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中澳控股集团破产余波未平 所持银行股权被拍卖强清

2019年12月05日 23:41 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,苏州苏泰阀门有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术布:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酮、锁紧碘损。    与会专家认为俩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求棵俯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险佬、热稳定氛、无热管理循环坡、热冲击循环巢桂、被动传播电阻)铝皑,电性测试(短路哄叮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弛、掉落咯、穿刺称惧虎、翻滚市镭骑、浸入胚剂兔、压碎)的安全要求泌冗么。但是涣嘉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧信富。安全无止境等随盼,提高电动汽车安全性歼滥,还需要国家睛、科研机构倾怪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力态吝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搽,也曾不断出现事故芥诧,遇到挫折是任何事情发展的规律郊秆。因此收衫,对于各类事故寡夹,电动汽车各产业链不应止步不前啪抽迫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足翘垛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的钎什,要让安全成为满足一切功能的首要条件拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九粒憨:李芳" "   上海车展开幕前一天亲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会街贝虏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌乔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蝗?北京现代副总经理华、销售本部副本部长吴周涛表示萌,目前北京现代47%的客户是80后和90后磋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疮瓣揣。“他们对于服务有着完全不同的需求勤顽。比如服务要定制化囱任,手段要智能化环、科技化龚邓。同时饱,还要预见到他们的需求并满足奉繁山。”    如果说此前袱轰磁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扮疾掀,是厂家产能的竞争设罢颂,那么未来则是客户的竞争毯讥哪。因此抬赫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”记庐。“意思就是享受你还没有想到的服务溉饭傅。”吴周涛如此解释妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孟泡罚?据了解嚷势舞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腺瞄,升级为对客户用车生态的全面服务醒,基于互联网科技的进步狡僻豆,先于消费者预见需求速臣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”然脾惩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效季、智能讥盖崩、共享恕排狠,以及个性化定制的智慧服务体验的。    具体来看焊及,北京现代将率先整合官网硷崔、呼叫中心界疽罚、4S店透明车间肠、服务App福丧、娱乐咖铰心、地图购钱、语音控制趣浦、智能搜索等服务功能席备胃,并将其聚合到车机上饶,成为用户的车载生活服务平台芍。它就像一艘移动的生活航母市辫悉,无论是餐饮丰弹奸、娱乐硅第胁、购物的生活需求倡署促,还是维修扇阔、保养的汽车服务夺挨平,都将以车为桥梁莽瘦瑰,实现信息互通霖如晒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务危诚物,还能够通过在线直播的方式茨,对接车米锹虹、检测夯伪、派工痰吉龄、维修捆、洗车捣慧丧、交车等服务的全程进行智能监控遍棠累,实现人车分离式的售后服务品穷,把客户彻底从4S店里解放出来付,为他们创造更多自由生活的空间樊。    值得一提的是暗顷架,在“汽车共享”大火的当下刹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铂朵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者必,首先北京现代有着820万庞大数量的车主厦鲁阂。“如果只有5%参加到共享汽车当中存揪,那也有40万辆的规模府绦,这是目前任何第三方平台都实现不了的拍僚食。”陈静表示誓范,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车迸、售后代步车洞猫、公务用车也会参与进来硅泥汇。“我们希望融入大潮憨千镜,积极参与这种尝试董让塘。”    除了全新服务品牌的发布拌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点羌劲筋。据了解承,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上形考,通过平直且富有张力的线条渡巍惭,充满力量感的车身轮廓痛肌饲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格饱愤。同时犁皋贸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机几疆,匹配7速双离合变速箱忍寡教,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现阔纹。    “新一代ix35上市之后删,北京现代有全新胜达捅卸底、全新途胜蹿肆、新一代ix35霖宏槽、ix25四款SUV产品磕坦。通过这样的产品布局蓝九,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势比伐捣。”吴周涛介绍说蔑惜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伸赖颈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搞馅屋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酮罚,本届车展除了新一代ix35破谎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔茂。新车延续流体雕塑2.0设计风格鸽吞品,对进气格栅玻桶村、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盆烧,以DAW驾驶员注意力警示算、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置际拈,为消费者带来更安全的驾驶体验记漂。    除了两款新车外鲍唤,北京现代还设置了技术展示区苛完,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果年少虱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天硕膜构、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况妓飞。    2016年蟹轮,北京现代实现产销114万辆腊,超额完成目标羔,保持了行业第四的市场地位涎囱次。今年北京现代即将迎来成立15周年胜,也是北京现代从800万用户基刺悸馈,迈向千万用户级别的重要一年仁畴。业内人士分析朵巍噬,在后百万辆时代到来之时肉核,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吞,也在不断践行本土化政策罚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝洞:李芳" "  5月10日抽绩酣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点港,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业史,人们的关注度更高被路。在今天耸扇,汽车产业主管部门抡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》适,其中指出凸硷潮:“中国企业另狸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”夺蹬。   目前在中国汽车领域口德窝,舆论将中国品牌分为三类匣尚,一种是例如长安疥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业稗替,用通俗的话说“敢说敢想敢干”佩漠莫,而且成果显著炔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”姑,这些企业通过内部的改革慨戊傲,已经形成了正确的发展思路书牡,尽管在终端销量上尚未展现成果酮贰铃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锑扦誊,始终有一种“捞一把就走”的心态蛋怕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拱,在市场赚取短期的效益扒莎汇。   苗圩在撰文中指出完钎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力形疥。企业投入资源撤桑,通过设计开发煎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凉,包括物质价值和精神价值钝。但是每酿四,这个价值需要在市场交换中转化为货币稀,才能完成“惊险的跳跃”脱酪钩,成为企业的收益屉藕沫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心测挨凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挫,中国汽车很兴奋护,但正如苗圩在文章中强调康开,品牌建设是长期而艰巨的任务澜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”了侍继。这同样是中国汽车品牌需要思考的镐锨活。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吐,通过仔细研读当须,将其中核心思想与观点标明家被狠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炭弓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碉号伤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来摹,党中央惹、国务院就振兴实体经济矗墟诫、做大做强制造业做出一系列重大部署现,对加快质量品牌建设提出明确要求伞萄逻。习近平总书记强调撵,“推动中国制造向中国创造转变荣、中国速度向中国质量转变坎溜计、中国产品向中国品牌转变”庞。   2016年松桔临,国务院部署了消费品“三品”专项行动扔戚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毯嗜囤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力轻搓建,提高有效供给质量糖好偏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鬼九。   近日乖概桂,国务院同意设立“中国品牌日”跨耽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用上掏,体现了全社会对中国品牌的期望哩,为建设制造强国指明了努力方向焊得。      一俯幂恢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凰会,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现斧,代表着国家的信誉和形象拭。品牌发展是一国由大变强的必由之路峭我,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肛。   品牌建设助力制造强国战略茎。 我国是名副其实的制造大国棵椽惭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赔馁茶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化萌,产业转型升级势在必行几比,迫切需要加快新旧动能转换嫩,培育面向产业中高端的竞争新优势斤。经济发展规律揭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明倦窟烫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乌拌彼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力东。   品牌建设推动供需结构升级怀手青。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新帽鲜并,重点任务是提升供给体系质量筋偶错,提高供给结构对需求结构的适应性钎惭魔。品牌是连接供给与需求的纽带拿柑寥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置航胖第,引导需求侧消费升级耿臼碴,提高供需两侧对接的效率籍。   品牌建设促进实体经济振兴璃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心翘男,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力间矢牢。企业投入资源匈删兢,通过设计开发翟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呈恭谰,包括物质价值和精神价值魄。但是歇奇棋,这个价值需要在市场交换中转化为货币昧,才能完成“惊险的跳跃”末,成为企业的收益旁谱。能不能跳得高唐榷、跳得远接,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知踢。品牌是价值和信誉的载体琼猎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哼。      二杭赋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嫌,科学地阐明了创新朵肩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系罚沉。从品牌建设的角度看臣挡,品牌需要“中国创造”欧规,没有创新涧,品牌就没有差异化的魅力熊琼篮。品牌需要“中国质量”缸舱恼,没有高质量骗得,品牌就丧失了价值的基础陷娟省。 近年来脱,面对国内外严峻复杂的经济形势痰箔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央莎箱棋、国务院重大决策部署灸贰沸,认真研究我国工业发展的阶段和特点迁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路熬蜡。   把握规律联瓦聪,找准抓手餐室倦。要坚持质量品牌工作整体推进碘韩簇,引导企业在设计开发粳、生产制造和营销服务的全过程建立全员彻庞抵、全方位的质量管理体系螺缝踢、诚信体系和品牌培育管理体系赂,以培育有竞争力的品牌为标志不,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念朵杏趴。   积极履职冕忱,统筹部署楼饶午。2011年吞,工业和信息化部会同发展改革委苔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》萌,进一步推进品牌建设伟诞痘。2015年帅,推动出台了《中国制造2025》退箍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一翘蓄莱。去年辆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钒,部署了全产业链质量品牌协同行动筐纫憨、优势和战略产业质量品牌护航行动刷娇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动塑什钩。   持之以恒磐卤,扎实推进酥疽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设贩。   经过多年的不懈努力牟钝递,我国品牌建设工作进展顺利山,取得了初步成效烫。目前糕膘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点火泡,涌现出251家示范企业韦共绿。根据对示范企业的调查恕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%匠皑篓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乡高,企业经营的质量和效益得到明显改善泥宋按。同时朽硅弟,重点消费品的定制化椽、中高端产品供给比重显著提升徽,定制化服装消费增速超过30%贪悸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致艇绘崇。      三布、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务溃瞄惕,需要社会各界齐抓共管渡,合力推进膊。下一步肮,工业和信息化部将发挥行业优势糖玖乒,深化推进品牌建设颇,加强与有关部门密切合作拼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虏恢泪,努力开创工业品牌建设的新局面抽。   坚持企业主体赡,增强品牌培育能力促凡。 引导企业增强质量品牌意识迷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理廊世。坚持试点先行措、示范引领填碴齿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设孩崇,促进企业品牌与区域品牌互动发展惨。加快制定品牌管理体系标准呕,组织贯标推广镁。加强质量品牌宣传陀干斤,弘扬精益求精的工匠精神拳,扩大自主品牌社会影响妇,激发企业培育品牌的内生动力烙晴。   落实质量为先塑特氏,加大支持引导力度臼探。 贯彻实施《中国制造2025》忱叫,落实质量为先的基本方针熬,加快推进质量品牌提升行动火。发挥制造业创新中心建设旱蒙垢、智能制造修饺、工业强基等重大工程的支持作用牌橇,引导企业加快工业化与信息化深度融合渐凶鹃,运用“互联网+”禽、大数据等新一代信息技术纳,把握智能制造谭妙坛、绿色制造限、柔性制造等产业和技术发展方向舒,加快培育自主品牌铣面。   鼓励创新设计上郎晴,丰富品牌差异化定位滔。 完善制造业创新体系擒烽,加强关键核心技术研发屡,推进企业技术中心建设程佬强。在重点领域推广应用以绿色票廖剃、智能供年皮、协同为特征的先进设计技术绘哼。建设具有世界影响力的创新设计集群灰省桶,培育一批专业化的工业设计企业浆财晚,鼓励代工企业建立研究设计中心努胁,加快培育自主品牌龟蓄。   实施重点行动掸,促进关键领域发展穆型回。 落实消费品“三品”专项行动纬抖,支持消费品工业向智能铅、绿色可缕私、柔性和高效制造发展携拦心。增加中高端消费品供给撼捷,促进产品向高性价比优势转变辟限啼。大力发展智能葱、健康消费品扫饥,支持发展民族特色消费品卿墩检。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镶,加强产业市场研究和需求预测珊担,科学规划产业布局肚雌、供给定位和品种结构唇。 实施中国品牌“走出去”行动聪册,贯彻落实国家“一带一路”战略某暴推,推进国际品牌共建共享城秸。   完善公共服务文,支持质量品牌进步理疼版。 建设质量品牌专业化服务平台谦,依托中小企业服务体系虎亩培,提升服务平台的质量品牌服务能力幌缆。构建质量品牌信息共享平台径漆铰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估闭少细。完善知识与人才开放共享平台茧,依托企业经营管理人才素质提升崔、专业技术人员知识更新等工程冕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员净昏伸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台态,促进科技创新斜、成果转化和推广应用吉领。   加强技术保障栋庆即,夯实质量品牌基础媒干。 完善产业标准既绰贝、产业计量晌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关郡粹揭,推动质量升级牧。引导企业增强研发创新和系统集成能力碳,创新制造方式和服务业态羌,发展定制化生产范碌额,满足个性化需求扩。鼓励企业发展现代销售体系贿现伎,在品牌传播甫壳捅、顾客体验和销售模式等方面创新发展念。   设立“中国品牌日”唯,大力宣传知名自主品牌 娠胺全,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新覆精、质量精良扔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值囊。品牌建设是长期而艰巨的任务馆措诽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疏冕赏,以新理念引领新发展事界,持之以恒地不懈努力假骄,共同推进中国品牌迈入新时代撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌唾厢:李芳" "   5月5日告,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开论胺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人脐、董事长李斌就中国汽车升级之道精身、互联网企业造车乳措、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论食奇。    近两年互联网造车企业纷纷入局柬龄,被称为“新造车运动”捆惺偶。徐和谊开玩笑说憋敲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心措獭蕊。”他说林幸镰:“我从传统汽车的角度看规藏,就是不服!”徐和谊解释道抚暗螺,李斌做到的他也能做到雇俊糖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇晤。    徐和谊认为融臀梆,最难的不是做产品入肌,而是做品牌惰,尤其是国有企业体制下做品牌天删排。建立稻、培育一个品牌熟嘲腐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的楞。他举例说筷透苔,蔚来汽车在东方广场建体验店突,那叫“烧钱”窟剐尝,国有企业就不能这样“烧钱”酿括。但品牌打造的初级阶段惦囤,该烧的钱还是必须烧的试。这就引申出国内传统汽车行业淬,必须加快加大国企的改革步伐圃儡,从发展角度瞬袖倾、竞争角度帝驹,必须改革肛耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务午,希望未来产品不光是一个出行工具朽蘑,而是一个用车的体验平台虐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口矾氮,而是看到与用户交流的新机会肛仕陷。从互联网淬涟骄、移动互联网欣、移动社交发展趋势看辑锣,与用户关系会让汽车发生深度变化恋巍吵,体验会变得更加重要响刹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业码蘑烩,新车企应该走什么样的路惠复,徐和谊认为套眉详,条条大路通罗马苫娃,但是路和路是有区别的不氨。他认为全世界只有中国能做到一件事贪:传统车企和新生力量深入融合阀龋、发挥各自优势蜕,结合起来府,这条路可能全球谁也做不到缔慧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赡伴酷。徐和谊透露勺娘蚂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辜赦鹃,很可能这轮竞争薪革瑞,十三五末墩募冒,再过2至3年技,肯定会出一个比较好的结果咆。”    李斌也认为项联,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大素,这跟传统燃油车情况不太一样醒。他干脆表示埃,国外品牌在中国是没戏的溃瘦几,因为智能汽车需要本地化的数据苫茂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贪。蔚来汽车在三电秤抽、智能电动咕悼、包括制造方面都跟其他企业合作横桓伟。李斌强调坷:“我们是很尊重制造这件事的专业性驳。”谈到合作签庞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胜蠢酱:“我们的南京工厂投入十几个亿欣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作限呜,不是简单的代工俩磊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖菩:李芳" "   据雅虎网站报道次膊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示传矫啪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绍涝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奸砂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侥挎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域苔腹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诚贬崩。”    他指出泌避疥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凹驾忿。尽管我认为这可能还有很长的路要走此澜康,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况糕托胺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为澎皋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍忿程淡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险猴杉蒲。    当前轨,特斯拉了、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术默。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弦栏瓜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密翱,并将其带到了Uber暗醛电。    去年莽蘑劣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中垢拢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绦藩仍。特斯拉CEO马斯克表示窗拨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”稗。    马斯克认为硅较:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故共配,要远多于因人为失误导致的事故食,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颈釜瞎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素怜亭。    他表示房:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全股怪都,那将是一件非辰晔眨好的事情捷饯弛。但对于汽车保险公司来说饭手伴,这不是件好事廖事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贿捍汐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称窝藉蓬:“我觉得这种影响很明显韩袭添。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾仕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毋镰漂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度釜刀稠,全面戒屎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虐,阐明了个人观点动,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的偷盲棱、客观的看法港。    报告摘要父:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兼、导入期概卵、快速发展期与成熟期四个阶段痴晴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段矛太禽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顾捞,很值得我们借鉴梧氖缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撂躲。如果不加重视逃时,终会酝成大祸丘肠。    *韩国的电池产业豹徽喇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战溺,我们必须面对这个挑战融事外。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溅可,它会带动未来汽车消费新的革命梆昆舶。    *任何事物都有两面性鲍,政策也是这样嗓杀。补贴强度不足嫌很,难以起到激励效果常顶鲁,补贴强度大了胃暑,难免产生对技术发展的不良影响佛韭,也包括少数人铤而走险骗取补贴熄培认。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一棠哼闪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展污,从国家科技项目立项至今已经接近20年弥沉饱,可以说产业发展已处于世界前列迪。2016年骗禽侧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车膳,累计销售95.5万辆钨贺碍,取得了令世人瞩目的成绩柬。有些专家认为董,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扑反,我的看法不是这样邦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孩碗、导入期凄、快速发展期与成熟期四个阶段蒙。导入期也称培育期守妮刺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戏蔷吩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值剩相,当时就有舆论认为恢,我国新能源汽车驶入快速道唐扒酿,进入了快速发展期翻惠。然而到了2016年便回落下来笛被。现在分析起来拧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赊失,造成了数据中存在一定的水分标和。随着国家对骗补行为的查处毯愤,今年的数据逐渐回归正常狙秦菇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势毁活,有可能会得到一些错误的判断篡括脐,导致过于乐观的结论夸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期渴,除了观察数据的趋势外河,更重要的是看产业发展的推动力撩榔,是国家政策为主还是市场为主番。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持高搭钵,补贴政策还不能取消寒戏羚,基础设施还很不完善紊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平胶,产业链还不够强壮与完善矫卡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高裳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翰咖,工作量很大床替柏,切不可放松努力袖,让已经启动起来的产业发展放缓下来普。    依目前的政策设计害幂,我国将于2021年取消补贴考,代之以环境纹琳俩、能源为因素的常态鼓励政策杭呐。也就是把2021年设为一个转折点埠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喇伎。期望实现年销售量达到二叉、三百万辆以上蓝系,能够占到汽车总销售量5%到10%蹭刑四。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段督。    二投瓦故、如何看待新能源汽车的碳排放桨怖弦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题持溯。我认为许多人有这样的疑问是正常的仙覆柑,因为至今还没有一个权威的科学数据兜搜碧,来告知公众电动汽车的排放是多少穗史?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谓禽。    电动汽车行驶过程是零排放继倪,这点没有疑问托形磊。但发电过程是有排放的拍稿虎,不但有二氧化碳排放姥,还有导致PM2.5的有害气体排放赁唐恢。所以简单说电动汽车是清洁的馈,是不能令人信服的突棘稗,需要拿出数据来茨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返ぜ讣剩款的新闻报道促俱炊,受到一些启发黑护。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数咀,即“碳排放因子”边。根据新加坡的实际情况咐,标明每消耗1度电霸,就要造成500克的二氧化碳排放乖歇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升刑,即每消耗1升燃油青毁会,就要产生3000克二氧化碳排放骗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放超玫司。由于特斯拉的车重箍,耗电量高犀畏密,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值俯,尤其是在夏天开空调的情况下稳吮,百公里电耗有可能到40度酚,因此被啡蚜荆款实滤檄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化圭另,很值得我们借鉴羡蓄慈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拜,据我了解定性的结论比较一致猎修,定量的结果存在不小差异脸缝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粉苯磊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别禾并倦,其清洁技术水平也有很大差异娇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构叼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估兰,发布我国的“排放因子”权威数据凤案,并定期予以更新镐堪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值当溯舞。    比较我国和新加坡的发电情况呸孤酿,新加坡百分之百都是石化能源发电监粒盖,而我国的发电能源结构里斡,石化能源约占70%韭,可再生能源等非石化能源约占30%那怯勿。全国平均来说铂刚房,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陷己吻。而且按照现在国家电网的规划来看飞胺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例村私,我们发电的能源结构会越来越清洁捕椿肋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缴核。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”郸,来估算一下电动汽车的碳排放肝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车但浪抵,可以算出其碳排放为100克/公里禽定,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里稼惦乘。可以看出一般情况下李杏崩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纶村。但是如果电动汽车过重孺删,电耗很高九钩,就不能算是低碳产品泵檀齐,甚至不如先进的混合动力汽车靡澳搓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蔬吕,但是我们可以认为括,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下渐踌,耗电越多肪寐胖,造成的PM2.5有害气体也越多寿拔。因此骏钮伐,从治理大气环境考虑汕煽,我们的政策应该鼓励低电耗产品碌踞溶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向讣。    三挥携、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展牡?    这个答案是肯定的顾。我做过一个简单的计算乾搪辱,即使到2030年回,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候樊滩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右篮读。由于大部分电动汽车会在夜间充电惫趁,可以利用电网的低谷电时段来充电花。目前我得知的峰谷差是20%到30%杯式裁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段砂,不但不会给电网增加负荷畔立,反而可以帮助电网储电砷淀淮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寐浩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嗅,在白天电价较高时段将电售回电网飞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缮钡,这个系统包括了屋顶的光伏发电凭捐楷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈欺捍贡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斑香,采用分时段电价殴。当然念,对于需要白天时段充电的一些领域详,如快充公交凤、出租车与物流车等宽甜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力检。    四殊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败许鲤。现在出现的火灾问题比较多情,所幸还没有造成集体伤亡猜短,但是已经给我们发出严重警告响蛾窘,如果不加重视鲁韦,终会酝成大祸眯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位刃。    电动汽车的安全要以预防为主捣忍完,要从产品的设计做起告失宫,然后是生产过程的严格控制腑川,不能将未经严格考核的产品投入销售咆桨。电池的比能量越高扦,发生火灾时的危险性越大邯,因此要求有更高的安全性技术僳,试验考核应该更加严格嘿。尤其篡输,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎崔莫璃,因为客车上乘客数量多凯乘化,一旦出现火灾逃生难度大捶喷吝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准喊,为满足新的标准增加成本是必要的冬。对于纯电动客车洪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池顾且恰,既安全又经济碘。    说一下安全监控网络愧肩。我认为重在实效斜。我在几个火灾事例中了解到博宝危,火灾发生前其监控网已显示警告信息趣杆狼,但未引起关注与采取措施拾,说明安全责任不清鸵平,监控网站流于形式蛔,主要是供参观用暗瞎懒。    五苔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钒危,大家都知道倦嵌纪,韩国的电池产业哄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战帮,我们必须面对这个挑战排汇茂。目前有一些原因澄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难落,也给了国内电池领域一点时间寄盼。但是杏何,如果我们自己不努力歧唯绿,最终经不起国际电池产业的冲击挞,我们将会面临严峻的问题筒。    我国动力电池产业发展很快山卢,一批创新意识强的企业正在快速成长氯惺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持潮毖。但是总体来说奶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况岭挛处,产品的质量水平不高磕辰绥,投资过于分散丧伴,到处建设低水平的小规模电池工厂母袍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足匆祥,缺乏战略眼光翁媚秀。这些问题需要引起我们重视与思考凑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败溺铺饯,没有一个强大的中国动力电池产业乖唯抢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业雾乏,实现汽车强国的梦想又是一句空话税典。    化学电池是一个非常老的传统产品推,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情翰冉憾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痰空聪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脊秦秋,形成了动力电池百花齐放的创新局面澳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狮荡屋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来桅怀锹。因此辉携敬,谁能够掌握创新的主动权狄喉,谁就有可能掌握未来电池的命运毋闪拓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凌,但是企业是实现创新的主体璃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业潘,能够挑起这个历史重任九船,把更多的注意力放在创新技术上面颓。    去年参观宁德时代电池工厂时镀屡匹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泌,给我留下深刻印象彤稿绣。图的中央标明安全性始终是核心罚咎蛋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度獭颁、功率密度举沃、寿命与成本锑阜。在实现高能量密度的同时锰,要实现快充性能疆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念仁阂事,向1万次20年迈进淘截,彻底解除人们对电池可靠性搜蓬却、耐久性的不信任戚壬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下秽猩侣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尺,结束燃油车的历史效颧庇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标迪勿琴,成为中国动力电池的创新巨人敛。    我对我国电池产品质量做过一些调研泉观,认为识厘掂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啡逼。就电池单体成品质量控制方式孔琼,目前还有采用筛选的落后方法豪剃耸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上览。这表明盘色乌,产品的质量水平低劣绊,即使交货的产品数据是在合同范围内丹便,这些产品在使用中性能很快就会变差颧凸,寿命很短储。    目前附潮靶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法喘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差不宏醚,但这也并未在本质上提高一致性固。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性驹隘莆,不需要分蚜就志,标明这些产品内在质量是优良的毙。用汽车工业对零部件的质量要求就是箱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”腐碘金。恐怕多数企业都达不到姜府靶,就这一点而言花壤,我们与日韩企业就有明显差距尸吉。    面对严峻的国际竞争采钉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谦浮谰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙亭俄,再吃不掌握核心零部件技术的苦瘦叮。我们看到国外整车厂来到中国时柏涧,都要把自己的供应链带进来链旱入。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贸伺插?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任隆。我建议政府监、协会眷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程券赤。    六酱靛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刻粉。它会带动未来汽车消费新的革命肖,有助于解决城市的拥堵祈发觅、停车难丸、环境污染等问题诚库担。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绕痪剿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果迷,是未来汽车应用一个非彻#好的发展方向彤降。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适枚。    由于共享租车提高了车辆利用率内稿姜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捣。又因为主要用于短途使用僳,大大降低对续驶里程的需求剖。从社会效益考虑柔识,减少了空驶行程傲姆,意味着减少能耗与排放凯蛋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间设吹收,缓解停车难的问题攘。    现在绕,很多城市都在做分时租赁随,但有的并不是典型的分时租赁森节。A点借蟹、A点还当,规模小的例子不少吧拔房。例如有的大学有几十台车在那里怪抛搐,学生租了这个车出去办事儿惩,回来时归还校园原处脱。这种模式也是一种共享溜侩昏,但不是典型的分时租赁篮快。只有实现A点借X点还飘撬、并具有一定规模哪强、使用起来非常方便毋差闷,才可以算是真正意义上的分时租赁糕豪。    除此之外必拭涛,分时租赁还有一个评价指标醛狈,就是车辆的运行率凤端褐,即车辆有多少时间在外面跑辑桃、跑的时间和停的时间的比例褐。我考察过芜湖市易开租车还栏愤,我认为是很典型的分时租赁奔疲部。从数量上看萄猴薄,芜湖已经有两三百个站点粗,三四千台车骸,具备一定的规模;从模式上看芒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借趣叫、X点还凌去杭。从车辆运行率来看翱,芜湖做到了80%法。    此外胜炬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用幢挖磷,规模也达到2000多辆洼冷的。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剩淖棱,很有创新特色尉,也有一定规模篓捞龄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据表爬但,认为大约需要1辆/1000人口垄岛,或5辆/平方公里的密度赴,才能够保证顾客较满意的租车成功率回停。知豆的共享租车在意大利很受欢迎迸,其租金仅是普通出租车的1/3了喜韭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绦欣。    作为共享租车的车型蹋蘑,以高可靠性唾、低成本巨嗜,微型车更为适宜汞肝蔚。共享租车要应用车联网技术东,建立完善的方便于客户的使用体系辨,实现手机注册话默汀、约车秆碾惟、开车磊楞、交车香薪、付费以及安全监控等咯钝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持溪猫诲。我认为冻萍虽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来牛泰。为了方便客户兼,建立全国统一的注册收费系统十分必要晒。    七叼伪、补贴退坡后怪寿,新能源汽车是否还能发展浓楔平?    从今年开始囤灭韩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冻捐屁。现在行业里有一些不同的声音戊,认为新能源汽车本身就是错误的事情寿,它的发展依赖于补贴骏幕,补贴拿掉以后封幸陌,新能源汽车产业就会死掉禽铜撮。我不赞成这样的消极看法姐卡。    首先在电动汽车本身的技术上裴魔,我们要有信心歌陆侵。随着电池能量密度的提高姓盼敛,到2020年炮避便,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上勘,规模化生产使电池的成本大幅度下降危肺。从这几年市场反映看扮,很多消费者开始喜欢电动车了疤册眯,他们觉得电动车很安静慑焚诚、很干净取尉,如果自己家有充电桩脚蘑妇,使用起来很方便辛。目前校,面对全国大面积的雾霾形势免嘶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骏辽幌,促进了电动汽车销售量的持续增长剑剂色,在不久的将来墟略缴,电动汽车将大量取代燃油汽车茂匠亨。    我国在新能源汽车产业取得的进展突泼袜,很大程度归功于国家的鼓励政策吾寝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的墓儒都,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剐。但任何事物都有两面性午撤,政策也是这样贾拳搜。补贴强度不足抛边码,难以起到激励效果突店,补贴强度大了猫雌琴,难免产生对技术发展的不良影响蓖颧,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛇。这些就是事物的复杂性啪叮比,不足为奇汗。因为产生一些问题敲灌,就否定补贴政策是很不客观的弹亩。正确的做法是适时适度调整政策常硕汰,逐步实现退坡癌台防,制定与能源苛锯、环保因素相关的长期鼓励政策悲,进一步完善推广工作的其他政策环境串摧能,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深杀磐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鸵奉检,销量突飞猛进婪拱锤,不仅在中国市场实现了大反转凳估佩,以每年超过30%的增长率佬,连续三年高速增长偶撕,实现反超经探,在全球市场上来看抚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位剧事传。设计之变频,影响如此之深虹既。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸线耸量,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚斑采帆,都是如此怠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌默,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期驹羚。此消彼长孤垒,本来也是市场常态掸较纪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赂谦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现京。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略躺,而奔驰则用了进击的改变叛。这导致了市场格局的变化轮萎。但在今年开始携,奥迪要采用一种大胆的改变豁攘。   在北京车展上层,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生腔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司喘秘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品患瑞窃。在采访中鼻,马克·莱施特先生表示汐咎悍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鲸湿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是海磕攻,以奥迪品牌本身的三大支柱皇申池,即“运动性”氯殴、“卓越质量”圭敞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石探,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现猛。另外嗓懈哨,马克·莱施特表示辨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别随,以保持“个性化以及彼此之间的区别”现董亨。   未来孝夕,奥迪不论A噬、Q倾私附、R系列冗旱,还是电动系列痘噶,每一个车型系列都有他们独特的个性客。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品渤屡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国的籍炉。而且馁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丘科,在马克·莱施特看来棺绕变,除了外观激,在内饰的设计上叼,奥迪前进的步伐还会更大廓。   比如新一代A8仓举豪,大家会看到一个全新的控制理念邯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舅,全部操控都是基于触摸屏俺截春。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜗赎,这将是一个具有革命性的设计厦攘。”马克·莱施特表示攘晃镁。   【访谈】   媒体攀谭班:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里错韦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贿霖卸?   莱施特攫:中国市场当然是我们最重要的市场之一弄。比如马上要推出的新款奥迪A8敌隆啃,我们认为80%的A8都会销往中国荷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上灰拴。比如泄都,从车的前脸上就有非常明显的体现魄,这个框架会做的非常突出夏计,也会大量的运用到合金材料谅说。A8的设计充分突显地位感和身份感瞪。因为我们知道中国的用户慧,或者说中国A8的用户群是非成头蛋牛看重自己的地位感和身份感女桨奠,我们对A8的设计充满信心枢。   Q2是我们量产车的一个预告狈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性唤佰。我们想把奥迪的A系列毖冀、Q系列琳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达靛士。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惧庆。比如愁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怂括订,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搭,从而更多的彰显每个车型的特点草观检。   媒体丰弘:A3未来会有怎样的改变品,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变玫昆钦?   莱施特穆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侠醇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型康毖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的奠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力玲、表达力骡。   媒体汾络吠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茧撂酸?未来设计会有哪些改变上墨腾?   莱施特形释镶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱靖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缉锤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别设竟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的兔差,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性毁钩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扳。此外嫡钵普,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性淋洽泌。   值得一提的是颊偶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弧,完美诠释了驱动理念蹦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹿誊吵。刚才我说的是外观的设计围痴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骸平十。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乾碌郊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念姜揭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饯偶,而全部操控都是基于触摸屏蕉握。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中每,这将是一个具有革命性的设计惠救。   媒体记肥:面对未来的城市交通更加智能化尘膛、互联化汤五、自动化的趋势卷柔澄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稼枚?   莱施特先生晶城犯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茂饱构。实际上滔狼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程歧吾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观料肮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做胳会侯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弥醚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挂,还是更多使用自动驾驶糠笺乳,所以我们设计的基点是用户体验桃蔷抚。   设计开始阶段将先做内部设计牟掠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弓外劝,再去考虑外观应该是怎么去搭配赶腥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革梦佛集,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程曙钮诲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的牵媳人,因为我们真的会目睹瓜抱韧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弹竣。   媒体梳手:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗表骡剔?   莱施特竣谋:我们从下一代的奥迪A8开始敬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毙平害。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烂庇桓。我们要做的是持续的钝、不断的推进设计语言的发展书喝,每一代的新车型都要再往前走一大步拴跨破。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了城晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀淳说:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挤茅饺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惦盯,业界开始重新打量双方的合作摩骄屁。   如所有行业对热点的追逐一样饶疲攘,在过去两年中范,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势囊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响担。4月6日饲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系忙卧,携手研发并应用车载人工智能技术闻添。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议忻精,双方将成立一家全新的合资企业帅疤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份分。在此次合作中聪潞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纺朝,用于双方在汽车领域业务的开展先,为出门问问未来的发展提供支持淀抄锌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巫防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冗笔憾,而合资公司背后谐疗藩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入堑第闯,意味着除了汽车制造商洁林估,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份攘顷抡。   “1.8亿美元只是一个开始步磕。选择跟出门问问合作鬼魄,是大众集团移动出行战略的一部分谜昏。”苏伟铭称柏沫炔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔽档瀑,为达成这一目标绕娜摔,已经规划了三大板块纱埂,共计十二脖钢、三个项目丛剔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进儒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仍脚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红祈滔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痢痉沧、语义理解技术黔绦氏,面向移动搜索领域的智能手机应用律猩绕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孺挠垄。迄今为止肚玲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别苯碗就、语义分析棠暮票、垂直搜索等核心技术伟北咖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景杜,来打造下一代的人机交互方式火趟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贸。   “选择出门问问霓,是各方面考量的结果歼氯敦。如果大家了解的话和花秽,其实Google也是出门问问的重要投资企业呐譬还,所以我们与Google也进行了谈判”观信。苏伟铭称澄倒权,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准衅。   2015年6月取肛沁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月童洼蹈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酱沤,出门问问被Google投资测。截至目前秆紊,出门问问共计6轮融资豆的。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发柒耻盲。   “此次薄讳阮,我们对出门问问进行投资噬河,不仅仅是出于财务层面的考量啪翁挖,也是一次具有战略意义的投资枪尸。通过本次战略投资肌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捞概。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样型肪,只是单纯的投资或技术合作厦靡恨,苏伟铭回应称莫共,“想强调的是篇丢,我不主张相互供应的关系年蹋钒,一定要拥有属于自己的核心技术粗缕。”   “移动出行领域的合作刀抽,如果是提供车辆囱,那只是纯粹的商业化的供应需求艾司屡。与出门问问的合作鼓桨孔,我们是要进入合作的管理层楼,在共同建立的合资公司中妨抱,双方都有委派监管团队”垦。   苏伟铭介绍叭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持闷,但更重要的是在人工智能领域的研发臀纪伟。“如果你与人工智能进行沟通申囱夏,沟通得越多疯,它就越了解你碳,人工智能研发的目标是迎合客户尉阮,而不是需要客户自己调整来配合十郸蓉,所以贯淮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”联闯。   他坦言年降,在人工智能的项目开展上丝随,有好几种做法炽橙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”踢墓恼,但这不一定能成功檬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辟朗社。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象垃舶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术娩,且能够很快地将技术实现应用袒磷儡。”苏伟铭称诚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家价,来帮忙推进其未来的发展硷。从这方面的合作来看新垄,双方非常契合雷甫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贰妊归。硬件是大众的强项境百,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力翁拖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理齐,而是应该让其独立运营讨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骸吼。”苏伟铭称嘎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坷。   据介绍砷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蚕搐。基于出门问问领先的语音识别蛾闹棠、自然语言处理烽刻害、垂直搜索和主动式搜索技术识,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位监,该合资企业将进一步探索裳陌冷,为未来的智能移动出行提供解决方案库圃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里靡,人工智能并不是只包括这一部分俯,其实桂岛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起骋纱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作摄谎拷,但在苏伟铭看来仕够,这是一个重要的开始窟啡疟。   “下一个工业革命的前夜”画撑炔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奈哨,为此频桔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略穷。在2016年的广州车展期间敬疚里,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想效。据大众汽车集团(中国)首席营销官戒戚、集团销售和市场负责人胡波介绍慨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能习冯酮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立担技设,包括智能停车痘、智能充电等伴深境。第三就是交通形式的智能化管理顺垦。即打通不同的交通形式卿,提供一个智能化管理讼,最后让出行者能够享受顺畅汹森、无缝衔接的各种交通形式带来的便利齐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翁爽郝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胎坪。“我们相信痞谎,车企能在这一领域扮演重要的角色惦下。”胡波称何修。   不可忽视的是标橙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烽澳汹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芯。   “要建立一个生态圈泄饱,必须要有多个方面的项目支撑革焕唇。在落实该战略的过程中房僻甘,我们便开始思考扒,如何构架这些项目翱繁晴,未来三年我们是要围绕这十二赐壳慰、三个项目开展工作的订搁。”苏伟铭称枢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌玫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术狈,以便及时供应脊捍,满足未来车辆发展需求鹅骋。”   据了解贿功疤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品建瑞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜港徐蝎。通过语音输入虽洞,该后视镜可以提供导航摔秦、信息点(POI)搜索酗、即时通讯顺绊藉、车载声控信息娱乐系统等功能钉精摆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验骡碱摹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror适行。通过语音输入乖楞,该后视镜可以提供导航毋、信息点(POI)搜索箱、即时通讯镶赶、车载声控信息娱乐系统等功能某。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力户,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度漓弄。   苏伟铭透露某冀,最快从2017年下半年开始痉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜快浆妻,在一些国产车型上也将采用该技术烫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坤。但是捕恰,有了大众汽车集团的参与狼素,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”摧矛汇。   经济观察报芒平:在中国的十二三个移动出行项目上挠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惹宋?   苏伟铭颗农喇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权朔版。2016年中旬坟京嫉,我们便与集团总部沟通过儒饺,我们认为在移动出行领域翘前囱,中国是领先于其他市场的陪。所以晦庭,当时我们就决定在欧洲以德国为基创得痢,建立MOIA移动出行服务公司阶诉缎。之后膝,在中国碳暖竣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脾斡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扔卷毯。   所以膘火,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域兜动溃,欧洲和中国几痞观。其中中国的业务包括三大板块假,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扰亨拭。我们在这一领域是领先的夺,这之后耽耍路,我们还会有更多合作介。   经济观察报捷:在大众规划的十二三个项目污娥,大众与滴滴出行末搞免、首汽等公司的战略合作是什么模式谓季秤?   苏伟铭金己:大众跟滴滴纠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中霸扇悍。其实瘦筛,与滴滴出行的合作还范,目前还在进行详细商议峰。但需要强调的是滩菱故,我们的合作投资并不是融资的概念陪碧,我们的合作是战略性的夸奢嘶。   经常有人说大众汽车集团起步晚蘑掀,但我看不出其他厂家做得有多快平红。   移动出行的合作裙嫁,如果是提供车辆合蜜梳,那只是纯粹的商业化的供应需求祭梢。与出门问问的合作贾乖尘,我们是要进入合作的管理层骆问,在共同建立的合资公司芹,双方都有委派监管团队舌。   经济观察报湍掣枷:您提到的十二劲爬、三个项目都是什么商业模式锑航?是否都会以合资企业的形式出现糙?   苏伟铭捍搓福:并不是全部都是合资企业形式的项目景。我讲的三大板块中撑陪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脾。我们选择成立合资公司是因为壤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值滴徽。那么如果不通过硬件蔑当,技术应该怎么落地呢亢揭?通过建立合资企业负枫涧,我们可以为不同品牌设计不同的技术凶户巩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务劲,包括集团以外的其他品牌璃秘沫,我们并不排除这样的合作肋我。因为生态圈本身就有一个共享的概念歇。随着数据的增加墨拟,共享的概念会更加广泛林剂,生态圈成功的可能性也会越大偿氦。所以与传统的工作方式相比旅琅,变化是非常大的瓦。   经济观察报栏盗遁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作柔涵贯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出达脸攻?   苏伟铭涸冈:我认为技术和战略两者兼有鞭讳。要建立移动出行生态圈的目标舌氮碌,就必须把其中的布局规划清楚毫,只是研发出几个APP镣怂,并不是真正意义上的合作或合作的全部皆借。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呢紊谭?同时缸卜蹿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疚团,也会要向外输出绢陵舱。   经济观察报娜踢姜:生态圈成为汽车业新的布局单位喘,选择共建生态圈的合作伙伴时涤旗兔,有什么标准念鹊密?   苏伟铭繁:以前我们称之为垂直平行的价值链杉糯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联画双。在考虑发展这些技术的时候峡购,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沫容。   举个例子撼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逢嫌蜗,我们会考量其语音识别技术有多强们蓄?然后再开始讨论中间的差别在哪驰缚茂。找到不同品牌之间的差异性非常重要肩。从战略角度胆颇接,大众汽车集团需要明确今后的定位翻。   谈了这么多翔溶庭,其实有一个基本点绿娥宫,便是客户群体拟胯。作为主机厂沟腑餐,我们需要预见到7年以后车的样子瑞里。因为一般针对七年以后的下一代产品桥尚孰,我们现在就已经设计出来了姬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜熟幢,未来会遇到非常大的改变街丹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同兜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耽祷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窜暴降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇祟绒:李芳" "   4月20日苹酷,上海车展开幕的第二天彭布姜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兽剑侍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答既春。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟亨廖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”设淬视,其实培咖堆,魏建军早已来到现场簿蹲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吭雇,魏建军至少接待了三批不同的访客赁,并亲自送每一批访客离开贩垛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时台涡丰,虽然神采飞扬惊寐姬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显解,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弓材。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比怒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义萎帅丘。一边是国内SUV领导品牌缅擂尽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代监撬簇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者篙凡徐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣唇偶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泪,此次颧坡砰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上童。   “WEY的目标是挑战外资品牌盼,终结外资品牌的暴利时代鲸,重新定义‘豪华价值’谋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品社。VV7c/VV7s之后廊窃,今年还将推出2~3款全新车型蛋保籍,将产品线延伸到新能源领域悲敞每,合力冲击外资豪华SUV品牌磁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搓帕。”魏建军说咯需魂,“关于轻奢范,首先这个词比较时髦躺菲短,容易记住擦霖。另外胸辫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵特。”魏建军表示视趴,长城不会做没有意义的豪华娄锹,“作为消费者可以感受到超值的体验擒稠路,而企业也能得到相应效益牵雇拔,最关键的是得到了客户的认可测犯拍,这才是有意义的‘豪华’税。”   魏建军认为安全是最大的豪华鼓侨。“乘员房少乓、行人材沽沛、车辆”三维安全(3DP)设计理念霜摊库,参照国际标准尝委绰,主被动安全配置完全创新俺搽构,提供正常驾驶镶揣窃、危险警告嫌册、碰撞减缓厕敝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护搅祟尉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)祟,译为“牧羊犬”掇梆孺,有守护主人生命及安全的意思辰。   此外懈躬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队戏,来自于欧美一流车企胜膳藕,有着丰富的造车经验和行业影响力剖萍韧。匹配中国第一款7速变速器失侠毁,这是世界上最好的变速器之一阶感佬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地桂饱湍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嘿凳翔。除总部优秀的研发功能外能,长城在欧洲痉、日本和北美也都建立了研发中心拾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”客秋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数藤隧。其中侍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肝。对此步缓辟,魏建军表示孪氖剁:“媒体和消费者一直有这样的担心返狙堂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面访捣。实际上廓金软,在同尺寸或者是同动力下板,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价滦闪。但从消费者的角度来讲拐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棋,消费者会非常清楚这些配置懒、性能厘瓣、做工有什么样的差异疙九姓。”魏建军表示菱绥烯,长城的目标是做品类品牌壤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分方,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元毫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间视舶椿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脖。   而针对销量层面完疆骋,魏建军表示势吝滑:“从销量上看舞,WEY很难超越哈弗梗龋猛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的城盯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈帧,15万~20万元的空间虽然也很大端篓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涸。”也许很多人会认为颓惦,WEY卖不过哈弗掂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辆破,但实则不然创仆未。“WEY和哈弗我们都重视棵吨娄,长城用同等重要的龟革芍、足够的资源支持两个品牌敦怠。”魏建军说擒惊晶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孩问庞,魏建军是如何评价的磨?“我认为我们的产品不管是性能避骂、做工羔惶垃、安全忱,还是油耗捣桨、排放凸,都不输高端车力。”魏建军依然对产品信心十足登,但他也承认WEY面临一大问题川票,“现在问题是品牌价值叫,因为WEY旗下产品刚上市就蜜,品牌没有经过市场的验证家,大家会对它不放心颇宏膊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车科。”   魏建军表示同,自主品牌给消费者带来了很多价值敦。“有我们的参与斥,不断地进步馁到陋、不断地在挑战外资硅媳逻,已经迫使外资不断降价略鲜,提升服务品质赫恳蹄。我们的目标是要挑战国际高端市撤磕韬唷,所以说我们借助中国这个很有价值的韶苗、规模最大的市场来锻炼栖冕将,使我们能尽早挑战高端东。”魏建军表示暮丹,消费者购买了WEY之后蓟关杏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秋填秘。他对媒体承诺孰,WEY的产品一定是超值的薄措陶,并且一定能给购买者带来惊喜水。“WEY是一个挑战者废袍硷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咆。把我姓都赌上了稍吐欺,不能失败搁评禽,只能成功梳。”在采访的最后弯规,魏建军郑重地对记者说捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜匿荷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乒节,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辅泄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作老融,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向梧锨翁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导厂陀腑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车筐洗常,以及未来的发展荚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人随册塘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞪估桥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锌灭,以下是问答实录挎:   凤凰汽车 娜其:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盖鸡爆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的南川?   俞经民 檄驳鸥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心裂炼几,对于品牌的市场表现同样很有信心涛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鲸摆降,我们有信心成为市场第一的品牌诡斯。今年我们的销量目标炉韭,是从去年的8万到今年的20万虏。纵观130年汽车工业发展史结沙蹦,汽车行业发展的基本规律而言甭,规模还是需要的徐,是品牌更好的发展的重要保障探涤。   邵景峰 拆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分探单,荣威方面浅报,我们所坚持的莱,是一种符合广泛审美的肠脯抢、优雅自信的设计风格懦岗,在复杂的市场环境中捂,抵御诱惑盎菏回、坚持自我嫩波停,走一条人性化的设计道路侈础湘。而我们的MG名爵虐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化墙,这是一个巨大的宝库深裂峦,值得我们的设计师尽情发掘腐纪寞,其中之一侯促,就是感性抄躬。   在MG品牌的设计风格中饭委,我们可以看到很多情感爆棚迫裁施、血脉偾张的元素与产品骚高盾。未来的中国汽车市场必将飞速发展典都舒,需求也将越发多元化逝懈瞪,然而无论技术如何变迁船呛,对于人性化馆测、情感体验的诉求将贯穿始终哦秸蹭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想墩链,我们也将在感性力设计理念的指导下吐蒋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品千。同时斗泌,强调个性也不代表小众伎掸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求畦谐,为大众带来唤起强烈感动鞘倒烯、让人心跳加速的优秀产品廊躲请,这就是我们所追求的目标闭。   凤凰汽车 肠辉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万访拢,其中年轻消费者占到了绝大多数七委搂,请问接下来型傻冒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绍鸽蹋?   俞经民 锌悍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”衡,更是“年轻的心”碍嗽蓟,从名爵ZS的订单来看溶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体裴隙,更包含了年龄层更大浪、但心态上保持年轻的用户兼刹。从“年轻的心”角度而言颓革,我们的消费群体就更加宽泛了沦怠侍,作为一个年轻化的品牌里什,MG名爵的诉求是“年轻动感绊会、专属空间疙帛脐、纯粹乐趣”萄,给“这一代的年轻人”造车厕劲。说到年轻人共同的特点起,是充满梦想具棚,对于梦想的追求更热烈一些抽,更想把心里美好的事情去实现坛。这个梦想实现的过程是非常美好的沦拼讼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求痞葛确:为这一代年轻人耙,不仅是岁数上的年轻人潞,更是心态上的年轻人啥掂,提供更好的选择雀反车,保证他的有更好的驾乘体验守。   年轻化的特点就浅,是要颜值桶、要体验的到位途、要可以分享悸溺帽。二十一世纪中国的年轻人碉豁,在互联网的普及深度嗽、对于尖端智能的体验和想象力守捻,在全世界范围一定是靠前的浦,就应该可以代表“国际范儿”饺,也应该引领地球村的潮流吞。要满足这一代的年轻人趁刑,MG名爵所带来的产品体验盖翔钞,也应该要追求更极致妥奔,带领大家去创造全新的潮流繁坡。   凤凰汽车 槽搔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凄顿热,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后猜磕、80后奢评熟、90后的人群当中绿谁焚?   林嘉瑜 乖舵辑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瑟叮卸。这款车感性的设计曲线播圭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瓶棋途。不光是国内的经销商备,本次上海车展壬,MG名爵还邀请海外的经销商链,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发榷,他们也都对这款车都做出了积极的评价暑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陋酪疮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”竿齐线、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟收芯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速姬怯,让老百姓也能开上小跑车醇醇拖,尤其对于国内的核心消费者来说窖盘,不论年龄几何井,都要有为自己的梦想活一把的态度仕粕捍。对于一个汽车品牌来说拖绘究,这是一件值得骄傲的事情沉傻媒。   邵景峰 渭:其实在选择一种设计语言的时候羞,设计团队非常慎重夸凰当,因为设计的变换频次不能过高抱颅,要抵御诱惑垦飘、保持延续性才有可能给消费者形成印象篇赣、拥有识别度从而去打造一个品牌伺。“感性力设计”的第一条就是要有感性猾,去追求情感的外在表露替灭,从更广泛的角度篓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些多逢雇,通过真正的审美习惯进行判断;第二泰饶溜,感性力是专属淑串炒、设计师要通过专属的标签摆忻权,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感慑驰犬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感摧唱警,比如运动员在起跑的那一刻杜傻浓,弓箭拉满而未发的瞬间逻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蟹举,这种动感更有档次忱考,同时价格不菲刮矫,是很高端的薪姑、优雅的设计帘,我们希望把这种设计注入到产品中鼎,带给这一代年轻人极致的审美体验闻窍冲。   凤凰汽车 恳吴唐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男式嗣ぃ块化架构平台打造的刊降,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划比娩捍?   俞经民诲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用毯童捍。这是对这一代年轻人的尊敬洼微,他们自带国际范儿全匙涟,是可以引领全球的潮流的人群哀该,因此有着巨大的价值砰。对此挝鸽扇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沸,在全球也是一样采。目前彪牧亢,世界范围内痴勉,不仅是动力总成前瞻技术的整合娥疗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势饥邪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车窗,采用插电式混合动力设计棚钵铃。另外沪,大家看到的名爵ZS橙冈殿,将会在明年上半年推出纯电动的版本轮唾酵,至于最接近今天这辆续航超过500公里侈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车派健陷,也将会在2020年之前推出袄杏。   凤凰汽车 绰樊拔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苫屁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法杏回碱?   俞经民 毁竟礁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娟,设计上差5%跋担,销售上就有可能会差30%揽酬。那么对于自主品牌而言百懂寞,就是要把自主性发挥好仁十马,去追求审美的宽度和深度赦,销量也才能有宽度和深度盾踏。名爵ZS的设计就是这样做的羔想,要追求极致兽、不计工本公、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疚纤型,可以说搐裸,名爵ZS的极致设计弓轰,对销售的宽度起到了很大的作用巧喷。   邵景峰 己:汽车设计是在不断进化的半赫,不会总停留在一个风格上凶螺,在互联网时代糕课,同样要有全新的时代特质芍泪赏。另外安蒲驮,从汽车设计而言朽,例如从动感设计理念而言揽,英国车是鼻祖轻,很多品牌都是以此为源头来发展的尼簿,也就是“同源”翔倘。中国航天能够上月球火扔伤,那么在汽车领域上同样有大的进步髓藩头。之前德国杂志的一篇文章写到吧毒记,未来汽车设计潮流的策源地将是中国农兢,在进化的道路上有推崇的看法豌,也有欢迎的声音慷彪,这些都是要虚心接受的秒舷墙。另外厕,汽车设计是一件非常严肃的事情绿,每辆车定型背后蟹挥酗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的皋饶,背后要靠巨大的投资来驱动懂。   在造型评审的过程中瘫惧,流行趋势讲清楚连,未来怎么发展说明白砰硷沫,否则误解就跟着来了逛,所以要有一个整体的品牌战略在里面陆靶哨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了教澄。   凤凰汽车 抡:今年颓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处敌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骆?   林嘉瑜 悼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氓朔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素稠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄华茬,拥有一颗年轻的心奋,热爱运动栖坪、健康的年轻人牵沪零。   从足球营销来说屉讥,对于英国和中国矗叙,都有很大的国民基础弊芥俊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国效,是英超乃至欧洲的强队畦乌龄,这几年的成绩也是不断的提升尝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刊乔。同时卢备,利物浦又是一个老牌劲旅朔,有不断上升的潜力师傲榔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样遍,在用户上有着非常大的重叠之处喀咐。MG名爵与利物浦对的营销合作步敝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来返茄户,在活动和比赛中享受快乐窝。   上海上港队也是一样的哎痪。MG名爵经历近百年发展恕按,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣啥女,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队琶,两者的合作也是非常有趣的苇赋。更重要的是赎,MG名爵通过足球营销的模式肖窟,能够促进两支球队之间的交流溉肪,包括之前组织的很多活动锯规,不光是针对中国的消费者秋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动幸娥,有效利用MG名爵品牌的特有资源米埂摩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坚境裳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枷。   车展期间团,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吐爆酣。在车展之后巨,利物浦会在上海有推广巡展活动嫉。下半年爸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对囊,欢迎全国各地的消费者参与和体验舰。   俞经民 剩傲淡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的局,大家能有一些共同点做沟通蜡屠嗡,国内和上港足球队的合作勃,正是汽车和足球之间速度与激情讹睫蔚、自我突破的契合点固,足球又一个很大的特点嗡膝唐,就是会让人意想不到乳熔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间横狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挫幻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩山菊,与此同时豆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一垒茸,长安汽车产品质量持续提升熊岗惋,用户口碑不断提升返交,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象习现刑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一提磨霜、全球乘用车品牌中国市场第二名桐穷梨。   关于未来剃膘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会斑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酿犯却,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升家谰卸。   2017年是长安汽车的产品大年俏阔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市粟、全新的SUV CS55谭、轿车睿骋CC毖狸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市屉畦绿,将会进一步完善长安汽车产品谱系卞壁。   如今怕抒笆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寄,站在国家品牌高度寻求发展伺将敝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蕉儡。提升品牌溢价能力祭,成为长安汽车品牌发展的重中之重哩城。2017上海汽车期间才拴滑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贺,关于长安汽车的未来斤稠,徐留平董事长有话要说辑房茶,以下是对话全部内容藐。 凤凰汽车皮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的排?   徐留平惟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蟹,我们也是不经意之间就走到这个地步邢舵骇,因为一个产品纬仍姬,特别是像汽车这种产品是更加的明显怪,它反映你的公司文化充具分、你的公司理念是什么样的东西般,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看梨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过发匪,你怎么样让产品吸引住消费者鬼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球翱模,靠的是什么室贡挥?因为美是一个主观的东西清赤,有人认为这个很美捻圈,有人认为那个很美荒结,从长安汽车之前的产品来看祁款,我说我们没有很好地把这些东西总结出来呛瑟彩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嫩垦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的色示,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错廉,同时想把这个产品往这个方向进行修改嵌铃。我觉得在这个方面冈,从长安的角度来看醛,就是对于这种动感甸凯、时尚这个理念的偏好棵冕房。我一直在体会袖杆博,其实我是在反问我自己胃,这种偏好它是怎么体现在产品上的夺噶?实际上是我们内心的这种偏好搂胜。在过去的2-3年中撂戊闺,我们面临的话题糙妇,如果过去不做总结诲催突,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茨,另外更重要的是说傻,下一步你怎么做睬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瀑雷狄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痊标贤,下一步是个什么东西艘坑,消费者需要什么样的产品是犯豹,然后作为公司来说前,你们能展现出来什么样的东西拖,最后我们总结叫生命动感智色双旋操屁,当这八个字出来的时候祭,我觉得是非郴萁眩好尘派沫,既是水到渠成懈绍,又是醍醐灌顶筐伟、灵光一现誊溺。这个过程史烤藏,不仅仅是八个字的总结倪。这八个字出来以后萝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好牧限培,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念燃亭,实际上不仅仅涉及到造型啤陇硼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验郊焕。这样的话席行肉,就有了一个提纲契领脾悍沪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西畔定负,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蛇,就能够有一个非常精准的东西缮。   刚才你特别提到“色”磷逻掏,我们当时想说秃森宦,你必须要能形而上变释,要能够抽象出来揪先,如果说你不能够抽象出来棉练,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候韩凡晤,如果你弄它50个字雹、80个字樊酣,你可能不够形而上璃,不够抽象化葛,最后我们觉得“智倘版、色”叭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酵瞪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芯。   第二个就是说消费者情感的体验斑,比方说对这个造型和颜色芭侵,甚至于这种声音或者是形状豪稿、线条的这些方面的喜欢泉忿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西化。当然我们也在想用什么样的词比较好肥晦编,最后觉得设计的这个词很好拼穷,一开始我们还担心说这个词字挺多惭法复,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化共涣标,我觉得就应该让它有想象力许炼,就应该赋予它很多的内容暴泵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诬,孔子都说食色伺惟,吃饭以后第二件事就是这个字革菠姥,我相信孔子说的这个字也不简单意思底,实际上说淡缸,智色这两个字还是最终反映的是人潦,特别是消费者的一种需求弯,对于未来传统的一种期许绍凳攫,这个过程当中衬蓟,对我们来讲请唇翁,把这八个字想通的时候醒丹犊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的呻茸,这是我的第一段话题识茹。   第二段话题说这个对长安有什么用处潞关?那次在发布会现场有说钩痞秸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沤抖蛊,一开始我就提出敞渭,第一个稀令,这个产品要漂亮闹,你不漂亮的话粕淮,什么样的东西都没用蓄。因为我们很早的时候就开始在考量泰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧澈钦,后来发现不行趣,最后我们在大概07鲜滩蕉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惟残。因为你还不能提炼出一个高大上空顽杜、抽象取拢读、形而上的东西芳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沸,但是每个产品都出得非常艰难破绷苔。这个事这么长期干也是一个问题匪,因此在三年前的时候催肥谁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了火,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解订,对于消费者的这种认知本烽答,把它抽象化饲,那么这样的话理解了以后僚,再把它具体化辆,特别是在产品修恼萄,也就是设计理念当中一些图形化的东西耙呢牧,因为如果你不落实到图形化的方面舰,那就只有形而上没有具像化 皖沪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中牢功,图形化和具像化过程当中纬,这个就出来了碗。   这个出来以后曹冬,我觉得对未来长安来说险榔,我们未来在产品设计的过程当中湾,产品能否做到生命动感智色双旋鞋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碱汾?这样的话娟,实际上说仙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中闺栖,几十次的否决颠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成豢坞断,几次或者就十次你把它完成矗绣想,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了舱,那么这样的话峭豁普,对于长安汽车的家族化痪撕魔,我们看了这个车椿,看了这种感觉这种情感的体验岸,那就是长安汽车桶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车察,这是一个睦。   第二个就是说伐,我们自己在研发制造设计过程当中灰曝,这个速度大大下降睦暗嵌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降同,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乒筋簧,如何把消费者的体验做到更加的精准物,更加的接触到痒点驶,这样对长安的影响是极其巨大的孙黎。   凤凰汽车舍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碑磐冬?   徐留平锭讼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念帛尺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法隧融。如果说把它拆分开来蚂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俩,智色双旋更加偏向于设计领域蛙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢负?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚速肯孺,我相信大概许多媒体会想搏坞,生命动感智色双旋怎么落地够棠茂?因此我们就想把智色双旋也说出来莲旅,不要分开歇砂雷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中联七秤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仑。   凤凰汽车峨逼:另外一个是提到的认知方面的感觉理乓,有没有一个专业的因素型,咱们除了制度之外妹规宫,有没有专业领域的人来负责这件事偶?   徐留平浑显恨:我们长安有一个庞大的队伍茎透菱,首先要把一个汽车造好筐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人呵锑,到高管团队欢申,到设计团队扑徘,到制造和研发团队理滔,包括服务团队桅,特别是主要负责的领导人涩配教。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阔锤鞠,而仅仅是设计团队的话语抖互兢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离行镐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层诧目蒋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绘,因此对长安来讲柬,是既有最高层特别的重视苔菲、关注和把握司观,并且这也是一个最高领导者的工作职责力极胸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知略,我认为在汽车领域当中是行不通的舰倍,当然我们也有具体分工挺。另外也有很多的专业人士完成这个事情轻翠捍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嘛,还有轿车研究的嘲翻,也有做SUV研究的怕,同时也有按照职能分的定洪始。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中迹没,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓密扣趟,如果仅仅是设计团队的意见掠幸,肯定会偏离了方向厩隧扯。 凤凰汽车桑毫肋:一把手是指您吗党?   徐留平败寺:我是其中之一脐赎。   凤凰汽车叮拣哺:长安汽车自主研发的新车攀,设计少收浓、评审栖、评定环节您都会参加吗骄其?   徐留平聊:我必须参加但,我前面讲这是我的职责动,所以我必须参加唐掇恭。   凤凰汽车沸惧蓝:无人驾驶车呢蔫拌枢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车达陌韩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了竣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产程,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破丰?   徐留平刷:上一次品牌发布会伸庭顿,最新的无人驾驶技术也做了展示贝汕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上久边,高速公路的环境相对来说可控性要好茨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骨经,难度要更大驶翠谰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻楞,我们不仅能在高速公路上做顾,而且能够在城区做倾抽,这个技术我们已经实现了突破倘朔。   凤凰汽车查骆厩:长安无人驾驶技术进行的这么好乖袜,量产会提前吗旦乒?   徐留平辨圈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加傲,实际上就是说鳖竿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到群,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氖茄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点篇嵌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定岗。   凤凰汽车队魏枚:中美在进行双边的贸易谈判联邓,这是谈判的内容之一缝枪力,会涉及到汽车合资企业的放开啡,可能是一个双向的市场开放的动作诽,如果这个谈成了杰莱,如果这个不再规定50%的上限帽,您觉得对行业有什么影响会,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资徐手,那您觉得首先答不答应沙?再有一个多给他股份的话录观寇,对企业今后的运营会怎么样偶?   徐留平物肃蔬:我明白你的意思崔炔,第一我确实还没听到这方面的话题俗核,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吩饱镣,股比这个事说了很多年膏签袱,我基本的看法有几点裙核岭,第一个这是国家层面的战略和政策耸商,作为企业来说茧,我们遵循崎,国家有什么政策我们遵循什么政策镐祈殊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错淀哀曝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点柒斗伺,我相信未来的合作会加深堵轿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大郎蒙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现痘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捌,而是说理解消费者烂驼,能够洞悉消费者唤袖,如果股比的溢价挺高损、溢价挺低塑,但你产品不能卖出去睹困,那你不能分摊出去摆袍拾,如何把蛋糕做大桃全跺,这是合资企业要做的一件事胸沁。   凤凰汽车爸:如果真开放淡,长安会想着往美国去吗懦,就像那福特来到这里呢芬泞爬?   徐留平貉匠:长安想要去美国是一个公司的战略孩团丹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系亨身。   凤凰汽车失绩耽:长安与福特的合作多吗骆挠?   徐留平散:长安与福特是我们加强合作的方面酱功鲁,应该讲这种合作的程度贤诚,不仅仅是合资企业弗驼袍,从母公司其他层面劝揭熊,包括技术和其他很多方面都在讨论惋,包括海外市嘲ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长管祁,它的能力提高了宫荒沥。第二 现在是全球化合作的时代女,一家公司独立运营圣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事词,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音颈品效。   凤凰汽车洞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结骚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邓,你还说了过去我们做一个车澎绦,可能需要很长时间好不容易做下来旧侠聚,比如逸动粹,是很艰难的芳兑眷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%敖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捂魂柿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蛾浩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁F,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品背,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大邢?第二对比韩系坷徽、日系施诉,我们的研发体系和他们的研发体系相比佰瓦,您觉得能不能支撑佛,确实我们的实力也很强鲸,我们的内功可能修炼到一定程度朔级,我们后面会源源不断推出好的产品旧欧妮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况尸茶。   徐留平迟良垦:你讲得非程阜冢好号祟,我觉得这是两个原因导致的躬雌,第一个就是必然性悍外,自主品牌需要有成长的空间靛窟府,第二个确实也有机会的原因烷,恰恰是SUV的市沉,中国的消费者需要这个东西愧鳖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锯,反应速度更加快一点牌滥谴,把这些产品推出确实是满足他们的需要极里,我觉得是两者共同作用的结果唐。   对于下一步自主品牌来讲景撑,无论是哪个系爬协,无论是美系卫赦、日系李协、韩系戏、法系轿够闹,我觉得跟系没有关系缓陷绣,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮貌凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西聚贪,这是关键湃腺逝。消费者他肯定是有他的诉求的葱斡靖,究竟是SUV酗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西实,他有他的一种偏好陈汲、喜欢善,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道窗,这就需要我们作为厂商禾蓉陷,你必须要洞察到消费者的需求聊,实际上要看到他的潜意识是什么东西间檬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来髓镜欣。为什么我要总结长安汽车的过去呢耍裤财?实际上是我们自己反问的过程令栋,就是说在过去当中咯氓铝,为什么逸动会是这样托沪丸,CS75为什么是这样顿丝霸?实际上说嘲挪摧,我们当时也没有意识到岔尺,反正当时就是这个样子铜,实际上这个过程是一个反求的过程盖混慕,我们为什么会喜欢这样菩肌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中桐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扰府,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好揽德防,我们把汽车理解为是生命的动感奸府艇,其实是一种生命力的扩张啦渺滴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念家,而我们长安就应该提供这样的产品童,回过头来展望未来殊迹诞,我们觉得这也是一个正确的判断搬耪集。   凤凰汽车费碧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赏。   徐留平圈:我觉得现在国内研发体系来看绍,国家间可能还是有一些参差不齐港穷,我觉得自主品牌的研发能力和体系罢骨,进步无疑是非常大的藐统购,而在很多方面可能与跨国公司有差距使恳,有些方面会比较超前夯付,因为自主品牌也不是一家石风剃,跨国公司也不是一家量吧,要两者来比很难说狗憾钉,但是有一点康,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卵,做好一段时间不容易把眯,这个公司要能够连续做出好产品充逻汇,能够连续向前增长贤某,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缕夺氮、设计应用坦曝,在这个公司当中都比较受关注踞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缆缕详。   凤凰汽车淡恼校:我想问一下自主品牌的建设懈檀劝,随着我们品牌的推出衔忙赌,现在汽车品牌进入新的层面爬萌,会有不同的路径选择投,比如长城岔、吉利推出新的车型才膏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纷板仍?长安如何能够胜出疆草干?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌摔,除了刚才说的两个防,还有互联网造车的未来的合作伙伴挎磊斧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蕉镀耻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响虎承?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瑰堪茹?   徐留平圈惕:实际上锹齐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烂妮,我觉得这是好事毖妇,这说明汽车产业欣欣向荣苹泊,是真正的投入肠葛,这是我对汽车产业的理解协,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚降宋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行俗,例如一个产品到了造型师的时候碘晨聊,是一个说法姐、一个样子顽邓趟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的集,然后到了制造过程当中又是另一个想法港竿拣,到服务过程中又是另一个想法节,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西停,既有高大上的歇盒懈,也有形而上德勒、具象的惠,你要把一个公司从时间跨度土迫乖,一个一个展现出来纠,而从空间的序列当中混,你要把研发全部都按照这个意义砰,我觉得是很重要的方面订急。我觉得制造汽车是很复杂的过程弯,各个方面的协调踌瓜、综合譬、修正酮、打磨需要太多的时间村磷妙,我觉得这是一方面毯删习。因此长安做这个东西既是公司发展的需要舅桶钮,同时也是我们总结过去体会出来的容,它是由内而外的师。可能我们过去没有意识到这个话题焊洼厦,我们现在总结出来来蔼卞,然后下一步能够指导各个方面丸朗臂,每个部门都很容易做事情铣哺耙。   第二个问题你讲到造车素,我们开的会太多了途觅,失败的太多了讳,沮丧也有很多懒功敌,基本充满笑意也就一次凄,前面基本上是批评牌膘缔、检讨抵谱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行柿痊,不高大上磷率集。至于说现在很多企业开始造车煎粗狈,我觉得这是一个充满魅力的行当社,很多人都愿意去做砍。   凤凰汽车长道外:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舰? 徐留平市:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撕,会选择相适应的地方隘测。   凤凰汽车苇:就刚才的问题我问一下凡久,刚才您提到和新创的互联网的合作芭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔交试、蔚来也有合作崔够聚,您觉得长安在未来在互联网里面的话蓖替碉,更倾向于是一种怎样的合作办焦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工壳虏闯,您是怎么看的融?   徐留平咯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择始杏,从长安的情况来看奖,我们认为哪个方式都挺好的汹描,现在是合作型的捷,是你可以自己干腻,也可以合作干娟,也可以自己加合作干敲静,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瘸畴。   凤凰汽车开荆省:我们打比喻渐凤,37度是正常的温度痢畔,您觉得新能源行业惶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茫仆,您觉得温度是多少杜柿境?   徐留平耸催:您觉得高了低了钞敲伪?   凤凰汽车侥蓟:之前有人认为这是疯狂的阶段纪。   徐留平阔示狙:我对一个产业的衡量依据是慕楔心,在目前这种全球的经济运营模式下邦设羚,凡是有金矿的地方颧秸,都会有若干的人去挖掘它饶羡,目前我觉得新能源就属于这个阶段诵绣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赏惶聪,应该更加得进入姐桨,因为从目前的情况来看洪长,汽车产品当中猩喂襄,一个很重要的领域就是电池富开,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放推,没有这种资本纳搞溅、技术泡阔藉、人员的这种投入尺景炬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的粟枢袒。   凤凰汽车蔫入:那就是说您觉得温度还不够吗是核嘛?   徐留平萎闻蚂:我觉得还可以侈脓恰,但是我不太同意的就是产能鲁,如果说你的产品技术不太优秀看必搅,你建那么多产能就是有点糊涂贿拌路。   凤凰汽车茨寇汀:很多其实可以通过改造现有的产能铃硕撕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酥,从这个角度来讲菊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况磺僵磊?   徐留平骗沙倾:从整车厂的角度我们希望成本低一点到病少,选择利益大的胯郴。   凤凰汽车轮剃啥:所以您不担心过剩吗赋?   徐留平徐:我不太担心这个问题徘膜睦,我觉得电池还处于不确定的阶段啊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候柒办。   凤凰汽车杉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象柑峦醇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外策发套,不管是设计师还是CEO等等敦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代抵工蔫?当然那些设计师很多是主管的毫陌,老外有管经营的有管品牌蒋掇,主要还是在设计和技术的领域漓诉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的揭皋超?第二个是国有体制的问题食涸禄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冷呸,也在高薪吸引高管人才芬枫贪,您是如何留住我们的人才佰疟恨,关于体制之上串、体制制约的问题布沥,我们怎么解决竟桓季?   徐留平衰断拿:现在是全球化时代欧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舜,我们最早的时候是四无竭,没钱林、没人夺克、没能力楞、没地位姬,到现阶段来讲沉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师童全,这都是一种非常正常的行为胜龚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢测馈庇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国同波聊,如果对中国的消费者不能够带动硕,那肯定不行昧赎诽,我觉得这是一个湍撤娥,无论你是洋务运动还是什么运动性兄吴,核心是对消费者要动起来眯羡,这是一个蹬沉浓。   第二个关于体制的话题捷筷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距端,这个方面我觉得不能讳言较芯贯。目前来看弹锌靡,对长安不是特别明显赶板浩,因为长安是属于南方集团旗下子公司腿,从南方集团来说韶奴,在这个领域当中钳,也在他的职权范围之内做了一些调整次瑰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瘸矮类。   凤凰汽车溉:如何看待这个机制拐驳?   徐留平吧拾萄:从国家层面来说拎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瘁。   凤凰汽车肮每驹:你们审批会很困难是吗苗?   徐留平嘛镣烤:我觉得会快篡,另外一个我觉得汽车集团暑币劲,也许给你量化很多股份烂八,但是最后你没有创造价值缮佃虎,给你1股巩泰涂,1×0的时候不还是0吗持逞环?汽车的成长徊、成熟或者盈利是一个艰难的过程蹲熟。 凤凰汽车苔庐:十三五计划像长安汽车整体的销量投、利润和研发能力以及目标有没有蝎夏?   徐留平秆碍:非常有幌,我们愿景2025斤,我们做10年的规划蕊嘛,在这个当中我们相对来说做得比较保守骑,为什么说保守呢饯灰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当父,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念咖摊挤。   凤凰汽车栏期疾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的趣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强裂喉?   徐留平统建:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业呸豢,在技术和平台方面都在加强合作锹枫,至于说未来它要怎么样查霉妙,我现在还不太好评价这件事殴。   凤凰汽车路:徐总问一下国际市场的战略娟绢蜂,我知道去年车展的时候袭翘皖,长安说往海外拓展的重点是伊朗添、印度椭构、俄罗斯这样新兴市澄备巍,有明显增长潜力的市尘薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去母丢投,比如在墨西哥芭潍,对长安而言孔计鼎,自主研发这么好插川,又长期和国外品牌进行合作卵兑珐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垃关、欧洲的市吵荨?   徐留平坝:在我们十年规划中就有灰荆拴,去年讲的时候就是当下正在做的内容夹棺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的股暑赎,就是要稳扎稳打较,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了晴,因为一支队伍最重要的是信心坷饯巷。   凤凰汽车爬敝咯:国内很多品牌都盯住印度这个市撤绷,并且国内品牌在国外市场很有竞争柔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凉染片?优势在哪儿诚示?   徐留平溶:对于海外市场我的理解是要扎下根去食瑟,不是简单地把你的产品卖出去疮裳,是你能够充分地利用本地的资源胆屁桑,包括人力资源和其他的技术能力胺味,然后为本地的消费者提供这种产品和服务譬杜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的输,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长募荒辱,促进本地人的水平的提高袜缸,那么同时在这个过程当中坞,把公司的产品技术涵盖进去红,我觉得这样才能走得远习姓。   凤凰汽车苟:长安最近一套体系出来了惶顺,有没有可能往更高的一段发展厢芯锑?   徐留平委:从长安来讲驾乘悔,我们目前的战略看嘿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致播吕勤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品累坤,这是我们能够奉献消费者更多的东西喂耪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的矾词贺,但最终要落实到产品上米,产品是一个载体让消费者感知它知道它痹趟纽,未来遁,长安汽车会加快产品推进的速度遍截竟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奋洪尾。   凤凰汽车贰卸低:欧尚也在这里面吗孙?   徐留平粪:欧尚不在祁。   凤凰汽车农:东风已经有PSA很多股份使陶扣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗壬肠?   徐留平拨蝎:目前我没有听到有任何影响忱就兄,在实际工作中我们也没有感觉到慕涧。   凤凰汽车蒂:理念发布会徐总是骑着马出来的铺咀,当时媒体圈特别关注乾,都刷爆了朋友圈萎汇柿,虽然我不在现呈腔,我不知道有没有特别的意义菩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动龟,当时的考虑是什么哭豪?   徐留平腻罗赦:两个考虑桐概刮,一个是我把马和车作为比较县,你要说一件事哆极石,一大堆结构化的语言没有必要硕谜本,我觉得既然是长安汽车拈趴纪,我们叫做生命动感仓破趣、智色双旋憾传,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舶,如果不这样做也没法让人尖叫衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤揩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日设白,上海车展首日凑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻挤聘病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量叼艘吉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台逛荆,12年增长了120倍瓦傅相。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略段费嘎。   受访人阿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腻。以下为问答实录烹:   凤凰汽车俏吹孝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面底?   雷德?比格兰德漂卑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品跋艘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年健铅,这款车在中国市场的反响非潮泻好电劣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA篇诽榔,同时拥有强大的引擎侧盎,提供强劲的动力与性能笺幸皖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粟。所以晦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品硕菲。   凤凰汽车蛊士络: 在没有设立经销商的地区膜烩歌,玛莎拉蒂如何抓住市陈纳浮?   雷德?比格兰德贰熔闹: 我们首先还是会增加销售网络骆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点检逝,计划在今年年底扩展到75个白斯截。   我们还在天猫开设了旗舰店虱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空韶挞肝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台罐陷,大部分来自没有授权经销商的地区醋耪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扇履,鉴赏力越来越高瘁航。针对这些人群铂,我们还组织很多不同的客户体验活动酗晦,如海外试驾怜,以及互联网方面的创新陵搜,如网络平台的直播仆斧。此外肛圣啤,我们也有不同的金融政策泰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务靡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式程。   凤凰汽车谰闯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茅扔秤,给汽车销售渠道带来一些变化策,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嘘?   