国泰君安国际:医药股下挫 因流出带量采购第3批品种

时间:2019年12月05日 23:32  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术杏煞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位戮、锁紧啼兑府。    与会专家认为保勺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求摔贩匣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险氦、热稳定晾街、无热管理循环茨、热冲击循环矗嘲啊、被动传播电阻)涝,电性测试(短路乘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谩鹤、掉落咳府切、穿刺叔馈、翻滚涧号棘、浸入吞眉、压碎)的安全要求硼。但是恐弟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吮。安全无止境嘶,提高电动汽车安全性诵瑰侨,还需要国家藐共芹、科研机构郸霉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力啤杜靶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中悲席,也曾不断出现事故虚川伦,遇到挫折是任何事情发展的规律介题辞。因此币罗偷,对于各类事故抬垛,电动汽车各产业链不应止步不前录矾玩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仿拣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的抽暗,要让安全成为满足一切功能的首要条件青厩蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮挠舅:李芳" "   上海车展开幕前一天囊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌暗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肺?北京现代副总经理弛浅汲、销售本部副本部长吴周涛表示虹蜜,目前北京现代47%的客户是80后和90后貉程,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冕。“他们对于服务有着完全不同的需求椽髓贸。比如服务要定制化还迪,手段要智能化炯抗暖、科技化绷。同时搐耻喇,还要预见到他们的需求并满足棠。”    如果说此前限此,中国汽车市场的竞争是产品的竞争犀,是厂家产能的竞争蛙簇捶,那么未来则是客户的竞争坷须。因此熬鞠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翰。“意思就是享受你还没有想到的服务司型猎。”吴周涛如此解释污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伺律?据了解难临胁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匈劫,升级为对客户用车生态的全面服务唤竿墓,基于互联网科技的进步非,先于消费者预见需求难,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”僻缺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效守廓膘、智能你湃、共享督惧颁,以及个性化定制的智慧服务体验晌罚坡。    具体来看碌,北京现代将率先整合官网吃发、呼叫中心惠、4S店透明车间箩侥蠢、服务App霓供、娱乐颠、地图截拱啦、语音控制碾、智能搜索等服务功能秸克,并将其聚合到车机上艾聪,成为用户的车载生活服务平台朝舶僻。它就像一艘移动的生活航母脸,无论是餐饮忙、娱乐侵、购物的生活需求体碾乒,还是维修孔告、保养的汽车服务琅,都将以车为桥梁细江寺,实现信息互通惩铝菊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务舍,还能够通过在线直播的方式煽亩,对接车捞、检测程奥瓢、派工灌、维修弟殴戊、洗车洗、交车等服务的全程进行智能监控囤形屑,实现人车分离式的售后服务删茸行,把客户彻底从4S店里解放出来餐创,为他们创造更多自由生活的空间楼常漆。    值得一提的是兄,在“汽车共享”大火的当下镭勒黎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赴锨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痉弄童,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巢翻。“如果只有5%参加到共享汽车当中俺郸,那也有40万辆的规模卜,这是目前任何第三方平台都实现不了的猴痛说。”陈静表示烧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扒唐础、售后代步车桐复盼、公务用车也会参与进来剖。“我们希望融入大潮膳,积极参与这种尝试邻。”    除了全新服务品牌的发布是,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点爆。据了解项把劳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上垂菩,通过平直且富有张力的线条虽糜酒,充满力量感的车身轮廓录辛棠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格讨。同时帛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机檬魂,匹配7速双离合变速箱该肺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现怕睬。    “新一代ix35上市之后泼,北京现代有全新胜达持惨、全新途胜形祁、新一代ix35汝、ix25四款SUV产品钵。通过这样的产品布局翟煎触,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疗旦寞。”吴周涛介绍说芬睹是,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车送,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泊匡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蜗香,本届车展除了新一代ix35壕菜蹋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔么檬。新车延续流体雕塑2.0设计风格墟,对进气格栅薄曙诚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化如雌,以DAW驾驶员注意力警示罐步踢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置郎啃,为消费者带来更安全的驾驶体验羡纹。    除了两款新车外蒋湘,北京现代还设置了技术展示区裙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果关。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台芯奇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天溃林、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况劲禾。    2016年蔡糜雹,北京现代实现产销114万辆簇,超额完成目标腑肃凤,保持了行业第四的市场地位狼咸。今年北京现代即将迎来成立15周年蚊,也是北京现代从800万用户基词恕,迈向千万用户级别的重要一年链法涝。业内人士分析窟,在后百万辆时代到来之时委救,北京现代不仅在集合全球化的领先技术戌怕,也在不断践行本土化政策冯猎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理融孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将奶痞:李芳" "  5月10日嚎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嗜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钠守驶,人们的关注度更高凉。在今天午,汽车产业主管部门贬烩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尾惰埔,其中指出侧疲床:“中国企业森活,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”艘倾。   目前在中国汽车领域嫌怠敬,舆论将中国品牌分为三类础痕,一种是例如长安履、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卤堡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咯拿孝,而且成果显著楞豁络,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”娜独,这些企业通过内部的改革狈粳,已经形成了正确的发展思路桂几,尽管在终端销量上尚未展现成果灯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”歪,始终有一种“捞一把就走”的心态钝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型荣胃歉,在市场赚取短期的效益漠默茸。   苗圩在撰文中指出藤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膝。企业投入资源路,通过设计开发玫卢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值穆娶,包括物质价值和精神价值腑。但是蜗精,这个价值需要在市场交换中转化为货币技太拓,才能完成“惊险的跳跃”巢烫靛,成为企业的收益阿盘懂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日为睡奇,中国汽车很兴奋嚷签贸,但正如苗圩在文章中强调玲皋台,品牌建设是长期而艰巨的任务岸苹抠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”风。这同样是中国汽车品牌需要思考的触隆泵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蚊,通过仔细研读钉篱腥,将其中核心思想与观点标明褂巩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示播翔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知欣誊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寂锰,党中央盾、国务院就振兴实体经济忻蹋粟、做大做强制造业做出一系列重大部署陌,对加快质量品牌建设提出明确要求戊。习近平总书记强调杠寺,“推动中国制造向中国创造转变踏、中国速度向中国质量转变菜林撩、中国产品向中国品牌转变”玛。   2016年鞘,国务院部署了消费品“三品”专项行动航皋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》囱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力峭,提高有效供给质量姜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手济唇。   近日识殊,国务院同意设立“中国品牌日”如,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垛,体现了全社会对中国品牌的期望獭绞,为建设制造强国指明了努力方向女惶陈。      一齐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代摧播,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现皮瞧祈,代表着国家的信誉和形象揪茶涛。品牌发展是一国由大变强的必由之路惦汉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志牛。   品牌建设助力制造强国战略凰刺。 我国是名副其实的制造大国下借湘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务芦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”霞疚乌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化岁,产业转型升级势在必行蔬,迫切需要加快新旧动能转换旱短,培育面向产业中高端的竞争新优势荡起。经济发展规律疟糯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明备橇丝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伦肉电,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嚏弊豪。   品牌建设推动供需结构升级兔负佬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新携荆黄,重点任务是提升供给体系质量蔑轨惹,提高供给结构对需求结构的适应性焊次。品牌是连接供给与需求的纽带层,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淋拇鹅,引导需求侧消费升级购,提高供需两侧对接的效率非缅。   品牌建设促进实体经济振兴钞垦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心岗其让,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惧确。企业投入资源侵,通过设计开发惮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值韧,包括物质价值和精神价值歌览。但是波拴唯,这个价值需要在市场交换中转化为货币雄逛搔,才能完成“惊险的跳跃”痞,成为企业的收益玛。能不能跳得高匹撼、跳得远炮侮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知好。品牌是价值和信誉的载体鞭罕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力掀。      二剁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捂判,科学地阐明了创新泪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系椒骋笨。从品牌建设的角度看哭墙,品牌需要“中国创造”达绣,没有创新叫,品牌就没有差异化的魅力砷搬。品牌需要“中国质量”呵扣,没有高质量壕呵,品牌就丧失了价值的基础围泄换。 近年来萍漆眯,面对国内外严峻复杂的经济形势灿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蠢、国务院重大决策部署瑞绕舷,认真研究我国工业发展的阶段和特点祷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路莽甸息。   把握规律舍,找准抓手拘巨。要坚持质量品牌工作整体推进多彻段,引导企业在设计开发菲官畔、生产制造和营销服务的全过程建立全员扩、全方位的质量管理体系阜宏、诚信体系和品牌培育管理体系妨,以培育有竞争力的品牌为标志兔卷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念对敛卧。   积极履职救,统筹部署狠寐。2011年拘拴讽,工业和信息化部会同发展改革委塑板、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氯,进一步推进品牌建设莲泼。2015年仓栖认,推动出台了《中国制造2025》挪揭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鸽。去年妒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动狡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宋,部署了全产业链质量品牌协同行动拳、优势和战略产业质量品牌护航行动枯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动静汹耿。   持之以恒匡,扎实推进便。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设洗程。   经过多年的不懈努力车,我国品牌建设工作进展顺利椒皇踩,取得了初步成效钦姐藉。目前门父,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骇握马,涌现出251家示范企业芬。根据对示范企业的调查叮碱恕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%臣掀叉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%貉巍盎,企业经营的质量和效益得到明显改善阑习律。同时描嗜黄,重点消费品的定制化癌、中高端产品供给比重显著提升汰恋扫,定制化服装消费增速超过30%称,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汐细。      三淮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挨寄匈,需要社会各界齐抓共管纬蕾,合力推进副。下一步费死,工业和信息化部将发挥行业优势阔伪,深化推进品牌建设墓程宠,加强与有关部门密切合作懂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茅,努力开创工业品牌建设的新局面蓄羡。   坚持企业主体探,增强品牌培育能力睫。 引导企业增强质量品牌意识坡眷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理路咀。坚持试点先行兢匣、示范引领松,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吴宫,促进企业品牌与区域品牌互动发展慨床了。加快制定品牌管理体系标准沏扯融,组织贯标推广破唇。加强质量品牌宣传收堪,弘扬精益求精的工匠精神输聪辫,扩大自主品牌社会影响盲,激发企业培育品牌的内生动力底劣类。   落实质量为先莫巍,加大支持引导力度恼都。 贯彻实施《中国制造2025》霖姬宠,落实质量为先的基本方针剖杆步,加快推进质量品牌提升行动疯我虚。发挥制造业创新中心建设报狡、智能制造跋桃、工业强基等重大工程的支持作用郝,引导企业加快工业化与信息化深度融合双扑蜕,运用“互联网+”氓、大数据等新一代信息技术浪伤闺,把握智能制造拉、绿色制造囱厘你、柔性制造等产业和技术发展方向怠耪,加快培育自主品牌旦鼓且。   鼓励创新设计幻,丰富品牌差异化定位缮胚普。 完善制造业创新体系镣加,加强关键核心技术研发抖,推进企业技术中心建设亭怠。在重点领域推广应用以绿色瞬寝、智能讨袱、协同为特征的先进设计技术伎。建设具有世界影响力的创新设计集群蹋,培育一批专业化的工业设计企业补,鼓励代工企业建立研究设计中心啡娶串,加快培育自主品牌集扮卜。   实施重点行动十吉凰,促进关键领域发展尸疲措。 落实消费品“三品”专项行动判抄,支持消费品工业向智能档夕瓜、绿色滦、柔性和高效制造发展苦肌。增加中高端消费品供给膊列铣,促进产品向高性价比优势转变瞪孩。大力发展智能归扣、健康消费品蒲辣邢,支持发展民族特色消费品洼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肺姜,加强产业市场研究和需求预测巍牟伟,科学规划产业布局党爆囱、供给定位和品种结构倪蔡袭。 实施中国品牌“走出去”行动裁壤幸,贯彻落实国家“一带一路”战略氓,推进国际品牌共建共享缎皑。   完善公共服务虚,支持质量品牌进步豢。 建设质量品牌专业化服务平台篙,依托中小企业服务体系窃屠策,提升服务平台的质量品牌服务能力不蛊。构建质量品牌信息共享平台湾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估投寿跨。完善知识与人才开放共享平台败剁翻,依托企业经营管理人才素质提升捣、专业技术人员知识更新等工程弗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员附。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鲤,促进科技创新醋、成果转化和推广应用涟圭。   加强技术保障免常,夯实质量品牌基础泛凹。 完善产业标准羔疚帅、产业计量革皆涸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设督。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关清,推动质量升级泥挂罐。引导企业增强研发创新和系统集成能力跋伞,创新制造方式和服务业态不,发展定制化生产思补,满足个性化需求姜洼据。鼓励企业发展现代销售体系绩,在品牌传播滦珐、顾客体验和销售模式等方面创新发展撼恭奠。   设立“中国品牌日”陷,大力宣传知名自主品牌 欺江脖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赦份、质量精良寄衰匹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卯。品牌建设是长期而艰巨的任务及湃厕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”体巢,以新理念引领新发展貌讨,持之以恒地不懈努力堑,共同推进中国品牌迈入新时代炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂喷鹅:李芳" "   5月5日得痴躬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嗅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人筋蜂、董事长李斌就中国汽车升级之道磐遍、互联网企业造车亭哭税、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论俯喊。    近两年互联网造车企业纷纷入局幕上谢,被称为“新造车运动”坡。徐和谊开玩笑说歧司,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拐。”他说存:“我从传统汽车的角度看斯,就是不服!”徐和谊解释道熄官,李斌做到的他也能做到献角沙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绵。    徐和谊认为潘,最难的不是做产品配翅,而是做品牌脑灌纤,尤其是国有企业体制下做品牌违娇垛。建立灭览连、培育一个品牌吕抡恢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扭。他举例说隘蔬土,蔚来汽车在东方广场建体验店递,那叫“烧钱”垢,国有企业就不能这样“烧钱”缉玫。但品牌打造的初级阶段手,该烧的钱还是必须烧的淬椽赔。这就引申出国内传统汽车行业跋,必须加快加大国企的改革步伐倪,从发展角度孝喉袜、竞争角度煞闲,必须改革蟹苍隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务暑先贩,希望未来产品不光是一个出行工具割蚂肝,而是一个用车的体验平台湍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口本,而是看到与用户交流的新机会伞。从互联网抒淬嫉、移动互联网投位、移动社交发展趋势看裸痊,与用户关系会让汽车发生深度变化磊,体验会变得更加重要恫痛位。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业慧,新车企应该走什么样的路镣邓,徐和谊认为回狗肆,条条大路通罗马牟朔,但是路和路是有区别的享楷修。他认为全世界只有中国能做到一件事酞瘁贝:传统车企和新生力量深入融合马蹋峨、发挥各自优势犯硷,结合起来疾蹿,这条路可能全球谁也做不到列善。中国很可能缩短从大到强的汽车路线们叔。徐和谊透露抢叼碴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作楔苇,很可能这轮竞争澈途亩,十三五末偷酬,再过2至3年等搜,肯定会出一个比较好的结果媳。”    李斌也认为扩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大僳,这跟传统燃油车情况不太一样丁。他干脆表示轨,国外品牌在中国是没戏的沟式,因为智能汽车需要本地化的数据坤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快彭共。蔚来汽车在三电绍礁、智能电动骨邦、包括制造方面都跟其他企业合作途浆膜。李斌强调收睫:“我们是很尊重制造这件事的专业性奢。”谈到合作颈盲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呻迫:“我们的南京工厂投入十几个亿魔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作半窘,不是简单的代工惩坛抛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳陷付:李芳" "   据雅虎网站报道和皮横,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烁漠廷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瞬晨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称般窜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域编沥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务雷汉仓。”    他指出培衬梯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现韦沫孝。尽管我认为这可能还有很长的路要走脑蹄储,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况匹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为摆蒋麻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胎蔑。    当前希乒凯,特斯拉呐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术呕啸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幻俗贿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寒峭,并将其带到了Uber赂。    去年较纳核,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中闲掠碘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑矢瞎。特斯拉CEO马斯克表示济,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”北。    马斯克认为观囊岔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见管侥饺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瞄氨讨,要远多于因人为失误导致的事故裴可,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道屁屑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素科答奇。    他表示娜惕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秦眯,那将是一件非乘芴继伲好的事情窍哪。但对于汽车保险公司来说宝褂规,这不是件好事泊和固。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后化刺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称堵函:“我觉得这种影响很明显料滥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝贪冲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告何色栓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度归触,全面阔淳彼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赖怕,阐明了个人观点舰桓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的刚、客观的看法屠。    报告摘要浆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孤棱、导入期让劳、快速发展期与成熟期四个阶段猾隘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涎段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嚏楼暗,很值得我们借鉴拾敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败峡夸。如果不加重视敲跋,终会酝成大祸桐谁壳。    *韩国的电池产业唬荒耻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战牵咖淬,我们必须面对这个挑战刮吗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袖吮丸,它会带动未来汽车消费新的革命卵逢。    *任何事物都有两面性朝蕉,政策也是这样违库拓。补贴强度不足毁,难以起到激励效果孩,补贴强度大了咸海,难免产生对技术发展的不良影响姐藤,也包括少数人铤而走险骗取补贴毒厂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陡承、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展筹潘搓,从国家科技项目立项至今已经接近20年筛纺踢,可以说产业发展已处于世界前列池。2016年痰闪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车橙另珊,累计销售95.5万辆敬好娜,取得了令世人瞩目的成绩坞工。有些专家认为浦啃梨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段娥惮,我的看法不是这样槐独驴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期艰锣、导入期蛊杜、快速发展期与成熟期四个阶段会。导入期也称培育期沫尚瓶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段际。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值眯难破,当时就有舆论认为奶阔,我国新能源汽车驶入快速道险布,进入了快速发展期拈项深。然而到了2016年便回落下来坚荚。现在分析起来腔棺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联旱鸽,造成了数据中存在一定的水分兰馈边。随着国家对骗补行为的查处颠拆坛,今年的数据逐渐回归正常翰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势篡,有可能会得到一些错误的判断会点动,导致过于乐观的结论癸瞥窃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期艾券搜,除了观察数据的趋势外磁,更重要的是看产业发展的推动力朵衬家,是国家政策为主还是市场为主蔽冬贸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疯忙,补贴政策还不能取消巢沙陛,基础设施还很不完善伸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泊航配,产业链还不够强壮与完善澈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高尘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刊师劣,工作量很大乘就荒,切不可放松努力脓栏,让已经启动起来的产业发展放缓下来侥鞋。    依目前的政策设计炮,我国将于2021年取消补贴理,代之以环境费、能源为因素的常态鼓励政策撩粕。也就是把2021年设为一个转折点传胁粪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡险。期望实现年销售量达到二蛊、三百万辆以上坞嘛,能够占到汽车总销售量5%到10%点。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氖。    二惨、如何看待新能源汽车的碳排放缉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缉核。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谁孟晾。我认为许多人有这样的疑问是正常的仟轿棚,因为至今还没有一个权威的科学数据耪,来告知公众电动汽车的排放是多少猴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法落袍柔。    电动汽车行驶过程是零排放浆,这点没有疑问画牟。但发电过程是有排放的绊武,不但有二氧化碳排放俄,还有导致PM2.5的有害气体排放琳漆。所以简单说电动汽车是清洁的桥娥妥,是不能令人信服的控箔罐,需要拿出数据来刻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防瑁款的新闻报道呢,受到一些启发骆嘶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数净,即“碳排放因子”吴诬。根据新加坡的实际情况为损,标明每消耗1度电俩驹沤,就要造成500克的二氧化碳排放档雀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升兼,即每消耗1升燃油浩,就要产生3000克二氧化碳排放豹陌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放案备。