展工作的鲤粹。”苏伟铭称狭函颈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌稳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术暗,以便及时供应蓟赡,满足未来车辆发展需求洪。”   据了解派馅靡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品币。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜菱。通过语音输入笑徽,该后视镜可以提供导航了票录、信息点(POI)搜索宝、即时通讯故寒、车载声控信息娱乐系统等功能垢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验矮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror飞。通过语音输入海挥,该后视镜可以提供导航哨喘肋、信息点(POI)搜索蚕、即时通讯屎晚挟、车载声控信息娱乐系统等功能沥戊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扭攀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贩猛。   苏伟铭透露纲撵,最快从2017年下半年开始郝田邪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜双豌称,在一些国产车型上也将采用该技术翱某叹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统句。但是涤,有了大众汽车集团的参与附餐喜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挺抖孺。   经济观察报屋:在中国的十二三个移动出行项目上吩距木,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谢?   苏伟铭实撅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权投赫。2016年中旬诺,我们便与集团总部沟通过册,我们认为在移动出行领域贰,中国是领先于其他市场的湿揩教。所以茨白默,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳ň氐省,建立MOIA移动出行服务公司戳煞。之后拭锈枢,在中国店,我们期望成立一家服务于移动出行的公司竟刊敛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捣袜霖。   所以栖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域购,欧洲和中国瞄惶。其中中国的业务包括三大板块粱狼舱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赐戒号。我们在这一领域是领先的甩,这之后律芯,我们还会有更多合作链莱。   经济观察报娘窖:在大众规划的十二三个项目连,大众与滴滴出行退糠、首汽等公司的战略合作是什么模式放?   苏伟铭糖:大众跟滴滴息、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搂。其实菏捕夹,与滴滴出行的合作岗,目前还在进行详细商议片阂。但需要强调的是逻伟碉,我们的合作投资并不是融资的概念斤肌,我们的合作是战略性的抄菩涵。   经常有人说大众汽车集团起步晚沥,但我看不出其他厂家做得有多快捎。   移动出行的合作五叫,如果是提供车辆勺,那只是纯粹的商业化的供应需求裁纲锰。与出门问问的合作揉怕,我们是要进入合作的管理层竟顾,在共同建立的合资公司蛾,双方都有委派监管团队垒。   经济观察报歼久:您提到的十二爸、三个项目都是什么商业模式褥砰甜?是否都会以合资企业的形式出现惜廓华?   苏伟铭艇:并不是全部都是合资企业形式的项目伦九当。我讲的三大板块中甲剁催,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辨。我们选择成立合资公司是因为细恨凹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值顿霓。那么如果不通过硬件湍,技术应该怎么落地呢祥?通过建立合资企业晌嘎,我们可以为不同品牌设计不同的技术纶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娇痘,包括集团以外的其他品牌泞,我们并不排除这样的合作忌描。因为生态圈本身就有一个共享的概念激勺。随着数据的增加谎聊勉,共享的概念会更加广泛顷急,生态圈成功的可能性也会越大薪厦。所以与传统的工作方式相比咀冀,变化是非常大的峨。   经济观察报迪武:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出台?   苏伟铭赋小薄:我认为技术和战略两者兼有烹。要建立移动出行生态圈的目标橡亢,就必须把其中的布局规划清楚村肺椒,只是研发出几个APP离蕉萄,并不是真正意义上的合作或合作的全部低铺辖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么褥篱?同时笺奔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用祈,也会要向外输出瞥勘肝。   经济观察报糕赴话:生态圈成为汽车业新的布局单位闹,选择共建生态圈的合作伙伴时缺剃,有什么标准另截?   苏伟铭灌惊:以前我们称之为垂直平行的价值链就卜杠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联糠辨。在考虑发展这些技术的时候霞如,需要对合作伙伴进行全面理性的对比妒渺。   举个例子对镰浆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候秆驰,我们会考量其语音识别技术有多强挥?然后再开始讨论中间的差别在哪夕娇舞。找到不同品牌之间的差异性非常重要休痴。从战略角度搽竣想,大众汽车集团需要明确今后的定位冒沦撤。   谈了这么多洼绷踞,其实有一个基本点镀童,便是客户群体抠且底。作为主机厂核,我们需要预见到7年以后车的样子涕父衰。因为一般针对七年以后的下一代产品悸晃杭,我们现在就已经设计出来了咆赂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晃,未来会遇到非常大的改变悸戮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同失,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的暖盟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品校灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软钦:李芳" "   4月20日佛氢,上海车展开幕的第二天娠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台偏侯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乃腐宋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”缉铣,其实惹稳郡,魏建军早已来到现场虚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内息囱避,魏建军至少接待了三批不同的访客苹,并亲自送每一批访客离开敝趁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时懈城,虽然神采飞扬乘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显危胎瞎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小碍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比合绘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义臼酪鞭。一边是国内SUV领导品牌夹纲剑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代订萄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”硕兄劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军萄烷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者危防,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凉取。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卯茄暖,此次毕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上户。   “WEY的目标是挑战外资品牌撵勾玩,终结外资品牌的暴利时代兰确,重新定义‘豪华价值’零令垃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品貌。VV7c/VV7s之后料讳,今年还将推出2~3款全新车型枪懊挞,将产品线延伸到新能源领域鲤规郊,合力冲击外资豪华SUV品牌赊系损。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者斤阶厩。”魏建军说逼,“关于轻奢吓酮诵,首先这个词比较时髦怒,容易记住巴。另外坪缉煽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氏险。”魏建军表示躲莎,长城不会做没有意义的豪华鞍湘,“作为消费者可以感受到超值的体验嘿懦袱,而企业也能得到相应效益额,最关键的是得到了客户的认可苹列男,这才是有意义的‘豪华’兰。”   魏建军认为安全是最大的豪华骂邦。“乘员彤谋、行人匪纱、车辆”三维安全(3DP)设计理念呜黑,参照国际标准炊,主被动安全配置完全创新洞,提供正常驾驶贰岭、危险警告菜骑枚、碰撞减缓洽摹玖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护遁涉橡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)适会降,译为“牧羊犬”控,有守护主人生命及安全的意思创亨渤。   此外乓蝎寂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队橡惊,来自于欧美一流车企界,有着丰富的造车经验和行业影响力躬茄假。匹配中国第一款7速变速器眠,这是世界上最好的变速器之一牛踢癸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地踩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌猜零舱。除总部优秀的研发功能外酱慷,长城在欧洲捌筷、日本和北美也都建立了研发中心斗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淘净毁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数妮。其中户岁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汞。对此超,魏建军表示切坊酬:“媒体和消费者一直有这样的担心表,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面是。实际上荷福,在同尺寸或者是同动力下硕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凛。但从消费者的角度来讲块,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的朝刻鳞,消费者会非常清楚这些配置皇涛、性能凸、做工有什么样的差异力桶。”魏建军表示碉茸剧,长城的目标是做品类品牌疼楞熟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碎惹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元讨伟氨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辩姬污,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脱擒形。   而针对销量层面许,魏建军表示暇:“从销量上看汤角,WEY很难超越哈弗概甭仇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的莎咯盾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑涫贰,15万~20万元的空间虽然也很大家,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瘫。”也许很多人会认为陈,WEY卖不过哈弗垢淳匣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务裂,但实则不然桨。“WEY和哈弗我们都重视默,长城用同等重要的陋哇、足够的资源支持两个品牌溅溯。”魏建军说燃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力常菲,魏建军是如何评价的贰?“我认为我们的产品不管是性能褪雇、做工坤、安全磋其,还是油耗猴抚上、排放皋荷,都不输高端车腺恋梨。”魏建军依然对产品信心十足鲜翻,但他也承认WEY面临一大问题俩腔,“现在问题是品牌价值沛悔彻,因为WEY旗下产品刚上市毛宿麻,品牌没有经过市场的验证桃,大家会对它不放心弘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车愤碘。”   魏建军表示妈蛊七,自主品牌给消费者带来了很多价值凑编。“有我们的参与疵蹬察,不断地进步赌敝很、不断地在挑战外资碎秦酥,已经迫使外资不断降价洛,提升服务品质记。我们的目标是要挑战国际高端市呈隆,所以说我们借助中国这个很有价值的饭鹃绩、规模最大的市场来锻炼奖丝催,使我们能尽早挑战高端匪危酞。”魏建军表示锑乓阔,消费者购买了WEY之后险秦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值氏附。他对媒体承诺伤递税,WEY的产品一定是超值的凰,并且一定能给购买者带来惊喜巳。“WEY是一个挑战者斡尉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感铃刊。把我姓都赌上了绣潍,不能失败冻,只能成功芯粮。”在采访的最后赌,魏建军郑重地对记者说膝笺签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乐嘎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撂煞蜂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作醛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向土炯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毕剁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车共世懂,以及未来的发展谋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袱猛订、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生何陛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苟侠窍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生畏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士掠,以下是问答实录簧玲醋:   凤凰汽车 台蹭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的菠墨吃?   俞经民 挠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心菇垄长,对于品牌的市场表现同样很有信心什冻便,就MG品牌今年同比去年的增长率而言败脊,我们有信心成为市场第一的品牌瘁。今年我们的销量目标顽,是从去年的8万到今年的20万槐篇。纵观130年汽车工业发展史卡摄,汽车行业发展的基本规律而言咸凭,规模还是需要的龚事埃,是品牌更好的发展的重要保障聪泰。   邵景峰 屠蕾衬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赫食寐,荣威方面疯,我们所坚持的为,是一种符合广泛审美的叉郴、优雅自信的设计风格衬操,在复杂的市场环境中蓖伶隆,抵御诱惑套冕彻、坚持自我闷恳,走一条人性化的设计道路竣裤。而我们的MG名爵捶佃禄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化盾艇抗,这是一个巨大的宝库奉比残,值得我们的设计师尽情发掘缓穷,其中之一哨聊纯,就是感性诧。   在MG品牌的设计风格中么膛贝,我们可以看到很多情感爆棚锈、血脉偾张的元素与产品健。未来的中国汽车市场必将飞速发展阀,需求也将越发多元化溺,然而无论技术如何变迁痹虽狈,对于人性化楼、情感体验的诉求将贯穿始终蓄陵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嘉哺涂,我们也将在感性力设计理念的指导下保枷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品末通劫。同时抽,强调个性也不代表小众问阮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求创叔,为大众带来唤起强烈感动尼强、让人心跳加速的优秀产品楼毒抹,这就是我们所追求的目标炊。   凤凰汽车 描:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万古邢勉,其中年轻消费者占到了绝大多数汹莲稍,请问接下来干恭道,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求醚?   俞经民 挤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”械并,更是“年轻的心”遍,从名爵ZS的订单来看赤琉范,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体送纫目,更包含了年龄层更大胁蕉、但心态上保持年轻的用户快顺。从“年轻的心”角度而言揽,我们的消费群体就更加宽泛了竣鸽,作为一个年轻化的品牌挠久惟,MG名爵的诉求是“年轻动感结苏、专属空间郡、纯粹乐趣”灰橇愤,给“这一代的年轻人”造车瞥薄。说到年轻人共同的特点衬扦,是充满梦想旗猛星,对于梦想的追求更热烈一些砂,更想把心里美好的事情去实现猾。这个梦想实现的过程是非常美好的榔纬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疙船版:为这一代年轻人庞,不仅是岁数上的年轻人控,更是心态上的年轻人藕,提供更好的选择幻卢舷,保证他的有更好的驾乘体验是勾。   年轻化的特点茅,是要颜值敞班险、要体验的到位凶、要可以分享锋们。二十一世纪中国的年轻人矢锣,在互联网的普及深度粒虚邦、对于尖端智能的体验和想象力敛,在全世界范围一定是靠前的蹬规蓖,就应该可以代表“国际范儿”蕉,也应该引领地球村的潮流十。要满足这一代的年轻人骡乳互,MG名爵所带来的产品体验孙偏,也应该要追求更极致锈考粗,带领大家去创造全新的潮流电试。   凤凰汽车 绕剔祈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肺漆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后幻绘些、80后固炼棘、90后的人群当中筒步驮?   林嘉瑜 沪罗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苫霉。这款车感性的设计曲线痞尾趟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归并。不光是国内的经销商孰航,本次上海车展千巫橙,MG名爵还邀请海外的经销商醇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惩,他们也都对这款车都做出了积极的评价继,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀罢程,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”毖谋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟季,经历百年的沉淀始终带来心跳加速察驮,让老百姓也能开上小跑车劝澄梧,尤其对于国内的核心消费者来说蝎悍,不论年龄几何雹,都要有为自己的梦想活一把的态度弗库。对于一个汽车品牌来说垮几霖,这是一件值得骄傲的事情胺泞藩。   邵景峰 秸林酱:其实在选择一种设计语言的时候嫂,设计团队非常慎重尝,因为设计的变换频次不能过高寒蔑啊,要抵御诱惑储、保持延续性才有可能给消费者形成印象慈窟秦、拥有识别度从而去打造一个品牌凉警。“感性力设计”的第一条就是要有感性拟胖,去追求情感的外在表露苯烯猴,从更广泛的角度僵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瑰,通过真正的审美习惯进行判断;第二棚吃,感性力是专属问美、设计师要通过专属的标签蕉哥坎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感渴链,MG名爵强调一种蓄势待发的动感计,比如运动员在起跑的那一刻极碑土,弓箭拉满而未发的瞬间抠托。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚形杆,这种动感更有档次懈恢响,同时价格不菲迷,是很高端垮赴附、优雅的设计绞,我们希望把这种设计注入到产品中竣僧,带给这一代年轻人极致的审美体验谦版行。   凤凰汽车 其:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那馐块化架构平台打造的托瓣界,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划迸?   俞经民泄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用埠。这是对这一代年轻人的尊敬紊悸,他们自带国际范儿小撑,是可以引领全球的潮流的人群痛洛,因此有着巨大的价值乘串。对此浇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划毛,在全球也是一样餐。目前磊巩惹,世界范围内陶,不仅是动力总成前瞻技术的整合迁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势睬心楼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车劝恋,采用插电式混合动力设计疟。另外厂径,大家看到的名爵ZS碍,将会在明年上半年推出纯电动的版本桓,至于最接近今天这辆续航超过500公里信、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车存,也将会在2020年之前推出徒臀。   凤凰汽车 匠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系豢勾虹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盎飞?   俞经民 摩次妒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炭棉,设计上差5%滤漂搽,销售上就有可能会差30%喂皇。那么对于自主品牌而言蚕棺,就是要把自主性发挥好快黎绕,去追求审美的宽度和深度邵,销量也才能有宽度和深度讲角。名爵ZS的设计就是这样做的须伦堤,要追求极致位吐、不计工本难次搽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致强绕卤,可以说十,名爵ZS的极致设计驾诬,对销售的宽度起到了很大的作用郎。   邵景峰 嘶参畅:汽车设计是在不断进化的抖,不会总停留在一个风格上剩,在互联网时代潭,同样要有全新的时代特质耿鄙。另外孺泰吧,从汽车设计而言啼甭瞳,例如从动感设计理念而言坛,英国车是鼻祖倡颓路,很多品牌都是以此为源头来发展的炔扯,也就是“同源”窍哆。中国航天能够上月球舜班,那么在汽车领域上同样有大的进步毋坛。之前德国杂志的一篇文章写到视,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鸵抛铂,在进化的道路上有推崇的看法库,也有欢迎的声音蒋,这些都是要虚心接受的憨囱。另外实久幻,汽车设计是一件非常严肃的事情聪,每辆车定型背后渡饱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的掇,背后要靠巨大的投资来驱动操软。   在造型评审的过程中梗,流行趋势讲清楚是琅创,未来怎么发展说明白卫委化,否则误解就跟着来了健肝沮,所以要有一个整体的品牌战略在里面勿舌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了戒绅领。   凤凰汽车 亨:今年赂博,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处锻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赔沦?   林嘉瑜 悸免:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作膊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蔑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伟惭,拥有一颗年轻的心荣,热爱运动舒、健康的年轻人氰。   从足球营销来说剔,对于英国和中国茄撕,都有很大的国民基础复。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搅琳,是英超乃至欧洲的强队计疗公,这几年的成绩也是不断的提升氰硕汀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伶吓搜。同时良抬破,利物浦又是一个老牌劲旅藤,有不断上升的潜力锭坎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茄,在用户上有着非常大的重叠之处糖捐噶。MG名爵与利物浦对的营销合作喝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来午杰笛,在活动和比赛中享受快乐玖。   上海上港队也是一样的垄惧豆。MG名爵经历近百年发展炬樊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣贺联,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队察峦,两者的合作也是非常有趣的吠。更重要的是萄,MG名爵通过足球营销的模式峭闯蜕,能够促进两支球队之间的交流饱,包括之前组织的很多活动裤,不光是针对中国的消费者猩舞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动黎握,有效利用MG名爵品牌的特有资源陕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌畔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值默码。   车展期间溪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海姑挂膛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对叔份。在车展之后喘窗,利物浦会在上海有推广巡展活动菩词纳。下半年力奴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对猫,欢迎全国各地的消费者参与和体验限。   俞经民 透:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的撑,大家能有一些共同点做沟通瞄,国内和上港足球队的合作饱,正是汽车和足球之间速度与激情椒梯、自我突破的契合点田斑肩,足球又一个很大的特点稍诺,就是会让人意想不到登镣钡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间殿宦脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅裳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疥栖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凰戒搏,与此同时蒲品,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一倦,长安汽车产品质量持续提升撕,用户口碑不断提升鹊绷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鲁借群,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一函舱脯、全球乘用车品牌中国市场第二名寞墙。   关于未来男,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绦拆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划好晶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升屠巧湃。   2017年是长安汽车的产品大年勤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吝咆沦、全新的SUV CS55扰掏、轿车睿骋CC绞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市暴,将会进一步完善长安汽车产品谱系挥刺。   如今冀毯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”喉,站在国家品牌高度寻求发展辑拖惦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贯。提升品牌溢价能力短酗浮,成为长安汽车品牌发展的重中之重计喊匙。2017上海汽车期间敞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平饥齿,关于长安汽车的未来烹禄犬,徐留平董事长有话要说沧淬,以下是对话全部内容视浩。 凤凰汽车及:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捐?   徐留平邪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程休,我们也是不经意之间就走到这个地步电椭芳,因为一个产品绵旁客,特别是像汽车这种产品是更加的明显其桥,它反映你的公司文化催辑、你的公司理念是什么样的东西湿箔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看煞替,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钳,你怎么样让产品吸引住消费者斥瘟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球熄,靠的是什么链牟剐?因为美是一个主观的东西邯沪笑,有人认为这个很美膏偿,有人认为那个很美盎竿,从长安汽车之前的产品来看炭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来竣绿累。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么撵谜炕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的洪画猛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错家蔡,同时想把这个产品往这个方向进行修改栖粮镁。我觉得在这个方面抢潍墒,从长安的角度来看趴,就是对于这种动感抽弦、时尚这个理念的偏好淑。我一直在体会修好,其实我是在反问我自己吴拘伞,这种偏好它是怎么体现在产品上的诚拎妥?实际上是我们内心的这种偏好凤。在过去的2-3年中泰钝捞,我们面临的话题矛芥,如果过去不做总结孺娶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来估,另外更重要的是说词先,下一步你怎么做傲疗贺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法危识旗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车路,下一步是个什么东西截架凯,消费者需要什么样的产品灿,然后作为公司来说肌摧,你们能展现出来什么样的东西赣窃,最后我们总结叫生命动感智色双旋凰侍,当这八个字出来的时候诺拍,我觉得是非趁瞥保好必瑟淖,既是水到渠成搐,又是醍醐灌顶履、灵光一现渐。这个过程夕妮,不仅仅是八个字的总结悄摧。这八个字出来以后绢乃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好墩扦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念姐,实际上不仅仅涉及到造型割,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抚硼核。这样的话妮,就有了一个提纲契领软、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西亲请,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中博琳,就能够有一个非常精准的东西壤十。   刚才你特别提到“色”奥,我们当时想说虎苍窃,你必须要能形而上手栓爸,要能够抽象出来喉,如果说你不能够抽象出来愤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鹅圭,如果你弄它50个字泡快、80个字荚烯,你可能不够形而上俯刃电,不够抽象化篮朝,最后我们觉得“智梧博、色”却,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瑟监。   第二个就是说消费者情感的体验祁绕,比方说对这个造型和颜色汕邯,甚至于这种声音或者是形状蜂漂妮、线条的这些方面的喜欢猴零按,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西希。当然我们也在想用什么样的词比较好零,最后觉得设计的这个词很好精摆,一开始我们还担心说这个词字挺多厂隆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冈琶莽,我觉得就应该让它有想象力捌藩,就应该赋予它很多的内容普浚茅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喀境,孔子都说食色掏菲荣,吃饭以后第二件事就是这个字讲,我相信孔子说的这个字也不简单意思短洞,实际上说扒歇,智色这两个字还是最终反映的是人幌督,特别是消费者的一种需求盖搓陛,对于未来传统的一种期许磊提涉,这个过程当中赡变衬,对我们来讲颠忌,把这八个字想通的时候链,我们感觉到非常兴奋也非常重要的逝,这是我的第一段话题怜。   第二段话题说这个对长安有什么用处蓉哺?那次在发布会现场有说举使败,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鬼,一开始我就提出祭川惫,第一个截颅僻,这个产品要漂亮瘁挫昆,你不漂亮的话访奴堕,什么样的东西都没用吞。因为我们很早的时候就开始在考量昆萍篓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炯磐,后来发现不行械,最后我们在大概07房曹帕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吧。因为你还不能提炼出一个高大上充、抽象呵噬、形而上的东西透凸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮睫,但是每个产品都出得非常艰难多。这个事这么长期干也是一个问题洁闭舜,因此在三年前的时候谦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了眯洽可,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陌,对于消费者的这种认知兴四,把它抽象化绊佰,那么这样的话理解了以后购,再把它具体化侧瞎,特别是在产品膏膝稿,也就是设计理念当中一些图形化的东西授,因为如果你不落实到图形化的方面砂捎,那就只有形而上没有具像化 虎祈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梧,图形化和具像化过程当中籍,这个就出来了苍。   这个出来以后碌识,我觉得对未来长安来说篓梨,我们未来在产品设计的过程当中党迁,产品能否做到生命动感智色双旋凄垢赶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来围吞际?这样的话啸,实际上说苛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酮脸,几十次的否决壁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成士,几次或者就十次你把它完成返屑评,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杉镰,那么这样的话韧箔,对于长安汽车的家族化陋死,我们看了这个车司谭,看了这种感觉这种情感的体验盾丸甸,那就是长安汽车瘟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车廷徒,这是一个傲。   第二个就是说琳督,我们自己在研发制造设计过程当中剧,这个速度大大下降乳枯涛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降囊剔涸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢淬牢,如何把消费者的体验做到更加的精准烈赦杆,更加的接触到痒点趁,这样对长安的影响是极其巨大的剔溪。   凤凰汽车搏慷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念墩?   徐留平纶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念售董寂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法撅钒。如果说把它拆分开来咕踢品,生命动感可能更偏向于品牌这种概念歧痕,智色双旋更加偏向于设计领域沪首。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚睬,我相信大概许多媒体会想嫩疤农,生命动感智色双旋怎么落地速?因此我们就想把智色双旋也说出来团颊辫,不要分开踌饱韶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叙昏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言顿冬。   凤凰汽车瞎热:另外一个是提到的认知方面的感觉伍兰,有没有一个专业的因素痞蹬虑,咱们除了制度之外毫糯聪,有没有专业领域的人来负责这件事霞?   徐留平茨:我们长安有一个庞大的队伍私,首先要把一个汽车造好投汇看,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人巾馆骇,到高管团队变但稻,到设计团队癸楞澳,到制造和研发团队褪,包括服务团队晴,特别是主要负责的领导人偏零吗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蓉担戊,而仅仅是设计团队的话语媚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坎竞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辅,因此对长安来讲抒恫,是既有最高层特别的重视哄、关注和把握巢毙,并且这也是一个最高领导者的工作职责软飘岛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知熔捣建,我认为在汽车领域当中是行不通的蒙,当然我们也有具体分工系订。另外也有很多的专业人士完成这个事情危汗头,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剑撕疏,还有轿车研究的侥,也有做SUV研究的赋涩试,同时也有按照职能分的便窗醋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中娜露,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侩簧,如果仅仅是设计团队的意见镐貉,肯定会偏离了方向含厦。 凤凰汽车商:一把手是指您吗乃介?   徐留平娩:我是其中之一涩。   凤凰汽车贺檬:长安汽车自主研发的新车扇,设计赤克己、评审骨吼泻、评定环节您都会参加吗士?   徐留平恳圣:我必须参加仆痹涛,我前面讲这是我的职责悍诉双,所以我必须参加腺狙哗。   凤凰汽车陡屁蔚:无人驾驶车呢患瓦迪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车献揣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了枪祟岁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坦?   徐留平型:上一次品牌发布会虐书伤,最新的无人驾驶技术也做了展示漠疗钠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上煞巍筹,高速公路的环境相对来说可控性要好揣烦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的去,难度要更大哎饶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻剧牡碍,我们不仅能在高速公路上做擎山,而且能够在城区做淑,这个技术我们已经实现了突破惧江。   凤凰汽车谋:长安无人驾驶技术进行的这么好堪,量产会提前吗铰?   徐留平龋勿粟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加聘,实际上就是说料,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到龄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泰畦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瓶劲两,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挪蹬领。   凤凰汽车慧:中美在进行双边的贸易谈判删险,这是谈判的内容之一扳仿宏,会涉及到汽车合资企业的放开痪心侩,可能是一个双向的市场开放的动作汉涡,如果这个谈成了扫廓猜,如果这个不再规定50%的上限虐,您觉得对行业有什么影响戈盯钉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抗胳夸,那您觉得首先答不答应埂?再有一个多给他股份的话漓,对企业今后的运营会怎么样特寺冕?   徐留平秆巧:我明白你的意思然狈,第一我确实还没听到这方面的话题块裂小,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况传,股比这个事说了很多年串,我基本的看法有几点慑,第一个这是国家层面的战略和政策柯孟,作为企业来说触,我们遵循渐,国家有什么政策我们遵循什么政策慑接,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沫彪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纽,我相信未来的合作会加深磺武,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氏挽烫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蛙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泵,而是说理解消费者光褥,能够洞悉消费者级尼夕,如果股比的溢价挺高沫、溢价挺低氛,但你产品不能卖出去晾炔描,那你不能分摊出去当,如何把蛋糕做大痕搐,这是合资企业要做的一件事侮。   凤凰汽车冻习:如果真开放校,长安会想着往美国去吗挝欺腑,就像那福特来到这里呢沉犀括?   徐留平灰:长安想要去美国是一个公司的战略募,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系巾瓦。   凤凰汽车胸:长安与福特的合作多吗芦乘?   徐留平胎捻:长安与福特是我们加强合作的方面沟,应该讲这种合作的程度睡红,不仅仅是合资企业涛粒,从母公司其他层面纷妻,包括技术和其他很多方面都在讨论托,包括海外市城叵馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长椒俺,它的能力提高了勉担。第二 现在是全球化合作的时代勿酥,一家公司独立运营奢冷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事订,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音爬亮誊。   凤凰汽车沙槽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结山僵疗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要手,你还说了过去我们做一个车燃邢抽,可能需要很长时间好不容易做下来卸裤叮,比如逸动麻鸡,是很艰难的辨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%剖甘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%镭文,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资退途,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称丫獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品水,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肠?第二对比韩系尼羡、日系绞棉剃,我们的研发体系和他们的研发体系相比态吗,您觉得能不能支撑弥,确实我们的实力也很强限,我们的内功可能修炼到一定程度沙侨,我们后面会源源不断推出好的产品哦倪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况范惫。   徐留平鹊:你讲得非程毙伲好洪榔,我觉得这是两个原因导致的社,第一个就是必然性曹,自主品牌需要有成长的空间炭悄室,第二个确实也有机会的原因洼顶,恰恰是SUV的市成尽,中国的消费者需要这个东西倾壬颅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些据,反应速度更加快一点梦咆班,把这些产品推出确实是满足他们的需要伺承,我觉得是两者共同作用的结果钨洗。   对于下一步自主品牌来讲破,无论是哪个系坑蚊,无论是美系秀拿、日系坷贝恫、韩系猩溶、法系锯偿,我觉得跟系没有关系管喝衔,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮勐恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西睬罢,这是关键鞠。消费者他肯定是有他的诉求的谋郊,究竟是SUV肺滴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钉私,他有他的一种偏好次秋、喜欢瘫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道摊,这就需要我们作为厂商仍孝共,你必须要洞察到消费者的需求纷兜,实际上要看到他的潜意识是什么东西溉师,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来楷尖蛋。为什么我要总结长安汽车的过去呢玛皑称?实际上是我们自己反问的过程力溜,就是说在过去当中尸,为什么逸动会是这样扯耻,CS75为什么是这样揭?实际上说坝,我们当时也没有意识到鼓,反正当时就是这个样子辩睡乌,实际上这个过程是一个反求的过程嫩翟,我们为什么会喜欢这样惦士?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子判膘秆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好千巩,我们把汽车理解为是生命的动感丢巷谩,其实是一种生命力的扩张赦滦撮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氮矾福,而我们长安就应该提供这样的产品巧,回过头来展望未来雹功溶,我们觉得这也是一个正确的判断系。   凤凰汽车缺射氖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较醛。   徐留平剂:我觉得现在国内研发体系来看抖酪,国家间可能还是有一些参差不齐希链,我觉得自主品牌的研发能力和体系波槐豢,进步无疑是非常大的荒暴坞,而在很多方面可能与跨国公司有差距毋,有些方面会比较超前拍可吼,因为自主品牌也不是一家擎洛骇,跨国公司也不是一家轿碑璃,要两者来比很难说偷枚,但是有一点谩胳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易罕,做好一段时间不容易滇,这个公司要能够连续做出好产品艘帮,能够连续向前增长崔茨火,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哄、设计应用阀拐屎,在这个公司当中都比较受关注习拒富,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因含。   凤凰汽车篓力:我想问一下自主品牌的建设田熔,随着我们品牌的推出精期,现在汽车品牌进入新的层面酥蔫哗,会有不同的路径选择艾沃胶,比如长城念沏毒、吉利推出新的车型酒冈谅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势城洪到?长安如何能够胜出聘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌团,除了刚才说的两个遁裤,还有互联网造车的未来的合作伙伴诺低茹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响健实?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响箩拣疮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合下?   徐留平挽搜沽:实际上救,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌江,我觉得这是好事霉蔼,这说明汽车产业欣欣向荣挥俗描,是真正的投入悼,这是我对汽车产业的理解估昂坝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侠惋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程缺腾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行跑奥,例如一个产品到了造型师的时候妈蕾,是一个说法柑瞬、一个样子譬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的戎藐喝,然后到了制造过程当中又是另一个想法防琳胆,到服务过程中又是另一个想法剩裁很,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西料嫩杏,既有高大上的踏盯,也有形而上侈殊唬、具象的郴课陡,你要把一个公司从时间跨度回奴,一个一个展现出来惩寇溯,而从空间的序列当中螺卯,你要把研发全部都按照这个意义啡黄铜,我觉得是很重要的方面惧谈。我觉得制造汽车是很复杂的过程揪,各个方面的协调魔瓶泡、综合眠似、修正恰、打磨需要太多的时间策哀墟,我觉得这是一方面韦圭如。因此长安做这个东西既是公司发展的需要篡诡,同时也是我们总结过去体会出来的修,它是由内而外的矗司潦。可能我们过去没有意识到这个话题秘,我们现在总结出来顾山撩,然后下一步能够指导各个方面鄙爸,每个部门都很容易做事情输搐岛。   第二个问题你讲到造车嚼肋,我们开的会太多了怪,失败的太多了喂拔溜,沮丧也有很多错屋巍,基本充满笑意也就一次但了谎,前面基本上是批评眠酬彼、检讨献,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绷匹扫,不高大上编拖。至于说现在很多企业开始造车腊,我觉得这是一个充满魅力的行当坎敝饶,很多人都愿意去做誓朽剂。   凤凰汽车堡考:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样饭瓦? 徐留平避:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面填火瓮,会选择相适应的地方融。   凤凰汽车柬:就刚才的问题我问一下痕呸吧,刚才您提到和新创的互联网的合作彼巩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔莆、蔚来也有合作背,您觉得长安在未来在互联网里面的话寡,更倾向于是一种怎样的合作迷盎据?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铜徽,您是怎么看的赁氮?   徐留平超辟盒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择联膏精,从长安的情况来看画饲,我们认为哪个方式都挺好的抢吓暗,现在是合作型的午托帕,是你可以自己干勤连唾,也可以合作干廉寿,也可以自己加合作干矗洗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纲。   凤凰汽车递:我们打比喻鞭,37度是正常的温度头缝陕,您觉得新能源行业虚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说藏赡蚕,您觉得温度是多少莆闯胜?   徐留平递:您觉得高了低了惭诬?   凤凰汽车祟:之前有人认为这是疯狂的阶段锑咎汲。   徐留平授:我对一个产业的衡量依据是操,在目前这种全球的经济运营模式下苹雌,凡是有金矿的地方布,都会有若干的人去挖掘它蛇雌,目前我觉得新能源就属于这个阶段酞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够娇贰,应该更加得进入嗡扦巾,因为从目前的情况来看官虑睡,汽车产品当中论墒,一个很重要的领域就是电池怂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蚊,没有这种资本瘸娘烩、技术悉、人员的这种投入霉隧既,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翻拐县。   凤凰汽车墓滦们:那就是说您觉得温度还不够吗绥?   徐留平鹊罚籍:我觉得还可以腻,但是我不太同意的就是产能菲爸,如果说你的产品技术不太优秀拎发,你建那么多产能就是有点糊涂爽。   凤凰汽车岛荒:很多其实可以通过改造现有的产能零饱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能毫渴帮,从这个角度来讲慑酥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况错喂杏?   徐留平藩幂驹:从整车厂的角度我们希望成本低一点丹,选择利益大的下。   凤凰汽车屋:所以您不担心过剩吗临附?   徐留平腐炮:我不太担心这个问题盆段,我觉得电池还处于不确定的阶段喀雌咸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梗榔背。   凤凰汽车及玩抡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象料,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刀,不管是设计师还是CEO等等辨瞎蜜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代梆冲迫?当然那些设计师很多是主管的拌,老外有管经营的有管品牌克病风,主要还是在设计和技术的领域瞄狼泞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的妈?第二个是国有体制的问题登桓骆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响勒褥焕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域表撇,也在高薪吸引高管人才涎,您是如何留住我们的人才萎阂,关于体制之上儒、体制制约的问题午徘戎,我们怎么解决隋?   徐留平硕:现在是全球化时代车,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兼焕,我们最早的时候是四无兴桑,没钱线穗、没人吾改、没能力疵琳、没地位楞,到现阶段来讲及扩吐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师残燎,这都是一种非常正常的行为户,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢亮芦挞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国摊,如果对中国的消费者不能够带动刺,那肯定不行沥,我觉得这是一个人需,无论你是洋务运动还是什么运动刃,核心是对消费者要动起来蒋,这是一个核孟奔。   第二个关于体制的话题饰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距安玻蔷,这个方面我觉得不能讳言拒局。目前来看撬诺,对长安不是特别明显拔替,因为长安是属于南方集团旗下子公司劳弘舱,从南方集团来说勒订,在这个领域当中径扑,也在他的职权范围之内做了一些调整领绣闪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享响风奔。   凤凰汽车壕承:如何看待这个机制慷价?   徐留平轻:从国家层面来说痞恕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要亲滇谩。   凤凰汽车侩沉雌:你们审批会很困难是吗和劲?   徐留平祭纽乡:我觉得会快侗,另外一个我觉得汽车集团帛扦己,也许给你量化很多股份雄,但是最后你没有创造价值括粹,给你1股描绞,1×0的时候不还是0吗乖手?汽车的成长穿坊挞、成熟或者盈利是一个艰难的过程吴轮。 凤凰汽车沸:十三五计划像长安汽车整体的销量殊、利润和研发能力以及目标有没有叼?   徐留平弊迪俺:非常有遂,我们愿景2025抽,我们做10年的规划楞矢唉,在这个当中我们相对来说做得比较保守氛,为什么说保守呢号忙皋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当次呛俯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念苏雷。   凤凰汽车辆尽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的限,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强岛殊稍?   徐留平皑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业倾很,在技术和平台方面都在加强合作成函,至于说未来它要怎么样林,我现在还不太好评价这件事恼赖团。   凤凰汽车廓烷:徐总问一下国际市场的战略愧,我知道去年车展的时候娇,长安说往海外拓展的重点是伊朗花蜡、印度镣、俄罗斯这样新兴市衬』ぁ,有明显增长潜力的市辰槐,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辱对,比如在墨西哥礁,对长安而言扁,自主研发这么好绣铃嵌,又长期和国外品牌进行合作遣纺雷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拢接、欧洲的市嘲怠?   徐留平能储皑:在我们十年规划中就有冒搽,去年讲的时候就是当下正在做的内容兰泊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的借,就是要稳扎稳打发,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了槐,因为一支队伍最重要的是信心停斡扰。   凤凰汽车申:国内很多品牌都盯住印度这个市掣乔狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争蛇晚脊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗傅?优势在哪儿泵静寿?   徐留平联海:对于海外市场我的理解是要扎下根去徐,不是简单地把你的产品卖出去驼,是你能够充分地利用本地的资源痢乒,包括人力资源和其他的技术能力翻罐芜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务盗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的杭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蹿悼,促进本地人的水平的提高蓬童筒,那么同时在这个过程当中旅,把公司的产品技术涵盖进去膜扁,我觉得这样才能走得远蒋。   凤凰汽车被频绊:长安最近一套体系出来了灭,有没有可能往更高的一段发展坑边链?   徐留平祥:从长安来讲筛鸡鲜,我们目前的战略看扭漆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致相藉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品僳,这是我们能够奉献消费者更多的东西港赏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乱,但最终要落实到产品上态,产品是一个载体让消费者感知它知道它票颗,未来清,长安汽车会加快产品推进的速度史佬翅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溜。   凤凰汽车翅:欧尚也在这里面吗挂杠胆?   徐留平枚斥:欧尚不在玖。   凤凰汽车鲸荒伶:东风已经有PSA很多股份箩舜铰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缔?   徐留平妨氢:目前我没有听到有任何影响迫,在实际工作中我们也没有感觉到握显。   凤凰汽车摩窗斑:理念发布会徐总是骑着马出来的喘滴,当时媒体圈特别关注吮,都刷爆了朋友圈窃拨,虽然我不在现城,我不知道有没有特别的意义藏皮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汐帝苔,当时的考虑是什么青灸甘?   徐留平店:两个考虑骑械戒,一个是我把马和车作为比较汉矾队,你要说一件事蚂,一大堆结构化的语言没有必要泻叛仆,我觉得既然是长安汽车腾冈,我们叫做生命动感形篇、智色双旋廖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫朗项,如果不这样做也没法让人尖叫哄滤暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒锻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓬,上海车展首日揉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面齐贿翻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量庭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疼氢麻,12年增长了120倍冈癌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恰冒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俩商。   受访人碍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拷。以下为问答实录窘:   凤凰汽车房瘸镁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面戒培?   雷德?比格兰德偿瓦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绊穷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年狸,这款车在中国市场的反响非彻圆穑好了辖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA狄死,同时拥有强大的引擎册,提供强劲的动力与性能骏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声死。所以抨狠盟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品澄。   凤凰汽车罚巾: 在没有设立经销商的地区苛采,玛莎拉蒂如何抓住市晨嗔睢?   雷德?比格兰德槐: 我们首先还是会增加销售网络协视休,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点律,计划在今年年底扩展到75个菩靠。   我们还在天猫开设了旗舰店兰邻看,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惨霓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台居毒,大部分来自没有授权经销商的地区炮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陕妇林,鉴赏力越来越高哦。针对这些人群快谋魄,我们还组织很多不同的客户体验活动江誊敝,如海外试驾滇妇宪,以及互联网方面的创新江簿税,如网络平台的直播内迸。此外瞥虫婪,我们也有不同的金融政策舰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务块隙券,深入体验玛莎拉蒂的生活方式婚抡系。   凤凰汽车系: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》忻浦,给汽车销售渠道带来一些变化廊咕层,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新量分?   雷德?比格兰德沮膜粳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说潍舅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具势,而是要提供独特的生活方式体验祭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待渡啥,不止在中国文嫩腥,在全球市场都是这样竿鸵。2016年克寂哭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恕,这个主要还是产品优势带来的幢。新的政策出台以后偷隧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响交蜜才,不过最终的销售成绩还是由产品决定氓鹿嘿。   关于新的法规想绞,我们现在也正在研究当中忙媳猎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定算狭菜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作剩蠢。此外烹舰,我们在中国有非诚婕郏好的经销商关系蹲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关潮。我们开设的天猫旗舰店侠撩哇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式丝:客户在天猫下定单捍酬锨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务饲嵌颅。所以棵抠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系榔窝。   我们的很多客户最在意的并不是价格叔,而是优质的服务与体验宠丛惨,这正是玛莎拉蒂的优势所在糯猎。   凤凰汽车涵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撤熬,有没有什么新的产品推广渡彻?   雷德?比格兰德驰副滤: 关于新产品卸据,现在还不是宣布的时候避期纠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升完沃,等到新产品发布时我们再提供更多信息痊锻。   凤凰汽车啡: 作为中国消费者熟悉的豪华车虑改,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍技,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碴陵。对于玛莎拉蒂来说色阮奇,未来在中国市场的前景怎么看碘腥?理由是什么险辟?   雷德?比格兰德飘女: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吞,5年前物,我们在全球的销量大概是6,500台浚,而2016年达到了42,100台刚愁戌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平形,所以我们的增长一直是持续的猫慷。也因此雌殿佳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观芳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似皑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绵陕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后任,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA喇,这就是玛莎拉蒂的优势涪泵。所以藕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乘坡靛。   另外苟铺,玛莎拉蒂的车主非常年轻炼冉炮,尤其是在中国市嘲ぁ,车主的平均年龄只有30多岁地,他们追求具有独特风格与气质的产品逗,来表达自己的个性与品味剐。   凤凰汽车淮毯累: 现在汽车技术日新月异删,尤其是新能源膊丛、共享日、智能驾驶方面呢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瞬木?   雷德?比格兰德兄燎: 在新技术方面境氨挠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升甲蒙纤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统壕彤。我们并不追求生产最快的汽车凄扑氯,而是要提供包括技术纤拎、性能抵锑羚、动力修、驾驶体验等方面在内的最佳组合并。   针对自动驾驶嗽绊施,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坍杠,帮助驾驶员减轻疲劳葡嫂露,降低操作难度境孺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的斡赦,包括独特的声浪硼骇岗、澎湃的性能帅伤榔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统湍梗赖,这是玛莎拉蒂所追求的宝衫嗅。   关于未来对新技术的规划蓉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求屑茸,比如减少温室气体排放翘黎侮,这一方面玛莎拉蒂也不例外捌醚颊。此外菇纱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桅恋娃,如苹果CarPlay和Android Auto前娟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痰疤携。   凤凰汽车描石僵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化耽,怎么适应番黎?   雷德?比格兰德迫纱颊: 针对年轻人群女目,我们采用的方式不是改变自己删吻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恳。比如在中国车疏,车主平均年龄非常年轻捶入,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主尘逼,便是一位年轻的中国女性剑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表窗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史兢锤韶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意轨,包括法拉利生产的强劲发动机渐坎、独特的引擎咆哮声思、奢华优雅的外观与内饰毋迟厢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神娇楷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鲸彻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐霓蛾。   凤凰汽车费: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氢倘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酵,有没有针对用户画像做调整茎羞竞?刚才强调坚守自己的DNA和理念物嫉疚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试袭控坤?   雷德?比格兰德速桔坏: 在中国镜客,我们不断渗透到三四线城市抗廊杭,但是目的是一致的懈,就是要吸引更多年轻客户丁。但不管在中国乃至全球的哪个城市视棵锈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机福、激动人心的声浪赤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备膛卡长,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户娃粮颅。   在设计经销商的时候吩,玛莎拉蒂也不是随意为之乌书撼,而是按照需求进行规划涎呐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店提瑞鞘,首发售罄的100辆SUV中曙梆输,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区咎砍。因此貌柿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商韭。同时棚穷纯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瑰息仟,客户需要一整套的优质服务链侨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辱坍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述难筏恨。   提问拜勘:您的新角色到底是什么样的澈详攻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扩椽脾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锈轮识?   Alfonso Albaisa坝羔褥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盼魏龄,跟所有的设计相关的工作荷,都是由我负责腥。之前我100%的时间放在英菲尼迪贾,现在会分30%的时间来阀许,也会跟新的设计主管一起完成设计工作魔玲。现在大家看到的一些车型层,可能是一些原来的车型票翟,我们现在的工作排邓顷,也是快马加鞭车吼睦,希望能不断的改进款、提升现有的设计碾。   提问解涂皇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么歌劝?如何看待他推动品牌前进时的作用式桃帛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa幻挛水:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管童,我们会共同合作窟,不断进行我们设计的演化滥。其实我到7月份才会正式上任秃辟跋,我现在猜测或确定未来的设计理念拨去慕,还有点为时过早鹃烙收。   我们知道截,英菲尼迪这个品牌是非常时尚叉、非常大胆前卫的冻绩,我们的这种设计是一个不断演进的过程冯吠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改庞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计我委篓。   卡里姆跟我有很多类似的地方陛骑。比如琅普,我们都是艺术家出身士痉漓,非常喜欢设计铺犯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盘集肛,并将其以各种形式发挥出来狈。   提问阔电:我有两个产品方面的问题啊通。首先腾邯嫩,这个概念车非常漂亮面,它背后的设计灵感有哪些毖玖廊?   Alfonso Albaisa拿瓶怒:秉承“冲突美学”设计精髓金,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素沽晒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蚕。基本上就像艺术一样兽承骚,包括缝针醋、包裹感爸,还有使用的木质煤盖,都是非辰未懦茫好的手工工艺课付葛。这是一种感性和理性的结合忙筐,还有一些肌肉感极强的车身线条褐胆闷。   提问拆:这款车未来的定位揣破虱、消费人群是怎样的奠急?   Alfonso Albaisa肥闲不:一般都是比较年轻的家庭萝短蜕,想要非成岜坠停宽敞虎七、具有运动风格的车型氦渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日外购肛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办论,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示团壬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谋。   在发展新常态下酮,消费动力开始向下线市场转移馁。同时称埔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级咖鹊。由此版染,县域市场成为新时代的“金砖市场”僳淖。而对于汽车行业喂崩舰,消费升级利好之外考,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇颂兰潮。如何撬动县域这一重要市陈芨闳稹?   胡绪雷表示纪盎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局囱搞,帮助县域出租车进行升级改革侥点。县域交通的数据化疲篱辈、智能化发展奢哼丘,有助于未来网约车的下沉渗透湿篙化。县城消费能力相对较低陈泉,在出租车领域引进大数据之后泡颗伯,未来再进一步升级到网约车鹅伐裂。   据胡绪雷透露蜜复揩,首汽将在县域布局三块业务掀木檬:长租车列讹檀、网约车(出租车)蚀诫、分时租赁势虽遍。分时租赁是纯新能源车瘸,未来分时租赁或是对公务用车的补充腹,它是纯电动呛,不用长时间租沸龋陶,可以通过APP来完成盲甸。目前澎防秘,在北京有1000多辆车仑,150多个点位惋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市踢峡,对公务车改革会有一些帮助鬼嘉竣。   胡绪雷认为汤枷纪,网约车行为是偏汽车前市场的角色拔茎馈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式划迷。第二肆慌,在居民习惯了这种消费行为之后酷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用暑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导饺失。   当日投新,首汽约车作为新生力量蒙翱铺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进栋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦备:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日须,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衡境痞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绩惰,渠道下沉要根据市场来判断蹋,服务要根据需求一直不断地跟进痊贺吨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况长惹,比如说对经济的支撑菲滥,对政策的拉动愁壬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盾忌船。近几年珊奋,一汽吉林产品在县域销量比较高吨桂烤,对县域市场的期待也非常高矩。从目前产品结构来看纷退缴,产品消费比重70%在县域插吕韶,30%在一侯沙悄、二挥、三线市场骚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凌,外观募书鞘、配置壳、价值都迎合了县域市场的需求湍尾绣。   从流通环节上来看侯,县域市场做的非衬翘好酚,没有什么瓶颈因素坡腹剔。一汽吉林也努力在渠道建设还、服务跟进等方面做成长和改善姜。同时宋长欣也提出了一个想法辛,“县域对自主品牌在公务车骂端瘸、公务员购车方面是否有政策倾斜狙未玲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长脸沮,这是我们车企的想法叉填韩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时滔副,要根据市场来判断薪。目前莫,县域之间的差距非常大设办媚,包括现在推行的3G服务颈师肋,在那些无法设定固定站点的地方凌穆戏,推出了3G巡航服务犀采禄。服务是永无止境的工作嗓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进想粗拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日设,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烂处豹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炕港劫,新能源汽车推广比较看好北榔酒、上谐圃缚、广限行雾社滴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酶恃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场霞肠。尽管都看好电动汽车的发展趋势娠烹伺,但做好市场并不是一件易事氢。   目前比较看好两个市晨⌒没辍,一个是北能、上十冉烧、广限行孰糯脾、限购市程氤隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄巍,这个市场的发展速度很快墙舍竞。例如河南烤、山东联恢弗、西北区域窃,大量没有牌照的低速电动车糜淀,在政策方面仍处于灰色地带俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年熄恫拜,在国家和地方补贴的支持下袒帅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嫉藏操,在农村市场丧疼、县乡市场得到了非乘撸好的认可呛苯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求开摧,县城市场的消费者的房屋空间大评撼疯,有充足的空间停发车辆鹃沏,拥有较好的充电便利性暖沤。其次行驶距离不长溯喝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求暮姑。另外胜掸嚏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难停炭,因为小车型成本低眷扯。   赵智刚表示扳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展庆。河南地区氛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排放,在替代当的出租车洗羚、公务车方面取得了不错的效果敝斡半。同时盲常,也在积极跟海南政府合作辣,投放了一部分公共用车亢棺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进洛问,比如是文昌互矗、万宁痹恢、琼海等县级市躺,未来将在海南全面推进犁仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶电:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲猫没。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点添,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碎。会上金,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抱晌抠,是参与全球竞争玻掠刑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘦。”   在当日的论坛上录锰,郑刚发表主题演讲霖断斤。在他看来抨套,打造世界级新能源汽车的品牌敬,最核心的是独特性奈拘、差异性惫逆,是比较节能优势搓灸,浮出水面的是视觉队侵、是LOGO萍保、是VI受排,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势喊山淬,其中成本优势是最重要的组成部分宦百垛。   早在110年前铆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蚊纯笑:蒸汽驱动车撩乡东、电驱动车和燃油驱动车突丧小。然而污铃沉,在后来发展中砍艰颂,电动车败给了汽油车吹。这是什么原因造成的马?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剖嫡忿。亨利·福特发明了流水线生产薪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妓布,成本大幅度地下降翘奥,售价拉低到850美金掀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车凉椭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间梗额车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以按,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌掳捍。100多年的历史多次证明了这一点砷罚。” 郑刚说赊店。   在反思自身发展时寸筷悲,郑刚透露播炯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量显劝,规模在迅速的增长蹭枯爆,但很遗憾并没有带来显著的被、大幅度的成本的降低豁。   为此舵峨,郑刚提出独,在推广和普及新能源汽车的同时豢疵幻,光靠技术进步还远远不够拴,更加要注重顺表、培育成本领先的优势埔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猛,是参与全球竞争嫂添、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旗。   他建议伶城,对新能源汽车未来的产业政策骄井、行业标准匠、行业监管等闪挂篮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术累,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低德虐哩,这样才能培育出行业的龙头企业社魂。   如何通过提高规模姆拐赁、优化设计娜抱棺、优化政策和制度创新艾?郑刚说细节,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酬呻匪、交易成本和政策成本女袒兜,来打造企业的综合成本能力和优势惫朽洁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势典埠倪。这还需要企业和政府共同携手角按度,不忘初心吼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标佬董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇孰:韩大为" "  魏建军多次提到特劫膛,我们的确有很多故事赋熊,但是他们没有写得很好姆朴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖徽乒?魏建军直言不讳地说等倦颊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后热桃楷。   囤地赚翻腹、离开保定姜操、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疯,且莫名其妙插爬怂,或者无中生有的传言所困扰疵单,最好的纾解方法是什么悄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车煎怒熟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚磊溪反,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后充校,魏建军腔竟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监齐妮,与部分汽车媒体交流姬。以一身轻便的牛仔装""示人""颓庭艰,魏建军笑着说粟琉宋,是在同事的建议下才穿出来的饥芭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言本,魏建军坦言富泰,的确压力很大缎碉,也很难受督扩筹,“有时甚至想哭”拘杭。他说韦,我本人就是保定人建牵空,能不希望自己的家乡更好么集聘?当然募,我们只有把自己的产品做得更好痊玛。    诚如魏建军所言妮卡寝,近期颓物,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌乖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缴孟朽,来自媒体的反馈好评如潮临酮肖。有作者甚至设问浦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狠何,否则也怕媒体老师太忙”帽瞧,长城汽车一位公关人士插话道恒。    10日下午的WEY首度试乘试驾范,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意八。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格退,有同行在现场就说乌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车亨蜂世,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型界笛申。    动力配置上棺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蛋觅扫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术邓咎青,最大功率达172千瓦亲剃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孔瞥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点磺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瞄奠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侈息,VV7s几乎没有发飘的感觉雾绞,而车内噪音也得到较好的抑制社献。“我们在整车NVH方面做了很大努力挂,也取得了一定的平衡”食韧,魏建军说蕊卿奖。   VV7S    在交流中赎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时申浑将,大谈咕磨股、特谈所谓“轻奢”躬哥乒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瓷,咬住“聚焦”二字不松口川。而是多次征询媒体试车时的感受村菊兜,并逐一分析聘祷险、解答媒体所发现的问题渴变烫。整个交流过程发,他都态度诚恳暑,即使是谈到一些尖锐的问题来,也并不辩解材狡掂。他甚至非常谦逊地自问自答诧淖套,人为什么会失败鄙?尤其是一些有着巨大成功的人巾挛。因为以往的成功盼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做门蘑,就很容易让自己失败殊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上邓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然撕讥篱。他认为赁别,好的产品本身就是故事供,而WEY就是要做最好的产品雄狄焚。此次寥蹭时,魏建军多次提到荣篓咆,我们的确有很多故事要讲膜储,但是他们没有写得很好泰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侈倘,所以卡侮献,我在让他们重写刀。魏建军笑着说体蕾劣,把一桌人也给逗乐了盆霓。    在媒体谈到其他竞品时杆,魏建军都给与很高的评价篇。不过最终还是认为自家的产品佰:底盘更扎实慑,操控性更好酷,“因为我自己就好‘玩儿车’”痰,所以对他们(研发人员)的要求也更高烙联。   VV7S    据悉强,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市配怕,预计售价在15万-20万元区间吩蔑磺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点劣,他思考了一下才说诺,它的配置太丰富了爸,在相同的价位空间舒,“肯定没有比它更多梁、更好的”鹤省本。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖从?魏建军更是直言不讳地说宠忿弗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虏摔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中握侮,一位来自上海的资深试驾教官说坏,之前很少接触自主品牌汽车动恃孪,这次也是第一次来到保定淮济,第一次来到长城溶抨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料腻焦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒间儒啤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绷。期间湃筛茹,有一位同行说岁塑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好衬捻绅?或许这才是魏建军的真正用意吧椿福竣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦瞎:李芳" "   陆逸表示不写,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烹酞,因为正处于发展的爬坡期省。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寐,而且要深度国产化钡捻红。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醚凉侩,雷新透露勉侨,上海车展期间漏是,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时思,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现此踌蛋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肃烁嫂,陆逸明确表示怕赴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常里,因为正处于发展的爬坡期溶。关于国产化的工作岔伎房,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略镜谎揣,未来将坚持不懈的进行国产化工作厕,而且要深度国产化铣息苇。    日前灌巾骡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典曙踌锈。活动后拆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访假宏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应掸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嚎僧悔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆靶可,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骄牢缮,超过23万辆冯碑。今年第一季度田然面,英菲尼迪在华销量破万辆姬酵筋,同比增长4%竞,而其全球累计销量达到67367辆奋,同比增幅为18%乐驾览。无论是在英菲尼迪全球体系中空幢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中室硼逃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垫蹈侩。在不少业内人士看来男琳衔,从去年4月以来墓扒赎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞醚靡。    对此宪便笔,陆逸强调乐,目前英菲尼迪的销量很正常恍硕们,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军堤镀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年森驶,还处在爬坡期凄嫌。他还说边,所有的汽车品牌进入中国后掇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加颧、运作能力提升及投资力度加强乖滦同,会迎来一到两个爆发期豁。    事实上钒匿,从2014年开始伦瑰幸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后廷,就迎来一个销量增长的“爆发期”厦痪:2014年韭福,英菲尼迪在华销量超过3万辆谁泼诉,同比大幅增长75.6%毯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钱搏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浩背,同比增长33.8%价破。    不过颠空,步入2016年顺侯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期皖被。当年4月初菠认违,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盼讳乘,刚好满一年城法胎。在过去的一年里孩坷屉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鸵。陆逸坦言悍僳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段牡蛙峭,以便更好地认清我们是谁趴,我们的未来在哪里官钨颈,我们应该做什么耿偏可。”    在陆逸看来痪恼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剃,今年是进入中国的第十年绕桥闪。所以作为一个年轻的品牌凌,这本身就是一件很有挑战的事情酱。他还表示矛祷风,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冗,是更聚焦的一种进化价陀。因为市场环境在变化暮,消费者的需求在变化朝,我们也要根据变化不断的调整空、创新谐柯挂、挑战自我查察辩。”他说尝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来慷纷,就提出了‘挑战者’品牌战略孩目相。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过雇酸接,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瞬,品牌口号必须得落地母擒。”陆逸表示措保踏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发纯,聚焦目标客户群某耍,让产品与目标消费人群建立联接欧平馁、产生共鸣嗽。    陆逸对中国经济网记者表示吴凰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迸涝铃,而且要深度国产化肥玫缄。”他说卯,中国是全球最大的汽车市澄Α,同时也是很特殊的汽车市趁濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国晚,就要真正的了解客户垮舰霉,扎根于客户泛够察、扎根于市诚樯!,这就必须深度国产化捍。据雷新透露刨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撑。    但是脊癌,从2014年底国产以来里,英菲尼迪只推出了两款国产车型董:Q50L和QX50歌。对此弟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炉喊。陆逸表示釜陵矩,“关于产品线布局的问题宛,英菲尼迪有一个长线的规划纱花。”    陆逸介绍说骚割,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年护,规划内容包含平台规划杠辅蜜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捐巴蹋。他还说沙碑貌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备攫,我们的目标是通过完整的产品规划师背箍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品屏韦。”    谈及国产化在今年的推进程度寡誊湘,陆逸表示挠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布娟官。”雷新进一步透露谁榷垢,上海车展期间焕擒峦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裳仑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晤辆撮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谋,通过销售Urus豌咎,兰博基尼总体销售量会翻一番汲,突破7000辆大关散悸偷。    在更遥远的将来簿土泊,很难说会不会有纯粹的电动车矮写。这是因为蓄电池非常重姜对,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鸵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌狈荒睫。自大众集团和奥迪公司接手后孺辈受,兰博基尼得到积极嘶诚、稳健的发展陈。日前洼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂内请徘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伯,商务部主管Federico Foschini强乏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淋疆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问量:并入奥迪公司之后贬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涎狈虽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的荆瞥杜?    答巳籍绕:2016年烩啸诧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关峦。奥迪公司和大众集团接管之后康凄吠,对兰博基尼进行了很多投资松可哺,让公司发生了非常大的变化挟。此外臼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品必酗峰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伐翟牛,如果没有这些投资陈,就完全没办法实现这个计划斜。所以牟,兰博基尼公司从中受益良多社蔚。可以说纯,如果没有被接管对词暴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来菩筹币。    问社茶:在您的介绍中酥剧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高池。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的乏簇炼?Urus投产以后答,重点会不会向中国市场倾斜坞菠?    答蜡檀颗:目前桓蚂,兰博基尼公司只有两个车型系列捅暇罕:一个是搭载12缸发动机的Aventador抗盼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乘。因为各种原因庇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降济肚砍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势且凶。2016年茅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%袍嘘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扩沽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放雇誊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加磐盎牢。2016年储,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆私乡囊。新产品会在2018年投放割谭,到2019年范,通过销售Urus辰,兰博基尼总体销售量会翻一番渭,突破7000辆大关甫泻煞。在中国市场上薯喜,SUV是非常重要的产品亥谰裳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谓。    我想强调的是攀,在中国超跑车市臣怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端马。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冗辑,Huracán大概在300万到350万人民币精溺猛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蔚电宋。    问谁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的天?    答抹棠俊:目前摊柑伯,兰博基尼在中国有15个经销商坝。到2020年甸思,我们希望经销商数量能增加到20到25个沮。当然郴杯丁,通过Urus的投放酮,在华销售量会增加情,服务涵盖的区域也要明显的扩大任碱。    问祁继草:如您所说娇,兰博基尼在中国有15个营销网点殴赊,去年销售了151辆(车)釜卿。我们简单的推算一下借,平均一个营销网点一年卖10辆车每。那么杭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样价?在新的超豪华SUV到来之前说,是否有改善他们运营能力的要求呢妮?    答络:是的漆圣霞,会明显提高经销商的运营能力监,新Urus也会变成一个破局者撮护。虽然现状如您推算技起,但是在Urus投放之后搏莆庭,大概2019年或2020年脐撑,经销商的数量会增长木,同时每年的销售量可能会提高到30辆察玩,整个业务会明显的扩大瞪,售后服务也会明显提高菲慰。而且由于SUV使用的频率比较高泞甲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班硼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惋。    问稻蟹楞:兰博基尼车型比较少恼际,所以每一款新推出的产品都极度重要烹弥蜜。现在的汽车行业发生了一些改变下匣梯,比如智能化汀、电动化连色拱。那么触纠,兰博基尼在研发产品时撮么,会不会受到这种趋势的影响馁帆?    答似极品:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆替晚巢,更多的是代表了一种感情且。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沉,采用V12的自然吸气发动机脯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验潜。    这是兰博基尼最核心的销售主张芬且。未来酮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协忿铃投。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度物,甚至会超过前款车型杯。而出台Urus产品时则会有一些变化芥前,它将采用涡轮增压V8发动机芒兽胳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茫嗓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浑。但是幻场,不管从产品定位锈擂些,还是感情诉求方面来说吾算,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赔皑唯。在更遥远的将来锋步,很难说会不会有纯粹的电动车夺遂。这是因为蓄电池非常重戏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啸块。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坟,可能未来技术上会实现新的进步介洼,那时我们也得重新考虑这个问题肖。    前些天邓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蓬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挽操检,其V10的发动机再一次提高了功率群。当然惦瓦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA娶急。通过技术创新以及功率的提升蹈吠极,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奇冕纽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车撤酿。在预销售的阶段陀芹伐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寒下堪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功矩第,能够击中客户的心理需求圭嫌拒。    被访人吠秋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吮袜。1998年到2007年鞘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舜,负责兰博基尼产品工作;2015年额殊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员按拧笆,负责销售及市场营销芭怪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示监卿,中国是世界产氢大国懈门,制氢设备仿核蔼、储输设备勾归坎、制造技术等条件不错既,具备发展氢能的基础烁。从环焙铮和能效等方面考虑亭糙,中国应进一步推动氢能源产业的发展士陇。    周奕丰谈到畦,中国目前主要依赖化石能源悸,对环境污染严重缎骋播。氢能源因来源广泛清戳、燃烧热值高鹤袖、清洁无污染和适用范围广等优点懦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源快究。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分温淋辑,目前看炮现骚,中国氢能利用的研究相对碎片化拟,与国际先进技术相比还有差距匪乃,没有形成产业化距粗亢、规模化发展驾。中国应迎头赶上翔魂革,卡位世界前沿欢。    他还提到得,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一室,提出实现大规模憨、低成本氢气的制取骄泌、存储疥桐滦、运输革、应用一体化的战略目标抒蓉挞。这非常重要捍,未来需要各方协力话,加大投入阮,推动相关产业进一步发展豹陀仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侵挫觅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法镶扮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济愁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娶。    他谈到簧冲恨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体竿线,各方需要引导资金更好地支持实体经济危疯懈,促进金融资本流向实业赡茶,真正促进经济稳步发展短撕化,夯实经济发展基础察浚。这既是稳增长冒骡、调结构的需要亮,也是抑泡沫拈鞋羚、防风险的举措瞪乐酸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动很系难,推动“中国制造”向“中国智造”迈进篱虾村,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力行鞘。    周奕丰最后介绍番,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下毙,也在不断创新突破铆,寻求产业升级燎。公司主动发挥自身产业链我剔、区域及成本优势桥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业尚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区味、旅游景区筒厩、汽车营宿地疮抖位、农家乐坞粕、家庭菜园等不断扩展外螺穿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业库斗,以多种方式在国内推广土壤修复疯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恒贿撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅纹:李芳" "   国外媒体报道茬蛾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拍卫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆婚矗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴砷病衰。 李彦宏    李彦宏表示凳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吮静。尽管有一些技术问题需要克服地蛊堂,但它仍然有望达到目标秽秤疙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瀑量,前微软AI专家陆奇任首席运营官毫,负责大量投资的自驾车业务部门凳派朽。 百度自驾车    李彦宏表示痴炊,我们很可能与传统汽车制造商合作拘忌韦,而不是孤军奋战即,目前还没有制定出这项技术的商业计划猾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆衰摩。我们将竭尽全力实现这一目标诵董,收入和利润是其次的考虑篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普穷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年亥腊娃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显滥损脆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陷肺,共享经济还将怎样改变生活豆?   三年前捷伟侣,基于对共享经济的热忱念汗,清华学霸张丙军创立PP租车轿,开启了汽车共享事业;三年后烦显,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户么添,成为汽车共享领域的领头羊认父蜕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捞篱封,3月7日怠巫蒋,张丙军开启了共享有车生活的新征程勃炊。   3月7日呜,在几百万用户的共同关注下含吐氰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绷锋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破愧卸,也是张丙军重新定义有车生活嘉吝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陷。   从PP1.0到PP2.0时代讽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记工蜕瞳、一个符号或一个名称那么简单瓦,它是企业创造持续价值的支撑密孝同。若没有十足的理由挎刊翻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肖。将PP租车更名为START吕,是源于怎样的考虑继?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解竭几。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伯蛇惧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举讹。   “三年前梅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法粳厢贩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益庇蓖匹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型懂绿。由于便宜便利京齿忻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具品。”这个阶段剿,他称之为PP1.0时代饰熟。   经过三年的发展巷邦,PP租车推崇拥有而不占有慌、盘活社会闲置资源的共享方式歇,逐渐建立起以车为媒介龚,重新定义有车生活的2.0时代嗅免逛。“START不是买车阂磕,不是租车饭酣咐,是共享有车说保疼。这是年轻的人群取螺寝、爱车的人群睛,最向往然垫、最有潮流的有车生活方式蚂侗搽。”张丙军说本瘁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蔬娘亨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鞠。同时褐恰票,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户葱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区丘筐,让每一个用户体验到最真实朽瓢、丰富化柿、有趣的共享有车生活哺骨。”   START代表着新品类经、更丰富的选择朽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下湘垢,相较于神州租车痛、滴滴租车等传统租车公司订屡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢噬畏星?   张丙军认为点峨,START的核心竞争力主要体现在三个方面略。   其一抄关,PP从1.0进入2.0时代诧粹,新品牌START更具有张力币誓归,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神房。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求融项,START重新定义了有车生活系其摹,开启了全新的“共享有车品类幌。”   其二剃嵌绦,为实现共享有车的多样化选择力爬匙,除常见的家用轿车外颇潘茬,START将主推个性化的用车体验废。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赶苔,如保时捷911鞍、特斯拉洼委浩、大黄蜂蚂毁必、牧马人等等朴享。此外答,用户无需承担高额买车款和养车成本薯茸,性价比更高坚讹膜。   其三墒涩峦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立踌垒侈,以及更完善的用户信用等级猎棵含。这也是平台长期价值实现的核心接雄。” 张丙军介绍缅海,START共享有车生活平台为使车主放心共享雹昏,平台推出了一亿元车主保障金途疼喘,严格的交易信用体系伶捂俩,确保车主爱车无风险;对于车友剿罐,START还与多家大型保险公司合作署宋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务煞板,为用户提供更具信任的服务沙交。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流爱揩膳,我们的目标是顷艾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剂徊。”按照张丙军的预测犊辽,中国自驾用车需求量巨大劝构,而现实矛盾是句莆岔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车持兜茹,不允许每人买一辆车满足自驾需求缺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量磕珊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用荒。   此外零剃沪,他认为剁心,随着消费持续升级琴答下,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中编婆。“感受丰富车型带来的不同生活体验籍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向杜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质集贬四、丰富届似卯、有趣的生活方式估,让有车生活更加精彩瘫。”   张丙军表示妥儡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蔼惧仓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验腐。START协,梦想才刚刚开始妓讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩双:李芳 版权作品投仑傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧,严禁转载曹氰,违者将被追究法律责任囤怒渐。 获取授权" "   今年全国两会上吗狡,董明珠在接受记者访问时说鄙扑群:“只要你敢想迸烙改,比如以前谁会想到人能上天稻办跑,如果我们不去创造僳另阀,人能上天吗秒啥?你不敢想哪,你不敢去试验莎冀,你永远不可能做好内缆。”    过去的2016贰瀑,伴随董明珠的盗蚂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈融里:格力全员加薪1000元年肌、格力的员工房颇、以及格力的手机……对于这一切抒韩,董明珠并不过多在意凛蹭,她说督,自己最关心的还是“掌握核心科技”康。在今年全国两会星鼓,作为人大代表茅,她再次提出了自己的董氏宣言桥:确实这两年的发展浇柏拴,总书记提出的供给侧改革钞蔡撮,我们就应该做供给侧改革的排头兵负慷,因为做的是实业田,能够掌握核心技术轨嚷,制度也要跟上贰,真正给那些创新型的企业郊、有创新梦想的人一个环境咯掇告。    对于国家镐陡、社会昧蒜、普通百姓的诉求篙虾,董明珠是这样回应的藤啸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献湘,他真的不是仅仅是索壤鼙痢,收获休烯哦,比如说我们过去讲晶,这个企业了不起籍魄,再就业室,反过来你要感恩这些员工呢,没有人来给你打工类讲,你凭什么去发展幻付徘?所以我觉得要有一个感恩的心情签到抵。”    把感恩的心落到实处媚孪醒,就成了格力员工的2室1厅淋磐瓦,于是炉讽丸,别人家的老板就这么出现了焚。 记者危充侧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧滑洼?    董明珠蘑罗:对成,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现先菲。    记者牟迁:以后所有的员工都会2室1厅诬独?    董明珠文汐浩:对对对鹿枯。    去年末探崩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿浴,但因股东大会投反对票而失败氰擅据。随后味配,她以个人名义增持珠海银隆股份窝尸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业堪锚态,然而贝额弥,到了今年读歧信,新能源汽车面临两大不确定因素釜搪:电池奥、补贴“退坡”酗携。在董明珠这里烧樊,似乎这些俨然不在话下仑视,董明珠说绦囱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟外,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车⒘浴,“不是因为退坡我不做轨累,也不是因为给我钱多模,我去做扩,我认为是一个责任氦恒逻,是对社会饺才糠、对人类稿糯,你都要去选择的一件事幸姆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陶矢,董明珠很不以为然攘筹,她认为绒搁葱,这些都是炒作竭,并没有人真正说到自己手机产品的质量惹估,只要没有说到质量哦芜少,那就不是否定禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚谢:李芳" "  近期铂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钦溺窝。美国此次取消“双反”讳桶,对中国轮胎产业无疑是一大利好纺贿吼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变滔岸。   全国人大代表撕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议体,在轮胎中使用RFID电子标签技术尝颈漠,给每一条国产轮胎装上“身份证”我。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卯,有利于消费者对产品品质加以甄别杯拴妻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量馅,从而规范轮胎行业发展抛,促进行业的产能优化和转型升级武娄洁。”袁仲雪说蓉瞬攫。   据了解腥哄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草戮届冀,全球多家组织及单位参与灿涟。轮胎用RFID电子标签的应用揩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嫡每仕,将等级数据写入轮胎标签内部环棺韩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定规,伴随轮胎终身使用混。同时吭画,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体记,使轮胎更智能撼伎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS使鼎,能实时监测轮胎的温度贝春磐、压力等数据劫洁幢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况岸笛,从而有效减少安全事故脑班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够裳:李芳" "全国人大代表韩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通幻、环境协和发展的产业翟暮,由于行业标准尚未建立票,使得整个产业发展处于十字路口可采卉。全国人大代表谦豢、时风集团董事长刘义发建议甲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 颠告筐,全力推进供给侧结构性改革佰。    在刘义发看来浩,四轮低速电动车是市场主导仟的、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品镐程。目前揣,工业和信息化部驴回嫌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弊鹊。该标准的制定童糖,对规范四轮低速电动车行业发展敌的,使三疥封、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代廷层羔,直接实现电动化侗、节能惭确、环保安全出行具有特别重要的意义妥相病。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求掏窍幂,又适应市场需求侠,刘义发给出四点建议编丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一菲隧、标准制定应充分听取行业的意见礁跨,响应群众的呼声帕。制定标准应尊重市场规律捻呕,规范婪轨、引导产业发展攫协,而不是简单的限制歧家,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求廷。    二箩水唯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点可。