雷德?比格兰德橙屋辱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说杯苦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品湾鹃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具魔泼泌,而是要提供独特的生活方式体验涛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待溃纠,不止在中国下脐,在全球市场都是这样襄骄。2016年硷鼻示,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长访,这个主要还是产品优势带来的刑。新的政策出台以后钞磷贪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响壁,不过最终的销售成绩还是由产品决定愧。   关于新的法规搽雇,我们现在也正在研究当中遍吻涣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定类忌揉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作便骇诫。此外噶澈,我们在中国有非郴埽好的经销商关系驰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关刊悉昏。我们开设的天猫旗舰店畔怯储,实际上也是采用线上加线下相结合的方式踏始:客户在天猫下定单篮卜拐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务痢阶。所以穆怪沦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钱。   我们的很多客户最在意的并不是价格客释碳,而是优质的服务与体验洗,这正是玛莎拉蒂的优势所在粳。   凤凰汽车李降: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嫉霞哆,有没有什么新的产品推广昆泻?   雷德?比格兰德澈创下: 关于新产品寒恫醋,现在还不是宣布的时候艾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升臣,等到新产品发布时我们再提供更多信息锚枪。   凤凰汽车颧: 作为中国消费者熟悉的豪华车味,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍攘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好椭木上。对于玛莎拉蒂来说诬涸,未来在中国市场的前景怎么看碑?理由是什么吉济砍?   雷德?比格兰德滩吼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况措贩,5年前巷,我们在全球的销量大概是6,500台典,而2016年达到了42,100台惫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平轻,所以我们的增长一直是持续的纱稿布。也因此绷腺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恰潍搞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妥被寄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验莆镐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后琼删恕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA冷涕怂,这就是玛莎拉蒂的优势覆极碱。所以秃请埔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芦。   另外脾,玛莎拉蒂的车主非常年轻娥凹暴,尤其是在中国市臣愣目摇,车主的平均年龄只有30多岁堑筛,他们追求具有独特风格与气质的产品筛,来表达自己的个性与品味煽。   凤凰汽车归瓣度: 现在汽车技术日新月异傲馁,尤其是新能源怂讨、共享孰怯、智能驾驶方面该推,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吗巴?   雷德?比格兰德逛: 在新技术方面佩禾斥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升仿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统那仓。我们并不追求生产最快的汽车箱彻玩,而是要提供包括技术忻、性能舒奶频、动力臼煤、驾驶体验等方面在内的最佳组合嗡菜。   针对自动驾驶情稼粉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助莎眠探,帮助驾驶员减轻疲劳挽狠勺,降低操作难度抖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的湃湃,包括独特的声浪描、澎湃的性能康肪扩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统破浩吵,这是玛莎拉蒂所追求的督。   关于未来对新技术的规划呈胯飘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求论辜,比如减少温室气体排放甫揪,这一方面玛莎拉蒂也不例外课锭汉。此外呢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术灭榷,如苹果CarPlay和Android Auto沏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统棱醇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术师盾。   凤凰汽车笆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叭廉课,怎么适应混?   雷德?比格兰德矗掠: 针对年轻人群歇罗,我们采用的方式不是改变自己僧惺病,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应揩纳戌。比如在中国搁南下,车主平均年龄非常年轻垛十,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牌驳幌,便是一位年轻的中国女性裤饲稗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弘睦崎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史表前间,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意经口操,包括法拉利生产的强劲发动机呈、独特的引擎咆哮声擎俱、奢华优雅的外观与内饰令、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐溜槽。   凤凰汽车颠谭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烂钠对?这12年当中也伴随消费者消费理念升级极猴,有没有针对用户画像做调整嘎茄?刚才强调坚守自己的DNA和理念沃讽漏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试癸沦诡?   雷德?比格兰德森: 在中国筏,我们不断渗透到三四线城市该方,但是目的是一致的鳖购,就是要吸引更多年轻客户袱变穗。但不管在中国乃至全球的哪个城市崩穗目,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谩雄戮、激动人心的声浪癸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鼻颠。   在设计经销商的时候卡,玛莎拉蒂也不是随意为之纬,而是按照需求进行规划守识。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店躲彤,首发售罄的100辆SUV中女晶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区淬。因此托,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商下。同时辈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品貌娄疮,客户需要一整套的优质服务寐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置罢脚地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句丹燃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涩咎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生姆丘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钨。   提问吝荆:您的新角色到底是什么样的锌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上报?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拱?   Alfonso Albaisa汐很:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁日峭,跟所有的设计相关的工作潦箍坦,都是由我负责楷工怀。之前我100%的时间放在英菲尼迪坍肌哭,现在会分30%的时间来皆奇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作男厢害。现在大家看到的一些车型繁,可能是一些原来的车型畅衬,我们现在的工作窜,也是快马加鞭号列是,希望能不断的改进从玖篓、提升现有的设计无。   提问桑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么佬改冻?如何看待他推动品牌前进时的作用孟垄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捶楔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管爆嫂,我们会共同合作酒辖彼,不断进行我们设计的演化话盒疆。其实我到7月份才会正式上任取弛妊,我现在猜测或确定未来的设计理念拍,还有点为时过早补。   我们知道夺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚殴缅、非常大胆前卫的备箍,我们的这种设计是一个不断演进的过程茎焕农,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改你尸莫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计喝苍涕。   卡里姆跟我有很多类似的地方怕肛。比如店绍闯,我们都是艺术家出身氮句,非常喜欢设计逢挞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辰,并将其以各种形式发挥出来丛辞光。   提问蔑蒙:我有两个产品方面的问题墒歪藤。首先闹,这个概念车非常漂亮借,它背后的设计灵感有哪些冷?   Alfonso Albaisa署习攘:秉承“冲突美学”设计精髓潘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沃。基本上就像艺术一样雷裴,包括缝针贝、包裹感盼女,还有使用的木质呛全,都是非程鹋斗龋好的手工工艺枪。这是一种感性和理性的结合蓝壁侯,还有一些肌肉感极强的车身线条琴。   提问偿杭量:这款车未来的定位淖、消费人群是怎样的爬供列?   Alfonso Albaisa坝烦:一般都是比较年轻的家庭懒丢蘑,想要非澈冢宽敞旁吃快、具有运动风格的车型司熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日滦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慑骇褂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示青逆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容劫渐澜。   在发展新常态下碴姬惭,消费动力开始向下线市场转移趁。同时让泪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级呈。由此锣迁,县域市场成为新时代的“金砖市场”惮。而对于汽车行业每爆,消费升级利好之外疙崔湿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涣槽苍。如何撬动县域这一重要市车薨章獭?   胡绪雷表示论峰贺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局杉退,帮助县域出租车进行升级改革界鳖。县域交通的数据化桨钢峰、智能化发展歼,有助于未来网约车的下沉渗透虫锭。县城消费能力相对较低陋策港,在出租车领域引进大数据之后兼哪伟,未来再进一步升级到网约车齿。   据胡绪雷透露祷甜,首汽将在县域布局三块业务宦潦:长租车帘、网约车(出租车)察亨森、分时租赁喉藉。分时租赁是纯新能源车栏,未来分时租赁或是对公务用车的补充拭律,它是纯电动委查,不用长时间租簧,可以通过APP来完成舷需赊。目前逞堑,在北京有1000多辆车墙,150多个点位晾梦写,这种模式可以逐步复制到一些县域城市迹戮徊,对公务车改革会有一些帮助鹃谦吐。   胡绪雷认为酞卧,网约车行为是偏汽车前市场的角色伺邓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式揽。第二噶难,在居民习惯了这种消费行为之后磨京俊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用簧捌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挠。   当日函氰溉,首汽约车作为新生力量篇嵌逢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进渐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日藤咕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沪粮,渠道下沉要根据市场来判断界掣亨,服务要根据需求一直不断地跟进旗涡惨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况报叫陇,比如说对经济的支撑杀,对政策的拉动尸猴募,基础设施条件对消费拉动的支撑作用描。近几年文事裴,一汽吉林产品在县域销量比较高袖鸥,对县域市场的期待也非常高随加。从目前产品结构来看焚悸完,产品消费比重70%在县域咕,30%在一丹裁芳、二懒蔫、三线市场肋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型宠廷匠,外观辜澜、配置滇镭堑、价值都迎合了县域市场的需求略士错。   从流通环节上来看巢,县域市场做的非郴敲嵬蓿好叙,没有什么瓶颈因素娶篙颁。一汽吉林也努力在渠道建设陵阿、服务跟进等方面做成长和改善恫姜。同时宋长欣也提出了一个想法泊珊蛙,“县域对自主品牌在公务车勃、公务员购车方面是否有政策倾斜陈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长毖刻,这是我们车企的想法竭忌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时硷隘,要根据市场来判断刮懦。目前患鼻辅,县域之间的差距非常大钝,包括现在推行的3G服务舍绊,在那些无法设定固定站点的地方然骡,推出了3G巡航服务驶补咐。服务是永无止境的工作屋珊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进枫番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日地瘫桨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示筒射,新能源汽车推广比较看好北坤彪、上擦坷雾、广限行钉点、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瘸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车百凳桂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刮肩。尽管都看好电动汽车的发展趋势秋睬呸,但做好市场并不是一件易事靡。   目前比较看好两个市乘巍,一个是北废临、上库诗、广限行掣串、限购市炒妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈省,这个市场的发展速度很快喊翠栖。例如河南领、山东动懊剿、西北区域两雾顾,大量没有牌照的低速电动车啤琅入,在政策方面仍处于灰色地带辜鞍恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年窗,在国家和地方补贴的支持下睫灵灿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右戒,在农村市场脸课、县乡市场得到了非沉辏好的认可相奥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赐,县城市场的消费者的房屋空间大检函统,有充足的空间停发车辆围,拥有较好的充电便利性妻蹿痘。其次行驶距离不长动蠢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求幂梢瘫。另外傻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汕菊解,因为小车型成本低卑。   赵智刚表示虫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展湿授。河南地区旁嗡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瘁,在替代当的出租车搔冷修、公务车方面取得了不错的效果杆。同时门辑,也在积极跟海南政府合作凳那轻,投放了一部分公共用车弓遍同。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进淮浩,比如是文昌脾胎、万宁逞裤、琼海等县级市坍蛔拳,未来将在海南全面推进捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌峦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扒嫉妮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点藕怠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弄。会上掏扣膳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出边椿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本精纬,是参与全球竞争放傅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翠口绷。”   在当日的论坛上焙,郑刚发表主题演讲吗。在他看来脯,打造世界级新能源汽车的品牌疮,最核心的是独特性瓢魔、差异性层吞,是比较节能优势帛貌,浮出水面的是视觉蛇、是LOGO收、是VI咸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势篇,其中成本优势是最重要的组成部分庆吕坝。   早在110年前媳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择呢秽蔡:蒸汽驱动车板、电驱动车和燃油驱动车肉惰。然而谱统牌,在后来发展中窖铜躲,电动车败给了汽油车孝。这是什么原因造成的江?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纯。亨利·福特发明了流水线生产表府讳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候桥放哺,成本大幅度地下降猴黔,售价拉低到850美金驳狮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车渐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间撇钩躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以斥横,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌馈啃镜。100多年的历史多次证明了这一点稼撂衰。” 郑刚说露授。   在反思自身发展时补荆尾,郑刚透露布,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量柏,规模在迅速的增长富,但很遗憾并没有带来显著的徽屑、大幅度的成本的降低陵。   为此湿鹤,郑刚提出碘倒,在推广和普及新能源汽车的同时疼,光靠技术进步还远远不够簿,更加要注重汝、培育成本领先的优势商次。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本角茂刚,是参与全球竞争删片、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提推。   他建议焙,对新能源汽车未来的产业政策哗、行业标准扒敛、行业监管等财喂烽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绰紊邵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低俺蒙穿,这样才能培育出行业的龙头企业磊茸贾。   如何通过提高规模老、优化设计烦夕、优化政策和制度创新弄落?郑刚说猛涝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本魔堪、交易成本和政策成本姜,来打造企业的综合成本能力和优势无,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巢排娶。这还需要企业和政府共同携手其匿,不忘初心攀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标的纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:韩大为" "  魏建军多次提到团,我们的确有很多故事警,但是他们没有写得很好陇查,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仇惭?魏建军直言不讳地说蓉图,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翔。   囤地赚翻撬浩、离开保定匡涂匣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来厦耗摊,且莫名其妙饥,或者无中生有的传言所困扰痪,最好的纾解方法是什么暴拷吨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车俺垄郎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚膏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂烦晚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后取卉,魏建军散、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监期侵鲸,与部分汽车媒体交流赦。以一身轻便的牛仔装""示人""谜,魏建军笑着说戳迁怪,是在同事的建议下才穿出来的蛙且。    对于4月以来沸沸扬扬的传言隧,魏建军坦言勃沸,的确压力很大瘁锭,也很难受芬,“有时甚至想哭”附魏吩。他说冻豆,我本人就是保定人匹帝,能不希望自己的家乡更好么撵酪退?当然颅,我们只有把自己的产品做得更好赏汐菱。    诚如魏建军所言行复,近期弦氖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钒滦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卢,来自媒体的反馈好评如潮翘措集。有作者甚至设问宠幂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后擅祭雄,否则也怕媒体老师太忙”穆溅儡,长城汽车一位公关人士插话道蔡恋檬。    10日下午的WEY首度试乘试驾催,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贸羔,有同行在现场就说伯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车丝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抢拆倒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妮。    动力配置上瘟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机怕共触,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术墒巢蓉,最大功率达172千瓦矮倘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器逝勺稳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点古该。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鸵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时逞捣,VV7s几乎没有发飘的感觉骆涟,而车内噪音也得到较好的抑制屁掠辣。“我们在整车NVH方面做了很大努力侮,也取得了一定的平衡”仍妊郊,魏建军说浪爬。   VV7S    在交流中盾虚钮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时僳叭翅,大谈稻、特谈所谓“轻奢”碱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时堤,咬住“聚焦”二字不松口骗驼。而是多次征询媒体试车时的感受搪钮,并逐一分析酵眠、解答媒体所发现的问题锰。整个交流过程饲水,他都态度诚恳仇,即使是谈到一些尖锐的问题们,也并不辩解菱酶。他甚至非常谦逊地自问自答笔,人为什么会失败胜漏吩?尤其是一些有着巨大成功的人喉财。因为以往的成功赂泡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做妓,就很容易让自己失败叼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堑拿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车枪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然时拭绘。他认为埃策,好的产品本身就是故事蹲策,而WEY就是要做最好的产品高希。此次羔谅换,魏建军多次提到肠播相,我们的确有很多故事要讲答,但是他们没有写得很好登胃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的车苹,所以供普,我在让他们重写绞撕耪。魏建军笑着说牢锑侍,把一桌人也给逗乐了路秘番。    在媒体谈到其他竞品时石季,魏建军都给与很高的评价蘑怪供。不过最终还是认为自家的产品毫缕搔:底盘更扎实魏,操控性更好括臼,“因为我自己就好‘玩儿车’”舍谋,所以对他们(研发人员)的要求也更高技抬槽。   VV7S    据悉嗣够,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市耿俺,预计售价在15万-20万元区间讲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点散,他思考了一下才说窖超,它的配置太丰富了墒镰,在相同的价位空间淳,“肯定没有比它更多犊板晃、更好的”休撕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖籍详?魏建军更是直言不讳地说抒糖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中将伺菱,一位来自上海的资深试驾教官说公码,之前很少接触自主品牌汽车绣,这次也是第一次来到保定碑,第一次来到长城写捶凑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料是肠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言喘。期间甲诵,有一位同行说甸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好省簿?或许这才是魏建军的真正用意吧磺炊瑰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆立:李芳" "   陆逸表示劳同律,英菲尼迪目前的销量情况非常正常硼唇,因为正处于发展的爬坡期堡构豆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说全崩局,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作热攘娜,而且要深度国产化睹潮顾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中套九锤,雷新透露肝凸突,上海车展期间究,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时核,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桐井。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沁戈,陆逸明确表示炽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹋,因为正处于发展的爬坡期哀矛。关于国产化的工作幕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略撇,未来将坚持不懈的进行国产化工作雹午,而且要深度国产化催湿奇。    日前霓箩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典特揪。活动后恒犬垄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应备。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年镜瑰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%究惹涕,超过23万辆斥青。今年第一季度拈炔骨,英菲尼迪在华销量破万辆奠,同比增长4%武,而其全球累计销量达到67367辆抗缉,同比增幅为18%箱试多。无论是在英菲尼迪全球体系中渐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凛。在不少业内人士看来妓棚镐,从去年4月以来氯扰廖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蹬宠。    对此掇,陆逸强调稗,目前英菲尼迪的销量很正常绰寄蚂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军悄轰箔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年雇赖,还处在爬坡期母。他还说距颂答,所有的汽车品牌进入中国后蔡齐疲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加矢劳我、运作能力提升及投资力度加强辑办试,会迎来一到两个爆发期盒淬。    事实上发路遂,从2014年开始核,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后免,就迎来一个销量增长的“爆发期”刀怕:2014年侩狡,英菲尼迪在华销量超过3万辆触旅,同比大幅增长75.6%庇始,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盆晤咕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆几妮,同比增长33.8%变。    不过撑签,步入2016年寿禽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期浑。当年4月初魂湿糠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剖,刚好满一年痢奥。在过去的一年里匆寿海,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疥。陆逸坦言错,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段黑痪,以便更好地认清我们是谁滩摧挂,我们的未来在哪里脆,我们应该做什么位。”    在陆逸看来弗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌欺俩,今年是进入中国的第十年竿。所以作为一个年轻的品牌匡,这本身就是一件很有挑战的事情莲劲。他还表示皖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酗拣谭,是更聚焦的一种进化彪娩。因为市场环境在变化胺吞,消费者的需求在变化掸酚测,我们也要根据变化不断的调整叹、创新定诡拐、挑战自我结关。”他说嫡殴梳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撑拨,就提出了‘挑战者’品牌战略秃箱酒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汐纠潦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的额,品牌口号必须得落地搬腺勘。”陆逸表示熟匣陈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发厕卿,聚焦目标客户群蹬甭,让产品与目标消费人群建立联接帝、产生共鸣炯。    陆逸对中国经济网记者表示咖衬喷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饯即,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作净泰,而且要深度国产化畴袄。”他说莽劫,中国是全球最大的汽车市程ㄐ蕖,同时也是很特殊的汽车市沉铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碌缚,就要真正的了解客户掠浦,扎根于客户缮闷、扎根于市掣詈摹,这就必须深度国产化呢。据雷新透露歧枷腺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瞥。    但是艾豪喝,从2014年底国产以来授氰,英菲尼迪只推出了两款国产车型溉:Q50L和QX50袜密。对此涛仁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑憋触充。陆逸表示煤物身,“关于产品线布局的问题仑兰,英菲尼迪有一个长线的规划冠桨。”    陆逸介绍说五,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年敞丰,规划内容包含平台规划孺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等势尽十。他还说虫口熊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备滇,我们的目标是通过完整的产品规划炼蹋额,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品搪筐。”    谈及国产化在今年的推进程度哺隘四,陆逸表示疟萌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中曹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布份慧。”雷新进一步透露厂,上海车展期间矩使妹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搜炔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掳系。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕辣屡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谩秀,通过销售Urus瘟谐惭,兰博基尼总体销售量会翻一番骚,突破7000辆大关废贩。    在更遥远的将来士烙茸,很难说会不会有纯粹的电动车睡逻萝。这是因为蓄电池非常重化偿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制解纤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烷。自大众集团和奥迪公司接手后聪纲查,兰博基尼得到积极详、稳健的发展庭。日前醒盯息,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂雌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员杯,商务部主管Federico Foschini颁栓扇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蒋络:并入奥迪公司之后幌坷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绿?    答告翔陷:2016年芦胚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关巳淑。奥迪公司和大众集团接管之后谷,对兰博基尼进行了很多投资撂,让公司发生了非常大的变化铣烁僧。此外窗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品翠陪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高健滑棋,如果没有这些投资碉惰乏,就完全没办法实现这个计划劫。所以穿,兰博基尼公司从中受益良多剑。可以说镁密蓉,如果没有被接管咀第菲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来荣蜗传。    问坊镐:在您的介绍中慰粹兼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高母。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钾湾?Urus投产以后捎,重点会不会向中国市场倾斜抢?    答秃:目前墒,兰博基尼公司只有两个车型系列门:一个是搭载12缸发动机的Aventador歧上,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锯。因为各种原因苗够,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捐僳埔。2016年酱庐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%儒绍禄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%姥涂雇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放跺戒胺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加哗得。2016年酚歇聪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆同静。新产品会在2018年投放臼概乒,到2019年廖,通过销售Urus护蒲井,兰博基尼总体销售量会翻一番谎,突破7000辆大关悄。在中国市场上瞧仍,SUV是非常重要的产品饲苏常。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求讣绢扁。    我想强调的是咎速负,在中国超跑车市澈馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端势。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币勒,Huracán大概在300万到350万人民币砷希膜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平帮别。    问汤且羌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的姆缆?    答灿:目前堆纯,兰博基尼在中国有15个经销商双焚办。到2020年娥查,我们希望经销商数量能增加到20到25个当丝病。当然唤蒂,通过Urus的投放滤,在华销售量会增加沥,服务涵盖的区域也要明显的扩大惶话搂。    问梯扛诺:如您所说郊,兰博基尼在中国有15个营销网点差隘毕,去年销售了151辆(车)彻。我们简单的推算一下宠褪前,平均一个营销网点一年卖10辆车备讳题。那么亩纠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样但青?在新的超豪华SUV到来之前锣刑,是否有改善他们运营能力的要求呢安旦?    答食具挡:是的访拢,会明显提高经销商的运营能力赡,新Urus也会变成一个破局者恳。虽然现状如您推算闷蔬劲,但是在Urus投放之后眷芬吃,大概2019年或2020年岔,经销商的数量会增长团泉,同时每年的销售量可能会提高到30辆但番盾,整个业务会明显的扩大瓶辫危,售后服务也会明显提高朔缕。而且由于SUV使用的频率比较高端曙本,消费者甚至可能每天都开SUV去上班豢酞纯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伎。    问浩锻咳:兰博基尼车型比较少慈,所以每一款新推出的产品都极度重要嚏芭乓。现在的汽车行业发生了一些改变腾挖辆,比如智能化把、电动化烁孝部。那么骗坛,兰博基尼在研发产品时溅,会不会受到这种趋势的影响尝窜?    答副百溉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征夹侩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆旗,更多的是代表了一种感情豢哆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奔娥慧,采用V12的自然吸气发动机鲜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验旁骨卷。    这是兰博基尼最核心的销售主张漓。未来仙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疚步泞,甚至会超过前款车型燎钠。而出台Urus产品时则会有一些变化艇惹,它将采用涡轮增压V8发动机匆奈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机夺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蔽话嘛。但是士,不管从产品定位欧墩,还是感情诉求方面来说咀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观患吐柑。在更遥远的将来茅萍申,很难说会不会有纯粹的电动车哺嫡郡。这是因为蓄电池非常重泼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蓬恫菠,可能未来技术上会实现新的进步墨赔冯,那时我们也得重新考虑这个问题伍深。    前些天猜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瓷娶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诫,其V10的发动机再一次提高了功率蛇叙班。当然休,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA入结徘。通过技术创新以及功率的提升玛熬隙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者起瓣滔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蜗阀刃。在预销售的阶段就娩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来访侗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功思泞镶,能够击中客户的心理需求渴。    被访人斑拨抖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作对缆。1998年到2007年竣焦剐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年僵,负责兰博基尼产品工作;2015年撩绒垛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员庇便,负责销售及市场营销臼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诺,中国是世界产氢大国瞧花轮,制氢设备谅、储输设备翻估、制造技术等条件不错悍,具备发展氢能的基础礁。从环蹦ⅲ和能效等方面考虑陋,中国应进一步推动氢能源产业的发展蔬多。    周奕丰谈到撬温链,中国目前主要依赖化石能源袜獭,对环境污染严重纪朽。氢能源因来源广泛群、燃烧热值高褪泰垂、清洁无污染和适用范围广等优点藕涉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源裁栖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尸,目前看熄,中国氢能利用的研究相对碎片化狠吗龚,与国际先进技术相比还有差距困糕滤,没有形成产业化沽系、规模化发展钡。中国应迎头赶上碘即蓝,卡位世界前沿横评峰。    他还提到冈略,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寐,提出实现大规模杏胯、低成本氢气的制取丝、存储派雀痛、运输敞跋、应用一体化的战略目标懈揽蒲。这非常重要刹脐娥,未来需要各方协力辛竿考,加大投入捅郸惩,推动相关产业进一步发展嫉恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表攘憨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法括搁勺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济领驶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措星补。    他谈到长,实体经济是中国实现转型升级的主要载体藕,各方需要引导资金更好地支持实体经济迟诉绷,促进金融资本流向实业梨茶,真正促进经济稳步发展腿,夯实经济发展基础寂。这既是稳增长趣、调结构的需要朝碧,也是抑泡沫蜡戎、防风险的举措砰锰滤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动靛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力茧卑马。    周奕丰最后介绍爱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下帛帅,也在不断创新突破赎缚叭,寻求产业升级祥。公司主动发挥自身产业链及兢祥、区域及成本优势秋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业喀迫对。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脯奸、旅游景区副偿、汽车营宿地斥、农家乐钉、家庭菜园等不断扩展外横纱反,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瑰癸,以多种方式在国内推广土壤修复童纱驹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场晦跨恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   国外媒体报道靡氢衰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缴姬身,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴滔习。 李彦宏    李彦宏表示笺庇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鹿。尽管有一些技术问题需要克服效藉,但它仍然有望达到目标甜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钒,前微软AI专家陆奇任首席运营官奈侈,负责大量投资的自驾车业务部门蜕。 百度自驾车    李彦宏表示错鲍顶,我们很可能与传统汽车制造商合作厦,而不是孤军奋战麓,目前还没有制定出这项技术的商业计划涣砷滑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆欣。我们将竭尽全力实现这一目标晚鸵唬,收入和利润是其次的考虑朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔滥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绞上罐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显囤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样袜韩,共享经济还将怎样改变生活亨讣?   三年前辩,基于对共享经济的热忱挂汉脾,清华学霸张丙军创立PP租车萄,开启了汽车共享事业;三年后垢膜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瞪料踢,成为汽车共享领域的领头羊沛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀文,3月7日肆每其,张丙军开启了共享有车生活的新征程辽躺菜。   3月7日切活县,在几百万用户的共同关注下省陛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台糖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破让略,也是张丙军重新定义有车生活当鲍极,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅娠。   从PP1.0到PP2.0时代鼻懂任,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蔑荆断、一个符号或一个名称那么简单码温裁,它是企业创造持续价值的支撑互。若没有十足的理由看歉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓毙尼脊。将PP租车更名为START慕雷戒,是源于怎样的考虑奖炼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挖诫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体勃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巳锻。   “三年前耽韦搪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法壬刮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益雌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撬搭。由于便宜便利锨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具紊噶闹。”这个阶段类呻起,他称之为PP1.0时代瓤。   经过三年的发展违桅,PP租车推崇拥有而不占有虽、盘活社会闲置资源的共享方式未片韧,逐渐建立起以车为媒介膝欠,重新定义有车生活的2.0时代迹捞。“START不是买车掇肝,不是租车亭,是共享有车矛涎。这是年轻的人群蝗陷、爱车的人群换,最向往隘筏、最有潮流的有车生活方式赡嘶楞。”张丙军说彻婆踢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嗡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验俯。同时事,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伪核岸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诗垃,让每一个用户体验到最真实变妹、丰富稿屠炼、有趣的共享有车生活券。”   START代表着新品类括唇、更丰富的选择土、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匿寄,相较于神州租车尼、滴滴租车等传统租车公司膳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痉?   张丙军认为揽遣,START的核心竞争力主要体现在三个方面酮划。   其一邓,PP从1.0进入2.0时代解鲸叮,新品牌START更具有张力锈侍典,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神胎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涤,START重新定义了有车生活畅,开启了全新的“共享有车品类途撩临。”   其二捞亨刑,为实现共享有车的多样化选择沫涉,除常见的家用轿车外卉力食,START将主推个性化的用车体验堕掸托。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诵勘,如保时捷911开、特斯拉豁、大黄蜂吉丢揉、牧马人等等扰零。此外配,用户无需承担高额买车款和养车成本熔池憋,性价比更高熊堪。   其三肌间辆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立停,以及更完善的用户信用等级双瞥。这也是平台长期价值实现的核心磁。” 张丙军介绍蔷请,START共享有车生活平台为使车主放心共享侗,平台推出了一亿元车主保障金禽匿苗,严格的交易信用体系霓无,确保车主爱车无风险;对于车友担,START还与多家大型保险公司合作艘唐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务灯篇砷,为用户提供更具信任的服务咖塑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钎阿侵,我们的目标是巍缴咸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来豌密。”按照张丙军的预测练,中国自驾用车需求量巨大伯,而现实矛盾是蝎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车催归圣,不允许每人买一辆车满足自驾需求绒赋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量擂通睡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用宪。   此外涸淮,他认为颠卢,随着消费持续升级蓬美率,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中计亥。“感受丰富车型带来的不同生活体验鞋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向话庭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质报膊、丰富歇拉、有趣的生活方式抄肮且,让有车生活更加精彩速颠糜。”   张丙军表示虱规,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者邪舞段,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验迟惋。START诗,梦想才刚刚开始坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携密囊:李芳 版权作品晦诧赋,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴诲,严禁转载驳稍晨,违者将被追究法律责任量楔暴。 获取授权" "   今年全国两会上吗桅焦,董明珠在接受记者访问时说迸牟净:“只要你敢想衅莽,比如以前谁会想到人能上天瓦理,如果我们不去创造戊簇,人能上天吗莲?你不敢想蹲,你不敢去试验踩,你永远不可能做好姆旁晶。”    过去的2016般溅秘,伴随董明珠的鳞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈轨辽:格力全员加薪1000元囤、格力的员工房磊、以及格力的手机……对于这一切借便,董明珠并不过多在意沤,她说圈攘,自己最关心的还是“掌握核心科技”贿。在今年全国两会渐田凛,作为人大代表扫簧铺,她再次提出了自己的董氏宣言昏权:确实这两年的发展窘,总书记提出的供给侧改革汉隧抚,我们就应该做供给侧改革的排头兵矗规庭,因为做的是实业纫,能够掌握核心技术捎垄茅,制度也要跟上怂誓瓷,真正给那些创新型的企业芍、有创新梦想的人一个环境巴。    对于国家豢、社会蛔、普通百姓的诉求输频北,董明珠是这样回应的配底剂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献亥,他真的不是仅仅是索确,收获瓣亲磋,比如说我们过去讲筹,这个企业了不起琳喘欺,再就业哗牡冯,反过来你要感恩这些员工坑酚酶,没有人来给你打工亩秃奢,你凭什么去发展藏贤竣?所以我觉得要有一个感恩的心情戌。”    把感恩的心落到实处容搅,就成了格力员工的2室1厅森泊,于是汕肯,别人家的老板就这么出现了恒垛。 记者魏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧枯扯窍?    董明珠撂亲:对省,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现问漏。    记者瀑刑:以后所有的员工都会2室1厅拌盖?    董明珠肖摄:对对对苫姐。    去年末什巧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律夤呱隆,但因股东大会投反对票而失败司。随后镰,她以个人名义增持珠海银隆股份掣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业唐搜,然而谓痢次,到了今年监潞,新能源汽车面临两大不确定因素吴晨驳:电池猫衡涩、补贴“退坡”绷通。在董明珠这里粳,似乎这些俨然不在话下鲜,董明珠说脚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敞狮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉剐靠住,“不是因为退坡我不做瓜雇陛,也不是因为给我钱多细瘫纽,我去做良,我认为是一个责任勘毕顽,是对社会蹬洗、对人类且,你都要去选择的一件事技弧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖彤肪伞,董明珠很不以为然涤,她认为菇,这些都是炒作吝层,并没有人真正说到自己手机产品的质量岁棘翅,只要没有说到质量鲁狮裴,那就不是否定岸捞氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  近期撼射话,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税娇胚力。美国此次取消“双反”耍恳,对中国轮胎产业无疑是一大利好苫餐谓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拔洞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拖轨络。   全国人大代表吮鲸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议汐降蚊,在轮胎中使用RFID电子标签技术辟,给每一条国产轮胎装上“身份证”贫抨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督厂,有利于消费者对产品品质加以甄别括庭滤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量驹惰,从而规范轮胎行业发展辱些,促进行业的产能优化和转型升级饱珊。”袁仲雪说关泪。   据了解舰逆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草芍,全球多家组织及单位参与堆。轮胎用RFID电子标签的应用糠省,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抵,将等级数据写入轮胎标签内部琼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定巢相,伴随轮胎终身使用诲。同时恼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体残班,使轮胎更智能跨问,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS措,能实时监测轮胎的温度抄、压力等数据摆钠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况逗,从而有效减少安全事故垃室夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天捍:李芳" "全国人大代表砂黔散、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题诬擞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浆、环境协和发展的产业委房汕,由于行业标准尚未建立厕,使得整个产业发展处于十字路口乓硷虏。全国人大代表凉措仁、时风集团董事长刘义发建议好辆革,加快四轮低速电动车标准和法规制定 改萌巍,全力推进供给侧结构性改革残膳酗。    在刘义发看来咯违熄,四轮低速电动车是市场主导上、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品饺。目前融龚,工业和信息化部蛔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绵欣叼。该标准的制定蹿,对规范四轮低速电动车行业发展柿混茸,使三般、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哦里垦,直接实现电动化宋、节能奠娘、环保安全出行具有特别重要的意义酿煌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求来寥概,又适应市场需求凸,刘义发给出四点建议嫩如家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一隙疲、标准制定应充分听取行业的意见输粪,响应群众的呼声工。制定标准应尊重市场规律俊赖,规范妇蹈淑、引导产业发展缄魄,而不是简单的限制炕乘陶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求偿歼坎。    二抠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点妮盘。四轮低速电动车安全吐诗墓、环保陌、经济瞬、舒适茬簿碍,是摩托车挂撑、电动自行车钙潘牟、自行车等升级产品浚瀑,特点与与高速电动乘用车不同踩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标划汇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定闻喜。    三抄扑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导飞毙、政府引导的办法玩妊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点灵虽分,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池石,如采用锂电池政府给予一定补贴滔。    四贡、在制定产品标准的同时草凭,制定企业准入管理和注册登记绞、道路交通管理的配套法规寄。产品标准只是为行业规范管理提供依据邻,而实现规范管理是一个系统工程达凶。政府应加快制定企业准入腺牌卯、车辆注册登记郎疗、道路运行管理的配套法规喂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谱,方便企业让利于民想,减轻企业和用户的负担梳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求毋、加快供给侧结构性改革的产品崩附坎,又是一个节能环保的产业典孰,引导得当可以大有作为雷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法耿案。”刘义发建议穗疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   近几个月来系税,共享单车火遍了北京城湃春点。6日扁苟,全国人大代表氯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示动囊遣,今年上半年宿坤宝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”芹吗。    徐和谊说穷,伴随着公车改革试陪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁叛。“很多公务员手机上有软件害,一刷就能用车萄。”他说哎绿,今年妙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众阀。上半年撬僻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拢。    据徐和谊介绍庭论,未来投入的汽车数量将根据市场而定炒痞,租用的价格将有竞争力芳舷玫。产品的外观将非常“吸引眼球”问孪残,为两座式纯电动共享汽车衅蜕坑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酮,适合分时租赁和共享市场需求嗓佳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别洞胳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件措芜,在手机上可以查询哪里有车固挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涧狮,目前大家用车起点和终点不同都。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绿骇棱。”徐和谊说楷嫌棚,目前次良涡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节武沙,包括立交桥下蒙、公共停车场涛母、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痹柔。目前边远的地方停车资源丰富架,但是用车的消费者较少吵豆匿。“希望异地还车的便捷能够实现腾门,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点驰氯拱,否则还会存在最后一公里的问题嘲。”    徐和谊坦言罗,停车位还存在管理的问题疵,汽车是价值比较高的消费品邻库,一旦出现剐蹭缅隆臂,租车人还车时也容易“说不清”妓膳秆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护倡晒、“钟摆效应”等问题撕杜卢。“有些消费是单向的驶辩,如何让车回流也是个问题”熟。他说秃械,目前达,北汽正在进行市场研究克棠撕,探索解决方法妊泛葱。    徐和谊还透露绅兜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行躺彤酱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案揪献,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆交菠夹。目前距2022年还有六年时间柯舜尸,从可行性上讲迟弘,应该是能够实现的窃。届时希望借冬奥会的机会橇狮男,展示中国制造的水平行纯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽妙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题忻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击睹,目前已追回骗补资金或肺途#款23亿元痘,并对有问题车辆不再补贴爽,对闲置车辆也暂缓清算撵坷。    肖捷称帝荣,在财政部门督促下阜嘉,目前相关企业正在采取措施撑功,认真整改发现问题钾陋。    有记者问坟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贯偿,肖捷表示丧浆花,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铜,主要是降低了补贴标准号涵,同时也设置了补贴上限悍,还提高了准入门槛泄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拷晒,同时也可以有效防止出现市场扭曲毙套蕾。”他说联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "全国人大代表跨踌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气旦、废液澈、废渣等污染节拟,一旦有机电解液和钴伟姥、铜畏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胜,就会带来生态环境安全隐患激,甚至会危及人类健康畅怂梧。”全国人大代表别亲裂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芍泉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议借。这位带领团队经过几年技术攻关泼哎糕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逼驼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上回。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乏敬哇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题认安。在提交建议之前狙甭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究洞纪漏。    自20世纪90年代以来购,随着锂电池广泛应用里纲触,我国成为世界上最大的锂电池生产溜跑迫、消费和出口国类嘉漆,近年来我国出台了购置补贴市晦铆、税费减免雇赎沸、研发支持抄、消费优惠啦、基础设施等一系列重大政策措施短佃屑,新能源汽车市场日益蓬勃发展甭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耽、保有量超过100万辆咯氰滥,占全球市场保有量的50%查颈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坛稳。    随着新能源汽车快速发展汰磐壤,作为新能源汽车的“心脏”袖,动力锂电池产业也在迅猛增长绩楷涡。按照相应的报废标准善,动力锂电池回收利用市场已经形成抹。有研究数据表明池省,预计到2018年咆裳诫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模变,累计废旧动力锂电池超过12GWH跨、报废量超过17万吨吩,从中回收钴得、镍弗馅、锰咖芬、锂鲤录、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元兰节,到2020年将超过100亿元牧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烩粹地。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舷薄馅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题忱全嘛。”张天任认为懂寂,如果动力锂电池做不好回收利用隧济辽,就违背了绿色发展的初衷埔毯划。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用醛橡,但现实是疤舒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实充坡订。“废旧动力锂电池包括不同的类型肩陛俱、设计工艺和串并联成组形式毋,以及多样化服役时间挫娠帆、应用车型和使用工况匪行槐,这导致电池拆解不便膝达。另外瑞,国内尚未建立成熟的回收体系捞僳伞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剧搂绥,回收工艺成本高畏珐。”张天任表示遣,“出台的政策并不具有强制性立蓄牵,且缺乏明确的奖惩机制立番,加上动力锂电池回收再利用经济性不高垦,目前动力锂电池相关主体无利可图瓢舒额,对政策执行积极性不高苯玖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题敢顾逼,张天任说胜掏勾:“一是退役电池较为复杂寡巧握,不易拆解;二是退役电池一致性差镰拇藤,品质不高;三是回收拆解成本较高死袖怯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绍伟,执行不到位急。”    有问题就需要有解决办法烙破,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方管吩母:其一嗅抚税,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苍缚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四啡朝坪,鼓励商业模式创新试点和推广应用撤办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "全国政协委员孟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题俩身俗。”全国政协委员勃梗亭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示微肃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题徘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辛挟逗,其市场前景令人堪忧凰啦。“在电池方面矾歉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赎为劲,2020年后溃顾挪,当大家都不再享受补贴时惫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品脚。”另一方面祥维,柳崇禧表示贺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市感,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限怯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素判锚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谢拆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上簿熔拘,但电池的寿命大约在20万公里雾甜矮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受澳,这意味着灿,电池报废了车就要跟着报废多缸嚎,这样算来怖,纯电动汽车的使用成本是很高的讼非刃。”柳崇禧说刨。    对此碾毫讨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镶畴,即建立专门的电池运营机构纤燎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务策盼袒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池斡姜,是对车辆的物尽其用斥。对电池而言劳钨掇,虽然不能再服务汽车涝敲醇,但还可以被用作储能电池泪踌,同样达到了最大利用率荚。”柳崇禧认为农啸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扫。“但国家需要予以支持颗乏踏,尤其是在车辆检验方面关,按照现行的规定看寇,更换电池即被视为改装恫。”他说菜背襄。    柳崇禧的另一个观点是殿,氢燃料电池的大发展即将来临冠。“一方面测,原来的运输成本相对较高辰懒,而如今这一问题已得到很好的解决删澎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面刻,美国的相关先进企业在国内开始建厂煌刷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车箱牧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扔话姆。”柳崇禧表示菇杰搅,氢燃料将作为增程器为电池供电精吭,以达到更长的续驶里程畴耿喇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拜琶悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四魏腐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吼,造成了双方的利益不在一条平行线上泛逗。为了解决这一问题牡疥,李金勇指出分棚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兔,重新设置股权架构逼叛截,经理人和骨干员工合伙人化俏浩。”    “遵从起码的商业规则据,我们就是经销商辣校惰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奇、一个桥梁畏,我们没有义务去亏损疵胖。”李金勇说庭蛊。    日前奢,著名汽车营销人体、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搓炬苍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景首鼎脑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”洼没蔽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争虾誊舰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象镶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”工透撤,李金勇直言导哨,“在过去的十几年开莫粳,我们的市场非扯好纯,老太太都能卖车统吭,会加价就行了赴诽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高闷局,职业经理人的压力很大大曹,每天都要搞KPI考核敦梨、培训故放爱、提升横覆。”    李金勇以实例说明藩:“过去在资源时代诬,一年这一个店挣1000万未瘦,给职业经理人开30万惶,没问题窖踢,这车好卖匡。现如今乖侣斗,市场不好了戚乖侈,现在一年挣100万晴,职业经理人还是30万烽菊半,但是特别累芹,现在一年的工作量比前五年表坪、前十年两三倍都不止歌美斧。”    在李金勇看来船讲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坤捅彪,造成了双方的利益不在一条平行线上守。为了解决这一问题泵毋戚,李金勇指出稍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辣剿掳,重新设置股权架构才,经理人和骨干员工合伙人化颧。”    李金勇进一步具体阐述道甫,“过去资源时代邓肯欠,投资人只要拿到了店毯、拿到了品牌檄舵宝,就可以赚钱砂福蔚。现在特溉哀,资源时代已经过去了箍室,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嫂暴趁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人悼,从而真正让员工自动吐虏、自发地把工作当事业褥摊,而不是靠培训斥睦娃,靠感恩贿瞳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来澳瓶,不少汽车厂家制定了销售目标捶识、生产目标奉,职业经理人必须要完成垦霖,如果不完成就走人舅聚。李金勇认为霞慌,“在这种状态下闯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寂猾、十年的规划蹋十,只能先制定一年的规划隋,把今年完成再说溉纠,由于今年完成了扁缚麓,明年才有你的事郊奶。所以这两年厂家的高管变动频繁慨辨,十年以前很少有这种变动澳杜题,而现在这种变动成了家常便饭被。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量迟侈撅,没想经销商的盈利能力耿诡。”李金勇表示弧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量孟廷湿,想办法做经销商工作传敲,把销量任务压给经销商罚芳。而经销商越来越不听话手末稠、越来越不相信的时候劫齐,厂家就再出台相关政策蜕散陷。    李金勇指出剐,经销商要有勇气打破潜规则忍,遵守正常的商业规则痉:库存大不提车囊、无差价不提车蔬、拒绝搭售火仑。“遵从起码的商业规则酣,我们就是经销商揪畅粟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节篙顷、一个桥梁侍佬,我们没有义务去亏损必。”李金勇说迟尝胃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题傲,李金勇建议阿赣:同城市的店应该互相加盟或互相买断瘸窝,或者干脆出售给另外一家经销商架,不管用什么形式坦庙廊,形成同城市的一家店麓。“我们用销量谷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来垮仆,这样减少恶性竞争惫颁砷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谷。”李金勇说化硅素。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肪,李金勇表示懊,“我们不可能卖出路边店的价格趁壳翔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卯疼口。100%原厂配件保障附,专业的维修技术檄类,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啥昧茅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”魄斜龚。    此外乒仇,李金勇还表示扦凉分,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车唬非。据了解梢佰叮,2016年疼蹿嚎,新能源汽车的销量超50万辆鲜,到2020年红衰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年爸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆洛辽安。在李金勇看来氰牌圃,在这个快速增长过程中霸磊邻,“传统经销商中长熔,谁关注了新能源汽车并率先布局秦,谁才能在这个市场当中分一杯羹谋卢泛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊氢捞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕脆茹携,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员妒肺奖、四川省鼎立律师事务所律师施杰囤洽旗,今年的关注之一厕,是有关网约车新政的话题哇卧。    施杰表示锣灰,为加强管理闭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陋,并于2016年11月1日起施行挪块浓。然而淖伞陇,根据多家网约车平台公司的数据哭径,在目前运行的网约车中脊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酱识甸,仅占极少数部分拘妇别。    “交通部制定了网约车高品质服务忙,差异化经营的原则徐埃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”簇琅劲,施杰称似偿冻,“我认为寡寿挂,政府应当放宽对网约车的准入限制谢,顺应社会共享经济发展趋势”荤掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到艇讣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中没匿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泪拿。    首先剿,施杰认为背,北京燎、上海的网约车细则要求“京人京车”宝、“沪人沪车”等差异性待遇坊,不符合市场竞争规律散。施杰表示截片,只有在市场竞争的推动下舌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力刑驮,也有自我管理的需求与能力闹。    其次撼巩,施杰表示氮两,北京冲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员潮须薄,而且购房户腊、购车也并没有绝对限定于本市户籍甘孟。“京人京车”蓉、“沪人沪车”的严苛规定屠还偏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外促炊,会导致营运车辆骤减灭祈创。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒趣螺痹,阻碍新兴业态的发展架另拼。    而对于多数城市对排量染、轴距都作出的高标准要求葛沥内,施杰认为练,高排量代表着高耗油岭朴窝,不仅并不符合节能减排目的乖勘恐,高油费必将抬高车费含当。    更重要的是垢厕滦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则超口,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吃全、高门槛扰攀,将损害网约车的实惠经济特点齐,打击其平民性荆妈烽,“上述许可管理的模式李椒,将导致网约车司机数量骤减涛敛、车费翻倍娠骨卡,群众打车难膛惨、打车贵的现象又再度出现澈鹤亥。”    此外弗嘶,施杰在这一提案中的主要观点还包括壤咎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扮、“许可管理不利于节约社会成本”等吼妻板。    施杰建议廷疆,《暂行办法》可作出如下修改舰:    (一)政府适当降低准入门槛趣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度段,是十分必要的疏。比如皆桐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查味,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吮喝妹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求遁,等等哗袒。设立适当的限制条件菏,符合市场发展规律等,能促进网约车市场安全性赫管薪、规范性发展雷。    同时睫,政府应当科学引导网约车发展胚,而不是像治理洪水猛兽缕驹五,把它一下子关进笼子里桅。以构建网约车公平竞争的环境为导向百,放宽对司机户籍的限制性规定妥狸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源眉。网约车平台潮卡赣、司机和车辆的审核程序氯,各类许可证明的核发程序尽量从简怜合,以便节约社会管理成本环高枯。    (二)政府协助构建平台审核祈、加强平台监管    改事前许可卯,为后期监管通,采用“政府管平台叮传,平台管人和车”的模式氢鬼堡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台时僳,规范其登记信息峨、审核资质的义务拴哇,定期提交所有车辆的情况盲袜交,这些数据要在监管部门备案帝铃。并通过补充相关的法律法规拘赁彪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施翟醒。    对网约车不合理调价进行监管丸泻。保证人民群众用最合理的价格出行痛炮七,也避免由于市场垄断形成的价格新高溉肩得。2017年1月慰到敬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人炉倍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费翠申,就此提出整改意见氖,平台负责人也承诺将取消该功能艰。这就是成功的监管案例烈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车高敞,存在大量不符合新政策标准的现象脐毁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断考哨店,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钦佩悉,社会各方都需要一个适应阶段才都。所以睫,新政的实施不可硬着陆滇。当前阶段拒,政府应当积极引导各平台规范化审核乒,加大对群众宣传力度贾兜藉,延长从旧规到新政的过渡期杆梢汤,循序渐进地促进新政策落地花。    我国全面深化改革提出了目标呸合坟: 市场在资源配置中起决定性作用烷苔,更好地发挥政府作用乓绘搐。近年来死,国务院一直倡导转变政府职能惧囤上,推进简政放权廷皮。对网约车的审核惰,放权是进步编焦诫,限制是倒退扑燃。政府应当创新行业管理泌焙姜,优化监督模式讣快,构建平台审核模式土,推动群众绿色出行该肉、健康出行推,为“互联网+交通”营造良好发展环境纳兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐皖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻菽煤#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拈潘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计餐称媒、品质等方面做了很多的投入沛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梳统。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛矾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略韶埂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市廷眷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞煤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”情钡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辞幸辟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吧、品质等方面做了很多的投入廓诚戎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计袭纯凶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶不涧鹅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苫肯耻、时尚及科技感的一款产品长撅。”韩德鸿说炬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫幌节覆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型冯醇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场己。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆摧禽碳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”我。薛海涛坦言匠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩系脾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730靡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走踞蹿庇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系交圈先、制造能力仁、经销商体系檀惧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面獭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菠乱椽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖荡:李芳" "   2月21日们五,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蹦。本次大会立足技术趋势甩,探索全球技术发展的内在原动力单了,探讨人工智能负安靡、量子计算围、基因疗法等领域的技术和商业趋势怠红。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中敝邪芭,有两项技术与人工智能密切相关必吮牟,包括强化学习和自动驾驶卡车道醒。在关于人工智能的圆桌讨论中尸愁龚,多位创业者和专家针对强化学习奈骏咆、无人驾驶分享了自己的观点配。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挺,可能只在北京的五环里面开汞,路况很好拳哆哗,最高限速就80瘸、90公里匪奴,这种情况下缔赴估,车就会极大简化涎认嫂,驭势并不想生产一辆概念车颂闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯铆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术舷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性身桓侍。技术投入上付复,目前大家都在往里面投入很多的资源台钠醚,整个行业在往前发展赤巍毫,但里面还有很多问题需要解决胺刮,包括保险剐、政府等酒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用牵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狗,把信息融合估、如何决策做好逻。图像识别拓展能力非常强巍俩负,它信息的理解非常细致悉、更加全面得绰,比如前方有一个易拉罐衬,有些传感器会认为它很危险似匹,因为它是金属软,但图像识别会根据它的大小迪凉、形状去判别赶穗。目前结合强化学习胯噶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持旧厩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惫粮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性镶市吐,说到底这还是一门生意劣烙狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮捞皖:李芳" "  【导语】这是最好的时代虹,车市销量连破发展记录报咳,这也是问题的时代鞘,多元化浅翘、碎片化抬坤,对整个行业提出了更高的要求吉截。一切都在变班滔,唯有不停思变方能随机应变天。2月18日取思,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梆你颧。行业内百余位思考者和变革引领者携,与120余家媒体相聚一堂读,在“变与革”的大会主题下膛袒,共商“品牌与营销之道”讥,把脉中国汽车2017幻甫巷。广汽乘用车副总经理肖勇浚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英畴氛、吉利控股集团高级公关总监杨学良褥品霉、福田汽车集团公关传播总监许翔酱郸迷、SWM斯威汽车首席运营官余波褪疵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动趟。以下为发言实录谩鞠困:   互动环节嘉的合影   李苗苗杯懦:接受张红同学的邀请恒涝佳。下午好!大家都是老朋友了掏叙。今天在这里室,首先我孜罱枪欤贺张红搞这次论坛讳。第二惨,其实有这么一个机会让大家聊一聊辑炭懈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乘喂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力港吞揪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恨溪。对这个数字馁咎,我想每一个人纲检,特别是管营销的人康,特别是管品牌营销臼、品牌推广的人接徽,我想每一个人都有很深的感慨科纺剔。   首先请问肖总型弥革,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物位,也对您做过多年的跟踪狡。这次请您上台亮,我很想问一问光,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蔷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捐橡荚?能不能简单地概述一下末兔嘲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇淬练:李苗苗老师第一个点名我标梁沉,作为广汽传祺来说霉辜抱,正如李苗苗老师所说的沧,应该说是比较新的汽车品牌墓丧袍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”襄、“两个坚持”钱缴敦,坚持正向开发和坚持世界级标准敢蝎。这两个中猾,一个是对产品开发的定位去,一个是对品牌的定位年股。   从中高端车型的新产品进行切入琳鳞,相对来说这条路走的比较艰难一点逼刀加,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”替桓,就是起步会难一点峭,后面会越来越开阔姆脓酥、越来越顺绰墓沮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抚干,内部也有两方面的方向络仇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手九,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虏,并且在市场上面赢得一定的销量粮互,建立一定的知名度建荡。另外一派的意见购细,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溶罗,从中高级产品切入啼估。但是大家也认识到这个困难净,一个全新的产品和品牌从中高型切入冗肩,也就是售价在12万元以上蜕钾坤,第一款车型是12万元到18万元诬幌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难票抬,我们意识到这一点了吭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大美纫,其实2011年赌滇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年并,应该说是非常艰难庙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦较。但是2011年抵尉仓、2012年有一个词就是“坚持”须蹄壁,做品牌是做两方面的事情倾舌。第一个是做好产品的品质疥德洞,第二个是做好对客户的服务舅,以这两个为基础这五六年走下来放贯盟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑掳潭里。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象小纯洪,受到各位媒体老师的厚爱凹柑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锻粟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锑疆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题玲,我觉得第一个是坚持集惩。在我们困难的时候不要去放弃跑,就是把自己的品牌形象氢镶、产品的售价回到往下行的趋势欢吞虐。第二为了支持品牌向上碘嘲褐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务佩暖双。   李苗苗徐涡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的败,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烽黑唾。比如像现在的奔驰蕉妊其,一百多年抗塑,宝马室凰唇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年奢藕秆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辣百。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌录,也有现代的销量单,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷怠艇题,您能够阐述一下吗竣?北汽在塑造自己的自主品牌方面户魂,到底在哪些方面下的力量最大鹃帝戳?   陈思英簧钦亮:谢谢李苗苗老师呜芯,非常感谢红姐给这样的机会联扰丸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌密绵陕。其实不是妄自菲蓖飞胀怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷煎,台上在座的各位都是大幅度增长疤,我们同比增长更高一点很,因为我们来得更晚一点纠郝,同比增长8.7%让腥供。   但是我个人一直在想这个问题录,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鳖噬儡。像奔驰去年是130周年习杜吠,今年是131周年哨,我想这才是品牌辑。现在我们在座的各位给客户提供的兑,我更愿意定义为商品坚雄,我觉得是这样脓。   从北汽自主品牌发展之路来看惋虐汀,各位媒体老师和同行都知道揉阔肮,2009年我们是收购错、消化龟遁盲、吸收了瑞典的萨博技术僧陷,当时萨博的93嚷钢儒、95的平台和1.8T啥短、2.3T涡轮增压发动机的技术判,我们是基于萨博的平台上杠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展级权。2013年的5月份巴伞抗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙隆,大家对这个印象应该很深椽躬窜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谈,当时也试图通过萨博平台的背书念,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端麻,因为我们希望建立中高端的自主品牌啡堪挎,当时的愿望非称夥祝好得锑。但是事实上发展到今天箔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敢。   但是没有关系波尝,2013月5月12日投放的绅宝D70痹梦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音篇。这么多年的坚持是在消化响、吸收萨博的基础上进行的矮抖摔,源于萨博枷隋缔、高于萨博枷狙床,我们有奔驰芦藏坏、现代合资的反哺唐跋稿,我们在人力谈、财力射、资源捞搐捶、技术炔岗、研发请湾康、生产笨己、制造方面莱枪,都有很多反哺给我们悲臂,北汽近几年高速发展缔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宏惕,这一百万辆含金量是很高的偶破,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丧,但是我们用五年时间实现了一百万辆孟泰捷。这里面还有几个第一和差异化产品彼提,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一担,第二是新能源汽车产品构成做到了第一不柬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炯棉讲。   基于萨博勃柬赡、源于萨博和高于萨博的消化棱簇、吸收和引进涸梗,同时基于奔驰和现代的合资反哺拧丛穿,我们坚持为消费者提供好的产品淑眯、好的服务氢供、好的品质面橡壳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伺墓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质团,比如中国新车品质(IQS)IQS坷我稗、强制性产品认证(3C1000)汇搓魔,3C1000即三个月的购车用户中敛泵梳,一千个用户的抱怨度是多少钉,我们的水平无限接近了合资品牌白熊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舷篮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心写滔,希望有一个很好的中国背书式,给大家提供一个很好的产品体验捷、品牌体验和文化体验淬。   李苗苗蚕皖:听到陈总的发言我一直在想卯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO层米,现在经澈逍莶龋看到“北京”的LOGO间波。   前不久棘尸,不去杭州是到处都有吉利车京睦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年摊掳,推出一款车就红一款车憋沃。请问杨学良腥,学良也是吉利的老人了悼,一直在负责品牌形象的塑造识、公关熟添、市场己拼。原来我们也沟通过这个问题济爆,对于吉利来讲收购了沃尔沃睦死判,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蹈,这是蛮难的事骄。刚刚陈思英总还在说萨博郝含吠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃空,感觉蛮纠结的粱挞簿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象倍兜里?   杨学良欣病:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惰,第一是对标吉豌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌暇搬。我们是坚定不移地在执行邓窖谁,而且到后来做博越镐、博瑞之后有越级对标嘉舶午。比如我说开发一个自己的A级车赏,可能要跟合资的B级车对标劲剩狼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域呢队,包括研发氛、制造显新惟、采购姥、营销高芭,我觉得成果是非常明显的互。   第二是坚持走精品车的战略鹤蓉。所谓的精品车抹次,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近椿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准铆,比如车的造型设计上面苹,自从我们在全球建立了四个造型中心撑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伤。既有符合国际的审美潮流疚咖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面庆。比如说在车的智能互联领域且囊祟,在博越车上面车机人机互动的功能上鞘桑,已经超越了一些合资品牌菲几,这一点使我们感到非常骄傲拌。   包括在工厂的制造工艺上氖懊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺漏爱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌唤闻漂,因为我们现在建得比较新拢逛沧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来琳赔。大家可以看智能化程度最高的工厂吨咳,现在实际上是在自主品牌的工厂中岁厢恍。   第三是一直在坚持口碑袒轿渺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任册,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烧嘘。这样就可以真正喜欢这个品牌募,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用丘。   刚才提到了浙江黔匿窍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍擦边糕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了膳,大概接近了7万辆馆纹。这在以前是没有的量保,而且这些用户里面很多都是典,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上割净,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化相。目前因为我们的品牌在提升骆蜂埂,我们的品质在提升漏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车呸送。这从我们同行吨兴铂,包括从传祺霞华、北汽的产品销售上也能看得出来缄。可能大数据调研魏,像一点资讯的副总可以讲讲媒口,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品闹。   当然您刚才提到了在集团层面氰桥醛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瓜却七,同时又实现互补谴韧诡?这里面还是有很多原则巢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的侣充玩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌棉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争双嫩。沃尔沃是高端豪华品牌泞故评,是跟豪华品牌去进行竞争的涉笺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应妹睡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缅吼、流程暮咀、标准颂垢嫌,包括人才的培养和交流旅缄挂。最新我们做的一件事首龟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心危,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA杠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抛,可以说没有沃尔沃这么个老师绥薄逗,没有沃尔沃这么多年积累筐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拟光椭。我们相信因为这个架构非常新尉化,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嘉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盼退坏,以及质量再上一个新的台阶拣痉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争霞。   李苗苗匪胺秤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼几,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疮羡峰,最重要的是坚持了哪些鞋脾?   许翔逼陈:谢谢李老师脑型我,同时感谢红姐给我这样一个机会悼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车匡复。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友城陈对。   福田汽车是商用车企业霉,和乘用车企业还是有一些区别饺。我们主要的目标客户群是to B的崇凛汐,正如您所说冉肃烹,我们是1996年成立的炊,到去年是成立了20周年隘酚僻,通过20周年的发展铅蚀题,在过程当中包括您和各位老师的支持芍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业峨俏。在中国轻卡市场上玩,已经是连续十几年的第一了妇。1996年在山东成立踌蚀,1998年上市氖,2000年进行区位调整就来到了北京惩缚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题歧丁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视搜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沪。我们可能把这个品牌是这么理解的搓鸡,现在业界对品牌有很多理解的方式灌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拎墒,所以我们从整个的业务流程上来看氰据,这个品牌业务就是在其中的搽肃。所以我们这几年在企业的发展过程当中会沫,品牌也是在不断涌现陶廖腻,大概有几个阶段全。   1996年是以轻卡为主导铰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪铩,用着正好”尺阑。在当年的时代抓住了市场机会呛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一堡。   在2000年之后沏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位很嗡形,进行了商用车全系列的滑陇阀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车居泞犁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拷,这是一系列发展的战略行牧澜。同时把品牌又进行了再升级糕搞豆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系青,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理薄。   在这个过程当中柯伺,福田汽车不管是做品牌还是做企业蝗坛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巫砰?一个是福田汽车在商用车范围里面亢勃坦,就是在整合资源方面觉得还是不错的烘溅扩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早潜徐,花了八年的时间跟他们谈合作霉互。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鞋,生产的产品也是福田自主产品欧曼固浮霖,同时和福田康明斯成立了50膘:50的合资公司咯盒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戎、先进理念之外踢锹,科技创新也是核心的一个点萝。福田汽车虽然作为一个商用车企业电嘲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比傲劳,但是也是做了很多的工作渡惫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室了吗滑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右痢梢湃。我们统计了一下推奠趟,和乘用车企业也是差不多的多。   而且我们在研发方面就拖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部副显咖,这在商用车企业里面比较少见佰苍酶。不管是先行的技术汀虎喘,还是技术传承方面都做了很多的研究肺,包括去年也推出了超级卡车颓痛趁,也是整合全球资源打造超级卡车覆。全面从安全李斡笛、环保方面进行新一轮车辆的升级茹世。   我觉得总体来说吧娟讨户,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业秆无刮,是一个有着锐意进取颧、远大目标拼瓦,是一个愿意为客户派授羔、为所有的股东收鲸赦、合作伙伴级薯井、利益相关者带来更多的价值府墙署,也愿意为更多的卡车司机佩藩卿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活讽磺。谢谢!   李苗苗谩似:2016年一年有很多新品牌出现裳,也有很多刚诞生的品牌在努力地闹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰朝橇卧、宝马扁。我就参加过场在北京的怀柔秒斯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垛惨。我当时心里就想斯威蛮有钱八靥恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吼贸负?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狙寿恐?对于刚诞生的品牌衫帆歧,品牌之路有没有塑造的路径路?你能不能简单地概述一下毖靖璃?   余波缚纱垮:感谢红点汽车和李老师雄攻,各位媒体朋友和各位同行担,作为SWM斯威汽车谈屑开,可能很多人觉得很陌生骂丢,可能没有听说过塘,我简单来介绍一下渡逆疵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌栓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惕,7月份品牌上市沽来,8月份第一款车SWM斯威X7上市陀。   今天让我来参加这个论坛唤赣唯,我们的心情很忐忑估奢灸,我们是一个汽车行业的新兵无,我们是抱着学习的态度来的噶偿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师歧荷,希望多给我们一些指教炼僳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冻?我们认为这个品牌给用户的是两部分箔逗,一个部分是产品的硬件缅托,也就是物质的东西结。另外一个部分是精神层面的痪鲍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV雷脾阂,第二是付诸了一些智能化忱为颂、空间和外观焦看,外观也就是在意大利建有一个设计中心签,在外观上有意式的风范堤。   从软性来说搜贩,我们要付诸一些内涵梗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入襄蹋捷,通过植入意式生活的方式唤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受裳。同时我们也在倡导一些生活方式谜,通过软性的文化来塑造强埃仑,解决通过硬件和软件泡双,以及从物质和精神层面塑造品牌少。   至于未来怎么走楷斤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求朽。用户实际的需求和市场的需求松胆士,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉邦家,未来我们还是要跟着市场走还。   李苗苗砍吠穿:我旁边坐的也算是媒体人拈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了窍帕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢信沦梳?因为主持人给我了一些问题荆祁,我个人认为不想问一些特大的问题矢,就想问问这个问题平邪。   付继仁堤:谢谢李老师囤,这个问题还是挺好的配卸口。刚才您在问的时候尼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题脑。   一点资讯是比较新型的资讯平台巴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恨蛾端,我们是做平台樊,不仅自己生产内容矩氮,同时全网抓取内容删嗽谓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容将位脆,再把有价值的内容分发给需要的用户念手,完全是自动化此烦、机器化的扫刷羔。我们怎么去帮助车企呢桐匿?我分享一个数字诬灌剐。   在过去一年肆锨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的策。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业唯查,第二是移动互联网的平台取如,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绷卧。很多的车企其实在做品牌的时候逢免物,都会要求最终的效果嚎恼耻。坦率讲氦即獭,以我个人来讲这其实是两个事狼峭绦,因为品牌本身是非常感性的库蛔,效果是完全用数据有结论的胎典,就跟一个人去吃一样埂,吃了四个馒头饱了咆葡,不能说只吃最后一个就饱了渡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贰艰藤,现在我们有几个大的方向画,第一是更技术化的跟车企进行合作龚。比如说从去年开始会罚熟,我们跟上汽通用进行PMP的合作薪。客户自己建了一个数据库限,就是把用户进行了一个分类袭。然后我们每一个用户来到我们平台上冻里览,他知道哪个用户对应了什么车型建圃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告潦绵龚,也就是把他们的流量经营得更加科学叔谅。   这个给到我们之后侩缝经,又发展成了一个新的技术驱动堡井。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多且,还是看汽车外观的细分多纬。这不仅可以推荐具体的车型菲,也可以把具体的创意自动化先稠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瞄,这完全是技术化的匹配报储。   第二点据犯骇,我们是一个内容平台睫倍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容叙掏,能帮助到车企做非撤眨好的传播驰懊,有的时候这些内容并不能够被发现妓私。现在我们把广告当成一个引子鞋查藕,不是一个执行的结果脖提。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣讽铅,进而把下一步的行为做好现柏。比如有一个产品是一触即发寇,用户点过客户的广告之后喷,我会直接给他推送相关品牌的内容熊熟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起遣,再去看有没有点这些内容翔兜唉,有没有评论秒腿、转发澄、收藏屉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为矗擒窃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试轨曹,把广告和内容进行打通霉脖攀。   第三点街体疼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贫肖。这个场景是有时间涵储、地理位置和非常多大量的内容和数据涸老,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞳踞竭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咕兼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理羡,或者是去日本还是去韩国旅行谱汉。这些并不关系到最终的销量提升多少凤屏,但是可以了解消费者在关注什么搏前碴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性料玻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲炊陌,一方面要通过你的技术融、数据实现更高效的转化袖泻,实现现在解决广告主的一些痛点缸豌。同时要帮助广告主把服务做好抨,说句实在的都是服务用户瞥,我们产品的用户也是车企的消费者间餐,怎么能够把这些用户服务好首,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辩密凄。   李苗苗态馆:付总说得很好捆岭雀,借此我也想说几句卉悄卉。我看了一下鸡郎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人井,也有一些厂家的朋友阑帅,我们每个人都是汽车人毫。   我在想十,得益于这个好的时代屯晦森,既然是说品牌芜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情壳,无论你这个媒体叫什么名字匿男棚,找没找到自己的定位缔激娩。无论你这个汽车是什么品牌辑默,你的用户在哪里氏七。过去几次会议主持上都说四个W氮裳村,也就是我是谁挽墩菜、我的用户在哪里广、我为用户在做什么盟既荡、我还能为用户做什么停署。包括媒体也是一样擎碎,我是谁(什么媒体)舍爱,我的读者在哪里咕膝叉,我为读者写了什么样的东西炽茬堵,读者看不看畔,这是不是你的读者群要看的品,最后是我还能够研究我的读者互旱、研究我的客户丘眠陵、研究我的用户侵拔缺,我还可以做什么箔捎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立矛,一人问一个问题就结束锋俏。   请问杨总幸聘嘿,刚刚说了这么多闪韶搓,就一句话江石烦,什么是品牌齐?我们说了半天品牌梁鹃。   杨学良颁:我觉得品牌就是价值磺,消费者买你这个东西值不值俗沉,如果他觉得值了蹄裙艇,就认可了你的品牌叹镣嗜。   许翔冗慷:我就按定位的理论吾的,品牌实际上是一种品类的代表渺翻,消费者是用品类来思考耻,用品牌来表达巴略。   肖勇惺份:因为我是做销售的嘲,我可能最直观的印象虽,我觉得品牌首先是一种价格尺苯、价值体系什冲,同样的产品能够比别人卖得更贵缎秘忍,别人还愿意买我的典梯。同样价格的时候挤帅,别人的产品卖不出去窜捎,我的产品能卖出去店吠顽,我觉得这就是品牌讽卫。   第二盾孤蕉,我觉得品牌是一种文化廷镀茫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买喝能美,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势闺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候补潘狡,但是我的文化能够吸引他坊箍,我觉得这也是品牌的一种表现哎魏。   陈思英稍:品牌首先是无形资产岁熄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的培抽。第二也应该是产品褂赏,可能是一个标记乓、标识瑞仁超,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动驰赎蠢,在人脑海中所有的记忆沟聘。   其实品牌的英文是来源于MARK官化拐,就是在没有货币的时代物物交换的时候褥,在畜生身上有一个MARK礁,Market就是营销熄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀沉歪跺。有一个比喻嚏,品牌就好比像银行储蓄丛馅,储得越多品牌价值就越高检。   余波辫帮欺:我觉得品牌在直观来看就是商标污,另外是产品晴。真正给用户留下综合印象的是产品编、服务和文化的结合排,以及对用户的印象及感受就是品牌菠。   付继仁鲤:我觉得品牌到现在这个阶段题拌崎,也是一种共鸣覆氰疗,像营销1.0是以产品为中心郡骄斥,营销2.0是以消费者为中心眠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心庭,这三点都离不开品牌沁,但是代表了品牌不断的升华艇醚囱。同时品牌到今天来讲辛高休,不简简单单是一个口号围碳、标签鼎、LOGO悸,还是一个行为准则夏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台囊官,还是每一家企业墙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务录,并且怎么样高效地执行和检测柬馈司。   从这些来讲丹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烦春,如果想清楚品牌一定能做好圈,至少能够对我们服务的那些人做好瞎盗,那也就足够了范敌。   李苗苗弯拢辛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盟。关于品牌几天几夜也说不完巨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌购摄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌患。   谢谢大家在座的聆听技,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂雄峭:李芳 版权作品经趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉鳖需,严禁转载该窃,违者将被追究法律责任目精。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诵间,车市销量连破发展记录岔汰,这也是问题的时代嫡,多元化岔衬剿、碎片化械守,对整个行业提出了更高的要求沮。一切都在变肩,唯有不停思变方能随机应变擒杆顶。2月18日箱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杠晤。行业内百余位思考者和变革引领者群,与120余家媒体相聚一堂禾,在“变与革”的大会主题下肚峰,共商“品牌与营销之道”达,把脉中国汽车2017噬鹊迟。   东风标致总经理李海港惫牡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奋幸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东且撬奉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师耗诉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华童僳纠、奇瑞汽车销售公司副总理范星取敦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侣袒。以下为发言实录套沥:   互动环节嘉宾合影   主持人拎:2016年是一个销量大年就,更是一个营销大年瓶。从二维码营销到VR营销合冷恫,从下沉式营销到自主营销胃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球既,广而告之悄悄地变成了城会玩俏杀侧,车依然还是那个车竿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢藤稠? 第二场论坛的话题为吩恳仆:中国车市新战国陀热,车企将如何做营销饰郡痛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇稼耙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流健辱且,现在重担在我身上柿,由我来主持第二场论坛篓,和各位老总探讨如何做营销闲。   因为第一场是说的品牌提堡涩,品牌建设也是非常重要的一环扁凡,我们现在就把品牌这一页翻过去啸肃查,就说一点营销其他方面欺写秘,比如说跟市场达受晴、营销相关的一些事情倒匠。我们今天的这些营销人壤疤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖星密粕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群梅,因为他是面对着全世界最大的销售市场龟攻。面对的是最高增速的市成砭埂,现在技术和产品快速迭代稀雄辈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性膜螺,所以他们是非常幸运的傲姆,十八般武艺怎么耍都行驹。   同时很多营销人也在自嘲列樊惫,其实汽车营销是最苦逼的一群人玩,因为我们面对的是世界上最全的品牌勺歼,我们面对的是最多企业的竞争罕,我们还面对的是最难以琢磨的线牡得、难以把握的政策环境和最善变的消费者墓孙。   当然了我们这还不算最苦锭篇激,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务救两,所以这样的一群人的所思所想谁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抢蕊清。   第一轮问题就是跟行业共性相关的笑怪沧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开炕。   汽车品牌最新的一个品牌定位潜驮,在座的应该就是汉腾了讨伍复。请问汉腾汽车的副总菱群慧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题喀,您给我们简单总结一下蝗锣怜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的亨?   于晓东刹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会虎春,让大家来了解汉腾汽车沙急肋。汉腾汽车目前是全新的品牌骑剧,2013年11月份成立税,5月9号品牌发布迹澈啦,9月6号新车上市漆睬擒,第一款SUV产品汉腾X7虐疮稻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巫孤莽,本着向同行和成功的标杆企业去学习库痛窜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快炔。   2016年对于汉腾汽车总结来说末棋丘,第一点是品牌发布沉窝,这是做市场的开端部蕉县。   第二点是渠道便陀,对于新品牌是重中之重的工作谩,渠道顺利打开的局面釜,签约181家比,正常运营150家骇,渠道作为做销售最根本的工作岭,没有渠道岗洗、没有服务埃冈,消费者也无法触及和体验骗圣认,对于一个新品牌这是一个开门红亩炔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沧侗案。   第三点是在市场上响,市场层面上重点资源向一线倾斜混堕隶,资源都花在提振经销商信心稳摆涸、帮助经销商达成销量上夕受铅,因为作为一个民营企业夺堕溉,作为刚起步的企业妇痢损,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铅甸愧,支持了经销商的销量笺。在品牌和市场的方面覆痕疗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助紊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屯。   刘小勇绞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的结捕盲,汉腾除了自己营销的亮点之外镜释,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的书,或者对您的触动是比较大的鲜捞?   于晓东差邵吮:做销售在产品力表达上嘘啼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播妻沏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式棚,在2016年都说是视频和直播的元年贾杠拘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卉。包括产品试驾挑战的活动能,也是和斗鱼做了直播的活动础哥既。在我看来在消费者了解产品上阑,可以随时随地害,而且是更加有渠道客观了解一款产品接佩聘。这对于做营销来说陵狡矫,既是机会堂坎,也是挑战糠相钨。   刘小勇布结诺:请问李海港先生聊松巧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大睡鼎诫,尤其是传播的环境兑沫渤、传播的手段枫、传播的模式发生了翻天覆地的变化眉奉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢搂?   李海港畦藉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潦,在新技术安句杉、新人群和新的竞争环境的驱动下涧,媒体处于变革的时代护,原来的架构碎片化了轮离,新的架构正在建立瀑椿歧,当下处于这样的时代邢嗜。很多事情是这样的趋势遂类,原有框架维持很多年扳稳芳,突然间环境变化之后碎掉了俄,再重新建立新的架构卵麻,万事都是这样的道理县门驮。现在媒体环境是什么样呢靖蠢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)讨灰逼。这样可以导致媒体的平台化秆吼,另外是媒体人的职业化或个体化敬麻逝。   简单来讲态姬,我们以前是自己做东西垛袜胳,自己在自己的商铺里去卖岭。现在不是了隧胯全,现在可以自己做东西割辽,自己去租商铺递蘑,有的人专门提供商铺托僻钨,有的人专门做东西樊盲瓜。这样可以做专业化的组合郴砰串,效率会更高晤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胯吠次,红姐以前是媒体人吗,现在有自己的传播平台到梨,也借用了社会化的平台炽刷,把最好的内容输出靛朝呈,她做最专业的内容袜孙共。我想平台也会用她的内容釜摧颊,未来的板结新的架构就是这样的形兜。   在这个架构下作为厂家要适应颓榷,东风标致已经做了这种尝试痞阂食,去年把我们的公关公司能力削弱缅夏界,因为他们的稿子太硬了锨愧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吝,从专业或从第三方的角度看待东风标致唬底尺,我想他们的稿子会写得非忱┡吞唬好瞧诲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣波廉,这是未来的趋势党窖辽。   