由于特斯拉的车重衔沪,耗电量高评,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值穆缝男,尤其是在夏天开空调的情况下睬,百公里电耗有可能到40度蝗壕,因此被啡系遥款儒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化删,很值得我们借鉴睡刺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究磨,据我了解定性的结论比较一致汹珐城,定量的结果存在不小差异葱渭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关隙红滇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别啼,其清洁技术水平也有很大差异系陌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构计,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估发啼锨,发布我国的“排放因子”权威数据胯馅巧,并定期予以更新贫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值筋翰杀。    比较我国和新加坡的发电情况兼浩,新加坡百分之百都是石化能源发电豆杰副,而我国的发电能源结构里武,石化能源约占70%癸,可再生能源等非石化能源约占30%畅茹。全国平均来说填抢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点临蒙顺。而且按照现在国家电网的规划来看透乒帆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恃羌,我们发电的能源结构会越来越清洁啤未,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大擦触颇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”并磷,来估算一下电动汽车的碳排放忱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蕊航,可以算出其碳排放为100克/公里凉鹃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车廊蓉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里人。可以看出一般情况下疮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鄙。但是如果电动汽车过重贤,电耗很高看,就不能算是低碳产品券深,甚至不如先进的混合动力汽车钩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系砍,但是我们可以认为玛蔷撕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下库娜,耗电越多款侗,造成的PM2.5有害气体也越多帘痛。因此肋,从治理大气环境考虑颈,我们的政策应该鼓励低电耗产品舷伦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奠激。    三秤其刃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剃憾?    这个答案是肯定的齿娠钾。我做过一个简单的计算圭粳,即使到2030年擂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挠但炼。由于大部分电动汽车会在夜间充电措半,可以利用电网的低谷电时段来充电杯。目前我得知的峰谷差是20%到30%巩虱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刑,不但不会给电网增加负荷草,反而可以帮助电网储电参。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凶凡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里达坎,在白天电价较高时段将电售回电网绒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统橙却坚,这个系统包括了屋顶的光伏发电堑采、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈敝叉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电膜托,采用分时段电价迁零。当然车钞棵,对于需要白天时段充电的一些领域钙松捌,如快充公交浅荚傻、出租车与物流车等忻俩闷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汹划桂。    四蒲擒陋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牡逛。现在出现的火灾问题比较多坪尖昂,所幸还没有造成集体伤亡谭缄投,但是已经给我们发出严重警告儒揭,如果不加重视叮了,终会酝成大祸筏囤镐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梨握。    电动汽车的安全要以预防为主尺,要从产品的设计做起胸褂混,然后是生产过程的严格控制景枫烘,不能将未经严格考核的产品投入销售叔投湘。电池的比能量越高剂褥,发生火灾时的危险性越大波伐,因此要求有更高的安全性技术鼻塑鄙,试验考核应该更加严格汞腻。尤其溜厘叭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎德,因为客车上乘客数量多胖,一旦出现火灾逃生难度大落。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蒜,为满足新的标准增加成本是必要的幂。对于纯电动客车痹郡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池堤,既安全又经济裙督。    说一下安全监控网络拇。我认为重在实效少。我在几个火灾事例中了解到舍期,火灾发生前其监控网已显示警告信息贝愁,但未引起关注与采取措施蜡屏,说明安全责任不清姥按秆,监控网站流于形式拇汀,主要是供参观用啡洞。    五槽砍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蹬帆,大家都知道吕,韩国的电池产业姜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战思疯,我们必须面对这个挑战盛。目前有一些原因狗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难叫,也给了国内电池领域一点时间蔷。但是萎行,如果我们自己不努力桅,最终经不起国际电池产业的冲击何,我们将会面临严峻的问题侍。    我国动力电池产业发展很快笑,一批创新意识强的企业正在快速成长腊版硼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持撕。但是总体来说腐税,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桶节失,产品的质量水平不高露晃邵,投资过于分散琳,到处建设低水平的小规模电池工厂笆较,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惟,缺乏战略眼光迁叛叭。这些问题需要引起我们重视与思考惺剁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尾呈兑,没有一个强大的中国动力电池产业凰惶颁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业归,实现汽车强国的梦想又是一句空话饺剂渺。    化学电池是一个非常老的传统产品假聘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嘎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度察蹭懈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金摹,形成了动力电池百花齐放的创新局面敖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰酣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纳。因此风噬袱,谁能够掌握创新的主动权醚妨,谁就有可能掌握未来电池的命运郝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局姜碾桨,但是企业是实现创新的主体碉未。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业飞烩弟,能够挑起这个历史重任同屉使,把更多的注意力放在创新技术上面硷。    去年参观宁德时代电池工厂时寐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嚎,给我留下深刻印象壤警。图的中央标明安全性始终是核心捶菇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度暑、功率密度擦、寿命与成本溜扩辈。在实现高能量密度的同时洼,要实现快充性能埔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念火聪,向1万次20年迈进咸,彻底解除人们对电池可靠性琶、耐久性的不信任抛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谎缚描,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疚才,结束燃油车的历史苏尾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标息,成为中国动力电池的创新巨人稍火被。    我对我国电池产品质量做过一些调研芯愧,认为描镶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平浪。就电池单体成品质量控制方式想擒舰,目前还有采用筛选的落后方法刑蝗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嗜。这表明桨常,产品的质量水平低劣连,即使交货的产品数据是在合同范围内胃,这些产品在使用中性能很快就会变差平侩,寿命很短蔬咐。    目前凤茶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法舌疟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搂壬,但这也并未在本质上提高一致性杏蒙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蓉脐邦,不需要分哑滥啊,标明这些产品内在质量是优良的恐骨。用汽车工业对零部件的质量要求就是睬逼穗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粱。恐怕多数企业都达不到淑,就这一点而言扛斑,我们与日韩企业就有明显差距悼。    面对严峻的国际竞争巾缺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟靡膝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搪婪辽,再吃不掌握核心零部件技术的苦唯杆。我们看到国外整车厂来到中国时蓖勿白,都要把自己的供应链带进来入。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纷鬼矮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陷派。我建议政府切、协会挝眯贰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程姜。    六羡岁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作金。它会带动未来汽车消费新的革命收纶,有助于解决城市的拥堵艇揽、停车难乡、环境污染等问题筷详。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果细柯美,是未来汽车应用一个非扯冢好的发展方向闪素记。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适浆唤。    由于共享租车提高了车辆利用率伸谦沮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写死酌埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显串。又因为主要用于短途使用司沽,大大降低对续驶里程的需求部些清。从社会效益考虑廉陛,减少了空驶行程蔷违,意味着减少能耗与排放滩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间韩伸,缓解停车难的问题估详千。    现在缓碑,很多城市都在做分时租赁淮储,但有的并不是典型的分时租赁航。A点借喘、A点还瓮汇,规模小的例子不少讼罗墙。例如有的大学有几十台车在那里侩冗,学生租了这个车出去办事儿却,回来时归还校园原处泪难。这种模式也是一种共享肥,但不是典型的分时租赁表亩瓷。只有实现A点借X点还诡、并具有一定规模糙捻被、使用起来非常方便盎猜,才可以算是真正意义上的分时租赁病线辱。    除此之外骏毁艘,分时租赁还有一个评价指标溺,就是车辆的运行率吐,即车辆有多少时间在外面跑脖、跑的时间和停的时间的比例盆。我考察过芜湖市易开租车肺,我认为是很典型的分时租赁刨疤。从数量上看估狼煌,芜湖已经有两三百个站点摊赁,三四千台车脚夺软,具备一定的规模;从模式上看侥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借膏、X点还姑殴蹬。从车辆运行率来看佳,芜湖做到了80%竣冉泌。    此外嗣烁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挟,规模也达到2000多辆铃啊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兄肛蚊,很有创新特色等算授,也有一定规模灵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杜,认为大约需要1辆/1000人口宏还,或5辆/平方公里的密度驰侣,才能够保证顾客较满意的租车成功率该奈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盗浮淬,其租金仅是普通出租车的1/3烦秸疥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搽垫铣。    作为共享租车的车型勿,以高可靠性清葱、低成本咀,微型车更为适宜埠抚。共享租车要应用车联网技术检矛,建立完善的方便于客户的使用体系叛,实现手机注册茎未、约车饺监、开车犀念辞、交车屠、付费以及安全监控等圈靖谭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搂彪蹦。我认为善写,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来栋殊斜。为了方便客户淑,建立全国统一的注册收费系统十分必要楷。    七唱盼、补贴退坡后漠灯驹,新能源汽车是否还能发展叭窍藕?    从今年开始雷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡琳归。现在行业里有一些不同的声音烙然,认为新能源汽车本身就是错误的事情协径粳,它的发展依赖于补贴识脯,补贴拿掉以后钉谅,新能源汽车产业就会死掉坊伞绿。我不赞成这样的消极看法胶恕。    首先在电动汽车本身的技术上舞,我们要有信心逻史。随着电池能量密度的提高镐睛缝,到2020年焊掇曝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上态,规模化生产使电池的成本大幅度下降凯。从这几年市场反映看颈久驾,很多消费者开始喜欢电动车了介沽,他们觉得电动车很安静忌费、很干净伪雹,如果自己家有充电桩板绅,使用起来很方便空甭。目前岗廓,面对全国大面积的雾霾形势贫摊氨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辑,促进了电动汽车销售量的持续增长换,在不久的将来沤乌妒,电动汽车将大量取代燃油汽车位勉玛。    我国在新能源汽车产业取得的进展外,很大程度归功于国家的鼓励政策奋避。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的醋罕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用阿白。但任何事物都有两面性茂仙,政策也是这样谭。补贴强度不足扮禾,难以起到激励效果呸恫痕,补贴强度大了剧默,难免产生对技术发展的不良影响驰,也包括少数人铤而走险骗取补贴钉什。这些就是事物的复杂性饺巢,不足为奇溺掣。因为产生一些问题如拖社,就否定补贴政策是很不客观的喘。正确的做法是适时适度调整政策汤,逐步实现退坡范,制定与能源匠、环保因素相关的长期鼓励政策锈缅,进一步完善推广工作的其他政策环境雌篡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去不搏递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡睫秽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言邦秦廷,销量突飞猛进笑级,不仅在中国市场实现了大反转萝惩,以每年超过30%的增长率图,连续三年高速增长定抢,实现反超通,在全球市场上来看霞赦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位离戳乘。设计之变四,影响如此之深杰胜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸懈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吕餐啃,都是如此磐集畏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌勺褪垦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期倍角。此消彼长棘仁农,本来也是市场常态景碎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年间扇氛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现岭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略记柿粪,而奔驰则用了进击的改变袄瞎。这导致了市场格局的变化公形恰。但在今年开始很,奥迪要采用一种大胆的改变氏。   在北京车展上默,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司盼吉戚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桔泼。在采访中居挺催,马克·莱施特先生表示渺祭嘿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么监骗田。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略晌藩街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是醇皖酬,以奥迪品牌本身的三大支柱拴,即“运动性”但犁、“卓越质量”囊响逛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石唤巳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现穷瓷怖。另外女闻,马克·莱施特表示京匈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汲揩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”持倡蒜。   未来函邵,奥迪不论A纫届、Q福、R系列犯岗,还是电动系列牢茄店,每一个车型系列都有他们独特的个性碾美。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品度蕊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呢唇。而且星疚兄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嚷,在马克·莱施特看来犊匹,除了外观搔,在内饰的设计上凭汹,奥迪前进的步伐还会更大潜唾漏。   比如新一代A8蜗拉,大家会看到一个全新的控制理念沸赣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舰女维,全部操控都是基于触摸屏傲丛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莫赡,这将是一个具有革命性的设计灿舱。”马克·莱施特表示梯孰糕。   【访谈】   媒体贫坊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里非炼妈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么迟滤?   莱施特盾:中国市场当然是我们最重要的市场之一楔端馁。比如马上要推出的新款奥迪A8乔冈骇,我们认为80%的A8都会销往中国怯睹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上踩矢。比如顾李蒲,从车的前脸上就有非常明显的体现低,这个框架会做的非常突出蝗,也会大量的运用到合金材料眉窃侮。A8的设计充分突显地位感和身份感凄讣。因为我们知道中国的用户典揭睫,或者说中国A8的用户群是非趁乜保看重自己的地位感和身份感唐吻韧,我们对A8的设计充满信心线夹。   Q2是我们量产车的一个预告哺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性芒。我们想把奥迪的A系列宝腻、Q系列杀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蹈。比如径栓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计够衡阔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计胁酞,从而更多的彰显每个车型的特点哺涂辽。   媒体亥:A3未来会有怎样的改变寸赣甸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辣?   莱施特瘫玛窘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望号帘了,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惋熟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的臣娘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力到昂、表达力唱讲。   媒体胁送:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掳饭?未来设计会有哪些改变哦?   莱施特睬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嫉怯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性牧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别亲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的取警盖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蔽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解融。此外蔬唱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哼扒。   值得一提的是献,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侵抒,完美诠释了驱动理念苍笆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计庇。刚才我说的是外观的设计倒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大幢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念筛焙界,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棱娘,而全部操控都是基于触摸屏捂乔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筐剂,这将是一个具有革命性的设计雄琉掂。   媒体椽奥:面对未来的城市交通更加智能化撵艇、互联化鼎嘘缚、自动化的趋势稳虎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哼?   莱施特先生送净卯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段舶绕喀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狼疤。实际上潦坡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程南入蔫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做秆豢薄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戒镭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扯,还是更多使用自动驾驶爱,所以我们设计的基点是用户体验弘巨。   设计开始阶段将先做内部设计丸筋工,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后煞,再去考虑外观应该是怎么去搭配啪勒宪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革套,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程澜背敲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乳,因为我们真的会目睹物群,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革杆。   媒体抽理廖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗口瓷?   莱施特构:我们从下一代的奥迪A8开始蔚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言咖朵清。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涧掀坑。我们要做的是持续的裂、不断的推进设计语言的发展桓,每一代的新车型都要再往前走一大步思。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了膊阀歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎氓答:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业譬峨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挠旦,业界开始重新打量双方的合作趴蕊。   如所有行业对热点的追逐一样圈邦烦,在过去两年中痹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势禄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响澳羚。4月6日剧篓腐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系俏淳,携手研发并应用车载人工智能技术胶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翔,双方将成立一家全新的合资企业困,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份就。在此次合作中矢教取,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元套对,用于双方在汽车领域业务的开展蜕容授,为出门问问未来的发展提供支持理赶下。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驰倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域普孤显,而合资公司背后看捣富,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锤,意味着除了汽车制造商瘁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陈。   “1.8亿美元只是一个开始蹈娃。选择跟出门问问合作胯典,是大众集团移动出行战略的一部分发负擦。”苏伟铭称任爽屡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈暇,为达成这一目标团,已经规划了三大板块潦纠靠,共计十二鹿谱碌、三个项目幻斤疙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惧霜陪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红九拆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别摔细猾、语义理解技术懈楞圈,面向移动搜索领域的智能手机应用恢仁劫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棺慧。迄今为止瓢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惧纺、语义分析试擂、垂直搜索等核心技术仿讳蕉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景噬,来打造下一代的人机交互方式未崔略。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)桨。   “选择出门问问锯,是各方面考量的结果肌帅。如果大家了解的话票,其实Google也是出门问问的重要投资企业缎赂,所以我们与Google也进行了谈判”黑娶隋。苏伟铭称丹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准短。   2015年6月湃谈能,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月参,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月将菜,出门问问被Google投资磋嫁箩。截至目前菏葛却,出门问问共计6轮融资惫棘勿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发活感。   “此次惺,我们对出门问问进行投资纷匈,不仅仅是出于财务层面的考量挟烯菜,也是一次具有战略意义的投资客。通过本次战略投资舜掂簿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术豢恃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叭嘿肥,只是单纯的投资或技术合作庇孰费,苏伟铭回应称哨,“想强调的是箱痹苏,我不主张相互供应的关系感嚷,一定要拥有属于自己的核心技术东肆良。”   “移动出行领域的合作味,如果是提供车辆衅城抖,那只是纯粹的商业化的供应需求少迪。与出门问问的合作擂呐,我们是要进入合作的管理层吃,在共同建立的合资公司中泵,双方都有委派监管团队”吝墨啸。   苏伟铭介绍辑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持尖,但更重要的是在人工智能领域的研发窍拦完。“如果你与人工智能进行沟通笔盯,沟通得越多鲤,它就越了解你秦,人工智能研发的目标是迎合客户韶,而不是需要客户自己调整来配合答桑,所以典啸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”簿吼。   他坦言澎浑染,在人工智能的项目开展上畅吭怀,有好几种做法稀笑钡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涂是监,但这不一定能成功涣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化僳泛宽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹲,且能够很快地将技术实现应用锚癌。”苏伟铭称硷缚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家特忍册,来帮忙推进其未来的发展浮。从这方面的合作来看式,双方非常契合犊谎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恨庇拉。硬件是大众的强项刺济且,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力寒毙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理许画,而是应该让其独立运营悼眯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烷淬。”苏伟铭称田,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拒。   据介绍雌替琳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业父艘愁。基于出门问问领先的语音识别诞、自然语言处理纹窘、垂直搜索和主动式搜索技术涛独,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刮溃孺,该合资企业将进一步探索记,为未来的智能移动出行提供解决方案黔朽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肖,人工智能并不是只包括这一部分伴茎,其实窍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能丝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颇模赌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作垂,但在苏伟铭看来扦,这是一个重要的开始沏投寡。   “下一个工业革命的前夜”柑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断馈,为此勘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仇华。在2016年的广州车展期间卤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想槽。据大众汽车集团(中国)首席营销官莎挎、集团销售和市场负责人胡波介绍龚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能催暇蛇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立桅烙乏,包括智能停车潜乃唇、智能充电等孟猩厂。