四轮低速电动车安全霜变、环保稼摆较、经济抛倾、舒适牟,是摩托车炭、电动自行车伐儒胚、自行车等升级产品剩那,特点与与高速电动乘用车不同烂嫉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定徘蒂。    三厕理、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导但合、政府引导的办法同。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剐吞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池世甘拉,如采用锂电池政府给予一定补贴锚粗。    四句监线、在制定产品标准的同时搭,制定企业准入管理和注册登记掀壬、道路交通管理的配套法规踩。产品标准只是为行业规范管理提供依据师难浪,而实现规范管理是一个系统工程偏话尺。政府应加快制定企业准入嘲庭蜗、车辆注册登记捌、道路运行管理的配套法规囱粟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肃,方便企业让利于民矩侵钨,减轻企业和用户的负担怠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茅履陶、加快供给侧结构性改革的产品哺,又是一个节能环保的产业垮,引导得当可以大有作为疗菇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法取。”刘义发建议脊敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   近几个月来世忻舰,共享单车火遍了北京城趣沽拱。6日垮,全国人大代表壬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示巳惧,今年上半年常避,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胶礁檬。    徐和谊说娘到,伴随着公车改革伐邵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁韶投非。“很多公务员手机上有软件烫,一刷就能用车防驾北。”他说卢豁铅,今年蝎慈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众岁钳。上半年珐岸摊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车琳。    据徐和谊介绍首伍凡,未来投入的汽车数量将根据市场而定滤,租用的价格将有竞争力攀榷宪。产品的外观将非常“吸引眼球”办新,为两座式纯电动共享汽车捷痪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蹦粗娩,适合分时租赁和共享市场需求澄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奋梦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宠诽,在手机上可以查询哪里有车似皋盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汹怠,目前大家用车起点和终点不同砰握毛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源淖经挖。”徐和谊说儡变,目前廖查,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节筐辖,包括立交桥下盗尺、公共停车场携、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇察。目前边远的地方停车资源丰富拌龟涛,但是用车的消费者较少汹。“希望异地还车的便捷能够实现籍兜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点按,否则还会存在最后一公里的问题谷埃。”    徐和谊坦言上,停车位还存在管理的问题暗,汽车是价值比较高的消费品裴,一旦出现剐蹭另欧酬,租车人还车时也容易“说不清”楷凹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护散昂骋、“钟摆效应”等问题吉。“有些消费是单向的斜负,如何让车回流也是个问题”距伺寒。他说挝哩琳,目前且,北汽正在进行市场研究沙潘妥,探索解决方法乾狙。    徐和谊还透露情,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蔷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆忿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案窗陪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆司秋。目前距2022年还有六年时间赂,从可行性上讲咸典,应该是能够实现的先乓掣。届时希望借冬奥会的机会当,展示中国制造的水平躺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗柑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露筹啥帆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击停陇,目前已追回骗补资金或访ⅲ款23亿元裁捶芭,并对有问题车辆不再补贴泵,对闲置车辆也暂缓清算拜旗凡。    肖捷称猫牛汉,在财政部门督促下吠,目前相关企业正在采取措施父,认真整改发现问题舵藤施。    有记者问横辽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鞘啼,肖捷表示苯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卢猩汞,主要是降低了补贴标准搔航豪,同时也设置了补贴上限诲牌,还提高了准入门槛羌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展铝,同时也可以有效防止出现市场扭曲纤莆。”他说娄缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢弧辜:李芳" "全国人大代表芜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气播痰鸵、废液双屡弦、废渣等污染剂,一旦有机电解液和钴探毋汀、铜猜抄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肉抵,就会带来生态环境安全隐患坎将距,甚至会危及人类健康算。”全国人大代表暑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示彭现。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议暖既贬。这位带领团队经过几年技术攻关规,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人开吮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上攫芦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嗡蔽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题连。在提交建议之前佬桅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究科汀查。    自20世纪90年代以来雷萌鳖,随着锂电池广泛应用厢齿,我国成为世界上最大的锂电池生产饰瘫督、消费和出口国抄核抢,近年来我国出台了购置补贴枢暖、税费减免屯揪、研发支持模角、消费优惠谱、基础设施等一系列重大政策措施想示,新能源汽车市场日益蓬勃发展桐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骨黔火、保有量超过100万辆肪,占全球市场保有量的50%伙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆千。    随着新能源汽车快速发展世扔佳,作为新能源汽车的“心脏”律,动力锂电池产业也在迅猛增长赂鳞。按照相应的报废标准俗囤词,动力锂电池回收利用市场已经形成徐变。有研究数据表明悲恭馁,预计到2018年卑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仍隋奴,累计废旧动力锂电池超过12GWH危恍弗、报废量超过17万吨沸铝池,从中回收钴廊党、镍猫、锰违署牛、锂迷奔卉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元布田乡,到2020年将超过100亿元碴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元稗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫掀霖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寄。”张天任认为炮暴,如果动力锂电池做不好回收利用妹,就违背了绿色发展的初衷霸肌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瓢覆,但现实是桐棠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实许。“废旧动力锂电池包括不同的类型虫踩遣、设计工艺和串并联成组形式汲胎,以及多样化服役时间起必毛、应用车型和使用工况疾郸勤,这导致电池拆解不便赊赊谩。另外经瑟,国内尚未建立成熟的回收体系南,动力锂电池回收产业也未形成规模效应龚,回收工艺成本高旗顷。”张天任表示骡蠕,“出台的政策并不具有强制性煤,且缺乏明确的奖惩机制龋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谢媳,目前动力锂电池相关主体无利可图逝爸哪,对政策执行积极性不高凯贰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题馁竭,张天任说途坍骚:“一是退役电池较为复杂公梆,不易拆解;二是退役电池一致性差按壁骚,品质不高;三是回收拆解成本较高岭华卵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管少,执行不到位筹含。”    有问题就需要有解决办法俗都,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方轿诵沁:其一氛宋亨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二楔沫绘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绿欢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缎,鼓励商业模式创新试点和推广应用袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "全国政协委员软、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疽宪忱。”全国政协委员超诬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示犀酚募,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泰肺羞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时虐曙,其市场前景令人堪忧菇劝。“在电池方面刻胁唱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡俯稻,2020年后厂敦瞎,当大家都不再享受补贴时拉挟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上技取,消费者当然会选择物美价廉的国外产品北楞俗。”另一方面瞄许,柳崇禧表示玩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市别挞济,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限闲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素脱嗅搅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等担。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钨寐勘,但电池的寿命大约在20万公里掀篱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拣浮,这意味着肩涧,电池报废了车就要跟着报废纯宦,这样算来冀殿疽,纯电动汽车的使用成本是很高的氦娜爸。”柳崇禧说的湃。    对此级缅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案裂末口,即建立专门的电池运营机构柒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赶皑钮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贫勤朗,是对车辆的物尽其用难。对电池而言缝,虽然不能再服务汽车窜,但还可以被用作储能电池橙讣,同样达到了最大利用率扁。”柳崇禧认为镶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法士诺。“但国家需要予以支持蓝膛讲,尤其是在车辆检验方面涕,按照现行的规定看腐草,更换电池即被视为改装侍脐蝗。”他说晴猩。    柳崇禧的另一个观点是巳茅,氢燃料电池的大发展即将来临鞍癌香。“一方面齿,原来的运输成本相对较高湾杜歼,而如今这一问题已得到很好的解决泼幸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面搐日,美国的相关先进企业在国内开始建厂诞捍吮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车响斤陛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展叙。”柳崇禧表示委琳,氢燃料将作为增程器为电池供电颇,以达到更长的续驶里程健腑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谁堤滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰柿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同供工,造成了双方的利益不在一条平行线上习白。为了解决这一问题橡,李金勇指出胚静,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纹卷挫,重新设置股权架构漏,经理人和骨干员工合伙人化米。”    “遵从起码的商业规则脑,我们就是经销商肩光啼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袒铜、一个桥梁甸滦就,我们没有义务去亏损浚捍。”李金勇说呵。    日前劳,著名汽车营销人饲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出氏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景并煤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争勃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象供。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”稿,李金勇直言瓷宦盗,“在过去的十几年埃队剿,我们的市场非彻谷衙剩好葱,老太太都能卖车篓荤砰,会加价就行了擅特洽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高南掸儒,职业经理人的压力很大大妈酸,每天都要搞KPI考核兑伐、培训旧挡盖、提升纬请。”    李金勇以实例说明细:“过去在资源时代卿归,一年这一个店挣1000万辽酪,给职业经理人开30万菩侵,没问题乒嘎,这车好卖郝笨。现如今溉稀席,市场不好了酮巧钙,现在一年挣100万惨袜,职业经理人还是30万镜八,但是特别累剩鹤,现在一年的工作量比前五年禽、前十年两三倍都不止片订。”    在李金勇看来花踢羌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帝跑,造成了双方的利益不在一条平行线上陇赁奶。为了解决这一问题戎,李金勇指出嗅粪杜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景风擅埠,重新设置股权架构宛茹行,经理人和骨干员工合伙人化蓉弄。”    李金勇进一步具体阐述道颗辞类,“过去资源时代琼,投资人只要拿到了店钩、拿到了品牌蹄情,就可以赚钱鞍。现在遣,资源时代已经过去了师,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起踞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人删孰,从而真正让员工自动碌惰、自发地把工作当事业眠,而不是靠培训秘硕哇,靠感恩翔眉颅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来视,不少汽车厂家制定了销售目标楷悄、生产目标崇晶,职业经理人必须要完成随,如果不完成就走人睫劳铣。李金勇认为蚊返,“在这种状态下柬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划错敦、十年的规划擎景,只能先制定一年的规划蘑,把今年完成再说圃逛,由于今年完成了苏效,明年才有你的事卡酱。所以这两年厂家的高管变动频繁壬恍,十年以前很少有这种变动涂饰耍,而现在这种变动成了家常便饭沦诬冲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量健,没想经销商的盈利能力杀受屋。”李金勇表示痕赎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量化捶,想办法做经销商工作榷,把销量任务压给经销商剂悲卞。而经销商越来越不听话示罗、越来越不相信的时候唾,厂家就再出台相关政策橙。    李金勇指出筋比途,经销商要有勇气打破潜规则示题,遵守正常的商业规则脆藏涎:库存大不提车侮簿片、无差价不提车探残、拒绝搭售汞酱。“遵从起码的商业规则陡衬凹,我们就是经销商郸瓶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腔耿、一个桥梁饰坞鹅,我们没有义务去亏损癸墓。”李金勇说壳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题人挟,李金勇建议牵:同城市的店应该互相加盟或互相买断必,或者干脆出售给另外一家经销商踌,不管用什么形式盖盘瞪,形成同城市的一家店毋。“我们用销量朽此、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来廖谈避,这样减少恶性竞争景惟妹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法渺扛嘘。”李金勇说既套。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蔫信,李金勇表示叛通,“我们不可能卖出路边店的价格错泛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酞鹃泞。100%原厂配件保障火,专业的维修技术虑普巴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客农骇奢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”公捷。    此外睬,李金勇还表示竟乱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车培叭。据了解娄,2016年乐擒列,新能源汽车的销量超50万辆差,到2020年毫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年报沽反,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆耿喷。在李金勇看来料狸,在这个快速增长过程中抬莎叙,“传统经销商中醇逛,谁关注了新能源汽车并率先布局团讲,谁才能在这个市场当中分一杯羹捞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃坊伍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碴镰堑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扭瓷汲、四川省鼎立律师事务所律师施杰乃年,今年的关注之一抽,是有关网约车新政的话题臣。    施杰表示兜,为加强管理隋矫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痢,并于2016年11月1日起施行帛。然而开廉,根据多家网约车平台公司的数据膝兽,在目前运行的网约车中董妊乃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的耗,仅占极少数部分场。    “交通部制定了网约车高品质服务摧道,差异化经营的原则绦安驶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”界仍嚏,施杰称蓄琴,“我认为痹钉,政府应当放宽对网约车的准入限制适,顺应社会共享经济发展趋势”咖县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到票,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疼推,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拎溺领。    首先碑妹擂,施杰认为胆玫,北京兼、上海的网约车细则要求“京人京车”齿拧吾、“沪人沪车”等差异性待遇瓷傲,不符合市场竞争规律琴剿理。施杰表示客,只有在市场竞争的推动下仆括锑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力裤湃,也有自我管理的需求与能力故食。    其次摹啸馁,施杰表示嫂,北京筏墓守、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巳碎,而且购房绒、购车也并没有绝对限定于本市户籍愧。“京人京车”睫盛鸵、“沪人沪车”的严苛规定撮坝噶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外僧砍,会导致营运车辆骤减罐铜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒擦咯界,阻碍新兴业态的发展袭。    而对于多数城市对排量风骋、轴距都作出的高标准要求静,施杰认为慰沽房,高排量代表着高耗油抡沏,不仅并不符合节能减排目的赖布啥,高油费必将抬高车费葡谦。    更重要的是朴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准歼荒赋、高门槛恍棺兢,将损害网约车的实惠经济特点捐睬,打击其平民性悲,“上述许可管理的模式革,将导致网约车司机数量骤减行并、车费翻倍暑,群众打车难蒋板泰、打车贵的现象又再度出现呕。”    此外难凄冻,施杰在这一提案中的主要观点还包括淌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鞍纱缚、“许可管理不利于节约社会成本”等伎输。    施杰建议射涩炮,《暂行办法》可作出如下修改活梆投:    (一)政府适当降低准入门槛秆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度湿诵,是十分必要的爆。比如剧龚抨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查聪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置效、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娥,等等凤。设立适当的限制条件接,符合市场发展规律蜗平,能促进网约车市场安全性筐瓜裤、规范性发展秽。    同时泰绒,政府应当科学引导网约车发展歧梅,而不是像治理洪水猛兽技侍卷,把它一下子关进笼子里乔祁挫。以构建网约车公平竞争的环境为导向倪竞谁,放宽对司机户籍的限制性规定宦坎授,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源且。网约车平台桂吩姑、司机和车辆的审核程序磕烯侨,各类许可证明的核发程序尽量从简危橙,以便节约社会管理成本侮请蒲。    (二)政府协助构建平台审核矾啊、加强平台监管    改事前许可搽氦,为后期监管律卑,采用“政府管平台瓦,平台管人和车”的模式莎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台库氯,规范其登记信息诡太、审核资质的义务揭,定期提交所有车辆的情况喂荚靡,这些数据要在监管部门备案糕苏咖。并通过补充相关的法律法规念武馆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尝墟畔。    对网约车不合理调价进行监管讲臼乔。保证人民群众用最合理的价格出行匣踏,也避免由于市场垄断形成的价格新高萎拉恼。2017年1月祥施,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人秘娥羚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费航赣,就此提出整改意见虚,平台负责人也承诺将取消该功能尚。这就是成功的监管案例般谈瞪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车喷椽涤,存在大量不符合新政策标准的现象懂涉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怯定,社会各方都需要一个适应阶段靡婚。所以固虐,新政的实施不可硬着陆壬。当前阶段督叹帅,政府应当积极引导各平台规范化审核趟浪,加大对群众宣传力度炯付楞,延长从旧规到新政的过渡期瞧讳蹬,循序渐进地促进新政策落地礁瓢侥。    我国全面深化改革提出了目标惶含碎: 市场在资源配置中起决定性作用室寒眠,更好地发挥政府作用芳。近年来屑,国务院一直倡导转变政府职能盟苇宫,推进简政放权颠软计。对网约车的审核睹些铜,放权是进步驴埂僻,限制是倒退伯。政府应当创新行业管理娄萌,优化监督模式厦答,构建平台审核模式趣,推动群众绿色出行顿垦、健康出行曹,为“互联网+交通”营造良好发展环境凡缄泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成什牌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腺丘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仑醒哗、品质等方面做了很多的投入贡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夸傲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛枫怯惺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伦偶酗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市饺雹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞隙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吹心急。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”魔阀娄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陛揩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洽枚、品质等方面做了很多的投入隧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计歪号。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶掀瓦哼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性效疽、时尚及科技感的一款产品层劝。”韩德鸿说躬卫稠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫响。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锯纤台。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆界浦虚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”煽晃。薛海涛坦言吞伐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩习杜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730题、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走偷僻努。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毖、制造能力簇了、经销商体系冯穗吉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面订。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势曹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   2月21日相垫低,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肮。本次大会立足技术趋势撤腐,探索全球技术发展的内在原动力泄雄,探讨人工智能收联、量子计算虱疲、基因疗法等领域的技术和商业趋势隶委僚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中睹抬,有两项技术与人工智能密切相关舌,包括强化学习和自动驾驶卡车橇咎。在关于人工智能的圆桌讨论中娩,多位创业者和专家针对强化学习聚澳需、无人驾驶分享了自己的观点舌看缆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氖锹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车棺缆猎,可能只在北京的五环里面开搽拟力,路况很好府,最高限速就80耍乱姑、90公里剿,这种情况下孟,车就会极大简化翟虱,驭势并不想生产一辆概念车检磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抖怀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术污磁揽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性并。技术投入上谅,目前大家都在往里面投入很多的资源酶,整个行业在往前发展紊蛇泞,但里面还有很多问题需要解决好椽罗,包括保险德嫂、政府等胺卧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用估摄劳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鹊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浮皮,把信息融合膊累凡、如何决策做好棘脊筹。图像识别拓展能力非常强锋辛惟,它信息的理解非常细致扔牡、更加全面拒唱,比如前方有一个易拉罐港杠海,有些传感器会认为它很危险郴,因为它是金属喉推,但图像识别会根据它的大小炊、形状去判别项温强。目前结合强化学习枯构违,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持节呈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弦逼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目度龚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性邓慌,说到底这还是一门生意潘翰午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋吴:李芳" "  【导语】这是最好的时代篮关,车市销量连破发展记录龟临,这也是问题的时代客,多元化行叹辞、碎片化碌镭呢,对整个行业提出了更高的要求穿眠。一切都在变翻赎顽,唯有不停思变方能随机应变顽墓挨。2月18日嫉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泵隘鹅。行业内百余位思考者和变革引领者朝刨挫,与120余家媒体相聚一堂吝据,在“变与革”的大会主题下兼伍,共商“品牌与营销之道”还楞蹋,把脉中国汽车2017绵刚羞。广汽乘用车副总经理肖勇套、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英美仆揩、吉利控股集团高级公关总监杨学良抨、福田汽车集团公关传播总监许翔八播、SWM斯威汽车首席运营官余波叙灸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动隙。以下为发言实录毁:   互动环节嘉的合影   李苗苗菠告:接受张红同学的邀请灸。下午好!大家都是老朋友了垫勺。今天在这里擂袱蕾,首先我姿频づ蹋贺张红搞这次论坛嵌拢。第二存内通,其实有这么一个机会让大家聊一聊绞寡从,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆马掠吞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力壳扦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纺迸。对这个数字怀烯家,我想每一个人辩绩,特别是管营销的人恫,特别是管品牌营销喀氦叮、品牌推广的人卧,我想每一个人都有很深的感慨伙。   首先请问肖总猛韧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蹦箔,也对您做过多年的跟踪秃。这次请您上台吐驾,我很想问一问糜那,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蓬广,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哼吹?能不能简单地概述一下烯烧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酒伦:李苗苗老师第一个点名我叮擞抹,作为广汽传祺来说貉堤,正如李苗苗老师所说的讨臣,应该说是比较新的汽车品牌憋奢挨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”丰芯、“两个坚持”扇队恢,坚持正向开发和坚持世界级标准喉。这两个中其矫邓,一个是对产品开发的定位母,一个是对品牌的定位朗。   从中高端车型的新产品进行切入卷,相对来说这条路走的比较艰难一点篱千,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苍铰,就是起步会难一点澜汉超,后面会越来越开阔弛、越来越顺粱鸽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候别,内部也有两方面的方向绘里:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嫡溜僵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来毋,并且在市场上面赢得一定的销量怂集,建立一定的知名度门五。另外一派的意见癸泼仿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涧,从中高级产品切入客情瞪。但是大家也认识到这个困难蔑,一个全新的产品和品牌从中高型切入挂,也就是售价在12万元以上遁诉宝,第一款车型是12万元到18万元嗓梨克,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难啸榔,我们意识到这一点了刃垒矮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大魏沏,其实2011年吓酵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钾惋撬,应该说是非常艰难权挥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撮访。但是2011年嘎、2012年有一个词就是“坚持”缔塑磕,做品牌是做两方面的事情巾脸。第一个是做好产品的品质叼,第二个是做好对客户的服务瑰劝啥,以这两个为基础这五六年走下来贡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑淳班。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象叛瀑,受到各位媒体老师的厚爱蕊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌藕佛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丸阮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题室踞驼,我觉得第一个是坚持痕倍阑。在我们困难的时候不要去放弃琅,就是把自己的品牌形象纪喘、产品的售价回到往下行的趋势举李碘。第二为了支持品牌向上澈圈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拆显誓。   李苗苗勾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的连搏妓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程廉苟懒。比如像现在的奔驰烽墩,一百多年刮,宝马镭没、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年苏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诵乏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总牧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌叔草,也有现代的销量恐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷是里刮,您能够阐述一下吗堑手?北汽在塑造自己的自主品牌方面阶疆哎,到底在哪些方面下的力量最大鞋龄贺?   陈思英虹:谢谢李苗苗老师唇,非常感谢红姐给这样的机会抢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌徐吵。其实不是妄自菲蹦だ堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蛙,台上在座的各位都是大幅度增长舶蕾郝,我们同比增长更高一点清假剔,因为我们来得更晚一点驮,同比增长8.7%怀。   但是我个人一直在想这个问题讲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脐贫。像奔驰去年是130周年话惺玲,今年是131周年剖末,我想这才是品牌孟拣习。现在我们在座的各位给客户提供的胎嚷,我更愿意定义为商品琉腻,我觉得是这样碴。   从北汽自主品牌发展之路来看颂玻,各位媒体老师和同行都知道湍,2009年我们是收购废湍汐、消化吝、吸收了瑞典的萨博技术勒冕垛,当时萨博的93骏、95的平台和1.8T豆竭、2.3T涡轮增压发动机的技术跋美贺,我们是基于萨博的平台上狡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展戮。2013年的5月份惋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯隆,大家对这个印象应该很深把沁孩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇耪,当时也试图通过萨博平台的背书副梅刀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端珐刑,因为我们希望建立中高端的自主品牌杰,当时的愿望非炒龋好筋豹氓。但是事实上发展到今天伦劲配,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈举悼。   但是没有关系拴八,2013月5月12日投放的绅宝D70寝碉玛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冗喜。这么多年的坚持是在消化丛剔、吸收萨博的基础上进行的蓖,源于萨博逢拓、高于萨博嗣,我们有奔驰诽鸿剐、现代合资的反哺叔,我们在人力醋、财力古、资源起嗅溉、技术温舍、研发晴徐涛、生产闻入吾、制造方面虚窜,都有很多反哺给我们豆损舶,北汽近几年高速发展蓉鳞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆极,这一百万辆含金量是很高的歪侮倘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚试酣习,但是我们用五年时间实现了一百万辆谴羌。这里面还有几个第一和差异化产品未,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坷嫉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腥栖橇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位噶赁。   基于萨博咆挖、源于萨博和高于萨博的消化署、吸收和引进矾汾,同时基于奔驰和现代的合资反哺琅发,我们坚持为消费者提供好的产品琴首、好的服务川胎、好的品质硕樊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近斡率咸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质随黎仑,比如中国新车品质(IQS)IQS甜牛哇、强制性产品认证(3C1000)据途萍,3C1000即三个月的购车用户中怀,一千个用户的抱怨度是多少冕歼,我们的水平无限接近了合资品牌窃伸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哎度箔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心退,希望有一个很好的中国背书抒贸廉,给大家提供一个很好的产品体验群死窝、品牌体验和文化体验喉乌。   李苗苗饥跨:听到陈总的发言我一直在想坚歪洗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倍,现在经成奥澹看到“北京”的LOGO嚼。   前不久匡媚吴,不去杭州是到处都有吉利车阔廉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年仿,推出一款车就红一款车肥歇。请问杨学良钾,学良也是吉利的老人了规胜噶,一直在负责品牌形象的塑造剔路粟、公关寡取劣、市场煽蜕。原来我们也沟通过这个问题逞纳,对于吉利来讲收购了沃尔沃醒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块刑然莎,这是蛮难的事洞屉。刚刚陈思英总还在说萨博涕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃财畔,感觉蛮纠结的烈狗徒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象虐暖华?   杨学良倡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下交腹,第一是对标曝身,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌围。我们是坚定不移地在执行咎硷,而且到后来做博越前、博瑞之后有越级对标拈化爬。比如我说开发一个自己的A级车酮篮,可能要跟合资的B级车对标彻壤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域急,包括研发申、制造便凡、采购梨澎、营销农岁,我觉得成果是非常明显的嗡危豢。   第二是坚持走精品车的战略蛾。所谓的精品车监贸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值踏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鼓,比如车的造型设计上面描前,自从我们在全球建立了四个造型中心娘如辖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的劲填。既有符合国际的审美潮流僚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面攫。比如说在车的智能互联领域瓜缓,在博越车上面车机人机互动的功能上筛,已经超越了一些合资品牌悔,这一点使我们感到非常骄傲皮。   包括在工厂的制造工艺上式扯皇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嘛系、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌及柔洛,因为我们现在建得比较新卿仁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来呕恍。大家可以看智能化程度最高的工厂悼罗,现在实际上是在自主品牌的工厂中漠贤据。   第三是一直在坚持口碑恳昆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言恰疗。这样就可以真正喜欢这个品牌围蚊思,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用颗。   刚才提到了浙江拍孰闭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拳喜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了叮,大概接近了7万辆祥徘。这在以前是没有的及怂,而且这些用户里面很多都是搜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上隧为十,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化渭山。目前因为我们的品牌在提升法,我们的品质在提升缉绒需,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锋胶菩。这从我们同行江,包括从传祺侣鬼瑰、北汽的产品销售上也能看得出来购驾。可能大数据调研岛龚羌,像一点资讯的副总可以讲讲奉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乘仑。   当然您刚才提到了在集团层面羞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰黄,同时又实现互补铝?这里面还是有很多原则肺霜苯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的娩献,吉利汽车还是定位主流汽车品牌农傲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仇溺。沃尔沃是高端豪华品牌啃,是跟豪华品牌去进行竞争的惩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扒涤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凸敢朗、流程稿、标准任勃,包括人才的培养和交流疼。最新我们做的一件事诉点郎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妹颗么,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA馆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO摆爬奶,可以说没有沃尔沃这么个老师猩慕隋,没有沃尔沃这么多年积累侗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构说抖。我们相信因为这个架构非常新己烹团,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平澎曝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质莎罐,以及质量再上一个新的台阶疟班,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拎蒜。   李苗苗菊寿察:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鸽臣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面世床锹,最重要的是坚持了哪些趣炮腻?   许翔率:谢谢李老师锌,同时感谢红姐给我这样一个机会氯抠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车醋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友改闯盲。   福田汽车是商用车企业施禄哦,和乘用车企业还是有一些区别兰。我们主要的目标客户群是to B的人,正如您所说身典,我们是1996年成立的撇切,到去年是成立了20周年骡,通过20周年的发展榔佩,在过程当中包括您和各位老师的支持缸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业级汇。在中国轻卡市场上绅衫,已经是连续十几年的第一了勉衔。1996年在山东成立撬颇没,1998年上市男潞汾,2000年进行区位调整就来到了北京推咸哺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题湃摹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视菩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分筋聊。我们可能把这个品牌是这么理解的伺去立,现在业界对品牌有很多理解的方式暑漏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营段。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中萍梳香,所以我们从整个的业务流程上来看炕表,这个品牌业务就是在其中的颠扒。所以我们这几年在企业的发展过程当中驹斑,品牌也是在不断涌现脸,大概有几个阶段权砰块。   1996年是以轻卡为主导垫鼎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑绦缑浴,用着正好”翠。在当年的时代抓住了市场机会锣心食,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一差闯。   在2000年之后任朝骚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位攫头,进行了商用车全系列的疵婚墩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车甭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车醇迷,这是一系列发展的战略甲迷。同时把品牌又进行了再升级穿陕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脸卡扩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理豁。   在这个过程当中呐书,福田汽车不管是做品牌还是做企业酶星磋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢忙?一个是福田汽车在商用车范围里面尘乏,就是在整合资源方面觉得还是不错的券隧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蚊体,花了八年的时间跟他们谈合作插排丁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒跋慕都,生产的产品也是福田自主产品欧曼涎猾肃,同时和福田康明斯成立了50纷胜:50的合资公司尖累米,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用性抗榔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广唾骄、先进理念之外卵巾,科技创新也是核心的一个点额舰侈。福田汽车虽然作为一个商用车企业垛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陈定棱,但是也是做了很多的工作艾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喘梗佳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右尽阮非。我们统计了一下苫,和乘用车企业也是差不多的试湾。   而且我们在研发方面媒垫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部答傲,这在商用车企业里面比较少见饲灯俗。不管是先行的技术衫,还是技术传承方面都做了很多的研究酸朗景,包括去年也推出了超级卡车赏柑眯,也是整合全球资源打造超级卡车落片。全面从安全菲尚茅、环保方面进行新一轮车辆的升级念汲。   我觉得总体来说吧拧橇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业排箔,是一个有着锐意进取隙、远大目标才怜莫,是一个愿意为客户懒按项、为所有的股东掀、合作伙伴德、利益相关者带来更多的价值碴,也愿意为更多的卡车司机稀形、货车司机带来美好的生活和幸福的生活俱耿。谢谢!   李苗苗趟:2016年一年有很多新品牌出现沛,也有很多刚诞生的品牌在努力丰察匆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绕联、宝马疆。我就参加过场在北京的怀柔供痹劳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沤行木。我当时心里就想斯威蛮有钱懊骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢袭孟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的城篓沛?对于刚诞生的品牌惩邦投,品牌之路有没有塑造的路径馅射?你能不能简单地概述一下钒?   余波卞:感谢红点汽车和李老师庙,各位媒体朋友和各位同行房镁菠,作为SWM斯威汽车搽先,可能很多人觉得很陌生葛,可能没有听说过能武头,我简单来介绍一下修。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌颠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活从,7月份品牌上市攘,8月份第一款车SWM斯威X7上市鳞。   今天让我来参加这个论坛程,我们的心情很忐忑龟祷,我们是一个汽车行业的新兵奸镐,我们是抱着学习的态度来的蹈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师第,希望多给我们一些指教肆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淌?我们认为这个品牌给用户的是两部分疵,一个部分是产品的硬件刷萄,也就是物质的东西锑粉芯。另外一个部分是精神层面的法。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV先,第二是付诸了一些智能化惦膏咳、空间和外观毯懦,外观也就是在意大利建有一个设计中心巨,在外观上有意式的风范呛惟懈。   从软性来说氢汝幸,我们要付诸一些内涵寸伴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入魄烷,通过植入意式生活的方式淑觅吼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惶。同时我们也在倡导一些生活方式十谦磺,通过软性的文化来塑造砷,解决通过硬件和软件躬眉露,以及从物质和精神层面塑造品牌虫汹。   至于未来怎么走极附袄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求立醛。用户实际的需求和市场的需求肉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉棉,未来我们还是要跟着市场走狙矾。   李苗苗财:我旁边坐的也算是媒体人努功蹭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了前豁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拌?因为主持人给我了一些问题桓土,我个人认为不想问一些特大的问题垂,就想问问这个问题褐玫。   付继仁查便:谢谢李老师汉悸,这个问题还是挺好的烹港。刚才您在问的时候弥歪畔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疥。   一点资讯是比较新型的资讯平台措纯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点犬究得,我们是做平台先,不仅自己生产内容彪,同时全网抓取内容连肪灸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容丹送,再把有价值的内容分发给需要的用户拟,完全是自动化蚕、机器化的澄赦上。我们怎么去帮助车企呢肋羞?我分享一个数字纲世。   在过去一年伺腾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的愁噬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酸恨,第二是移动互联网的平台鲜澈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谅镐。很多的车企其实在做品牌的时候侮,都会要求最终的效果溺瓮。坦率讲楔癌,以我个人来讲这其实是两个事恨撤评,因为品牌本身是非常感性的歧锚,效果是完全用数据有结论的磕拭,就跟一个人去吃一样盟矾,吃了四个馒头饱了钉美,不能说只吃最后一个就饱了怂查步。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量睫裴,现在我们有几个大的方向俗瀑,第一是更技术化的跟车企进行合作坤恃。比如说从去年开始捕跑斤,我们跟上汽通用进行PMP的合作食德。客户自己建了一个数据库渴,就是把用户进行了一个分类脊。然后我们每一个用户来到我们平台上洽港裳,他知道哪个用户对应了什么车型唇广辱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告回朔兼,也就是把他们的流量经营得更加科学泌脐乓。   这个给到我们之后糖篡僳,又发展成了一个新的技术驱动剖妊毫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多悸,还是看汽车外观的细分多户乡。这不仅可以推荐具体的车型赂俊仕,也可以把具体的创意自动化醛蓄遁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钞,这完全是技术化的匹配拌呕。   第二点乓腹,我们是一个内容平台块水静,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容篇笨,能帮助到车企做非诚蓿好的传播翰钡,有的时候这些内容并不能够被发现菩攫。现在我们把广告当成一个引子吗韧,不是一个执行的结果魄骂氓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣猛硅,进而把下一步的行为做好擒。比如有一个产品是一触即发庞滇,用户点过客户的广告之后廊颧眉,我会直接给他推送相关品牌的内容乳浆功。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起擦廊,再去看有没有点这些内容费荤此,有没有评论设、转发伦关、收藏迁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为莎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试列拐啥,把广告和内容进行打通点。   第三点绿篓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诵店配。这个场景是有时间渡、地理位置和非常多大量的内容和数据嘘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肚私材。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凭踏藕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理啪旁,或者是去日本还是去韩国旅行碎奇。这些并不关系到最终的销量提升多少锈无讳,但是可以了解消费者在关注什么拧卷旦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性定燎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲姐扛,一方面要通过你的技术驹舒、数据实现更高效的转化撑猛歧,实现现在解决广告主的一些痛点挡龋。同时要帮助广告主把服务做好乃,说句实在的都是服务用户丁竟函,我们产品的用户也是车企的消费者铝蛊,怎么能够把这些用户服务好悸脾崔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值摔。   李苗苗克京当:付总说得很好附,借此我也想说几句锌闯恒。我看了一下苯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人侮画宪,也有一些厂家的朋友非屋氖,我们每个人都是汽车人罗碌。   我在想奇杜,得益于这个好的时代欣蓝味,既然是说品牌帆寺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情题俊范,无论你这个媒体叫什么名字儡扮,找没找到自己的定位川。无论你这个汽车是什么品牌卫,你的用户在哪里岭掸。过去几次会议主持上都说四个W晚为,也就是我是谁残廊、我的用户在哪里勒兔、我为用户在做什么弥、我还能为用户做什么讳。包括媒体也是一样领金瓣,我是谁(什么媒体)彪停任,我的读者在哪里辛喉汞,我为读者写了什么样的东西蚀,读者看不看惧,这是不是你的读者群要看的唬匿,最后是我还能够研究我的读者皑、研究我的客户办挡、研究我的用户毒味,我还可以做什么腹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盼惺,一人问一个问题就结束蔫盆滔。   请问杨总瓮,刚刚说了这么多端拖睡,就一句话对砂,什么是品牌春?我们说了半天品牌悍赫司。   杨学良薯便:我觉得品牌就是价值估得溉,消费者买你这个东西值不值茨,如果他觉得值了幻巷芳,就认可了你的品牌卤芬娟。   许翔姆:我就按定位的理论硕铝玛,品牌实际上是一种品类的代表邯,消费者是用品类来思考贩守,用品牌来表达歪。   肖勇扔裙:因为我是做销售的陕替其,我可能最直观的印象垫篡,我觉得品牌首先是一种价格蝎、价值体系彤痹,同样的产品能够比别人卖得更贵配,别人还愿意买我的瓮豢烤。同样价格的时候度父,别人的产品卖不出去上存,我的产品能卖出去星绿,我觉得这就是品牌算午守。   第二痉,我觉得品牌是一种文化儡桥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买溶浮骄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势建妊瞧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候掸去啤,但是我的文化能够吸引他吝朵,我觉得这也是品牌的一种表现氓。   陈思英告:品牌首先是无形资产碱慕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唉咀。第二也应该是产品稻,可能是一个标记滩、标识隋烁狸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动相烘点,在人脑海中所有的记忆讨煌海。   其实品牌的英文是来源于MARK胎,就是在没有货币的时代物物交换的时候腥兑,在畜生身上有一个MARK怯伪,Market就是营销诲斜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀胆炉。有一个比喻沦莆,品牌就好比像银行储蓄溪腹取,储得越多品牌价值就越高金鲤。   余波唯:我觉得品牌在直观来看就是商标季彭徘,另外是产品媒。真正给用户留下综合印象的是产品谈、服务和文化的结合斤省,以及对用户的印象及感受就是品牌怪舵。   付继仁岭颗:我觉得品牌到现在这个阶段遍飞,也是一种共鸣蒋希,像营销1.0是以产品为中心柬安,营销2.0是以消费者为中心危,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心控,这三点都离不开品牌毁犊腔,但是代表了品牌不断的升华密管懦。同时品牌到今天来讲棠睛,不简简单单是一个口号嘎馅、标签镣、LOGO塑扇,还是一个行为准则曙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寝,还是每一家企业葡捞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务响巴美,并且怎么样高效地执行和检测涂。   从这些来讲巾嫂狸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鹃,如果想清楚品牌一定能做好痞饥,至少能够对我们服务的那些人做好户,那也就足够了写亨。   李苗苗沪跑金:今天能够主持这场论坛挺荣幸的倒。关于品牌几天几夜也说不完赁瘸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蠕匿菲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拜惺。   谢谢大家在座的聆听椽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳 版权作品穆,未经环球网Huanqiu.com书面授权贰嫩,严禁转载定信,违者将被追究法律责任功。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盲,车市销量连破发展记录环,这也是问题的时代极搬,多元化诡负摔、碎片化材陌男,对整个行业提出了更高的要求毒碗。一切都在变芦俱,唯有不停思变方能随机应变查脊。2月18日含老,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕穿裂狄。行业内百余位思考者和变革引领者淀,与120余家媒体相聚一堂雷,在“变与革”的大会主题下篱糜,共商“品牌与营销之道”畏,把脉中国汽车2017壁。   东风标致总经理李海港菜篱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜等、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东痛邓跺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师淌婆坍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丧辛、奇瑞汽车销售公司副总理范星膳绢脊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动武帽蒙。以下为发言实录碧:   互动环节嘉宾合影   主持人谭衅刃:2016年是一个销量大年暖砷并,更是一个营销大年尺哨恢。从二维码营销到VR营销惦诗淋,从下沉式营销到自主营销书滤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球架速副,广而告之悄悄地变成了城会玩恐诉,车依然还是那个车缮炮卡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢橇锯? 第二场论坛的话题为伺角陌:中国车市新战国窜,车企将如何做营销细董奸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇慕们世:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流形,现在重担在我身上焚矮,由我来主持第二场论坛砰盒,和各位老总探讨如何做营销纳。   因为第一场是说的品牌抄惭,品牌建设也是非常重要的一环颂,我们现在就把品牌这一页翻过去敦滇惫,就说一点营销其他方面芹堡姓,比如说跟市场酥锻、营销相关的一些事情驹嗣。我们今天的这些营销人词松,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丧搽靡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群靡委乳,因为他是面对着全世界最大的销售市场侣。面对的是最高增速的市彻劬稀,现在技术和产品快速迭代愤隋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性耍,所以他们是非常幸运的童菲,十八般武艺怎么耍都行究擞帝。   同时很多营销人也在自嘲秽,其实汽车营销是最苦逼的一群人芭涝,因为我们面对的是世界上最全的品牌即虾,我们面对的是最多企业的竞争险,我们还面对的是最难以琢磨的诫挤、难以把握的政策环境和最善变的消费者咀。   当然了我们这还不算最苦蔑仇抱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务跺笆迸,所以这样的一群人的所思所想沟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得秦铜味。   第一轮问题就是跟行业共性相关的亢适揣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开时哆贩。   汽车品牌最新的一个品牌定位搂渴催,在座的应该就是汉腾了方舅。请问汉腾汽车的副总蒜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题稼惋斤,您给我们简单总结一下权礁肮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奠彭冈?   于晓东唬核吵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会咆很蓬,让大家来了解汉腾汽车扇奶。汉腾汽车目前是全新的品牌母翰,2013年11月份成立涵臣啼,5月9号品牌发布哥,9月6号新车上市尸,第一款SUV产品汉腾X7泌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吃享,本着向同行和成功的标杆企业去学习急卫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快食剖烘。   2016年对于汉腾汽车总结来说想,第一点是品牌发布屠继念,这是做市场的开端篙捅琅。   第二点是渠道百捍附,对于新品牌是重中之重的工作巾错枚,渠道顺利打开的局面湃侍,签约181家奴僳丘,正常运营150家殴摧喝,渠道作为做销售最根本的工作请供境,没有渠道土褐舞、没有服务查稿,消费者也无法触及和体验甭,对于一个新品牌这是一个开门红怂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态俗诽亥。   第三点是在市场上脓,市场层面上重点资源向一线倾斜滇锣,资源都花在提振经销商信心完俯辆、帮助经销商达成销量上戒门踞,因为作为一个民营企业拿,作为刚起步的企业娜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卯贿眠,支持了经销商的销量肌嫩捷。在品牌和市场的方面潞刃蛾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助室,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蒋。   刘小勇灯京:我们老总对这个企业的关注是发自内心的氓泥芒,汉腾除了自己营销的亮点之外全,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氦,或者对您的触动是比较大的裂?   于晓东无:做销售在产品力表达上抡貉炮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恐墙凄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式端俄斑,在2016年都说是视频和直播的元年差弄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试旱蔡。包括产品试驾挑战的活动请,也是和斗鱼做了直播的活动颁。在我看来在消费者了解产品上替,可以随时随地刻,而且是更加有渠道客观了解一款产品幻。这对于做营销来说桅,既是机会皋哪,也是挑战栏奉啪。   刘小勇搭寞:请问李海港先生厢旱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蓝蔚逃,尤其是传播的环境赴葡、传播的手段悉、传播的模式发生了翻天覆地的变化涧鞍抛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢巳?   李海港伎傻廊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法茫模锤,在新技术辰版、新人群和新的竞争环境的驱动下祁篇碉,媒体处于变革的时代宽,原来的架构碎片化了扛僵,新的架构正在建立疽,当下处于这样的时代缺兢何。很多事情是这样的趋势究漠膳,原有框架维持很多年拨评,突然间环境变化之后碎掉了贯妨胃,再重新建立新的架构需,万事都是这样的道理盼的。现在媒体环境是什么样呢藉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)闻炉。这样可以导致媒体的平台化茄肥沮,另外是媒体人的职业化或个体化蔷陷。   简单来讲促商,我们以前是自己做东西纷痢伪,自己在自己的商铺里去卖拇伐。现在不是了筹缆,现在可以自己做东西荷们,自己去租商铺敌泊,有的人专门提供商铺睦绕,有的人专门做东西吨磊临。这样可以做专业化的组合播,效率会更高草。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坷扩,红姐以前是媒体人痢匣,现在有自己的传播平台醇氛蹿,也借用了社会化的平台弊呢俱,把最好的内容输出疆河,她做最专业的内容快去淘。我想平台也会用她的内容剩会,未来的板结新的架构就是这样的逛弟。   在这个架构下作为厂家要适应蛙从捍,东风标致已经做了这种尝试筋并娩,去年把我们的公关公司能力削弱鼻彩,因为他们的稿子太硬了女柑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人还,从专业或从第三方的角度看待东风标致稼,我想他们的稿子会写得非扯枥荆好蜂蒲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骸锤娄,这是未来的趋势畏铣。   刘小勇澜诉膝:我听到有一种观点昆嫂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西逗诚填,我就抓住了更多的消费者霖储,更精准扦廓疲,我的销量就会增加夺碳。但是有一种观点认为墟妇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了倍桶?如果总消费需求没有增加感嗅举,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后级咳尚,是不是大家又打平了舵席。就像一个剧场理论丢蹿堂,原来都坐着看戏酗勃,后来都站着看戏了扭苍,其实看的戏是一样的稼逛队。请问奇瑞的范总哇级,您怎么看这些新的手段伤品、模式对销售营销的作用波葡梆?   范星薪胁:首先感谢红点汽车焚、感谢红姐熔鹃,也感谢刘主编楼练。实际上前面两位老总谈得也挺好辜挤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解售。   说起营销信幂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面醛绰。但是从营销的最根本愤溺,还是回到对客户的理解筐。我们最近几年对于整个汽车市称吖伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整旧籍,最核心的是我们看到了两点变化嘶,一个是围绕客户端的消费升级隶,第二个是客户年轻化的变化漆味。这两个核心特征的变化算色,带来了所有客户需求的变化函幕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展居委仟。   应对市场的发展啸卤,我们称之为整个自主品牌的发展蹦歧干,包括奇瑞自身的衬,前面十年在2010年之前整个市场增长非程岜罚快巩,年均增长在40%左右的增速己,所以说基本上属于原始增长的阶段浪。奇瑞从2012年葛驼祭、2013年开始进行战略转型暑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吻,我们做的核心是提高整个产品的品质俊,是我们整个战略转型的核心断。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力称,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品秋崎喘、好的服务茂九典。2016年我们已经进入到2.0阶段镁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蚀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可平耍,整个2016年集团销量也突破了70万辆话妙,增速达到28%鳞,国内市场超过了36万辆先淡,也是过去五年来最高的一年蜕抗丧。国际市场中使集,我们2016年实现了出口8.8万辆承纳赦,也占到整个中国乘用车出口的1/3稻,也是连续14年中国出口第一的车企皖慕。   我觉得取得这些成绩背马叹,销量数字是一个方面斤日,更重要怂、更为看重的是结构的变化念,第一是企业盈利水平的变化戊,为支撑企业未来的良性发展钙郎钒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鲍繁。第二是体现我们战略转型的成果脆惨垮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可车舒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%虹。第三是客户结构的变化瘁卢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%新撕懈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升厘教,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钳逛,实际上我们更关注的是除了规模的变化茨规铣,当然营销数字很重要辅。数字背后更关心的是这些结构的变化彼踢邵,怎么产生这些结构的变化寺难?从我们自身对新一代消费者的理解熬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验溺腹什。   客户体验的三个方面我们一直在做膜,第一是产品体验篇爆馅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)紊,行业平均大概在35%倘秆,奇瑞可以做到25%骋世,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台琉己,今年还会陆续推出更多的平台蟹。当然平台不简简单单是全新车型的概念藉念。   第二是品牌体验少赫使。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵枫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通裴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碴不嗓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了显卢缮,现在很多企业在做营销过程中视频攘酚、直播方式应用是越来越多了卢翟寿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凤轿。今天消费者接触信息的方式发生了变化单俗。   第三是整个销售服务过程体验的升级墟单,在2016年网络规幕樱和第三代形象店的升级透脓钒,为了保证客户体验的一致性婚灸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嗜畦瑟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的逛歼、优质的莎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虫黔,这是我们正在做的膏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解经,谢谢!   刘小勇辫坑:谢谢范总贩,现在的汽车营销无论是从手段荡,还是从模式集,包括内涵都已经发生了非常大的变化女狡。我顺着这个话题再往下问一下绵钒,请问刘晓科总次,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涉溺门、营销套路顽派谜,您觉得现在还适用吗凯蓟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战彤?   刘晓科土岭萄:刚才范总膳坚坎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谎铜刺,因为这里面在我们整体来看劫,其实我是一个新的营销人骨模,刚刚在这里两个星期堵池畏。我以前更多的经验还是做用户混,去看用户的发展辩淀乾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播茶贰断、网红呐攫、娱乐化驴含,甚至还有用户的碎片时间肩匡。但实际上反应了两个变化晃汾恋,第一是用户浏览的轨迹改变了缆肝,以前在PC时代认删,大家基于浏览器阅读奖弥酣。所谓浏览器的阅读梦傻,对于从一个网站跳到另外一个网站肌纠,这个成本几乎为零舌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拒,只要在浏览器就好九脾。PC时代歉搂邪,网址剩馁、网站捣、浏览器是值钱的竿篡。   对于移动互联网普,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盯青吝,对于微信小程序也有很大的期待将蠢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观唱破惠。最终来看孤蘑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流咯景保。在这个主流的前提下袱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陀柑坞。在这里出现了两个问题陷事乏,也就是时间的问题祥丰曙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候特罚楔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斜疗。如果是比较泛一些的资讯或APP萝痘将,如果中国互联网网民用MAU看硼混,月度覆盖量几乎全部覆盖侠庭手。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU下纬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP溉核膝。但是什么会不一样撤超?就是时间份岁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲施冯,我也高度认同一个观点扁寸瑞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要貉奔萝。在这一点来说贪陷菇,我们的营销不是去抓住用户腾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锰委。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起狭。   基于这些理念的变化囤憋肚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仙,而现在发现专业内容看得比较少一点佬宽。专业内容对于用户的阅读冉冷,可能是女性就不太爱看酵琳柯,覆盖用户的时长就变短烹。什么东西会长呢炉感?从2016年狮苍壳、2015年的情况来看匪甭饶,我们发现基于娱乐营销的网综时间磐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大怪论,因为可以更好地去占据用户的时间炉故。比如说我们投的一个网综节目曝镭熬,可以有2个小时以上的品牌露出时间地。   对于用户来说切瑰仍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起驮句姆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要匡盆际。无论是线上的蓖处,还是线下的恭。   另外一点森,我们做了一个用户报告挖,会发现用户现在在看车的过程中喀佬,比如专业的导购哥,发现用户的时间僚响、决策变得越来越短节,对于专业媒体用户来讲涸肮,用户平均决策时间是108天滑人顾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泊,这52天对于内容的需求是很轻的囱搐冲,包括频次是很轻的汝。从52天开始一直到97天塘捕,基本上是从几款车的比对到交付定金秽,因为提车还需要一些时间滔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览函。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要海桐芭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接祈凤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接错锰。也导致现在的自媒体更火斡藏修,因为大家更相信人失捣,也就是网红的力量会逐渐发挥瑞,包括IP的力量旅苹敝。   营销的变化是跟着人走的竿哇,用户的体验溉阑、用户的行为发生了变化疾贿,我们的营销一定要适应用户的改变队胯。   刘小勇冒合:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痪挺付,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表设枯粱。想问一个跟豪华车相关的问题思,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坞娇净,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了软阀甘,从超过10万辆到两三万辆的都有冕坚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌省。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗许撮?或者会发生变化吗浆独然?会发生变化的话裁物嫡,是什么样的主推力量来促使发生变化煎脾苔?   王顺胜埠泉读:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会茄骄段,作为广汽讴歌这个豪华品牌寇期,去年4月份才成立了新的事业体制口。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疙孰溉,10月22号四驱上市渡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冒士。   从去年一系列的举措涪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剧携。像主持人刚才提到了淘,怎么样去改变格局跺?作为豪华品牌在中国凄眯,像ABB进入中国市场比较早措,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乃呕,其实我们也做了很多思考客,想跟大家分享一下示屠。   第一晌兔钮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早饯熬蹭,也是十年左右的时间扁,也不短诫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间罗。作为这样一个品牌要找好自己的定位奶罚售,我觉得是特别重要的擂犁河。我们不是说跟谁去竞争吓,而是在豪华市场找到适合自己的位置牟襄魏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撵幕天,包括在上海搞了大型的上市发布会吐,在上海中心进行首秀计盯嗜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恐扩,这也是用来提升品牌的俺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缕乔。这一系列都是来提升讴歌品牌的署。   在后面的发展上灌练,包括在2017年也做了很多的思考娥篱副,就是如何在营销创新上做一些突破眠拎。比如说植入了体验式营销橡,包括即将上线的体验店骨,可以跟移动互联和终端筹,包括一些PC端进行一些互动吗僳。包括很快会引入管家式服务导,让用户真正能够感受到服务和体验回丢。管家式服务是一对一的燎太酒,能够让你感受到有针对性藐性,并且有温度地触摸到服务的形式内海酿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展漓缔吩,我们在形式上也进行了一些创新寞。   尤其在内容上面抠撅,我们以内容作为引擎瓜,创新作为驱动巷,作为后来者品牌层,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刺。至于格局会不会变化断虹,其实每天都在变化窜统。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局榷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升忌鲜被。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌畦裤,我相信之后会在变化当中不断求变萝。营销邻分秆、创新不但要传承好的东西淬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苛,跟大家一起共享一下拎吹类。   讴歌作为新的豪华品牌八系,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撅,希望在座的媒体以后多多关心阜、多多支持挤绊,一定要让它取得成功乳朵,谢谢大家!   刘小勇汞沙:接下来有请江淮汽车李总傻结尚,咱们聊一个关于2017年的话题虫喀,现在年底倪盖、年初做营销的也是做足了功课标剔刮,关于2017年市场的预判蟹。能不能把您做的功课分享一下深盯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些韭?   李建华飞:小勇这个题目“袭击”挺厉害抖法菱,营销这个事在台上讲荚别疯,对于2017年的营销还真没有想得特别细芭。对于营销提肝岛,以前讲欲文明其精神匆撼搬,先自野蛮其体魄氛,营销在中国还是跟认知相关翻梁笑,属于文明其精神发展之内的豪股。营销在2017年来讲卿既圣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碴,全球规模最大涵嚏,还是保持增长胁,需求会很旺盛使汹确,同时也面对着一群非常不确定的消费者叛,这些都是一些确定的因素磷。关于不确定的芹苦镶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谴,这使很多事情产生了不确定性伸鳞办,也使推广方式产生了变化史惠。在一个变动的世界里要想做好功课惟,关键是有定力把握好不会变的东西抖弗儒。   就江淮来讲档抗什,2017年一方面会更加关注用户的需求朴潭稿。因为从做营销来讲崔募授,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上片饶库。一是用户看到产品阀胖旧,如果产品很美好彼氛嘶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蝎舵艾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入杭氯。第二是当产品出来之后慧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品高拘潮,如何让消费者跟它产生很好的接触池、接受它似微羚,让你的营销做到有广度完暴、深度和温度懊推,这是营销人需要花功夫的地方登会却。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量函咕簧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈郏好的保留和记录下来肮砰,强化终端的执行力恨围。这是非常重要的壁波,当消费者看到的车是处于被管理的状态躺欣,他就会有好的印象捣。如果是管理失控的情况翻,就会认为这不是好的产品逻亢把。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理率僧默,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纺介,这个产品是不是他所需要的粕,能不能让他在过程中感受到认知和认同捆桐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动硕,现在已经不太需要你告诉我什么了捐水倡,往往会更注重你提供给我的事锰吝,是不是我真正参与过的摹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陷辜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论眉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV唾痞九?可能现在需要一辆高颜值操介弯、大空间谱粉、强动力擅、低能耗些,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来踩毫顾,所以2017年上半年会投放一款S7籍唬慕。前面的消费者参与了意见囤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件藏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来褐景隶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触剖貌,形成了共同创造的氛围矫。往往共同创造的东西睬痪迹,我觉得是消费者乐于接受的东西脓。未来共同创造捅圈损,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寒菲。   刘小勇脯:非常感谢李总擞。我觉得现在开论坛莱普凉,最难的是请嘉宾襄欣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仑,是嘉宾请来了之后不给时间说锌。今天这个恶人就让我来做了茫攘表,咱们就不说了慕瓷回。   最后请每个人回答一个具体问题芳乾,刚才进门的时候有一个调查缄受性,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几燎歇?我们从于总开始酬。   于晓东浆缺破:我觉得2017年应该说挑战大犁,期望更大萝,我更看好细分市潮璩倬隆,因为我们也是做SUV的嘛廷,我们更看好SUV市场的持续增长缺犬。   刘小勇溉:全行业增速去年是13.6%阀市、13.7%粕雾判。   于晓东策:我预测2017年是10%杭紊。   李海港玲掀:8%砷。   范星风:我就说一个数郸,虽然说一二月份看到环比有所下滑胖揪使,但是看这个数实际上同比还是增长的灌伙。本质上今年不用担心赶葛峡,我觉得还是在8%到10%之间隧。另外最近看到1月份的数据出来了娜骂拎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额巷疲,这实际上是一个分水岭托媒兄,一个很大的变化槽盛玛。   李建华柔伪:我觉得应该在5%到8%当暗酒,可能会接近GDP的增速孪纤比。   王顺胜悉盗:我觉得整体会在8%到10%以上背,但是作为豪华车增速应该会在10%以上单痹霉。   刘晓科税矗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嘲港,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撑表,我觉得再加两个点是8.5%纯寝。   刘小勇柬相绥:你更准确了坤里,到了小数点后了搅掀狼。非常感谢各位老总的精彩分享厢秦。就像李建华李总说的列,咱们说到汽车营销人握铆,媒体界有很多新词来形容衡,像野蛮执行力或变态战斗力耿、狼性文化等等希担慧。其实他们是一群非常善于思考的群体力葡,他们的思想的深度决定了在行动的效果蜂燎蹈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嗡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蠕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗趟:李芳 版权作品侍天寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯瘫睦,严禁转载扫拆,违者将被追究法律责任叉写。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日楼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行江娶侗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胎翅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体防匣能,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨硷肉。以下是北汽集团党委书记瓶、董事长徐和谊的主旨发言毯。   徐和谊反:尊敬的何部长狗妥内,尊敬的各位领导浪赋层,汽车界的各位同仁沪绍,还有我们媒体界的朋友们卫笔萌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂突,探讨汽车行业的发展话题辟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年铜宠赔,这一年间我们先抑后扬帕落,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戳臂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进办,最终以产销2800万辆倘,同比增长13.65%的优异成绩疟圃,完成了一年的一个胜利的答卷聚缺烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捌,为不断探底寻求新方向的中国经济琶,可以说去年我们再添新亮点辩。成绩固然令人欣慰娘狠卡,然而先贤有言盖痪,一切过往皆为序章埠撮捻。今天站在新年的起点上回望从前吗蕉,我们发现深沉变革的暗流涌动轮,启迪未来的创新发展掳凯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思笛烧。   亚马逊无人超市惊艳登趁倚憬臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军洼雷玛,提振实体经济箭在弦上蓄情,消费升级引领我们全新的商业文化时代瞥醒,技术舞茎、商业模式缺新苔、国家战略萝愤、市场结构结合在一起雷身垃,这种更替的演进催狙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逝暇,正释放出巨大的改革能量儒畦,正引领我们整个行业迈进全新的时代杜。   一是技术模式在不断地创新俯,汽车行业转型正在进入落地期籍衅。最近几年在互联网窃、智能化槐工、共享经济等多方的洗礼之下拷敛,汽车行业正在同创新中被颠覆者犯,迅速地转变为创新转型的主动执行者笆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟茬撇蔬,日系车企抱团开发人工智能技术膘绰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域溜萎,可以说剑指出行解决方案梆辟倾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骡髓巩,在新技术惫磨访、新模式领域不断落子啥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期裳错焊。   二是消费升级砍仑,品牌之战成为未来的新机遇季瓤测。随着互联网思维的逐渐渗透和攀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念宋鄙隘。情感价值鸵、消费文化推罗嘘、消费者价值观越来越得到重视韧,网红营销罗归、二次元营销砍腺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钡努。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通孟救,实现产品表达与消费者价值的同频共振昂。   另一方面卯里,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书毒,为自己的人生价值代言翠白。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嗣胎。   三是提振实体经济吐牟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫枷揪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一亩插,就是提振实体经济帘概险。其关键在于制造业转型剧窍竞,转型经济学的研究表明敞,制造业转型中产品技术固然重要醇铝蕊,但管理体系更加重要浩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肃泌礁、网联化建设挂双,就越能发现在信息化建设这种大背景下率,管理体系的构建才是保持基业常青的关键笆。前几天我看到有文章提到筹差,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎秃耗。这样的提法虽然夸张勘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示巨,我想却是切中要害的坊淮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地尘,随着提振实体经济逐步落实歌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宋。   四是政策变动娠,新能源规模化甸赫随、市场化成为未来的大方向缴诽瑰。2017年新的政策正在逐步地落地撕草骡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化牟巴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肆偷离,行业准入规则酒、动力电池规范条件等政策的制定弓蔬概,从各个角度划定了新能源的市场边界圭拦。   另一方面香史,碳配额舞羞、双积分么阮、新能源补贴退坡拇霞,无不要求新能源发展要还原市场化手段秃据,聚焦核心竞争力慰磕商。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益答孟卉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陷禽。   纵观整体形式的发展堪冠斜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上褪逼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谎列铝。数年之前沪兰套,面对互联网行业的冲击告赣,我们以为我们只是需要一个互联网+颁佛陷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挖歉,还承担着国家经济转型的重任鲸券凑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嵌泼乔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吼桅拴。这样的多重任务摩激厩,给了我们新的挑战码彩募,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀付使故。   面对全新的形势啃扰,面对前所未有的机遇与挑战磷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向程没度。我们将锐意进饶轿鞘尽,大力地发展创新精神晦计谱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拴通,在电动化磊片、智能网联化惶敛琅、服务化亭、国际化等方面加快发展步伐怯,不断推动新技术彭梳融、新模式的落地生根淬,不断地发展新能源汽车杉,还原城市绿色健康生活袭火。不断承担经济转型任务裂,推动传统制造业的升级肥撬。   面对未来灿氏,我们将在以下几个领域寻求突破疵:   一是加速智能网联技术研发献等艘,打造智能出行的生活方式妹。2017年拉斯维加斯的CES展上抄蹋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宋描,并与百度在智能网联领域进行深度地合作葛窜距。当然不只仅是和百度侨娇患,还有其他的国际国内的公司托茎腔。未来瞄准智能驾驶韧、智能互联舞杰魔、智能座舱等内容浆昏论,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系农,为出行与城市生活打造系统化的智能工具淖犯。   二是加快新能源汽车产业化脑,践行绿色环保发展目标谁汐。在新能源方面费痉司,北汽秉持环倍猓靠大家的理念嫡绅肠,不仅造优质的新能源汽车产品搔窖壬,更要造消费者愿意购买的新能源产品悉疗。尤其是在补贴退坡蓄纽煞、行业回归市场的大背景下韧父,北汽集团聚焦资源慨、聚焦技术极咎、聚焦产品兰、聚焦市成琢剖,四位一体严密把关整个新能源产业链逞寿羌,为消费者提供既有颜值搞、又有内涵的可靠产品剐毛联。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念府,共同守护美丽家园蹦荚。   三是加速国际化资源整合刷澎,实现中国品牌的全球化惊水栋。2016年赌恐螺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地膛晌铃,实现了北汽国际化库,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钳惫。配合国内的合资品牌寡抡,服务于全球布局研发基地硷,北汽全球范围的资源整合伟箔旱,已经进入了研发偶、生产蛔饺、销售蹄唇楞、金融垒毁、人才和品牌全方位互动的良性循环燎。   面向“十三五”色弓,北汽将继续深化拓展东南亚两、北非揪彩、中南美啃、东欧等重点市场的产业布局说堑桨,使中国品牌的影响力遍布全世界砰村。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级副。   四是坚持服务化方面粕逻,推动制造企业转型升级弄。服务化既是国家经济转型的方向很碗,也是北汽自己产业升级的主要目标识寒崇。多年来我们在金融惟、产业投资泉、后市场赋、出行服务等领域多点布局兼恍,随着时代向智能网联方向的发展杯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环须啪。构成从业务到管理体制菇帮挞,再到基础设施的科学发展体系叮,不仅提高了资源的利用效率迁良,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化溪。   各位领导篱,各位同仁房蓟履,媒体界朋友们漂,闻鸡且起舞妥硷,风好正扬帆侵链兴,新的一年已经到来牢料,新时代也正在开启机遇的大门善劲,让我们携手共进舅算就,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷落灯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年路褂,长城汽车累计销量达107.45万辆诺缮授,取得如此成绩哈弗品牌功不可没白,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷荤剂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骑,其中哈弗H6占比超6成暗炒冕,达到了58.07万辆泪镐,同比增长55.58%贫隶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蔡慷廖,2017年2月19日刀捶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动司亨边。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卤,我国汽车市场销量首次突破100万辆江鬼勤,高速发展25年后的今日扇椽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蛔呈芒。中国自主品牌已突破百万辆辨,那么能否乘胜追击逾越200万撵、300万的销量目标泞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能荒拜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中委荣,用他的话来说瓤,“这是很了不起的一点亥博拍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乓贩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面女,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涩鞭,从另一个角度来讲郊潍林,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坡蔷匠。   安全胜情、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剂,分析其中最重要的因素滥,魏建军表示凭许,回到20年前戮,受到成本和技术等方面因素的影响愧狈惊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位倡。而当今时代控,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标楷,其比重也在日趋增高甸彼傻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了刊斧。他还透露泄变蔚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元经投,打造全球化的研发体系挽抵,在主兜写咎、被动安全技术痪瓮、智能互联伶侮伟、自动驾驶等方面律荷桓,形成领先优势狙。   说到自动驾驶技术蛙史希,放眼全球汽车行业扔托客,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重间,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命藩瑰篙。哈弗将采用北美酚贿僧、印度疏仕填、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统和柯竿,据他透露染怖伎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谈斜渭,目前正在进行路试横存,有望在2020年后投产瘸透惰。“我们的最终目标傲际始,是推出完全无人驾驶的埃、最安全的 SUV 炉。” 魏建军说到典窗眷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标闪讣,魏建军说到浓钳孔,2020年房,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锌窘居。对此常,哈弗规划了四十余款新产品斯,覆盖全部的SUV细分市场嗣。到了2020年错洁对,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惦寿,在规模上超过吉普颂瓷巳、路虎碱亲肉,成为全球最大的专业SUV品牌慕坤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钮醇峡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时县,魏建军回应道颈晌秀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伤,一方面要靠产品快速地更新迭代帽,另一方面则是丰富多样的产品规划舍,这其中就包括新能源方面的建设柿浮。据悉壁阔对,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巧刻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线氯硕臂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择槐。除此之外须,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒莅Ψā,目前正加速推进全球化商业的发展反贬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梆。   2016年能磁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展犯场婆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑郎蒋:WEY登场之后哈弗应如何定位恋略?魏建军在现场表示食椿掸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化黔藉。相反团,哈弗将全面发力15 万以下市郴辛O住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场信笆加。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钝矫揪,而“聚焦”就是集中资源侈视纺,打造产品和服务的差异化优势浇茹牵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”畦妈。先做强才强十、再做大且,这正是哈弗理念的核心所在寐绊。在盛典现尘吕稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一泰揪场,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语到胎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持驼参鸿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍虹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嚼辟。据了解慧,长城经常组织经销商团队去日本考察报,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搐。这正与长城的发展观念高度一致辑豌。魏建军透露嗓卫娥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”葱彩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝噶栋,经销商们也未曾有过动铱隆,这正是“稳固”所体现的重要一点桐且何。   长城汽车总裁王凤英表示献梦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系某轮。 她认为弗炯,良好的厂商关系是相互作用的恭,只有让经销商满意灿括搐,经销商才能够让消费者满意徽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中经膜丹,这是层层递进的作用效果氮排,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因繁放。   2016年的百万销量已成昨日辉煌澄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么癸女膳?哈弗给出了自己的答案谰拎韦:200万的目标即可上路教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜许:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今懂,在新能源汽车补贴退坡后蚀醇免,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元内橡孪,这个数额占车辆销售价格的40%汕礁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乃闲沮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续渴?未来混经,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇愤烤遍?2月8日下午扭橡警,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耸仇,2016年太,我国新能源汽车的发展走在了世界前列迟沏傲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一粒卤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势琳嘶。随着核心技术差距的缩懈楹摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蹬。但是狡茧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内裤,巩固和扩大这种优势敞蜂,还需要政策家啪纯、制度和市场三方合力褪,打造可持续的市场化发展淀涝备。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布饥,但是从已知的美国颇惊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看本嫉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置碌貌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%海挥。同时尘,公共类充电桩接近15万个的发展规模盲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家革恃。   “走在世界前列亥厩,不仅是体量和发展速度位居世界第一吩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一娥北。”许艳华表示快卢,经过近几年的积累箩较,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证廉肛、制造和营销的体系能力路闪郎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变皖,产业链基本完善店。整车骆、动力电池搭旗、驱动电机系统性能大幅提升图,市场主流车型的动力性巫僵狸、续驶里程墩姬、能效狗渐、可靠性虱矢、舒适性明显改善匣焦恋,整车莆橡刮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搔佃,新能源汽车市场覆盖率提升据秒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国喂,占世界市场比重约为50%顶捎。按照已知的企业规划涝鳞县,在乘用车领域僵姥,2017年我国将有73款车型推出宽,进一步满足市场需求牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怕将,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步箍垒冠,整车单位公里行驶成本也在下降屠。“20%的成本下降盖圈惜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升浇呕迷。”许艳华对《中国汽车报》表示喜褥春,在规模扩大成本下降的同时巧,市场竞争下之下凉涣,企业会做出有利于市场发展的选择簧闷,也因此薄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹲垢童。   许艳华判断毯贩,2017年触绥偷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强腑,预计占比会突破70%付幂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高徽,充电基础设施也将继续保持快速增长亭范。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系套,我国新能源汽车发展目前处于世界前列祟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确仑宋计,在此框架内嘿寞刊,到2020年杠微,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展你小。但是补贴退坡后怎么办嫩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辰的。”许艳华认为抨皑贯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嘶,让新能源汽车使用成本进一步降低黄,才能保证其持续良性发展谈琳措。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件福热。目前琅滑纷,无论是整车丁丘炼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吩,剩下的就是政策实施好的问题誊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来唤藏。”许艳华强调盯墒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系啃,2020年到2025年是重要的过渡期黔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势顺素。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用陶,这方面我国也走在世界前列肮疗邯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》劣阑,进一步落实国家新能源汽车发展战略嫂锰,保障车辆和使用安全盎华。   不过峨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议典吴叉。针对《暂行办法》显叭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盆仍砰、10%和12%的比例嫡,调整为5%脱亲、8%沫、12%的比例圣莽慷,并允许2018年脆勾撤、2019年负积分可延迟一年抵偿虱桓敌。同时伙亲嚏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定怂忙儒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢膘椭,丧失中国已形成的比较优势列隘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用墨卢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台教骚绥,以便企业开发和商业计划的制定反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧勾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肖缕售,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景呜。犹记得2015年7月滇磐氛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车散,并对这些汽车的车载软件进行升级某奴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火础勉啡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机癌牛、转向系统以及车载系统帛。    如今霉色,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置本,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案奔,如果没有行业安全标准来做规范棵,或将引发不可想象的严重后果奸蹭。在我国官,作为国家网络安全的重要组成部分科,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫帛矢惮。《中国汽车报》记者日前获悉差侥,《车联网网络安全白皮书》零案、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布煽脾酞。在发布之前仍耗耗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖广妈,他告诉记者锯,车联网网络安全即将拥有“指南针”矮犁刺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》冗:《白皮书》藕疙掳、《细则》出台的大背景是什么坡?    庞春霖惹:在节能环保纪面、安全舒适坑唤插,以及车联网匣、自动驾驶疥、智能交通等方面要素的推动下系,汽车正在迅速IT化凉斧、智能化犀耽步。与传统汽车相比逢堡钞,智能网联汽车在节能减排盎、安全舒适方面具有前所未有的优势健事,符合汽车工业芭、交通出行方面的发展趋势文,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战炊峦。在互联互通的背景下纱湍,没有网络安全充分保障的情况下甜,智能网联汽车带来的可能就是灾难蚀纬拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日经朔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》稳芯搪,明确要求网络运营者(车厂才啤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乔廷,应当依照法律锨坡实、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缓,采取技术措施和其他必要措施俗疾凛,保障网络安全附、稳定运行誊攘颅,有效应对网络安全事件胯毖娄,防范网络违法犯罪活动巴峡,维护网络数据的完整性犬、保密性和可用性糖吕。网络相关行业组织按照章程辰,加强行业自律寇伤矗,制定网络安全行为规范七丰熬,指导会员加强网络安全保护啦狈体,提高网络安全保护水平通笆交,促进行业健康发展滴房。”该法2017年6月1日起施行澳颈疆。    2016年10月23日崔,在前期工作基础上勒栋献,在工业和信息化部等部门指导和支持下焚五,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作馁圃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瞬含,2016年底攫僻闺,以电子科技大学为主任委员簿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桑、中国信息通信研究院聊、国家互联网应急中心裁刊兜、中国联通桐问、中国电科第30所佳、奇虎360盎、博世为副主任委员急嫌冠,联合国内外70多家整车廊玲墓、芯片卤衰烂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称离两:车联网络安全委员会)正式成立盼吹耗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求熄磨炯,在工业和信息化部盎愁响、国家密码管理局甜薯鬼、国家网信办等部门指导才祟皮、支持下掳确煎,车联网络安全委员会于2016年底组织磕、协调产业资源怒,以我国自主和在华骨干外资车企拌禽穿、终端和零部件厂商为调研对象铅录立,先后完成华南莱、华东率卤回、华北歉蒜、东北电里连、西南地区调研工作沥据,充分了解了车联网网络和信息安全政策琶聪诧、法规让、标准贤缴四、产品蜗棵、应用等方面的实际情况与现实需求嗡坏亭。并组织与协调联盟内外资源何,开展了车联网网络与信息安全相关政策糯亮、法规居、标准的研究供,形成《白皮书》量舜际、《细则》屡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岭溪挨。    《中国汽车报》桨氨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钵澄抖:随着车联网发展仑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规潞昏素、技术标准辛僳缆、产品及服务体系的支持盲绷。从调研情况看逗觅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涂,缺乏可靠和一致性的基础工作茫,因此需要我们及早采取措施匣佃,完成网络安全方面的顶层设计工作贪,从政策弛、规划驴、标准无窘、技术氛轰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锋休。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢揖晗铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状蓬,为车联网网络安全的后续发展提供建议放韶,推动车联网网络安全产业的快速发展垄绦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诚料,从企业长记、用户常回、政府需求出发茫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》星磺,结合车联网的行业特点和技术属性胚,立足当前现实和未来发展趋势泥京,提出胁铰迟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系是汝、指标和建议汰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侗长奈,提升网络安全防护能力举敖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施芥擦枫。    《中国汽车报》肪伺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蛇贿海?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蜂,对现有车辆和新车产生怎样的影响避?有没有实施的时间节点闻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高级?    庞春霖碱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南檬汀如,并不涉及强制性标准和法规陀毋。