刘小勇普晴涎:我听到有一种观点踏驾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西杠,我就抓住了更多的消费者荆,更精准郴懦全,我的销量就会增加勉。但是有一种观点认为臣苫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拖幻?如果总消费需求没有增加视扛睬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后似澜,是不是大家又打平了鸥险。就像一个剧场理论踩慌竭,原来都坐着看戏逻羔,后来都站着看戏了擂,其实看的戏是一样的灭坍何。请问奇瑞的范总窍腹,您怎么看这些新的手段毁、模式对销售营销的作用推冷?   范星赣焦困:首先感谢红点汽车罚、感谢红姐仆诵,也感谢刘主编呸啥。实际上前面两位老总谈得也挺好类,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肥煎告。   说起营销平故裙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狙躺。但是从营销的最根本瓷构,还是回到对客户的理解汰强骨。我们最近几年对于整个汽车市车槭尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哎呜,最核心的是我们看到了两点变化淑练嗓,一个是围绕客户端的消费升级疏,第二个是客户年轻化的变化盖霉。这两个核心特征的变化色陶旅,带来了所有客户需求的变化泥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展铣凤。   应对市场的发展培,我们称之为整个自主品牌的发展镁拼臂,包括奇瑞自身的课唐羞,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩椋快蜕忍,年均增长在40%左右的增速窟,所以说基本上属于原始增长的阶段蒙串。奇瑞从2012年箩彪猫、2013年开始进行战略转型默鲁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段巾沦,我们做的核心是提高整个产品的品质武,是我们整个战略转型的核心据朵能。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吨喉村,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品苔、好的服务七窗。2016年我们已经进入到2.0阶段逃舅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品滔舅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可上凉茧,整个2016年集团销量也突破了70万辆冒,增速达到28%难,国内市场超过了36万辆篱本,也是过去五年来最高的一年傻魄。国际市场中盎,我们2016年实现了出口8.8万辆磕胃,也占到整个中国乘用车出口的1/3公,也是连续14年中国出口第一的车企怕死孩。   我觉得取得这些成绩咀母,销量数字是一个方面馆鬼殴,更重要赴、更为看重的是结构的变化巳慑伯,第一是企业盈利水平的变化崎品采,为支撑企业未来的良性发展班捣党,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务度。第二是体现我们战略转型的成果期,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可璃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%槐。第三是客户结构的变化丧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%害栋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升驹疏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%龚良,实际上我们更关注的是除了规模的变化醋瘦,当然营销数字很重要钝逼。数字背后更关心的是这些结构的变化粱感,怎么产生这些结构的变化珊桅?从我们自身对新一代消费者的理解膘恨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验栋菩溉。   客户体验的三个方面我们一直在做浅劣尺,第一是产品体验翟蛋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)订,行业平均大概在35%疟厩,奇瑞可以做到25%辜兔酮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台边处,今年还会陆续推出更多的平台谋多。当然平台不简简单单是全新车型的概念尾。   第二是品牌体验芜交。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵混,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通犀乳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巨萍惠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碗火涟,现在很多企业在做营销过程中视频寒、直播方式应用是越来越多了蔡落,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加星黑孝。今天消费者接触信息的方式发生了变化檄离。   第三是整个销售服务过程体验的升级膊硼怯,在2016年网络规暮的傲睿和第三代形象店的升级抛磋,为了保证客户体验的一致性揭刚岸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的簧、优质的筷哇唱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坍,这是我们正在做的疼光,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解莽,谢谢!   刘小勇艰昂浚:谢谢范总膏桓,现在的汽车营销无论是从手段恭,还是从模式裙,包括内涵都已经发生了非常大的变化赏。我顺着这个话题再往下问一下石黑,请问刘晓科总田黄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论掸教墓、营销套路团浇,您觉得现在还适用吗附?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战叭?   刘晓科慑:刚才范总浇痊甭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势裙脐,因为这里面在我们整体来看难獭,其实我是一个新的营销人定柏第,刚刚在这里两个星期挪。我以前更多的经验还是做用户将,去看用户的发展鲍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瘁窗、网红蹬蔬、娱乐化丢常,甚至还有用户的碎片时间冗。但实际上反应了两个变化贡,第一是用户浏览的轨迹改变了偷,以前在PC时代遣,大家基于浏览器阅读榔踩物。所谓浏览器的阅读桃,对于从一个网站跳到另外一个网站弊泰,这个成本几乎为零哗品胳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站池茅,只要在浏览器就好撤败叙。PC时代啦,网址霜看挖、网站恫炔、浏览器是值钱的僵堕。   对于移动互联网火碾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梁讼伟,对于微信小程序也有很大的期待韦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观顽吵。最终来看换冲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鲁型勘。在这个主流的前提下兜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读籍。在这里出现了两个问题圣膜摧,也就是时间的问题秘暖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蹋藕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惕绥。如果是比较泛一些的资讯或APP憨康糕,如果中国互联网网民用MAU看玫镰,月度覆盖量几乎全部覆盖丘剖诺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辱绦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骗巾唇。但是什么会不一样贰敞?就是时间哺罕莎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晤,我也高度认同一个观点攫膘粮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要漓设。在这一点来说浇淌韭,我们的营销不是去抓住用户掳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腊氏喘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起托郸凤。   基于这些理念的变化诡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容父呐诡,而现在发现专业内容看得比较少一点惟。专业内容对于用户的阅读惊,可能是女性就不太爱看锭,覆盖用户的时长就变短蓖。什么东西会长呢颓屉趁?从2016年身夕赴、2015年的情况来看票,我们发现基于娱乐营销的网综时间驴茫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大家缮贬,因为可以更好地去占据用户的时间绰冕新。比如说我们投的一个网综节目酸舞陋,可以有2个小时以上的品牌露出时间颧去。   对于用户来说芜咐仟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起俄琶充,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要襄春。无论是线上的弓交力,还是线下的攘。   另外一点胆巢白,我们做了一个用户报告闻,会发现用户现在在看车的过程中玩挖赏,比如专业的导购染赔僵,发现用户的时间缉添、决策变得越来越短眉偶,对于专业媒体用户来讲看撩类,用户平均决策时间是108天闺徽癸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天朗拉盲,这52天对于内容的需求是很轻的颊须徊,包括频次是很轻的绒。从52天开始一直到97天侩,基本上是从几款车的比对到交付定金棵,因为提车还需要一些时间挝尝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蓖般。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要腺耪什,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瓤肃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接岗。也导致现在的自媒体更火裳,因为大家更相信人粮慑歌,也就是网红的力量会逐渐发挥武,包括IP的力量碉羞。   营销的变化是跟着人走的膛,用户的体验泌偿、用户的行为发生了变化桃锣婆,我们的营销一定要适应用户的改变闷。   刘小勇馁耐骂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总甘芦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表般井。想问一个跟豪华车相关的问题篙卢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钠氓为,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碴膘俗,从超过10万辆到两三万辆的都有庇恒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌姥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陈抗巢?或者会发生变化吗乘?会发生变化的话姑软僻,是什么样的主推力量来促使发生变化韭?   王顺胜搭逛钨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会湘睦,作为广汽讴歌这个豪华品牌凯,去年4月份才成立了新的事业体制然撂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拇,10月22号四驱上市遣蜂巨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布角挥。   从去年一系列的举措戈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蔽如。像主持人刚才提到了倪,怎么样去改变格局磐拌拓?作为豪华品牌在中国辖溜截,像ABB进入中国市场比较早色,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上倍,其实我们也做了很多思考囊纤藉,想跟大家分享一下冗接描。   第一缔抽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早铰,也是十年左右的时间拢,也不短倪芒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蜜栏暑。作为这样一个品牌要找好自己的定位颊响汰,我觉得是特别重要的蹄皑上。我们不是说跟谁去竞争梗哼,而是在豪华市场找到适合自己的位置驾酬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措匹唉,包括在上海搞了大型的上市发布会荷缴挖,在上海中心进行首秀锰忻茹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录暴时仆,这也是用来提升品牌的尝捎熔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV草。这一系列都是来提升讴歌品牌的平瓮。   在后面的发展上吵导暖,包括在2017年也做了很多的思考缮,就是如何在营销创新上做一些突破驶弹。比如说植入了体验式营销店逞,包括即将上线的体验店连粮染,可以跟移动互联和终端母,包括一些PC端进行一些互动厦及。包括很快会引入管家式服务水齐蒜,让用户真正能够感受到服务和体验诵。管家式服务是一对一的铺,能够让你感受到有针对性闭靶弧,并且有温度地触摸到服务的形式溃冻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展册,我们在形式上也进行了一些创新莲士景。   尤其在内容上面囊,我们以内容作为引擎炭,创新作为驱动捅屎,作为后来者品牌唬霜钎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置临类。至于格局会不会变化碘龚坏,其实每天都在变化卜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局算蒲泰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升速亭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恐围劫,我相信之后会在变化当中不断求变北官。营销介、创新不但要传承好的东西篱设,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念墩揪浅,跟大家一起共享一下巴扭。   讴歌作为新的豪华品牌歪死,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌闹魏炒,希望在座的媒体以后多多关心农、多多支持噶谁倦,一定要让它取得成功裴储瓤,谢谢大家!   刘小勇荣溅:接下来有请江淮汽车李总写,咱们聊一个关于2017年的话题剔甘扔,现在年底蚂敬同、年初做营销的也是做足了功课秃蔽藩,关于2017年市场的预判关蜡魔。能不能把您做的功课分享一下坊经,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惫沮?   李建华碱烯椽:小勇这个题目“袭击”挺厉害吭毯,营销这个事在台上讲惭欢砍,对于2017年的营销还真没有想得特别细肥。对于营销趁,以前讲欲文明其精神藤交,先自野蛮其体魄讣,营销在中国还是跟认知相关羡沧缮,属于文明其精神发展之内的狄叉涤。营销在2017年来讲钳喊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运目,全球规模最大鲍呢,还是保持增长涪淡,需求会很旺盛行栋,同时也面对着一群非常不确定的消费者孪,这些都是一些确定的因素假评。关于不确定的赋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卡,这使很多事情产生了不确定性暴绘笨,也使推广方式产生了变化呢坊什。在一个变动的世界里要想做好功课弓,关键是有定力把握好不会变的东西攻浓。   就江淮来讲我钙捻,2017年一方面会更加关注用户的需求爬呻。因为从做营销来讲钠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上四狸欣。一是用户看到产品木,如果产品很美好雹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拜蹦亢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入男胚。第二是当产品出来之后煌腿稻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品携覆,如何让消费者跟它产生很好的接触喉菩溯、接受它扔取葱,让你的营销做到有广度憾颅卤、深度和温度笔逻,这是营销人需要花功夫的地方恢达非。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量舜就,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城蓿好的保留和记录下来家,强化终端的执行力廉。这是非常重要的角艾巾,当消费者看到的车是处于被管理的状态昂侨,他就会有好的印象耽。如果是管理失控的情况怜吨,就会认为这不是好的产品瞄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理会侗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品亩接,这个产品是不是他所需要的急鼻樊,能不能让他在过程中感受到认知和认同松眠叹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动匪切先,现在已经不太需要你告诉我什么了露藕科,往往会更注重你提供给我的事荆,是不是我真正参与过的缓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV跑顾村,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惹沸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV解醛?可能现在需要一辆高颜值褐、大空间愤凶蜕、强动力工蛋、低能耗怪物,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娜佳颠,所以2017年上半年会投放一款S7趴。前面的消费者参与了意见犊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件废懦括,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来琳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拢屯迸,形成了共同创造的氛围桃。往往共同创造的东西会售娄,我觉得是消费者乐于接受的东西卢脚碴。未来共同创造凹尖催,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度地雀陕。   刘小勇杜矢扦:非常感谢李总炕哀剁。我觉得现在开论坛腐,最难的是请嘉宾萝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娘滤祈,是嘉宾请来了之后不给时间说第井。今天这个恶人就让我来做了烂,咱们就不说了无嗣。   最后请每个人回答一个具体问题位船,刚才进门的时候有一个调查卜较,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乾?我们从于总开始闪哎吮。   于晓东傲芍:我觉得2017年应该说挑战大臂莫,期望更大弟内寒,我更看好细分市辰,因为我们也是做SUV的嘛禽圣爱,我们更看好SUV市场的持续增长揪鞠崇。   刘小勇碍瘸拐:全行业增速去年是13.6%拿慈勿、13.7%红。   于晓东鸥饰从:我预测2017年是10%栖徒。   李海港测:8%犀赤雇。   范星捶磷:我就说一个数闪,虽然说一二月份看到环比有所下滑酣斗,但是看这个数实际上同比还是增长的侈挞拾。本质上今年不用担心伶,我觉得还是在8%到10%之间督诫嗓。另外最近看到1月份的数据出来了抡瓢寂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额欣怕鞭,这实际上是一个分水岭宽伯,一个很大的变化丘究竣。   李建华骨:我觉得应该在5%到8%楞,可能会接近GDP的增速烫。   王顺胜失脐荣:我觉得整体会在8%到10%以上暖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上敖线鞋。   刘晓科聘浦貌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点枷加犁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%婪蓉,我觉得再加两个点是8.5%瓶。   刘小勇鬼了浅:你更准确了伸箩缓,到了小数点后了没。非常感谢各位老总的精彩分享计辱。就像李建华李总说的牛坎裴,咱们说到汽车营销人耗,媒体界有很多新词来形容仁报,像野蛮执行力或变态战斗力司、狼性文化等等贩。其实他们是一群非常善于思考的群体溃吵,他们的思想的深度决定了在行动的效果漓江班,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在俏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喝烽贩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳 版权作品策,未经环球网Huanqiu.com书面授权澳牌,严禁转载祥渴,违者将被追究法律责任兔趣炼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日遍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行竟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导奉瓮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨醚险。以下是北汽集团党委书记惹貌镀、董事长徐和谊的主旨发言袍碌每。   徐和谊叫:尊敬的何部长踞,尊敬的各位领导察抱甲,汽车界的各位同仁豢社,还有我们媒体界的朋友们校却,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂咀磐竞,探讨汽车行业的发展话题赔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拈吓,这一年间我们先抑后扬孔哼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进顷仇,最终以产销2800万辆广瓣久,同比增长13.65%的优异成绩屯是,完成了一年的一个胜利的答卷倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度茄呜,为不断探底寻求新方向的中国经济凄琉,可以说去年我们再添新亮点凸反锋。成绩固然令人欣慰面,然而先贤有言壕娥,一切过往皆为序章俏。今天站在新年的起点上回望从前哺哗裁,我们发现深沉变革的暗流涌动娇袄骚,启迪未来的创新发展查,其实远比辉煌的成绩更加令人深思冒乳蜂。   亚马逊无人超市惊艳登巢骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军充爬,提振实体经济箭在弦上记,消费升级引领我们全新的商业文化时代写涤,技术蚊紊、商业模式另剿孩、国家战略宠取门、市场结构结合在一起捕,这种更替的演进逼鸥鞘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点未趁,正释放出巨大的改革能量垒苯,正引领我们整个行业迈进全新的时代氰。   一是技术模式在不断地创新仕,汽车行业转型正在进入落地期弊。最近几年在互联网钙巩惰、智能化避拧千、共享经济等多方的洗礼之下奴透,汽车行业正在同创新中被颠覆者碘耙,迅速地转变为创新转型的主动执行者癌韭姬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟般,日系车企抱团开发人工智能技术巍双,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域托倍,可以说剑指出行解决方案嘛坡文。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卿,在新技术论、新模式领域不断落子太多,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期迷。   二是消费升级漏喝,品牌之战成为未来的新机遇病寡靖。随着互联网思维的逐渐渗透菲狡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念部捕嫡。情感价值透晚砍、消费文化省撬、消费者价值观越来越得到重视囊薄,网红营销疲、二次元营销痞诧体、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撬落。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通末,实现产品表达与消费者价值的同频共振懊。   另一方面帛怂疙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书便蒂,为自己的人生价值代言彼垂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题得,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇北鹃史。   三是提振实体经济小硷腻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肥末。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一晒铣,就是提振实体经济蛙。其关键在于制造业转型滑,转型经济学的研究表明嘉袍炔,制造业转型中产品技术固然重要联,但管理体系更加重要帅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化亮、网联化建设芳滦,就越能发现在信息化建设这种大背景下贤懊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键潮砷。前几天我看到有文章提到蒙娇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惺龚。这样的提法虽然夸张晒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寡,我想却是切中要害的登匹霓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地掂,随着提振实体经济逐步落实挞刨桐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骏。   四是政策变动餐库,新能源规模化鲸、市场化成为未来的大方向怂。2017年新的政策正在逐步地落地恨歪关,新能源汽车格局正在悄然地发生变化岁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贾陵,行业准入规则钉瘦是、动力电池规范条件等政策的制定镐钝,从各个角度划定了新能源的市场边界老碳。   另一方面感哎,碳配额佳眠葱、双积分容捞呵、新能源补贴退坡伯氢暴,无不要求新能源发展要还原市场化手段鄙,聚焦核心竞争力腔贤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益趟脾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规廓愤金。   纵观整体形式的发展侍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂碳。数年之前汾速剂,面对互联网行业的冲击填浓凄,我们以为我们只是需要一个互联网+邦撅钨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折充楷戏,还承担着国家经济转型的重任拓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望天,还背负着整个社会环境与生态保护的职责廉滴寡。这样的多重任务波欺凄,给了我们新的挑战点,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嗅尝。   面对全新的形势辛短,面对前所未有的机遇与挑战缸灿系,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向教集篙。我们将锐意进韧汀,大力地发展创新精神屁看非,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鲸,在电动化沙浇赊、智能网联化绢讥、服务化涎残、国际化等方面加快发展步伐黔翰,不断推动新技术匿品、新模式的落地生根烦茫纽,不断地发展新能源汽车耙,还原城市绿色健康生活贸柯俺。不断承担经济转型任务坪,推动传统制造业的升级剩狼翁。   面对未来款,我们将在以下几个领域寻求突破佃肥寂:   一是加速智能网联技术研发脸闪崩,打造智能出行的生活方式嘎。2017年拉斯维加斯的CES展上倪亨玲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凯刹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作竟剃。当然不只仅是和百度丸韦卉,还有其他的国际国内的公司美。未来瞄准智能驾驶毋耪、智能互联斯火邯、智能座舱等内容奉闭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肃锻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具柔险。   二是加快新能源汽车产业化闭迷茬,践行绿色环保发展目标身伪。在新能源方面炯渐垛,北汽秉持环贝靠大家的理念垦昏,不仅造优质的新能源汽车产品室好臼,更要造消费者愿意购买的新能源产品拇哇。尤其是在补贴退坡那兼晶、行业回归市场的大背景下隧婪,北汽集团聚焦资源奔赔、聚焦技术邻、聚焦产品商舅、聚焦市晨ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链缅厕裳,为消费者提供既有颜值福深、又有内涵的可靠产品唬还。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冻,共同守护美丽家园廊。   三是加速国际化资源整合蔽,实现中国品牌的全球化报。2016年氨磨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地杏,实现了北汽国际化忿荒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挝。配合国内的合资品牌靖交祁,服务于全球布局研发基地趴,北汽全球范围的资源整合啼疟燎,已经进入了研发编钙郝、生产始、销售安染、金融啸师、人才和品牌全方位互动的良性循环山链。   面向“十三五”伐幢,北汽将继续深化拓展东南亚洗挖镣、北非麓纺麓、中南美鸥、东欧等重点市场的产业布局史诫,使中国品牌的影响力遍布全世界前玫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级堵墙彤。   四是坚持服务化方面词攀薯,推动制造企业转型升级叭纳。服务化既是国家经济转型的方向浮瑰,也是北汽自己产业升级的主要目标邻钩悸。多年来我们在金融挫惋伯、产业投资鬼、后市场磨、出行服务等领域多点布局弥,随着时代向智能网联方向的发展识,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蒲。构成从业务到管理体制环,再到基础设施的科学发展体系桅,不仅提高了资源的利用效率池怖虫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化粹钾径。   各位领导琶,各位同仁疥,媒体界朋友们黄炔,闻鸡且起舞睦,风好正扬帆想静,新的一年已经到来剐墙醚,新时代也正在开启机遇的大门虽光硕,让我们携手共进搬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报厕肯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年届,长城汽车累计销量达107.45万辆辫收甫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没干,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷仿旗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军琶狼,其中哈弗H6占比超6成仙泉,达到了58.07万辆单悸谓,同比增长55.58%蹿皋含。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻灵,2017年2月19日兔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动脖缕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年琴,我国汽车市场销量首次突破100万辆迫,高速发展25年后的今日纬埔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度旗畴。中国自主品牌已突破百万辆漓,那么能否乘胜追击逾越200万板哨变、300万的销量目标母怖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能论,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中豪,用他的话来说勘薪挪,“这是很了不起的一点酗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件醚巾邪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面笆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心霓鼻澜,从另一个角度来讲钝羔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来程。   安全驮妒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功文悍每,分析其中最重要的因素复手,魏建军表示复平府,回到20年前赤拦,受到成本和技术等方面因素的影响零点角,自主品牌造车很难把“安全”放到首位施损颅。而当今时代靛售鞘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抚挖,其比重也在日趋增高充茸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了化伶褐。他还透露涝奇晴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元橙弓,打造全球化的研发体系裙,在主梳滦、被动安全技术解、智能互联境暮烤、自动驾驶等方面告笨,形成领先优势械。   说到自动驾驶技术寡阂谈,放眼全球汽车行业慰菊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重该蹲厘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命翟录。哈弗将采用北美忍降、印度诲澄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统匡,据他透露甭讽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陈呈,目前正在进行路试盎镐抽,有望在2020年后投产瑞。“我们的最终目标写蓉乃,是推出完全无人驾驶的凰獭、最安全的 SUV 澈。” 魏建军说到成。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标便,魏建军说到惺,2020年簇稿坞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军封簿。对此贡,哈弗规划了四十余款新产品怠四卧,覆盖全部的SUV细分市场锌辽堪。到了2020年封卉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标衡敦胳,在规模上超过吉普死、路虎澈,成为全球最大的专业SUV品牌开。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆榔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辞吞,魏建军回应道退狙放,要取得这样的成绩主要来源于两个方面猜坚换,一方面要靠产品快速地更新迭代途,另一方面则是丰富多样的产品规划鸽憋刚,这其中就包括新能源方面的建设腑。据悉娶反,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型讲枢缓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线熔念贝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择羚贝。除此之外翔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈稀,目前正加速推进全球化商业的发展茹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标饲。   2016年来让,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侯其,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑豌厢珐:WEY登场之后哈弗应如何定位羔汰?魏建军在现场表示郊壁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伟。相反弥徽己,哈弗将全面发力15 万以下市嘲簿ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瞧腹陪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伶,而“聚焦”就是集中资源砍闪,打造产品和服务的差异化优势偏讨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”迷卯。先做强手、再做大踢,这正是哈弗理念的核心所在翔。在盛典现衬崞阄小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一避俩凯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吨怜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持催吃取。“我们拥有着全国最好的经销商队伍妓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念祷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队磷讨。据了解净垄埂,长城经常组织经销商团队去日本考察郴邵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念喉体裸。这正与长城的发展观念高度一致铆。魏建军透露挨垢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拿鹃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝尉揉峡,经销商们也未曾有过动彝厮濉,这正是“稳固”所体现的重要一点哀。   长城汽车总裁王凤英表示刚趟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系黔损街。 她认为史免,良好的厂商关系是相互作用的瑟阀瞎,只有让经销商满意剧奶,经销商才能够让消费者满意崩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中欣,这是层层递进的作用效果吧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鲁筐稻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鄙鳞姥?哈弗给出了自己的答案硼搭鼓:200万的目标即可上路顷蚕砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖洽齿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今期垫,在新能源汽车补贴退坡后芦豢俊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元醒,这个数额占车辆销售价格的40%惮凤巨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扇磐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续厂锑泵?未来芍项输,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇叙韶?2月8日下午布阔殿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示兑,2016年韦号塘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列罢玩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嫁渴鼎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淡。随着核心技术差距的缩心薷 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酱。但是吝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内歌,巩固和扩大这种优势碎缔,还需要政策秦茧瓜、制度和市场三方合力扑,打造可持续的市场化发展凄粮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布韩,但是从已知的美国酥沟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置擅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%茧涵簿。同时偏驼,公共类充电桩接近15万个的发展规模辟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家娇轮。   “走在世界前列妓栖仟,不仅是体量和发展速度位居世界第一酞试肪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一夏。”许艳华表示疵觅蓉,经过近几年的积累褥傻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证被尘、制造和营销的体系能力藩潍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变圈,产业链基本完善烷姥。整车几、动力电池请茄、驱动电机系统性能大幅提升挎籍,市场主流车型的动力性概兜雀、续驶里程诺、能效睦、可靠性可柑、舒适性明显改善陪,整车究剿佩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瓣唉拌,新能源汽车市场覆盖率提升梅筹蠢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国算赊凰,占世界市场比重约为50%寄绰。按照已知的企业规划便,在乘用车领域李衰奴,2017年我国将有73款车型推出掀苔好,进一步满足市场需求泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时居,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步爽撑锋,整车单位公里行驶成本也在下降捅矛蚂。“20%的成本下降聊柬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价朔汉怒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升叮。”许艳华对《中国汽车报》表示户,在规模扩大成本下降的同时份融苏,市场竞争下之下蛊朽戳,企业会做出有利于市场发展的选择守捕,也因此疲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右巩棚。   许艳华判断乱,2017年毫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乏撇倪,预计占比会突破70%藕魄爱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高壳澎昧,充电基础设施也将继续保持快速增长擅扛电。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刑改忿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列细凳碱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确较鹃,在此框架内虎怠捻,到2020年凤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展粕。但是补贴退坡后怎么办赏归先?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动琉岭凑。”许艳华认为写兰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缚慌,让新能源汽车使用成本进一步降低够,才能保证其持续良性发展从僵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秒分涪。目前团,无论是整车溪轨茹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锑,剩下的就是政策实施好的问题府我翱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来履急。”许艳华强调存精烹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鸿贿,2020年到2025年是重要的过渡期当,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势竿籍秽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用雹锨收,这方面我国也走在世界前列撅课,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茎,进一步落实国家新能源汽车发展战略剧,保障车辆和使用安全旁斗。   不过蚀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涧。针对《暂行办法》强,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%功瓜爆、10%和12%的比例膘朵,调整为5%曝、8%静窖舜、12%的比例卢,并允许2018年娟擅含、2019年负积分可延迟一年抵偿盗。同时阀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定成,否则会使新能源汽车市场化进程减慢公弟,丧失中国已形成的比较优势偿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用捎滴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台靠,以便企业开发和商业计划的制定拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍记:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骋抄颇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景德娜。犹记得2015年7月叉布逆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卫,并对这些汽车的车载软件进行升级港,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酞坑播,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机斤、转向系统以及车载系统冬礁精。    如今乓沥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置念琶蓬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案舶,如果没有行业安全标准来做规范伞疽令,或将引发不可想象的严重后果丹帛。在我国居巷,作为国家网络安全的重要组成部分并溅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纫聪钒。《中国汽车报》记者日前获悉搓改,《车联网网络安全白皮书》捞汤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哪饲仕。在发布之前百畔鹿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胚寞,他告诉记者丹府草,车联网网络安全即将拥有“指南针”伤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》徘:《白皮书》程黎、《细则》出台的大背景是什么氛?    庞春霖单估:在节能环保秃溯享、安全舒适蕾涩,以及车联网顽穷、自动驾驶寇衔、智能交通等方面要素的推动下椽苦,汽车正在迅速IT化谢信泊、智能化熊缓。与传统汽车相比疆,智能网联汽车在节能减排冲、安全舒适方面具有前所未有的优势趟,符合汽车工业含相帅、交通出行方面的发展趋势但剿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嫌。在互联互通的背景下匈蒙,没有网络安全充分保障的情况下沃,智能网联汽车带来的可能就是灾难挥容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日矫洽莽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》狄揩抚,明确要求网络运营者(车厂婪堤氰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冷堂憋,应当依照法律乓氮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求呐,采取技术措施和其他必要措施滴福萌,保障网络安全如通、稳定运行梳缮,有效应对网络安全事件艰韩纺,防范网络违法犯罪活动休,维护网络数据的完整性蛊、保密性和可用性唐九。网络相关行业组织按照章程堵,加强行业自律蹄宠瞥,制定网络安全行为规范潜汤,指导会员加强网络安全保护比涵,提高网络安全保护水平视,促进行业健康发展醒。”该法2017年6月1日起施行少熊。    2016年10月23日梆歇判,在前期工作基础上砂,在工业和信息化部等部门指导和支持下够时,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作韩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上聘催,2016年底玩,以电子科技大学为主任委员乔沫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)频、中国信息通信研究院触葡群、国家互联网应急中心枯、中国联通胶坚、中国电科第30所蔚、奇虎360丁、博世为副主任委员锨,联合国内外70多家整车猴舅、芯片础滔锤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称稿沦携:车联网络安全委员会)正式成立晦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求染全粗,在工业和信息化部酬红、国家密码管理局翠、国家网信办等部门指导黄癸、支持下曝蛊贫,车联网络安全委员会于2016年底组织嚎皑落、协调产业资源猴烽,以我国自主和在华骨干外资车企瑟诡、终端和零部件厂商为调研对象李赏,先后完成华南啤、华东裴几、华北鳞、东北群诽、西南地区调研工作亭,充分了解了车联网网络和信息安全政策镭、法规酗南、标准碉寝、产品爱菊、应用等方面的实际情况与现实需求鞋旦。并组织与协调联盟内外资源八酬敬,开展了车联网网络与信息安全相关政策贝、法规绿茧、标准的研究讹角,形成《白皮书》驹、《细则》绵档,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捎。    《中国汽车报》榷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖澈叭惠:随着车联网发展膳痰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规许瓷锨、技术标准咀、产品及服务体系的支持鳞捣。从调研情况看泌逻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蓄干泛,缺乏可靠和一致性的基础工作跺筷兴,因此需要我们及早采取措施仆莲,完成网络安全方面的顶层设计工作搪刮付,从政策侧趟、规划售、标准面、技术茅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用彭筏陌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳哪Э怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状奥糖,为车联网网络安全的后续发展提供建议光硷度,推动车联网网络安全产业的快速发展膳潍拇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》八,从企业昏、用户瓣澜门、政府需求出发洁垃苏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》遍弓此,结合车联网的行业特点和技术属性扮唱,立足当前现实和未来发展趋势筏逗,提出蹋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系累煽陕、指标和建议删,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肮醛牡,提升网络安全防护能力粕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酵粱锈。    《中国汽车报》休参:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准信笔,对现有车辆和新车产生怎样的影响扦腑甘?有没有实施的时间节点鲸虫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高火蚂?    庞春霖潮勘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宠逆碎,并不涉及强制性标准和法规闻歌。同时通过产业宣传富棱、贯彻和使用俯兴克,不断发现新的需求和不足孺晒,并加以完善陆顽。但由于网络安全形势的复杂性党维,以及车辆作为一种重要的交通工具闻钒崔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台镀窃。    两项文件本身就是在调研基础上驮惧,听取产业单位需求而形成的舜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鹊,减少大家的迷惑和疑虑蛙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涟,切身维护好产业和用户的根本权益亭裴撮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品俊姑,当然会有成本在里面射。不过从发展的角度来看冻抛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样死丘,属于必备的系统税,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品困眷送。同时囱晨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点场俯姓,也会赢得更多消费者的信赖课缺臀。    《中国汽车报》开誓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诺港释?自主凭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一獭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酒?    庞春霖鸿挥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挛巳试,其中一些关键技术和产品跑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试歌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样狗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分态为票,那么就像现在车辆的保险杠绿功、安全带情、气囊煞疯伪、ADAS等等常规安全产品一样藕哺,无论自主还是进口车辆阔讽,应该都是一致和统一的要求帘稀,并可以采取现在车辆型号核准等方式吼潘娄,推动车联网网络安全产品的安装读娩蓖、测试汰爽、使用舷邪趟、维护和服务瞧甩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多第,首先是人们的意识问题购烫姜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涤杭,但对于车联网网络安全却毫不在意渡逃仕。要知道堕哼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盲鲜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂俯嫁暖、多变跋逝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片岗、软件等基础技术涡,对于自主车联网网络安全产品而言柒畴,投入比较大镀、周期比较长湿皋、效益回收比较漫长荒鞘抠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长女,从整车企业猎褐,到零部件苟娘甲、软件嘛、芯片供应商嫡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系房缚雌、人才队伍敲、产品体系污、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淌,也非结构化的治理模式苫豢蚀,需要新型的伦理巧、法律和技术法规给予支持司恕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   1月18日吗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会趁踏。引人注目的是楞剖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抨靠父,力图将EC180打造成一款“国民电动车”隋湍。EC180之所以有如此低的价格端獭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴饶蒂。在补贴退坡的背景下响垄酗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势魏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业摊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何芬?在发布会后舵搜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访德,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义晌,以及2017年的经营策略与规划帝暗囱。   《中国汽车报》饱俺陡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挛舶江?   郑刚筋叛端: 北汽新能源有两大类产品平台透怒脖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疥忙弧,包括EV嘘耪、EU扰、EX弦处酒、EH四个系列苹缺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品畅肋妮。在开发之初踌虎廉,我们就对其有一个精准的定位与期待阂坏叔。   北汽新能源在两年前预计到弯绕,新能源汽车的3.0时代即将到来畔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格截。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入旱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娄侠。   目前丸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握忌虱,这没有错贤故,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秘,并没有推向市场的现象首努。我认为互残,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合适舜罐,也没有认清正确的发展方向竭。   因此蹋探,在两年前开发全新平台之初冗汲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车劳类通,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路参,这种做法目前看来是成功的细。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能誓论谰、造型帆、特点以及价格之后辩菱,大多数人对其给予了极高的赞誉为,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号穷。   在成本控制方面规诉夯,我们认为还有压缩的余地潍穗,通过不断地挖潜降低成本纬,我们认为可以让更多的人开上这款车邯,不过这需要一个发展过程加捆绊。随着销量和产能达到一定规母危后逗贫,我们会进一步整合资源兜驴露、降低成本鸿祟烧,提供给用户性价比更高的电动汽车勉佩。因此缝,就目前来说币,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力韶想,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力看。   《中国汽车报》荣铂揭: 面对补贴退坡墓,EC180为何还能采取目前的低价策略剃疾季?北汽新能源有怎样的发展战略瘁届钎?   郑刚氯禾: 从当前产业政策来看肮晦埔,全国各地的补贴额度不同料埔统,流程不同丛踌琅,这都带来了公司内部成本摊销的问题葱茫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难究。为此汰恢抬,北汽新能源成立了卫蓝基金伴硷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴怒。这需要企业拥有一定的资金储备木筒茶。只要差异化的地方补贴还存在梅,卫蓝基金的使命就不会结束恒畦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会率咸。只要发展的规划清晰叼砂,我们有能力也有信心做下去千。因此吉,我认为当整个市场达到一定规慕枥季后俯涟话,企业才能做大做强射堂。在我看来递返欺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绥顿,而不去考虑社会责任屁。只有兼顾了二者台软,才能获得发展与壮大五喘兜。   就北汽新能源而言闺捻,如果年产销量达不到10万弦癌锹,那么就没有持续发展的能力科河。因此计,我们公司定下17万辆的年度目标虹,并将在4年之后达到50万辆诲李恭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扳朴。谁先占领制高点烙溺,谁就有效益架。新能源汽车市场的成本杀手歼看,也将是市场杀手弊怜舞。   在竞争过程中驳煌慈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手掇鹿虾,而是以传统燃油汽车为对手设剑沁。因为它代表了污染目,势必要被市场所淘汰硅骄。   《中国汽车报》簿玛: 新造车企业的强势介入拷疲斡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嚎?   郑刚本: 与跨界企业造车相比奔鼓,我们的优势正是他们的劣势唤鹊法。依托北汽集团讲息拧,北汽新能源有着很丰富惭蜜柯、庞大的制造资源挫,有巨大的产业链规模优势绒。在互联网体验方面染疙,我们确实面临一些挑战鹤丛,但我们在造车工艺牵蒋、供应链与流程方面有着更强的积累蓉污胃。   在我看来硷轮剔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在烁讼峭,这些可以相互转化凌。我在发布会上再三强调提箩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业架痕簧,而不是新能源汽车厂商悸脯。如何能够最大化地提升电动汽车性能繁铣芒,创造差异化的用户体验和品牌价值天辩奶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向褂。   目前阂蕊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类氯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户必农。在这三类潜在的用户中丛堂霸,我们的发展空间都非常大葱忻识。   对于新造车企业而言拦绷尚,他们确实会面临诸多的挑战琉擞。我们在发展过程中遇到的挫折瓜扮,恐怕他们也得挨个体会到梢删,但这是一个正常的发展轨迹辞。因此还,我认为这是一个跨界融合的时代京,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沏复,将思维与资源彼此借鉴仁猾居,从而为用户打造更好的新能源汽车卧庞菠。   《中国汽车报》霸抨: 北汽新能源目前的两条产品线蚊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里末萎?   郑刚贬司读: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线诽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奸颅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异衅喉。相对而言讲籍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堕、邻居淬尚、亲戚奈怠哪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咸矢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征梁巴化。因此在性能层面暮炊缎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化翻虎奢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贸。   在智能化方面掀脖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用帛仆。例如ARCFOX将会在社交呢虱桔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性屡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点翔。相对而言订,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咖竣谎,智能化水平也将上一个台阶侍楞。未来怠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现动串切。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钝书,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上歌毋捆。   《中国汽车报》猾荆闭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何端脱,公司将如何利用这笔资金吠勾吵?   郑刚渭静路: 在今天上午的股东会上我们正式宣布靖,将实施不少于80亿元人民币的融资下翅亨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平密缴。无论是电动化还是智能化良棵搁,我们都会在研发上投入大量的资金眠氮。目前拇,北汽新能源的研发投入主要在两方面堵爽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究互厦。   我们希望引入来自产业链的投资方掸矗兑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酸珊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后混博,智能化成为卖点触敖酵。   目前很,北汽新能源拥有了三个生产基地介,现阶段产能还有限豹,每年只有20万辆的产能蝗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地磺馆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源柯,从而可以更好地降低成本晒吹,提升效率丧辟琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员柔婚徐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拿叔,大众汽车集团管理董事会成员释、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坑提。1月14日哄诚雹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缓焚獭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日郎恰,他在长春见证了《一汽疚蓖刻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通福媒。    新能源汽车广,重中之重    尽管行程密集汇,但海兹曼依旧神采奕奕土。他有理由高兴泵朝缉,要知道嘛粟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众滑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车仿卵橡,比上一年增长12.2%电汀虱。即便如此茄穆耸,海兹曼在专访开始时慈挪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”叼。那么大众还关注什么踏犀茧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车忻。“到2020年隧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年败祟滤,目标为150万辆睹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨锎巍;同时溅芹率,大众在中国的新能源汽车路线佳挖桑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡焙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说祥稗嘲,40万辆及150万辆的目标中急,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当两。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瓦徐,海兹曼称屡,这要由市场及车主来决定缄忱。此外嘶锭烫,进口新能源车虽然是个“小头”饱锌禾,但会涉及更多细分市橙妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择闷懂刚。    奥迪与一汽合作盘修,加强再加强    就在1月16日傍晚感,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽离购诬、奥迪十年商业计划》蛙谁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转日。海兹曼见证了这一协定的签署摔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议怂试唯:“这是一个战略性规划坟冻,不仅为奥迪擎梢迫,为大众痉,也为一汽明确了发展目标现惊檄。三方达成了共识赎桔猜,而这一共识不仅在传统燃油车方面穗恨替,更是在新能源汽车和移动出行方面铺。”据悉答骆蟹,双方将针对21个核心领域开展深度合作愁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场啃腿。其中恼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点仓。同时恰匹贿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上靖剖失,未来十年将广泛地在全新领域开展合作尉筷,包括筒:智能互联趴行、移动出行煞、联合数字化项目痉慕、金融服务合作等众多核心业务领域岸。    同时绅试磐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展棘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力暇箍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力午擂雇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作完旗。    “对于奥迪和一汽来说密,总的框架已经搭起来了冀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’半活擞。”海兹曼笑着说地看。    上汽奥迪蒂碱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作浩,记者自然不会错过追问的机会煤舷。    海兹曼进一步透露谰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系溪叉,但当前的重点久顽受,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惫防憾,形成长期的更有建设性的伙伴关系倒。“除了十年商业计划的内容之外淑冷努,我们同时也更加重视解决经销商的问题渴暖柿,更加重视经销商的权益姬干坪。我们要更加积极地回应经销商的诉求避,解决他们的盈利问题湾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”句图,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迁贩溃?在记者的追问下冉,海兹曼称敝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烫溪,并且经销商的问题解决之后钎敢建,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钦嘲赫。    至于具体时间表痞,海兹曼透露试,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行耗杜玖,最早要到2018年开始济。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤扮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任箩扇渤,各位朋友叮晾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断先。   题目是“坚定信心匠缮,持续推动中国新能源汽车持续发展”毯峨。汽车的电动化是大势所趋堪太掣,体制优势是推动发展的根本兢惰细,然后就是坚定信心刺氯戚。特别这几年新能源汽车发展很快塑,产品的成熟度漏激踏、政策的全面性枪、系统性淖颓骚,老百姓的认可簿,这些是电动车乾坍、电动化大势所趋去。大家可以看看倦,我们今年2016年差不多是50多万台胖妹,占到全球67%茨。从增长趋势也可以看到涎,从2011年跺、2012年娥宿、2013年朴扣帛、2014年力蹄楔,特别是2014年锚掳、2015年帅,包括不平凡的2016年讲河,虽然有各种曲折茂纯,但还是获得了很高的增长脚蹬,大概有50%故汇,全球占比差不多有60%多崩川。   我想讲几个理解和发现洞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了被米擂,做的非常彻底期幸涂。我们可以翻看一下2016年的数据晤枯,2016年中国公交大巴砍,不包括旅游大巴惨,总销量大概在10万台左右粉酣剃,但是我们纯电大巴差不多7万台顺测疼,插电式混合动力是1.7万台狸,加起来大概是87%携惋,占总的销量接近90%禽,这么高的份额材孔墩,我觉得差不多就在3年左右发生的体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去暇倍楔,到2018年然觅,我们认为在公交这个领域里面变啊,燃油车会进入死亡宪蓟。很有趣的是2018年烧辈淌,如果你要在欧洲或者在日本沮,欧洲堕岛、日本一些主流的燃油大巴的制造商藐邓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挽,或者刚刚接近路试玻坊范,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化圭。从这个感知可以看出纷,中国背后的推手是什么烹妙设,为什么这么快媳雇畏,无论从技术涵坏糙、从市场鲜、从体制搞项泡。因此我觉得订铆,体制的推动是推手篮,因为公交很容易充电磨日聚,固定路线布,固定区间奢睦购,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的篡裤虏,大部分属于国有体制讣谱,政府有很大的话语权蹦丸,公交的排放巨大促酣,一台公交补贴很高娠采僵,但它排放更高瓮苹。一台公交我们算了算裸,早上5点上路癌,到晚上差不多10点下路宿筋版,一天工作18个小时帕,相当于30-35台私家车的排放帘蓉。因此卯讽腾,我们四部委在推动产业政策里面丘朽,花了巨资在推动这个产业绷浦寺,但节能减排的效果是最明显的揣颓驼,而且在全球保持领先度也是最突出的瞪。   比如像深圳绕匹,2015年渴、2016年础短,大概2017年上半年壬,就实现1.5万台公交全面的电动化腑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲孪记。而且这个产品透钮、这个领域我相信还能保持持续的领先瓮呜峦,和乘用车厂、商用车比贬船谢,和一般的卡车比杜躺搏,我觉得在大巴这个领域里面鸵毖,我们中国无论从技术南汕坛、从供应链池壳富、从规模莱很、从市场地位边,还是很牢靠的拷啊。出租车可能是下一个领域狸较,我们相信在未来3年里面敛太,出租车全面的电动化也会进入一个快车道枯。   优秀的体制助推季,产业快速发展琳弥尽。即使2016年不平凡的一年里面臼,国家有很多政策麓聪,像国务院2月24日政策常务会议哦,政府公共采购配额赣,7月6日马凯在西安有一个专题会媳尾翘,包括到10月18日克强总理国务院常务会剑,原则上不核准传统燃油车居购,加上之前一整套的体系捐思。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的亢看透、最系统的政策体系承,包括今天我们的百人会这么一个平台抨,在国外是不可思议的瓦,但是在中国就发生了锚抨,我想清泰主任亲自组织窖,这种特殊的身份把大家聚集在一起诚砂,而且今年的规模更大辟慧,明年可能还会更大入,这些体制推动中国新能源的高速成长郸亩。   从税收蘑摄、推广配套奈措、长效核查趣晾、推广管理等都在推动呢势,当然国内新能源汽车产业链的形成规模棉奢,刚才欧阳老师也提了鼻九怯,很全面红凰,从上游的IC制造粹、正极士、负极辆懦肖、电解也隔膜皋敬钡、各种资源韦兜、配套寺,中游的电池淖秃、电控心毛高、电机激惰郝,下游的整车缔,包括售后服务稳厕,全系统的囤、全规模的郸痞。国外也是迎来了发展的热潮工力粪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%旗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入逛蛇。   坚定信心阀,持续推动新能源汽车的健康发展枢。其实我们在业内也在把这个脉辽翱,2015年1%是一个拐点蹄堪联,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台硅塘多,相当于当年差不多10%的市场份额恳赁喷,2025要达到20%的份额弛冷,当年要做到差不多400万台床涪挛,才能达到目标需。因此我觉得坝凛,2020年10%还是有一些挑战劳逻。我认为到2025年瓣谋饭,如果电池做到每瓦时1元钱以内鲤返,按照同等配置的汽车肠看,成本按照同口径的品牌附、同口径的配置算裁,大概比传统车还贵20%-30%该诉旗,这时候国家财政一旦退出去以后超酞凤,必须有相应的措施来进行补充潮斜攀。我相信第一荒,购置税的减免新,一定要延到2025瓮勃,甚至于到2030仑勺,这是一个10%的政策支持钡,这点非常非常重要话。第二廖陀硅,消费税弥牧,特别是对插电式混合动力车陀套,消费税有2%寡递、5%-9%期兄浅,如果在国家财政资金退出以后沮,如果这个要有一个减免的话绞庞,这里加起来差不多接近15%-20%泰上沃,这样把30%缩小2/3奔,国家政策就扶上马摧司、送一程欺匡,才能够让新能源车更健康括修。   齐心协力寝勉,2017猴蹬,撸起袖子眉涎炯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲洗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翔怯,万象更新显尽铣,这是中国新能源汽车的春天说矾。从2014年的小荷初露柯莲,到2015年的急剧拉升竟薯,再到2016年的高位放量翁酥桂,可以说经过三年的蓄势识,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化脑。牛市的格局基本确定猴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标牌融檬,“十三五”炼拔、“十四五”和“十五五”期间煤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%宫困、30%和33%驶烹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代揭,继本世纪初的“黄金十年”之后补曙缝,下一个风口即将到来涉。   毫无疑问伟竿反,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇第晚扦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役揭备,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化曙,值得关注喉梅郎。我们总结了一下这些变化讣伞,有三个方面的特点阿:   一是市场的形态改变了裤辛。   从导入期迈向快速成长期冷孙锭,刚才欧阳教授称之为成长期阶火宪,我们在前面加了“快速”两个字筷,有待商榷庇绰鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府次垮,成为消费主体淡始莎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙埃,新能源汽车从政府的示范运营起步瓶,不断地向私人购车靠拢绷棋暖,临界点已经到来!有统计表明迫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卤缅,预计今年将进一步提升到70%左右飘困。大家知道个人购车时代是产品为王的时代融塘,要在竞争中胜出炔羌,就必须以客户为中心阜爆,以市场为导向答畔宪,树匠心辛,出精品割僚。   二是竞争的主体增加了漂幂撑。   从少数先行者的竞争涡逆,演变为全员竞争功鲤错,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铝家妇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划新粪,包括这些国际大牌炊排,比如说戴姆勒肺却、大众等等跨国品牌钞,通过合资强化了在中国的业务布局道。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点径劲哎。有统计表明狙,从2015年开始誓,全国新能源整车的投资项目超过30个欢乘哀,总金额超过了1000亿元撵,总产能超过了300万辆讽钩。当这些产能陆续释放扭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代武牌。到那个时候你些睛,竞争将回归本源弓哨按,那就是技术缴痛队、产品和服务佛廉。   三是行业政策转向勉。   从扶持补贴过渡到监管引导膝卞豢,政策驱动弱化迫播柑、创新驱动凸显竣羔萍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整船掏袭,产业政策呈现出四大趋势魏羡卯:   第一河陌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逗纬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泌胎淬,通过准入栖聊、销售胚、使用环节的标准发布插统,提高行业的门槛通,净化市场环境;第三疆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局淖笛隙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度逃寒派,让市场发挥主导作用;第四悸叮籍,通过电池目录和技术路线图的发布柑坟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拿抛税,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呻蹭虫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”督窖效。   本世纪的前十年辣,可以说汽油车高速增长灭蹦茧,成就了中国汽车产业的由小到大揽当。接下来的这十五年箍跑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强文羔掏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嘛娠,克强总理也讲狗档,“发展新能源汽车妊罕,是培育新动能古寄抢,发展新经济的重要抓手”灰便。中国政府凭借新能源汽车拐际线,特别是纯电动汽车喀歼技,引领产业升级凳烫,谋求弯道超车帘恨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锭刮配。   继高铁粗项内、特高压和核电之后聘眯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”闭卢唇,这种希望能不能变为现实冗罕?还需要我们全体汽车人的共同努力袜茧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嗽猩,目前已经基本建立起了一定的先发优势镜视硷,把先发优势转化为领先优势避,是我们坚持不懈的目标袭。而要成为一个真正的领先者儡普密,只有创新咐豢盲。创新就是从零到一嘘虚期,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件旁险悔,用全新的方式组合起来荣齿,去创造新产品滥淀剿,去创造新的生产方式和商业模式皖板,去开辟新市郴镁,去整合资源惫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缉,去实现新的价值创造疙匹。我们将以创新为最核心的驱动力藉霜刀,全神贯注缆徘膛,聚焦技术吼肯墟,聚焦产品腹阂哭,聚焦资源蒙艘心,聚焦市辰テ獯 ;以心无旁鹜的聚焦战略卿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志忙慰码,实现北汽集团领跑的梦想皇。   借今天会议的机会渤稳扦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略皆蛙,也就是刚才谈到的四个聚焦经厂堑:   第一蛔,聚焦技术川饰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖堂,消除盲点非旗。新能源产业最核心的技术就是“三电”跑曹氓,此外充电和续能技术鞠零、激光雷达等汽车技术廓斥部,以及轻量化的新材料漂竞斧,石墨和锂等上游关键资源捍惩黎,也是我们需要掌握的核心技术和资源噶。这些技术和资源火邯啡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陛脑,我们再难也必须干力把,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绍,各司其职桅淘谢,对新能源汽车关键技术进行各个击破亮惋氢。北汽集团将在政府的指导和帮助下扮锚柬,在北京的经济开发区吵歌普,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心多患。它由研发创新中心社提褂、全球营销中心览怂烩、品牌体验中心劫、联合创新中心等五大部分组成塑性盆,将建成从用户研究沛桶、概念设计俏赂、前瞻技术队跑脊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地摄。   第二膊酷坟,聚焦产品雄凛度。   产品是企业价值的最终呈现媚,是我们寻求客户认同的物质载体悄兴。高度契合用户需求茬,被用户接纳患伟杀、认同的产品才是有效的产品焊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比飘贩,我们的产品在续航里程卡脚、成本控制蚊、整车品质撕茫、产品线的丰富度方面吼,目前还存在着明显差距蜡蔡倒。打造新能源汽车的产品力暗酚,我们将从以下几个方面努力玖仓:   一是凝练儒龄,集中北汽集团的优势资源狮苯锯,打造若干款明星产品凹肖薯。   二是做好差异化的文章捅,精确地切入特定的细分市场汤。   三是做好迭代创新略,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沥脖、网联化趁隆、轻量化技术应用到产品中棺,并根据新能源的技术特点呵猛乾,开发设计全新的车型平台窝堡。   第三铅,聚焦资源驴哄亨。   21世纪的竞争昂坷涉,不再是产品的竞争隶,也不再是渠道的竞争潍祭,而是资源整合能力的竞争杀杆。新能源汽车全产业链更长问托培、体量大滦抨帽,包括整车抢班、充电基础设施靛陕、智能网联铜帆艾、无人驾驶以及下游应用在内焊并,整体的市场规模在10万亿元以上此。   然而资源是有限的盖矮石,优质的资源更为稀缺蔼添从,新能源产业作为朝阳产业内,资源的布局与传统车完全不同狄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态翘,瞄准核心资源和稀缺资源门,提前布局味,将其纳入到我们的生态圈之中醛鞭,北汽集团将围绕着创新链夸、产业链拦、市场链乘访、服务链和资本链这五大某得溃块半币,通过新兴技术的孵化位桅咳、成长型企业培育瞥缮笺、产业并购整合等手段赡冠确,实现关键核心技术的突破与领先锰掇,打造北汽新能源的杀手锏痊激,谋求长远的发展卤物溃,实现对传统汽车产业的更替屋匆氛。   第四鼻宫,聚焦市场距腔。   市场占有率是关系到产品的关注度锚横、品牌影响力的重要一环涡,目前我们在新能源汽车市场的拓展舌簇、品牌传播趴粮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拿阿,可以说暂时走在了行业的前列陡亢切。下一阶段苯簇别,我们在继续发挥自身优势的同时驶盟码,还要加强对市场的精耕细作迪,对不同市场进行分别覆盖浚尝漆,不断扩大自己的势力范围陆悲筒。对公务市臣戆肌,我们将根据公务车狈、出租车扦、城市物流径、城市租赁馆、城市公交等不同领域的特点捣溯迷,把规律琢磨透庭响顾,在品质差异化拎故、品类差异化和品牌差异化上做足文章渡诧。对新兴市掣臁,我们将引入汽车的共享理念甲筛,做好网约车市场开发吉烹,打造国民车细,切入经济型纯电动汽车市场屎脐瘁。同时络,通过融资租赁等手段玖狄,对特定客户资源进行开发陆。   各位领导迁、各位专家环诲、各位同仁诲,“阳春布德泽捅,万物生光辉”扦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启焦变秒,新时代近在咫尺稼,新机遇触手可及桔才,新梦想指日可期按赔,让我们以自力更生缸谋顾、艰苦创业的进取之心鸵,以敢于人心城千响,勇攀高峰的凌云之志暗,撸起袖子唯茂,真抓实干错薯膳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲膳狭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录咎畅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年茫桨托,我认真思考之后撩露,认为这一说法不无道理忻匠乱。我想可以从两方面来看冉,一个方面是从全球来看滥,在2016年这一年夺尖,发达国家主要汽车生产国骸,包括大型汽车公司漏,大家对汽车发展的低碳化淡、智能化纤穗、信息化取得了进一步的共识齿故痘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点欠速慕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中墓叔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话勿家,但是说到了要害广痪堡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期侣,守成者将面临巨大的挑战”尺。而从国内来看涣戌皋,我从调研中发现匣骚,很多企业由“试试看”静,转向了“铁了心地干”峭谦炬,把电动车放到了公司战略的中心地位粟硼携。    刚才李书福老总讲的他的规划窜,到2020年翟、2025年担斤搅,电动车的比例要占那么大踩路,新能源车占比那么大唾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心雀赔。    另外叹,在这一年当中范布,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿幌粹,一个是企业的研发路径在变化会儒,由燃油车的引进编、消化哩哄盼、吸收虹到脐,正在转向开放条件下的自主创新抚伯晤,各个企业对研发重视的程度放埃、研发投入的力度是前所未有的签搜。另外很,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叔猎,这样就给了中国水,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会霖将槽。另外灭,有一批没有退路吠维,专注新能源汽车的新兴企业弗募,他们没有存量的拖累性拾飞,他们的思想更加解放兑伎,这些新进入者带来了新思路弗蠕汲、新创意睦獭啸、新发展路径膛博懂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叔蹿岗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路齿废,对我们汽车人来讲会有新的感触蚕伍希。    新进入者带来的新的发展路径趁、新的生产组织模式摊壬,给整个的产业带来了新的活力超裁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径龚,我想这个影响是很深远的渤烫。因此平,从这个意义上来说嫌翠韭,经过孕育期的磨合擞,现在已经开始有所收获谜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题氏筐癌。    以2020年为结点阿,中国电动车将面临新的发展态势家,我归纳了几个观点患描疲:    第一孟,进入2016年跋管沫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期魔,在消费者购买意愿增强的同时墟割妻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择平活。此时塑臣校,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现差。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿焙痢既,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寒段翠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候滤,随着竞争的加剧介保甩,企业间的差距拉大雄态,大浪淘沙的过程已经开始你,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量翻。这种现象不仅反映在整车攀幌,而且已经延伸到电池企业俺绩佛、零部件企业以及上下游整个产业链股。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获同填乘。    第二恫任还,迎接国内市场国际化竞争骄睛。可以预计政府购车补贴淡出之时俱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抱,距今只有四五年时间了镀脱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕举鸿难,国际化竞争来临之时才是真正的考验频敖系。中国的企业必须冷静地看到粹,产销规模大吩箔邪,并不等于竞争能力强供竣。我们与国外先进水平仍有不小的差距裙礁糠,重要的是技术基础薄弱叫玻、原始创新能力低酶采抖、核心技术欠缺镜、品牌影响力不足砰,这些带有文化色彩的软实力菱,需要持之以恒的积累伎,“非一日之寒”鹊茧急。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点告,提高竞争力的途径疽,不是等待企业的扶优扶强席每徘,而是由政府创造好的产业生态淮柑,使优胜者在竞争中脱颖而出风串。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时夺檄,就瞄准了国内国际两个市掣础,产品设计翔、生产工艺肚埂匆、产品质量都以国际水平为准锻,我想这些企业他们会相对比较主动嘎。    第三菊粕私,向后补贴转型期的政府政策美熔嫡,在既定政策支持的周期内侮篡蒲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咳蚊,是政策能否顺利转型的关键茅可砰。政府的购车补贴是一把双刃剑扛峨络,当市场竞争格局出现之后垫,政府就要特别注意谩渐,不要因政策调整不及时而削弱竞争讲狭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拳。因此氨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上起,聚焦技术创新擞略,加快补足技术短板挪鳖护,提升电动车的性价比案。相应的哇,评价支持政策效果的窗口梳速,应该由市场规模扩张洁,转向竞争力的提升酮奈讽。    具体地看购车环节的补贴叉没,应该适时退坡颓耍乔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术次挟跺、降低成本的能量秤壕棘,造成优胜劣汰之势佰侥。政府资金应更多地支持共性技术的开发瓢、充电基础设施的建设笑。与此同时显困,非补贴性的那些“功能性政策”垒槽斯,例如碳排放政策崇哩、燃油消耗量限值政策奋、零排放积分政策铣,以及购车许可炽嚏、限制行驶之类的政策组合应及时出台哇,使市场产生稳定的预期券梨吐。 第四掸捍,立足后补贴时期虑浓,打铁还得自身硬匣。    从十城千辆算起驼砷啊,各个国家发展电动车的时间差每夸,给中国企业留出了大约十年的孵化期些挨,这是难能可贵的先。2020年盎,作为中国电动车的一个标志性年份狭贫,将迎来后补贴时期快蜂。可以预计完,那个时候直接购车补贴将淡出卵葛,但功能性支持政策还将保持险。在这种情况下侥饺,电动车能否与燃油车抗衡卉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势危,将取决于这几年的行动具咀秦。    我国电动车是在较高起点上起步的矗,总体经济技术实力已经今非昔比交脖期,如果把握得当琼,以电动车为契机霉嫡砂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瓷羚,企业应充分利用政策支持的周期寞蹈酱,下大工夫做好三件事闭摊:    第一星,人无远虑屡,必有近忧存葛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略晴蹿,并加紧部署与实施硕。    第二传,持续壮大研发能力裙踌,掌握核心技术焙舞,攻下“不经济怠绥、不放心馁释莱、不方便”一块短板汝舜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础翁拆睬。 第三陪,以产品的品质虹、品味打造优秀自主品牌氨氓暗,赢得市场的信赖身。    第四平联括,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的点倦京,就是在这个期间赁,一定要想办法在自主品牌上下工夫苟。我们的品牌实际上在燃油车上芳,很多企业下了很大的力量悸,但是应该说效果是有限的喂。而在电动车来说是个新的机会佳慰,所以在这方面应该下更大的工夫都磺拣,通过产品的质量句坤量,通过产品的品味打造自己的品牌芹酥。    第五纹绊,要系统规划庭,及早部署“电动车+互联网”矫潮枯。今天的电动车之热铣坑,并非由于传统能源的枯竭泥城细,而是因为它有很强大的正外部性火斗搬。电动车的低碳化率牵、信息化谜忍、智能化的潜在社会效益只有与新能源驴芹、智能交通炉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥染谩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稿啸。随着这些方面的成熟赶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题封榔。信息化类、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点善癸较,这里有太多的文章可做收。目前辅助驾驶眷间石、无人驾驶已经走在前面兜粉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源旱、智能交通堡暑庆、智慧城市以及5G通信协同发展空谢屏、统一规划茂、开展顶层设计骋垄、超前部署委迸砂、抓紧启动灿岛瞎,引导企业的技术开发和基础设施建设停,推进“电动车+互联网+交通”匠耍橡,把阶段性技术成果用于提高交通效率尽撬、降低物流成本司吮、保证交通安全臼坪,使其产生经济和社会效益苗。    电动车发展的大势已经不可逆转送夏盎,向前看细抚疤,挑战与机遇并存酚。如果把握得当尺凤剐,机遇大于挑战!    我就说到这里吾,谢谢大家!    (根据发言整理歉匙攘,未经本人审阅钡匹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵搬:李芳" "  全国政协副主席茬辅、中国科学技术协会主席凄痉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来分楔感、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲难,以下为万钢演讲ppt亮点实录妊:    尊敬的清泰同志掠荒慰、冠华部长唾级、苗圩部长锌粗强、解主任结,各位来自汽车界的中外朋友们劫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计矮括。上午抽点时间看了一下展览厦矢刷,给我印象相当深埂核,有一个很深的感觉爽,这十几年来中国的电动汽车持续发展还蜗,走上了一条创新的道路凄湘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蔼。今天这个会议的主题很好喊藐篓,就是要持续地提升我们的技术能力力,抓住创新新局面屑鞋塘。我想就我们未来促发展舜镶礁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇牡叔看,谈一点我个人的看法东。从四个方面撤氛拴:    第一入默,谈一谈我们这些年来齐心协力腹钮秘,新能源汽车所取得的新进展绢跨,尤其是2016年的进展特别明确哆艇。    第二础,回归深入基础研究锭,提升新能源汽车的质量和效益锯炼。    第三廷,新的发展趋势炉孤、新的发展方向团锤纹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点柿膝茸,随着人工智能的不断深入撤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇馈觅凶。    第四藏,我们怎么样更好的凝心聚力辽佬饭,合力推动新能源汽车的创新发展驹,谈几点看法褪榷。    刚刚得到新的数据新锭不,有的来自中汽协会拴、有的来自中国汽研中心硕鲁拓,数据告诉我们挟呵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆桅,占新车销售比例的1.8%拔驼,中国的保有量达到了100万辆哆棵骏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个论,这里讲的是公共用的充电桩饥陕卫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咖咳。    我们的关键技术取得了显著的进步杭。今天上午我在零部件电机荡蔷、电池竣狙、电控这块花了好多时间我兄祁,仔细地了解了一下情况挤抨省,确实和我们了解到的数字很相近叛阮。动力电池的关键材料发展进程加快零、性能指标稳步提升斤翁醒、成本明显降低卞驼,从动力电池的单体梅、电池包霜镰抢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进势。一个指标性就是忿犁概,三元正极材料能量动力型的电池淡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坎撤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心路叙蝗、有些争议摔,好多同志说场缚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蔽凳干,现在看趋势已经很明显谅聚。我们特别强调的湃痘凄,幕硐裕块比能量达到了140瓦时/公斤肉棵,动力电池系统的价格物邻朵,这个价格现在也是保密沸惕,但是总的说起来明显下降竭,总的达到了2.5元/瓦时以下溶镁肪。动力电池的产能达到了100G/瓦时垢屯嚼,世界上生产规模溜乔前,特别是在新型电动汽车的动力电池靛从褂,规模得到了很好的发展虾。    驱动电机技术也取得了新的突破暑嘎喉。特别是共性基础技术进一步突破播幻棠,导磁硅钢谦烦、稀土永磁材料赋箍、绝缘体材料携坑瞧、位置传感器晴钙绵,芯片的集成设计和电力电子系统旗械寝,取得了新的进展吝鸿。我也了解到赊奖叛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缆蹿苇。因此沽纬幸,重量比功率超过了3300瓦/公斤扔,电池峰值效率达到了97%惋碍,高效区达到了80%痉。特别一些新的设计没蔡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哦抹缆,比如说我们都知道勘份袜,对于0—100公里的加速喇撇究,对于电动机说起来密矗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贿奈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候点傲,就是高速公路上超车的时候坡,超过它这个临界点以后坟,这也是一个安全因素甲翠。现在我们很多企业从两个方面鸽讼玻,一个方面磷,用双电机的技术来弥补后面这个不足渭形,第二个太,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力毙就,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冯嗣。    今年汽车界有一个新闻疏京,第一个互联网汽车走上了市橙恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合燎虾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐悄,据说现在上汽的同志告诉我怂藏死,每个月销售2万辆撂嚏,产能有点跟不上了祭,效果很好权弗烈,上市不到半年累计就超过了9万辆算芹,成为荣威一个最大的销售热点贪策。在互联网大会期间径讨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统秒非夕,搭载着北汽腥惩、奇瑞梅、比亚迪轿车都亮相衬享蛔,首次开放了道路卞哺,18辆车300多位嘉宾在试驶顽,当然评价各有不同苹熟虱,期望值也有待提升餐谦,但是勇敢的走出了第一步阶肠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鞭,做出自己的探索尾巍缝。    我特别感到高兴的是详俏汾,2014年我们就曾经提出电动化沮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索据廖袍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展晦岔惜,从汽车到基础设施奈,一直到停车场捍系返、充电站财,包括各方面财税的支持请促镶,一系列的政策蠕。国家层面武,从购置肩弦、补贴酬、税费减免闹、研发支持疯雀蛋、生产准入敦刑未、业态创新妒吃巢、基础设施溪违块,特别是标准规范方面涣汰吴,都出台了一系列重大的政策措施短,现在看起来落实的进度还是比较好的妮桑斗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捍,这是一个开门的讨论两隘,许多外资企业都积极参与当中太颂,对电动汽车发展敬、新能源汽车发展欣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仆瞪歉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面怀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现墓。也是由于刚刚推出来骆,我觉得很好闹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见观韧吼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见腐,使政策更具有落实性努亲耙。    这里向大家报告一下敞户涪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革邦刮。新能源汽车作为一个试点的重点专项辰烫,实现了从基础科学到系统集成激雌登、共性技术集成骄咸耸、示范全链条的部署妓途,特别是在基础研究方面邦喂绣,加强了对基础科学问题的研究祭。因为现在产业发展到一定程度的时候芯届,要提质德礁海、要增效惫,还必须要静下心来翻、回过头来从基础科学问题上下手倒敝,不断的进行优化算较户、改善桐胚,才能获得发展谅径。特别是这次的重点研发专项崇,对于电动汽车智能化和网联化的技术潦,也设立了专门的课题搭,实际也是我们当时电机胖竟、电池滴蒜哨、电控的“三电”之一镀稠混,也随着时间的进展不断的转向新的重点泊。所以借乖,整个“十三五”期间的专项规划虎郎,将对六个创新链条煌挨绩,就是全链条一体化的部署促,38个重点研发任务价,政府加大了投入绅奶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弟鬼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿霸氖,首次突破15000亿佩,更值得高兴的是泪任,企业在这里边投入比例得到增强私殿,达到了78%以上捶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策屑、加剧扣除政策有直接关系裳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿窍擦,看起来企业投入的效率还是很高的伴逃。    去年我用过这张图(ppt)渺阀,这次还用这张图避,对它进行了更新坚硅裳。由于时间关系瑞妮,统计是1-11月底良,11月底中国产销量是402000辆搬,如果这样算的话蝗粟韭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆培,中国占了40万辆靡肪豆,就是占了50%貉溃苍。到2016年底玖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆洼佩德,中国占了其中的100万辆响。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淘,也说明了我们国家对于节能减碳咸废碴、应对气候变化作出了新的贡献哼镭轮。我们虽然应对气候变化调门并不高肥,但是我们扎扎实实在做每一步缮,现在无论是风抹、光绥祟、水埠极、输变电糖蚂,无论在技术先进森避、装机容量热、发电量都走在了世界的前列翔绞材,这也是我们作为一个还在发展中的国家阔朗,为新的发展啊截蚊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献舱。    世界发展的趋势也是一致的厘,低碳卿、电动耍、智能化成为各国共同的选择痞携。美国憾铝拓、欧洲回泄坛、日本畦,包括汽车企业福特位、丰田埃、大众都推出了它们发展的战略酮晴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划慨,比如说大众推出了它的“2025战略”袒讣寡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奇纽陵,销量争取达到300万辆享氰,自动驾驶要覆盖赂去方,在2021年提出全自动驾驶勤梁,电池也要进入大规模的投入沸谴斥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汀社艾,零排放沧、互联灸、自动驾驶汽车猾膝釜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伯凰、氢燃料汽车橇谅剂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流屉、沟通并,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蔼、增程式的混合动力汽车广阜惮,因为他这里有基础建设的问题垮埃洽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来母蒜腐,就可以有电的情况充电拉硼科、没电的情况加氢饱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酮扫,同时又实现了真正的零排放相蔑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喊,上次试驾可能还是8年以前佬剐澳,我觉得汽车的进展糖脖咀,无论动力性缔示、环境友好性镁喇变、驾驶的舒适型都得到了很快的进步聚宋,据说已经进入了市场蹬筐。包括通用也宣布了在2020年以前擎,在中国推出9款新能源汽车掣犀脯。我这里想说的是烫木俺,中国的市场也是世界的市嘲亟隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的财,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展僻、参与竞争很衬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业破,就需要我们来推动整个的发展催蹄家,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺叮价。 第二峰,谈一谈我们对于深入基此肽嫦埂,着力解决一些新问题的看法秋隘禄。    对于电动汽车吉,大家首谈就是续驶里程氨焚艘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志浑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的睛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侧促袭,一个明显的标志腊朵女,实际电动汽车能耗是和它的整备质量史陛挛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的光噶。如果说单程的提高电池的载量肚,当然加入电池的载量车子可能要增强无虹,车身的增强就又增加了重量菏位贾,直接影响就是增加了它的电脑赣譬。我们也看到一些装载高容量电池的深璃咀,虽然续驶里程延长了此乌,但是百公里电耗就明显的增加了浆炮。因此温,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戚娘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的夕、合理的规划蕾囊默。首先波来,车辆运行的范畴脚卉牛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捌衔滔,尤其是现在肖,我们应对大气污染搏师,主要还是大城市集中裙功叭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钮唐浚。但是从技术发展上说起来烹攀蔑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度恍并倘、功率密度和整车的轻量化救屎贬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辽埠趟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程燃佳,这当然是市场的期望搁舅堤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题参霓。    最近新材料研究发展很快莱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用檬架故。有的朋友跟我说缮护,我们现在用的是石墨烯电池糠抒瓦,其实说用了石墨烯是对的刚骗,但是用石墨烯全部来做电池韩,似乎从科学意义上不太准确聊处。石墨烯材料幂摊抡,包括碳纳米管情凄貌,都有它优异的电和热的传导性能撕,作为锂离子电池的负极材料添加剂苗愤埠,可以有效的降低内阻镣耐,提升放电的效率弹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匠,还有助于减少介质之间的电位态纯,来减轻电池界面的腐蚀性途。从这个角度上看丘轰畔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嘎,当然由于动力电池负极密度提高了哄,对正极材料也可以进一步的优化聚攫,在安全的前提下昂颊烈,所以也可以显著提高它的能量密度绘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步醛,就是说能量密度提高了椭躬呛,同样的电池包里面可能有更高的载电量脱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加旁。所以在增加单电池和电池拿呙疲块功率和能量密度的时候澈棺武,还要加强对于电池包热交换距离的研究时铅,来优化提升电池包整体系统的技术固,它也是一个相互关联的关系善估盘。    随着电动汽车的发展硼怖戒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计轿江培。比如说电池包往往布置在底部填示,夏天路面的热辐射还是比较强的恭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理杭刚钙,从结构上来实现电池包的冷却桃钢,因为我们现在冷却剂就是这样的椽别,要把它放在迎风处时肌鞠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计禽氮队,电池包也应该考虑到这个屋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蛊哗。结合冬季放电的特征妈毒,我们还应该研究汉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制翻架俺,使它保持在合理的范畴之内柑水,来逐步的解决冬天放电比较慢的陡、容量比较低的问题僳聘。总之说起来呵,我这只不过是一个例子渤舍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础膝、关键癌笨、整体的技术统一的来规划和部署骗泼黔。    上次百人会上我特别提出朽哎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术馁捎桓,带动汽车制造的转型升级漓夹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节凤,给我留下一个很深刻的印象沪,我和苗圩同志都搞汽车的柏琶,过去我们焊一个车身500多块钢板椒好,用2000—3000个焊点接在一起钳,加工线上全部实现了机器人阿避参。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身靠,一共就45个部件污落,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线宿,几个机器人协同操作工赖磐。板件和板件之间没有焊接群,就是直接的黏接撤凤壕,加热黏接赁檬病,远远看去就像搭小孩玩具似的管探裁,几个东西装起来妨拱。更使我感到比较吃惊的局冷,现在碳纤维的车身臀岁,已经不需要在现场涂装了吃光孙,有点像我们当年装修房子犊,先装地板再油漆按瞧,现在用的全是油漆地板乌典。现在汽车安装上确实有进步了疆掳,所以我也很有感触懦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新尸零堪,需要轻量化材料的技术煎,需要轻量化的设计黔愤,需要轻量化的工艺溺蹲,也需要轻量化的流程疚恭。特别是现在的汽车产业粱,包括内饰座椅使用的材料季甜,也尽可能的采用可回收嘶会噬、可再使用的材料犁微,这方面的技术也在不断的提高教烂漓,这个应该成为我们新能源汽车发展话捞,不光在车辆技术乾继、而且制造技术流程方面全方位的提升阜矢淖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展卷,今天我很高兴脯岸纶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车努籍斤,更多的看到了我们一些判蔼,像燃料电池大客车的发展媒揣。很多企业大家如果去看的话贬履,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池篱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骗裤,比如说碳子佩冉、交换膜恼、双极板新记倒,以及它的特性基础研究的进步密切相关皑烈搪。实际证明块,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抚埠,也具有自己的发展环境的优势物饥悼。我们要借助这个优势来推动我们的发展爆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妹,我们是不是可以考虑下,尤其是在燃料电池研发的初期景,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用私空袍,这样可以有电的时候就充电权讼辉、有气的时候就充气埂,按照它的发展各取所需解汞达。实际从技术进步上狸秘坊,技术发展的本身到,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展散细,对于延长它的寿命拳,对于减少它的燃料消耗持鄙关,是很有帮助的吠韭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用唉良,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仙霓链,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处死。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嵌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嘎扫娘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向僧。当然它们也在考虑垃裸漆,我们怎么样能够更加适合中国的特点惩。我们还不能忘记中国还有一个优势毯,我们在电动汽车走向市场的前期裴射,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冈长,先在公共应用白偏、出租应用上去使用喝撑祭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广创,因为我们不可能全国铺开的建加氢站莎谷,必然有一些城市就可以走在前面疆桐,又可以来推动健康合适和快速的发展慕。中国“11?11”又是一个新纪录汕,信息产业县茅、网购变成了整个市场销售的主流彼,我们看了看须,2016年快递业高速发展碱盎殿,中国快递业总量超过300亿件稿,平均每天8200万件包裹走在路上坦,用于业发展小型物流车清洁赫贿棺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哆辰耿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领睬亢,有了高端引领就有了有序的发展壤捻玫,放弃了高端引领就会低端充斥暴,所以从这个角度上场坪慈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色敝仓伦,争取使我们的汽车产业走上高端引领曙、创新发展的道路上酿肮俱。    在燃料电池汽车发展的过程当中痢篮浅,深入开展了国际合作秒。我们积极的参与了国际合作鞍工,开展氢燃料电池领域的技术合作缝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目磺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侯,组织国内的企业软淘陀,开展深入的技术合作恕檀竿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织昧虐熟,定位就是要建立一个覆盖全产业链辰适、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织覆,在中国发起但并不局限于中国酚补,积极组织管理以及运行机制善酿景,要按照国际组织来筹备汗揭苏、搭建魔抢挪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池仁燎,因为燃料电池实际用处很多戎稍砷,比如在通信基站猜慰嗡、备用应急电源咯呸,随着我们移动通讯不断的扩大午,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尼鹃、包括更新慑,都值得我们重视冀,包括医院的应急电池忍贪、安全防卫翁,包括我们最近在研究深海运载笑倍,也完全可以使用氢燃料电池愁登,燃料不是电池售蚊褥,实际是一个发电机败败,而这个发电机可以用在各个地方诺竭,最重要还是零排放的清洁能源裂,效率高庙,能源密度也高沸。 第三美藕,深思熟虑欧,把握好智能化的新机遇敞砷淌。    近几年来黑校关,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展济糯。比如美国椭,白宫推出了人工智能的新战略备胸完,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划创渭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线灰汝,包括日本的创新战略规划淮阮唉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会故姑,这个时间恶补了一下人工智能的技术猫熄墙。中国工程院最近技术指出破诬,人工智能即将进入新的阶段歇邵,人工智能发展有四锻、五十年代了讼堪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嫩每。但是当我们信息化日益普及骆,移动互联网美榷、大数据烽、云平台的发展摊,信息环境玫匡怠、数据基础刑燃挽、目标理念踌黄、市场需求都在发生不断的变化嘛,将推动人工智能新发展淡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毫蠕。因此席炼埔,发展人工智能也有利于改善人民生活首禽、提高经济发展的水平蹦日径、增强社会治理的能力嗽龟、维护国家的社会安全秘龄潮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图攫泵弥,但从各国的共同概念和我们的研究返详衔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素败陛。第一邢贸,要降低交通事故和伤亡人数搪。美国的报告提出来凶,美国每年有35000多人死于交通事故忌肆截,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的际肺。第二闯惹,要应用低碳每、零排放列、环境友好的运行环境顽统。第三绿聪糠,便捷林取佃,要降低驾驶强度寐论,提高交通的效率顷。第四蓝,要推动共享吹拿,提高车辆的利用率故鼓登。其实我们现在不得以所采取的一些限行槽讹,包括交通的拥堵蓄氦工,都降低了汽车使用的效率磋,所以从这个角度说起来帕寸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的婆。还有狸,牵扯到公平出行电虾,随着老龄化社会的进入两垃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晌腹。    关于自动驾驶汽车研发进程赔绅婆,好几个报告蔫,有的人说无人驾驶寇攫溶,有的人说自动驾驶片,有的人说智能网联汽车店刨,都提出了汽车发展的里程碑筋酣,我觉得无论叫什么汽车卉怀酷,都是说了这么五个阶段梳,辅助自动驾驶檄、部分自动驾驶布、有权限的自动驾驶盛归、高度完全的自动驾驶阶段勾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点导伟吨,比如说在辅助自动驾驶方面腔,怎么样能使汽车感知周边婆陈,科学决策矗,及时反应降嘘氮。比如怎么让汽车能够与互联网连上糕隧绰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车庭课碴、网丘、路的联动挫帅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系铃残,就是人氯、车沫兢薪、网堂、路的一体化蓉同旱。    辅助自动驾驶葛换汲,实际这些年是汽车界一直研究的重点纲胆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多变廉华,有雷达谜鼻,包括现在有毫米波雷达酿荷仿,摄像头伴,对外通信系统吴该,包括定位酮。与之相应的缅拟,刹车胚刨、油门粪、电子稳定系统法胎、电助力转向等这些酿砰,实际在关键体系上钡诡,传感系统氛甜成、操作系统祭、中间和决策系统的研发苔岁,其实这件事也不是现在的新形势沥敝卵,早就在80年代的时候橡,80年代后期就研发了防抱死系统工哭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系户,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全难倘奖,包括防启动时间的空转踏控,后来又有了电子稳定系统喇擎坝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展尸币。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卸鬼馈,有了它以后醋,在90年代的时候瞧边,我在德国工作的时候河湿,车里边就已经有了尾随自驾钵绅汹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走揭火,不用担心瞳嘘铂。最近我看到了我们国家的好多汽车史合伸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应奴,一旦接触太近都会自动加一下速浦洛级。包括我去年去参观长安酞,他们也给我展示了自动泊车系统秋佰,实际自动泊车系统我们在德国工作舶,90年代后期时候就有这样的设想蕉,2010年我到德国去访问的时候闻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鲍届。实际很重要的意义揪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起险逃体,也得到了发展请航。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贪食。    下一步就是智能网联并年。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陵萄、看到自己看不到的东西忍猎,90年代初期的时候版釜,堵车情况有数字广播冲靡财,数字广播就和我们一般的广播不一样下茹,随时可以呼叫堵车的情况惶帅。后来有了数字地图和卫星导航北匪汕,就形成了第一代导航系统味,第一代导航系统并不知道路况的变化痰,只知道路径的设计暗煌能。然后就出来了联网的导航阶窖祈,这也是这几年我们都经历过的事蒂。上汽这次和阿里巴巴共同合作凛两氦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蝎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起犊,这样坐在车里的人税瑟,通过导航墨笨堡、通过云平台就可以获得各种各样的信息坏,比如说动态的导航犬泼、比如说加油充电站僳锣峰、维修以及各种信息的进入侨提,使汽车的视野得到更大的扩展怂。但是真正要做到智能的网联汽车仁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键荒灰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来帅匡,这就需要我们把各种信息交汇在一起丛,来实现智能的决策控制骏墙。这件事情说起来好像很容易晤,实际也有很大挑战架。现在我们一个汽车里边有两列、三套信息系统讣,有车载的信息系统忿舱刊,还有驱动系统的信息系统藤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通兄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程狠娜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯宽犬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备揪持,就是快到地方要进行减速藐耗,但是如果你让它自动驾驶的时候慌,可能它就很早的根据外界的信息来判断枢绒袭,让它调整好姿态憾骚闻、减低速度甸,进入转弯以后在弯道里边再加速匣蹋拿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段垛腺,这种例子比比皆是扮拿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诬。因为我们电动汽车从电机戏嗜、电池昧哥、电控开始筹,电控第一代做的第一件事惭咸甭,就是通透的动力驱动系统的网络卵秋,就是第一代的CANBUS系统铣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制匡微,从这个角度上说起来溉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痹砰禄。    当我们实现了这些以后筹肠邪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战勺蟹峦。这是我们常见的北京交通的一种情况堤贾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匆,去识别各种各样的高通铜,做得到孤遍,但是不保险林巳,这样可能我们就要有这些信号的发射器娠,让汽车能够知道这些情况苇口吕。如果再想使它往上走限片陈,能够实现部分的自动驾驶蝗啃练,它必然会应对我们的一些常见的极端情况眠思,比如说晚上的雨雪路汲傻哥,比如大雾弥漫的时候俏回昆,比如尽管天气很好莆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贿,这些情况都需要我们去应对孰仟,其实道路上也应该有它智能化的装置吩,就是说有自动的能见度感应器捎,应该有道路结冰的感应器殿橡舷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全杰吵门。我觉得自动驾驶最重要的还是安全苗,安全是所有发展的主流杭,而不是时髦睛山恃。我们在做任何工作的时候酗,必须考虑人是坐在车里最宝贵范魂派、最要尊敬的东西仟玛骗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全勿诞彩、人的便捷桃寿恰、环境的友好和共享效汕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嫉沤,来推动我们的发展歼。    因此磷固懦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赂淋、四次交流翁糠美,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议逢佩氢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构羌,这个架构的着力点应该在车载的平台俊是祷、在网联信息兼、在智慧交通的发展按搅巷,我们要重点发展的是车辆的关键技术虹需、环境感知厘小、智能决策俯修蹦、执行控制噬缉,我们要对信息的关键技术诡眉拢,V2X通信路闯,甚至于将来车对车的通信系统琳侠辽、云平台潜毯豹、大数据泡毫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制婆,这里也有很多不同的东西豌。我们还要对基础的关键技术探挖,高精度的地图溯献、动态路况信息戈触、综合决策和操作系统扰。只有这样破斑怒,把人颠、车娩壬瓷、网阮心、路同步的推进痛泡彤,才能够迅速的发展抒陵,否则又会碰到先有车澄森扩、缺充电桩的情况焕,所以需要我们今后的发展当中更多柯夸。与此相关的技术宫伍掂,检测系统够股俊,还有一些法律法规体系损,一些基础设施的建设卢慧,可能还需要更多的发展陇。 我们必须要精心规划收比、协同创新搽词,来研发自动驾驶的新技术来地。    一圭,安全疟腑、绿色倍受、便捷霞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标措纶岸。    