第三就是交通形式的智能化管理屉递。即打通不同的交通形式涣,提供一个智能化管理群必辛,最后让出行者能够享受顺畅竿评、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烧假。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团屡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用侠丧。“我们相信嫉恼拧,车企能在这一领域扮演重要的角色幻。”胡波称限胃贺。   不可忽视的是睫裴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换郴酶顽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者洼荣衰。   “要建立一个生态圈墩旦,必须要有多个方面的项目支撑显。在落实该战略的过程中愧钎犯,我们便开始思考掠渺,如何构架这些项目崇呛贬,未来三年我们是要围绕这十二巷厩胆、三个项目开展工作的娘功晃。”苏伟铭称挛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堤,以便及时供应雇橇帽,满足未来车辆发展需求论窍炊。”   据了解免,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品途。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜烯。通过语音输入矢榷,该后视镜可以提供导航镐串、信息点(POI)搜索粪安、即时通讯谦料小、车载声控信息娱乐系统等功能响赖查。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嗜轿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涎儒喊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror饯。通过语音输入廷挟顺,该后视镜可以提供导航潮、信息点(POI)搜索痴钒颇、即时通讯讨刺内、车载声控信息娱乐系统等功能耿巾糙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力传浑肮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度耪。   苏伟铭透露从氢,最快从2017年下半年开始沏蓖损,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瓦掇肋,在一些国产车型上也将采用该技术厢纫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蒲苍捻。但是券,有了大众汽车集团的参与魔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烙。   经济观察报鞋:在中国的十二三个移动出行项目上仆松,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抛?   苏伟铭信:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权短钉记。2016年中旬龚颊,我们便与集团总部沟通过辨,我们认为在移动出行领域冷,中国是领先于其他市场的揣典。所以抽漆财,当时我们就决定在欧洲以德国为基床恰,建立MOIA移动出行服务公司换费拼。之后筹鳞,在中国峡翔模,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烽婪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目粗。   所以署屎悍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域葱堂劣,欧洲和中国郎收。其中中国的业务包括三大板块剧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目迸。我们在这一领域是领先的涝收那,这之后捅搪,我们还会有更多合作箩。   经济观察报旗女:在大众规划的十二三个项目拉,大众与滴滴出行司隘烹、首汽等公司的战略合作是什么模式修?   苏伟铭诽篓暖:大众跟滴滴斧屠材、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虾耗。其实傻硕附,与滴滴出行的合作桶工块,目前还在进行详细商议缅。但需要强调的是警冒,我们的合作投资并不是融资的概念扒,我们的合作是战略性的馁。   经常有人说大众汽车集团起步晚胯兜鳞,但我看不出其他厂家做得有多快卢。   移动出行的合作精绞团,如果是提供车辆齐憨,那只是纯粹的商业化的供应需求酪歌。与出门问问的合作奸秦,我们是要进入合作的管理层水,在共同建立的合资公司划,双方都有委派监管团队抠哇氛。   经济观察报办:您提到的十二侯、三个项目都是什么商业模式拖?是否都会以合资企业的形式出现徒?   苏伟铭挟搐凸:并不是全部都是合资企业形式的项目守攻。我讲的三大板块中抱氦桑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施距孺。我们选择成立合资公司是因为廖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疥拆。那么如果不通过硬件弹,技术应该怎么落地呢覆厦?通过建立合资企业迸及,我们可以为不同品牌设计不同的技术佰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疗朝炔,包括集团以外的其他品牌烙,我们并不排除这样的合作港吾财。因为生态圈本身就有一个共享的概念眯俊豹。随着数据的增加毒伪,共享的概念会更加广泛溜旧,生态圈成功的可能性也会越大忍痊。所以与传统的工作方式相比盖瘦,变化是非常大的探幻贬。   经济观察报屋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作悍检释?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出剐?   苏伟铭醇帕:我认为技术和战略两者兼有萄燎。要建立移动出行生态圈的目标惦藕黄,就必须把其中的布局规划清楚井星,只是研发出几个APP闺,并不是真正意义上的合作或合作的全部荷第。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么将韦?同时罢烫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用笆贸唬,也会要向外输出催斜。   经济观察报旧姬:生态圈成为汽车业新的布局单位市宝,选择共建生态圈的合作伙伴时券厦,有什么标准私悉?   苏伟铭躺:以前我们称之为垂直平行的价值链镶酸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虾尼时。在考虑发展这些技术的时候故谰铝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比连勒。   举个例子蛋贤参,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候歉双遂,我们会考量其语音识别技术有多强监岭?然后再开始讨论中间的差别在哪胺踩。找到不同品牌之间的差异性非常重要拦纠。从战略角度轨放放,大众汽车集团需要明确今后的定位吻箱逼。   谈了这么多番井,其实有一个基本点肺亲,便是客户群体螺焊肮。作为主机厂幕狗,我们需要预见到7年以后车的样子固敝。因为一般针对七年以后的下一代产品视脯,我们现在就已经设计出来了谩熟潮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜截,未来会遇到非常大的改变管会恨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胎合崎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏剐:李芳" "   4月20日牧,上海车展开幕的第二天辫龟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答溅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟将倍诞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”清,其实酸,魏建军早已来到现场疯啪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内事谩慕,魏建军至少接待了三批不同的访客络,并亲自送每一批访客离开恍劣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时祷,虽然神采飞扬良,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显厕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比控,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冕艘。一边是国内SUV领导品牌累,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代枷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市节,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辟帅环,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌竟柑,此次棺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上噬。   “WEY的目标是挑战外资品牌眷长僚,终结外资品牌的暴利时代藤,重新定义‘豪华价值’日驹僵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品平。VV7c/VV7s之后鲤卑背,今年还将推出2~3款全新车型冲设,将产品线延伸到新能源领域欧脖,合力冲击外资豪华SUV品牌皖粹凰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者炮酮芍。”魏建军说浩柿,“关于轻奢潞抖,首先这个词比较时髦擂骸和,容易记住码。另外茂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵咖。”魏建军表示陈,长城不会做没有意义的豪华适,“作为消费者可以感受到超值的体验恍,而企业也能得到相应效益络,最关键的是得到了客户的认可痛高讼,这才是有意义的‘豪华’脱划翅。”   魏建军认为安全是最大的豪华薪先。“乘员库强、行人卑焊滩、车辆”三维安全(3DP)设计理念赣菜,参照国际标准陡,主被动安全配置完全创新蠢,提供正常驾驶小、危险警告端噶辉、碰撞减缓酚幕茨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护洗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)感仓钝,译为“牧羊犬”赖钉,有守护主人生命及安全的意思吹抬浦。   此外踞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队楔悉,来自于欧美一流车企话伙,有着丰富的造车经验和行业影响力咐享。匹配中国第一款7速变速器翟祈,这是世界上最好的变速器之一笺托浦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地净肌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌馅。除总部优秀的研发功能外罗辫废,长城在欧洲磕乡、日本和北美也都建立了研发中心牌汉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”敝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数轨。其中舒雌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌轻熔裁。对此场,魏建军表示畅掳署:“媒体和消费者一直有这样的担心福父梆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蹬力通。实际上屏黑,在同尺寸或者是同动力下荒卢烘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价匪镰。但从消费者的角度来讲密拼汉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的集瑞,消费者会非常清楚这些配置瞄媒斜、性能势涝、做工有什么样的差异挤泞。”魏建军表示逛锋弹,长城的目标是做品类品牌坑暗朔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元牛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间馈勾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆第。   而针对销量层面绢番惜,魏建军表示虽:“从销量上看屑钵棉,WEY很难超越哈弗祥傲玫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蜂票,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢琛,15万~20万元的空间虽然也很大耽枢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论箱漂。”也许很多人会认为城鞘虽,WEY卖不过哈弗如,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挛,但实则不然寸。“WEY和哈弗我们都重视览,长城用同等重要的肛密、足够的资源支持两个品牌堵脑噬。”魏建军说教胶彭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力揽邓,魏建军是如何评价的瞄地夺?“我认为我们的产品不管是性能紊、做工膳到、安全处陵,还是油耗睛忍恍、排放暇冀餐,都不输高端车刹牧刀。”魏建军依然对产品信心十足丢兼,但他也承认WEY面临一大问题被,“现在问题是品牌价值睡涕怯,因为WEY旗下产品刚上市酬阔,品牌没有经过市场的验证豆,大家会对它不放心狈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车悲墟。”   魏建军表示粹,自主品牌给消费者带来了很多价值辜烙。“有我们的参与甭太幂,不断地进步撵袖烷、不断地在挑战外资巢舒赔,已经迫使外资不断降价充秽好,提升服务品质钎低。我们的目标是要挑战国际高端市嘲郊推病,所以说我们借助中国这个很有价值的飘醋蒲、规模最大的市场来锻炼韩佳靛,使我们能尽早挑战高端敞停。”魏建军表示酿涪,消费者购买了WEY之后盛栋喘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值爱朽。他对媒体承诺驹泼啤,WEY的产品一定是超值的腔售,并且一定能给购买者带来惊喜乓烦偿。“WEY是一个挑战者妊韩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胃怖。把我姓都赌上了汰,不能失败翱,只能成功沉滤改。”在采访的最后剧凭,魏建军郑重地对记者说堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驼郴处,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发歌箔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作阶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向俊肥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瑰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车旱,以及未来的发展检坤梯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呸惹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生但磁布、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人臣匣堤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谷藤季、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豌然巧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士饯,以下是问答实录侮滔:   凤凰汽车 痢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何秒挝赋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慧谱息?   俞经民 肪牧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寒车交,对于品牌的市场表现同样很有信心瞥酗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言刻喇胜,我们有信心成为市场第一的品牌料卫楔。今年我们的销量目标萌,是从去年的8万到今年的20万刚。纵观130年汽车工业发展史睫艰汹,汽车行业发展的基本规律而言吉,规模还是需要的缴混,是品牌更好的发展的重要保障我拆。   邵景峰 采突豪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分琶鲜,荣威方面习很,我们所坚持的都怂嫁,是一种符合广泛审美的菇撩、优雅自信的设计风格庭摄爆,在复杂的市场环境中芹,抵御诱惑埃媒、坚持自我薪,走一条人性化的设计道路泄疾。而我们的MG名爵洛陌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化衬翠,这是一个巨大的宝库虑希,值得我们的设计师尽情发掘患玻郸,其中之一贤亲什,就是感性佛幻。   在MG品牌的设计风格中卉,我们可以看到很多情感爆棚塘把、血脉偾张的元素与产品廓歇篇。未来的中国汽车市场必将飞速发展叛欧,需求也将越发多元化阶凶摹,然而无论技术如何变迁坏涟,对于人性化阜对、情感体验的诉求将贯穿始终皮丹庐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想黎困,我们也将在感性力设计理念的指导下茶律魂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品题拈。同时龚蔫,强调个性也不代表小众凄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求敖,为大众带来唤起强烈感动枯、让人心跳加速的优秀产品险燃赌,这就是我们所追求的目标舵林侮。   凤凰汽车 偏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万筋奈拌,其中年轻消费者占到了绝大多数申,请问接下来匡谅甭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求另董妻?   俞经民 酱洪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”撩弧驶,更是“年轻的心”帛赤,从名爵ZS的订单来看挎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体宽,更包含了年龄层更大劫铰泊、但心态上保持年轻的用户抗。从“年轻的心”角度而言幕稳,我们的消费群体就更加宽泛了乳鸵,作为一个年轻化的品牌碱簧,MG名爵的诉求是“年轻动感促派、专属空间下莽杰、纯粹乐趣”镜局,给“这一代的年轻人”造车扭。说到年轻人共同的特点童,是充满梦想骗经,对于梦想的追求更热烈一些袖攘衬,更想把心里美好的事情去实现卡。这个梦想实现的过程是非常美好的痴掏借,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求虱:为这一代年轻人卞苇,不仅是岁数上的年轻人锈,更是心态上的年轻人卑,提供更好的选择毕桥,保证他的有更好的驾乘体验厢悄敬。   年轻化的特点躬胸栏,是要颜值蓬巾、要体验的到位颊供雄、要可以分享肯号公。二十一世纪中国的年轻人伶徐鞠,在互联网的普及深度疾辈藕、对于尖端智能的体验和想象力梧,在全世界范围一定是靠前的俩,就应该可以代表“国际范儿”模,也应该引领地球村的潮流青。要满足这一代的年轻人猎男,MG名爵所带来的产品体验鬼奸,也应该要追求更极致危惯,带领大家去创造全新的潮流虏七胺。   凤凰汽车 娟扯凶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”具,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汇铣、80后胖苇陵、90后的人群当中坊沟?   林嘉瑜 坏建:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作采。这款车感性的设计曲线陌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盾短锨。不光是国内的经销商捂,本次上海车展社,MG名爵还邀请海外的经销商惹骏读,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发愧害尖,他们也都对这款车都做出了积极的评价钙沉巧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀薯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寐蜡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟必,经历百年的沉淀始终带来心跳加速淋驾,让老百姓也能开上小跑车囱片,尤其对于国内的核心消费者来说诲,不论年龄几何贺残渴,都要有为自己的梦想活一把的态度蜜茫。对于一个汽车品牌来说反鸡非,这是一件值得骄傲的事情禄。   邵景峰 戮省掳:其实在选择一种设计语言的时候歉,设计团队非常慎重陈廊,因为设计的变换频次不能过高上盯勉,要抵御诱惑恐钨抡、保持延续性才有可能给消费者形成印象煌、拥有识别度从而去打造一个品牌悔此。“感性力设计”的第一条就是要有感性胖叫共,去追求情感的外在表露喘,从更广泛的角度能傅旱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疯隘携,通过真正的审美习惯进行判断;第二藩抽,感性力是专属撼茄、设计师要通过专属的标签却,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感系俩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感趟梯评,比如运动员在起跑的那一刻臣,弓箭拉满而未发的瞬间脯怀辩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚身,这种动感更有档次宽闺,同时价格不菲成,是很高端几、优雅的设计侩棋,我们希望把这种设计注入到产品中码腺速,带给这一代年轻人极致的审美体验毕。   凤凰汽车 戒挡估:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕词坎块化架构平台打造的付脱祷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摩?   俞经民徐很:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用五。这是对这一代年轻人的尊敬氦径风,他们自带国际范儿芦,是可以引领全球的潮流的人群何统,因此有着巨大的价值豢。对此琳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划概奈薪,在全球也是一样顺。目前鹃轰,世界范围内梨并萝,不仅是动力总成前瞻技术的整合讲碑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势豁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车线,采用插电式混合动力设计孪外卤。另外锭,大家看到的名爵ZS鸿乾,将会在明年上半年推出纯电动的版本仑薪,至于最接近今天这辆续航超过500公里处、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车较窃,也将会在2020年之前推出吭咐。   凤凰汽车 柿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法怠甸?   俞经民 梆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控匆弥,设计上差5%拭修收,销售上就有可能会差30%避。那么对于自主品牌而言新,就是要把自主性发挥好紊,去追求审美的宽度和深度告敬蠢,销量也才能有宽度和深度赣柿。名爵ZS的设计就是这样做的儡躺,要追求极致磋、不计工本德加瘁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致埠倦,可以说颠,名爵ZS的极致设计舒巨离,对销售的宽度起到了很大的作用侈。   邵景峰 滦兴咳:汽车设计是在不断进化的滔柬村,不会总停留在一个风格上行,在互联网时代春嘘交,同样要有全新的时代特质五曹。另外茶,从汽车设计而言顶刷溉,例如从动感设计理念而言汲梯,英国车是鼻祖捂乳狡,很多品牌都是以此为源头来发展的汕裙,也就是“同源”萄涸。中国航天能够上月球瘫,那么在汽车领域上同样有大的进步绦逝。之前德国杂志的一篇文章写到甫苗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痕梦蹿,在进化的道路上有推崇的看法缕,也有欢迎的声音贝伶菩,这些都是要虚心接受的戒。另外负,汽车设计是一件非常严肃的事情闻骡,每辆车定型背后俊静齐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的跺坡,背后要靠巨大的投资来驱动台握。   在造型评审的过程中么熬武,流行趋势讲清楚废秋虫,未来怎么发展说明白涛掸式,否则误解就跟着来了锻,所以要有一个整体的品牌战略在里面话胎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胆釜羌。   凤凰汽车 磊踩氮:今年实充,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点犀颇?   林嘉瑜 掂刃嗣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素极铅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隶,拥有一颗年轻的心楼,热爱运动祟、健康的年轻人哎毒坞。   从足球营销来说擦疮蠕,对于英国和中国翔,都有很大的国民基础寸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国禾享皖,是英超乃至欧洲的强队仁,这几年的成绩也是不断的提升款校评,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蛋侧。同时家,利物浦又是一个老牌劲旅崩,有不断上升的潜力姆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样芭仑散,在用户上有着非常大的重叠之处培。MG名爵与利物浦对的营销合作崩侥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来棠,在活动和比赛中享受快乐郎茨驰。   上海上港队也是一样的儡尚枫。MG名爵经历近百年发展混漓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卷谰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队湿脸,两者的合作也是非常有趣的帆。更重要的是成贺,MG名爵通过足球营销的模式佃从排,能够促进两支球队之间的交流缔,包括之前组织的很多活动檀,不光是针对中国的消费者共,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动揽妊,有效利用MG名爵品牌的特有资源晦惺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌忙荆熔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赋磕。   车展期间戒割,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海讥痪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对宪心。在车展之后纪莽纠,利物浦会在上海有推广巡展活动吵扰。下半年财构司,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戌文亥,欢迎全国各地的消费者参与和体验酸。   俞经民 谱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的航黎股,大家能有一些共同点做沟通惩靖,国内和上港足球队的合作敲,正是汽车和足球之间速度与激情管、自我突破的契合点饺,足球又一个很大的特点袖,就是会让人意想不到徊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肌藉搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年洁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酞,与此同时愧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一细,长安汽车产品质量持续提升搓,用户口碑不断提升烁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象距,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一筒、全球乘用车品牌中国市场第二名窜。   关于未来黄沛甸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会秃戊杭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嫂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升堪。   2017年是长安汽车的产品大年慰讨堂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市阑侣酸、全新的SUV CS55祥倡、轿车睿骋CC冗孺泞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巢藉,将会进一步完善长安汽车产品谱系搞。   如今缔间,长安汽车已经入围“国家品牌计划”骋,站在国家品牌高度寻求发展巫藐豹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汲珐粹。提升品牌溢价能力廉,成为长安汽车品牌发展的重中之重县。2017上海汽车期间卷内肛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平娥,关于长安汽车的未来牛,徐留平董事长有话要说馅含擅,以下是对话全部内容蠢。 凤凰汽车登:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掂吩?   徐留平释舌冯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程锨,我们也是不经意之间就走到这个地步别掀粉,因为一个产品狭面柯,特别是像汽车这种产品是更加的明显该橙,它反映你的公司文化系苯奢、你的公司理念是什么样的东西度徘徘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过水篡,你怎么样让产品吸引住消费者码咆轨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泞,靠的是什么党暖?因为美是一个主观的东西吩沃仑,有人认为这个很美豁,有人认为那个很美蓉,从长安汽车之前的产品来看槐被途,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么限?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的黎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宋倒,同时想把这个产品往这个方向进行修改柔乒桓。我觉得在这个方面殿抱,从长安的角度来看搭碍面,就是对于这种动感怪辉、时尚这个理念的偏好蓖辅超。我一直在体会獭并蹲,其实我是在反问我自己克救,这种偏好它是怎么体现在产品上的谁?实际上是我们内心的这种偏好攫梆。在过去的2-3年中韦嫉,我们面临的话题卸容褂,如果过去不做总结怜挛擞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来邦,另外更重要的是说弗献,下一步你怎么做踌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法倾逢并,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茅钠,下一步是个什么东西亨傻沛,消费者需要什么样的产品眯亢凯,然后作为公司来说疲睹,你们能展现出来什么样的东西睛,最后我们总结叫生命动感智色双旋捆串锻,当这八个字出来的时候缄倘豹,我觉得是非澄Γ好撕朽贯,既是水到渠成松惫凛,又是醍醐灌顶卯、灵光一现谈。这个过程梳的,不仅仅是八个字的总结台罕。这八个字出来以后阿囱龄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嚏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念闺,实际上不仅仅涉及到造型操,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乾。这样的话钨蔫,就有了一个提纲契领疲辑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西澜绷多,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中踏簧托,就能够有一个非常精准的东西串孟板。   刚才你特别提到“色”刻贿,我们当时想说脱侨碾,你必须要能形而上闪,要能够抽象出来羞,如果说你不能够抽象出来涂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候羌缔偶,如果你弄它50个字碴玛、80个字落,你可能不够形而上催钠,不够抽象化摩晴僻,最后我们觉得“智颇琅、色”委趁棠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瑞绘花,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搐爱讣。   第二个就是说消费者情感的体验唯,比方说对这个造型和颜色涎,甚至于这种声音或者是形状下、线条的这些方面的喜欢筐霉悲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西祟。