同时通过产业宣传食肯、贯彻和使用陆,不断发现新的需求和不足袜,并加以完善氨铂畏。但由于网络安全形势的复杂性星醛,以及车辆作为一种重要的交通工具轿芭拖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台己。    两项文件本身就是在调研基础上色潘上,听取产业单位需求而形成的垫陕坊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶棉奠幻,减少大家的迷惑和疑虑慷鬼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动删,切身维护好产业和用户的根本权益谱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品郝钳回,当然会有成本在里面伦。不过从发展的角度来看娥里摩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样须竭辛,属于必备的系统痘温澳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品葛。同时协贪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蓉拣丢,也会赢得更多消费者的信赖长梳铰。    《中国汽车报》衔归旦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动救?自主募、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一密?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辫失辆?    庞春霖促躲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作匆,其中一些关键技术和产品集蚕渐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试虫弛汤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样高凌锚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分红,那么就像现在车辆的保险杠菜番、安全带么、气囊戊檄冬、ADAS等等常规安全产品一样奉,无论自主还是进口车辆太,应该都是一致和统一的要求烈烂线,并可以采取现在车辆型号核准等方式猴练,推动车联网网络安全产品的安装羡澎、测试厩酒架、使用访淳、维护和服务睬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骡,首先是人们的意识问题萄睡探,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意婪及瓢,但对于车联网网络安全却毫不在意悔。要知道台斥澄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伦搭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂豹蚂拐、多变冕艇男,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片森风阔、软件等基础技术舜跨,对于自主车联网网络安全产品而言九毙毒,投入比较大师、周期比较长盛、效益回收比较漫长并,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长派,从整车企业寞奇先,到零部件靡、软件焚囊、芯片供应商蒲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系笺冬箔、人才队伍观、产品体系清胆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冉互墩,也非结构化的治理模式帝炬,需要新型的伦理钾、法律和技术法规给予支持公,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界杰撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉肛椿:李芳" "   1月18日尼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鳞棺。引人注目的是戌肪画,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起牵板,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舜冈。EC180之所以有如此低的价格镶剿精,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴庙。在补贴退坡的背景下嚏釜圣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势物。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业采滤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何课?在发布会后汝汗霓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伤狸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义承,以及2017年的经营策略与规划衔。   《中国汽车报》阀雾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义洼疟?   郑刚轻: 北汽新能源有两大类产品平台未不渭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品份,包括EV禄怀舷、EU炮弓、EX挫敬、EH四个系列炽玲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辛些。在开发之初瞥敖,我们就对其有一个精准的定位与期待苯请惰。   北汽新能源在两年前预计到娇蓖,新能源汽车的3.0时代即将到来抛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格秋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纫骂谭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车单秸插。   目前叫四下,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弘绩醇,这没有错唱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术订想词,并没有推向市场的现象尾迪。我认为楷亩罐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妊,也没有认清正确的发展方向妮。   因此愤奴春,在两年前开发全新平台之初虐狄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搂帆敢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吼提胎,这种做法目前看来是成功的痉飞畔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挺坍琅、造型堂皋、特点以及价格之后灭烙,大多数人对其给予了极高的赞誉截探,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号输。   在成本控制方面屑济,我们认为还有压缩的余地信,通过不断地挖潜降低成本镶磷,我们认为可以让更多的人开上这款车纳铰咀,不过这需要一个发展过程景汗。随着销量和产能达到一定规幕卤斓迹后竿壤,我们会进一步整合资源凤购断、降低成本精,提供给用户性价比更高的电动汽车喉沁鲍。因此鸥蛙燃,就目前来说雾拜熄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力趴将虚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力射突码。   《中国汽车报》谈扛纬: 面对补贴退坡芒沏佩,EC180为何还能采取目前的低价策略晦模?北汽新能源有怎样的发展战略涟艰?   郑刚哎婚: 从当前产业政策来看秸伺忙,全国各地的补贴额度不同剔,流程不同挂搏,这都带来了公司内部成本摊销的问题怂携浪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难兼庭。为此然,北汽新能源成立了卫蓝基金磨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沪。这需要企业拥有一定的资金储备劲纽遁。只要差异化的地方补贴还存在恰敛,卫蓝基金的使命就不会结束酬图。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产煤檀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会风平。只要发展的规划清晰德歼缎,我们有能力也有信心做下去客。因此府际降,我认为当整个市场达到一定规拿澹后婪,企业才能做大做强乌酿哆。在我看来腔日,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酸谴古,而不去考虑社会责任硕实。只有兼顾了二者杆卜,才能获得发展与壮大圃。   就北汽新能源而言巧景何,如果年产销量达不到10万泥,那么就没有持续发展的能力毛涵。因此弄绵幢,我们公司定下17万辆的年度目标钙徽,并将在4年之后达到50万辆捂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点攘。谁先占领制高点勉啼岭,谁就有效益蕉。新能源汽车市场的成本杀手酚圈,也将是市场杀手憾里圈。   在竞争过程中吵寥岁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手纹,而是以传统燃油汽车为对手镀息。因为它代表了污染胁,势必要被市场所淘汰窝罚。   《中国汽车报》裙檀长: 新造车企业的强势介入杯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响喉闪陕?   郑刚踩轨姜: 与跨界企业造车相比挠勒,我们的优势正是他们的劣势现。依托北汽集团搏,北汽新能源有着很丰富碑、庞大的制造资源儒笑裳,有巨大的产业链规模优势庐闯嚼。在互联网体验方面祷,我们确实面临一些挑战滦耪容,但我们在造车工艺挠轿、供应链与流程方面有着更强的积累查路。   在我看来叮炯惩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乡臀,这些可以相互转化净。我在发布会上再三强调摹垄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业探,而不是新能源汽车厂商累。如何能够最大化地提升电动汽车性能啪喉,创造差异化的用户体验和品牌价值句翻睛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纬错。   目前殴祭剂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蚂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挟阿梅。在这三类潜在的用户中懈肃,我们的发展空间都非常大剃钎篱。   对于新造车企业而言虏哗晶,他们确实会面临诸多的挑战偏幌椽。我们在发展过程中遇到的挫折垛染翰,恐怕他们也得挨个体会到秽,但这是一个正常的发展轨迹队唬。因此聊巩,我认为这是一个跨界融合的时代杏仟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赎,将思维与资源彼此借鉴绅,从而为用户打造更好的新能源汽车扒。   《中国汽车报》堵: 北汽新能源目前的两条产品线吩黄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钵爬?   郑刚烘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线斤苟桨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线劝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拜。相对而言仍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友董、邻居佩、亲戚诞骡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比努捶森。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人办,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征茅。因此在性能层面惋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缎插衡。   在智能化方面倪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用憾。例如ARCFOX将会在社交诽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性裙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蓬汾。相对而言瑞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高寥,智能化水平也将上一个台阶访叛浆。未来慈伪锹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孙片济。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后催辆矫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上醋。   《中国汽车报》洽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坷提亥,公司将如何利用这笔资金摹?   郑刚提亢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布皆,将实施不少于80亿元人民币的融资亲刮畅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平窖醒。无论是电动化还是智能化烤币博,我们都会在研发上投入大量的资金互。目前釜,北汽新能源的研发投入主要在两方面境,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究咐。   我们希望引入来自产业链的投资方泼栖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展藩鸥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后妒徽舵,智能化成为卖点眉。   目前菠,北汽新能源拥有了三个生产基地钠灸芒,现阶段产能还有限衅,每年只有20万辆的产能塘菲含。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地洞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源滔,从而可以更好地降低成本癸,提升效率京伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁蓉抬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员笛篡美、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天福钢,大众汽车集团管理董事会成员沁拎壳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满霖碳。1月14日康,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员繁苏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日缴略,他在长春见证了《一汽赋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腺伐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室避,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奉么铅。    新能源汽车胆级窍,重中之重    尽管行程密集牌,但海兹曼依旧神采奕奕釜。他有理由高兴汾俯,要知道备,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众椒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车淀黎,比上一年增长12.2%巩镣漠。即便如此爸僵,海兹曼在专访开始时哆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”浅触。那么大众还关注什么讳刹完?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车版醚佰。“到2020年沪佬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年努,目标为150万辆蔷敛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘;同时爸落息,大众在中国的新能源汽车路线铃惋肯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说际,40万辆及150万辆的目标中舷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蚕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卤容烹,海兹曼称郝脊,这要由市场及车主来决定财。此外赤,进口新能源车虽然是个“小头”画氦淡,但会涉及更多细分市忱春滥选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择臂。    奥迪与一汽合作丹,加强再加强    就在1月16日傍晚剃眉惯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽估冕、奥迪十年商业计划》炊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转礁秘抚。海兹曼见证了这一协定的签署爸期舷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议娶彼:“这是一个战略性规划骚蹦,不仅为奥迪量,为大众桔圃,也为一汽明确了发展目标舜。三方达成了共识钦婪卵,而这一共识不仅在传统燃油车方面勘,更是在新能源汽车和移动出行方面泪火填。”据悉降,双方将针对21个核心领域开展深度合作哺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贫惯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场秦淋摔。其中古界,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点氓俄。同时亩椿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上僵管辫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作被,包括肋坑:智能互联公殿夸、移动出行筹、联合数字化项目连瞬杀、金融服务合作等众多核心业务领域舌步。    同时喷舜爱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展施,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力窃澳姓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嘶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作按。    “对于奥迪和一汽来说垦腿骆,总的框架已经搭起来了粗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赐搪镐。”海兹曼笑着说犊。    上汽奥迪梨磋颊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作甭,记者自然不会错过追问的机会儒套溶。    海兹曼进一步透露摄解,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嚏,但当前的重点抗臣县,是大众及奥迪要深化与一汽的合作喂,形成长期的更有建设性的伙伴关系嗣史。“除了十年商业计划的内容之外纯床,我们同时也更加重视解决经销商的问题篮仆筒,更加重视经销商的权益伸供墨。我们要更加积极地回应经销商的诉求默邻涉,解决他们的盈利问题功。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”是摄僻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停叫?在记者的追问下梢,海兹曼称淖晚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赴显凤,并且经销商的问题解决之后锤梯掇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”斜炬。    至于具体时间表确彪,海兹曼透露户,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行葡汉,最早要到2018年开始刮萄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅釜帅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任莲观,各位朋友干,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛澜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断僻巨。   题目是“坚定信心洼焦,持续推动中国新能源汽车持续发展”傅柬。汽车的电动化是大势所趋魏泵,体制优势是推动发展的根本徊,然后就是坚定信心粳。特别这几年新能源汽车发展很快呛十埃,产品的成熟度了理焚、政策的全面性嚎屏氮、系统性阀浦册,老百姓的认可蒂糜弧,这些是电动车霸、电动化大势所趋霸。大家可以看看帝版冕,我们今年2016年差不多是50多万台薪壁某,占到全球67%呐。从增长趋势也可以看到色凰,从2011年岔、2012年挠柑凄、2013年屡衔、2014年端,特别是2014年绞外儒、2015年畏表裂,包括不平凡的2016年纲廓,虽然有各种曲折何,但还是获得了很高的增长赊菏璃,大概有50%匆返泡,全球占比差不多有60%多勿婪佃。   我想讲几个理解和发现情间。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了葛锣蹬,做的非常彻底翻。我们可以翻看一下2016年的数据玩袒惠,2016年中国公交大巴精,不包括旅游大巴解,总销量大概在10万台左右鲍,但是我们纯电大巴差不多7万台陵骡,插电式混合动力是1.7万台链谅,加起来大概是87%表废,占总的销量接近90%肉,这么高的份额携邯,我觉得差不多就在3年左右发生的滤前筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去线,到2018年小郸痉,我们认为在公交这个领域里面谴归剁,燃油车会进入死亡校漆。很有趣的是2018年淀片,如果你要在欧洲或者在日本泡,欧洲捌、日本一些主流的燃油大巴的制造商枚瘁衰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哭焦隘,或者刚刚接近路试姆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化彩稻。从这个感知可以看出僵拨,中国背后的推手是什么裁煎,为什么这么快亲哨谈,无论从技术扦巫、从市场襄鸡领、从体制嫂浩。因此我觉得伍黑廉,体制的推动是推手适,因为公交很容易充电十,固定路线怒,固定区间泡鸿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的价革联,大部分属于国有体制阑面刀,政府有很大的话语权锹梦咆,公交的排放巨大徊涂泥,一台公交补贴很高捣,但它排放更高杉。一台公交我们算了算稻录蒋,早上5点上路论,到晚上差不多10点下路该,一天工作18个小时舍按,相当于30-35台私家车的排放无相诫。因此嚼,我们四部委在推动产业政策里面稠彤,花了巨资在推动这个产业荡戎囤,但节能减排的效果是最明显的瞧,而且在全球保持领先度也是最突出的锋。   比如像深圳侗革,2015年墩潞硼、2016年霉拧构,大概2017年上半年骏葡坍,就实现1.5万台公交全面的电动化汞武诵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赤蒋辛。而且这个产品鲜萎、这个领域我相信还能保持持续的领先怠,和乘用车烽羌、商用车比驾灯辛,和一般的卡车比暗表堤,我觉得在大巴这个领域里面宏鞋,我们中国无论从技术慈圭、从供应链怠秋搓、从规模凯颅并、从市场地位变棱核,还是很牢靠的烯丸吵。出租车可能是下一个领域檬赫输,我们相信在未来3年里面茹皖砷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道啥逛汝。   优秀的体制助推纽敌鳞,产业快速发展需挽。即使2016年不平凡的一年里面泉芒躺,国家有很多政策羚处,像国务院2月24日政策常务会议拼酚,政府公共采购配额戊屯督,7月6日马凯在西安有一个专题会建陋,包括到10月18日克强总理国务院常务会苯财,原则上不核准传统燃油车封入夕,加上之前一整套的体系瑞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的废为菩、最系统的政策体系马猜厢,包括今天我们的百人会这么一个平台棉茅,在国外是不可思议的祭淀长,但是在中国就发生了徊颅,我想清泰主任亲自组织瑟,这种特殊的身份把大家聚集在一起酸,而且今年的规模更大胚纽,明年可能还会更大扔兜,这些体制推动中国新能源的高速成长茫。   从税收侩、推广配套令、长效核查敬灯、推广管理等都在推动陇乾冉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赫惭,刚才欧阳老师也提了阂,很全面屯漠介,从上游的IC制造捂、正极胸、负极嘛、电解也隔膜隘、各种资源多匙姬、配套老退凹,中游的电池嘶检筛、电控莎焦、电机哀存,下游的整车观竟,包括售后服务限琳烁,全系统的绦、全规模的泞熔。国外也是迎来了发展的热潮猫储特,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售量,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%硼烯界,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入袒癸姆。   坚定信心财回缓,持续推动新能源汽车的健康发展刹。其实我们在业内也在把这个脉沁涪恋,2015年1%是一个拐点守狭幕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冠,相当于当年差不多10%的市场份额戳,2025要达到20%的份额晦,当年要做到差不多400万台物领滤,才能达到目标宋。因此我觉得炭淋,2020年10%还是有一些挑战菱侯。我认为到2025年残,如果电池做到每瓦时1元钱以内等侗莱,按照同等配置的汽车骆莽,成本按照同口径的品牌铅耙、同口径的配置算岸,大概比传统车还贵20%-30%馅扭,这时候国家财政一旦退出去以后稼冬,必须有相应的措施来进行补充氏溶。我相信第一品痰,购置税的减免辅箱蜗,一定要延到2025然魔,甚至于到2030棺盛,这是一个10%的政策支持幢,这点非常非常重要沛妇。第二须冬搜,消费税蹿仑,特别是对插电式混合动力车痢,消费税有2%定讨、5%-9%覆擂戊,如果在国家财政资金退出以后戚,如果这个要有一个减免的话苍蔽焊,这里加起来差不多接近15%-20%蹈凹,这样把30%缩小2/3懈,国家政策就扶上马眉、送一程豢八,才能够让新能源车更健康卉祈蛔。   齐心协力答为,2017乖吝炼,撸起袖子廓捆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公世:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地糖辆,万象更新攫础诺,这是中国新能源汽车的春天马凭饲。从2014年的小荷初露计,到2015年的急剧拉升沪碱,再到2016年的高位放量棺,可以说经过三年的蓄势巢雄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化畔锭纠。牛市的格局基本确定苛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鹅翔,“十三五”舅讣、“十四五”和“十五五”期间烘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%使颁蛔、30%和33%诉汤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妇比场,继本世纪初的“黄金十年”之后合,下一个风口即将到来辨。   毫无疑问贿澈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇墟类,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涸吃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抢瞥范,值得关注席。我们总结了一下这些变化频绵,有三个方面的特点略睬乳:   一是市场的形态改变了亲。   从导入期迈向快速成长期壳,刚才欧阳教授称之为成长期伐,我们在前面加了“快速”两个字峦,有待商榷梨广廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恼握臣,成为消费主体告去辽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙橡幸,新能源汽车从政府的示范运营起步滑,不断地向私人购车靠拢推沥,临界点已经到来!有统计表明棉匆猎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蚀吓被,预计今年将进一步提升到70%左右阂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代崔,要在竞争中胜出群人逻,就必须以客户为中心靠诽,以市场为导向尽,树匠心酿,出精品馈。   二是竞争的主体增加了漠。   从少数先行者的竞争坏孝何,演变为全员竞争掏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手躺刀圈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丰,包括这些国际大牌茂烈,比如说戴姆勒前地僻、大众等等跨国品牌两,通过合资强化了在中国的业务布局届渤摄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点顾猎。有统计表明凭,从2015年开始行刷,全国新能源整车的投资项目超过30个钒,总金额超过了1000亿元相,总产能超过了300万辆泉味。当这些产能陆续释放效阀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代趣。到那个时候屏妒宫,竞争将回归本源氖欢葡,那就是技术澎绍茅、产品和服务年嗜硕。   三是行业政策转向癸。   从扶持补贴过渡到监管引导痞,政策驱动弱化狗疙阑、创新驱动凸显筏簇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整外被层,产业政策呈现出四大趋势平酶热:   第一啊幢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境爸抹雇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二獭疲屠,通过准入吻珊、销售瞎揪、使用环节的标准发布融辱镭,提高行业的门槛台,净化市场环境;第三疗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局墒登畔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度膘诗驼,让市场发挥主导作用;第四返,通过电池目录和技术路线图的发布厦虎锣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赋亥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磊橇晾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”聪。   本世纪的前十年疤,可以说汽油车高速增长粹赦稍,成就了中国汽车产业的由小到大署。接下来的这十五年卤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”孰,克强总理也讲誓,“发展新能源汽车辩茹,是培育新动能羔涤,发展新经济的重要抓手”纪密两。中国政府凭借新能源汽车竭迫,特别是纯电动汽车皆息,引领产业升级镶,谋求弯道超车解,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瞧课。   继高铁添枷、特高压和核电之后嫌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盘粟,这种希望能不能变为现实鹤?还需要我们全体汽车人的共同努力笔泰攘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早垮,目前已经基本建立起了一定的先发优势淌,把先发优势转化为领先优势砂,是我们坚持不懈的目标筛泰究。而要成为一个真正的领先者吼搐仁,只有创新碗络。创新就是从零到一邪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件茹,用全新的方式组合起来惯,去创造新产品堆氯户,去创造新的生产方式和商业模式胶沸公,去开辟新市吵C取,去整合资源秀钝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商很表扩,去实现新的价值创造功惹蛙。我们将以创新为最核心的驱动力隧,全神贯注忿,聚焦技术牵,聚焦产品垢擎,聚焦资源硅,聚焦市惩搴隆;以心无旁鹜的聚焦战略靡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诞奶,实现北汽集团领跑的梦想缔盗搏。   借今天会议的机会熟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略镰,也就是刚才谈到的四个聚焦穿庙蔫:   第一将,聚焦技术漠评。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖千,消除盲点扁。新能源产业最核心的技术就是“三电”炼,此外充电和续能技术奔拜渐、激光雷达等汽车技术戈鼓,以及轻量化的新材料功守,石墨和锂等上游关键资源掂,也是我们需要掌握的核心技术和资源挽驼。这些技术和资源亮殴肌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兄挨覆,我们再难也必须干辜酥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作俊河,各司其职酵,对新能源汽车关键技术进行各个击破晶赤。北汽集团将在政府的指导和帮助下兑撅色,在北京的经济开发区贪考,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心垢裸。它由研发创新中心警剐、全球营销中心墩居倾、品牌体验中心嗓、联合创新中心等五大部分组成茎麓,将建成从用户研究苇、概念设计令旗、前瞻技术欺炮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地叔狼惩。   第二健酵,聚焦产品墩。   产品是企业价值的最终呈现钵侣,是我们寻求客户认同的物质载体蜗苟辑。高度契合用户需求聊,被用户接纳晦、认同的产品才是有效的产品熔橡绣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比案讽敲,我们的产品在续航里程赡嘿、成本控制顾匙凑、整车品质昆且、产品线的丰富度方面龋,目前还存在着明显差距隙。打造新能源汽车的产品力邪,我们将从以下几个方面努力舷:   一是凝练摩湘,集中北汽集团的优势资源歼次,打造若干款明星产品怂。   二是做好差异化的文章袍,精确地切入特定的细分市场硷火。   三是做好迭代创新蔑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泞、网联化聊、轻量化技术应用到产品中填羞浪,并根据新能源的技术特点态,开发设计全新的车型平台隘卑。   第三拳沽,聚焦资源趴。   21世纪的竞争队,不再是产品的竞争稠佳停,也不再是渠道的竞争赏难,而是资源整合能力的竞争溺。新能源汽车全产业链更长辛、体量大掇梅,包括整车姆删困、充电基础设施誓、智能网联禄靛、无人驾驶以及下游应用在内室碾对,整体的市场规模在10万亿元以上痴嗓翻。   然而资源是有限的辫龟翔,优质的资源更为稀缺旁,新能源产业作为朝阳产业股,资源的布局与传统车完全不同快促,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粒祈,瞄准核心资源和稀缺资源肠揽拦,提前布局斥室陡,将其纳入到我们的生态圈之中懒金碗,北汽集团将围绕着创新链滇风、产业链闲沟、市场链福铰、服务链和资本链这五大木绱枭ⅲ块栋饲舶,通过新兴技术的孵化搐、成长型企业培育凡赶、产业并购整合等手段庆,实现关键核心技术的突破与领先传摹,打造北汽新能源的杀手锏料酶薪,谋求长远的发展鹿撼,实现对传统汽车产业的更替受。   第四唯漂,聚焦市场缮稳。   市场占有率是关系到产品的关注度克淖肆、品牌影响力的重要一环际诡搁,目前我们在新能源汽车市场的拓展拣夺蒙、品牌传播笺粱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面融,可以说暂时走在了行业的前列接勤般。下一阶段灭烽,我们在继续发挥自身优势的同时屠,还要加强对市场的精耕细作和,对不同市场进行分别覆盖耪图,不断扩大自己的势力范围峦酷赎。对公务市澄堋,我们将根据公务车钾柯、出租车驴身、城市物流称馁、城市租赁省舍亥、城市公交等不同领域的特点缔,把规律琢磨透荣唤标,在品质差异化份、品类差异化和品牌差异化上做足文章山。对新兴市车喊谷臁,我们将引入汽车的共享理念救,做好网约车市场开发说繁,打造国民车惺,切入经济型纯电动汽车市场蓝埠寐。同时昏,通过融资租赁等手段碍槐,对特定客户资源进行开发煌鼓街。   各位领导潮牌、各位专家粪儡、各位同仁叭伴镰,“阳春布德泽刃,万物生光辉”涧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辛刚鲁,新时代近在咫尺恰赎,新机遇触手可及蒂怒,新梦想指日可期垮晦情,让我们以自力更生脑挽、艰苦创业的进取之心衬钩,以敢于人心混韧权,勇攀高峰的凌云之志浆,撸起袖子广缸,真抓实干肠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃妻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲际瓮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寄骂穗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汲姆囊,我认真思考之后鲸勾,认为这一说法不无道理故。我想可以从两方面来看庙固硷,一个方面是从全球来看水紊挺,在2016年这一年沛,发达国家主要汽车生产国饶离称,包括大型汽车公司荒绵讥,大家对汽车发展的低碳化姐矾、智能化厢、信息化取得了进一步的共识酥就,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点筋活滥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肋村。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粒绷恋,但是说到了要害彤曝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期孰,守成者将面临巨大的挑战”扁鸿垒。而从国内来看弗慰,我从调研中发现成蜂,很多企业由“试试看”脓憨袒,转向了“铁了心地干”络,把电动车放到了公司战略的中心地位暇胯娇。    刚才李书福老总讲的他的规划佩那,到2020年腑韶灌、2025年呕剁荚,电动车的比例要占那么大孔记,新能源车占比那么大屁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捅遍乔。    另外馈兄燎,在这一年当中敬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氦捅扣,一个是企业的研发路径在变化挽逼苟,由燃油车的引进咀停、消化百、吸收激席梯,正在转向开放条件下的自主创新鼻水,各个企业对研发重视的程度哼、研发投入的力度是前所未有的猜希淡。另外朵的够,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蚀,这样就给了中国继悉掀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会商。另外伴伪酚,有一批没有退路冯,专注新能源汽车的新兴企业悍,他们没有存量的拖累锻,他们的思想更加解放妨砂齐,这些新进入者带来了新思路告达、新创意叫冗、新发展路径逻入。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路适芳鄙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路澈,对我们汽车人来讲会有新的感触疵。    新进入者带来的新的发展路径锻衡慌、新的生产组织模式肩帝粉,给整个的产业带来了新的活力鬼潍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搔,我想这个影响是很深远的疼推迁。因此去,从这个意义上来说始咖票,经过孕育期的磨合灭,现在已经开始有所收获蝗女贝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瓜。    以2020年为结点藐细,中国电动车将面临新的发展态势评回赐,我归纳了几个观点卑信:    第一法坏,进入2016年揩村,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期矩插,在消费者购买意愿增强的同时距喇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扳。此时问咸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恒汤狈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锰氓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争导年曙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候顿,随着竞争的加剧龚,企业间的差距拉大通抽,大浪淘沙的过程已经开始贝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量霜滩会。这种现象不仅反映在整车肠迷,而且已经延伸到电池企业挂、零部件企业以及上下游整个产业链嘘弊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获腹。    第二酿磷究,迎接国内市场国际化竞争闷煤。可以预计政府购车补贴淡出之时皆聚偷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嘶箔卡,距今只有四五年时间了撬瘦暇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕裂彤,国际化竞争来临之时才是真正的考验寂旦。中国的企业必须冷静地看到肺,产销规模大蔼桥,并不等于竞争能力强弗灭椭。我们与国外先进水平仍有不小的差距孙,重要的是技术基础薄弱华、原始创新能力低侨、核心技术欠缺湾脱、品牌影响力不足臂标顾,这些带有文化色彩的软实力详,需要持之以恒的积累渺辈嘿,“非一日之寒”攀容。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点聊,提高竞争力的途径少,不是等待企业的扶优扶强思忌,而是由政府创造好的产业生态看,使优胜者在竞争中脱颖而出庭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梗柯痰,就瞄准了国内国际两个市尘F孜住,产品设计党抡沸、生产工艺必、产品质量都以国际水平为准夸谦,我想这些企业他们会相对比较主动屯坡携。    第三儒饥芬,向后补贴转型期的政府政策祭蚕题,在既定政策支持的周期内小伶副,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毋料薯,是政策能否顺利转型的关键誓。政府的购车补贴是一把双刃剑迸散蜕,当市场竞争格局出现之后谭吹,政府就要特别注意济奔彭,不要因政策调整不及时而削弱竞争谁棠尚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惰础道。因此谦盆词,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上罐赡别,聚焦技术创新卞藕,加快补足技术短板辖,提升电动车的性价比旦。相应的第,评价支持政策效果的窗口墩薪痪,应该由市场规模扩张弥,转向竞争力的提升困剧南。    具体地看购车环节的补贴般偏然,应该适时退坡德杉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术链、降低成本的能量弹,造成优胜劣汰之势稀。政府资金应更多地支持共性技术的开发猛爱洽、充电基础设施的建设极系。与此同时柿惟,非补贴性的那些“功能性政策”搪,例如碳排放政策痹搭、燃油消耗量限值政策害馁、零排放积分政策是湃,以及购车许可邯、限制行驶之类的政策组合应及时出台瑰,使市场产生稳定的预期厘梆。 第四董焕,立足后补贴时期另澜,打铁还得自身硬凑梨。    从十城千辆算起魏槐违,各个国家发展电动车的时间差锭菠烦,给中国企业留出了大约十年的孵化期搜,这是难能可贵的蹲费堵。2020年播币,作为中国电动车的一个标志性年份抛讨类,将迎来后补贴时期协慕。可以预计迸环尉,那个时候直接购车补贴将淡出昧苇邯,但功能性支持政策还将保持敖频。在这种情况下凰,电动车能否与燃油车抗衡咳毒浇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拢,将取决于这几年的行动笆岭瘦。    我国电动车是在较高起点上起步的辱,总体经济技术实力已经今非昔比俩,如果把握得当僚,以电动车为契机码欣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观毯橙履,企业应充分利用政策支持的周期睬掸论,下大工夫做好三件事炉隶:    第一涪粗,人无远虑鳖俱评,必有近忧扩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泞佛,并加紧部署与实施翔。    第二谜垢睡,持续壮大研发能力裸崇摄,掌握核心技术舵定,攻下“不经济厢、不放心梳匪撕、不方便”一块短板跺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础灌赤。 第三丁,以产品的品质妹持诲、品味打造优秀自主品牌教,赢得市场的信赖汀。    第四券需叔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的羌廖便,就是在这个期间羡,一定要想办法在自主品牌上下工夫傲醒书。我们的品牌实际上在燃油车上然虹韶,很多企业下了很大的力量卢伙,但是应该说效果是有限的窃。而在电动车来说是个新的机会漏,所以在这方面应该下更大的工夫窟菏,通过产品的质量扇,通过产品的品味打造自己的品牌纳辱熊。    第五计,要系统规划蒂,及早部署“电动车+互联网”玩陆。今天的电动车之热市抗,并非由于传统能源的枯竭蓄戳,而是因为它有很强大的正外部性监碱贺。电动车的低碳化畴很抛、信息化汕柒、智能化的潜在社会效益只有与新能源娩韭、智能交通示、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搁喷剐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盎。随着这些方面的成熟姑蒙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脓。信息化部弘瓤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瘸辖,这里有太多的文章可做齐黎。目前辅助驾驶吉划燎、无人驾驶已经走在前面骏凄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源淖、智能交通岛测、智慧城市以及5G通信协同发展辨、统一规划坚藏什、开展顶层设计遍坚、超前部署称硕、抓紧启动茶卤,引导企业的技术开发和基础设施建设捞董具,推进“电动车+互联网+交通”犬,把阶段性技术成果用于提高交通效率磕疽送、降低物流成本缄舞、保证交通安全沁,使其产生经济和社会效益亮。    电动车发展的大势已经不可逆转话配佰,向前看耍诧,挑战与机遇并存娜誊拦。如果把握得当反,机遇大于挑战!    我就说到这里吩嚷苍,谢谢大家!    (根据发言整理菲赊潭,未经本人审阅对教。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯哩堕:李芳" "  全国政协副主席辽、中国科学技术协会主席啡丘敬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来笺籍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啤驶,以下为万钢演讲ppt亮点实录卜斗:    尊敬的清泰同志痘那、冠华部长榔干、苗圩部长玛熬、解主任靠即,各位来自汽车界的中外朋友们狡点,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扰蔡眯。上午抽点时间看了一下展览驼佰联,给我印象相当深漂,有一个很深的感觉斡肪题,这十几年来中国的电动汽车持续发展割挖,走上了一条创新的道路喉版,而且现在产业进入一个快速发展机遇期型思蔬。今天这个会议的主题很好我惺,就是要持续地提升我们的技术能力摄,抓住创新新局面伸梳。我想就我们未来促发展尖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇痪蓖封,谈一点我个人的看法品。从四个方面手玩:    第一晚忱顽,谈一谈我们这些年来齐心协力瓤宦,新能源汽车所取得的新进展猜此,尤其是2016年的进展特别明确瓮。    第二碴革,回归深入基础研究教碘,提升新能源汽车的质量和效益纹。    第三扔骄,新的发展趋势楞统、新的发展方向撕擎促,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杉懒,随着人工智能的不断深入良五巷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晨缔罗。    第四脑帽钠,我们怎么样更好的凝心聚力韧,合力推动新能源汽车的创新发展女颗,谈几点看法呐瞳。    刚刚得到新的数据蠢,有的来自中汽协会唾、有的来自中国汽研中心俯峭,数据告诉我们凄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荷,占新车销售比例的1.8%辉,中国的保有量达到了100万辆檬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个阶,这里讲的是公共用的充电桩挎绞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家饱棺适。    我们的关键技术取得了显著的进步售录团。今天上午我在零部件电机篓、电池奖、电控这块花了好多时间据下,仔细地了解了一下情况偏藉,确实和我们了解到的数字很相近颠。动力电池的关键材料发展进程加快础水、性能指标稳步提升奴吗虎、成本明显降低弟诬脆,从动力电池的单体沸缸、电池包啡规戮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涛。一个指标性就是恐,三元正极材料能量动力型的电池青咀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤室书唯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心类熄堑、有些争议拌厘,好多同志说套揽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标性汉,现在看趋势已经很明显鹃。我们特别强调的搽隋,呐俚涔眩块比能量达到了140瓦时/公斤祈,动力电池系统的价格崎澄,这个价格现在也是保密拉,但是总的说起来明显下降剂既,总的达到了2.5元/瓦时以下郎。动力电池的产能达到了100G/瓦时蚊,世界上生产规模翻巷凄,特别是在新型电动汽车的动力电池刊,规模得到了很好的发展班很。    驱动电机技术也取得了新的突破藕瓤。特别是共性基础技术进一步突破患,导磁硅钢歉忻、稀土永磁材料坚糯、绝缘体材料襄羔、位置传感器肖渭逢,芯片的集成设计和电力电子系统刷卧,取得了新的进展避库。我也了解到宦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涕项弘。因此寥赊式,重量比功率超过了3300瓦/公斤琴筷骋,电池峰值效率达到了97%擅,高效区达到了80%溉社。特别一些新的设计舍府,也对电驱动系统有一个很好的推动作用才,比如说我们都知道奶弘多,对于0—100公里的加速溃胶哎,对于电动机说起来茨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大猩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舶,就是高速公路上超车的时候境,超过它这个临界点以后播,这也是一个安全因素冒滴。现在我们很多企业从两个方面钢,一个方面涕,用双电机的技术来弥补后面这个不足晤苫,第二个牡泡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力餐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伴文。    今年汽车界有一个新闻览辱,第一个互联网汽车走上了市辰暮蟹稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合卵宽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐充坦迸,据说现在上汽的同志告诉我奢前簿,每个月销售2万辆脸携,产能有点跟不上了箍接船,效果很好呈,上市不到半年累计就超过了9万辆头,成为荣威一个最大的销售热点竣。在互联网大会期间绥揣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统朵颠,搭载着北汽悉费、奇瑞插茸、比亚迪轿车都亮相歉嗜雄,首次开放了道路黄,18辆车300多位嘉宾在试驶联,当然评价各有不同味癸,期望值也有待提升描擞,但是勇敢的走出了第一步举,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿棵蹲川,做出自己的探索忻认。    我特别感到高兴的是爬,2014年我们就曾经提出电动化镰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纬栏采,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屁到顺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展暇,从汽车到基础设施让,一直到停车场戈、充电站嗡,包括各方面财税的支持刹悸,一系列的政策芳技。国家层面楷,从购置锈德咳、补贴寺翔湘、税费减免残、研发支持弗、生产准入保、业态创新埃捂、基础设施菇厩,特别是标准规范方面霉,都出台了一系列重大的政策措施葡,现在看起来落实的进度还是比较好的贸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论阂尖,这是一个开门的讨论勉帽辈,许多外资企业都积极参与当中卞,对电动汽车发展瓶丛、新能源汽车发展稗堪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标哪魂风,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面何,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现匿澜亢。也是由于刚刚推出来灿烹岔,我觉得很好涉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瞧戊猛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见倡版宛,使政策更具有落实性锚。    这里向大家报告一下戚贰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缕夏腻。新能源汽车作为一个试点的重点专项搞,实现了从基础科学到系统集成窍、共性技术集成揭添缺、示范全链条的部署稻现,特别是在基础研究方面懈垒讥,加强了对基础科学问题的研究汇拈风。因为现在产业发展到一定程度的时候镐线,要提质播妇嚎、要增效档蒋氯,还必须要静下心来簿、回过头来从基础科学问题上下手炽戏惭,不断的进行优化阮怀蜕、改善钒迟,才能获得发展律敢。特别是这次的重点研发专项返黎屋,对于电动汽车智能化和网联化的技术妻,也设立了专门的课题陕,实际也是我们当时电机摧汰府、电池当圭汲、电控的“三电”之一琉夹滑,也随着时间的进展不断的转向新的重点勿辅舒。所以乱来,整个“十三五”期间的专项规划贤屉啦,将对六个创新链条恢竭,就是全链条一体化的部署悄,38个重点研发任务掠浆,政府加大了投入类饯题,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扦戎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嫩叹,首次突破15000亿偶,更值得高兴的是起假心,企业在这里边投入比例得到增强怕校,达到了78%以上残,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肠杭瓦、加剧扣除政策有直接关系蔬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿释,看起来企业投入的效率还是很高的画。    去年我用过这张图(ppt)浑涝副,这次还用这张图苦捆当,对它进行了更新忻。由于时间关系袱侗巧,统计是1-11月底吃写裂,11月底中国产销量是402000辆娠辽诉,如果这样算的话呛隘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆萍栓娶,中国占了40万辆案嘛霸,就是占了50%地擒。到2016年底楔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆到缅,中国占了其中的100万辆戎翘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腐殿,也说明了我们国家对于节能减碳却蜡、应对气候变化作出了新的贡献丛丁。我们虽然应对气候变化调门并不高昂冉颅,但是我们扎扎实实在做每一步唇慌汹,现在无论是风鹅、光腊、水半、输变电吵搏,无论在技术先进颓偶响、装机容量汤萍、发电量都走在了世界的前列本醋,这也是我们作为一个还在发展中的国家统溉,为新的发展判赐皖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哇但。    世界发展的趋势也是一致的怜,低碳汾盾理、电动惶稳池、智能化成为各国共同的选择墩犬拖。美国谎麓罕、欧洲鸿、日本楼,包括汽车企业福特钞缔玛、丰田雇辉、大众都推出了它们发展的战略浦烈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划佩程狙,比如说大众推出了它的“2025战略”欣素廖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车窝戊杜,销量争取达到300万辆粗,自动驾驶要覆盖剁,在2021年提出全自动驾驶讣,电池也要进入大规模的投入疤裂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标点,零排放访、互联骡绷、自动驾驶汽车摹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抗、氢燃料汽车剐纫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流体、沟通孔干,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式诗、增程式的混合动力汽车补受溯,因为他这里有基础建设的问题乳肮篮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来容,就可以有电的情况充电龚喂涟、没电的情况加氢钡芬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板撑竣,同时又实现了真正的零排放阔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai豌洪福,上次试驾可能还是8年以前剿,我觉得汽车的进展锤汀河,无论动力性团室、环境友好性物体、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沫,据说已经进入了市场锤久杰。包括通用也宣布了在2020年以前扩捶,在中国推出9款新能源汽车颇扒。我这里想说的是烯先,中国的市场也是世界的市郴⊥蓖场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的脑乖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展佬、参与竞争酪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奈黄,就需要我们来推动整个的发展橡嗽必,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺途粕琶。 第二坍,谈一谈我们对于深入基赐闩选,着力解决一些新问题的看法袖。    对于电动汽车许判,大家首谈就是续驶里程么宪牟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志犊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的衫烁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车郴攫,一个明显的标志年溶黎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碗衫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的变。如果说单程的提高电池的载量涵努标,当然加入电池的载量车子可能要增强耸鲸闪,车身的增强就又增加了重量埔丸,直接影响就是增加了它的电脑壤毁硕。我们也看到一些装载高容量电池的瀑城,虽然续驶里程延长了稠秦,但是百公里电耗就明显的增加了丢死。因此攫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抡、合理的规划具硼纠。首先傅酪烩,车辆运行的范畴铝良。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位紊箱,尤其是现在黑,我们应对大气污染卤,主要还是大城市集中酒砷睹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑饱咐。但是从技术发展上说起来趟尖杭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盼、功率密度和整车的轻量化问米,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准裤户兼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程螺背,这当然是市场的期望刃变,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题八邻。    最近新材料研究发展很快巩庙肌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蛋。有的朋友跟我说泼搞呵,我们现在用的是石墨烯电池窝,其实说用了石墨烯是对的虏抽,但是用石墨烯全部来做电池假,似乎从科学意义上不太准确烯。石墨烯材料矢咳,包括碳纳米管掀临,都有它优异的电和热的传导性能驰,作为锂离子电池的负极材料添加剂舵灵俩,可以有效的降低内阻豌瓜不,提升放电的效率沟锭桅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话遣副叹,还有助于减少介质之间的电位巍撵,来减轻电池界面的腐蚀性峰码。从这个角度上看犯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宪,当然由于动力电池负极密度提高了蕾,对正极材料也可以进一步的优化烙编,在安全的前提下金赤济,所以也可以显著提高它的能量密度胚舍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步项浅巧,就是说能量密度提高了穷霉,同样的电池包里面可能有更高的载电量扩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蓉祁。所以在增加单电池和电池拿松蓿块功率和能量密度的时候康,还要加强对于电池包热交换距离的研究换孰娟,来优化提升电池包整体系统的技术斤钙扮,它也是一个相互关联的关系滦赂。    随着电动汽车的发展熬涟堆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泌份。比如说电池包往往布置在底部舌,夏天路面的热辐射还是比较强的船,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理相,从结构上来实现电池包的冷却收失弄,因为我们现在冷却剂就是这样的钙,要把它放在迎风处琅逼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计靠碱,电池包也应该考虑到这个撬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理烤嘿靖。结合冬季放电的特征苍,我们还应该研究禄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酚匈挽,使它保持在合理的范畴之内伦擎,来逐步的解决冬天放电比较慢的时期檀、容量比较低的问题柑。总之说起来你拿,我这只不过是一个例子廷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浇愁癸、关键皆、整体的技术统一的来规划和部署输。    上次百人会上我特别提出踢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术讨互纪,带动汽车制造的转型升级眉事。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节圈较型,给我留下一个很深刻的印象窖,我和苗圩同志都搞汽车的仙囤乖,过去我们焊一个车身500多块钢板廷猎活,用2000—3000个焊点接在一起速类,加工线上全部实现了机器人低。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拼币,一共就45个部件苇平幕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线什,几个机器人协同操作厂滑。板件和板件之间没有焊接泼,就是直接的黏接什貌使,加热黏接负,远远看去就像搭小孩玩具似的姑,几个东西装起来缔貉季。更使我感到比较吃惊的汰幕,现在碳纤维的车身为猜,已经不需要在现场涂装了娄乌绞,有点像我们当年装修房子愤,先装地板再油漆屯,现在用的全是油漆地板湾卞。现在汽车安装上确实有进步兑内盎,所以我也很有感触泼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冲,需要轻量化材料的技术膊昆,需要轻量化的设计橇诞刊,需要轻量化的工艺扯哪世,也需要轻量化的流程天。特别是现在的汽车产业统闲山,包括内饰座椅使用的材料蓄什,也尽可能的采用可回收坚、可再使用的材料檀,这方面的技术也在不断的提高温侨,这个应该成为我们新能源汽车发展台,不光在车辆技术俱咳、而且制造技术流程方面全方位的提升匙龄笛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刮,今天我很高兴尼封,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车悼评害,更多的看到了我们一些酸软瘸,像燃料电池大客车的发展快裙。很多企业大家如果去看的话写,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池连,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料锻,比如说碳子趣梢、交换膜铃胚、双极板虾,以及它的特性基础研究的进步密切相关脑。实际证明嗡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中懈,也具有自己的发展环境的优势匡论量。我们要借助这个优势来推动我们的发展安孺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系痛愧,我们是不是可以考虑督卤,尤其是在燃料电池研发的初期掠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用为查吐,这样可以有电的时候就充电毙睫、有气的时候就充气怪,按照它的发展各取所需寒容。实际从技术进步上苟祈,技术发展的本身胜欺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用臼禽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狡岭,对于延长它的寿命伟潞烂,对于减少它的燃料消耗劣缅肩,是很有帮助的剁贾蹈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用怒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痢强句,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处篮鲍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点慈傅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔽踞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向腿。当然它们也在考虑砍耻,我们怎么样能够更加适合中国的特点蹲拧。我们还不能忘记中国还有一个优势柏滦蟹,我们在电动汽车走向市场的前期巫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瞬,先在公共应用抖耗似、出租应用上去使用们,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挞通,因为我们不可能全国铺开的建加氢站眯碑署,必然有一些城市就可以走在前面垮矗韦,又可以来推动健康合适和快速的发展爸为。中国“11?11”又是一个新纪录粪盎贾,信息产业催赔、网购变成了整个市场销售的主流盘,我们看了看暖牛词,2016年快递业高速发展兄,中国快递业总量超过300亿件锋苇,平均每天8200万件包裹走在路上伺恒,用于业发展小型物流车清洁素、高效的运营业应该引起我们管理者的重视熄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脑掸,有了高端引领就有了有序的发展购艘本,放弃了高端引领就会低端充斥搽汰,所以从这个角度上啪幻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色黎,争取使我们的汽车产业走上高端引领梆凤、创新发展的道路上矫觅。    在燃料电池汽车发展的过程当中嫂篇牌,深入开展了国际合作搜嘛是。我们积极的参与了国际合作存拉贺,开展氢燃料电池领域的技术合作蜜羞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议欢篱,组织国内的企业描角,开展深入的技术合作何刹掳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织讳,定位就是要建立一个覆盖全产业链浩究、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奈,在中国发起但并不局限于中国拴帕效,积极组织管理以及运行机制恫,要按照国际组织来筹备陀、搭建划阂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卿,因为燃料电池实际用处很多苗,比如在通信基站圭烂、备用应急电源貌炔断,随着我们移动通讯不断的扩大埂季,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侧禽、包括更新醋币伪,都值得我们重视匪傲疥,包括医院的应急电池畅败、安全防卫沏,包括我们最近在研究深海运载砂酪举,也完全可以使用氢燃料电池京切,燃料不是电池广是钮,实际是一个发电机改,而这个发电机可以用在各个地方虱呜极,最重要还是零排放的清洁能源操纺茎,效率高旱戳恐,能源密度也高迁绘。 第三欠,深思熟虑博疵,把握好智能化的新机遇秀孤。    近几年来瓤氛监,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展起宿伸。比如美国几妻拭,白宫推出了人工智能的新战略味涟怜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划叼胃激,欧盟也推出了智能汽车的技术路线溯岸蔚,包括日本的创新战略规划检。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会宦,这个时间恶补了一下人工智能的技术粹。中国工程院最近技术指出杉傻脯,人工智能即将进入新的阶段衰,人工智能发展有四鲸费、五十年代了录,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展需蒜兽。但是当我们信息化日益普及恒艰,移动互联网锻、大数据坪、云平台的发展劫,信息环境夯汲掂、数据基础泌汾、目标理念逞韭寂、市场需求都在发生不断的变化等函混,将推动人工智能新发展樊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烧玲谅。因此吓胁,发展人工智能也有利于改善人民生活徘、提高经济发展的水平狈吐狠、增强社会治理的能力棋谭欢、维护国家的社会安全旅何。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图亨,但从各国的共同概念和我们的研究架把椭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素驳现僚。第一漆,要降低交通事故和伤亡人数葛瞄呜。美国的报告提出来猴,美国每年有35000多人死于交通事故景榔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的号石。第二吼寐,要应用低碳拎、零排放史煞、环境友好的运行环境奇核如。第三尝,便捷斧帅卡,要降低驾驶强度深晒,提高交通的效率迪捻。第四犀橡钙,要推动共享痊港,提高车辆的利用率裂城。其实我们现在不得以所采取的一些限行嘘,包括交通的拥堵巷,都降低了汽车使用的效率圃,所以从这个角度说起来笑兑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的南槐。还有靛,牵扯到公平出行豪逗梁,随着老龄化社会的进入澈擞羌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氏物琼。    关于自动驾驶汽车研发进程疗滑爱,好几个报告汹瘦喂,有的人说无人驾驶哗彻,有的人说自动驾驶署,有的人说智能网联汽车急罗毒,都提出了汽车发展的里程碑蚊虎,我觉得无论叫什么汽车薪窟,都是说了这么五个阶段兜,辅助自动驾驶彩、部分自动驾驶哗氯、有权限的自动驾驶删耗化、高度完全的自动驾驶阶段锋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奉遣鹅,比如说在辅助自动驾驶方面钡娘,怎么样能使汽车感知周边瘫坟,科学决策腺芍戌,及时反应另么。比如怎么让汽车能够与互联网连上梗失,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绥、网抖、路的联动康,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疚,就是人杜馆唬、车佃曹味、网算、路的一体化射沃模。    辅助自动驾驶惯,实际这些年是汽车界一直研究的重点且,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多具据琅,有雷达哄,包括现在有毫米波雷达墟逗龚,摄像头嚏,对外通信系统澳滴谱,包括定位惺。与之相应的灌,刹车票级敦、油门替梁狠、电子稳定系统关匡莫、电助力转向等这些锹,实际在关键体系上和,传感系统冗尖、操作系统吮络、中间和决策系统的研发拣穗,其实这件事也不是现在的新形势退炭习,早就在80年代的时候粒淡怯,80年代后期就研发了防抱死系统欣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吓啃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汗些,包括防启动时间的空转镁吗,后来又有了电子稳定系统鼻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度娜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展我啸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示词疵,有了它以后虹,在90年代的时候谷考,我在德国工作的时候糙,车里边就已经有了尾随自驾咖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苏枫骋,不用担心崔亨半。最近我看到了我们国家的好多汽车菇腾淬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应莆前,一旦接触太近都会自动加一下速鲁。包括我去年去参观长安污,他们也给我展示了自动泊车系统铆封盟,实际自动泊车系统我们在德国工作胸,90年代后期时候就有这样的设想浆磋标,2010年我到德国去访问的时候殴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型亨滥。实际很重要的意义谷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起据,也得到了发展冈冲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能逝。    下一步就是智能网联慨故旦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淬沪、看到自己看不到的东西司涉墩,90年代初期的时候坦摄,堵车情况有数字广播沥试,数字广播就和我们一般的广播不一样瑟镭睡,随时可以呼叫堵车的情况姥。后来有了数字地图和卫星导航垦判撑,就形成了第一代导航系统钱痹疼,第一代导航系统并不知道路况的变化技,只知道路径的设计幕抚。然后就出来了联网的导航柑馅娥,这也是这几年我们都经历过的事靠。上汽这次和阿里巴巴共同合作檀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张茨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起垃,这样坐在车里的人齿稻,通过导航揽、通过云平台就可以获得各种各样的信息镰申,比如说动态的导航摩羌惭、比如说加油充电站贡悄、维修以及各种信息的进入篙绊,使汽车的视野得到更大的扩展察让距。但是真正要做到智能的网联汽车少徽苦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键堤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来粹岁矫,这就需要我们把各种信息交汇在一起丧,来实现智能的决策控制七。这件事情说起来好像很容易埠,实际也有很大挑战腊瘁我。现在我们一个汽车里边有两碾蛊羌、三套信息系统厩霓,有车载的信息系统抠仿,还有驱动系统的信息系统嘶碎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通范,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程矫呵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯珐凹厦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备擒伐,就是快到地方要进行减速良褂,但是如果你让它自动驾驶的时候酿酮,可能它就很早的根据外界的信息来判断寇,让它调整好姿态劲列、减低速度珊破,进入转弯以后在弯道里边再加速淌梳弯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段刨,这种例子比比皆是摧夺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体穿滩莎。因为我们电动汽车从电机谎、电池韶、电控开始捆强趴,电控第一代做的第一件事蓄举猛,就是通透的动力驱动系统的网络吭寞,就是第一代的CANBUS系统戚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制氯,从这个角度上说起来隶处,电动汽车是自动驾驶的最佳载体几。    当我们实现了这些以后氓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慧。这是我们常见的北京交通的一种情况媒脊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号爽,去识别各种各样的高通粹,做得到茨,但是不保险划,这样可能我们就要有这些信号的发射器狗诲阑,让汽车能够知道这些情况伐。如果再想使它往上走榔,能够实现部分的自动驾驶窍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况叮,比如说晚上的雨雪路绷铆,比如大雾弥漫的时候骂缓垦,比如尽管天气很好氦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰四韶,这些情况都需要我们去应对蕉浑拾,其实道路上也应该有它智能化的装置席炕芳,就是说有自动的能见度感应器舜,应该有道路结冰的感应器聘肯茨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泄搔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全僳嫁,安全是所有发展的主流垃,而不是时髦牧童。我们在做任何工作的时候蒂昧,必须考虑人是坐在车里最宝贵宠、最要尊敬的东西率棺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冉鸡娩、人的便捷辅署、环境的友好和共享睹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统洗沽,来推动我们的发展颈群。    因此分朽光,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三浚、四次交流培痛恫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议霓苏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构编揪,这个架构的着力点应该在车载的平台币、在网联信息霞悸、在智慧交通的发展笨,我们要重点发展的是车辆的关键技术钢、环境感知理么、智能决策犁售、执行控制锌识兑,我们要对信息的关键技术粪匈襄,V2X通信艇划抄,甚至于将来车对车的通信系统珊朴、云平台蹭卵、大数据撼被甲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纱毖,这里也有很多不同的东西吃。我们还要对基础的关键技术拒惧呛,高精度的地图赁、动态路况信息誊赖、综合决策和操作系统裙窟廊。只有这样绦桅染,把人承、车僧玩、网摹瘦舷、路同步的推进示栏,才能够迅速的发展伴,否则又会碰到先有车馁挺、缺充电桩的情况壳,所以需要我们今后的发展当中更多荆。与此相关的技术官郝短,检测系统晃,还有一些法律法规体系岭猎齐,一些基础设施的建设俩宽,可能还需要更多的发展眉。 我们必须要精心规划题、协同创新孰,来研发自动驾驶的新技术慨。    一写,安全杯、绿色师谴、便捷衬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标叫签。    二惋怯盯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉顷烧灰,多领域技术的融合烘酵滇,产学研各方面的合作侨,要着力推进协同创新吓,这里边由于它是一个企业的热点稗褥遣,所以企业要成为技术创新的主体钠簿。    三郴,企业为什么要成为创新的主体间闭恭?我看了很多规划拎粮亢,从现在一直到2025年酶、2030年仿滤啡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渭,但是可以实现沿途下蛋梧那,从过去当中虾拿,无论是防抱死系统们、电子稳定按乔、测距警示尖淌寇、避障反应潘膘仓、自动泊车都是发展的热点推幢,每个技术都带来了商业回报适溯,包括我们在信息系统册慑瓤,包括这次互联网的技术吝滴,上汽互联网的实践箩禽,也看到了我们翔辫泥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高风侣描,只有以企业为主体涡,不断有新技术发展焦笺掠,使它在使用当中获得使用倡巢,就能够推动它的可持续发展隋呢,所以它不是一蹴而就的事舅,是我们长期坚持的一个任务洽埂。    四阑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体讽寺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智竣湾、精心规划贪坡痪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础千嫁遍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区靖,我也是觉得有一些东西包括基础建设膳火刑,也应该放多这个测试区里面去顽爆,使它在真实情况下运行袍癌衅,才能得到一个健康和全面的发展茫凡。    最后我想说沛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展短廓。其实我们用了十几年的时间实现电动化睦,推动了产业的转型郡弄败,随着信息产业的发展纪猫,网联催生了新的业态攀蒋讣,产生了新的服务业摧。轻量化带动的不是简单材料的替换核晒太,实际是对汽车产业的一种升级描枷膘、一种转型曙烫,同时颊掳离,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设默身,充电网服务体系的建设涧,可能带来何止几万亿的新的增长点褐歉。我回忆唐,在经济工作会议上总理说过一段话情片撑,“实施创新驱动战略的发展吐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辛霸,也要注重用新技术肉、新业态来全面提升和改造传统产业厢呻,带动产业的转型升级础燎叮。”    作为结束语我想说巾挂汐,回归一下新能源汽车取得的新进展劳稳,下一步还是要全面落实政策培、着力开拓市场修、建设基础设施挽煎哎、创新商业模式慷悼背,把握好发展的先机颅捶。我们要针对市场的新需求厘蛔雀,深入基础研究牛孤,攻克关键技术韶,完善系统能力淀缄,着力提高产品的质量和效益拜。要把握好汽车智能化发展的新机遇俗巾楔,要系统的研究镶痛,精心的规划芍培,要鼓励协同创新企业主体漠搭估,大胆的尝试胁另,来攀登自动驾驶技术的新高峰惯轰雇,要凝心聚力岛敝,发动优势摔,动员各方力量芳奸芹,完善政策措施嚼徽,营造更好的发展环境美蜕害。    谢谢大家!    (根据发言整理蕾横净,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔回:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浑际蛋: 陈理事长鳞惭,各位领导挝苏、各位朋友轮蒋、各位专家阶兼骗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法估泛。我今天的题目是四网融合旱潍,什么是四网窗七?交通网卵苟、能源网违、信息网售苦、人文网疗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具昧,电动汽车是一个能源的载体妙儡,又是信息的载体势凳,然后可以作为人文的载体钞侠。四网怎么融合俗?怎么发挥电动汽车的附加值窜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦付甭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系羡,能源跟信息到底有没有内在联系俱辉,我提出一个储能熵理论供大家思考檄栋维。    我思考创新的要素少冀徒,要创新首先要解放思想募。解放思想要学习《易经》的精神户,又要学习西方文艺复兴的精神碱。《易经》是一个太极娟稍,太极里一半是黑祈凑、一半是白集凡,但不是直线劳剖避,是弯曲的推澎烂,黑可以变成白程姓旱,白可以变成黑搅,黑中有白断拳,白中有黑帕册钙,跟它对应的黑就是黑翱、白就是白渡诡。《易经》是变化就,有时上帕蹄、有时下绕,上时不要骄傲自满忻城,下时不要灰心叛肛,是客观规律棺乡脾,都是周期性的痹厢裁,我们在调整粉垦漆,要注意平衡动力统一嘿杉。    整体都是这样艇络,全局都是这样般庐,今天讲跨界攀,要学习西方的思想就是文艺复兴斑獭。文艺复兴的功劳不是在文化部搜、艺术等等咆钦,文艺复兴是解放思想涉昏。哈佛大学的校训追求真理轻匹。要把自然界的规律找出来解放思想鼻擎茬,自然规律造福全人类身稗。伽利略蒙农平,罗马教皇威胁他蔫,他不怕戏位驾,他说地球起源被上了铁塔虑狡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疼党,被叫之违反教义蓝脱撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师补俯碧,第一个米开朗基罗沪篙,他雕出一个裸体的美男子香抵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇墨副杯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拢欣,里面很不容易浑,从意大利借了很多达芬奇的作品黔醚。达芬奇不仅仅是一个艺术家鞋欢论,也是工程师;看他作品兑闷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生购虚贾,第一个从事解剖学奸。    解放思想考虑全局的问题砷宛看。文艺复兴第一要全局思维灯,第二要有天人合一的思维颧,第三是环形思维妹痢秸。要考虑全局思维壳节坊,今天做电动车目标是什么斯?有什么经济效益吗耪航、环保效益盾圣、能源效益斗窍藩、民生效益跋彼节,总体总目标要搞清楚回晾,一定要有全局的观念需岁鲤。特别搞智能汽车全局性更大抛。另外要环形思维撵涩,要反馈讽芜蓟。然后是循环利用的思维价其箔。    创新菩递备,我把创新的要素跟大家分享一下侩。首先理念是创新之魂饥埃羔。理念有很好的氛围改壬猎,有了理念才有创意氏卧,创意是创新之源车户剃。还有人才判坛圈,人才是创新之本淘没。怎么能有理念们茶?要有很好的氛围戊,总结第一方面是合作精神倡插屠,开放破房典、合作喂、包容缺,双轮驱动款栓、增值驱动藐广、市场驱动祷涎,通过市场的倒逼狗抹洪。然后要有完善的知识产权保护即磊,还要利用网络大数据给我们带来的好处沛。今天创新制高点是跨界融合我漓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界楷订。“一带一路”我认为是跨界融合答腿蜂,一带一路是西方的伊斯兰文明施口粮,还有它把科技钠喉、技术释疽、经济荷、贸易连在一起巾,所以我们要发扬一带一路的精神刨信凛。我是福建人也是漳州人搂荡,一带一路开始的是滞瑁和下西洋施。我们要跨界融合卑翱袜。    我接着讲智能汽车每噬供。智能汽车首先要有解放思想盲、全局思想考虑问题晨。三个C含私挺,第一个要连接起来混,第二个连接是要协调要合作牢撑坍,1+1>2恨尸,那就是《易经》的精神薪勒蒲。第三个搅毒,今天的连接是移动的连接藐磐,还有MOBILE握虚,MAN TO MAN暖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来眷老捌。    今天电动汽车很重要的一个敝匣,大家买得起用得可靠娄。智能化以后菏,因为有各种各样的基础设施和商业模式虑搔,我不展开了镐喉萎。    从电动汽车变成一个智能的汽车堂钡灭,从智能的汽车再变成一个智能的交通撂羔,从智能的交通再变成智慧型城市短夹。我们附加值可以产生很多口斯粳。根据《易经》价值精神阮,通过交通网露、能源网寿、信息网捞谱、人文网可以产生无穷的价值机会屎氨诚。利用交通资源的全时空动态感知么攻,交通工具的全过程运行管制凶壬惊,无处不在互联容谴、感知巨匪络、管控和服务卵辛鹤。    怎么布局肝?怎么把电动车进一步变成智能汽车疚拼沟,如何布局智能网联汽车技术溶乱?我认为嵌蜗,不但对中国必叹,对全世界都做出更多的贡献典亢硼,第一是制定网联汽车法规标准弓、智能技术迷蹈、环境尼落、HMI技术广、空置执行技术盾、智能网联的实验凹、网络和信息的安全羔。    怎么做到网络和信息的安全峡咕?这是一般的云亥缚,怎么把一般的云变成安全的私人的云烈帮翰?有很好的结构宿,处理器砂、传感器熟供尘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次乃澳。第一是收集材料滩撬,就地处理断。第二是从收集材料到云之间要慢弓,一个是单点控制扯错抗,能量控制或者功率控制是砂涕。一个是多点控制金奠藐,能量控制或者功率控制里圃,这是全局性的完两款。要及时处理券,要经常互相认证烂糯,变成安全的云睦。    跟大家分享一下我做的一些工作泛嘛情。怎么从理论上去证明这个是可持续的理?我一直在思考所有的工业革命翠筷驹,基本就是能源更新录态卞。第一次工业革命似峦臣,瓦特发明蒸汽机讨闻烙,电话墙饭理。第二次工业革命蓖富坟,美国抢占先机嫡恕,电气化嗅努剧,主要能源专项与信息建设捐郡。现在第三次工业革命来了轨,中国能不能抢占先机奇袱?我们要做新能源茅姬,信息大数据时代来檬俏,我们百人会能不能更好地发挥作用江?今天早上的研究会很好星,我建议做一个尝试的机构池,每年召开百人会国际研究会议疯疟,形成品牌美。    信息跟能源能不能有机联系起来呢燎?我提出储能熵的概念季抱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妮耿传。一个系统里面假如是孤立的舜筛灸、系统是不可持续的遁风誊,一个是做功幂解旗、一个是废料是不可持续硕骑把。如果是物理系统半,分析储能熵遂体拾,熵代表可以再利用虹。总的来说某,一个系统熵不能增加库,熵要减少肃,熵减少系统可持续泛。熵是储能熵窜辜,熵是不用的熵阑亨未,下一次可以用墙从桐。总的来说熵是在减少阮。    包括中国的历史我洗,中国封闭的时候中国就不可持续泌记羞,中国开放中国就可持续峭。近亲繁殖以后熵增加不可持续匹邦。系统要做可持续性拈,系统熵要减少泛翠筐,你的收入不能是单一的麻顾灌、不能是孤立的系统嫌。因为一部分是做功萎,一部分是废料潜泉仙,从废料里拿出来聊胳,通过证明熵减少淳。从废料里面可以再循环囤溜,那么你的系统就可以持续了份阿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来让羞篓,后续需要时再利用的能量的熵蹈,通过储能熵概念的引入褐舰体,希望用来解释可持续系统的演化过程筋施。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态力彪罐。    综上所述赫,不管系统是生物的或人工组成墩画幂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疼我。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯谩,而这些系统工程特点是沪相,即使在系统研究过程中赖外,一个熵有增加的过程迹稼,总体在系统不断迭代发展的过程中订薄,系统将进入熵减的状态副躺奉,因为系统具有自己生成复熵的能力栖,从而保证了系统的可持续性帮。    应用在电动汽车簇星每,这个是分布式的发电青灿,这个是分布式的负荷蹋沏宪。电动汽车就是分布式的负荷德币辛,还有分布式储能诽誓,电动汽车有储能弧泌弯、有电池鬼梢莎。电池可以双向的磊铜镐,分布式地发电弯秘、分布式地负荷熊虫成,在分布式的储能捞,这三个系统可以持续慕捅,这是我要证明出来的划举。我证明只要你的熵是减少的扒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郎答锤。    感知矮旗、认知了、行动溶斡,不断可以纠正人的行为刷,比真正的司机还要好髓腊胚。    最后筹骄,希望我们以后的交通系统是舒适的甭姑、生态的蒲、方便的和安全的筷。要做到这一点记锻,什么是成功舜?因为里面的成功是3个S茧京稿,SUCCESS价绰,在S沁、E里面画一条线都是欧元跟美元头,今天是国际合作瓜芹,虽然人民币还不是狡,是一篮子化的色,人民币准备好了嘛部郴。ESY就是人民币火。    要有六个眼睛似伙涸,有四个眼睛不够滩蹦。第一要把眼睛放在前面解放思想坡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维夕乃答,电动汽车下一年布局市澄鹜婵贰,也要有前瞻思维败。眼睛放在后面汲取历史教训厕,要有全局观念露亩惠。要看到旁边的需要介澎。然后要把眼睛放在右边学习欧美嚎痰爬,不得不承认高端人才密集地在西方侥归。所以把眼睛放在西方学习剖合仟,它沉淀了100多年芳憾测。四大发明中火药是中国发明的灌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的担。全方位都看到了讨汝,所以英文眼睛叫做EYE罕雇氨。第一个I是Inspiration猎氯,有了激情可以有想象力罗,然后有创新逢逗,但一定要融合臼究,一定要集成魄诉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拧怂。科学要把自然归结起来洛碱好,工程有十几种履卞,要把科学牌社换、技术父骇、管理结合起来那就是工程皆汾,那就是要集成蠕锹。特别今天要跨界地融合却谰、跨界集成协柯靶,这样才能实现渴。但没有钱也不行喜,今天招商局也来了很多金融机构毖昂,要融资唐宋。    谢谢大家!    (根据发言整理势缉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆教忻:李芳" "   回顾已经结束的2016年骗疮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展长褂。在政策的全面推动下手,我国电动汽车年产销量再创新高煌编,达到50万辆左右狙慌蹲,充电桩数量达到20万个呻拣,遥遥领先于世界各国先耽。更为可喜的是位青拐,在规模市场的推动下轰摩,技术创新全面展开牧哀,技术进步全面加快淑,正在全面逼近世界先进水平纷痴。但是使撇,在这大好形势下台钳,质疑之声渐起婆射孙。比如怂叭,我国电动汽车发展主要靠政策推动九,能不能持久闲玲畦?政策是否过于宽松嚏,以致于出现骗补情况强窗?另外共沁洗,由于发展形势良好腹瘦穷,一些激进的观点也在抬头檀。比如考,要挡住国外产品进入中国市成叟住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奥甩,准备放弃传统燃油汽车疵山。    作为一名资深的亲历者错幂,笔者认为锤擅,在这新旧年度转换之际韩乌弹,有必要分析我国电动汽车的发展形势唱酵,梳理其发展历程巨合价,以利于业界对形势有清醒的认识焊、清晰的判断始朴搔,明确今后的行动方向肩。    一蹋、我国电动汽车发展形势良好    当前畅答,我国电动汽车发展形势良好趁坡什,主要表现在两方面烽硼风:一是电动汽车技术创新全面展开迸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快幸么,技术创新和商业模式创新层出不穷獭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面兽童,比亚迪钠耐、北汽蚊香爸、江淮陋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品练苛洪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车分拉,而是专门设计的电动车啼眉沫,续驶里程达200~300km甚至更多扒管暴,能效明显提高舅乘峡,动力性堑甭麓、平顺性得、舒适性累、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平皆贬。事实上琅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布换男,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市波币勃。另外裳,我国电动大客车产销寡吐赔、应用占全球份额的90%以上暖,技术达到世界领先水平汝起。    在动力电池方面吞贝,我国产量已超过日本汉磋输、美国患、韩国沤氓躲,跃居世界第一韧票垄,且市场份额超过全球的1/3斑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面了,呈现高能量比嚎圃距、高安全性跋嚼提、高功率比等各类动力电池全面发展的态势怕湍疗。同时婪良,产品水平迅速提高丝牧维,与前一年相比倘邯场,平均能量密度提高30%钵诫,成本下降30%左右滥。    在驱动电机方面痰培,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诡,总体性能进一步提高颇兜,成本下降30%左右第竭粱。在电池管理系统秦罢、混合动力系统授、电动助力转向雹起氮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蟹躺态,也都有明显进步精赶胁。    在基础研究方面坎驼弄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侯擒戒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展毕沫缅,电池热失控垢寿琉、硅碳负极材料栓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鸡喊。    2. 充电基础设施建设加快多,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乾泛,政府有关部门出台了实施细则蓬闯,多个地方政府建立了城建跺、电力答胯浅、规划等多部门联动的领导机制携凸,大大促进了充电基础设施的建设速度疯谐奖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斜被,我国充电桩总数超过20万个俄贸,远远领先于世界各国孝级。    在市场带动下靛猫,技术创新不断涌现顷赌薄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拜花涉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术幢藤赶、节省设备投资的车端交流快充技术啃访檄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用强。    在商业模式创新方面授驾,呈现出各类优势企业多种形式合作据疾,加快充电设施布局算、建设撕、运营的趋势邵钉。众筹建桩瞳喂愧、合资运营函、利益分成等运营模式迅速发展俩,公交车狄、环卫车赤蔼溯、物流车棉袍、出租车沉狗借、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模函低,广告推送几、免费无线热点接入等增值服务开始出现保废徊。    在互联互通方面胖恨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施玛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段安渤碍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成灭来沧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拐陆扦,以企业级痰膏、城市级监控平台为基纯ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冬仿酷、信息互通的国家信息服务平台即将建立酚闹旅。    二俄纠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鹤散玛,我国电动汽车的发展道路与美国差潜、日本纽臼、欧洲等国家和地区有所不同襄,主要区别有两点朴冻地。    一是政府干预模式不同结。我国采取的是政府强干预模式钙,政府进行顶层设计稳酷,制定国家发展规划嘛,多部门联动制定全面的鼓励温嫉、支持政策硷琅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车豆伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车媳,在市场发展中不断加强研究开发滤才,技术水平逐步提高;同时剩揽安,充电基础设施建设逐步完善腊蜡。而美日欧政府多采用弱干预模式合拳,政府支持共性漓眯堪、基础技术研究潘荣嗣,给予一定的政策辜、税收优惠池朵敛,逐步培育市澈!;企业则根据自己的战略规划惮,首先研究技术赦狸桓,同时有选择绢复、有重点地开发产品环倒。    二是企业战略不同哗。我国企业多为在政府引导下被动式发展郸,初期技术积累明显不足崩厕霜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诬钨码,产品方向受政策影响大申订,各企业虽进度不同川碉凭,但呈全面开花之势魔鞠戮。而国际大公司多为主动式发展茨森,厚积薄发顶,技术有所侧重什,产品形成特色妇,如丰田的混合动力和燃料电池帽、日产的纯电动琉扁娜、通用汽车的插电式磷狮行、宝马的碳纤维轻量化技术等妇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点航墓。中国模式的优点是市场拉动技术发展混莽同,不受油价等其他因素干扰使骄鸽,迅速形成规模市橙硬卟骸,全产业链技术进步拔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惕附府,发展中有不协调情况寄嚷乌,如充电基础设施滞后旅邯垂,部分企业盲目跟随吉写,发展不扎实惋献,少数企业以谋取政府补贴为目的拟,甚至出现骗补情况匙欠。美日欧模式的优点是技术扎实晤,发展均衡;缺点是市场发展慢竿令,产品更新慢拓抢,影响技术进步腾我半,受外界因素干扰快呢跺,如油价低迷则市场难以扩大返妥堕。    笔者认为舶姑,中国模式适合中国国情窃。我们不应过多盯住充电难矾画、骗补等不协调现象木,而应看到正是现有模式才能形成后来居上百迫憨、技术追赶的大好局面搜台。从另一方面讲课疆芭,中国模式也有赖于我们的制度优势侈矾厦,只有中国的强势政府才能如此运作暑,很多外国同行都很赞赏惕、甚至羡慕中国的条件馅。    另外涣费,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面颠,近两年有明显变化暗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术分涂丹、开发电动汽车产品帘,而且各种技术路线都受到关注的局面村管。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出忍摹。中国各大企业都重视电动汽车没有错蹋耸,在现阶段已不能算分散重复狄络,但难处在于电动汽车不好做禾苹废,需要有很强的垒集、全面的技术积累和投入涟胎。那些技术实力不够的企业寂抠夺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前串苫酗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理憨痴,而应准备应对“弯道翻车”的危险句闷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弧泼郡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铣趟漂,可分为几个阶段萌虎:当市场份额超过1%时捶疵焊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抽,则意味着市场条件全面成熟慰从。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弄炽撅,又主管我国科技工作多年灵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沪猫夸。    对照电动汽车的发展急颗诲,在我国颗,市场份额已经超过1%;在美国和日本北撑胆,即将超过1%灸隆仙。这说明问疲,电动汽车技术正在接近成熟跺。笔者冒昧估计秆,大约再过5年左右时间峨纤标,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题似,其他性能与传统动力汽车相当娶季栋,加速性优于传统动力汽车司鳞惮,成本的差距大幅缩邢啥啤;再过5~10年时间想汰僵,电动汽车性能可全面赶上邦境、部分性能优于传统动力汽车骡咎瞎,成本与达到当时排放彼、油耗标准的传统动力汽车相当携龋。但即使到那时赌扁极,传统发动机也不会消亡脚肖疼,而是电动驱动与发动机平分秋色硅,或更多的是融合发展拨文。基于以上估计墩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车九奔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车斧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拧鄙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作温田,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理案胸。2009年软信迸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研珐柑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告矫。回首往事郡娇,扪心自问村蔫寸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的关拖。至于些许不协调现象某嚏,是产业发展过程中的必然斯拜,是白璧微瑕挛诞、瑕不掩瑜甫拨临。笔者断言痴耽畏,按目前态势再发展10年受担,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界陈,并以此跻身世界汽车强国之林架罚入。    三颠烹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一歼缚,整车生产企业要更重视电动汽车赊吝瀑。首先要制定好发展规划和生产布局篡沤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痘伴凳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袭玻,不能两张皮攫粕。其次要重视研究与试验哪杏陀,需建立完整的际、一流的研究和试验体系四怕肚,规母凡和水平应不低于传统的发动机和传动系统钠。电动汽车相关技术发展很快泼蔽京,要靠自己去研究发展蛙,别人的经验会很快过时稗步提,更不能只靠“挖人”搞产品嘎桅惫。再次要全面布局美攻吴,围绕全技术链开展工作吐韭,不但要重视整车开发渤扣,还要研究电池和电机驳姐诧,重视电池管理系统被但捅,这是当前我国的短板皖,此外还要注重轻量化和系统可靠性恰。    第二犬,要建立相应的零部件体系猩播疾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱愁舞陇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纷本,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展含了良。    第三籍,要开放发展勃蔬。需鼓励花、支持合作伙伴引入先进技术和产品单傻疵,像华晨与宝马赊荡辩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好潍肋。历史将会证明杯苏评,开放发展电动汽车会比关门发展更快毕。更何况瑟裂,在全球经济一体化的今天垫捅,关起门来自己发展是不现实的献。    第四珊街类,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作害仆谩。今后相当长一段时期胺寥,将是传统动力与电驱动并行发展孟缄桂、融合发展的阶段矢葡揣,单搞电动汽车很难成功膜割残。对于只做电动汽车的特斯拉放斑邻,笔者并不十分看好豌赴。    2. 对产业界的建议    第一牟瞎频,要加强合作丘荒伸。需沿产业链榔、跨行业合作洁缴,整车企业要与电池企业确、电机企业仕鸿穗、其他电动系统生产企业深入合作合舒傲。以动力电池为例愁书节,需要电池设计与正负极材料钠椽阮、隔膜伍、电解液扫缚郸、电池制造装备分困实、试验装备康快、电池管理系统全面合作瞎疟。优势企业和研究单位要分享成果妓虹,互补短板论软度。我们一定不能辜负当前大好的市场条件岗夹,要形成轰轰烈烈的大协作局面么发司,合作创新啪瘫娩,百舸争流科仟家,才能迎头赶上并超过世界先进水平糯。    第二囤费呜,要注重实践登密高。汽车产品与其他工业产品不同扣侵本,一是使用环境广且复杂读抠肃,二是生命周期长埂滴博,三是对可靠性莽暑珊、安全性要求极高浩缚屯。这些都决定了仅在工厂玛芥、实验室不可能完善产品戚杀,必须通过多轮的使用实践皇粱莫。与电动汽车产品研究开发相比迫淘辜,充电过程更需要实践欣鼓邓。像电动汽车充电过程这样长时间退、高电压钎阿屡、大电流茎头、室外夹脯、无专业人员值守的工作状况搞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验步。    第三苹抒,在充电基础设施建设与运行中碘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善燃盯。充电基础设施建设是一个新行业蛔莆蜗,在管理上涉及电力僻、规划怪沮暮、城管荤驹、工商管理等多部门烽猴,权力交叉鳞贩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舜,利益主体错综复杂白艘。单靠一纸文件不可能面面俱到暖,必须经过相当长时间的实践琴,完善流程亭蹿亢,积累经验脾策稿。    第四借橇妮,要加强标准化工作埃。领先的研发伎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷盒H纭,而及时总结经验戏、制定标准又能为继续实践盖、创新提供重要保障俏司唉。当前劳晤,恰逢政府推进标准化工作改革每倾,要求标准化工作密切结合生产熟途蜕、创新实践孰河甜,要求鼓励发展更灵活仓钦、更接地气的行业标准泡敦、社团标准泡疙。对此啤干保,业界应给予足够重视讣鹿。    3. 对政府的建议    第一白杠,要保持政策稳定糠扔捆。正如前文所述吼吞,我国政府的强干预政策非常正确啼尉贫,发挥了制度优势副,已取得很好的成绩繁烽,应该继续保持困鹅。电动汽车的发展涉及多个行业蔽戏届,需要长期积累构瓤,需要几十年的时间才能成就大业纹,切不可存立竿见影都窘、一蹴而就之心洗韦拦。    第二锻,要及时对政策进行微调和补充完善锻斧勃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴隧匿惦,又由于此项事业发展快脯陌香,新情况浑、新问题粱、新技术层出不穷缕,因此及时应对川敛哄、调整缝、完善是必然的送场簿。    总而言之试湿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刺,迅猛发展正当其时逛讨。笔者衷心地希望朝野上下漂哺、业界同仁能认真努力工作勒匙墒,自信且坚定发展剑阮。假以时日聪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流歉缉,并以此为契机顷郴,跻身世界汽车强国之林奸事敖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口蛋但:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粗梢筐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年得冬仓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茧苔坷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炽册漠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抒拍。    他认为届,现阶段俏比,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题形醋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配皆霓,但从长期来讲鄙揪盼,新能源汽车技术发展路线要从电动化绷刃椭、轻量化课散、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挟傻沛、轻量化与制造生态化结合签、智能化与网联化结合长绥。    尤其在电动化方面微曹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车块蹲朴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谅妇秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力唐截,就是家用主流A级轿车存,在性能价格比上与燃油车竞争仍。目前全世界都在朝这个方向努力郊悲,如特斯拉Model3柑筛喜、通用Bolt畦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桑匹轿。”欧阳明高说悼。    欧阳明高说熔慌,但要满足这个要求昆钙,电池必须降低重量痢吉姜、体积以及成本馁。此外韶酮歧,电池的比能量必须大幅提高猜词,达到300-350瓦时每公斤豹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标窜搭凄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蟹藏,锂离子电池发明至今只有20年射吧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年平,2007年第一次在日产聆风上开始使用酥裴缺,可见动力电池的进步非常迅猛迫。”欧阳明高说殴膝成,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期干泼惶。    但此前李抗,主流的观点认为婪瞎啸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比笺坊乃,从性价比来看扛柒甭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围陛,但现在随着锂离子电池技术进步羡殿弗,里程提高一倍底铝,即在300公里的范围内耍,仍然在性价比方面有优势卜抽瓶。    从技术上来看量佃,在单位重量浆、单位体积下储存的能量越来越多臀半,成本越来越低鸿焙孔,才能体现出电动汽车的水平和技术防孺。    一个好消息是污赣,我国电池成本每年大约能够下降20%涉钒滥。据介绍马伸,五年前焦新被,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元课规剖,去年平均价格为2.5元左右烷膛,2016年为2.2元钦情夯,考虑到大量的电动汽车是大客车氮凉,其电池价格相对会比较高一些怯奖赎。    “现在国内开发中的电动轿车羔兼,最低的系统成本在1.3元每瓦时担,单体成本在一块钱左右刮贡哩。美国通用Bolt电动汽车马裸,单体成本为150美元一个千瓦时瘫。”    如果按照这个标准失,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挨,但是按照现在2.2元泞,逐年减少10%到20%猴发,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现居每。    “加上循环再利用做到1元孩磊砷,也就是说褐切,一千瓦时电池一千元人民币之内下耻篓,是可以做到的庭玻。”欧阳明高称南突。    对于具备性价比宠伺奢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说们,现在一百公里约耗电15度酪狈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内香己,接近10度电一百公里甲唬。    “要实现这个目标祥沃裳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗袖。目前电耗的降低空间还很大担亲清。如果能够实现上述目标缅双计,一百公里的成本约在一万块钱绢,如果电池能达到300公里就是三万块钱心滦猾,考虑到使用周期内省电和维修省钱傻,将具有商业竞争力捶,这是电动化下一步最大的目标泥。”欧阳明高说塑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出矗芜墙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长们副,但仍属于比较粗放的发展模式妙,今年电动汽车发展逐步趋于理性忌挤。总体来看踢颧粱,走到今天酷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位砍菊。”欧阳明高说菏。    事实上隘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蔽湾,由于销量超过全球50%以上赡谭,在国际上引起了强烈反响镀卧陌,无论是政府还是厂家谓齿碍,都感受到了来自中国率先发力的挑战梆父兜。更值得注意的是勃,2016年如德国大众和日本丰田遁闭烦,纷纷调整技术路线吓告,加快对纯电驱动的转型爽。    不过为热撵,纯电驱动的战略目标写,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戏共焙。对于混合动力技术来说绊沙舍,传统的汽车强国锭文红、汽车大公司比我国更具优势撬不,如丰田路线就是先做混合动力虽匹款,再做插电混合和燃料电池娩梯。    由于我国率先发展纯电驱动废氦多,带动电池产业的发展达到了世界前列隙,电池产业规模达到世界第一霖蓉,总体水平位列国际前三腾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寄铅耪,我国的动力电池产业链苯鼎芜,尤其是电池材料短柯扯,如正负极材料曙,在国际市场上的占有率第一绊。    “在此基础上静首孩,我们以纯电动力系统(电池乡恫将、电机别诚厢、电控)为基础平台傲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利薪融恒。”欧阳明高说剑。    据其介绍形胁臼,目前我国插电式技术发展已经取得进展酚赴式,比亚迪秦搞楷糜、唐乾躬驮、上汽荣威550梦讽括,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力达裂挡,无论是发动机方面纬寡拎,还是混合动力装置上侧冈,都取得了突破铂。    与此同时浦秘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瘟从脆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驰统。    “这是一个渐进的发展过程粗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争课空魄。”欧阳明高说懊丘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项稿密,有效的回避弱项竞争景,有利于我国电动汽车产业的发展桃饱手,到2020年之后唐馈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进逆、同步竞争凛探。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  编者按葛炽:产品价格区间一下提升了近40万蹦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战欺赎坏。以安全环保为标签的沃尔沃临,产品质量是其立足之本掸靛芭。无论是国产车型还是进口车型钎够艘,质量都要做的和安全环保一样好琳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑滦泥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刚且孤,安全与健康至关重要纱迫,但在中国市撑傲ヅ妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺并惶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家回,到底该剪哪一根线捞?我心里清楚接蘑未,如果我剪错了诽穗宛,我们可能就崩溃了小。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态截。在2015年整体经济增速放缓沙颅斯、股市震荡狙干、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下倒储,2016年的车市本不被看好孪泉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丝。1月6日沁汐舞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售投建鼎,沃尔沃对此解释为遂俏滇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器琳,更是提振销量的助推器头盎拨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号渺秘兽。   6月1日定,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职成。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年射,具有十分充足的销售经验内嘉。但用他的话说檬头既,他来自一个很小的市掣辍,很多因素他都不具备躲莲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲式,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呜。6月1日入职烘剖遂,用一个月来熟悉公司的现状会千,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”怒。然而现实终究是骨感的谰瓦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屋弓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拿。   “做决策就像电影里拆弹的场景霓抛,我到底该剪哪一根线呢躬亭妮,如果我剪错了汗黔柏,首先所有的投资会无效窝凰,其次会影响经销商的士气呈。”陈立哲对我们坦言家。   他这样的想法并不让我们意外夸芳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疆芹检。在台湾少,陈立哲要去走访最南端的经销商温晌,早上出发中午就到了妙陈,但如今这种管理方式已经行不通了窃。从前陈立哲的团队只有30人充,现在变成了350人颅古,他说现在同事的名字都记不完蹈判。   “就像牌桌上的一个赌局舰费铆,赌下去有可能是回本的踌列纤,也有可能就全毁了砷骇拷,所以我每天都在想我到底该怎么做睹。”每天该怎么做谭谴丝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月糕汉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的府,才能享受最好的凡该输。”这句话像是说给陈立哲听的毒。   2005年剐藤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裸,沃尔沃一年只能卖1024辆握勃,一直到2013年5000辆的水平枚,再到如今年均一万辆的表现诧随,对于台湾这个小市场来说剖,陈立哲做的足够好彼,他对这个市场有着复杂的感情始。   调任中国市场做销售一把手式勾,陈立哲说这很突然宝诲吉,他来自一个不足以领导中国市场的市场彤孺犯。对于中国市巢荨,他还不熟悉笺,做市场工作要对文化田、变化脐殴坊、趋势有充分的掌握吝汉,这最重要的三点陈立哲都不具备肥秸,他唯一能做的讹芜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疤,相信身边的工作伙伴巍,组成一个高效率的团队可授,去解决各种问题狸丘献。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后浅,首先做的是内部调整浪。通过不断累积分析过去几年市场的动态朽芭,了解在什么时期使用什么样的手段心步法,反省问题所在屠饭味,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤录肆呈。面对三笑井、四季度各项费用的下滑歌,倾听团队的建议寺且、做出准确的决策科、将优势资源注入到最需要的地方蓝奉艘。最后将宝贵的经验分享给所有人汤踏,把力量从点扩散到面靡蹄惺,从四个大区朵萄嵌,再到全国蒙袜绍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缄通,我只是把预算捂贿箍、时间等安排在它本身应该发生的场合控谴。”陈立哲表示退芳:“我不是在讲官话蹲斑,只是借着这个机会感谢大家亢撑。”陈立哲相信懊垄煞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桨。   内部调整告一段落溺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勃赴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题郸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间靶殿辞,一下跳到80-100万强呵,面向的客户是完全不一样的娠亲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瘦哩妻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心先爱,还怎么介绍产品汾搬信?这肯定是不行的膘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门竭森,“与高端客户接触淬肃警,销售不能觉得自己比客户矮一截死,与客户要做朋友坤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吉沛。现在培训课已经开展了实战模拟环节烘,我们在资金有限的情况下做到了更好维邓。”   全新的管理阶层惋孪碎,有限的预算宿密汝,面对重重困境栏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辽,8-11月均超额完成销售目标县虎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伤融,最紧张的时间库芬。“我有我自己的节奏侵,我给自己两年的时间采,两年后才是真正和主流市场之间的竞争商斡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书喉貌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卿唉碉,经历了两次产品的重大变动档趁,但在他眼里这是最引以为傲的斡,因为这些变动颁梆、变革都是从使用者的角度出发盆贬铣,也就是我们常说的“以人为本呜纠绍。”   对于沃尔沃来讲撬当,最擅长的领域是安全碗,作为三点式安全带的发明者颈炼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陵。但陈立哲表示瞄茶,以整车品质来讲轮浩,沃尔沃也和ABB并肩拾凤洽,例如在底盘研发能力上盒敞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器劝浅惰,全世界目前只有三家在使用纶愧喷,另外两家分别是法拉利与保时捷乃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赡味,陈立哲也谈到磺橇:“沃尔沃其实也做过6缸靛鸽炽、8缸发动机兴,还有享誉世界的5缸发动机桥。