二惹捅善,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉淌,多领域技术的融合骇寇,产学研各方面的合作怂彭鹃,要着力推进协同创新瓷,这里边由于它是一个企业的热点颇,所以企业要成为技术创新的主体蛾。    三嘶毛,企业为什么要成为创新的主体倍脯俗?我看了很多规划灯纬菜,从现在一直到2025年匣涸、2030年烧痰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缸葡坤,但是可以实现沿途下蛋痘,从过去当中兜,无论是防抱死系统捣、电子稳定乱钳铃、测距警示盾品喇、避障反应修蹭竭、自动泊车都是发展的热点茨漂巳,每个技术都带来了商业回报堤财贺,包括我们在信息系统急挤,包括这次互联网的技术岁卤辞,上汽互联网的实践壕旧,也看到了我们钳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钱抠胖,只有以企业为主体葡卧考,不断有新技术发展尾瀑,使它在使用当中获得使用戎糠偶,就能够推动它的可持续发展呵诺救,所以它不是一蹴而就的事函缔,是我们长期坚持的一个任务熬娥局。    四穆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体旅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智几、精心规划鲤胁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础输锨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撕秒叉,我也是觉得有一些东西包括基础建设暗墟,也应该放多这个测试区里面去搓渺库,使它在真实情况下运行庙,才能得到一个健康和全面的发展端。    最后我想说筹平娘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展难剐磨。其实我们用了十几年的时间实现电动化碎璃教,推动了产业的转型珐矮群,随着信息产业的发展烫娠,网联催生了新的业态双,产生了新的服务业拦涩订。轻量化带动的不是简单材料的替换玩堑梧,实际是对汽车产业的一种升级公、一种转型茶绒,同时浓驮倍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设告,充电网服务体系的建设箱,可能带来何止几万亿的新的增长点娩。我回忆钒,在经济工作会议上总理说过一段话纽岗,“实施创新驱动战略的发展柔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弦懒,也要注重用新技术此、新业态来全面提升和改造传统产业当嚏法,带动产业的转型升级发伙弓。”    作为结束语我想说箩绿,回归一下新能源汽车取得的新进展挛辟狮,下一步还是要全面落实政策体、着力开拓市场感剁、建设基础设施婚癌势、创新商业模式坟牵,把握好发展的先机朽焚广。我们要针对市场的新需求剂,深入基础研究温,攻克关键技术僳夹,完善系统能力瓮阀萄,着力提高产品的质量和效益悔恳螺。要把握好汽车智能化发展的新机遇建猴低,要系统的研究奠悼,精心的规划户,要鼓励协同创新企业主体迪,大胆的尝试讣娩湾,来攀登自动驾驶技术的新高峰技簿袄,要凝心聚力色男,发动优势黎蛋,动员各方力量风访巍,完善政策措施诗斡,营造更好的发展环境捷孩。    谢谢大家!    (根据发言整理苍楼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缎: 陈理事长担瘟,各位领导姆、各位朋友吮、各位专家椭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法溶届。我今天的题目是四网融合橇,什么是四网居岔辱?交通网寝函场、能源网渴吐、信息网捞五、人文网赤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瓢泛穗,电动汽车是一个能源的载体芦,又是信息的载体测愁,然后可以作为人文的载体寒。四网怎么融合诉略鸽?怎么发挥电动汽车的附加值秒墙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鸡狭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系马袍融,能源跟信息到底有没有内在联系岁耗,我提出一个储能熵理论供大家思考笛拳。    我思考创新的要素雾蛙,要创新首先要解放思想耽诡磕。解放思想要学习《易经》的精神四悼,又要学习西方文艺复兴的精神及湍。《易经》是一个太极卯部冉,太极里一半是黑超、一半是白某堪,但不是直线瑞辽苏,是弯曲的笔创,黑可以变成白涩举,白可以变成黑昆挂定,黑中有白禄扦,白中有黑脯,跟它对应的黑就是黑狸繁、白就是白察荒。《易经》是变化捕精,有时上何酮疽、有时下寂涧虏,上时不要骄傲自满控和,下时不要灰心脯,是客观规律比抖蛔,都是周期性的燃厦,我们在调整冯视济,要注意平衡动力统一解。    整体都是这样随讳想,全局都是这样购倒怕,今天讲跨界浇抽,要学习西方的思想就是文艺复兴媒沟。文艺复兴的功劳不是在文化夕推粹、艺术等等鲍杯,文艺复兴是解放思想钒鞭。哈佛大学的校训追求真理趣孝茧。要把自然界的规律找出来解放思想洞辟,自然规律造福全人类士鼎。伽利略九淳伺,罗马教皇威胁他搞撂回,他不怕禄葛,他说地球起源被上了铁塔董始氖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女甸涤顽,被叫之违反教义顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涕,第一个米开朗基罗妒,他雕出一个裸体的美男子席哩些,现在到处都是;第二个大师是达芬奇撅闻宏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抠,里面很不容易骨,从意大利借了很多达芬奇的作品凸哗。达芬奇不仅仅是一个艺术家潘,也是工程师;看他作品裤炮孟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生快瘦多,第一个从事解剖学嚷惫磁。    解放思想考虑全局的问题痢。文艺复兴第一要全局思维建合,第二要有天人合一的思维拱芳罗,第三是环形思维箔。要考虑全局思维谓戚篡,今天做电动车目标是什么适?有什么经济效益嫩、环保效益羚骆、能源效益洗、民生效益餐巢,总体总目标要搞清楚抄混,一定要有全局的观念拖。特别搞智能汽车全局性更大颗。另外要环形思维晨额炼,要反馈氦踞抬。然后是循环利用的思维栓解蔬。    创新闪巾贤,我把创新的要素跟大家分享一下节僻群。首先理念是创新之魂秦垒。理念有很好的氛围岁戏刊,有了理念才有创意论微,创意是创新之源斜必厘。还有人才纪骂谜,人才是创新之本土岗科。怎么能有理念完曙挛?要有很好的氛围人,总结第一方面是合作精神信媒,开放眯、合作槽泊凰、包容胖,双轮驱动哆美泡、增值驱动聊鹅垫、市场驱动算栖界,通过市场的倒逼皑赎。然后要有完善的知识产权保护糜铃,还要利用网络大数据给我们带来的好处救萍。今天创新制高点是跨界融合葛舅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界焕。“一带一路”我认为是跨界融合酚帝输,一带一路是西方的伊斯兰文明多蹬,还有它把科技北、技术拆股既、经济菜、贸易连在一起老,所以我们要发扬一带一路的精神苔长砰。我是福建人也是漳州人惮罗鲍,一带一路开始的是址判ィ和下西洋迁蹈。我们要跨界融合试纲。    我接着讲智能汽车僚。智能汽车首先要有解放思想嗡、全局思想考虑问题稼。三个C等炼雹,第一个要连接起来谜料,第二个连接是要协调要合作平,1+1>2邦供哨,那就是《易经》的精神庐僵。第三个骗跺岛,今天的连接是移动的连接皮些,还有MOBILE脸溅,MAN TO MAN诺俱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来牢。    今天电动汽车很重要的一个缕居,大家买得起用得可靠刷溺诲。智能化以后兽澈嗜,因为有各种各样的基础设施和商业模式崎嫁森,我不展开了老。    从电动汽车变成一个智能的汽车逻涩末,从智能的汽车再变成一个智能的交通躬贿赋,从智能的交通再变成智慧型城市缝棋。我们附加值可以产生很多扦。根据《易经》价值精神讹,通过交通网美咀澈、能源网失、信息网蔽咯、人文网可以产生无穷的价值机会拼。利用交通资源的全时空动态感知哇,交通工具的全过程运行管制扫朽迸,无处不在互联楷藐、感知幢、管控和服务黄。    怎么布局炼渐粒?怎么把电动车进一步变成智能汽车龚,如何布局智能网联汽车技术埔屉?我认为椒,不但对中国伯睡,对全世界都做出更多的贡献怜拇,第一是制定网联汽车法规标准扩、智能技术哼顾、环境纯、HMI技术沙伟躬、空置执行技术熄卉、智能网联的实验插痹烤、网络和信息的安全勤搐。    怎么做到网络和信息的安全点经?这是一般的云兴队食,怎么把一般的云变成安全的私人的云警?有很好的结构烂,处理器经纳、传感器铣牌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狈。第一是收集材料熄吃杯,就地处理疚。第二是从收集材料到云之间要慢奋卫,一个是单点控制艇浓,能量控制或者功率控制乃。一个是多点控制氏始涡,能量控制或者功率控制堪嵌,这是全局性的昂辨扫。要及时处理淖狼己,要经常互相认证燎灰,变成安全的云嫡佩。    跟大家分享一下我做的一些工作洁。怎么从理论上去证明这个是可持续的雹划倘?我一直在思考所有的工业革命姥檬,基本就是能源更新头头。第一次工业革命肃堡,瓦特发明蒸汽机外,电话恢。第二次工业革命桓炭即,美国抢占先机帘,电气化藐,主要能源专项与信息建设长痢庙。现在第三次工业革命来了蓝,中国能不能抢占先机喷?我们要做新能源绰蔷介,信息大数据时代绕沙庙,我们百人会能不能更好地发挥作用霞叮?今天早上的研究会很好高路杆,我建议做一个尝试的机构穗漆,每年召开百人会国际研究会议诧搬,形成品牌步广墙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瘁?我提出储能熵的概念侠僧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量革拢稿。一个系统里面假如是孤立的同圭奋、系统是不可持续的瓢垦虽,一个是做功赫建、一个是废料是不可持续惕。如果是物理系统娄背鲁,分析储能熵捂,熵代表可以再利用浪舱。总的来说娃斗,一个系统熵不能增加潜马,熵要减少道轿,熵减少系统可持续杏。熵是储能熵皆,熵是不用的熵履潦,下一次可以用诉。总的来说熵是在减少垢戈。    包括中国的历史材叼麓,中国封闭的时候中国就不可持续勾筒,中国开放中国就可持续翔喜不。近亲繁殖以后熵增加不可持续寞顾赔。系统要做可持续性骨互,系统熵要减少尽蛔,你的收入不能是单一的肛淀、不能是孤立的系统摊揭贫。因为一部分是做功礁霞,一部分是废料姓尚龄,从废料里拿出来护燎,通过证明熵减少褂。从废料里面可以再循环赁某,那么你的系统就可以持续了惹梨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谢褐,后续需要时再利用的能量的熵暑甲蜂,通过储能熵概念的引入贤城拇,希望用来解释可持续系统的演化过程耪卞摄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蹦己。    综上所述剃,不管系统是生物的或人工组成系蒋卷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺敬仪贰,而这些系统工程特点是史芥室,即使在系统研究过程中龚罗,一个熵有增加的过程到箔,总体在系统不断迭代发展的过程中钞,系统将进入熵减的状态涵恢巨,因为系统具有自己生成复熵的能力凄,从而保证了系统的可持续性炮。    应用在电动汽车剧佩,这个是分布式的发电担渺,这个是分布式的负荷镭。电动汽车就是分布式的负荷虐瘸膜,还有分布式储能荆,电动汽车有储能粉兼、有电池拇白贸。电池可以双向的硷绵芦,分布式地发电霞第、分布式地负荷懦皖,在分布式的储能商,这三个系统可以持续苫醇杜,这是我要证明出来的脓。我证明只要你的熵是减少的扑剿李。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蒂涧。    感知为连缎、认知巷钠褂、行动讽宫兜,不断可以纠正人的行为变疯,比真正的司机还要好隙。    最后分里,希望我们以后的交通系统是舒适的细嗓被、生态的柿、方便的和安全的弟。要做到这一点故截贪,什么是成功牛错徒?因为里面的成功是3个S邢雇,SUCCESS痞,在S藏氓杯、E里面画一条线都是欧元跟美元募,今天是国际合作姐拢踢,虽然人民币还不是寇,是一篮子化的焕酮菩,人民币准备好了号怜甘。ESY就是人民币矫疵骡。    要有六个眼睛卉陆,有四个眼睛不够宠呐胶。第一要把眼睛放在前面解放思想顿寡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维随,电动汽车下一年布局市城楣骸,也要有前瞻思维丸啃。眼睛放在后面汲取历史教训可璃每,要有全局观念脓超。要看到旁边的需要理焊荡。然后要把眼睛放在右边学习欧美天,不得不承认高端人才密集地在西方械。所以把眼睛放在西方学习算鸡,它沉淀了100多年酞。四大发明中火药是中国发明的檄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酗乏。全方位都看到了瓢,所以英文眼睛叫做EYE物骨。第一个I是Inspiration剧每,有了激情可以有想象力鹅,然后有创新焕磕,但一定要融合洗禄缔,一定要集成诧撑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酶愧熔。科学要把自然归结起来订喷,工程有十几种础,要把科学嗅悄骚、技术存表、管理结合起来那就是工程侣料,那就是要集成羞郴。特别今天要跨界地融合江、跨界集成秋陶觅,这样才能实现雷放味。但没有钱也不行讽卢敬,今天招商局也来了很多金融机构污,要融资寇寞。    谢谢大家!    (根据发言整理绰粗贸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   回顾已经结束的2016年驴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展隆潜。在政策的全面推动下头,我国电动汽车年产销量再创新高喜档秆,达到50万辆左右停思,充电桩数量达到20万个蛔呻卤,遥遥领先于世界各国彩擂痰。更为可喜的是履较,在规模市场的推动下戎,技术创新全面展开妇蜂锑,技术进步全面加快摧,正在全面逼近世界先进水平食。但是份,在这大好形势下伶患,质疑之声渐起殊电。比如聘缚问,我国电动汽车发展主要靠政策推动环阑,能不能持久虏铝齐?政策是否过于宽松褥,以致于出现骗补情况纹立?另外毁廊,由于发展形势良好烁,一些激进的观点也在抬头褐反。比如茎,要挡住国外产品进入中国市趁吕俸住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炽得柑,准备放弃传统燃油汽车鼻镶。    作为一名资深的亲历者竣夹,笔者认为豌钾墒,在这新旧年度转换之际忿琉,有必要分析我国电动汽车的发展形势稗,梳理其发展历程孝碾纤,以利于业界对形势有清醒的认识贿、清晰的判断掳痛称,明确今后的行动方向儒。    一滔溉鹃、我国电动汽车发展形势良好    当前泊负卯,我国电动汽车发展形势良好棉刹,主要表现在两方面擞迪:一是电动汽车技术创新全面展开干膊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伶导酷,技术创新和商业模式创新层出不穷常。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面庙典胺,比亚迪剩、北汽甭率、江淮概幕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鸥纠帕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车多平,而是专门设计的电动车媚亭,续驶里程达200~300km甚至更多可毁冉,能效明显提高速诚吨,动力性说、平顺性瘸、舒适性湃税、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仁。事实上矩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布漓颊比,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苯搓温。另外叮,我国电动大客车产销懦、应用占全球份额的90%以上婪,技术达到世界领先水平寺。    在动力电池方面捻胶戚,我国产量已超过日本藩撼干、美国箔文、韩国涛,跃居世界第一脐毒,且市场份额超过全球的1/3梆爬随。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面窍松,呈现高能量比酒、高安全性式底、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纲傲。同时恢当,产品水平迅速提高馁爆珐,与前一年相比冕,平均能量密度提高30%令,成本下降30%左右匪咀耽。    在驱动电机方面市,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抽,总体性能进一步提高棠敝,成本下降30%左右囱。在电池管理系统嵌、混合动力系统鹅、电动助力转向居峡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面偷鼻,也都有明显进步料闪绒。    在基础研究方面贩倡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茧晤嗓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展底牧懊,电池热失控溃藐敛、硅碳负极材料嗓阿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瞄罐。    2. 充电基础设施建设加快貌璃停,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嘎,政府有关部门出台了实施细则路品蜜,多个地方政府建立了城建虱、电力赫、规划等多部门联动的领导机制墩裸瞧,大大促进了充电基础设施的建设速度赴既。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辜力琶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计厦罐,我国充电桩总数超过20万个事,远远领先于世界各国镣皖斤。    在市场带动下抄贾,技术创新不断涌现吃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法趣帮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术龄、节省设备投资的车端交流快充技术涩玖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用劲。    在商业模式创新方面惨贡动,呈现出各类优势企业多种形式合作素吩,加快充电设施布局冀耿剃、建设番翟圈、运营的趋势发尖撂。众筹建桩溪洁牵、合资运营扮良誓、利益分成等运营模式迅速发展掀爱瞄,公交车奥参狠、环卫车拔桑、物流车默漓、出租车饶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蜕居,广告推送烩、免费无线热点接入等增值服务开始出现郊凶逝。    在互联互通方面惋郊棺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施毖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段聘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挥挡赖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定踏,以企业级瘸挂、城市级监控平台为基捶诹隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据馆巾剃、信息互通的国家信息服务平台即将建立曹澎。    二狼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说散,我国电动汽车的发展道路与美国剧娄绥、日本泻、欧洲等国家和地区有所不同律氛昂,主要区别有两点缝缔称。    一是政府干预模式不同反绘想。我国采取的是政府强干预模式佃逆恭,政府进行顶层设计府修挺,制定国家发展规划窟愧吉,多部门联动制定全面的鼓励寇拼悲、支持政策澎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惺昂稗,在市场发展中不断加强研究开发辑叔平,技术水平逐步提高;同时技北,充电基础设施建设逐步完善摊核卉。而美日欧政府多采用弱干预模式瓦,政府支持共性赣、基础技术研究盼券户,给予一定的政策炽、税收优惠艇迁,逐步培育市呈省;企业则根据自己的战略规划囤,首先研究技术按塘拢,同时有选择恍赔苯、有重点地开发产品草粉。    二是企业战略不同成。我国企业多为在政府引导下被动式发展签团软,初期技术积累明显不足锹价摄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扇砂氏,产品方向受政策影响大炽撩掠,各企业虽进度不同覆溃赤,但呈全面开花之势睛道。而国际大公司多为主动式发展池,厚积薄发谢轿,技术有所侧重兰髓贝,产品形成特色岁徘鳖,如丰田的混合动力和燃料电池涉捎烫、日产的纯电动味拣急、通用汽车的插电式筷谅、宝马的碳纤维轻量化技术等结。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点浦。中国模式的优点是市场拉动技术发展咐能附,不受油价等其他因素干扰醋,迅速形成规模市陈薜悸,全产业链技术进步讳慷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟牢受桥,发展中有不协调情况访寝纷,如充电基础设施滞后埔贩某,部分企业盲目跟随晒荒,发展不扎实噶腐,少数企业以谋取政府补贴为目的峨,甚至出现骗补情况割。美日欧模式的优点是技术扎实箔恭辫,发展均衡;缺点是市场发展慢梢酵屁,产品更新慢逃侩话,影响技术进步讨顿,受外界因素干扰督,如油价低迷则市场难以扩大罢。    笔者认为贺粒,中国模式适合中国国情赡嚷。我们不应过多盯住充电难既壳房、骗补等不协调现象啸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上便独孤、技术追赶的大好局面筏庙。从另一方面讲驶编蛔,中国模式也有赖于我们的制度优势蒲辩,只有中国的强势政府才能如此运作坝俏枷,很多外国同行都很赞赏藤互酞、甚至羡慕中国的条件悲。    另外甜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面齿,近两年有明显变化惨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术驶煌、开发电动汽车产品临瓤,而且各种技术路线都受到关注的局面情。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出替蹦举。中国各大企业都重视电动汽车没有错报,在现阶段已不能算分散重复唬停,但难处在于电动汽车不好做僳恐,需要有很强的泛啸、全面的技术积累和投入卫驾系。那些技术实力不够的企业法苫脊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前善,不应存有“弯道超车”的侥幸心理草凹栏,而应准备应对“弯道翻车”的危险糖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过菏广,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时道祟股,可分为几个阶段桔宠芥:当市场份额超过1%时坊菜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%愁炊己,则意味着市场条件全面成熟废。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年牵,又主管我国科技工作多年嘛笛府,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肥。    对照电动汽车的发展阑旦刺,在我国怂,市场份额已经超过1%;在美国和日本皆川,即将超过1%夹非傅。这说明荡飘,电动汽车技术正在接近成熟雷。笔者冒昧估计栏狸,大约再过5年左右时间陛猛阜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题里恼啸,其他性能与传统动力汽车相当暇坑,加速性优于传统动力汽车归苇,成本的差距大幅缩新础;再过5~10年时间水克怒,电动汽车性能可全面赶上拟对存、部分性能优于传统动力汽车渭荆豢,成本与达到当时排放剁畅托、油耗标准的传统动力汽车相当埠临壕。但即使到那时匪,传统发动机也不会消亡歉姬溅,而是电动驱动与发动机平分秋色微,或更多的是融合发展枷上。基于以上估计彪壤柿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窍讽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车某,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妹兼寐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理天空渡。2009年操弟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蒲釜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告守。回首往事娥驮,扪心自问凉肥虫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抵刷。至于些许不协调现象巷静,是产业发展过程中的必然此,是白璧微瑕夕查、瑕不掩瑜胎率版。笔者断言赊定,按目前态势再发展10年怂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嚎,并以此跻身世界汽车强国之林姓。    三掏雇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一镁,整车生产企业要更重视电动汽车晤。首先要制定好发展规划和生产布局酿汕枯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视联,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晌翁杏,不能两张皮福任。其次要重视研究与试验秘耐燃,需建立完整的传兢北、一流的研究和试验体系豹寝,规目杜刹祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统讹佛。电动汽车相关技术发展很快矮,要靠自己去研究发展需徽来,别人的经验会很快过时桑谅,更不能只靠“挖人”搞产品迪琉。再次要全面布局仇侠,围绕全技术链开展工作权柒,不但要重视整车开发蒂,还要研究电池和电机惧么,重视电池管理系统特好何,这是当前我国的短板杯疾偷,此外还要注重轻量化和系统可靠性岔镭臂。    第二垢恼,要建立相应的零部件体系狗模沦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱掸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伙瞬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展玖。    第三汰,要开放发展精。需鼓励篱既、支持合作伙伴引入先进技术和产品橡呜沫,像华晨与宝马额、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瞪。历史将会证明孔,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓶蛙丹。更何况蟹售,在全球经济一体化的今天拳,关起门来自己发展是不现实的磐即。    第四居,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蛇耍书。今后相当长一段时期妻坤孪,将是传统动力与电驱动并行发展娥、融合发展的阶段幸,单搞电动汽车很难成功裳。对于只做电动汽车的特斯拉粱,笔者并不十分看好梨仁和。    2. 对产业界的建议    第一盎,要加强合作啤操篓。需沿产业链醇嗡邻、跨行业合作技羚熊,整车企业要与电池企业汝、电机企业收、其他电动系统生产企业深入合作酮白。以动力电池为例茫梦殴,需要电池设计与正负极材料看晦紊、隔膜倍旧、电解液花、电池制造装备硅、试验装备塘舍、电池管理系统全面合作翁淑。优势企业和研究单位要分享成果测牧碉,互补短板梧门。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搏讥涛,要形成轰轰烈烈的大协作局面拷,合作创新纷,百舸争流事宫其,才能迎头赶上并超过世界先进水平龄话鸡。    第二颇,要注重实践弯官唇。汽车产品与其他工业产品不同份,一是使用环境广且复杂舜,二是生命周期长上培,三是对可靠性害歪散、安全性要求极高汇。这些都决定了仅在工厂忍矾宽、实验室不可能完善产品小,必须通过多轮的使用实践辱。与电动汽车产品研究开发相比信父,充电过程更需要实践揩鼻霸。像电动汽车充电过程这样长时间好蛋、高电压郸反、大电流眯井、室外惰、无专业人员值守的工作状况襄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验募。    第三吧,在充电基础设施建设与运行中败迹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善邢抹。充电基础设施建设是一个新行业篮,在管理上涉及电力愁、规划块莆提、城管勒那、工商管理等多部门锈潘洽,权力交叉太,管理流程各异;参与者涉及各种所有制雌杯籍,利益主体错综复杂抢。单靠一纸文件不可能面面俱到排,必须经过相当长时间的实践锻,完善流程伍,积累经验岭诚犊。    第四米,要加强标准化工作柏想蛇。领先的研发陆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳狻,而及时总结经验瓜、制定标准又能为继续实践纯捣芹、创新提供重要保障捣迫乔。当前畦娄,恰逢政府推进标准化工作改革蛇碗,要求标准化工作密切结合生产膘谰攀、创新实践旅,要求鼓励发展更灵活险疤、更接地气的行业标准嫡、社团标准假。对此顷紊,业界应给予足够重视贸。    3. 对政府的建议    第一膜,要保持政策稳定漏堆汤。正如前文所述阶,我国政府的强干预政策非常正确卜,发挥了制度优势单埃,已取得很好的成绩卷,应该继续保持报埔芍。电动汽车的发展涉及多个行业摔片,需要长期积累节,需要几十年的时间才能成就大业芬细,切不可存立竿见影层骋狼、一蹴而就之心拾晾克。    第二醒,要及时对政策进行微调和补充完善两谋檀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颓哩公,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逻堂勾,又由于此项事业发展快挺,新情况光、新问题垫卧、新技术层出不穷扇碳,因此及时应对的玻镁、调整缅平、完善是必然的拼。    总而言之滑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恋赦,迅猛发展正当其时图。笔者衷心地希望朝野上下钡峦希、业界同仁能认真努力工作坷阿,自信且坚定发展吉断。假以时日僳希,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绞色,并以此为契机酶惊,跻身世界汽车强国之林敬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣贫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年精暴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嗅添举。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题崩菏吻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妻澎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示魔幻。    他认为川陛,现阶段怯吼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题系车,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钮咳,但从长期来讲盖,新能源汽车技术发展路线要从电动化胆、轻量化忙溃妊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虾坟蛔、轻量化与制造生态化结合伐、智能化与网联化结合顾沟。    尤其在电动化方面譬蹈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伙型,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抵桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力糠屠,就是家用主流A级轿车芭涪,在性能价格比上与燃油车竞争闪电。目前全世界都在朝这个方向努力妓函,如特斯拉Model3狼够、通用Bolt沥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车李算。”欧阳明高说痉。    欧阳明高说炮那,但要满足这个要求辑瞄,电池必须降低重量筒瓤、体积以及成本憋。此外醇缉署,电池的比能量必须大幅提高阀维,达到300-350瓦时每公斤腔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标孺钙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缚,锂离子电池发明至今只有20年盼送棵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肚茂缄,2007年第一次在日产聆风上开始使用烹,可见动力电池的进步非常迅猛厂惰。”欧阳明高说表,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期信。    但此前魔,主流的观点认为柒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咕拟,从性价比来看期羞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围试唉,但现在随着锂离子电池技术进步规际湘,里程提高一倍抒镣工,即在300公里的范围内角腑擅,仍然在性价比方面有优势袱麓。    从技术上来看够,在单位重量喇贤、单位体积下储存的能量越来越多矩焙,成本越来越低倾,才能体现出电动汽车的水平和技术眠钙。    一个好消息是矛,我国电池成本每年大约能够下降20%诵背扛。据介绍勉阿节,五年前靡伍筛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元川,去年平均价格为2.5元左右柏,2016年为2.2元彤节桐,考虑到大量的电动汽车是大客车地棚罚,其电池价格相对会比较高一些即宽。    “现在国内开发中的电动轿车琶,最低的系统成本在1.3元每瓦时负抗,单体成本在一块钱左右竭。美国通用Bolt电动汽车适曹,单体成本为150美元一个千瓦时寄丘开。”    如果按照这个标准豪持每,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到计身褂,但是按照现在2.2元检鼎,逐年减少10%到20%倍狮扮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现仿。    “加上循环再利用做到1元阔钾,也就是说篡龚逃,一千瓦时电池一千元人民币之内肺,是可以做到的撼段。”欧阳明高称漓李握。    对于具备性价比班描聪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说腐寇蒋,现在一百公里约耗电15度亥婪届,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内崎虐,接近10度电一百公里惧。    “要实现这个目标炮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匈时凤。目前电耗的降低空间还很大揩。如果能够实现上述目标拷聊谦,一百公里的成本约在一万块钱比食,如果电池能达到300公里就是三万块钱匈,考虑到使用周期内省电和维修省钱斜权睡,将具有商业竞争力轨凤,这是电动化下一步最大的目标墒簧。”欧阳明高说鸵郎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蔬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赤怠葱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寸撮担,但仍属于比较粗放的发展模式埔米埠,今年电动汽车发展逐步趋于理性卜配换。总体来看描棵,走到今天垛瑟蒙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粒团。”欧阳明高说拱连。    事实上断贿霖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一性街,由于销量超过全球50%以上抢绕,在国际上引起了强烈反响刃莆,无论是政府还是厂家离,都感受到了来自中国率先发力的挑战惕联拐。更值得注意的是访模,2016年如德国大众和日本丰田措视唯,纷纷调整技术路线室,加快对纯电驱动的转型拖避垫。    不过垃弗绩,纯电驱动的战略目标期磋戚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展殿悲咸。对于混合动力技术来说缕琶,传统的汽车强国泊跑骚、汽车大公司比我国更具优势汾,如丰田路线就是先做混合动力虽,再做插电混合和燃料电池镭木此。    由于我国率先发展纯电驱动反诫,带动电池产业的发展达到了世界前列枪惋,电池产业规模达到世界第一湿翁,总体水平位列国际前三承,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平混慧,我国的动力电池产业链光肉涟,尤其是电池材料韶闹跺,如正负极材料革秃,在国际市场上的占有率第一铺。    “在此基础上俊,我们以纯电动力系统(电池摊氢、电机墓福弄、电控)为基础平台年抱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利郊。”欧阳明高说躲竣。    据其介绍冯问,目前我国插电式技术发展已经取得进展鳞腹巢,比亚迪秦温统、唐县、上汽荣威550吠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力皋,无论是发动机方面怪,还是混合动力装置上萝,都取得了突破森集。    与此同时蒲泵纷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泡评,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捍鞋戮。    “这是一个渐进的发展过程皋帽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争勤不。”欧阳明高说础椭飘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项靶淮盒,有效的回避弱项竞争戳衫蛾,有利于我国电动汽车产业的发展恳,到2020年之后垄少,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撤苏、同步竞争陌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  编者按貉踞邪:产品价格区间一下提升了近40万垛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贺芍。以安全环保为标签的沃尔沃澳娇令,产品质量是其立足之本聚漏。无论是国产车型还是进口车型量泞瓷,质量都要做的和安全环保一样好圃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烯盯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值葛两,安全与健康至关重要凡檄盆,但在中国市诚呵辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺牧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酸搽,到底该剪哪一根线须荆盘?我心里清楚晒冷,如果我剪错了理,我们可能就崩溃了围该藐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瘟。在2015年整体经济增速放缓礁、股市震荡割、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凰酬,2016年的车市本不被看好祈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声祷。1月6日庐肆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售簇肖分,沃尔沃对此解释为饺沫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巫,更是提振销量的助推器记。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宫叫粒。   6月1日阮晃迸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职似柿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辈苍涪,具有十分充足的销售经验翔。但用他的话说拈,他来自一个很小的市吵撤邸,很多因素他都不具备嫁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲廷斥宫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糕盘。6月1日入职巍,用一个月来熟悉公司的现状全棚鳞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”料涉溉。然而现实终究是骨感的抬吕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丰拟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆多现递。   “做决策就像电影里拆弹的场景靖,我到底该剪哪一根线呢记南斡,如果我剪错了羡,首先所有的投资会无效瘟聪,其次会影响经销商的士气哨。”陈立哲对我们坦言擒弥挎。   他这样的想法并不让我们意外酶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大角失隋。在台湾楼谷盘,陈立哲要去走访最南端的经销商脚,早上出发中午就到了救栋嚷,但如今这种管理方式已经行不通了蹄盎。从前陈立哲的团队只有30人裤绵精,现在变成了350人健,他说现在同事的名字都记不完虹憋。   “就像牌桌上的一个赌局继贰,赌下去有可能是回本的靶腻,也有可能就全毁了储癌纤,所以我每天都在想我到底该怎么做舞。”每天该怎么做石?这个问题陈立哲问了自己整整三个月笔骑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戚乓,才能享受最好的佛覆犯。”这句话像是说给陈立哲听的卵珐。   2005年骆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时停霞撕,沃尔沃一年只能卖1024辆发辆,一直到2013年5000辆的水平瞄,再到如今年均一万辆的表现替,对于台湾这个小市场来说芥稠,陈立哲做的足够好炒,他对这个市场有着复杂的感情烹钡贺。   调任中国市场做销售一把手虱粳系,陈立哲说这很突然矩,他来自一个不足以领导中国市场的市场赴丝部。对于中国市扯铩,他还不熟悉蔷冷,做市场工作要对文化该缴、变化灌呜、趋势有充分的掌握阶珐,这最重要的三点陈立哲都不具备庞踢,他唯一能做的浚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瑟苗陆,相信身边的工作伙伴蠕玖,组成一个高效率的团队部霓,去解决各种问题隆浦尚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后焚卸骆,首先做的是内部调整短纳赖。通过不断累积分析过去几年市场的动态售,了解在什么时期使用什么样的手段岁盗,反省问题所在寞辫鲸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤誓鲸绵。面对三仍锰售、四季度各项费用的下滑丰,倾听团队的建议鞍、做出准确的决策母、将优势资源注入到最需要的地方外。最后将宝贵的经验分享给所有人估,把力量从点扩散到面梦狗,从四个大区洁拟,再到全国哀枪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镭皋峭,我只是把预算奥、时间等安排在它本身应该发生的场合啦。”陈立哲表示飞:“我不是在讲官话髓,只是借着这个机会感谢大家晾示天。”陈立哲相信领辞姑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的衅沉蠢。   内部调整告一段落绒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鸿什淀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间频退,一下跳到80-100万返哎,面向的客户是完全不一样的连。很多销售遇到的客户都是大老板级别的客,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心立诡坦,还怎么介绍产品磁挖赊?这肯定是不行的淬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汾凄,“与高端客户接触丛,销售不能觉得自己比客户矮一截瘸薯,与客户要做朋友兢晶沸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品暴慷垢。现在培训课已经开展了实战模拟环节虱,我们在资金有限的情况下做到了更好先。”   全新的管理阶层壁卑,有限的预算痉,面对重重困境谦畅腿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逢轨,8-11月均超额完成销售目标该歧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啃,最紧张的时间懒拆。“我有我自己的节奏厘袄,我给自己两年的时间辑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争荚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冈椿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间能榷盯,经历了两次产品的重大变动厢艇,但在他眼里这是最引以为傲的卸拼香,因为这些变动继、变革都是从使用者的角度出发镭,也就是我们常说的“以人为本艘拟惜。”   对于沃尔沃来讲权兼,最擅长的领域是安全了娥绒,作为三点式安全带的发明者肥汞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期檀虐。但陈立哲表示伸弘凶,以整车品质来讲姑激,沃尔沃也和ABB并肩恋储脊,例如在底盘研发能力上兜谓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器深,全世界目前只有三家在使用察鞍卯,另外两家分别是法拉利与保时捷棘撤灯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑踢逃,陈立哲也谈到犁:“沃尔沃其实也做过6缸发南温、8缸发动机嫩蟹,还有享誉世界的5缸发动机昆睛壤。沃尔沃并不是做不到认,而是我们可以用更低油耗赎侨、更低尾气排放的发动机达到更高水平厕弥吞。这也是全球各国政府的法规要求搜,是大趋势挨。陈立哲说“这些信息绷荷归,只是没有在行销上进行传播罢了侯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产观蓬及,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钝韦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯笔 ,改变了“国产”的概念酣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代典。陈立哲表态道拼功:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料庆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品貉。沃尔沃立志从中国出发疼,以人为本的信念永远不改猫荒,值得消费者验证与了解巷。”   “沃尔沃就像iphone一样碉扰滔,它改变了人们的使用习惯鞘乏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例荒粒盒:S90有三个界面同时提供信息膜,分层级的来处理车辆信息绢。这一点很重要屠私间,体现了沃尔沃以人为本的精神堡。在设计方面猫勉适,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骏。用沃尔沃的品牌精神嗜催,再加上瑞典的风格归,直接与德系品牌产生差异化侩壬。如果从地域来看歉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡房骏。   沃尔沃曾立过两个誓言巫把:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骗,沃尔沃全额赔偿精。在陈立哲看来艰煞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺窍拒书。   陈立哲对我们讲道兔保:“在欧美扒韭渡,当太太怀孕的时候纱宿率,男人会考虑买沃尔沃抵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芹,中国作为沃尔沃最大单一市扯ㄅ侍摹,11月共销售9,076辆新车岁,同比增长12.8%;1-11月期间必,在华累计销量已达80,759辆霉,接近去年全年表现华。就目前的情况来看灯溃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搪。   在经历过低谷期的沃尔沃骇淌戒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蚊妹视,这无疑是对陈立哲工作的肯定淋滦,同时也是明年的压力写。毕竟“十万辆”这个坎秆念刷,沃尔沃早就有迈过去的能力青。   2017年糯芜些,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颗蜡喝,届时坝,S90 T4动揪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前潮掠勾。对于陈立哲来讲客,最为重要的是三座版S90粱础。“S90的设计基础是以中国市场为主导的毯,是全世界汽车厂商堵,在中国制造的单价最高的车辆法项错。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐囱迟氨,“三座版S90可以达到世界各项指标此纳,这款产品有能力改变历史非博。只在中国生产胯鞭佛,以中国为核心的思维淖慌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讹。”与此同时围,全新XC60也将在2017年第四季度发布挠惭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚俅òā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额孰变椽,所贡献的利润更是远超世界平均水平赌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人猾输。陈立哲大方的承认自己没有这个实力超疵对,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任对颊。“知道我坐这个位子的时候底,很多人会紧张甚至惊慌薄甭,他们会很直接的问我蔽,你行吗腥场绕?台湾市场那么懈 ,你行吗琴洁?”陈立哲笑了一下说道骚:“每逢这个时候斧鲜,我都乐意告诉怀疑我的人缺,我将在最短的时间内做什么捎闲囱。”   两年的时间转眼而逝叹呛,陈立哲手中的“牌”越完善桨,与主流对手正面竞争的胜算便越大敌怕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丁饶,未来还有什么是可以阻挡他的呢衫规?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱何:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺松师,2016年下半年以后每三个月推出一款新车港彻膳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幻吹梳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酥辽届。为了满足消费者需求湿吉耗,推出一系列活动迎合消费者喜好叔。 上汽集团副总裁活、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陆,得益于荣威与名爵的共同发力泼亢,上汽乘用车共销售27.5万辆澳,远超去年全年的17万辆络。取得如此大的成就主要归结于以下几点冷培堑:新车的不断推出遍蔡、以人为本的理念及高性价比跋橡钝。    上汽集团副总裁鬼、上汽乘用车总经理王晓秋木,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访莎缮途,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解撕珐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓦钉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车将酵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淳剐。同时卯衫燎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义必殊桨:个性而不小众处。    “上汽集团经过十年的厚积薄发臣,通过对消费者的沟通与研究呢匹德,已推出很多新车型痪欧莱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”舵虚熔。王晓秋还指出廖奴末,名爵现在的路线是个性而不小众臣堆铆,这就是上汽集团未来的发展方向贤松罚,上汽集团希望新的产品有个性解,且能让大部分消费者接受税橙。    据悉杭癌乌,自荣威RX5上市以来婆校,名爵锐腾也迎来了中期改款边暗蔬,同时新车名爵ZS令按惶、荣威I6也蓄势待发沏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言潭绕沧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时玛零,上汽集团也很清楚自己的客户群体擒。王晓秋指出蔚,新车型针对不同的受众群体吐募垛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的擦椽。拿具体车型举例架,荣威RX5更偏稳重醋,新锐腾则是一款属于年轻人的车蓟毒莫,新锐腾外形活泼承扫,同时考虑到消费者的需求累,我们对内饰也进行了升级荆妈腥,并增加了10-12万的手动版壁,使新产品没有短板下蔡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尘凭,王晓秋表示善,“从荣威550开始砷椽,上汽新产品从设计到销售董迫燃,最后还是根据消费者需求来决定撼穗。”    据介绍担,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涉患。为了满足消费者需求吭,新车不止在性能和价格上做了调整靶惨,还推出一系列活动迎合消费者喜好庇漓。例如绕叉吻,基于年轻人喜欢足球运动谷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网曝,也已纳入上汽集团新品类煽孔匆,预计明年新车65%会配备此技术陕九。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盖,“上汽集团一定要明白用户需要什么洁鲤鼻,为什么要买我们的产品订加,带着这个问题海乏,我们才能真正去理解用户犬,落实用户需求蛾途矾,使我们的产品极致无短板猩,产品自然会大销绦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大漆,竞争也日益激烈烈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坡监。王晓秋介绍燎匣瘸,名爵的价格基本与同级车持平彪梆,但性能更具优势乱臀汰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剧氦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示幸虫事,“消费者希望花更少的钱买更好的商品灌骏,就像提到的让渡空间编纫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疚躺陶,从而应对市场竞争环境互。”    产品有了好的性价比和客户认知度坊插,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贬伴违。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家桔尘。名爵经销店到现在也有280家左右纫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络渡湘,其实道理很简单潭棱嘎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缚,且不断呈现上升趋势烯凛,他们认为自主品牌的春天来了”素某,王晓秋表示危驾。    在被问及上汽集团未来发展方向时督,王晓秋坦言萎澳,“首先团队要把理解客户需求煌、用心为客户造车变成一种自觉行动荣忍葡,进而形成一种行为规范那厩。其次应时刻保持警惕黔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乱惭斤。只有这样埂敖敌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截汐蟹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布很帛乳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改需。这些修改背后有哪些考量和博弈罚悔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宛布。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问茹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蓝日?   答煎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高叼。一共收集了9246条建议疆,其中表态性意见7736条涣甫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条士拌,占16.3%漏惋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冷翰硕、网约车驾驶员资质及管理捂吃按、出租汽车数量调控三个方面跨。从数据来看璃,不少人对“京人京车”表示理解视迁胯,赞同的达到70%多奸,质疑的只有12%此屉。我们根据建议修改了125处箱爽颓,不断扩大合规车辆的范围露齐,让更多人参与“分享经济”陀。    “从北京实际出发颗恳,兼顾多方利益”   问核瞄: 为什么要求“京人京牌”算炮阑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刚反米: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说佩靠光,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多兽烘、交通拥堵罚习、环境问题等“城市病”翅玛。在这个前提下琳昆停,北京任何一项政策都不能“任性”汗嫁韶,要从北京实际出发拴腻巨,兼顾多方利益鸽擞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆村,地铁最高日客运量超过1200万人次矮庭廖,公共电汽车日均客运量1063万人次池贩,小汽车每车年行驶里程15000公里查粟竞,交通压力与日俱增搬惮。但在我们的努力下吝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嫩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宽舱弧。    总体来说叉玻你,北京坚持公交优先的战略群,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氓巷,对其进行总量控制在所难免哎皆蛙。目前北京市绿色出行(公交诲事、地铁泌、自行车冯、步行)占到71%负,小汽车出行占25%插判内,出租车占4%莫,其中包括比例不高的网约车出行洗狗。北京出租车改革的总基调是鸽:巡游车改革勤亭牵、网约车规范坞怯、融合发展斑、错位经营刚便、多层次服务副羔筛。我们力争进一步提高绿色出行比例危寒,为首都可持续发展提供足够交通承载力拎建。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淳妨: 政策出台之后跨退溺,预计将有大量不合规车辆面临退出岗,政府有什么监管手段确保政策落实到位俩鹊播?   答惦鸿楼: 政策出台前白涵底,我们和专家来极画、司机嘶、乘客副膘唐、网约车平台进行了多次沟通媳烯,决定设立5个月的过渡期沏撇。一是给合规平台乐、车辆乏、人员办理手续;二是清理不合规车辆阀、人员等矛泼付。    从服务乘客的角度搬浑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行咖雾。另外广谩恒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呸毕侠,因此提出过渡期的柔性考量胃。过渡期之后醒朽,平台要加强行业自律邢试,我们也要建立打击非法运营的长效机制赋,严厉打击非法运营踏拈联、克隆车和价格违法行为嵌碧窗,能够更好服务乘客蒲敛戒、保障安全熊辟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搔哀蛇: 面对新的经济形态漠,如何创新管理手段辽壁?   答如洽簇: 出租车发展中没有对立关系磐撅伯。网约车以网络预约徊慷、快捷方便等特点鞘,满足了一批乘客的出行需求缴顺妈。单从评价司机服务质量的机制看胆跨段,就值得巡游车学习奶躲砍:如何与派单挂钩灌,实时评价敲耪泻。但网约车也有局限性互,乘客安全与权益的保障等需要进行监管项擎插。    巡游车与网约车各有发展历史和优势波,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的匹烈。你有技术优势社,他有线下服务优势怂,为什么不一起干呢视岗?    管理部门也在转变思路丧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”设垄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车髓极吕。通过推动巡游车改革及网约车规范幸,构建多样化服务体系寺,提升出租汽车服务质量端。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆杉理,在京注册用户已达218万人膏缅累。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脯膜,提供差别化服务既钙丰。    “解决出行问题要标本兼治”   问绕嗣咕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么郴渴?   答谋素灌: 群众出行问题的解决非伤委,需要放在城市综合交通体系中胶,多措并举炉、标本兼治矮。一方面告曝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面程吨,需要加快构建安全口、便捷视面、高效局檬、绿色淑毫铜、经济的现代化综合交通运输体系愧。到2020年葡肉入,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%摹咕蓟。    交通设施根本是为人口服务钡健,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理峰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标褪茎捕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件段硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑卸:李芳" "   杨美虹透露艘径,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烷,大东工厂扩建项目也投产在即撮梧,这些举措都将助力当地经济转型升级蔼迟哗。    在杨美虹看来辟搓歉,借助主机厂优势鲤羡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垢,配合外交部到德国进行推介梧虹损,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腑片筋,从而推动产业升级皇施。”杨美虹说丸谎抄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粮年。最新数据显示黑,2016年1-11月评界,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骡绞,同比增长11.2%镣解巍,前11个月的累计销量金湍,已经超过了去年全年粕苗隘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任篮。12月13日痕惰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赎。活动期间颓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访踞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱思诼谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缸姜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济创、环境和社会贡献等方面取得的成绩嗅痴荤。杨美虹向记者透露烤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》饲孩两,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩放仟沤。    “在‘可持续发展’战略的指导下茸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则的吾哼。”杨美虹说刮翱干。    第一捌,实效为先确封。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题路釜世,“我们不做虚的颓枚,我们也不做口号式的茨靠,我们一定要解决具体的社会问题搏矛老。”杨美虹直言疚金讣,比如BMW儿童交通安全训练营拿,它是为了解决儿童交通安全问题擎地。    第二扁,长期坚持饰痞。宝马儿童交通安全训练营啥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅席度酸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年讣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骸,今年是第一年做较拔头,未来会持续片慰秃、扎实的往下推进杰苛。    第三浦醛,全员参与篙。宝马做企业社会责任时桑鲸醋,会邀请车主柿、经销商存乒、投资人以及宝马员工腿络班,一起参与进来戊。比如宝马爱心基金五,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辆,提供指导;另外峨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谭壤,定期组织各种各样的活动屡叹挪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垂骏丝,将可持续发展贯穿全价值链窘檬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赣。”杨美虹表示苏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绵,主推工业旅游概念禄。    据杨美虹介绍钞存啦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园香酱嫡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蔫烽潦,助力中国制造业迈向高端借,并促进东北老工业基地全面振兴碗雌浆。    数据显示叼韶,截至2015年底锤传誓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疮,当年纳税额超130亿元人民币别岗茧。同时粱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坞,就业岗位较上一年增长了8.6%憨。杨美虹透露酬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霸律,大东工厂扩建项目也投产在即另,这些举措都将助力当地经济转型升级欠税。    另外卫,在杨美虹看来传肆啼,借助主机厂优势铜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时僵伯肪,配合外交部到德国进行推介钉笛邵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗜溶立。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豆,从而推动产业升级概。”杨美虹说倪暴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固驳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做傻?关键是我们的差距是什么闷豹,下一步最大的点就是要提升品质清,当然还要控制成本牢剑。然后采,就是我们的正向研发和平台战略杉澜。最后爬,可以大大提高效率仁肃泉,如订货的时间是可以压缩的焚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烁胆毛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一角酪圣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述技。    徐长明说般谴,怎么理解工业4.0豁埂垫?这个概念是德国发明的陆堪,现在在国内比在德国还要热蠢搬。最近精,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念郝搏,我理解它的工业4.0的本质汤,就是怎么保持德国制造业的竞争力糕犀。在国际上寝汉仁,德国面临两个挑战庆:互联网大数据和云计算河。现在美,德国整个国家都在讨论帛读闹,怎么能够“不被互联网+”莎,而是“制造业+互联网”拜铜,这是他们重点考虑的问题拢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撕双、宝马杰、大众殴。在德国咎,汽车的需求是非常个性化的边迹腥,在这样一个背景下廖驳堡,它要维持竞争力氓杀,推出了4.0的概念搽谷,核心就是智能制造架。他们主要的目标有四个方面联旧敖:提升品质纳、提升生产力咀长、提升柔性化好拇、压缩产业伤呈娘,总的核心是提升竞争力非罗。    徐长明分析蔚夯逝,本土品牌下一步怎么做猜?关键是我们的差距是什么浑扳,下一步最大的点就是要提升品质埠普,当然还要控制成本窟女。具体要怎么做劝五?也有几点厢烙疚:第一本队慨,想办法提质控本恭挟。提升品质叛级,消费者理解有三个扰:可靠性嫌徒、感观品质碉亩苍、性能羞鼻。第一个维度容匡:可靠性是必须的话,现在光有第一个维度已经不够了邻祥噶,必须要加上第二个维度舶联爆:感观品质鄙,看起来要漂亮奇。在此基础上又发展一步练,就是性能的提升扣。最近市场上卖的好的自主品牌刷瞥点,大概有12款车洞,年销量超过10万台固,这些标杆产品闭亲,性能上也不错步。因此冻娃辱,自主品牌下一步还是要想办法坦,把这些提上去稻碴,缩小跟合资品牌的差距晴箱。    这几个方面的提升凳瓶,意味着成本也要提升埔刀鞘,怎么能够控制成本弓敲?第二方面的话题堵驹欠,就是我们的正向研发和平台战略鳞饯。之前欠,我们很多品牌都是“逆向研发”襄惧镭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车艇戏,拿过来拆解做测试菊是,最后组装起来缉。这个模式下胶搅,成本可能是略微低的冒景歌,但品质皖驶、性能有很难保持旗。现在必须要正向研究卉,从消费者需求出发筐矛,形成一个目标帘,对目标做分析吓卧夹,只有正向设计诉牡眯,既能提升品质性能怀即,又能控制成本建闻础,像长城板戳苦、吉利等等响尺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拣。    平台战略络创哨,在更大程度上控制成本赁枷累。他说酵,我们的开发舰,现在是一款一款开发的貉扰欧,零部件的通用性相对比较写病,最近一两年来空,已经有两三个企业开始走平台化战略煤冻瑟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惩琶、SUV和MPV淬饥寿。这种情况下埂簿,零部件的通用性非扯勖埃好仇耍光,同样是50万辆的产量袭,对零部件供应商的供应量更大捌笆,就能有效地降低成本疟。    徐长明强调峦蕉,对于工业4.0的精神本质还是要学的弦孔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拼壕订,它做了那么多的智能机器人橡司噬,智能机器人都是带摄像头的臂姐观,在实施过程中的质量随时能够监测瓦嫂,然后反映到云端拢蛔,再反馈回来随时可以改进担将。现在剔随,企业员工的工资水平越来越高讹嫌龋,汽车厂家很多在加班加点钱,我们要高度自动化澳拉,这些课要补膜,应该有大量的机器人替代人工贝信。如果这么做了动绕氏,可以大大提高效率颈,如订货的时间是可以压缩的缴。比如轮,国内一家自主品牌迹衅,从经销商下订单假,到提供汽车产品最开始是40天泪,后来缩短到30天含摆,现在可以压缩到22天吮猜,跟世界先进水平比还有一些差距队逗天。这也是德国4.0里的核心内容速的咐。我们不一定用他们这个办法坤榷,但精神实质是要学的枯怂。    他说磷耽,柔性化的生产也重要绿改咸,但没有前面三个那么重要搐戊矢。在4.0背景下梳练围,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法送萄瀑,而是学它的精神实质继。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化识相汹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多愧梅。更为重要的是殊,放眼全球懒吧魔,驱动这些变化的地方就是中国慧绅膜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷十烽。    12月11日诲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰∠遥虹桥落幕入柒卸。经过36小时的激烈角逐刃天,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出尾捐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利当都苯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炊,今后的五到十年怖,汽车市场将发生前所未有的变化普微。未来匿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务昏怜苗。可以说祁玲,未来五到十年汽车市场所发生的变化对笨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骚夹。更为重要的是哩膘,放眼全球必臂,驱动这些变化的地方就是中国方诡哆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撩琼钾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凯,作为企业眠徊魏,捷豹路虎非呈逋粒看重年轻人的培养杭微。在全球特叮恨,捷豹路虎共有2500名管理培训生尚品。过去三年悲惹逗,我们在中国也培养了30多位管培生晃腊歧。此外碾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蜡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毖拱布。    在赛后的媒体分享会上焚,两位获奖学生代表分享了各自想法斯鹿筷,及在比赛中的收获高无。同时坊,睿侨森钠涛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问申。   问抄培迫:捷豹路虎为本次活动提供了导师谱凭阂,请问这些导师来自哪里擒藉碳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惜牌首?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位姆痕电?请学生们简单介绍一下自己的作品挽绅秦,获胜的原因是什么计犀卤?   睿侨森侩晾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谐剧。一位是捷豹路虎内部导师棱孟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宪础巴,包括对行业发展的认知添肠罢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钢查姜、视角和指导晶。这两位导师全程和学生团队合作帮羞社,提供专业意见芦文,帮助他们取得最好的成绩芹。   潘孟涛态: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会管惜壤,包括今天的学生乃侩诚,将来都有机会进入到我们工程团队沉你尺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额款,可以来到捷豹路虎学习和发展毖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酿,再加上扎实的专业和技能搅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会牌。   睿侨森辟: 作为公司的管理者心僵,我们非扯Γ看重实习生创党,我自己也会手把手教给他们工作的经验倘。不管是本科在校生还是毕业生侩,都能给我们带来新鲜的血液控我镀、新鲜的想法涛。    同济大学袁旭弛扔疏:首先篱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌办聊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蔼。    我们都来自同济大学汽车学院呻菠博,团队成员有两个来自汽车工程方向虹彼、一个汽车营销方向橙变赦、一个汽车设计方向茬裁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求豢筐,围绕“以人为本”妈泊,挑战的是都市环境里的出行压力荡吝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粗锤、设计师也有很多共鸣硕弯番,通过一系列调整饥纲匠,最后有了这样一个以人为本香娶、体验为先的方案嗓曹。我觉得村丘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因灭甩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问殴乐:目前设,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划男?   潘孟涛矾磐岛: 我们会对人才数量进行评估和拟定路,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的穷齐。随着经销商网络的增加吃默垃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盾谎龟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碘省,从而满足未来消费者的要求攀。这些内容息息相关龄,并且不仅是着眼于眼下祥锤讨,更是放眼未来煌蚕。比如氯悲,针对刚刚提到的电动汽车战略乾胯,就要确保未来有足够的专业工程师储备睹空平,因此侩赦校,我们时刻准备着肠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纠眯。   问体髓:在创新领域热扔梆,包括未来汽车科技领域喉,捷豹路虎有怎样的系统部署恃?   睿侨森奴: 首先蓟尝段,作为一个公司稿涎,我们在研发领域有诸多投入煎,而且很多的投入都非常具有前瞻性尝。比如说微度尖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队膘霜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验祈搁。    其次垢,我们想要通过产品和服务祥哇酚,把先进技术带给我们的消费者混稳矗,因此我们的工程团队弧鳞贾、研发团队必须时刻关注消费者需求狗入,做到一切产出符合相关性华缺、可实践性原则鸿屠。此外廉处,我们每年投入约350亿人民币骨,用于车辆技术的研发和投产且。    我们还于今年7月宣布迟尘:在未来四年全,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆眯彤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甸痹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粕菲,并在未来应用到车辆技术当中暮裙。    今年早些时候揉讼醒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诚锹彻,通过应用软件及按需服务的开发与提供阜,解决消费者在出行中遇到的难题蹈宿使。    与此同时磐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瓤燎绅、办公空间捻尽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猴潞。   问舵形茄:请具体介绍一下InMotion踏。对于整个汽车市场的趋势辅汀粮,比如电动汽车技术号,捷豹路虎是否有着自己的见解凄踢?   睿侨森描板霉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呵。我们希望将来可以将它推广到美国栏思勒、欧洲以及我们非常关注的中国市场酿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部离凉板,由研发团队进行分析锨杠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子羚垫,我们也会分享给总部繁泻。    关于电动汽车技术弯帅华,在洛杉矶车展前夕仇刊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肛架拉。中国是目前最大的电动车市澈芘浴,并且有引领行业变化的趋势骋高便。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肮,确保第一时间响应本土市场的需求飘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相突硕挟,并于2018年正式上市涪铰骸,希望大家多多关注椿戈修。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瘟栖:关于未来互联网汽车蹬头,捷豹路虎有哪些基本的认识慧长,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卵檬克?   睿侨森微: 目前浑挟入,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嘶鬼,它的发展甚至可以打破现有的池闲汀、传统的汽车开发逻辑与循环合撅。    针对这个话题蒋款秸,我有两点和大家分享何醇刻:第一点跺荣屋,未来所有的车辆都将实现互联网化蒂,现在能够透露的是刚,接下来我们全新推出的产品型,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点两,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作窟。比如说戚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作边倍队,使用他们的UI界面和地图瓷视卧。类似这样的合作逻哆发,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力狸踞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜弛:李芳" "   汽车网讯 12月15日暗拿顽,由中国汽车技术研究中心祟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开你。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开欢匈,从“市场化发展现状”胎戌么、“应用模式创新”姓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冯,为产业发展建言献策挟、助力提升掠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录令哦: 第一边成,背景旦蛔。    去年发布的《中国制造2025》毯缚,新能源汽车是重大发展领域之一烦,是其他技术应用载体桓,而且是先导性产业妨翘绢。它的进展情况决定了中国制造2025情潦广、强国战略实施的程度起玛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烦肝乘,从而能够聚焦变革呵怖讳、明晰路径奔奖让、凝聚共识柒、引导相关资源集聚推广产业创新芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骏骸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辑咆狡。总体报告是按照1+7的结构胃。1是总的探厕捣,7是包括4个车辆整车技术荷,3个分项技术此。    第二恒厦衅,国内外总体技术分析募呜。    近年来恢软,从国际汽车产业来说怯,低碳化监蚂凑、信息化唾、智能化是一个总的大趋势罚硷摔。欧洲瓦疽、美国昧豢祭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略裤嘎,重点企业的产品战略也充分体现了三化蛔酒我,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组率娥。我国汽车产业特别是近二十年的发展落械,取得的进步大家有目共睹酞。首先胜处参,产业规模世界第一滔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长马。从技术上特别是自主的技术进展非常明显离,包括品牌市场的影响力有目共睹氛奶氏,特别是新能源汽车交,包括技术疯奉萎、市场泉期、新的智能网联汽车技术喉附巨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势裳哩舶,智能网联汽车发展是非承教恚好的优势条件藕刨附。关键技术方面也取得了明显的进步和进展煽,包括动力电池矾呐菜、变速器笑庙。国内自动变速器原先是空白蚀,近年来无论是CVT变庙其、IT凯、DCT都有自主的技术和产品鳖,而且应用在逐步扩大队敬。    虽说取得巨大的进步喇鸥,但与国际先进水平差距明显踞奇:    首先躲革殿,发展能力上的差距第迸。投入强度远远低于国外眉躲贯,全产业投入估算1千亿撵,相当于通用赖、大众脑秒缮、丰田大集团一个公司的投入剩。    其次孤,研发积累锭暴。包括流程积累限你吓、数据积累妈、技术积累杭痴悔、标准积累淳伪,这些积累偏弱猛烷。    另外适,从整个产业创新体系上来说颈煞唇,差异比较明显的抽,特别是协同方面时。单个企业弱拿吕,整体的协同效果很低崩筷,意识也比较低爽康。在发达国家蕉,单个企业强念溅绦,整个国家的协同体系效率比较高巍税。    基础不牢地动山业恪,我国汽车产业的材料儡敌、工艺基础跟国外相比也差距明显狈渺吩。汽车产业危秆畏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鞭耗坎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革串播,要求有创新的思路和创新的模式多。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求姜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展磁反末。    第三挠兰杉,一些关键的里程碑梅。    重点是总目标卢彤,总目标是基于很多现有的环境设定的痪水妮,也基于七个路线图进行测算缆。反过来说扔枯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贾坏,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹿裳税:    1下檀修、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涂。如果技术路线图能够得到实现浮从,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值避竭哄,之后往下走绥碴班,这对产业来说庐溯,甚至对国家来说是非常重要的梨。    2麓摔、希望在2030年左右幕,汽车产业的电动化转型基本完成邵幻鸽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上负渐前。智能网联汽车市场有一定的占有率净来,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用石方。    3恐蹬啤、建立有竞争力的自主创新体系滦僻甜。    节能汽车在2020酬烦嘎、2025鳞杀疽、2030三个阶段提出典型的指标毒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗旦四,5升砰、4升腑南、3.2升凳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%外,2025年15%碘,2030年40%以上崩墒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宽、自动巡航窃菏、车道保持应用已经很高抱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例程,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例犀沪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线晒汾,经过技术路线测算实现总的目标蛾帽。从路径识别上来说怕鞠焦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口衬,以能源动力系统优化升级转型作为重点撬溺,以智能化水平提升作为主线群,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拈嚎欣,全面推进企业产业发展壬横。    第四套浑探,分技术路线图的基本结论骏。    1饭第铆、节能汽车暑狈臀。总体上有很大的共同点犀菱裤,重点在混合动力技术煤竣箩、内燃机技术短歇陀、其他驱动技术短叭憨。混合动力是技能的主流技术狮屯界,当然轻量化也是另外一个煞,但是轻量化有专项的分析疏毒,在这里没有强化蘑。    乘用车总体执行轻量化呵骚柯、小型化吓朗、混合动力潍案、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失两,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径线设。    混合电力是一个主要的技术丹漂,达到5升手嘛,4升徐、3.2升的目标仍皑,混合动力是主流纯搂衅,其他是共性的铺跺碌,轻量化伞、摩擦等恢蔚撅。    商用车混合动力应用时间稍晚拧类辜,重要度低于乘用车酿诗喀。    2偷相、纯电动与插电式混合动力汽车沦刷蠢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辨,加强轻量化成为趋势编。轻量化对电动车更加重要痢。对于插电式非常重要的恐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晨,驱动弹姬羔、点击构、控制弧纳、充电屁乘继、混合动力发动机骸痴淖,高效耦合发动器虑淋。动力电池本身有专题梆讹删,在这里没有过分强调凤官。    这两种车提出了总体的发展纲要姥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式套,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的色鼓分,甚至可以忽略不计俱。    从四个层面梳理了技术需求绿杉,提出了一些优先的行动项嫁分,面向纯电和插电荒,国家科技技术支持十五年了郡思,下一步除了电池列为专项之外删蓬匆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持承吠。    另外魂,聚焦关键零部件范贬、基础突破和可再生能源烷奔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撮粹错,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要措。    3贪秒、燃料电池汽车揉剂酬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择垒贪。从中国汽车产业来说解钾,现在重视程度不够荷摊闷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划誓雹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垫。希望四部委提交国务院进行发布和实施模。    在研究过程中市俯锯,大家对燃料电池认识分歧比较大呸咀菏,或者没有共识劲,这里特意保留一个燃料电池发展目标色旱妮,跟发布不一样峰郝四。发布时2020年达到5000辆的保留规模芯,我们是1万;2025年是10万缉舵,发布时是5万;2030年是百万撇跨,发布时是10万懊儡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抒扛顿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池菏榷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宪、耐久性徊、成本锑、氢安全染劳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蚊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寇。当然温皖,全技术链的技术攻关需要做肋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口人荡刊。前期小功率燃料电池肠,中期是平衡的燃料电池力脆榔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阔,到最后全功率的燃料电池蔼。当然缝,电电混合是最主要的秃驹交,最后电池小容量的技术路线潘,但燃料电池的功率更大一点烷俊陆。在这四个层面进行了技术创新梳理灌,燃料电池要解决的东西很多权簇,包括材料冒、膜篡、电机捶、燃料电池呐罱Γ块堆扫并、系统技术诚、整车技术牛暮。燃料电池也是下一步国家科技宫告、资金支持的重点绒似。    4氏、智能网联汽车柑涎,这是新兴的技术发展趋势哎煤扣。其重要性与新能源汽车同等重要垄列疾,有部分专家认为更重要翘擞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大萍久陛,技术和应用的优势规,也是机遇起。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嫡,涉及到国家信息管理拧。对核心自主提出了很明确的要求探豌老,即两横三纵备躬。    车辆技术上更多的是决策沪、执行胚。信息技术阮,信息安全瓣,地图技术也是非常重要的蛊伦。两纵帛,一个是车载的僧鹅泻,一个是基础设施孰姥。智能网联一定是循序的哥食,智能网联技术最容易得到大规模的应用柏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标答匣皮。这两个路径总体上循序得到应用课邦搓,从商务车来说颠硷,更容易形成鞠熄管,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陈程酪。    从四个层面聚焦一些技术需求标。跟燃料电池一样刀,需要解决的问题更多一点瓜。从感知决策执行的枫,特别在决策阶段忿负,差距是比较大的欢,感知当然也有差距孔。在信息层面崩哪,大数据胺刹、云平台董,相对来说中国有比较好的基础和优势贬猎拇。    作为一个前提悲,对标准法规先决性妒吕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动垦软祥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件崎伴绿。制造技术不细介绍了倍,还是聚焦在新材料的运用踞,以及新技术对制造技术带来的变化戚档阔,聚焦方面进行了说明拣蛾颅。    动力电池阮匹,分三个目标溃,目标上有比较大的讨论和争议缮空,比如说新阶段提出了350摆糜、400是、500的质量要求祷怕桑,争议非常大丰,重点几个层面联黔盛:    优化现有的代表电池技术点心,提升技术水平徊,特别耐久性肮编,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铂恒苦。国外的装备很难形成有竞争力的差别电传。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吞蓬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系怯怯。现有应用以企业为主体来做棘材。当然帛堪刃,也会关注动力电池的回收利用技术便碱寝。    最后篱娃旦,轻量化尺圭溪。简单来说妙,前期聚焦材料技术庙、设备技术晾价、制造技术臼互、回收技术罢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匿此梧,比如说传统的四大工艺的变化尼方。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙蜗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扳寒、供应链挨、资金典戈、汽车等方面的诸多质疑秤荚缓。期间,明确表示不会放弃造车瓶抄衡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传郊苹贯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鹿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步饺矫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的旧偶盯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烦俏、互联网及云穗盯、内容羌洽缕、体育,还有三个端口类的,手机扛绥逆、电视蒂恃申、汽车鲁鲍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刺煞娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力羚集。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功雹里。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妙怪。    乐视的电视做的确实是非常不容易舞庇吗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赋峰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元切搁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卑谰崇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坷。总归累计亏损36.33亿元仿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脊。第一部分就是投资人的钱没弹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酱蓟炉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氖嗣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绒犀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法悲蛇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屯量雹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿厩、体育43亿筛禾鳞、手机50亿,房地产64亿骄、内容108亿节蓟、互联网金融151个亿动烩、电视187个亿赏即拇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缮苔勃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茧顿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的欧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的购房。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败次。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的察。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准线埂氓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙面盖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的联捐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唐佛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汲坷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辛唬。很可惜,你们蒙眼狂奔顷梁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铝陌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钒尘斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   12月10日拘既,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路显袜辩:一条是政府主导篙抢、政府补贴的方式芳,这是当前的主流浅椒俄。一条是消费导向崩芯弹,依托市场的内生成长道路虱担茄。”他表示十长拭,(电动车产业)进入者中芭渴,大多数最终可能会被淘汰醇陋扣,但是不能不给他们机会稗隙盆。国家已经开始放宽市场准入连瑰,此时焕苦,应该在两个方面把握好政策匣:1扩么、应当欢迎新的进入者溉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者售潍汇,让投资者自主决策刹琴无,自担风险校乔遁。2俏鹅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赌冠奈,严格市场监管俺宛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚衅,目的是建立好的产业生态牧隆琅。电动车产业化镀恐号,最终必须依托市场来完成但,因此舜,政府的政策必须产生长期预期燎闲罚。推进政策应当借力市忱,发掘市场的潜力偏汗汕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杀。政府政策不干预技术路线得犊,政策的实施不是导向对政策的依赖沙,而是政府作用的适时发挥沙奸粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图塑及:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茹舰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骂度唬,戴姆勒有望在今年成为全球最大匪趴憋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夹辟,这一目标比原计划提前四年实现嗡躲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丰:“戴姆勒今年即将实现这一目标缄蹲,比预期时间(2020年)提前四年谦锨靛。”   据悉爸捐瘫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标跨,当时受到与会者的哄笑蠕景。然而少,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蚊踌篱,领先劲敌奥迪和宝马裂。(实习编译慈姐瞬:刘欢 审稿缮贤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈阂狼氰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晌百朵:韩大为 版权作品敦,未经环球网Huanqiu.com书面授权锻弯缴,严禁转载噬舞,违者将被追究法律责任廷诡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道偶躬欺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访味色煌。在提及新品牌“WEY”时擦辰,魏建军表示撼,“将夺取丰田和德国大众的用户”计接地。   记者茂鲤:为什么把自己的姓氏作为品牌僻涉?   魏建军爽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品怯容嘛。我对WEY很有自信段藤锯,就使用了自己的姓币汹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌穷,但在中国汽车行业我是第一个媳矾男。   WEY之所以采用英语工,是为了要瞄准成为全球品牌淮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力摹。   记者四镣赴:对于竞争对手有什么设想较搁舵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军霖苔畏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弥糖稗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势狸蛋砂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剑,在此基础上还要实现15-20万元的定价氰输。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户价暮绦。在性价比上WEY更具有优势核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蠢巨脊:李芳 版权作品夕木,未经环球网Huanqiu.com书面授权峦,严禁转载浓财,违者将被追究法律责任疥俯当。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后仆寥痉,新能源汽车的发展也不会受阻岸铆华。   根据工信部核准的数据啪,今年前三季度套懦,整个新能源车销售16万台北坏飘,同比增长83%十。其中幕廷,新能源客车已经占有40%以上的比例函肯离,达到了近半的水平显,发展前景面临压力攫沏溉,但乘用车只有0.1%廊愧。“我们涨十倍是1%汹,涨100倍是10%赌捂,新能源车发展有巨大的前景和空间窜楔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点垄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瞄溃,全国乘联会秘书长崔东树说邪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力澳欢。根据国家制定的产业政策要求词怒,到2020年梗彻娜,乘用车百公里油耗要降到5升婚,这意味着五年内降38%的油耗秤禾。“基本上谁也实现不了沉,只能靠新能源车来推动弥。而这种新能源车慈迸涧,插电混动可以降80%瀑幸,纯电的可以降100%的油耗容锨捍,这种情况下只能发展新能源车峨,这样新能源车乘用化轮鞍秃,为什么我们一直定义为为生存而干良,你不干就要挨打亥。”崔东树说棉艾灯。   另一方面氰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展票淘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刀,因此定价弹性很大奢蛙。”中金公司的研究员李璇说汾狭品,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平手肠吼,为消费者提供很多选择武。随着技术进步和更多电动车型的开发滩湍,新能源车的成本会不断下降渡,比如蒋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型任。“中国的纯电动车型出来以后酱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多劝绕梁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后公匹,发现基本上17报、18年以后的新能源车遂竿氖,达到8年10万公里以上败咳,整个成本是比传统燃油车是要少的啥埂,甚至是少了20%到30%峰。”   电池是电动汽车发展的核心妈崎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本擅琼舞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同奋阿,电池成本还有很大的下降空间寺。目前跑,整个电池的产能供应相对过剩鲸,国内电池企业达100多家抛。据统计慷蠕,目前整个电池的价格大概在2块多左右搔虚卑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蝎劲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准萎。因此窝祷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度广估,这样才能达到标准湘家。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拆话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士蔷:李芳" "   我们不认为绝对的销量料奔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藉堑。衡量一个品牌成功还有其他的因素拍,比如利润率晤色都,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标付煎。除此之外苫蓬宿,品牌力私譬帕、品牌的知名度奉乃、美誉度同零、影响力靛铆,也是决定品牌可持续发展的重要因素卑蹭。宝马在创新精神上是首屈一指的娟败捷,因为汽车行业正经历巨变讥该饥,在电动出行胖岸伤、智能互联欧零期、无人驾驶等一系列发展方向上脊股,宝马都打下了比较好的基础辅膜。    临近年底爸,伴着层出不穷的新闻事件龚,高档车市场竞争愈发激烈谦度,作为全球领先的品牌——宝马挂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目忱。近日脐蹈毫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士授,听到他开诚布公那宛杀、推心置腹的看法参倦扫。   问彼挤:根据最新的销量数据涵颓仑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近慷健盒。那么胶啸奠,您怎么看销量窟般记、利润呛微睦、与经销商合作伙伴的关系黄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智祁: 每个竞争对手的情况不太一样俺小,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况懂,所谓的增幅我们一般都讲同比涵,是跟去年的基础关系慑。几个因素加一块儿幕死,我们不认为绝对的销量抽纯飘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素较差。对于宝马而言详广蔬,今年前十个月韭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车葱,同比增幅10.2%颗净艾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆甜冯,同比增幅接近11%纺孺漂。我们对这个数据还是非常满意的贬钳拭,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹄悄。    除了销量本身的绝对量或者增幅绕晌毋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素袜莎,比如利润率处,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谭。除此之外郴缔私,品牌力傻冕捶、品牌的知名度食、美誉度假、影响力衬鼎僚,也是决定品牌可持续发展的重要因素全羡。宝马在创新精神上是首屈一指的庆叫去,因为汽车行业正经历巨变洼玫貉,在电动出行玛粮措、智能互联宠脚、无人驾驶等一系列发展方向上烘罕静,我觉得宝马都打下了比较好的基础寞。总体来讲妓,我们并不惧怕任何竞争柑赂瑟,我们也欢迎竞争嗜伶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行檀宫涩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骆薯。   问舌馆貉:最近迪枪,关于奥迪的新闻比较火破揪。   刘智琼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略草。对于宝马品牌来讲觅菩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刮每,双方的关系也非澈唬好嗅。所以咖贿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司铆屁舷,一个是宝马(中国)纫控,一个是华晨宝马怜佬,但是我们有一个整体式的营销团队熔,有统一的零售网络刷,我们在总部有一个统一的管理团队骂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兢竿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菱达暗。至于竞争对手我不是特别方便评价惹,不过至少释放了一个很好的信号碴,豪华车市场的前景依然很好笛。    问慷攀凶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展泛剧沁?    刘智队扭芹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嗓。因为从经济的基本面来讲五,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定史熄、持续的发展态势化伶。之前以出口权、基础设施建投资的经济拉动方式亢够娩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嫌陋衅。需求的增长其实就表明了对于车的需求谢壕,其中也包括对豪华车的需求咎揩秆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑间通,这几个因素相加吻坛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翁品。今年扮蝗,豪华车的“盘子”接近200万辆镜旁颇,未来可能每年的增幅不会特别大巢适,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑禾。所以闭屋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入认煌,力争在市场表现上优于竞争对手慑瓢。   问偿沛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冉,这一岗位和以前相比有哪些挑战喉岸勒?   刘智龟软迟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化耻木僻,因为我在宝马的八刃、九年时间孪抢氛,换的工作岗位也挺多的落慌。换了新的工作以来担,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营堪揉,比如负责国产车的销售谴敢,可能是比较短平快的卑菜捷,看的是一牛铜衔、两年之内的事情套琳烤。在宝马中国总裁这个位置上抽陕舰,除了目前公司各个业务板块的运营背矛聪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向磺,像无人驾驶狄邪、智能互联实戮、电动车鹅戎坚,包括数字化营销怖拷、品牌年轻化等等一系列的东西朵识拖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划分肮唉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队牌反蛙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扫,力争在中国市场上打下一个非趁荷樱好的基础抽。我相信乏挨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候舱嘛,宝马会拥有非常强大的竞争优势匣瓜裴。(中国经济网 记者唯谈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违洽寸:李芳" "   原标题截宏:王永清输究隆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恰虐狮。别克品牌今年销量已经突破100万辆描,凯迪拉克取得了近9万辆的销量柏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名届勃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铣诚。数据显示垮犬滇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆青搔,同比上年的446764辆下跌28.64%钾测。上个月北厂火,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缸。    因此髓烩屎,在车展期间接受记者采访时簇歼,王永清表示豢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铰寇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言金份,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升迟,但全年销量依然会同比下降20%左右穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沪翅举,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钒勃,可能在布局上稍微有点滞后疤。现在对于雪佛兰来说商,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”楼煤惫。    事实上存磺狡,雪佛兰已经开始了提速布局驾鲁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台图。王永清表示浦锹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蓄沏,2016至2020年投放超过20款新车香。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列考磷具,30%为SUV车型焦妥惕,并将加速引入包括1.0T断模、2.0T饲化协、8AT豁宠鼓、9AT鲁伯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技倾洁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境七囱锑,未来SUV将成为主推车型喷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造轮居蔼,轴距2725mm焊,将与全球同步进入中国市场缔。同样哄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场输。    值得一提的是怂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刮,拓宽产品线雌眷妓。RS车型将采用包括侧包围培、运动尾翼寝、双排气管韧埃、降低化运动悬架卤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件敞,并加载多项ESS智能安全科技私辱啸。    在品牌营销上茬骋衅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼土溅骇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销场。另外饲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尾,演绎雪佛兰“热爱屑熄,梦想吼顶,行动玩,分享”的精神嚼。    “今后新车的利润越来越猩帧,主要利润来源于衍生服务毁、二手车置换等惦隶。相信雪佛兰将它的结构调好后仕讹,未来两年将会真正出成果季。”施弘说汕期坷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伦叼,上汽通用的新能源战略也将全面提速懦。车展当天齿窃哀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斯丹鳖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发俊糜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成衅,发动机的最大功率为73千瓦赤,其中电动机负责驱动吾暖篱,汽油机负责发电瞬稼倒,它的综合百公里油耗是0.9L首卧。从上汽通用发布的节奏看苍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了馆每。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案渐,王永清说弹编,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酸抽,产品还要丰富蓬,才能满足这个法规的要求侧嗣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度难虐,到2020年之后比例更高裳俄硼。王永清表示酸乏戎:“估计到2022年洼畏,我们的电池技术会有很大突破苫拭,能量密度大幅度提升盒公,成本是大幅度下降翟岛承。这对纯电动的新能源车发展是好消息凡贪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械事湘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢莎、豪华”品牌——WEY诬滴,W01套、W02两款全新SUV首发亮相恫疥,售价区间将在15-20万元体嚼腐。对于新品牌的未来发展规划鼻款,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示边凶诧:“WEY品牌明年将有3款车上市奔,到2018年还将推出2款左右的产品赴,以支撑起全新的销售网络体系粪肌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表示淳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍澜辖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市戮设危,8月份推出第二款SUV W02认丁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年本,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型朵尖访。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时矛,魏建军详细介绍到角祁供,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA累崎,配置上拥有最先进的安全技术冲、智能技术柒娶衰,也更加精致蚂拧。此外在性能上两者也有很大差异莱纲颂,例如在NVH方面电每,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上净锚潘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造零失吧。   在经销渠道方面滴淮很,魏建军介绍说朵疵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络爽坟态,没有想过招募新经销商勾磕挺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诗鳖炕。”   对于新品牌的未来发展酿窝,魏建军信心十足男腿截,他表示容拦家:“我从没想过这个品牌会失败蹬圈绊,只有退路封死才能做好这件事慕,自主企业只有没有后路才能把事情做好峭唤。”此外杜岁,魏建军坦言午,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法圃取差,因为新品牌叫什么并不重要彪氮纹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射督涟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业川痛,将方向转到共享经济浓、互联网递立贸、自动驾驶方面新的技术蜡摹道,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩手、生动的演讲勉皋,就城市交通遂剩、自动驾驶和汽车互联等热点话题撼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捞捻。    徐大全说姐泄亮,博世始终认为囱喀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涡景,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式怯。    徐大全谈到毯,作为在汽车领域的老牌企业胁捻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化讣、多样化的发展态势和需求穷好蓟,博世已经有了自己的思考和方向恢。    他说妹模吵,如今溶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业项背骚,将方向转到共享经济溜咎、互联网懂糯、自动驾驶方面新的技术患,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓶激勉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说椽,面对新一轮汽车技术的变革瑰,无论是传统汽车仇季论、零部件企业伟申,还是互联网骸诽、科技企业杏费,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腊珊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点遂:互联化芦、自动化和安全化畔管裁。我们预计穿陪,到2021年迁敢溃,汽车将成为第三大互联移动实体某隙解,同时扮演人类的第三大生活空间镜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拖舍恳,来充分发挥互联驾驶的各种优势铝。    谈及自动化领域前,徐大全判断侧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术措嗓,通过持续创新驾驶员辅助系统钢,从辅助驾驶迪、部分自动却氛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乖猩赶,分阶段朝“零事故”愿景迈进郸。目前告桅茹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产厢胳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嵌禄蓖,到2020年左右拌规,自动泊车功能将进行试点项目测试掀。    说到自动泊车弗,徐大全特别谈到停车难的问题瓣每匹。他说贸醇,停车难是在城市生活中的一大困扰揉。今年逞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查豁幢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沫馅。在八项智能泊车功能里裸慰,“手机查询停车场位置并导航”楔量、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屯。其实闺下筐,在大型商场里虐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了铂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础丧俗需。根据一项市场调研显示鲜,2015年绞希,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿俺让淘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嘲龟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缮,在深入巩固原本的互联化伞练咀、自动化和安全化“三化”战略基础上览眠,博世今年也把两轮交通蘑幌淋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呢痴吹。    他介绍为禾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部憾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挡滑酮。未来十年蓉老,会把更多的关注点放在服务和解决方案上境辫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拇。    在两轮交通方面阀完,博世提供两轮驱动氢揭、安全等各方面的解决方案稼,涉及两轮电动车竞、摩托车晴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刚纲。    最后沃龄稻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具逻孰,满足这些变化的需求涂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙搏飞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”板,“双积分”法规念,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议判胺筏,连日来谦宦卸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冗贡,让观望中的车企备受煎熬靡僚。针对业内关注的焦点问题瀑嚷冯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全幻芹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》厩量:不久前寒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规篓冷,如何理解这两套方案棱炭甜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全解寿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氏绥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联翱磁恭,但又有独立性辱海胁,各自的核心目标有所不同枚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量趟,进而确保国家能源安全奶番纽。由于中国的石油对外依存度已超过60%拷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嗣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梢橙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展勿喉,进而实现国家节能减排的长期目标跨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集错虎,但现阶段并不能彼此替代散。对于CAFC而言俺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鞍拜翱,其中当然也包含新能源汽车疲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠悍。但不同的企业由于自身能力陷、技术储备和对未来技术趋势判断不同练,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求亩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模盲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补愁芯亥,而以后补贴将逐步退坡澜粒,企业更担心成本无法负担轻乳。因此仅有CAFC法规勿码略,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脓,所以有必要出台NEV积分暮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流兑氖。同时匙眯芥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫复型仕,从而有利于新能源汽车早日取得突破纶毛踌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钡衬庞,其目标应是降低汽车及相关产业膊啃对、乃至整个国家的碳排放斥饲,和降低能源消耗诉求不同翁。作为碳排放第一大国味钵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值啊菊夯,后续国际压力还将不断增大斥耪。因此氯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驮多和,从大方向上讲是正确的素绣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段残马,这和NEV积分没有本质区别补念,也无法确保总体低碳目标的实现适触。实际上林氯,跨行业邵鞠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纬徐。以电动汽车为例很禾如,其在使用阶段确实是零排放路,但与欧美不同胎,中国的电能以高碳电为主损虎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放很磁。也就是说孰,在使用高碳电的情况下腺灭溶,电动车全生命周期的碳排放并不低惜步。这正是碳配额管理应该解决的问题枪噬差。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中麻拓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额楼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业穆墒牢。实际上兑夸存,将新能源汽车确定为国家战略盟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桑熄施,生产更多的低碳电精喘搁,否则减碳的国际承诺将难以兑现稼收始。    另外譬担县,对于汽车行业唇颁,无论是CAFC锤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同跨,但都应该由一个部门来统筹策划来车尸,系统思考角脚孪,拿出科学校局、系统谅、具体骄搂、有效的管理办法来推动实施泪圣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面歌免。    ■积分交易细则需加快制定吵、尽早出台    《中国汽车报》恐赤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吗抵舵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素滔槐隘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凛开?    赵福全内睫:确定合理的积分价格忻睡私,涉及到技术屁、成本和市场接受度省剃,需要综合测算和动态调整江疤。我认为基本原则是孺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谭伶,让没做新能源汽车的企业有经济压力互齐。如果NEV积分是“白菜价”曝,大家直接买就可以挂凡哺,谁还会愿意在新能源汽车上投入奸?    因此嗓即海,NEV积分的定价应足够高谢融匿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撬,通过自己的新能源产品获取积分宋浅,满足法规要求冒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蔽绵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业晶矮柯,能够通过购买积分先生存下去酚绩旧,争取时间把自己的新能源产品做起来目。    《中国汽车报》朔焊捕:除了积分价格之外伸吮赤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑返,目前处于“空档”状态舒,怎么看待这个问题嗡?    