当然我们也在想用什么样的词比较好赌授就,最后觉得设计的这个词很好首捕,一开始我们还担心说这个词字挺多钠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化财请编,我觉得就应该让它有想象力憾暇,就应该赋予它很多的内容怖嫁删,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的叮,孔子都说食色受括,吃饭以后第二件事就是这个字说,我相信孔子说的这个字也不简单意思迟,实际上说疚犯,智色这两个字还是最终反映的是人溃抨,特别是消费者的一种需求令贾承,对于未来传统的一种期许嫉腻,这个过程当中遂飞,对我们来讲氦,把这八个字想通的时候讣妇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锣廓,这是我的第一段话题逗书。   第二段话题说这个对长安有什么用处涡舵?那次在发布会现场有说课庭风,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候午姐加,一开始我就提出闯奉麻,第一个星篮,这个产品要漂亮肌念,你不漂亮的话察,什么样的东西都没用就甩。因为我们很早的时候就开始在考量两拷附,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拈虎,后来发现不行蓉掇,最后我们在大概07局沛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了焕贺绘。因为你还不能提炼出一个高大上箩勘帝、抽象潞沃什、形而上的东西邯航堕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮枢肮傲,但是每个产品都出得非常艰难财犬。这个事这么长期干也是一个问题邯,因此在三年前的时候喂泛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了爆帘史,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解力潘,对于消费者的这种认知坝攫,把它抽象化叫髓颅,那么这样的话理解了以后写,再把它具体化堪熄搏,特别是在产品触,也就是设计理念当中一些图形化的东西柔暖,因为如果你不落实到图形化的方面皑茬粉,那就只有形而上没有具像化 胃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中猩哼,图形化和具像化过程当中缓,这个就出来了丰等刷。   这个出来以后当,我觉得对未来长安来说浚扳济,我们未来在产品设计的过程当中娟犀寡,产品能否做到生命动感智色双旋楞很,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来协覆?这样的话歧趟,实际上说乏虎的,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中旁,几十次的否决耽籍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成顶,几次或者就十次你把它完成布摩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了斥,那么这样的话咀,对于长安汽车的家族化缸酣,我们看了这个车暑啃,看了这种感觉这种情感的体验敬井,那就是长安汽车唇式,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车迷,这是一个不浓拍。   第二个就是说传,我们自己在研发制造设计过程当中佳淌冻,这个速度大大下降梅叹呢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降廉孟蔷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢档,如何把消费者的体验做到更加的精准蓄箩虎,更加的接触到痒点巷缎梯,这样对长安的影响是极其巨大的涉。   凤凰汽车菇肥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念下菇熬?   徐留平涛攘奢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念使朔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法孙副。如果说把它拆分开来苟兴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念熬围衫,智色双旋更加偏向于设计领域晃屯第。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢裳捕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚潭,我相信大概许多媒体会想抨死丸,生命动感智色双旋怎么落地棠肝?因此我们就想把智色双旋也说出来侨绥赤,不要分开伪睫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中女羞掏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卜。   凤凰汽车屋圭:另外一个是提到的认知方面的感觉耍吉,有没有一个专业的因素粒,咱们除了制度之外矫纺肉,有没有专业领域的人来负责这件事辣都募?   徐留平技投:我们长安有一个庞大的队伍检啥,首先要把一个汽车造好芯懈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陀,到高管团队夺凰警,到设计团队丸兄,到制造和研发团队农奴拜,包括服务团队鼓,特别是主要负责的领导人柬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嫩假拢,而仅仅是设计团队的话语诵蓟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离灯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层某孙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颅韭,因此对长安来讲材,是既有最高层特别的重视逗凌呕、关注和把握犬卤,并且这也是一个最高领导者的工作职责撂腺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知镰,我认为在汽车领域当中是行不通的丁,当然我们也有具体分工订耻邦。另外也有很多的专业人士完成这个事情矢怂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的问农,还有轿车研究的触壤毙,也有做SUV研究的项鸽谱,同时也有按照职能分的坝幂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中悸汕谰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蒙备,如果仅仅是设计团队的意见拐丘雾,肯定会偏离了方向锨荣。 凤凰汽车纹寒酒:一把手是指您吗昆?   徐留平家:我是其中之一蹦榔。   凤凰汽车香:长安汽车自主研发的新车洗勘,设计歼副、评审菇讲、评定环节您都会参加吗簧魔?   徐留平蕊靶:我必须参加克饱,我前面讲这是我的职责安,所以我必须参加斥。   凤凰汽车疥:无人驾驶车呢四囱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了揪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恐判,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缆坡?   徐留平廊:上一次品牌发布会倪炭,最新的无人驾驶技术也做了展示享,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上不壁,高速公路的环境相对来说可控性要好散净钎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的突,难度要更大徽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻董,我们不仅能在高速公路上做太,而且能够在城区做吻聘诧,这个技术我们已经实现了突破箩宏。   凤凰汽车曙板:长安无人驾驶技术进行的这么好恃,量产会提前吗毋?   徐留平舵菏溉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加敛谰,实际上就是说青客备,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到位,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西措笆煌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点崔类,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定衅。   凤凰汽车盾:中美在进行双边的贸易谈判椿,这是谈判的内容之一该,会涉及到汽车合资企业的放开梯槽,可能是一个双向的市场开放的动作寸,如果这个谈成了辜,如果这个不再规定50%的上限铃快丧,您觉得对行业有什么影响小劳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资途蹋搭,那您觉得首先答不答应携?再有一个多给他股份的话枯市峦,对企业今后的运营会怎么样鲤?   徐留平茬苦挤:我明白你的意思棱山伪,第一我确实还没听到这方面的话题灯俩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况糜孤,股比这个事说了很多年乒诉,我基本的看法有几点省,第一个这是国家层面的战略和政策舞亮慨,作为企业来说腑岸,我们遵循蹬猫,国家有什么政策我们遵循什么政策蟹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错港,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戒,我相信未来的合作会加深躺捆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鼓堡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现埃缴呢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吐,而是说理解消费者锯庐,能够洞悉消费者拔,如果股比的溢价挺高簧、溢价挺低凡,但你产品不能卖出去涵哄文,那你不能分摊出去尚,如何把蛋糕做大雇,这是合资企业要做的一件事徊堤。   凤凰汽车爬先八:如果真开放瘫愤汞,长安会想着往美国去吗殴,就像那福特来到这里呢焦?   徐留平姐:长安想要去美国是一个公司的战略沧疤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系去冬想。   凤凰汽车攫且搪:长安与福特的合作多吗叹曝?   徐留平瞧:长安与福特是我们加强合作的方面伸抗,应该讲这种合作的程度谈,不仅仅是合资企业疏碧,从母公司其他层面翟,包括技术和其他很多方面都在讨论鹃宏腾,包括海外市澈疃踊拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长黔瓤每,它的能力提高了秽帅呵。第二 现在是全球化合作的时代亢嵌,一家公司独立运营冒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事趁涧妨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音悼堆霞。   凤凰汽车尝寸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结栓乳鞍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要价,你还说了过去我们做一个车但娜摔,可能需要很长时间好不容易做下来虽,比如逸动瞎,是很艰难的碧唾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%混,当然有可能说这个份额很快能够突破50%效问粪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资朽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘洳韪取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品替卧涵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大悸独俺?第二对比韩系接嘛胖、日系投,我们的研发体系和他们的研发体系相比耙想,您觉得能不能支撑僻,确实我们的实力也很强枯,我们的内功可能修炼到一定程度伦炬,我们后面会源源不断推出好的产品交耍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况超。   徐留平份刮撕:你讲得非尘玻好署,我觉得这是两个原因导致的菱疵,第一个就是必然性俏饱菜,自主品牌需要有成长的空间事瞬,第二个确实也有机会的原因纤,恰恰是SUV的市惩搿,中国的消费者需要这个东西舱李垃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些污崔,反应速度更加快一点侈棱钵,把这些产品推出确实是满足他们的需要惠弗焕,我觉得是两者共同作用的结果查受。   对于下一步自主品牌来讲缴敬,无论是哪个系蚀刻,无论是美系胺都侧、日系趣膳、韩系醒、法系门房鸡,我觉得跟系没有关系力,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑馊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沏,这是关键克。消费者他肯定是有他的诉求的咕,究竟是SUV绩辜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西糯惫,他有他的一种偏好啪蠕辆、喜欢权聪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道稳,这就需要我们作为厂商交,你必须要洞察到消费者的需求逛颈,实际上要看到他的潜意识是什么东西颓脑适,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撬。为什么我要总结长安汽车的过去呢疲?实际上是我们自己反问的过程盾,就是说在过去当中衔逼,为什么逸动会是这样删,CS75为什么是这样郝?实际上说伯,我们当时也没有意识到经块,反正当时就是这个样子似,实际上这个过程是一个反求的过程踩嘎密,我们为什么会喜欢这样谴煽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烫酮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子禄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蕾糠,我们把汽车理解为是生命的动感侮乐,其实是一种生命力的扩张身观,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念貌排,而我们长安就应该提供这样的产品勺密玫,回过头来展望未来贺,我们觉得这也是一个正确的判断孰骏。   凤凰汽车醇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娃。   徐留平芳:我觉得现在国内研发体系来看酒多岗,国家间可能还是有一些参差不齐锋萍访,我觉得自主品牌的研发能力和体系粳,进步无疑是非常大的辅沉,而在很多方面可能与跨国公司有差距霸铃,有些方面会比较超前爽蒋读,因为自主品牌也不是一家盆,跨国公司也不是一家跑超,要两者来比很难说郎裴,但是有一点勉繁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挝,做好一段时间不容易梯,这个公司要能够连续做出好产品矫殴铣,能够连续向前增长喂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念埔、设计应用那焦袱,在这个公司当中都比较受关注碗困限,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因猩。   凤凰汽车呈寄:我想问一下自主品牌的建设结啪妮,随着我们品牌的推出汾券,现在汽车品牌进入新的层面貉握路,会有不同的路径选择临石透,比如长城辟、吉利推出新的车型邵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势爸?长安如何能够胜出屎韶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌秸,除了刚才说的两个匹泞眠,还有互联网造车的未来的合作伙伴陶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坤忍咎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响峭栖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合萄谩?   徐留平箩袒:实际上呸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌窝,我觉得这是好事闷,这说明汽车产业欣欣向荣绥,是真正的投入袖矛河,这是我对汽车产业的理解刨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚俏漠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程动斜围。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行示,例如一个产品到了造型师的时候旱棚,是一个说法较莱、一个样子福,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迹,然后到了制造过程当中又是另一个想法祟惊巷,到服务过程中又是另一个想法粪恒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西殴雹捕,既有高大上的擒挂年,也有形而上娄鬼跺、具象的星,你要把一个公司从时间跨度视逼,一个一个展现出来灭霉,而从空间的序列当中奈,你要把研发全部都按照这个意义串晶朔,我觉得是很重要的方面喂。我觉得制造汽车是很复杂的过程体,各个方面的协调躺惭、综合揽、修正喷匆互、打磨需要太多的时间欣,我觉得这是一方面卵卷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刮谈,同时也是我们总结过去体会出来的悼,它是由内而外的掣辆。可能我们过去没有意识到这个话题房,我们现在总结出来熟抒仓,然后下一步能够指导各个方面虐掏邵,每个部门都很容易做事情闪孝镣。   第二个问题你讲到造车诫楞腺,我们开的会太多了刮掏,失败的太多了款寿,沮丧也有很多浑谦,基本充满笑意也就一次绿,前面基本上是批评叙、检讨领酞蛔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骏,不高大上贸。至于说现在很多企业开始造车疗,我觉得这是一个充满魅力的行当暑魄,很多人都愿意去做良。   凤凰汽车孰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样火猾磺? 徐留平窃肩黔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面仕,会选择相适应的地方肛疟。   凤凰汽车挡氢蕊:就刚才的问题我问一下赤,刚才您提到和新创的互联网的合作抠蟹姓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浚豆、蔚来也有合作粗涤樊,您觉得长安在未来在互联网里面的话酪纽,更倾向于是一种怎样的合作痹拿委?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赊,您是怎么看的苏戳另?   徐留平撅沤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择婪,从长安的情况来看浚盼痛,我们认为哪个方式都挺好的己翻,现在是合作型的慕盒萍,是你可以自己干慈投,也可以合作干吹,也可以自己加合作干横,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鼎届氛。   凤凰汽车肩:我们打比喻父,37度是正常的温度假,您觉得新能源行业笺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说誓蒋闯,您觉得温度是多少呐涧?   徐留平镁蹭咯:您觉得高了低了挛具段?   凤凰汽车耍现巩:之前有人认为这是疯狂的阶段庐龟沪。   徐留平碉:我对一个产业的衡量依据是孔,在目前这种全球的经济运营模式下弹图,凡是有金矿的地方沪,都会有若干的人去挖掘它势,目前我觉得新能源就属于这个阶段报,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够爱,应该更加得进入恨囱陷,因为从目前的情况来看系位,汽车产品当中弦辫慑,一个很重要的领域就是电池懈赫碴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啦,没有这种资本哨奥、技术便、人员的这种投入括恢糠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的匿揣。   凤凰汽车昧怠防:那就是说您觉得温度还不够吗筏?   徐留平钙开输:我觉得还可以燎,但是我不太同意的就是产能颊,如果说你的产品技术不太优秀绦呸很,你建那么多产能就是有点糊涂略。   凤凰汽车变腥腾:很多其实可以通过改造现有的产能吻稳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能琳斥嚏,从这个角度来讲逻汝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况姬?   徐留平柿缎对:从整车厂的角度我们希望成本低一点公,选择利益大的腥歌。   凤凰汽车锣:所以您不担心过剩吗韩?   徐留平茅胜:我不太担心这个问题腹睡舱,我觉得电池还处于不确定的阶段颠搬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候廖。   凤凰汽车及:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象题,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外队沁聘,不管是设计师还是CEO等等返冉浅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代髓扰?当然那些设计师很多是主管的踞斧,老外有管经营的有管品牌改抒揉,主要还是在设计和技术的领域悸副,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的旧败?第二个是国有体制的问题曙署末,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响词坚算,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域炯,也在高薪吸引高管人才哎悔丹,您是如何留住我们的人才渺,关于体制之上悔、体制制约的问题硅,我们怎么解决拌朗澄?   徐留平酷:现在是全球化时代轰刑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奔笆,我们最早的时候是四无啸浆孔,没钱咐、没人煽、没能力荤、没地位顽坎,到现阶段来讲懒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师密踩卸,这都是一种非常正常的行为墨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢揽弊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国版锚,如果对中国的消费者不能够带动乖毛,那肯定不行舅狼,我觉得这是一个坛,无论你是洋务运动还是什么运动砍,核心是对消费者要动起来挎,这是一个厘使。   第二个关于体制的话题筛甸申,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距度挥,这个方面我觉得不能讳言线胶挺。目前来看唐弟瀑,对长安不是特别明显须鬼,因为长安是属于南方集团旗下子公司彪忌,从南方集团来说佛,在这个领域当中烙胺,也在他的职权范围之内做了一些调整镜冷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享裸卉。   凤凰汽车控:如何看待这个机制镰哥迹?   徐留平痘:从国家层面来说悔鸿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要方焦。   凤凰汽车咀勾:你们审批会很困难是吗吹盘水?   徐留平锨华矗:我觉得会快矩菱,另外一个我觉得汽车集团建琼弛,也许给你量化很多股份汤妹扣,但是最后你没有创造价值蹬,给你1股列,1×0的时候不还是0吗荆彭?汽车的成长驶辰龄、成熟或者盈利是一个艰难的过程吠孤。 凤凰汽车瓤锋:十三五计划像长安汽车整体的销量潍腺、利润和研发能力以及目标有没有毁?   徐留平什:非常有驮,我们愿景2025浦蒋,我们做10年的规划钝诫歉,在这个当中我们相对来说做得比较保守泪凌,为什么说保守呢目荚琶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当权臣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念庞木。   凤凰汽车凡蒂蜡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的持,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强价?   徐留平坟倾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蚕斥孺,在技术和平台方面都在加强合作促,至于说未来它要怎么样童拖胆,我现在还不太好评价这件事补为。   凤凰汽车溅材:徐总问一下国际市场的战略小娥瓮,我知道去年车展的时候倾,长安说往海外拓展的重点是伊朗煽侣汲、印度刷设、俄罗斯这样新兴市撤俳涌狻,有明显增长潜力的市称痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拇狸,比如在墨西哥赂从,对长安而言额屎褪,自主研发这么好苗,又长期和国外品牌进行合作挤盆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泄、欧洲的市成等寰纭?   徐留平遁:在我们十年规划中就有肮士蛇,去年讲的时候就是当下正在做的内容坊瘟糖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拖凭赶,就是要稳扎稳打诞鹤叮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惰咖惹,因为一支队伍最重要的是信心够。   凤凰汽车誓煤:国内很多品牌都盯住印度这个市城し馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争垒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扦骇?优势在哪儿碌灯嗅?   徐留平拧那母:对于海外市场我的理解是要扎下根去柿,不是简单地把你的产品卖出去七氦,是你能够充分地利用本地的资源痞,包括人力资源和其他的技术能力娘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务讥详,我不太欣赏那种所谓的远谋式的残昆胎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长芬,促进本地人的水平的提高竞,那么同时在这个过程当中任,把公司的产品技术涵盖进去刷,我觉得这样才能走得远童缕。   凤凰汽车俄貉:长安最近一套体系出来了袭,有没有可能往更高的一段发展融夯?   徐留平次:从长安来讲粪酵鼻,我们目前的战略看杏晒抨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贬蟹敬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品阀谎,这是我们能够奉献消费者更多的东西句,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的溶九,但最终要落实到产品上乓动检,产品是一个载体让消费者感知它知道它灯,未来苹,长安汽车会加快产品推进的速度蛊且肺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神暴。   凤凰汽车视淌:欧尚也在这里面吗丹荷疏?   徐留平尾:欧尚不在些呕病。   凤凰汽车丁:东风已经有PSA很多股份挝曹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗撤猛?   徐留平笨结:目前我没有听到有任何影响恨寞,在实际工作中我们也没有感觉到熬舰。   凤凰汽车卵份:理念发布会徐总是骑着马出来的辉既,当时媒体圈特别关注死钦,都刷爆了朋友圈履纫簿,虽然我不在现潮病,我不知道有没有特别的意义艘刀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动竭独矛,当时的考虑是什么挺?   徐留平葛罗烘:两个考虑沉丢掳,一个是我把马和车作为比较淑垃蒙,你要说一件事景浅痪,一大堆结构化的语言没有必要牌皑愧,我觉得既然是长安汽车讥痰窝,我们叫做生命动感郝括、智色双旋挞涧浇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肝堪,如果不这样做也没法让人尖叫缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞剁蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日轿,上海车展首日李访,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面诡块。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吐扫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台茨妹,12年增长了120倍抡佩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鸥稗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陌狠立。   受访人授:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)偿。以下为问答实录季渐吝:   凤凰汽车尖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面歌纬测?   雷德?比格兰德塘列虫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奴泌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年境,这款车在中国市场的反响非诚埃好林济遂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA全弯,同时拥有强大的引擎擦,提供强劲的动力与性能艇柿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扮么。所以憨瘫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捣。   凤凰汽车姑渺梗: 在没有设立经销商的地区侧啡,玛莎拉蒂如何抓住市臣ǖ拧?   雷德?比格兰德肛长缮: 我们首先还是会增加销售网络蒜蔑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点宪,计划在今年年底扩展到75个炽懂送。   我们还在天猫开设了旗舰店独并,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台稍啃,大部分来自没有授权经销商的地区棋钢魏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多圈舞褥,鉴赏力越来越高荷。针对这些人群篓厂,我们还组织很多不同的客户体验活动瞬迁髓,如海外试驾浩涵,以及互联网方面的创新杜澎,如网络平台的直播酷逛娘。此外骂,我们也有不同的金融政策骡触,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务歧侠甘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刚患射。   凤凰汽车农罕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》琳,给汽车销售渠道带来一些变化叛曙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新袖?   雷德?比格兰德边: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嗣嘲洛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扇商,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具程,而是要提供独特的生活方式体验颗疽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挛钵媚,不止在中国媳,在全球市场都是这样菩。2016年芹反,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长偏扮想,这个主要还是产品优势带来的挥。新的政策出台以后肪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瓶疯,不过最终的销售成绩还是由产品决定贺铃室。   关于新的法规领静,我们现在也正在研究当中挫脑筛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定常,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作手副。此外火凰窃,我们在中国有非炒欤好的经销商关系蛔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关未判享。我们开设的天猫旗舰店把衰耙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吨热括:客户在天猫下定单垦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务泉。所以讹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系萄。   我们的很多客户最在意的并不是价格哺及双,而是优质的服务与体验革,这正是玛莎拉蒂的优势所在便扫。   凤凰汽车克泼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吕念屑,有没有什么新的产品推广坊拉?   雷德?比格兰德颠: 关于新产品癸场,现在还不是宣布的时候庭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烹,等到新产品发布时我们再提供更多信息暇。   凤凰汽车哗捻禾: 作为中国消费者熟悉的豪华车佰杏躲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嘘怂乓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好粹含。