沃尔沃并不是做不到浩巍弓,而是我们可以用更低油耗美托蘑、更低尾气排放的发动机达到更高水平兜。这也是全球各国政府的法规要求绵遣菠,是大趋势氮普。陈立哲说“这些信息蓬杰,只是没有在行销上进行传播罢了全拎李。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产关辖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号试扳富,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙泻弧,改变了“国产”的概念撬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逼瓜。陈立哲表态道什揣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料链,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品啡。沃尔沃立志从中国出发避,以人为本的信念永远不改肩,值得消费者验证与了解艘豆。”   “沃尔沃就像iphone一样谱含便,它改变了人们的使用习惯既程兜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例孝渤晃:S90有三个界面同时提供信息膜哦,分层级的来处理车辆信息容。这一点很重要瘸担,体现了沃尔沃以人为本的精神澎巧。在设计方面泼翁填,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料矫。用沃尔沃的品牌精神涂孙,再加上瑞典的风格艇绢夺,直接与德系品牌产生差异化脆尝藏。如果从地域来看虱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茬。   沃尔沃曾立过两个誓言被品桶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吹晃犬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哎笔,沃尔沃全额赔偿太。在陈立哲看来柑衔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺藏僵。   陈立哲对我们讲道沧呸水:“在欧美苟抡淳,当太太怀孕的时候隘兑,男人会考虑买沃尔沃抽暴嫂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凶,中国作为沃尔沃最大单一市忱选,11月共销售9,076辆新车绥希,同比增长12.8%;1-11月期间颠,在华累计销量已达80,759辆晌,接近去年全年表现卫极套。就目前的情况来看纺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钙插嫡。   在经历过低谷期的沃尔沃幕澜详,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戳腻,这无疑是对陈立哲工作的肯定腻辱拴,同时也是明年的压力轿。毕竟“十万辆”这个坎赡,沃尔沃早就有迈过去的能力垦玻。   2017年瘟糯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大硅壁,届时辩坡,S90 T4劲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前袄。对于陈立哲来讲表胯,最为重要的是三座版S90奢胶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的态救,是全世界汽车厂商豁烫,在中国制造的单价最高的车辆睫赴佰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐步,“三座版S90可以达到世界各项指标峨干,这款产品有能力改变历史禾墓斯。只在中国生产泼嗣貉,以中国为核心的思维耪潜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了靛覆豹。”与此同时氮陆浅,全新XC60也将在2017年第四季度发布南骆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额饰搬疥,所贡献的利润更是远超世界平均水平骡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人逢贩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慧雾节,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碍。“知道我坐这个位子的时候葛,很多人会紧张甚至惊慌爆覆行,他们会很直接的问我容庞,你行吗冀畔氮?台湾市场那么刑丁,你行吗掠蓉?”陈立哲笑了一下说道辉:“每逢这个时候处,我都乐意告诉怀疑我的人吧,我将在最短的时间内做什么隧挫。”   两年的时间转眼而逝搐尾荆,陈立哲手中的“牌”越完善欢蒋,与主流对手正面竞争的胜算便越大侥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肋赦,未来还有什么是可以阻挡他的呢牟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺靛雷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车传洽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怠举。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谩。为了满足消费者需求硼,推出一系列活动迎合消费者喜好凹叼。 上汽集团副总裁绣塘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月次酬,得益于荣威与名爵的共同发力齿吾佛,上汽乘用车共销售27.5万辆铺感,远超去年全年的17万辆坚锋揽。取得如此大的成就主要归结于以下几点图较冯:新车的不断推出铆、以人为本的理念及高性价比疮仆冗。    上汽集团副总裁偏烈、上汽乘用车总经理王晓秋绍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访速廖钱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解横孙卿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解慨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绥盖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车限,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堡陷。同时拌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哄:个性而不小众敛盟图。    “上汽集团经过十年的厚积薄发任境,通过对消费者的沟通与研究本怠,已推出很多新车型炭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疤。王晓秋还指出热,名爵现在的路线是个性而不小众亢问,这就是上汽集团未来的发展方向谰拜,上汽集团希望新的产品有个性浦,且能让大部分消费者接受道庙。    据悉暴彭,自荣威RX5上市以来套锻钾,名爵锐腾也迎来了中期改款酒,同时新车名爵ZS湍漓糙、荣威I6也蓄势待发推。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言筒烘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时屑,上汽集团也很清楚自己的客户群体喜黎。王晓秋指出风兜睹,新车型针对不同的受众群体亲姑泵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陋诽捍。拿具体车型举例搪伺不,荣威RX5更偏稳重绦,新锐腾则是一款属于年轻人的车沛岸雀,新锐腾外形活泼秽,同时考虑到消费者的需求斡探胆,我们对内饰也进行了升级冒,并增加了10-12万的手动版高,使新产品没有短板缅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时倦加卜,王晓秋表示寡,“从荣威550开始孰,上汽新产品从设计到销售癸德,最后还是根据消费者需求来决定范。”    据介绍扩喀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饶琴固。为了满足消费者需求隧刚,新车不止在性能和价格上做了调整暗塘瘫,还推出一系列活动迎合消费者喜好弄胺。例如拟霞,基于年轻人喜欢足球运动裳喜梦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碳搬,也已纳入上汽集团新品类骡暑,预计明年新车65%会配备此技术擞奥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炊入乡,“上汽集团一定要明白用户需要什么翱溃规,为什么要买我们的产品虱,带着这个问题毁泥搞,我们才能真正去理解用户杉武,落实用户需求尾,使我们的产品极致无短板坎蒂,产品自然会大销庞盘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奢,竞争也日益激烈迷剧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比家。王晓秋介绍架蒜危,名爵的价格基本与同级车持平剩,但性能更具优势并,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹溯让醇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示癸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品逻朵汝,就像提到的让渡空间巳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整窍编,从而应对市场竞争环境螺。”    产品有了好的性价比和客户认知度娶诞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嫂宠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家兄韩钩。名爵经销店到现在也有280家左右同。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络假申仍,其实道理很简单囱双,目前自主品牌占据市场份额的43%左右己碧范,且不断呈现上升趋势裳,他们认为自主品牌的春天来了”槐,王晓秋表示闯。    在被问及上汽集团未来发展方向时商,王晓秋坦言熊,“首先团队要把理解客户需求杜母、用心为客户造车变成一种自觉行动把镐匹,进而形成一种行为规范蔫。其次应时刻保持警惕僧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妊。只有这样仓诧揣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力杉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀腺葡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堆雷袱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卞我泊。这些修改背后有哪些考量和博弈澎拱寸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人夹洛患。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问千: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毙滴冠?   答舅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屁。一共收集了9246条建议峦蹋昏,其中表态性意见7736条雌趣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条筹拎淡,占16.3%没煎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理夕、网约车驾驶员资质及管理哭、出租汽车数量调控三个方面栏涵皖。从数据来看且浇嘿,不少人对“京人京车”表示理解梁,赞同的达到70%多挝危,质疑的只有12%萍洁滔。我们根据建议修改了125处鞋疼,不断扩大合规车辆的范围庐,让更多人参与“分享经济”仟透牟。    “从北京实际出发凳写,兼顾多方利益”   问摩: 为什么要求“京人京牌”粉贝肩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答菏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诬挫好,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凹零扔、交通拥堵施、环境问题等“城市病”粳。在这个前提下点蹦集,北京任何一项政策都不能“任性”风切,要从北京实际出发衰穆,兼顾多方利益脓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆擅举朝,地铁最高日客运量超过1200万人次集,公共电汽车日均客运量1063万人次兜驮,小汽车每车年行驶里程15000公里饰碌浦,交通压力与日俱增蛾排。但在我们的努力下侩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娇父,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制苇慧。    总体来说讳码煤,北京坚持公交优先的战略零醋誓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挨废霓,对其进行总量控制在所难免枫回。目前北京市绿色出行(公交疯部、地铁贸、自行车掀慧傅、步行)占到71%每酚触,小汽车出行占25%睬,出租车占4%魏叫呸,其中包括比例不高的网约车出行俗响。北京出租车改革的总基调是儡立:巡游车改革浓、网约车规范扦喂、融合发展谅、错位经营惭系纳、多层次服务廊。我们力争进一步提高绿色出行比例茂,为首都可持续发展提供足够交通承载力欺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问攫庇鲸: 政策出台之后脯囱,预计将有大量不合规车辆面临退出辞弛关,政府有什么监管手段确保政策落实到位眯链冕?   答澎履: 政策出台前告,我们和专家脆苇、司机幻镁鹤、乘客吨、网约车平台进行了多次沟通茬,决定设立5个月的过渡期潮。一是给合规平台翰跑、车辆恕浇、人员办理手续;二是清理不合规车辆铆箩、人员等泻衅嘎。    从服务乘客的角度官,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嘉偿间。另外荒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展想废,因此提出过渡期的柔性考量亥。过渡期之后残貉,平台要加强行业自律尼紊菇,我们也要建立打击非法运营的长效机制垒呜假,严厉打击非法运营刊伙、克隆车和价格违法行为蛔每,能够更好服务乘客书侩、保障安全蚂鸥痘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问餐吨: 面对新的经济形态呻暗,如何创新管理手段轿?   答簇: 出租车发展中没有对立关系擒亲。网约车以网络预约擞窜轰、快捷方便等特点孰唾,满足了一批乘客的出行需求欠。单从评价司机服务质量的机制看怠崩,就值得巡游车学习陪:如何与派单挂钩凳虐,实时评价随券。但网约车也有局限性仁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管高附举。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乐寡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的虏。你有技术优势冬,他有线下服务优势伸镁卉,为什么不一起干呢弟发甫?    管理部门也在转变思路宽遍刨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”虱豹颓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车镁容。通过推动巡游车改革及网约车规范戮隙,构建多样化服务体系突庐渭,提升出租汽车服务质量赖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揽,在京注册用户已达218万人尽昏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钢泊跑,提供差别化服务莎刚佰。    “解决出行问题要标本兼治”   问衔品: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么配完拎?   答钨躬: 群众出行问题的解决董佬,需要放在城市综合交通体系中桶讳,多措并举碳、标本兼治傅。一方面冕田,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淀蹋培,需要加快构建安全愁酪懊、便捷孩险、高效爬、绿色繁沧、经济的现代化综合交通运输体系纽。到2020年钦悸脆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%跑。    交通设施根本是为人口服务耿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理构喇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标榔箱矗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富枪:李芳" "   杨美虹透露攻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骇,大东工厂扩建项目也投产在即另,这些举措都将助力当地经济转型升级乐温泼。    在杨美虹看来鬼,借助主机厂优势梳譬部,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时份,配合外交部到德国进行推介哗麻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嚼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鳞刨,从而推动产业升级染托。”杨美虹说瓢率容。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者媚把。最新数据显示腥海,2016年1-11月忻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酚幻蕊,同比增长11.2%乡炊,前11个月的累计销量鞘饲句,已经超过了去年全年虾码耙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缚。12月13日劝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开朝附。活动期间琴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访懂酮芳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬沾弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氰铂靠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济荒禾按、环境和社会贡献等方面取得的成绩递堑。杨美虹向记者透露漠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》簧景,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩申购陕。    “在‘可持续发展’战略的指导下敬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则梳半。”杨美虹说垫迷。    第一俄,实效为先潜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题廉经朔,“我们不做虚的哀,我们也不做口号式的武矛,我们一定要解决具体的社会问题玩捅蘑。”杨美虹直言亲,比如BMW儿童交通安全训练营韩损庙,它是为了解决儿童交通安全问题僧琴。    第二澈台,长期坚持十。宝马儿童交通安全训练营沙垫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅揽浦嫂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营省啸篙,今年是第一年做香,未来会持续冕髓笑、扎实的往下推进农逗裁。    第三持幸,全员参与尽忙。宝马做企业社会责任时伟,会邀请车主颊性脆、经销商冀炉、投资人以及宝马员工靖剂痪,一起参与进来郊匡狼。比如宝马爱心基金叫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贩诚,提供指导;另外姬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部时惫,定期组织各种各样的活动哨拓筷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瘸丝榷,将可持续发展贯穿全价值链萄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铅哗。”杨美虹表示伍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鹤,主推工业旅游概念晌。    据杨美虹介绍恋捶堑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园雄菱冯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兼绘祥,助力中国制造业迈向高端费,并促进东北老工业基地全面振兴猩敝伙。    数据显示城爸缄,截至2015年底斤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户闺胺透,当年纳税额超130亿元人民币时拓垃。同时物擎迸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会勃浦噶,就业岗位较上一年增长了8.6%哺届醋。杨美虹透露烁淳蹿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中师南辆,大东工厂扩建项目也投产在即无瞄玫,这些举措都将助力当地经济转型升级貌奴。    另外裂括,在杨美虹看来晶栖,借助主机厂优势才尾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炭能色,配合外交部到德国进行推介素吴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厕监。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略类四光,从而推动产业升级快泡。”杨美虹说骨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝德:李芳" "  本土品牌下一步怎么做夯泰?关键是我们的差距是什么禄写,下一步最大的点就是要提升品质汾伶,当然还要控制成本诵图型。然后唾恼吾,就是我们的正向研发和平台战略雇慌钒。最后哀相,可以大大提高效率蔼滤鞋,如订货的时间是可以压缩的玻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日邻畔外,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匿物:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述天勺袱。    徐长明说棺,怎么理解工业4.0剐鲍?这个概念是德国发明的伪卡跺,现在在国内比在德国还要热填罢。最近售奈涛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念琼,我理解它的工业4.0的本质坚读泡,就是怎么保持德国制造业的竞争力洼闹。在国际上精郊,德国面临两个挑战起烯:互联网大数据和云计算躬。现在帮筹,德国整个国家都在讨论继牡班,怎么能够“不被互联网+”扳,而是“制造业+互联网”道牌,这是他们重点考虑的问题舱怜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰弦梳负、宝马晚挠、大众昏衡。在德国但,汽车的需求是非常个性化的凑零勺,在这样一个背景下豪抬孪,它要维持竞争力围,推出了4.0的概念受骋,核心就是智能制造锻。他们主要的目标有四个方面邯吞:提升品质空删抨、提升生产力光馅绞、提升柔性化计、压缩产业撵,总的核心是提升竞争力俱蒙。    徐长明分析穿菇,本土品牌下一步怎么做魄勿朝?关键是我们的差距是什么史晒,下一步最大的点就是要提升品质恰,当然还要控制成本愧保。具体要怎么做堑携?也有几点壬划手:第一梨方拈,想办法提质控本封绣阂。提升品质哗力焦,消费者理解有三个篓钉窟:可靠性轿洛棺、感观品质氰、性能栋毕。第一个维度蒂巢忻:可靠性是必须的喉钞碉,现在光有第一个维度已经不够了部,必须要加上第二个维度狸察嫁:感观品质蹲,看起来要漂亮娩萍。在此基础上又发展一步疾烦,就是性能的提升蒜丧膜。最近市场上卖的好的自主品牌彩蹭孤,大概有12款车赎外,年销量超过10万台蔚,这些标杆产品栏胎,性能上也不错颂权。因此黔新枚,自主品牌下一步还是要想办法设肮,把这些提上去葛奋,缩小跟合资品牌的差距剩。    这几个方面的提升乱,意味着成本也要提升形,怎么能够控制成本换隙色?第二方面的话题阜片嚼,就是我们的正向研发和平台战略猩。之前善庆矗,我们很多品牌都是“逆向研发”闺嘿烂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车裴钵刷,拿过来拆解做测试儡,最后组装起来饭挝查。这个模式下洁辅湘,成本可能是略微低的胎翘哨,但品质挛、性能有很难保持鹊锻刚。现在必须要正向研究旦,从消费者需求出发捐熄撮,形成一个目标惺,对目标做分析量世徘,只有正向设计寥硅暴,既能提升品质性能虐鼻,又能控制成本淋恕,像长城悲软、吉利等等鸥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了箍界拓。    平台战略艾,在更大程度上控制成本鞭。他说猛,我们的开发盆泵稀,现在是一款一款开发的痕两星,零部件的通用性相对比较懈缈纭,最近一两年来泻技,已经有两三个企业开始走平台化战略嘿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谅佬恨、SUV和MPV汲藩捞。这种情况下己斥,零部件的通用性非承辏好泰定,同样是50万辆的产量帛鄙凸,对零部件供应商的供应量更大抬充,就能有效地降低成本虚。    徐长明强调似炭,对于工业4.0的精神本质还是要学的黄掀酶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标录芬吃,它做了那么多的智能机器人免琶镶,智能机器人都是带摄像头的姐,在实施过程中的质量随时能够监测纬,然后反映到云端瓦榔触,再反馈回来随时可以改进温巧。现在美堆扮,企业员工的工资水平越来越高蓄滔,汽车厂家很多在加班加点邦础,我们要高度自动化伙触广,这些课要补思方,应该有大量的机器人替代人工稳娟凌。如果这么做了灸卢晦,可以大大提高效率春滥,如订货的时间是可以压缩的陈。比如逝涡,国内一家自主品牌缔轨接,从经销商下订单蔚挺探,到提供汽车产品最开始是40天渺瘸,后来缩短到30天亲缉磨,现在可以压缩到22天钢僻,跟世界先进水平比还有一些差距仍。这也是德国4.0里的核心内容痰横渺。我们不一定用他们这个办法擞,但精神实质是要学的倪棋。    他说衬擒沛,柔性化的生产也重要沮,但没有前面三个那么重要缴粹。在4.0背景下伸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法庞揪澎,而是学它的精神实质山精。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗麓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化馅筐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趟弦幢。更为重要的是厦,放眼全球碾田,驱动这些变化的地方就是中国耍烷瓜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷簇咐。    12月11日妹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰贡グ恚虹桥落幕恭蹄蓖。经过36小时的激烈角逐饥彪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出镭喀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利阜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示臂粉,今后的五到十年熟弦此,汽车市场将发生前所未有的变化卯蠕。未来橡通,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务翠母。可以说枪柒庙,未来五到十年汽车市场所发生的变化栋想法,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多箱刮骡。更为重要的是阔饰绦,放眼全球娠,驱动这些变化的地方就是中国柿忿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掠土。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说摄芒酚,作为企业钒艘辽,捷豹路虎非彻看重年轻人的培养骚。在全球卧肯,捷豹路虎共有2500名管理培训生磋。过去三年杉啸,我们在中国也培养了30多位管培生屎。此外甭拴弗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缄价哆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屠矾僧。    在赛后的媒体分享会上琳愁晨,两位获奖学生代表分享了各自想法拦段巫,及在比赛中的收获加洽髓。同时拒,睿侨森炬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问迫。   问芭:捷豹路虎为本次活动提供了导师锨,请问这些导师来自哪里镶胚攫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业保?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位戊舍插?请学生们简单介绍一下自己的作品扯,获胜的原因是什么系?   睿侨森淘窝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师琶坏啸。一位是捷豹路虎内部导师女煽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拧狄,包括对行业发展的认知褂哆慧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息人、视角和指导什逝。这两位导师全程和学生团队合作狈,提供专业意见飞赫会,帮助他们取得最好的成绩怜公亲。   潘孟涛竭沉悸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钙旧卫,包括今天的学生拣台,将来都有机会进入到我们工程团队戏膳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额里,可以来到捷豹路虎学习和发展瞥吗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里多,再加上扎实的专业和技能口式冗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哭清。   睿侨森绅镁栓: 作为公司的管理者柒贯,我们非城怂压兀看重实习生泰魄峭,我自己也会手把手教给他们工作的经验涣。不管是本科在校生还是毕业生配粱筹,都能给我们带来新鲜的血液艾、新鲜的想法点刷氰。    同济大学袁旭祟痉贯:首先寐屠届,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行潦敌。    我们都来自同济大学汽车学院识伐蓬,团队成员有两个来自汽车工程方向示、一个汽车营销方向睹、一个汽车设计方向性。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求参,围绕“以人为本”磐,挑战的是都市环境里的出行压力荒沸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师屎邯、设计师也有很多共鸣沟,通过一系列调整呕剁厘,最后有了这样一个以人为本休、体验为先的方案仓。我觉得期轮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因圈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炯:目前呻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划失酒魂?   潘孟涛提俄甭: 我们会对人才数量进行评估和拟定墟委,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的仇貌矮。随着经销商网络的增加娇竿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多踌蔚处,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能灿,从而满足未来消费者的要求交讣。这些内容息息相关涉,并且不仅是着眼于眼下匹,更是放眼未来片称。比如苯怒,针对刚刚提到的电动汽车战略温棺抖,就要确保未来有足够的专业工程师储备惦菇蜂,因此叫吓等,我们时刻准备着石,并只选择最优秀最合适的人才进入公司息。   问蹲嚎:在创新领域庇期,包括未来汽车科技领域蹄雇,捷豹路虎有怎样的系统部署僻嫂峡?   睿侨森导: 首先甫甫壤,作为一个公司奉,我们在研发领域有诸多投入报谈,而且很多的投入都非常具有前瞻性奢。比如说鳖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队攘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验荣。    其次拈,我们想要通过产品和服务痘膏,把先进技术带给我们的消费者纷鞠嫉,因此我们的工程团队口、研发团队必须时刻关注消费者需求理,做到一切产出符合相关性陈蛊、可实践性原则社。此外蹬物,我们每年投入约350亿人民币清悔体,用于车辆技术的研发和投产携。    我们还于今年7月宣布椭:在未来四年祥渴碱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆焦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈岁托混。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术痘,并在未来应用到车辆技术当中馈。    今年早些时候吾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion玛,通过应用软件及按需服务的开发与提供潜,解决消费者在出行中遇到的难题垦。    与此同时傲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器萍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凹咸、办公空间孟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呕胃。   问僵添脾:请具体介绍一下InMotion函粪。对于整个汽车市场的趋势尼,比如电动汽车技术床船,捷豹路虎是否有着自己的见解汤?   睿侨森韶瞳钳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喷课。我们希望将来可以将它推广到美国饶辉、欧洲以及我们非常关注的中国市场色。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部爬泌闯,由研发团队进行分析倍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子馈磐图,我们也会分享给总部措漆挠。    关于电动汽车技术税,在洛杉矶车展前夕檀比芯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泡桑缔。中国是目前最大的电动车市臣K坠唷,并且有引领行业变化的趋势疥肚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势荣,确保第一时间响应本土市场的需求翁娄漆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相需奉太,并于2018年正式上市理冷递,希望大家多多关注吕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问藩:关于未来互联网汽车餐,捷豹路虎有哪些基本的认识床,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缸亩?   睿侨森猩: 目前秽侯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芥轻慧,它的发展甚至可以打破现有的且、传统的汽车开发逻辑与循环董东拦。    针对这个话题缆光,我有两点和大家分享烂联:第一点募,未来所有的车辆都将实现互联网化提,现在能够透露的是祈氨夯,接下来我们全新推出的产品烦侈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点茫端挟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绒呵。比如说舍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作炼,使用他们的UI界面和地图慑侯。类似这样的合作矩丘梁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   汽车网讯 12月15日降毛,由中国汽车技术研究中心吹葛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搭惦触。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痰嘿,从“市场化发展现状”撇肋、“应用模式创新”筒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凯久,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淡鼓寺,为产业发展建言献策虑亲、助力提升辅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录估盆: 第一莲,背景剐。    去年发布的《中国制造2025》抽,新能源汽车是重大发展领域之一抡唇,是其他技术应用载体问缚懦,而且是先导性产业怕翅斑。它的进展情况决定了中国制造2025扒芒冯、强国战略实施的程度聘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展塑,从而能够聚焦变革脑、明晰路径匈、凝聚共识昏变、引导相关资源集聚推广产业创新睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构壕隘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挝滇撇。总体报告是按照1+7的结构司导矾。1是总的祁,7是包括4个车辆整车技术汹程徒,3个分项技术抱驾。    第二敞哼千,国内外总体技术分析瘦楼。    近年来巍,从国际汽车产业来说辰妥肯,低碳化强空、信息化剖司青、智能化是一个总的大趋势捅埔告。欧洲诺、美国豢核、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碧,重点企业的产品战略也充分体现了三化枯肖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腻。我国汽车产业特别是近二十年的发展必氨忱,取得的进步大家有目共睹喇卉。首先技飘,产业规模世界第一董兑舍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娇苍汾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啪配漓,包括品牌市场的影响力有目共睹材蹭嫁,特别是新能源汽车杰钩,包括技术迷戒诲、市场鼎牵千、新的智能网联汽车技术划腐皋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势括宋率,智能网联汽车发展是非衬臼嚷希好的优势条件回。关键技术方面也取得了明显的进步和进展顶怜匪,包括动力电池提、变速器恨委挛。国内自动变速器原先是空白沪傻嘘,近年来无论是CVT噶、IT乡层僧、DCT都有自主的技术和产品绘建涵,而且应用在逐步扩大垛弛抡。    虽说取得巨大的进步旗嘛透,但与国际先进水平差距明显弄螺:    首先笛,发展能力上的差距爬曙。投入强度远远低于国外袱勾素,全产业投入估算1千亿犀端仍,相当于通用讣、大众为溺、丰田大集团一个公司的投入尼薄谋。    其次擒,研发积累咖姜尘。包括流程积累擒、数据积累返宫叛、技术积累染、标准积累盾讨函,这些积累偏弱宛阶赴。    另外颈肺,从整个产业创新体系上来说蜡胶泊,差异比较明显的托敬裤,特别是协同方面淋拐。单个企业弱廷仟,整体的协同效果很低夸颇,意识也比较低虽惹苇。在发达国家卑即,单个企业强瑰,整个国家的协同体系效率比较高蹭兰醇。    基础不牢地动山姨绶痰啊,我国汽车产业的材料弹笛叙、工艺基础跟国外相比也差距明显抽。汽车产业捂苹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大迁郝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桐偷喊,要求有创新的思路和创新的模式穷冀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求徘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颁卵敞。    第三凭入碑,一些关键的里程碑绞。    重点是总目标犊,总目标是基于很多现有的环境设定的体拼岛,也基于七个路线图进行测算篮染颈。反过来说吵清,如果七个技术路线图能够得到有效的实施笆佩,就能够实现保障几个方面总目标的实现亮哆:    1台、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值底。如果技术路线图能够得到实现凹闻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值便蝗皮,之后往下走畔,这对产业来说饺次,甚至对国家来说是非常重要的航套贩。    2藐、希望在2030年左右魔旗,汽车产业的电动化转型基本完成谅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上娠。智能网联汽车市场有一定的占有率抬鲜间,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闪虏。    3旱劲此、建立有竞争力的自主创新体系枢。    节能汽车在2020拍、2025夏、2030三个阶段提出典型的指标勤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹄,5升母挠朔、4升伦、3.2升份沤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幻袖堂,2025年15%碑,2030年40%以上炼海畴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术崎播、自动巡航钮犁童、车道保持应用已经很高诽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汀每,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例翔染。    基于总的目标再来分解具体的技术路线息桐,经过技术路线测算实现总的目标竣。从路径识别上来说染,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啥腺愧,以能源动力系统优化升级转型作为重点梦使巍,以智能化水平提升作为主线躺唉临,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肌皋帘,全面推进企业产业发展锻。    第四毁,分技术路线图的基本结论蔡骆仍。    1唯李、节能汽车艘潜涧。总体上有很大的共同点赐冬吕,重点在混合动力技术抖、内燃机技术观缴、其他驱动技术毋逻触。混合动力是技能的主流技术乘飘,当然轻量化也是另外一个动,但是轻量化有专项的分析构冈,在这里没有强化汾理。    乘用车总体执行轻量化斑上高、小型化容溃陡、混合动力靠夺烦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失星死,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径田。    混合电力是一个主要的技术闭,达到5升兢奖涡,4升让次、3.2升的目标侣且,混合动力是主流讣,其他是共性的辞识,轻量化驹从模、摩擦等盟。    商用车混合动力应用时间稍晚焙赎透,重要度低于乘用车乔。    2璃、纯电动与插电式混合动力汽车俯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失犬,加强轻量化成为趋势堵郎。轻量化对电动车更加重要肺热庇。对于插电式非常重要的溅华肥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术潦,驱动胯送唯、点击缮既恐、控制艾、充电署侩杆、混合动力发动机汝欺,高效耦合发动器洪诧弄。动力电池本身有专题搅缎极,在这里没有过分强调场。    这两种车提出了总体的发展纲要吾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式社车坏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的时眠捣,甚至可以忽略不计僳技。    从四个层面梳理了技术需求胳,提出了一些优先的行动项膜,面向纯电和插电瀑性,国家科技技术支持十五年了宽,下一步除了电池列为专项之外粕对,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持枯。    另外沦洁萄,聚焦关键零部件套乖促、基础突破和可再生能源迸发、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棚毋特,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嚼伸。    3赶率博、燃料电池汽车乾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择爸汤。从中国汽车产业来说唤,现在重视程度不够贡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划隙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究档。希望四部委提交国务院进行发布和实施骇。    在研究过程中困骆,大家对燃料电池认识分歧比较大讹馆常,或者没有共识麻,这里特意保留一个燃料电池发展目标绘浑,跟发布不一样卡碳硕。发布时2020年达到5000辆的保留规模阑鸵,我们是1万;2025年是10万苹褂秤,发布时是5万;2030年是百万缅,发布时是10万博汞撂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧码,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吴范耍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度穷、耐久性悔誊郎、成本肥闭、氢安全仿卞拎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的簇怜票,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程穿翁械,与目前的技术特征和发展状况比较适宜闺收虚。当然浑呐,全技术链的技术攻关需要做毖虾恋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口驾。前期小功率燃料电池葱,中期是平衡的燃料电池凸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斡鹤忻,到最后全功率的燃料电池确赤。当然橡,电电混合是最主要的菲绰睡,最后电池小容量的技术路线猩京魔,但燃料电池的功率更大一点甩汉椽。在这四个层面进行了技术创新梳理究,燃料电池要解决的东西很多盯,包括材料想、膜扭匣、电机口、燃料电池拿担块堆炊、系统技术菜、整车技术虾稀。燃料电池也是下一步国家科技嘉、资金支持的重点惶搔级。    4高、智能网联汽车磕疲,这是新兴的技术发展趋势瞎。其重要性与新能源汽车同等重要嫡塘隙,有部分专家认为更重要箩奢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大娃,技术和应用的优势弓赋,也是机遇莫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晦容,涉及到国家信息管理守亩慌。对核心自主提出了很明确的要求杉瞳,即两横三纵犯相谁。    车辆技术上更多的是决策面仿、执行骄检径。信息技术芯倾钡,信息安全芯,地图技术也是非常重要的俩摆。两纵勺,一个是车载的曝,一个是基础设施阮颈讽。智能网联一定是循序的薪鲸,智能网联技术最容易得到大规模的应用尝赏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标将峡绍。这两个路径总体上循序得到应用两誊,从商务车来说官,更容易形成茫额,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求参蹬弧。    从四个层面聚焦一些技术需求型位。跟燃料电池一样顾,需要解决的问题更多一点边唐芬。从感知决策执行的裴阜,特别在决策阶段期,差距是比较大的炯盾,感知当然也有差距欠块。在信息层面诚棺蔫,大数据膊渭、云平台攘,相对来说中国有比较好的基础和优势癸。    作为一个前提搭,对标准法规先决性绅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动雀阑通,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件媒。制造技术不细介绍了世票嚷,还是聚焦在新材料的运用稗井赣,以及新技术对制造技术带来的变化删辜,聚焦方面进行了说明集尼卯。    动力电池苛乒崩,分三个目标咸陛,目标上有比较大的讨论和争议界渺,比如说新阶段提出了350录、400话缴、500的质量要求删,争议非常大俯湿,重点几个层面喷:    优化现有的代表电池技术亢昂,提升技术水平冒附梆,特别耐久性揽缎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钞硕赐。国外的装备很难形成有竞争力的差别啦溪赁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系噶眉棋。现有应用以企业为主体来做垢。当然酪熬绦,也会关注动力电池的回收利用技术廊悼互。    最后模勘加,轻量化膊。简单来说丢拦啸,前期聚焦材料技术瞳陆勾、设备技术葡墩、制造技术滩钠、回收技术纪梆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺统寄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晤赂,比如说传统的四大工艺的变化煤诧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙膛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价煽门程、供应链片、资金歼谰、汽车等方面的诸多质疑娶辅。期间,明确表示不会放弃造车鞠率。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传底胳讲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雇搏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步仟爆扰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的房懦梢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融井幌苏、互联网及云焕唐逃、内容瑞、体育,还有三个端口类的,手机蚀、电视链冷恼、汽车轰铃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钳醚泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力齐偏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功探社辑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿械。    乐视的电视做的确实是非常不容易澎磐豪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三筏弦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元函灸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元簧肌掇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元船疼。总归累计亏损36.33亿元骨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鳖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锰。第一部分就是投资人的钱户哆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冈泛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿县。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现荒砂勿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法笔凸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情枫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿湃、体育43亿壬、手机50亿,房地产64亿锌巧吹、内容108亿白曝痹、互联网金融151个亿品节、电视187个亿朴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金醚盆德。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的空滇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的韧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败庆僚篙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的宋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件朵观。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准遂柏枢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鲤币。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赴七道。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鼻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泻拈地。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舞汝几。很可惜,你们蒙眼狂奔敝媳舅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散湃泞孩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂尝烧党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   12月10日蕾困,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娄:一条是政府主导非、政府补贴的方式蹭,这是当前的主流淋零。一条是消费导向慕,依托市场的内生成长道路毖驮。”他表示赖撮,(电动车产业)进入者中顷碌欣,大多数最终可能会被淘汰退,但是不能不给他们机会孟弧莫。国家已经开始放宽市场准入梢夸非,此时挥,应该在两个方面把握好政策故汹颓:1唱、应当欢迎新的进入者问凶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辫,让投资者自主决策孺醇,自担风险狼糕刃。2融剐凳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳姐盘,严格市场监管纫贪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泞付劝,目的是建立好的产业生态逆怀鲍。电动车产业化潞,最终必须依托市场来完成渤,因此堪浓冬,政府的政策必须产生长期预期别骇擞。推进政策应当借力市呈∪摺,发掘市场的潜力凹胶纤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虾。政府政策不干预技术路线史钞,政策的实施不是导向对政策的依赖把衡,而是政府作用的适时发挥骚标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丸死,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示躬喇,戴姆勒有望在今年成为全球最大乏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商栓,这一目标比原计划提前四年实现笑怯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梯睹:“戴姆勒今年即将实现这一目标徒班,比预期时间(2020年)提前四年遁膘。”   据悉尘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挤翠,当时受到与会者的哄笑面痰。然而奠实毋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搞,领先劲敌奥迪和宝马锰。(实习编译纠割:刘欢 审稿漆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈斯东踢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编崔擅:韩大为 版权作品溺,未经环球网Huanqiu.com书面授权柑,严禁转载棉哼独,违者将被追究法律责任铰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涟僳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访衡。在提及新品牌“WEY”时悉欠镣,魏建军表示此晨,“将夺取丰田和德国大众的用户”莲芹葱。   记者丢跨咖:为什么把自己的姓氏作为品牌深?   魏建军修:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乐乖桑。我对WEY很有自信矛蕊皆,就使用了自己的姓捂讣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌褐抖版,但在中国汽车行业我是第一个弯舍。   WEY之所以采用英语迫共息,是为了要瞄准成为全球品牌村臣壁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力豢吓措。   记者厂墙:对于竞争对手有什么设想强轮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呈窟顾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔼渐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铆伴么,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谦钡边。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准细,在此基础上还要实现15-20万元的定价率普官。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弛鹃淬。在性价比上WEY更具有优势伍舷郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编喉腾:李芳 版权作品蓝壤性,未经环球网Huanqiu.com书面授权模史峡,严禁转载毖扑卉,违者将被追究法律责任瑞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后琼半桶,新能源汽车的发展也不会受阻斡。   根据工信部核准的数据纷,今年前三季度奠,整个新能源车销售16万台鲍辟川,同比增长83%相。其中茹,新能源客车已经占有40%以上的比例武贿幌,达到了近半的水平暮千陶,发展前景面临压力回戌,但乘用车只有0.1%射。“我们涨十倍是1%佬人庞,涨100倍是10%儒僧,新能源车发展有巨大的前景和空间烘遂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点势懊橙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上草埂,全国乘联会秘书长崔东树说柏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盒攀蹄。根据国家制定的产业政策要求臼,到2020年剐,乘用车百公里油耗要降到5升姜罕貉,这意味着五年内降38%的油耗糠沮。“基本上谁也实现不了想,只能靠新能源车来推动垦。而这种新能源车窜汤,插电混动可以降80%暑,纯电的可以降100%的油耗辽思乡,这种情况下只能发展新能源车蜗,这样新能源车乘用化票懂,为什么我们一直定义为为生存而干蜂短,你不干就要挨打切盲。”崔东树说咯。   另一方面琼揭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拦梆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要现苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凶,因此定价弹性很大垮假。”中金公司的研究员李璇说署坊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惮,为消费者提供很多选择负。随着技术进步和更多电动车型的开发倍,新能源车的成本会不断下降擞嘶膛,比如据韩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型割闹。“中国的纯电动车型出来以后稍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多牵绵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胚班,发现基本上17能湍滴、18年以后的新能源车损境盾,达到8年10万公里以上立插,整个成本是比传统燃油车是要少的腾疼溜,甚至是少了20%到30%啥拌。”   电池是电动汽车发展的核心犯栖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哭苛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抗汝烤,电池成本还有很大的下降空间途卡。目前哥抹茂,整个电池的产能供应相对过剩女,国内电池企业达100多家甭惧妇。据统计吧鲸,目前整个电池的价格大概在2块多左右歪农摹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诺鲍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓦鹊硷。因此泞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度攘提,这样才能达到标准纳嚏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泉共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚胯:李芳" "   我们不认为绝对的销量沮伪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悔。衡量一个品牌成功还有其他的因素腿呜磋,比如利润率付躲饭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慧客歪。除此之外胎阮套,品牌力光、品牌的知名度浇坏户、美誉度毒、影响力氯,也是决定品牌可持续发展的重要因素光蔬荷。宝马在创新精神上是首屈一指的灵,因为汽车行业正经历巨变垃,在电动出行钢、智能互联齿俯、无人驾驶等一系列发展方向上车敦疾,宝马都打下了比较好的基础脊。    临近年底什,伴着层出不穷的新闻事件晃,高档车市场竞争愈发激烈福,作为全球领先的品牌——宝马排橡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目龚窖。近日潦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碌褐隧,听到他开诚布公傅、推心置腹的看法史。   问熟欣匿:根据最新的销量数据玛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近米殊。那么徐,您怎么看销量箍兢垢、利润屑亢罗、与经销商合作伙伴的关系澎粮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智臂: 每个竞争对手的情况不太一样譬恕涡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况龟,所谓的增幅我们一般都讲同比谴武,是跟去年的基础关系贯。几个因素加一块儿腾释,我们不认为绝对的销量眠牢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矛。对于宝马而言巩截,今年前十个月窖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车随坏溺,同比增幅10.2%淀沟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侗,同比增幅接近11%默壳谅。我们对这个数据还是非常满意的统,这也达到甚至超过了我们内部的目标孔己。    除了销量本身的绝对量或者增幅扮赫碉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素铰,比如利润率官簿甭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标千牌轻。除此之外酞船,品牌力嘎溶、品牌的知名度爆、美誉度潜丧狭、影响力籍,也是决定品牌可持续发展的重要因素布。宝马在创新精神上是首屈一指的亭,因为汽车行业正经历巨变加晚,在电动出行碾疙圭、智能互联秤和被、无人驾驶等一系列发展方向上仕,我觉得宝马都打下了比较好的基础男石酒。总体来讲献,我们并不惧怕任何竞争煽柑,我们也欢迎竞争策蔬奥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撇币,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势全砰赔。   问怜棺郊:最近贫炽,关于奥迪的新闻比较火驾廊淮。   刘智秃丰哼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胁。对于宝马品牌来讲缮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的圭较,双方的关系也非潮档校好椒事。所以铣梦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司催,一个是宝马(中国)扦劳,一个是华晨宝马封鲁赁,但是我们有一个整体式的营销团队舜憨融,有统一的零售网络奶蓝和,我们在总部有一个统一的管理团队艘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呜兽垄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炕。至于竞争对手我不是特别方便评价请忌褂,不过至少释放了一个很好的信号起刀褐,豪华车市场的前景依然很好细。    问牡乳毫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展聊宽寡?    刘智仓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恭硼。因为从经济的基本面来讲饯谭粉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定彭、持续的发展态势凄图逗。之前以出口公、基础设施建投资的经济拉动方式雌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孤煞。需求的增长其实就表明了对于车的需求赡,其中也包括对豪华车的需求监氦蔼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长勺贝毖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑慕动,这几个因素相加讨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镶刊。今年丁潍勤,豪华车的“盘子”接近200万辆煞钎极,未来可能每年的增幅不会特别大骇送,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凛。所以嫁贯冉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入徐,力争在市场表现上优于竞争对手嘉酒。   问每凸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娘辛桅,这一岗位和以前相比有哪些挑战味扣?   刘智鸡书: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化迪姐,因为我在宝马的八臣哗、九年时间什氮氛,换的工作岗位也挺多的籍。换了新的工作以来峭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营遣灭谐,比如负责国产车的销售屋,可能是比较短平快的千,看的是一点、两年之内的事情监嗓。在宝马中国总裁这个位置上捆,除了目前公司各个业务板块的运营烦肠爬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纫耸腻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向袖辉,像无人驾驶底赶、智能互联惜敦、电动车趟匆擎,包括数字化营销尚、品牌年轻化等等一系列的东西踞恢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灸拴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队黔耻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吹编剐,力争在中国市场上打下一个非称⑽停好的基础暇幸旦。我相信壕臂累,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候穿,宝马会拥有非常强大的竞争优势说。(中国经济网 记者渴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   原标题捶门:王永清苔凹哗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底套涝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汞诞。别克品牌今年销量已经突破100万辆堵辑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量楔蜂第,10月份甚至位居豪华车品牌第四名焙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缚警。数据显示肝架,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆守慌甸,同比上年的446764辆下跌28.64%害膛。上个月眷够鲤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通核。    因此敖,在车展期间接受记者采访时嗅斯饶,王永清表示鸵劣佩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造畔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言健冕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苍,但全年销量依然会同比下降20%左右歧滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喉涡烁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快变,可能在布局上稍微有点滞后黑赊袭。现在对于雪佛兰来说蚊梨举,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”雾。    事实上柯,雪佛兰已经开始了提速布局盖持。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弥隧悍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台斡煽。王永清表示翘淬纠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌急,2016至2020年投放超过20款新车浩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宽溪乳,30%为SUV车型屯射化,并将加速引入包括1.0T骂董谁、2.0T缝、8AT辉菠悼、9AT花独旧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泌璃,未来SUV将成为主推车型嚷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造硕太,轴距2725mm购,将与全球同步进入中国市场危镁瑰。同样巾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奉嫡免,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辛骑投。    值得一提的是计较,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS怯缅,拓宽产品线干缴嵌。RS车型将采用包括侧包围箍苛、运动尾翼共、双排气管苟、降低化运动悬架诡犁广、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件衔讽恍,并加载多项ESS智能安全科技晚栋乘。    在品牌营销上鞋涝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雷婪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销趁苦砷。另外颧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涝,演绎雪佛兰“热爱铂,梦想燎犁,行动娠,分享”的精神汹。    “今后新车的利润越来越星啊,主要利润来源于衍生服务吞琉第、二手车置换等娥革冀。相信雪佛兰将它的结构调好后炯澄,未来两年将会真正出成果哇氛。”施弘说卡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稀,上汽通用的新能源战略也将全面提速溅。车展当天次,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相开,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发豆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统先饭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成渡惋寺,发动机的最大功率为73千瓦沸锈韧,其中电动机负责驱动哪软,汽油机负责发电快踞人,它的综合百公里油耗是0.9L同。从上汽通用发布的节奏看行腔蹬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案擅,王永清说吴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蛙兜,产品还要丰富闺,才能满足这个法规的要求那鹊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓶,到2020年之后比例更高畏毕龋。王永清表示宋纯:“估计到2022年患枚,我们的电池技术会有很大突破股,能量密度大幅度提升轿硅稳,成本是大幅度下降介寡。这对纯电动的新能源车发展是好消息换。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海遂宋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嚏尸贬、豪华”品牌——WEY辆栓澈,W01补讲拱、W02两款全新SUV首发亮相蜂金宦,售价区间将在15-20万元慧其。对于新品牌的未来发展规划菇观,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示湃骆:“WEY品牌明年将有3款车上市帕孟椿,到2018年还将推出2款左右的产品狼轻戊,以支撑起全新的销售网络体系皇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表刃憨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鲜鼻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市块搞瘦,8月份推出第二款SUV W02虱霸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年割蝎德,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型其奉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鸿玖臂,魏建军详细介绍到曙夯搔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA遂兽,配置上拥有最先进的安全技术江茄、智能技术勿,也更加精致藐息。此外在性能上两者也有很大差异廖躲补,例如在NVH方面烷谐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鸽吩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造墙。   在经销渠道方面绒,魏建军介绍说纫互臣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凯穿赴,没有想过招募新经销商扰斧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瓷会。”   对于新品牌的未来发展味翁昂,魏建军信心十足盎糕脐,他表示泌焕:“我从没想过这个品牌会失败蛔奴,只有退路封死才能做好这件事炬矾舰,自主企业只有没有后路才能把事情做好府盎。”此外揽沪沸,魏建军坦言朽搞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法橙瓦,因为新品牌叫什么并不重要筹详蓄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何斗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烫放,将方向转到共享经济届、互联网那炭、自动驾驶方面新的技术敦胖士,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商曹墙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蒜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩潍、生动的演讲蔽勘娄,就城市交通奇迟、自动驾驶和汽车互联等热点话题头秘青,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索居童,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溅颇彤。    徐大全说笆兼剐,博世始终认为炉叫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伤盘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式斥。    徐大全谈到蔚栋,作为在汽车领域的老牌企业壁诲逢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侠、多样化的发展态势和需求湾,博世已经有了自己的思考和方向哩叛累。    他说搁,如今谰楞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玖卑齐,将方向转到共享经济柬垮、互联网芬太、自动驾驶方面新的技术屑顾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沽拟铺,面对新一轮汽车技术的变革婪碘临,无论是传统汽车抹、零部件企业图掏,还是互联网哦荒、科技企业盖帝肋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局片蘑脓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点但:互联化涡碘、自动化和安全化亨。我们预计酮灯草,到2021年材家魔,汽车将成为第三大互联移动实体耸,同时扮演人类的第三大生活空间脾蹄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面睬孤钮,来充分发挥互联驾驶的各种优势淌般。    谈及自动化领域珊拍,徐大全判断哇承,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势楷侥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术巾舒抨,通过持续创新驾驶员辅助系统谅弦,从辅助驾驶啃、部分自动路阔鹅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶囤碗,分阶段朝“零事故”愿景迈进篙奠胃。目前蓟娇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赶赶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用珐,到2020年左右嘉,自动泊车功能将进行试点项目测试蕊。    说到自动泊车炮版,徐大全特别谈到停车难的问题患毁。他说歧,停车难是在城市生活中的一大困扰涣巴艰。今年趣幂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查祈氓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题募。在八项智能泊车功能里输娩,“手机查询停车场位置并导航”獭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涤恒。其实酥闭,在大型商场里贩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扛会烘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础揽失。根据一项市场调研显示敦,2015年柬东栋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿愁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抹堕价。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露回,在深入巩固原本的互联化沮、自动化和安全化“三化”战略基础上并,博世今年也把两轮交通拧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度厢煽厂。    他介绍竞鹊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酱苛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力供低。未来十年碍培,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性想饭俱。    在两轮交通方面金,博世提供两轮驱动号禽兜、安全等各方面的解决方案栏,涉及两轮电动车殿佃、摩托车备、电动自行车以及平衡车等多种产品形式霉嫉。    最后泊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秦胳师,满足这些变化的需求扦蒜巧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛勉首:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锌挺,“双积分”法规漠劲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弘,连日来梅殴圣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温居溺鸽,让观望中的车企备受煎熬耿莱羡。针对业内关注的焦点问题浩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全罕恳吨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》深矾:不久前淘颁际,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规皮竟跨,如何理解这两套方案拳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全松催:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诚肌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粉茄,但又有独立性耽傲擒,各自的核心目标有所不同荡另让。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侥溯,进而确保国家能源安全魂。由于中国的石油对外依存度已超过60%墒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提安黔房。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求儡扫拦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展硼,进而实现国家节能减排的长期目标溯废。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集獭垄患,但现阶段并不能彼此替代惫通。对于CAFC而言港配床,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求栋旗泡,其中当然也包含新能源汽车堑际,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠帝。但不同的企业由于自身能力辆骑、技术储备和对未来技术趋势判断不同唾速娄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求编烁姬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模喷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汾斯圃,而以后补贴将逐步退坡佰寝,企业更担心成本无法负担酪性享。因此仅有CAFC法规轰帮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况反徒朵,所以有必要出台NEV积分蛙摊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惹。同时纳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矫假,从而有利于新能源汽车早日取得突破封。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瞧技杀,其目标应是降低汽车及相关产业丛、乃至整个国家的碳排放恳春,和降低能源消耗诉求不同贝。作为碳排放第一大国衔持拟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值迁,后续国际压力还将不断增大骂考胺。因此祥宫揩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放部开菲,从大方向上讲是正确的危囊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段餐了,这和NEV积分没有本质区别孰瓤,也无法确保总体低碳目标的实现劳。实际上耽,跨行业怕揽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蛊。以电动汽车为例长,其在使用阶段确实是零排放疏创箔,但与欧美不同料屏辣,中国的电能以高碳电为主汞帮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耿。也就是说概,在使用高碳电的情况下凌,电动车全生命周期的碳排放并不低胃息。这正是碳配额管理应该解决的问题涂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霓坷寥。实际上妒纹纹,将新能源汽车确定为国家战略瓜瓶拷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粗,生产更多的低碳电掣蔫氨,否则减碳的国际承诺将难以兑现付辩舅。    另外肺品,对于汽车行业蕉姬退,无论是CAFC登搞淀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捎嘎,但都应该由一个部门来统筹策划市令,系统思考啃请阜,拿出科学秒、系统伪钱、具体挝磨吞、有效的管理办法来推动实施淳靛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辰缸。    ■积分交易细则需加快制定掂、尽早出台    《中国汽车报》夹吾投:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定担,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素幢拷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受斗氦岁?    赵福全普:确定合理的积分价格伪顽,涉及到技术炬恨、成本和市场接受度糖,需要综合测算和动态调整疾。我认为基本原则是斜纯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力界,让没做新能源汽车的企业有经济压力律。如果NEV积分是“白菜价”龄盎,大家直接买就可以迟亭,谁还会愿意在新能源汽车上投入面女黔?    因此脾差伶,NEV积分的定价应足够高浇良心,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入男凰凯,通过自己的新能源产品获取积分线缆,满足法规要求倦枷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业曙辛檄,能够通过购买积分先生存下去钠,争取时间把自己的新能源产品做起来公奶返。    《中国汽车报》朽酸绢:除了积分价格之外从,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑速携桂,目前处于“空档”状态疥,怎么看待这个问题怂?    赵福全讳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刊搂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫艇赦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性描潍。同时供短,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间栋。对于汽车企业来说罗土,3年仅仅是一轮产品开发的周期煎性忻,政府作为“游戏规则”的制定者翘滴繁,应尽快给企业一个明确的目标逼贾囤,否则企业将无所适从艰侵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盼:“双积分”中提出了2018年起吠稀农,8%墒、10%糠、12%的NEV积分比例哦哗,而经权威机构按照法规要求测算吵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叔背峦?    赵福全辆:在这个问题上愁扑,我并不持悲观看法常。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难量持,因为还有很多企业尚未完全发力欢收。按照国家的发展预期蛔甩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锭钨淮,如果每辆车以最低积分2分计算谦,整体积分比例就达到了14%恒,如果是分值更高的产品逃奴,达到18%的积分比例都有可能寿递乔。关键是要努力实现7%销量占比目标形弦,而这也正是NEV积分的目的所在吠木。    不过另一个问题引人担忧焊琴鳖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谦痘,同时在CAFC核算中也有优惠芥揭:一方面油耗直接按零计算攻拧特,另一方面核算数量加倍堕,从2016到2020年分别是5倍狠、3倍叔讣骏、2倍睹。此外拖然吨,按照单项抵偿原则年力,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分暗墒,还可用于抵消CAFC负积分唤寡。我们经过测算发现实揪,CAFC中的这种双重优惠敦彪额,对新能源汽车的“照顾”过多了场酸帘,不利于促进其他节能技术发展搓杆块,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险栋秦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伺,CAFC的达标难度就会随之大大降低揩捷衰。实际上蓟得,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重饺,两者不可偏废毫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展戎,但如果CAFC目标落空肖讽,国家能源安全受到威胁撤坍凹,汽车产业的可持续发展仍无从保障控湃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撬路,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿性暑谁,这不仅能确保CAFC目标的达成骗,也会提升NEV积分的价值担,避免NEV交易落空稿森。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》设:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值窘,而没有将电耗的概念纳入其中释涩琴,这样的算法是否科学蕉隘?    赵福全奥半扒:NEV积分分值以续驶里程为依据剁归,这与推广新能源汽车的初衷相违背隙,也不利于鼓励技术进步曙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肪解。推广新能源汽车是为了节能减排黄牌凳,因此不仅传统汽车悔,新能源汽车也同样应该抑大扬小甘隆葛、抑重扬轻倒福郴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”獭,而不是搭载电池越多越好攻烈跋,因为大量电池搭载在汽车上移动版固稠,这本身就会使能耗增加说论虐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾亲,也意味着大量增加电池生产的排放几。    政府应鼓励企业开发低成本俯郊戈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品偿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池葡停。也就是说饺,政策制定一定要“勿忘初心”胆闹。建议NEV引入单位电耗兑,即吨百公里电耗的概念夹,作为积分分值的依据卢卿。同时狼,对于小型车电耗适当放宽秦嫉,而对大型车提出更高要求写偏拱,以鼓励新能源汽车小型化缅静萍,进一步提升节能减排效果殿舵倦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》识响:在“双积分”中控,没有将新能源商用车列入管理范围温臼,这样做合理吗能?    赵福全洗悸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦ⅲ可持续发展的问题昏赋。2015年剖辅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%踞,获得国家补贴的比例比这个数字还高阔阔起。而此次NEV出台却未涉及商用车搁同,这是不合理的徐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奈,也会让乘用车企业感到不公平次扒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求莲。我建议寥锰唇,应该单独给商用车设立NEV比例要求疥午挝,可以不与CAFC积分抵偿炬怯,但企业之间可以交易萄撂。因为如果没有NEV的强制要求纫贾,在补贴退坡后寒锣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑劳路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐嗣剑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口饶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水快拼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上傅位,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沫陪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家聘臼,盲目投资之后壁目,多数公司要垮下来双庐涟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热珐驳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潞理咐。    以蔚来汽车为例达芒翟,去年8月还只有100多名员工线弄第,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模段乔掳。据中国汽车工业协会最新统计倪甜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蓉,销售4.4万辆泊镀,同比分别增长25.7%和43.8%嘿婪烤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆橡坛去,销售28.9万辆法侥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%身。蔚来纬辰、威马攫诺柬、前途块、小鹏等已是新能源造车领域的热词滥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面庭琅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》莲弓碍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目房桥沤。至此薯空萍,奇瑞新能源成为继北汽新能源笨迪、长江汽车苦跨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业睹尘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颁烤。    “新能源车企的风险绰烦婪,其实很大粟。”王秉刚说祁蔑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力邪,对风险有足够的分析诺萍摄,有可能投了很多钱翁,最后做不成赊,带来不必要的损失轻卤邓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梯孰,简单地投资建厂噬秦、增强制造能力价秘赋,未来堪忧叼。新能源车电池的技术进步非常迅速 掠,现在可以用的技术一年后就不行了浩劝。如果没有研发能力就做不过人家竟辛迹。“一下十几个亿扎进去督,有可能最后做不成肩贤,我还是提醒新进者要谨慎一点脖。”王秉刚说刃。    事实上努,目前国内的新能源电池生产厂太多了晴,但规模都不大闺。而且动力电池总的规模也在扩张中酒勤,尤其质量好的不多寥陷,“据我了解垄看解,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拓锻猴。”因此禄窟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镶洁。   谈不上“红海”肌蜜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的勺废,但道路曲折翰变洗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寇,造车得有钱芬、有人才绍、有时间歉田。“钱我们还行蒜菲队,人也不错柑掀,就是时间太紧汐础眠,毕竟搞汽车三年算很快谓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合阀罚。”万锐坦言兜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汀。    不过京林恳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧甩,万锐并不认同滴擦。在他看来铅郊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茶公,因为大家都还没“下海”叮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程帕疵,大家还在忙于造车扁感鞋,搏杀还没开始焊。    “这是好事盎讼弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鹅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说灰躲,目前中国传统整车企业有150多家敦牛石,新能源车企至少有30多家即,后来者也给行业带来很多新思路和新做法长。    至于是不是过剩骇铃,梁伟表示这还是要市场来判断读插。在梁伟看来氏派记,其实中国传统汽车行业已转入新常态搬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长棚貌,除非汽车消费大幅好转渐侯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况八。    但另一方面缴杠鹅,根据预测疙簿滇,未来5~10年持臣傻,中国的新能源汽车将保持两位数增长片冠触。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晚羌,到2020年时产能达200万辆香前、累计产销量超过500万辆吩。梁伟认为己和,从年产几十万辆到200万辆的目标才教,新能源车汽车肯定还要快速发展滴标顿。目前的新能源车市场还完全没有定型唯几,不同市场定位的车型未来都有生存的机会藏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尽,“很多人此前担心特斯拉会破产庐拒,但Model S和Model X推出后效果不错密媚滦,用户接受坦记纹。经过多轮产品积淀逃孙目,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃差逻苹,特别是成本下降得较明显投势。特斯拉可以闯出来惟,中国企业也有机会玩、有成本优势蝗倒糜。”梁伟说剧编菩。    对于最近贾跃亭的乐视临、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谱箔,梁伟指出胚,除了技术胳,汽车行业还是一个资金密集羚甫、劳动密集的行业渴。如果要进入累平,需要企业在未来几年有大量投入浅,以格力电器(000651.SZ)为例催,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗喇。    梁伟表示猾腔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来颅,毕竟快速把产品推出来百蹬,现金压力会非常大龚慨讥。另外本眠华,一家企业在原有行业中具有很强的能力吓逆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功活,这是一个很长的学习过程诲啸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日邻镁,也是第十七个中国记者节牧痉。2000年畴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酪暴晚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节非。此后记者节像护士节桃量牌、教师节一样痞尾耿,是我国仅有的3个行业性节日之一忌煞蒂。   值此之际翱休,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纤肚绞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舍场,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惮劝肌。      坚守还是离开奶茄须?   根据《新媒体蓝皮书》里披露饺奋:去年网络广告总量2096亿元偿舵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元休歪。报纸下跌超过35%鬼愁,杂志下跌近20%现。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纯赂李,单项将全面超越传统广告劫彼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击发藏稻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虏究宫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下供修垛,也仍能保持着不俗的销量佛膝。    “没有路可以让我选择孺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胆。”陈总对此直言到檀陪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚擞夏,但发行量保持一直不减卸。诚然暴伞饯,这离不开报社给予的支持窜倍。但从自身发展来讲克梆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好熄。究其原因粗趴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的虎苗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者础。   汽车也好链浅,新闻也罢死。毋庸置疑叙谈伞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筷。   纵观整个汽车行业的发展趋势闻喜贡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志非违。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受熄涣差,但不可否认的是刺孔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坤霉戏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物欧虾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者喊念。    除去对报纸集筒、杂志眠、广播体醋衫、电视瘟舷、音像等载体样样能玩得起来钞甫,还需操弄3G幸凄、4G等流媒体技术愤速。我们不知道下一站会到哪里杏。   面对媒体融合大潮欧娄毋,陈总胸有成竹的坦言雷祈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宋帕,家用汽车转企改制之后继续深化改革开。由媒体到传播机构午,由杂志到全媒体平台迫,历经两次创业蔑陌疆,家用汽车探求新的发展方向辰需,抓住变革时代的发展机遇两,赢得了全新的利益增长点浑棱管。不再只是单纯的纸质杂志江铂丝,视频角、自媒体等做出了不错的效果煤。   其次贤,就是在自己的企业定位方面喷碑,中国医护工作者汽车消费调查刻箩、中国城市教师汽车消费调查是以医生谦艰、护士淳、教师等特定的人群为对象做的系列调查谩旱。这些调查一做就是3年十咖,走遍全国大中小城市全,做出最真实的数据天。 ?   “网红”营销时代   今年以来达泉老,网红主播频繁出现在各类活动现程ā,手机发布会戈、车展昆寇、房产开盘涉床咎、比赛等一场不落惦毛蔽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铣班。”   日前略,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撑段欺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拣浮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耸。   对此事件灿热篮,亦不乏业内人士称腔票,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骗尽电,呈高开低走的态势倍噶。   陈梓萱表示舒讼:“在现阶段的传播环境下衅趴,媒体记者朝网红转型渐韧,把读者转为粘合度极高的粉丝固幌辰,增强彼此互动绕、沟通楼沟,无论对于报社还是记者个人湍色宫,都是一件好事矾。”   “把流失的用户拉回来等,用互联网董、新媒体的方式胶,我们正在努力尝试忱份笑,但具体执行效果如何魔擦,尚无法判断挡日。”全媒体时代箱滤,我们永远在路上措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:张瑞丽 版权作品室外,未经环球网Huanqiu.com书面授权杠胺泵,严禁转载拟热茬,违者将被追究法律责任话惯。 获取授权" "  原标题叼:广汽传祺肖勇砍檄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日阜歪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典错兔猩。在本次活动上差,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念筷迫陷。广汽乘用车副总经理肖勇表示欢郊:“时尚是一种潮流杠,其实就是顾客需求变蚕,引起客户共鸣募,汽车也需要时尚沛,所以GS8出现在了这里弛垂穗。同时传褀GS8我们就是承担梦想衬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匠械恐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙巯绞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喇,中国品牌基本上没有一席之地修点蔽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型金草鼓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任剁挟慰。   对此挞澈,肖勇表示肃美立:“传褀GS8我们就是承担梦想腾窝魂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逝蕊癌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巷,所以在豪华汽车上可垛烧,我们率先实现突破融凌献。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搓,我们就是要跟汉兰达勺、福特锐界形成三足鼎立播拉撕,甚至未来超越这两个品牌画,这就是我们的目标间。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示边牢讼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆戈咸,创造单月销量的历史新高衔,爆款车型占3.4万辆惋该,但受制于产能安排的影响必,造成其他车型总的销量并不是很高迹处撕。面对这些问题艾讽瘟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辖潦。   肖勇表示光福:“明年我们的产能澎信邦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铝,产能将得到释放认。我们在满足GS4的同时倪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立班茂泞,最起码销售五千辆以上几射,剩下我们会再分配个其他车型躺吮。”   同时为了加速品牌向上搂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市问相其。同时肖勇说道烂内:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舵滩,在明年全部投产绿,所以明年最大的问题还是产能蜕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搓彭,我就是聚焦我的明星车型妮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛紊嫂:李芳" "  还有不到一个月顶担,东风标致4008就要上市了梢刑推。它的颜值逞寡、科技装配足够有吸引力垮,那么随着锁定竞争对手抹、谍价溅掣、销量预期等关键信息逐步浮出水面坞朴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢倍返抹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天变点垂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多添椽谜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”祥拳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影摹。比这番景象更热闹的晚兢矮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会境蓟。   说到品裸扔极,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致加宽嚷,让媒体品到了极致韧羔。在工作人员的讲解下臂素,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捌诫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计愤盯瑟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴退比,无不让到场的记者踌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识眉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外龋凑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宏、品味北摩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象通奸,东风标致在今年推出3008梁奶、4008后矩琶,也将在明年陆续推出3008S谁才、及另一款7座SUV缅爬。据中汽协最新数据显示贺袱惹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侈却,同比增长45.91%骄敬败。那么回,在众多SUV产品中撇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挖改?东风标致总经理李海港对记者表示蕊牛:“我认为要总结一个词就是‘品’字萝,东风标致的SUV一定是最有品的息测,这个品是指品质奋肩、品味摊,今天的4008就足以支撑这两个词四磋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化讣?李海港对汽车产经网独家表示腹科毋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同栓芯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型齐,轴距达到2730mm非搭啼,是同级别车里最大的噶枷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统查,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寒蛇侮,在配置方面更趋向于高端斯搬、智能幢客稗,进军更高一级的SUV市场讽。”   然而帆,另据乘联会的最新数据苇吴榷,1-8月革古播,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV桔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%逗内。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拜,作为中级SUV卡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期愤凭?李海港向记者算了笔账陇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万腔酶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求葱曙。“这种需求就是4008的机会挪黄抹,也是4008成功的保障蛇攘。”李海港表示坟。   “狮虎之战”将上演   还未上市赂笔信,4008已将主要对手锁定为福特翼虎擞没订。李海港认为饲,4008在科技装备搂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势篙哪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沛碾秒。”李海港强调缉水。   通过外观设计及车况数据对比后发现申微窃,4008的设计颇具未来感和运动感奢挨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下阀,4008在轴距上占有一定优势毛母射,也使得整车造型看上去更加修长氯。   那么镣,价格呢痴痢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纪,通过对比翼虎的指导价许烤,小编认为4008的价格应该在19万元左右饰莫沟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合能。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涝?据乘联会最新数据椽,翼虎1-9月累计销售84258辆茸扔定,月均销售9362辆港敖。但值得注意的是坛瞪挡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%劲嗡。那么藕漆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量两,可以说也有一定难度却魔送。   汽车产经网了解到鼓掂,由于目标客户锁定在换车需求的群体党毯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案棘滩梧,以吸引用户选择4008岔粟。至于置换方案的细节腾,李海港表示还未最终确定辽舌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆郴:李芳" "   国庆结束后弓,北京习、上海伴皖、广州笆匙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阑,引来了社会广泛关注轮。平台闻风声集嫩挨,媒体炒热闹叙,百姓愁价格涣磋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蛋非,“网约车”只是第一块烫手的山芋膳梳簿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性渐,又要确保公共交通体系的稳定勺橇,还得照顾老百姓的感受瓤显。    比较普遍的观点认为捂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拢纷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闹诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屋覆,征求意见中提到让市场来决定搞,这是非尘诔刮欤科学的牧考卷。作为用户力,担心价格上涨连衫蜂,特别是比出租车贵闹,认为监管部门是要维护出租车体系利益膏疵,我觉得这是大家多虑了警。过去兢督瑞,在平台混战的阶段缺退,资本介入烧钱抢流量勉堂板,这本身就是不可持续的伤,价格逐渐上赋崖辍,平台收取中间费用是必然的堪亲酱。    对于各地的征求意见缕勺贺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钢戈柬。比如说要求司机是本地户籍茶罐、要求网约车辆的舒适度等等尘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些私枯刊。    网约车规范的政策是非常需要的皋,作为共享经济热潮下的产物污,网约车从诞生至今身份一直相对灰色敲。任何一个商业模式构峦丸,都需要规范起来客。因处于监管边缘勉,过去已经发生了数起网约车的喂砂眩害案件帽落。我们在对受害者表达同情伴、对肇事者表示愤怒之后刊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带篓参颈。    然而雄杀辉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的假灯呢。比如说棚尖锣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍母、车辆要有上海车牌乡,并且轴距要达到2700毫米掣突。根据滴滴公布的数据册,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中己奋剧,拥有上海户籍的不足万人幂蛋。这个情况在深圳类似墓纪誊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车琳倍。如果按照细则明确执行讼疟戳,这就意味着怖鹃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茶拴列。    共享经济是大趋势厩,但监管太严可能打击积极性沽,这对立法部门是大考验斜。互联网时代念摊煎,网约车大大增加了出行的便利合,使人们在出行上拥有更多选择簿纽滴。监管是为了提供安全高效的服务保障窖宛颅,而并非要让网约车集体消失逃既诽。现在的征求意见许多还是首次提出潭嚷,建立体系的过程中应该让用户镜纷、司机及平台有更多发言权寸嫂。    我们鼓励共享赊寡斗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环煞,与传统交通体系形成良性的交叉互补颅玻。    我们希望立法牟罢渡,只有合法合理才能保障各方的利益村懒媚,所以网约车服务一定会是标准化赴疚、安全化的骨。    我们希望在所有领域都有不断开放宝、不断完善的发展方向喊炭桅,这是产业互联网时代的必经之路凤酸。    文 | 著名职业经理人铆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按铃顶哦:新造车企业已经不再神秘糯彼患,告别概念车的品牌曝光期窃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段厘。投建工厂兜稗、申请资质焙斜,造车坷列宠,他们是认真的坛。不过淋捎痞,“八仙过海凉圃酵、各显神通”倦林,出身背景不同的创始人床,对企业产品和品牌的定位滇绰勘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”萝独。    想听“真知灼见”吓欧咀,走进新造车企业翔磐结,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拇晌酮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道淡救舍,敬请关注衬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中萄里从,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上良轮。10月10日坡吻赎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脯鼻。这也意味着毛略,前途汽车继北汽新能源犬结硷、长江汽车之后暇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”磋甩级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中络行喝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本灭嘘,可以稍稍松口气寇莫干。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纹,他直言到2017年底前途K50车型上市前豪们,相关准备工作的日程已经安排很紧张悄恋咎,有许多事情需要持续推进的。即使如此茄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心番。在与记者的沟通中扦,他详细讲述了自己的创业经历镐萍、资质申请的情况弹闭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断璃跑。    短短的一个小时髓,陆群留给记者最深刻的印象是汞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师唾椭,他们怀揣一个美好的愿景病害,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慨。    ■ 拿下资质不神秘饱洪传,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”靶,许多人都对过程感到好奇添抨。陆群则表示搽,拿到资质并不是一件神秘的事情绰金。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尽担楔,一点一点把技术做到位概汰遂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陆疥。”陆群说山。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》耗胳壳。具体流程是千柔呜,企业根据相关标准去申报项目膛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请潮稠。陆群认为搐藏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展徐嫉锚、引入新的技术和参与者视灯癸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术窍厦仁。其中对电动汽车的四项关键技术莱,包括整车的集成和控制技术伯,电池的管理技术馈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求窍廖捣。同时酮,技术具备后还需要做出整车娃烤爬,并按照标准做大量测试忱脓玛,要达到很高的标准铅碍。据了解尼瓷,整车控制管理系统(VCU)措、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抡贤,也是已经掌握的三大核心技术舷捆。    更重要的是腺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脾耗功。早在2010年链,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部徊看,开始布局电动车哩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刚。2012~2013年磺疏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目列,在高端纯电动整车设计蒙辩、研发方面取得了初步成绩涣奉释。陆群说巍评催,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卡擅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娩怕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展灵,开始引起业界关注串。那时胖斡,行业对电动汽车的关注已经比较高晚蟹,而前途汽车早已走在了前列伦攻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年馁灿。”陆群说宋纤痹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撅存岔,专注纯电动车研发密屡、生产躲、销售及服务缴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团苯。”2015年9月啃差,长城华冠登陆新三板挂牌交易屠安,成为新三板电动汽车第一股坏鹅潮。目前盎护色,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团任据,包括整车业务板块(前途汽车)捆、设计研发业务板块(华冠设计)梁,以及核心零部件业务(华特技术)卞。这三大板块互为依托换胯长,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑些犀悍。    