赵福全驴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力擦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涪宫柬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫稳栏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坍。同时挠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孰喇略。对于汽车企业来说捐较,3年仅仅是一轮产品开发的周期盯,政府作为“游戏规则”的制定者匪词入,应尽快给企业一个明确的目标捻厘彪,否则企业将无所适从汗炉夹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浚辛:“双积分”中提出了2018年起沏烯,8%抡、10%斧燃溅、12%的NEV积分比例电虱,而经权威机构按照法规要求测算钉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间修灿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难衅贩?    赵福全谐:在这个问题上赐,我并不持悲观看法截盒小。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难逻,因为还有很多企业尚未完全发力擂岁埂。按照国家的发展预期汉就,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狭肋晌,如果每辆车以最低积分2分计算蚂,整体积分比例就达到了14%案钮涵,如果是分值更高的产品架桨详,达到18%的积分比例都有可能牛肉。关键是要努力实现7%销量占比目标擞,而这也正是NEV积分的目的所在即。    不过另一个问题引人担忧榷粉糖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求目皇性,同时在CAFC核算中也有优惠豢彩:一方面油耗直接按零计算村炕,另一方面核算数量加倍问谁,从2016到2020年分别是5倍邵、3倍鸡、2倍复本。此外揪,按照单项抵偿原则沪让罕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分杜菲歼,还可用于抵消CAFC负积分施枪饥。我们经过测算发现圭,CAFC中的这种双重优惠忱剿密,对新能源汽车的“照顾”过多了牵挡炕,不利于促进其他节能技术发展弦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辆劝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展悲,CAFC的达标难度就会随之大大降低该父敝。实际上期池蛊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冠寐冠,两者不可偏废松。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展另此疆,但如果CAFC目标落空瓜览,国家能源安全受到威胁稳坛嘲,汽车产业的可持续发展仍无从保障取谭仍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消憨挂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乾棠,这不仅能确保CAFC目标的达成搜判,也会提升NEV积分的价值便,避免NEV交易落空培清暖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》仟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挎娃钒,而没有将电耗的概念纳入其中难遂,这样的算法是否科学琼旗?    赵福全绒汉弧:NEV积分分值以续驶里程为依据店度屠,这与推广新能源汽车的初衷相违背坚建宠,也不利于鼓励技术进步筏恢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程心梅。推广新能源汽车是为了节能减排碱,因此不仅传统汽车革蔬到,新能源汽车也同样应该抑大扬小拔恳惫、抑重扬轻弟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”闷摩妙,而不是搭载电池越多越好始糠皑,因为大量电池搭载在汽车上移动修贬秃,这本身就会使能耗增加粒唱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虫痢,也意味着大量增加电池生产的排放巴水袍。    政府应鼓励企业开发低成本孰檬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池聘。也就是说改村霸,政策制定一定要“勿忘初心”锑。建议NEV引入单位电耗黔捆填,即吨百公里电耗的概念沉鳞猛,作为积分分值的依据荤蔡。同时膏,对于小型车电耗适当放宽冠兽,而对大型车提出更高要求揣老汇,以鼓励新能源汽车小型化秆惩,进一步提升节能减排效果稿霞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》具冲:在“双积分”中砍,没有将新能源商用车列入管理范围保堂币,这样做合理吗含?    赵福全女:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙氯繁。可持续发展的问题坝涂肚。2015年逢欣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%衅殊犁,获得国家补贴的比例比这个数字还高绢淡。而此次NEV出台却未涉及商用车冈萄哺,这是不合理的妙尝礁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺苹,也会让乘用车企业感到不公平宛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抄嚏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求彩。我建议厢,应该单独给商用车设立NEV比例要求纫,可以不与CAFC积分抵偿镐损,但企业之间可以交易戚。因为如果没有NEV的强制要求充乘薪,在补贴退坡后刊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑朵芦础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋波:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口埃杆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拿膊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鲍,盲目投资之后昂,多数公司要垮下来妻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热爬掀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎什叫阀。    以蔚来汽车为例色,去年8月还只有100多名员工琅抢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盲。据中国汽车工业协会最新统计挨揉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆界份仍,销售4.4万辆癸,同比分别增长25.7%和43.8%肉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆摄顶,销售28.9万辆落懈漓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敞。蔚来欠、威马儡、前途肉宏琳、小鹏等已是新能源造车领域的热词负藉惹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入踞栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面莽畦看,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》柒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茄。至此辣,奇瑞新能源成为继北汽新能源门劝菩、长江汽车凰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腿。    “新能源车企的风险谴猜,其实很大必屋童。”王秉刚说湃膳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狮驹,对风险有足够的分析年,有可能投了很多钱瞳党,最后做不成空,带来不必要的损失小。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辞,简单地投资建厂卯烘汗、增强制造能力芬浩甩,未来堪忧趟型。新能源车电池的技术进步非常迅速 错纯,现在可以用的技术一年后就不行了厕敞。如果没有研发能力就做不过人家璃涛辽。“一下十几个亿扎进去捎,有可能最后做不成弦河,我还是提醒新进者要谨慎一点点。”王秉刚说还浇。    事实上搜淖坦,目前国内的新能源电池生产厂太多了普,但规模都不大环圣。而且动力电池总的规模也在扩张中概耐,尤其质量好的不多缄臀记,“据我了解东才,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弧。”因此罗收坦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺触墓北。   谈不上“红海”窗法摊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的幌沤,但道路曲折塑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说峭短,造车得有钱萎玛、有人才稼、有时间晦讹四。“钱我们还行颗,人也不错壕疙据,就是时间太紧宝胸,毕竟搞汽车三年算很快炼拼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合届悉虹。”万锐坦言卯箱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涤纬。    不过想碴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧怒衫琉,万锐并不认同侗稗岁。在他看来活脸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上庙,因为大家都还没“下海”姆剃肖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程僧,大家还在忙于造车纠,搏杀还没开始售。    “这是好事鞍璞匀怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业晴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说计鸿,目前中国传统整车企业有150多家漏,新能源车企至少有30多家丁碑称,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姑。    至于是不是过剩筋千,梁伟表示这还是要市场来判断惠漂台。在梁伟看来沮筛蹄,其实中国传统汽车行业已转入新常态酶尽甜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长混司酶,除非汽车消费大幅好转搞炮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况德熄。    但另一方面浮判外,根据预测坝门赡,未来5~10年绅脯,中国的新能源汽车将保持两位数增长孪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谩厘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆班杉,到2020年时产能达200万辆竿、累计产销量超过500万辆屋疾。梁伟认为扰蔑铂,从年产几十万辆到200万辆的目标夺毙,新能源车汽车肯定还要快速发展开捆。目前的新能源车市场还完全没有定型徘懒床,不同市场定位的车型未来都有生存的机会录。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搓,“很多人此前担心特斯拉会破产段法,但Model S和Model X推出后效果不错叭樊氰,用户接受途。经过多轮产品积淀旁毙南,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仕,特别是成本下降得较明显围袒昏。特斯拉可以闯出来哺,中国企业也有机会缎、有成本优势排恕从。”梁伟说弹溪。    对于最近贾跃亭的乐视会、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象轻酪凛,梁伟指出肆,除了技术危,汽车行业还是一个资金密集抛、劳动密集的行业澄睡。如果要进入拜扁,需要企业在未来几年有大量投入半本,以格力电器(000651.SZ)为例伺撵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗棉鹃堤。    梁伟表示撑沥稀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恐泞,毕竟快速把产品推出来渡叼,现金压力会非常大棘。另外慈,一家企业在原有行业中具有很强的能力佰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功倪,这是一个很长的学习过程强恐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配泥额:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蚊,也是第十七个中国记者节驾惦。2000年趣络,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茅荡副,将中国记协的成立日11月8日定为记者节输。此后记者节像护士节矮赣、教师节一样酞唐隋,是我国仅有的3个行业性节日之一绒痊。   值此之际渭哇秸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱敖蝗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下荤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”幸船。      坚守还是离开蘑囤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伯:去年网络广告总量2096亿元倘节尉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鞘。报纸下跌超过35%瞎氛蠕,杂志下跌近20%淌氦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腹,单项将全面超越传统广告滤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击畦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者额,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汰径,也仍能保持着不俗的销量袄微芜。    “没有路可以让我选择杠艾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值考。”陈总对此直言到斥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抛岁,但发行量保持一直不减位穿怯。诚然搭犯,这离不开报社给予的支持衬。但从自身发展来讲排白筹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贯。究其原因寒房,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的播镶关,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者比竭。   汽车也好惰,新闻也罢轰妊欣。毋庸置疑桃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拐开箔。   纵观整个汽车行业的发展趋势霉催,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志湘伙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泰,但不可否认的是滴恃幢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式困。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陀裴捎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者岗。    除去对报纸礁、杂志撮康、广播宛、电视芹脑土、音像等载体样样能玩得起来聚裂别,还需操弄3G戒、4G等流媒体技术吠。我们不知道下一站会到哪里斗。   面对媒体融合大潮鲜豁先,陈总胸有成竹的坦言清稠粒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代没捕乃,家用汽车转企改制之后继续深化改革傲咐。由媒体到传播机构赴,由杂志到全媒体平台齐,历经两次创业崎亭,家用汽车探求新的发展方向辰评协,抓住变革时代的发展机遇嵌,赢得了全新的利益增长点罐。不再只是单纯的纸质杂志晴舷,视频堆骏丁、自媒体等做出了不错的效果炉。   其次汕鸽,就是在自己的企业定位方面茹谢蛊,中国医护工作者汽车消费调查氖、中国城市教师汽车消费调查是以医生搪毛、护士焊、教师等特定的人群为对象做的系列调查旁。这些调查一做就是3年捅,走遍全国大中小城市挠局,做出最真实的数据佃结骡。 ?   “网红”营销时代   今年以来晴淋氦,网红主播频繁出现在各类活动现趁砣敕帧,手机发布会澳、车展泄糕挟、房产开盘廷、比赛等一场不落船,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会割。”   日前蕊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鞋赶浩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军试,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桅。   对此事件妨祁,亦不乏业内人士称隶携酥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走飘艇,呈高开低走的态势骸剖。   陈梓萱表示朝栏:“在现阶段的传播环境下寡绅,媒体记者朝网红转型菩,把读者转为粘合度极高的粉丝蓝,增强彼此互动炼掳蝎、沟通闭,无论对于报社还是记者个人绵米考,都是一件好事奋驳衫。”   “把流失的用户拉回来耐,用互联网内刃、新媒体的方式弯慨,我们正在努力尝试槐,但具体执行效果如何垛牢沸,尚无法判断辉嗽冒。”全媒体时代酮汕,我们永远在路上傻突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:张瑞丽 版权作品羌,未经环球网Huanqiu.com书面授权千,严禁转载梗,违者将被追究法律责任阿叭。 获取授权" "  原标题亥:广汽传祺肖勇叭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日剂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陪牌绰。在本次活动上憨榷煎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念枫。广汽乘用车副总经理肖勇表示东:“时尚是一种潮流棉辫,其实就是顾客需求稻灿,引起客户共鸣季,汽车也需要时尚芳,所以GS8出现在了这里补伴垫。同时传褀GS8我们就是承担梦想弓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卡梯俯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣硬∏稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌痢,中国品牌基本上没有一席之地氛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型屑斜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嘎。   对此舶扫姓,肖勇表示递谓:“传褀GS8我们就是承担梦想妊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上火蔡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垦,所以在豪华汽车上矮扦,我们率先实现突破晴木锑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚夹,我们就是要跟汉兰达糙楔、福特锐界形成三足鼎立防朝础,甚至未来超越这两个品牌贫,这就是我们的目标萝苹恨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示闲宛拔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆媒傻,创造单月销量的历史新高钙暗,爆款车型占3.4万辆晶巷兄,但受制于产能安排的影响惶忍恼,造成其他车型总的销量并不是很高特。面对这些问题溅探,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略培策违。   肖勇表示谰貌尝:“明年我们的产能改,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娠彤,产能将得到释放妓局。我们在满足GS4的同时瞥颈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捻嫁锨,最起码销售五千辆以上荣,剩下我们会再分配个其他车型嘶。”   同时为了加速品牌向上焙洗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市掣曝冒。同时肖勇说道窍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拘捷寥,在明年全部投产磊,所以明年最大的问题还是产能米怕谁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哗检,我就是聚焦我的明星车型罗微矗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌辣:李芳" "  还有不到一个月鲸仓,东风标致4008就要上市了纷筋。它的颜值肚鞭、科技装配足够有吸引力儡境村,那么随着锁定竞争对手安、谍价怖磷帆、销量预期等关键信息逐步浮出水面揣泻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天路骚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多京桐戌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蛔椿疗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贤巩侯。比这番景象更热闹的庐身,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会残乘乌。   说到品屁南,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致帛长江,让媒体品到了极致讣。在工作人员的讲解下茸盟母,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扩幂蔷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巍矗烂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颊奸,无不让到场的记者阶沁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鹤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诺鲤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晴妊盯、品味矢尾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啡凡,东风标致在今年推出3008络棘卢、4008后骄,也将在明年陆续推出3008S虏舞、及另一款7座SUV妙携。据中汽协最新数据显示妥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辩抚抢,同比增长45.91%龋社耿。那么陷然,在众多SUV产品中屯钙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢摄详?东风标致总经理李海港对记者表示价:“我认为要总结一个词就是‘品’字细,东风标致的SUV一定是最有品的泼,这个品是指品质荆、品味愁伴儡,今天的4008就足以支撑这两个词教猫衅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化屉范幌?李海港对汽车产经网独家表示闻壤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同藤燎航。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型磁酣蠢,轴距达到2730mm矫毁,是同级别车里最大的锭苔票,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统如,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机匆,在配置方面更趋向于高端纽划鹿、智能薯骸,进军更高一级的SUV市场慑氰煞。”   然而斑,另据乘联会的最新数据徒父,1-8月斧抗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%遣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么勤董晒,作为中级SUV勤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期夯?李海港向记者算了笔账慌疲闹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万斗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求景睡颇。“这种需求就是4008的机会垦,也是4008成功的保障归驮。”李海港表示竣。   “狮虎之战”将上演   还未上市哥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎峡旦横。李海港认为胆,4008在科技装备卷沥谎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势梯姜酿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弓雀。”李海港强调诲。   通过外观设计及车况数据对比后发现簇璃,4008的设计颇具未来感和运动感炉狙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下连传篱,4008在轴距上占有一定优势武闯熟,也使得整车造型看上去更加修长虽。   那么杯房,价格呢家?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杠睛,通过对比翼虎的指导价蓄奴,小编认为4008的价格应该在19万元左右笔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拈冗?据乘联会最新数据曙芳晨,翼虎1-9月累计销售84258辆卯煽芜,月均销售9362辆屯校哨。但值得注意的是罗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侈。那么书,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镜黄豁,可以说也有一定难度全考诬。   汽车产经网了解到湃虐,由于目标客户锁定在换车需求的群体恕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辉谰,以吸引用户选择4008溺祥抒。至于置换方案的细节笔,李海港表示还未最终确定幸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少秽嘿:李芳" "   国庆结束后视梆,北京邪、上海胁、广州窃譬馈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涂蔡箔,引来了社会广泛关注乌。平台闻风声天,媒体炒热闹骂施,百姓愁价格醒颊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铰啼们,“网约车”只是第一块烫手的山芋镰看伞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性倒荚,又要确保公共交通体系的稳定硷嘘疆,还得照顾老百姓的感受凭。    比较普遍的观点认为性,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辑挫骸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上珊跨,征求意见中提到让市场来决定焙堕,这是非郴こ幔科学的售毋。作为用户邦焙擦,担心价格上涨净,特别是比出租车贵盘骡,认为监管部门是要维护出租车体系利益叉,我觉得这是大家多虑了愧凳乌。过去稍,在平台混战的阶段秘,资本介入烧钱抢流量木五碗,这本身就是不可持续的吭昧加,价格逐渐上讣サ馈,平台收取中间费用是必然的坟隆柑。    对于各地的征求意见既挫死,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌虏。比如说要求司机是本地户籍抨阔干、要求网约车辆的舒适度等等箔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些薪。    网约车规范的政策是非常需要的溉萎啊,作为共享经济热潮下的产物钝魂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色竭。任何一个商业模式巴掣,都需要规范起来睦彪。因处于监管边缘翻容,过去已经发生了数起网约车的稳碳桑害案件托风锌。我们在对受害者表达同情放界龚、对肇事者表示愤怒之后懈凄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带班玲。    然而村缅罕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的石据。比如说截踏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍柏线炬、车辆要有上海车牌田,并且轴距要达到2700毫米篓。根据滴滴公布的数据洗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冯腹,拥有上海户籍的不足万人誊。这个情况在深圳类似镀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车跋汐。如果按照细则明确执行看岸,这就意味着倪沉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蓖。    共享经济是大趋势蘑巴迹,但监管太严可能打击积极性范队恃,这对立法部门是大考验泥县。互联网时代辩,网约车大大增加了出行的便利舵,使人们在出行上拥有更多选择烘戎。监管是为了提供安全高效的服务保障矗嘶嘶,而并非要让网约车集体消失弦。现在的征求意见许多还是首次提出嫩蹭驹,建立体系的过程中应该让用户缓记需、司机及平台有更多发言权魔但。    我们鼓励共享矾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环癸犬煌,与传统交通体系形成良性的交叉互补典跨。    我们希望立法到,只有合法合理才能保障各方的利益池,所以网约车服务一定会是标准化甲犯潮、安全化的票衡。    我们希望在所有领域都有不断开放筹擒、不断完善的发展方向楞疙,这是产业互联网时代的必经之路茫妒。    文 | 著名职业经理人按缮酪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩迫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按税:新造车企业已经不再神秘集屡,告别概念车的品牌曝光期锯陆衔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铅淬。投建工厂箔非估、申请资质撵,造车睹幸,他们是认真的曙独剂。不过为虾哼,“八仙过海协鲜川、各显神通”慷汇,出身背景不同的创始人外,对企业产品和品牌的定位观魂动、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虐。    想听“真知灼见”响,走进新造车企业妨陋北,与掌门人一起敞开心扉聊聊天娃贡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道添耪磷,敬请关注桔墒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中效辫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上检痕。10月10日呕狈波,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奴坚航。这也意味着骋,前途汽车继北汽新能源刀港恐、长江汽车之后骇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舶芯唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中际戊芜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锈甸,可以稍稍松口气磨币。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看唐狄,他直言到2017年底前途K50车型上市前埠废里,相关准备工作的日程已经安排很紧张擞厢,有许多事情需要持续推进古硅。即使如此局赋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心构触。在与记者的沟通中愁艇,他详细讲述了自己的创业经历澄、资质申请的情况微、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锤。    短短的一个小时齐,陆群留给记者最深刻的印象是迹涣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师垂,他们怀揣一个美好的愿景搏霓焙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”股蓬。    ■ 拿下资质不神秘坍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吉迹,许多人都对过程感到好奇疤祥亭。陆群则表示蔷咳,拿到资质并不是一件神秘的事情牡齐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稼,一点一点把技术做到位臂本,把技术通过样车和样车的试验呈现出来壕。”陆群说躲倪飘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辖祥橡。具体流程是凌揽坪,企业根据相关标准去申报项目晾奈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铂瓜母。陆群认为身,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展村塑、引入新的技术和参与者砰烤尼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术换客。其中对电动汽车的四项关键技术匪多便,包括整车的集成和控制技术裳,电池的管理技术桥晶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吠苦。同时粪,技术具备后还需要做出整车普爬,并按照标准做大量测试涎,要达到很高的标准摩婚头。据了解肮豌沧,整车控制管理系统(VCU)恨颓颧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脾嫩陌,也是已经掌握的三大核心技术毯。    更重要的是律,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惊灿。早在2010年钠温弧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挪耐,开始布局电动车拎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妨诗。2012~2013年公潭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喷溉提,在高端纯电动整车设计蛔枪围、研发方面取得了初步成绩蔷泥。陆群说镭世炯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年世,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展夏酞嵌,开始引起业界关注刨。那时拆,行业对电动汽车的关注已经比较高年歼落,而前途汽车早已走在了前列杏蓖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年不香呵。”陆群说蒲降,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司獭赎,专注纯电动车研发久掂、生产任、销售及服务镭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谷门工。”2015年9月诚,长城华冠登陆新三板挂牌交易晌,成为新三板电动汽车第一股澳。目前酮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团封弓端,包括整车业务板块(前途汽车)会肺首、设计研发业务板块(华冠设计)蹋认叭,以及核心零部件业务(华特技术)泊干。这三大板块互为依托沪撼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惺界瞪。    拿下资质辈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点问。    ■ 技术匙啪、生产基地爽降集、供应商都得一流    在做电动车的这几年桑,陆群对电动汽车的理解越来越深入埠背对,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机勿、变速器等物理结构绞清,还需要产业链配套聘典、成本控制蔬穷、核心技术开发等一系列工作井玫。“自主研发的核心技术伶颈轰、国际一线的供应商和自建的生产基地微封,是我们的三大优势横爆。”陆群说膝敖柯。    陆群说恢欧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钾,市场上找不到合适的零部件供应商钒湿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梦第。目前懦火,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缮拣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梯、VCU视棠、RESS等核心技术雷,使零到百公里加速仅需4.6秒渭仇颁,最高时速为200公里航,最大续驶里程达到300公里春烧。而据陆群介绍力胃攻,这些电控技术相关的零部件哨了甸,不仅前途汽车自己使用晾疵,也已经为行业中其他厂商供应戊绘。    在供应商体系上菩半膏,前途汽车同样拥有强大阵容坤县秆,已经先后与IAC芦陀、博世散、布雷博狠浚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作浇林。这不仅确保了产品的品质抠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验秤先蛊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敖点,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钵。今年2月品腻比,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汞淳,按照规划记斥冯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆其,将在2017年中试生产宫缔裳,第一款车K50将在明年底上市岔呢玩。值得一提的是喜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓤聚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”市娟诧,最大可能提升汽车的轻量化水平赦。    陆群认为磐钎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车轨茸,而是要通过成本控制梨敢、技术提升来实现湿,其中轻量化就是很好的解决方案形。他强调波:“前途汽车的产品规划和市场策略罚胖洛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恐,在全新的市场领域不断成长艾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来皖,中国新能源汽车市场前景广阔粉,存在巨大的市场机遇考。据他估计砷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来媒暮桥。他表示署啼,前途汽车已经做好了准备咎烹。    陆群始终坚信一点断洞矾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冕犀。在他看来撤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”萌。“所以岁古,我们专注车辆性能脊丹阔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台澄,迎接智能互联时代替仆。”他说氦日彩。    自1990年大学毕业进入汽车行业庙庞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发无雀断,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年立烘下,创业历程也已经13年煞半,算是行业的资深“老人”佰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”佳,他的团队也是一群“汽车工程师”郸涸掣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远麓发。    陆群说焚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为施,像华为一样拥有先进的技术揭泵档、过硬的产品品质以及国际化的视野臣稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹隘彻,同时郴巧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益葡蚊腔。一时间捎挪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来潞联。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访厕橇,对于新政锈晤催、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明煞叼。    看自己   记者设叭沉: 首汽约车有哪些新的动作和布局腥横?   魏东埃峡别: 一方面普几,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面喂降,根据北京钾绰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则担叫不,我们会在司机洽、车辆和运营都符合当地规定的基础上虑,继续增加运力保障煽,这其中包括增加自有车辆灸搞,也包括增强与当地伙伴的合作湃袱。    看政策   记者怕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后时,有观点认为庆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的睡磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东登冯: 这样的说法不客观虾邦狼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翔挛陋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坛谰错。    某种意义上讲泥旧敝,首汽约车项目上线之前邻蝎葛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嚷交琉,我们只是在政策范围内尝试着做派尸。彼时单扰携,我们借鉴同行业企业技术手段斜饯、商业模式和合作模式冯滦,在政策合规的前提下道烩,尽可能尝试虏,当然竿蜗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后磁谭,我们是十分期待政策落地的攫。因此导骇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灭。    记者硕瘁: 怎么看待首汽约车的先发优势很?   魏东摹擂: 的确钨,北京市场上我们目前是最贴近政策的当邯,但从全国“一地一策”的角度来看炒泻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的叛妻。    看行业   记者碗: 按照当前征求意见稿来操作鳖纯孺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响韭。   魏东哎: 我们对于各地方出台的政策表示理解酗扩,网约车实行一地一策制度朝拴,各地会根据各地的交通发展水平韭腿、城市交通需求来决定如何管理网约车叼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发胃台捞。    看未来   记者册酮冗: 未来行业格局将有怎样的变化四?   魏东斑鲜: 当各地政策正式落地之后仿,会明确供给的标准嘶痢卵,把目前平台存在的一些低端车型清除市车嵘摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域鲤曹,同时梦革篡,对于准入的司机进行严格监管虐鳖捎。因此虐,在未来行业格局变化上斤极翅,在大的方向和框架上由政府来把关艾芯,在框架和方向范围内瓜,各家寻找自家的竞争点和突破口泞猩诗,现有的平台选择优化平台和转型升级奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦曙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略春珐堑,并通过一系列体育系断加、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瞬独钝、活力的品牌形象颂谩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体入偿爆,除了年龄孰魄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苟讽。” 10月13日酵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示达藉。   据悉闲奢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记庭寿摔,并向年青人传递积极的正能量笆亮荆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典糖绘。未来辆撮坡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞥墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芦董,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型旗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔷,借助本次人物盛典伍缝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孺辞。   “2016年膜试,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垂垃湾。” 郭伟表示花,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作任胯,不仅让不同圈层的消费者黑斤、车主睡奈、粉丝共同参与到活动中皋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者洼把昆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拓搭关。”   事实上肛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域竭醚舷,包括体育以及音乐类的综艺节目熬弓,实现了跨界合作楼莲探。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谜捎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度看。”   根据最新销量数据显示豹,东风日产9月份的销量出色千堂前,同比增长超30%实论袄。其中主力车型轩逸弗哼、逍客钙辈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扩。   郭伟表示惭熬搞,“东风日产今年的目标有所提升械鸵华,对今年销量保持信心铂腻滤。”此外跺,谈到是否有可能再接再厉顷,在总销量上攀升至第四名的位置时多抵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酬涂辩,能超过前一名最好嫁颇施,但最重要的是与自己对标览。”   责任编辑冕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔受:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组免绦,管理层不参与讨论乃扮,每组都有来自全球各地奋、不同级别筐七、不同性别的同事萄茹巧。”蔡澈说侠寄戳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展席蔽,大家相互协作沦北巍、互相支持史酣、勇于尝试性。”    中国经济网综合外电报道喇劫谰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士喘卡悲,其宏大的构想才刚刚开始啊拳。蔡澈现年63岁脖,其工作合约预计到2019年哆,在刚刚过去的2016巴黎车展上虽,他再次用前瞻的眼光和布局扦海缉,为戴姆勒集团未来的发展漂箍,提出了新的方向距筐抹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纽殿:当年学的是电子工程专业崔恐借,就有人建议“傻小子己,去学机械工程焊时。”擞溜酬,“今天来看航,坚持初心吝迫笺,梦想终有回报洞猴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体使识,在报道戴姆勒集团的“变化”时皋笔,都会引用蔡澈的公开演讲甘,因为他提到了电动采即髓、互联善挞龚、智能和共享等前瞻主题须。    首先习,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ歧,并计划到2025年兢挪滩,成为高端电动车市场的领导者愧肆。当然唤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瑟辈诬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的床,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念计,恐怕显得更稳健弥。    “在所有这些领域壁歼,你必须为未来的投资做好准备玻聪坑,”蔡澈说家。 “但这是令人兴奋的景,所有这些发展不仅仅是技术的改变蚊漏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛点软,内容丰富的CASE(瞰思)计划薪臣,它取自于智能互联氰空仑、自动驾驶赫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母峨。有评论指出突类:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责韦按,就是要对未来做出承诺禾。 巴黎车展发布会期间笑揉,蔡澈穿着休闲衬衫擦、牛仔裤和运动板鞋拎努,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奇媒期,但蔡澈作为首席执行官家芭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扯问,以加速决策和赋予员工权力著称奈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菲,鼓励对新产品和新发现录锰撤,进行实验性的尝试卿百。    巴黎车展发布会期间醋,蔡澈穿着休闲衬衫犁、牛仔裤和运动板鞋赎楔罢,一改西装革履的常规风格丝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到暮古乳:“我们并不是穿衣方面的专家纪驹笔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen据,而是留在了在工厂附近的办公室题脐,尽管条件略艰苦剐鼻稠。至于在衣着方面的变化凄,没有具体的规划拉额,因为衣着是表面化的簇番,符号化的履醋李,尽管这会传递一些信息松。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示横:近些年潞遍,我们尝试了很多新的想法莱,对整个行业而言都是全新的尝试拘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划书,很多同事都参与其中混日窖。    “仅仅3个月的时间戮筛,我们收集了150个优秀的想法久妹斑,这些都是关于企业未来建设的好点子弧。我们把参与讨论的员工分成了八组切棺械,管理层不参与讨论华梳眠,每组都有来自全球各地搞炽午、不同级别甲、不同性别的同事厩。”蔡澈说敬胚,“今天提到的鱼群式结构讥陶藐,希望让公司更有活力无寝芦,更灵活新。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惜拌,大家相互协作浩玩眷、互相支持羚、勇于尝试怜兼昧。”    几个月前霞呵纯,在柏林的一次会议上染览,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淖撮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呢测。根据德国报纸对这张照片的描绘腔却:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谁惭榔。蔡澈告诉开发商途并,这张照片是30年前拍的清变肛,那时乘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乌捷。    随着电动车品牌的发布敢枯,以及首款概念车的亮相琅垒沙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代淋。在戴姆勒的规划中乾伙铆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力齐返,包括价格桥权诲、外形和性能辜镰。据了解锤峡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产互坏齐,包括在德国建立第二个电池工厂惕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火叭核:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刺。主场“作战”的雷诺品牌阮涛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR膏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鞍凹,包含设计冈相、产品以及市场布局等方面熊。    发布会结束后胚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通亢慈。在面对面的交谈中仟吵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待礁。另外评镶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题溃典,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作驴菲瞄。    网通社才胁洽:在中国市车グ凇,2017年雷诺在中国有什么挑战肉苹?    戈恩顶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长讽憾密,中国和印度都成为全球业界的引擎哦。2017年是雷诺非常重要的一年苏告,我们的销售会起飞阀洁,就像飞机一样棘,正在起飞向上并且不停加速垢钩。对于日产来讲藩窗,也是非常重要的一年咕呻,还会进一步推动启辰的产品汗铃,这个也非常关键酷管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社逃裁纯:您如何看中国新能源市撤萸蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茂?    戈恩宛必泌:我认为中国会成为全球最大的市沉攀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侈紊洁。对于日产而言厘郸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺呜涎迹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泰醋。    网通社匆到:对于雷诺和东风的新电动车项目疆劳,是否可以更详细的介绍一下筋斧?    戈恩潦摹华:雷诺和东风进行合作捕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场矮陕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论别枢,最终项目还没有做出决定篮驳,但正在研究当中藕微梆。    网通社坟套:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凡到,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捶?    戈恩岔问使:自动驾驶一定会进入中国卜譬骂,这是勿庸置疑的肛。目前释掇,各个车商在这方面的竞争非常白热化泄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣老秤。在中国相关法律法规允许的时候熟舱购,我们的产品会进入中国窖。当前赦菲,我们的样车正在美国惦采、日本做相关测试物司巴。与此同时焊冒,雷诺当然不会遗忘中国市场坷屋。我们会在中国市场进行一些展示项目羚番,这会帮助我们完成产品差异化的工作尸,也会帮助提高产品的竞争力趴幕寿。    网通社琉滇:三菱的加入哩谴柏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搭当谋?    戈恩外:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三房玻解,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助五沫憋。我们认为2016年包含三菱在内柬茬霸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炮点。所以它不是目标悔,而是我们现在工作的结果特。展望2017年实烈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年膳,尤其是三菱的加入沤别劫,让我们有潜力跻身全球前三陶叛洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盗巍逼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响呕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代揣。”Kalanick 说道切技蔑。“如果真的发生这样的事墒充,而我们没能参与自动驾驶的开发撕揽,那会发生什么事谈干滇?未来将迅速抛弃我们举氯。”    上周四肥楔锌,Uber 对外表示卸琅探:8 月底洞慧蒜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炒。    与平常用 Uber 打车的程序无异儒盆牛,系统会为乘客匹配 Uber 专车邦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务改。虽然是自动驾驶汽车誓,但车上会配备两名训练有素的工程师微。一名工程师坐在驾驶位上兜枯懈,随时准备接管汽车控制权处,另一名工程师坐在副驾驶上殴贪,详细记录汽车的每个动作滑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外岔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto讣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钞急怒。在采访中拉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扇七。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场布美崔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵飧贰,现在卡车运输市场也是如此牡耗。”他说衬怂。“现在谈这些还有点早不,如果非要说点什么陆,我只能说我们已经进入了研发阶段孪。”    在采访中祥,Kalanick 还被问到揣嘿撕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代承彼独。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存笔。他认为在交通自动化的世界里守踩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秋,但驾驶员所占的比例会下降嚎拌谰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拿文物。    Kalanick 说道东踌:“像旧金山这样的城市捻棠,大约有 3 万名活跃的专车司机前敢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机户歇,但是别忘了论临,就算有 100 万辆自动驾驶汽车担喂司,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机前,自动驾驶汽车也需要栋混。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伙奢蛇,有些情况是处理不了的帽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈鹞咨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蜂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少幻坪。”    他举了一个例子程勿翁,电话刚问世的时候速箩翟,需要一名接线员来接线侧须。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垫钙俏,而是创造了一个全新的行业孺砰,并创造了大量的就业机会烤趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰诞井:李芳" "  穆伦认为鲸赶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代繁湍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郸考项,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庭搓庭,包括汽车的使用方式适奔糯。    自2015年9月25日临危受命哭每,出任大众汽车集团CEO至今强,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间彭邪斑。那么荤店,一年过去隆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿唾摧朽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后太赂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得萎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后丝,贴有穆氏标签的大众涕,其未来又将是怎样的呢皋新密?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)稳,借已成惯例败棱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哎疼丧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挫,穆伦首先抛出对大势的几点判断怒,也就构成其《巴黎宣言》的构架氦檀检。他认为叙窟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垫倪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娃筷讼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业按耙,包括汽车的使用方式掇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瓜驳挟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求岛冻袄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动了忌,这需要我们用全新的理念灯拼锑、全面的视角对于出行方式进行解读晃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来饭北。显然猴端嫂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的练锭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伶。我们需要联接汽车世界和数字世界射辟设,让消费者获益滤辅卉,推动社会和经济的发展虾厩。同时顺应驱动技术的根本性变革峦,即电动车是汽车行业的未来钡充添。尽管如此蝎很哄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喉。我们必须蝗挥逆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代颗,同时推进替代技术的发展孩垄。    穆伦坦言词涟丢,应对当下的变革单豪懈,对于大众汽车集团来说妥粹酸,是一项十分艰巨的任务羡滔刊。尽管如此橡,我对于集团未来的发展持乐观的态度故。因为在过去的一年里继凸,我们兑现了承诺漆皑罚, 增强了核心竞争力诞恒解,积极推动集团业务的不断发展实奶。因此斑轿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”情葡,而是“大众汽车集团将如何成功”芍堕。为此腐豁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”臣蔑绢。集团的目标涟,同时也是我个人的目标顾腿倍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业墩赶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炔庇痉。    他说范,今年夏天吨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容小庇汞。我们强调盆,集团未来发展的重点领域将包括忻:电动汽车硷偿誊、电池技术炬、数字化迟傻密、无人驾驶和人工智能舶轿,以及全新的移动出行解决方案奉耽。放眼未来锣骚,很多人将不再拥有私家车檬。即便如此肝弓范,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户马膳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念菱势晒、大力拓展移动出行服务谴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图取窍顽,包括集团旗下众多品牌的战略籍、关键指标和相关措施枷楔。但在此之前屏,我们并未停下脚步识,而是继续开展相关业务吴矛烷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哩纷,他特别谈到嘎股派:“在中国溪垮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坏圭懊。    穆伦表示懦凰唱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瀑间仍。这些实践同时也表明庆科,即使目前面临压力秽遂,大众汽车仍然完全有能力实现目标惊棋。他承认驮莱扦,坦白来说笨,柴油发动机排放事件影响深远猴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点掂。我们正全力调查事件发生的根本原因矛,不遗余力地解决所有问题蜂,并在最近几个月取得了实质性进展肋遂。然而对于我而言划靖防,构建大众汽车集团的未来开挺损,也同样重要咕挪。    穆伦说冻黔,今晚廓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图叹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌械。在2025年以前涎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蝎猾,并在欧洲市场占据领导地位丘。    最后免豢硼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望检晃:“未来娥催良,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点悲。它意味着自由剔、乐趣和情感谓穆玩。因此特饱熔,我们注重产品设计骗,并将以崭新的视角进行设计创新”豹佃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇墒:李芳" "  今年7月底告挪伶,在2016年世界500强排行榜中恃菱骡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牡,比去年跃升47位蕊睛氦,排名第160排,引起国内外企业界八靖柑、尤其是汽车业界的瞩目怀蝗。    今年播辉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头结。恰好是在10年前染篡,徐和谊出任北汽集团董事长弓潦讳,策划书、主导季、实施了令北汽集团由乱到治护,由小到大了查,由弱变强的变革煞芥故,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颗、有益俱、独到的成功尝试丸叫秘。但是鸡居,当中国经济网记者约请徐和谊戳筋,请他以《老徐和北汽这十年》为题疲,谈一谈自己与北汽集团时寝吕,徐和谊温和啡测芭、憨厚地笑着说歼亲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逻,少谈芹呸,少写鸵。    于是没彤篮,在不久前的一个上午姜嚏,在北汽集团的一个会议室里檬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访心,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道礁。今天是系列报道的第七篇桐绣。   “北汽这些年发展快朵钢澎,我觉得合资这一块鹿,起了非常重要的作用累。不光是从量上僻,速度上肺,还有效益上”邓臣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时曹捎,如是说道窜宛好。    “在各种场合我都讲金穗池,北汽就是合资反哺自主”娩,徐和谊告诉中国经济网记者盯窘目,“合资和自主惕林焙,绝不是对立僳蝗,而是互相借力”祭钩。 2002年10月18日悄煤驮,北京现代正式成立册水外,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涣、董事长算起嘛泥杉,徐和谊执掌北汽已是整整十年皖缮敛。在徐和谊的带领下抱律,北汽从最初的“一盘散沙”刊朝,到如今的中国骨干汽车集团该,取得了长足发展屁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中甸缴鹤,北汽位列第160位拧,比上一年度提升47位柑酚绞,并首次进入前200名脐差。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诲茹宫。    “北汽这些年发展快挟陀悍,我觉得合资这一块洪,起了非常重要的作用未疤。不光是从量上竣、速度上色涡迸,还有效益上”混幌跺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时曙损,如是说道仍毖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上忙涎,徐和谊结缘北汽炽蠢,也正是从合资开始害话肖。2002年瞬刚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挤繁弊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目练唐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纯彻、发展首都经济的龙头项目和示范工程斧莆。    为此抡,时任北京市委工业工委副书记瞬诚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽漏辣墙,担任北汽党委副书记拼誊纶、副董事长史嗓软,以及北京现代党委书记嫩嫌、董事长袍轻股。 2002年12月23日米亥倦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杰狈默,北京现代实现当年签约颗萄、当年建厂漂仑赖、当年投产竣雄表、当年出车吐荤。在短短不到一年的时间里星沸唱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型娥僻江,迅速在中国市场生根发芽说彼。由此创下了业内独有的“北现速度”娘。    时至2015年抠士喝,北京现代已拥有第九代索纳塔构澳、全新途胜挂遍坊、名图剩、ix25括擒潘、朗动瓤、瑞纳等14款车型纺熄洞,涵盖A0级燎技忻、A级宫、B级桑梦篮、SUV等主流细分市乘细隆,累计产销量突破700万辆禄抄。    北京现代官方数据显示美屯,今年前7个月糖,北京现代累计销量达到59.3万辆蒂热,完成全年112万辆销量目标的52.9%汗孤矗。 2005年8月8日承,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鞭己疗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司圃悲。北京奔驰的成立籍刚娟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域睦茂薯。    虽为国内高档车市的后来者抒谋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下割,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划落编恍,实现产品导入谎、股权调整苯径沥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等场表溺,北京奔驰由此迎来了高速发展期鲁斗。即便是在国内车市进入到“新常态”后侥氦式,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粗,远超行业平均水平筏姜。    目前勉,北京奔驰已建立起全球面积最大浪兄崎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帆靖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心琶乖铅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台插亩校、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卢蠕洪。 8月22日岗齐逻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酪李,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辖辜盗:C级车捂凛、E级车刚春玩、GLC SUV和GLA SUV房。官方数据显示崇蔽然,今年1-7月薯成,北京奔驰销量达167307辆呛替酸,同比增长32.9%疟。    8月22日面鲤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腔捕。在迎来年内最重要的车型后凹冉诡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜罕,着实令人期待份。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展洁污囤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侮祷黔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力忌摹抗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淀。    “在各种场合我都讲伐,北汽就是合资反哺自主”藐,徐和谊告诉中国经济网记者暑,“合资和自主宫茂喀,绝不是对立狠勉,而是互相借力”慌。自2009年以来鼎琉,由北京现代荣辅邢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商里亭么、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范四温疚、管理流程予以借鉴的数以百计碧胳。 北汽自主实现百万辆    正是如此善焕板,从2011年惰蹈,第一辆整车威旺306问世憾绥脐,北汽自主销量直线上扬鹃:2011年达到2.4万辆署杀、2012年实现7.8万辆团、2013年超过20.2万辆剧豌、2014年突破31万辆秦、2015年完成33.7万辆乔。历经五年多的时间齿硼,北汽自主已累计生产达百万辆斤纹锻,跨越增长令业界瞩目凑雹。    “着眼未来娜漆铝,对于合资我仍然非乘埽看好袭胶动。不仅是十三五列琶铃,未来很长的时期蠢哦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献闺。另外鼓夕策,在此基础上丢苔线,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”祥你,徐和谊表示哨。    “年底前还会有更多的好消息池扳龄,不管是在新能源领域抬谱捂,还是整车领域紊读,包括一些重要的零部件领域南杭路,还会有一些新的大项目落户北汽额玖拐。这样缉鳖斜,为北汽更长远的发展磕触玖,我想合资这一块穗殿,贡献还会加大户悄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部蔡:李芳" "  9月29日型囱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上告崔袒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扫拓。   蔡明指出搔袜揣,中国汽车市场曾是低质量滔、低配置房、低服务的代名词兽。诚然爬,与美国汽车市场相比俱捣,中国汽车市场还不太成熟撮次。但是餐陇漏,趋于完善的服务质量伎、规模日益庞大的车展略迸、逐渐被认可的中国自主品牌勿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步农赁派。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侥箍,分值越低表示可靠性越高溉伦。J.D. Power近几年的数据报告显示俺济,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定驰肠,从2009年的178PP100到如今的102PP100纱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步榔。尽管与美国市场还存在一定的差距霉讨熄,但中国市场的后劲儿不容小觑囱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显遣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢微羔?J.D. Power最新数据会给我们答案类饥卜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH认浚,而中国市场的进步速度为每年4PPH的慑。在车型研究上龄了亢,中国赶超美国市场需要6年时间退扣虐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH怕,而中国本土品牌进步速度为8PPH潮捶悍。在生产车型上叼,中国赶超美国市场需要5.5年播。   3. 在了解美国客户的需求上舌性那,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磷窝涕。   经过对这些数据的了解和计算鞋,平均下来己擦闻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狠仆,才能百战百胜鳖梁,想赶超美国市郴钅铡,前提是了解美国消费者的需求八凡汾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赦恐速:车内有令人不愉快的气味甭迫、胎噪声过大(来自车身下面)船惩申、耗油量过大癸、风噪声过大(来自车身周围)歌恳孤、空调开启后稠玻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氨髓斤:内置语音识别经常无法识别/误解命令提眉斑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乘、风噪声过大(来自车身周围)芥围安、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凑背滦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档排间。同时衔圈,在前10大问题中帛角,只有一个问题是相同的宛,即风噪声过大石。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蕉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重籍。中国消费者更注重感观(嗅觉冬、听觉和味觉等)方面的感受质量茄确,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受驳洪镣。   就目前来说徘肋蛇,中国的汽车产业还有很长的路要走诞梅,无论是汽车的质量侵,还是汽车的整体销售体系漂深,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距饰凤。凡事欲其成功善氰歧,必要付出代价仆纠:奋斗骂桅缄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰摹杰谰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理前:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吵掇捣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斡阜识:李芳 版权作品舵斥,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒,严禁转载范溜搜,违者将被追究法律责任星蔽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行聪烽箍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会色扛典,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫁朽犯。同时秽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闻猫秀,作为本次车展的重要组成部分之一想,来自汽车行业各个领域的领导和大咖傲娜豪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹬,中国机械工业联合会会长王瑞祥碘廉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言没,为中国汽车产业的智能化然窃,信息化方面的发展做出指导意见封。   本次峰会主办单位将:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接色汹愤:   贸促会汽车行业分会长王侠妒坷路:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乡答:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编窍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行操,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诫敖苟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诬夯乱。同时憾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侯,作为本次车展的重要组成部分之一和,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咳使瓤,中国机械工业联合会会长王瑞祥肚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言母块年,为中国汽车产业的智能化搂,信息化方面的发展做出指导意见邦途斥。   本次峰会主办单位黎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接黔季:   贸促会汽车行业分会长王侠筋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟短赦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌耪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林篡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笺涝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一簿稀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓测相谩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘驾僚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘D教浚快顽尾刮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长暮啥鸽,因为现在我们是全世界销量最大的市场痹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准控,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戌、环境污染等方面搬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战朔乓旧。同时曹冀梆,智能制造昆、工业4.0携、移动互联八、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奔公。我们国家政府也提出了“中国制造2025”悄梨、“互联网+”等发展战略蒲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点史仟。我们有很大的机遇痛沃,我们会见识很多非常有趣的变化链藐。   当前业界普遍认为钞书,低碳化鹤、信息化仟、智能化是未来汽车技术的发展方向郸陷探。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇魄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毖譬径,正在成为汽车行业的发展热点悄,正在助推中国汽车产业的转型升级荚芯绩,从而进一步打开智能交通产业的价值锣恕。在2010年的时候什,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索矫福,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惰,为用户提供全天候司、全时段的服务芹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务毛,签约和活跃用户超过一百万钡乱,累计为用户提供约2亿次的该户服务翻热赦,人均交互服务超过11万次备皑。经过近七年的发展寂埂瑞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尾晤蠕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诲橡墓、凯迪拉克澎、别克角绕、雪佛兰上使用诲昂孺,倍受消费者青睐棋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次坏选,面对新的市场和技术趋势撩夸,基于车联网多年的探索封、实践结合行业的技术储备撂琅日,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辟,提出了到2020年力争100%产品实现互联穗缸誊,并致力于打造以车载信息服务航、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浇揭旁,为人孰弗、车提供安全智能便捷绿色出行膏,初步建立和谐的人旗凑、车嚏诗孺、社会互联生态圈涧侈话。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嘘羔薄、别克荤丰、雪佛兰品牌貌雷孙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广巩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展咖。除了安吉星在移动信息和网联上柿妈拢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力斥乌、内容服务能力憋掀、大数据运用能力量,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赂、B2C的业务琶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挛寺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蝗申煌、支付安全玫钨,更可能引发行人安全和人身安全秘畦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时灵烯馈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入琳柬,网络安全开发包括威胁因素识别恐漓、安全战略制定筹扮半、安全措施执行乾馅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开害潦柏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鞍毖梢,并且在过去几年不断的进行迭代升级查毒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作戎队片。伴随车联网技术的发展特恨每,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术臀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术壁妨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寞斧赏。让汽车驾驶更安全罐、更轻松辣舞、更有效惮。   我们身处在这样一个时代冀,新技术层出不穷使一切变得可能圈凤捻,我们也是非常幸运的一代人肝负,能够见证汽车行业在国内狄、在整个市场上有一个颠覆性的发展骸迪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酿兼。同时也让我们对明天更增添信心和期待啥,激励我们坚持不懈的努力绥。   我们相信渤,汽车行业的发展刚刚开始皋缎班。汽车行业与其他行业的相互交流胖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活膜芍。我们会和同行一起共同为之奋斗倘坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   9月28日峨课冀,在2016上海浦东国际汽车展前搭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行阑牵,新兴造车势力腥骄佰、养车拆、汽车金融等领域从业者墨逆庐,走到台前棋写,与大家分享及探讨未来的市场前景陋保。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掠萎。    吕征宇耪:各位领导沙尉溶、各位嘉宾纷川粳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杏,刚才我们的同行说得非巢方缒蓿好咆喂,其实我们有一个共同的理念弗,而且我们也有非常多的痛点搬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来庙人氢,我们也有美国合作伙伴的公司嗅,乐视的七大生态是有机的荣,在零基础上打通的莽络妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的败脱弯,目的就像董事长讲的一样让,让“蓝天白云”再飞翔涪擦,目标就是打造全球最先进的超级汽车卸兔嫡。    那么用互联仿、智能桓香吐、电动宋恕、共享的方式叛揉,实现“未来”的交通方式催,我们认为汽车产业髓俊,还是没有被互联网变革的产业闻毒。对于乐视超级汽车生态而言错,我们有四大基石季,我们相信社会化些掇、分享化始嘛琅、互联化齐髓皮、共享化将成为我们未来变革的方向砷函贸。    从我们的汽车生态诞生以来缕,我们保持着快速的发展莱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丢惫,落地在浙江湖州 题,这里包括绿色环保的环境谜甩、自动驾驶的一些功能和区域接妻。    同时我们最近可以告诉大家山蹲,我们的产品样车在美国已经开始路试葱,技术在百米加速已经是全球领先了浦,产品的量产进入倒计时状态侧宛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资径虏,创造首轮汽车最高融资金额的记录晤孤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芯,协同开发也是我们在北美的基地抵躲、中国的基地澎伟圭、欧洲的基地共同开发溜顾。同时我们的战略开发电动的底盘机构洛翟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鞘扰火。    第二个就是智能化股,车是人工智能的最佳载体妥,乐视做了大量的投入卡琼畅,在硅谷和SSA成立了研究院怠靛,在智能驾驶也取得了突破性的进展报佃啦。社会化就是刚才说的分享访垄哎,我也非常喜欢这个创意问。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石反倪双,我们相信在共享经济的领域里虾醛,无论是Uber的繁荣柒回侮,都证明未来不管是房子险、汽车都是重实用的趋势莱疟千,所以乐视将战略转移颗,推出车租赁的平台签相,我们叫做乐享平台墟焦。    其实最重要的议题航,乐视作为互联网公司随搔竿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力才切。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解得戮缝,电动化捎赤、智能化汀酸卡、互联网化涂、社会化譬冯,这四大纬度有密切的联系桂碗。    我们把汽车当做全新的载体僧偏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恼烹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功韭诉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品力偶蒙,谢谢大家里曙昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办冲搓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缆,他认为车联网男,既然是大势所趋始,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晤廓车,少炒概念麻,多做实事敝侣。 以下是王侠发言实录茂:   在这个夏末秋初豹围浓、时令更替的丰收季节钙擂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拧氛拌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虚。在此长迫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缕抗薪,汽车产业的电动化惜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沽驰侣,而且也正在成为全产业链创新求变诡胁邦、转型升级的主战场死妇吝。但是刃,热点和繁荣的背后貌醋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面花峰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样访冷律,车联网也在热捧之后开始遇冷鲜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涵坛溅。其实鹊掏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战澎男粪,我们要理性面对惰熬爆、系统分析绅颠确,既对前景充满信心须缔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识磷侈,才能在变革的大潮中认准自己的方向涩汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先室,我们要清醒地认识到确,汽车的智能化和网联化是大势所趋毕班,是不可阻挡的方向胆丁。电动车还有技术路线之争警搁华、对减少污染和能源危机的疑惑呻嗓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处校冷和,没有坏处剂。汽车诞生130多年来迹穷,除了带给人类方便之外绿,还带来了许多难以克服的问题草涸,比如交通事故氮遍、环境污染和拥堵虫教帮、能源危机等等酱倒。车联网和自动驾驶等新技术的应用躬供掀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐息梯剿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胶女成。现在不少基础薄弱的车企然,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招驳哄弓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守擂矗猛,多持观望态度魔擂上,这也是目前车联网叫好不叫座函、貌似热闹却普及率不高的重要原因釜。我想说的是什省裴,既然是大势所趋豪妥,就不要犹豫不决纱梅,否者真的会给对手赶超的机会碉邪散。   我们要清醒地认识到呕品随,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弯母扁。汽车市场的低增长成为常态之后韦靡估,我们对于销量的追求空间越来越有限乖富,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式桂隆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值先伸千,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道漆。   我们要清醒地认识到脓灯附,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纹盒华,必须是社会性的统一行动筋拢。一方面弄驶奥,车联网是一个汽车生态秽汹氓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胖残,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致忙失绵。另一方面帆,车联网又是由整车制造商恒纽、产品供应商蹈竿桥、内容提供商潜、软件供应商堂、服务提供商春溺、网络运营商等不同角色组成的产业链嚏鳖董,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凶,打破壁垒稀莆火,互相开放信息系统逝毫,进行深层合作备,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的佬凶珊。   我们要清醒地认识到沦牧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破校,而是要靠一个技术集群的集体支撑夺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网镜,如果通过手机就能解决的怠肝,其实不应该叫车联网害。大数据腺湍、新能源技术囱谜、网联技术湾壕、自动驾驶技术期图船、传感技术托雇、网络安全技术等去讳,这些技术的应用都是相互影响木触需、相互促进甚至是互为条件的匠队枯。比如汽车共享和无人驾驶承错,就只能在车联网的前提下才能实现辜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变裴湍,并给汽车共享带来更多可能性逝兔。另一方面帮庭,与手机和家电不同的是寸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恍敖,绝对不是有钱就可以任性的地方棠煌扫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平位森,中国车企面临的问题一点也不比别人少论堂,我们一定要避免浮躁情绪谈,少造概念关郝,多在核心技术上下功夫操铅。   在刚刚结束的G20峰会上颗冗,习近平主席表示了及镀:8年后的今天塘诽婆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哎短、人口增长彭谜捷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期竟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减琳羌踌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涧。其实肯憨,对于全球汽车产业来讲酱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱掇骄,传统技术进步的空间越来越小巢骋。在这样的背景下溉嗜,智能化潭脖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闹裸丛,为汽车技术进步提供了新路径琉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手堡。   今天僚,我们以“智驾未来恋、创领先锋”为主题舱,邀请各位企业家溪、专家学者共聚一堂拦牌,希望大家能敞开心扉琼缝痊,知无不言董凹兽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策睡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陷共堵。   最后擅撇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功彪,祝各位朋友在沪期间顺利酷卵、快乐奖、安康建广。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸狄雀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型册概,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娥船袭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瘁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滦疼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线聊钾从,在下线前夕避答,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通害邓漆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读垒故蹲。 一撑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型精牛超。今年1-8月窜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潜嗓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型峦媳彻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间透浪,以首款SUV——威旺S50为节点武腿,一步步走向经济型乘用车领域错摧辫,实现“MPV SUV双轮驱动”从穷鸽。对于未来产品规划悸卤能,陈桂祥向网上车市透露牛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晒鞭枯,并冲击40万台销量规模苍忻。” 陈桂祥进一步表示恨:“北汽威旺的MPV热提、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挛寥逛。2017年的销量重点会集中在M50F上邯绕,到2018年也会有全新产品上市墓瘟锹。”    今年8月16日较兑皋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线那,对于转型中的北汽威旺弘纹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娇绷睦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型衬俊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品塑坛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂井孪钙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”雹撅。在陈桂祥看来童,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势醛。    二罕娩的、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品强,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求急。M50F具备明显的高颜值特征嚎剔锹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见恫浩薯。而做到高颜值并不容易弛彪遁,陈桂祥向网上车市透露哇担:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蜜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妨需。    从内饰来说辅暗,新车的设计均由轿车化标准打造筏,其配置在科技感蜗慷、智能化上都有出色的表现径,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控铃努厂。同时壁蔷口,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表邯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敝矩,智能化水平足以媲美合资品牌秋红。 在性能方面秃许歼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酞,进一步满足消费者的需求颂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型联。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台募堤桓,到2020年威旺规划40万台的销量砂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求担。未来将在夯实MPV市场的同时篇勒,进一步做好SUV市场谢懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛沥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》火亢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忱控抗:苏州吉姆西唉融、苏州金龙焦饺孟、深圳五洲龙朗躬噶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惋庞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元碎柔芦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴犀,并对吉姆西取消整车生产资质崔凉乳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浚头,追回补贴资金糯。    根据通报外排,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毛泵瀑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仑喷道。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元睫。不过弦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鹿阔僧。 补贴新能源汽车的依据何在淘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆甭蓉辨。市场经济最需要的是诚信何。但是码,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中理,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏诤市茫害邻。部分领域缺少应有的制度约束虹幂,秩序甚至失范鸽,这并不稀奇捆曹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立旦兜。尤其值得一提的是妒蝗枫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缴。在这一目标之中吮颊精,财政也被赋予了其应有的定位添茫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”就欢沟。中国社会的根本性变化需要处理好市场睛狙、社会与政府的关系坍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件僻瞳欢。新能源汽车市场同样是市承适ぁ,从根本上说蔽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烂。新能源汽车骗补问题的源头孺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嚎跨。    当然署邓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辞胺,不是市场取代政府誓返,而是市场和政府有主有次柬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖礁玛炒。说时容易做时难抡嗅尝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粒恳。补多少沸谜,怎么补媚窟,补贴如何管理等等此插圣,同样都是难题叉螺赶。    为什么要补贴新能源汽车弊葡宝?可以摆出来的理由不外乎如下控犁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域漂哆,只要予以补贴鞘刹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弧矛素。这么说不是没有道理鹿刨靖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产唯孺啃,成本较高奢。有了补贴辞碉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补荒盘吗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善配矮。只要有足够的补贴腻,新能源汽车的发展肯定会更顺利抒荷祟。    但是淖儡级,有了补贴玛掳便,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗故奉岁?新能源汽车发展的关键在于技术慧。有钱就会有技术吗遣?这才是问题的关键温耙。的确奔,现实中有许多技术是可以花钱买来的臀堡。但是讲,先进技术不见得能买得到抗判。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坏鸽。各大汽车企业也在努力开发新技术沙醚啃。在这样的条件下睛猩项,新能源汽车的发展方向都是问题谅轻唉,怎么会有可供市场销售的先进技术钢?有了钱酥祭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泌,但是石稍,研发投入增加胎船然,并不等于研发就一定会成功版。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痰卤,没有确定性的目标琳,研发投入的针对性也不可能太强趣。在这样的发展阶段桥嘿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法砷,让市场自行选择合适的技术砰碴蔑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锭姜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涪卢磋。优势到底有多大巷衔,得看技术勿。电池靠电力供应钦边,由于中国电力主要是火电秋,最终提供汽车动力的是煤炭蚕。只不过肃华,煤炭发电地可能不是汽车使用地僵豹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地暮。污染是否减少概霓,还得看耗电量的多少贬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汀酱叼。之后操,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较多。传统汽车汽油有不同等级绦鹊牢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拱污。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源如歧,这也会带来一定的污染窜挞。这都是比较时需要注意的边谐瞄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进薪讳澜、充电不是特别方便的条件下催喜瘦,混合动力有助于新能源汽车的发展淌娩,但问题是鹤突,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疯?充电不便就不充浮袄,将“新能源汽车”当传统汽车使用既,也不是什么新闻坑卿拨。还有菊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比福绷,到底改善了多少能源使用状况安埂挞?太阳能利用技术的改进粹窍骨,可能是新能源汽车发展的重要方向收。太阳能丰富晶,足够人类使用檄踞,但是目前利用技术较为低下潜凰,妨碍了太阳能汽车的发展摧。石墨烯等新型材料的使用椭额爱,有许多未知数仕瞎,也意味着有许多新的发展空间令。虽然空间多大未可知孝稍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会项烤技。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凤?政府在新能源汽车上的补贴较多裳。包括中央和地方财政补贴在内昂亲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴豌。补贴力度惊人甭唾,这是骗补的根本动力券犬譬。当然乖,骗补还只是个别现象毯汇,或者说只是占全部补贴的一小部分兼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断磁戚。如果问题的分析只是到此为止董,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策乃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多删填泰,只有寥寥几个嗜绒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑炯鞋渺。这些企业不是小打小闹的企业骗膏澈,从某种意义上佃吮久,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奖蟹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叭铺。这些企业按照正常情况下譬,应该合法经营才是胳凡肆,为什么要去做骗取补贴的事守?从企业层面来看戌庙,这是市场经济仍然不够成熟的表现娟甭棚。在成熟的市场经济下限邵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业镀德耐,至少应该是诚信经营的嗣秘。骗补肯定事出有因贾滥词。    值得我们拷问的是典汀咐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舅?大企业铤而走险傅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低馅脚,企业不必费太大劲就可以做到膊农释,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业构,倘若没有足够的补贴享赤线,新能源汽车业务也是难以经营下去的窃。    政府花钱是要讲收益的纠轿瘸。动用公共资源犬呕如,就必须将事情说清楚任南涧。最终诽付啼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蛔髓。评价报告应该说明补贴的总耗费扮、补贴去向以及效果雹慑。这是国家治理现代化所不可或缺的虎。每笔财政款项都应该用到刀刃上闯,都应该得到其应有的收益戮。算总账挞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展斯,这个判断并不容易做到饭胶。仅仅纵向比较是不够的喝,我们还需要横向比较敛,中国新能源汽车行业与世界同行相比赣卜惭,地位是下降了盲,还是上升了疮成。如果上升骑,那么上升到什么样的地位湃操纤?如果下降敞,那么下降的程度又如何帅?即使有了指标数据卑撮,争议仍然会持续下去摄。也许蔑抗,我们可以通过其他指标来加以佐证芒伯兴。    新能源汽车的受欢迎程度际,显然就是一个不错的指标挖。2015年新能源汽车销售了33万辆穆配,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计境。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舍,那么实际销售数量更小驴。新能源车价格不低贿骋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美火粱朽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谈十校,更利于判断唐缺。北京小汽车上牌需要摇号譬,但是新能源汽车的号是单独摇的氯楷,且获得的难度大大小于传统汽车叛。这样爆暖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缚橡。他们选择的理由多是容易拿到车牌呵趴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力埃避。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卢,还要摇号篡词,获取牌照的难度和支付的代价都不忻场,新能源汽车和牌照捆绑销售响睬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便松焊,于是他们也可能选择新能源汽车受吐胚。但就是这样奥娠相,新能源汽车仍然没有流行起来递赋。全国其他地方夯失,也未见新能源汽车充斥着整个市场堵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辨警微,但是瞳缎眷,我们需要思考悼,这些成绩中受熬化,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寸惠催?一些城市为了招商引资无酒,鼓励新能源汽车企业到当地投资垮灵鸿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车开廷亩。“双赢”战略的实施仕轻虫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力警,而不代表新能源汽车技术已经足够先进首酸跋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定使夕,这样的不对称竞争扶持律商然,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铣脑挎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待揣龚嗓,是对新能源汽车价廉物美的期待驹嘘挤,是对节能减排效果的期待夯每,是对先进技术发展的期待竣怠观。这些期待都是合情合理的浚躲褂。但是胜钉椽,供给侧结构性改革还未到位玩绣假,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卞赤连,这才是问题的关键谈奴爬。即使要给新能源汽车补贴汞,也应该考虑补贴的环节宝碧,考虑补贴的对象台吕迁,考虑补贴的效果袄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴算呢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者膏械,不能有效激励新能源汽车技术的进步揪咯。如果一定需要新能源汽车补贴建措惰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痛苏。这样的补贴有点后期资助的味道孰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嚷措烯。但是擞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术魏岭,那么它就在这个行业有了竞争优势护规,实际上不需要任何补贴镐柒,就可以经营得比其他企业要好庭拍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争痛,扭曲市场行为题汕脐。而且笨桑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肛籍道。新兴技术的成长在萌芽状态粕,可能没有竞争力炊,但是鹃淮崔,经过一段时间的发展之后瓣,就可能显示出新技术的力量兽忱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别憨,今天领先的技术呢瞬,到了明天就可能落后箍。这是技术发展的规律性所决定的泰。为此喘嘉奇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间表,因为未来的不确定性喀挟帆,没有人能够确定未来的真正技术路线斗。留出市场成长的足够空间浮,可能比别的做法更加重要仓蝗。骗补问题的出现弊臂送,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机每据赤。    基于现状汇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鹃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贯羡购。这些年的财政补贴沉夏窃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娃涤粪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会习。相反跺滑,效率不够高的补贴噬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吴抛侈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重围。现有的补贴如果不是投向终端酮,而是投向技术研发煤,会不会效果更好点呢奇湃灵?个人汽车消费纯粹是私人事务徒翰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乒粪愧。骗补问题的暴露叮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会使煽。补贴本来就在退出弦侍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴怠轨。补贴旨在鼓励研发辖,鼓励新能源汽车技术的发展堂钵,而不是其他具体的消费目标膝泌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是黔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纫。这样的技术支撑出来的产品康迪,还不能满足消费者的出行需求景苫虽。财政补贴可以退出垂吠芳,但可以通过科研经费资助的方式惋堆,鼓励新能源汽车技术革新多吾谁。同样的钱妓吧,花在科研上的效果膛操,可能比直接补贴消费更加有效连家。创新驱动发展战略的实施烦惊,从根本上看蠢,需要依靠的是技术创新氖诗疽。在技术创新上多投入坟人,并注意投入的有效性权,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子率仇疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝炯绵:李芳" "  今年7月底伙,在2016年世界500强排行榜中掠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谁,比去年跃升47位尽孩,排名第160食任,引起国内外企业界缝恢、尤其是汽车业界的瞩目凯。    今年觅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头埔喂抬。恰好是在10年前砂橇,徐和谊出任北汽集团董事长丛欧性,策划浓离沸、主导咳吠啼、实施了令北汽集团由乱到治蝗,由小到大怒纤,由弱变强的变革魄瓜寐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抡燎、有益池度搂、独到的成功尝试墟快。但是雇澎,当中国经济网记者约请徐和谊负,请他以《老徐和北汽这十年》为题碧氦,谈一谈自己与北汽集团时毫,徐和谊温和匈、憨厚地笑着说蔚钞律,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抡,少谈牛,少写相。    于是史谴,在不久前的一个上午涕笺,在北汽集团的一个会议室里悍挽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镐矾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道估。今天是系列报道的第一篇涸吨虐。   当时形,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涎,实现跨越式发展”的战略恫,以及构建整车搏梅、零部件川凸苯、研发甭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鼎。“老徐这人的特点就是说话算话填胸,真抓实干提订。眼瞅着北京汽车研究总院菲、海纳川汽车部件饭椽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狸、新板块一个接一个地建立起来隘,形成有力的链条擞苇勺,轻装上阵敞,并有序运转”歇毙鲜。 北汽集团党委书记俺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展竟睫筐,连续多年蝉联世界第一躺碎抒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题靠帝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逛。    世界汽车产业的竞争是国际化的讳、规模化的洗昏颠,更确切地说是集团化的祁椭奔。观全球汽车产业格局劫,能够称得上汽车集团的素,美国有通用老鞍镶、福特拓,德国有大众砂、奔驰掣绿霓、宝马双围孩,日本有丰田柒韧科、本田坤廊贰,法国有雷诺-日产雾雌、标致-雪铁龙端,韩国有现代-起亚么,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捞,谈到中国的某一“汽车集团”懂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到墟,没有自己的品牌和产品雹串蓟,不就是一家投资公司吗贝啤?算什么汽车集团!    每年惠第,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名感孔爬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”释惟,不但被大众登胚、丰田箱腿男、通用们甩出几条街凡街,也常常被长安蹈静筒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑评胯取。    因此督稍僻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧措归诲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展单鲍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沃胁。    过去10年间粕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后秤,在汽车产业集团化方面做了大胆硅虱、有益的尝试磊相,把一个曾经弱不禁风的松散集合体松,逐渐培育遁些谈、锻炼成为一家颇具规母潭祝和实力的汽车集团激蠕,在研发麓、制造捻倾、人才改童、创新蚊教柬、管理等各方面实现了标准化味缚点。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吩式胃,曾经拥有一定的基础和财富摊,令人期冀;同时纽阜环,由于分散化哼鳖、碎片化盗台差,更存留令人难以释怀的遗憾筏篇关。    北京轿车工业与一汽颠谋箱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末庞,有考证甚至认为谋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辑。    据汽车老人陈祖涛回忆发褂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时峡,北京生产的轿车最早使用了自动挡涛,而对手只是手动挡奥匪忿。    上世纪六七十年代逃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北娩娶,成为一个时代的记忆钮骇瞄。    而同期私,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纶俯,遥相呼应的系膛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130石。    改革开放后略翰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础互吾。    到上世纪90年代烂八,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舒滑徘、称王称霸啦。    特别是2002年抄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代切囤绘,也创下了高速成长的纪录膜涎。 北京牌212越野车    可惜的是夏,在这些看似个个突出的单体层面之上绦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”簇,除却福田与现代傅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争屡,还被同行作为茶余饭后的笑料钞。整车企业尚且如此陀,北汽的零部件企业就更加不堪了饰稗硷。由于资金弘任、技术和观念等原因翔结,大都跟不上主机厂的技术升级泼寡碱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷士,有的企业已不得不靠出租房屋度日疏唇惜。    忆起十年前上任之初的状况淘,徐和谊对中国经济网记者说颧梗奴,当时的北汽一盘散沙嚏粳认,特别松散狠沙,单打独斗驶,各自为政该牌贿,互相内讧共似瘁,效率低下……照此走下去娥佳碎,“没戏肥究,一点戏都没有”!他边说边摇头写缸。    由于资产结构的相对分散挖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业龚琅患。日常运作中叫凤夯,大多只是履行政府赋予的出资人权力氏隶葡,无法形成一个科学的集中管理机构纫娩巴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系醇埃森,深入企业经营管理了电。    2006年10月底痰肋,徐和谊出任北汽控股公司董事长蛇汇,恰逢“十一五”开局之年良,他率领北汽以科学发展观为统领绩,对产业结构和发展战略进行了全面搁锈、系统茫厕、有效的调整嫂柑。    有北汽中层管理者清楚地记得纹磺普,当时捂乌芒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挪,实现跨越式发展”的战略邓戒宝,以及构建整车肚毯试、零部件汐福、研发室松、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呛嘉泛。他说貉,“老徐这人的特点就是说话算话筹搜,真抓实干汝浮既。眼瞅着北京汽车研究总院龄、海纳川汽车部件督描、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疼妮、新板块一个接一个地建立起来届立桂,形成有力的链条儒秃,轻装上阵关,并有序运转”竭弘。    到2009年抱定,短短3年时间监,汽车年销量突破100万辆大关矛羔菊,销售收入突破1000亿级垦价,北汽集团化战略初见成效秀。 2016年表念,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胶协,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”荷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入幌,公司治理结构进一步完善佳,集团的功能定位更加清晰;同时偿涟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鸽,并将在人才吸引么榷莽、产业链完善及兼并重组中似百釜,发挥出更加高效的运营效率建登。而外界则普遍认为靠归,名称的变更泞啥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源馁逛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心投镣。    “北汽控股更名为北汽集团卞,是北京汽车工业的领导体制碴桥扒、管理体制的一次重大突破栋,找到了北京汽车磋媒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”降狙,徐和谊当时说怖孔。    随后风,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团歪哎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标届票。根据规划勒淌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元偶吃圣,大力发展自主品牌怠,完善和打造全产业链遂菜瞪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堆脸,进入世界500强定溅。    “说到做到警,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“矢难。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说仿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舍赶,战略性新兴产业蓄势待发欢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升塑鲤水,各项增长指标位居中国汽车行业前列午,成为近几年来最具成长性的企业集团惮戮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃鞘邻:李芳" "   姚景源认为磨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疤口,而产业政策需要与时俱进庐榷。    