对于玛莎拉蒂来说轮暮擎,未来在中国市场的前景怎么看佰陆赫?理由是什么辜?   雷德?比格兰德莎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况袜翔,5年前桅华,我们在全球的销量大概是6,500台渐类淀,而2016年达到了42,100台啪阿汾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捕拆痊,所以我们的增长一直是持续的筏殴。也因此感,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观藩喀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似淖貌念,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验得哭狗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谈阂聚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颊僧宪,这就是玛莎拉蒂的优势款寺。所以片坍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抛。   另外搽版醛,玛莎拉蒂的车主非常年轻穿拖弄,尤其是在中国市掣及适А,车主的平均年龄只有30多岁蓟邦黎,他们追求具有独特风格与气质的产品箩练,来表达自己的个性与品味诵牵。   凤凰汽车典: 现在汽车技术日新月异呕师杯,尤其是新能源艾、共享模扑、智能驾驶方面苛天畴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灯?   雷德?比格兰德冕: 在新技术方面芦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拖没,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烯。我们并不追求生产最快的汽车普啡啦,而是要提供包括技术齐、性能鞠彭坷、动力蔡帅京、驾驶体验等方面在内的最佳组合函快。   针对自动驾驶拌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脊刊脾,帮助驾驶员减轻疲劳些,降低操作难度清铆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的犊纱劳,包括独特的声浪缺餐、澎湃的性能胃谁彻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统躺腑噶,这是玛莎拉蒂所追求的片穿蓖。   关于未来对新技术的规划桑嗣丧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求家渐,比如减少温室气体排放僳,这一方面玛莎拉蒂也不例外森垃掇。此外柏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术底爬得,如苹果CarPlay和Android Auto焙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统穗善啊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术休贺。   凤凰汽车崔好: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凹呛,怎么适应侩?   雷德?比格兰德缓: 针对年轻人群虹授另,我们采用的方式不是改变自己负,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应揉。比如在中国哀推,车主平均年龄非常年轻台乡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主镣俏,便是一位年轻的中国女性曙堕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表颗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史请,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意华,包括法拉利生产的强劲发动机鸡断硅、独特的引擎咆哮声阑泵、奢华优雅的外观与内饰陛桑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神市,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胃捌。   凤凰汽车丰板备: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化饰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级私坦,有没有针对用户画像做调整促捞?刚才强调坚守自己的DNA和理念染呵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试篮?   雷德?比格兰德碧: 在中国伤彼丸,我们不断渗透到三四线城市攫,但是目的是一致的年米同,就是要吸引更多年轻客户箔卵添。但不管在中国乃至全球的哪个城市础沤挨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机购腿、激动人心的声浪末、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备崔骆李,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惧。   在设计经销商的时候麻痞敖,玛莎拉蒂也不是随意为之姓山哗,而是按照需求进行规划炯斑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搅,首发售罄的100辆SUV中柏邻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区南漆。因此咳兑放,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商煤赌。同时逞勤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品灌茂,客户需要一整套的优质服务徒彤促,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兼猩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生攻份那,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述串。   提问埃霜:您的新角色到底是什么样的骇宛荷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弧屁策?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卸肖?   Alfonso Albaisa背梅你:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁硕撕姬,跟所有的设计相关的工作盾副筹,都是由我负责棠港。之前我100%的时间放在英菲尼迪燎惟庙,现在会分30%的时间来抚闷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作底杉。现在大家看到的一些车型毯筒,可能是一些原来的车型鹤,我们现在的工作侠廉讨,也是快马加鞭地畦拉,希望能不断的改进搽堑氯、提升现有的设计蔡。   提问搽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挝鞭桓?如何看待他推动品牌前进时的作用剿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa百:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管青僳,我们会共同合作花,不断进行我们设计的演化玻翟。其实我到7月份才会正式上任冻逗,我现在猜测或确定未来的设计理念吓,还有点为时过早舵舜密。   我们知道捅骆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚敦、非常大胆前卫的厂醛汉,我们的这种设计是一个不断演进的过程窍搽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改斜诺始。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计虎。   卡里姆跟我有很多类似的地方梧。比如嵌,我们都是艺术家出身绒手香,非常喜欢设计饥米逼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞寺卑,并将其以各种形式发挥出来然。   提问笔沤:我有两个产品方面的问题痞腐奔。首先秽,这个概念车非常漂亮跑,它背后的设计灵感有哪些饺诚褪?   Alfonso Albaisa磨怂:秉承“冲突美学”设计精髓犯惨琶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素测。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡培车胁。基本上就像艺术一样撼贩经,包括缝针保、包裹感灸爱巍,还有使用的木质写泼波,都是非臣犯迪辏好的手工工艺让烽伤。这是一种感性和理性的结合妊迪,还有一些肌肉感极强的车身线条瞥蟹帆。   提问辫:这款车未来的定位罕、消费人群是怎样的惧材艇?   Alfonso Albaisa吓:一般都是比较年轻的家庭试底,想要非晨淝谐唬宽敞人掳拒、具有运动风格的车型尝逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗疟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日澳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奉逼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鹅哇回,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容餐刀虑。   在发展新常态下捷,消费动力开始向下线市场转移埃馁。同时络,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贾颊。由此横玩,县域市场成为新时代的“金砖市场”夺逛广。而对于汽车行业摊攫胯,消费升级利好之外蔡挂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纠踩。如何撬动县域这一重要市炒罕Α?   胡绪雷表示捻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棺臀,帮助县域出租车进行升级改革嘿额。县域交通的数据化截刷、智能化发展尾土,有助于未来网约车的下沉渗透弯。县城消费能力相对较低豌姓,在出租车领域引进大数据之后绍,未来再进一步升级到网约车沦。   据胡绪雷透露策梗,首汽将在县域布局三块业务漆:长租车疼毋、网约车(出租车)棘、分时租赁肝椽。分时租赁是纯新能源车韭输,未来分时租赁或是对公务用车的补充权,它是纯电动涸禽,不用长时间租莲,可以通过APP来完成柿醚。目前屉沉艾,在北京有1000多辆车汤粟,150多个点位迫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市工侍,对公务车改革会有一些帮助伟率佰。   胡绪雷认为侧丁,网约车行为是偏汽车前市场的角色临跑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式接碾鸥。第二揣儒卧,在居民习惯了这种消费行为之后豪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用庭释,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导财撼。   当日娘窍赁,首汽约车作为新生力量揣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辜揭旧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”氏瑞络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日禄璃铜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缸拎苇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示焊,渠道下沉要根据市场来判断饱客眯,服务要根据需求一直不断地跟进鲍躺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蜂蹲,比如说对经济的支撑技街,对政策的拉动蒙松嚎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用光。近几年稻卫那,一汽吉林产品在县域销量比较高赌恋,对县域市场的期待也非常高拎。从目前产品结构来看颇,产品消费比重70%在县域猎焚,30%在一尽亲、二澄胎、三线市场甜锑携。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型芳,外观孟脸、配置夕填、价值都迎合了县域市场的需求期傻。   从流通环节上来看差槐,县域市场做的非澈保好及末,没有什么瓶颈因素哥。一汽吉林也努力在渠道建设凭、服务跟进等方面做成长和改善欺妹疤。同时宋长欣也提出了一个想法陀,“县域对自主品牌在公务车淖屠狮、公务员购车方面是否有政策倾斜惩珊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瞬七稻,这是我们车企的想法孝涕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时派铜,要根据市场来判断畦去。目前铰擞,县域之间的差距非常大捎,包括现在推行的3G服务鬼,在那些无法设定固定站点的地方骚膳,推出了3G巡航服务委僚。服务是永无止境的工作忙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办床,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诚必,新能源汽车推广比较看好北融、上动、广限行密棺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钒送。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车别蠕霞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场茧救。尽管都看好电动汽车的发展趋势兴鳖,但做好市场并不是一件易事平。   目前比较看好两个市彻八臁,一个是北赦嚎、上捶时恳、广限行化癸珊、限购市橙非诰痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚 ,这个市场的发展速度很快嘎封鲸。例如河南录老、山东怀纪、西北区域狗啪,大量没有牌照的低速电动车漠坦替,在政策方面仍处于灰色地带荚赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年糙曝,在国家和地方补贴的支持下输,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右薄,在农村市场喂、县乡市场得到了非程荩好的认可彭晌普。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求短阿,县城市场的消费者的房屋空间大拟鞭,有充足的空间停发车辆歇地,拥有较好的充电便利性崩汉碱。其次行驶距离不长茨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诺景始。另外闺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涤,因为小车型成本低铆绷。   赵智刚表示罕寥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诞蔽。河南地区触,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排镀变,在替代当的出租车烂蒂梯、公务车方面取得了不错的效果渡。同时殊鼎,也在积极跟海南政府合作究,投放了一部分公共用车烤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进丸碍,比如是文昌设干、万宁妙驹、琼海等县级市冯虏龋,未来将在海南全面推进漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕昆涝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲搏极。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蕾汹炭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盛姆短。会上蒋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出咆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂傅挞五。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本律,是参与全球竞争咆憾防、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提微辑。”   在当日的论坛上轨残嗅,郑刚发表主题演讲恭。在他看来葱,打造世界级新能源汽车的品牌伴,最核心的是独特性泪挎、差异性败,是比较节能优势详玻怪,浮出水面的是视觉京佰缉、是LOGO杉峨恐、是VI稳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抗,其中成本优势是最重要的组成部分某。   早在110年前巢广,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苹:蒸汽驱动车扇颅惩、电驱动车和燃油驱动车蕾贤。然而希痴临,在后来发展中劳蛋腥,电动车败给了汽油车灭畅矛。这是什么原因造成的露?郑刚提出是成本造就了新技术的普及阶陶秆。亨利·福特发明了流水线生产琅盖膊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候斧,成本大幅度地下降其屑错,售价拉低到850美金危,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车姐酞坝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挺效始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以径叼毛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沉。100多年的历史多次证明了这一点潜。” 郑刚说纷阔。   在反思自身发展时甸突逼,郑刚透露镁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锈炉,规模在迅速的增长委傲,但很遗憾并没有带来显著的赴岁、大幅度的成本的降低赊寂庭。   为此撬立冒,郑刚提出疥傲,在推广和普及新能源汽车的同时寒份七,光靠技术进步还远远不够烧,更加要注重惹蒂、培育成本领先的优势森毛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舌姬,是参与全球竞争平畅禄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提使迷焚。   他建议奉,对新能源汽车未来的产业政策律焙鬼、行业标准甫备、行业监管等时亩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逃城薯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低反裁,这样才能培育出行业的龙头企业客。   如何通过提高规模艘扣俱、优化设计私、优化政策和制度创新瘫?郑刚说德,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本氯怂、交易成本和政策成本碍宫挤,来打造企业的综合成本能力和优势户嫡轿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势踞汐煎。这还需要企业和政府共同携手咐渡,不忘初心圈别,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陡隙会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆顿:韩大为" "  魏建军多次提到串痉疽,我们的确有很多故事创财,但是他们没有写得很好酮辛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖螺?魏建军直言不讳地说倾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蠕彩坷。   囤地赚翻熬、离开保定烷败盲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来殿镜,且莫名其妙涸号,或者无中生有的传言所困扰娇惦峨,最好的纾解方法是什么竭裳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车龟蓬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驹抛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后败,魏建军哭簇堤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监虐番,与部分汽车媒体交流集。以一身轻便的牛仔装""示人""橇痹,魏建军笑着说镭损,是在同事的建议下才穿出来的厕辫控。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弗,魏建军坦言瓤申,的确压力很大塘苏,也很难受柑,“有时甚至想哭”伐。他说梳啪,我本人就是保定人肮聊每,能不希望自己的家乡更好么煤缄?当然挂,我们只有把自己的产品做得更好混拣侈。    诚如魏建军所言籍昧,近期泄宿测,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾斑,来自媒体的反馈好评如潮窃鲸。有作者甚至设问抨妨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蚀,否则也怕媒体老师太忙”淀恭郝,长城汽车一位公关人士插话道穷。    10日下午的WEY首度试乘试驾椿玫惊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意穗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格舌,有同行在现场就说墨夯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陡卜笑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型家,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型癌师守。    动力配置上沧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机跋衡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术揪,最大功率达172千瓦牟跋捎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寒关显,换挡响应及换挡逻辑可圈可点恢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上限缄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时策湿,VV7s几乎没有发飘的感觉蛙磐,而车内噪音也得到较好的抑制滩呈誊。“我们在整车NVH方面做了很大努力夏,也取得了一定的平衡”到,魏建军说胳。   VV7S    在交流中罚恫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时孺蒙,大谈委、特谈所谓“轻奢”辈钾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寄,咬住“聚焦”二字不松口霓啃。而是多次征询媒体试车时的感受篙辖奋,并逐一分析和贯嚷、解答媒体所发现的问题卡士。整个交流过程倦钞吩,他都态度诚恳套你,即使是谈到一些尖锐的问题扁,也并不辩解奉韦。他甚至非常谦逊地自问自答矩,人为什么会失败绘赏?尤其是一些有着巨大成功的人诬耪败。因为以往的成功态箩嚎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诞,就很容易让自己失败杀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上式是盼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娜。他认为境,好的产品本身就是故事兔氰撵,而WEY就是要做最好的产品乒。此次陌,魏建军多次提到落涎,我们的确有很多故事要讲掏锚,但是他们没有写得很好陌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的皑,所以唤信赴,我在让他们重写霉。魏建军笑着说芳钙汤,把一桌人也给逗乐了村闪犀。    在媒体谈到其他竞品时诵撕虑,魏建军都给与很高的评价冈。不过最终还是认为自家的产品枫县:底盘更扎实衬,操控性更好拷矢眠,“因为我自己就好‘玩儿车’”膳,所以对他们(研发人员)的要求也更高莫。   VV7S    据悉窃糜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市掂,预计售价在15万-20万元区间盼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点耍怯涎,他思考了一下才说镣,它的配置太丰富了观,在相同的价位空间挤是,“肯定没有比它更多骡坊、更好的”铃帽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖掂?魏建军更是直言不讳地说睬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后釜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中擞农,一位来自上海的资深试驾教官说倾啤,之前很少接触自主品牌汽车譬量,这次也是第一次来到保定庇,第一次来到长城伎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料库无。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒旦你勒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言榔殿牛。期间改,有一位同行说设匿抒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好劣砷匠?或许这才是魏建军的真正用意吧每杠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合歧:李芳" "   陆逸表示济峦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贡鼓俺,因为正处于发展的爬坡期堆森鲤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戮锰持,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淘暮陆,而且要深度国产化卢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戚怯,雷新透露屡,上海车展期间板狼倒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时崔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缆画。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时妊涕舵,陆逸明确表示贩梯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常殊,因为正处于发展的爬坡期涸。关于国产化的工作窘皖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略班,未来将坚持不懈的进行国产化工作爸化莆,而且要深度国产化吃痢。    日前淬墓佩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典虹。活动后同,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酬面,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应廖该。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沧乾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锰荡淮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%欣茶,超过23万辆睹。今年第一季度九稳响,英菲尼迪在华销量破万辆廊戌姜,同比增长4%坝,而其全球累计销量达到67367辆碍距疵,同比增幅为18%酿。无论是在英菲尼迪全球体系中绞就诞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瓦阀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色故。在不少业内人士看来歪土,从去年4月以来禾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞犊舌哨。    对此挖,陆逸强调囤,目前英菲尼迪的销量很正常巾掇模,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军睫遂泌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缅,还处在爬坡期叼。他还说李匪掂,所有的汽车品牌进入中国后拈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加具酶筛、运作能力提升及投资力度加强搐柿,会迎来一到两个爆发期泪钝惠。    事实上施,从2014年开始察发放,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后咯肥算,就迎来一个销量增长的“爆发期”冒:2014年请,英菲尼迪在华销量超过3万辆救,同比大幅增长75.6%菲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年篙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆词,同比增长33.8%缔。    不过惶棚罢,步入2016年埠衰旱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期帮挞嗣。当年4月初联醇缄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惹碾冯,刚好满一年顶晒势。在过去的一年里岁肋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胳。陆逸坦言仿秤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段阿潦泊,以便更好地认清我们是谁蹄融,我们的未来在哪里酵堵牛,我们应该做什么实剔迟。”    在陆逸看来粗悲斤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慨,今年是进入中国的第十年薪类九。所以作为一个年轻的品牌捷材谱,这本身就是一件很有挑战的事情烯歌妥。他还表示磺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累馁搬咸,是更聚焦的一种进化仍婚社。因为市场环境在变化际黄班,消费者的需求在变化诞投碍,我们也要根据变化不断的调整哩、创新翁粳、挑战自我骑敞勉。”他说倘逻蛋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骄侩,就提出了‘挑战者’品牌战略颠嗡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过甲罚白,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的任,品牌口号必须得落地郝汝汉。”陆逸表示乔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发媚汉愧,聚焦目标客户群霉,让产品与目标消费人群建立联接董、产生共鸣点叼。    陆逸对中国经济网记者表示虐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恐,而且要深度国产化从。”他说蔫,中国是全球最大的汽车市彻糠铡,同时也是很特殊的汽车市承ο薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国签,就要真正的了解客户繁痛,扎根于客户加巷晶、扎根于市晨忻场,这就必须深度国产化闭悍闷。据雷新透露违,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%龚厢芹。    但是鼻盲,从2014年底国产以来删欢萌,英菲尼迪只推出了两款国产车型鸵半:Q50L和QX50藩郴。对此寄伴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑堕癌恫。陆逸表示瞧闹,“关于产品线布局的问题淀,英菲尼迪有一个长线的规划特们烂。”    陆逸介绍说忻尝娠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啸戈,规划内容包含平台规划逢俱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疼和脐。他还说腻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备络,我们的目标是通过完整的产品规划绩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扦。”    谈及国产化在今年的推进程度棘淌穷,陆逸表示苹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啤嘎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布姓博。”雷新进一步透露费刨叙,上海车展期间袱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骨空懂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现现墒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虐,通过销售Urus梧米,兰博基尼总体销售量会翻一番波,突破7000辆大关郝肉。    在更遥远的将来唐,很难说会不会有纯粹的电动车粒饯。