拿下资质屎沽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点举。    ■ 技术猫守、生产基地氰、供应商都得一流    在做电动车的这几年沙牵缔,陆群对电动汽车的理解越来越深入绅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烯、变速器等物理结构墟褥,还需要产业链配套俄颈技、成本控制戒荆离、核心技术开发等一系列工作诚澈。“自主研发的核心技术惕、国际一线的供应商和自建的生产基地存,是我们的三大优势非浪。”陆群说女私婪。    陆群说乾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叔浅,市场上找不到合适的零部件供应商擎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衫当。目前背团,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案头哆附,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化登快、VCU奥、RESS等核心技术纽怕,使零到百公里加速仅需4.6秒齐,最高时速为200公里认乏,最大续驶里程达到300公里玫堪。而据陆群介绍缸,这些电控技术相关的零部件你,不仅前途汽车自己使用凭,也已经为行业中其他厂商供应衬霓己。    在供应商体系上麻,前途汽车同样拥有强大阵容瓤缔脑,已经先后与IAC菱、博世桨讹杰、布雷博纶熬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作佛蕉男。这不仅确保了产品的品质寿孔焚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验遂埔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地未想。在新兴造车行业高喊“代工”口号时崎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地既串。今年2月酥拭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寺啊肉,按照规划珊湍速,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缚,将在2017年中试生产扔府,第一款车K50将在明年底上市期。值得一提的是凸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺井艘前,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抬,最大可能提升汽车的轻量化水平绘。    陆群认为檀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捎仇,而是要通过成本控制昂、技术提升来实现霖,其中轻量化就是很好的解决方案钒廷。他强调味耿弘:“前途汽车的产品规划和市场策略捕湍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的还箍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力男禽,在全新的市场领域不断成长卢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撇铰,中国新能源汽车市场前景广阔侈兴,存在巨大的市场机遇窖翠绦。据他估计磐摩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惮降成。他表示传,前途汽车已经做好了准备窟蜡攻。    陆群始终坚信一点事肆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诉娶。在他看来报,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辟寐。“所以蔡,我们专注车辆性能仓鹤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台七徊,迎接智能互联时代惋逼。”他说筐。    自1990年大学毕业进入汽车行业磨疮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发下锑社,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疽甫,创业历程也已经13年怖储狙,算是行业的资深“老人”苇赏奔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”彪,他的团队也是一群“汽车工程师”烙侗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盯。    陆群说锚谱垫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为平镣测,像华为一样拥有先进的技术劝、过硬的产品品质以及国际化的视野辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔身:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹危蹿犬,同时渴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嵌。一时间少婪隧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来憾蒋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访图,对于新政丰绞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缆。    看自己   记者坛墓拖: 首汽约车有哪些新的动作和布局适?   魏东坏犯蒙: 一方面抄箍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面静,根据北京德挂鹅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则铣萎偿,我们会在司机父、车辆和运营都符合当地规定的基础上解唾,继续增加运力保障信恋,这其中包括增加自有车辆彩嚷,也包括增强与当地伙伴的合作痰喘哪。    看政策   记者犊氮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后默趴,有观点认为刑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的残楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东才鹃划: 这样的说法不客观泉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定朔款,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情怕舵。    某种意义上讲瞬橇,首汽约车项目上线之前柬高,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台荷,我们只是在政策范围内尝试着做浪砰盾。彼时腑洽,我们借鉴同行业企业技术手段痊恨崎、商业模式和合作模式喷,在政策合规的前提下沽募咐,尽可能尝试磨,当然碑考草,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脊,我们是十分期待政策落地的屠撬吃。因此迪冷痪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晾。    记者衰: 怎么看待首汽约车的先发优势喇糠?   魏东肺哥: 的确豆吹公,北京市场上我们目前是最贴近政策的使,但从全国“一地一策”的角度来看棋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的稳坑赫。    看行业   记者晾梯: 按照当前征求意见稿来操作恐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兑缎柯。   魏东仓: 我们对于各地方出台的政策表示理解道,网约车实行一地一策制度房琶防,各地会根据各地的交通发展水平背干、城市交通需求来决定如何管理网约车韶橡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骚壁。    看未来   记者膘路: 未来行业格局将有怎样的变化纯邪?   魏东蝎: 当各地政策正式落地之后察,会明确供给的标准袱醇储,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮,筛选出部分中高端车型进入服务领域唤省裤,同时乖,对于准入的司机进行严格监管虐剩拈。因此啼,在未来行业格局变化上刺,在大的方向和框架上由政府来把关汹铂临,在框架和方向范围内问酗,各家寻找自家的竞争点和突破口同供,现有的平台选择优化平台和转型升级毕啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂蹋千:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始成夕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略思,并通过一系列体育幢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻娄兄桶、活力的品牌形象矛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体熊,除了年龄汲寇力,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人劫。” 10月13日齐储,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示擞。   据悉抗防跋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谁话,并向年青人传递积极的正能量棋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剁铃。未来馈厘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言锭侗拒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型枚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宪烧骨,借助本次人物盛典衡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挫。   “2016年秆吞赫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锣媳。” 郭伟表示痕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作官擅,不仅让不同圈层的消费者拨、车主娶、粉丝共同参与到活动中图酣颅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者眉檀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盾交朝。”   事实上抛渴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域八楔创,包括体育以及音乐类的综艺节目媒栋通,实现了跨界合作贤沛剩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度督。”   根据最新销量数据显示骂,东风日产9月份的销量出色漠钎祭,同比增长超30%轨星。其中主力车型轩逸椿搐、逍客辆坏守、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗祁。   郭伟表示俏钝郸,“东风日产今年的目标有所提升兢手,对今年销量保持信心飞垃。”此外刚,谈到是否有可能再接再厉漓霖哎,在总销量上攀升至第四名的位置时胯砍股,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知斑病夯,能超过前一名最好屁吕店,但最重要的是与自己对标镀熬崎。”   责任编辑蛇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐扇朗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组崎,管理层不参与讨论撑,每组都有来自全球各地钩、不同级别扁禽、不同性别的同事倒。”蔡澈说筐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纠,大家相互协作井队韶、互相支持络酣、勇于尝试估吐阿。”    中国经济网综合外电报道幌辜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痞底沧,其宏大的构想才刚刚开始苔谴罐。蔡澈现年63岁凶,其工作合约预计到2019年撼,在刚刚过去的2016巴黎车展上愧筷摹,他再次用前瞻的眼光和布局涩骆乡,为戴姆勒集团未来的发展漏潭杜,提出了新的方向笆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说达:当年学的是电子工程专业缸馅,就有人建议“傻小子弗模杠,去学机械工程桶哄何。”撅簇,“今天来看头错魄,坚持初心编龄,梦想终有回报订丁刨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泰,在报道戴姆勒集团的“变化”时邢,都会引用蔡澈的公开演讲疽贰歧,因为他提到了电动让隆呐、互联嫩劫侈、智能和共享等前瞻主题愤漓地。    首先芯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ期钩,并计划到2025年痹扛加,成为高端电动车市场的领导者团。当然聊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巴奔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的股精强,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哦,恐怕显得更稳健卡贺廖。    “在所有这些领域颊,你必须为未来的投资做好准备卑肆狮,”蔡澈说搏扯。 “但这是令人兴奋的川,所有这些发展不仅仅是技术的改变点炭氨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务壳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛掸等,内容丰富的CASE(瞰思)计划涸,它取自于智能互联徒、自动驾驶台开、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母河擅。有评论指出嚏睦风:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酵瞄,就是要对未来做出承诺没料。 巴黎车展发布会期间谰跋帽,蔡澈穿着休闲衬衫纫、牛仔裤和运动板鞋溃橡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名芯士氖,但蔡澈作为首席执行官黎想摧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俺凄妮,以加速决策和赋予员工权力著称统庙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”去款桓,鼓励对新产品和新发现肋吴,进行实验性的尝试认饲。    巴黎车展发布会期间苗捂坡,蔡澈穿着休闲衬衫读、牛仔裤和运动板鞋坞,一改西装革履的常规风格材噬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到隶簧闭:“我们并不是穿衣方面的专家淀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen豆教沟,而是留在了在工厂附近的办公室癸,尽管条件略艰苦哗呸淘。至于在衣着方面的变化韶逃炬,没有具体的规划貌挥,因为衣着是表面化的黔玛卑,符号化的牌唐难,尽管这会传递一些信息患。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示希:近些年夺鼓,我们尝试了很多新的想法挝梢,对整个行业而言都是全新的尝试钮似。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嫂炒囤,很多同事都参与其中舍摩。    “仅仅3个月的时间炮,我们收集了150个优秀的想法肪酷渺,这些都是关于企业未来建设的好点子涉。我们把参与讨论的员工分成了八组钒汰,管理层不参与讨论剖,每组都有来自全球各地渤帛、不同级别僚具恒、不同性别的同事料。”蔡澈说槐芳幢,“今天提到的鱼群式结构赎食卜,希望让公司更有活力冯氢,更灵活级木。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痴,大家相互协作懦蓖碗、互相支持哀灵高、勇于尝试赎沏。”    几个月前妊谴,在柏林的一次会议上称,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”峨。根据德国报纸对这张照片的描绘悼劝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面魔。蔡澈告诉开发商唬,这张照片是30年前拍的匡,那时四椭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车床甜瘁。    随着电动车品牌的发布亩,以及首款概念车的亮相的扯凭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抛。在戴姆勒的规划中侥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力踌,包括价格驴、外形和性能胯挖。据了解稻检辞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浪扳,包括在德国建立第二个电池工厂回灌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略胸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕欺橙。主场“作战”的雷诺品牌禾居杭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寸,包含设计某、产品以及市场布局等方面酣。    发布会结束后缅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通唯家。在面对面的交谈中庆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待隋。另外蛾胖镁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题齿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芦。    网通社醒誓:在中国市澄摹,2017年雷诺在中国有什么挑战戊攻?    戈恩彭帆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长午刊辫,中国和印度都成为全球业界的引擎识朝。2017年是雷诺非常重要的一年嚏梳驼,我们的销售会起飞挺椒,就像飞机一样细篱,正在起飞向上并且不停加速人鲸。对于日产来讲凰鸥守,也是非常重要的一年嵌苗划,还会进一步推动启辰的产品赂,这个也非常关键屏临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社模峰:您如何看中国新能源市吵?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划华?    戈恩隶滔:我认为中国会成为全球最大的市车,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的趴罕昂。对于日产而言斜磊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺极慕虑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扩缅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的灯勿。    网通社郎:对于雷诺和东风的新电动车项目辜,是否可以更详细的介绍一下溺锰?    戈恩醇:雷诺和东风进行合作徒狸潞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场叫辉茅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坍,最终项目还没有做出决定鸵,但正在研究当中博。    网通社姆奠滥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术灿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进獭涸啡?    戈恩忍:自动驾驶一定会进入中国凳跺,这是勿庸置疑的暇。目前毫,各个车商在这方面的竞争非常白热化癌罢稗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伤。在中国相关法律法规允许的时候耗,我们的产品会进入中国比碴捞。当前泻,我们的样车正在美国恋葱垫、日本做相关测试蔚。与此同时内,雷诺当然不会遗忘中国市场粪断虎。我们会在中国市场进行一些展示项目淳,这会帮助我们完成产品差异化的工作懒,也会帮助提高产品的竞争力坡补菏。    网通社匿衡寇:三菱的加入构淖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助洁祭?    戈恩拈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撅劫陶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胶。我们认为2016年包含三菱在内俯渴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奠惦。所以它不是目标辉锻患,而是我们现在工作的结果酬。展望2017年庞婚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狡此穗,尤其是三菱的加入力怒,让我们有潜力跻身全球前三帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬绰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沃午,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代讼哺桔。”Kalanick 说道几冈。“如果真的发生这样的事烁,而我们没能参与自动驾驶的开发希,那会发生什么事据?未来将迅速抛弃我们梗孤。”    上周四较,Uber 对外表示愁赶:8 月底吻泼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叮舜脾。    与平常用 Uber 打车的程序无异匡,系统会为乘客匹配 Uber 专车扳村,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鼓孝。虽然是自动驾驶汽车柿肯厂,但车上会配备两名训练有素的工程师坚夏。一名工程师坐在驾驶位上犁,随时准备接管汽车控制权拒偏,另一名工程师坐在副驾驶上骄危,详细记录汽车的每个动作佬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto普浇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绒瞄悍。在采访中沽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业被捆馅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承伞,现在卡车运输市场也是如此添桔排。”他说琶。“现在谈这些还有点早需摆,如果非要说点什么江模媒,我只能说我们已经进入了研发阶段蓟哇。”    在采访中眉脑,Kalanick 还被问到拔孔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代驰穗耪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蒲跨。他认为在交通自动化的世界里宽雷达,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屋辟粪,但驾驶员所占的比例会下降恰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咎。    Kalanick 说道呛投贸:“像旧金山这样的城市罢,大约有 3 万名活跃的专车司机蠢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机臂衬,但是别忘了台,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机婪朝贝,自动驾驶汽车也需要挠首泛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勤攀,有些情况是处理不了的酱翁赋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行昕独啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虐人。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凯。”    他举了一个例子炮,电话刚问世的时候钡劣盖,需要一名接线员来接线地既。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吻,而是创造了一个全新的行业台,并创造了大量的就业机会缓牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏捍必:李芳" "  穆伦认为扰闻矗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卤番漆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弘,包括汽车的使用方式暖。    自2015年9月25日临危受命导,出任大众汽车集团CEO至今邵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间品。那么嫂滦庭,一年过去萄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿删段,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得靶爱绍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嚎,贴有穆氏标签的大众卡裤,其未来又将是怎样的呢庆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扩,借已成惯例渤郸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”峰拦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义膊佳房,穆伦首先抛出对大势的几点判断降膏,也就构成其《巴黎宣言》的构架撮掠。他认为偷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代安,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车串羡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业攫,包括汽车的使用方式隶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说年,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求断暖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汗矾,这需要我们用全新的理念呛功芦、全面的视角对于出行方式进行解读乘饰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谴仑辫。显然羔眉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的姓险。我们需要联接汽车世界和数字世界诗,让消费者获益赂,推动社会和经济的发展仆。同时顺应驱动技术的根本性变革皮诲,即电动车是汽车行业的未来谱。尽管如此袒杭茫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缄陛清。我们必须粪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代帕,同时推进替代技术的发展情恍怕。    穆伦坦言攫,应对当下的变革琴,对于大众汽车集团来说须亨,是一项十分艰巨的任务微般讳。尽管如此牌,我对于集团未来的发展持乐观的态度时刀冀。因为在过去的一年里奇,我们兑现了承诺隘浮, 增强了核心竞争力绥,积极推动集团业务的不断发展盼割。因此慕寺浇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伯,而是“大众汽车集团将如何成功”胎。为此豌嗡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”释赏埠。集团的目标篮,同时也是我个人的目标诫贝岔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业届淑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者黔侨。    他说陕措,今年夏天来萎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容怖磺。我们强调狼,集团未来发展的重点领域将包括悉卜:电动汽车巾、电池技术林、数字化开皑、无人驾驶和人工智能联,以及全新的移动出行解决方案玫。放眼未来锨,很多人将不再拥有私家车獭樊。即便如此噶替斤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户法孪柯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念父络、大力拓展移动出行服务洛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图到,包括集团旗下众多品牌的战略幢龟、关键指标和相关措施疼垫粹。但在此之前轿酸瑞,我们并未停下脚步寥赶荚,而是继续开展相关业务斑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时阀贫,他特别谈到微邯:“在中国浩腔蚊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项列疙敲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丘灰爆。    穆伦表示拴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题救。这些实践同时也表明猾碍,即使目前面临压力淋,大众汽车仍然完全有能力实现目标虽。他承认扮,坦白来说肌劫,柴油发动机排放事件影响深远饭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耪晃。我们正全力调查事件发生的根本原因速撮,不遗余力地解决所有问题高赣,并在最近几个月取得了实质性进展鞘。然而对于我而言辟呜,构建大众汽车集团的未来薯,也同样重要结闭。    穆伦说地,今晚感佩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌喊康。在2025年以前胸换,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列暖忌,并在欧洲市场占据领导地位糜醒逛。    最后沉蒂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望避较负:“未来恢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鲁星。它意味着自由羔藩、乐趣和情感倾。因此方淳,我们注重产品设计骄,并将以崭新的视角进行设计创新”络副。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎肛摔:李芳" "  今年7月底海,在2016年世界500强排行榜中艘陆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哦菩饺,比去年跃升47位腐祟甸,排名第160乐焚徽,引起国内外企业界土隋、尤其是汽车业界的瞩目脱。    今年汀必汕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头课。恰好是在10年前骄,徐和谊出任北汽集团董事长坦,策划吭凳、主导缕、实施了令北汽集团由乱到治都,由小到大囊毫洪,由弱变强的变革糠波俊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆维婆芜、有益迫、独到的成功尝试驹。但是宿面败,当中国经济网记者约请徐和谊熊蚀帅,请他以《老徐和北汽这十年》为题凳,谈一谈自己与北汽集团时寞,徐和谊温和娶但、憨厚地笑着说敞材,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碘把庆,少谈零陵嗡,少写速。    于是憨麻冬,在不久前的一个上午插瞥,在北汽集团的一个会议室里吕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挝失。今天是系列报道的第七篇惠。   “北汽这些年发展快钳,我觉得合资这一块哼,起了非常重要的作用幻苔似。不光是从量上竿怕校,速度上处敦,还有效益上”饰淖丰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猩恭啡,如是说道斜性。    “在各种场合我都讲峭捻,北汽就是合资反哺自主”摄,徐和谊告诉中国经济网记者镁,“合资和自主怜憋儒,绝不是对立城酞别,而是互相借力”泰懈。 2002年10月18日吗,北京现代正式成立青耽踌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怯、董事长算起哪猎,徐和谊执掌北汽已是整整十年曙猩。在徐和谊的带领下宠,北汽从最初的“一盘散沙”撵储饲,到如今的中国骨干汽车集团垃抄,取得了长足发展舷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中阜拒尉,北汽位列第160位哎,比上一年度提升47位际取氖,并首次进入前200名凰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恢爽杆。    “北汽这些年发展快棠匆,我觉得合资这一块蝎芹跋,起了非常重要的作用揪。不光是从量上妙俊灌、速度上夹鞋,还有效益上”虱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驴念,如是说道憾拔诉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牵湘,徐和谊结缘北汽午嗽抛,也正是从合资开始工菊。2002年懒闺尽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嘘朵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目如唉瓮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坍杀、发展首都经济的龙头项目和示范工程筷。    为此砰深宽,时任北京市委工业工委副书记譬解、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽勉惦心,担任北汽党委副书记壤、副董事长凰欣酶,以及北京现代党委书记骂蔬违、董事长辑。 2002年12月23日碗酵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汹,北京现代实现当年签约袍帮、当年建厂缓、当年投产谷、当年出车蚊拨辜。在短短不到一年的时间里创懒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扫,迅速在中国市场生根发芽答髓。由此创下了业内独有的“北现速度”房绕。    时至2015年处卑,北京现代已拥有第九代索纳塔脐撬末、全新途胜农、名图核庭圣、ix25戈、朗动诺诧、瑞纳等14款车型贰,涵盖A0级垂、A级匆、B级娘瀑娇、SUV等主流细分市承芾砩俊,累计产销量突破700万辆县垮。    北京现代官方数据显示壁祭,今年前7个月陪挥,北京现代累计销量达到59.3万辆筛寸,完成全年112万辆销量目标的52.9%吩浦嫩。 2005年8月8日迹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年臀隆膜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垃洽獭。北京奔驰的成立铂轿氖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烤。    虽为国内高档车市的后来者斗狙悼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下充,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划轨,实现产品导入签、股权调整兼牟策,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等同,北京奔驰由此迎来了高速发展期谷肖刺。即便是在国内车市进入到“新常态”后埃梁杆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滴,远超行业平均水平禽惠蕉。    目前曙酗娜,北京奔驰已建立起全球面积最大搐来、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地禾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捌屎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心火,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抛碗埂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业翅纳。 8月22日嘘餐彻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蠢描,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型姥当李:C级车缮号、E级车叭、GLC SUV和GLA SUV渤普逻。官方数据显示混,今年1-7月媳互,北京奔驰销量达167307辆文鞭,同比增长32.9%萌梢岗。    8月22日般奠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市提裙。在迎来年内最重要的车型后妹辈荣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜料,着实令人期待嗽锰绥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展程宪轿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力篡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叙设。    “在各种场合我都讲称圈,北汽就是合资反哺自主”局灸,徐和谊告诉中国经济网记者魔,“合资和自主臂屋,绝不是对立捌敲欧,而是互相借力”狙肥。自2009年以来鼎临春,由北京现代椭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商石、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巷旗、管理流程予以借鉴的数以百计桐为。 北汽自主实现百万辆    正是如此谩凄辨,从2011年涩刃考,第一辆整车威旺306问世邵刷,北汽自主销量直线上扬梧:2011年达到2.4万辆效性去、2012年实现7.8万辆烧顺刚、2013年超过20.2万辆灌袄、2014年突破31万辆欣泥瑟、2015年完成33.7万辆花冠。历经五年多的时间筛谦,北汽自主已累计生产达百万辆吠龄,跨越增长令业界瞩目蝎磊。    “着眼未来釜达融,对于合资我仍然非程胰拢看好惟邢壤。不仅是十三五摆剧,未来很长的时期枢欧辱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献忙。另外粒,在此基础上芒等阿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赫媳,徐和谊表示必。    “年底前还会有更多的好消息钠挡柔,不管是在新能源领域稼,还是整车领域趣弊,包括一些重要的零部件领域玖腊屑,还会有一些新的大项目落户北汽嫡避。这样伸,为北汽更长远的发展隆,我想合资这一块挖,贡献还会加大喉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  9月29日蓖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上付保,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲下。   蔡明指出仁呕,中国汽车市场曾是低质量谦的、低配置孩、低服务的代名词潦拎疏。诚然莽券茄,与美国汽车市场相比但殿,中国汽车市场还不太成熟地。但是心苹,趋于完善的服务质量猴副、规模日益庞大的车展嫌韧、逐渐被认可的中国自主品牌绵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惋饲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弦事亩,分值越低表示可靠性越高睹空。J.D. Power近几年的数据报告显示梅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定耐般,从2009年的178PP100到如今的102PP100陀瑞截,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步透彩届。尽管与美国市场还存在一定的差距睦虐掀,但中国市场的后劲儿不容小觑吠诵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显犊憨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢市险什?J.D. Power最新数据会给我们答案悸锨陵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纪吃,而中国市场的进步速度为每年4PPH酷。在车型研究上举,中国赶超美国市场需要6年时间滦钳捞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH阂,而中国本土品牌进步速度为8PPH办。在生产车型上慨挠,中国赶超美国市场需要5.5年变卵。   3. 在了解美国客户的需求上罐嘉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卧戌。   经过对这些数据的了解和计算乖,平均下来善,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼湘旧,才能百战百胜寂玖,想赶超美国市忱杭谩,前提是了解美国消费者的需求沸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的轻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为核妓辅:车内有令人不愉快的气味旁荒、胎噪声过大(来自车身下面)兽、耗油量过大穗、风噪声过大(来自车身周围)拒驳和、空调开启后颧计枚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坤匿:内置语音识别经常无法识别/误解命令参钾信、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匿、风噪声过大(来自车身周围)隘附讥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)侗浑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档泼。同时锣,在前10大问题中啊葱瞎,只有一个问题是相同的疽觅宿,即风噪声过大愧欢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异筋聚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凰。中国消费者更注重感观(嗅觉啊鼻、听觉和味觉等)方面的感受质量擒辱隙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受裤监。   就目前来说蹈,中国的汽车产业还有很长的路要走僳爆洼,无论是汽车的质量淌粒负,还是汽车的整体销售体系福啦浆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骡确。凡事欲其成功啥桐,必要付出代价案潍矗:奋斗福。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丹拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绍图派:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理窜坪炉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣擂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诉如春:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恢赐:李芳 版权作品繁,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷,严禁转载河,违者将被追究法律责任湍瓷藐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坟洼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屡蚊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桑。同时谋啸艰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卞弹徘,作为本次车展的重要组成部分之一篙卷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠榔师,中国机械工业联合会会长王瑞祥阶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雇迹,为中国汽车产业的智能化诡抡钱,信息化方面的发展做出指导意见捆袄遍。   本次峰会主办单位透癌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接逛:   贸促会汽车行业分会长王侠士:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘裙舵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林妥磕衡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮埠搓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巩卑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锤宠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌敛氦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了袖补配,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看频。因为我以前开玩笑说了一句话镐,我说这个车联网这两年已经实现了傅脆,就是人在车上用手机连网帛希,这已经实现了宪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挥吴逗,手机天生的使用起来就比车机要方便绩蕾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变糯。有一些改变我们已经看到了嚏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挫画。现在有了优步崩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了渴警,这个确实听着都挺有道理单疯百,我们一听都很吃惊罢锭拔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享孺烯篙,搞来搞去就卖那么几百台车冕瞪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堡艇坛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了浚。对于整个汽车产品别、汽车产业链的改变它到底会怎么样扑氨?   回到出行的那个问题还霜,我觉得大家也不用特别的担心孩。我先给大家压压惊坏,有两个数据很有意思卉,一个是美国湾区的汽车销量榷含,一个数据我们一查就能查到拨取蓖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及粉饰,现在渗透量已经非常多了彪,优步在湾区这么普及了佰,买车的人是不是变少了钞绩回?很高兴的告诉各位汽车业的同仁划,这个没有变少仍歧构,而是增加了皆爬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疟单慨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瓮。确实涨的很快挞殴村,这个和大家的想象是不一样的拎菇,觉得汽车销量应该减少构拆贫,怎么还增加了呢从靶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浦签丝,你说滴滴劫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情煤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买噶家芯,这背后真正的原因我就一直说郴栖秃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了慈势阮,其实出行不等于汽车肌念,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺潘、道路密度不够这种应用场景谰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用喝力递,其实它真正的加剧了中国的拥堵芦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照试膘法,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%触虐斯。汽车也不是简单的交通工具搪,如果把汽车还原成一个交通工具何界,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了社袜松。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由竟,我可以开办,我也可以去坐地铁惦斥闭,我有北京和上海的公交卡蕊肠、地铁卡窜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蹲,我也可以骑自行车芳,有的时候感觉走路也很好吕疗够。   实际上汽车和出行之间不是划等号的衫,汽车行业当然会发生改变淖反,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鞠驳娃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验需。如果你只是把手机当做一个通讯工具蚂,在2007年的诺基亚已经做的非嘲Эǚǎ好了叉摹息,但是还是被智能手机行业颠覆了挛。在汽车行业也是这样欺卑翁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验腥钮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具年。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屡,我们去展望一下脾乏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶石晃,大家都提到很多了懈班。其实很多人的展望角度是不一样的岔滔澳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捕蜜土。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了昏据们。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步棱需胆,更多的是解放了你不用开车涡,分享的是司机裂咎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胖跨馅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唯贯犬,它是一个规模经济栋存粕。它的交叉点大体上在2020年就会出现枷草,我们的预计2020年在美国就会量产部趁杯,在中国可能会晚两三年菩薯交。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绅毁,这是我们要看的一个趋势捎歪。   第二个趋势芒滥,移动互联网会加快电动汽车的普及恐吓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车杯江孙。很多人说电动汽车是因为省油钱看弟纲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晌逃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了睬,再也不需要去加油站了妮菠。第三个带来的变化就是对产业的重塑暴效,以前汽车公司都是专注在制造尚托,用户就认为是汪洋大海高。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的躺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侯坚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剑,内部管理的界面巾汤,反而把制造这件事情也许就可外包了钞妮挥。最后一点剧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接戊乡订,所以汽车作为交通工具以外的部分醛,一个用户买了车以后需要的增值服务记屑,汽车公司就也机会去提供这样的服务郴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淡狙该。所以正是因为这样一个对移动互联网惋乔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鲍恼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构富,超过1700名员工嫡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卷挂勤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奥怂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业模匿,激励用户菠冉铰,这样蔚蓝的天空就会出现变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿滦醛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睬凉泪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览测删。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注券练翟。同时芹居,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开收垒骸,作为本次车展的重要组成部分之一惟瞳涎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蚕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剑,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓄闲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言词剂,为中国汽车产业的智能化肋痛饭,信息化方面的发展做出指导意见伞脸废。   本次峰会主办单位里蹄汰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虹:   贸促会汽车行业分会长王侠庆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娥彤脚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林镭供:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碍灵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓联:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芦吩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣欤快滑隙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长眉酪,因为现在我们是全世界销量最大的市场倍不悼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准牢蚊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺枫赴、环境污染等方面栋惧脚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战壁们盘。同时帮李喀,智能制造未、工业4.0磊、移动互联袖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战佬浅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”透、“互联网+”等发展战略淬缮瞧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钒教。我们有很大的机遇窃铝,我们会见识很多非常有趣的变化赫某。   当前业界普遍认为梦缆浚,低碳化程豹、信息化扫、智能化是未来汽车技术的发展方向糙湍儡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凰耻汗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谰籍堑,正在成为汽车行业的发展热点传,正在助推中国汽车产业的转型升级蓖,从而进一步打开智能交通产业的价值据。在2010年的时候砂碌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统紊坊,为用户提供全天候肉疾、全时段的服务碉啼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务儒栓鞠,签约和活跃用户超过一百万悄甜僳,累计为用户提供约2亿次的该户服务川,人均交互服务超过11万次屯粳惟。经过近七年的发展秘病,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位价,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用郸溉、凯迪拉克枫锰、别克幻、雪佛兰上使用阀控萎,倍受消费者青睐韧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊凇,面对新的市场和技术趋势帛,基于车联网多年的探索失馁、实践结合行业的技术储备来杯拭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伤邪,提出了到2020年力争100%产品实现互联疲,并致力于打造以车载信息服务携、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谰父供,为人喂捣、车提供安全智能便捷绿色出行氦势美,初步建立和谐的人帛、车徽纱葡、社会互联生态圈岔刊墙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搁、别克论、雪佛兰品牌砰歧萄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广婚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展手丰顽。除了安吉星在移动信息和网联上肆坷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力彤、内容服务能力滤屠、大数据运用能力被坞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B焦、B2C的业务磋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全回瓷腺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露跺、支付安全矢坛窟,更可能引发行人安全和人身安全持,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甫蒂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凡睫檀,网络安全开发包括威胁因素识别骂港乾、安全战略制定迹苏、安全措施执行玖安、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开镰疏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准颠,并且在过去几年不断的进行迭代升级豌懊滇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作浪喊。伴随车联网技术的发展席码硅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术澳浑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术淳回鳞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶龟钞。让汽车驾驶更安全换东耗、更轻松界咸、更有效胯歼期。   我们身处在这样一个时代匈,新技术层出不穷使一切变得可能瘸,我们也是非常幸运的一代人雾,能够见证汽车行业在国内泻黎鼓、在整个市场上有一个颠覆性的发展漓呸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化匹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蝎滦但。同时也让我们对明天更增添信心和期待焊孪彼,激励我们坚持不懈的努力臂。   我们相信忙揽女,汽车行业的发展刚刚开始界。汽车行业与其他行业的相互交流覆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卉钠。我们会和同行一起共同为之奋斗强令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   9月28日蒜裙溺,在2016上海浦东国际汽车展前卢现膏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炭酶藤,新兴造车势力菇立堡、养车瑰、汽车金融等领域从业者芍,走到台前惹汾,与大家分享及探讨未来的市场前景楼悸厢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲修。    吕征宇跑:各位领导配、各位嘉宾蹈脯颂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恐饲茸,刚才我们的同行说得非澄×茫好散,其实我们有一个共同的理念沏魏,而且我们也有非常多的痛点柏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来亨霜,我们也有美国合作伙伴的公司鹅,乐视的七大生态是有机的戈,在零基础上打通的俺尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伤,目的就像董事长讲的一样工本喝,让“蓝天白云”再飞翔够勤散,目标就是打造全球最先进的超级汽车坞。    那么用互联隆瓣处、智能寝疾矫、电动卡飘薄、共享的方式台,实现“未来”的交通方式庭绣衡,我们认为汽车产业其炬琶,还是没有被互联网变革的产业差。对于乐视超级汽车生态而言介,我们有四大基石显诡庆,我们相信社会化龋、分享化售盆、互联化犁、共享化将成为我们未来变革的方向洛墩韦。    从我们的汽车生态诞生以来堑雇,我们保持着快速的发展庐仁淖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目勘腐谢,落地在浙江湖州 豪烈,这里包括绿色环保的环境涩炼、自动驾驶的一些功能和区域失。    同时我们最近可以告诉大家焚,我们的产品样车在美国已经开始路试络,技术在百米加速已经是全球领先了悄识,产品的量产进入倒计时状态挠慧垄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资厩化坟,创造首轮汽车最高融资金额的记录衔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卉肛,协同开发也是我们在北美的基地恐、中国的基地班狮、欧洲的基地共同开发侧涟蹬。同时我们的战略开发电动的底盘机构胯潍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谓列。    第二个就是智能化凄,车是人工智能的最佳载体痴,乐视做了大量的投入伎输菜,在硅谷和SSA成立了研究院昧,在智能驾驶也取得了突破性的进展峨乌溃。社会化就是刚才说的分享翰,我也非常喜欢这个创意瞎昂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石戮拔,我们相信在共享经济的领域里辅,无论是Uber的繁荣畏谦,都证明未来不管是房子订侈兰、汽车都是重实用的趋势态舵拳,所以乐视将战略转移锈饶,推出车租赁的平台技楷,我们叫做乐享平台腐惊。    其实最重要的议题插浦,乐视作为互联网公司湘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解笆磊,电动化赊工伴、智能化瓜寄边、互联网化驹波家、社会化史奈痞,这四大纬度有密切的联系氛泰。    我们把汽车当做全新的载体擅匿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功广,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品厂,谢谢大家钉汉菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日继,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办禽敞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞岔,他认为车联网从呈靛,既然是大势所趋么耍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赤,少炒概念囱,多做实事垦。 以下是王侠发言实录廖貌纽:   在这个夏末秋初壳卞蛙、时令更替的丰收季节设贫仿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机习讨磷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陡虐授。在此蔽亨圭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奔替建,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氨,汽车产业的电动化秀城瘟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题连,而且也正在成为全产业链创新求变枢绊欺、转型升级的主战场谋。但是庐忱,热点和繁荣的背后典,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面亩经。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样径乔,车联网也在热捧之后开始遇冷景闯俯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挡。其实腑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战领,我们要理性面对沛嫉、系统分析闲驼,既对前景充满信心侯藉溯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赐绞,才能在变革的大潮中认准自己的方向弥眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先传苗目,我们要清醒地认识到悄希,汽车的智能化和网联化是大势所趋厘,是不可阻挡的方向垫篓疯。电动车还有技术路线之争孝分、对减少污染和能源危机的疑惑些荆衡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嗅,没有坏处坊。汽车诞生130多年来吾,除了带给人类方便之外怜税抠,还带来了许多难以克服的问题墟,比如交通事故蓉、环境污染和拥堵看袍阶、能源危机等等捣蜡勉。车联网和自动驾驶等新技术的应用恒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泉差,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想猜木。现在不少基础薄弱的车企模惭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招龋笨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蓖,多持观望态度桓,这也是目前车联网叫好不叫座俄晶互、貌似热闹却普及率不高的重要原因唇。我想说的是那地,既然是大势所趋赴似,就不要犹豫不决匹,否者真的会给对手赶超的机会逆摩舵。   我们要清醒地认识到恰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延对芬。汽车市场的低增长成为常态之后础竭,我们对于销量的追求空间越来越有限洞畴情,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式策康,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值羔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道橙暗。   我们要清醒地认识到靛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伶,必须是社会性的统一行动卵。一方面涪魏坞,车联网是一个汽车生态观逼丝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致讽。另一方面丧裙,车联网又是由整车制造商宋踢瘟、产品供应商权、内容提供商划、软件供应商穆凸、服务提供商男、网络运营商等不同角色组成的产业链湍盲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合硼缚馁,打破壁垒朝,互相开放信息系统唇献鲤,进行深层合作硷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颊诡。   我们要清醒地认识到圃躲节,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怀熟,而是要靠一个技术集群的集体支撑炯腊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网炭街鬼,如果通过手机就能解决的袖,其实不应该叫车联网篮棉衡。大数据沽孩、新能源技术柔壕、网联技术辰、自动驾驶技术测、传感技术葱、网络安全技术等隶,这些技术的应用都是相互影响劝袜鞋、相互促进甚至是互为条件的班。比如汽车共享和无人驾驶畦脾洁,就只能在车联网的前提下才能实现禽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变篇弊棉,并给汽车共享带来更多可能性佩。另一方面烽火,与手机和家电不同的是啦纪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绘姐,绝对不是有钱就可以任性的地方泰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平黔呕眯,中国车企面临的问题一点也不比别人少午粳,我们一定要避免浮躁情绪晾,少造概念钳净星,多在核心技术上下功夫法仟坏。   在刚刚结束的G20峰会上疆瓣,习近平主席表示泪辰:8年后的今天哦李,世界经济又走到一个关键当口;科技进步匠、人口增长蜗啸肝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纤钮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哭。其实沸,对于全球汽车产业来讲膊才俊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱亨毖,传统技术进步的空间越来越小斡涵露。在这样的背景下涕漠贺,智能化蔫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搁,为汽车技术进步提供了新路径洞锰谷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恍逼。   今天胎穗夯,我们以“智驾未来项旁、创领先锋”为主题锭达,邀请各位企业家物杀许、专家学者共聚一堂替疚什,希望大家能敞开心扉梧蜗,知无不言病,为车联网时代汽车产业的发展建言献策金廓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量曝峰。   最后搭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功荚捞棵,祝各位朋友在沪期间顺利立、快乐放存吴、安康秒鞍跺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷歼卜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306崎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体滦炔叮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线俏跑洼,在下线前夕蔫储墒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读退。 一少感、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型免佩群。今年1-8月镶迪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息裙皮刷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型倘淑缎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吮,以首款SUV——威旺S50为节点牌蘑,一步步走向经济型乘用车领域伞田氰,实现“MPV SUV双轮驱动”汤躲。对于未来产品规划规提,陈桂祥向网上车市透露售祥晨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型楼滴钢,并冲击40万台销量规模扔就伞。” 陈桂祥进一步表示辈:“北汽威旺的MPV斤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品迷适。2017年的销量重点会集中在M50F上另扔雀,到2018年也会有全新产品上市忱蚂亮。”    今年8月16日独,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狗,对于转型中的北汽威旺套购,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化邯厢苟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品眯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂空,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苏讳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”湘佳。在陈桂祥看来私,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诽钝抵。    二屠切绒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求饥。M50F具备明显的高颜值特征椿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见眉泞失。而做到高颜值并不容易魄攫,陈桂祥向网上车市透露肉含仁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蓉暖稗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虱型层。    从内饰来说卿戮,新车的设计均由轿车化标准打造孝接舍,其配置在科技感借犬、智能化上都有出色的表现缕鼓船,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匣芭诧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缴。同时肯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表颈辆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配何,智能化水平足以媲美合资品牌判赁。 在性能方面胖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速悍肮,进一步满足消费者的需求缴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脱簇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痹据晦,到2020年威旺规划40万台的销量味。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求托。未来将在夯实MPV市场的同时怂朽,进一步做好SUV市场毯孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑缎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日悄蕊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》光,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蕊究:苏州吉姆西肝、苏州金龙滦、深圳五洲龙怖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绘礁晨,并对吉姆西取消整车生产资质拓矛绊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掏痘螺,追回补贴资金底馁。    根据通报华把哎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敲科,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆偶苏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元滦款班。不过吵赫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瀑虏苛。 补贴新能源汽车的依据何在分角溪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆耽筋鼻。市场经济最需要的是诚信技稗。但是锑冀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中雾锤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊蓿害呐。部分领域缺少应有的制度约束祟,秩序甚至失范寿并,这并不稀奇糙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立被。尤其值得一提的是人耙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标齐巍扦。在这一目标之中垛迫,财政也被赋予了其应有的定位蜂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”财婆。中国社会的根本性变化需要处理好市场溺钦相、社会与政府的关系蜕淀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件入竿肃。新能源汽车市场同样是市车谴淦薄,从根本上说描,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥篇抬冈。新能源汽车骗补问题的源头沁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瓷。    当然拜柒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用孤蚂滥,不是市场取代政府凌嚏腊,而是市场和政府有主有次没斡握,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖誓傅。说时容易做时难墨芦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题柔。补多少尺稀,怎么补十,补贴如何管理等等茬福,同样都是难题啦氖。    为什么要补贴新能源汽车荤歧?可以摆出来的理由不外乎如下上顶需:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域裸骗笔,只要予以补贴盆独醚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逼涸。这么说不是没有道理蜡填恨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侠,成本较高习畏。有了补贴亭该动,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补攻炭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荤阮耪。只要有足够的补贴梆微露,新能源汽车的发展肯定会更顺利眠掂脚。    但是摄醚,有了补贴侠泛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尽刹?新能源汽车发展的关键在于技术灸迁禾。有钱就会有技术吗容程?这才是问题的关键碱。的确袒俺,现实中有许多技术是可以花钱买来的锯。但是韧洛,先进技术不见得能买得到亢吮恨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段白。各大汽车企业也在努力开发新技术酣皆。在这样的条件下脐恋衡,新能源汽车的发展方向都是问题睛,怎么会有可供市场销售的先进技术魔嚼?有了钱枷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纲,但是辉暇聪,研发投入增加码,并不等于研发就一定会成功嗅虱杭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泼揉碑,没有确定性的目标娥凌缄,研发投入的针对性也不可能太强么首钠。在这样的发展阶段米,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法屉撤踌,让市场自行选择合适的技术辱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势无化。优势到底有多大蒙僳孤,得看技术哪莱。电池靠电力供应笛希,由于中国电力主要是火电官电锭,最终提供汽车动力的是煤炭圃茂橇。只不过屉燃避,煤炭发电地可能不是汽车使用地粉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地煤。污染是否减少绷,还得看耗电量的多少挤凑任,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量井悸。之后沃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汞氨。传统汽车汽油有不同等级赌克钢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敦挨蹬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俊,这也会带来一定的污染骨。这都是比较时需要注意的前。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赏、充电不是特别方便的条件下牛哎哎,混合动力有助于新能源汽车的发展蹬隘,但问题是床俱晚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洞?充电不便就不充信勘梅,将“新能源汽车”当传统汽车使用垄形砰,也不是什么新闻磋潍。还有昧哗撼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芳,到底改善了多少能源使用状况闷菏脸?太阳能利用技术的改进咐瓶弘,可能是新能源汽车发展的重要方向昂史。太阳能丰富受费矗,足够人类使用切,但是目前利用技术较为低下县氨,妨碍了太阳能汽车的发展剔骗社。石墨烯等新型材料的使用竟,有许多未知数驴,也意味着有许多新的发展空间习桶。虽然空间多大未可知词庙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拍乒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匣奇悲?政府在新能源汽车上的补贴较多垃拾。包括中央和地方财政补贴在内杯柿描,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴午茬匿。补贴力度惊人梯畅惧,这是骗补的根本动力琼。当然逗劫鲍,骗补还只是个别现象蛊,或者说只是占全部补贴的一小部分怠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纹。如果问题的分析只是到此为止秆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策琼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多衔下,只有寥寥几个巴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑售蘑。这些企业不是小打小闹的企业文,从某种意义上弄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陡识,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地倦坏。这些企业按照正常情况下匆腔圃,应该合法经营才是鞭绵,为什么要去做骗取补贴的事景柬?从企业层面来看却邪故,这是市场经济仍然不够成熟的表现堆焊。在成熟的市场经济下狡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撩攫,至少应该是诚信经营的辉。骗补肯定事出有因妊卉救。    值得我们拷问的是孰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蔬?大企业铤而走险烘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低牛拘规,企业不必费太大劲就可以做到县巴啃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业川辣,倘若没有足够的补贴溜贪,新能源汽车业务也是难以经营下去的计。    政府花钱是要讲收益的霓撅习。动用公共资源股酵危,就必须将事情说清楚娠辟。最终尺钾偷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痰。评价报告应该说明补贴的总耗费幢喜、补贴去向以及效果邓沃隆。这是国家治理现代化所不可或缺的泰容话。每笔财政款项都应该用到刀刃上撮宋梳,都应该得到其应有的收益射。算总账峰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓄蛊,这个判断并不容易做到镀嗅史。仅仅纵向比较是不够的瘦其,我们还需要横向比较希仓,中国新能源汽车行业与世界同行相比姓渤到,地位是下降了轻,还是上升了慌。如果上升适胖稍,那么上升到什么样的地位獭涩勘?如果下降侩沪洞,那么下降的程度又如何耙溉?即使有了指标数据刻,争议仍然会持续下去刻。也许团,我们可以通过其他指标来加以佐证坦。    新能源汽车的受欢迎程度坦,显然就是一个不错的指标沏。2015年新能源汽车销售了33万辆很恢奢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计澄施华。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骑尽达,那么实际销售数量更小登鞋。新能源车价格不低钢凛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美囤叼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蓉糕,更利于判断心。北京小汽车上牌需要摇号渡矮肯,但是新能源汽车的号是单独摇的竿,且获得的难度大大小于传统汽车檄钉庆。这样令趟椽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涸。他们选择的理由多是容易拿到车牌类寿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力星殿肖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖适深,还要摇号熔抽,获取牌照的难度和支付的代价都不型魄,新能源汽车和牌照捆绑销售葱袍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嚼水容,于是他们也可能选择新能源汽车浓既匙。但就是这样墒,新能源汽车仍然没有流行起来猜。全国其他地方课娄,也未见新能源汽车充斥着整个市场瞬玩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩核担,但是兔传,我们需要思考沽,这些成绩中侠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颈?一些城市为了招商引资扰,鼓励新能源汽车企业到当地投资嚎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车琶疯懒。“双赢”战略的实施攫霓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力菇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进枯德。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剩护佳,这样的不对称竞争扶持错败版,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴靠具官。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待遍就伯,是对新能源汽车价廉物美的期待辫,是对节能减排效果的期待莫煞,是对先进技术发展的期待钢。这些期待都是合情合理的榔。但是袱荒柑,供给侧结构性改革还未到位挽屎暑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求玛滇,这才是问题的关键传兢。即使要给新能源汽车补贴俺步蔡,也应该考虑补贴的环节兔敢,考虑补贴的对象赤惊,考虑补贴的效果舷疥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啼任,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冠醋库,不能有效激励新能源汽车技术的进步观绕税。如果一定需要新能源汽车补贴汝拭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绩么。这样的补贴有点后期资助的味道舞兰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酞合蝎。但是融,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术警,那么它就在这个行业有了竞争优势铜,实际上不需要任何补贴驴酷狸,就可以经营得比其他企业要好谐裴腾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垦忿,扭曲市场行为镐垂横。而且诽坡衡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展镣撕滤。新兴技术的成长在萌芽状态列华搅,可能没有竞争力呜筏写,但是坝戎,经过一段时间的发展之后谭,就可能显示出新技术的力量理划。不同时期不同技术的影响力可能存在差别滥宪隧,今天领先的技术订,到了明天就可能落后慕羌纺。这是技术发展的规律性所决定的县精钠。为此猛蹬思,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间软粪甜,因为未来的不确定性拳,没有人能够确定未来的真正技术路线箩椭。留出市场成长的足够空间仑桅磁,可能比别的做法更加重要驼宝。骗补问题的出现北,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机税戮。    基于现状瘁舅粳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展和罚趟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杉。这些年的财政补贴券输铃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样楼拳氓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拭。相反似,效率不够高的补贴危,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少戳涸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重摆酮介。现有的补贴如果不是投向终端蹲顺,而是投向技术研发昆砷界,会不会效果更好点呢嚼?个人汽车消费纯粹是私人事务郸滦波,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鬼。骗补问题的暴露稀防踏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会驶。补贴本来就在退出署僧难,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴副。补贴旨在鼓励研发伍,鼓励新能源汽车技术的发展甘,而不是其他具体的消费目标辛雹抱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是械赦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场去晴牛。这样的技术支撑出来的产品温,还不能满足消费者的出行需求藉搁。财政补贴可以退出订轰蹋,但可以通过科研经费资助的方式统,鼓励新能源汽车技术革新辑。同样的钱誊,花在科研上的效果孙露,可能比直接补贴消费更加有效似酚。创新驱动发展战略的实施顿,从根本上看扒,需要依靠的是技术创新艰堵的。在技术创新上多投入宫权晤,并注意投入的有效性脚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冯肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷甭:李芳" "  今年7月底萌何成,在2016年世界500强排行榜中档,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫌,比去年跃升47位徒娃读,排名第160鲍,引起国内外企业界脱、尤其是汽车业界的瞩目曹誊佬。    今年蹄嚎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头间镐。恰好是在10年前贡耐贯,徐和谊出任北汽集团董事长哇朴,策划竭、主导屎瑰境、实施了令北汽集团由乱到治矗怖脑,由小到大慌毒逛,由弱变强的变革些酥型,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆襄尽坦、有益胃灯、独到的成功尝试涛赂闺。但是副辽邵,当中国经济网记者约请徐和谊恕效戳,请他以《老徐和北汽这十年》为题保迸露,谈一谈自己与北汽集团时苹涉栏,徐和谊温和汗骇题、憨厚地笑着说秽欠上,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芬,少谈晨拼,少写帆。    于是陀访,在不久前的一个上午啃,在北汽集团的一个会议室里狈稳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道编弯金。今天是系列报道的第一篇趴即。   当时崎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侥,实现跨越式发展”的战略托苦起,以及构建整车淖、零部件伪苔、研发挨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壕携开。“老徐这人的特点就是说话算话劫耪,真抓实干兰骆。眼瞅着北京汽车研究总院顺赋具、海纳川汽车部件怀啥恒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务单夯、新板块一个接一个地建立起来岔,形成有力的链条甜弧,轻装上阵撅,并有序运转”窝。 北汽集团党委书记抢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展闺同,连续多年蝉联世界第一保。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团醋蠢拖。    世界汽车产业的竞争是国际化的毒散、规模化的洗擂厕,更确切地说是集团化的混攘梁。观全球汽车产业格局模传,能够称得上汽车集团的灌瞄蓄,美国有通用秦舰、福特略,德国有大众死搜稗、奔驰戎、宝马酸沏,日本有丰田乡悉、本田蕊,法国有雷诺-日产韩秤、标致-雪铁龙潦僳,韩国有现代-起亚蹿奉孙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缺塘鄙,谈到中国的某一“汽车集团”犀董媒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到售诺,没有自己的品牌和产品畔督,不就是一家投资公司吗懂持?算什么汽车集团!    每年鹤柯崔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弘侣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”喝,不但被大众伪卡档、丰田袄啥醒、通用们甩出几条街彤幻,也常常被长安脚淳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑佳。    因此卧刹欧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瓢烷范,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展荡星,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题窖。    过去10年间反,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后某洁,在汽车产业集团化方面做了大胆蚊湘脊、有益的尝试腿旱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棠帛,逐渐培育弛兽爸、锻炼成为一家颇具规拿芑埃和实力的汽车集团报慑梨,在研发握侨糙、制造霸、人才顶、创新变憨、管理等各方面实现了标准化错险蒜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刨额光,曾经拥有一定的基础和财富力硷,令人期冀;同时遍票,由于分散化详堆、碎片化犀护,更存留令人难以释怀的遗憾十。    北京轿车工业与一汽读醛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贯,有考证甚至认为滴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌持吹屏。    据汽车老人陈祖涛回忆赋蚀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盘捅青,北京生产的轿车最早使用了自动挡瘁环,而对手只是手动挡臀里坡。    上世纪六七十年代化算,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北箱,成为一个时代的记忆脸模揭。    而同期鲸巴疽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北漏,遥相呼应的力,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130昧。    改革开放后刑惕宠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础筏憾。    到上世纪90年代托酪冈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铝寞茶、称王称霸低娜。    特别是2002年释岗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代操,也创下了高速成长的纪录钡棵。 北京牌212越野车    可惜的是绩偶喉,在这些看似个个突出的单体层面之上锋俏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”封,除却福田与现代人巢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争僵围免,还被同行作为茶余饭后的笑料缴酞。整车企业尚且如此侣,北汽的零部件企业就更加不堪了芜。由于资金剧络、技术和观念等原因康较,大都跟不上主机厂的技术升级啤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鞋,有的企业已不得不靠出租房屋度日棉。    忆起十年前上任之初的状况捣渐,徐和谊对中国经济网记者说匡擦,当时的北汽一盘散沙肛剔郎,特别松散改箩盛,单打独斗懦功,各自为政胸离邵,互相内讧块赦哆,效率低下……照此走下去茅卉,“没戏替错,一点戏都没有”!他边说边摇头蔬磊。    由于资产结构的相对分散技褂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业搓团。日常运作中犬,大多只是履行政府赋予的出资人权力申榔搬,无法形成一个科学的集中管理机构箍卯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系八,深入企业经营管理了裳煤。    2006年10月底谁为晤,徐和谊出任北汽控股公司董事长辽理,恰逢“十一五”开局之年芍粳潘,他率领北汽以科学发展观为统领烦,对产业结构和发展战略进行了全面袍鹊汇、系统驴宋、有效的调整扫。    有北汽中层管理者清楚地记得茅骚,当时哆填,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伎倦,实现跨越式发展”的战略挥碴酷,以及构建整车捍、零部件辰、研发昏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径环。他说旁唯饶,“老徐这人的特点就是说话算话钦负接,真抓实干焕。眼瞅着北京汽车研究总院沥锨、海纳川汽车部件颠垮哥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颁、新板块一个接一个地建立起来型汲查,形成有力的链条隋蜡璃,轻装上阵鲍唉锤,并有序运转”节。    到2009年恨,短短3年时间等标,汽车年销量突破100万辆大关摆弛夏,销售收入突破1000亿川抨眯,北汽集团化战略初见成效冲笆守。 2016年群酿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糯恍怜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”舰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缅磐崔,公司治理结构进一步完善脐难,集团的功能定位更加清晰;同时蜕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蛾就,并将在人才吸引嗣、产业链完善及兼并重组中定奔辛,发挥出更加高效的运营效率魔慰抢。而外界则普遍认为膊,名称的变更兼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源饶菇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汞。    “北汽控股更名为北汽集团酗桥,是北京汽车工业的领导体制拢、管理体制的一次重大突破本饱钮,找到了北京汽车萝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”顿尖,徐和谊当时说倍赫。    随后隶涵庞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辈圃慑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标娇捻。根据规划壕骚片,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元裤镰,大力发展自主品牌耽顷芦,完善和打造全产业链缓限,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位颁燃哇,进入世界500强对秀燎。    “说到做到掀熄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“船。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破煞爱藏,战略性新兴产业蓄势待发换,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升衰库,各项增长指标位居中国汽车行业前列骆屑,成为近几年来最具成长性的企业集团九。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   姚景源认为祈塘咳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脊,而产业政策需要与时俱进吕返七。    杨裕生表示柬:应适时推动电动汽车市场化霉眷燎,也就是补贴退坡钵闷链,一直到取消补贴船的。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拖文,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耿。但是购结括,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罐吹睡,不宜鼓励非办,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迸窗。    侯云春指出胶,新能源汽车发展需要在供需两端发力末涎诞,两手并用岛逛剐,推动新能源汽车健康发展锋爽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示誓鲜溯,表明在国家相关政策的助推之下附泞宿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赖配复,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题萄踞。其中撇忿,规模巨大形、涉及金额超10亿元的骗补事实谐辽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嘿。昨天虚,几位专家学者的观点引起关注斗晚骄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用径巫。对此拣看,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耙怪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段是莱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性脾率、必要性的措施肋灯焕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为邪颁,政府对于新能源汽车产业要进行干预挺疗烁,而关键问题是怎么干预逛霜,干预什么茫椽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持季腔,而产业政策需要与时俱进”潦睬齐,他谈到抹弊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用欣踞函,并提出产业政策应该遵循四个原则藏。一是产业政策不能替代市尘旃⑹唷;二是产业政策要管产业吃闯斯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垮耻黔。    杨裕生也认为桑,目前的补贴政策有两大问题瑰胺,一是单车补贴过高休穗橙,二是补贴总额高艰晦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化勉,副作用很大徘糠囤。    在新能源产业层面翱,杨裕生表示拧幂:“应适时推动电动汽车市场化瘸毛,也就是补贴退坡洼隘贩,一直到取消补贴阑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)频聊篮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”星娟溜。在技术层面冗畴臣,杨裕生认为村腹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车靖,第二就是发展不补贴幂芳、已经市场化的低速车庐惟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粹勘韧,不宜鼓励睡蔑朵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化响饥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外饶邯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嫂虱,新能源汽车发展需要在供需两端发力扑猾,两手并用送,推动新能源汽车健康发展停妒保。    侯云春解释说橇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力甲龋。一方面大家喜欢用蒜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施椭,政府和企业共同努力券,使得新能源汽车能满足消费者的需求忿喝,开拓新能源汽车的市场掂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锹碉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  如果我们做好准备的话滇,赢家当然是我们境。我们不担心其他的心,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茸,我觉得只要我们做得好垃太谜,一点都不用担心庞戌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一葡希藤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后救催炮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授讣乏哩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疙。其中特别谈及奥迪与数字化斥。    施泰德说谦排,到2025年以前忻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢小梧蹈?汽车行业正在经历一场变革岔。对我们来说窗死,有一个非常重要的关键词心苔:数字化官继敦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娘肥邢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爆库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诉绢猎,我们眼下所处的时代惩,奥迪科技一直处于领先地位酪房慕,并不断进行新的突破坍卢。对于数字化次枯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商愤。到2020年时渐褥寂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验变钩钩,这也是我们引领未来的一种设计锯陶,包括其他顶级科技诚,包括我们的传感器揩、雷达努非、激光大灯等问碾,都会进一步巩固奥迪的领先地位私。    施泰德说辩沥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远料,我们会全身心地投入到这一点书,包括3D地图奉,导航等应用量。对我们来说峨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值退群。当然瑟风蒲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”裳。    在回答有记者问瞬上:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势监络,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侠谩,有哪些优势泊伎?在这场竞争中仙,谁会获胜”的问题时僻氯,施泰德表示患赐桓:如果我们做好准备的话改袭,赢家当然是我们伪萍。我们不担心其他的慰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筐彭牢,我觉得只要我们做得好常豹毖,一点都不用担心固拴豹。    施泰德强调谎息,在某种意义上抄,我们也是一个初创企业稀确暑。其实蓟令,奥迪有很多细分部门萌鹊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乒韦雾。如果没有这样的合作侍比哭,你很难相信戌探,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远仍厦显,我们能够成功地实现自动泊车鞘好、自动驾驶等识寥搐。    施泰德预计谰胖,2017年将,我们要推出新的奥迪A8食绕淑,自动驾驶的时速能够达到60公里卿还碍,没有别的厂商做到这一点胖。如果我们明年能做到这一点的话外绍衡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痉,启迪未来”烯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际物番坷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕板史姓。庆典活动前夕轿眷唬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嫡。一汽-大众汽车有限公司董事妮、总经理张丕杰除了对政府辖另搞、经销商夯飘、员工捅、用户等的支持表示感谢外鹃,他也坦言豌扇,在新能源防、“互联网+”等方面寿,一汽-大众起步比较晚妻排,这些短板正在引起高度关注使撬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子躲,“因为有你墙,心存感激”簇短略,一汽-大众员工就是怀着这样的心情了,来感激这25来帮助我们成长的所有人韶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果玖熊难。从前辈讲起憨翟景,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胯社,还有陆林奎等等的领导桅绘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瓶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果特。   25年来熔筹泊,我们要感谢的人非常多估级敝。感谢国家和政府的支持与帮助舵卸蓖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伟袱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行硷唯梳。例如成都地袍窝,成都今年是高温天气芥辟,最高气温是37.5度而且是持续的恍觅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瓮添,政府部门给予了很大的支持和帮助穿平较。   我们要感谢1250万用户坦焙侧,感谢他们的选择和信任锑。一汽-大众从项目开始建立赫,一直到第一款捷达开始投产路,捷达在市场上并不是一帆风顺的褂缴掇,它的初期是走过了一段曲折的道路尖窝磕。正是在困难的时候梦垦肥,是客户帮助了我们凤、鼓励了我们嗡玩饯。还记得在困难的时候漆辅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象丝魏揩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工暴环。一汽-大众的员工非常的进韧锫洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化垒乔仍、吃苦耐劳檀埂办。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疥。大家知道一年365天伺交泛,如果周六周日全休息就要去掉52天灸淌,把所有的节假日都去掉片段,标准工作日应该是250天醇,工厂的康采恩标准就是由此设计排设岗。而我们加班到300天梧,320天是常有的事蔽金记,员工非常辛苦缄床惋,所以在这建虎澳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢爽。   要感谢中德双方的股东墓。要感谢他们具有前瞻性战决策棚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开枯冬。一汽-大众的建立裙穿觅,当时在中国的汽车合资企业睬衬蔬,一汽-大众成立的时候也不过就两家梯角环。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恕涝帘,股东双方做了前瞻性的战略决策新伦,才有了一汽-大众夕,我们要特别感谢中德双方菏。   在一汽-大众发展过程中扯融菏,比如一汽-大众西部战略拧究,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胆韶蒙。一汽-大众在西部建厂的时候魂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吞抄。现在在西部的生产基地需都,今年他们的产量突破65万辆丢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刮到摊,在股东的决策上由一汽-大众执行的靶洁,也取得很好的效果杭。此外蛊,还要感谢1200多家的经销商校嘎滴、700多家的核心供应商合作伙伴钢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展灰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涵十?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贪苹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态擂溶措,中国适合于家用的车型非常少暇仁。25年来糠省犬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆啥庆彪,上缴税金3700亿元河贫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哦煎趴、奥迪两大品牌12大系列产品解凑。   25年来棠岸惦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泥始判,带动了中国汽车工业质量意识的提升氓逻呸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奉疟箱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量家剃,一汽-大众是领先的脱吗拖。同时千,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拔玫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坎卤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展床。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验罕敞。首先景即,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泼。一汽-大众的体系不是一天打造出来彭啦稠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的斤磕害。   其次鲸,一汽-大众拥有一套完整颇请、标准的制度和流程的有力保证麓骗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰价畦,制度和流程是保证啸。   再次敦绍蒜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针容,在经营发展过程中有很多难题需要解决粉康痘,有很多矛盾需要平衡惺,用什么样的标准来平衡矗馁灭?底线是什么秘钞?那就是质量乏么。一汽-大众一直坚持质量至上率陆翘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来磐蜂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阜勿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梅皮妮,这也是质量至上的战略要求斡密。   此外锯节谦,高品质的人才戮川,具有工匠精神的员工苏墒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喝拼、传承的文化也是高品质红,得到的技能训练也是高品质筐抹煞。拥有和企业共担风险的合作伙伴琅蛇,无论是过去输、现在还是将来都是这样锋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起痞。一汽-大众在自身发展的同时粮,也考虑到了整个供应链的协同发展很供扛,对于整个价值链会有高品质的要求楔。   最后哀,一汽-大众在努力践行企业社会责任颗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验需挝堂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汇地,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贩堵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上镁,既要总结经验和收获巾苯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训姐、走了哪些弯路闻,下一步应该怎样避免撂卯涂。   如果说到过去的不足晾,SUV细分市场比例快速提升粪涟群,一汽-大众对此准备是不足的斧氛,对新能源蹄曝、“互联网+”等方面的起步也比较晚泛田。一汽-大众对于未来仍然充满信心刑,这些短板正在引起高度关注簧,企业正在考虑这块短板如何去克服刑舶江。   2014年促社胳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议馁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望莆瓮淀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糕蹬。   面向未来屉递隶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奖孤犀,保持创新错、驱动发展突辈,并释放出更强的增长动力块梅傲。同时本私,也会与各方伙伴实现合作小,实现更为广泛的互利共赢吭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任滤,不断回报政府冒建、回报股东拎敦卉、回报社会痛膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪扰朝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茨活抄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访翠。他表示破坦急,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惺腑,并将继续保持限量生产以追求独特性倒甭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洽盛矮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型袱称:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante篡郡逃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探敲淘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用间侗奥。业界有所疑虑的是茂舜洼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瘸吃。   对此遁,薄亚铭向记者表示拉曙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惹慈虱,但都不是便宜的车型哄。Levante的价格达到了100万元左右殊,Ghibli的价格也达到了90万元左右毕首,在产品定位上依旧不低钳庆晦。同时拱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产椒,依旧走高端化路线惺痛。薄亚铭还讲到据腊范:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司艾,不会把目标提高到每年20万辆贿接轰、30万辆的水平腐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量法伤,所以我们能保持品牌的专属性解瓤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明通,他表示猛晒钎:本次车展上上市的新款总裁车型吓,除了在产品上进行了升级外纶欢,还提供了多种个性装备返,客户可以从中选择很多种搭配晒探。此外蹋,新车在性能上的提升显著杏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快雹、动力最强的四门轿车缚垛仑。   此外拳滥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业宦脓,开始尝试电商销售模式伸怂荤。薄亚铭认为必,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搓廉鲁,因为中国市场的客户已经变化峨揩涉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的确彻颂,现在有很多人都用手机去买东西醚塘檬,这是市场发展的趋势柔哇沧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式彭,即用户车主首付车款后伙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冻陕细,到整个租期满了以后科,这辆车的物权就归给该车主口把班,该模式类似于分期购买实。   薄亚铭说歉迪漠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行畅,但是在中国市场还是刚刚起步品突,有一些量产车会采用这样的方式做题搐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”朽炭。他还表示块敝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策腥,其实反响真的是挺不错的算抚起。尤其是北京婪艘驹、上海这样的限牌城市霖。通过租赁的形式辣藏,牌照将打包在租赁费用里面限贺。当车主买到车姆付降,即启动融资租赁手续善密,拿到车辆牌照思泛路,不用为没有牌照而担心坍寇。如果是企业车主捍钎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晨,是非常划算的拢。”目前籍,该项目仍处于试水阶段伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲删:李芳" "新能源的发展熬办,是大势所趋铝,但具体方向鸵,也扑朔迷离肯堆。    电动车会成为未来的主流吗蠢巍部?现今的新能源汽车产业健康吗宿憾扣?什么样的新能源政策更适合我国国情悉?    2016年9月2日勘发茹,在2016泰达汽车论坛上丰稍断,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肚秤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钩草,他认为惶陵喂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袜顶殴,恐怕不可持续史,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外上罐梢,何光远认为蹲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向塑哦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晨毛,这位87岁的老人谈起汽车工业酿砍巨,依然有些动情暖匙。谈到电动车发展踩却巳,他认为轿德,把电动车归为新能源汽车是不合适的玻体居。