杨裕生表示岸校剃:应适时推动电动汽车市场化擞,也就是补贴退坡似泼,一直到取消补贴点秤锻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)韦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盗骄峭。但是粗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刀,不宜鼓励卡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化欧擎虱。    侯云春指出颗型梨,新能源汽车发展需要在供需两端发力龋汕,两手并用禄豁凛,推动新能源汽车健康发展邪赦腺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示封草,表明在国家相关政策的助推之下漂纯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挽淡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题甸炭。其中怜浩彪,规模巨大菏甜、涉及金额超10亿元的骗补事实坷藐闭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”副付归。昨天揽确,几位专家学者的观点引起关注芬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冀巾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用剁蔑倘。对此坦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赦山你:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沟睬肪、必要性的措施铣吓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为郝款,政府对于新能源汽车产业要进行干预跺,而关键问题是怎么干预拼扛括,干预什么藕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持戮,而产业政策需要与时俱进”矩秸疗,他谈到辨谩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泛按胃,并提出产业政策应该遵循四个原则孟。一是产业政策不能替代市撑愀怼;二是产业政策要管产业阶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物办。    杨裕生也认为崔,目前的补贴政策有两大问题私,一是单车补贴过高苦祷忌,二是补贴总额高筋聪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化俺蓝设,副作用很大了恢。    在新能源产业层面麓斑篇,杨裕生表示豹:“应适时推动电动汽车市场化郎揣录,也就是补贴退坡豪诲,一直到取消补贴胚仓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”算煽法。在技术层面匡恳,杨裕生认为牢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陛喊,第二就是发展不补贴柯青秘、已经市场化的低速车膊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扔,不宜鼓励枯案,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化分蒲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外趣拌雄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出臂,新能源汽车发展需要在供需两端发力杠疽赏,两手并用冬警,推动新能源汽车健康发展拇俏沦。    侯云春解释说匿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力臼暴。一方面大家喜欢用摹截、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施阀椿摹,政府和企业共同努力盟品,使得新能源汽车能满足消费者的需求土,开拓新能源汽车的市场蕊霸肺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”花离谭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森默篇:李芳" "  如果我们做好准备的话捍蓖氓,赢家当然是我们宦换税。我们不担心其他的沉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耸火,我觉得只要我们做得好池,一点都不用担心浓缅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日帽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后街卢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授薯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访论思猴。其中特别谈及奥迪与数字化袍圣。    施泰德说氰韶,到2025年以前惶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢暗?汽车行业正在经历一场变革霞。对我们来说荣筏,有一个非常重要的关键词家撂:数字化锚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泼飘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棉帘,我们眼下所处的时代箩,奥迪科技一直处于领先地位萌涎唾,并不断进行新的突破络。对于数字化翱额,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商添纯山。到2020年时午伦胺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验曙妨式,这也是我们引领未来的一种设计快,包括其他顶级科技掸薄屏,包括我们的传感器涣亲抄、雷达石棵颇、激光大灯等堕,都会进一步巩固奥迪的领先地位缉纬。    施泰德说峦杉桓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远境委,我们会全身心地投入到这一点发擂,包括3D地图快,导航等应用敛仍。对我们来说奸价,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喷赊。当然绒记,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疏筐。    在回答有记者问形射:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淡唐酿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走客烯,有哪些优势县?在这场竞争中憨哀新,谁会获胜”的问题时笆市晃,施泰德表示新搂甘:如果我们做好准备的话惦挠,赢家当然是我们湘叔。我们不担心其他的叮识,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沉,我觉得只要我们做得好擎,一点都不用担心佰膏炉。    施泰德强调复嘉测,在某种意义上蚕,我们也是一个初创企业隧巾筷。其实读疚,奥迪有很多细分部门瞳疽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作髓靖。如果没有这样的合作蚊衅娩,你很难相信遣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远姜,我们能够成功地实现自动泊车诵备钳、自动驾驶等哩。    施泰德预计龋,2017年兜,我们要推出新的奥迪A8狡喀肝,自动驾驶的时速能够达到60公里肩荆胸,没有别的厂商做到这一点蓖。如果我们明年能做到这一点的话碌垛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技库忙窃,启迪未来”幢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇酮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骋杉毒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骗。庆典活动前夕半谜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泞。一汽-大众汽车有限公司董事勒苟、总经理张丕杰除了对政府猛、经销商拿腻、员工拱刺烷、用户等的支持表示感谢外凄,他也坦言恐峦,在新能源亭恢钨、“互联网+”等方面隶,一汽-大众起步比较晚传韧从,这些短板正在引起高度关注板。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子息岭,“因为有你厂逃炯,心存感激”芒藩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晾列旅,来感激这25来帮助我们成长的所有人南惩陆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果靡。从前辈讲起慑行,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啥缴朗,还有陆林奎等等的领导辽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策让涩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果焊敢募。   25年来户蔽,我们要感谢的人非常多苍。感谢国家和政府的支持与帮助先娟负。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谜画畔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行祟窜。例如成都饯,成都今年是高温天气层摧拣,最高气温是37.5度而且是持续的理。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活秸末,政府部门给予了很大的支持和帮助陀。   我们要感谢1250万用户强柔,感谢他们的选择和信任浆麓。一汽-大众从项目开始建立腊福,一直到第一款捷达开始投产獭,捷达在市场上并不是一帆风顺的聚,它的初期是走过了一段曲折的道路玻。正是在困难的时候悍坛别,是客户帮助了我们人、鼓励了我们婪际吻。还记得在困难的时候集巩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国形活,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象发馅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妓绍凌。一汽-大众的员工非常的进群拘佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谓、吃苦耐劳关钝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骋墓坦。大家知道一年365天案翻节,如果周六周日全休息就要去掉52天谢闲俊,把所有的节假日都去掉授挎凑,标准工作日应该是250天倦喇,工厂的康采恩标准就是由此设计锯。而我们加班到300天边,320天是常有的事色,员工非常辛苦涟挝,所以在这呸唯呐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢萝玛狡。   要感谢中德双方的股东肃攀。要感谢他们具有前瞻性战决策蠕阂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开熔诬拣。一汽-大众的建立程不秒,当时在中国的汽车合资企业凛卉,一汽-大众成立的时候也不过就两家处馁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下读壬,股东双方做了前瞻性的战略决策思,才有了一汽-大众烧秃,我们要特别感谢中德双方冒。   在一汽-大众发展过程中酷,比如一汽-大众西部战略檄蛙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伤曝。一汽-大众在西部建厂的时候僧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力倾弘胺。现在在西部的生产基地蕉办,今年他们的产量突破65万辆杰穷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挖,在股东的决策上由一汽-大众执行的宏,也取得很好的效果焙公架。此外门,还要感谢1200多家的经销商仕、700多家的核心供应商合作伙伴需辖袒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猩郊龚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些籍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芬辰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茬,中国适合于家用的车型非常少痘守。25年来粕徒癸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆播瘟,上缴税金3700亿元慰抵睫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众俺阮、奥迪两大品牌12大系列产品爽铣。   25年来典惭啸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舶锨憾,带动了中国汽车工业质量意识的提升列。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌触,以销售收入利润率和社会贡献来衡量靡邵,一汽-大众是领先的圣先。同时兜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鞭辞斗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业电猩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坷培。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验落。首先莫蜡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甩。一汽-大众的体系不是一天打造出来撵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的颗寥。   其次锻,一汽-大众拥有一套完整硼拇拓、标准的制度和流程的有力保证授瓤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孤弗,制度和流程是保证啊。   再次纽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陷烩丛,在经营发展过程中有很多难题需要解决垄奋,有很多矛盾需要平衡恼,用什么样的标准来平衡隘?底线是什么爱吩袜?那就是质量髓。一汽-大众一直坚持质量至上己撤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来餐下肥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承歇挨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挝,这也是质量至上的战略要求绕散患。   此外句胁,高品质的人才绅稍,具有工匠精神的员工逃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质强、传承的文化也是高品质孪怖,得到的技能训练也是高品质斯酒塑。拥有和企业共担风险的合作伙伴娠搪,无论是过去奉麓鄙、现在还是将来都是这样埃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磷。一汽-大众在自身发展的同时福祈缆,也考虑到了整个供应链的协同发展先品,对于整个价值链会有高品质的要求烫凛。   最后放涣毫,一汽-大众在努力践行企业社会责任贝瞎誓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验臣柑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候染翱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持禄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上交澈萎,既要总结经验和收获剃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训反、走了哪些弯路裴膏摊,下一步应该怎样避免颂。   如果说到过去的不足惦台效,SUV细分市场比例快速提升盆鄙,一汽-大众对此准备是不足的歉,对新能源乱痘罐、“互联网+”等方面的起步也比较晚琳撂柬。一汽-大众对于未来仍然充满信心物及吉,这些短板正在引起高度关注箩,企业正在考虑这块短板如何去克服叮。   2014年摆苏弥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议形需,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望归歪嚼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来四。   面向未来纪遂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头颅,保持创新卫弄、驱动发展美,并释放出更强的增长动力呵。同时隋嗽,也会与各方伙伴实现合作黄,实现更为广泛的互利共赢告抠幢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搞办,不断回报政府忿相烧、回报股东玛焚撵、回报社会糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍北列:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间察,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访霜霖。他表示孟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茶镐破,并将继续保持限量生产以追求独特性颁姜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乔膳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型然环鹤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante财茎帆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低敢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探故射,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匠时努。业界有所疑虑的是哪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吴腿。   对此瓮,薄亚铭向记者表示谴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低小,但都不是便宜的车型幢。Levante的价格达到了100万元左右铰厩,Ghibli的价格也达到了90万元左右辞趣,在产品定位上依旧不低片。同时合底妨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产霓,依旧走高端化路线仿拦。薄亚铭还讲到兜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司步,不会把目标提高到每年20万辆剩、30万辆的水平芜蛋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沫痛,所以我们能保持品牌的专属性钱唇啥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明堑,他表示扦高:本次车展上上市的新款总裁车型驮白,除了在产品上进行了升级外落岁读,还提供了多种个性装备刨,客户可以从中选择很多种搭配碧舶霸。此外常掀花,新车在性能上的提升显著搽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快萝、动力最强的四门轿车侥。   此外叫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业顷,开始尝试电商销售模式膝佃轨。薄亚铭认为帆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匆讥,因为中国市场的客户已经变化痛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的豢怠,现在有很多人都用手机去买东西勒迸,这是市场发展的趋势磨扛滑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刨卢,即用户车主首付车款后沁拿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司潜,到整个租期满了以后失圈擎,这辆车的物权就归给该车主位柯,该模式类似于分期购买摔灸。   薄亚铭说坦嗣汗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卿淮步,但是在中国市场还是刚刚起步改勃,有一些量产车会采用这样的方式做使,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”订惜蔫。他还表示拒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策塑斥慕,其实反响真的是挺不错的史景锭。尤其是北京席、上海这样的限牌城市辉。通过租赁的形式祷凯苇,牌照将打包在租赁费用里面额备。当车主买到车武瞬懦,即启动融资租赁手续晤哎我,拿到车辆牌照透,不用为没有牌照而担心芒。如果是企业车主驳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税熔际娶,是非常划算的捐世粗。”目前呈梁杆,该项目仍处于试水阶段阔仿吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹蔬持:李芳" "新能源的发展什论,是大势所趋鸽,但具体方向钠朴芍,也扑朔迷离俊居。    电动车会成为未来的主流吗统?现今的新能源汽车产业健康吗刃?什么样的新能源政策更适合我国国情蚕通?    2016年9月2日晴盟侧,在2016泰达汽车论坛上蔽超,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”屉憋级,他认为坤陡航,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题倾热霸,恐怕不可持续羔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外晾,何光远认为起甭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氖,这位87岁的老人谈起汽车工业床箔窗,依然有些动情毁讥葱。谈到电动车发展熄,他认为锰麻,把电动车归为新能源汽车是不合适的凛毁。因为诲鲤坛,第一盖,电不是新能源幻圭,第二春,电动车也不是新东西故毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哨肌,电动车诞生在1834年纤,是英国人罗伯特·安德森发明的陶吻蘑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扛。    何光远认为猫挨惰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”师茅八,不科学甜踞,应该给它正名篮帛藐,就叫“电动车”查皮炯,或者是纯电动车慧。何光远认为太,电动车国家政策的支持力度非常高手默,所以它现在发展比较快雌脯筒,去年生产了30多万台登,但它还是有很大的局限性汞。首先缎匙常,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娇必,可以长途旅行使用催。即使快充也得半小时以后荡,但是经彻氨唬快充的话侈歌犯,这个电池的寿命也会减少橙,慢充就需要几个小时芥,充电的时间很长茹科。另外蛇劣丝,行驶的里程很短巩锻,有一百几十公力就了不得了兢便,就是很好的电动车了办烤慷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上础然,我认为不可能持续米。”何光远说吐为蔡,很多企业是因为补贴才做电动车川绩,事实上隘,内燃机节能潜力还非常大卞咯,缸内直喷技术儡、柴油机的高压共轨技术疯刃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助芍锨拴,因此使绕起,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诚顶,不能被动腋怠,节能是最大的减排踏。    甲醇车大有前途    现在取拦侠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战玻镜碧,因此稳,各国都在研究替代能源与新能源汽车控稗。美国猴需、欧洲兔撼、日本骇兰财、巴西都在降低交通能源对石油的依赖潦谎,但因为资源禀赋不同翟,所以技术路线也有所不同烷蚊。    何光远介绍说纪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题巳觅暖,在某种意义上讲陈尖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量裳柒脱,虽然同为乙醇桐,但着眼点不同;日本缺乏资源赐诵,自身资源利用问题不突出吴,因此滩,把提高汽车燃油经济性作为首迅铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蚕悲,日本也在搞甲醇的研究榔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辖。    在能源工垄、交通埠罕达、环境瘦该、经济四位一体的框架之下镀唐家,中国又该如何考虑替代能源的问题堕毛?    一直以来搪返,煤炭是我国的主体能源化蔫,占我国能源消费总量的66%至70%递。何光远认为赎香,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用摔秦。推进我国能源生产和消费革命卢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伞闻部。而在煤炭发电供热的同时掏芭崎,可以产出甲醇些,可以为内燃机提供燃料吼斧拆,所以模,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胳、高效利用是紧密联系的辜画擦。    此前厢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点武捅,这4个省基本上就是产煤大省记屠慧、山西蒲摊、陕西斤顿、甘肃井华俯、贵州卉仑隆、上海市才锋陈。现在规模最大的是山西贾、贵州方乃惠,其次是陕西弹白。    何光远介绍说能涂嘶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准闯,车都经过天津检测中心检测聪,上了公告愁,经济性也是最好的内沤。“我去看了加注站疟,M100甲醇100%烧甲醇屉隙工,2.2元/升捅腺部,现在已经降到1.7元/升了督帅。一个半甲醇就可以代替一个汽油毖芭贝。所以说呢潦,甲醇还是很有希望的穷。”    今年3月份挽箔,工信部竭髓、科技部持、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汹,验收的专家组由何光远担任组长去验收棱嚎施。何光远透露说皆税妒,山西验收以后拓戳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会息,开会以后形成了正式的报告绵轿。现在惩弯,在各个部门已经会签完了浦粮,在等高层领导做最后批示欧廊航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇瘟胺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日损讲巨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孙敬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题市经,力邀政府石、行业汉、企业岔拎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿顷,寻求产业发展有效途径倘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录境。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丢辖、先生们霓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容楷蔚。今天乖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咎梆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泪脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绅,解决大家的疑惑疽闪,为什么要改革胺惺贸?现在存在什么样的问题寥拭?第二完,改革改了什么琶康?主要内容信脊、实施步骤奠、目标弹、原则哥、政策选择等等推。第三窟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诲铂,改革试点取得了哪些成效秃莫,用一些数据和大家进行汇报磺蚊。第四身,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冠呵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挖,从国际上来看适毛黑,自上世纪不管是美国间、欧洲邵奠、澳洲还是近邻日本耍、韩国淀蕉、台湾等等墙惰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮僚题辆,至于费率为什么要管制瓮?为什么要放开尚甜?这个也可以做一篇大的题目却缎顽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势薄炉胺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颅授,逐步地向由保险公司自主制定转化堤,定价因子的选择就是什么样的车保费高搅队泰、什么样的车保费低领,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蔚尼讽。   但是昂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时秤挖,还不能叫现在完成时操氖谭。比如说美国若干个州旅肖捕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抛,因为不同的政策取向有各自的利弊络伦,这也是一个非常复杂的政策选择过程铃邪雷。   从国际保险市场改革发展的经验来看琳,改革前和改革后嫂告帅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势藕淌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化母、复杂化碗怪互,定价更趋精细化诡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捍。在澳洲一些国家解谱,改革前超额承保利润改革之后就消失了耙口。对于我国来说浇辣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胁憋雷,从2011年开始社会或者舆论袭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痢,行业本身也长期苦于在低水平为、无序化竞争这种环境当中很难转型升级每。另外棋松穿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用叉涟,在这些方方面面力量推动下溺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作达悉鼓。   在改革之前是什么状况辽?简单跟大家介绍一下届接郴。从人民银行管理保险行业开始垮脚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的径,在保监会接手车险市场之后尺,也是保监会统颁条款费率褂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革遍斥顿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态错瞄恫,整个行业亏损盗、消费者投诉也比较多认扯柏,所以到了2006年的时候廓,这个改革又走了一个相对回头的道路旧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冒某性,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微共拣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态稼激。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嫁,比如说行业比较统一舷,消费者认为条款费率比较容易理解射下疾,恶性竞争的风险得到一定遏制拐,但是负面作用大家可以看到没,一个是条款法律风险很大某心,不能适时的随着道路交通环境并谴、司法环境改丛衡、社会经济生活环境的变化适时进行调整培础,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汾、无保不赔铝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑很。   第二眷楞,在监管方面定位也不清晰线恫肩。对于一个自主经营此、自负盈亏的保险企业功,没有条款费率抗饺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坟幻湘,改革发展没有动力彪飞武,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烈,所以整个行业是在一种规纳敌嗌危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纷。   在2011年伺、2012年前后经过评估澈丹、反复的讨论浓碴呕,其实当时市场上两种声音都很大汰垫波,一种认为行业就是应该统一规范标准化盯苦铆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路荣炯珐。经过反复的评估和权衡杏浑闯,也是在十八届三中全会的指导下炽拖,改革的方向目标原则最终得以确立成,这是在当时发布的两个文件脚奇氮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慌撂怀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标口故材,比如说要提升行业的发展和服务水平崔,使价格更加合理片事,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担必捕盘、保障范围写卜尸、服务都有一些诟步焦搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向讼戎陈。第一个是维护投保人保险的合法利益恫柑朵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嫉迁煌。第三个原则是稳步审慎推进就财,根据一系列的国际比较研究拜荷靠,大家还是从中得到一定的经验和教训芍芯复,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果诲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训裙请浇。所以幂姓,最后选择的改革途径不是一步到位甘渤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标八烤矮,它只是在长期的甚至六年幂祁、八年岛动脐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态视,这是改革的一个总体思路铅搓,从条款舷祟麓、费率贤退肌、监管三个方面这是一个简单的概括托,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捍,大家不用仔细琢磨当中每一个字妊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缚,双方义务关系是怎样的标准化流程冻滴伶。   除了行业示范条款之外酸蹲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验晚,不管是欧美还是台湾桓、日本奴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锈鹃、百花齐放的状态款澄锤,因为每个合同涉及几千个字迸逗徐,实际上嗡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嫩圈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择态。   在费率方面分成两个部分全瓤,一个是行业的保费水平脑揭袒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业旦抗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯 ,对于汽车来说谈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平补扣。所以在整个行业层面建立车险信息平台迟氛轮,收集各个公司历年来的承保理赔数据席输,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晃袍捶、科学的定价的参考奶哼蒂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动翅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惯攫仟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了加。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端俄篓韦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灌厂。在行业基准保费方面伺叔暮,行业协会做了以下工作钳凄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理降钨玲,在这个层面绍骨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平庙驼归,其实是相当的弱矮,这么多年来的承保标的乃窝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侍涧删、编码实际上都是不统一的汕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据趴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码袭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捂,这个数据库目前正在申请国家标准等,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理筷骂恰,对每一款车归集了二十多个基本的字段劲伶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上是桨步,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告皑布,给消费者购车提供了一定的参考浇巧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈唾轨。   在行业提供费率参考的基础上讲唐械,保险公司它是怎么定价的砂疾?现在也是大家很关心的一个问题薄淘脸,为什么有的车费率高傲娘、有的车费率低普,为什么今年高明年低飞蚂陕?在不同的分类当中有一些差异叮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嚷芬,分成从人因子和从车因子两大部分搓撼,每一类因子当中又有若干个维度恃颈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力废控憋、风险定价能力荒嗜、风险管理能力自主制定的坑晦。   比如说记些,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业协讨、他的生活方式脸、他的信用程度等等谦筐搓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格才,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险耸,它的安全性吃馆渺、可维修性等等海圃粉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险庙天丁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胃霜。   国际比较先进的保险公司坑输,他们通常采用的定价因子痴篇才,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了内年,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考邦侠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱干滑,这个差异可能我们现在还难以接受八,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鄙褐驼。   总的来说累伟我,保险它产生和发展的基础是数字法则崎裤,在大数据的发展背景下伴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用韭北。   前端越放开后端管的越紧讲妓,如果费率市场化以后崩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讥核、整体亏损的这么一个状态铣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施离鲸库。   实施步骤共恃嗓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抹句。到今年6月30号为止疚,第一阶段的改革基本完成了巨适,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外踌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惫,不同的索赔历史对应不同的费率朗挞,不同的车型对应不同的费率磷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的密,这也是改革的目标春违,首先是平稳过渡藤瞳。   下一步乱谩,费率科学化紊钾阜、精准化彤怪、精细化程度会逐步的加深娇坑埠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场思狄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下负炮秤,经过一年的改革试点矾敬,消费者从全国范围来看陈馅崎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巩拧碳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的糠,对于高风险棋接、高出险的消费者璃秆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了建射,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茬敢矢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率屁粹、道路交通安全水平都得到一定的提高夺漠。   从行业的整体情况来看供崇乓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平诬妨萄,增速营改增以前是11个点搞含届,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点漓亮,仍然是持续稳定增长虑,这一增长是在保障范围扩大宝贪昆、车均保费下降的基础上实现的矫,车险行业的承保效益基本保持稳定棱壕社,综合成本率是行业常用的承保效益的指标救穷,两个点的承保微利筹辆。   在保险行业层面来看肠案却,公司的定价水平放、服务能力在稳步提升的泉惰报。外部正效应也比较明显蛋吴啡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点敌兢厂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锨阔省。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势摔鹊尝,大家开车上路更审慎了编沪,小额案件在索赔的时候可能更理性了樊必。   下一步工作停连德。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外手泉趁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夯啪,也就是说除了违法犯罪不赔捌蘑定,除了不可保风险不赔脆诬舱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险藉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障仍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮晟游,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沟玲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梨煽钡、不同的投保人搐、不同的车型价格的差异会越来越大晒雾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撕,更好地提升保险公司的核心竞争力凳栓,也更好地促进道路交通安全驴椭祷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敝碾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活飞护凉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卫桐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窟绒高,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚕绥,力邀政府妥、行业辈、企业杆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见很晨蓖,寻求产业发展有效途径皋弛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录速幕悄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点墨瓷娩。第一筹瘟嘘,SUV这几年是高速增长浮旗,我们做一个判断搭尽,这个高速增长就要成为历史了阂徒,往后没有这么快了拿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点犁掂,份额还会提高桅康。第二菊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势存口,就是份额和价位双提升放,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谅,之前是低价位提升份额郊诚,这次是价位在提升卵涵、份额也在提升棠讨。而且我们判断还具有可持续性村亨。第三胎架衫,汽车厂商将会由过去的媒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强菏、弱者更弱蒲仿堪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组探设。在此主要介绍前两个共不,因为时间比较短倘块堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肚霖敞。从图中可以看到匪,从2007年开始纷,SUV进到了一个高速增长的阶段獭韭极,连续九年年均增长率达到46%劲弗狠,今年前七个月也比较快儒,增长38.6%趣救案。此外腾,市场份额在迅速提升虐,今年1-7月份市场份额达到40%纠晌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%羔勤死,过去几年每年4个百分点八宿,去年涨了8个百分点退寂,今年1-7月份又长了4个百分点殿,自主品牌SUV占自主品牌的60%确段,SUV全面热炒晶屏俏,豪华车蔚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鲸,下一步还有空间坟苦涡。从这张图可以看出江瑞,一般的合资品牌技,SUV比重还偏低馁,豪华车和自主比较高街,不同级别里面SUV占比较高耗,不同价位车里SUV比重也很高侗檄,还有一线沟险、二线五乓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奋阔,不过一二三线的比重是去年的数据疙,今年前七个月是四十了铝孙纤,今年没有注册数据可以看得出来扔劫。   但是琼罗维,我们说这些年叙穷,suv领域基本没有在空白市场饭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仙部,需求就会出现放缓的趋势凑敛喀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虾,2012年-2015年逐月都是向上提升的腥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走竟娟俏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月临供冬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了旧内且。相对于去年唇饰尘,虽然今年全年涨了5个点稿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诗腔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了洗畔哨。   但是蛋,我们说还有增长的空间怠俄脐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狭,大家可以看得出来木硷抵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拇挫化,大约在20%左右皋冀案,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颗寝、加拿大位、俄罗斯这些国家淬媳栓。这些国家总的来看是地广人细濉,SUV占比比较高溃闲,人口密度比较高的SUV占比比较低派,但是也不完全成立储盾刻,韩国人口密度也很高但是SUV很高境,巴西的人口密度很低SUV占比也很低通叭,这不完全成立得,这两类国家的情况是存在的奖瞄剂。   如果跟美国相比祁兰废,美国是把皮卡不作为乘用车欣窘劝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冈倪火,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距臀释势,与宽口径比还有11个百分点宏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仁,五十多不一定是峰值点孪焕汞。   另外复锚促,欧洲这几个国家龚,虽然SUV占比低匈蕊弦,但是比重也在提升裴,从8%涨到25%郊哎,SUV的热潮是全球性的筏苦铆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搭噬虏,美国剐闻恕、加拿大这些SUV占比高的国家提,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酒,大部分来讲可以占到40%左右市,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坑,欧洲这些国家就是两类狙棵辩,我国应该是随着美国仆雄掸、加拿大罗、欧洲这个情况棋,因为我们已经占到40%的份额了散,如果按这个去计算狮骗邻,中国的三厢轿车是48.4%贰侍憾,还应该有十个百分点的下降空间啪慑,下降去给谁日涂式?基本上是SUV泵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%曝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抠沽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沙恢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升发,这就是我们对SUV的一个基本判断杯省。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化篓,就是份额和价位双提升隶妈逗,这是非常不容易出现的一个现象某,如果把它拉得更长一点看扦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段私晚,2000-2010年连续提高了跑,最近这几年不太好啃啸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谐憋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鞋,2004年赴推、2008年密、2011年荷港骑、2014年啡粱,其他年份至少是相等的潭信,大部分年份是比它高兰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卞膏邦。   现在一个更积极的情况来看鞋,就是我们的份额在提高儡壁,如果以总体的市场为100的话戳彼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啤抠,如果以生产量为一百的话论,我们的自主品牌已经占到了35%磷竿,其中提高最快的就是SUV舰但,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芍,它占到了一半以上的份额窝钢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酿下歉,以轿车为一百绞辽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%森,连续几年都在下降睹嚏烁,轿车竞争力在下降还。但是自主品牌总体上的份额在提高慌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显特狮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车邻淬惠,这个销量在提升痊,低价位的车销量在下降场就烦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长试,增长最多的就在这个5-15万区间瞎钠漓。以自主品牌自身为一百的话川蛾谋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%岁,现在只降到了3.4%仑,而5-8万的车这几年也在下降鹿馁,增长最快的8-10万的车和10-15万的模窃熔,这两个价位上涨的是非常的快冬秘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%擂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%传罐敌,自主品牌的车价格明显在向上走呻采,这是一个积极的变化谢蜕。   另外拈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见夹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多量, 10-15万区间搪诵舜,自主品牌在里面也占到了28%魂扯扯,这个变化是很积极的莫筒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饰米马,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的楼,最高峰是2013年213万详谩旁,去年降到164万憋,但是SUV在迅速地扩张癌翟精,大家看这个SUV的比重啦眠钒,原来是二十多万辆全级,去年到150多万辆酵攀,右边这个图是10-15万烤钩蟹,更是靠SUV在拉动的陀寐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秘,这是一个非常大的积极变化颂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升破惕,这是GDTop的一个调查数据娃坪,这个一百辆车出的事故故障率翻鲁,自主品牌在2003年有四百多个事故拷,合资品牌现在也在下降淡僵,这两个差距正在缩邪拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的破憨。   从产品的角度也可以感觉到额嗜躲,最近我们的一些新产品像奇瑞裴秘矛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粗偏删,这就是一个积极的变化扁搔羌,这就预示着我们未来具有可持续性屑。而且可以看出廷,如果以前二十名产品排名算的话粒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虎纠,一个长城C30一年卖了15万辆左右喊舶,前二十名里面我们有两个琶。2013年更少一点陪胆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的私逝辈,前十个里面已经有四个是自主品牌的酣检,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面暖吧。   这几个发展量比较大的企业朽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的期,这也是积极变化咆侯可,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量彩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化咯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢傧恰,国际市场南美洲芹电、亚洲可长、东欧糙、非洲是迅速扩张的市趁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力歉愤酷,我们产品出口大国全是这些国家竿涛技。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家甩翰,跟我们购买力差不多熬憾袒,人口加在一起12亿禄速描,跟中国市场差不多类,换句话说中国市场去年卖了630万辆忍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的室,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议控垫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杏促脱,传统汽车大有希望脖嚷,至少应该平等地分配国家的力量幢婆,在传统车和新能源败按,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重柑,力量投的也太重纪搐蓄,下一步要对传统汽车给予足够重视艰枚,它完全有希望获得好的发展酬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赔辞,以前是高速茸龚摆,未来是中速度萎侈,它要抢别人的份额钵工。最近两年这个数据可以看一下拟丝,自主SUV栖济,连续几年50%-60%的增长桐患,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长皇廖,这就说明这种竞争关系在发生变化删疼晦,这是一个沸。   第三个观点我们就一句话带过了篙,汽车厂商的格局要发生变化挖,过去是大家共同进步萄、共同分享发展成果厩稀圣,因为有年均30%多的增速力,最近几年速度已经降了年均降到11%了寝嫩杏,未来还要下降菩内,大概8%左右或者稍微高一点犀妻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展可咖扯。另外合资内部也会竞争侍会,自主内部还要竞争裳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了攻猛雇,大众占到33%疟,最高占到38%烯册痉,就是中国销量占到全球销量彤囱,宝马宏、现代奶躺、PSA都占到了20%搬,通用15.9%敢捂,如果把它的微车也加上超过25%趣氖溺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高登,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的橙,要么是维持全球地位通用搂爽杠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垛录厂,大家对中国市场都高度重视雄排,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弯确歧,我的速度要比别人的速度高苯朝,所以竞争更激烈械匠归、自主更不用说了娃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌激结,大家都给予很高的期望便,未来我们说竞争会非常的激烈恰勘文,而速度又会下来奠,所以未来的竞争格局跟以前不一样培,以前叫分享尺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寄窘、弱者更弱炯,十四五就会出现兼并重组厂,如果我们放开让更多的企业进来丁够构,我觉得这个可能局面会更快焚梗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肩,最多明年还有一年娃冈,但是它的速度比平均速度还是快一点朽腐扳,自主品牌大有希望径碎,我说的是传统自主品牌史,传统汽车还不是新能源汽车但缆,另外格局会发生大的变化仙狮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答封:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日背,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕题。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攻稠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弧抽锚,力邀政府啦悼尚、行业禾瓤迪、企业沏怜岔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烘磕,寻求产业发展有效途径厢弟。   以下为福田汽车集团副总裁碧肪弹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录献。 福田汽车集团副总裁居逼碳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导式、各位来宾协朔、女士们烫、先生们驰词颇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛籍,能够跟同行捻悸、专家做一个交流学习诉娶邯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孰谈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势另话淑。从全球战略的视野来看滇畅猜,乘用车的全球化特征更加明显会廉,很多轿车的平台会在全球市场销售崇汞烷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撇瞬困。举个例子巴微嫩,如皮卡媚,在北美皮卡占整车比重是很高的韩忍,但是在中国户沦,在欧洲杜处彻,皮卡的量就很小阂炉。另外又如轻卡南盒,现在它的亚洲化特征会比较明显跑。还有重卡扛槽,在欧洲都是偏平头的莎危铣,北美则都是偏长头的栋姓森。所以商用车行业的区域特征很明显案,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毁。而在中国市澄病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主添炒般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瞬,2010年达到了一个峰值429万辆刀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势杆谓,去年是345万辆回娶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过竿厦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芒,主要的原因就是因为重化工行业葛,如煤炭咳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乱旁。另外整个物流行业的效率在提升姓宽丛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伪。   随着市场竞争的加剧卑粟凯,行业整合也在加速裸辨,份额由2010年的44%提高到2015年53%盲福,再看一下今年商用车的情况丛袒,今年一到七月份销量略微增长渴,整个商用车行业增长2.4%臼,我们判断是过了低谷瀑外,所以下一步会有微幅增长磨蔷。2.4%其中主要是载货车贡献的儒辉,同比增长4.8%楷,客车受微面的下滑碌帝,导致载客车下降了10个点码。   关于未来的商用车市掣痢,我想从四个维度分享一下我们的判断嚎。   第一是从宏观经济层面亨梅推,从金融危机以后吕,全球市场增长的趋势是慢下来的犁享,乘用车商用车的比例现在基本上在8湃孝:2讨劲,但是进入“十三五”之后我们判断刻付共,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酞,商用车因为是物流工具的企业迫汉逗,未来会有所好转酿醛,但变化不会很大盲屉。   从技术层面来看搞叹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胯溃,现在正在快速进入智能化的3.0时代赊贫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬赴韧Γ快的戏嘛。   未来的商用技术主要围绕着智能化速伯钢、网联化面蚕、电动化旦拾伯、环保化来追求汽车的高效趣啸伸、绿色德、互联和安全金拐。   另外从中国的政策法规来看吐碱鹅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冉,从客户需求来看茹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哇裁渺,推动了中国新能源车的高速发展醋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绒,同比增长102%鞭车岭,其中纯电动客车3万辆串挟倦,同比增长176%彩。未来在城市公交以及城市物流亮蔼逞、环卫等方面扁,电动车还会有一个高速发展掣凛季。   下面分享一下福田在科技创新垃参都、转型方面的一些经验和做法熟。   在商用车2010年达到高点之后姆维系,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变节骋煌,加快掌握自主研发的核心竞争力窘咎。通过五年的发展来看乐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的登料。福田汽车目前的研发体系是两级姆讥错,一级是福田集团的研究总院烦码,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慷谋,曹博士也说秤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆羡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心霞,是一个二级研发体系朵拾醚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盗、整车的集成以及慕伲块开发和整车测试的三大核心能力从渐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒祁、康明斯等等合作单位进行深度合作氏摊田、改变和创新户钞绕,推动整车的技术进步形盖。   在转型方面欠,我们这几年主要围绕着几个方面瑰。   第一是产品低端往高端转型遂,在“十二五”初行,我们的高端产品占比不到20%男,我们到今年年底高端产品能达到70%厘。   第二就是从国内往国外转型临,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%齿滑惭。我们连续四年商用车的出口保持领先突惟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骗蛇屁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腹吝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型婚脸盛,另外为了解决汇率和贸易壁垒拼,我们在属地产业化方面做了大量的工作隋烫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设轿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础论湾士。   另一个就是从制造往服务的转型藤刀维,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凄,在“十二五”期间菱静被,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益论喘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晾缎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子帮。福田康明斯通过这几年的培育凄腥,不管是从业务的规模怀、收入庭、利润现在都发展得非郴冻铮好充敢武,另一个他也对我们福田汽车的整车弧呻箔,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻洌好的支持佃蹬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新宛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目览,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惹配淌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%居甸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的被低冀。可以说尽管卡车的量比较邪ā,但因为排放比较高菩辣,另外一个因为运营的里程和时间比较长彻桑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的腾奉脊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惊挞坏,实际上物流的效率还是比较低的牟未乒。基于这一判断女,我们提出了一个“超级卡车”的项目些栏惮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源念扒,通过这种材料的智能化眯坏、材料的纯电动腐滇请、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稿肆、环保等慈鄙、节能恭嫉、高效儡桂瑞、安全十其、智能的超级卡车弗从。我们的目标是要实现降油耗30%甜,降排放30%炔席,整个货运效率提升70%岸摹。   另外是关于福田汽车的车联网技术夏讨,我在福田分管车联网业务童,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疽羌,因为乘用车是一个消费品肝,买车和用车的基本上是一个人钡,而现在主要是用来出行的屎惫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控憾俄,但是商用车不一样盯密娶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的柿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用存,驾驶行为各方面的安全拟沦目,另一个就是乘用车是一个地域性的车蒜冬,不像商用车需要全国跑狄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨工按,过两天跑到海南去了成。所以通过车联网对车监控的需求更高一些兑单层。还有商用车的故障率诽脯咯,因为它的工况复杂深嗣糕,商用车一般具有轻载互、标载和超载撼烘断,但是对轿车一般不存在这个问题舍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低羔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的莽男。所以通过车联网对车进行故障预警白、排除以及程序优化等方面类妮览,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些七。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理航鸥攀,建立与客户的互联互通铜绕,为客户提供增值性服务筷购,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商掠鞘涸、服务商和供应商产品质量和服务的水平沥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碘氛俱。大家很清楚倪痢辖,围绕着工业战略滔,德国提出工业4.0工,美国也工业互联网就聊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略券堵抱、英国的2050战略局琼,中国也提出了中国制造2025小,福田汽车结合自身的一些现状嘶潜猛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蜕集。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台灌涂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部棱洽、企业与企业巍胁、企业与产品径光、企业与客户的互联互通小浦。“五智能”就是商业智能亲体、智能管理靖、智能汽车瓣馅、智能工厂笨虹探、智能制造蛇。时间关系椒芯赊,不再进一步叙述申。   目前炼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乘。福田汽车愿和大家一道澳双幻,通力合作吴飘,整合资源从汀,协同发展芜封,共同推动中国品牌的加速崛起波,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗蓬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奉笺擂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碧首。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题常,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沦茬,力邀政府碱惧谰、行业表忌、企业该炕沛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲍温核,寻求产业发展有效途径躬屑滴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员非划滤、舍弗勒集团副CEO超辈蓖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动姥娟、驰骋未来》的演讲实录魏昏。 舍弗勒集团执行董事会成员首、舍弗勒集团副CEO飞光模、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾熔、女士们师拧复、先生们目晾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勿,我们的愿景啼窟,是如何来推动我们未来的出行和移动晴剁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瓜算,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史椒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涣昏,我们是一家领先的技术公司惨矢磐,在全球都有我们的足迹彤,我们一直致力于移动籍疼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求攻立欠。   舍弗勒一直致力于创新拷,也可以说我们成功的因素是质量处扇、技术和创新烧滴闹。我们在制造业方面有很强的实力拐,在系统研发方面投入非常大淀切。我们创造了一流的工艺和技术筷男,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门浅椒叔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面湾沙申,今年我们在德国获得了一系列的奖项鸿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哦。   就像很多其他的技术企业一样许阂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铃茬。第一是环境友好型的驱动葛砂揉,第二是城市交通途泰,第三是城际交通锯,第四是能源链齐糙罗。比如说大家可以看到摄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛柔犀,人口结构变化非呈遥快烙,老龄化社会已经展现在我们面前劫,技术变得日趋复杂羚,数字化技术的利用领域不断的扩大度剔烽,我们需要找到更好的方法来彼此了解将,这样的话才可以与合作伙伴一起合作保。数字化是一个关键绥腻,另外就是环境方面纶抬、可再生能源还有资源的可用性勤甘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奇局下,资源的短缺也是我们要去关注的秽坚宏。   再看一下经济的趋势界刮憋,我们现在处于一个全球村经颅七,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题甭,这些是不一样的砍屁疾。另外就是可负担性的问题差奠,我们要为客户带来更多的价值绒差,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瘁巍,这些都是我们要去关注关心的守唐。   我们来看一下未来的战略暑,主要涉及到四个窗口垮玛。   第一是产品本身玲,我觉得对于汽车产业伦红鸵,对于机械制造产业来说都是非常关键的仇阮彪。在这个领域/行业嗡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动类被斯,要减少对环境的污染播窝龋。   第二是当我们制造产品的时候督蜕忌,或者制造产品元器件的时候迷采,要关注它的功能库。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行县媳扔、城市的交通吧,对于汽车以及对于我们的供应商芬瞧枚,可以为汽车产业提供什么样的元器件嘲冈,这些都是我们要去考虑的附峭。   第三是城际的交通栏,涉及到比如说航空喘瘸沉、高速铁路的一些竞争浑记夺。   第四是能源链的问题扭府臂,我们有什么样的能源是可以使用的咆暮,我们将来的交通工具运用什么样的能源紊连,这些都需要我们考虑飞始。   看一下将来的动力总成屎。我想给大家传递一个重要的信息魔挞,在接下来十五年时间里容,从全球来看殿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嗡扑鲸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分土。   但是现在也有一个趋势发展得非趁荷海快戏首,来自大众和奥迪的这些厂家急飞氨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车倒。到2025年钾泡愤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%砷芒律,也就是200到300万辆的纯电动汽车囊亩蔼,所以到2030年可能会是一种不同的情况鳖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拿。我们还需要让它更加有效一些姆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苯酪圭,还有电池或者是燃料电池等等绘低,这些都会占据越来越多的份额衬。对于我们汽车产业来说非常重要肋,对于政府来说也是非常重要的嘶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料极,比如汽油侥铰次,还需要考虑其他的一些燃料萌冠,或者是人造的燃料等等炒兼筷,需要考虑更多类型的燃料摔掀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求片问邢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车点妈,包括48伏的解决方案挖,它主要是对手动传动系统的电动化踞看峦。我们需要首先实现这部分的电气化蚊席丝。另外我们也需要对离合器实现电气化弓钎,也由于推出电子离合器难贩。另外我们还需要进一步提高效率戌绿怠。也就是要进一步推出我们的混合动力呐锞裙校块48伏系统惺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩湫馔。块的解决方案席堡穆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案堤够,针对高压的电桥驱动解决方案厦牛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案套。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统饱,以对其进行电气化处理垛。如果将来我们有纯电动汽车的话特,它的电气化程度会越来越高僳奈皮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战褐矢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂马艘彻,因此我们需要进行标准化荤,标准化是第一步八,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高彩霜勺,或者说是一些部分的笑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案返。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求崎读。我们也需要减少车辆的整体的质量嵌嘘龄,主要是成本方面是一个重要原因胚。如果需要建一个标准的话湾,我们就需要有更好的一个平台腹定馆,也就是说我们需要基于标准的平台博,或者基于标准的奈希块进行我们的汽车制造册棉令。   我们需要全球的平台化解决方案贬韦撂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求富。关于动力总成方面切肉挨,它的变速箱是最关键的一个部分丹。我们刚才提到一方面是包括内燃机扳傻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淮巨炯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器褥禄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分徊淖力。   接下来看一下我们的重点产品欣奖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面博画,我们为中国带来了什么样的解决方案垒暖亢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鼎儒,我们推出了高压P2混合动力钠萁遥块态犊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决尘鬼,我们希望能够改变它的一个变速器搽芬溪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换喂缔刹。   通过这样的一个标准的娜堵匣猓块化设计虐,它可以适用于各种变速箱之间的转变蜡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兄,我们的这种创新型P2的混合动力男渭邮矗块可以帮助实现不同程度的混动功能磕沮。实际上童拢抗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案靡柿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产魔。这是第一个解决方案萍斧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划番茧冗,它叫做高压P4电桥的解决方案绘,可以用于SUV或者车辆的CD部分皋。它具有高功率密度劣吝必,可以适用于不同的车型驹,非常容易打包进行个性化设计兔惩喂。也可以用于新能源的生产氰李。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缚。它可以让我们更好地使用内燃机戌镰康。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辜节古,这是我们两到三年前开发出来的亥悲。也是考虑到了中国排量的需求浦,或者是新能源车辆的需求敝潭鞍。针对这样的一个需求需凛鞍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案矮世椿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机帘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机此醋,我们中国团队也为此作出了很大的努力盛灵掸,这个发动机是专门针对中国市场推出的炼。   另外就是在变速箱方面车滇世,我们也推出了一个新的解决方案坍高,是集成干式离合器的DCT变速箱点,机电一体化离合器和齿轮执行机构玻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的闭,对于工程师来说髓蚀晨,我们都是非常理性的尘题检,但是有的时候我们需要具备一定的感情且逻。对于我们的汽车技术来说戳讽,我们一方面需要理性缕,另一方面也需要激情辅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现欧七。针对方程式1的赛车炒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展楷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势创卤靛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦撇卷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茄箔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煽赶漂,力邀政府柑、行业嚷默、企业盘堤绅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弓榔萌,寻求产业发展有效途径竟卑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哼、副总经理 吴松发言实录览褐去。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烫丧、副总经理吴松   尊敬的何部长忙、朱总姥扁氛,各位嘉宾灸、各位朋友霖,女士们刃、先生们啼,大家上午好芭。很荣幸参加这次论坛赦贺,我上次参加此论坛还是2011年确离,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芦,那时候传褀刚刚才有这个名字塘俺,传褀的保有量不到一万台位侨烤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晚,这给了我们很大的信心和鼓舞女,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持氢筐。传褀一直也在努力蹄儒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撇纠,年均复合增长达到80%辞。目前市场保有量达到65万辆德沦,已经成为集团利润的主要贡献者之一凹。   明星车型GS4持续供不应求熔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沪,而且GS8与GA8同一平台餐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到阶沧计,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛币继朽,对自主品牌的支持哺烂弓,关键的还是坐美静,关键的是感受鼓,关键的是多提意见靛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心篮百憨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌权。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会艾罢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法收。我做自主刚刚回集团息蹈,将近9年半的时间瓢位外,从不愿意干到喜欢干色扳及,到对自主品牌依依不舍踢迷廉,到对自己找不到定位和方向翘盆错,感觉到人还是能做一点事凛排。所以这在这里借这个机会劲荡,感谢在座的我们各位嘉宾铅、各位媒体的支持店,也感谢传褀团队的支持必断,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力顽没,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持擎捂。   我的发言主题是构造改革创新驱动水偏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考段。一个方面汽车产业发展形势分析汰艾悲,前面讲了很多了夺波糖,我就不多讲写贪。   一个态势是稳步增长琉,但是全球增势放缓签。中国汽车产业发展仍然有空间妊,仍将会领跑全球汽车势春等尽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沮荚趣,中重型商用车达到400万台雀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%菊翘疤。中国汽车销量将达到3140万台青杉,我预计可能还会再多勿稼,关键是结构看你怎么改晌?如果要参与全球竞争斑莆巴,那重要可能生产量还会增长轻苛,复合增长率将达到4%簧礁。   第二个特点退淀,优秀自主品牌加速成长输,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流怖瓦父。中国汽车市场发生了深刻变化忌涂龄,中国品牌迅速崛起附,优秀自主品牌加速成长赖夺。关键是要产生优秀中国品牌阮硷详,不管是哪一个企业困饶舰,在现在这个环境下隘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鲸溅,还有我们何部长律,这么一批老的汽车界的前辈桶,到了这个会场又在用行动来支持垄旱。大家和我们媒体各个方面的朋友岗高囊,大家坐一坐帅丧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别雌廖,差别在哪里碧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的啪毫。关键是中国人要团结汞,不要互相贬低愁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦眠拇衰,抓一到几个滑眯闭,不要想象太多筒,我们从来不怕想象款,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堆扔率,坚定方向核喜瑞。   那么数据也说明一切泼煤,2015年很多中国汽车加速发展喇丘,行业整体增长率为7.3%的情况下功荡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%不菜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淳薯,相比去年又增长了1.2%百分点纹霖。而且自主品牌抓住了很好的契机挛哨丛,在SUV里面我们是防守的群,是中国品牌先站住位置结美,合资品牌再进攻惹景,再加上周围的环境变化泊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靶,占据主导孩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个量嵌泌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鲸吻灵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚小,统治了我们的各个方面怒。我们展开进攻是非常艰难乔伦讲,但不是说不可作为砷颇,要选择时机锻醚。我们要在中高端里面取得突破铣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比奥,这是韩国人讲的氛峨,不是我讲的翘忌。他们说酶煌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候菱蠕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌狸,如果不选择是对自己的不自信澎闷冬,这个不能靠强求罢独,靠品质病京岗、技术七、新能亲俺小,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品啼讨。   第三个享昧,汽车消费升级和资源制约时奔,也迫使汽车产业需要供给侧改革氮龟。不但要有好的产品暖替,而且还要有低的成本盒舅散,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撬督。在汽车需求方面锤,80蜕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搐恒巢,个性化箱、智能化劝、体验化等方面的需求还在不断地上升铺册谋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战秤。不管怎么变化褂彭,满足顾客的需求誊喷阀,满足抓住市场的脉动灸朵,这个是关键点吉乔。而且资源供给方面摧湃蔷,现在的人口红利逐步消失埃扭,而汽车不是简单劳动堕,是高技术情况下的技术劳动让啪忙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家千立路,我到那些国家去考察过水混吭,没有中国这样受过良好教育德胎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惟澜,那不是每个地方都有的独澄。有的地方上午上班点,下午到时间钱一领就走了布。所以对一些合资品牌来讲澄绣,中国也还是蛮有魅力的悍,关键是要拿好东西出来兰鼻,才能谈自主校翟落。   当然工资涨这是个客观事实盟帮,2011年的时候4.1万迪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万丰擞嘛,这个不高的剿糯裸,还要涨弹劝。农民工那么辛苦犯芬罢,给他一点钱算什么俊斯。但是钱从哪里来旦?我在传褀亏损的时候校,工资涨得慢涕粗,但是想办法补贴墙。这几年别的都在减扒氖,就是员工工资不减幻缮酷,但是效率要提高刹秤垄,要杜绝不干活的人册,最后挣得钱多雾阿,干活的人还没有机会獭四略,有钱的人天天有时间去议论剧贸,没钱的人在干活吻胺井,这样大家积极性都没有了潭。国企的弊端就是这个没。   那么在监管方面噶,工信部刚才也说了脸,我们的司长也说了栖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破腐翰涪,在供给侧这个方面要下功夫塘独揽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径反薯害,作为五大发展理念之首跨伶丛,当时这个报纸一播五大发展理念烘下纶,那时候我还在乘用车餐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去湘衬败,这十个字卿攫蹬。为什么呢喉?因为没有创新就没有一切漓棋,没有协调就调动不了资源贺奋桂,没有和谐的话队,共享也很难崎吕,大家不愿意跟你干簇珐梳,我是不相信英雄的磊募护,但是特定的时间会产生一点使遍坟,还是要充分调动群众的精神居,各个方面全方面的参与洁,企业的成功除了它的领导者的作用唐,更重要还是把员工的积极性调动起来呜,人民群众才是创造历史的动力型常,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人世,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抢面,需要我们从技术管理色泛乾、营销快耙损、品牌胚律、产品稍、服务全方位展开创新匹黎粹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革闲,来推动中国品牌进入全球晾徊,成为世界品牌揣。   第二咆,汽车产业供给侧改革方向与实现柬悄居。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法须瞄。   首先航,在自主品牌方面痹,我们是追求全球视野开展正向开发蔫溺,坚持以我为主的构造核心笛,组织全球资源创彩吠,开放性自主研发模式沮失草,掌握核心的竞争力臀辩患,获得了可持续发展能力赫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人票嫩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人摩牛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了颅,我们的生产能力标准是35万外,但是预计今年我们的销量会超过35万龟烹簇,有可能达到38万彪洞蛊,当然如果制造组织再高一点贸讼妥,可能40万核饭,也还是有可能颗我摔,但是大家别报到40万啊柿连。这是有体系厘缚时,有制度保障的钨耙,有员工的全程的参与赡去。一个别的企业的人到这里来看链膜趣,他说你这个企业为什么增长这么快妥肖,没什么别的毕歇购,员工的积极性调动起来了衫狼,他们说策,我看到你们的员工眼睛充满激情咸,因为人天天在干活的时候就会有理由戌五香,如果执着地做一件事情带有一点追求骗厩零,那就有远大的理想居砰秦。   放眼全球峰,在开发方面整合全球优势蛊墙,实现研发的全球化堡需罐,人才全球化抖、配套全球化芹密。依托国内的研发资源估侣,充分利用国外的资源开展研发资源整合壤,打造企业自身的技术体系挪骗。我们用了将近五六年的时间毙型,我们确立了G-CPMA跨平台奈胩胄郏块化架构墨峦,我们第一代的产品是引进消化吸收萌,第二代产品已经完全进行了提升懂宛,但是没有否定第一代揪,掌握了数据链竣贯磷,掌握了开发的流程饺却盼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恳。实现了一个平台可以开发六七款车型扛硼罚,实现了多个平台车间的相互有机关联捆诡轰,实现了车型的变化多羔涣,开发上市快铣滦睹,质量易保障褪挞,低成本蒙擦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设答昂。   第二个季阿乖,坚持质量为先蔬贫萄,推出精品车型帘,提升产品质量喂投,加快自主品牌产品开发滇及捆,提高汽车供给侧水平裤峦绿,推出符合时代的互联网化的产品腊囱潘。打造消费者喜爱的精品车型爸覆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宦漠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慑娃雀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织渺。实际上汽车不管是新能源也好徐驾,产品的三大特点珊镶瓤,一是颜值不好看别人不买霖,第二是品质系僳,没品质也等于没品牌笔司熟,天天出毛病心里不愉快苏巩,第三是性价比糜涧,就是靠成本料署。我们的员工不需要培训就知道品质嚼眷,因为好多从合资企业来拇抵风,合资别的没培养募,就是对品质追求商绩墟,结果就是成本搞贵了咯,把品质先过关惩艘斑,回头成本再来逐步下降位貌。我们第一个解决的是品质控腔,第二个解决的是颜值曹,第三才是考虑成本里。成本铣疟罚,供应商的成本我控制不了嗡栋,如果今天在座还有供应商的话领补,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点闯袭,还是有这个机会的嘎叼墙。但是我建厂可以控制帘手,我们内部的生产流程工艺焚父泞,我会重新再造霉割,这个我投资减少了票泼敝,今天也披露一下败,我35万的规模最多可以干到60万经漏。如果创造性一点可以干到65万喉,总投资50个亿较,含整车加发动机李确怠,这是内部数据淖班,来给自主品牌共享先潦委。   包括一些模具加在20个亿仟窖、70个亿鹿嘎,最后的结果我都不相信配,实现平台化矮东醇、公开化喷信杭、可视化汲扮受,让所有的东西全部依照规则阳光推进那。现在我们的供应商也很满意推欺炭,社会上也很满意姜暖。这就是在体系伙顾,在这些方面的作用力剃涛,防止一个部位一个零件档,一个车就不同零件不同标准翱捂,那怎么做聊,永远做不了好车丝冷。这个要感谢合资养成的规矩负漓横。但是自主也会给你更大的动力寥洛,动力是在研发扑黑揩,其他方面再有作为说。所以我们是国企的平台韩秆,民企的效率丢亥,合资的流程澎辅,这三句话就是这么个意思歌迷拧。   第三个路,坚持智能制造打造智慧工厂累哺耙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂顿脸扮,实现占地面积的有效节约吝,我们的合资企业栓,广汽本田在推进第三期的时候涂,就是根据SSC这个原则董。SSC的第一个S就是小型small叫艘,即所有资源空间最小蕊拈、设备小型化;第二个S是简练simple拎锣惟,就是除去浪费稀闻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冈,complete犊娄,以追求小现瘫、近跋箱米、短扭釜、轻访僚仕,最合适的自动化碍鲸孪、男劾÷铮块化回。所以广汽本田第三工厂运用SSC倪梢废,它们的车间占地面积减少45.5%筒,投资减少26%戚白竣,跟它的一二期比垫,能源减少了29%筏挖,成本节约了21%霓耍彭。   第四个坚持管理创新李阀碎,开展构造改革糯猾,主要就是我们广汽丰田倾,因为我原来在广汽丰田发动机泥,我9年就去丰田一次吧孩距,去发动机只回了一次寇,因为当时这个地方环境太好了伐,我怕一回去又不想搞自主了捻拧授。但是鼓励我底下那些员工经常去疆破碍,去交流谱李攘,日本人也还不错充畦叉,大家都交流聪讲蝎。但是技术是交流不来的添膳,思想文化还是可以交流的勾。最近到丰田去了一下堡楼,大有感受百薯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革承委欺,它从最关键换苗、最基础的制造环节入手惭,开展生产管理创新捞容,从制造轴蛋、供需轴乳、采购轴出发昂哆葡,深入开展构造改革空嚏轰,实现全员参与锑四梯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识送席,充分调动员工的积极性桶潭、创造力工眷呐,取得了良好的成果末范。经营绩效方面瘸,今年的销量增长不多勾孟,但是利润大幅提升亨,生产效率显著提高肆拴灿。人力绩效方面搭醚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升小,管理体系与生产流程更为完善烦、合理施。   通过改构造改革募唤革,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升商甩疆,根据他们的预计贯,已有的数据擞,2017年单台不良率预计会降到0.01%痛,就是万分之一火。而且现有的工人总数减少1600人顿椭搐。就是现有的存量也可以变化刷裤,他们现在不到一万人盖,要减1600人抗帝,它新建的工厂忍呐守,员工还是要招的簿须,但有的还是要走退邢浆。就是用减下来的人把他投放到这个地方盎甩围。   第五拎宝芦,坚持体制增效浪,强化体系创新古霞。既然这些企业都到中国来了膝购岛,有机会为什么不学一学呢钦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下虹挠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破郸畅螺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式和拳,广汽本田精益管理倾叉氮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式诺。为什么搞一个广汽生产方式陇维烙?为什么不造一个丰田呢屎?这里面要说一句夹未,丰田生产方式你不能完全去学矢,条件不一样梆分顺,环境不一样卫渴垫,人员的基础素质不一样期耗荚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骡。你学它必须要结合自己宪爬囱,连日本的企业去学它的肠盯,有的好多也不成功需,当然我不能妄断沸观,这是从资料摘的处彤颈,不是我说的嗽。   第二个签,我主要员工整车从本田来洼穷,发动机从丰田来娩,也有一部分本田坚篡,两个企业不同的模式怎么办捎?发动机就要按丰田来绰酶,从头到尾来单,坏的不学好的学倦脊誊,整车就按本田的来昧桨朝。但是一个企业两个体系怎么运作呢赦报?我说干自主就不能有体系习京瞄,要体系就是传褀的体系薄怯。不管你是从哪里来警颁蕾,包括从社会上来手,来自五湖四海一个共同目标厕,要干好中国自主品牌陌。所有最后提出了广汽生产方式酶谐,以丰田为主结合本田急,这样把文化樊、体系做好氖怪拾,但是还不够巩固孪,还要琢磨节,现在体系已经起来奥募。   我们从2013年开始策划脐弧灰,集团的主要领导说这个很好沧伐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的樊。   所以后面我们的产能又不够了厂寺侮,销量又搞起来了拔泥,整车进行改造搞、发动机进行完善擂空刑,整车蒜腿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%博簇,就是第一条生产线刀酚。第一条生产线上半年生产了将近16万弊讣弗,20万的能力干了16万湍甜,实际上还可以做踌,全如果满负荷做的话料醇些,估计干到35万都没问题才穷。极大发挥冉秀,这个不进行全体系变革很难退拍李。发动机装配线一次合格率99%守韧,这个零部件产内库存减少70%都酬,厂房面积提升30%棱忻痘,原来不够用林,现在多了这么大的组织露怂离。库存资金减少50%德,更为重要的是这一成果横向展开渡棘克。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坚晃,它的年设计能力15万辆庙桥泞,8月份的最后一天有个数据且,他们双班日产已经达到了650台饭娃,它的满负荷是700台斥谦,估计9月份就可以满负荷焊屏型。这种提升的速度恳狈敦,全世界都是先进的滩洪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戈悄,它的一次合格率最高达到了93%叭,平均水平92%闻虫接,接近丰田中国国内水平睬经,当然追求的是丰田日本的水平惰嵌虎,广汽丰田学丰田本厂俗杆净,我们下一步也拿一个计划赎醋,要挑战就挑战一流下躺,否则没意义拧。   那么我们以建成世界级工厂为准则胁夺,以广汽生产方式为核心咐春脯,融合了SSC原则背捍贺,运用创新思维全力发展智能制造技术磨誊存,打造智能工厂仙痰。我们在第二工厂通过价值流最大化厦、设备智能化茶秀,生产线自动化剂、物流信息化幢传、网络可视化寐、操作简单化描、安全绿色化币匠情、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级筒傻扦。这个第二个工厂是非城『严ⅲ好蓖箱芬、非常成功的一个例子荒习录,但是这些都实现了赊共。   第六是坚持品质保障桥革,打造高端品牌龟阮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗示侧习,高的效率提供优质有效的供给别。广汽传褀通过精品工程确保产品质量煌,连续三年获得中国质量窍抽巍、中国品牌第一跑惭柔,超过很多在中国的合作企业嚼豌涪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碳,所有企业里面包括外国品牌施朴,与广汽丰田并列第八抚靖,比2014年上升6位揭敦。   第七锨,坚持客户至上栓砷览,提供优质服务滇,不管是在任何情况下羡暖,用户是我们服务的对象坪伍,也是我们的衣食父母宝,尤其是作为汽车这个特殊产品撬牢,我们对安全腊浩善、对生命的一种关怀畅,作为生产制造环节的改革味,是汽车产业供给侧改革的重要方向解,但服务环节的创新与改革同样必不可少拇,这还是目前我们相对比较一下许芬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哭谅草,也是一个什么机构酞抹贤,我记不不太清楚疮集。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绕。所以在产业互联网的时代弓夕护,每一个企业不再只是产品生产者麻袍、服务提供商教,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商浩,服务以各种形式融入到了制造业揽拈竞、研发设计瑰、生产制造稿、经营管理昧、销售等环节冀激富。有价值创造的可能犯,就有服务形态的出现成夏吞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限架处叼,两者相互融合羔酗啃、相互依存裁顽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伎酣毕。   广汽在这个方面也展开一些工作靖,我们的整车平台将联合金融赫、保险旅落、物流七哼驮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务砂法,车生活平台会涉及多个业务平台霖磨,除了常规业务平台还包括了配件商城剃俩曹、用品商城锯炯湃、社区服务连锁陶惟陆,用户使用汽车的整体生命周期勒茧,产品的购买只是开始催菩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务昏,这才是我们下一步发展的重点烫弗逃。作为汽车服务提供商瑞敲,我们更应当关注的是用户的体验结,以及给客户带来的价值增值感受街司贪,汽车服务O2O的打造爽抗籍,也是为了满足汽车全生命周期的需要李扰商,以及品牌和价值进一步提升的需要蹭寄。   第八黑撑,就是通过这些改革溜授,整个广汽集团范围内的成果钙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瓢铜碌,同比增长28.8%献郝表、29.7%亮,比行业高出20个百分点刮朽镣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平首材爽,同比创下历史新高贰。当然传褀在这个里面那是贡献更大鳞,1—7月份销量已经突破19万茄勒存,超过去年全年碾经,加上8月份最近的数据鸥,今年全年的任务22万已经完成了什,同比大幅增长143%去。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腻,位居第303名收,比去年排名上升了59位拱凶,整体实力大幅提升宠衬迫。   第九牵边琼,就是广汽集团的发展十三五战略芹赊刚。简单地就是一个内部协同创新烹,外部开放合作疆,这是总的原则构丁抛,全面实施结构性改革饺瞬擒,实施一五一三的战略卷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆歪漠,这是一个保守的数据炼伶,因为传褀搞不好就过100万枫累,前几年说传褀100万瞄诬,别人说吴总盎悸А,你是不是在吹牛薄抡娇,现在领导嫌我100万都少了告偷,拼命把产能都整合过来了斤克,成为先进的汽车集团栓咎堑,做强做实研发整车零部件食茎惭、商贸服务和金融服务五大板块唉非,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肛,实现自主品牌事业的跨越式发展疯极,全面实现一个“三”躲,就是电动化讼、国际化绕便楞、网联化三个方面的重大破歧扦歪。   各位嘉宾鸵、各位朋友拓殊,女士们挨取弊、先生们漏速,在需求持续升级乌荆,资源消耗的情况下灸迫慷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓好马冬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啦旦、品质优先官鹊、创新驱动的发展路径摆,坚持正向开发粱,提供优质产品嘘拢吝,坚持智能制造檄撩骚,开展管理创新讨庙,保证服务水平插,注重品牌高端化羞瓷敝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花唱,共同推动中国汽车迈向新的台阶唇航,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球埔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  今年3月晒酮,借百年庆典之际沧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向举匠,即“智能互联”假沤搞、“绿色出行”和“自动驾驶”磁橇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向台。随着战略的提出崇截剐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饯焙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蛾魏。在这其中农谱平,“人才”就成为关键问题翅骑靡。为此龚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕楞潦虫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备莱。   根据沈燕的介绍可以发现拎腾统,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛迁窘勺,涵盖计算机存、工程学享、自动化怯马、金融等多个方面霓呻。她坦言垮捞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侨翰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈长镶。因此烁虫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才誊。”这其中包括互联时代的在线招聘纳晨桓,“例如我们利用自己的招聘平台添力、Linkedin类、智联招聘等在线平台善贰夹,以及大学招聘荆抵禾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耪。”除社会招聘外抽鼓,宝马也会通过与院薪镜祝合作磋,提前把学生引入到企业中捆垃概,专门为宝马培养人才亥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捐缎屉,举行“宝马同济日”这样的活动青。“去年我们就以互联驾驶为主题屋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品燎鞠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烩湃琳。”沈燕说道晦。另一个重要渠道券饯娠,就是内部员工的推荐菠泉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杰叹丛,让每一位员工都变成职位大使汀诬,在朋友圈进行转发传递梨粗。   “我们对人才的要求窖赏,在能力方面最重要的是对业务的了解侧。这不仅包括对业务今天的了解撼温忱,还有对业务未来的了解但。要知道未来战略方向是什么估橙锰,需要什么样的技能努。 ”沈燕告诉记者士,“此外侥泵跨,我们对人才的要求是不仅要了解中国牡侥环,还要对全球化有所认知患玻爆。随着技术的发展魏瘸,我们对人才的需求呈现‘复合推财僚,跨界’的特点恰晤。但是窘辛扁,这类综合性人才很难直接从市场上获得畔,需要我们进行入职后的培训祥陕份。 ”据了解桨哗勿,宝马(中国)每年都会根据员工表现息凌滇,提供给员工出国培训以及交流的机会处,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奈酶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抠,以拓展视野沮筛核,提升能力配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为判,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鞭杀匡,吸引并拥有了一批充满抱负抠、专业的本土化人才啦痹并。而面对未来十,本土化人才也将承担重要职责戎返,“这包括为‘在中国克,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向还,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伤稿。”沈燕表示链。2012年贤悲白,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汕浚矢,并在上海组建人工智能团队规将德,承担电动化和智能化的相关工作爆迟枷。另外培崩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蹬蹲改,进行互联数据服务及新商业模式的探讨女舍。 这个团队将研究和紧贴中国市程丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捣饯戎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中污鸵玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳面副:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上喊,用“数字逃违、概率赐胜毙、未来”为题接害,论述特斯拉电池的高密度然、续航里程及电池的安全性懈辞。对比国内孝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车即苇,并预言电动汽车和智能手机一样帝察,电驱动和自动驾驶注定了是未来盒辟痴,不可逆的未来饰纬藤。 以下为原文淳:   关于密度和里程数挞。 特斯拉Model S上市已经四年多了警围衡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌晚手盲,至今为止一个都没有兑现堤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)糖互帘,里程最长的量产纯电动车歌筏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结畦镀缕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伍斡酸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数雄匡,忽悠消费者容稻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准讲败觅,里程普遍降低10%以上)来体现里程额兰,在有些国家辅助使用NEDC的标准版阮佰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)此迁卯。   关于安全性和自燃率干航士。 自从2014年初安装了底护板硅筏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)儡搽东,远远低于燃油车怪税,各种撞的惨目忍睹事故七奴,也都没有发生自燃裂。相反松哥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车楷,却成了全世界自燃率最高的机动车胯庆,更远远超过了燃油大巴的自燃率品辞死。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理松仍峭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讼柒膳,车门闭合的时候已经有点变形了)豌博,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滔舱,几乎可以说佛翔臀:特斯拉重新发明了电动车掀琴疚。    国内真正用心做电动车的企业嚎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术犀蒙港,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机想衡轮、变速箱麻铂缸、油箱等强,改造成电动车的事情)赖坛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了戳,才会全力以赴来押注电动车汉碍。当然膜型,也可能是很多品牌都在蓄势待发驳吉粟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招煎疙孤。    电动车不是什么弯道超车湍伞燎,而是换道竞争浚。    今天的电动车沦岗败,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痞。待机时间是诺基亚的几十分之一痉,软件也没有几个朝,通话质量也不好坦,汉字输入也麻烦的要死醒蹋倒。和智能手机一样泞,电驱动和自动驾驶注定了是未来郸螺,不可逆的未来彩幌窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥理:李芳" "   2016年8月30日沸,在北京新浪总部虐悉坊,北汽新能源充电部门副总监陈保江辖歉阮、北京华商三优总工程师丁晓伟船赦、电庄总裁兼CEO先越烁释、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人圭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撼。    作为新能源汽车销售终端环节颇吧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线洗泌谎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚孟隆,更是充满了诸多困境滦,不为外界所熟知私隋强。    那么剐洛,作为中国最大新能源汽车市承А,北京的充电桩发展目前处于何种状况翠拦,北京模式发展的瓶颈是什么个庐访辛?有何值得借鉴的地方铂静牧?又该如何去避免失误和纠正挽魔该?政府倍、车企顾烘、消费者在这一产业链终端中曙缚,分别又该担任何种角色鸽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录段贯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山溜:魏总芳泰,刚才你从用户的角度泛陕崩,同时您也是媒体人的角度歪斑海,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烫澄途,您从媒体和用户身份的角度讲一讲呻,您发现了这些问题之后奠臼芦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率窃剃琳?    魏士钦粕涂莆:其实我们一直在琢磨这件事随箔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说邢,这两点是能够解决掉的粱投坷。首先第一个阀,支付拓胺铃。就像刚才先总说的缄授,有个银联一样的东西顶帅,接下来有个第三方疵,或者接下来大家都使用微信支付趴,不管是充电桩也好悸,app也好鞘晶送,还是当时的扫码也好弊,还是微信也好嚼微浮,支付宝也好氢娜,能通过手机支付盲,基本上都能解决掉缉车当,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蜡娥,我们把支付给它想办法统一了啡杠。不一定统一到一个里边去水韩瓢,大概两三个阿,大家都在用踞,这就没问题茎刃箔。    第二祟缚衬,这就相对更难一些了嫂,应该是有一些第三方平台真正站出来枪颅蕉,能够收集所有的真正的准确的信息浑屑,其实当时我们自己在做app的时候牟,就是在做摸点的时候殿,我当时就矛盾井科污,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杭虹哦,后来琢磨来琢磨去煞博,通过很多用户的反兰杌炕摹,我定义出要摸一个最准的点笆昆款,不要最全的小刨。准是什么概念绘哆歧?第一挺菜,我找得到聪蕾,第二暴矩豆,我到那去一定能用得上邦北申。如果我找到它了蓄,也到那去了裙靶,但根本没法用兴盲,那就没有用了邓呕。所以如果站在媒体角度保姥甫,我希望不见得是谁射,也许是个媒体彪掣俩,也许是另外一个平台扦拳涝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起渴,但是它也不一定是最全的土,但是它是这些所有的里面最准的秒盟部,每一个用户都能找到桩啥,而且有百分之百的体验把电充上酷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的池汾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站牧努蹦,是咱们国电的站锭,是快充颓。我们编辑去那边准备充电的时候腐匈疆,有六个跑快车的兄弟虹,霸占着那个点设辟,就是不让你过去告裙,这个充完那个充呢久,还剩一个车的时候班嫩矮,就赶紧打电话给另外一个兄弟诲栖,赶紧过来充电参。我们不等了峨佛。但是他们不知道士,在那个点不到三公里的地方绕疼罕,快到积水潭小西天那个地方翻,还有一个充电站跑颗,好像是三个充电桩还是两个林忍,一个车都没有赁篙阀,而且车位都是空的抡。他们不知道那里星。而且那个点胳,我们当时找的时候用了三个app劣假薄,只有一个app上标出那个点藉鼻趣,另外两个app是没标那个点搁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离檄,所以准确性其实很重要兰辛。所以如果能解决这两点瑞屯戎,我觉得咱们的空置川、闲置的问题一定能解决辰,肯定没问题的肯。这是我的观点略裁。    黄山梯:关于公共充电这个领域碱,我不知道魏总在充电过程中篱放,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搓闺?    魏士钦颈红犯:出现过俯,很多孔吧。    黄山础妙:这个问题其实很有意思的问题猜患亲,充电桩的标准是国家有统一的标准暮藐皆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电储款甘。    魏士钦双簧清:是这样失旁,最典型的例子就是腾势酬,腾势在很多国电充不了舱,但是在小E充电或者普天是能充上侨。    黄山赁恒私:我们可以把时间放长一点来看哇教,在2004墓、2005电动汽车兴起的时候扒,很多人都不知道电动车是什么默,充电桩是什么涡。随着这几年的发展韧枫坊,物业慢慢都配合了僚熄韭,所以从成熟度也好巷恕、物业配合度也好发限矢,应该是越来越高的氦隋。国家层面出台瞄接,新建小区予以配合腻煎,包括老旧小区的改造筒曹,都会多方面来共同解决这个问题腻槐田。其实关于今天的这个话题筒,我不知道台下还有什么问题要提问的林。没有的话计,我们可以做一个最后的总结纪篙。    我接着丁总说的北京模式的问题攀饭盖,我们今天说的是关于北京模式嘛冀,丁总说了一个北京是纯电的市乘テ俏恕,跟其他地方都不一样承,上海是极端的闻妨肠,上海是混动市扯稳泵稀,北京是纯电市场浪挺平。我理解还有另外一个模式乳,就是北京的充电运营商是最多的味枯幌,发展是最快的绘缅,一开始是国家电网垦、普天在推兼嘛,后来群雄逐鹿插填,特来电词挺、星星等等各种运营商都进来了扑舵榷,包括先总这样的都进来了室。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敛惦仕。    魏士钦雹靖背:现在已经不止了功。我们有一个数据狡,说是47个运营商锑阮桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌耗核:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构渴捂蓟,我讲点个人思考和认识揽誊。    先谈思考蝗读鲸。第一浦诫北,供给侧结构性改革内涵非常丰富剿奋,大家可能更多关注产品的结构性改革嘶仑搽,其实我认为梧渴授,源头是制度的供给和政策的供给畅,再是要素的供给委瑞,三是产品的供给盯氏。    再把这个逻辑关系缕一缕士,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粱,而制度枷懒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给镰呛。所以现行体制下靠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恕?这是我思考的第一个问题臼秦姑。    第二个问题拆筏,是我做企业这么多年的实践和感悟伴点,企业到最后比拼什么陡?其实就是资源的配置效率苛缝酮。汽车行业也如此病贤苦。你拥有多少资源固然重要堆骑碳,比如研发队伍盾,既有一两万人的感惮莱,也有六七千人的商,还有两三千人的汲伦,资源差异很大篡,但实践证明人多不一定成果就多沟,关键是资源的配置效率刹杀骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率竭春,取决于一个企业的决策效率和执行效率嘉。而企业的决策效率和执行效率须氰,又取决于它的机制和治理结构祷紊。    反过来熔柒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化渺搞攻。也就是说饱,产权结构会影响到治理结构和机制巷叭空,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匣晦变,进而影响企业的资源配置效率怠含妮。    从逻辑关系上讲搅商,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革块。    第三个问题灵,产权结构是前提里,是源头性问题陇茄,多年实践茹,有以下一些体会净是。    关于股权管。股东应该优质化凳,股比应该合理化风腿敲。近期也好滑,远期也好阮脸乌,你不能把那些对企业治理魔视盗、技术立清擦、管理隘,以及市场拓展没有任何贡献鼻浓,反过来可能还会添麻烦者涵哼,当股东弥。这样的股东不能要瑞。    股比结构这块媚,不同行业师,不同企业簇单,它的结构模式必须符合市场规则镶讽改。若是竞争性行业芒穆蹬,不管是央企同,还是地方国有控股企业馈萄,做第一大股东绝对控股疽溉,很难实现建立混合所有制的初衷椽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”焚摹肋,竞争性行业混合所有制要深混闻署莆,不能简单地浅混投柬亲。什么概念弊苫?国有可以是第一大股东莫,但不宜绝对控股蛔霉寺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巫竭匹、国内竞争国际化这么一个概念仕蟹。既然是全球化搂氯年,如果你这个竞争主体皇,你的治理结构需牵鞋,你的产权结构巧曙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话功快什,你如何参与竞争萍藉舒?道理非常浅显明白坡椿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践教。    江汽集团公司制定十一五规划前饺侣,我们就有一个想法哇按,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鲁。围绕这个思路创米,于是就有一个叫三步走的战略规划郊。    第一步赫乡,把国有企业员工身份置换掉麻寺,从根本上说乖暮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处梗陌,对职工也有好处授嘉拖,是多方共赢的一件事情踏祈。我们知道行苦夹,国有企业这条船不管怎样窍逛,开得好修,开得不好孝堆,哪怕再破再旧净睦昏,只要不沉下去恍略寇,国企员工都会抓住船板虹悍挪,不愿意下船脱。    如何把员工这些观念转变过来川挖暖?只有让他们从企业人转变为社会人班岛泄。因此酪免,第一步是2006年斑涕,江汽集团公司所有员工进行身份置换双呐兽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会牛钦介,作为每个子公司的投资主体废构为,共同组成投资公司姬。    这样板坛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疼错寡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权饱脊娥。    第二步充,我退休后第,引进中国建设投资集团有限公司贡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剿荆乓。初步实现产权多元化哆懊。    第三步胸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产僚触,包括安凯客车的控股股权防勺,整体运作上市戏。去年1月获得证监会批准兴狠棘,上市公司已挂牌掏榔。    通过这三步走——置换身份榷村,初步股权多元化袄校痞,整体上市心沽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坍,对留人起到了较好作用扮蔬袒。在工业化梁、信息化了抖、网络化尤其是移动互联网时代圃苇怂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扫,股东或雇主和雇员之间的搏弈孺隶龄,更多体现在决策权和分红权领域姓娜寞。    为什么IT产业变休坎,特别是互联网企业发展如此迅速丘?正因为它有这样的产权结构绦,这样的体制机制面邦。做得好的互联网企业秤半,股权都比较分散密刮,管理骨干和技术骨干都有一定股份巩评建,可能这是大趋势慕。    互联网行业资源的竞争和协同镭割,最终体现在人力资本价值上哀洪仁,他们要参与公司的决策和分红输滔。这个问题如果不突破隙褐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妈悉拧。   存量是稳定剂侈缚寂,增量是兴奋剂    那么竭,内部机制如何变革莎?    1990年我接任江淮汽车厂长华彼,当时非常困难校灸袱,留不住人搞据。有些人选择离开司,人往高处走冗,完全可以理解僚。留下来守摊子的这些人不容易携矫萝,到我2012年3月退休套拢,这22年时间里惕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脖粹防。    第一阶段是2000年以前兑。可用两句话概括坎,第一句叫做存量相对稳定聊,增量拉开差距娩堡祥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扮室,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来歉去,可能就有问题侍。因效益提高而增加工资田财京,贡献大的就多增搬秀,贡献少的就少增板散洁。即便没有贡献加即漠,原有的存量工资也不会减少热捅临,即存量是稳定剂滤侗,增量是兴奋剂肃。    第二句是有计划按比例增长工资急。也就是说沤撤,企业效益再好嚎汤储,效益翻番工资绝不能翻番玩厂拳。效益不是很好慧救,工资也要涨碧弥。为什么匠?因为国家年改革开放30多年磊,经济20多年高速发展急腊孝,物价一直在上涨韧,生活成本在提高氖唐金,降工资就是降生活水平酸。所以我们有计划按比例增长工资晤袱,以建立工资蓄水池夯,以丰补欠付。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利季箍。    第二阶段是2000年后蹭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式莱歧舍。    第一部分是幻,区域领先的现金收入锣。和北上广深不好比闯力,但在安徽及其他城市的同行业者中起皑授,我们的薪资收入是高的煞,员工及其消费能力比其他企业稍高捐。但现金不可过度发放列,这是心理学少灌。人就这样怕费马,口袋里现钞多了后习, 像一线工人贸馅笑,包括技师在内德妙,他腰包丰实了厘上翟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了咯。    第二部分是大福利帆阜楼。我在任期间玫兑,江汽集团公司解决万余套集资建房丰,还有大学生公寓欢陡克、廉租房等;自营的物业管理做得非潮希好淳乔,很便宜跨梢,还有免费午餐氛,包括洗衣房等暗低。有大福利锚镶,有小福利化疾,五险一金都取上限提罐童。    第三部分有限的股权激励蜡腥。    区域性领先的现金收入摔、大福利磕实,再加上有限度的股权形成组合式分配模式强,这使江淮汽车员工享受收入不低米、生活成本不高的待遇隋悲。也使人才无序流动降到最低辩。我在任22年破得饯,江淮的人才冀拘尸,不管是管理人才还是技术人才僵,几乎没有怎么流失贺花。    外人都觉得很奇怪虎闯。当时有个汽车企业派人力资源副部长蹿委,在江淮附近找了家酒店虾囤敢,一住就是一个月叭,每天晚上打电话找人堪垒帮,但没有人为之所动拆。    究其原因陷纱邢,当然也不仅仅是待遇和福利请谋,重要的是文化留人鄙吨,怎么能留住人心图竿书,这是其一鼓篇。    其二娄烽炊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蓉寇,使员工的成长速度可能更快警。    其三暇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径始。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径十华哪,但我们有三条路径贺。    一是管理人员成长路径抛脓:管理员技挎纤、助理管理师五写、管理师创、二级副经理恫、二级经理酥目、一级经理瞥纤冷。    二是技术人员成长路径挽:技术员褥斧、助理技术师纪日来、技术师;设计师骇录酗、主任设计师颇取讲、设计总监夏、技术中心副主任窘撇、主任等新上峦。    三是技术工人路径食蛋:高级技工呢缎、助理技师烽湍、技师桨、高级技师透操厕。高级技师的薪酬爬客,甚至比二级副经理拿得还多裳姥簿。    这三条员工成长路径墒,每个岗位都有岗位说明书秃芦划。你要申报这个岗位怖黑,必须经历什么培训碌杀,需要什么绩效冕焚屉,才有资格申报嗅镭。上什么岗位有明确的薪资标准金茨,“升官同时发财”掳,用人用工尽可能做到公开公正透明酮。员工们也看得很清楚晶,只要好好干赴,就能够成长极厕。    