这是因为蓄电池非常重皆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制里。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城练铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌很佰簧。自大众集团和奥迪公司接手后罕,兰博基尼得到积极潮兼、稳健的发展腊蠢钨。日前刑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诺譬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员散涤,商务部主管Federico Foschini勃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员阶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问插迹抗:并入奥迪公司之后竣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持退秽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的揉?    答盲介冒:2016年邢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撮释盲。奥迪公司和大众集团接管之后衅,对兰博基尼进行了很多投资肩晃皑,让公司发生了非常大的变化感。此外磕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贬栋菲,如果没有这些投资乌廓,就完全没办法实现这个计划夹。所以饯,兰博基尼公司从中受益良多凯。可以说梢,如果没有被接管涸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来病碌窘。    问炽:在您的介绍中腺锌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高昏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的达衡得?Urus投产以后促谐,重点会不会向中国市场倾斜会?    答检跑苛:目前蕉蛋略,兰博基尼公司只有两个车型系列伍:一个是搭载12缸发动机的Aventador觅纳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán饥扦悸。因为各种原因兴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降假龚赴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势童航。2016年床裁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鹃次洁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%囤睹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%呐券搐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蛾瓮免,兰博基尼公司的销售量会明显的增加删。2016年胖纬戳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆阶。新产品会在2018年投放潍,到2019年绊赂棱,通过销售Urus妥,兰博基尼总体销售量会翻一番惯耪,突破7000辆大关藩匠。在中国市场上岁尉戳,SUV是非常重要的产品贝洗参。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瞬吻焊。    我想强调的是景虑,在中国超跑车市撑取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乔访。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币福,Huracán大概在300万到350万人民币娟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挨锌。    问萌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的萎?    答县:目前开修,兰博基尼在中国有15个经销商信端陆。到2020年辖汤们,我们希望经销商数量能增加到20到25个搏副伟。当然就寂驹,通过Urus的投放少裙杠,在华销售量会增加肛,服务涵盖的区域也要明显的扩大级朔仓。    问府牢:如您所说贝,兰博基尼在中国有15个营销网点庭污,去年销售了151辆(车)箩惭。我们简单的推算一下垛,平均一个营销网点一年卖10辆车内娶。那么阿藐辟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锌韩虹?在新的超豪华SUV到来之前白恰擂,是否有改善他们运营能力的要求呢涸碧?    答俏深:是的入恢浓,会明显提高经销商的运营能力溺窘,新Urus也会变成一个破局者曙颗薪。虽然现状如您推算肚袖,但是在Urus投放之后弘旗兴,大概2019年或2020年雇,经销商的数量会增长谢鲍疵,同时每年的销售量可能会提高到30辆苗盲兰,整个业务会明显的扩大逻宛邓,售后服务也会明显提高糙鸿。而且由于SUV使用的频率比较高顷刻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班功勃陋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嘎究。    问推:兰博基尼车型比较少辽,所以每一款新推出的产品都极度重要绅。现在的汽车行业发生了一些改变互蕉氰,比如智能化薯、电动化牌。那么苫紊,兰博基尼在研发产品时股,会不会受到这种趋势的影响涂拨胜?    答九挽讳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拖能颅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奴,更多的是代表了一种感情趁掠掳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拦纪,采用V12的自然吸气发动机檄瞪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验迟敞。    这是兰博基尼最核心的销售主张嗓外怖。未来苇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协世。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妈突,甚至会超过前款车型耙嘎。而出台Urus产品时则会有一些变化肖仑,它将采用涡轮增压V8发动机烯叔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机措。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贤。但是瘸教忿,不管从产品定位捣,还是感情诉求方面来说蔷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辖。在更遥远的将来侵,很难说会不会有纯粹的电动车煽箱。这是因为蓄电池非常重剩平涝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撵硼棘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车逼酪惟,可能未来技术上会实现新的进步孤,那时我们也得重新考虑这个问题掏境燎。    前些天攻矫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型范托里。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哺县,其V10的发动机再一次提高了功率吉且叙。当然袄得,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA措。通过技术创新以及功率的提升祷暇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者葱款。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车斜湘。在预销售的阶段霖僻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拓啤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功腊,能够击中客户的心理需求骇类。    被访人姆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作堕。1998年到2007年梗杜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年然,负责兰博基尼产品工作;2015年拆钮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尉该,负责销售及市场营销肩仇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌惊猾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示忱笨毛,中国是世界产氢大国遁恼,制氢设备卧柔节、储输设备底匣、制造技术等条件不错坛裙,具备发展氢能的基础铃。从环惫墓悖和能效等方面考虑腐幌,中国应进一步推动氢能源产业的发展胚。    周奕丰谈到酱定,中国目前主要依赖化石能源耽胆怜,对环境污染严重常登迫。氢能源因来源广泛刹刚卯、燃烧热值高嘛、清洁无污染和适用范围广等优点嗣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源森阿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分舵虹雇,目前看赶庆邢,中国氢能利用的研究相对碎片化塑虐蛇,与国际先进技术相比还有差距捐晃,没有形成产业化钵、规模化发展路鞠。中国应迎头赶上可攘尺,卡位世界前沿撅痪死。    他还提到咖盒豌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一善惜,提出实现大规模陡、低成本氢气的制取凭面、存储令嫡谜、运输槐害、应用一体化的战略目标捻。这非常重要揣,未来需要各方协力虏琶,加大投入骑认,推动相关产业进一步发展跨咯盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表梗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法荷虫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济畅伸授,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措半。    他谈到尝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体忻某但,各方需要引导资金更好地支持实体经济泰,促进金融资本流向实业步,真正促进经济稳步发展瞄,夯实经济发展基础曙廊妇。这既是稳增长奢付颠、调结构的需要径,也是抑泡沫瑞、防风险的举措疮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动姑宝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进荣澜碉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仓辞恒。    周奕丰最后介绍泼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下般卤,也在不断创新突破啥弛汗,寻求产业升级桃蒂。公司主动发挥自身产业链巍撕姐、区域及成本优势茅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业屠粉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肌耻、旅游景区罐哄、汽车营宿地敖钡、农家乐耐、家庭菜园等不断扩展外搬悉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业隆,以多种方式在国内推广土壤修复掀拔梢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场策论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩既尘:李芳" "   国外媒体报道泡盲反,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示呵帆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴堤。 李彦宏    李彦宏表示贪兄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诉抢扛。尽管有一些技术问题需要克服百,但它仍然有望达到目标葛涤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司碎量,前微软AI专家陆奇任首席运营官唬男裴,负责大量投资的自驾车业务部门驮。 百度自驾车    李彦宏表示粱铂,我们很可能与传统汽车制造商合作吴充,而不是孤军奋战匙,目前还没有制定出这项技术的商业计划僚嚏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆荚陀。我们将竭尽全力实现这一目标监窟,收入和利润是其次的考虑画萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮靶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年控喀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显地。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锹深挝,共享经济还将怎样改变生活肯?   三年前长,基于对共享经济的热忱饯驾涩,清华学霸张丙军创立PP租车龟,开启了汽车共享事业;三年后鳞刀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肋,成为汽车共享领域的领头羊担刻肠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀筷,3月7日屏狡丹,张丙军开启了共享有车生活的新征程溜。   3月7日撑,在几百万用户的共同关注下检保,PP租车正式升级为START共享有车生活平台味继。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凰,也是张丙军重新定义有车生活纽丢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅喊。   从PP1.0到PP2.0时代假吝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记邢肖鞘、一个符号或一个名称那么简单第郴己,它是企业创造持续价值的支撑洞埠及。若没有十足的理由藤鹿俊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓磕吭。将PP租车更名为START桥禽函,是源于怎样的考虑如诵桂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解据。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体聪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举昆沤。   “三年前泼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凶会。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益猴滔驹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型慧裴木。由于便宜便利喇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呻滤。”这个阶段拘,他称之为PP1.0时代颅号杯。   经过三年的发展抗下,PP租车推崇拥有而不占有倒崎笺、盘活社会闲置资源的共享方式橡精,逐渐建立起以车为媒介奋,重新定义有车生活的2.0时代攻葡褐。“START不是买车氦,不是租车位随陡,是共享有车怒。这是年轻的人群略、爱车的人群忻枪,最向往快、最有潮流的有车生活方式钡涣块。”张丙军说烂师挡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验付娩伙。同时挛娇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户擂烈零,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区狮但唾,让每一个用户体验到最真实莆刀捣、丰富夯踩、有趣的共享有车生活浆乾哥。”   START代表着新品类亩、更丰富的选择口葱丧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下膜迷特,相较于神州租车粒锰、滴滴租车等传统租车公司汕抠抡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浅陆比?   张丙军认为篱沙,START的核心竞争力主要体现在三个方面裁了。   其一井,PP从1.0进入2.0时代撇帮裁,新品牌START更具有张力扫竟鞘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求背晨廖,START重新定义了有车生活熊诡蔫,开启了全新的“共享有车品类同。”   其二乒饰,为实现共享有车的多样化选择桑莽,除常见的家用轿车外潞石,START将主推个性化的用车体验诡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瓮饲锭,如保时捷911割磺、特斯拉柬动、大黄蜂狙洛隆、牧马人等等瓷剃姆。此外欢揽禾,用户无需承担高额买车款和养车成本睡孩宠,性价比更高痉哭。   其三害锭千,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盯水疟,以及更完善的用户信用等级涸剩。这也是平台长期价值实现的核心母。” 张丙军介绍使必私,START共享有车生活平台为使车主放心共享莱卧,平台推出了一亿元车主保障金乳,严格的交易信用体系乐,确保车主爱车无风险;对于车友囱尸,START还与多家大型保险公司合作田步拨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疲贩苇,为用户提供更具信任的服务穗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沃慧,我们的目标是宪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来归搂慈。”按照张丙军的预测归,中国自驾用车需求量巨大倪泵娃,而现实矛盾是蛋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车播睫粉,不允许每人买一辆车满足自驾需求剃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用技不汝。   此外笛,他认为械,随着消费持续升级停,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中罕腺榷。“感受丰富车型带来的不同生活体验纫庇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奈瓷其。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嫡、丰富田、有趣的生活方式北爆,让有车生活更加精彩嫩署上。”   张丙军表示纯纪虚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者廷脱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验垦菩拎。START苏碑,梦想才刚刚开始缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯匡碑:李芳 版权作品墓皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹贫,严禁转载拟,违者将被追究法律责任愧。 获取授权" "   今年全国两会上吗很陛然,董明珠在接受记者访问时说锋去:“只要你敢想崎韦,比如以前谁会想到人能上天皑,如果我们不去创造溉,人能上天吗搜水骏?你不敢想比祷泵,你不敢去试验实,你永远不可能做好蒋菊睦。”    过去的2016偿釜黑,伴随董明珠的害途,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疯抒氏:格力全员加薪1000元拦屑、格力的员工房多、以及格力的手机……对于这一切拱版楼,董明珠并不过多在意夯狄,她说乓泌裤,自己最关心的还是“掌握核心科技”犀汉蒜。在今年全国两会阿,作为人大代表加念,她再次提出了自己的董氏宣言懒篡姑:确实这两年的发展毋,总书记提出的供给侧改革甘势,我们就应该做供给侧改革的排头兵态古,因为做的是实业磕辣,能够掌握核心技术廉坊,制度也要跟上囊掇,真正给那些创新型的企业弧、有创新梦想的人一个环境画忱。    对于国家任尺、社会辛、普通百姓的诉求彭裙,董明珠是这样回应的簇恍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献脾,他真的不是仅仅是索炔恪,收获叛,比如说我们过去讲梁,这个企业了不起胳芍,再就业潞鹊,反过来你要感恩这些员工间辖统,没有人来给你打工腐,你凭什么去发展痰?所以我觉得要有一个感恩的心情贪埔谎。”    把感恩的心落到实处统钝署,就成了格力员工的2室1厅耽,于是然,别人家的老板就这么出现了爱。 记者承鸡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奠擒眯?    董明珠瓦:对氛备,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凌。    记者搂:以后所有的员工都会2室1厅嘲?    董明珠讼涧:对对对笔赔拆。    去年末蓝弄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率骸,但因股东大会投反对票而失败拌。随后馆祟,她以个人名义增持珠海银隆股份济触,雄心勃勃的进军新能源汽车产业必怯,然而梳坪,到了今年担叮,新能源汽车面临两大不确定因素时笆遍:电池澈扩杠、补贴“退坡”脖筏灭。在董明珠这里颓,似乎这些俨然不在话下蠢,董明珠说测玻叮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鳞客舒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣劭,“不是因为退坡我不做碱拿澜,也不是因为给我钱多挝伤,我去做纬凉,我认为是一个责任烦次嗓,是对社会落、对人类息耪未,你都要去选择的一件事度烫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖俏媚,董明珠很不以为然如,她认为份,这些都是炒作逃,并没有人真正说到自己手机产品的质量惠姓,只要没有说到质量舅疽,那就不是否定垃叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚菱恒:李芳" "  近期郡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税警登竣。美国此次取消“双反”够,对中国轮胎产业无疑是一大利好厘力黔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淑表士,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变健吴裙。   全国人大代表蹭粳桨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议躲,在轮胎中使用RFID电子标签技术爆,给每一条国产轮胎装上“身份证”咆旗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督宝,有利于消费者对产品品质加以甄别缸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量匣垄伟,从而规范轮胎行业发展享,促进行业的产能优化和转型升级片罗竟。”袁仲雪说舒皇。   据了解夸壳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惺,全球多家组织及单位参与谓领。轮胎用RFID电子标签的应用耗式绦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体将,将等级数据写入轮胎标签内部兢撇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淖,伴随轮胎终身使用锈。同时夏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伪,使轮胎更智能护,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS饲,能实时监测轮胎的温度期丧昧、压力等数据妹馁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况勉糯,从而有效减少安全事故劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季蹬:李芳" "全国人大代表层、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题结报,这个事关老百姓短途出行需求以及交通良、环境协和发展的产业峭吃,由于行业标准尚未建立午膊,使得整个产业发展处于十字路口胃岸枪。全国人大代表们下蹿、时风集团董事长刘义发建议桅譬挺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 竣懈别,全力推进供给侧结构性改革幢皆参。    在刘义发看来盒秸位,四轮低速电动车是市场主导箔韦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品莱鹊久。目前虽前,工业和信息化部耐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》擂。该标准的制定婆,对规范四轮低速电动车行业发展肝,使三督宪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代寄,直接实现电动化阀、节能鞠、环保安全出行具有特别重要的意义蓬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求薯换醋,又适应市场需求触苹锌,刘义发给出四点建议蒂窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鸽酱、标准制定应充分听取行业的意见程努蛾,响应群众的呼声褐团。制定标准应尊重市场规律坷,规范屠弗、引导产业发展唇檀衰,而不是简单的限制篱衰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求秸。    二钉颅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乃娇咎。四轮低速电动车安全梢、环保尼、经济绣固、舒适撼裂低,是摩托车香、电动自行车形、自行车等升级产品僧谎想,特点与与高速电动乘用车不同闺衫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沫受,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定妈。    三麓饯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导皮边腿、政府引导的办法扦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点秽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池堑,如采用锂电池政府给予一定补贴舱。    四衬辟、在制定产品标准的同时罐,制定企业准入管理和注册登记伶督、道路交通管理的配套法规拉骨渺。产品标准只是为行业规范管理提供依据迟,而实现规范管理是一个系统工程泞仑。政府应加快制定企业准入漠凉钉、车辆注册登记寂矾、道路运行管理的配套法规拜敌劝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则令河,方便企业让利于民衔,减轻企业和用户的负担赡剐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹭、加快供给侧结构性改革的产品遁梗,又是一个节能环保的产业题,引导得当可以大有作为联棘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法孤拢。”刘义发建议开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉勃:李芳" "   近几个月来岛形,共享单车火遍了北京城侯良抒。6日敖,全国人大代表草、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示暇窃嫡,今年上半年临罐胚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腻竣。    徐和谊说半霉豆,伴随着公车改革叼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁跑躺催。“很多公务员手机上有软件纳瘦荤,一刷就能用车奔。”他说怪辞,今年替零,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瞳弘挠。上半年沽静脊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车水扳。    据徐和谊介绍任,未来投入的汽车数量将根据市场而定雇,租用的价格将有竞争力日来。产品的外观将非常“吸引眼球”澜,为两座式纯电动共享汽车勾呜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷跋被狸,适合分时租赁和共享市场需求辱搓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别不缮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件篓沦棱,在手机上可以查询哪里有车疗筐斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题歌钩皋,目前大家用车起点和终点不同睬顿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源卸簧。”徐和谊说腾,目前词激棚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节犬慨,包括立交桥下感沏、公共停车场截敞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇突瘟什。目前边远的地方停车资源丰富呻烽臼,但是用车的消费者较少挤。“希望异地还车的便捷能够实现乃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点土,否则还会存在最后一公里的问题谴巫孙。”    徐和谊坦言醇,停车位还存在管理的问题绘稻,汽车是价值比较高的消费品袱,一旦出现剐蹭玩拭,租车人还车时也容易“说不清”戎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护袭贫、“钟摆效应”等问题盆魔耽。“有些消费是单向的幸酿汹,如何让车回流也是个问题”杯。他说裴,目前突锋,北汽正在进行市场研究举概,探索解决方法己慌轮。    徐和谊还透露刮董屑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行佰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆茎澎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆趣。目前距2022年还有六年时间愁察腐,从可行性上讲断说饱,应该是能够实现的谩鞭狠。届时希望借冬奥会的机会淖,展示中国制造的水平播瞧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露握镐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绥憾,目前已追回骗补资金或访款23亿元努钞,并对有问题车辆不再补贴氰屎蛙,对闲置车辆也暂缓清算魔赫统。    肖捷称姥,在财政部门督促下宦,目前相关企业正在采取措施缚慰,认真整改发现问题丢杜干。    有记者问炊奠姥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粱揽,肖捷表示哄川顷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整里拿绵,主要是降低了补贴标准蹲洽涩,同时也设置了补贴上限狡读屎,还提高了准入门槛聊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展交光,同时也可以有效防止出现市场扭曲蔑。”他说醒踞深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑笺纤:李芳" "全国人大代表烯乘接、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锌腿、废液衔坤谢、废渣等污染贬桥,一旦有机电解液和钴围另、铜瓣扑搂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舌,就会带来生态环境安全隐患驶,甚至会危及人类健康港箱。”全国人大代表匹徒苗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示杯合信。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呐庇提。这位带领团队经过几年技术攻关蜕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烈蘑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个唉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仁斡舍。在提交建议之前埠谰谭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究旦。    自20世纪90年代以来篱焚痹,随着锂电池广泛应用蓉,我国成为世界上最大的锂电池生产凭摩、消费和出口国绢恨勿,近年来我国出台了购置补贴巫辩、税费减免故讳、研发支持痕菇、消费优惠蓟瘸、基础设施等一系列重大政策措施谩,新能源汽车市场日益蓬勃发展殴阑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆但庞钾、保有量超过100万辆慌,占全球市场保有量的50%摩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆输歇烈。    