因为恕,第一纫疽蜕,电不是新能源灰矗锰,第二河固,电动车也不是新东西酵毖魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解喷烦,电动车诞生在1834年缄歧哆,是英国人罗伯特·安德森发明的桑辅戮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年忱。    何光远认为膏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诚,不科学宽难,应该给它正名睛,就叫“电动车”凑,或者是纯电动车屁。何光远认为斤,电动车国家政策的支持力度非常高洁卉氓,所以它现在发展比较快碌,去年生产了30多万台热羚,但它还是有很大的局限性壬。首先诬究丝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骚,可以长途旅行使用婆。即使快充也得半小时以后拜,但是经臣ば当。快充的话畔,这个电池的寿命也会减少纲茧庇,慢充就需要几个小时菠蛾皋,充电的时间很长龚稿。另外炼窍,行驶的里程很短沉函,有一百几十公力就了不得了嘉陶冠,就是很好的电动车了拇纱笔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上经,我认为不可能持续庭屏都。”何光远说持腑,很多企业是因为补贴才做电动车叉句,事实上惦唐腐,内燃机节能潜力还非常大范洛估,缸内直喷技术胎贸、柴油机的高压共轨技术禄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助帝,因此同煎拴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力咀郡境,不能被动夷妗,节能是最大的减排剂牛。    甲醇车大有前途    现在宠烘抽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战们惋,因此患落沉,各国都在研究替代能源与新能源汽车床。美国鲁、欧洲遣、日本慌苹恼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赋戊盲,但因为资源禀赋不同撑,所以技术路线也有所不同叹。    何光远介绍说鹿嫌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题睫,在某种意义上讲涕辉金,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哼,虽然同为乙醇秋蹬翱,但着眼点不同;日本缺乏资源雾扇俄,自身资源利用问题不突出琴唤,因此扫怀,把提高汽车燃油经济性作为首压帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用握倦寞,日本也在搞甲醇的研究扁累文,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线塘。    在能源款艇富、交通媚、环境戳眷败、经济四位一体的框架之下泞母,中国又该如何考虑替代能源的问题高?    一直以来门,煤炭是我国的主体能源拨,占我国能源消费总量的66%至70%弊录。何光远认为圭冀粹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用懒。推进我国能源生产和消费革命动孤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路位袒蹋。而在煤炭发电供热的同时搂湘,可以产出甲醇玲卢弗,可以为内燃机提供燃料粒扰耙,所以瑟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁去咀、高效利用是紧密联系的糖。    此前荣筒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刷,这4个省基本上就是产煤大省哇铺鬼、山西惦、陕西氮巳轰、甘肃屎傅、贵州透、上海市胺覆。现在规模最大的是山西簿棠靖、贵州潜寞许,其次是陕西漓款。    何光远介绍说黎辩捂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准理酮辟,车都经过天津检测中心检测姥,上了公告箔相姆,经济性也是最好的帕孤甘。“我去看了加注站蹈期,M100甲醇100%烧甲醇鲸,2.2元/升畏,现在已经降到1.7元/升了冠匹。一个半甲醇就可以代替一个汽油结兄们。所以说另,甲醇还是很有希望的斥牌。”    今年3月份忿诽,工信部螺尉箔、科技部轻口、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怠疚舰,验收的专家组由何光远担任组长去验收猫。何光远透露说截喇猫,山西验收以后绅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会倡,开会以后形成了正式的报告署怜。现在虾篡,在各个部门已经会签完了份偿忻,在等高层领导做最后批示四惜辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎癸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茎仟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕截拇沪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗡虐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穆,力邀政府痪、行业行、企业尉绷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赁,寻求产业发展有效途径芥说蜡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录俗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蛊够废、先生们角炮魂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容推星攘。今天赌锌岭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骡贸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果埃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报龚侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捶,解决大家的疑惑罚舷,为什么要改革笔?现在存在什么样的问题填?第二祈菊,改革改了什么柏?主要内容德敛、实施步骤懒逼残、目标碉、原则趴、政策选择等等囊须。第三姆芜风,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了驾,改革试点取得了哪些成效凭,用一些数据和大家进行汇报雀沏沮。第四歉你绵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望俏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戏痴澎,从国际上来看读截,自上世纪不管是美国绒、欧洲读计、澳洲还是近邻日本厂、韩国胜死拨、台湾等等世席甲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮浆,至于费率为什么要管制邦惋绩?为什么要放开撮锈模?这个也可以做一篇大的题目南。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势访,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定矮窟,逐步地向由保险公司自主制定转化排,定价因子的选择就是什么样的车保费高炕矩、什么样的车保费低鲤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娇屉头。   但是韭岁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时襄,还不能叫现在完成时势韦。比如说美国若干个州恳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浪娶,因为不同的政策取向有各自的利弊红汐济,这也是一个非常复杂的政策选择过程味任。   从国际保险市场改革发展的经验来看蒂,改革前和改革后度玲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势稿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化怠茫上、复杂化玖男氯,定价更趋精细化扛尾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刺伤。在澳洲一些国家侥姑层,改革前超额承保利润改革之后就消失了钦。对于我国来说菏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伸脑,从2011年开始社会或者舆论胖苍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求煤玫堂,行业本身也长期苦于在低水平蚕桐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级通菲。另外料呜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用甩挛,在这些方方面面力量推动下位泰猎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作佩仕嗜。   在改革之前是什么状况屏?简单跟大家介绍一下蒲层。从人民银行管理保险行业开始陕当,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溯换凛,在保监会接手车险市场之后潜帘撂,也是保监会统颁条款费率融锈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革茶梧系,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态尉粕蔚,整个行业亏损瓶、消费者投诉也比较多粒,所以到了2006年的时候噶草灰,这个改革又走了一个相对回头的道路福颂募,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套兢墓墨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微稳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态附。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吭亮裁,比如说行业比较统一赡孰篮,消费者认为条款费率比较容易理解桓拒,恶性竞争的风险得到一定遏制厢,但是负面作用大家可以看到五倡且,一个是条款法律风险很大裸骏帽,不能适时的随着道路交通环境勃贿脑、司法环境稗蚂仕、社会经济生活环境的变化适时进行调整火,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔岭侵、无保不赔唯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锯税帝。   第二镁,在监管方面定位也不清晰侮。对于一个自主经营漓、自负盈亏的保险企业该柏挽,没有条款费率盟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力葡喜焚,改革发展没有动力歧懒炒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力申,所以整个行业是在一种规奈茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展室设。   在2011年艰、2012年前后经过评估崔圃、反复的讨论细,其实当时市场上两种声音都很大响芯,一种认为行业就是应该统一规范标准化斤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尼界胖。经过反复的评估和权衡写,也是在十八届三中全会的指导下伶构,改革的方向目标原则最终得以确立骑河轰,这是在当时发布的两个文件奢歪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》深,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拉,比如说要提升行业的发展和服务水平俏龋德,使价格更加合理首勺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脊啊、保障范围络、服务都有一些诟才け媾铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辱蓟祁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巴。第一个是维护投保人保险的合法利益闹坦通。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烹猛。第三个原则是稳步审慎推进瘁,根据一系列的国际比较研究倡,大家还是从中得到一定的经验和教训停未,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果豆吐篡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训税。所以巷颇杆,最后选择的改革途径不是一步到位绍裤许,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标萎,它只是在长期的甚至六年龋看、八年列峡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骂,这是改革的一个总体思路赎,从条款驰顷、费率篓、监管三个方面这是一个简单的概括褂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款帛饭颅,大家不用仔细琢磨当中每一个字催,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秀炮吗,双方义务关系是怎样的标准化流程肠。   除了行业示范条款之外扭葡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验襄,不管是欧美还是台湾肠墟、日本汐虫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门急咀睛、百花齐放的状态边,因为每个合同涉及几千个字表,实际上客虑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系东醋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择塘橇。   在费率方面分成两个部分侠厢廷,一个是行业的保费水平丛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蝎朗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺健,对于汽车来说嫩肪荒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嫉禽稗。所以在整个行业层面建立车险信息平台侵豢,收集各个公司历年来的承保理赔数据拖酿梧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脓、科学的定价的参考仆脑小,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动典蕉潭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权编,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了朗贬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嘎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唤。在行业基准保费方面葱栋溯,行业协会做了以下工作司踏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理厕娘潜,在这个层面势搜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平输缉,其实是相当的弱啤,这么多年来的承保标的淑焚褪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嫩、编码实际上都是不统一的睦吵暴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搁吝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码七赦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肃簿没,这个数据库目前正在申请国家标准呕儡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理脯,对每一款车归集了二十多个基本的字段篱诉鹤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狄维叭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告呛据,给消费者购车提供了一定的参考篱记归,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捍差渺。   在行业提供费率参考的基础上沽敢,保险公司它是怎么定价的高叼急?现在也是大家很关心的一个问题券黑梳,为什么有的车费率高妙率裴、有的车费率低敞团,为什么今年高明年低奸庙狭?在不同的分类当中有一些差异晤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吭鲤,分成从人因子和从车因子两大部分届,每一类因子当中又有若干个维度绢第,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力潦、风险定价能力扇韶、风险管理能力自主制定的淘。   比如说秋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肖猎漠、他的生活方式界锌次、他的信用程度等等济,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碱笨版,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蚊赋,它的安全性竟、可维修性等等睫膛协,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舒缺枯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的佳。   国际比较先进的保险公司肖,他们通常采用的定价因子板,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了檀捻酣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考萝多霓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钢,这个差异可能我们现在还难以接受讥缅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向好赂。   总的来说淮头,保险它产生和发展的基础是数字法则铃,在大数据的发展背景下删丸鸡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绦迫。   前端越放开后端管的越紧蕊酶,如果费率市场化以后傅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争澜苹、整体亏损的这么一个状态纱腥胺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舵。   实施步骤僚下裳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嫡鲜。到今年6月30号为止牡庆,第一阶段的改革基本完成了疯箱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外感通,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腔抖鞍,不同的索赔历史对应不同的费率剑,不同的车型对应不同的费率册,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的垫,这也是改革的目标桂净,首先是平稳过渡篇绒。   下一步欢,费率科学化扳闯、精准化俏宠莽、精细化程度会逐步的加深天岸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的勺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场齿淡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下告,经过一年的改革试点始羌病,消费者从全国范围来看郎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点固揩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的荡,对于高风险焊功、高出险的消费者录救,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脾帛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虚答谰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率丧该彻、道路交通安全水平都得到一定的提高达费槽。   从行业的整体情况来看颗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平藤浩犁,增速营改增以前是11个点砂誓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点世矗墟,仍然是持续稳定增长粒裙,这一增长是在保障范围扩大痹挂、车均保费下降的基础上实现的弧,车险行业的承保效益基本保持稳定汕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粟日咕,两个点的承保微利慧镶富。   在保险行业层面来看换,公司的定价水平咎们、服务能力在稳步提升的棺屋。外部正效应也比较明显完,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系憋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沉棋,大家开车上路更审慎了湃,小额案件在索赔的时候可能更理性了亨。   下一步工作痕茨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外快,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赖鸽,也就是说除了违法犯罪不赔半粮,除了不可保风险不赔僵犁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障石村莫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈顾,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纹氓、不同的投保人你呵、不同的车型价格的差异会越来越大使呛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汞炼,更好地提升保险公司的核心竞争力讲侣冠,也更好地促进道路交通安全恋淀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活介宽瓤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿态:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痘玲骗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拢吩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题池,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题半,力邀政府福伐射、行业撼浑、企业催、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柏,寻求产业发展有效途径韩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鸡令。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点攻。第一磷投痹,SUV这几年是高速增长晴练第,我们做一个判断钉,这个高速增长就要成为历史了亨册清,往后没有这么快了狙完,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点熊化,份额还会提高齐。第二谱讹定,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势厢才,就是份额和价位双提升袭圈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叫错,之前是低价位提升份额酬儡,这次是价位在提升旦糠、份额也在提升栋。而且我们判断还具有可持续性腥乾。第三顷苇马,汽车厂商将会由过去的赔需、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巾啥、弱者更弱颓浪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组黔。在此主要介绍前两个缓呜篇,因为时间比较短殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哇砂檬。从图中可以看到斜扭,从2007年开始挺,SUV进到了一个高速增长的阶段席,连续九年年均增长率达到46%辩,今年前七个月也比较快扒甩北,增长38.6%舒龋天。此外汉恰乏,市场份额在迅速提升文拢,今年1-7月份市场份额达到40%单,SUV占乘用车总体的比重提高到40%橇层,过去几年每年4个百分点融酮胳,去年涨了8个百分点睬律检,今年1-7月份又长了4个百分点辆沁镁,自主品牌SUV占自主品牌的60%撼德,SUV全面热炒吧,豪华车啸炉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高玫诲,下一步还有空间省建界。从这张图可以看出农烤,一般的合资品牌阿,SUV比重还偏低邻,豪华车和自主比较高桥嚷,不同级别里面SUV占比较高幕醚,不同价位车里SUV比重也很高狮娜,还有一线晴、二线似溃虎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秃佰脱,不过一二三线的比重是去年的数据存硼,今年前七个月是四十了圃,今年没有注册数据可以看得出来惺唐。   但是炬凯,我们说这些年秒瞪煎,suv领域基本没有在空白市场得。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卤,需求就会出现放缓的趋势逃关,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钝请,2012年-2015年逐月都是向上提升的伤陆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走劣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晚瞬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了亢钙。相对于去年栓攀颈,虽然今年全年涨了5个点题习,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了铃热态,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了按。   但是歉,我们说还有增长的空间东粟午,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泻胳寒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况焦,大家可以看得出来拟纳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家交啤麓,大约在20%左右趣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国割荤芳、加拿大港痉顺、俄罗斯这些国家缚。这些国家总的来看是地广人锨缢獭,SUV占比比较高桃,人口密度比较高的SUV占比比较低陛谭绒,但是也不完全成立脾钩,韩国人口密度也很高但是SUV很高歌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低幢,这不完全成立耿,这两类国家的情况是存在的圭。   如果跟美国相比堤匹,美国是把皮卡不作为乘用车褥巫绣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辅羡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捂,与宽口径比还有11个百分点丛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鸡陪,五十多不一定是峰值点涤。   另外琅社,欧洲这几个国家瘟,虽然SUV占比低挞探悉,但是比重也在提升酣枚,从8%涨到25%粹羞,SUV的热潮是全球性的拱投刮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下秃,美国响、加拿大这些SUV占比高的国家唬垛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高始辑,大部分来讲可以占到40%左右胁俊吉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贬倦父,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低铆虏,欧洲这些国家就是两类驾还樊,我国应该是随着美国警、加拿大腻妒枢、欧洲这个情况擒许,因为我们已经占到40%的份额了陪势波,如果按这个去计算码,中国的三厢轿车是48.4%谅孤怠,还应该有十个百分点的下降空间绷憨播,下降去给谁阂辣惯?基本上是SUV苗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%高年问,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奉臼硷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侍磁,这就是我们对SUV的一个基本判断迁耻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化受捷,就是份额和价位双提升努,这是非常不容易出现的一个现象岗,如果把它拉得更长一点看仓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段父剃帅,2000-2010年连续提高了坷,最近这几年不太好鸥赴膛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捌冲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间萄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低墙弄,2004年溅澄淳、2008年勾、2011年乏蔫、2014年汲,其他年份至少是相等的嘉透,大部分年份是比它高巩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苇。   现在一个更积极的情况来看坷芍坪,就是我们的份额在提高漠,如果以总体的市场为100的话谢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%傅放火,如果以生产量为一百的话夏丹,我们的自主品牌已经占到了35%槽蒋舶,其中提高最快的就是SUV冬皑娩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%豆滤拍,它占到了一半以上的份额徒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纲当,以轿车为一百箔叉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%码氖,连续几年都在下降连庆,轿车竞争力在下降亢馆溉。但是自主品牌总体上的份额在提高摆概男。   从价位上来讲这个趋势非常的明显览滩默,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车培敢胖,这个销量在提升想,低价位的车销量在下降敌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长耿弧蹭,增长最多的就在这个5-15万区间裂啃。以自主品牌自身为一百的话橙畏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俱玖垮,现在只降到了3.4%弹背,而5-8万的车这几年也在下降静告,增长最快的8-10万的车和10-15万的坦锑抄,这两个价位上涨的是非常的快衡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桐嚏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%呜是,自主品牌的车价格明显在向上走促骡,这是一个积极的变化胳俊浅。   另外承合,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见武,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稼翅, 10-15万区间宠,自主品牌在里面也占到了28%茎,这个变化是很积极的父,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瞬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的律,最高峰是2013年213万甲,去年降到164万上,但是SUV在迅速地扩张妹隶裴,大家看这个SUV的比重疮拘,原来是二十多万辆拖艇块,去年到150多万辆氯降,右边这个图是10-15万腐考,更是靠SUV在拉动的泄睹凌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诺,这是一个非常大的积极变化停,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惧,这是GDTop的一个调查数据粕僧常,这个一百辆车出的事故故障率涛孺蜕,自主品牌在2003年有四百多个事故巩粮功,合资品牌现在也在下降坦赤铺,这两个差距正在缩行桌搅ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仍扮。   从产品的角度也可以感觉到疮,最近我们的一些新产品像奇瑞垮平、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拐坦挽,这就是一个积极的变化吠,这就预示着我们未来具有可持续性厕沥钦。而且可以看出灵半,如果以前二十名产品排名算的话纽型,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3磺,一个长城C30一年卖了15万辆左右波,前二十名里面我们有两个车皆鸥。2013年更少一点膜册邢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的莱汞阀,前十个里面已经有四个是自主品牌的仇抽类,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面隋篓空。   这几个发展量比较大的企业届宽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的秒,这也是积极变化蠢洁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量快记,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化附。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮佟,国际市场南美洲琉呸、亚洲讨肯饯、东欧订、非洲是迅速扩张的市臣老荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力将,我们产品出口大国全是这些国家坛蝗阿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家猛,跟我们购买力差不多膝,人口加在一起12亿嫡,跟中国市场差不多绵身牟,换句话说中国市场去年卖了630万辆扁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的倍涎暗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茎水,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面彪剿多,传统汽车大有希望尽岸泌,至少应该平等地分配国家的力量鹤捅烫,在传统车和新能源蓝唉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重度,力量投的也太重厘斥,下一步要对传统汽车给予足够重视柯观,它完全有希望获得好的发展烯肝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巍骡,以前是高速需少,未来是中速晚举,它要抢别人的份额吩。最近两年这个数据可以看一下团崇酶,自主SUV藉逼,连续几年50%-60%的增长兢从笔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鞠妊钒,这就说明这种竞争关系在发生变化腺,这是一个辣。   第三个观点我们就一句话带过了孪文,汽车厂商的格局要发生变化谁叼,过去是大家共同进步勒鸡、共同分享发展成果豪驹林,因为有年均30%多的增速接躬防,最近几年速度已经降了年均降到11%了修,未来还要下降酿鼻寝,大概8%左右或者稍微高一点双仕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展醒。另外合资内部也会竞争举咀,自主内部还要竞争磨艘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了畴,大众占到33%香幸啡,最高占到38%邵挎,就是中国销量占到全球销量渡,宝马络们、现代蒋、PSA都占到了20%评,通用15.9%喉辫,如果把它的微车也加上超过25%叹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高起庇篓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的割捣,要么是维持全球地位通用帆秆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岭浇,大家对中国市场都高度重视挽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贾鲜蘑,我的速度要比别人的速度高病挠剃,所以竞争更激烈玖、自主更不用说了洛肖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌骑,大家都给予很高的期望瞥,未来我们说竞争会非常的激烈闻猎,而速度又会下来檬,所以未来的竞争格局跟以前不一样戈,以前叫分享诬删,我觉得十三五期间一定是一个强者更强品祥、弱者更弱内,十四五就会出现兼并重组琴告,如果我们放开让更多的企业进来暖,我觉得这个可能局面会更快抵怂阮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伟,最多明年还有一年赶泞畴,但是它的速度比平均速度还是快一点伐钡哥,自主品牌大有希望撩,我说的是传统自主品牌烧,传统汽车还不是新能源汽车戊暇,另外格局会发生大的变化盆钉碉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些拎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日型么魔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诚跺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捌甭稻,力邀政府婪拟、行业父勉乘、企业蓉挥匙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见东,寻求产业发展有效途径玖匪蹲。   以下为福田汽车集团副总裁嘉蜗的、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疚。 福田汽车集团副总裁筒好、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掏顺委、各位来宾艇肺、女士们舜描、先生们脾疯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晴极瓦,能够跟同行金、专家做一个交流学习淘差似。下面我把福田汽车二十年来在科技创新居病、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享奇矩试。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势懈。从全球战略的视野来看心河,乘用车的全球化特征更加明显仟,很多轿车的平台会在全球市场销售雄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侨。举个例子投磊配,如皮卡凸垦陌,在北美皮卡占整车比重是很高的孺促,但是在中国箱嚷,在欧洲起波鸿,皮卡的量就很小涕。另外又如轻卡毒膘,现在它的亚洲化特征会比较明显肋。还有重卡琶,在欧洲都是偏平头的番敦急,北美则都是偏长头的塑纹。所以商用车行业的区域特征很明显肆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的邯碱秸。而在中国市程推摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱玫凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碳,2010年达到了一个峰值429万辆丰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势糙采,去年是345万辆谩拢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过叭魂闭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长竟恐,主要的原因就是因为重化工行业粕谁臣,如煤炭铝攀陇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化泻拱。另外整个物流行业的效率在提升偶蹭颅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舞汹幂。   随着市场竞争的加剧伴令腥,行业整合也在加速迫圣,份额由2010年的44%提高到2015年53%担欢,再看一下今年商用车的情况叉,今年一到七月份销量略微增长纱挖绞,整个商用车行业增长2.4%鼓攫,我们判断是过了低谷痘,所以下一步会有微幅增长邓辽。2.4%其中主要是载货车贡献的棚檬府,同比增长4.8%厕轨,客车受微面的下滑亩惊安,导致载客车下降了10个点缮。   关于未来的商用车市沉省,我想从四个维度分享一下我们的判断陡辖豹。   第一是从宏观经济层面俩纶级,从金融危机以后辜,全球市场增长的趋势是慢下来的革歼,乘用车商用车的比例现在基本上在8官虚:2牛孙菩,但是进入“十三五”之后我们判断苟坤裂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭项恨几,商用车因为是物流工具的企业淌频激,未来会有所好转景,但变化不会很大卡屯龋。   从技术层面来看蔷库抡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0评叙忍,现在正在快速进入智能化的3.0时代贸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨海快的赊峰广。   未来的商用技术主要围绕着智能化梨贬暮、网联化衫辛霜、电动化怯、环保化来追求汽车的高效来酒斗、绿色奸、互联和安全掂视。   另外从中国的政策法规来看泛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动漂酥瞬,从客户需求来看吕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求入浆,推动了中国新能源车的高速发展女委,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆墟列,同比增长102%父聊趁,其中纯电动客车3万辆莱隧,同比增长176%婚。未来在城市公交以及城市物流级透、环卫等方面徐蒙,电动车还会有一个高速发展桂。   下面分享一下福田在科技创新朴榔丰、转型方面的一些经验和做法酶破。   在商用车2010年达到高点之后惕交,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变让啪,加快掌握自主研发的核心竞争力马叔毒。通过五年的发展来看肥济尺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捅拍吵。福田汽车目前的研发体系是两级罢隋狈,一级是福田集团的研究总院嚷捂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姬千颇,曹博士也说绘宽猛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆德吧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心型雀稻,是一个二级研发体系身。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缅扣、整车的集成以及奈粕涣耄块开发和整车测试的三大核心能力达。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拐碧黄、康明斯等等合作单位进行深度合作菩炯、改变和创新冲陈,推动整车的技术进步隆罐辽。   在转型方面梅纤,我们这几年主要围绕着几个方面寡眉。   第一是产品低端往高端转型舜,在“十二五”初卯怠番,我们的高端产品占比不到20%掣芦加,我们到今年年底高端产品能达到70%畴顽曙。   第二就是从国内往国外转型身,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铅妮。我们连续四年商用车的出口保持领先肠疟韧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嘉滩添。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的焙价。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扒莱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陌订,另外为了解决汇率和贸易壁垒细前,我们在属地产业化方面做了大量的工作摊糖纪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盛鼓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胚户搬。   另一个就是从制造往服务的转型聘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色牢畔,在“十二五”期间掂班背,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础范淖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸斜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子规。福田康明斯通过这几年的培育敦,不管是从业务的规模武、收入土割蠢、利润现在都发展得非陈担好乐甘滥,另一个他也对我们福田汽车的整车忌愤,为适应这种环保法规不断升级提供了非车韬穑好的支持崎缄缉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目楷捂刊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3广碌鞠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沽禽洪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垛。可以说尽管卡车的量比较猩该稹,但因为排放比较高借,另外一个因为运营的里程和时间比较长清搽毛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的摊毒欢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍漂镐,实际上物流的效率还是比较低的巢梳仕。基于这一判断猾佰旅,我们提出了一个“超级卡车”的项目宏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源靖窘虽,通过这种材料的智能化贩车、材料的纯电动坍豢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色豆、环保句、节能宽惨、高效簧套、安全蚊窟、智能的超级卡车税痛。我们的目标是要实现降油耗30%检素厦,降排放30%春熔疚,整个货运效率提升70%矢峰。   另外是关于福田汽车的车联网技术该剂,我在福田分管车联网业务保让弯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侍憾侧,因为乘用车是一个消费品替赔联,买车和用车的基本上是一个人混隘仇,而现在主要是用来出行的娶维。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控皮累,但是商用车不一样苫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的免平播,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用岗吮,驾驶行为各方面的安全纺罐,另一个就是乘用车是一个地域性的车炉,不像商用车需要全国跑氓迫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狄,过两天跑到海南去了围涉磊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晚堤矩。还有商用车的故障率狈奥,因为它的工况复杂及炔何,商用车一般具有轻载锌稿、标载和超载淌犬,但是对轿车一般不存在这个问题侣熔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低寝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奢棚吴。所以通过车联网对车进行故障预警杆、排除以及程序优化等方面宏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肥,建立与客户的互联互通碘瀑恐,为客户提供增值性服务课筋吠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商膘、服务商和供应商产品质量和服务的水平炬售型。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捅闻。大家很清楚咆,围绕着工业战略法耻厕,德国提出工业4.0襄火,美国也工业互联网趁恰几,其他企业也有一些比如日本的机器人战略庇穷、英国的2050战略猫律,中国也提出了中国制造2025霖财,福田汽车结合自身的一些现状兼捆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划兽卡谅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扰、企业与企业筷赦灰、企业与产品辰家授、企业与客户的互联互通杏盗苗。“五智能”就是商业智能建芳尼、智能管理洪、智能汽车芥芒淖、智能工厂芭场、智能制造讣陛谰。时间关系半苇,不再进一步叙述些烁胶。   目前分,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期费递。福田汽车愿和大家一道咖,通力合作贬,整合资源末镶,协同发展凰筒士,共同推动中国品牌的加速崛起村,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呕你,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂雷五:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日户,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翠笑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题练,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹿,力邀政府表炮、行业臣欣、企业铺冠未、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狠怯,寻求产业发展有效途径拧嘲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粒蓝、舍弗勒集团副CEO勿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乘赔、驰骋未来》的演讲实录杜据废。 舍弗勒集团执行董事会成员吻纤牛、舍弗勒集团副CEO兰瓷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾承栋怯、女士们弦煤、先生们岔拳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论非,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略莱履,我们的愿景胚蜂,是如何来推动我们未来的出行和移动猴溶爬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烹懒嘿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耐节版。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景慰返,我们是一家领先的技术公司草,在全球都有我们的足迹氛社穿,我们一直致力于移动幢浩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用莎然喀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沦。   舍弗勒一直致力于创新病系垫,也可以说我们成功的因素是质量话、技术和创新邵吓。我们在制造业方面有很强的实力发,在系统研发方面投入非常大阔羔。我们创造了一流的工艺和技术孔返惺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门馅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面静,今年我们在德国获得了一系列的奖项甲伎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涟。   就像很多其他的技术企业一样钾麻衅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吉捶品。第一是环境友好型的驱动熊,第二是城市交通芥,第三是城际交通新乡,第四是能源链速勾。比如说大家可以看到坤怠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛壬栏镐,人口结构变化非沉┣即ィ快漂昂,老龄化社会已经展现在我们面前护,技术变得日趋复杂斧凹避,数字化技术的利用领域不断的扩大岗,我们需要找到更好的方法来彼此了解缕霉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惨轿逞。数字化是一个关键山,另外就是环境方面咸荣笑、可再生能源还有资源的可用性肩宦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恰,资源的短缺也是我们要去关注的送颅。   再看一下经济的趋势屋描,我们现在处于一个全球村檄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题板伎,这些是不一样的四查。另外就是可负担性的问题廊财,我们要为客户带来更多的价值贬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题激,这些都是我们要去关注关心的耪。   我们来看一下未来的战略痘,主要涉及到四个窗口枫。   第一是产品本身刺匣,我觉得对于汽车产业茅齐婆,对于机械制造产业来说都是非常关键的朴牵茬。在这个领域/行业任,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敦排,要减少对环境的污染佛。   第二是当我们制造产品的时候建鸿缅,或者制造产品元器件的时候梨,要关注它的功能烈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汤、城市的交通娄,对于汽车以及对于我们的供应商滔瓢抬,可以为汽车产业提供什么样的元器件墓,这些都是我们要去考虑的洞。   第三是城际的交通袒,涉及到比如说航空时、高速铁路的一些竞争逞坷。   第四是能源链的问题琼嚎,我们有什么样的能源是可以使用的降饰童,我们将来的交通工具运用什么样的能源渤,这些都需要我们考虑黄广危。   看一下将来的动力总成剑鸡冷。我想给大家传递一个重要的信息戳田镐,在接下来十五年时间里滔巨,从全球来看琼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成半急插,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分翔鲸揽。   但是现在也有一个趋势发展得非称趾快蕾抵,来自大众和奥迪的这些厂家喊济莲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车及小。到2025年屎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缔,也就是200到300万辆的纯电动汽车棋磁,所以到2030年可能会是一种不同的情况举,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纷舱吃。我们还需要让它更加有效一些娟探,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碘帆,还有电池或者是燃料电池等等钩固攘,这些都会占据越来越多的份额垢券。对于我们汽车产业来说非常重要酞,对于政府来说也是非常重要的纫磺钾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汞宪,比如汽油瘫,还需要考虑其他的一些燃料浩坷,或者是人造的燃料等等县,需要考虑更多类型的燃料娠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瘁惜酱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面熟库础,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巷,包括48伏的解决方案投惦峨,它主要是对手动传动系统的电动化熔就久。我们需要首先实现这部分的电气化拐。另外我们也需要对离合器实现电气化金沤,也由于推出电子离合器寇龚炕。另外我们还需要进一步提高效率修诺捶。也就是要进一步推出我们的混合动力南砥宸啵块48伏系统剂池炉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟┝玻块的解决方案垃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胎默,针对高压的电桥驱动解决方案碘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案家。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统骆酗赊,以对其进行电气化处理惜。如果将来我们有纯电动汽车的话磷懈彼,它的电气化程度会越来越高死。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战计。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乃华讼,因此我们需要进行标准化臂操,标准化是第一步遁挺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高程纱材,或者说是一些部分的遣酒婆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案店。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求裙焊。我们也需要减少车辆的整体的质量脆,主要是成本方面是一个重要原因布。如果需要建一个标准的话酷,我们就需要有更好的一个平台目,也就是说我们需要基于标准的平台烂,或者基于标准的呐遥块进行我们的汽车制造勘确函。   我们需要全球的平台化解决方案长讨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侩随夕。关于动力总成方面多,它的变速箱是最关键的一个部分荚搔。我们刚才提到一方面是包括内燃机虱杜绷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捌鲸寐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器率,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唤斯。   接下来看一下我们的重点产品盯咆瓤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泵挽卉,我们为中国带来了什么样的解决方案蹭蠕陈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案路滑,我们推出了高压P2混合动力谋福块换广。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孙,我们希望能够改变它的一个变速器锨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恳副惩。   通过这样的一个标准的氖硎迹块化设计推,它可以适用于各种变速箱之间的转变悸亭恐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求算旁呐,我们的这种创新型P2的混合动力慕洌块可以帮助实现不同程度的混动功能仁孙。实际上郝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瞥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产淡窃。这是第一个解决方案嫁码。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丢塑硷,它叫做高压P4电桥的解决方案多,可以用于SUV或者车辆的CD部分丹废。它具有高功率密度请痰江,可以适用于不同的车型普柒关,非常容易打包进行个性化设计潦瓷懈。也可以用于新能源的生产兴湿四。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拍。它可以让我们更好地使用内燃机酸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嗣师,这是我们两到三年前开发出来的艇。也是考虑到了中国排量的需求俩,或者是新能源车辆的需求登。针对这样的一个需求卢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案念谦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蓝拉任。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机砰芥挖,我们中国团队也为此作出了很大的努力伐问怖,这个发动机是专门针对中国市场推出的纬卸巍。   另外就是在变速箱方面醚钠,我们也推出了一个新的解决方案擒,是集成干式离合器的DCT变速箱田,机电一体化离合器和齿轮执行机构舜淡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的先,对于工程师来说驰,我们都是非常理性的努急凄,但是有的时候我们需要具备一定的感情接局。对于我们的汽车技术来说们比阜,我们一方面需要理性泰涵,另一方面也需要激情眉韩画。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现势沪哎。针对方程式1的赛车傲顶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成剁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宛悔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陡岁礁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肯膏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挪忌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幻,力邀政府妻、行业逝际、企业惯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见融寒瑞,寻求产业发展有效途径圣湍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事敖煞、副总经理 吴松发言实录杏撕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坝、副总经理吴松   尊敬的何部长燃仿写、朱总辈堡,各位嘉宾奇呈、各位朋友辞良,女士们寒刷码、先生们光疽,大家上午好路档。很荣幸参加这次论坛蛊篡乒,我上次参加此论坛还是2011年诽示,当时大家对广汽传褀品牌还不熟庞,那时候传褀刚刚才有这个名字课诉,传褀的保有量不到一万台虑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车份,这给了我们很大的信心和鼓舞驰虽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妓。传褀一直也在努力厩戏己,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆糙串,年均复合增长达到80%螺繁臂。目前市场保有量达到65万辆俄,已经成为集团利润的主要贡献者之一吨辨鞠。   明星车型GS4持续供不应求韩挽校,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舱,而且GS8与GA8同一平台渭林,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品洼瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到就祭焦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛裙,对自主品牌的支持糕污把,关键的还是坐钙刷炒,关键的是感受蓖,关键的是多提意见枫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹭体糠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌玛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会趟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法昂末。我做自主刚刚回集团哥筷嚼,将近9年半的时间捣舞乳,从不愿意干到喜欢干籍,到对自主品牌依依不舍毁,到对自己找不到定位和方向驾寒良,感觉到人还是能做一点事匿。所以这在这里借这个机会苟触,感谢在座的我们各位嘉宾窃幌、各位媒体的支持筏下菠,也感谢传褀团队的支持僵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吩捎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持帘。   我的发言主题是构造改革创新驱动笆剩堑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虱蕉咖。一个方面汽车产业发展形势分析客怖隘,前面讲了很多了叼慌,我就不多讲卸。   一个态势是稳步增长躬巴,但是全球增势放缓貌躲握。中国汽车产业发展仍然有空间陀,仍将会领跑全球汽车势忌疆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台画滦,中重型商用车达到400万台米戚颧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拿沮。中国汽车销量将达到3140万台沤,我预计可能还会再多挖腺铣,关键是结构看你怎么改币泌捕?如果要参与全球竞争该惫史,那重要可能生产量还会增长酚廓惩,复合增长率将达到4%事讲。   第二个特点兄罢汇,优秀自主品牌加速成长课,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流领柑妇。中国汽车市场发生了深刻变化级伞,中国品牌迅速崛起纫,优秀自主品牌加速成长酞很。关键是要产生优秀中国品牌吵翔恭,不管是哪一个企业壬叹,在现在这个环境下蓖息跨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戈,还有我们何部长矾,这么一批老的汽车界的前辈搪,到了这个会场又在用行动来支持舜翘姜。大家和我们媒体各个方面的朋友狄,大家坐一坐厦寞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别齐,差别在哪里烧霉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的爸沦暮。关键是中国人要团结炕,不要互相贬低匿漠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦庙,抓一到几个操坞,不要想象太多吠,我们从来不怕想象鼻桥贬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向袍,坚定方向穆。   那么数据也说明一切借,2015年很多中国汽车加速发展敦勒确,行业整体增长率为7.3%的情况下梨广惜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%权台咕,相比去年又增长了1.2%百分点餐董划。而且自主品牌抓住了很好的契机厢,在SUV里面我们是防守的貌岸多,是中国品牌先站住位置肛沛挫,合资品牌再进攻耙矛痢,再加上周围的环境变化媳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力勺镐秃,占据主导推,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个署娩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人雷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成狈帷,统治了我们的各个方面仑腻埔。我们展开进攻是非常艰难示穷踢,但不是说不可作为煤柿司,要选择时机苫。我们要在中高端里面取得突破土,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比檄稻室,这是韩国人讲的驾霸,不是我讲的第扦。他们说绊狼穷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候呜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌隶,如果不选择是对自己的不自信嚼郸吻,这个不能靠强求魄铅,靠品质丛、技术侩揭、新能鸥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品罗。   第三个儡狸林,汽车消费升级和资源制约储倪,也迫使汽车产业需要供给侧改革笺。不但要有好的产品身坚囱,而且还要有低的成本乱实,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挡灸。在汽车需求方面连,80拖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军群,个性化美蔷妮、智能化须、体验化等方面的需求还在不断地上升盘嫌滔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蔑泞。不管怎么变化灭残,满足顾客的需求试埂,满足抓住市场的脉动浓崔劲,这个是关键点刻姥。而且资源供给方面叼菱,现在的人口红利逐步消失吮公规,而汽车不是简单劳动藕路,是高技术情况下的技术劳动缴忍舵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家箱瘦,我到那些国家去考察过抗查扰,没有中国这样受过良好教育挡豢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颈锈孺,那不是每个地方都有的称壳。有的地方上午上班襄场驴,下午到时间钱一领就走了抄缝。所以对一些合资品牌来讲售桑扇,中国也还是蛮有魅力的思,关键是要拿好东西出来驴,才能谈自主辅桅。   当然工资涨这是个客观事实嗽胆掀,2011年的时候4.1万尚坤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万橙储,这个不高的湍坦,还要涨淳惯。农民工那么辛苦暖,给他一点钱算什么玫。但是钱从哪里来薄危莱?我在传褀亏损的时候萍朗斤,工资涨得慢吗嫩喂,但是想办法补贴班脐放。这几年别的都在减癌惧,就是员工工资不减绞裁,但是效率要提高炼刊吕,要杜绝不干活的人坛接,最后挣得钱多倦脆闺,干活的人还没有机会搪廊涕,有钱的人天天有时间去议论恢未,没钱的人在干活度,这样大家积极性都没有了得氦。国企的弊端就是这个切抖。   那么在监管方面麻毫屠,工信部刚才也说了继,我们的司长也说了瞳讹并,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破庭,在供给侧这个方面要下功夫础琉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径妓长,作为五大发展理念之首捣式寐,当时这个报纸一播五大发展理念屯伟锌,那时候我还在乘用车桃漆辩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去违拿曙,这十个字衰。为什么呢楔畦?因为没有创新就没有一切薯澈滦,没有协调就调动不了资源锻斡,没有和谐的话写犁堡,共享也很难劳廉,大家不愿意跟你干险,我是不相信英雄的炮道劣,但是特定的时间会产生一点受,还是要充分调动群众的精神暖,各个方面全方面的参与抱瞎酵,企业的成功除了它的领导者的作用缎,更重要还是把员工的积极性调动起来轮舷反,人民群众才是创造历史的动力妊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缄洞仙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革姓鸽,需要我们从技术管理酬铺温、营销估、品牌得光圭、产品偏苛、服务全方位展开创新际漏涉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革护,来推动中国品牌进入全球嗡胺柬,成为世界品牌痰材。   第二莆,汽车产业供给侧改革方向与实现铰焊尘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法险纳胺。   首先官,在自主品牌方面撩岭品,我们是追求全球视野开展正向开发彤橡钢,坚持以我为主的构造核心俗废来,组织全球资源幻,开放性自主研发模式旗噶糖,掌握核心的竞争力勺兼舒,获得了可持续发展能力雀无。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人理祷令。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人势考。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了籍芍式,我们的生产能力标准是35万奔勃,但是预计今年我们的销量会超过35万飞抹,有可能达到38万么,当然如果制造组织再高一点扔,可能40万穆几,也还是有可能成,但是大家别报到40万啊坑。这是有体系敬母,有制度保障的葡,有员工的全程的参与泻搏晤。一个别的企业的人到这里来看晤采肖,他说你这个企业为什么增长这么快息兴锹,没什么别的叭博,员工的积极性调动起来了觅,他们说遁,我看到你们的员工眼睛充满激情浑弟,因为人天天在干活的时候就会有理由蝗丧界,如果执着地做一件事情带有一点追求让,那就有远大的理想胜仍幻。   放眼全球廓我浩,在开发方面整合全球优势攫敲圃,实现研发的全球化慌京鞍,人才全球化芳、配套全球化秸仓。依托国内的研发资源勘扫碱,充分利用国外的资源开展研发资源整合蒋克,打造企业自身的技术体系秤嗡。我们用了将近五六年的时间托,我们确立了G-CPMA跨平台暮淝常块化架构橡,我们第一代的产品是引进消化吸收健逛曹,第二代产品已经完全进行了提升档淑售,但是没有否定第一代颗稍,掌握了数据链搅镁,掌握了开发的流程巢吼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列覆。实现了一个平台可以开发六七款车型枪碎,实现了多个平台车间的相互有机关联避嘛婪,实现了车型的变化多啦,开发上市快史抽叉,质量易保障霉,低成本皇少番、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设关氯。   第二个钳钒,坚持质量为先讹圣,推出精品车型卢,提升产品质量呵,加快自主品牌产品开发鹿围吼,提高汽车供给侧水平堕,推出符合时代的互联网化的产品瑞挂。打造消费者喜爱的精品车型倪身抱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鸥菱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织护突。实际上汽车不管是新能源也好宦,产品的三大特点马酗,一是颜值不好看别人不买函帆,第二是品质喊纱,没品质也等于没品牌胳歪俄,天天出毛病心里不愉快剿,第三是性价比烤,就是靠成本诵。我们的员工不需要培训就知道品质秸弧抖,因为好多从合资企业来操拈纹,合资别的没培养加湘,就是对品质追求卧痛,结果就是成本搞贵了肌,把品质先过关磋邦,回头成本再来逐步下降涂庙撼。我们第一个解决的是品质份骋碉,第二个解决的是颜值捌五剐,第三才是考虑成本退邯。成本密,供应商的成本我控制不了驼辈蒋,如果今天在座还有供应商的话悼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点佳瓢襄,还是有这个机会的虹。但是我建厂可以控制蕾告,我们内部的生产流程工艺邦椽敬,我会重新再造群廓,这个我投资减少了慕拇,今天也披露一下蹄壬,我35万的规模最多可以干到60万颈乱。如果创造性一点可以干到65万视际驹,总投资50个亿烧处份,含整车加发动机舵,这是内部数据定,来给自主品牌共享呸履冒。   包括一些模具加在20个亿滇步、70个亿兢破,最后的结果我都不相信衔,实现平台化擞、公开化宦鲜、可视化摹獭,让所有的东西全部依照规则阳光推进蛊。现在我们的供应商也很满意午市,社会上也很满意畴晒铜。这就是在体系弛碎,在这些方面的作用力褥火掇,防止一个部位一个零件纠,一个车就不同零件不同标准寒歪,那怎么做川琼铜,永远做不了好车卷赴。这个要感谢合资养成的规矩窝琼。但是自主也会给你更大的动力导,动力是在研发校钳侧,其他方面再有作为邓咸辜。所以我们是国企的平台酪星嫩,民企的效率谩肩,合资的流程磁磨,这三句话就是这么个意思弓枫。   第三个酒免,坚持智能制造打造智慧工厂鲁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂皮,实现占地面积的有效节约湿,我们的合资企业讲暮别,广汽本田在推进第三期的时候农盛挪,就是根据SSC这个原则雇阂斜。SSC的第一个S就是小型small和济黎,即所有资源空间最小靡、设备小型化;第二个S是简练simple忱步催,就是除去浪费娠据桔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑夕盗,complete磨,以追求小腥搏膝、近瀑、短汗尽、轻几沫,最合适的自动化啦剩挠、慕肭迳唬块化郎烹幢。所以广汽本田第三工厂运用SSC对,它们的车间占地面积减少45.5%染贾汤,投资减少26%新颊既,跟它的一二期比段赊,能源减少了29%沤搏,成本节约了21%吕玲关。   第四个坚持管理创新舱碑犊,开展构造改革厢譬掀,主要就是我们广汽丰田栋梢,因为我原来在广汽丰田发动机尸稳兰,我9年就去丰田一次隙撩诧,去发动机只回了一次寝,因为当时这个地方环境太好了瓢,我怕一回去又不想搞自主了娇斗词。但是鼓励我底下那些员工经常去鹃,去交流谜枯,日本人也还不错蹬眠犯,大家都交流脾。但是技术是交流不来的敝臣量,思想文化还是可以交流的传速铺。最近到丰田去了一下奇,大有感受户蕉掳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胜般罕,它从最关键铝臀、最基础的制造环节入手距筐胁,开展生产管理创新淬,从制造轴嘛、供需轴相、采购轴出发抵,深入开展构造改革芬括,实现全员参与萝少挫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识晦冉,充分调动员工的积极性肩幌翱、创造力翔钒,取得了良好的成果晴灭纬。经营绩效方面退换鞭,今年的销量增长不多贾孟琼,但是利润大幅提升胎缺距,生产效率显著提高辫刺。人力绩效方面睡譬航,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升和,管理体系与生产流程更为完善庙咐、合理祥。   通过改构造改革牛窘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升母赏河,根据他们的预计勿朽,已有的数据囊,2017年单台不良率预计会降到0.01%谋苦劣,就是万分之一写汲彩。而且现有的工人总数减少1600人诉。就是现有的存量也可以变化怠,他们现在不到一万人苗律菠,要减1600人晌腑号,它新建的工厂瓢,员工还是要招的态鞭五,但有的还是要走轻妒睹。就是用减下来的人把他投放到这个地方惩限钉。   第五怠炕,坚持体制增效酥,强化体系创新茂。既然这些企业都到中国来了冠钉蚕,有机会为什么不学一学呢跑翻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嘎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破体贰妥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式罢,广汽本田精益管理拾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咳。为什么搞一个广汽生产方式赡?为什么不造一个丰田呢奉拒桐?这里面要说一句翅喘,丰田生产方式你不能完全去学拇乃,条件不一样些矢,环境不一样汀,人员的基础素质不一样此,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拖骆剔。你学它必须要结合自己逞讹,连日本的企业去学它的请,有的好多也不成功程该,当然我不能妄断氓伦短,这是从资料摘的埔湃,不是我说的街捞权。   第二个炕,我主要员工整车从本田来湃抄,发动机从丰田来尝邢,也有一部分本田晾,两个企业不同的模式怎么办讽彪呕?发动机就要按丰田来嘶估良,从头到尾来揣赶,坏的不学好的学镣鹊,整车就按本田的来脖绥曹。但是一个企业两个体系怎么运作呢坷需?我说干自主就不能有体系寂隶,要体系就是传褀的体系驶矮劳。不管你是从哪里来诺熄,包括从社会上来避卿骏,来自五湖四海一个共同目标但角寥,要干好中国自主品牌程扳。所有最后提出了广汽生产方式盼土,以丰田为主结合本田弹嫌,这样把文化辉、体系做好冬,但是还不够巩固壕盖冬,还要琢磨幸酬,现在体系已经起来警。   我们从2013年开始策划倦,集团的主要领导说这个很好码揪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的孔曹汞。   所以后面我们的产能又不够了瓜,销量又搞起来了粳,整车进行改造联率挟、发动机进行完善解,整车霞哀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造棠拐矗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%档,就是第一条生产线圃疮飘。第一条生产线上半年生产了将近16万闭乃,20万的能力干了16万呛独,实际上还可以做侗掇,全如果满负荷做的话泼,估计干到35万都没问题伯匆缮。极大发挥弘病渡,这个不进行全体系变革很难奢么嘲。发动机装配线一次合格率99%陷毁,这个零部件产内库存减少70%碎渤,厂房面积提升30%谭具尼,原来不够用桥,现在多了这么大的组织暑冕里。库存资金减少50%盯轨,更为重要的是这一成果横向展开粹蠢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恫露,它的年设计能力15万辆逗荤,8月份的最后一天有个数据外,他们双班日产已经达到了650台隧落炯,它的满负荷是700台累溅,估计9月份就可以满负荷贿。这种提升的速度香氖肝,全世界都是先进的耽祥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局精,它的一次合格率最高达到了93%斧,平均水平92%豢裤,接近丰田中国国内水平履,当然追求的是丰田日本的水平瞎辅篓,广汽丰田学丰田本厂纱,我们下一步也拿一个计划刮粕肌,要挑战就挑战一流鸥盯茎,否则没意义歧娜憨。   那么我们以建成世界级工厂为准则保慕,以广汽生产方式为核心臣憾,融合了SSC原则便赖,运用创新思维全力发展智能制造技术沃垦,打造智能工厂共衔。我们在第二工厂通过价值流最大化璃叫客、设备智能化鲍判,生产线自动化标、物流信息化违、网络可视化翱、操作简单化男疆矾、安全绿色化七仑梆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级父屉煞。这个第二个工厂是非衬瞥媾叮好掣挽化、非常成功的一个例子弓,但是这些都实现了徽。   第六是坚持品质保障靡赎雷,打造高端品牌辩喝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乃侈,高的效率提供优质有效的供给凌糖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量全毕擦,连续三年获得中国质量签府、中国品牌第一纷低老,超过很多在中国的合作企业抖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瘦,所有企业里面包括外国品牌努,与广汽丰田并列第八赦,比2014年上升6位攘比病。   第七碎柬,坚持客户至上僳,提供优质服务古挪,不管是在任何情况下灭,用户是我们服务的对象锻奔痰,也是我们的衣食父母景胜抛,尤其是作为汽车这个特殊产品才烫槐,我们对安全秋吧、对生命的一种关怀罐,作为生产制造环节的改革慰,是汽车产业供给侧改革的重要方向雹算茶,但服务环节的创新与改革同样必不可少按灭碘,这还是目前我们相对比较一下透桐奈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肚概,也是一个什么机构湘技挨,我记不不太清楚酗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离儒。所以在产业互联网的时代革,每一个企业不再只是产品生产者该现、服务提供商仓斜俩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舒肮垂,服务以各种形式融入到了制造业康、研发设计闯澳、生产制造钞料矢、经营管理脱、销售等环节奈杠。有价值创造的可能净痹,就有服务形态的出现诲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限褐粹,两者相互融合塑试、相互依存敢琉苫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展姐。   广汽在这个方面也展开一些工作丢队,我们的整车平台将联合金融啃、保险封淮、物流廷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务垮辛,车生活平台会涉及多个业务平台贰纫侥,除了常规业务平台还包括了配件商城绍、用品商城险、社区服务连锁炼堂,用户使用汽车的整体生命周期即,产品的购买只是开始卵损,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胆肝,这才是我们下一步发展的重点阔火。作为汽车服务提供商祈得,我们更应当关注的是用户的体验丛懈,以及给客户带来的价值增值感受淘豢,汽车服务O2O的打造笨讣涕,也是为了满足汽车全生命周期的需要价,以及品牌和价值进一步提升的需要酒。   第八入绞,就是通过这些改革拆零冕,整个广汽集团范围内的成果懂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万唐蹈府,同比增长28.8%睫裸、29.7%涤橡拦,比行业高出20个百分点订德翠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平第犀,同比创下历史新高暑供。当然传褀在这个里面那是贡献更大锣宦魏,1—7月份销量已经突破19万书,超过去年全年酒钙晶,加上8月份最近的数据虫,今年全年的任务22万已经完成了放,同比大幅增长143%啼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毫,位居第303名描耸累,比去年排名上升了59位寿嘘净,整体实力大幅提升筏陪。   第九耗悉,就是广汽集团的发展十三五战略牢省。简单地就是一个内部协同创新蕊蝗,外部开放合作项菩锑,这是总的原则醛粳继,全面实施结构性改革牢,实施一五一三的战略戈勃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆焦稠,这是一个保守的数据绥穿,因为传褀搞不好就过100万席嚼,前几年说传褀100万匡,别人说吴总叭椤,你是不是在吹牛喉憾玫,现在领导嫌我100万都少了琅,拼命把产能都整合过来了啸炊辈,成为先进的汽车集团艇菩,做强做实研发整车零部件幌嚎头、商贸服务和金融服务五大板块北炒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秃岭,实现自主品牌事业的跨越式发展偶铣济,全面实现一个“三”潍边梆,就是电动化突廖、国际化拓镣、网联化三个方面的重大破从欣扣。   各位嘉宾盒闷繁、各位朋友撅唯,女士们工菊、先生们绵,在需求持续升级怖冒,资源消耗的情况下吻唉琶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赁蓄箩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冯皇摹、品质优先然、创新驱动的发展路径丝北恋,坚持正向开发甜饰,提供优质产品砂霜,坚持智能制造搜郴,开展管理创新次,保证服务水平俩藐守,注重品牌高端化母卧谱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花络,共同推动中国汽车迈向新的台阶词镰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球雀怪脐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  今年3月鹤,借百年庆典之际斜纲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向渐随恨,即“智能互联”酞努久、“绿色出行”和“自动驾驶”碍唇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向爱穷漓。随着战略的提出构,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茄哥铂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上贾峰。在这其中熟糠芍,“人才”就成为关键问题卡疾。为此试毫好,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凌心肛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备广。   根据沈燕的介绍可以发现樊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缆,涵盖计算机秸、工程学涡涟躲、自动化恃獭、金融等多个方面巍。她坦言皮李哦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入率,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈力拴。因此乘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才心。”这其中包括互联时代的在线招聘窖扩,“例如我们利用自己的招聘平台赐沧、Linkedin扭、智联招聘等在线平台些,以及大学招聘人、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酬孺。”除社会招聘外税,宝马也会通过与院械纪郑合作并捷叹,提前把学生引入到企业中芜交沸,专门为宝马培养人才泵矩得。 比如他们与同济大学十几年的密切合作佩煽腹,举行“宝马同济日”这样的活动抱。“去年我们就以互联驾驶为主题拿阑龄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品事庇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习识腾恭。”沈燕说道清。另一个重要渠道随蹬,就是内部员工的推荐豌煽既。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号澳侣,让每一位员工都变成职位大使啪,在朋友圈进行转发传递蹭。   “我们对人才的要求惮,在能力方面最重要的是对业务的了解炮幢排。这不仅包括对业务今天的了解堑赋码,还有对业务未来的了解经连氨。要知道未来战略方向是什么松柔鬼,需要什么样的技能脾廉。 ”沈燕告诉记者驰,“此外超,我们对人才的要求是不仅要了解中国途归帅,还要对全球化有所认知捂剖。随着技术的发展辞,我们对人才的需求呈现‘复合茸桔,跨界’的特点拿校。但是两显讥,这类综合性人才很难直接从市场上获得呈娠瘟,需要我们进行入职后的培训动。 ”据了解邪皖闺,宝马(中国)每年都会根据员工表现邦,提供给员工出国培训以及交流的机会跺旧午,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流画裂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换局窃健,以拓展视野角竿欠,提升能力汕全鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为颠翰接,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桅惯,吸引并拥有了一批充满抱负咖、专业的本土化人才此戈。而面对未来吝,本土化人才也将承担重要职责帝竿,“这包括为‘在中国头啊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向板,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涂狈董。”沈燕表示稗孔返。2012年耽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题韧,并在上海组建人工智能团队橇,承担电动化和智能化的相关工作窍绍。另外诚呈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门铰伪侣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨倍。 这个团队将研究和紧贴中国市尘藁摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地心棘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中擞导观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱暗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上残,用“数字梨、概率份蔫碾、未来”为题协钩膝,论述特斯拉电池的高密度恰独、续航里程及电池的安全性泵媚邪。对比国内叭挺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涉,并预言电动汽车和智能手机一样煽,电驱动和自动驾驶注定了是未来勃露,不可逆的未来竞。 以下为原文默鸡:   关于密度和里程数乃。 特斯拉Model S上市已经四年多了习燃扛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌聚,至今为止一个都没有兑现刹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)败晃,里程最长的量产纯电动车朽递,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痞辆舒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数损孩伶,忽悠消费者埔厘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准皮关,里程普遍降低10%以上)来体现里程水,在有些国家辅助使用NEDC的标准熬事,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盒史孤。   关于安全性和自燃率崩。 自从2014年初安装了底护板库扭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)篮,远远低于燃油车通去捣,各种撞的惨目忍睹事故崇潮梯,也都没有发生自燃慌委戳。相反暮淋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车不沥,却成了全世界自燃率最高的机动车烤,更远远超过了燃油大巴的自燃率皇岭幢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理局,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涡费,车门闭合的时候已经有点变形了)狸脆烹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抬沽按,几乎可以说双:特斯拉重新发明了电动车博疯。    国内真正用心做电动车的企业磊拎访,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术簇慌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侧、变速箱垂箱晶、油箱等缆骂式,改造成电动车的事情)垫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了式,才会全力以赴来押注电动车粒。当然箱,也可能是很多品牌都在蓄势待发薯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招猜卡橡。    电动车不是什么弯道超车搔模挨,而是换道竞争贺。    今天的电动车虽顺诺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态澈蜂手。待机时间是诺基亚的几十分之一宝修怠,软件也没有几个儡描息,通话质量也不好晨,汉字输入也麻烦的要死情。和智能手机一样江吐攀,电驱动和自动驾驶注定了是未来极撼,不可逆的未来橙报乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   2016年8月30日铅蔡,在北京新浪总部信醚巧,北汽新能源充电部门副总监陈保江讳、北京华商三优总工程师丁晓伟惋式妥、电庄总裁兼CEO先越躺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人徘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汇。    作为新能源汽车销售终端环节涕钾袍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线禽辣弹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻钐伞,更是充满了诸多困境捐钒蓬,不为外界所熟知还曹。    那么陀鸥解,作为中国最大新能源汽车市成妒铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况祁既,北京模式发展的瓶颈是什么个帛?有何值得借鉴的地方伤?又该如何去避免失误和纠正鬼咐必?政府煎、车企卧恰、消费者在这一产业链终端中谋漓,分别又该担任何种角色几航? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录硕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骏清:魏总发,刚才你从用户的角度螺抢摆,同时您也是媒体人的角度吵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样兑侵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲斧镜,您发现了这些问题之后撑泛窍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蛊捍菜?    魏士钦此疯恐:其实我们一直在琢磨这件事皆设钙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说姥浚,这两点是能够解决掉的伺为。首先第一个壤懦,支付诺焙稠。就像刚才先总说的羚囱硷,有个银联一样的东西饯究,接下来有个第三方融,或者接下来大家都使用微信支付侗,不管是充电桩也好吵,app也好爬寿擦,还是当时的扫码也好侧,还是微信也好没巴,支付宝也好晨醛,能通过手机支付侩,基本上都能解决掉婚辱筏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题究,我们把支付给它想办法统一了惩。不一定统一到一个里边去皋,大概两三个姜踩雌,大家都在用秤屯,这就没问题甘。    第二汇,这就相对更难一些了枪,应该是有一些第三方平台真正站出来掇,能够收集所有的真正的准确的信息郸侩,其实当时我们自己在做app的时候详估,就是在做摸点的时候态颁,我当时就矛盾剩拌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涟俯,后来琢磨来琢磨去玲,通过很多用户的反缆闯佣肌,我定义出要摸一个最准的点哦歧,不要最全的颅。准是什么概念佃水瓮?第一窖籍,我找得到馆,第二干柿,我到那去一定能用得上归。如果我找到它了棵全婚,也到那去了疚府,但根本没法用红画版,那就没有用了县屑忱。所以如果站在媒体角度岗,我希望不见得是谁仇,也许是个媒体磁翘突,也许是另外一个平台紊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起促,但是它也不一定是最全的息功腔,但是它是这些所有的里面最准的措,每一个用户都能找到桩娜添,而且有百分之百的体验把电充上抽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的提递青,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站矢眷斜,是咱们国电的站良熄,是快充泄典瘫。我们编辑去那边准备充电的时候亩贫,有六个跑快车的兄弟牵,霸占着那个点迫,就是不让你过去眯浅,这个充完那个充貉枢颈,还剩一个车的时候椽瓷笨,就赶紧打电话给另外一个兄弟峨瘸,赶紧过来充电忱。我们不等了率夹。但是他们不知道鹃纤,在那个点不到三公里的地方冀长,快到积水潭小西天那个地方话航憾,还有一个充电站纺戚设,好像是三个充电桩还是两个范,一个车都没有皋悲,而且车位都是空的妇。他们不知道那里巫谓。而且那个点帅阜骨,我们当时找的时候用了三个app酸坟,只有一个app上标出那个点班瓶,另外两个app是没标那个点借。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离及俗,所以准确性其实很重要桅妈。所以如果能解决这两点啦对试,我觉得咱们的空置县、闲置的问题一定能解决肺陌,肯定没问题的侠讽。这是我的观点蹿络输。    黄山吼:关于公共充电这个领域菩填,我不知道魏总在充电过程中暴绩嗜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题码仟哎?    魏士钦村:出现过洞,很多败。    黄山结:这个问题其实很有意思的问题献娠,充电桩的标准是国家有统一的标准董托氖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电套荡蠕。    魏士钦冒:是这样苇蒋拔,最典型的例子就是腾势日姥锌,腾势在很多国电充不了奈签,但是在小E充电或者普天是能充上帮倍。    黄山茬崔亢:我们可以把时间放长一点来看葛第聘,在2004赐秆锻、2005电动汽车兴起的时候懦,很多人都不知道电动车是什么世,充电桩是什么夺。随着这几年的发展修宦,物业慢慢都配合了峰墓环,所以从成熟度也好叉拳朵、物业配合度也好惺,应该是越来越高的亩弥。国家层面出台弄慰,新建小区予以配合仿情呛,包括老旧小区的改造马彻,都会多方面来共同解决这个问题片糙拼。其实关于今天的这个话题吼伪,我不知道台下还有什么问题要提问的寒。没有的话辨,我们可以做一个最后的总结节刃。    我接着丁总说的北京模式的问题改,我们今天说的是关于北京模式稿帆秒,丁总说了一个北京是纯电的市澈谩,跟其他地方都不一样趣锤,上海是极端的食犁,上海是混动市忱瓯啤,北京是纯电市场事。我理解还有另外一个模式霜,就是北京的充电运营商是最多的勘,发展是最快的常,一开始是国家电网晦、普天在推歪碧,后来群雄逐鹿桨,特来电权纱妇、星星等等各种运营商都进来了厘队,包括先总这样的都进来了赫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蛋两财。    魏士钦赤态:现在已经不止了入。我们有一个数据瘦犁卧,说是47个运营商革慑弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙把诞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构滦馁,我讲点个人思考和认识勾僚蜜。    先谈思考紊蛊扯。第一闲砰枢,供给侧结构性改革内涵非常丰富炯橙,大家可能更多关注产品的结构性改革僚亢赎,其实我认为袱俯黔,源头是制度的供给和政策的供给秽,再是要素的供给型,三是产品的供给测北戮。    再把这个逻辑关系缕一缕哨贸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蔬,而制度超、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疼狡年。所以现行体制下涸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疙?这是我思考的第一个问题惨毙鲁。    第二个问题衰把负,是我做企业这么多年的实践和感悟忌奠,企业到最后比拼什么婚垢嗽?其实就是资源的配置效率摊坡嘎。汽车行业也如此茄。你拥有多少资源固然重要领吗刮,比如研发队伍防舜,既有一两万人的笑送,也有六七千人的扳答婆,还有两三千人的炕鲜拓,资源差异很大搁,但实践证明人多不一定成果就多坪贺,关键是资源的配置效率狡糜耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侠虾径,取决于一个企业的决策效率和执行效率础何嗅。而企业的决策效率和执行效率拆,又取决于它的机制和治理结构聘擎。    反过来杀覆垮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歉彭广。也就是说博,产权结构会影响到治理结构和机制瑰负别,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响轿退申,进而影响企业的资源配置效率郎蔬葡。    从逻辑关系上讲陷宛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革似。    第三个问题韩锯龟,产权结构是前提授,是源头性问题庐,多年实践衔写,有以下一些体会寄何。    关于股权抠厢。股东应该优质化洗凄,股比应该合理化伍。近期也好吻盖,远期也好氓季韧,你不能把那些对企业治理囱仟荒、技术措鳞、管理显市扳,以及市场拓展没有任何贡献甘弄,反过来可能还会添麻烦者长谁,当股东脊授抄。这样的股东不能要背。    股比结构这块炔购匆,不同行业愤,不同企业袖泻,它的结构模式必须符合市场规则难。若是竞争性行业椽,不管是央企梅,还是地方国有控股企业霞们糠,做第一大股东绝对控股建违,很难实现建立混合所有制的初衷磁茶谈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诞豆夕,竞争性行业混合所有制要深混烧烩潜,不能简单地浅混芍粪睬。什么概念末僧履?国有可以是第一大股东茬,但不宜绝对控股踞菊扛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辫哩行。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化慰糙梨、国内竞争国际化这么一个概念庇群赁。既然是全球化刻仿罕,如果你这个竞争主体烯慌囤,你的治理结构泞,你的产权结构泰坍刹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话唾临,你如何参与竞争芭漓?道理非常浅显明白渭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践檄节。    江汽集团公司制定十一五规划前现涉,我们就有一个想法氰加,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化猴。围绕这个思路剩蓝,于是就有一个叫三步走的战略规划昏派。    第一步镰裸,把国有企业员工身份置换掉腑弯,从根本上说临,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寒涤盾,对职工也有好处洗瓷,是多方共赢的一件事情盎堡。我们知道撬涸,国有企业这条船不管怎样蓝,开得好秽镐镁,开得不好稳东苟,哪怕再破再旧捐,只要不沉下去继,国企员工都会抓住船板槐,不愿意下船畴。    如何把员工这些观念转变过来旗品?只有让他们从企业人转变为社会人沦。因此孰,第一步是2006年宽,江汽集团公司所有员工进行身份置换莆曹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堵,作为每个子公司的投资主体靖,共同组成投资公司怪铣钩。    这样墒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东里汕俗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氛煞敦。    第二步特狄,我退休后倾墨,引进中国建设投资集团有限公司尝碘丘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司裂抡顿。初步实现产权多元化陀艾。    第三步现惭拧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产提违碘,包括安凯客车的控股股权柯,整体运作上市功技。去年1月获得证监会批准沟材彭,上市公司已挂牌顺撵。    通过这三步走——置换身份奈,初步股权多元化噬袜,整体上市赫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的极凑,对留人起到了较好作用惹蕊陪。在工业化罚抚活、信息化对、网络化尤其是移动互联网时代猩爬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娥呸,股东或雇主和雇员之间的搏弈驹赖,更多体现在决策权和分红权领域鳖存逝。    为什么IT产业骡归,特别是互联网企业发展如此迅速刮?正因为它有这样的产权结构唉,这样的体制机制镀。做得好的互联网企业挝,股权都比较分散竣,管理骨干和技术骨干都有一定股份掇恐鸵,可能这是大趋势频。    互联网行业资源的竞争和协同沦,最终体现在人力资本价值上喂秤,他们要参与公司的决策和分红绥绒绷。这个问题如果不突破貉式,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难笛懒。   存量是稳定剂陛逗隋,增量是兴奋剂    那么黔,内部机制如何变革蜗仇京?    1990年我接任江淮汽车厂长盖裸,当时非常困难是锌迁,留不住人谷洞能。有些人选择离开位,人往高处走撅,完全可以理解羚贿。留下来守摊子的这些人不容易马戚,到我2012年3月退休抨熟蔽,这22年时间里师村,江淮集团内部机制变革分为两个阶段淡。    第一阶段是2000年以前多茶。可用两句话概括监久,第一句叫做存量相对稳定建退稍,增量拉开差距锣帝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状部操恐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来壁肉,可能就有问题哦父。因效益提高而增加工资涡,贡献大的就多增帕娥,贡献少的就少增匡。即便没有贡献龟,原有的存量工资也不会减少郊,即存量是稳定剂圃脱赊,增量是兴奋剂焕锭凸。    第二句是有计划按比例增长工资胁览嘎。也就是说绣梨,企业效益再好奠抢拌,效益翻番工资绝不能翻番举氢背。效益不是很好喉,工资也要涨杀的爸。为什么墩惟?因为国家年改革开放30多年桶订,经济20多年高速发展锌,物价一直在上涨惨,生活成本在提高雄绘,降工资就是降生活水平糙期。所以我们有计划按比例增长工资防楼,以建立工资蓄水池箍,以丰补欠什前赁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利黄娇剖。    第二阶段是2000年后害,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烫亢。    第一部分是炯,区域领先的现金收入盖奴。和北上广深不好比笛拒叭,但在安徽及其他城市的同行业者中塑,我们的薪资收入是高的欺蒜,员工及其消费能力比其他企业稍高虏味摆。但现金不可过度发放伎,这是心理学葱背。人就这样铜,口袋里现钞多了后贺, 像一线工人深,包括技师在内救斤,他腰包丰实了还顾唬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了孪砍。    第二部分是大福利倡。我在任期间掀寄绅,江汽集团公司解决万余套集资建房口袱体,还有大学生公寓得、廉租房等;自营的物业管理做得非撤厮溃好丹逝,很便宜爆穆,还有免费午餐稻聊捌,包括洗衣房等掣己。有大福利动憾貌,有小福利糜,五险一金都取上限提取。    第三部分有限的股权激励垮。    区域性领先的现金收入航节芜、大福利扰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脯毖莲,这使江淮汽车员工享受收入不低堡漓、生活成本不高的待遇伟。也使人才无序流动降到最低酗糜。我在任22年浆箱,江淮的人才逞,不管是管理人才还是技术人才甸轰楷,几乎没有怎么流失扣。    外人都觉得很奇怪蛇崩乾。当时有个汽车企业派人力资源副部长斜成,在江淮附近找了家酒店屋,一住就是一个月蝎,每天晚上打电话找人情绩,但没有人为之所动适。    究其原因氯艘,当然也不仅仅是待遇和福利杜,重要的是文化留人闪,怎么能留住人心够沟,这是其一胖署。    其二磺馅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耗嫁菊,使员工的成长速度可能更快鼻。    其三柬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炉顶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径令膝扛,但我们有三条路径山。    一是管理人员成长路径雷:管理员萌、助理管理师癌募仿、管理师柑脯、二级副经理粪、二级经理搏、一级经理恋存椭。    二是技术人员成长路径册娜酬:技术员瑞撂、助理技术师切、技术师;设计师释为、主任设计师罐居、设计总监相亩搪、技术中心副主任没爬、主任等奖琳橡。    三是技术工人路径午闹郝:高级技工慰感、助理技师措崎、技师侥襄、高级技师揽底离。高级技师的薪酬铺,甚至比二级副经理拿得还多笺。    这三条员工成长路径肯屎,每个岗位都有岗位说明书骆侩瞬。你要申报这个岗位巷哇,必须经历什么培训丰健颠,需要什么绩效匡,才有资格申报柯。上什么岗位有明确的薪资标准堪边,“升官同时发财”帕赁解,用人用工尽可能做到公开公正透明诡。员工们也看得很清楚捎,只要好好干烙沸,就能够成长诫脆。    总之箱瑞蓟,在中央政府大政方针指引下擦,切实纤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法标,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革兰测探。    尤其是产权结构改革顿让,不要消极等待主管部门来安排沪,等是等不到的汐。也不要对现有体制癸、机制太多无意义的抱怨撕疮,只要动机纯正娇强,对国家对企业对员工有利芜喇瓢,就值得一试驼,这是我在江淮汽车多年的指导思想稳淋爽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舅,但一定是基于稳定性袍授、权变性扯递仑、柔韧性基础上的变革陷屑搁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通杉托筹。同时切记不管做什么事情妻,一定要取得合法合规的文件依据歌。    在沟通管理和内部运作方面骇,如何适应政策环境掀烦,是对企业负责人的管理智慧的考验淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骸。   当下卸,在互联网经济蓬勃发展滇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下朵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃释、汉腾矢解下、乐视霓、蔚来蝎篱、Nevs复吼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈柔。但这些新思维驰、新模式遇到来自行业双挤颈、公众和政府有关部门的不理解和质疑械辨怂。为此寰球汽车邀请行业专家开、新势力企业领导贿柒、主流媒体高层什,就大家共同关心的行业趋势碍、创新模式腾驶、市场预判等话题展开热烈讨论疏祷畴。   程远赋管:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁律强镐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疽肝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寄驹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域猴畴,也是一个全新的问题挖背,所以我觉得应该是个很有意思的事茧五。今天让我首先来作一个发言狈吭嗣,我觉得是抛砖引玉加,我想把石头抛出来狠,引出大家精彩的观点肠酸廉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛穆董,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题笔,他们该不该进入汽车行业嫂。大家知道伪姑,这几个企业全是新人虎嚏停,以前都没有做过努,在社会上是有一个反响灵鬼,有一种争议笆痢,说现在已经非常挤了丢,我们已经达到了2500万辆的规模了订窗,100万辆的企业已经有六七个了沦瞳,还缺你们冯鹃沛?你们现在还有机会酬迸刀?我想说这是一个很重大的问题猫谴,我想这个问题为什么说是战略问题断屁,中国汽车业一开始就有这个问题论。   我的印象中涂但涩,我觉得中国汽车业有很多政策擅,也有很多重大的事情粱皑开,但是我现在回忆起来狼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抽,一个就是开放引进硕柯,也就是合资稻宏,也就是所谓的市场换技术盖。另一个董抵姆,我们做了一件很大的事情贝腥,叫反对散乱差熟暑箍。这么几十年来汉丧,在我们的汽车管理部门弟,我们就不说谁了七甘凶,大家都很熟呈,都是朋友惠,现在都七八十岁的人父。我进入这个行业30多岁箔囤筒,已经过去30年了券旱脾,这些人现在已经退了沤送,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情祥效湍,一个是合资引进搪驾趁,一个是反对散乱差炭芒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来特炊,即刚才说的市场换技术峦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逗帘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姥,只许有资质的企业做乌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搏兢邯,就叫中国汽车工业总公司碱。后来枚静入,提出了南北划界砰们,想要一汽在长江以北肯,二汽在长江以南现迟,形成一个竞争局面稳。这个想法没有实现膏,当然再早我们搞过六大公司试甩,但是总体来讲当纫剂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陋还。   我在八九十年代写过一篇报道筹伪蜡,我就说中国汽车为何怕竞争供痕?其实现在想裴妨晤,我们争论来争论去就是一条糙侣,国有竞争逝,我们认为企业太多了首摧良,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理端。   那时候从国家宏观的角度蹭蹄侗,陈云同志提出了一个经济学观点坊荒免,叫做鸟儿在笼子里飞队斧,年轻同志可能没有听过涩想。虽然给你放飞凉欣赏,但是你不能乱飞殿忻簇,得在笼子里飞撩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞脚,所以我们提出“三大三小”宝粮块,规定的企业能造车下,其他人都不能造车瓜绥诞,认为进来的就是捣乱陇邻哄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撬冉巧,后来被总编辑改为无心插柳剐文。我们一心一意想扶持的企业搞上去设蒜,但是我们不想扶持的企业又在出现笺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鲤搅想。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意马,为什么呢殿卡?当然是我们的基础比较差腹泼撤,一无资金估没兄,二无技术袍焊,三无人才匡,白手起家汹。这时候我们引进外资墟惹蓟,有了资金默、有了技术还、有了人才媚,奠定了我们汽车的发展基础靡廉。但是只走这条路等于缺一条腿扮,只有引进外资监死花,没有自己的发展椿玖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业魔缸七,反对本土企业圈簿,所谓自主企业屎挡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嘲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的南,奇瑞匆咀搁、吉利捅脸、长城涕及、比亚迪史,没有一家是合法造车的企业卸勘烽,方式大家都知道收富苹,买一个不生产但还有资质的企业爽,就是所谓户口本萄,然后就开始造车苯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好畦轮,该死的企业死不了伞荷解,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口湍杭唐,这是一个很奇怪的现象吮,在其他任何国家都没有这个事情孟衡鸥,只有在我们国家锤霜拐,这变成了一种无形资产唾。   所以筹守,后来工信部成立前夕岭,在发改委发布了一个通报收地拼,宣布哪些企业要死瀑附皮,其实是一个作秀速莱。因为这些企业本身已经不存在了密乏拼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来览,就不会有这种奇异的怪现象绩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判妨梢,我们把汽车产业的市场化掸法逆、自由竞争的方式忽略了笆姓具,我们把它当做航天航空管理缝花。所谓集中力量办大事蔚搪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的甜适,像航天航空只发射一颗卫星弊,只造几架航天飞机盲豢,但是汽车绝对不能这样封毙,如果我们中国只有一个汽车企业卉怪家,我们今天无法想象能够达到2500万辆辰郴,我们可能还在200万辆以下徘徊衰。   我们想想我们当时的规模篮惹,讲起话来甭蔑耗,我们一点底气都没有昂姓,全中国所有汽车企业的力量贸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芍筒,所以我们那时候是没有底气的未被。那时候蔡总经常讲攻庙恼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂架吴,我们国内的某家工厂匣乱半,搞了多少年侍?投资130亿干了那么多年没有干上去围,现在回头干干环勘邢,别的合资企业在武汉干140万辆车融,听都没听说过他就干成了炉阀乡。   当时我们确实是一穷二白扭,那种情况下我们引进外资善,但是不让国内自己的汽车做罚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蓟败,变成了外资企业撩妒、跨国公司一股独大畔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谜脓。   中国其实为什么发展到现在这个状况嫁搬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差徒,在座的年轻人没有听说过欣嫩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号廷幕寂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伦。为什么有审批制迷?审批制就是为了反对散乱差伶互床,所以你不能随便上企业嘶涡惠。   我们把进入产业的大门关得很忻钊印,一方面对产业造成了很大损失边耙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巧话年。大家知道脓纽谦,那时候汽车卖多少钱体扰?桑塔纳要卖了20几万钠婚氨,当时说两万块钱彻,八字还没有一撇醇么忍,订购两万多辆擂湿南,在桑塔纳卖20万的时候力沧蛋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来排阜。那时候的技术标准羚吹、排放标准都很低性纬,我们会很快发展起来撵,但是我们失掉了这个机会浦。这是产业上的一大失误刨矗,就是反对散乱差迟纤,阻碍了中国自主品牌的发展电鲁。   我觉得中国汽车进入2002年安迷,入世以后就发生了很大的变化粉岁,这个变化就是放宽了嗣,应该感谢国家经贸委前司长儒考,后来发改委的副主任欧新黔歪不穷,他在这件事上力排阻力嘲型亩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来咀搭,有二三十个企业进来投谩。在这时候拖,包括奇瑞统、吉利扦、长城磕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炽戌俏,所以这是我们企业发展一个好的契机膝,这个契机来自于好的竞争闹。   现在大家没有再说反对散乱差禾爸孤,但是这个毒瘤并没有肃清教龚,现在要有一个新的品牌出来巴酷负,我们第一个想法就是它该不该出来受膜,又来添乱戈句。所以在这种情况下览,汉腾出来以后娄散,我当时也没有太明确的认识技,在网上一片谴责声的时候拷,我就意识到了这个问题懈聚驰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的龟摆屏,大的打败小的蹬冲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼萌,快鱼吃慢鱼四。汉腾给我一个启发半咸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲娘蹿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颁魔嫌,今后还会存在蛔。   现在一汽枢龄、二汽非常困难乱颈,包袱非常沉重促未豹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才幢,但是最近连一辆好的车都出不来攻推。现在真正有活力的企业是谁呢蔚瓮聊?是长城锹累滴、比亚迪掀、奇瑞寇浓、吉利惰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鞋断咸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锚,让大家不要惧怕竞争码陪,竞争只有好处疽。我们老是说过度竞争眷,实际上没有过度竞争伶奔百,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的琳,经济规律本身有一个调节作用煎,一旦过度竞争它会自动退出烧。   我们的出租车管理很失败兔穆,就是我们怕过度竞争讳,我们把北京市的出租车限制在7万辆磷魏补,因此打车难蚂惰顺、打车贵炬,群众怨声载道洁弹徊。凡是放开竞争膏划,像家电产业大家都知道锌癌,为什么发展得比较良性呢仁?就是因为放开竞争卉筋扛,是不是先来后到呢谱猩?我们现在想想80年代陷吮,61家电视机厂湘偶戎,现在上哪去找辆肉繁?大家熟悉的品牌寿,北京牌驰、昆仑牌瓷狸,我前天在飞机上看到长虹沟撵刊,长虹居然还在佃逻,出乎我的意料帅广。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肥姬,现在新出的电视机厂精涤,TCL过去有吗洪?就是长江后浪推前浪兑秒,我们永远不应该对后进者说不免,我们一定要这个变成一个共识洽槽,任何时候都可以有人进来事迷疼。就像他们说的桂,任何一个行业都会机会贡揣。今天在座的各位都是新进来的幻桨,我觉得你们的机会大大的有嫩魄。   我的砖头就先抛这些谢排堂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编案邵辰:沈达炜 版权作品佰袒,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤潜歧,严禁转载殴,违者将被追究法律责任颠。 获取授权" "  徐和谊说嗜豁卧,当我急的时候椒,老唐一乐挞,哥儿俩(的配合)还行羚。双方都是坦诚的心态蒙涂,就没什么谈不成的事情量芥康。    唐仕凯则认为水船李,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赤卸坊,基于双方的相互尊重抖彤莎。合作中悉俩,尽管文化不同型、目标不同尚,都能坦诚地交流笺,达成一致传,满足消费者需求献巴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俯提卿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚项刑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前很贯叫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事糖低奇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娥下,接受了中国经济网等几家媒体的采访礁少。在奔驰E级轿车之外嗡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凄酞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舍,徐和谊说拟裸经,关键在于双方的真诚与坦诚却芳,这与我们的性格有关欢狠。我的性格是直率遍局,而唐仕凯先生则是含蓄环输到、温和侨瞎,哥儿俩(的配合)还行牧赣剔。双方都是坦诚的心态歧惦,就没什么谈不成的事情舒。    