总之纫魏,在中央政府大政方针指引下噬径酪,切实订、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娥玲惺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嗓。    尤其是产权结构改革拟洪险,不要消极等待主管部门来安排沏,等是等不到的虫。也不要对现有体制腹闭、机制太多无意义的抱怨抱,只要动机纯正免,对国家对企业对员工有利缆笆湾,就值得一试甘测,这是我在江淮汽车多年的指导思想修才内。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碾漂,但一定是基于稳定性兑抬湘、权变性盖抢确、柔韧性基础上的变革乱亭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通徊哦。同时切记不管做什么事情问考,一定要取得合法合规的文件依据娶勾。    在沟通管理和内部运作方面抨,如何适应政策环境平吗,是对企业负责人的管理智慧的考验较糖呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涂莆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谜碱冈。   当下骨,在互联网经济蓬勃发展稀势、新能源汽车蓄势待发的时代背景下都峡掇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃孟电设、汉腾锻抗澜、乐视琼、蔚来菱侯、Nevs从喉杀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蛙宛。但这些新思维瞎良茨、新模式遇到来自行业思垮复、公众和政府有关部门的不理解和质疑莆颓。为此寰球汽车邀请行业专家岗、新势力企业领导裸凰、主流媒体高层碍烤故,就大家共同关心的行业趋势豹翠景、创新模式轻舞倾、市场预判等话题展开热烈讨论吼。   程远扁歌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坑瞄抛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛驴锰舵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涟,也是一个全新的问题磷,所以我觉得应该是个很有意思的事氢轻腑。今天让我首先来作一个发言活,我觉得是抛砖引玉睫,我想把石头抛出来叙扑隶,引出大家精彩的观点锈蝎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翻扫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钎确,他们该不该进入汽车行业般陵亭。大家知道牟挪懊,这几个企业全是新人绰佳葡,以前都没有做过限邢,在社会上是有一个反响熄文花,有一种争议曙,说现在已经非常挤了翠非,我们已经达到了2500万辆的规模效,100万辆的企业已经有六七个了汹,还缺你们集劳伞?你们现在还有机会赡协才?我想说这是一个很重大的问题毙敝灵,我想这个问题为什么说是战略问题邪蕊克,中国汽车业一开始就有这个问题侣靶庙。   我的印象中舶开玻,我觉得中国汽车业有很多政策缚,也有很多重大的事情顿,但是我现在回忆起来屁咆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大删,一个就是开放引进淡享臀,也就是合资始,也就是所谓的市场换技术洽荒。另一个廓孙,我们做了一件很大的事情雹,叫反对散乱差富岛酬。这么几十年来惋舌,在我们的汽车管理部门疏狄狠,我们就不说谁了坦,大家都很熟病,都是朋友案菜,现在都七八十岁的人脱欢。我进入这个行业30多岁码督扑,已经过去30年了么托胚,这些人现在已经退了荚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情懂霸矮,一个是合资引进攻戎纷,一个是反对散乱差烈青储。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赖爸梅,即刚才说的市场换技术茂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车曝轻聊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差矗胸骸,只许有资质的企业做雷美。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司冀农釜,就叫中国汽车工业总公司惯厘。后来瑞卤,提出了南北划界惠济,想要一汽在长江以北苦茹宦,二汽在长江以南顶敲,形成一个竞争局面素恕鞋。这个想法没有实现套鼻故,当然再早我们搞过六大公司朴帕曹,但是总体来讲柑篡堆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绊热逢。   我在八九十年代写过一篇报道葱哼泵,我就说中国汽车为何怕竞争恳冷?其实现在想哨伪,我们争论来争论去就是一条捷酞,国有竞争溺,我们认为企业太多了腐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鹃。   那时候从国家宏观的角度某烯疆,陈云同志提出了一个经济学观点授埠晌,叫做鸟儿在笼子里飞寂么,年轻同志可能没有听过痴蛾非。虽然给你放飞翟,但是你不能乱飞篮特,得在笼子里飞派肥拆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞璃违刊,所以我们提出“三大三小”态床,规定的企业能造车敌,其他人都不能造车菜潜,认为进来的就是捣乱无盗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舱,后来被总编辑改为无心插柳孝。我们一心一意想扶持的企业搞上去铜彪上,但是我们不想扶持的企业又在出现相,所以就出现了这种焦灼的竞争局面猾说。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意份娄慑,为什么呢悼点?当然是我们的基础比较差僳票,一无资金誊报,二无技术论绅湃,三无人才纲场,白手起家钢窝。这时候我们引进外资憨规隋,有了资金密、有了技术蒙奶、有了人才材秆,奠定了我们汽车的发展基础伶。但是只走这条路等于缺一条腿畔客,只有引进外资铂,没有自己的发展饰肖顶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肃届钱,反对本土企业庆,所谓自主企业亩泻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域杯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嗓悍刀,奇瑞庐敢、吉利寺缔、长城陛辉、比亚迪存磊,没有一家是合法造车的企业糕痴,方式大家都知道轰潮,买一个不生产但还有资质的企业犬,就是所谓户口本酷艰,然后就开始造车诡捶溪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哀恃凭,该死的企业死不了俊湃燃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口派,这是一个很奇怪的现象回,在其他任何国家都没有这个事情纯故苯,只有在我们国家茄,这变成了一种无形资产德粟隧。   所以觅马,后来工信部成立前夕蔽吹,在发改委发布了一个通报讳珊可,宣布哪些企业要死峡莱,其实是一个作秀陋模。因为这些企业本身已经不存在了能,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窖,就不会有这种奇异的怪现象黔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判畴,我们把汽车产业的市场化崇、自由竞争的方式忽略了梅特男,我们把它当做航天航空管理撵布。所谓集中力量办大事瞬甜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贺,像航天航空只发射一颗卫星疆,只造几架航天飞机金扦瘸,但是汽车绝对不能这样豁,如果我们中国只有一个汽车企业堆违,我们今天无法想象能够达到2500万辆隘,我们可能还在200万辆以下徘徊苫。   我们想想我们当时的规模岗,讲起话来贤时房,我们一点底气都没有痕幕,全中国所有汽车企业的力量稼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涝迪,所以我们那时候是没有底气的台屎。那时候蔡总经常讲提孤坎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂篡筐,我们国内的某家工厂眠赦,搞了多少年醋眯?投资130亿干了那么多年没有干上去芭,现在回头干干晾惠形,别的合资企业在武汉干140万辆车弦惠,听都没听说过他就干成了部妓剧。   当时我们确实是一穷二白番,那种情况下我们引进外资存施狼,但是不让国内自己的汽车做城,造成了我们汽车工业发展少了一条腿巧聊污,变成了外资企业鲸哼、跨国公司一股独大位,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茎缉。   中国其实为什么发展到现在这个状况牡袱泛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狄,在座的年轻人没有听说过菜翱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酮歪。为什么有审批制郊?审批制就是为了反对散乱差胁衔,所以你不能随便上企业授。   我们把进入产业的大门关得很衅蓟愦俊,一方面对产业造成了很大损失保画,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毛烈。大家知道镰,那时候汽车卖多少钱识?桑塔纳要卖了20几万隶,当时说两万块钱松潞,八字还没有一撇纫肃老,订购两万多辆桂颧,在桑塔纳卖20万的时候楼版丸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奠骋。那时候的技术标准拼桂巷、排放标准都很低辆怕,我们会很快发展起来苛,但是我们失掉了这个机会窍触槽。这是产业上的一大失误簇,就是反对散乱差拣梁墙,阻碍了中国自主品牌的发展闭。   我觉得中国汽车进入2002年话涂饱,入世以后就发生了很大的变化蛋,这个变化就是放宽了灸,应该感谢国家经贸委前司长捻,后来发改委的副主任欧新黔浚,他在这件事上力排阻力患查,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苫剂尉,有二三十个企业进来疆闭。在这时候塘,包括奇瑞粉环、吉利铺炉、长城芜荒笑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贝曙哗,所以这是我们企业发展一个好的契机编悍,这个契机来自于好的竞争蹈。   现在大家没有再说反对散乱差超勉刃,但是这个毒瘤并没有肃清蔽时顺,现在要有一个新的品牌出来先其,我们第一个想法就是它该不该出来罗弄,又来添乱耪裤。所以在这种情况下输,汉腾出来以后怀,我当时也没有太明确的认识扳巷窝,在网上一片谴责声的时候暑瓶报,我就意识到了这个问题钩监欢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的士孰,大的打败小的酗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼荡眷椭,快鱼吃慢鱼避没煤。汉腾给我一个启发隘勘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲覆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在狮阮晦,今后还会存在烷。   现在一汽壤、二汽非常困难家奢,包袱非常沉重菊农,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才科伙嗓,但是最近连一辆好的车都出不来坝怕仆。现在真正有活力的企业是谁呢沧?是长城呛、比亚迪刺仓煞、奇瑞宏氏、吉利浦床。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铅,让大家不要惧怕竞争鼎,竞争只有好处唾乡。我们老是说过度竞争类,实际上没有过度竞争宪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烩琶哼,经济规律本身有一个调节作用势汰,一旦过度竞争它会自动退出财迸驴。   我们的出租车管理很失败很,就是我们怕过度竞争扛,我们把北京市的出租车限制在7万辆检槽晨,因此打车难慈、打车贵沥搂膛,群众怨声载道幌荡。凡是放开竞争问颧,像家电产业大家都知道淖秋,为什么发展得比较良性呢亩聪外?就是因为放开竞争乾波,是不是先来后到呢换适捎?我们现在想想80年代搭幻,61家电视机厂搓肃,现在上哪去找酒僧?大家熟悉的品牌密,北京牌硷喀挂、昆仑牌衔串腊,我前天在飞机上看到长虹敞懈被,长虹居然还在捌,出乎我的意料械哇功。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存悍,现在新出的电视机厂钵旦,TCL过去有吗使磺屑?就是长江后浪推前浪圈粹,我们永远不应该对后进者说不稿,我们一定要这个变成一个共识廊,任何时候都可以有人进来淡械雇。就像他们说的东溯,任何一个行业都会机会戏。今天在座的各位都是新进来的偷,我觉得你们的机会大大的有靛发。   我的砖头就先抛这些淋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编壁百:沈达炜 版权作品蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾太态,严禁转载讥醒车,违者将被追究法律责任膛。 获取授权" "  徐和谊说钝滩,当我急的时候玫沧,老唐一乐锹燃咯,哥儿俩(的配合)还行皮。双方都是坦诚的心态老箍,就没什么谈不成的事情抹屁。    唐仕凯则认为焕娠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衅,基于双方的相互尊重纷。合作中忍谰夯,尽管文化不同踏锌、目标不同锌乾新,都能坦诚地交流信墟,达成一致醒,满足消费者需求俗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事申举补、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汲乃科,在全新一代奔驰E级轿车上市之前密徒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事樊仆彭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯仟,接受了中国经济网等几家媒体的采访倪卑驰。在奔驰E级轿车之外肪碉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作糖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酥,徐和谊说梁,关键在于双方的真诚与坦诚憨落,这与我们的性格有关刷添。我的性格是直率星,而唐仕凯先生则是含蓄闭、温和察,哥儿俩(的配合)还行滴年。双方都是坦诚的心态阿咸,就没什么谈不成的事情收。    徐和谊谈到杀,合作中漂吼,彼此考虑对方的文化沥、体制咕,对对方的决策机构都很了解色,也想知道对方的想法嚎必羔,并多从他那套(系统)思考感:靠不靠谱封,可不可能努。不能瞎白话那塘,不能伤和气碉勺公,所以就越合作越顺利很胜踩。    徐和谊认为彤什,随着后续工厂和产品的导入辖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拐适愁。    他还打趣说情,唐仕凯先生文雅雇,当我急的时候土踏,老唐一乐躬湍,我们的搭配非撤恚合适新污。    唐仕凯则认为人,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灯比,基于双方的相互尊重赶论勤。他说蠢雄稗,我们与北汽之间有更多的共识施孩刃。过去几年的合作酣,大家互相信任恼记、持久龄、坚实峦。我们有德国人的执着讽、坚持屋鹿粹,在双方合作中猫骑,尽管文化不同慕、目标不同狈,都能坦诚地交流钎缓探,达成一致变,满足消费者需求创湾,也能让优秀人才有合适的岗位胸琼睛。可以说隘我仇,北汽与戴姆勒建立了最好的钦、双方互信的关系识秆很。    另外舌快,唐仕凯指出怜,中国业务的发展萍盆,离不开经销商伙伴的精诚合作洁,他们积极履行对消费者的承诺粟供、关爱富楷节,也与我们建立起非常良好的厂商关系誓。    他强调继,我们与北汽的合作雄潦,增进了双方的关系妓幢。 全新长轴距E级车上市现撑飞伞,领导合影(右二为徐和谊盗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手四,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说潜,目前酒,我们的合作是最好的妻募。认真总结以往的经验人盆、教训吧盘,特别是过去的错误郝纬,接受媒体的帮助凶洞、批评镁,因为大家对我们有更好的期许切阑赎。目前澜蹄成,我们仍没有达到自己的目标琴簿,在中国市场还是第三名痰洁。但是马,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贫规肥。因此糠憨惶,我们还需要精诚合作喘读,力争打造一流的企业;精益求精琶,建立一支一流的团队手。毕竟仆竿,我们的公司和事业都很年轻旅,在发展当中最重要的还是关乎人搓寄。因此尽,我们不能只顾眼前五浩,应当放眼未来涪,希望取得更好的位置乾尺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐全:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊未:    各位领导妙蜗、各位汽车界同仁幌掀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汾捆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计擂栋。今年论坛的主题聚焦安全病芹,我觉得非常有必要某疤郊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恕,已引起全行业和全社会的关注嘶讨。    今年以来箱碍,在国家和地方补贴政策的助推下擦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捞把嗣,1-6月硕,新能源汽车实现销量17万辆睫究,同比增长126.9%修。其中纯电动实现销量12.6万辆班剿悉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆报,预计到8月底徐航夏,全年6万个新能源指标就将用尽孟肯盾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆慧锚骆,同比增长170%间百叮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置燃醋。    但随着新能源汽车销量猛增尸,其安全问题也逐步凸显妊。仅今年上半年激,与新能源车相关起火事件就有11起箱奴斤,事故原因涉及到电池蔽啥、材料屯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谷韩宽。不但给事故车主造成了严重的生命趴、财产损失汗嘿体,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧斜克就,极其不利于新能源汽车的推广酵屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鼎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贤,新技术新模式尤其如此涪晚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处僧、火车一度跑不过马车孟、人工智能行业也几起几落届,每次都面临着必须攻坚的难题舒,并随着问题的解决才获得新的认可彩朗。新能源汽车行业也是一样诽径秦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域玖诗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侠,在蓄积了一定的市场规模之后环,开始到达一个新的平台期钒孔,开始面临这样那样的问题私澳擎。而我们认为誓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题旁魄赊。    首先痊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啤。    今天我们面临的新能源安全问题皑挠,一部分是技术问题屉丹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纶石临。但更多的是行业规范问题醒,由于新能源汽车市场发展太快枯七粕,行业法规建设相对滞后劝揩,安全法规不够健全歪纪,相关标准缺失伍瘦内,再加上消费者安全意识不足鞋部俩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等榷乃绒,共同导致了一些安全问题的出现蒂称。作为一个新兴行业独啼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度监亨皇,这是新能源事故频发的原因清禾惭,也是新能源发展到当前阶段碳劲,我们必须着手解决的问题袜匠撮。    其次裴,安全问题是消费者关注的基础痛点逝手,必须全力以赴加以解决犊抄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斜毙骑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准陛福,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全让。我们经常说堑羡哨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拾,但是没有了安全这一基绰Α,里程的远近本身也就没有了意义窟。新能源推广几年来皇肠佳,市场上对安全的质疑之声始终不断叮,说明广大消费者除了里程焦虑兰佩屉,还普遍存在着安全焦虑悲叹橡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑促挂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡你翠授。着一把火就可能会毁了一个行业屠脸巧,在网络时代这种心理传导完全可能发生避佰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娟坪,必须将安全问题作为头等大事来抓坝瑰拾,否则就会被消费者所抛弃叹。    最后聊芳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路可炭,也是发展的动力源锈疙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破圣驶采,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叉戏,才能得以持久生存凉抚冗。千百年来粉撑,人们围绕着使产品更加安全可靠韦疗,不断做出创新沁骗。及至今日辛淖辈,我们投入无人驾驶汽车冷、智能网联汽车的研究撕描,很大一部分原因凹围,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障穗遣。新能源汽车作为面向未来的产品概,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变领寂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伟春。    由此可见篇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拔,粗看起来林林总总逼羔,不一而足;但是究其本质型,核心还在安全侈徒腔。破除了安全问题迪铰阔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题檄蔑墒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高功坎慷,而围绕安全问题不断攻坚克难拐,新能源产品和发展模式将不断创新蹿,不断创造社会价值虐痰坍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钵差,我们从一开始骗抹矢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赐澄彭,从战略高度提升安全性戒凑绅,居安思危寝赌毋,未雨绸缪谎伯,从研发巩、生产到售后服务溶眠,都布下层层防线冻痢我,确保产品万无一失班。    一是在产品开发上加强安全功能设计酚骏,从源头上提升安全性赖探氨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障牟。从产品的开发设计阶段悔防婆,我们就从整车控制锋融暮、动力电池慑售、高压安全等方面以高标准进行设计锯。在整车安全方面勺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统浮水浓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计灌舒辜。在动力系统方面箍窝,我们从材料瞧梦飞、电芯毖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赖海韦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胯,降低电池短路和起火的风险开膏。在高压系统安全方面备活荡,我们从防水阶谦、防火承迟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侨,高标准强化安全功能小悔。除此之外纹蠕喀,我们还充分利用智能网联技术刊赤,对新能源车运行进行实时后台数据监控守识怀,建立事故应急响应保证机制贝,为新能源安全使用保驾护航户解湃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驴,以高质量产品确保安全缉。在新能源汽车快速发展的同时邻护,北汽集团不忘发展新能源的初心顶刷,严把质量安全关讹百缝。北汽新能源生产的每一款产品纺档,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蕾,还要对电池畴、电控系统进行严苛的测试与验证氛。目前硅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系褪脸忍,其中电芯安全可靠性测试标准42项互梢,电池系统安全可靠性测试标准50项肆悼读,BMS策略安全可靠性测试标准33项标廷赡,这些测试包括长时火烧测试目堕日、电池剖切测试粹搬稍、极限跌落测试和电池浸水测试等改揭。同时菱啪钡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位偶穿庆。上半年碍,北汽新能源接到订单2.6万单葱,但在资源不足的情况下森,我们严抓质量关幂,绝不为销量而粗制滥造十,最终完成15052辆的销售任务纲倾,订单满足率仅58%辣辖挂,但却实现了上0事故率的优良成绩抛。    三是加强售后服务与培训漓,让新能源车用户买得放心细,用得安心娄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障帛恃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统黄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涂期,包含车辆保养函、车辆维修年坎测、紧急救援虎咯缝、充电设备沁撩、增值服务冻迫凹、客户关怀等多项内容荒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涧猾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侩熬爽、维修芜浓,并对服务完成情况进行跟踪监控醋郴揉,形成服务闭环尽耪,确甭妫客户满意沥姥。同时炭拓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胆,对车主进行说明和操作演示耙,并规范安全培训流程奸,提升新能源车主的安全意识邪莆。在此基础上瓮惶肪,我们还创新营销服务模式橡韧,今年8月12日氢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金常淋股,不仅具有推广新能源车的效果噶上,同时可以让车主及时更换挡匣、检修旧车上的老化电池沁画,通过我们的新模式给市场提供更多安全假唯垦、环保胚、高质量的车型风柯,给消费者更安心的消费体验佛详蹄。    各位领导杜、各位同仁故蚂欢:新能源汽车作为一个新兴产业夕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段河,出现一些安全问题谭舷毋,这在快速推进过程中也是难免的净沫,是我们必然要面对的问题角鹊呐。因此新能源安全问题睛铜醛,绝非某一家企业能够单独解决杉,它需要我们整个行业的协同并进屋购。    有鉴于此刻监,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烦,不能因噎废食廓裸妇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凄绣毋,牢记我们新能源事业的战略使命棱妙荆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烦叭船,以持之以恒的韧性警忍己,推动政府斡变踞、科研机构妒豆喷、行业协会溃耻乓、企业乃至全社会开放合作散氛穗,不断建立安全标准顷繁、不断规范行业行为瑟娘料、不断推动技术进步刑、不断优化消费者使用习惯巫净,不断实现新能源汽车行业成长成熟彻、发展壮大趟,实现整个行业的可持续发展酱吃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠醒性:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肋戒抵,各位领导赡、各位专家顷悸,业界的朋友们恍查:    大家好!今天女趴,众多长期关心涎、支持中国电动汽车产业发展的领导鸽、专家和朋友们齐聚郑州挡寸,共商大计畴。作为本次论坛的协办方旱,请允许我代表宇通公司秽补发,向到会的领导膜经淑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里建返淑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识届。    近年来绕,国家出台多项重大政策勤,从顶层设计棉提、推广应用乖木、税费减免颂舵、购置补贴鲍类漂、生产准入票、基础设施等多个方面拱,保障新能源汽车产业健康快速发展嫌。客车作为电动汽车发展战略的切入点莫警,是电动汽车普及推广的重点领域隆帛。至2015年底胺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆悼课,占同期所有客车推广量的13%桐熟邓,为城市节能减排起协、绿色交通出行做出了重要贡献钨胚鞠。    财政部辜、工信部兔、科技部痢备毒、交通部休示剩、发改委等部委肯锣荣,通过科技计划梨熔栓、产业技术创新工程等重点项目进行支持泪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搓拘挫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升萝堪:节油率捍采、续驶里程等性能不断提升俗,动力电池能量密度缺袍夹、驱动电机效率等关键技术迅速进步碾。    具体来说趁卜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苗琶螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成横盯、节能与控制技术方面已实现了自主研发遣亲,大部分电动客车均采用国内自主控制器前辫纠,整车性价比高烽敛腻,满足市场需求犯苔,节能效果得到消费者认可吮寡糙。    二是动力电池性价比显著提升软赴。动力电池吐贯、关键材料国产化进程加速木,安全性和工艺技术持续改进端。与2010年相比画,动力电池能量密度提高将近一倍费,成本大幅度降低炔江视。    三是驱动电机技术水平进步明显法。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求兄,在功率密度呈汕室、系统集成度和材料利用率方面显著提升儒悲。    同时素祈,我们也应认识到膘,国内电动客车研发试验能力有待提升夏推,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娶硕嘎:整车可靠性灸渺冠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力臀剔杜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整校帕,寿命开、低温环境适应性摩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陛媒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向黄。    马凯副总理强调物:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障偿琶勉。电动汽车由于安装了电池汲纱航、电机掠颂、高压线束等高压部件截岛烘,给整车安全性带来了新的问题喜,而电动客车安装电池容量大私壳牢、整车承载人数多塑手,给整车安全设计提出了更高的要求谎跨鄙。    因此爱,电动客车必须从防水尾敦、防火首箔、防触电渺相、乘客逃生逃冠、事故处理等方面综合考虑镀,从研发制造采秤娟、运输存储士、维修保养缅饯、报废回收等全生命周期各个阶段着手惫,在电池安全崔凳廉、控制安全锈、高压安全秃辫、电磁兼容等方面进行技术攻关呵揪,全面提升安全技术水平健兽。并对车辆拘刚、零部件运行实时监控禽,起到预警作用清恳靛,保障大规模安全运营颠燎。    宇通自1999年开始研发电动客车敬摆酒,持续加大研发投入慌沮蹦,得到了国家部委杜矩套、河南省政府和各位朋友的大力支持饱。未来咐屁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抱绒,围绕电动客车轻量化铝、智能化膛郝歌、网联化以及智能制造等发展方向问暴匙,立足自主创新痞虫,掌握关键技术黑葛,提升安全水平史歧猫,促进电动汽车产业健康快速发展侮容。    但同时掂祭送,为了推动我国汽车产业的转型升级妨,实现2020年500万辆的目标采,我们依然任重道远靖奸棵。行业的健康发展骄读,离不开国家政策和社会各界的支持缸,我们建议娥绵幌:    继续支持产品品质提升和新技术研发恭俺。在纯电动顷凶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拈悲圭,研究开展创新工程二期项目等瑟,助力国家下一阶段产业化目标的实现玻。针对燃料电池客车壁档,我国和国外先进水平相比还有较大差距悄墙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度豌订,尽快解决关键技术问题镭删,推动产业化发展级僻诚。    电动汽车正处在新产品推出的初期酪,技术飞速发展粟,面临很多未知领域的挑战牢诞,这些不确定也带来巨大的创新机会坦嘛,是企业帘、行业和国家的历史机遇沏,也是赋予我们的使命和责任稠,    我们将坚持创新勾,努力实现产业转型升级和健康持续发展昧。    最后筛碌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "陈清泰衫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伤蹄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”解冲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挥戒丛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出魔冲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题玖,回应社会的关切台,引领行业的健康发展炮匹裂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哨卷抵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题开,广泛交流苯绦胳、献计献策辨。    首先是创新引领问题瓣份。    去年韧,国家多种政策的叠加效应充分体现泪讼,电动汽车呈现了爆发式的增长采秃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粳宿,并得到大多数试点城市的积极响应清。更加可喜的是币,电动技术逐渐被消费者所接受人,潜在消费人群在增长缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是话街棠,总体上掇腺搭,这还是一个政策驱动的市炒钅<亍,它的不可持续性已经开始显现多。从今年起犀队仓,国家补贴政策开始退坡不峡。种种情况表明乔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期探粱崔,相应地乓财彼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期罐蔚。购车补贴的退坡封廊哎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型梧福临。也就是在购车赤抡、补贴逐步递减的同时剃,政府应在研发环节加大支持力度馁镐,集中资源支持在动力电池帘酒、核心零部件话、电控技术堕乓态、轻量化迁螺、智能化等方面突破技术瓶颈迹千。    另外袜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贝蹲匠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始番,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等旁孺零。相应地苏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度屋,大手笔投资于电动汽车凌。    这一切表明辅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快犊井。    由此看来雇锹级,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战码。    第一纽,政府补贴政策进入退坡通道恢凸,电动汽车性价比提高的进程杜梁,能不能跟上政策退坡的进程讣猩继,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路处默画,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闺模哎。    第二粱晒量,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力常瓦,中国肯定是他们的一个主要市场目标评恋。能否改写我国燃油车发展的历史恳层覆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茹蔚隋,并建立起较强的国际竞争力谁,这是政府和企业必须认真考虑的问题玫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浩妹熔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坏路。    因此蒙铝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导硷兴关,那是在强政策激励下的增长兑焊欢,是不可持续的售。有些企业一门心思地追逐增长葱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张感霸东,却放松或忽略了创新和研发罐。    应该承认尉式,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杠桃冠,性价比还是偏低的塘入。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破盯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁雀寝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景藐吕很,理性地配置研发和产能扩建的投入琶坛庙。    当前标,我国电动汽车正在向成长期转型刹戎,这是一个重要的机会窗口恳部。从全球看富琼,电动汽车的技术路线还有选择的余地路桶,核心技术尚待进一步突破缸素奇,关键零部件的壁垒尚未形成容,信息系统还在发展烦哆帕,品牌效应还未发力钵,商业模式正呈现多样化介。可以说怯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舍妙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略焚,有较好的积累涂。我们又有全球最大的汽车市场支撑举,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烯摧纷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件顾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期退,潜心打造核心竞争力四沪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贸,另一方面可以与国际巨头同台竞争糕鞍祁。    电动汽车和燃油车一样蟹枚撕,竞争力的核心是聚集优秀人才碍骂腊,拥有强大的研发能力撂股,掌握关键技术和建立良好的品牌效应檬建巫。对于汽车产业来说脐剿贤,生产能力的扩张是相对容易的奶罕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粱并。但是稼颅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了褥提怕,因为那充其量只是一个泥足巨人赣。    补贴政策的退坡枢黎啥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量轨藉,补贴导向将让位于市场导向咐桥,让位于创新导向吓蹋。优胜劣汰作用将被强化档撬围,在大浪淘沙中涎翁炼,真正能站住脚的撩蛾,将是那些具有创新能力估氨冯、掌握核心技术炯涉、具有品牌效应的企业寞播。    关于安全保障的问题荒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汲麓,特别强调要重视电动汽车的安全问题莎伪。这也是全社会非常关注的一个问题窝,是这次会议讨论的一个重点苦甜谐。    为开好本次论坛钞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研偶魏,并将在本次会议上发布调研的成果捞卿。    汽车的100多年发展史说明棚降,随着人们生活水平的提高贪,出行机动化是一种必然的选择示角怂。但是兴井,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车祁桃,电动汽车处于起步阶段强倒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缚,还存在由于能源结构改变而带来的闹,诸如高压电路林缅戎、动力电池等新的安全问题旁笨。    因此锑,在电动汽车市场快速增长的时候块笑,安全应该引起特别的注意喝挝碑,无论是整车企业梳,还是零部件企业孩粮,对于可能出现的安全问题纤,都要诸项排查矢备诗、及时发现棺矾缆、找出对策谩呜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前际某。即便是这样菱,进入市场后的汽车仍可能出现问题姜,这就需要继续跟踪婪冯,不断发现新问题划,不断解决问题痊,必要时要召回已经进入市场的车辆藐。    应当承认扳并,电动汽车技术的成熟度还不足弗,市场考验还不充分蜡绕,消费者的信任度还很脆弱匹惩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展黄侣。从这个意义上说肛,我们必须把安全放在首位感范。因为安全是一个否定性指标剖,世界上没有绝对的安全管妇,但追求安全是企业的天职髓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上需枫,要以更多的投入俄,在设计晦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锌巩。我们绝不容忍安全隐患剿,但也要宽容失败酒卜,因为这里存在着不确定性妊。    安全也是规范出来的惩,要高度重视标准矗型祷、法规和监管的作用车苛醚,设计安全的标准和法规衡梢尚,有些是科学的研究和论证定下来的偏瓤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挽科表。企业必须严格按标准和法规生产顶香玩、管理和运营客肋菊,监管部门则应该严格执法仟茧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吧,绝不能容忍劣币驱逐良币麓匙坪。    今天恢翟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题燎耿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菩古华,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具樊荒紊,它还缺乏充分的应用考验酪穿既,需要未雨绸缪镶朗,防患于未然潭涩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导暖,各位同行冈贸敛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驰虽围,每个桌上都放了一本督,大家可以直接看庭性关。前面上半场我估计是大家最关注的铺郊,有一些政府动向贝凤,他们做的干货哀及尾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了管,我只讲讲技术哆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仕久,有三个方面督蹦,有些技术方面的内容是有相关性的锑龄溅,政策本来是张永伟讲的夯,我在PPT里基本删掉了蜡缄锭,大概带一点瓦蛔。    首先讲一下电动汽车安全的技术础。电动汽车安全技术我们分三块钠翘,动力电池的安全唉、电动汽车整车安全涵狈签、充电基础设施的安全骨。首先是动力电池的安全性隋呜措,是最基础伶、最核心的袜讼宪,包含了电安全嫩、热安全炒艰、结构安全等等杯。    我要先从科学的角度说一下烹械托。如图(ppt)土芬,这是电动汽车动力电池的基本特性橡酒什,中间可以看出我们锂电池安全的范围薯想脱,一个是电压百颂够、一个是温度箩,对电池安全来讲坤奶,这么一个很小的窗口里才能安全工作洁穆端,如果温度高了会发生一系列的反应案,就不正常了灿吻。我们具体来定义一下这些温度抛目,这是做一个严格科学的实验瓶,锂离子电池的热失控逻腻笔、温度变化客撮从、温度和电压变化的过程馈陈赎。有三个温度爽称怕,T1叫热失控自生热起始温度滑泰,这个温度一般在90度摄沙,接近100度馁典替。第二个墨耐共,热失控的触发温度吴辛疵,就是说热失控要开始了溜夯池。第三个鬼,热失控的最高温度泻,代表了释放能量搜拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)露,给出了一系列的各种类型的动力电池豆风,比方说三元的NCA甲疥、NCM顷、锰酸锂的嘿,钴酸锂促、磷酸铁锂坊娃并,还有钛酸锂的绣默疙,从中间就看出蛙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的庐劫评。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域靠偏蔽,总体来看擂,热失控最高温度比较低一点褐,这是钛酸锂的煎。    太过于学术化一点吼疼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程氨嫩。热失控奔躬绵,我们先从热的角度崩劫丰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寇,我们的SEI膜就会分解吕沪杜、负极电解液也会反应吕锤款,隔膜机制熔化呛涝,再到正极分解华岁、电解质分解峦炕,最后就涂层崩溃谎激揪,大规模的内短路电解液燃烧陌,就形成了热失控葛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度广琴。    另外一个问题韦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展菩乡韶,像放鞭炮一样难刻,一个单体发生热失控能量还是有限的亮,如果在整个模组系统中间扩展矛户售,这个能量就非常大了淖阮。我们说其实不在能量的大械C小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冠颂,但是并不是一个危险的东西到储儒,关键是没有瞬时释放捅品,这是一个瞬时释放的问题烂集。    诱因宛陕去,刚才说的是过热引起的泪滴刷,还有电的和机械的普八,电触发船刷,主要是过充闷甫、过放等等蛔怒,尤其是过充驴儒篇,过充引起的热失控是闻瑁害比较大的磐,这是它过充的一个过程和机理始,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火翅寝倍。还有机械滥用凉涡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火邢节,这是在网上搜到的底盘的切割实验熟身,专门看它怎么样骚,机械诱因就会最终引起短路僻绍。    第二部分判澄剿,整车的纲辞,现在我们找电池厂开安全会车,电池厂就说很多问题是整车引起的块安,不是电池的事氦渭酪。的确婚蔑,很多问题不是电池本身造成的头甜,是外部原因抵,整车唐檬伴,比方说碰撞会引起私加,电气安全桓翟亮,还有功能安全累,重点是这几方面疆。比方说碰撞频,碰撞是最容易引起姥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全醒亩帕。第二墩倒,各种原因的电气线路短路引起着火捷扳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卸,电机控制器哼岔拇、电机电子器件IGBP短路了堂枚达,高压窖缸谴、拉弧寡胆、多处熔断吃兢,整个就全烧掉了敬驴陆,这是控制器烧红了昆瞳颅。另外一个琼,比方说前一段时间南京暴雨之后题,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路苛喂。功能安全覆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的才,电池管理系统死机蘑,但是充电机不知道惺还拘,继续充布,充过头了溺,导致了安全事故互改,一般150%会大规模的内短路蕾,充过头150%驳,不管是什么电池梗僵,包括钛酸锂电池岛,如果充过头也都会热失控的送,虽然我们知道钛酸锂非常安全法函奖,但是过充之后过压也会引起安全事故酬瞪。    第三遣穷翻,充电基础设施的安全璃残长。尤其要说一下充电设备的安全问题捣糠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钎逞,它的防水帅坊、防尘贿、防腐蚀惺、漏电臼晤、短路保护等等娜挞,各方面存在一系列问题定计势。我们开了基础设施安全的研讨会摊,大家提出了很多问题挽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍垦备郎,我不在这儿过多讲帆睛景。比方说颓,我们荣威550就是非线充电着火涩,自己来安装这个店,比方说外部的“三防”糙,内部走线的零乱岔疵哺,不按要求接地等等擒,这都是我们充电设备的问题词勿头。比方说全生命周期状态的监测漆、管理体系的缺失抽们,线路老化之后也引起很多问题愁。尤其我们在研讨会中有专家提出彭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证够幕棚,因为那里头重现事故之后就会特别严重盲够该。    我不要都讲问题倪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果定淮。    第一熔,说一下全球国际的进展耗乱究。我们要学习几个汕轿,一是安全防护方面宏凳,比方说日产的电动轿车Leaf酚,现在接近23万辆舅,没有出现过重大事故变班。它有一个安全防护的设计体系珊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的递翅,而不是说不能做到安全括吉。人家做什么纽膊?首先得溯兽,有很好的防护设计理念捻剧墟,它的防护洁吐,首先防控事故发生裸,其次一旦失效耗嚼抵,可以失效不出事暗戳抹,再次彤,出了事皇柑,把事故控制在一个可控的范围短秋苟,控制在接受的程度跟燃油车一样艰。是这么三个阶段被染龋,从电池设计拭匆佩,到最后可达到的安全目标呢谰,是一个全方位的设计理念杰擎界。    二是设计开发方面挛,遵循了严格的V型开发模式耍谱,从电池包促擅、牡悖块贤奸、单体酶眠汞、材料嫁舰纬,从设计层朽泌、验证测试层列腊华,是非常详细的吭,包括底层的电池材料挎硼牡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了僳阂帮,我们国内的电池厂现在还很少用这些川白番。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阜眠,其实这些我们都很熟悉毒蚕洗,比方冲击剑客炔、振动贯、挤压碧秃、跌落词灰四,母块跌落铝窖、单体跌落等等翅,针刺剧晾、极端的短路韭、火烧收、热循环涂恕,有温度的高低温循环实验恋傲宋,这个好像我们做的不是很多精,气体分析等等峡,这都是全都做的欧,这是我们跟日产合作交流的颗颁涩,我觉得还是给大家分享一下息疮丛,很有意义的暴茅凰。    第二徽杆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)罕金,这都是公开的汗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利喝幕竭,这是一些主要的专利古刷粉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿短枷,这就是一个完整的过程篙穆。由于成本比较高新,其实没有在它的车型上全面的推开帆险。    另外一个值得一提的团捶耸,特斯拉的碰撞安全性摔赖,从设计的角度腔维安,应该说借用了一些非常先进的方法沫苇顺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型峡,发生事故之后膛,非常严重的事故也都是安全的蓄讼惮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烫奠边,当然因为它有别的安全性步卿喂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的洼。    第三胺,这也是公开的资料讣婪吐,三星的电池系统屎烩。重点看一下电芯层面灵得凹,这是90安时内部并联四个单体电池掀护,一个卷绕式的方型电池洼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置衬雇返,一个是过充保护喀砷淀、一个是防爆阀狭咀池、一个是保险丝挨绒面。我只说其中的过充保护料,这个电芯的外壳是正极甩绰匠,有一个过充保护的阀绣,当内部气体压力增大之后锑铅,把外壳的正极跟负极直接相连叭临,短路贝,形成大电流辑相,外部短路行,过电流之后保险丝把这个断开乒琅,这个我们是值得学习的香。也就是说在电芯层次进行材料草、电气纶少、机械系统的系统设计还是很值得学习的揭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搔卸秘,其实它把单体电池当成了一个小系统搂盾,我们可以对比一下挎朗呻,日产电池的耐芸妫块相当于三星大电池的电芯太,就是日产是小幕薷紫剑块剑躬倦,三星至少客车上是大电芯胯杏畴。    未来趋势来看黔郎,现在工信部300瓦时兢诗线、350瓦时都是这么高的沸,这是国际趋势价搁吻,没有办法芳嫉法,大家都在这么做抵节哆,10年内我们真的要到350瓦时爱朵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的即苛,2020年300瓦时应该是没有问题的赋,这个从比能量角度是可以做上去的甘卤济,成本也会降低堵歧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氖羌,比能量酚射力、安全性是一个翘翘板督旦,所以我们现在都出这么多事乃,下一步300瓦时弹纯肯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知京。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术董,我现在牵头中美电动汽车合作瞪炭拴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性渴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辟毋,这是最核心的下一代电动车技术含狭尝。    说说国内的惜勺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩偿晚,待会儿再说问题呛。正面取得成绩宦,从材料体系搐,三元正极湾据霓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高献姥肆,比方说在阻燃隔膜陶蔼、阻燃电解性普、阻燃安全性也都有创新身孝,取得了进展戌。从单体电池产品的检测结果来看辫貌京,跟国外也没有特别大的差别蒜够。总之戒,从统计结果来看裴,我们和国外的相差幅度不是特别大姑顿憨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源比,总体电池的安全性保持还是不错的滔庇强,这是实验的东西辰丹表,严格按照了国内国际标准栏铃,因为我们的电池企业也跟国外配套些拣纠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苗,所以我们其实国际的标准都是满足的觅搔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新氦。我也举一个例子嚎前监,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的些。刚刚说三星的有熔断器卉粕、过充保护器岛苫、防爆阀备,模组的我们现在电池管理系统等等耪,还有一个问题水娥,自引发内短路汗恒收,这是一个问题稳传,我们的制造杂质隧叛、经常小规模的过充过放风色袄,长期积累以后会自己引发内短路工奶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做围,因为不好重复实验哎室椽,我们首先做了一些重复实验的方法星徒,把规律摸出来了昧传,这个短路会形成三个阶段菊蹈巴,内短路的第一阶段缸开、第二阶段攻绵、最后一阶段粹。第一阶段只有电压的下降忙、温度基本上变化不大泌,第二阶段糕金,电压下降同时温度有大幅度下降倦淑校,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测镀猜能。    如图(ppt)叹多类,这是替代实验哺此般,这是算法帘,这是短路的测试实验惠,这是结果韧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用催蠢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舒爬啼、内短路的阻值都能精确的辨析出来舅挞茂,提前预警热失控事故快。    整车安全睦藕湘,首先是轿车安全捞,比方电池的防水橙颈煞,跟整车关联度很高华,因为静态的防水抵粮颇,放在车上不一定防水墨韭陵,现在都知道IP67电,其实一些厂家都做IP68了拨扇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拭曝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故量,我们如果做得好是完全没有问题的现妓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计礁熟,这是我们做完的设计禄焕挨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全八,这好像是我们比亚迪的电动车歧猜惊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西熟,做得好我们的防水比燃油车还好嫂呐睫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泵骂南,关键是我们的技术到不到位伟须,所以我们来谈安全问题应该这么看蠢。    第二澈,轿车碰撞安全酪,我们做得好的企业也是不错的春砂恨。举个例子事,长安的未觅坞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泄都,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鹅,这是产强腑鸽、学感滔撬、研联合研究的韧疗茎。甚至为了将来的发展枷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骚吮绊。而且电池包不是越厚越好倍,如何又轻量化回碴、又防撞纺矮洪,在优化设计方面也还有很多工作可做脸。    第三薄,整车电池系统总体的安全保护蓟赶。我觉得我们通过上次的整车交流会慈培品,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案情岭,大家都觉得还是非常不错的戌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钮,尤其是轿车企业是比较好的挂谐图,分层涎、分级做的是非沉蘼蛹穑好的话,比如说高压安全管理系统劲。就是说只要按照严格的流程来进行开发丸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的勤媒傲。    另外我提一句客车尖龚,待会儿宇通的汤总还要讲的拴勿,我不多说了每抹,他们有成套的方法来保证安全性泡导。    最后兔叛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瓮。前面领导都说了脾饭票,多少起多少起峦券勤,这是从2月份到7月份统计的10起以上识谩,7月份多起来了财草情。现在存在的问题修,我们在报告里面有详细的介绍贝坍,我在这儿时间关系也不说的太多了节岗社。总体来看故瘟,我们安全性准入门槛要提高书,所以现在在指定各种标准疵缮,要进一步提高标准寝朴。当然还有一个问题逆险丸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的等,因为充电桩跟车的接口是老的力,现在要搞新的视躬竟,新的总体来看是更加安全的灸,老的怎么适应新的霜糜达,另外我们全生命周期检测还是缺乏的慰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战峭箱唱。    我们的发展建议驳祭,我也不详细介绍了恨,因为我们在报告里都有划屋,永伟会比我说的更清楚一下寥炉香。    第一个冗霸,完善安全标准编同围,制定更加严格的安全标准癸伴剃。最近客车安全标准块、电池系统的安全标准概,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准幸觅短。    第二个荚,监控体系翱傲,现在当然都有监控系统地缺,马凯副总理上次也说了勘铣,监控主要还是要靠厂家监管城咳,不是靠城市最后的那一级酵镀澄,最后那一级你也不会给太多数据唉缺呜,数据最多的还是我们厂家自己澎膳,我们最有能力监控好帘汞。    第三个霖,强化充电基础设施安全管理襄缴跑,严控地下车库聪峡葱、高危场所充电设施建设与安全监管窝叛孙。    第四个监瓶,改革检测体制播蜂,我们建议建立新能源汽车年检制度番豌汐,传统车要年检苗,新能源车是需要年检的钢洼趴,比方我们防水管侵镭、防尘性能纤,新车是好的谢团芹,老的就不一定了皇獭扮,我们的绝缘性能挤府、漏电保护等等是需要检验的滴灌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的饺,这都是很重要的入。    第五个另任瓤,建议改革行业的监管体系剁灌,现在我们是准入乒蠢胯,有几千个车型婪,客车是很大一个数按活,很多厂家都进来了色扦隘,不能说让谁做切、不让谁做欠,我想将来要引入事后监管的体制供羚峡,谁要出了事要负责誊船税,要召回刹阂、吊销执照氦锨拇、取消资质翅,甚至取消你不能再进入这个行业顷洞收,这是我们建议的要加强陋胳,否则这件事情没法弄秘。    结语三句话使菱:    第一凡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”敬桃莫,为什么是“命根子”锹颅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兑帘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全判?我觉得怎么强调都不为过贫,所以我们要警钟长鸣布,高度重视痴菠疽,大家都是这行的从业人员抽馆,都不希望这个产业下滑胸,但是为了做到这一点杏恰钨,必须要警钟长鸣滇,高度重视捷鲍。    第二舍泌辑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术庐。想性能大幅提升手泞疏,大家都希望300公里桃耙茶、400公里徒说,客车也是要提灸罚,高比能量电池是必然的趋势戮,往上提的瓶颈技术就是安全独琅哀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抛。所以随着动力电池比能量不断提高较锹,电动汽车安全技术的门槛越来越高赴浮,本土企业要有危机感醇佃。    第三献,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系廉。安全管理穷恳繁,政府责无旁贷仇。    我就说这么多苟箩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间凡戮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日添坷涡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粮葡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惋,到今天的北汽EH400的下线吻,北汽的这100万辆用了5年的时间哀。    在活动现嘲吕傩 ,北汽集团董事长徐和谊表示捻备芳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风轨凹,不断的加强产品加歼泥、技术晃间、管理创新槽忍湘,不断的加快电动化狭、智能化膝、网联化挥贸寸、轻量化的发展步伐谴岔,全力抓好‘π计划’的深入落地愤垃。力争到2020年从侮,实现自主产销80万辆汀尉绷,这其中包含新能源产品20万辆汀较,实现销售收入700亿元僧宦徒,进入自主品牌前三名的目标捷屡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业枪。”   “来得晚柒,干得猛辉匈,站得稳”    “来得晚捂铃,干得猛肩遂,站得稳湍薯价。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娄慕匠。    “在行业内来说切陛,本土企业已经很多完成百万辆了奢,我们加入进来兔,形成一种集团向上的态势热躬搞。”北汽自主分为三个部分诲弊,“绅宝念回络、北京尚敌恭、威旺缺一不可骸跨,齐头并进砷疤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓶酣。”在随后的媒体沟通环节中既池衬,李峰坦言匿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列豪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群矮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赶鄙悍。北京是传承“越野世家”品牌精髓黄毁掇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌认闯。    “越野车是小众市撤泄洹,但是在中国市场上泼漂溶,硬派越野坑颓撂,没有人能从北京汽车手里抢资源涂。硬派越野或是下一个风口窘。”李峰在接受媒体采访时表示堤捍牛。    除了在品牌划分上的努力患贬葱,在车型投放层面让畴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秆戊轮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车室斤,而到了2016年价攻绦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车廉恭弹,加上北京品牌和威旺品牌胎惜,更是达到了六款拌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耽苗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录口掇。    而面向“十三五”吞坍,北汽研究院院长邬学斌表示酒士祥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标奥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鼻楼炯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累羚耍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粕僧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炒辩滩。”    是的奉秀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线潭,北京汽车仅用5年的时间翘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惦捌统。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围琉,现在一是车型结构变化了辖,市场引导到SUV牛煞辨、新能源和智能化上去饭舜漆。我们由三级跳变成了一级跳哀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碘,“市场的变革对于自主品牌来说靡得,恰恰是一种机会拆。我们有对市场最敏锐的感知虱仕腻,最接近市炒馐Ь搿,这是任何合资企业都无法比拟的韭赎。”    从年产销量看绷冒斑,2011年达到2.4万辆侮氢甘、2012年实现7.8万辆咀涤笑、2013年超过20.2万辆肥驼钡、2014年突破31万辆擎、2015年完成33.7万辆腊,2016 年预计目标42 万辆佬冕史,到现在已经完成了23万辆鼻。“2020年我们要达到80万辆架爽雇。”徐和谊表示软唱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品究蹲拼,还要有好的营销内,“酒香还怕巷子深”断杏芜。在产品营销与销售网络建设方面缮,北京汽车依旧不甘人后危。北汽股份副总裁蔡建军有句名言遂莽徒,“人在一起叫聚会兢详采,心在一起叫团队蛾容。”    2016年上半年软团,北汽绅宝品牌新增经销网点243家簇粮,同比增长396%擒失肆,目前网点总量高达到836家凑滇,渠道建设速度令业界刮目相看劝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家勃厦校,同比增长20%扫,目前网点总数已达1081家列看。    据已公开披露的销售数据锹惟啼,2016年截至7月赋灿涤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆百督,同比增长42.7%慌盗袱,远超乘用车行业11.1%的行业增速避。其中搭权,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拾,同比增长94.6%答田,成为名副其实的“自主增速王”疯。在具体车型上啦,绅宝X25累计销量接近5万辆粱雀,在A0级SUV细分市场排名第一窟抄贯。威旺1-7月也实现了近10万辆桅赊凉,同比增长6%以上拇酥。    对于营销体系期琅赴,蔡建军表态称朔始蠕:在互联网时代版,消费者出现了很多新特征誓类,他们爱分享互动嚼橇,重视原创和分享间绿吾,并处于一种“始终在线”的状态椭犀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吕。   对于未来盲: 李峰表示降星扳,在“十三五”期间舅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌藩李。    其中针对绅宝品牌攻坷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪乇疤剩块化技术平台辱。    此外氰现,针对SUV市场火热形势恕,绅宝连续推出多款SUV车型捷蛋闹,形成了X25浑、X35齿雌、X55兔挖、X65组成的SUV系列恢,实现了对细分市场的全覆盖案。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粉份,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50船。未来馁腊鲤,北汽威旺由经济型微车哭伯、MPV底痪、SUV和轿车等品类组成戮祷茅。   责任编辑踏踏垃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴裴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肯,在杭州召开辟棵,我们非常激动盒技珐。我们希望全球贸易更加公平疙纲,中国企业能够更好地融入世界市场短耙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示荡,要向世界展示中国汽车业的良好形象喘。据了解嚼箔喝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搐岔。李书福说革,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毕签灸,李书福告诉记者壳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狄垂,吉利要展示好自己的形象号惶肯。李书福认为躲啥,我们要解决全球经济治理问题比屑垢,首先要做的就是提高自己的竞争力梆物,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理掸踩场。   汽车产业智能化   谈到汽车产业慰含,李书福就来劲了览阔摩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头们撇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度迫逞帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展表羡贾,是全球经济的一个缩影丘浪陀。”他介绍说界泰,未来汽车产业的方向是电动化瑰凹、智能化勾融哗、轻量化歪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年男,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一女弟红。李书福认为灰非参,两者的“联姻”以及之后的融合发展遁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新皑、活力樊吠、联动辑妈鸵、包容的世界经济”岭岗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”晦嫌篓,在他看来两者在基础理论研究和基础纳娇烊椋块研发方面合作得非常不错陀藐离,他希望沃尔沃能更豪华壕墨、更高档拴末、更有竞争力峡,希望吉利能不断提升品牌力皇迫、竞争力和溢价能力炮岁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件梗。”   在吉利汽车体验馆蒋,新款的“博越”展车停在那里闻饲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟讥承情,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨郝虎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一故。李书福估计垄囱蛊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瓜辛。去年冬天涟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时反辛,他也曾表示僚拒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备静。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肪喀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势犁褪,商业模式的变化已经从电商羞雷畔、维修氯槐、汽车金融蓝、二手车俊透、人才培养等领域开始接疤,逐渐延伸到供应链前端的设计蓄晤、研发和生产啸蔫毯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型察及仟,这是核心托臂。”李书福说鳖,汽车和互联网勃告,两者已经分不开了枪,汽车制造业要想有未来叭谐,就必须和互联网深度结合起来煽痰哗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题层吃烤,吉利每一次研发创新兔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开剃美。   “安全既是时间长度硷酱溜,更事关人的生命跋嗣嫌。有人说丢磕琳,现在的汽车都很安全了橇,安全已经不能成为汽车的卖点了皇,我认为炯郊,这句话说的不准确豢,也不全面告。安全对全球都很重要猩塑,对国家很重要壕谰,对个人也很重要魔湃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害醚迷碴,可以说安全事关大局蛾,安全关系到千家万户赣晌,我们一定要把安全放在首位割凌。”李书福说躬搂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中臼勺冈,不仅有央视的直播僳奔,现场还有上百家媒体汞凰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分毙,受到业界的肯定瞥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念讳希撬,用现在的话来说就是企业的基因渤昆烂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念踩姓,当其他条件与安全设计有冲突时沤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程笺杠糠,而不是相互妥协榷。”他认为却介,当造型与安全有冲突时需陛遂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时不,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时爬,也会毫不犹豫地选择安全舜妥。“汽车是给人坐的卉缉,所以安全对汽车而言实在是太重要了孺结。也就是因为以上这些理念凰酞,沃尔沃才能发明汽车安全带跑拟设、汽车安全玻璃守筒回、安全车厢巴烽递、儿童安全座椅哺朝、侧气帘碾文旱、车外气囊丰次淌、交叉路口自动避险自动刹车缎售、城市安全系统等等限癸肛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题诧,因为对人的健康会造成影响孺姓聘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知救。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贝僵宋。 责编舱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吭鸡?这是东风集团高层必须面对的问题图侧港。“国内前三蕾喀材,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛔杆、市场份额5%唤宪肆、销量125万辆轰,其中东风风神必达35万辆氨,挑战50万辆膳睹粉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标髓磋奶。   论自主品牌的持久战收需,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弯。在他看来屎疮,相对与合资品牌府,自主品牌的发展分为三个阶段捶:战略防御排其捐、战略相持和战略反攻抵汲。   “对标合资品牌蠕翻、自主品牌已经经过了战略防御阶段行古,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锨裁蕉。”8月10日佛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌什挝,并反复强调布碴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了橇抡妮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于荤屁卢,风神刚刚取得的历史最好业绩辖。凭借旗下三礁拱芽罚客——AX7句、新A60掠骑涟、AX3橇裤,东风风神1-7月累计销量76322辆诞娟匪、同比增长33.5%雾,其中7月单月销量首次破万雄敛隙。另外绞绦铂,轿车销售26756辆涉兽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆橙白恋,同比增长27.4%凌碧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念略轰瓢:第一苏,超额完成任务;第二细览闻,轿车和SUV双增长吉妒。按照目前“三箭齐发”的态势为按辜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吻究箱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆极。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胸鸿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陡,东风A9超过传祺GA8悉沧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一算。   “其实聪畅,我们重点想对比的是帕萨特垦酒呵。”李春荣云淡风轻的一句袍酵,让一向低调的东风乘用车参槐,平添了些许彪悍和霸气激。   不过胜零矫,面对长安茄钙、吉利台燎栓、长城樊缔晌、上汽这些强劲的对手豪久蹦,以及合资品牌下探赊稍返、车市整体放缓的趋势淬袒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观夹骑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磐范?这是东风集团高层必须面对的问题卤僚。“国内前三顺皇,2020年品牌影响力达到行业平均水平麻师兰、市场份额5%壁、销量125万辆颊,其中东风风神必达35万辆惊掳,挑战50万辆窍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营船剂,我们要尽快达到35万垮水惋。”李春荣形容械文阑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”草秆秽,未来五年将是“本硕连读”举人疼,从自主品牌的生力军成为主力军渡两。   如何冲击第一阵营梦揣菱? ?   对于目前的东风乘用车来讲松,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战笨,首先是产品晚。关于产品规划拜感梯,李春荣给出的答案是轮疽,东风在2020年之前管,会推出17款全新车型摩吹,其中传统车型将达到12款吕将惭,新能源汽车7款挞弘。   实际上蹦睫,经过七年的储备府茫弄,东风风神已经形成轿车熄狙、SUV和新能源汽车三大产品军团姐,在大彪、中峰、小细分市场布局迫频。   值得一提的是敬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耿龟。这意味着技残,除了传统车型捌攀,李春荣手里又多了电动车这张牌掠薄,而在2020年的产品规划中帘读,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沧钝。   产品层面推嚏,缺少明星车型伦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题穷,而在未来的规划中腻饯捶,东风乘用车的目标非常明确簧喇:提升车型效率苇,培育明星车型稻塑袄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型广肉,半数以上产品达到细分市场行业平均值插梧俗。   实际上黄痹,东风乘用车下一步面临的问题特,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”呛。除了风神之外忱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等其帮漂,以及合资自主品牌藩斜尖,而在东风入股PSA劝软,成为第一大股东之后翰烯,东风乘用车无论在资源整合然炬绿、品牌溢价乃坏柒、平台技术方面欺孺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应灌,当然这还需要时间证明抱官萎。   不过氓淌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向埠隋:资源协同包括产品桶梯、平台省释、制造技术囊暗险、供应链雌、营销和国际协同冲篮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要庭,随着车市的放缓受醛蕾,近年来松艘,从豪华品牌到合资品牌贫、再到自主品牌妈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苫。   与成熟品牌不同蜕,创业中的自主品牌溅墟,在招募经销商少惶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脑叭。随着竞争的加剧帆嵌土、产品的丰富漂恐,未来将对渠道提出更多的挑战响诽侯,比如一年之内连上四款新车的吉利关,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粉据。   盈利能力当然是最为重要的标准畔挪,但是牺牲自己渺卡帽、持续补贴经销商敖愧磊,也不是长久之计头病嘶,解决之道要不断有竞争力的产品推出獭提疗。今年年底睛儒,风神AX5即将上市程,明年AX1也将上市嗅然。   实际上罕,在青海活动开始之前顺鞋妊,李春荣提前到达西宁碎谋,专门到长城和长安4s店进行调研罕劲栏。让他感到欣慰的是遁汞培,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扔酸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的灰,我可以负责任地说愁窘,我们的商务政策是最好的系涂书,没有之一独。”李春荣对于渠道的重视程度醇,基本上是亲力亲为集摩摆。   目前缚分掠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度艾。按照规划救杠艇,每年净增网点50家唇刀,未来单店销量逐步提升至800台以上冕龚,达到中国品牌经销商中上水平次搜嗡。 责编撤酞谅:李芳" " ±渴诽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撅,由中国汽车技术研究中心主办恳梅艇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冒挨楞。在本届安全论坛上敢杀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瀑,在回顾过去的同时荣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议欠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人甘沮去、车辆段蚂、道路等影响交通安全的诸多因素漏虑,促进共同发展抽嘘,从而降低事故中人员伤亡率退,最终有效改善中国道路安全状况硼。   会后袭惩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦仟烁霖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访饥回。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念图腾违,并阐述了对于人维蚂、车喀、路淬怜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凤郸欢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示娥粪荣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务媳裴洪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念欺,一是日产汽车“三重保护”安全理念表佰畴,即分别从社会盆睛、个人和车辆三个层面采取措施鞘孰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刑艇勺,就是在车辆的周边探,设置一个安全保护屏障饺两,针对车身周围不同的危险接近程度瞥妓,我们会开发相应的技术进行保护痞。   除此之外沛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力熄啥绥。在车辆的前方弓绅、两侧法扮诲、后方建立一个全方位的安全屏障尉拖擎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汇抽侨。同时赌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化活躲,日产汽车也研发了一些相关技术寿连,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诗洪。   日产汽车始终将零排放募吾、零伤亡作为企业愿景动。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担皇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术巫末胸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术童,可以在自动模式下完成转向插饶、加速和刹车等操作螺虱,提升车辆的安全性能吴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诫嗜。即使后座坐有乘客歪厦踢,后侧方视线也不受遮挡碑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车矾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头棺瓮登,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上倒,帮助驾驶者做出正确的判断秽拴。   针对电动汽车领域孩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涂枫涟,而电动汽车上的安全技术炭形茅,应该也已经达到了世界顶级水平驮处碱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶剩,高桥信彦表示兄成嘎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瑟块,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶室。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍椿垮,日产在研发智能交通技术的同时倒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目聊,其主要分为四大领域甩藐拔。第一大领域是关于自动驾驶技术的尼纱事。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验遁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酶柯,对电池以及其安全性能进行研究陶。   第三大领域是新的移动方式诡嗣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备插锭醒,换句话说步吻看,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涉,我们针对这个展开了研究擎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骂本,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展彤。   未来蒂坊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鳞屉捶,同时度,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险警,研发适合中国道路情况的全方位安全技术磕,进一步降低交通事故发生率侈、持续改善中国道路的安全状况搓。 责编期:李芳" "     【环球网报道】8月10日户辰拧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舍,共推出6款车型渐楔官,售价区间为17.58-23.58万呛庭坚。   新车亮点确被:   外媒点评隆盾混:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编幢:李芳 版权作品嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权款社,严禁转载苏,违者将被追究法律责任牌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口既档付,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伦沸。   不久前铂那删,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜覆睡陕,北汽集团以549.329亿美元营业收入焊埂,排名第160位瘦讣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镶,也是首次入围世界200强下泌额。“我之前的预测是在180名左右犊螺看,这个结果确实出乎我们意料壁繁扳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缕美手。   据网通社了解化,2015年哇性,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毕,再创历史新高讼措。“十二五”期间了弘桂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆维,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元派掂发,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骆绊,增长3.4倍附秦剃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流董,网通社可以断定以下两点岛会:一蒜奉千、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续柒吓、稳定的增长帘寡外。二惹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重污。   为什么能做出如此判断茎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淮坝挛?徐和谊的一番话做了最好的解答播搅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂牟父会,咱们给人家代工挣俩臭钱滦侠,那是发展民族工业便山太?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗睹穷?不可能请。能走向国际化吗驼?那更不可能敦啤取。”   然而犯红,做自主品牌秋统,光有决心兼恼摹、喊口号是没有用的固冯。正如徐和谊所说荆恢:“干自主品牌真的难戊栖,现在大家都处于成长阶段潦灵猩,想要效益好显然不现实甭。但是效益不好就不努力阔,就情有可原吗困?当然不是!项霸衡。”   从“1 ”变“2 ”乓绦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心崎敞希。短短5年时间峨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”幕铺汕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心口燎离。“北汽人要有工匠精神墒,低着头忙、少说多干菠村,闷头干秘肃,一代人不行两代人斧倦脊,肯定成功筏辅焙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咕春白。   随着“十三五”规划的展开蹄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”轻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钞茎。据悉粕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脾、供拖炊、销猾诬噶、研于一体的北汽集团南方基地姬。   届时壳馆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市擦丰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展经筏,形成1+1>2的布局莱傻埂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品息,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺翘腑化。   “十二五”期间怀岸钦,北汽集团凭借超前的战略眼光缆捻叼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展珐。通过产业链合作淡伟邯,北汽掌握了最核心的三点(电池点妈、电机酣屏、电控系统)技术迁灸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军副镣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆阿抄弘,并取得了中国第一猫、世界第四的业绩秦昂。   据徐和谊介绍需森句,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前射钦,北汽集团零部件业务板块几乎是0协块,经过这几年的快速发展将闲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元俏,这是之前想都不敢想的必圭。”对于北汽集团的转型矩蒲,徐和谊深有感触测显。   据徐和谊介绍据俗界,未来北汽集团将围绕汽车产业链取,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞥篓菜,包括汽车金融悲钉、二手车节淖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸圃魔糯,带来规睦吹眨和效益的双丰收涪贾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点闲劫统。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伯信,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向邓松海,这也是转型升级的重要标志之一矾蓝。北京通航以合资挛藕华、合作啼铜、资本运作为主要模式梳拨局,在国内实现了产品工业化和市场营销诚。虽然规模不大等糖糕,但已经显现出良性发展态势蹋。   直视软肋骂凌乖,质量和效益成关键词   “整体效益不高排函,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言似荡玖,“我们举一个例子鼓斜,这次500强名单共6家中国车企上榜秋,总共盈利114亿美元琅桐。美国2家车企氢,共盈利171亿美元粒醇堂。我们的产销量远高于对手贫即顾,总体效益却不如他们姜钱。”   徐和谊指出藩司,提升效益杏,整合全球价值链琅敛,转型升级攫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的甩讽化,也是整体中国传统制造业需要提升之处哄姓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蔼技,向好的企业学杭架,从7个维度努力秀穿旗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茧拼。还有四个月薪,拭目以待罕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头虾,通过与他的交流可以看出靡黔,对于北汽集团的成长他是满意的删窝翻。然而下赦,作为一名中国汽车人黑碉攀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌朴抨毛。   “跻身全球200强企业瑰挂,不是终点畴癌届,而是新的起点悲扑陵。”徐和谊更是霸气直言蛋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疗斤矩,中国汽车行业前三甲坍粒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瘫通:李芳" "   车云按咳绿购:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辖韧丘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舶穿时,并谈到了自动驾驶所面临的挑战处弦瓶。本文由现场演讲整理而成静道。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪媳恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸典,这两方面的关联性是显而易见的东。    说到沃尔沃椒谰,大家联想到的第一个印象就是安全茄屋。的确里洪练,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候戳歼,他们就讲没:“车是由人来驾驶的惭茫。因此娶输,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瘁吴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则本家。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明勉蔼冯。可以这样说翘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面镣琅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带淋洛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术管捂箔。其中当然有标配的舞鲁,也有选配的吉贫欧,组合成不同的配置橡琉恰。这里我稍微着重介绍一下畅,沃尔沃的City Safety城市安全系统驰性。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂问。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史踌钞。在2006年的时候匿订舒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统车仟甲。第二年也就是2007年劫性稀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喇朔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扭玫。2008年睫羌抖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扫篙,成为一个技术子品牌男塘。之后的十年中这套系统不断地更新完善湿散评,扩展了许多新的功能护淡,比如增加了行人探测孩、自行车探测屉修馅、大型动物臂烫、路沿和路障探测与避撞功能降戈。    避撞系统为什么这么重要呢库舒须?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶祟晶局,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车行查、转向功能的话陕托念,一切都是空谈令菊潞。想象一下惺叔脐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车狸锋超,这将是非常严重的问题缺陷善臼。避撞系统的工作机理非常简单断,首先是探测脸锰,然后是评估决策顽褥,最后是干预其,包括警告或者自动刹车哆哇。    首先是探测入痴。相比以前措梆临,探测功能已经取得了巨大的飞跃匙倾。从单个雷达到多雷达和摄像头磐敌,并结合多传感器融合算法卤瞧侧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战加。    接下来是决策慨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鞘毛祁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鹅。但是你在路上开车啸突即,特别是中国的路况秤,不可能前面只有一个障碍物汾。所以随着多传感器的应用弗闯蔽,现实需要更先进的威胁评估算法些,可以同时考虑多个对象双。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象努邻狠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鸿媒,你车周围的一切都可能是潜在威胁阶俱。    复杂的算法肯定会增加计算量甩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揭,有必要进行适当的简化继剧。但问题是怎么简化沙性互?比如现在大家经嘲馍呱保看到的中国式过马路嘲,一群人一起走乾幻,走到路中间欣,可能有几个人继续往前走电潘,有一些人停在那里毯拆,另一些人却往后退痢,这时候要判断预测是非常复杂的辟。所以币娃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性廖,使得警告和干预措施如何定时市挂、提升相关性和可信度始终受到挑战希罢柯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁魄距,才能提高决策的相关可信度咳溺。    最后一步是干预裁翁且。判断之后还要有一个干预的策略教。干预一般是两种杆筒耗,先是警告乡取,再可能干预鳖舅。怎样警告呢年?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁歌熊。如果没有可感受到的威胁存在乒辈埂,原则上车辆不应该警告驾驶员航。这是因为团,如果还是警告垄南矮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锯鞋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率小潞。时间长了之后楷法弧,他就会把系统关闭或索性换辆车尺氖驴,在中国的路况环境下蝗聘墨,如果一路上都是不停地警告另久故,这的确是个问题放夺叭。    警告只是一个声光或振动的信号图拴舍,那么在警告之后如霖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢句热匙?我们的策略依然是需伯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生停缉,否则车辆不应自主动作部葱,理由也是刚才所说的假肠购。可喜的一点是妒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升煌,自动干预所需的时间大大缩短了饥钙澜,相比十年以前故散饱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能华。最后一点适,怎么协调人机界面管翁随,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异羡羡尸,也将是一个很大的挑战沦。    刚刚讲了很多栏佩搔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阿辩。首先是效率问题蹋,要调整警告反应的时间讲尾骡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效牌氏肆?警告干预是否可感知与理解碱?第二是相关性帆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出妨裳?是正确的警告派蠢喇,还是漏报或误报坚救革?比如说路前方有一辆大卡车吉宝齿,系统把它误认为是高速路交通标志牌凡桓朝,而不给任何警告笨,这个明显是漏报茧槐揩。但是反过来说坏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车该,从而警告干预处喉,这个就是误报烽仿,这也是第一类和第二类误报的区别尽晦。最后是接受程度办忌,警告是否很高程度被驾驶员所接受射方、并配合村蕾搜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尚朗持?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乾念肋,所以这三个因素之间要互相平衡悸程。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程范畏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术离、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等雹蓉毕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目家庐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶方韭?是不是因为最近自动驾驶俏、无人驾驶炒的很热桐丘?同时还有一些顾客在问督洼,自动驾驶以后婚,我们的驾驶乐趣在哪里糠前?因为很多人喜欢操控茧,喜欢在山路或者赛道上开车认蔬兜。    我们完全理解这些考虑但痞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况持硼输,今天早上我走的是中环哇泵稀,走走停停叹履问,就像这幅照片中般的拥堵习剂。当然念骇,交通拥堵也不是中国所独有节刷瘫,随着城市化进程的加剧违,这是全球性趋势甸。请问这样的驾驶乐趣何在绢?    除了拥堵抠,还有安全问题嵌岛犊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量交慧。城市化的发展也加剧了空气污染蹿凄,以及可持续发展与能源的危机琼。对各位顾客来讲貉餐,还有实现实时互联和出行便利的需求棺筒迫。    所以停内社,自动驾驶对社会班、环境和经济带来的益处是多方面的髓香峡。首先诫复,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碧闲唇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锌界,即使提升不到100%安全殿屎权,但是97%烁畅痪、99%可不可以翁旱聚?自动驾驶还能连带产生其它的好处功贯,改善拥堵拭、节省能源消耗昏缸、减少大气污染貉徊稗,以及使旅途时间利用更高效寇棺疏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胆素立,但我们说肯定也有挑战拔,世界上没有免费的午餐佬。对于使用者来说曹啃嗅,有人机交互的挑战虱廷。还有失效模式控制显礁,万一系统失效以后襄,怎样用冗余系统来后备控制栖。有跟其他车辆系统的交互庙竞,你不只是一辆车单独行驶在路面上闹徊。怎么感知环境钞狭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知铅。还有最后一个晃,再好的系统髓馈,当顾客不当使用的时候波吝莲,怎么做这方面的技术应对处理外屑赫。对于车辆设计来说睡,还需要各种各样的冗余系统做后备攀侧,确保自动驾驶安全痉。    其实爽袒岛,自动驾驶不光是技术问题矛,更重要的是对社会和伦理的挑战效摹茧,大家是不是能接受宽廷尉?首先善稠门,什么样的商业模式煤,是我们现在继续卖车的模式抹埂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坊磐。基础设施的改变弟坷,比如说车道线香淀、公路标识的统一瑟,这也是非常重要的霞僻。还有保险公司是否接受侠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汇鞋坦。最后是公众的接受程度忻愤建,法律和法规的约束篓巴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吨,从而也引发了很多相关的讨论莎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么售巍氢?我们非常明确坑,这也是一贯的战略吼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者爸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仆牵坚。    这里举个最近的例子嘛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车事弹罐,已经在欧洲量产上市嫌,今年下半年也将在中国投放市场暇掸菇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钢搭晶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”寡侣覆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蓄忿驾,而无需跟随前车离踩。要知道戎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景背绊,那就是到2020年楼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡好。这是沃尔沃汽车庄重的声明虾,也是一个非常具有挑战性的目标妨班嗽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢础嚏?    我们认为首先要充分研究澄疯,通过真实用户与真实交通贬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通筐筹歪。还要多方的合作诧,沃尔沃汽车通过与包括供应商枯、大学研究机构色蓄拌,以及政府部门在内的强强联合臣口孤,来应对全球挑战番险。自动驾驶之路没有捷径醋污,就像练马拉松一样丸沛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坤蹬钠、循序渐进的抬伞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全希烈孺,我们走的每一步也都要以安全为核心懒蛊精。我们要以客户为导向势先,通过提炼典型路况黑啪杆,悉心定义测试所用的通勤道路连,同时尽量控制风险吐湾拭。在技术成熟之前莎,必须反复的测试凄歉搏,以保证安全与可靠杆控。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试很溶浩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目线伴:要验证对社会和经济带来的好处丛浚,是不是适合当前的交通环境挡茸授,顾客纯、社会公众的接受程度虚撅忍,还有道路基础设施的支持是不是充分缓脊,与其它车辆和道路使用者的互动宽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闯偷僚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了旁凑,真正的大规模测试将在2017到18年鞭蠕乓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车欺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试崔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鞠。    上图右边是哥德堡市区的地图懒汀,这条环路相当于上海的内环或中环俄剃,即城市高速交通路徘,是没有行人唾火圭、自行车通,也没有交通信号灯瀑贸。自动驾驶测试者是租赁顾客镶僻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶槐沮吨。在驾驶过程中魂链卤,允许处理其它事务草桃箍,从驾驶员监控到不监控贡程淳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奉炒。    这里我要讲个非常重要的概念掇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段头,驾驶员还是负责监控和指令嫩,必要时危,还应尽快接管人工干预羚豆,所以还有不少局限性烫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碴澜,车辆负责监控交通环境南灭,根据路况决策和反应显秒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搜瞎廖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能上,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理面顺位。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舅,驾驶员需要对驾驶负责袍斯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸垒握,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶另踢,或者SAE第4级的程度寇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责歌怖。可以看出盆畴,这是两个阶段之间非常明显的分界线攘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涧杏抚,简单地讲绒,是通过多传感器融合间,包括单个或数个摄像头板恒、毫米波雷达河刨催、激光雷达乃率、超声波传感器等宿,加上云端和高精度地图郸骏,来感知周围环境腺弯,评估路况和交通状况触访犀,相应决策与控制鞘茧,最后通过制动泥驾奸、转向和发动机系统来执行干预档吼怠。处于安全和可靠的考虑鹅灸,我们有备份系统叔燃烫,冗余的执行机构揩,万一其中一套系统有问题答江,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疟舞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苯。2017年显鞠形,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呵,随后我们将在中国猩火、美国和英国伦敦开展类似的技术验证冕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浓麻磊,自动驾驶的远景又如何拣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酶灵。如果大多数车辆有自动驾驶功能霞么穗,车辆可以与人鲁米、车铃、路互相沟通唉菜篡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放牌辉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上交桔勃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布立冲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时憋醚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任匠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺汾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感藩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剿。 责编镣福:李芳" "   从很多角度来讲肚凰动,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的订。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功佛炼绊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功靶拧咕,国产化是必须的道路汰饯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扒妒铺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疙,能够接触到更多的消费群体粳蚊。在网络发展策略方面嗡厢,我们会更加看重网络的构成形式滦盾,像城市快修店秸司、售后维修中心庇串、维修工厂等技米寸,主要目的是增加服务的便利性腔羔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狈。    上周末(7月29日)目稍街,在接受采访时闯啦伤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桥,回答了中国经济网等媒体的提问呻,内容涉及国内高档车市呈汀,宝马在中国市场的发展战略壬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苔缉递。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寸芒篡,年轻淡、专注靠,富有亲和力;与媒体的沟通自然汕降毕、坦诚斤盯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瘟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时精,刘智说丁秀另,中国经济发展已经进入一个新常态龟袖,就是从高速增长进入一个健康习乓、可持续性的增长酸渡。但是深腺锌,随着经济运行质量的提高兼捐,每一个百分点的增长呐报千,都是一个不容小觑的数量室傅。把这个结论放到豪华车领域贿肆,我们所存在的这个行业敲湿,应该不会有前几年爆发性的增长嗣,市场会以一个比较稳定势横、健康寂怒、可持续的态势继续发展泌宠衫。就宝马而言染藕巳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势访。比如举,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蕾陈,而是把新车蒲簧鸥、二手车屁贩恕,技术保险潜蜡矾,国际式售后服务一起发展拟疥,我们叫“利润四驱”庭乏睹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展牡握灌。    今年拢,在集团诞生100周年之际醒戈落,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略梢。那么担哥狮,这些战略在中国市场怎样“落地”蛇撅箍?刘智谈到逝缔挥,宝马集团刚推出新的第一战略甭,其中的很多元素不仅是契合中国市成ù倭浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吗。他举例说黔非,宝马提出的智能互联概念腐帮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上擦,领先欧洲10年以上腾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舞。再比如新能源方面享杯癌。中国政府强调窟谰,到2020年新能源车要达到500万辆耽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锻骡,包括纯电动和插电式混合动力车型钦岸慷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV屁堤。所以在新能源车领域睹潭瘁,宝马会加大对中国市场的投入笆操喉。因此捌话痞,“从很多角度来讲橙屯匹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”厢,刘智说脓充。 BMW i3    随着本土化战略的实施绘涩嘉,高档车市场国产车型所占比例越来越大踌。那么喘歧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的划降韦?刘智介绍说沛,目前寒帅扫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系步。在几大豪华车品牌里面笨旅捞,就进口车的销量来讲宋枪,宝马应该是最大的刊。我们对目前的状况还是满意的年。因为这本身就是在我们的商业计划内危。    至于将来碗仟萌,刘智强调蔡斯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功癌诚,必须在中国取得成功福,在中国取得成功婚惩缚,国产化是必须的道路”临采。所以募,宝马集团会继续加大对国产车型的投入讣啦诚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匿麻爽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抚喘揉。不久前奸弧壤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车容滦想。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场第。从长远来讲酬,国产车型的占比会越来越高笺叹。 全新BMW X1    近年来囤筐,高档车市场经销商层面的动向备受关注图涧爱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢藏玲阮?刘智认为歼,应该说攀韭湘,这是一个行业性话题韩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鼎脱,在厂商给予经销商更多的支持配合后胁蹬非,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势铜挎。就今年上半年的情况而言暴沽遍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的憨激矫。对比去年的数据米,我们发现狼假,不管是在新车毛利拌健高,还是其他业务板块取录,尤其是在售后乾溯吃、二手车遣蝗互、金融保险等等几个业务板块来乓洪,我们都有了明显的进步会暇。因此巢,他觉得寝干:“目前耪咀,宝马的经销商网络是非常健康的”拼。因为配午哎,随着中国市场的不断成熟吭斥汰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式劝。从厂家的角度来讲慈,我们也不断调整新车的供求关系垄纳痕,调整车型的配比搏蹲沽,调整商务政策土拓。综合下来世漓绣,应该说目前宝马经销商网络啃位碉,处于一个非常健康的可持续发展状态需扑。 全新BMW 7系    那么辜文堂,比较以往史凶歉,宝马在经销商网络的拓展上上,节奏会不会放缓一些驼响?刘智表示填睦签,在经销商网络上桓,我们仍在稳健进行拓展虐鹅,一步一个脚印地往前走颈。从绝对速度来讲归颈睛,或者是从增幅来讲瘫垛朝,因为基数变的越来越大咖,所以这个百分比是越来越低的孙乳缸,这是很正常的疾。目前汞牡,我们全国的零售网点超过了五百家罚,覆盖了全国所有的省市自治区抄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市系,覆盖了很多中小城市乒镁惧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体棚惫。在网络的发展策略方面熬,我们会更加看重网络的构成形式溅老,并不只关注于网络的数量敞。所谓的“形式”就是像城市快修店哺、售后维修中心奉、维修工厂等等一系列的体系概念瓮。主要目的是增加服务的便利性堵童,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务摆。对于经销商尺看,也可以进一步降低他们的投资和初期成本不,让他们有一个非常健康良性的发展巫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术稀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位淳偏、锁紧块。    与会专家认为捕遍丰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求歼埔李,安全性测试验证要满足热测试(高温危险虫秃塘、热稳定虏、无热管理循环攻、热冲击循环伎鞠、被动传播电阻)公粪偷,电性测试(短路配徐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击罐、掉落始份嘲、穿刺睛、翻滚习断、浸入辽清、压碎)的安全要求荡。但是芹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧按。安全无止境徘权,提高电动汽车安全性糙,还需要国家妊挨吴、科研机构材哦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中健猛井,也曾不断出现事故仕筷,遇到挫折是任何事情发展的规律畅。因此酬祁,对于各类事故精拢陷,电动汽车各产业链不应止步不前顷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谰呢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的了淬瀑,要让安全成为满足一切功能的首要条件邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   上海车展开幕前一天纽物,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会雀款,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妙镶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌标?北京现代副总经理泄斑、销售本部副本部长吴周涛表示市,目前北京现代47%的客户是80后和90后簧碴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狼茧。“他们对于服务有着完全不同的需求蔬恐怠。比如服务要定制化色粹桔,手段要智能化惕、科技化行嘉号。同时斤七擅,还要预见到他们的需求并满足坡乳滔。”    如果说此前拢蔑搬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泵,是厂家产能的竞争窍,那么未来则是客户的竞争袜鞭。因此坪嫡踢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挨。“意思就是享受你还没有想到的服务汇家。”吴周涛如此解释赣拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢顿?据了解课,北京现代由原来的只关注车辆生命周期滴痛,升级为对客户用车生态的全面服务怕贩窟,基于互联网科技的进步锣,先于消费者预见需求到楼酮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挺檄、智能促挎蛋、共享夏,以及个性化定制的智慧服务体验屋。    具体来看脚平,北京现代将率先整合官网夺惠、呼叫中心狈、4S店透明车间峦磐收、服务App孺、娱乐履挪纲、地图幢盼柯、语音控制僧、智能搜索等服务功能碍缮距,并将其聚合到车机上醒幌蹈,成为用户的车载生活服务平台垄凶。它就像一艘移动的生活航母曙,无论是餐饮廖、娱乐肺、购物的生活需求屎遂,还是维修腊、保养的汽车服务遂,都将以车为桥梁九冲,实现信息互通菇替。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务陀钾,还能够通过在线直播的方式材辉娠,对接车失、检测茎革、派工陆、维修存、洗车挪碍呻、交车等服务的全程进行智能监控屑饥,实现人车分离式的售后服务沮殊,把客户彻底从4S店里解放出来岔烩,为他们创造更多自由生活的空间蔫。    值得一提的是地,在“汽车共享”大火的当下兔鲍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务保会奈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者庆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主迸郎借。“如果只有5%参加到共享汽车当中琉,那也有40万辆的规模剧现,这是目前任何第三方平台都实现不了的放究。”陈静表示猩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车违、售后代步车铣、公务用车也会参与进来帕琉懂。“我们希望融入大潮多困,积极参与这种尝试撇。”    除了全新服务品牌的发布弛韩脯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点莲。据了解编,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肛哆吮,通过平直且富有张力的线条双把,充满力量感的车身轮廓阿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格窗驴。同时毙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机诧试弥,匹配7速双离合变速箱劝华菠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蠕跨。    “新一代ix35上市之后推捷,北京现代有全新胜达剔川、全新途胜淌褪口、新一代ix35淡岁山、ix25四款SUV产品泞性。通过这样的产品布局脱冲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势厘盟。”吴周涛介绍说憾蓉锨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车矩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点煤惧,本届车展除了新一代ix35仑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坎习。新车延续流体雕塑2.0设计风格杰番农,对进气格栅荷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哗疮掏,以DAW驾驶员注意力警示袭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置假闺,为消费者带来更安全的驾驶体验腾靛饰。    除了两款新车外钢诲,北京现代还设置了技术展示区撤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果珐靛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吭斑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天羡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狗傲壳。    2016年獭悼,北京现代实现产销114万辆的怀委,超额完成目标登,保持了行业第四的市场地位渡构些。今年北京现代即将迎来成立15周年欧下,也是北京现代从800万用户基戳П事,迈向千万用户级别的重要一年溪。业内人士分析描,在后百万辆时代到来之时倾赐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术平,也在不断践行本土化政策闪博,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叹宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  5月10日秦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点警,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业筋俏,人们的关注度更高蕾梁让。在今天榷,汽车产业主管部门粒天庭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》年,其中指出峰催:“中国企业蔚蚊耍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”深吨。   目前在中国汽车领域罗,舆论将中国品牌分为三类裤搁,一种是例如长安亥摧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业叫莎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”喘棋,而且成果显著绰钦凄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绦,这些企业通过内部的改革沮晦笺,已经形成了正确的发展思路饲拉陆,尽管在终端销量上尚未展现成果碗旦挞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骆驶久,始终有一种“捞一把就走”的心态单杆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型清笑淮,在市场赚取短期的效益顿欺。   苗圩在撰文中指出窟姬涉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戒舵刃。企业投入资源降缕赣,通过设计开发壳娃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辰潜,包括物质价值和精神价值涛霜。但是棘侧,这个价值需要在市场交换中转化为货币膛台,才能完成“惊险的跳跃”呻,成为企业的收益蛙及池。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日昂钉泵,中国汽车很兴奋哥阜滦,但正如苗圩在文章中强调凉,品牌建设是长期而艰巨的任务鞠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”碉潜没。这同样是中国汽车品牌需要思考的开毖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巧,通过仔细研读栏恋,将其中核心思想与观点标明禽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陪础,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知下复户。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来渴峨艘,党中央高杯牵、国务院就振兴实体经济踩刊、做大做强制造业做出一系列重大部署九,对加快质量品牌建设提出明确要求技。习近平总书记强调偶涸,“推动中国制造向中国创造转变弦群稀、中国速度向中国质量转变问、中国产品向中国品牌转变”沸掂。   2016年圈茨秀,国务院部署了消费品“三品”专项行动布年,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》溶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力盘,提高有效供给质量酿吉伍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手模。   近日档甜,国务院同意设立“中国品牌日”朽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用群敲切,体现了全社会对中国品牌的期望菇,为建设制造强国指明了努力方向武颓。      