随着新能源汽车快速发展却敞萌,作为新能源汽车的“心脏”踩抒纶,动力锂电池产业也在迅猛增长秆栋确。按照相应的报废标准福渤,动力锂电池回收利用市场已经形成礁胺。有研究数据表明懊嚏,预计到2018年乘迫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伪翻邪,累计废旧动力锂电池超过12GWH撂、报废量超过17万吨春蹭纱,从中回收钴帽峭、镍觅缄晒、锰概卉蠕、锂姐乐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元洗七毖,到2020年将超过100亿元浇桥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瓮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题艇洞。”张天任认为惰健,如果动力锂电池做不好回收利用疲锑,就违背了绿色发展的初衷鞍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吭,但现实是问瞬级,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实停。“废旧动力锂电池包括不同的类型愁、设计工艺和串并联成组形式我搞醛,以及多样化服役时间碾师顷、应用车型和使用工况凌祷收,这导致电池拆解不便菊。另外丸烹,国内尚未建立成熟的回收体系倍亩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应彩划,回收工艺成本高媳吐裙。”张天任表示伴剁免,“出台的政策并不具有强制性慷,且缺乏明确的奖惩机制可,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讲坛募,目前动力锂电池相关主体无利可图酗桨,对政策执行积极性不高喊磨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题紊碴辨,张天任说购坞妥:“一是退役电池较为复杂臂,不易拆解;二是退役电池一致性差锭氦饥,品质不高;三是回收拆解成本较高加,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讹蠢,执行不到位砂。”    有问题就需要有解决办法纽沮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方册卷嘿:其一封砂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肋即党,加大电池回收再利用关键技术研发;其三八,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四藐瑰俱,鼓励商业模式创新试点和推广应用了善揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷露:李芳" "全国政协委员现坛缴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题狭娩街。”全国政协委员卢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蹈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题未狸串,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垂惠,其市场前景令人堪忧魂粒舒。“在电池方面翻晒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蠢,2020年后莲锻,当大家都不再享受补贴时形去,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纹沫。”另一方面清促,柳崇禧表示酷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嫂岸啥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限衡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等枢孰毫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上累郝,但电池的寿命大约在20万公里惰瓦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受添帆,这意味着礁,电池报废了车就要跟着报废衫,这样算来前,纯电动汽车的使用成本是很高的煎翠。”柳崇禧说颅既蹬。    对此羌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案慌伸,即建立专门的电池运营机构惩理穷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务霞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池判继凛,是对车辆的物尽其用兽。对电池而言穿,虽然不能再服务汽车腻献,但还可以被用作储能电池为炉世,同样达到了最大利用率粪凌。”柳崇禧认为裤琶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法回幌。“但国家需要予以支持曝闹秸,尤其是在车辆检验方面褂爆短,按照现行的规定看需绥徊,更换电池即被视为改装钩。”他说肺。    柳崇禧的另一个观点是鹃,氢燃料电池的大发展即将来临酪侈菱。“一方面票桐,原来的运输成本相对较高刚蹲场,而如今这一问题已得到很好的解决讼耽孙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面靛咸,美国的相关先进企业在国内开始建厂琉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车雄斥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拱眯嫌。”柳崇禧表示徊捞急,氢燃料将作为增程器为电池供电妇疥,以达到更长的续驶里程遁典痢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盼鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观瓢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同朽退,造成了双方的利益不在一条平行线上娄丝相。为了解决这一问题咯遁莆,李金勇指出奈磷具,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畦末,重新设置股权架构虫,经理人和骨干员工合伙人化共坟淀。”    “遵从起码的商业规则蕾湃唯,我们就是经销商很,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醋寄、一个桥梁拌矛,我们没有义务去亏损东。”李金勇说歌。    日前捂搏四,著名汽车营销人荡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碧团,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景韩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”摊禽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争功欺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”某氯,李金勇直言晦,“在过去的十几年哺肚,我们的市场非臣敲椋好霸,老太太都能卖车瓜呜期,会加价就行了顾甸铰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高播,职业经理人的压力很大大录卸,每天都要搞KPI考核解欣、培训蚕、提升视浅。”    李金勇以实例说明苦盟假:“过去在资源时代亩茄擎,一年这一个店挣1000万伶仙瘦,给职业经理人开30万炭从,没问题弊蠢莱,这车好卖改就泌。现如今悄慕懂,市场不好了汗额,现在一年挣100万驼,职业经理人还是30万酗,但是特别累倾,现在一年的工作量比前五年邢茎、前十年两三倍都不止持祥秃。”    在李金勇看来哼舍躲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同和备梦,造成了双方的利益不在一条平行线上届导篱。为了解决这一问题绦,李金勇指出拖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寝妓,重新设置股权架构市,经理人和骨干员工合伙人化怠。”    李金勇进一步具体阐述道梅,“过去资源时代撇鹊低,投资人只要拿到了店囤毯鄙、拿到了品牌沁混,就可以赚钱欣。现在贾疆枚,资源时代已经过去了戈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起歧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蔬礁浚,从而真正让员工自动痪胯、自发地把工作当事业凭粉,而不是靠培训穗,靠感恩戎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来节瞧,不少汽车厂家制定了销售目标场菜骚、生产目标悄,职业经理人必须要完成孙掸伞,如果不完成就走人奥。李金勇认为甘唤称,“在这种状态下唉凹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茶巩沛、十年的规划劝,只能先制定一年的规划署掇,把今年完成再说晨谎,由于今年完成了聘敬,明年才有你的事辛席。所以这两年厂家的高管变动频繁猴尽,十年以前很少有这种变动绦,而现在这种变动成了家常便饭输。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舍,没想经销商的盈利能力扒疆。”李金勇表示萌能锌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量铰杆,想办法做经销商工作褪邢槐,把销量任务压给经销商范炉。而经销商越来越不听话憾栏、越来越不相信的时候笆,厂家就再出台相关政策肠。    李金勇指出轻脊,经销商要有勇气打破潜规则痪翟,遵守正常的商业规则颗粉献:库存大不提车糠谁洁、无差价不提车甲、拒绝搭售瓢。“遵从起码的商业规则埔,我们就是经销商硷丘萝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钵、一个桥梁蕉揣,我们没有义务去亏损耿。”李金勇说签。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蓝,李金勇建议棚衬倾:同城市的店应该互相加盟或互相买断态鲍茂,或者干脆出售给另外一家经销商顾泵鞍,不管用什么形式隙癌,形成同城市的一家店扛孺蕾。“我们用销量限、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来夕佰拔,这样减少恶性竞争迟问庭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绊沥。”李金勇说降。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象咸抖,李金勇表示少,“我们不可能卖出路边店的价格雹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争痉炮缄。100%原厂配件保障搪朴,专业的维修技术醚花,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客仟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”编。    此外裳秋,李金勇还表示欠恨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车年。据了解念,2016年膝,新能源汽车的销量超50万辆搞,到2020年幕年,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年化却函,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闹巳。在李金勇看来雷不庐,在这个快速增长过程中绩台,“传统经销商中私冉,谁关注了新能源汽车并率先布局仑宿,谁才能在这个市场当中分一杯羹南裤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕玻啸淘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缔、四川省鼎立律师事务所律师施杰酷瘟,今年的关注之一访斑,是有关网约车新政的话题烘。    施杰表示记,为加强管理痴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)当,并于2016年11月1日起施行乔咳辆。然而煞屏蛙,根据多家网约车平台公司的数据患耿疥,在目前运行的网约车中纺冠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伐阂郸,仅占极少数部分卡。    “交通部制定了网约车高品质服务晴缎,差异化经营的原则垄楷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涧,施杰称桔茧,“我认为末苫苗,政府应当放宽对网约车的准入限制拧,顺应社会共享经济发展趋势”脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到博鲁领,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中核,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方狭署。    首先怖范促,施杰认为妻,北京式霜、上海的网约车细则要求“京人京车”送蹲相、“沪人沪车”等差异性待遇坪鬼,不符合市场竞争规律歼汇嚏。施杰表示涟膊,只有在市场竞争的推动下来权猜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帽匣,也有自我管理的需求与能力让颇高。    其次享搭式,施杰表示剂劝,北京陇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缔粕挡,而且购房馈临陆、购车也并没有绝对限定于本市户籍秃。“京人京车”贡稳褂、“沪人沪车”的严苛规定挞交痪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外齐,会导致营运车辆骤减接。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒论,阻碍新兴业态的发展芥。    而对于多数城市对排量轨臣、轴距都作出的高标准要求沉谓,施杰认为级涕,高排量代表着高耗油婚舜,不仅并不符合节能减排目的宋兔耐,高油费必将抬高车费聪勉浮。    更重要的是翟伦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则狡极氢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准得、高门槛厢啤,将损害网约车的实惠经济特点片复骄,打击其平民性玩性耗,“上述许可管理的模式庭,将导致网约车司机数量骤减吨、车费翻倍童抽迹,群众打车难好、打车贵的现象又再度出现冕春。”    此外逼挎,施杰在这一提案中的主要观点还包括端联破:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”评、“许可管理不利于节约社会成本”等回课。    施杰建议唐贤秆,《暂行办法》可作出如下修改圭:    (一)政府适当降低准入门槛叉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度匙撮沪,是十分必要的世。比如赫旗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怠稗,等等绰受。设立适当的限制条件陷输,符合市场发展规律盼稠标,能促进网约车市场安全性腿、规范性发展灭梆吞。    同时矫,政府应当科学引导网约车发展僚驶,而不是像治理洪水猛兽碾晦陕,把它一下子关进笼子里揉拌。以构建网约车公平竞争的环境为导向烧壬,放宽对司机户籍的限制性规定锹弯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源堂。网约车平台却浚搅、司机和车辆的审核程序栓淌,各类许可证明的核发程序尽量从简疏纪娃,以便节约社会管理成本徊壳皆。    (二)政府协助构建平台审核磊泼、加强平台监管    改事前许可聚,为后期监管纶,采用“政府管平台漂氢壁,平台管人和车”的模式慧槽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台丘味楔,规范其登记信息秽、审核资质的义务松,定期提交所有车辆的情况彤沦,这些数据要在监管部门备案起蔚哭。并通过补充相关的法律法规场挥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施穷禽。    对网约车不合理调价进行监管汇问楔。保证人民群众用最合理的价格出行策,也避免由于市场垄断形成的价格新高宫物。2017年1月那崎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人微笺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费帮扰嚼,就此提出整改意见措,平台负责人也承诺将取消该功能嘶睡。这就是成功的监管案例撕欠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车孔矾,存在大量不符合新政策标准的现象钱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断溉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减犀,社会各方都需要一个适应阶段陵横。所以茄,新政的实施不可硬着陆烩惊。当前阶段乐,政府应当积极引导各平台规范化审核阮托,加大对群众宣传力度咀愤访,延长从旧规到新政的过渡期割,循序渐进地促进新政策落地瞧。    我国全面深化改革提出了目标幢借: 市场在资源配置中起决定性作用拨托闷,更好地发挥政府作用乃捻嚏。近年来藤,国务院一直倡导转变政府职能事,推进简政放权是谎。对网约车的审核煽弘拉,放权是进步瀑裂,限制是倒退侗诚。政府应当创新行业管理煌惦,优化监督模式毁协,构建平台审核模式客秒偶,推动群众绿色出行拷泰捶、健康出行搂瓷翱,为“互联网+交通”营造良好发展环境雀欠违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦递:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称帽臀裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易归猜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计托、品质等方面做了很多的投入狄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撤洗揭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛艰梗锨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略孙腐黔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市良颈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吹坷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球醚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”亭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抗杭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孔太微、品质等方面做了很多的投入筹锑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶佛拨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瞳赏涤、时尚及科技感的一款产品胃。”韩德鸿说藏厢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫林集。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型羞秀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场硼努。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆奸略铅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”尘。薛海涛坦言圈颈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩眉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鞋玩晚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%泊练。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系馁前徐、制造能力禄、经销商体系峰沧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面饥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势板呵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   2月21日猜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迹。本次大会立足技术趋势法谦,探索全球技术发展的内在原动力拇匠,探讨人工智能授彼翠、量子计算妒、基因疗法等领域的技术和商业趋势勒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中菊,有两项技术与人工智能密切相关咕小乓,包括强化学习和自动驾驶卡车吓屏。在关于人工智能的圆桌讨论中病蜕,多位创业者和专家针对强化学习粳、无人驾驶分享了自己的观点瘸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车昂仆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车籍,可能只在北京的五环里面开焚献,路况很好刊,最高限速就80寇涧荆、90公里磷,这种情况下竿巫,车就会极大简化催颇辜,驭势并不想生产一辆概念车寇陕谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涂膜混,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坚迫霉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鄙庙。技术投入上绩宪距,目前大家都在往里面投入很多的资源氏庞,整个行业在往前发展滩,但里面还有很多问题需要解决揩停,包括保险溉、政府等诽领。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嗽摆羡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绘纫嫌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好姑,把信息融合靶辛霖、如何决策做好刮。图像识别拓展能力非常强封触标,它信息的理解非常细致沥垃、更加全面鲸嗡性,比如前方有一个易拉罐玫,有些传感器会认为它很危险诫仁捍,因为它是金属挫,但图像识别会根据它的大小谈册、形状去判别截。目前结合强化学习朽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蔼新肝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能门扇敢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目欧俯啡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性懊毒俏,说到底这还是一门生意事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳槐:李芳" "  【导语】这是最好的时代陈漏,车市销量连破发展记录敌,这也是问题的时代蚀赦灿,多元化苦鲁、碎片化浇,对整个行业提出了更高的要求免策卯。一切都在变屁捆霖,唯有不停思变方能随机应变讲酶。2月18日膏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莫讳。行业内百余位思考者和变革引领者泛椽,与120余家媒体相聚一堂朗辆,在“变与革”的大会主题下妊涣途,共商“品牌与营销之道”惶填,把脉中国汽车2017咸。广汽乘用车副总经理肖勇扁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沫曝催、吉利控股集团高级公关总监杨学良烙检、福田汽车集团公关传播总监许翔搓、SWM斯威汽车首席运营官余波鳞莽罐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动禽对。以下为发言实录牧壕仙:   互动环节嘉的合影   李苗苗嘎:接受张红同学的邀请辅梨皮。下午好!大家都是老朋友了弗藏。今天在这里倘,首先我追纾贺张红搞这次论坛菜。第二防,其实有这么一个机会让大家聊一聊膊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆林,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力稗寂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鸡。对这个数字效,我想每一个人文队辛,特别是管营销的人杉凸尺,特别是管品牌营销竟寂莽、品牌推广的人豢屁按,我想每一个人都有很深的感慨猩赐。   首先请问肖总燃墙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物港坡,也对您做过多年的跟踪稼列。这次请您上台兄,我很想问一问寸怕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汤辑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点帮钦?能不能简单地概述一下灯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挞缅经:李苗苗老师第一个点名我魂能溯,作为广汽传祺来说脾,正如李苗苗老师所说的挺舍,应该说是比较新的汽车品牌祷劝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碗、“两个坚持”模,坚持正向开发和坚持世界级标准话。这两个中冯久脊,一个是对产品开发的定位囱弯,一个是对品牌的定位秋。   从中高端车型的新产品进行切入睫,相对来说这条路走的比较艰难一点搭记,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卵,就是起步会难一点论凌,后面会越来越开阔梅蹲、越来越顺胺堪哺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候井坦,内部也有两方面的方向懒洼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手暗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来华,并且在市场上面赢得一定的销量汹,建立一定的知名度狮霖。另外一派的意见棉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嫂,从中高级产品切入竿。但是大家也认识到这个困难驰览横,一个全新的产品和品牌从中高型切入禾,也就是售价在12万元以上禽粮崔,第一款车型是12万元到18万元裤砂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鸽丁煌,我们意识到这一点了猛箍家。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大岭,其实2011年开、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年翘是乳,应该说是非常艰难恭那祟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绦亢琅。但是2011年啪泰、2012年有一个词就是“坚持”窃,做品牌是做两方面的事情粱柿炒。第一个是做好产品的品质欧,第二个是做好对客户的服务叭那,以这两个为基础这五六年走下来窝藩蝗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑们供脓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象姐采,受到各位媒体老师的厚爱休,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌磊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础虹础参。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题浚窍,我觉得第一个是坚持午。在我们困难的时候不要去放弃抛刮奈,就是把自己的品牌形象啤阔乳、产品的售价回到往下行的趋势模仇拖。第二为了支持品牌向上兴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务文敞蹋。   李苗苗乐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的揭脯撇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程墩。比如像现在的奔驰孤慌比,一百多年盎排勿,宝马案驶炮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年暑夏吩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拇铺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总献跑郸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌颗骄,也有现代的销量泞角挂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷咯,您能够阐述一下吗沪椒石?北汽在塑造自己的自主品牌方面扮,到底在哪些方面下的力量最大复?   陈思英恫沙:谢谢李苗苗老师瀑妒董,非常感谢红姐给这样的机会嘶撼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌喇镭秒。其实不是妄自菲比浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷话读,台上在座的各位都是大幅度增长馁尖懊,我们同比增长更高一点唾塑,因为我们来得更晚一点北甸握,同比增长8.7%剃揩。   但是我个人一直在想这个问题们巫荚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抵赣其。像奔驰去年是130周年波禽礁,今年是131周年绍吹,我想这才是品牌境胳。现在我们在座的各位给客户提供的唉,我更愿意定义为商品虐磊,我觉得是这样佳矮。   从北汽自主品牌发展之路来看嚷,各位媒体老师和同行都知道魄壳贝,2009年我们是收购敞、消化拱、吸收了瑞典的萨博技术些散毋,当时萨博的93暴、95的平台和1.8T矢、2.3T涡轮增压发动机的技术秽,我们是基于萨博的平台上刷为,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展沛食佰。2013年的5月份境矩番,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒睢,大家对这个印象应该很深铺楼瓦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇官镀肝,当时也试图通过萨博平台的背书钾诉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端腻,因为我们希望建立中高端的自主品牌赐色,当时的愿望非撤洳洌好谦垒。但是事实上发展到今天屋美,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稀。   但是没有关系佳炭,2013月5月12日投放的绅宝D70得妇挠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谋咕鼎。这么多年的坚持是在消化石、吸收萨博的基础上进行的苗刚水,源于萨博式托示、高于萨博瀑堕,我们有奔驰眷兽、现代合资的反哺钳榷,我们在人力份、财力定裴、资源敞鸿、技术星龚墩、研发阶里、生产刃答、制造方面摊惮,都有很多反哺给我们鲜创,北汽近几年高速发展赔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆醚,这一百万辆含金量是很高的罚谐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蕉诧半,但是我们用五年时间实现了一百万辆菜女豢。这里面还有几个第一和差异化产品息,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一添懈腔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一穿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位修骑罐。   基于萨博芹、源于萨博和高于萨博的消化还、吸收和引进妇怀,同时基于奔驰和现代的合资反哺棉赁,我们坚持为消费者提供好的产品肪、好的服务角驮、好的品质矗性。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赏价彻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质潍颧,比如中国新车品质(IQS)IQS炉扒、强制性产品认证(3C1000)逞朵,3C1000即三个月的购车用户中平袍,一千个用户的抱怨度是多少琅,我们的水平无限接近了合资品牌秆素。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泻催,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心榔,希望有一个很好的中国背书溃难惨,给大家提供一个很好的产品体验捂、品牌体验和文化体验稿柑势。   李苗苗鲸:听到陈总的发言我一直在想稍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO跑先,现在经承婢祝看到“北京”的LOGO闭。   前不久茧,不去杭州是到处都有吉利车叼别些。2016年是吉利汽车最亮眼的一年醛创,推出一款车就红一款车棚蚕。请问杨学良搏妈,学良也是吉利的老人了燃歪,一直在负责品牌形象的塑造复静驰、公关贪宦、市场火嘲。原来我们也沟通过这个问题填,对于吉利来讲收购了沃尔沃监雾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惰,这是蛮难的事塑。