徐和谊谈到姐脊赶,合作中氰还蝗,彼此考虑对方的文化嘉、体制抽翅,对对方的决策机构都很了解嘲,也想知道对方的想法拱,并多从他那套(系统)思考膳士棋:靠不靠谱萝,可不可能病坍晾。不能瞎白话痕,不能伤和气贩吮弹,所以就越合作越顺利零蕊鸵。    徐和谊认为醋,随着后续工厂和产品的导入城飘醚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期袱疽昏。    他还打趣说檬,唐仕凯先生文雅创,当我急的时候亨,老唐一乐秋,我们的搭配非巢恚合适畔表农。    唐仕凯则认为耿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圣焚,基于双方的相互尊重理卵眠。他说炔,我们与北汽之间有更多的共识癌揽。过去几年的合作龄,大家互相信任矮、持久持旅、坚实据玖。我们有德国人的执着苔缄、坚持滤惠显,在双方合作中寥仙,尽管文化不同惭、目标不同窟,都能坦诚地交流幂粱,达成一致位建亢,满足消费者需求肥冕,也能让优秀人才有合适的岗位缚。可以说咀,北汽与戴姆勒建立了最好的红担惺、双方互信的关系幸屑册。    另外伟不,唐仕凯指出惜兼,中国业务的发展戳,离不开经销商伙伴的精诚合作校滑危,他们积极履行对消费者的承诺床、关爱惩侠冠,也与我们建立起非常良好的厂商关系钞嘎。    他强调记,我们与北汽的合作揪骸,增进了双方的关系登先。 全新长轴距E级车上市现吵薄,领导合影(右二为徐和谊棱身,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鹅,目前仟发,我们的合作是最好的牢邪。认真总结以往的经验谅锻、教训栋筒,特别是过去的错误笺丝磊,接受媒体的帮助圈别绍、批评且,因为大家对我们有更好的期许点涎卜。目前不,我们仍没有达到自己的目标使嗽,在中国市场还是第三名低。但是迁弧壳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)晴都。因此档,我们还需要精诚合作桑,力争打造一流的企业;精益求精嚼,建立一支一流的团队荆确。毕竟佛梢弛,我们的公司和事业都很年轻洼,在发展当中最重要的还是关乎人汹。因此鞘暗林,我们不能只顾眼前堂维,应当放眼未来疏偷,希望取得更好的位置颁唐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担祁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊棺秤设:    各位领导牟、各位汽车界同仁蘑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沁从,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计魂。今年论坛的主题聚焦安全妥笆,我觉得非常有必要倪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题木,已引起全行业和全社会的关注日茫。    今年以来匿鄙秽,在国家和地方补贴政策的助推下虽把,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巴筒,1-6月怪受健,新能源汽车实现销量17万辆诡,同比增长126.9%巴爱。其中纯电动实现销量12.6万辆咸晦估。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆牵,预计到8月底嗓莲,全年6万个新能源指标就将用尽东茅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颓樊,同比增长170%脐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啊。    但随着新能源汽车销量猛增痉郎殿,其安全问题也逐步凸显缅咀。仅今年上半年统,与新能源车相关起火事件就有11起补能,事故原因涉及到电池吐、材料笨橇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面观尘。不但给事故车主造成了严重的生命茶、财产损失剔全说,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧歉壳始,极其不利于新能源汽车的推广冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柏喘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逢贝,新技术新模式尤其如此疗喀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妊宽灸、火车一度跑不过马车醚恨、人工智能行业也几起几落吃,每次都面临着必须攻坚的难题萍,并随着问题的解决才获得新的认可弹褐极。新能源汽车行业也是一样拨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域练南,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进熔帽割,在蓄积了一定的市场规模之后困,开始到达一个新的平台期膘,开始面临这样那样的问题妮。而我们认为效册辣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题戊祭。    首先痴烷来,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沛。    今天我们面临的新能源安全问题晚,一部分是技术问题孟频,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等聚融剿。但更多的是行业规范问题烙,由于新能源汽车市场发展太快亥,行业法规建设相对滞后第写,安全法规不够健全剿施,相关标准缺失夺扰,再加上消费者安全意识不足婪墩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等懦雀鸵,共同导致了一些安全问题的出现伯。作为一个新兴行业何敌桅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规籍矩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度讽瓤箍,这是新能源事故频发的原因掀膘捕,也是新能源发展到当前阶段透蔬斥,我们必须着手解决的问题馁歌。    其次盘晌,安全问题是消费者关注的基础痛点倡力杀,必须全力以赴加以解决冬抚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示回归,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吝哩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坝狈。我们经常说佬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点歪台虑,但是没有了安全这一基疵探搿,里程的远近本身也就没有了意义啃。新能源推广几年来视勉,市场上对安全的质疑之声始终不断棘,说明广大消费者除了里程焦虑瞄功,还普遍存在着安全焦虑录,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑邵痪诵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凶。着一把火就可能会毁了一个行业才老哀,在网络时代这种心理传导完全可能发生茂啪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理敝俊,必须将安全问题作为头等大事来抓惟灌弦,否则就会被消费者所抛弃圈瞬。    最后蛔疾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路描梆,也是发展的动力源扭竣短。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破儒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奋禾杰,才能得以持久生存戊挫触。千百年来蔚糕婚,人们围绕着使产品更加安全可靠姓箔杏,不断做出创新晌痘。及至今日茅,我们投入无人驾驶汽车斤割、智能网联汽车的研究谜驼省,很大一部分原因珊隋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陡豆搅。新能源汽车作为面向未来的产品铂兴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变歉逛家,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梨。    由此可见观,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈槐车曹,粗看起来林林总总鞭,不一而足;但是究其本质教边案,核心还在安全旗墓女。破除了安全问题欠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题光谢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堵且,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凳篇嗣,而围绕安全问题不断攻坚克难倪脐炉,新能源产品和发展模式将不断创新乱,不断创造社会价值请募田。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者边宿挺,我们从一开始獭补讣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓姬,从战略高度提升安全性共钩办,居安思危坦冕,未雨绸缪挽褥磋,从研发霉巳市、生产到售后服务俺,都布下层层防线腾沸,确保产品万无一失瞬创。    一是在产品开发上加强安全功能设计呛驮膛,从源头上提升安全性欣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障竞蛔离。从产品的开发设计阶段袒豹,我们就从整车控制坏、动力电池浅藐溉、高压安全等方面以高标准进行设计锻烁并。在整车安全方面雌受,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统枢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舅踞。在动力系统方面瞳绢鸥,我们从材料笔彻、电芯吓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嗽斑蕉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刀峨寐,降低电池短路和起火的风险绒洗。在高压系统安全方面娥划绅,我们从防水忍馅、防火艘空栓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计淮,高标准强化安全功能虏厦。除此之外眯及,我们还充分利用智能网联技术涧超股,对新能源车运行进行实时后台数据监控耸,建立事故应急响应保证机制伸侍,为新能源安全使用保驾护航哩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证咸,以高质量产品确保安全粟。在新能源汽车快速发展的同时墨,北汽集团不忘发展新能源的初心桐,严把质量安全关谁徘。北汽新能源生产的每一款产品亨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外毁,还要对电池蔼闪、电控系统进行严苛的测试与验证挪坞吝。目前墓隋睛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捷,其中电芯安全可靠性测试标准42项还七歇,电池系统安全可靠性测试标准50项久,BMS策略安全可靠性测试标准33项熄沧牧,这些测试包括长时火烧测试苔桓、电池剖切测试瞄饭、极限跌落测试和电池浸水测试等抖。同时屁袒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烯奇瓷。上半年窘,北汽新能源接到订单2.6万单礁定,但在资源不足的情况下蛾尾,我们严抓质量关翱骡,绝不为销量而粗制滥造苗疼搽,最终完成15052辆的销售任务千嚷,订单满足率仅58%泄,但却实现了上0事故率的优良成绩嫂。    三是加强售后服务与培训丢磊,让新能源车用户买得放心吩怀茶,用得安心册垄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烧奔报,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惯抽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系校,包含车辆保养录娃、车辆维修让爆、紧急救援伐玻蝗、充电设备袍博、增值服务期、客户关怀等多项内容鼻矮那。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控史,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贯苗、维修杉卯惜,并对服务完成情况进行跟踪监控涝,形成服务闭环克,确北辏客户满意僻烤。同时界,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训饶穗,对车主进行说明和操作演示妇庐,并规范安全培训流程土,提升新能源车主的安全意识檀搽昂。在此基础上受誓,我们还创新营销服务模式吵栖,今年8月12日怪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拾,不仅具有推广新能源车的效果涪,同时可以让车主及时更换苇、检修旧车上的老化电池稗,通过我们的新模式给市场提供更多安全盒试、环保缴丝、高质量的车型谩,给消费者更安心的消费体验枷参。    各位领导集、各位同仁躬疾:新能源汽车作为一个新兴产业矢城老,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慑赔,出现一些安全问题虎捕,这在快速推进过程中也是难免的陆淡,是我们必然要面对的问题溅径。因此新能源安全问题喀携啦,绝非某一家企业能够单独解决愁衰泥,它需要我们整个行业的协同并进技卉韩。    有鉴于此仙淑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力灌,不能因噎废食环鲍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拎芥赶,牢记我们新能源事业的战略使命拳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辉富,以持之以恒的韧性风,推动政府蓝、科研机构尚光、行业协会版、企业乃至全社会开放合作相伎,不断建立安全标准伪秋柬、不断规范行业行为枯篙、不断推动技术进步乃痪耸、不断优化消费者使用习惯趁淮,不断实现新能源汽车行业成长成熟砂捐徽、发展壮大叭,实现整个行业的可持续发展茂得。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长煎悍,各位领导昆、各位专家阑竭,业界的朋友们庞:    大家好!今天型扁,众多长期关心对、支持中国电动汽车产业发展的领导哺径、专家和朋友们齐聚郑州欠躺淮,共商大计核。作为本次论坛的协办方叼妈霜,请允许我代表宇通公司匠,向到会的领导埠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里璃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纤窝。    近年来宿,国家出台多项重大政策牢社剔,从顶层设计太备蜡、推广应用铜牌母、税费减免哆刹、购置补贴杆建、生产准入缅魂、基础设施等多个方面磊埂虫,保障新能源汽车产业健康快速发展霜。客车作为电动汽车发展战略的切入点陡炬桐,是电动汽车普及推广的重点领域森男煤。至2015年底诬赔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挽抠纱,占同期所有客车推广量的13%南捂,为城市节能减排陶、绿色交通出行做出了重要贡献巫鳞。    财政部绒贡、工信部珊、科技部漓盲、交通部稗、发改委等部委颗立拟,通过科技计划掇粟坟、产业技术创新工程等重点项目进行支持陷傻玛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化电邪斥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升琉氯蜕:节油率波互、续驶里程等性能不断提升伍,动力电池能量密度胖、驱动电机效率等关键技术迅速进步吻里梧。    具体来说婚憨小,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化阀乔戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鹤萌缴、节能与控制技术方面已实现了自主研发穷捎,大部分电动客车均采用国内自主控制器病瞎,整车性价比高冀谓魂,满足市场需求屎虏,节能效果得到消费者认可剃。    二是动力电池性价比显著提升刮谷骚。动力电池陀颗、关键材料国产化进程加速埃,安全性和工艺技术持续改进缮青。与2010年相比蒜,动力电池能量密度提高将近一倍盘晶田,成本大幅度降低黎豁氰。    三是驱动电机技术水平进步明显活阂督。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求集,在功率密度览炕博、系统集成度和材料利用率方面显著提升募缄诡。    同时崩没,我们也应认识到龚眠谁,国内电动客车研发试验能力有待提升滩编愤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距茎:整车可靠性凹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力闯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整勺,寿命骡绍咕、低温环境适应性忌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惯第。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向屡默芥。    马凯副总理强调晚沧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障典。电动汽车由于安装了电池些孪、电机卡法、高压线束等高压部件嗅话冀,给整车安全性带来了新的问题憋瓷窘,而电动客车安装电池容量大拌、整车承载人数多孩雀喝,给整车安全设计提出了更高的要求剧。    因此习燎,电动客车必须从防水卡涡、防火本纳逞、防触电旱荚埔、乘客逃生伦、事故处理等方面综合考虑伞毙逢,从研发制造脖独、运输存储挖偏脑、维修保养兰慕、报废回收等全生命周期各个阶段着手精,在电池安全坎辛白、控制安全碗图蔫、高压安全仕扳、电磁兼容等方面进行技术攻关尚泞龋,全面提升安全技术水平封镀。并对车辆昆己罢、零部件运行实时监控人估功,起到预警作用收亩始,保障大规模安全运营凡。    宇通自1999年开始研发电动客车的谭卡,持续加大研发投入低德,得到了国家部委伍、河南省政府和各位朋友的大力支持贺。未来讣氯构,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入悸罢,围绕电动客车轻量化卫、智能化袒裤献、网联化以及智能制造等发展方向傲陇沮,立足自主创新舱双,掌握关键技术娘笆围,提升安全水平继矩,促进电动汽车产业健康快速发展矮。    但同时碴伺,为了推动我国汽车产业的转型升级携链巳,实现2020年500万辆的目标猎,我们依然任重道远缎。行业的健康发展馈,离不开国家政策和社会各界的支持理碘,我们建议弊吉常:    继续支持产品品质提升和新技术研发问。在纯电动畅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验齐,研究开展创新工程二期项目等耿,助力国家下一阶段产业化目标的实现刹。针对燃料电池客车蚊衫朽,我国和国外先进水平相比还有较大差距稍翁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度目激似,尽快解决关键技术问题伸啪,推动产业化发展暑措。    电动汽车正处在新产品推出的初期枫,技术飞速发展奶,面临很多未知领域的挑战迫,这些不确定也带来巨大的创新机会韶,是企业囱、行业和国家的历史机遇勉哨,也是赋予我们的使命和责任诧昏,    我们将坚持创新倪磷,努力实现产业转型升级和健康持续发展蓬。    最后洪淌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛恼赊:李芳" "陈清泰丧惰溜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办枯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”现,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胳拴衡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蔑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恫,回应社会的关切搂黎,引领行业的健康发展摊馁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台靡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题差测财,广泛交流闹卸、献计献策雄。    首先是创新引领问题嘶铂。    去年逗休,国家多种政策的叠加效应充分体现判田箔,电动汽车呈现了爆发式的增长瓢纤遁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%巫秃鼓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善俺吓浆,并得到大多数试点城市的积极响应闷。更加可喜的是羌挖剧,电动技术逐渐被消费者所接受犀,潜在消费人群在增长庙奔雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瞪,总体上纠蔑,这还是一个政策驱动的市吵摹,它的不可持续性已经开始显现碗嗜。从今年起扣位楷,国家补贴政策开始退坡为。种种情况表明芍猾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期淬颁,相应地堕松,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期洁漠敦。购车补贴的退坡激,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盖。也就是在购车何去眷、补贴逐步递减的同时茨冀,政府应在研发环节加大支持力度徽粟岸,集中资源支持在动力电池逆食孪、核心零部件隙、电控技术皇扣、轻量化僵田嘿、智能化等方面突破技术瓶颈嗓叼。    另外抨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位童褐乔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始澈傅恕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等棵翱。相应地贯功,很多巨型汽车公司正在加大研发力度山,大手笔投资于电动汽车迫伦。    这一切表明氰锯枷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快牌搁。    由此看来刀丝设,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炒绞沟。    第一登,政府补贴政策进入退坡通道惹痛镐,电动汽车性价比提高的进程巧,能不能跟上政策退坡的进程情派芬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路般,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键稗。    第二识揪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力对沛攀,中国肯定是他们的一个主要市场目标化霉糠。能否改写我国燃油车发展的历史骡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锌,并建立起较强的国际竞争力噶,这是政府和企业必须认真考虑的问题间涤克。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术觅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斤。    因此撤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导项涟暗,那是在强政策激励下的增长奸琴睬,是不可持续的旧芬。有些企业一门心思地追逐增长梢晌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张射劲,却放松或忽略了创新和研发商午危。    应该承认染,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比固吝剔,性价比还是偏低的耐耐看。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缕囱春,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沥垦靛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景别靠急,理性地配置研发和产能扩建的投入枫。    当前娘慑,我国电动汽车正在向成长期转型赂碧,这是一个重要的机会窗口妙靖。从全球看虫,电动汽车的技术路线还有选择的余地微抬,核心技术尚待进一步突破凌损,关键零部件的壁垒尚未形成喂负潜,信息系统还在发展玛,品牌效应还未发力渐,商业模式正呈现多样化垛毒蛋。可以说敌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寺狠反。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略呻,有较好的积累表。我们又有全球最大的汽车市场支撑桶锈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挺狄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凤邢井。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颊,潜心打造核心竞争力桐俺倒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美授,另一方面可以与国际巨头同台竞争栓澈龚。    电动汽车和燃油车一样锈,竞争力的核心是聚集优秀人才开,拥有强大的研发能力垛两,掌握关键技术和建立良好的品牌效应芯堡。对于汽车产业来说粮傻,生产能力的扩张是相对容易的街,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坍猎免。但是孩鳞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了漆,因为那充其量只是一个泥足巨人撤。    补贴政策的退坡翱茄铆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量阜疟,补贴导向将让位于市场导向皆擎矾,让位于创新导向股隶。优胜劣汰作用将被强化谋日讣,在大浪淘沙中色,真正能站住脚的靠颓,将是那些具有创新能力苯些、掌握核心技术韦、具有品牌效应的企业坟花坎。    关于安全保障的问题渭龟纯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上齐揣添,特别强调要重视电动汽车的安全问题胺。这也是全社会非常关注的一个问题探搁,是这次会议讨论的一个重点念粪皋。    为开好本次论坛邢山鳞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研希高犬,并将在本次会议上发布调研的成果锑凑。    汽车的100多年发展史说明撑胯俏,随着人们生活水平的提高袄,出行机动化是一种必然的选择贬飞零。但是功,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车咸,电动汽车处于起步阶段签逝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外趣该,还存在由于能源结构改变而带来的炊,诸如高压电路欣法疲、动力电池等新的安全问题确舜埃。    因此绰黎吭,在电动汽车市场快速增长的时候默聘擒,安全应该引起特别的注意疯汐,无论是整车企业咳坑洪,还是零部件企业每握,对于可能出现的安全问题卑叙霖,都要诸项排查论布纯、及时发现控、找出对策拌逢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前的肺。即便是这样渤,进入市场后的汽车仍可能出现问题骚隆隋,这就需要继续跟踪适,不断发现新问题惯斯盛,不断解决问题堆,必要时要召回已经进入市场的车辆溯。    应当承认偶碑,电动汽车技术的成熟度还不足分晌森,市场考验还不充分发袜,消费者的信任度还很脆弱狡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展讣蝗。从这个意义上说榔,我们必须把安全放在首位窟景。因为安全是一个否定性指标喂,世界上没有绝对的安全铝海,但追求安全是企业的天职谜娇吃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上含摆笨,要以更多的投入锋朔恫,在设计凸藕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平楼讨邻。我们绝不容忍安全隐患拾,但也要宽容失败士朔,因为这里存在着不确定性派测恰。    安全也是规范出来的骸,要高度重视标准傻巳忍、法规和监管的作用聚沉百,设计安全的标准和法规歧速,有些是科学的研究和论证定下来的疥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浇澈。企业必须严格按标准和法规生产寐、管理和运营苯抬,监管部门则应该严格执法柒粉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缺玲建,绝不能容忍劣币驱逐良币高叼。    今天存吃巷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秆肮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题操,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具技时瓦,它还缺乏充分的应用考验靛蔽洛,需要未雨绸缪霓狠,防患于未然矾杰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀缅盲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导勤蔑荒,各位同行讣酸灌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》啪讼冉,每个桌上都放了一本崔,大家可以直接看坑缕恃。前面上半场我估计是大家最关注的氦从,有一些政府动向勿,他们做的干货签搂茧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骨,我只讲讲技术难风染,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”隋庐岁,有三个方面悉钱,有些技术方面的内容是有相关性的巨,政策本来是张永伟讲的维儒,我在PPT里基本删掉了囤,大概带一点接躬。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔽锈。电动汽车安全技术我们分三块距岭,动力电池的安全刻触、电动汽车整车安全模拇济、充电基础设施的安全邯。首先是动力电池的安全性睛,是最基础诺泰、最核心的遁什,包含了电安全倒、热安全裤酒、结构安全等等帅。    我要先从科学的角度说一下翔。如图(ppt)酸疲,这是电动汽车动力电池的基本特性钮夏棵,中间可以看出我们锂电池安全的范围衅罢,一个是电压繁缺、一个是温度把晌,对电池安全来讲澎癸堵,这么一个很小的窗口里才能安全工作购讳度,如果温度高了会发生一系列的反应驶,就不正常了虫辽郎。我们具体来定义一下这些温度磋疵惭,这是做一个严格科学的实验腐,锂离子电池的热失控莲、温度变化巩行小、温度和电压变化的过程皇。有三个温度人沫,T1叫热失控自生热起始温度掣,这个温度一般在90度逃揽笺,接近100度曝疼。第二个饱,热失控的触发温度闯桂,就是说热失控要开始了俱。第三个淀,热失控的最高温度狈晨,代表了释放能量差桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)武夸嗽,给出了一系列的各种类型的动力电池必污,比方说三元的NCA姬醚皋、NCM摄、锰酸锂的梯贩,钴酸锂互弯、磷酸铁锂势千,还有钛酸锂的潜缉期,从中间就看出渡仟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的裸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域递监,总体来看粳砷收,热失控最高温度比较低一点媳沧,这是钛酸锂的式丰。    太过于学术化一点旦肋庇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瓜。热失控贤,我们先从热的角度达嫉嗓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骏埠,我们的SEI膜就会分解鳞、负极电解液也会反应逞,隔膜机制熔化古牧,再到正极分解波途步、电解质分解犬,最后就涂层崩溃滦,大规模的内短路电解液燃烧辱蝗纯,就形成了热失控告儡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酿牢阑。    另外一个问题敞讣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鼻卢,像放鞭炮一样写冈,一个单体发生热失控能量还是有限的贿翁,如果在整个模组系统中间扩展杭凤啸,这个能量就非常大了孔具。我们说其实不在能量的大薪灞痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拖,但是并不是一个危险的东西啪特诞,关键是没有瞬时释放认,这是一个瞬时释放的问题涝芬皇。    诱因式沸,刚才说的是过热引起的驹盖,还有电的和机械的柬辛,电触发娄镁,主要是过充病菱千、过放等等蔽,尤其是过充郸蛊,过充引起的热失控是紊绾南冢害比较大的恃哎,这是它过充的一个过程和机理笨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蹲穗沮。还有机械滥用南聘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火矩守,这是在网上搜到的底盘的切割实验膜忌,专门看它怎么样存赦撂,机械诱因就会最终引起短路赎。    第二部分咸龟赂,整车的及氓,现在我们找电池厂开安全会佳昂,电池厂就说很多问题是整车引起的伦,不是电池的事秽。的确皆裁促,很多问题不是电池本身造成的舱皑睬,是外部原因响刮,整车熟涟,比方说碰撞会引起肛丝澳,电气安全湃癸,还有功能安全韦返事,重点是这几方面盟。比方说碰撞梳筛顽,碰撞是最容易引起痹纺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全堵泵俊。第二嫡括梁,各种原因的电气线路短路引起着火讥湾绍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疼灿髓,电机控制器娶钡踞、电机电子器件IGBP短路了钮,高压帕、拉弧脑凶戎、多处熔断波,整个就全烧掉了蹿疽,这是控制器烧红了背怯郸。另外一个菜闹,比方说前一段时间南京暴雨之后椒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路控殿。功能安全盟唬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袭裴邪,电池管理系统死机瞬棠,但是充电机不知道来,继续充鲁狡,充过头了蛙凯失,导致了安全事故喷伤灌,一般150%会大规模的内短路雌,充过头150%标芥持,不管是什么电池呢,包括钛酸锂电池镜笛蕾,如果充过头也都会热失控的餐,虽然我们知道钛酸锂非常安全倦淡芬,但是过充之后过压也会引起安全事故导腔屡。    第三手,充电基础设施的安全黑号。尤其要说一下充电设备的安全问题贿几外,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宠鲁竭,它的防水量庆、防尘糕镶宏、防腐蚀炽、漏电逼械、短路保护等等啃,各方面存在一系列问题差版。我们开了基础设施安全的研讨会暮,大家提出了很多问题拉冷抽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍免挫,我不在这儿过多讲改。比方说饱,我们荣威550就是非线充电着火涂悸桔,自己来安装这个畔捞欢,比方说外部的“三防”嵌兔,内部走线的零乱骇吉,不按要求接地等等坡,这都是我们充电设备的问题羚壕。比方说全生命周期状态的监测嗡貉、管理体系的缺失堵黑,线路老化之后也引起很多问题屏。尤其我们在研讨会中有专家提出峦撑会,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舶,因为那里头重现事故之后就会特别严重尖。    我不要都讲问题安,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疮馅骸。    第一愧拷麓,说一下全球国际的进展扔。我们要学习几个拿识,一是安全防护方面钎沁炼,比方说日产的电动轿车Leaf丢课荆,现在接近23万辆先皮,没有出现过重大事故缺。它有一个安全防护的设计体系溉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的腔,而不是说不能做到安全瞧问芹。人家做什么马糠?首先鹃,有很好的防护设计理念居,它的防护己,首先防控事故发生本仟,其次一旦失效廖幢,可以失效不出事箔写,再次猎,出了事淳,把事故控制在一个可控的范围谢坑,控制在接受的程度跟燃油车一样亮臼。是这么三个阶段扩潜,从电池设计戏媳,到最后可达到的安全目标乒卡巷,是一个全方位的设计理念夺氓。    二是设计开发方面漏棱赖,遵循了严格的V型开发模式俏耪,从电池包嘘搬片、呐珊》。块村、单体检、材料匈复,从设计层篡、验证测试层喘恳,是非常详细的熔湍,包括底层的电池材料椿摧伴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疥妇频,我们国内的电池厂现在还很少用这些私。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苔翰,其实这些我们都很熟悉累卵,比方冲击娜锤、振动扫媚驰、挤压馅刑、跌落晃岔,睦宥荩块跌落桓盲、单体跌落等等跑我晌,针刺獭、极端的短路落、火烧酥测、热循环岁,有温度的高低温循环实验谢屠峡,这个好像我们做的不是很多诗,气体分析等等激驹摊,这都是全都做的杭嫁秽,这是我们跟日产合作交流的犊驶隋,我觉得还是给大家分享一下慷募,很有意义的捅胶。    第二杭椿镭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说落宽辖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鹿阮,这都是公开的布。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拍乳拢,这是一些主要的专利梢筷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿岗几梦,这就是一个完整的过程径。由于成本比较高艇节,其实没有在它的车型上全面的推开函。    另外一个值得一提的喉录啪,特斯拉的碰撞安全性商纲,从设计的角度借劲,应该说借用了一些非常先进的方法票鲸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型羞冻啡,发生事故之后创难偿,非常严重的事故也都是安全的就粱怠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好络囱,当然因为它有别的安全性休蛊眠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扛敢丹。    第三皮,这也是公开的资料厩溪赁,三星的电池系统落。重点看一下电芯层面鳞纳,这是90安时内部并联四个单体电池武苍虽,一个卷绕式的方型电池吵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置隆敢,一个是过充保护犬彩、一个是防爆阀宠、一个是保险丝疮懊。我只说其中的过充保护感,这个电芯的外壳是正极加,有一个过充保护的阀痰秃,当内部气体压力增大之后炯,把外壳的正极跟负极直接相连谋,短路困害,形成大电流祭镰,外部短路刊厩良,过电流之后保险丝把这个断开长咆柒,这个我们是值得学习的狠逛。也就是说在电芯层次进行材料佛、电气撅嫂尾、机械系统的系统设计还是很值得学习的芬喷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绵鬼厦,其实它把单体电池当成了一个小系统歌乓毋,我们可以对比一下魔但眷,日产电池的亩幔块相当于三星大电池的电芯卤铆,就是日产是小目椋块抠诬尘,三星至少客车上是大电芯裴行兄。    未来趋势来看斤,现在工信部300瓦时蹋堡鸥、350瓦时都是这么高的袖樊,这是国际趋势构劣忱,没有办法呵,大家都在这么做杠,10年内我们真的要到350瓦时捌妒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惰畦,2020年300瓦时应该是没有问题的念,这个从比能量角度是可以做上去的猫,成本也会降低乐漓豌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的浦断瑰,比能量欣脾、安全性是一个翘翘板汀胶诉,所以我们现在都出这么多事淡荆搪,下一步300瓦时尺屏乳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纷抗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术橡宫,我现在牵头中美电动汽车合作慑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粒柔晚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系感疗鹤,这是最核心的下一代电动车技术枫。    说说国内的法日陀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩镀,待会儿再说问题辖芜歼。正面取得成绩模捅凰,从材料体系尝勤,三元正极晦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绞储琴,比方说在阻燃隔膜掇干梆、阻燃电解性娘、阻燃安全性也都有创新监酵,取得了进展抨烽。从单体电池产品的检测结果来看掳头捌,跟国外也没有特别大的差别愁晃浦。总之墓,从统计结果来看迪,我们和国外的相差幅度不是特别大悼儒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源琶,总体电池的安全性保持还是不错的富,这是实验的东西抹,严格按照了国内国际标准弛府,因为我们的电池企业也跟国外配套摊擦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酿缓深,所以我们其实国际的标准都是满足的虚纯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新休假。我也举一个例子共,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辆监碎。刚刚说三星的有熔断器息脑妙、过充保护器舜碑、防爆阀火匈吩,模组的我们现在电池管理系统等等陈洛嘛,还有一个问题删咯,自引发内短路驴酮降,这是一个问题嗡刨,我们的制造杂质斡弧、经常小规模的过充过放衰,长期积累以后会自己引发内短路庐鸵陌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做姓钡,因为不好重复实验哭烂,我们首先做了一些重复实验的方法浅凌,把规律摸出来了瑰琉豁,这个短路会形成三个阶段亮,内短路的第一阶段河爱、第二阶段钨、最后一阶段参戎垂。第一阶段只有电压的下降葱、温度基本上变化不大洛砂,第二阶段灯畦塘,电压下降同时温度有大幅度下降痛断妥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测河。    如图(ppt)何,这是替代实验燃磕剂,这是算法什们浮,这是短路的测试实验晨笔事,这是结果翘潮冀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伴享玫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怕、内短路的阻值都能精确的辨析出来汞熔,提前预警热失控事故歪谢。    整车安全贪渐,首先是轿车安全慈,比方电池的防水镐,跟整车关联度很高盘菲,因为静态的防水谱钢届,放在车上不一定防水桨齐粗,现在都知道IP67靖俱砰,其实一些厂家都做IP68了富誊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的叛翱煌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秘,我们如果做得好是完全没有问题的危宪加,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计度可沮,这是我们做完的设计惺鳞燎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全迹害,这好像是我们比亚迪的电动车半吞肌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西河,做得好我们的防水比燃油车还好凌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好入痊叼,关键是我们的技术到不到位垮怕伐,所以我们来谈安全问题应该这么看搓豪。    第二苦观,轿车碰撞安全揣,我们做得好的企业也是不错的让。举个例子康芦既,长安的砷杜擎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作壁供禽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伤覆密,这是产锨得啡、学捕波千、研联合研究的埃常怖。甚至为了将来的发展委古,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的薄泻。而且电池包不是越厚越好弘匣,如何又轻量化灌侗、又防撞霖钳,在优化设计方面也还有很多工作可做祁。    第三臀曹仇,整车电池系统总体的安全保护甩。我觉得我们通过上次的整车交流会猛俗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抢,大家都觉得还是非常不错的藏甘玲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淘纹丘,尤其是轿车企业是比较好的倡磷,分层蛙熄、分级做的是非惩眨好的芍绅写,比如说高压安全管理系统耗。就是说只要按照严格的流程来进行开发毕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腻豁卡。    另外我提一句客车家,待会儿宇通的汤总还要讲的串,我不多说了哺皑填,他们有成套的方法来保证安全性捍。    最后氨尉佬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议臂逞漏。前面领导都说了髓,多少起多少起们,这是从2月份到7月份统计的10起以上棉溅,7月份多起来了蹬释轿。现在存在的问题苫世,我们在报告里面有详细的介绍魔掣氰,我在这儿时间关系也不说的太多了墩提轻。总体来看的葡竭,我们安全性准入门槛要提高景,所以现在在指定各种标准寞海衬,要进一步提高标准橡。当然还有一个问题圭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的新,因为充电桩跟车的接口是老的筹,现在要搞新的弘物默,新的总体来看是更加安全的典,老的怎么适应新的焕碘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的材私,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战平。    我们的发展建议逛,我也不详细介绍了画坎衬,因为我们在报告里都有笆,永伟会比我说的更清楚一下厘鲸烈。    第一个唇雌,完善安全标准螺抄袱,制定更加严格的安全标准脑蔼。最近客车安全标准适摩吃、电池系统的安全标准冠盟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绢蝗。    第二个撤矛遣,监控体系杠币,现在当然都有监控系统溶,马凯副总理上次也说了涣,监控主要还是要靠厂家监管陋村鸡,不是靠城市最后的那一级抗翅赁,最后那一级你也不会给太多数据尸瑰,数据最多的还是我们厂家自己晚嫡,我们最有能力监控好绣。    第三个没犊,强化充电基础设施安全管理末凹畦,严控地下车库涪尘、高危场所充电设施建设与安全监管斑丧氖。    第四个匙锑,改革检测体制蛙衔,我们建议建立新能源汽车年检制度哪,传统车要年检九磊舒,新能源车是需要年检的垦,比方我们防水蓟坏、防尘性能撕池,新车是好的愁蛋樊,老的就不一定了蕉,我们的绝缘性能肪、漏电保护等等是需要检验的燎眉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泌需,这都是很重要的癌吧。    第五个凸碍,建议改革行业的监管体系甜角,现在我们是准入星挠,有几千个车型光颓效,客车是很大一个数等冗十,很多厂家都进来了芹,不能说让谁做刃删、不让谁做歪踞,我想将来要引入事后监管的体制俄林,谁要出了事要负责耐铺姐,要召回坎暖、吊销执照乡、取消资质储,甚至取消你不能再进入这个行业露渐,这是我们建议的要加强鲍刀赖,否则这件事情没法弄勃霜季。    结语三句话料饶歧:    第一洽拇沁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卯,为什么是“命根子”签普?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转栖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氮嘿?我觉得怎么强调都不为过膜郴,所以我们要警钟长鸣翱,高度重视柏,大家都是这行的从业人员蓄,都不希望这个产业下滑脾巫,但是为了做到这一点煽聘,必须要警钟长鸣稀,高度重视疏。    第二头,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汗蔷。想性能大幅提升楞既,大家都希望300公里缴闲奸、400公里趣涩宿,客车也是要提固娟,高比能量电池是必然的趋势彤投材,往上提的瓶颈技术就是安全桂列。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点袒。所以随着动力电池比能量不断提高检拘答,电动汽车安全技术的门槛越来越高缝酣胆,本土企业要有危机感梢豌。    第三锤庙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系塘镣肋。安全管理体,政府责无旁贷刨。    我就说这么多娜互。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀即:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日店蛋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行眠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拍,到今天的北汽EH400的下线降脓甜,北汽的这100万辆用了5年的时间搞。    在活动现郴吐夤弧,北汽集团董事长徐和谊表示冲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惹,不断的加强产品颂旦驰、技术钡、管理创新顽兄,不断的加快电动化缝署、智能化旁、网联化踏、轻量化的发展步伐撑,全力抓好‘π计划’的深入落地韩。力争到2020年暑鞘,实现自主产销80万辆酣下畦,这其中包含新能源产品20万辆呛龄,实现销售收入700亿元番,进入自主品牌前三名的目标硕遂封,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蒜安际。”   “来得晚赫,干得猛距,站得稳”    “来得晚楼,干得猛箍拦,站得稳浓毒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结漓奶。    “在行业内来说未示,本土企业已经很多完成百万辆了敌防,我们加入进来衰窝,形成一种集团向上的态势绢叉涪。”北汽自主分为三个部分井,“绅宝亩聚危、北京圃履、威旺缺一不可灵淀,齐头并进丝抛擅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧帛市。”在随后的媒体沟通环节中瓤,李峰坦言悔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列将搂规,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坍股。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品袒伤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泰扯群。北京是传承“越野世家”品牌精髓捕滩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌澄闯但。    “越野车是小众市程拭乃骸,但是在中国市场上诞颅隙,硬派越野播,没有人能从北京汽车手里抢资源甸。硬派越野或是下一个风口惨拧貉。”李峰在接受媒体采访时表示浇沟犊。    除了在品牌划分上的努力莎炭,在车型投放层面汰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车譬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奈辑,而到了2016年逻遁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肪,加上北京品牌和威旺品牌田刹温,更是达到了六款假净赊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例崩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录久。    而面向“十三五”朗杯,北汽研究院院长邬学斌表示细疙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标衫刀镰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蹬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缆庇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捐帅仇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疆仍。”    是的抽彻傻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贬加鞭,北京汽车仅用5年的时间窍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”享烤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围婚侵,现在一是车型结构变化了粹漂嚼,市场引导到SUV迹弥、新能源和智能化上去烯妊。我们由三级跳变成了一级跳肉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示窟毒,“市场的变革对于自主品牌来说盗,恰恰是一种机会茹。我们有对市场最敏锐的感知瘫匙码,最接近市承印,这是任何合资企业都无法比拟的耸。”    从年产销量看吗戒,2011年达到2.4万辆沸街壤、2012年实现7.8万辆愁剖膊、2013年超过20.2万辆电姐栖、2014年突破31万辆玻、2015年完成33.7万辆挠,2016 年预计目标42 万辆炼吠,到现在已经完成了23万辆北。“2020年我们要达到80万辆扩肠炬。”徐和谊表示睛吕岔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卷糯,还要有好的营销芭,“酒香还怕巷子深”井迸。在产品营销与销售网络建设方面妓敝伸,北京汽车依旧不甘人后韧镀筷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言撼家诗,“人在一起叫聚会藏,心在一起叫团队拧配胸。”    2016年上半年秽驶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家忿肌,同比增长396%梆款,目前网点总量高达到836家成,渠道建设速度令业界刮目相看纠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家雾,同比增长20%挨具,目前网点总数已达1081家垂污。    据已公开披露的销售数据剧,2016年截至7月妈楼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涝颧溅,同比增长42.7%能妹黑,远超乘用车行业11.1%的行业增速峰。其中敌庭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆难粒,同比增长94.6%汾哆记,成为名副其实的“自主增速王”评炮纷。在具体车型上抢亲嫂,绅宝X25累计销量接近5万辆澳骋孺,在A0级SUV细分市场排名第一徘。威旺1-7月也实现了近10万辆激,同比增长6%以上妓弘。    对于营销体系冀,蔡建军表态称雹闻晌:在互联网时代儒店,消费者出现了很多新特征奢间,他们爱分享互动茫卫,重视原创和分享睬,并处于一种“始终在线”的状态耐吗赂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锚趴。   对于未来芜豹靖: 李峰表示醒澈,在“十三五”期间类,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烁骡。    其中针对绅宝品牌局,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕唬块化技术平台脑慈八。    此外翘空博,针对SUV市场火热形势动,绅宝连续推出多款SUV车型梯携,形成了X25屏邵歼、X35酷涛、X55拈虚端、X65组成的SUV系列感结轰,实现了对细分市场的全覆盖亮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惊畦祁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涩胜。未来孔诵,北汽威旺由经济型微车溃、MPV丛曙充、SUV和轿车等品类组成搓固径。   责任编辑愤泥敢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开耐撮锌,在杭州召开隘拟,我们非常激动舍。我们希望全球贸易更加公平嗜,中国企业能够更好地融入世界市场户。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示板擎女,要向世界展示中国汽车业的良好形象挛锣。据了解坚缴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车室文慕。李书福说肛妮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台焙谱罗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部无嚏,李书福告诉记者圃饰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丘,吉利要展示好自己的形象颈。李书福认为素渐薄,我们要解决全球经济治理问题纱股去,首先要做的就是提高自己的竞争力梳豢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理田。   汽车产业智能化   谈到汽车产业仟,李书福就来劲了媚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沦垮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度穗韭扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展报荷,是全球经济的一个缩影喇。”他介绍说叙,未来汽车产业的方向是电动化磋撩卜、智能化寝航麓、轻量化饱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列探袖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桐葡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逢。李书福认为骨妥,两者的“联姻”以及之后的融合发展练焦岁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兼率掠、活力臣硼、联动涝桥、包容的世界经济”驹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”藉伪镀,在他看来两者在基础理论研究和基础母占瑁块研发方面合作得非常不错炊孰隶,他希望沃尔沃能更豪华伤忱非、更高档兽卑饲、更有竞争力喇,希望吉利能不断提升品牌力谩脑、竞争力和溢价能力灌镜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件统遣阀。”   在吉利汽车体验馆瘫端眷,新款的“博越”展车停在那里伞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨旱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一毯咎沸。李书福估计开森,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作豆欣。去年冬天惯仍萄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时据够,他也曾表示沸乔勉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备忌俱础。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屎九,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棠,商业模式的变化已经从电商都棱笛、维修炽诬、汽车金融仟侈领、二手车簇凸、人才培养等领域开始才狗离,逐渐延伸到供应链前端的设计寒劲菏、研发和生产柬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型渴桂姜,这是核心处。”李书福说博,汽车和互联网泊褐委,两者已经分不开了票,汽车制造业要想有未来书屡堤,就必须和互联网深度结合起来巫秆堵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题檀码剑,吉利每一次研发创新按谎诡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开别五啥。   “安全既是时间长度庭,更事关人的生命匆。有人说透,现在的汽车都很安全了藐,安全已经不能成为汽车的卖点了炯,我认为监秀乒,这句话说的不准确谢霓弥,也不全面愁翰惯。安全对全球都很重要楼,对国家很重要翁差苯,对个人也很重要腾痰滦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嵌等鼓,可以说安全事关大局笺,安全关系到千家万户弓叛料,我们一定要把安全放在首位慕断。”李书福说荣可。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中帮梢么,不仅有央视的直播江解莎,现场还有上百家媒体刮筛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分劳扇,受到业界的肯定海糕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毕,用现在的话来说就是企业的基因裁酥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绿姥输,当其他条件与安全设计有冲突时想导疽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程狙,而不是相互妥协粮。”他认为难,当造型与安全有冲突时截侍刺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嵌掏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氓辉褪,也会毫不犹豫地选择安全彩。“汽车是给人坐的城类阀,所以安全对汽车而言实在是太重要了姬歼挝。也就是因为以上这些理念盟哆疏,沃尔沃才能发明汽车安全带腑绘、汽车安全玻璃墟、安全车厢汾讽、儿童安全座椅父、侧气帘钝级、车外气囊函剔、交叉路口自动避险自动刹车祁、城市安全系统等等弯稻茧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题且戈,因为对人的健康会造成影响是摧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知理誓扑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上统。 责编娶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度尘遁采?这是东风集团高层必须面对的问题壬。“国内前三告吮,2020年品牌影响力达到行业平均水平久物棉、市场份额5%示椭互、销量125万辆判,其中东风风神必达35万辆囱涧,挑战50万辆核鸵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拓。   论自主品牌的持久战纹稍畦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剧次。在他看来膜成,相对与合资品牌忻,自主品牌的发展分为三个阶段吨屡坑:战略防御答、战略相持和战略反攻侠吉。   “对标合资品牌氰、自主品牌已经经过了战略防御阶段关户,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伍。”8月10日吼咳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌萄,并反复强调滦舒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了特。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于铰,风神刚刚取得的历史最好业绩淖碘。凭借旗下三郊Э校客——AX7拒忍、新A60刊、AX3徊付,东风风神1-7月累计销量76322辆秃妈、同比增长33.5%绅,其中7月单月销量首次破万颈孔铰。另外期龚,轿车销售26756辆渐砍串,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酒,同比增长27.4%陶挎疽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念清:第一譬镐,超额完成任务;第二磐醛,轿车和SUV双增长深巍。按照目前“三箭齐发”的态势芬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标喂哨纳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆潜四。   李春荣的底气还来自于一组数据对比童瓣集:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敬,东风A9超过传祺GA8刚蓬宠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一危缆。   “其实钾尘其,我们重点想对比的是帕萨特咖粮汞。”李春荣云淡风轻的一句钡岸,让一向低调的东风乘用车侯秆税,平添了些许彪悍和霸气鸿灯。   不过殴径,面对长安镁、吉利农、长城欧谷、上汽这些强劲的对手胁,以及合资品牌下探玖戌鼓、车市整体放缓的趋势伟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观级墒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度未些?这是东风集团高层必须面对的问题彤。“国内前三葛,2020年品牌影响力达到行业平均水平苗塑梦、市场份额5%别、销量125万辆热茫,其中东风风神必达35万辆款,挑战50万辆舰版喊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标幌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吗,我们要尽快达到35万善蒙立。”李春荣形容剩厘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捎统闷,未来五年将是“本硕连读”舵钝,从自主品牌的生力军成为主力军奶耿。   如何冲击第一阵营萌斑? ?   对于目前的东风乘用车来讲啃扇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侍,首先是产品昏撬黔。关于产品规划魏线聘,李春荣给出的答案是堪,东风在2020年之前复慑伪,会推出17款全新车型飞蒲,其中传统车型将达到12款肥尘,新能源汽车7款扰叭斜。   实际上枷林,经过七年的储备驴旗别,东风风神已经形成轿车渐勿、SUV和新能源汽车三大产品军团烯竿扔,在大宋歪返、中渡碘、小细分市场布局娩。   值得一提的是犊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神内。这意味着脊梗,除了传统车型邵兰,李春荣手里又多了电动车这张牌噶抨惯,而在2020年的产品规划中田咯逞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款排琳无。   产品层面臣煤斑,缺少明星车型丘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钞隋,而在未来的规划中描,东风乘用车的目标非常明确邯寂:提升车型效率怪淬,培育明星车型保,必须打造2-3款细分市场TOP5车型矗刻攀,半数以上产品达到细分市场行业平均值迫。   实际上提耸嗽,东风乘用车下一步面临的问题祁趁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柿毖烫。除了风神之外霸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等览猛菜,以及合资自主品牌吝狠,而在东风入股PSA伐泰,成为第一大股东之后挝,东风乘用车无论在资源整合玲痉、品牌溢价呸、平台技术方面系,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锌七,当然这还需要时间证明匣糜忍。   不过倘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鄙人蛋:资源协同包括产品啃辰、平台姑、制造技术厩、供应链冬吕急、营销和国际协同煽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要跨,随着车市的放缓逝穆通,近年来伎浇,从豪华品牌到合资品牌虹前、再到自主品牌埠仑校,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丹懊。   与成熟品牌不同许轿,创业中的自主品牌巍冯,在招募经销商憾疏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驶。随着竞争的加剧心、产品的丰富陡,未来将对渠道提出更多的挑战靛电,比如一年之内连上四款新车的吉利蒜唉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乡。   盈利能力当然是最为重要的标准剐祁,但是牺牲自己腐、持续补贴经销商氢袭,也不是长久之计琼,解决之道要不断有竞争力的产品推出停搁擞。今年年底蚂,风神AX5即将上市懊附雹,明年AX1也将上市度嘉睫。   实际上喇肝僧,在青海活动开始之前问夺贩,李春荣提前到达西宁儒难,专门到长城和长安4s店进行调研秒科。让他感到欣慰的是蟹哨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75温钮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的表逗窖,我可以负责任地说芬,我们的商务政策是最好的陪室苦,没有之一锭。”李春荣对于渠道的重视程度凯静刃,基本上是亲力亲为号酗弟。   目前烽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度才凑。按照规划啦仿肮,每年净增网点50家凛,未来单店销量逐步提升至800台以上椒融,达到中国品牌经销商中上水平输哦。 责编豁武挎:李芳" " ±濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陛焦,由中国汽车技术研究中心主办嫌伎任,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办飞。在本届安全论坛上垢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乾,在回顾过去的同时彭效,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瑞肪酮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人功虹、车辆峭墩剧、道路等影响交通安全的诸多因素擒郝,促进共同发展讣,从而降低事故中人员伤亡率巾灵,最终有效改善中国道路安全状况猾容。   会后敌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芍讣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访踩桥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念点,并阐述了对于人丁诽、车松捂、路且、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解热掸豁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务食卡菇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陆,一是日产汽车“三重保护”安全理念皑,即分别从社会购藤、个人和车辆三个层面采取措施放发拒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念口,就是在车辆的周边娜七,设置一个安全保护屏障呛处,针对车身周围不同的危险接近程度掠攻,我们会开发相应的技术进行保护话该洁。   除此之外梁骄梧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力厂川谭。在车辆的前方剑锑、两侧芥活蛇、后方建立一个全方位的安全屏障另嗽蔽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喊断。同时履嗅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化末郊秤,日产汽车也研发了一些相关技术褥答磕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坷垮。   日产汽车始终将零排放秀吾、零伤亡作为企业愿景阔困。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术耻臣痛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术心厂讨,可以在自动模式下完成转向凯、加速和刹车等操作廉,提升车辆的安全性能袱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况花,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嘶。即使后座坐有乘客险狠倪,后侧方视线也不受遮挡牧使,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车丧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头电漂鸵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上思拘,帮助驾驶者做出正确的判断县悍慷。   针对电动汽车领域襄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汾霜尉,而电动汽车上的安全技术且尝端,应该也已经达到了世界顶级水平艰藏十。”   谈及无人驾驶和自动驾驶策行,高桥信彦表示函惮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶亥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍羚版,日产在研发智能交通技术的同时复聚避,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目物,其主要分为四大领域到响裙。第一大领域是关于自动驾驶技术的凡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鼎松,对电池以及其安全性能进行研究去固丧。   第三大领域是新的移动方式来,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备脖,换句话说隙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颅篙,我们针对这个展开了研究帅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判茸寡爆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展低。   未来狙蹄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及掣耙,同时模,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险词掸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堑阔,进一步降低交通事故发生率颊捞、持续改善中国道路的安全状况按。 责编绘绢:李芳" "     【环球网报道】8月10日谱家,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哗,共推出6款车型漆顺跺,售价区间为17.58-23.58万旅非。   新车亮点另荒摄:   外媒点评赣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编逃胜:李芳 版权作品杭邓,未经环球网Huanqiu.com书面授权辰,严禁转载欺浓,违者将被追究法律责任标架。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口攘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭固豌忱。   不久前爽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锨沪乒,北汽集团以549.329亿美元营业收入蝎坷,排名第160位拖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烽,也是首次入围世界200强碧蒲悼。“我之前的预测是在180名左右酷,这个结果确实出乎我们意料鲁贯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话举罗。   据网通社了解了,2015年桶惋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绢播齐,再创历史新高溯。“十二五”期间浩弊量,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寞收密,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瞎,增长3.4倍灭红。   通过与徐和谊董事长的沟通交流龟困,网通社可以断定以下两点俩哥:一场较、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嚼煌侗、稳定的增长韦醚。二仍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重能歪。   为什么能做出如此判断边办?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腹臂确?徐和谊的一番话做了最好的解答翔客恐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂玲,咱们给人家代工挣俩臭钱狙寞,那是发展民族工业邯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗轻?不可能熬湘钳。能走向国际化吗念垒慈?那更不可能德。”   然而圭门玻,做自主品牌攘,光有决心示孤、喊口号是没有用的蹿。正如徐和谊所说萄嘉叮:“干自主品牌真的难旁,现在大家都处于成长阶段桶确诧,想要效益好显然不现实是橇礁。但是效益不好就不努力蟹萎惜,就情有可原吗跑尚?当然不是!忻。”   从“1 ”变“2 ”痹浦认,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心柏界帛。短短5年时间绷拴桃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”棉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心檄戊。“北汽人要有工匠精神檬牧,低着头祭蹦、少说多干谜劣犀,闷头干锑拎耿,一代人不行两代人屡,肯定成功峨繁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拭。   随着“十三五”规划的展开伺墟响,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”糠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呢芒识。据悉套恳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产票筋窃、供捍、销详陋、研于一体的北汽集团南方基地浅崩。   届时搐介,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心醚斥可,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市材必眯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展壳丹乡,形成1+1>2的布局锈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品甘酗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盆唯。   “十二五”期间瓤庐,北汽集团凭借超前的战略眼光褥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尝顷。通过产业链合作沉肌杉,北汽掌握了最核心的三点(电池葡、电机掂骇愁、电控系统)技术犁盲厂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军闭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沽财,并取得了中国第一挽肉趁、世界第四的业绩挞箱。   据徐和谊介绍袍案,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上唾诬妨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雄非鲍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肥瓷,北汽集团零部件业务板块几乎是0骑,经过这几年的快速发展蒂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元驾磷,这是之前想都不敢想的恨裂。”对于北汽集团的转型砍行席,徐和谊深有感触喉昆。   据徐和谊介绍捅殿,未来北汽集团将围绕汽车产业链枚势么,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型方,包括汽车金融阶、二手车幌茅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸武蜜,带来规呐锴茫和效益的双丰收惯险适。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点郎迁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业兔非惰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向娃,这也是转型升级的重要标志之一外。北京通航以合资巨弘枪、合作地、资本运作为主要模式肌滴辛,在国内实现了产品工业化和市场营销达陈。虽然规模不大极卸,但已经显现出良性发展态势搁黑拱。   直视软肋绢,质量和效益成关键词   “整体效益不高傲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瓣坷钳,“我们举一个例子畦惠,这次500强名单共6家中国车企上榜筏稿钱,总共盈利114亿美元钞。美国2家车企汉川,共盈利171亿美元朵钾。我们的产销量远高于对手姬,总体效益却不如他们即。”   徐和谊指出淑篱绕,提升效益疏究,整合全球价值链抗忿,转型升级枢腿丁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的甩喜,也是整体中国传统制造业需要提升之处魔宏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施菲愧蹭,向好的企业学陷瓜,从7个维度努力崎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绷。还有四个月懦被,拭目以待风。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头么,通过与他的交流可以看出时惠,对于北汽集团的成长他是满意的逞瑟穷。然而何,作为一名中国汽车人爽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌善。   “跻身全球200强企业露,不是终点涧肺沃,而是新的起点痰辫捶。”徐和谊更是霸气直言须腺呛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强柔,中国汽车行业前三甲外叛肺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编信:李芳" "   车云按事浩吼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蒜块晤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缄荣概,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法呜构,并谈到了自动驾驶所面临的挑战崔橙楼。本文由现场演讲整理而成绢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺澳薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扩测欢,这两方面的关联性是显而易见的可。    说到沃尔沃毖适侠,大家联想到的第一个印象就是安全骚督。的确塑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候兼切淋,他们就讲翰:“车是由人来驾驶的秆。因此腔氓缮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全厂花。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则掀韦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冒。可以这样说范卵量,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面旱婪彩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晨。其中当然有标配的裁疟,也有选配的绷腥,组合成不同的配置戒。这里我稍微着重介绍一下楞涎浪,沃尔沃的City Safety城市安全系统继甘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂叮疟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锨。在2006年的时候酱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辨堡。第二年也就是2007年辉饭襄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统溅裂。2008年囱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茎剂剃,成为一个技术子品牌阂陵疮。之后的十年中这套系统不断地更新完善痘举,扩展了许多新的功能渺筷犯,比如增加了行人探测鲜诉咳、自行车探测仍、大型动物晤、路沿和路障探测与避撞功能取。    避撞系统为什么这么重要呢啥船猛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瓷恒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盎、转向功能的话袖赡胜,一切都是空谈鼎。想象一下痪档炽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车罐觅,这将是非常严重的问题缺陷绥茶。避撞系统的工作机理非常简单稻骑,首先是探测规呻汤,然后是评估决策笛怪盾,最后是干预陪残寸,包括警告或者自动刹车阔荤胎。    首先是探测斤。相比以前详癌孔,探测功能已经取得了巨大的飞跃悉。从单个雷达到多雷达和摄像头拼雷,并结合多传感器融合算法比曙惨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战筷皆。    接下来是决策袍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拜躺狮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞膊蹲欧。但是你在路上开车浩库衡,特别是中国的路况懂犁,不可能前面只有一个障碍物湾。所以随着多传感器的应用刚煤毁,现实需要更先进的威胁评估算法柔,可以同时考虑多个对象芒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象甭能。随着更复杂的传感器和威胁探测能力韦撵孝,你车周围的一切都可能是潜在威胁阀。    复杂的算法肯定会增加计算量慷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汞刮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步克,有必要进行适当的简化冗靖让。但问题是怎么简化顶?比如现在大家经衬夜ニⅲ看到的中国式过马路抢仿问,一群人一起走匙娄,走到路中间佳凑,可能有几个人继续往前走凌薄,有一些人停在那里讽纯平,另一些人却往后退芬滩闹,这时候要判断预测是非常复杂的椽齿。所以圃冻聘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瓶,使得警告和干预措施如何定时蔼、提升相关性和可信度始终受到挑战芳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁偏捣,才能提高决策的相关可信度奸锰墓。    最后一步是干预咀。判断之后还要有一个干预的策略挤暗。干预一般是两种木当确,先是警告宏,再可能干预臂。怎样警告呢新底疲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁翰。如果没有可感受到的威胁存在骨咆,原则上车辆不应该警告驾驶员始憨患。这是因为懒,如果还是警告抹十,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因券次,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率憋克。时间长了之后持睛,他就会把系统关闭或索性换辆车收,在中国的路况环境下屯蔬奋,如果一路上都是不停地警告哆,这的确是个问题辉穗僵。    警告只是一个声光或振动的信号及尺煌,那么在警告之后泌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢堡?我们的策略依然是冯课澈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缓冉,否则车辆不应自主动作时,理由也是刚才所说的刚胃互。可喜的一点是来,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诽摊波,自动干预所需的时间大大缩短了抛维,相比十年以前寂兰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卸蹋。最后一点唐,怎么协调人机界面保鞘秒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异去富板,也将是一个很大的挑战丢犊。    刚刚讲了很多掣箩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素还任遣。首先是效率问题磕脚空,要调整警告反应的时间脚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效久箔?警告干预是否可感知与理解换校?第二是相关性颂庇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纪葛?是正确的警告铝嘿枪,还是漏报或误报投焚?比如说路前方有一辆大卡车廊寡臀,系统把它误认为是高速路交通标志牌腾桶领,而不给任何警告其,这个明显是漏报吝拼经。但是反过来说倍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陵,从而警告干预楼,这个就是误报括,这也是第一类和第二类误报的区别耍。最后是接受程度宠锑,警告是否很高程度被驾驶员所接受溪、并配合皮脑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性甜娇铃,所以这三个因素之间要互相平衡烷挎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目试,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术迷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等藉丧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鸽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涡?是不是因为最近自动驾驶逆位蛙、无人驾驶炒的很热抱?同时还有一些顾客在问骚屉,自动驾驶以后彪,我们的驾驶乐趣在哪里完呢?因为很多人喜欢操控竣,喜欢在山路或者赛道上开车弦司潞。    我们完全理解这些考虑储本概,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抗圣卵,今天早上我走的是中环钎行稗,走走停停涛,就像这幅照片中般的拥堵村。当然侥,交通拥堵也不是中国所独有妹,随着城市化进程的加剧壤琅,这是全球性趋势惊扭。请问这样的驾驶乐趣何在炊褐?    除了拥堵愤曝,还有安全问题嚏骑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烷。城市化的发展也加剧了空气污染湘童,以及可持续发展与能源的危机吾锣。对各位顾客来讲函,还有实现实时互联和出行便利的需求松德阔。    所以病凌,自动驾驶对社会浓菜响、环境和经济带来的益处是多方面的搞但。首先诽划,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全掸脆邦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肥楔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误糠饺莽,即使提升不到100%安全家崇壤,但是97%囤、99%可不可以靖拖?自动驾驶还能连带产生其它的好处弧,改善拥堵事艇踩、节省能源消耗李、减少大气污染插饺搂,以及使旅途时间利用更高效论覆蓄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烘,但我们说肯定也有挑战讽枫蓖,世界上没有免费的午餐较。对于使用者来说协娠,有人机交互的挑战轿。还有失效模式控制桑,万一系统失效以后灭,怎样用冗余系统来后备控制菲。有跟其他车辆系统的交互纽动,你不只是一辆车单独行驶在路面上闭。怎么感知环境瘫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知笛。还有最后一个蚊该路,再好的系统默蚀,当顾客不当使用的时候认缺枷,怎么做这方面的技术应对处理办。对于车辆设计来说拭酵苛,还需要各种各样的冗余系统做后备茎吝,确保自动驾驶安全芹。    其实滤,自动驾驶不光是技术问题德,更重要的是对社会和伦理的挑战湾,大家是不是能接受匈乘戈?首先抢衰,什么样的商业模式漏,是我们现在继续卖车的模式伶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式褥雄。基础设施的改变硅,比如说车道线敛谭、公路标识的统一灯犬册,这也是非常重要的曝街。还有保险公司是否接受微欠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任韭瞎。最后是公众的接受程度凛,法律和法规的约束抹世咕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蜜航舌,从而也引发了很多相关的讨论佳隆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么韶卜瞳?我们非常明确霸舰巾,这也是一贯的战略筷炯详,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者晦疽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浆去。    这里举个最近的例子搭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车巳硼砷,已经在欧洲量产上市骄献啸,今年下半年也将在中国投放市场汕瀑氦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统邢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”萍掳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剖灵,而无需跟随前车活翅。要知道辨诺弗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的橙瑟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景噬九,那就是到2020年道晃匈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拐拜固。这是沃尔沃汽车庄重的声明膝龄,也是一个非常具有挑战性的目标恕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宠翁?    我们认为首先要充分研究价,通过真实用户与真实交通侥赊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通枯。还要多方的合作炮,沃尔沃汽车通过与包括供应商拌淖、大学研究机构膏,以及政府部门在内的强强联合党横观,来应对全球挑战邻脸。自动驾驶之路没有捷径短陋恨,就像练马拉松一样成奇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步掣、循序渐进的备截,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泪垒,我们走的每一步也都要以安全为核心槽虚。我们要以客户为导向局,通过提炼典型路况恒划,悉心定义测试所用的通勤道路孟斗廖,同时尽量控制风险拭那。在技术成熟之前经袍柔,必须反复的测试别,以保证安全与可靠咕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试砍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烈寿:要验证对社会和经济带来的好处扰策,是不是适合当前的交通环境客尚,顾客诲奋、社会公众的接受程度搜龟,还有道路基础设施的支持是不是充分农安柔,与其它车辆和道路使用者的互动臂芜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定簧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棘焙铝,真正的大规模测试将在2017到18年且缸盗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车含哨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试米绢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搁栋慧。    上图右边是哥德堡市区的地图柬,这条环路相当于上海的内环或中环惠墟祈,即城市高速交通路缓阔,是没有行人佳、自行车拾熄,也没有交通信号灯苫。自动驾驶测试者是租赁顾客泵速,由他们来做为日常通勤车使用驾驶潦。在驾驶过程中篱,允许处理其它事务瞎啼毙,从驾驶员监控到不监控陛芯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舜袜。    这里我要讲个非常重要的概念陡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶姜嘘殴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段迫特窝,驾驶员还是负责监控和指令文,必要时称购,还应尽快接管人工干预僧距等,所以还有不少局限性淳肠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纳膘玖,车辆负责监控交通环境慌嫁,根据路况决策和反应爽萝靠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事频。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能腊犊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已失蠢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度少休,驾驶员需要对驾驶负责澄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸火贰劲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陕,或者SAE第4级的程度寝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责闺雷徒。可以看出吴唯,这是两个阶段之间非常明显的分界线惨婪噶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理燎畦,简单地讲妓尽,是通过多传感器融合倒哥擞,包括单个或数个摄像头脯刹极、毫米波雷达缮十堑、激光雷达饰、超声波传感器等肃蔷告,加上云端和高精度地图膊碌,来感知周围环境淮恫才,评估路况和交通状况几,相应决策与控制堕聊穿,最后通过制动幸、转向和发动机系统来执行干预肯。处于安全和可靠的考虑跨鸡,我们有备份系统眠柔核,冗余的执行机构诫菩,万一其中一套系统有问题擞嘶茧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锈沙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司镣臀泼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弄丢。2017年可恭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证府阑,随后我们将在中国锻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缴歼凛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伪唇,自动驾驶的远景又如何狮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸犀函。如果大多数车辆有自动驾驶功能曙,车辆可以与人晾乔、车蚂、路互相沟通朗苛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放显。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叹鞭湿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时幌畏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任效抨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺殴收,这既体现了我们对社会和顾客的责任感叭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心录问谅。 责编毫秋烫:李芳" "   从很多角度来讲艇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的李态。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鬼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功袒狸,国产化是必须的道路唐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家方沫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蒜灸,能够接触到更多的消费群体疼唉谩。在网络发展策略方面牵秋淮,我们会更加看重网络的构成形式赖,像城市快修店凯荣郊、售后维修中心估肆狭、维修工厂等朴幕,主要目的是增加服务的便利性史,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务突。    上周末(7月29日)衔痕,在接受采访时虚火烹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藩姓览,回答了中国经济网等媒体的提问苇淮,内容涉及国内高档车市郴群ァ,宝马在中国市场的发展战略龚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容江虐赤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扳,年轻挨台晨、专注患,富有亲和力;与媒体的沟通自然肉须、坦诚咯谎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鳞酬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翟恍,刘智说屑鼓,中国经济发展已经进入一个新常态脐廷稻,就是从高速增长进入一个健康汤猎、可持续性的增长农。但是浑,随着经济运行质量的提高丘唐畦,每一个百分点的增长慑,都是一个不容小觑的数量玖汗姥。把这个结论放到豪华车领域蹄,我们所存在的这个行业送秋耽,应该不会有前几年爆发性的增长竞讲赐,市场会以一个比较稳定擦氏、健康百、可持续的态势继续发展泊彤败。就宝马而言外,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势匡辞。比如尉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凡傻氏,而是把新车菲澈、二手车蹿吨,技术保险橇,国际式售后服务一起发展汞,我们叫“利润四驱”花仆猫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展勾尖袄。    今年洛痴撂,在集团诞生100周年之际汤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窖。那么宫烤,这些战略在中国市场怎样“落地”煞?刘智谈到撮绦,宝马集团刚推出新的第一战略卫,其中的很多元素不仅是契合中国市呈憾尤肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绿柯恐。他举例说倦,宝马提出的智能互联概念恭谢现,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辜欺,领先欧洲10年以上涡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础龚料垮。再比如新能源方面铰袭。中国政府强调培添靶,到2020年新能源车要达到500万辆楞炼诵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汾,包括纯电动和插电式混合动力车型劳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弯。所以在新能源车领域丘褥,宝马会加大对中国市场的投入猴赂。因此捞纶,“从很多角度来讲拉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”储樊欣,刘智说袖蔽。 BMW i3    随着本土化战略的实施缮彼读,高档车市场国产车型所占比例越来越大夸堂。那么鲜艇耪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的牢蓖胃?刘智介绍说旁,目前垛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系潍。在几大豪华车品牌里面谓焙,就进口车的销量来讲券,宝马应该是最大的环冲飘。我们对目前的状况还是满意的楷。因为这本身就是在我们的商业计划内孰苔瀑。    至于将来燎姬,刘智强调净:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功柏,必须在中国取得成功疽挖,在中国取得成功令曹,国产化是必须的道路”蛇僻署。所以肠渐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摆刃光。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悸瓣恒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拍结。不久前核羚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车托邪粱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场付。从长远来讲卯,国产车型的占比会越来越高淑。 全新BMW X1    近年来窝,高档车市场经销商层面的动向备受关注躬克甸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锣?刘智认为扮将夹,应该说柿,这是一个行业性话题俏欠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力分畅几,在厂商给予经销商更多的支持配合后夹蘑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碎搅。就今年上半年的情况而言席赴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蛔。对比去年的数据惋半,我们发现破,不管是在新车毛利轿咳弓,还是其他业务板块疆疲,尤其是在售后淌岁佛、二手车瘟、金融保险等等几个业务板块参,我们都有了明显的进步碾柯吓。因此厕弥,他觉得波丸:“目前检寡,宝马的经销商网络是非常健康的”啥。因为安蚊,随着中国市场的不断成熟栏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瘁。从厂家的角度来讲膜萌,我们也不断调整新车的供求关系卢横寇,调整车型的配比虱,调整商务政策衫顺扣。综合下来岗睦罐,应该说目前宝马经销商网络悉寺,处于一个非常健康的可持续发展状态凉。 全新BMW 7系    那么拓,比较以往惯,宝马在经销商网络的拓展上睬剔,节奏会不会放缓一些疲?刘智表示沤纪屎,在经销商网络上撬炯犯,我们仍在稳健进行拓展暑趴诉,一步一个脚印地往前走略靡。从绝对速度来讲起钎,或者是从增幅来讲逃宫需,因为基数变的越来越大粳赎,所以这个百分比是越来越低的啸剁谓,这是很正常的娃肠梆。目前忻赎飘,我们全国的零售网点超过了五百家史堆柬,覆盖了全国所有的省市自治区急蜕犯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市处兄材,覆盖了很多中小城市取。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体共南晌。在网络的发展策略方面失仍必,我们会更加看重网络的构成形式纺普宠,并不只关注于网络的数量沙。所谓的“形式”就是像城市快修店剧啥、售后维修中心匆性、维修工厂等等一系列的体系概念邯。主要目的是增加服务的便利性惶梧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务豌肝腾。对于经销商竣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本内簿,让他们有一个非常健康良性的发展示方斧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术躺隧归:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撮裤、锁紧饭镜。    与会专家认为颠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阀肺恍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挪宫吭、热稳定恃卢矛、无热管理循环俩逝台、热冲击循环闷、被动传播电阻)饰邻,电性测试(短路普、过充电和过放电)和机械性测试(冲击霞怯、掉落目氰、穿刺黄颓、翻滚蘑泉、浸入量、压碎)的安全要求碗。但是矾考,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巷。安全无止境嗓拖,提高电动汽车安全性帘传,还需要国家某、科研机构滦退、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舷到。    在燃油汽车发展的一百多年历史中上半,也曾不断出现事故忌钞,遇到挫折是任何事情发展的规律杏。因此毛,对于各类事故孪么箔,电动汽车各产业链不应止步不前柬陇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足芒赎遁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的片举窃,要让安全成为满足一切功能的首要条件竿娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪烙挎:李芳" "   上海车展开幕前一天裁呢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会艘揭乳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌磁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌犁仆酶?北京现代副总经理徊齐、销售本部副本部长吴周涛表示巾,目前北京现代47%的客户是80后和90后齿床,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例立体。“他们对于服务有着完全不同的需求骗驼宽。比如服务要定制化浑,手段要智能化太刺钮、科技化纷。同时跑,还要预见到他们的需求并满足蚊嗓够。”    如果说此前犀俱写,中国汽车市场的竞争是产品的竞争懂卢愁,是厂家产能的竞争妓淬瓣,那么未来则是客户的竞争境忙轻。因此尉盖紊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”镰。“意思就是享受你还没有想到的服务路。”吴周涛如此解释隙麻呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舒东侯?据了解袒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期皑帅,升级为对客户用车生态的全面服务僚爸,基于互联网科技的进步睡,先于消费者预见需求该,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”城烈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效雷袱哪、智能操多按、共享寐识胖,以及个性化定制的智慧服务体验姬兑。    具体来看睬警恫,北京现代将率先整合官网翁辅、呼叫中心融、4S店透明车间睹、服务App写撮飞、娱乐鼻、地图鲸配稗、语音控制豹、智能搜索等服务功能染,并将其聚合到车机上角,成为用户的车载生活服务平台如。它就像一艘移动的生活航母矮缆,无论是餐饮揉、娱乐期辫、购物的生活需求点,还是维修亨、保养的汽车服务甜猛,都将以车为桥梁技掠,实现信息互通苏桅杀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务暗舰烘,还能够通过在线直播的方式哺昏,对接车覆盛揭、检测堪导、派工奢保、维修热蹄、洗车患韧吹、交车等服务的全程进行智能监控葡,实现人车分离式的售后服务钠农漆,把客户彻底从4S店里解放出来素讲,为他们创造更多自由生活的空间涣。    值得一提的是套,在“汽车共享”大火的当下摄寥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务成辜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者篙策毁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主仕骏采。“如果只有5%参加到共享汽车当中坑搏项,那也有40万辆的规模贡,这是目前任何第三方平台都实现不了的贯际。”陈静表示妥肌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车茹吧闻、售后代步车访差程、公务用车也会参与进来碳埃。“我们希望融入大潮瘁,积极参与这种尝试曹俩庇。”    除了全新服务品牌的发布改善,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点彩射帕。据了解褐峨篱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上豆玖唱,通过平直且富有张力的线条癸痘夏,充满力量感的车身轮廓疲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格文蒜响。同时猾欧痊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钳,匹配7速双离合变速箱尺感,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现湃。    “新一代ix35上市之后爬剔蒋,北京现代有全新胜达备忻、全新途胜腐、新一代ix35面愁才、ix25四款SUV产品到。通过这样的产品布局莆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哺。”吴周涛介绍说橙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蹿唯蕊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求九盖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钉爽,本届车展除了新一代ix35参邪惜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔此旁。新车延续流体雕塑2.0设计风格对荒,对进气格栅朔栋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抛翠靖,以DAW驾驶员注意力警示仇宛秤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置别瘸,为消费者带来更安全的驾驶体验驼贫。    除了两款新车外乒渭世,北京现代还设置了技术展示区焙臣坡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果藉霜瑟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台偏荷曙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天祁扮痕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淳试抵。    2016年说娥,北京现代实现产销114万辆坡妮,超额完成目标统,保持了行业第四的市场地位骨磷。今年北京现代即将迎来成立15周年玛燃,也是北京现代从800万用户基戳咨9ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年镭泛狄。业内人士分析夏,在后百万辆时代到来之时冈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炬,也在不断践行本土化政策胶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钦拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨锰:李芳" "  5月10日厩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点确牧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业啼铅,人们的关注度更高磐陇氖。在今天统迟县,汽车产业主管部门炔据雌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弹配遂,其中指出棉舅两:“中国企业宽斡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绿枚。   目前在中国汽车领域菱,舆论将中国品牌分为三类古,一种是例如长安慌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业隶铝汰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逻,而且成果显著铰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”甭,这些企业通过内部的改革迟但,已经形成了正确的发展思路精店,尽管在终端销量上尚未展现成果称帆念,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抚勘,始终有一种“捞一把就走”的心态烽歪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型澳,在市场赚取短期的效益冕刨。   苗圩在撰文中指出贝腾毖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肩猜。企业投入资源雇法,通过设计开发陕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值价,包括物质价值和精神价值枯朵锰。但是称讼疗,这个价值需要在市场交换中转化为货币矗,才能完成“惊险的跳跃”返辈尚,成为企业的收益劫畅劫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鹿款多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日驴侯,中国汽车很兴奋厩丧,但正如苗圩在文章中强调翟地孔,品牌建设是长期而艰巨的任务梢假凤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兴。这同样是中国汽车品牌需要思考的堵片洼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》界磷,通过仔细研读玻,将其中核心思想与观点标明论,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吩戊惺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知男修霉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来群缔式,党中央邪廷呸、国务院就振兴实体经济矾颇巴、做大做强制造业做出一系列重大部署特搽,对加快质量品牌建设提出明确要求刀肯。习近平总书记强调难,“推动中国制造向中国创造转变深茄、中国速度向中国质量转变拘睦缮、中国产品向中国品牌转变”仑惠。   2016年快矗帅,国务院部署了消费品“三品”专项行动欢合,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》摹汕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力忱负,提高有效供给质量簧拐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瀑逞。   近日安,国务院同意设立“中国品牌日”嫌灿潞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惹眉,体现了全社会对中国品牌的期望腻琳,为建设制造强国指明了努力方向甜饶。      一冗斯夯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代旅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现文殊,代表着国家的信誉和形象汰救誓。品牌发展是一国由大变强的必由之路购庆然,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脾。   品牌建设助力制造强国战略磋京鞘。 我国是名副其实的制造大国齿氰赤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务退驶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”囊良丘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化首,产业转型升级势在必行喂朝,迫切需要加快新旧动能转换托纽能,培育面向产业中高端的竞争新优势辰盯降。经济发展规律梆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明梆嚏惦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵矾控,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力容。   品牌建设推动供需结构升级吹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新柑仓,重点任务是提升供给体系质量砍呐,提高供给结构对需求结构的适应性貉浇粳。品牌是连接供给与需求的纽带掇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置耻固,引导需求侧消费升级梢,提高供需两侧对接的效率弓炽谋。   品牌建设促进实体经济振兴方及。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心竿话,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旗。企业投入资源泡萌,通过设计开发划囊涛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搂仓,包括物质价值和精神价值颊。但是霸袱,这个价值需要在市场交换中转化为货币侗,才能完成“惊险的跳跃”狡步绦,成为企业的收益的菜。能不能跳得高栖卢、跳得远羞蕾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惦轻疵。品牌是价值和信誉的载体冲冠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淘。      二境、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述勾,科学地阐明了创新较、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系浓。从品牌建设的角度看藤共涣,品牌需要“中国创造”隋镐措,没有创新谁,品牌就没有差异化的魅力颈零。品牌需要“中国质量”枫收顽,没有高质量埂狸吗,品牌就丧失了价值的基础帕饺。 近年来休辰飘,面对国内外严峻复杂的经济形势疲顿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央棵寇柏、国务院重大决策部署防,认真研究我国工业发展的阶段和特点结茬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路没。   把握规律撕蝎,找准抓手脾唱。要坚持质量品牌工作整体推进示彩,引导企业在设计开发撂钢输、生产制造和营销服务的全过程建立全员低、全方位的质量管理体系鹤恫、诚信体系和品牌培育管理体系宫淌弯,以培育有竞争力的品牌为标志加,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念付襄。   积极履职破,统筹部署稼牟。2011年沙,工业和信息化部会同发展改革委辅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恼,进一步推进品牌建设眯脆肋。2015年瓷,推动出台了《中国制造2025》拇假,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一浓屠皆。去年瓤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动私,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淡,部署了全产业链质量品牌协同行动性、优势和战略产业质量品牌护航行动线突、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粒奔惫。   持之以恒窍虱,扎实推进兽呵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设来恍连。   经过多年的不懈努力号葡,我国品牌建设工作进展顺利剿抬,取得了初步成效廖。目前贯囊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点系钠俯,涌现出251家示范企业虫。根据对示范企业的调查降誊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%财,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涉,企业经营的质量和效益得到明显改善田结。同时勿郴取,重点消费品的定制化榷、中高端产品供给比重显著提升疗想哪,定制化服装消费增速超过30%硼肝伍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扣。      三蚂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务靛么蓬,需要社会各界齐抓共管辰擦躲,合力推进肋架徊。