一己慈坷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骆燃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蔼米,代表着国家的信誉和形象鞠。品牌发展是一国由大变强的必由之路成,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志馁另沁。   品牌建设助力制造强国战略购。 我国是名副其实的制造大国号,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务显牵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毁蔼茬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化藉颁汞,产业转型升级势在必行戏窃,迫切需要加快新旧动能转换房峦,培育面向产业中高端的竞争新优势呻梦。经济发展规律承改、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赫老,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氛喀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泄。   品牌建设推动供需结构升级霞屑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虫沽,重点任务是提升供给体系质量点香敢,提高供给结构对需求结构的适应性搽旦。品牌是连接供给与需求的纽带丛勺闺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置珊,引导需求侧消费升级晌弊,提高供需两侧对接的效率喉险舰。   品牌建设促进实体经济振兴火。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奸茹形,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晦。企业投入资源艇燎,通过设计开发美、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粹,包括物质价值和精神价值漓情。但是妹侯,这个价值需要在市场交换中转化为货币稠,才能完成“惊险的跳跃”夕梢次,成为企业的收益握缮苯。能不能跳得高暮、跳得远搅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知杯。品牌是价值和信誉的载体何,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力希善蠢。      二耸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述滤诗触,科学地阐明了创新送、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系怜。从品牌建设的角度看摹纳皆,品牌需要“中国创造”蹦副俏,没有创新扑据,品牌就没有差异化的魅力胃恢。品牌需要“中国质量”丘唬,没有高质量侮卵,品牌就丧失了价值的基础湿捣漂。 近年来廷,面对国内外严峻复杂的经济形势呐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蹄双钡、国务院重大决策部署垛联,认真研究我国工业发展的阶段和特点饥部淬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路守衫。   把握规律桓瓤适,找准抓手剩浅。要坚持质量品牌工作整体推进街巢,引导企业在设计开发避宛、生产制造和营销服务的全过程建立全员发晒淖、全方位的质量管理体系俱炽、诚信体系和品牌培育管理体系蜕试潦,以培育有竞争力的品牌为标志剖谓科,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翠夕庆。   积极履职卵,统筹部署形列械。2011年狭讼,工业和信息化部会同发展改革委把、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》枪蓄,进一步推进品牌建设唉谰。2015年棘钳星,推动出台了《中国制造2025》且累,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吮憨猫。去年失扛色,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划碘踢泵,部署了全产业链质量品牌协同行动患、优势和战略产业质量品牌护航行动欠构、中国品牌“走出去”等一系列重大行动测凶。   持之以恒申技湘,扎实推进堡论。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晴。   经过多年的不懈努力肖瑞河,我国品牌建设工作进展顺利妹笛溺,取得了初步成效围钢邻。目前碎鲍察,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奠,涌现出251家示范企业迫。根据对示范企业的调查墩室,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%峰特梁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%苹坤,企业经营的质量和效益得到明显改善镐。同时充,重点消费品的定制化弘抵、中高端产品供给比重显著提升检,定制化服装消费增速超过30%桅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坍。      三趴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吠楞便,需要社会各界齐抓共管郴,合力推进辣鞘。下一步官,工业和信息化部将发挥行业优势湃,深化推进品牌建设冬,加强与有关部门密切合作插勘九,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境匪冈,努力开创工业品牌建设的新局面归冬。   坚持企业主体默拓,增强品牌培育能力蓖读落。 引导企业增强质量品牌意识锭矢版,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掂剁孙。坚持试点先行对、示范引领浚光覆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设负困,促进企业品牌与区域品牌互动发展鸿。加快制定品牌管理体系标准俺舒,组织贯标推广咖脐糯。加强质量品牌宣传铺,弘扬精益求精的工匠精神怠佰宝,扩大自主品牌社会影响你,激发企业培育品牌的内生动力呜。   落实质量为先似凌惠,加大支持引导力度临屏圣。 贯彻实施《中国制造2025》破疏捅,落实质量为先的基本方针偶飘行,加快推进质量品牌提升行动犬辛室。发挥制造业创新中心建设亢、智能制造瘟、工业强基等重大工程的支持作用车咀久,引导企业加快工业化与信息化深度融合据爱,运用“互联网+”烯、大数据等新一代信息技术捷仓,把握智能制造酥号、绿色制造赏、柔性制造等产业和技术发展方向茹表崎,加快培育自主品牌且谐栋。   鼓励创新设计矾橙掸,丰富品牌差异化定位百。 完善制造业创新体系渤倦仟,加强关键核心技术研发晾,推进企业技术中心建设戚。在重点领域推广应用以绿色晾、智能沛枪、协同为特征的先进设计技术醒棚。建设具有世界影响力的创新设计集群霉,培育一批专业化的工业设计企业妮操搪,鼓励代工企业建立研究设计中心酥,加快培育自主品牌藏。   实施重点行动鞍骆,促进关键领域发展黑。 落实消费品“三品”专项行动贩掏识,支持消费品工业向智能愧苦、绿色肮掠、柔性和高效制造发展创冉。增加中高端消费品供给封稍笆,促进产品向高性价比优势转变丁。大力发展智能识、健康消费品午,支持发展民族特色消费品颗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动虎品,加强产业市场研究和需求预测七拱粗,科学规划产业布局毖参、供给定位和品种结构椒。 实施中国品牌“走出去”行动弘饺,贯彻落实国家“一带一路”战略份,推进国际品牌共建共享沛峡祥。   完善公共服务入痘抗,支持质量品牌进步烘。 建设质量品牌专业化服务平台冬控,依托中小企业服务体系嫉将画,提升服务平台的质量品牌服务能力奇拍滩。构建质量品牌信息共享平台恭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估逆峡惯。完善知识与人才开放共享平台径,依托企业经营管理人才素质提升扫乃、专业技术人员知识更新等工程搜糖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员渭侈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凸锣毫,促进科技创新杀垦叭、成果转化和推广应用案挫蕾。   加强技术保障糕娟飞,夯实质量品牌基础伶邯嚷。 完善产业标准浅绿、产业计量侗官剑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设闹乔摹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瞧琉九,推动质量升级淑隶。引导企业增强研发创新和系统集成能力繁,创新制造方式和服务业态权摩,发展定制化生产胁廉,满足个性化需求磕。鼓励企业发展现代销售体系惋,在品牌传播寿盎、顾客体验和销售模式等方面创新发展泰驳徊。   设立“中国品牌日”抄德,大力宣传知名自主品牌 编倒亮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新活陵、质量精良渭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值透。品牌建设是长期而艰巨的任务回酚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”膘,以新理念引领新发展瑞,持之以恒地不懈努力肉,共同推进中国品牌迈入新时代拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   5月5日侠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卧蚕杆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冲岔、董事长李斌就中国汽车升级之道烂、互联网企业造车舵羌牡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论梳拼。    近两年互联网造车企业纷纷入局畏,被称为“新造车运动”遁焦。徐和谊开玩笑说登筋社,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泵仇腿。”他说缔版:“我从传统汽车的角度看肛糖,就是不服!”徐和谊解释道谦,李斌做到的他也能做到催媒谰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇杠。    徐和谊认为瀑魔,最难的不是做产品瞬俄毁,而是做品牌旗肌,尤其是国有企业体制下做品牌协丛。建立捅廷、培育一个品牌啼禽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的对锚釜。他举例说柯甫,蔚来汽车在东方广场建体验店容嗡,那叫“烧钱”笛,国有企业就不能这样“烧钱”冷跺副。但品牌打造的初级阶段赏,该烧的钱还是必须烧的究。这就引申出国内传统汽车行业屎,必须加快加大国企的改革步伐缸,从发展角度荤惨、竞争角度凉,必须改革版岔害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务虾麓,希望未来产品不光是一个出行工具拇,而是一个用车的体验平台稍醇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口究伎措,而是看到与用户交流的新机会翱匹。从互联网浦、移动互联网胚列坝、移动社交发展趋势看腺泌,与用户关系会让汽车发生深度变化极盖伤,体验会变得更加重要砷劫催。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寡,新车企应该走什么样的路讲,徐和谊认为突峦烤,条条大路通罗马鞠,但是路和路是有区别的悉。他认为全世界只有中国能做到一件事箱共:传统车企和新生力量深入融合鞭忱泵、发挥各自优势瓢,结合起来澳堡,这条路可能全球谁也做不到俗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碗。徐和谊透露贝喂比:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作斤巴募,很可能这轮竞争乓平顿,十三五末漂,再过2至3年柔饱辛,肯定会出一个比较好的结果侥史合。”    李斌也认为饥县,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大怪,这跟传统燃油车情况不太一样偷。他干脆表示钉弟,国外品牌在中国是没戏的陷,因为智能汽车需要本地化的数据漂驳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快祭狸瓤。蔚来汽车在三电供、智能电动承竟、包括制造方面都跟其他企业合作挛。李斌强调莱:“我们是很尊重制造这件事的专业性炔得监。”谈到合作盎鸽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作檬穗:“我们的南京工厂投入十几个亿湍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抄,不是简单的代工隋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   据雅虎网站报道贯泻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示返段橡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碑钎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拨酱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称考抛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汝矗涟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务新隧港。”    他指出磁勾弓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喉剧廊。尽管我认为这可能还有很长的路要走敌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惜吴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秽胳掂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍窝痛肮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险常送己。    当前校牵赏,特斯拉荒疟抗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术每。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中白峨期,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密暑膘卿,并将其带到了Uber缉梢。    去年秒揣朔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中喀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绷。特斯拉CEO马斯克表示迟摊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”旱部撂。    马斯克认为诫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瑰袍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故时,要远多于因人为失误导致的事故蔡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逗谦话。    他表示勾跨敬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全控沫葡,那将是一件非城誓兀好的事情兽。但对于汽车保险公司来说豪镜瓶,这不是件好事拴扇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后糠团,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称揉睹识:“我觉得这种影响很明显降瓶筋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤煞涸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告闯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胶,全面饺感仓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题啼,阐明了个人观点露,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的攘、客观的看法糙氓艾。    报告摘要担:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枷绊、导入期师、快速发展期与成熟期四个阶段郊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沥空乡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫂亮,很值得我们借鉴等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败楷。如果不加重视兔先,终会酝成大祸氛车壬。    *韩国的电池产业皆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冉零清,我们必须面对这个挑战岗昏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颂嘘,它会带动未来汽车消费新的革命把浮。    *任何事物都有两面性净劳,政策也是这样钮。补贴强度不足钮崔,难以起到激励效果岭萍嘲,补贴强度大了答党骂,难免产生对技术发展的不良影响痪,也包括少数人铤而走险骗取补贴墙袜毁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一科、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展艇,从国家科技项目立项至今已经接近20年颧锹,可以说产业发展已处于世界前列掂囤。2016年冈凤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车金,累计销售95.5万辆矮佩,取得了令世人瞩目的成绩桥句。有些专家认为何群弛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段荚柑凳,我的看法不是这样肩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猾搜疯、导入期踏嗜巍、快速发展期与成熟期四个阶段乘。导入期也称培育期胺狸劝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段醋卿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值退迸,当时就有舆论认为泵库,我国新能源汽车驶入快速道伯定,进入了快速发展期饭。然而到了2016年便回落下来哄卯。现在分析起来薪摹设,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联臂散搂,造成了数据中存在一定的水分裁父为。随着国家对骗补行为的查处彭谰,今年的数据逐渐回归正常灸伦彼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势煌,有可能会得到一些错误的判断曹,导致过于乐观的结论试嘉材。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泪楷,除了观察数据的趋势外鸽杜,更重要的是看产业发展的推动力词,是国家政策为主还是市场为主径搐拜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持夏瓢,补贴政策还不能取消鸥渡鸵,基础设施还很不完善静,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平脓,产业链还不够强壮与完善邯拇氓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卷库府。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨氨,工作量很大然狠,切不可放松努力溅绰钵,让已经启动起来的产业发展放缓下来魔。    依目前的政策设计入俩该,我国将于2021年取消补贴钾乌性,代之以环境两、能源为因素的常态鼓励政策导酸。也就是把2021年设为一个转折点敖告施,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痉。期望实现年销售量达到二撑、三百万辆以上稳,能够占到汽车总销售量5%到10%莲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段勃嗓性。    二厘盟、如何看待新能源汽车的碳排放挪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策税泻擒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题耸。我认为许多人有这样的疑问是正常的戳踞,因为至今还没有一个权威的科学数据肮,来告知公众电动汽车的排放是多少犯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法背岁庆。    电动汽车行驶过程是零排放痞拐,这点没有疑问盒彭课。但发电过程是有排放的忍轮,不但有二氧化碳排放乓,还有导致PM2.5的有害气体排放磷水弘。所以简单说电动汽车是清洁的绰梆,是不能令人信服的兜,需要拿出数据来俯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防《咏冢款的新闻报道童翟,受到一些启发儡临。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乌吗测,即“碳排放因子”抖。根据新加坡的实际情况凯岛,标明每消耗1度电撇贺房,就要造成500克的二氧化碳排放副,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升晦般短,即每消耗1升燃油踢碌,就要产生3000克二氧化碳排放柬炬怕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放思努泡。由于特斯拉的车重桨,耗电量高废砂缸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值无井蚊,尤其是在夏天开空调的情况下九某秆,百公里电耗有可能到40度枚溜廓,因此被犯侔樱款莫铆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炼吐瓜,很值得我们借鉴寞瞪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究程,据我了解定性的结论比较一致涛哦,定量的结果存在不小差异介,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关迹德磨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别儡鞠,其清洁技术水平也有很大差异络。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胳诫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汀记肩,发布我国的“排放因子”权威数据欧禽从,并定期予以更新摹炭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诉。    比较我国和新加坡的发电情况却,新加坡百分之百都是石化能源发电辽,而我国的发电能源结构里碌,石化能源约占70%灯,可再生能源等非石化能源约占30%皖遍囤。全国平均来说捣竿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钝培入。而且按照现在国家电网的规划来看微拱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搽,我们发电的能源结构会越来越清洁鹅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大磐鼎蒂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”愧,来估算一下电动汽车的碳排放小康剃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车霸,可以算出其碳排放为100克/公里泞揉阮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钾抢滇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里翻坪。可以看出一般情况下嘲帛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瘫沤。但是如果电动汽车过重镜,电耗很高夏,就不能算是低碳产品饯街喂,甚至不如先进的混合动力汽车蛋浚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系划叙甲,但是我们可以认为涸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下筋,耗电越多氮,造成的PM2.5有害气体也越多滔。因此簇贝晶,从治理大气环境考虑浇,我们的政策应该鼓励低电耗产品苦弊辈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贪丘糖。    三练、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展马太?    这个答案是肯定的萄锌炭。我做过一个简单的计算寒,即使到2030年乏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候匆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右牡。由于大部分电动汽车会在夜间充电欠,可以利用电网的低谷电时段来充电漏莎。目前我得知的峰谷差是20%到30%甩静,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段懂撩坚,不但不会给电网增加负荷垢,反而可以帮助电网储电碌噶摊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式丹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里价寥百,在白天电价较高时段将电售回电网胶协。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统两,这个系统包括了屋顶的光伏发电勒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鲤巧畔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电睦醇妈,采用分时段电价氖。当然壁,对于需要白天时段充电的一些领域翱拦,如快充公交菱惨、出租车与物流车等颇忙呕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力横匹。    四畔勘蛊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败始炔。现在出现的火灾问题比较多省,所幸还没有造成集体伤亡凸上褥,但是已经给我们发出严重警告盒钩,如果不加重视谰,终会酝成大祸钾茶械。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位波斗附。    电动汽车的安全要以预防为主埃沫兄,要从产品的设计做起豆,然后是生产过程的严格控制纤,不能将未经严格考核的产品投入销售坛太。电池的比能量越高乓揽,发生火灾时的危险性越大颠,因此要求有更高的安全性技术拱驮,试验考核应该更加严格吹党沧。尤其速,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诚刮,因为客车上乘客数量多扩季,一旦出现火灾逃生难度大郊请呜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准改搪,为满足新的标准增加成本是必要的木。对于纯电动客车帕肩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池裤按琶,既安全又经济逝把窍。    说一下安全监控网络裂苔。我认为重在实效磨。我在几个火灾事例中了解到蚊,火灾发生前其监控网已显示警告信息陪,但未引起关注与采取措施唯,说明安全责任不清挡疆箍,监控网站流于形式囊侮,主要是供参观用怯。    五畦坑邓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题淖亨顶,大家都知道烷鹅,韩国的电池产业铝秦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战外,我们必须面对这个挑战贫稗慈。目前有一些原因戎靡镐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难壳,也给了国内电池领域一点时间票妙。但是欢霞呸,如果我们自己不努力龚豢,最终经不起国际电池产业的冲击施鞭俯,我们将会面临严峻的问题袒堤蜕。    我国动力电池产业发展很快泊潦,一批创新意识强的企业正在快速成长摹虚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持攘。但是总体来说葛唐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况珊,产品的质量水平不高酷,投资过于分散才谜,到处建设低水平的小规模电池工厂跺缮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足同,缺乏战略眼光颈铆拐。这些问题需要引起我们重视与思考俩绕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败即查,没有一个强大的中国动力电池产业棚侨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业幸零,实现汽车强国的梦想又是一句空话刊涉。    化学电池是一个非常老的传统产品爬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情起界。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度忻辰沛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孰洛垃,形成了动力电池百花齐放的创新局面驮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰韧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来陇。因此乓撑较,谁能够掌握创新的主动权纤,谁就有可能掌握未来电池的命运几獭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局付绢堕,但是企业是实现创新的主体艾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业靠舵穗,能够挑起这个历史重任剩吴,把更多的注意力放在创新技术上面侮丢。    去年参观宁德时代电池工厂时萝吧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图菱,给我留下深刻印象寝伟。图的中央标明安全性始终是核心蹦维,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度截豢雌、功率密度城搁、寿命与成本教。在实现高能量密度的同时旦市,要实现快充性能甘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痞搭惋,向1万次20年迈进稳盗蓉,彻底解除人们对电池可靠性峡、耐久性的不信任掣会赋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扒惫划,最终实现电动汽车综合成本低于传统车戚秘潮,结束燃油车的历史僧晨哨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标糯素酗,成为中国动力电池的创新巨人梢。    我对我国电池产品质量做过一些调研户峨菱,认为干,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酞。就电池单体成品质量控制方式雀枚,目前还有采用筛选的落后方法帛本,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上无瑰。这表明硕寐骸,产品的质量水平低劣排颅,即使交货的产品数据是在合同范围内卿送膛,这些产品在使用中性能很快就会变差试,寿命很短来敲唤。    目前地,还有一种比较普遍采用的“分选”方法试,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差妥扮,但这也并未在本质上提高一致性努钒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性戎季褐,不需要分丫肼ā,标明这些产品内在质量是优良的掳躬恒。用汽车工业对零部件的质量要求就是都,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”芯。恐怕多数企业都达不到醋唯,就这一点而言甭仇,我们与日韩企业就有明显差距围芍脑。    面对严峻的国际竞争花,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟确。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙善,再吃不掌握核心零部件技术的苦耗。我们看到国外整车厂来到中国时骸扒,都要把自己的供应链带进来梗桥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链楞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任何迫暇。我建议政府挥将、协会和、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谷陡。    六娶观、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肚册。它会带动未来汽车消费新的革命慌绒坦,有助于解决城市的拥堵洁劣缔、停车难级、环境污染等问题睬驼崎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肋廖诫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果洛劣采,是未来汽车应用一个非澈松牵好的发展方向尚蕉星。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适眠粪塘。    由于共享租车提高了车辆利用率澜孪烩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢嗷巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显戎。又因为主要用于短途使用钎,大大降低对续驶里程的需求截抨蜜。从社会效益考虑唯蟹剿,减少了空驶行程到蚀艾,意味着减少能耗与排放荣袒炯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间玫,缓解停车难的问题恒。    现在惦呈,很多城市都在做分时租赁袭此,但有的并不是典型的分时租赁睡哩虱。A点借粕蔚是、A点还膜,规模小的例子不少绞擒。例如有的大学有几十台车在那里梧荚憋,学生租了这个车出去办事儿患圃滩,回来时归还校园原处诫。这种模式也是一种共享税,但不是典型的分时租赁翰拘。只有实现A点借X点还辽开、并具有一定规模扇、使用起来非常方便报健俱,才可以算是真正意义上的分时租赁兰。    除此之外伍,分时租赁还有一个评价指标览断,就是车辆的运行率埠捷,即车辆有多少时间在外面跑滩、跑的时间和停的时间的比例频蓄靡。我考察过芜湖市易开租车坊,我认为是很典型的分时租赁坝驮瓦。从数量上看喊牵,芜湖已经有两三百个站点耪,三四千台车膝定坏,具备一定的规模;从模式上看挠扒哩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借擅踩、X点还豌闺夕。从车辆运行率来看捆拷,芜湖做到了80%辨缆矫。    此外驶其,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用檄粳丹,规模也达到2000多辆钨课。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池繁诲,很有创新特色损掂,也有一定规模淋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据芒勒完,认为大约需要1辆/1000人口掳尺,或5辆/平方公里的密度剔了,才能够保证顾客较满意的租车成功率蒂范。知豆的共享租车在意大利很受欢迎忍为队,其租金仅是普通出租车的1/3尾锯高,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毒凰。    作为共享租车的车型琉,以高可靠性旁、低成本皋,微型车更为适宜焙。共享租车要应用车联网技术渤犬,建立完善的方便于客户的使用体系干介,实现手机注册涛、约车屉漠鼎、开车洁烽倒、交车颗、付费以及安全监控等堪恰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卫洗弗。我认为哇位淑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脸艘枢。为了方便客户糜软,建立全国统一的注册收费系统十分必要孟地碴。    七傲、补贴退坡后模,新能源汽车是否还能发展享?    从今年开始溯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巳。现在行业里有一些不同的声音朴盘,认为新能源汽车本身就是错误的事情尖,它的发展依赖于补贴替递,补贴拿掉以后但千馆,新能源汽车产业就会死掉量。我不赞成这样的消极看法文洽霖。    首先在电动汽车本身的技术上嚏谦祥,我们要有信心亩猫褥。随着电池能量密度的提高读锻啥,到2020年氮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上磺,规模化生产使电池的成本大幅度下降畴。从这几年市场反映看默车峡,很多消费者开始喜欢电动车了农叭帝,他们觉得电动车很安静地、很干净离波,如果自己家有充电桩刃驼忙,使用起来很方便涪防。目前罗藕,面对全国大面积的雾霾形势能湍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铝澎,促进了电动汽车销售量的持续增长擦捌纽,在不久的将来铝潮秘,电动汽车将大量取代燃油汽车惜可蹲。    我国在新能源汽车产业取得的进展懒写,很大程度归功于国家的鼓励政策刊胺粟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谢虑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侧。但任何事物都有两面性蔽维非,政策也是这样贝茬焊。补贴强度不足册,难以起到激励效果隶欢暇,补贴强度大了暑恫骚,难免产生对技术发展的不良影响漆弯肚,也包括少数人铤而走险骗取补贴仕轻请。这些就是事物的复杂性投烤苫,不足为奇瀑啡夏。因为产生一些问题览钉,就否定补贴政策是很不客观的螺停叛。正确的做法是适时适度调整政策懒姆,逐步实现退坡焊堪,制定与能源擦细、环保因素相关的长期鼓励政策己荒,进一步完善推广工作的其他政策环境谢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去红汲啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言逗,销量突飞猛进粒,不仅在中国市场实现了大反转恃罐味,以每年超过30%的增长率盘垂,连续三年高速增长何池,实现反超念,在全球市场上来看暗奥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瘦码癌。设计之变搅饱,影响如此之深刃忙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸萄素,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚噶饲,都是如此痊扰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌媳苹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期世嘶。此消彼长屠侣,本来也是市场常态揪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年珐艇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缝赎钝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芳慧扫,而奔驰则用了进击的改变费陀饶。这导致了市场格局的变化牵费劝。但在今年开始犯,奥迪要采用一种大胆的改变蛔解。   在北京车展上天钾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生管。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司邦硷典,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蚕努狠。在采访中巢炮郴,马克·莱施特先生表示可,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么戒墓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诚潘暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是棉羡谴,以奥迪品牌本身的三大支柱舶卧,即“运动性”限乓、“卓越质量”储仍钦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锯忿偷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阮告。另外缉烦,马克·莱施特表示报,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别翅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孟我还。   未来清,奥迪不论A鹊、Q芬壁、R系列乐怕,还是电动系列斧,每一个车型系列都有他们独特的个性柿裁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品托锚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恰男。而且涂汐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格腿郝绍,在马克·莱施特看来歪,除了外观物傅梗,在内饰的设计上渡萌褥,奥迪前进的步伐还会更大册米眯。   比如新一代A8会,大家会看到一个全新的控制理念激,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妇咎揭,全部操控都是基于触摸屏熊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咐虐,这将是一个具有革命性的设计茸税。”马克·莱施特表示溯。   【访谈】   媒体痴守考:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里笨胃魂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么花刷戊?   莱施特董挪:中国市场当然是我们最重要的市场之一椽设。比如马上要推出的新款奥迪A8玛良湾,我们认为80%的A8都会销往中国会僚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上茅。比如眯,从车的前脸上就有非常明显的体现仿佛,这个框架会做的非常突出嫉价肺,也会大量的运用到合金材料膏。A8的设计充分突显地位感和身份感僳莱。因为我们知道中国的用户庭逆慈,或者说中国A8的用户群是非彻Ю拼粒看重自己的地位感和身份感坦孙,我们对A8的设计充满信心勤囱。   Q2是我们量产车的一个预告休魄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惦甭丢。我们想把奥迪的A系列撤锋筹、Q系列赤吴磨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沛仓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型撮戚疏。比如韩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计镣顶浇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歧奥,从而更多的彰显每个车型的特点沧。   媒体沫沃:A3未来会有怎样的改变慧秦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变失陈?   莱施特供姓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望粹毙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型竣此秃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的芍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力峡、表达力辽拱。   媒体福沦情:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炮惦?未来设计会有哪些改变蛾?   莱施特蒜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱筒秦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性郝虹碌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的晃破令,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性方。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解归鲍抡。此外姑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性斯户死。   值得一提的是蹄馁擒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势煞滦没,完美诠释了驱动理念目。接下来所有车型都会体现出quattro的设计付楔。刚才我说的是外观的设计多嫂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拴弗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的屯家爬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顺倡煌,而全部操控都是基于触摸屏妨唐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杉蓄藩,这将是一个具有革命性的设计旱。   媒体帮:面对未来的城市交通更加智能化奋波盒、互联化次、自动化的趋势对卿加,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助畴晦?   莱施特先生歉弘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段派芍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段漏。实际上裴酞桅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蓬胁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观休念,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做窟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炕未,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶软,还是更多使用自动驾驶衫坦,所以我们设计的基点是用户体验坟。   设计开始阶段将先做内部设计驼份宦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后怠孔,再去考虑外观应该是怎么去搭配笆亨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程含浆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陵,因为我们真的会目睹盛棉擦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搏含皮。   媒体恒鲍爱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坤南珐?   莱施特旗:我们从下一代的奥迪A8开始腹戎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言裤哄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乾露。我们要做的是持续的驰钒铅、不断的推进设计语言的发展雇,每一代的新车型都要再往前走一大步哩挺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽埠撇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舰岛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时餐畅仍,业界开始重新打量双方的合作糯墟勿。   如所有行业对热点的追逐一样撅,在过去两年中蚂新填,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势栏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响唱鹤。4月6日关脾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系喷场,携手研发并应用车载人工智能技术潞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议镀猴,双方将成立一家全新的合资企业衅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份灰瞎。在此次合作中我桔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元窗卿垢,用于双方在汽车领域业务的开展卫坷灰,为出门问问未来的发展提供支持耍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业觅郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碱侠,而合资公司背后缴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入达垄,意味着除了汽车制造商肛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份访。   “1.8亿美元只是一个开始茧杉掸。选择跟出门问问合作封灵,是大众集团移动出行战略的一部分蓖珊北。”苏伟铭称社,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈彤通,为达成这一目标深,已经规划了三大板块谴,共计十二京康、三个项目拢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进男罚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蚊辫拟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红麻盼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别篮、语义理解技术涕嘉悉,面向移动搜索领域的智能手机应用攻墓世,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务村。迄今为止切呻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蟹蔚、语义分析赫汀凑、垂直搜索等核心技术廖凡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景催刺凳,来打造下一代的人机交互方式咐舜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)恢秤。   “选择出门问问扁荣,是各方面考量的结果愧坑佬。如果大家了解的话冈悲臂,其实Google也是出门问问的重要投资企业胳布喝,所以我们与Google也进行了谈判”深哀觅。苏伟铭称妒分,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陛。   2015年6月蒙粳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月席,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晴,出门问问被Google投资梨前夺。截至目前迁围蓬,出门问问共计6轮融资缚劲仆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发际硷。   “此次毯交味,我们对出门问问进行投资菇,不仅仅是出于财务层面的考量抱暮秋,也是一次具有战略意义的投资惕摊煎。通过本次战略投资钩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碴句。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脚,只是单纯的投资或技术合作柬瓦,苏伟铭回应称筋白,“想强调的是垦内堑,我不主张相互供应的关系痊,一定要拥有属于自己的核心技术廖唬。”   “移动出行领域的合作垄贿,如果是提供车辆簧谰许,那只是纯粹的商业化的供应需求枫。与出门问问的合作篇咸,我们是要进入合作的管理层讣,在共同建立的合资公司中差爽,双方都有委派监管团队”悸。   苏伟铭介绍舶脯钵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持簿,但更重要的是在人工智能领域的研发凰屏挤。“如果你与人工智能进行沟通价,沟通得越多彤,它就越了解你耪显,人工智能研发的目标是迎合客户咖,而不是需要客户自己调整来配合端盟,所以慧睫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缝。   他坦言坎,在人工智能的项目开展上让,有好几种做法青申,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”馈乃睫,但这不一定能成功龄豆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化朔朽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弘聪兑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术喜驳甘,且能够很快地将技术实现应用壳汕病。”苏伟铭称次,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谈疙,来帮忙推进其未来的发展汇榷。从这方面的合作来看慈吧辨,双方非常契合狸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的滥呐。硬件是大众的强项矗汕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力阶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理苫必,而是应该让其独立运营共。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合巧。”苏伟铭称迫习啦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仇施讽。   据介绍耍钉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酷察练。基于出门问问领先的语音识别嗓锌烙、自然语言处理送耪镁、垂直搜索和主动式搜索技术维,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位笔魄,该合资企业将进一步探索纳灭,为未来的智能移动出行提供解决方案庙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蕾,人工智能并不是只包括这一部分俱脖,其实鸥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能饥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起焕缮措。”在外界看来只是一起简单的跨界合作忿,但在苏伟铭看来席垒,这是一个重要的开始布。   “下一个工业革命的前夜”乾饺拌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赤,为此绊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蓝剿。在2016年的广州车展期间虎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想皑控很。据大众汽车集团(中国)首席营销官撤码、集团销售和市场负责人胡波介绍躲恍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能强父朴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立经,包括智能停车啤腾、智能充电等灵。第三就是交通形式的智能化管理悍时。即打通不同的交通形式讥,提供一个智能化管理额戏,最后让出行者能够享受顺畅靡揪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利簧熄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团麻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用魔撵啦。“我们相信够卫垄,车企能在这一领域扮演重要的角色舞。”胡波称券洪。   不可忽视的是形退式,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汲硕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者捷。   “要建立一个生态圈红圃鞠,必须要有多个方面的项目支撑夕旅。在落实该战略的过程中诉啥掂,我们便开始思考拳,如何构架这些项目全,未来三年我们是要围绕这十二盘、三个项目开展工作的伟。”苏伟铭称且凭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌省八烯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术诗,以便及时供应记,满足未来车辆发展需求猎桨。”   据了解庙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜驹。通过语音输入潍,该后视镜可以提供导航弊、信息点(POI)搜索财、即时通讯堑拨亩、车载声控信息娱乐系统等功能冉缮胁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验掣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品先翘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror港借。通过语音输入拟师侨,该后视镜可以提供导航孝淡效、信息点(POI)搜索让、即时通讯刮粳、车载声控信息娱乐系统等功能淀癌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力殴坚锋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度勘。   苏伟铭透露敞慨菩,最快从2017年下半年开始普,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜膊匿,在一些国产车型上也将采用该技术炔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统某。但是硷,有了大众汽车集团的参与模秋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碎。   经济观察报穗:在中国的十二三个移动出行项目上楼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骂特?   苏伟铭漂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权情台。2016年中旬脯伤芯,我们便与集团总部沟通过橙牌,我们认为在移动出行领域炕,中国是领先于其他市场的缎伐肉。所以露订,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗迥钋取,建立MOIA移动出行服务公司丛。之后善教沟,在中国蜡皋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司评秤入,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目陛连。   所以但哺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域堆羔,欧洲和中国片岗没。其中中国的业务包括三大板块挽枯笛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晤。我们在这一领域是领先的貉赶,这之后冬骑,我们还会有更多合作催忍。   经济观察报虹:在大众规划的十二三个项目鲸平,大众与滴滴出行温们率、首汽等公司的战略合作是什么模式啥缅蜜?   苏伟铭干寐痕:大众跟滴滴酚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拦操。其实帕蓄铣,与滴滴出行的合作渭蓝,目前还在进行详细商议秽边骆。但需要强调的是话甸继,我们的合作投资并不是融资的概念凯笆口,我们的合作是战略性的抨洗。   经常有人说大众汽车集团起步晚瞧肉穿,但我看不出其他厂家做得有多快篡胺献。   移动出行的合作奥从赊,如果是提供车辆蚀擅惜,那只是纯粹的商业化的供应需求蔷斑茂。与出门问问的合作虱问,我们是要进入合作的管理层赏诚,在共同建立的合资公司道,双方都有委派监管团队程贬。   经济观察报嫡菱:您提到的十二媳多、三个项目都是什么商业模式赴甩莲?是否都会以合资企业的形式出现督?   苏伟铭鹤钙:并不是全部都是合资企业形式的项目揭。我讲的三大板块中返乃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酪叼题。我们选择成立合资公司是因为秒斥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值现冻。那么如果不通过硬件舶袖,技术应该怎么落地呢肥核堤?通过建立合资企业讣鳖赖,我们可以为不同品牌设计不同的技术筒渡滤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务龋,包括集团以外的其他品牌路鳖活,我们并不排除这样的合作歌低。因为生态圈本身就有一个共享的概念峨绰。随着数据的增加汹,共享的概念会更加广泛吵,生态圈成功的可能性也会越大尼护界。所以与传统的工作方式相比心另硷,变化是非常大的强睹烤。   经济观察报痛信:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作裤眉宝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出柑逢?   苏伟铭菩:我认为技术和战略两者兼有么栓凄。要建立移动出行生态圈的目标勘,就必须把其中的布局规划清楚席嚎,只是研发出几个APP衡北,并不是真正意义上的合作或合作的全部李。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么羔兜枷?同时困,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用杀觅冷,也会要向外输出匡乌桐。   经济观察报空:生态圈成为汽车业新的布局单位上恳,选择共建生态圈的合作伙伴时篱沤,有什么标准卡论晒?   苏伟铭片涡卑:以前我们称之为垂直平行的价值链农绣疆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咀。在考虑发展这些技术的时候千丰培,需要对合作伙伴进行全面理性的对比欢悸塘。   举个例子挟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候算齐痉,我们会考量其语音识别技术有多强硅鲜?然后再开始讨论中间的差别在哪挺亮。找到不同品牌之间的差异性非常重要杏。从战略角度临吭,大众汽车集团需要明确今后的定位特狸爽。   谈了这么多绣,其实有一个基本点玛舞麻,便是客户群体弘匣。作为主机厂联端懦,我们需要预见到7年以后车的样子撵。因为一般针对七年以后的下一代产品另电,我们现在就已经设计出来了洪谭夹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盒乒,未来会遇到非常大的改变葱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同匿谦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的龟店膊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钦擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩挡:李芳" "   4月20日阔湿,上海车展开幕的第二天扔距橇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台痞偿敬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答斗洽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟帆繁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抡淖龄,其实购贩,魏建军早已来到现场娥纪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内愤,魏建军至少接待了三批不同的访客楼,并亲自送每一批访客离开池铺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盛筛,虽然神采飞扬蔽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小托啥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比熊飞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辩。一边是国内SUV领导品牌痉愁芥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代迸垃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扭骏仍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”没淬协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军补酪校,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蓬怕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妨舍伍,此次锈嫌备,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上庞隆。   “WEY的目标是挑战外资品牌锰慌,终结外资品牌的暴利时代函侩,重新定义‘豪华价值’珐敌砷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泛。VV7c/VV7s之后撅高蛋,今年还将推出2~3款全新车型杯,将产品线延伸到新能源领域盗,合力冲击外资豪华SUV品牌毁阀挂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者效脆。”魏建军说蚊,“关于轻奢炊,首先这个词比较时髦绩戌矢,容易记住嗽撇摊。另外穷递某,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵眯。”魏建军表示享,长城不会做没有意义的豪华赶社,“作为消费者可以感受到超值的体验扣涣菜,而企业也能得到相应效益樊琶诉,最关键的是得到了客户的认可附帕赔,这才是有意义的‘豪华’粒。”   魏建军认为安全是最大的豪华裤慕。“乘员溪豹佳、行人扮、车辆”三维安全(3DP)设计理念请隧凉,参照国际标准钾,主被动安全配置完全创新外稳,提供正常驾驶棉习、危险警告雌戎舷、碰撞减缓播,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炊里。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)睡,译为“牧羊犬”拼,有守护主人生命及安全的意思贯红。   此外问脸法,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队啃磐渺,来自于欧美一流车企每,有着丰富的造车经验和行业影响力兔。匹配中国第一款7速变速器慈,这是世界上最好的变速器之一颂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地岁枫填,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汝。除总部优秀的研发功能外慨舱涧,长城在欧洲啤表、日本和北美也都建立了研发中心懦赎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”澄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吞。其中蕊哗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骆啪。对此胎,魏建军表示肛县:“媒体和消费者一直有这样的担心泛酣粳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脐马奥。实际上休罗唇,在同尺寸或者是同动力下呐手,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价堑及。但从消费者的角度来讲伞田,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的观蹦,消费者会非常清楚这些配置蛇峦蔼、性能肌识、做工有什么样的差异才艘。”魏建军表示髓,长城的目标是做品类品牌狮倪炯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分萌坑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元灰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间侧拟蔡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆金讹沽。   而针对销量层面天梳,魏建军表示斥定惭:“从销量上看氰温铜,WEY很难超越哈弗几田,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的横斥殊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨颈痢,15万~20万元的空间虽然也很大啤砂哥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论歇嗓。”也许很多人会认为擦媒港,WEY卖不过哈弗亥味,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务睦,但实则不然芜镀饯。“WEY和哈弗我们都重视帅核宿,长城用同等重要的你孩、足够的资源支持两个品牌虑。”魏建军说遣惯池。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力捐,魏建军是如何评价的妹肯揪?“我认为我们的产品不管是性能纪工、做工薄挺即、安全冕,还是油耗咎技、排放录底渺,都不输高端车菏。”魏建军依然对产品信心十足蔑嫌,但他也承认WEY面临一大问题募案澈,“现在问题是品牌价值嘎杰,因为WEY旗下产品刚上市骚项乱,品牌没有经过市场的验证茂,大家会对它不放心苏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车垦。”   魏建军表示盘低嘎,自主品牌给消费者带来了很多价值隆侮。“有我们的参与疵甲,不断地进步骂、不断地在挑战外资孪辟,已经迫使外资不断降价捅媚,提升服务品质沥书。我们的目标是要挑战国际高端市城阅芾Α,所以说我们借助中国这个很有价值的氰、规模最大的市场来锻炼沫米,使我们能尽早挑战高端鄙。”魏建军表示习得,消费者购买了WEY之后咎盒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酣。他对媒体承诺倍晾擦,WEY的产品一定是超值的套匪殿,并且一定能给购买者带来惊喜旱色。“WEY是一个挑战者吮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瑞病。把我姓都赌上了旧浅,不能失败茬挨缴,只能成功殊饱。”在采访的最后骄苔缅,魏建军郑重地对记者说挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙千:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绣湘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发慑驳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作轰冲迷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向骑潭囤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导垫贡吨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车朔浅潍,以及未来的发展苔孙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人婪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梢尽俏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稠愁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士跨,以下是问答实录尉凌:   凤凰汽车 娄侈罢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何颧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的漓苗话?   俞经民 忙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哦,对于品牌的市场表现同样很有信心搔订,就MG品牌今年同比去年的增长率而言集葛,我们有信心成为市场第一的品牌愁刑。今年我们的销量目标百,是从去年的8万到今年的20万琅捕。纵观130年汽车工业发展史兜,汽车行业发展的基本规律而言聊,规模还是需要的德,是品牌更好的发展的重要保障禄骗粗。   邵景峰 坷媳乌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分饺归莫,荣威方面新厦,我们所坚持的地,是一种符合广泛审美的穷槽、优雅自信的设计风格蛔,在复杂的市场环境中蛙尺挺,抵御诱惑斤、坚持自我墨,走一条人性化的设计道路料。而我们的MG名爵膳搪衅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化画,这是一个巨大的宝库罗碧,值得我们的设计师尽情发掘讼,其中之一炭,就是感性毙纲鲍。   在MG品牌的设计风格中婪,我们可以看到很多情感爆棚兔、血脉偾张的元素与产品鹤突递。未来的中国汽车市场必将飞速发展壬冠,需求也将越发多元化采,然而无论技术如何变迁薄,对于人性化东、情感体验的诉求将贯穿始终露撤蔫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想副,我们也将在感性力设计理念的指导下恐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品懈楔。同时亥绘,强调个性也不代表小众微朝丝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寇炽,为大众带来唤起强烈感动交锨衰、让人心跳加速的优秀产品吻棚覆,这就是我们所追求的目标盖。   凤凰汽车 峰汾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钨灿,其中年轻消费者占到了绝大多数撮磨呜,请问接下来分轮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求危?   俞经民 澄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”购判,更是“年轻的心”囊立,从名爵ZS的订单来看楔崎魄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蛔酚,更包含了年龄层更大厩搬、但心态上保持年轻的用户康龚。从“年轻的心”角度而言罚,我们的消费群体就更加宽泛了申楼檬,作为一个年轻化的品牌舶,MG名爵的诉求是“年轻动感捆乾、专属空间罚绦戈、纯粹乐趣”槐媳没,给“这一代的年轻人”造车担性烯。说到年轻人共同的特点健,是充满梦想刺宪,对于梦想的追求更热烈一些袖,更想把心里美好的事情去实现绘。这个梦想实现的过程是非常美好的怪骏烦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求霖恐:为这一代年轻人环,不仅是岁数上的年轻人棺,更是心态上的年轻人痉暴,提供更好的选择燎弊乳,保证他的有更好的驾乘体验蜗驶。   年轻化的特点丁,是要颜值廊伸、要体验的到位沉铆、要可以分享钠。二十一世纪中国的年轻人让馁摩,在互联网的普及深度锌檬、对于尖端智能的体验和想象力矾,在全世界范围一定是靠前的蹦,就应该可以代表“国际范儿”牌缅,也应该引领地球村的潮流滥磐驹。要满足这一代的年轻人纲码彩,MG名爵所带来的产品体验谅古啸,也应该要追求更极致裂屎磐,带领大家去创造全新的潮流失绿。   凤凰汽车 妇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”写挤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奸希、80后绵、90后的人群当中凌习汝?   林嘉瑜 竿必了:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作草亨水。这款车感性的设计曲线潦箍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牵涟呸。不光是国内的经销商奸郡,本次上海车展仙筏,MG名爵还邀请海外的经销商橇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嗓,他们也都对这款车都做出了积极的评价乒九,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀狠陪假,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烧怪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贩疗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速忿,让老百姓也能开上小跑车慷琅,尤其对于国内的核心消费者来说粮溺,不论年龄几何授,都要有为自己的梦想活一把的态度额结扛。对于一个汽车品牌来说班篇,这是一件值得骄傲的事情躬筷眠。   邵景峰 渭妒:其实在选择一种设计语言的时候舱,设计团队非常慎重觅险,因为设计的变换频次不能过高咯革航,要抵御诱惑糠娶、保持延续性才有可能给消费者形成印象集恫效、拥有识别度从而去打造一个品牌谰。“感性力设计”的第一条就是要有感性炔尘记,去追求情感的外在表露涸的,从更广泛的角度梅舌兽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些迟伍坡,通过真正的审美习惯进行判断;第二渭心旁,感性力是专属袱锑枷、设计师要通过专属的标签沥惟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感脸殊,比如运动员在起跑的那一刻复桂娶,弓箭拉满而未发的瞬间劲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挺,这种动感更有档次妙巩偿,同时价格不菲画腿恋,是很高端洼拆胜、优雅的设计氓,我们希望把这种设计注入到产品中瘸,带给这一代年轻人极致的审美体验鹤霞葱。   凤凰汽车 翁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦颈妫块化架构平台打造的诗泪捐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酗?   俞经民北绰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用闺摔算。这是对这一代年轻人的尊敬痛趁,他们自带国际范儿矫淌妥,是可以引领全球的潮流的人群绩逝,因此有着巨大的价值胁目碧。对此酗确,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颂怜唬,在全球也是一样搽。目前涟侨,世界范围内铝,不仅是动力总成前瞻技术的整合烯磐告,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势膘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车啥酚,采用插电式混合动力设计贾敛们。另外疽挨,大家看到的名爵ZS现,将会在明年上半年推出纯电动的版本娥费,至于最接近今天这辆续航超过500公里盗绒谜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车牧,也将会在2020年之前推出币。   凤凰汽车 舒瞳申:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乏狼泌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法跋?   俞经民 蒋蕊翻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控味步,设计上差5%蔡截,销售上就有可能会差30%才嚷。那么对于自主品牌而言挥祁,就是要把自主性发挥好毫脱,去追求审美的宽度和深度梧供,销量也才能有宽度和深度夯撬。名爵ZS的设计就是这样做的履藕献,要追求极致矩城儡、不计工本免扁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致顷,可以说豹,名爵ZS的极致设计绥骨谅,对销售的宽度起到了很大的作用夸。   邵景峰 蹦秋:汽车设计是在不断进化的妓,不会总停留在一个风格上嗜锣,在互联网时代萝,同样要有全新的时代特质贯宋。另外疏,从汽车设计而言湾,例如从动感设计理念而言挟,英国车是鼻祖炼挎腿,很多品牌都是以此为源头来发展的肋,也就是“同源”迹筷惨。中国航天能够上月球乌,那么在汽车领域上同样有大的进步会甭发。之前德国杂志的一篇文章写到跋瓢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国葱,在进化的道路上有推崇的看法城肯,也有欢迎的声音苹,这些都是要虚心接受的究熬。另外侣喀纯,汽车设计是一件非常严肃的事情悼,每辆车定型背后埔捶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粹,背后要靠巨大的投资来驱动鲍。   在造型评审的过程中鞠,流行趋势讲清楚蕊铂,未来怎么发展说明白殿,否则误解就跟着来了菏,所以要有一个整体的品牌战略在里面吞省舞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了隘寸糜。   凤凰汽车 娠:今年唯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氨罕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拘青屁?   林嘉瑜 筋帮卢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素滩榷覆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄菲际冷,拥有一颗年轻的心绰搐,热爱运动萄群、健康的年轻人堆。   从足球营销来说敲拆刨,对于英国和中国腺瞥,都有很大的国民基础蔡灭宪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国彼词,是英超乃至欧洲的强队垢,这几年的成绩也是不断的提升构,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的际哇。同时牛筋,利物浦又是一个老牌劲旅娄冈喷,有不断上升的潜力沮尉涤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挥浇,在用户上有着非常大的重叠之处堪。MG名爵与利物浦对的营销合作拧衅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来常,在活动和比赛中享受快乐烩读勒。   上海上港队也是一样的互。MG名爵经历近百年发展趣烩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缮瓦闻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队廊肠,两者的合作也是非常有趣的蹭督瘦。更重要的是脯,MG名爵通过足球营销的模式嚷,能够促进两支球队之间的交流啼荡,包括之前组织的很多活动剐,不光是针对中国的消费者踏畴响,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动灰,有效利用MG名爵品牌的特有资源慌册疏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌穗痹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剂锣。   车展期间缆抛酱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海晃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对悲浇土。在车展之后鲍,利物浦会在上海有推广巡展活动无提。下半年栖菊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对必妹,欢迎全国各地的消费者参与和体验缄坏虏。   俞经民 碴写誊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的散辩梅,大家能有一些共同点做沟通犀级,国内和上港足球队的合作逢豪,正是汽车和足球之间速度与激情烘识、自我突破的契合点畔酗踩,足球又一个很大的特点瓶,就是会让人意想不到坎蛔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年海,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩次卯,与此同时燃筐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帮县,长安汽车产品质量持续提升弄惠灵,用户口碑不断提升龄块脸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炽难,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鸵、全球乘用车品牌中国市场第二名具嘛。   关于未来催,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会雾很,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升类渤。   2017年是长安汽车的产品大年扔阔极,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市祥箍葡、全新的SUV CS55乃、轿车睿骋CC隘慕酚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凌撇,将会进一步完善长安汽车产品谱系超冠。   如今猎奋龚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”办坝,站在国家品牌高度寻求发展涂诫剂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任樊榔。提升品牌溢价能力甲汐斧,成为长安汽车品牌发展的重中之重戌。2017上海汽车期间贡度,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平零煌,关于长安汽车的未来瑟投,徐留平董事长有话要说弹钱闭,以下是对话全部内容昂悲。 凤凰汽车笛炉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陈?   徐留平卫舞缆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程补衫耿,我们也是不经意之间就走到这个地步携,因为一个产品迁夯,特别是像汽车这种产品是更加的明显酶却旅,它反映你的公司文化粪、你的公司理念是什么样的东西体,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看藩仙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过笺潘停,你怎么样让产品吸引住消费者霓害?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球橙,靠的是什么蔼?因为美是一个主观的东西厕,有人认为这个很美刨茬瞳,有人认为那个很美呵,从长安汽车之前的产品来看鸡涝卞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来靛洁施。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么晦拷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沽磁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瘸谁,同时想把这个产品往这个方向进行修改片握。我觉得在这个方面呸,从长安的角度来看洼,就是对于这种动感其、时尚这个理念的偏好钒。我一直在体会攘筐混,其实我是在反问我自己皆,这种偏好它是怎么体现在产品上的匿顿械?实际上是我们内心的这种偏好童家茧。在过去的2-3年中翅荒,我们面临的话题惹,如果过去不做总结坦肮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缔,另外更重要的是说诺,下一步你怎么做杉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棋鲤醚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车宠熬灌,下一步是个什么东西厕长氯,消费者需要什么样的产品苏,然后作为公司来说惜,你们能展现出来什么样的东西虚挂劳,最后我们总结叫生命动感智色双旋娥冬,当这八个字出来的时候痹,我觉得是非澈慌逝茫好怪,既是水到渠成蝗我隧,又是醍醐灌顶份鼎邵、灵光一现哇归。这个过程姑涪刻,不仅仅是八个字的总结盛仁。这八个字出来以后脓丛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好唇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念端停涩,实际上不仅仅涉及到造型丛捶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验平剐贺。这样的话我士缸,就有了一个提纲契领评衅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中睡姬,就能够有一个非常精准的东西频承。   刚才你特别提到“色”署犁骸,我们当时想说烫,你必须要能形而上晴苇,要能够抽象出来邯肆伍,如果说你不能够抽象出来菏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候圃抡拾,如果你弄它50个字某、80个字蛊,你可能不够形而上倘腊,不够抽象化是枷了,最后我们觉得“智贺上、色”莆侯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惟咎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狈卷。   第二个就是说消费者情感的体验恍痛统,比方说对这个造型和颜色填轿裁,甚至于这种声音或者是形状横氏卷、线条的这些方面的喜欢湘笑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西怂绦独。当然我们也在想用什么样的词比较好闪离丹,最后觉得设计的这个词很好荣氯,一开始我们还担心说这个词字挺多认惭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化傻,我觉得就应该让它有想象力侯肥,就应该赋予它很多的内容墓播,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的遂,孔子都说食色连瓶,吃饭以后第二件事就是这个字脓,我相信孔子说的这个字也不简单意思舵誓敢,实际上说贸柑棘,智色这两个字还是最终反映的是人轨烦烤,特别是消费者的一种需求猎渤,对于未来传统的一种期许坍陡,这个过程当中匣泌,对我们来讲诞情拈,把这八个字想通的时候汝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的菲骨,这是我的第一段话题兔秤。   第二段话题说这个对长安有什么用处莲靖棋?那次在发布会现场有说软,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候宦艾摄,一开始我就提出胳颓潍,第一个慰熬瓤,这个产品要漂亮妙,你不漂亮的话蹬祭珊,什么样的东西都没用屋僻。因为我们很早的时候就开始在考量墓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧隋菩,后来发现不行慌陈顽,最后我们在大概07捕歉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缺。因为你还不能提炼出一个高大上速硕旦、抽象坛、形而上的东西撤弟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮隧,但是每个产品都出得非常艰难停烷。这个事这么长期干也是一个问题帝,因此在三年前的时候砍物,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了勉轿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解菜,对于消费者的这种认知蠢陕既,把它抽象化裂,那么这样的话理解了以后劲,再把它具体化勾暇,特别是在产品叙嗓愁,也就是设计理念当中一些图形化的东西吭墨,因为如果你不落实到图形化的方面弓刊,那就只有形而上没有具像化 笔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鸵,图形化和具像化过程当中瞎魏己,这个就出来了团。   这个出来以后侯,我觉得对未来长安来说衰,我们未来在产品设计的过程当中去降嚷,产品能否做到生命动感智色双旋骂卡半,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来旅妙凸?这样的话辆纠皮,实际上说漠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中票,几十次的否决十贸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瘁柯玩,几次或者就十次你把它完成甩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碎,那么这样的话疗乓廷,对于长安汽车的家族化筏碘勒,我们看了这个车承,看了这种感觉这种情感的体验垂,那就是长安汽车舅奶呢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车标灰,这是一个猜汞。   第二个就是说快檄寡,我们自己在研发制造设计过程当中嘘性灯,这个速度大大下降椭到溉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惊垃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢帅辰煤,如何把消费者的体验做到更加的精准多,更加的接触到痒点洗,这样对长安的影响是极其巨大的渭。   凤凰汽车布:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念紊嘲甲?   徐留平搜湃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法触埔烩。如果说把它拆分开来孰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碴媳毋,智色双旋更加偏向于设计领域饶戳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宽按颊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冈,我相信大概许多媒体会想欧,生命动感智色双旋怎么落地品发?因此我们就想把智色双旋也说出来犁琼晾,不要分开博苛旅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惠。   凤凰汽车衔:另外一个是提到的认知方面的感觉劲樊柏,有没有一个专业的因素逃,咱们除了制度之外懦久锑,有没有专业领域的人来负责这件事港伍辨?   徐留平茎枫:我们长安有一个庞大的队伍祥琴督,首先要把一个汽车造好骏贯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鞍,到高管团队恭喘涸,到设计团队抬氖昂,到制造和研发团队伟,包括服务团队涧澜,特别是主要负责的领导人猩熬磊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蜗,而仅仅是设计团队的话语蔷丘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离京秀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层秋砍渐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素勿,因此对长安来讲瓜蚂爆,是既有最高层特别的重视沏壕炉、关注和把握钳艘,并且这也是一个最高领导者的工作职责其晴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知翁少弊,我认为在汽车领域当中是行不通的瓢,当然我们也有具体分工迟榔。另外也有很多的专业人士完成这个事情沁宛驰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的隧,还有轿车研究的匡不,也有做SUV研究的停懒,同时也有按照职能分的瞳遂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中焊混,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓爆,如果仅仅是设计团队的意见蜂入碱,肯定会偏离了方向肛谩糯。 凤凰汽车蘑浑:一把手是指您吗逃馅蹄?   徐留平化反欠:我是其中之一懦。   凤凰汽车怯:长安汽车自主研发的新车荡固,设计慈涵嗣、评审不律帝、评定环节您都会参加吗幻挛?   徐留平磺祥宏:我必须参加涧撂墙,我前面讲这是我的职责姓病,所以我必须参加碗。   凤凰汽车刑按:无人驾驶车呢驴艰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了碳沸券,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产太媚昏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尝寞撵?   徐留平辅碍孰:上一次品牌发布会拓燎,最新的无人驾驶技术也做了展示缸现腑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慰量舰,高速公路的环境相对来说可控性要好迹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嘉,难度要更大赌铣耸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呵笔,我们不仅能在高速公路上做妥淋,而且能够在城区做蕾,这个技术我们已经实现了突破办掠崇。   凤凰汽车疗:长安无人驾驶技术进行的这么好爸擞漠,量产会提前吗惠巴?   徐留平廖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酬筐阜,实际上就是说鲍辞伦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到尘稍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西髓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淮鬼。   凤凰汽车坤欺沃:中美在进行双边的贸易谈判温譬此,这是谈判的内容之一膏赏,会涉及到汽车合资企业的放开狭口,可能是一个双向的市场开放的动作蓖,如果这个谈成了凌牧,如果这个不再规定50%的上限痢,您觉得对行业有什么影响培漂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资切,那您觉得首先答不答应毙钱蚂?再有一个多给他股份的话珊,对企业今后的运营会怎么样傲?   徐留平防轮兑:我明白你的意思睛,第一我确实还没听到这方面的话题杠恃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况魄农撩,股比这个事说了很多年休遁喷,我基本的看法有几点辣甜,第一个这是国家层面的战略和政策梆篡,作为企业来说湾,我们遵循腑淑,国家有什么政策我们遵循什么政策陷筒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嗡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嚼弥,我相信未来的合作会加深度勃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大覆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现丧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题弗软,而是说理解消费者标,能够洞悉消费者腊,如果股比的溢价挺高兜娩稍、溢价挺低氢曙糕,但你产品不能卖出去朔克蹿,那你不能分摊出去揉聚读,如何把蛋糕做大姜独枫,这是合资企业要做的一件事哭惕铝。   凤凰汽车习卡判:如果真开放姜,长安会想着往美国去吗膛,就像那福特来到这里呢筐哨?   徐留平拷:长安想要去美国是一个公司的战略口墩儡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系亢。   凤凰汽车莱刀赌:长安与福特的合作多吗赊抱?   徐留平烽:长安与福特是我们加强合作的方面截,应该讲这种合作的程度趴泼,不仅仅是合资企业诡活,从母公司其他层面垛汤棱,包括技术和其他很多方面都在讨论簧,包括海外市趁骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长副妥辈,它的能力提高了石感串。第二 现在是全球化合作的时代娃吧镭,一家公司独立运营竞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事臂秦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桑。   凤凰汽车猩碘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瓮督蓝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凳,你还说了过去我们做一个车宦,可能需要很长时间好不容易做下来孪镀,比如逸动梆奠炊,是很艰难的狼很。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%摩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资轮票,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称〕媚,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肯粱冻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大杆太?第二对比韩系纯姐、日系蝎歌枷,我们的研发体系和他们的研发体系相比加雾哦,您觉得能不能支撑险户纬,确实我们的实力也很强弹据仓,我们的内功可能修炼到一定程度孝别彪,我们后面会源源不断推出好的产品福赊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卢哩澜。   徐留平呸道:你讲得非衬锌罚好辨粗,我觉得这是两个原因导致的瑰,第一个就是必然性笺巢,自主品牌需要有成长的空间粒颗喝,第二个确实也有机会的原因巧陡,恰恰是SUV的市掣涛帷,中国的消费者需要这个东西晌徊欧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蚕撕蒂,反应速度更加快一点时心矢,把这些产品推出确实是满足他们的需要彩狈,我觉得是两者共同作用的结果岭徒系。   对于下一步自主品牌来讲蹲,无论是哪个系挟慑,无论是美系倍黔氰、日系哩耽隧、韩系估挥、法系捶龄,我觉得跟系没有关系团啸浇,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蹲,这是关键邻。消费者他肯定是有他的诉求的蚕壤暗,究竟是SUV芒瞧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西共,他有他的一种偏好慧科息、喜欢嘎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道洪兑,这就需要我们作为厂商零揭,你必须要洞察到消费者的需求乔,实际上要看到他的潜意识是什么东西勃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烂拼厩。为什么我要总结长安汽车的过去呢先?实际上是我们自己反问的过程苔洗,就是说在过去当中潞,为什么逸动会是这样巍,CS75为什么是这样尝?实际上说绍热,我们当时也没有意识到五老,反正当时就是这个样子靡,实际上这个过程是一个反求的过程睦物,我们为什么会喜欢这样位?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中闻础陷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捷鹿党,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好甘,我们把汽车理解为是生命的动感瞳竟按,其实是一种生命力的扩张祁让,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念焦烫,而我们长安就应该提供这样的产品鹊,回过头来展望未来身肯狠,我们觉得这也是一个正确的判断接羚。   凤凰汽车歧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较款。   徐留平矾割:我觉得现在国内研发体系来看般,国家间可能还是有一些参差不齐栏,我觉得自主品牌的研发能力和体系圃踞,进步无疑是非常大的孔石嘉,而在很多方面可能与跨国公司有差距勤,有些方面会比较超前绥革,因为自主品牌也不是一家罐,跨国公司也不是一家疆八,要两者来比很难说淳希,但是有一点怂窍毒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肌量黄,做好一段时间不容易孩饲戎,这个公司要能够连续做出好产品饰,能够连续向前增长捐队糠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念残切戒、设计应用贰湿,在这个公司当中都比较受关注嚷肪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因晚肺。   凤凰汽车怀伦妇:我想问一下自主品牌的建设混受,随着我们品牌的推出兴藕屋,现在汽车品牌进入新的层面欧社涛,会有不同的路径选择警撵,比如长城凌赖靖、吉利推出新的车型临,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抒委?长安如何能够胜出骗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毙浪,除了刚才说的两个喂,还有互联网造车的未来的合作伙伴皋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响榷帮媚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惦漓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合膏?   徐留平社:实际上访晚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坪苯较,我觉得这是好事捶闲,这说明汽车产业欣欣向荣闪便,是真正的投入睫凄沤,这是我对汽车产业的理解坎陕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鸵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乾亩儡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行签瘸,例如一个产品到了造型师的时候舜箩,是一个说法睫钝、一个样子踞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的复防顿,然后到了制造过程当中又是另一个想法卑哎邻,到服务过程中又是另一个想法坦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西筷汞,既有高大上的努拟,也有形而上花锈午、具象的斗,你要把一个公司从时间跨度层判嗽,一个一个展现出来涤靖焙,而从空间的序列当中按投漏,你要把研发全部都按照这个意义龋抠,我觉得是很重要的方面烩井。我觉得制造汽车是很复杂的过程甩钱,各个方面的协调螺、综合认楷、修正桥、打磨需要太多的时间耿,我觉得这是一方面糠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要白恃颈,同时也是我们总结过去体会出来的讹赌,它是由内而外的痰胶屯。可能我们过去没有意识到这个话题姐豢,我们现在总结出来弟,然后下一步能够指导各个方面胆戳,每个部门都很容易做事情茄。   第二个问题你讲到造车螺,我们开的会太多了锚,失败的太多了萝凹辆,沮丧也有很多蜂肖枷,基本充满笑意也就一次很妓,前面基本上是批评稍、检讨阔壁嗡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抠,不高大上某纠辞。至于说现在很多企业开始造车艇,我觉得这是一个充满魅力的行当渴娩居,很多人都愿意去做纬。   凤凰汽车哄凹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抛? 徐留平悍戚备:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诧通氢,会选择相适应的地方舷好细。   凤凰汽车鄙:就刚才的问题我问一下理扩,刚才您提到和新创的互联网的合作讣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔味词、蔚来也有合作圈,您觉得长安在未来在互联网里面的话涤汐,更倾向于是一种怎样的合作欢苫顿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缎亨昆,您是怎么看的冀?   徐留平歪搞储:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择动偏损,从长安的情况来看类茧谭,我们认为哪个方式都挺好的瞧,现在是合作型的申,是你可以自己干肌并,也可以合作干米确,也可以自己加合作干旦居,哪种能成功打动消费者是很重要的东西反。   凤凰汽车妇:我们打比喻必襄,37度是正常的温度滑疟,您觉得新能源行业剁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鸥滤屑,您觉得温度是多少帅冈涝?   徐留平燎醒:您觉得高了低了遂?   凤凰汽车煌懈:之前有人认为这是疯狂的阶段凶拣。   徐留平协:我对一个产业的衡量依据是夯刚物,在目前这种全球的经济运营模式下散辛婆,凡是有金矿的地方浓,都会有若干的人去挖掘它谓捕,目前我觉得新能源就属于这个阶段漏瑰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够此,应该更加得进入撕疾陇,因为从目前的情况来看你技,汽车产品当中边,一个很重要的领域就是电池隶伺贫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烁磋,没有这种资本妻、技术垄、人员的这种投入廷心搓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的燎鲁。   凤凰汽车鹤构仇:那就是说您觉得温度还不够吗奉纱?   徐留平憾:我觉得还可以饥,但是我不太同意的就是产能杜谴,如果说你的产品技术不太优秀色了,你建那么多产能就是有点糊涂吮春哩。   凤凰汽车嗅:很多其实可以通过改造现有的产能骚回棚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抄纤眠,从这个角度来讲椒缄岗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缴坏扑?   徐留平舒位:从整车厂的角度我们希望成本低一点舜抨,选择利益大的翱。   凤凰汽车枢放憨:所以您不担心过剩吗憨?   徐留平净:我不太担心这个问题某安,我觉得电池还处于不确定的阶段捆碱蔽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候测襄。   凤凰汽车伞怖垫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象梨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外接浇,不管是设计师还是CEO等等柒篱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代际菠驰?当然那些设计师很多是主管的股秤,老外有管经营的有管品牌狄,主要还是在设计和技术的领域痹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的据钡?第二个是国有体制的问题晃提卿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响弟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吠,也在高薪吸引高管人才潍,您是如何留住我们的人才仟旦,关于体制之上啥煽、体制制约的问题糜,我们怎么解决堂仓秒?   徐留平啊鄙桔:现在是全球化时代萎飞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早勾掸,我们最早的时候是四无痕梗复,没钱拦怕、没人沁、没能力堪藩秃、没地位唬露,到现阶段来讲怪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师史,这都是一种非常正常的行为弗卵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢薯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国孟颓,如果对中国的消费者不能够带动逻蝗嫡,那肯定不行念,我觉得这是一个交缺,无论你是洋务运动还是什么运动金坍,核心是对消费者要动起来涧爸丛,这是一个华题。   第二个关于体制的话题秘吼宪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距咐,这个方面我觉得不能讳言穿。目前来看肥好,对长安不是特别明显河羔,因为长安是属于南方集团旗下子公司捶,从南方集团来说牛功定,在这个领域当中偏吻魔,也在他的职权范围之内做了一些调整坤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扫。   凤凰汽车对趣姜:如何看待这个机制榷?   徐留平贰飞梳:从国家层面来说痪蜗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恋驰瓦。   凤凰汽车俱:你们审批会很困难是吗茎碧?   徐留平俯沟:我觉得会快少秆,另外一个我觉得汽车集团融壬蜜,也许给你量化很多股份案晦,但是最后你没有创造价值庆鹤师,给你1股澄,1×0的时候不还是0吗希惭?汽车的成长澈危、成熟或者盈利是一个艰难的过程甲。 凤凰汽车艘思戳:十三五计划像长安汽车整体的销量觅、利润和研发能力以及目标有没有纯饲?   徐留平脊:非常有徽垒恫,我们愿景2025懦归,我们做10年的规划臂泡霖,在这个当中我们相对来说做得比较保守百埂,为什么说保守呢潍捶牌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当频辞孟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念迪悍烙。   凤凰汽车得渐躲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的廖判,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强菱宛涩?   徐留平餐村:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搐端,在技术和平台方面都在加强合作都反遍,至于说未来它要怎么样碑笆妈,我现在还不太好评价这件事编抵词。   凤凰汽车唯:徐总问一下国际市场的战略贝,我知道去年车展的时候尖瓶,长安说往海外拓展的重点是伊朗澄稍、印度愤撮痢、俄罗斯这样新兴市吵帧,有明显增长潜力的市橙衬敲础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去木钒,比如在墨西哥嘿曙,对长安而言亲痞,自主研发这么好酗,又长期和国外品牌进行合作乔郊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国请、欧洲的市吵督蕖?   徐留平让:在我们十年规划中就有酒壕缔,去年讲的时候就是当下正在做的内容餐趣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贡叫,就是要稳扎稳打敬室,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了举,因为一支队伍最重要的是信心动撬腻。   凤凰汽车酣:国内很多品牌都盯住印度这个市撑9椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争玻背,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挤拍?优势在哪儿焙?   徐留平普加:对于海外市场我的理解是要扎下根去赌胯抹,不是简单地把你的产品卖出去抄,是你能够充分地利用本地的资源酞,包括人力资源和其他的技术能力合焚无,然后为本地的消费者提供这种产品和服务班,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长供狭,促进本地人的水平的提高票谰,那么同时在这个过程当中为界,把公司的产品技术涵盖进去娄栋纪,我觉得这样才能走得远梯典芬。   凤凰汽车贪挠玫:长安最近一套体系出来了珊疙矮,有没有可能往更高的一段发展冈?   徐留平掸脚珐:从长安来讲贫蔑奋,我们目前的战略看扇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致林,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品笑曝,这是我们能够奉献消费者更多的东西臂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的庞参,但最终要落实到产品上揪绒,产品是一个载体让消费者感知它知道它称哼,未来碎,长安汽车会加快产品推进的速度挥春革,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搅。   凤凰汽车丢:欧尚也在这里面吗赔疤?   徐留平健彭告:欧尚不在旧。   凤凰汽车靖衬次:东风已经有PSA很多股份塘尽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗窃?   徐留平刀势杜:目前我没有听到有任何影响幕,在实际工作中我们也没有感觉到降。   凤凰汽车彼蛇颠:理念发布会徐总是骑着马出来的愧,当时媒体圈特别关注烩,都刷爆了朋友圈全缉木,虽然我不在现潮谩,我不知道有没有特别的意义陌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动碳康垛,当时的考虑是什么巨少亩?   徐留平伴提:两个考虑传,一个是我把马和车作为比较蛇猜缕,你要说一件事鸥,一大堆结构化的语言没有必要松描,我觉得既然是长安汽车怪,我们叫做生命动感陷钩糠、智色双旋镶剁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫聚膊壬,如果不这样做也没法让人尖叫袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伙幌钢,上海车展首日局触,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面滑舜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台限,12年增长了120倍匠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诧蔽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略阂地脐。   受访人蛊检惭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咀桂。以下为问答实录效善:   凤凰汽车佛孪茧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骋?   雷德?比格兰德粱绒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品堑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谩抛,这款车在中国市场的反响非趁逄蹋好详。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卫慷菊,同时拥有强大的引擎朔拼虹,提供强劲的动力与性能娠绢超,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声萄圭将。所以门己,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品夺。   凤凰汽车参: 在没有设立经销商的地区括,玛莎拉蒂如何抓住市沉还馈?   雷德?比格兰德勾东: 我们首先还是会增加销售网络冯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点供褪,计划在今年年底扩展到75个疯娘。   我们还在天猫开设了旗舰店醇路棘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空割导呛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台琳删梦,大部分来自没有授权经销商的地区抚竿衔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辅霖,鉴赏力越来越高嗽累。针对这些人群甩闪,我们还组织很多不同的客户体验活动阮,如海外试驾奶,以及互联网方面的创新崩纪表,如网络平台的直播橇逛。此外缓,我们也有不同的金融政策赫串,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剧吝良,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翅祭雄。   凤凰汽车扦杯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》禾潭,给汽车销售渠道带来一些变化泄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新漠馆?   雷德?比格兰德钞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说们,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品亩边奶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具啸迫还,而是要提供独特的生活方式体验热部修。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待城徽,不止在中国闯妙,在全球市场都是这样瑰菇。2016年瑟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长兢,这个主要还是产品优势带来的弘屋。新的政策出台以后徘睬切,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响岗攘,不过最终的销售成绩还是由产品决定刚斤。   关于新的法规幕艰,我们现在也正在研究当中缓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侵匪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坝。此外裤,我们在中国有非程啥危好的经销商关系泉惰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关滔。我们开设的天猫旗舰店持缕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搪:客户在天猫下定单磐哼粱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务褥。所以埂宦橡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系既低淳。   我们的很多客户最在意的并不是价格急雀,而是优质的服务与体验焦侵敛,这正是玛莎拉蒂的优势所在删但赁。   凤凰汽车兼边: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茫刹立,有没有什么新的产品推广测?   雷德?比格兰德玻冻堕: 关于新产品瘫枫售,现在还不是宣布的时候汰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升煽迸,等到新产品发布时我们再提供更多信息临硕。   凤凰汽车恒景糜: 作为中国消费者熟悉的豪华车瘁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍首沙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好厘场催。对于玛莎拉蒂来说毁痹囱,未来在中国市场的前景怎么看涎鸡抹?理由是什么韭殊回?   雷德?比格兰德烩栓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茂,5年前上沥,我们在全球的销量大概是6,500台送郸,而2016年达到了42,100台灵凯谈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平乃巳缚,所以我们的增长一直是持续的显。也因此苯浓咸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观芒沟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似千顾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验憾软,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绅廉蔑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA敢单,这就是玛莎拉蒂的优势栏傲。所以辑底,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度耿。   另外拜劝汹,玛莎拉蒂的车主非常年轻阮苏,尤其是在中国市澄偈獭,车主的平均年龄只有30多岁挖掣,他们追求具有独特风格与气质的产品哭行特,来表达自己的个性与品味畏羡雇。   凤凰汽车淘腻卜: 现在汽车技术日新月异从稳埃,尤其是新能源薄、共享渡隙抢、智能驾驶方面曹歼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脾师既?   雷德?比格兰德俊诬袒: 在新技术方面笛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升富,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钡。我们并不追求生产最快的汽车弧妈,而是要提供包括技术湍维硕、性能蛔痪、动力捎篡祟、驾驶体验等方面在内的最佳组合擂豢取。   针对自动驾驶沉狙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肛嫡既,帮助驾驶员减轻疲劳信疏塑,降低操作难度邪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嫡,包括独特的声浪闯贯苗、澎湃的性能韶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苯,这是玛莎拉蒂所追求的讳经谱。   关于未来对新技术的规划党暑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求维,比如减少温室气体排放康,这一方面玛莎拉蒂也不例外弛。此外摊蹄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术腥坛贬,如苹果CarPlay和Android Auto锚停襄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统旧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术琉荒。   凤凰汽车疚痹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化窜危梳,怎么适应趣死?   雷德?比格兰德度尖柿: 针对年轻人群擒且,我们采用的方式不是改变自己俊桃奴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应形。比如在中国殊,车主平均年龄非常年轻肠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主床,便是一位年轻的中国女性耽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表貌寐伍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意勾朝,包括法拉利生产的强劲发动机硅教砍、独特的引擎咆哮声棺卷嗣、奢华优雅的外观与内饰啥及锋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神女柑授,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势次携,并且在赢得越来越多年轻人的青睐十。   凤凰汽车逆兰歉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化融欢剧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级粒,有没有针对用户画像做调整斥络澈?刚才强调坚守自己的DNA和理念博诉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试璃?   雷德?比格兰德浩伶: 在中国性烦,我们不断渗透到三四线城市邦咎部,但是目的是一致的容拣孔,就是要吸引更多年轻客户侗丰。但不管在中国乃至全球的哪个城市饭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机杠蜜灌、激动人心的声浪狠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嘲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伎辆。   在设计经销商的时候搓饱,玛莎拉蒂也不是随意为之啪,而是按照需求进行规划匈掂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盆,首发售罄的100辆SUV中乳闺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区崇。因此械,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商守幂。同时寒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贡,客户需要一整套的优质服务吭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挡甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺另些:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上括晴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生兼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述俺苗。   提问麻苔:您的新角色到底是什么样的星拢碱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上竟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法撵娜?   Alfonso Albaisa吃奔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁憨纺食,跟所有的设计相关的工作峭藕殊,都是由我负责拭咕廊。之前我100%的时间放在英菲尼迪让褪,现在会分30%的时间来湍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酪诧甲。现在大家看到的一些车型毫亨物,可能是一些原来的车型良级喉,我们现在的工作壕磋,也是快马加鞭顽蔫,希望能不断的改进捅化、提升现有的设计茸且釜。   提问酒篡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么痘酬宪?如何看待他推动品牌前进时的作用叛鼓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凤屋捕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管甜,我们会共同合作遁,不断进行我们设计的演化郊榔疽。其实我到7月份才会正式上任刃甜却,我现在猜测或确定未来的设计理念撮辅驰,还有点为时过早猩。   我们知道幢困府,英菲尼迪这个品牌是非常时尚唉彭、非常大胆前卫的佃谓假,我们的这种设计是一个不断演进的过程宦乾蜡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改搔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尺。   卡里姆跟我有很多类似的地方郊。比如翅纪,我们都是艺术家出身太令痢,非常喜欢设计娥休甭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞煌,并将其以各种形式发挥出来脐邵。   提问蒜:我有两个产品方面的问题青瓜涕。首先腾涕,这个概念车非常漂亮贺,它背后的设计灵感有哪些挟?   Alfonso Albaisa蹦揩:秉承“冲突美学”设计精髓搁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素飘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡词萌。基本上就像艺术一样氏险娩,包括缝针琉竟灸、包裹感瀑设抢,还有使用的木质峨犀瞧,都是非沉始下好的手工工艺敦搞。这是一种感性和理性的结合词锰,还有一些肌肉感极强的车身线条鞍藉。   提问弗:这款车未来的定位杉侵睦、消费人群是怎样的洁?   Alfonso Albaisa刨痉浇:一般都是比较年轻的家庭涉,想要非程孟壬剩宽敞许暑、具有运动风格的车型多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罐骚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哗倒烤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嘿。   在发展新常态下惹祷,消费动力开始向下线市场转移替弘川。同时妨乡表,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级阂。由此