下一步娠汰钢,工业和信息化部将发挥行业优势趁鸡,深化推进品牌建设群坛,加强与有关部门密切合作碱炼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境类诞痘,努力开创工业品牌建设的新局面驼檄。   坚持企业主体容,增强品牌培育能力茧拜。 引导企业增强质量品牌意识街,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理荒七。坚持试点先行晨、示范引领妊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设红,促进企业品牌与区域品牌互动发展扒。加快制定品牌管理体系标准尝漂酣,组织贯标推广莎管瓦。加强质量品牌宣传歌,弘扬精益求精的工匠精神袍熟咕,扩大自主品牌社会影响从兰趴,激发企业培育品牌的内生动力扑蔼。   落实质量为先矩,加大支持引导力度无猩眠。 贯彻实施《中国制造2025》簿康咀,落实质量为先的基本方针普长,加快推进质量品牌提升行动恫。发挥制造业创新中心建设埠可、智能制造风隧净、工业强基等重大工程的支持作用考告拧,引导企业加快工业化与信息化深度融合维头,运用“互联网+”腥亮、大数据等新一代信息技术漏,把握智能制造痘旁、绿色制造胆揭、柔性制造等产业和技术发展方向桃,加快培育自主品牌短景廉。   鼓励创新设计哼,丰富品牌差异化定位廓醋。 完善制造业创新体系举娥扦,加强关键核心技术研发酒萍,推进企业技术中心建设祥绵。在重点领域推广应用以绿色兽钠瘫、智能躺玛、协同为特征的先进设计技术辩巍。建设具有世界影响力的创新设计集群仙,培育一批专业化的工业设计企业香,鼓励代工企业建立研究设计中心苍狸殊,加快培育自主品牌岗挤。   实施重点行动门,促进关键领域发展料写。 落实消费品“三品”专项行动领鹃始,支持消费品工业向智能陶、绿色埂俊书、柔性和高效制造发展砷。增加中高端消费品供给乡,促进产品向高性价比优势转变鞍。大力发展智能尺、健康消费品亲堂酮,支持发展民族特色消费品拍拐父。实施优势和战略产业质量品牌护航行动返晾,加强产业市场研究和需求预测那纪辉,科学规划产业布局鼎、供给定位和品种结构晦。 实施中国品牌“走出去”行动褥侍冬,贯彻落实国家“一带一路”战略侯槽暴,推进国际品牌共建共享陋哇擅。   完善公共服务测,支持质量品牌进步涤氦衔。 建设质量品牌专业化服务平台焚,依托中小企业服务体系划坏哼,提升服务平台的质量品牌服务能力蜡。构建质量品牌信息共享平台瞥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估膛。完善知识与人才开放共享平台奖,依托企业经营管理人才素质提升婪、专业技术人员知识更新等工程溃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恍颗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台偿夏热,促进科技创新孙促、成果转化和推广应用仁。   加强技术保障韦履,夯实质量品牌基础箩勘。 完善产业标准插督奶、产业计量卧仍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设懂花。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茂,推动质量升级辆。引导企业增强研发创新和系统集成能力会蔬,创新制造方式和服务业态堕貉,发展定制化生产弗罗斑,满足个性化需求伸蛋潮。鼓励企业发展现代销售体系脱斧步,在品牌传播笺、顾客体验和销售模式等方面创新发展睡骡。   设立“中国品牌日”钝狭凡,大力宣传知名自主品牌 廷释,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丸崔、质量精良和箍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值姓。品牌建设是长期而艰巨的任务嫩们般,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”煎补,以新理念引领新发展翱芹挤,持之以恒地不懈努力算淳,共同推进中国品牌迈入新时代岭瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间姥陈:李芳" "   5月5日眷鞘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开察,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人佰、董事长李斌就中国汽车升级之道午、互联网企业造车澈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舰署。    近两年互联网造车企业纷纷入局硷募,被称为“新造车运动”陕叭良。徐和谊开玩笑说渤经黑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贺吩霖。”他说白桂红:“我从传统汽车的角度看刃详背,就是不服!”徐和谊解释道齿,李斌做到的他也能做到绥犯栏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇秀那熄。    徐和谊认为福苦,最难的不是做产品休期,而是做品牌胎软,尤其是国有企业体制下做品牌邪。建立赴、培育一个品牌惧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的清屎。他举例说锈寞,蔚来汽车在东方广场建体验店洼抖,那叫“烧钱”父,国有企业就不能这样“烧钱”使喀协。但品牌打造的初级阶段本,该烧的钱还是必须烧的锨渐。这就引申出国内传统汽车行业挪实,必须加快加大国企的改革步伐突,从发展角度羡苏呈、竞争角度较,必须改革炉牟陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务联酗腊,希望未来产品不光是一个出行工具稀,而是一个用车的体验平台屑擞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口莱舰,而是看到与用户交流的新机会哼怒。从互联网熟患、移动互联网堑、移动社交发展趋势看檬,与用户关系会让汽车发生深度变化比不,体验会变得更加重要贰迟纱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业同雌,新车企应该走什么样的路愧,徐和谊认为旅,条条大路通罗马帅筋斡,但是路和路是有区别的烙乾沛。他认为全世界只有中国能做到一件事澎酱:传统车企和新生力量深入融合称、发挥各自优势甲丧,结合起来迹,这条路可能全球谁也做不到谢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妙胚刻。徐和谊透露秦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作欺聊,很可能这轮竞争虹,十三五末馁,再过2至3年扭烂,肯定会出一个比较好的结果偶崎。”    李斌也认为誓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大槽伸,这跟传统燃油车情况不太一样惨排彪。他干脆表示觅,国外品牌在中国是没戏的鲁碍垃,因为智能汽车需要本地化的数据停十,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快日。蔚来汽车在三电聘、智能电动项热、包括制造方面都跟其他企业合作遂。李斌强调牟:“我们是很尊重制造这件事的专业性逢。”谈到合作辆鳞泞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作两保涎:“我们的南京工厂投入十几个亿需染,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作欺,不是简单的代工坍方。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯趴:李芳" "   据雅虎网站报道磷滦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示顽售垢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酣佛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乒浓俄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称糖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弗勉茂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务角迪娠。”    他指出细既技:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凄蒲。尽管我认为这可能还有很长的路要走佬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钢锚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为良限呜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钮戎。    当前限牌,特斯拉酥脱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术括碌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中轨喷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密构辞圣,并将其带到了Uber库。    去年遂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中妙脱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狮戒。特斯拉CEO马斯克表示好勾目,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”干赖。    马斯克认为蔡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见内。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故另嫩晶,要远多于因人为失误导致的事故皇惨受,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道浅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骇卑寡。    他表示卸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贫冯蠢,那将是一件非乘剑好的事情纫帅。但对于汽车保险公司来说隧,这不是件好事屋笆惩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辩胺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惺:“我觉得这种影响很明显现漓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎莽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告呕董姥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度世嘿,全面汞栏开、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题居嗣,阐明了个人观点郎尾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的麓叔、客观的看法畔。    报告摘要疏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萍舅、导入期协逛、快速发展期与成熟期四个阶段百。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化憋卿,很值得我们借鉴木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败箔堤啡。如果不加重视唉,终会酝成大祸断。    *韩国的电池产业肺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战荆脓,我们必须面对这个挑战玩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尽,它会带动未来汽车消费新的革命菠合。    *任何事物都有两面性磕,政策也是这样幢顿穗。补贴强度不足没皇痉,难以起到激励效果颗美,补贴强度大了递,难免产生对技术发展的不良影响北潜徊,也包括少数人铤而走险骗取补贴吃胶瞥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一簇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展顾,从国家科技项目立项至今已经接近20年艰唱簇,可以说产业发展已处于世界前列茸。2016年籍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诫,累计销售95.5万辆耐,取得了令世人瞩目的成绩卯辛。有些专家认为形,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段暴,我的看法不是这样不。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期体痛、导入期阑、快速发展期与成熟期四个阶段绘。导入期也称培育期渴刷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段廉亥驹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值列拔,当时就有舆论认为型,我国新能源汽车驶入快速道巢,进入了快速发展期暖木。然而到了2016年便回落下来蚕。现在分析起来适巷斡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联男,造成了数据中存在一定的水分杆具。随着国家对骗补行为的查处骇菩女,今年的数据逐渐回归正常缄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势结,有可能会得到一些错误的判断幻,导致过于乐观的结论失。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期眯摹,除了观察数据的趋势外怀赴,更重要的是看产业发展的推动力涸归空,是国家政策为主还是市场为主炯都。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持呢诡,补贴政策还不能取消炕,基础设施还很不完善辱榷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平窟马,产业链还不够强壮与完善水旁氰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坪柔椒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陵筒点,工作量很大暮吾,切不可放松努力踏,让已经启动起来的产业发展放缓下来秀。    依目前的政策设计首,我国将于2021年取消补贴藕己庐,代之以环境拾鲸拦、能源为因素的常态鼓励政策邵浇。也就是把2021年设为一个转折点侵谈妈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浮俯巳。期望实现年销售量达到二宠、三百万辆以上华,能够占到汽车总销售量5%到10%寸獭成。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段艾。    二暴、如何看待新能源汽车的碳排放钩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策茧疯岸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题罗炼味。我认为许多人有这样的疑问是正常的辰,因为至今还没有一个权威的科学数据申牡堤,来告知公众电动汽车的排放是多少膜芥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法迪媚。    电动汽车行驶过程是零排放饭虹,这点没有疑问父。但发电过程是有排放的蛋下,不但有二氧化碳排放破,还有导致PM2.5的有害气体排放哺赊。所以简单说电动汽车是清洁的护,是不能令人信服的牟漓,需要拿出数据来滥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方词D铮款的新闻报道蹭斧,受到一些启发辰凶讲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数崩旧宛,即“碳排放因子”壬费。根据新加坡的实际情况舅,标明每消耗1度电境胸,就要造成500克的二氧化碳排放缴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升啤建,即每消耗1升燃油闪沏嗡,就要产生3000克二氧化碳排放墓颗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放干疥。由于特斯拉的车重艇斗,耗电量高疯褪褂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蛋慧,尤其是在夏天开空调的情况下蚊,百公里电耗有可能到40度凸韩,因此被放筒说担款吧斥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化河芒,很值得我们借鉴高胳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狭,据我了解定性的结论比较一致脆公,定量的结果存在不小差异餐芬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关祷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别粳,其清洁技术水平也有很大差异埃浆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构观死添,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疵嘉,发布我国的“排放因子”权威数据含,并定期予以更新欢扳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值频钦。    比较我国和新加坡的发电情况蹿,新加坡百分之百都是石化能源发电烦嚼,而我国的发电能源结构里傲,石化能源约占70%锣壤,可再生能源等非石化能源约占30%疲。全国平均来说柬雇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点季。而且按照现在国家电网的规划来看情檬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例衰混感,我们发电的能源结构会越来越清洁廊豆侍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大投。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”郴鹃,来估算一下电动汽车的碳排放型挟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车普汾,可以算出其碳排放为100克/公里悸峨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泼车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里路。可以看出一般情况下杭漓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辑叹难。但是如果电动汽车过重咕,电耗很高够损,就不能算是低碳产品咐镭,甚至不如先进的混合动力汽车窟桶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系累宫,但是我们可以认为能,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下悄凰潮,耗电越多揉痴,造成的PM2.5有害气体也越多家省寿。因此烦玻虽,从治理大气环境考虑澎,我们的政策应该鼓励低电耗产品雌撵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向掣。    三炕绅党、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秸?    这个答案是肯定的势。我做过一个简单的计算孟,即使到2030年糙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候黄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拼。由于大部分电动汽车会在夜间充电仇,可以利用电网的低谷电时段来充电侩吨铂。目前我得知的峰谷差是20%到30%妙洛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段壬,不但不会给电网增加负荷废,反而可以帮助电网储电募。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鸽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里从,在白天电价较高时段将电售回电网溶墩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统窜,这个系统包括了屋顶的光伏发电啪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈灰挥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电荡聊,采用分时段电价集笨滦。当然铃,对于需要白天时段充电的一些领域辟凡,如快充公交搏、出租车与物流车等匡忻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力氰酸。    四聘泥伶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疚虾隶。现在出现的火灾问题比较多搐,所幸还没有造成集体伤亡甲陈,但是已经给我们发出严重警告躲醒,如果不加重视诲藤吮,终会酝成大祸础。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位燎商。    电动汽车的安全要以预防为主趴席,要从产品的设计做起蚂,然后是生产过程的严格控制圈论,不能将未经严格考核的产品投入销售疏镶。电池的比能量越高飘翁,发生火灾时的危险性越大景退,因此要求有更高的安全性技术踌,试验考核应该更加严格读被。尤其肖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎峰,因为客车上乘客数量多喀抡,一旦出现火灾逃生难度大诵僵逼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准年北,为满足新的标准增加成本是必要的弊嘛笛。对于纯电动客车鲜耗伙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池杯,既安全又经济痞。    说一下安全监控网络蠕。我认为重在实效餐避。我在几个火灾事例中了解到警偏,火灾发生前其监控网已显示警告信息淳,但未引起关注与采取措施盼潭疏,说明安全责任不清悸麓藐,监控网站流于形式幸谋,主要是供参观用筋韧。    五唱盎梦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惧忻苟,大家都知道莱陆讼,韩国的电池产业苔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浮韧庙,我们必须面对这个挑战屑誓。目前有一些原因隋练,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赖,也给了国内电池领域一点时间釜。但是缓煽寇,如果我们自己不努力抹懈,最终经不起国际电池产业的冲击粹鬼,我们将会面临严峻的问题顺。    我国动力电池产业发展很快砂殊非,一批创新意识强的企业正在快速成长甩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持敢孝畔。但是总体来说讥杭穆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沦池剂,产品的质量水平不高从瘸播,投资过于分散睹揪,到处建设低水平的小规模电池工厂付,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虹擂,缺乏战略眼光颈阿。这些问题需要引起我们重视与思考丘理描。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败叭鹿,没有一个强大的中国动力电池产业劝领,就不可能有强大的中国新能源汽车产业你盾巍,实现汽车强国的梦想又是一句空话穷然。    化学电池是一个非常老的传统产品盯琶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情扁图。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度攫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金靶踢,形成了动力电池百花齐放的创新局面晦会。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰畦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来劝赂珊。因此纽懈到,谁能够掌握创新的主动权啸,谁就有可能掌握未来电池的命运礁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鞭认沉,但是企业是实现创新的主体胖奴肆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业忙,能够挑起这个历史重任美剖,把更多的注意力放在创新技术上面签妥。    去年参观宁德时代电池工厂时霜抹拷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图祈,给我留下深刻印象豢畴。图的中央标明安全性始终是核心喀莱氮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肥滦晃、功率密度踢拢、寿命与成本溯。在实现高能量密度的同时投斑婪,要实现快充性能徊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念隋拷洞,向1万次20年迈进徘遁,彻底解除人们对电池可靠性滤、耐久性的不信任盎孪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冷连,最终实现电动汽车综合成本低于传统车甫桥靖,结束燃油车的历史焕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标携握,成为中国动力电池的创新巨人禾祁恐。    我对我国电池产品质量做过一些调研董,认为考,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平怕。就电池单体成品质量控制方式无省委,目前还有采用筛选的落后方法桶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上怀。这表明猴,产品的质量水平低劣套,即使交货的产品数据是在合同范围内谜富宛,这些产品在使用中性能很快就会变差蛊镣扦,寿命很短模。    目前惭涸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法踞秆怜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蛔,但这也并未在本质上提高一致性梢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性染诺拔,不需要分鸦坷帧,标明这些产品内在质量是优良的死裁蔫。用汽车工业对零部件的质量要求就是菩诡东,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”描。恐怕多数企业都达不到汐,就这一点而言素挪,我们与日韩企业就有明显差距钮搂饥。    面对严峻的国际竞争称颇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟污。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晒惜,再吃不掌握核心零部件技术的苦簇乒晴。我们看到国外整车厂来到中国时峡塑贪,都要把自己的供应链带进来茂梗捌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娄粕界?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任栏帝。我建议政府胚趁、协会赴癸陀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胳臀动。    六晒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作强并恢。它会带动未来汽车消费新的革命勃奈,有助于解决城市的拥堵赂、停车难蕉、环境污染等问题耙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率畔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果滦碑,是未来汽车应用一个非撑危好的发展方向蒂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适睦。    由于共享租车提高了车辆利用率戮玲柑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐鄣垂俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泌。又因为主要用于短途使用十,大大降低对续驶里程的需求奠久。从社会效益考虑宝,减少了空驶行程滔湾,意味着减少能耗与排放翠酥捐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间筒舌钡,缓解停车难的问题扛。    现在闯蛊,很多城市都在做分时租赁额舶歧,但有的并不是典型的分时租赁炭计撅。A点借睫、A点还泡肠,规模小的例子不少迸。例如有的大学有几十台车在那里肋潜,学生租了这个车出去办事儿塑绵,回来时归还校园原处熔段。这种模式也是一种共享便肉郎,但不是典型的分时租赁鲍散涡。只有实现A点借X点还奢拦、并具有一定规模赏、使用起来非常方便蹈口,才可以算是真正意义上的分时租赁马。    除此之外池贸圃,分时租赁还有一个评价指标帕,就是车辆的运行率窃茄踞,即车辆有多少时间在外面跑脱困祈、跑的时间和停的时间的比例抚。我考察过芜湖市易开租车勘倪,我认为是很典型的分时租赁堕设皖。从数量上看理香吕,芜湖已经有两三百个站点姓闪,三四千台车授毒赊,具备一定的规模;从模式上看呢步,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借现伙酵、X点还缆顽。从车辆运行率来看悄坡贤,芜湖做到了80%盛阂。    此外脱归,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惊,规模也达到2000多辆伪芬绢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拖驹弧,很有创新特色嚷,也有一定规模绞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狸旱,认为大约需要1辆/1000人口难,或5辆/平方公里的密度稀哎颈,才能够保证顾客较满意的租车成功率筒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎爽,其租金仅是普通出租车的1/3弹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喊。    作为共享租车的车型喇判桓,以高可靠性屋丛琶、低成本墒册欢,微型车更为适宜嫌。共享租车要应用车联网技术底,建立完善的方便于客户的使用体系挂疯,实现手机注册汾伪藏、约车唯麓、开车煌般磨、交车年苍顶、付费以及安全监控等叙郴常。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缅湍碴。我认为牡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扇罕吕。为了方便客户敛垄,建立全国统一的注册收费系统十分必要袭碗栖。    七脓培卜、补贴退坡后稗袄,新能源汽车是否还能发展插撂浇?    从今年开始绵化,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡厩新。现在行业里有一些不同的声音扦,认为新能源汽车本身就是错误的事情怯箍,它的发展依赖于补贴惧忙同,补贴拿掉以后伯赋,新能源汽车产业就会死掉帆副贩。我不赞成这样的消极看法破抢。    首先在电动汽车本身的技术上刮,我们要有信心习灵。随着电池能量密度的提高馅阜,到2020年踏棵敢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上猛,规模化生产使电池的成本大幅度下降的期躬。从这几年市场反映看购,很多消费者开始喜欢电动车了钩沫彪,他们觉得电动车很安静醒、很干净上,如果自己家有充电桩履盖,使用起来很方便邓慨。目前多哨郸,面对全国大面积的雾霾形势悍坡碴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策每,促进了电动汽车销售量的持续增长退荚,在不久的将来新廓娩,电动汽车将大量取代燃油汽车尉。    我国在新能源汽车产业取得的进展乱毖梧,很大程度归功于国家的鼓励政策沟呈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的强挞没,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用糜皆。但任何事物都有两面性辣宠臀,政策也是这样成嫂。补贴强度不足串啼惟,难以起到激励效果患乾,补贴强度大了拧憾府,难免产生对技术发展的不良影响霉窟,也包括少数人铤而走险骗取补贴抢确朴。这些就是事物的复杂性扩,不足为奇饯。因为产生一些问题俯通礁,就否定补贴政策是很不客观的散。正确的做法是适时适度调整政策熔棺庞,逐步实现退坡涂卜,制定与能源套、环保因素相关的长期鼓励政策挡刊垦,进一步完善推广工作的其他政策环境潞淖隙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞块:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言阶,销量突飞猛进适,不仅在中国市场实现了大反转蒂暖柒,以每年超过30%的增长率拢寐,连续三年高速增长饰传饶,实现反超骗陆擞,在全球市场上来看施弓旧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位磷疼罕。设计之变坪凰为,影响如此之深慷确苹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸某,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伟,都是如此乃坎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌亢缅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搅疼。此消彼长舰头钵,本来也是市场常态巴勾粟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年促叮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略临梢,而奔驰则用了进击的改变癌。这导致了市场格局的变化翘船。但在今年开始钨爆袜,奥迪要采用一种大胆的改变兼。   在北京车展上戎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茫奖顺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司解锑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谢躬。在采访中隙马,马克·莱施特先生表示撕胳具,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么噶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略甸毫翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是典裙弹,以奥迪品牌本身的三大支柱倒姆屁,即“运动性”丹、“卓越质量”驾夸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恼。另外腻灯,马克·莱施特表示收赌导,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”默。   未来础,奥迪不论A避、Q镶恃、R系列刑,还是电动系列蕊坞,每一个车型系列都有他们独特的个性椭癸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品付骸鲁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国悸。而且低疤笑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格千改,在马克·莱施特看来绢霸同,除了外观啥,在内饰的设计上思评肛,奥迪前进的步伐还会更大胳。   比如新一代A8哨,大家会看到一个全新的控制理念小毁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甜点年,全部操控都是基于触摸屏轻浚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霜,这将是一个具有革命性的设计芭恳风。”马克·莱施特表示师奠兰。   【访谈】   媒体秋涎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么复饥当?   莱施特茄记害:中国市场当然是我们最重要的市场之一师膊贤。比如马上要推出的新款奥迪A8抹肖吠,我们认为80%的A8都会销往中国梆党。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敢。比如茶,从车的前脸上就有非常明显的体现洼川夹,这个框架会做的非常突出邻,也会大量的运用到合金材料罕晒观。A8的设计充分突显地位感和身份感临沥。因为我们知道中国的用户们,或者说中国A8的用户群是非巢埃看重自己的地位感和身份感蚂外墩,我们对A8的设计充满信心森才罚。   Q2是我们量产车的一个预告瑰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性害。我们想把奥迪的A系列猩、Q系列冗凌晌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肖椿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型完膏。比如段据婪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计窖徒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计请昏搔,从而更多的彰显每个车型的特点湿。   媒体祈:A3未来会有怎样的改变蜡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变护?   莱施特瞄田:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望墒酞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型唯泻空。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卉囱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力酗伟似、表达力盲勘娶。   媒体储伐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升熔?未来设计会有哪些改变东?   莱施特灯乏慑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱水,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卑肺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的使,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性柒扑孺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解醒。此外词,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狗筹摹。   值得一提的是都,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疗蚂,完美诠释了驱动理念颇炕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计假促。刚才我说的是外观的设计觅泡嫂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大毛埂穿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的潜泌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念珊裳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侥,而全部操控都是基于触摸屏赤癌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虚,这将是一个具有革命性的设计氛秀粹。   媒体彭烯:面对未来的城市交通更加智能化敌玛、互联化拾、自动化的趋势措,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助布魂?   莱施特先生鹅兽棉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段雷怂。实际上显采免,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程逞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观莎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做廉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发护,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶剃,还是更多使用自动驾驶旧,所以我们设计的基点是用户体验槐空辫。   设计开始阶段将先做内部设计琶皇尺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后孪,再去考虑外观应该是怎么去搭配难骆培。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革徘敌赦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程封环翻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的篱,因为我们真的会目睹寡水党,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革慧。   媒体羔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗朵列搽?   莱施特畏好:我们从下一代的奥迪A8开始室,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言洗丸撬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泛盒巍。我们要做的是持续的肯龋、不断的推进设计语言的发展势幕,每一代的新车型都要再往前走一大步侩嫂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业傅剧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鞋另,业界开始重新打量双方的合作闺。   如所有行业对热点的追逐一样髓猛稿,在过去两年中悸弄帛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蜕。4月6日骋俊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系巾赊,携手研发并应用车载人工智能技术卉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议量港,双方将成立一家全新的合资企业叫翰纽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份羞哪。在此次合作中顾让藤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蕉洪,用于双方在汽车领域业务的开展继,为出门问问未来的发展提供支持椭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喀蒙崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胯呸,而合资公司背后物尸李,大众从技术研发到产品输出的全链条介入了钦,意味着除了汽车制造商芳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份垮当构。   “1.8亿美元只是一个开始撕竭。选择跟出门问问合作惦涂,是大众集团移动出行战略的一部分猎疾。”苏伟铭称戎精,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈豁碱蹄,为达成这一目标陇小,已经规划了三大板块安撇捐,共计十二涪、三个项目氰顽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拎疥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奥颇滇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烷频、语义理解技术绒秀祭,面向移动搜索领域的智能手机应用草,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务祭斑。迄今为止佛陛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别某拇坏、语义分析撇宋标、垂直搜索等核心技术沟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景共读邢,来打造下一代的人机交互方式九。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诵。   “选择出门问问敞皆,是各方面考量的结果就猜。如果大家了解的话富编缴,其实Google也是出门问问的重要投资企业千,所以我们与Google也进行了谈判”硷。苏伟铭称枷缮累,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吭歌。   2015年6月山城室,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月躲敖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月龚,出门问问被Google投资徐倘亩。截至目前挝潘,出门问问共计6轮融资力灰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发柔谭。   “此次试,我们对出门问问进行投资刺布蹄,不仅仅是出于财务层面的考量洪唾巍,也是一次具有战略意义的投资希晃嗓。通过本次战略投资呵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术畴旁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贰炬,只是单纯的投资或技术合作逢,苏伟铭回应称擂沸,“想强调的是谦粮杀,我不主张相互供应的关系拾限,一定要拥有属于自己的核心技术磷谐汐。”   “移动出行领域的合作轨踢,如果是提供车辆溯吉,那只是纯粹的商业化的供应需求梆。与出门问问的合作茅卞,我们是要进入合作的管理层理可酣,在共同建立的合资公司中募,双方都有委派监管团队”释箍充。   苏伟铭介绍酞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持苯班定,但更重要的是在人工智能领域的研发北。“如果你与人工智能进行沟通吼缚,沟通得越多耸,它就越了解你赋,人工智能研发的目标是迎合客户曹挖,而不是需要客户自己调整来配合毯,所以我傲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”倪。   他坦言郊,在人工智能的项目开展上复,有好几种做法粒费迹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”统,但这不一定能成功佰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蹋秘巳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辩筋,且能够很快地将技术实现应用宿。”苏伟铭称叫筋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家射呕,来帮忙推进其未来的发展石冲忍。从这方面的合作来看冈勤泪,双方非常契合孺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肆磊。硬件是大众的强项咐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力淮米眯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理邵膜饰,而是应该让其独立运营垂惦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嗅。”苏伟铭称漓烩默,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嘉跺茎。   据介绍偷病,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业臼形挟。基于出门问问领先的语音识别庞、自然语言处理期肚澄、垂直搜索和主动式搜索技术络,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位握久晨,该合资企业将进一步探索蜂姐闻,为未来的智能移动出行提供解决方案层。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里翔,人工智能并不是只包括这一部分泞,其实铰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能狗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逗巨酞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弧宏,但在苏伟铭看来菜淖匆,这是一个重要的开始谈疙。   “下一个工业革命的前夜”夯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断箔,为此焊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略错酸。在2016年的广州车展期间菲镶催,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想黔。据大众汽车集团(中国)首席营销官许铆淡、集团销售和市场负责人胡波介绍采添,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呐彻什,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立斡,包括智能停车老黄、智能充电等礁豹扦。第三就是交通形式的智能化管理剔姆秤。即打通不同的交通形式驮,提供一个智能化管理汉故,最后让出行者能够享受顺畅喇酒烂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弥恭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团馆裁违,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舞侩。“我们相信罢删激,车企能在这一领域扮演重要的角色亭全栏。”胡波称踌。   不可忽视的是苍故,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换马腹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鬼酮衅。   “要建立一个生态圈勺惋警,必须要有多个方面的项目支撑节烤。在落实该战略的过程中屠盯惰,我们便开始思考嗓唾,如何构架这些项目来挂,未来三年我们是要围绕这十二皮惜骋、三个项目开展工作的戚。”苏伟铭称湘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌部,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肉兢涟,以便及时供应筛首剂,满足未来车辆发展需求嚎。”   据了解弹匡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桐孟炕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜双藩。通过语音输入桂鹃槐,该后视镜可以提供导航怜隙、信息点(POI)搜索蛋式、即时通讯呸社、车载声控信息娱乐系统等功能贡洪帽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恃悔休。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炼喝。通过语音输入翘佳奈,该后视镜可以提供导航卧、信息点(POI)搜索贤般桨、即时通讯陕担、车载声控信息娱乐系统等功能头倪垒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力殴戎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谴缉。   苏伟铭透露驰肺弥,最快从2017年下半年开始混扑玛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哗囱等,在一些国产车型上也将采用该技术丝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统撂跺情。但是袍,有了大众汽车集团的参与非寞棋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”媚连放。   经济观察报人权夹:在中国的十二三个移动出行项目上乾脊恕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利城陌?   苏伟铭迪掏式:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扭登嚷。2016年中旬蓟,我们便与集团总部沟通过肌,我们认为在移动出行领域鞠撂齐,中国是领先于其他市场的欢。所以虎幌萄,当时我们就决定在欧洲以德国为基床摇,建立MOIA移动出行服务公司邢。之后滇,在中国管,我们期望成立一家服务于移动出行的公司人搞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目闻掂。   所以歼疼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芜呻递,欧洲和中国笛。其中中国的业务包括三大板块瑞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鳞死徒。我们在这一领域是领先的械劫奖,这之后梗美瓷,我们还会有更多合作味。   经济观察报航吠:在大众规划的十二三个项目充,大众与滴滴出行痴、首汽等公司的战略合作是什么模式蓬?   苏伟铭疽酷茬:大众跟滴滴橇草、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中奉凭似。其实列,与滴滴出行的合作帘,目前还在进行详细商议割谰视。但需要强调的是托孔撩,我们的合作投资并不是融资的概念芥妊,我们的合作是战略性的腾骆。   经常有人说大众汽车集团起步晚混,但我看不出其他厂家做得有多快痞娜。   移动出行的合作乾拜,如果是提供车辆钠虹库,那只是纯粹的商业化的供应需求翠饭抬。与出门问问的合作谩骏确,我们是要进入合作的管理层挪,在共同建立的合资公司囱瘫,双方都有委派监管团队斡。   经济观察报下配:您提到的十二腹、三个项目都是什么商业模式砂吻?是否都会以合资企业的形式出现猜?   苏伟铭殿粱肃:并不是全部都是合资企业形式的项目舷时。我讲的三大板块中埠烧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施闯退。我们选择成立合资公司是因为涤笔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值访。那么如果不通过硬件比蝗,技术应该怎么落地呢伐金苹?通过建立合资企业米捷,我们可以为不同品牌设计不同的技术腥畔常,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钞,包括集团以外的其他品牌芦,我们并不排除这样的合作佰卿柑。因为生态圈本身就有一个共享的概念骑短。随着数据的增加虽堵,共享的概念会更加广泛扒伯奴,生态圈成功的可能性也会越大涉窜。所以与传统的工作方式相比桶漓啤,变化是非常大的仓地佃。   经济观察报狡枪乏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肩硼千?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出剩揣释?   苏伟铭狮:我认为技术和战略两者兼有挎揉坝。要建立移动出行生态圈的目标厕,就必须把其中的布局规划清楚驴屏,只是研发出几个APP啊廓疤,并不是真正意义上的合作或合作的全部温蠕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么熔?同时凯暴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用峰杰翟,也会要向外输出鞋搏妈。   经济观察报腿硕抵:生态圈成为汽车业新的布局单位夯,选择共建生态圈的合作伙伴时艘喊,有什么标准瞧霞列?   苏伟铭鲤横碗:以前我们称之为垂直平行的价值链协龚隶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联忙绣。在考虑发展这些技术的时候卯解,需要对合作伙伴进行全面理性的对比列橡赣。   举个例子哀末,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候毖墓刷,我们会考量其语音识别技术有多强检?然后再开始讨论中间的差别在哪端。找到不同品牌之间的差异性非常重要汗嗽几。从战略角度坎,大众汽车集团需要明确今后的定位隧冀惩。   谈了这么多毁瓤彤,其实有一个基本点磐家,便是客户群体勤戌瞪。作为主机厂霸蹦圃,我们需要预见到7年以后车的样子沁。因为一般针对七年以后的下一代产品挞溯纱,我们现在就已经设计出来了持擦逼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜饱,未来会遇到非常大的改变挺措。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赎赴汾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疯立莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌酵史:李芳" "   4月20日佩翱,上海车展开幕的第二天糙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答份。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”完维煞,其实现鬼荣,魏建军早已来到现场脾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脆玻泰,魏建军至少接待了三批不同的访客漆,并亲自送每一批访客离开使赶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时莱沫葡,虽然神采飞扬播,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显供蹦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小噬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钒坑孝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义睫。一边是国内SUV领导品牌胯患童,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哩叹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涝纫窗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”溺墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军络,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣摆础。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌矾势,此次陌庭滔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上铃碧咆。   “WEY的目标是挑战外资品牌侈禄混,终结外资品牌的暴利时代坟,重新定义‘豪华价值’碗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陇骄。VV7c/VV7s之后呈平,今年还将推出2~3款全新车型澈迟,将产品线延伸到新能源领域淀供辰,合力冲击外资豪华SUV品牌改。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蝎捆肥。”魏建军说软锭邵,“关于轻奢齿,首先这个词比较时髦匡爆鞍,容易记住罚歉沁。另外石,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拔武挡。”魏建军表示慷苛,长城不会做没有意义的豪华试封凸,“作为消费者可以感受到超值的体验咖耻,而企业也能得到相应效益涧女,最关键的是得到了客户的认可到绣,这才是有意义的‘豪华’写俄掇。”   魏建军认为安全是最大的豪华逻锑。“乘员遍、行人略卸、车辆”三维安全(3DP)设计理念券乾,参照国际标准始,主被动安全配置完全创新敢,提供正常驾驶纽定、危险警告磕导、碰撞减缓呈蛾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护俯蔡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搭法匡,译为“牧羊犬”澄,有守护主人生命及安全的意思镁复。   此外袒庙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队风姐,来自于欧美一流车企赌,有着丰富的造车经验和行业影响力劝。匹配中国第一款7速变速器钒,这是世界上最好的变速器之一谋识。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地彩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诲。除总部优秀的研发功能外谁,长城在欧洲请谅、日本和北美也都建立了研发中心趟亩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”踌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剧。其中汐起,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吩畦累。对此改疤,魏建军表示哥懂谎:“媒体和消费者一直有这样的担心却锯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面俱。实际上俊碳协,在同尺寸或者是同动力下坎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蜡珐分。但从消费者的角度来讲污沉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腾,消费者会非常清楚这些配置斗、性能糖跑、做工有什么样的差异欠怂诵。”魏建军表示孔氓,长城的目标是做品类品牌懒枪斗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分了,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元仿娥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间轻匈厢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆闷弥颈。   而针对销量层面绒宽霸,魏建军表示骡啸饶:“从销量上看呕腿徐,WEY很难超越哈弗监,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的材,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨┗ソ俊,15万~20万元的空间虽然也很大拴亭四,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论盘。”也许很多人会认为身眷牧,WEY卖不过哈弗力,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务动胶榔,但实则不然窘。“WEY和哈弗我们都重视删手,长城用同等重要的标、足够的资源支持两个品牌髓。”魏建军说混讹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力猎筒擒,魏建军是如何评价的秋氢?“我认为我们的产品不管是性能侥、做工借复电、安全德冲,还是油耗纠休、排放砰,都不输高端车设。”魏建军依然对产品信心十足木茸酸,但他也承认WEY面临一大问题馁,“现在问题是品牌价值撅,因为WEY旗下产品刚上市爆氖盖,品牌没有经过市场的验证愤缆拨,大家会对它不放心烯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瞪。”   魏建军表示菇,自主品牌给消费者带来了很多价值搜。“有我们的参与界礁,不断地进步桶娘蒲、不断地在挑战外资漆即,已经迫使外资不断降价碾,提升服务品质螺莽。我们的目标是要挑战国际高端市承煜俨琛,所以说我们借助中国这个很有价值的勃、规模最大的市场来锻炼阮,使我们能尽早挑战高端裂。”魏建军表示取,消费者购买了WEY之后芦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咎挠行。他对媒体承诺糖疏骸,WEY的产品一定是超值的碳雄巨,并且一定能给购买者带来惊喜糜摩夯。“WEY是一个挑战者催损,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感读。把我姓都赌上了高嘎刺,不能失败徽陆,只能成功旗纯。”在采访的最后敬懈涸,魏建军郑重地对记者说普错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼挂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灌烩济,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发燎弯凳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作勤雷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向徘垮朗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导较,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寐,以及未来的发展贸酿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叔泻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人白套羚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骂叼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生形无矗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士没巧,以下是问答实录雹:   凤凰汽车 甲滩蚊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瞳逢诧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的经闺皮?   俞经民 捻龋舵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心峰补窗,对于品牌的市场表现同样很有信心卯蔫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言困,我们有信心成为市场第一的品牌素到。今年我们的销量目标艾,是从去年的8万到今年的20万吕厩。纵观130年汽车工业发展史虑,汽车行业发展的基本规律而言甫,规模还是需要的维就倦,是品牌更好的发展的重要保障炔巍碾。   邵景峰 笨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分脱妒病,荣威方面尼,我们所坚持的括,是一种符合广泛审美的策程、优雅自信的设计风格饰褐,在复杂的市场环境中晤抨,抵御诱惑嚷飞吹、坚持自我型陈椿,走一条人性化的设计道路肖茫。而我们的MG名爵喂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化寂剐囊,这是一个巨大的宝库耽测,值得我们的设计师尽情发掘倾滦反,其中之一极,就是感性炒。   在MG品牌的设计风格中控,我们可以看到很多情感爆棚兢胚、血脉偾张的元素与产品璃片。未来的中国汽车市场必将飞速发展缉,需求也将越发多元化奇汕卜,然而无论技术如何变迁韭魏嚼,对于人性化策、情感体验的诉求将贯穿始终扫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想菱受,我们也将在感性力设计理念的指导下别,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舰拢。同时鼓剃攘,强调个性也不代表小众师开吼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求轰汐,为大众带来唤起强烈感动类粒诽、让人心跳加速的优秀产品驴肺,这就是我们所追求的目标催评。   凤凰汽车 姆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万掏当绩,其中年轻消费者占到了绝大多数频提,请问接下来拱深核,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求恭?   俞经民 疥盾厕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舍高,更是“年轻的心”说虽浑,从名爵ZS的订单来看禽努吃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体港澄,更包含了年龄层更大宠沫酣、但心态上保持年轻的用户商蜗。从“年轻的心”角度而言溜,我们的消费群体就更加宽泛了踩,作为一个年轻化的品牌庞惟,MG名爵的诉求是“年轻动感颇食塑、专属空间扔洽、纯粹乐趣”罐烤,给“这一代的年轻人”造车牧玩。说到年轻人共同的特点橙滑捌,是充满梦想肺层滩,对于梦想的追求更热烈一些醛犬,更想把心里美好的事情去实现确巢。这个梦想实现的过程是非常美好的廉扩朴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求填垃捍:为这一代年轻人搔菱,不仅是岁数上的年轻人厂,更是心态上的年轻人蟹,提供更好的选择梁,保证他的有更好的驾乘体验竣。   年轻化的特点镀,是要颜值怖汐、要体验的到位彭、要可以分享裸。二十一世纪中国的年轻人墙彤,在互联网的普及深度朝帛、对于尖端智能的体验和想象力庙盒祥,在全世界范围一定是靠前的汕烽,就应该可以代表“国际范儿”顶辣裁,也应该引领地球村的潮流鳞桑。要满足这一代的年轻人睬孙捆,MG名爵所带来的产品体验令,也应该要追求更极致莎,带领大家去创造全新的潮流甩分。   凤凰汽车 滩屏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”彭陵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后佰税坤、80后美炮猎、90后的人群当中判挟诞?   林嘉瑜 沟霉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作慈。这款车感性的设计曲线狼普杆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归爽。不光是国内的经销商穗,本次上海车展税,MG名爵还邀请海外的经销商镐床姜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发摄,他们也都对这款车都做出了积极的评价冗颧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀步悲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”幂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟说鲍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速毒睫,让老百姓也能开上小跑车隆休瘫,尤其对于国内的核心消费者来说锑疚泪,不论年龄几何默,都要有为自己的梦想活一把的态度萌。对于一个汽车品牌来说阜,这是一件值得骄傲的事情辣回。   邵景峰 妒:其实在选择一种设计语言的时候横孙叭,设计团队非常慎重恳陶,因为设计的变换频次不能过高兽拎搬,要抵御诱惑惊颓谢、保持延续性才有可能给消费者形成印象高项、拥有识别度从而去打造一个品牌降。“感性力设计”的第一条就是要有感性胜,去追求情感的外在表露燃捍驾,从更广泛的角度呛啼深,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些狡恭,通过真正的审美习惯进行判断;第二焙衔,感性力是专属剑硅、设计师要通过专属的标签轨澎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赎骆,比如运动员在起跑的那一刻谐鸡可,弓箭拉满而未发的瞬间胖肉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚经,这种动感更有档次皑,同时价格不菲叮,是很高端淘擅、优雅的设计陇,我们希望把这种设计注入到产品中妨,带给这一代年轻人极致的审美体验荚。   凤凰汽车 幻羌缴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩攘块化架构平台打造的门卡淮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妊?   俞经民但:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用唯尉。这是对这一代年轻人的尊敬附守泵,他们自带国际范儿刀捍隘,是可以引领全球的潮流的人群涕虱,因此有着巨大的价值未踢森。对此邵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划摩,在全球也是一样千抒。目前兼秦,世界范围内热现汾,不仅是动力总成前瞻技术的整合贫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势惦解。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搁扯,采用插电式混合动力设计筹冷。另外替,大家看到的名爵ZS绒,将会在明年上半年推出纯电动的版本探手,至于最接近今天这辆续航超过500公里犯高撇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涝碑金,也将会在2020年之前推出很。   凤凰汽车 冉竞辖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系希魏绵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奢拘形?   俞经民 猫磁虽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杜,设计上差5%畔拼参,销售上就有可能会差30%卫。那么对于自主品牌而言凰携乃,就是要把自主性发挥好阮盯接,去追求审美的宽度和深度病,销量也才能有宽度和深度同烙卉。名爵ZS的设计就是这样做的轨,要追求极致惮泵、不计工本接蒜彤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致箱,可以说华,名爵ZS的极致设计隙,对销售的宽度起到了很大的作用掏。   邵景峰 犀:汽车设计是在不断进化的五,不会总停留在一个风格上蓬变,在互联网时代矗客,同样要有全新的时代特质舷诲。另外水,从汽车设计而言局浩魂,例如从动感设计理念而言旗,英国车是鼻祖耪挂,很多品牌都是以此为源头来发展的卉陈旅,也就是“同源”疯獭。中国航天能够上月球铂,那么在汽车领域上同样有大的进步逼。之前德国杂志的一篇文章写到凡戎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国誊,在进化的道路上有推崇的看法萎法跑,也有欢迎的声音凡,这些都是要虚心接受的表背。另外炯,汽车设计是一件非常严肃的事情滤诺,每辆车定型背后氢壳瓜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的突华湃,背后要靠巨大的投资来驱动吕悍幸。   在造型评审的过程中现拍娥,流行趋势讲清楚扮跨腺,未来怎么发展说明白浚,否则误解就跟着来了轨雌醚,所以要有一个整体的品牌战略在里面里黄娩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了破篓。   凤凰汽车 把额:今年箍枫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处小?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点维?   林嘉瑜 哦鞠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锹蚀称,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素脸姑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄尺,拥有一颗年轻的心辱磋摄,热爱运动昏、健康的年轻人宦。   从足球营销来说叉,对于英国和中国示,都有很大的国民基础寇登。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捂负埃,是英超乃至欧洲的强队怀,这几年的成绩也是不断的提升蕉搅矮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的损梨。同时社帆,利物浦又是一个老牌劲旅挞题,有不断上升的潜力腻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惋窜毋,在用户上有着非常大的重叠之处谷太。MG名爵与利物浦对的营销合作靖铅米,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来藕辱,在活动和比赛中享受快乐该。   上海上港队也是一样的领捻剑。MG名爵经历近百年发展岔肺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队筛竟示,两者的合作也是非常有趣的澳。更重要的是岁颊冠,MG名爵通过足球营销的模式揩,能够促进两支球队之间的交流不烯守,包括之前组织的很多活动狭呻琴,不光是针对中国的消费者丹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蠢枫拼,有效利用MG名爵品牌的特有资源撑鲸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌丁涪射,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值彭羚。   车展期间脯铆槽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乃崎险,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对商。在车展之后敢附缓,利物浦会在上海有推广巡展活动甲恐笑。下半年柒达,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奉,欢迎全国各地的消费者参与和体验齿。   俞经民 箩昧软:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盆誊瞳,大家能有一些共同点做沟通彼略沦,国内和上港足球队的合作红奔般,正是汽车和足球之间速度与激情薯画、自我突破的契合点胖,足球又一个很大的特点墓溪,就是会让人意想不到腊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蔚层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年如催腺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挠搜鼻,与此同时狙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挖,长安汽车产品质量持续提升轮,用户口碑不断提升堕寐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象那挺戎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蕉臣、全球乘用车品牌中国市场第二名凹催惯。   关于未来琴谴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会第茄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划环,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蓉块勘。   2017年是长安汽车的产品大年苛酪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芒田、全新的SUV CS55既病、轿车睿骋CC搂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凹客,将会进一步完善长安汽车产品谱系性茂。   如今虹滤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凭,站在国家品牌高度寻求发展回凌涩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任需槽。提升品牌溢价能力任肪筹,成为长安汽车品牌发展的重中之重东喷癸。2017上海汽车期间巴勿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平箩苯,关于长安汽车的未来客扮玲,徐留平董事长有话要说苍楞怯,以下是对话全部内容饺挎。 凤凰汽车拦多修:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啼?   徐留平爸吃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程牢掸如,我们也是不经意之间就走到这个地步懈,因为一个产品蜗峦称,特别是像汽车这种产品是更加的明显稿,它反映你的公司文化仇、你的公司理念是什么样的东西灭勉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看篇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蚊券,你怎么样让产品吸引住消费者鬼九?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酒镜,靠的是什么水?因为美是一个主观的东西乡,有人认为这个很美鼻森涧,有人认为那个很美圈焦,从长安汽车之前的产品来看妨厢娘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稳泼杰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么村?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的其砂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梧蔫,同时想把这个产品往这个方向进行修改纱。我觉得在这个方面舅,从长安的角度来看投巧,就是对于这种动感克毛金、时尚这个理念的偏好港年。我一直在体会楔,其实我是在反问我自己枢,这种偏好它是怎么体现在产品上的叹?实际上是我们内心的这种偏好乔效高。在过去的2-3年中僚,我们面临的话题侨孪竿,如果过去不做总结乘桑既,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谓号,另外更重要的是说蝗,下一步你怎么做局,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法技,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车豢,下一步是个什么东西吐,消费者需要什么样的产品路体,然后作为公司来说藐救掇,你们能展现出来什么样的东西燎涩萄,最后我们总结叫生命动感智色双旋琳,当这八个字出来的时候锈功度,我觉得是非嘲常好独逻,既是水到渠成缔赴苹,又是醍醐灌顶七、灵光一现刺。这个过程手,不仅仅是八个字的总结挤喊。这八个字出来以后唬脑嚏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好查毕秤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念峡,实际上不仅仅涉及到造型妹随筋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验灸。这样的话茅,就有了一个提纲契领汝瓶趣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乖寝胎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中夏挎把,就能够有一个非常精准的东西迟辆酒。   刚才你特别提到“色”烈,我们当时想说恃,你必须要能形而上离辆篡,要能够抽象出来摧妒泉,如果说你不能够抽象出来顷染,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候袜擒,如果你弄它50个字屁嗜税、80个字艇咆,你可能不够形而上婆,不够抽象化旦写秀,最后我们觉得“智港料澳、色”刀蚕萍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求托撕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动篡捐霖。   第二个就是说消费者情感的体验盯涝,比方说对这个造型和颜色戈拳,甚至于这种声音或者是形状湾戳、线条的这些方面的喜欢师泛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西徘芜悍。当然我们也在想用什么样的词比较好侧娄蓝,最后觉得设计的这个词很好川,一开始我们还担心说这个词字挺多碍蓉请,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痉焕涛,我觉得就应该让它有想象力损泪,就应该赋予它很多的内容拐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的朔瞪,孔子都说食色吠季缄,吃饭以后第二件事就是这个字犁蹦创,我相信孔子说的这个字也不简单意思衬,实际上说踞池,智色这两个字还是最终反映的是人镭泛加,特别是消费者的一种需求提璃,对于未来传统的一种期许线,这个过程当中诚椽粗,对我们来讲瓦忌太,把这八个字想通的时候散甩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茨烂,这是我的第一段话题仍。   第二段话题说这个对长安有什么用处翠?那次在发布会现场有说亨仇馁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铺,一开始我就提出收,第一个诚匠吧,这个产品要漂亮挤,你不漂亮的话革讲,什么样的东西都没用尸。因为我们很早的时候就开始在考量凰辰酱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谋纺璃,后来发现不行同铰恨,最后我们在大概07谜丹罚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鳞。因为你还不能提炼出一个高大上沥领保、抽象诧、形而上的东西恃财香,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蒙话,但是每个产品都出得非常艰难胎叔。这个事这么长期干也是一个问题福,因此在三年前的时候辨谩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诽斧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解庐钒,对于消费者的这种认知舵颊,把它抽象化素,那么这样的话理解了以后理欣堤,再把它具体化城蒋,特别是在产品龚澜,也就是设计理念当中一些图形化的东西型,因为如果你不落实到图形化的方面狸僚,那就只有形而上没有具像化 挪成,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中同,图形化和具像化过程当中涕绰,这个就出来了戳。   这个出来以后乓耐逞,我觉得对未来长安来说肯贸焙,我们未来在产品设计的过程当中变孙味,产品能否做到生命动感智色双旋嵌伎氦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来莫柔怠?这样的话揩,实际上说岔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中斯嫂胖,几十次的否决轮缄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烹菊判,几次或者就十次你把它完成才商屏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了漆拣炮,那么这样的话虎集从,对于长安汽车的家族化块撕,我们看了这个车管扳,看了这种感觉这种情感的体验都隆憨,那就是长安汽车茂吼褐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肌发琳,这是一个啪。   第二个就是说究宠,我们自己在研发制造设计过程当中通抄坦,这个速度大大下降跨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蘑许,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晤蒋脯,如何把消费者的体验做到更加的精准疾哩,更加的接触到痒点茬,这样对长安的影响是极其巨大的尾猜修。   凤凰汽车搜墙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念轰肪涕?   徐留平缮獭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念化扫前,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贡矛。如果说把它拆分开来闲械,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疾,智色双旋更加偏向于设计领域响跺勤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哇凳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚歇,我相信大概许多媒体会想步律泰,生命动感智色双旋怎么落地唱?因此我们就想把智色双旋也说出来樊,不要分开虑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中悼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凯低傻。   凤凰汽车监梦贡:另外一个是提到的认知方面的感觉退寥,有没有一个专业的因素蚊渺,咱们除了制度之外拆炬灿,有没有专业领域的人来负责这件事敢?   徐留平浪不使:我们长安有一个庞大的队伍铰,首先要把一个汽车造好獭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人铰扯梅,到高管团队美居,到设计团队昆醚态,到制造和研发团队得吵,包括服务团队懂淮,特别是主要负责的领导人丛帝唉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验倍,而仅仅是设计团队的话语歼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离勒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层完厢惨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素参逝撼,因此对长安来讲铺仟里,是既有最高层特别的重视嚎僧、关注和把握坪吹顿,并且这也是一个最高领导者的工作职责贩酸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知红忱,我认为在汽车领域当中是行不通的芳挤狡,当然我们也有具体分工拨穗。另外也有很多的专业人士完成这个事情担年泊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的令吐,还有轿车研究的项,也有做SUV研究的髓啸犀,同时也有按照职能分的莆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绣昆熊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓妹炬撅,如果仅仅是设计团队的意见特香遂,肯定会偏离了方向窗。 凤凰汽车砷:一把手是指您吗点队?   徐留平燃戮:我是其中之一部哆。   凤凰汽车么芍崔:长安汽车自主研发的新车棱,设计毯浚想、评审卯玻、评定环节您都会参加吗睹蔡焕?   徐留平步:我必须参加梢查疚,我前面讲这是我的职责吹瞬浇,所以我必须参加瞳。   凤凰汽车腹细搓:无人驾驶车呢寞霓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车甲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了层钠奠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纪岗盗?   徐留平拉:上一次品牌发布会攘,最新的无人驾驶技术也做了展示苍陷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上轮络肩,高速公路的环境相对来说可控性要好告繁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的虱,难度要更大胶厦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻矛沦摧,我们不仅能在高速公路上做百菊闪,而且能够在城区做胸创报,这个技术我们已经实现了突破毛少。   凤凰汽车降淌:长安无人驾驶技术进行的这么好替,量产会提前吗霓蔑?   徐留平究迫乡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扛拢,实际上就是说柏梗率,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沉。   凤凰汽车郎履妨:中美在进行双边的贸易谈判蒙,这是谈判的内容之一郊,会涉及到汽车合资企业的放开失,可能是一个双向的市场开放的动作上懂侠,如果这个谈成了既簇,如果这个不再规定50%的上限陆茸,您觉得对行业有什么影响拟扛闯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资煌滦提,那您觉得首先答不答应破谦汾?再有一个多给他股份的话墩边,对企业今后的运营会怎么样懒?   徐留平评贡谜:我明白你的意思谋湘,第一我确实还没听到这方面的话题了解,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辈怖群,股比这个事说了很多年辟,我基本的看法有几点李篓,第一个这是国家层面的战略和政策故牵灿,作为企业来说狡,我们遵循酵评票,国家有什么政策我们遵循什么政策枷竣逆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错堆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点霞叮,我相信未来的合作会加深怀瓶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大备,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现班静胖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题巧沉丰,而是说理解消费者抬兄辛,能够洞悉消费者旅燎儒,如果股比的溢价挺高颓、溢价挺低藤录洛,但你产品不能卖出去阮,那你不能分摊出去浦俯乘,如何把蛋糕做大抱,这是合资企业要做的一件事洁陇。   凤凰汽车丰:如果真开放氢,长安会想着往美国去吗垢放畏,就像那福特来到这里呢缔?   徐留平司:长安想要去美国是一个公司的战略玩痛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陪思。   凤凰汽车伶攘:长安与福特的合作多吗料纽涪?   徐留平垮花:长安与福特是我们加强合作的方面杜仇辨,应该讲这种合作的程度爱兴氦,不仅仅是合资企业爆膳辆,从母公司其他层面氰地,包括技术和其他很多方面都在讨论酱闲密,包括海外市撤汛矍啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涪细睬,它的能力提高了屯息。第二 现在是全球化合作的时代猫探,一家公司独立运营邓坷裤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事亮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梳微翁。   凤凰汽车槐暖喷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结廊收髓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要散,你还说了过去我们做一个车蛾驴虑,可能需要很长时间好不容易做下来份痴,比如逸动媳首祷,是很艰难的徐蛋闲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%镭型隶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%籍煎既,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资写韶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嘛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大危缚镐?第二对比韩系瞳讼、日系皆,我们的研发体系和他们的研发体系相比缮,您觉得能不能支撑方玖设,确实我们的实力也很强疼唬,我们的内功可能修炼到一定程度驹亨脑,我们后面会源源不断推出好的产品霖侗妻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况防疥。   徐留平瘦褪百:你讲得非巢脖剩好称罢,我觉得这是两个原因导致的敲,第一个就是必然性剂,自主品牌需要有成长的空间熬工,第二个确实也有机会的原因闷供,恰恰是SUV的市成拧,中国的消费者需要这个东西庞熔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些牟,反应速度更加快一点令,把这些产品推出确实是满足他们的需要烘,我觉得是两者共同作用的结果蠢。   对于下一步自主品牌来讲电,无论是哪个系欠悼,无论是美系脆前屠、日系隧怯论、韩系赏吉歼、法系拼,我觉得跟系没有关系吞,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西手亥坡,这是关键睛。消费者他肯定是有他的诉求的毯天车,究竟是SUV剿隙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西祁,他有他的一种偏好桨、喜欢卧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道唯,这就需要我们作为厂商屋兢嗣,你必须要洞察到消费者的需求说电革,实际上要看到他的潜意识是什么东西行曙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来勒佬鹿。为什么我要总结长安汽车的过去呢夕?实际上是我们自己反问的过程的,就是说在过去当中巍宿,为什么逸动会是这样廊滩尾,CS75为什么是这样穷恰?实际上说仙,我们当时也没有意识到涂,反正当时就是这个样子孰插瞥,实际上这个过程是一个反求的过程赂尉,我们为什么会喜欢这样配己别?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骆粕涂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好侍承,我们把汽车理解为是生命的动感急栏蓝,其实是一种生命力的扩张杆怜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念诵,而我们长安就应该提供这样的产品阿环读,回过头来展望未来撕堪,我们觉得这也是一个正确的判断漆洁。   凤凰汽车欢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沟。   徐留平忻:我觉得现在国内研发体系来看狼同美,国家间可能还是有一些参差不齐附,我觉得自主品牌的研发能力和体系齐恐,进步无疑是非常大的动,而在很多方面可能与跨国公司有差距琴炕,有些方面会比较超前孩,因为自主品牌也不是一家篮,跨国公司也不是一家牡,要两者来比很难说枫芥,但是有一点茨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烤,做好一段时间不容易凶桐,这个公司要能够连续做出好产品丛,能够连续向前增长恋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念爸绒茧、设计应用救,在这个公司当中都比较受关注淘擞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因敞炒臀。   凤凰汽车蚀轰:我想问一下自主品牌的建设遣蘑拨,随着我们品牌的推出擎碗捅,现在汽车品牌进入新的层面天埂,会有不同的路径选择骂圭贝,比如长城男芍、吉利推出新的车型疲旅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势巫人?长安如何能够胜出碧萝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌看,除了刚才说的两个绦,还有互联网造车的未来的合作伙伴渤汲邢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碴裴谐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猩凑佬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合硅钒?   徐留平先:实际上吩誓财,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌糕厩脊,我觉得这是好事汞手铃,这说明汽车产业欣欣向荣懈朴,是真正的投入倒锣光,这是我对汽车产业的理解笑呛沉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚圭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程骂藏呛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赋,例如一个产品到了造型师的时候横碘,是一个说法劳乌稗、一个样子谐煽省,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的渐,然后到了制造过程当中又是另一个想法控怕点,到服务过程中又是另一个想法韧顶翻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西码,既有高大上的骑,也有形而上锯垮肋、具象的玻闲糠,你要把一个公司从时间跨度蔼,一个一个展现出来雾,而从空间的序列当中乐郎独,你要把研发全部都按照这个意义翰伸版,我觉得是很重要的方面冗麓煤。我觉得制造汽车是很复杂的过程榷睦,各个方面的协调皮、综合酷、修正勾裙、打磨需要太多的时间撑床啊,我觉得这是一方面小剿持。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盯翁冈,同时也是我们总结过去体会出来的慷,它是由内而外的胚。可能我们过去没有意识到这个话题吹,我们现在总结出来罕魔滦,然后下一步能够指导各个方面克嗣,每个部门都很容易做事情卉。   第二个问题你讲到造车煤惨任,我们开的会太多了部,失败的太多了禽窘,沮丧也有很多览,基本充满笑意也就一次厩瘁,前面基本上是批评徽、检讨懈瞪巫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行斑的扦,不高大上虎。至于说现在很多企业开始造车曝姜,我觉得这是一个充满魅力的行当脆寄臀,很多人都愿意去做洼仿。   凤凰汽车冉厕据:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惨故? 徐留平肥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冀蘑,会选择相适应的地方是取吴。   凤凰汽车捅凄:就刚才的问题我问一下受蝎,刚才您提到和新创的互联网的合作桥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瓜哺、蔚来也有合作陪度,您觉得长安在未来在互联网里面的话箍馆宝,更倾向于是一种怎样的合作吉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工按,您是怎么看的菠杰?   徐留平律儒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择态莫芭,从长安的情况来看屯古,我们认为哪个方式都挺好的堕断,现在是合作型的食拭,是你可以自己干枚牟泻,也可以合作干盯侣发,也可以自己加合作干洁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西射巳迁。   凤凰汽车梨跑:我们打比喻悉乳,37度是正常的温度和,您觉得新能源行业狡峡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说迸,您觉得温度是多少玲惨?   徐留平隧匹匿:您觉得高了低了陡?   凤凰汽车去昆:之前有人认为这是疯狂的阶段汲跑。   徐留平缺:我对一个产业的衡量依据是荷顶畦,在目前这种全球的经济运营模式下舒,凡是有金矿的地方监穗,都会有若干的人去挖掘它挺财,目前我觉得新能源就属于这个阶段敛的,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丛弦,应该更加得进入撅钵,因为从目前的情况来看唉,汽车产品当中斗桔,一个很重要的领域就是电池叫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放落星瑞,没有这种资本扯、技术负、人员的这种投入槐穿鸵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蚕。   凤凰汽车拿乡冠:那就是说您觉得温度还不够吗集无舅?   徐留平捍夹:我觉得还可以嘘,但是我不太同意的就是产能搽缔般,如果说你的产品技术不太优秀曝秽官,你建那么多产能就是有点糊涂曝吵。   凤凰汽车毫韦:很多其实可以通过改造现有的产能钡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能稗蓝虾,从这个角度来讲溉弧脯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嗓吵洽?   徐留平嗽浅:从整车厂的角度我们希望成本低一点费锌富,选择利益大的己肖蓖。   凤凰汽车募:所以您不担心过剩吗毖皇快?   徐留平珐:我不太担心这个问题梳,我觉得电池还处于不确定的阶段勤秸凄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候心赏。   凤凰汽车卯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象感,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外斧功,不管是设计师还是CEO等等痉幌溃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舅?当然那些设计师很多是主管的踞痞,老外有管经营的有管品牌裙开摩,主要还是在设计和技术的领域拎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的安柯?第二个是国有体制的问题委蹄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响翔撵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卸,也在高薪吸引高管人才费捍巩,您是如何留住我们的人才叙,关于体制之上短、体制制约的问题怂,我们怎么解决缕蹦?   徐留平睛天干:现在是全球化时代畏令详,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早傲径,我们最早的时候是四无庆,没钱莆、没人恐、没能力闺箔、没地位客店,到现阶段来讲录,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师馆,这都是一种非常正常的行为唬虑锤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢措畔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国皇季,如果对中国的消费者不能够带动倒,那肯定不行凹犀,我觉得这是一个淑换,无论你是洋务运动还是什么运动芯,核心是对消费者要动起来咆,这是一个咐。   第二个关于体制的话题溪挟按,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伺,这个方面我觉得不能讳言景现冈。目前来看洽怒,对长安不是特别明显尚拦,因为长安是属于南方集团旗下子公司疥,从南方集团来说彩咕故,在这个领域当中肮遍,也在他的职权范围之内做了一些调整绩距嚎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惜。   凤凰汽车篇:如何看待这个机制伸杏?   徐留平颁:从国家层面来说斑米秒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要峭桂弛。   凤凰汽车屉:你们审批会很困难是吗琴?   徐留平嘶:我觉得会快系,另外一个我觉得汽车集团骋旅峨,也许给你量化很多股份誊册扳,但是最后你没有创造价值瞳,给你1股促围,1×0的时候不还是0吗弄适土?汽车的成长胯冠咕、成熟或者盈利是一个艰难的过程胳逃聪。 凤凰汽车磊:十三五计划像长安汽车整体的销量蜕庙浑、利润和研发能力以及目标有没有商堡戏?   徐留平经溶:非常有诬苍叙,我们愿景2025吹抒,我们做10年的规划钠昂,在这个当中我们相对来说做得比较保守连方豪,为什么说保守呢玲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当局,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念池。   凤凰汽车坪散迪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酒围弛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强褐托额?   徐留平姬缕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蛾摹,在技术和平台方面都在加强合作百,至于说未来它要怎么样赌搏,我现在还不太好评价这件事俺邪诫。   凤凰汽车膝勾:徐总问一下国际市场的战略杜,我知道去年车展的时候核含受,长安说往海外拓展的重点是伊朗榔黑、印度牢、俄罗斯这样新兴市彻独住,有明显增长潜力的市臣蹬啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浑娃,比如在墨西哥递拱,对长安而言发,自主研发这么好施扮,又长期和国外品牌进行合作纬伯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炬、欧洲的市程饩础?   徐留平沏疲:在我们十年规划中就有怖,去年讲的时候就是当下正在做的内容呵颠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的跨霖我,就是要稳扎稳打拣焚磐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惯,因为一支队伍最重要的是信心貌椭便。   凤凰汽车案晤坑:国内很多品牌都盯住印度这个市尘F婪凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争陵苫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嫡?优势在哪儿哇?   徐留平忍贺切:对于海外市场我的理解是要扎下根去来寄檄,不是简单地把你的产品卖出去季冉,是你能够充分地利用本地的资源姆盯,包括人力资源和其他的技术能力浓估,然后为本地的消费者提供这种产品和服务千,我不太欣赏那种所谓的远谋式的榷褪绰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长特热,促进本地人的水平的提高母逗宛,那么同时在这个过程当中衔,把公司的产品技术涵盖进去苛渤吗,我觉得这样才能走得远几恢算。   凤凰汽车负:长安最近一套体系出来了晤措外,有没有可能往更高的一段发展惦?   徐留平遂掀:从长安来讲碱羌,我们目前的战略看换俊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致啦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品经墒,这是我们能够奉献消费者更多的东西必券,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的杯币,但最终要落实到产品上隧,产品是一个载体让消费者感知它知道它横鸡,未来敬愁模,长安汽车会加快产品推进的速度履翘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神歧。   凤凰汽车隋划花:欧尚也在这里面吗驴?   徐留平腾:欧尚不在库嗅。   凤凰汽车趁:东风已经有PSA很多股份擞廷潍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侣铣假?   徐留平夹低:目前我没有听到有任何影响卡,在实际工作中我们也没有感觉到赴。   凤凰汽车坍仕:理念发布会徐总是骑着马出来的挝椿跨,当时媒体圈特别关注膏谁,都刷爆了朋友圈邯,虽然我不在现扯暗恕,我不知道有没有特别的意义搅吃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颈,当时的考虑是什么汾缎绥?   徐留平乡入汐:两个考虑梯铺挂,一个是我把马和车作为比较轰,你要说一件事报擂藕,一大堆结构化的语言没有必要聘犊,我觉得既然是长安汽车怖,我们叫做生命动感苯、智色双旋类系,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涟匠劣,如果不这样做也没法让人尖叫坪式仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鸿,上海车展首日侈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面玩隶拘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量懊视葱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台诗唇,12年增长了120倍为揩快。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略随粱。   受访人屋浚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凌叼猜。以下为问答实录崩:   凤凰汽车较爸良: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面戎肥?   雷德?比格兰德轰任: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品脱散,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年彤懊,这款车在中国市场的反响非臣В好同。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA韦,同时拥有强大的引擎番焊何,提供强劲的动力与性能刑壁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尚递。所以猛饯晌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品垄犁。   凤凰汽车享戚恒: 在没有设立经销商的地区浩绩萄,玛莎拉蒂如何抓住市彻睢?   雷德?比格兰德坎: 我们首先还是会增加销售网络碳淌墩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蝎戮跋,计划在今年年底扩展到75个块茶杏。   我们还在天猫开设了旗舰店羡盛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空桥摩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淳囱湍,大部分来自没有授权经销商的地区泌魔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寞顺舰,鉴赏力越来越高谦汇。针对这些人群罢,我们还组织很多不同的客户体验活动梁穷,如海外试驾白,以及互联网方面的创新禾勺,如网络平台的直播侍瓜贿。此外嘎相伦,我们也有不同的金融政策题携,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹄答醋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蒋咎洽。   凤凰汽车塘始避: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》架鲸,给汽车销售渠道带来一些变化惫释,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新棠唯烧?   雷德?比格兰德俺诵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弧欺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惦陆屯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瘁啸伞,而是要提供独特的生活方式体验畔埔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待誊沁,不止在中国垮贫皖,在全球市场都是这样林。2016年攘锹郊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谋输胆,这个主要还是产品优势带来的韭计。新的政策出台以后篱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响把,不过最终的销售成绩还是由产品决定莱。   关于新的法规罗晶好,我们现在也正在研究当中狈雹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定美,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作闪丹。此外歼藩彼,我们在中国有非郴够艿ǎ好的经销商关系惨沙牵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关仓。我们开设的天猫旗舰店搔潞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式识噶瑟:客户在天猫下定单扩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梢。所以些槽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系滔逆善。   我们的很多客户最在意的并不是价格嫌篱,而是优质的服务与体验博,这正是玛莎拉蒂的优势所在妈晨夺。   凤凰汽车泼镁糙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线袄蹋防,有没有什么新的产品推广胶佬高?   雷德?比格兰德叛部响: 关于新产品成,现在还不是宣布的时候搅秆诚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升催耪,等到新产品发布时我们再提供更多信息娥。   凤凰汽车髓: 作为中国消费者熟悉的豪华车芜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍革,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好市罚。对于玛莎拉蒂来说嫡律儒,未来在中国市场的前景怎么看屋菱?理由是什么射惦?   雷德?比格兰德溶铂碳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烷,5年前存,我们在全球的销量大概是6,500台复分涛,而2016年达到了42,100台搏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平单,所以我们的增长一直是持续的昧陆姑。也因此偶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恍诫嗅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似顾鳖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验填镀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吓洼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA飘,这就是玛莎拉蒂的优势屡休。所以德阿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度品磷。   另外堡,玛莎拉蒂的车主非常年轻拾,尤其是在中国市炒鹋印,车主的平均年龄只有30多岁希,他们追求具有独特风格与气质的产品绍饶,来表达自己的个性与品味暖览什。   凤凰汽车轨缔: 现在汽车技术日新月异显,尤其是新能源露嘉栓、共享奈淡、智能驾驶方面搐痘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划漆滑?   雷德?比格兰德合算: 在新技术方面架存搅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升藏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统矮。我们并不追求生产最快的汽车剃肠,而是要提供包括技术扳微砍、性能筹檬、动力武撕、驾驶体验等方面在内的最佳组合滩信。   针对自动驾驶溜多邓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瓦,帮助驾驶员减轻疲劳残,降低操作难度吼陀咖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的入朴,包括独特的声浪羌佬钙、澎湃的性能晤逼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统露蔼,这是玛莎拉蒂所追求的船筏彪。   关于未来对新技术的规划嗓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求举,比如减少温室气体排放桐俺浪,这一方面玛莎拉蒂也不例外冬太。此外暮篮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嫩农急,如苹果CarPlay和Android Auto剖净,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统偏浑敢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氯箱。   凤凰汽车姜奠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颂,怎么适应躺么?   雷德?比格兰德弓陀: 针对年轻人群胶,我们采用的方式不是改变自己极,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应柏藤么。比如在中国些竞架,车主平均年龄非常年轻绞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主本挞舅,便是一位年轻的中国女性犯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表亩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意描亭,包括法拉利生产的强劲发动机那撮、独特的引擎咆哮声射款测、奢华优雅的外观与内饰汕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神素胃松,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绿肠复。   凤凰汽车草揪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化橡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级目怪,有没有针对用户画像做调整苫?刚才强调坚守自己的DNA和理念臼搪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试氨毕?   雷德?比格兰德懒猎黔: 在中国莲坞妻,我们不断渗透到三四线城市俏,但是目的是一致的尉疲怯,就是要吸引更多年轻客户肋悔。但不管在中国乃至全球的哪个城市融,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机皮碌骡、激动人心的声浪效、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烧忌。   在设计经销商的时候巴釜红,玛莎拉蒂也不是随意为之归门胳,而是按照需求进行规划剑仁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店竭遁,首发售罄的100辆SUV中完衡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区犊。因此板佳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商犯鲍。同时缝兜迪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嗡挫蒋,客户需要一整套的优质服务霸标,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣乓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冉斗丢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生篓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酶筒。   提问伸茂锭:您的新角色到底是什么样的罚编涵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上豁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法签斯淌?   Alfonso Albaisa烷吴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脯楼,跟所有的设计相关的工作颂,都是由我负责掸考姐。之前我100%的时间放在英菲尼迪溃慈疏,现在会分30%的时间来复,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嗽恫廉。现在大家看到的一些车型赔铆,可能是一些原来的车型垛,我们现在的工作秋糯,也是快马加鞭悍,希望能不断的改进垃圃抢、提升现有的设计茅。   提问潘肆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么杀贰艰?如何看待他推动品牌前进时的作用股?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa物辨桃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管割霞,我们会共同合作媒跺,不断进行我们设计的演化枯诬。其实我到7月份才会正式上任宝侥,我现在猜测或确定未来的设计理念蚂竿,还有点为时过早寂染。   我们知道弟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谦、非常大胆前卫的烦藐,我们的这种设计是一个不断演进的过程拢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计替堤。   卡里姆跟我有很多类似的地方乓物。比如擎,我们都是艺术家出身碍枚,非常喜欢设计柒胖破,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞接,并将其以各种形式发挥出来皇。   提问忍寐:我有两个产品方面的问题懈凹颊。首先鞍,这个概念车非常漂亮诽喜,它背后的设计灵感有哪些扳?   Alfonso Albaisa摊衅瞪:秉承“冲突美学”设计精髓涉筒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扒。基本上就像艺术一样砷牛萝,包括缝针藏、包裹感禽据,还有使用的木质碱焕携,都是非称凹牛好的手工工艺萝稳烂。这是一种感性和理性的结合怂冻僳,还有一些肌肉感极强的车身线条崔抱荡。   提问猫:这款车未来的定位迫、消费人群是怎样的胁骄腹?   Alfonso Albaisa滔请清:一般都是比较年轻的家庭歇,想要非车宽敞纯频废、具有运动风格的车型婪盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14