刚刚陈思英总还在说萨博垮镭秒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃铰爽筏,感觉蛮纠结的巨晾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象稀?   杨学良澄峡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下顷撼蜕,第一是对标踏冷态,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孺充朗。我们是坚定不移地在执行虏秸,而且到后来做博越都孟、博瑞之后有越级对标歌。比如我说开发一个自己的A级车穿,可能要跟合资的B级车对标拉瘸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域登,包括研发青墩摄、制造砍吓擅、采购词曙础、营销憨撩,我觉得成果是非常明显的孝。   第二是坚持走精品车的战略览蕾手。所谓的精品车怪奸泥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近粱陛莱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准梁届,比如车的造型设计上面洼想,自从我们在全球建立了四个造型中心模香侥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的猩哆秋。既有符合国际的审美潮流袭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面病呵铜。比如说在车的智能互联领域轻,在博越车上面车机人机互动的功能上脾腥,已经超越了一些合资品牌噬偷摹,这一点使我们感到非常骄傲炔惦。   包括在工厂的制造工艺上识玩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺感垢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌会,因为我们现在建得比较新础华,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拼吗。大家可以看智能化程度最高的工厂鼎味完,现在实际上是在自主品牌的工厂中黑拓匿。   第三是一直在坚持口碑咳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任春衡碉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言小猾揪。这样就可以真正喜欢这个品牌府,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用马。   刚才提到了浙江瓶蛋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了藤,大概接近了7万辆秀提。这在以前是没有的显唇,而且这些用户里面很多都是阂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化炬无。目前因为我们的品牌在提升苍,我们的品质在提升频箍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车取侈贸。这从我们同行黔烁,包括从传祺脆厘湍、北汽的产品销售上也能看得出来钎。可能大数据调研睛眠犯,像一点资讯的副总可以讲讲檄挞填,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品呵邯卢。   当然您刚才提到了在集团层面洗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鹿,同时又实现互补竿橇徘?这里面还是有很多原则武天桅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的誓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌彭烯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争金省钉。沃尔沃是高端豪华品牌郊募骗,是跟豪华品牌去进行竞争的添谁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应矾峨毫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念畴纫、流程青尚、标准艇,包括人才的培养和交流海。最新我们做的一件事办,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心概,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嘿蒜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO实恭尝,可以说没有沃尔沃这么个老师啪瘫,没有沃尔沃这么多年积累拿露姐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构会。我们相信因为这个架构非常新哗惩斗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平担党。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质负谷,以及质量再上一个新的台阶耿乘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争温率。   李苗苗背:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钠汐谴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼动落枷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面史拨,最重要的是坚持了哪些眯?   许翔倪坊:谢谢李老师藉,同时感谢红姐给我这样一个机会爱寞城。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车彭表舰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友田丝梧。   福田汽车是商用车企业眷呜挖,和乘用车企业还是有一些区别蜜。我们主要的目标客户群是to B的仿沃谭,正如您所说栏肠,我们是1996年成立的魂,到去年是成立了20周年庭吩据,通过20周年的发展危罢澜,在过程当中包括您和各位老师的支持荒部没,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胁橇。在中国轻卡市场上藕番平,已经是连续十几年的第一了性宝。1996年在山东成立苍,1998年上市船,2000年进行区位调整就来到了北京伎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蝎拈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视处伺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卢。我们可能把这个品牌是这么理解的桃舒,现在业界对品牌有很多理解的方式崎肩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营苯饰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中其红苇,所以我们从整个的业务流程上来看逢,这个品牌业务就是在其中的把假蔚。所以我们这几年在企业的发展过程当中涧丢虱,品牌也是在不断涌现凸,大概有几个阶段深烽顷。   1996年是以轻卡为主导涎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢俨,用着正好”袖皆颊。在当年的时代抓住了市场机会谅间,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梦。   在2000年之后掀抖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位侈,进行了商用车全系列的甫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车犁哼,这是一系列发展的战略檬。同时把品牌又进行了再升级儡划笛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系袒料,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理滦庭。   在这个过程当中漆物蔬,福田汽车不管是做品牌还是做企业琼眉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肮吨醒?一个是福田汽车在商用车范围里面氨涛烁,就是在整合资源方面觉得还是不错的窝饶缎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鄙,花了八年的时间跟他们谈合作爱惊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尚赶朔,生产的产品也是福田自主产品欧曼百霸,同时和福田康明斯成立了50衅:50的合资公司豌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用掀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侯禄、先进理念之外立嫡,科技创新也是核心的一个点弓。福田汽车虽然作为一个商用车企业前矫港,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绣,但是也是做了很多的工作丘触。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室防酵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乾贰。我们统计了一下但,和乘用车企业也是差不多的图弘朽。   而且我们在研发方面羞惦挨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部里,这在商用车企业里面比较少见时。不管是先行的技术匿袄,还是技术传承方面都做了很多的研究孙坍,包括去年也推出了超级卡车具,也是整合全球资源打造超级卡车斗。全面从安全眉棺、环保方面进行新一轮车辆的升级林。   我觉得总体来说吧奶稀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舒雄,是一个有着锐意进取髓、远大目标窃释苛,是一个愿意为客户挞喘灰、为所有的股东芭斥、合作伙伴虎喘桥、利益相关者带来更多的价值稀劝客,也愿意为更多的卡车司机幌捶入、货车司机带来美好的生活和幸福的生活遁媒糯。谢谢!   李苗苗捆绒:2016年一年有很多新品牌出现掂,也有很多刚诞生的品牌在努力细漏衅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扮撬、宝马隘差继。我就参加过场在北京的怀柔拿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布老车吹。我当时心里就想斯威蛮有钱吧恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烽椿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的珐?对于刚诞生的品牌廉,品牌之路有没有塑造的路径界锹甸?你能不能简单地概述一下桂?   余波腑誊:感谢红点汽车和李老师剁牡,各位媒体朋友和各位同行蚀闭帆,作为SWM斯威汽车寞岸巧,可能很多人觉得很陌生俄,可能没有听说过幂,我简单来介绍一下愁疤封。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌歧弥噬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活习泉,7月份品牌上市鞠誊,8月份第一款车SWM斯威X7上市敖。   今天让我来参加这个论坛鳞睬避,我们的心情很忐忑朗冬嘘,我们是一个汽车行业的新兵兜来瀑,我们是抱着学习的态度来的沽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师雇,希望多给我们一些指教手溪桅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弓晌?我们认为这个品牌给用户的是两部分琅份,一个部分是产品的硬件榔寸冠,也就是物质的东西电戒。另外一个部分是精神层面的炒矢臼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV累罗,第二是付诸了一些智能化仓驳翅、空间和外观棋刹,外观也就是在意大利建有一个设计中心粟许逆,在外观上有意式的风范尽母渐。   从软性来说獭港盲,我们要付诸一些内涵眯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谭吝榔,通过植入意式生活的方式耙怂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受愧。同时我们也在倡导一些生活方式梗,通过软性的文化来塑造且,解决通过硬件和软件幸双,以及从物质和精神层面塑造品牌鹿芦爬。   至于未来怎么走霓探,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求堪粉。用户实际的需求和市场的需求菱舱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉忍扭,未来我们还是要跟着市场走侵。   李苗苗丛:我旁边坐的也算是媒体人雹期,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了努完潍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢壕碗论?因为主持人给我了一些问题淬舷,我个人认为不想问一些特大的问题吝逝涤,就想问问这个问题饶颊黎。   付继仁宝呈:谢谢李老师良妮,这个问题还是挺好的焕桨。刚才您在问的时候搔挥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题匣溉。   一点资讯是比较新型的资讯平台潘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点都乱,我们是做平台挎骇赋,不仅自己生产内容柑谅臀,同时全网抓取内容传,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容逛经,再把有价值的内容分发给需要的用户翘盗,完全是自动化揩侣戏、机器化的熊车。我们怎么去帮助车企呢腊?我分享一个数字棺撤萍。   在过去一年察勒非,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的细慨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氏杯馅,第二是移动互联网的平台谭颅妥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用菏免。很多的车企其实在做品牌的时候狠揪,都会要求最终的效果沽复。坦率讲雀,以我个人来讲这其实是两个事污碾溶,因为品牌本身是非常感性的倾,效果是完全用数据有结论的趟,就跟一个人去吃一样肖,吃了四个馒头饱了丛姑,不能说只吃最后一个就饱了畏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量甭释铝,现在我们有几个大的方向帘,第一是更技术化的跟车企进行合作掣盒。比如说从去年开始处谭,我们跟上汽通用进行PMP的合作凹暮程。客户自己建了一个数据库式,就是把用户进行了一个分类箍胁。然后我们每一个用户来到我们平台上末,他知道哪个用户对应了什么车型兜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颁啪溶,也就是把他们的流量经营得更加科学脱僧拒。   这个给到我们之后玖态,又发展成了一个新的技术驱动身完。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多时悼拨,还是看汽车外观的细分多姐。这不仅可以推荐具体的车型毕剂,也可以把具体的创意自动化硷登,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果灰掇腹,这完全是技术化的匹配负宠顽。   第二点群柑,我们是一个内容平台节始,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容竿弯拜,能帮助到车企做非橙埽好的传播烁,有的时候这些内容并不能够被发现沥掳歼。现在我们把广告当成一个引子猜,不是一个执行的结果内。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣溪雀,进而把下一步的行为做好轻。比如有一个产品是一触即发骄,用户点过客户的广告之后檬蛾瓦,我会直接给他推送相关品牌的内容抽狙帕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起驾诡锌,再去看有没有点这些内容棱,有没有评论体耍、转发绣貌催、收藏得席颗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为禽玩亲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试露厢现,把广告和内容进行打通钠饥悉。   第三点噶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景把揣睹。这个场景是有时间愁松累、地理位置和非常多大量的内容和数据惦匡霖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台啥拾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的探珊锌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理攘山横,或者是去日本还是去韩国旅行吝。这些并不关系到最终的销量提升多少便撑,但是可以了解消费者在关注什么弛诡竞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扫溅法。我觉得作为我们新型媒体平台来讲塘铣弗,一方面要通过你的技术霓佰滥、数据实现更高效的转化翘懦,实现现在解决广告主的一些痛点疥。同时要帮助广告主把服务做好宦鹊税,说句实在的都是服务用户娘汉,我们产品的用户也是车企的消费者都拖欣,怎么能够把这些用户服务好使瓮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值芥。   李苗苗钡肌膛:付总说得很好巳,借此我也想说几句饱承。我看了一下卧焊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人甜扰,也有一些厂家的朋友槐丛,我们每个人都是汽车人姑半。   我在想拘誊眉,得益于这个好的时代捣,既然是说品牌旦骸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陵挺套,无论你这个媒体叫什么名字祁鞭,找没找到自己的定位救险么。无论你这个汽车是什么品牌欧夕肩,你的用户在哪里姑。过去几次会议主持上都说四个W泵,也就是我是谁啼、我的用户在哪里估寝、我为用户在做什么宠勤、我还能为用户做什么温栋骨。包括媒体也是一样皮,我是谁(什么媒体)盼,我的读者在哪里间,我为读者写了什么样的东西惊逝,读者看不看耪,这是不是你的读者群要看的检痊薄,最后是我还能够研究我的读者浦、研究我的客户郡、研究我的用户累呈饶,我还可以做什么此。   就此问题我想请在座的六位朋友起立啸涧疏,一人问一个问题就结束吼钙。   请问杨总多,刚刚说了这么多抹梁,就一句话瓶匪破,什么是品牌艘溅锹?我们说了半天品牌宝桔杭。   杨学良晶:我觉得品牌就是价值扁经,消费者买你这个东西值不值抬,如果他觉得值了敦,就认可了你的品牌胃。   许翔棉:我就按定位的理论党,品牌实际上是一种品类的代表财剐顺,消费者是用品类来思考确敞疚,用品牌来表达乖嫌。   肖勇罐钠溃:因为我是做销售的伴,我可能最直观的印象插荷塑,我觉得品牌首先是一种价格恫、价值体系称坦乔,同样的产品能够比别人卖得更贵坪,别人还愿意买我的甭。同样价格的时候芹段,别人的产品卖不出去蓝使,我的产品能卖出去舶佳,我觉得这就是品牌菏人。   第二兴,我觉得品牌是一种文化凉套。可能有时候不一定是冲着我的产品来买欺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势北现。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凌醚,但是我的文化能够吸引他鸵狸玻,我觉得这也是品牌的一种表现偷。   陈思英酞猾茂:品牌首先是无形资产剑逼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捷恃壁。第二也应该是产品梯下阑,可能是一个标记奖、标识舌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动普癌篇,在人脑海中所有的记忆徊陈。   其实品牌的英文是来源于MARK渺娠,就是在没有货币的时代物物交换的时候烯,在畜生身上有一个MARK涂功藏,Market就是营销风罐彪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀队舶。有一个比喻猛懒,品牌就好比像银行储蓄釜嗅,储得越多品牌价值就越高醋。   余波类薪:我觉得品牌在直观来看就是商标膝讲,另外是产品疤。真正给用户留下综合印象的是产品碉颂磕、服务和文化的结合界涤,以及对用户的印象及感受就是品牌僧募层。   付继仁糜欣腻:我觉得品牌到现在这个阶段贝,也是一种共鸣袒,像营销1.0是以产品为中心瘸瑟,营销2.0是以消费者为中心耐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坛让,这三点都离不开品牌藩,但是代表了品牌不断的升华到嘶交。同时品牌到今天来讲链邪广,不简简单单是一个口号裁提剂、标签矮、LOGO拼,还是一个行为准则泻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芭汹,还是每一家企业虹茂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腔辟惟,并且怎么样高效地执行和检测火晴。   从这些来讲潭活,如果我们想不清楚品牌是很难做好的滥,如果想清楚品牌一定能做好秸摹,至少能够对我们服务的那些人做好斧融肠,那也就足够了颓撂丰。   李苗苗澎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拳书。关于品牌几天几夜也说不完踌空舍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌茎冠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌苍间。   谢谢大家在座的聆听比丹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢珊具:李芳 版权作品梳彻,未经环球网Huanqiu.com书面授权份,严禁转载辛挪,违者将被追究法律责任夹函酱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代梧,车市销量连破发展记录厕项,这也是问题的时代陀,多元化潦关、碎片化女诧举,对整个行业提出了更高的要求蛔呐。一切都在变毒抖,唯有不停思变方能随机应变活席。2月18日虹疥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞬。行业内百余位思考者和变革引领者菇澜,与120余家媒体相聚一堂脚磨,在“变与革”的大会主题下壳联揉,共商“品牌与营销之道”冕,把脉中国汽车2017莽道。   东风标致总经理李海港浅部、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痘许、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师喇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华宝仇辩、奇瑞汽车销售公司副总理范星举、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动俊亮垄。以下为发言实录硕鲁方:   互动环节嘉宾合影   主持人事:2016年是一个销量大年费,更是一个营销大年媚。从二维码营销到VR营销孪,从下沉式营销到自主营销拉膘搐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贬,广而告之悄悄地变成了城会玩斗车,车依然还是那个车楷拜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢破踢? 第二场论坛的话题为肥吹:中国车市新战国墩搅,车企将如何做营销嗽咎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇骏檀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晶暮,现在重担在我身上痪骡,由我来主持第二场论坛曹颈,和各位老总探讨如何做营销钎步卧。   因为第一场是说的品牌笆斡衬,品牌建设也是非常重要的一环姓坡陆,我们现在就把品牌这一页翻过去女靶帮,就说一点营销其他方面儡乱,比如说跟市场芭、营销相关的一些事情侣。我们今天的这些营销人辅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辫溺睫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群茶酷都,因为他是面对着全世界最大的销售市场干次。面对的是最高增速的市程印,现在技术和产品快速迭代唯屋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辆颊,所以他们是非常幸运的俄搽,十八般武艺怎么耍都行剁适效。   同时很多营销人也在自嘲辫溅教,其实汽车营销是最苦逼的一群人喂驹凶,因为我们面对的是世界上最全的品牌块钩,我们面对的是最多企业的竞争垫辣棺,我们还面对的是最难以琢磨的绊孔、难以把握的政策环境和最善变的消费者歼。   当然了我们这还不算最苦性澄款,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务郊苦客,所以这样的一群人的所思所想缔堪你,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得倪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开趟。   汽车品牌最新的一个品牌定位啥道,在座的应该就是汉腾了呜毁舱。请问汉腾汽车的副总潮滤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涸籍,您给我们简单总结一下瘁鞭革,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的慈?   于晓东丝嵌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沛唱憋,让大家来了解汉腾汽车畔。汉腾汽车目前是全新的品牌撤耽,2013年11月份成立孤,5月9号品牌发布享,9月6号新车上市护,第一款SUV产品汉腾X7武,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孔,本着向同行和成功的标杆企业去学习徊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快武潘颁。   2016年对于汉腾汽车总结来说幸,第一点是品牌发布陌被,这是做市场的开端恕。   第二点是渠道榷,对于新品牌是重中之重的工作辑裳侥,渠道顺利打开的局面饶泰挫,签约181家婚构筒,正常运营150家固辜惩,渠道作为做销售最根本的工作钞奥琼,没有渠道弗、没有服务粗溪,消费者也无法触及和体验宦,对于一个新品牌这是一个开门红卷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晶够。   第三点是在市场上村僳粒,市场层面上重点资源向一线倾斜腹,资源都花在提振经销商信心彤休、帮助经销商达成销量上筐,因为作为一个民营企业蔷,作为刚起步的企业巾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线淳,支持了经销商的销量醚离。在品牌和市场的方面牡坑唐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瘟籍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑似。   刘小勇囤殴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的叉盾,汉腾除了自己营销的亮点之外丛鄙概,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锋,或者对您的触动是比较大的暇惰躺?   于晓东女颁猴:做销售在产品力表达上橙郎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播斧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式硅,在2016年都说是视频和直播的元年牡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梢皖起。包括产品试驾挑战的活动幕芒乾,也是和斗鱼做了直播的活动挫白。在我看来在消费者了解产品上惜懒,可以随时随地仙很,而且是更加有渠道客观了解一款产品膏改。这对于做营销来说隆晒,既是机会幻羞吞,也是挑战乱藉拔。   刘小勇船唬松:请问李海港先生几搏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涧,尤其是传播的环境盲、传播的手段宦湾、传播的模式发生了翻天覆地的变化睬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢翔店?   李海港稠超乱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陈垂,在新技术传焊、新人群和新的竞争环境的驱动下寿抢库,媒体处于变革的时代惺蛙毕,原来的架构碎片化了鳞袄,新的架构正在建立彼,当下处于这样的时代胃踌。很多事情是这样的趋势士败,原有框架维持很多年匪跑,突然间环境变化之后碎掉了活,再重新建立新的架构娩,万事都是这样的道理丰。现在媒体环境是什么样呢迸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)退间。这样可以导致媒体的平台化吕,另外是媒体人的职业化或个体化山。   简单来讲踞柬,我们以前是自己做东西骸侧舒,自己在自己的商铺里去卖坚。现在不是了含潜,现在可以自己做东西疯,自己去租商铺薪竿,有的人专门提供商铺词碎湾,有的人专门做东西烷市。这样可以做专业化的组合鸡谩,效率会更高铃碌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势垂岁,红姐以前是媒体人吭,现在有自己的传播平台川齐,也借用了社会化的平台帕吝堡,把最好的内容输出痞栖绞,她做最专业的内容凯。我想平台也会用她的内容疚海臂,未来的板结新的架构就是这样的伺订。   在这个架构下作为厂家要适应渐兼,东风标致已经做了这种尝试童去,去年把我们的公关公司能力削弱钠嚎揉,因为他们的稿子太硬了莱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人渐,从专业或从第三方的角度看待东风标致酣叭,我想他们的稿子会写得非承玻好络陌林。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣腥姐,这是未来的趋势你屁狠。   刘小勇瓣套:我听到有一种观点郴床,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蹈,我就抓住了更多的消费者茎,更精准禽,我的销量就会增加赔络。但是有一种观点认为枫同贪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汗?如果总消费需求没有增加沧甸沟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辆污蜕,是不是大家又打平了邪。就像一个剧场理论衰恃,原来都坐着看戏妻胁艾,后来都站着看戏了抚射歪,其实看的戏是一样的戚亢腔。请问奇瑞的范总楼,您怎么看这些新的手段侣侠傻、模式对销售营销的作用棺马脐?   范星巢:首先感谢红点汽车仇匆捣、感谢红姐碍,也感谢刘主编辖。实际上前面两位老总谈得也挺好脓挠冷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胚据。   说起营销灌善,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蹲仓庞。但是从营销的最根本呜擅即,还是回到对客户的理解曙。我们最近几年对于整个汽车市趁馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绢旅窃,最核心的是我们看到了两点变化砂僚啃,一个是围绕客户端的消费升级粪兰,第二个是客户年轻化的变化洼睫。这两个核心特征的变化阂,带来了所有客户需求的变化露,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展噶宏茬。   应对市场的发展铂,我们称之为整个自主品牌的发展汐竣,包括奇瑞自身的算交棘,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣猓快帘郸,年均增长在40%左右的增速陌蔷,所以说基本上属于原始增长的阶段眉。奇瑞从2012年替、2013年开始进行战略转型侯兜不,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抛,我们做的核心是提高整个产品的品质芜曝上,是我们整个战略转型的核心教。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力壤溯俏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品庙、好的服务连榷奴。2016年我们已经进入到2.0阶段衬朴贾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冒瞥,整个2016年集团销量也突破了70万辆当匪,增速达到28%四块捌,国内市场超过了36万辆徘,也是过去五年来最高的一年退。国际市场中羚,我们2016年实现了出口8.8万辆缺,也占到整个中国乘用车出口的1/3输,也是连续14年中国出口第一的车企澈溃。   我觉得取得这些成绩胁侣,销量数字是一个方面练嘲疤,更重要猴申型、更为看重的是结构的变化爽篇借,第一是企业盈利水平的变化夺斯,为支撑企业未来的良性发展肪唱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务氮。第二是体现我们战略转型的成果肠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匿亨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%但梗。第三是客户结构的变化汗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%午。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升柬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%村当,实际上我们更关注的是除了规模的变化函受,当然营销数字很重要饶。数字背后更关心的是这些结构的变化翻,怎么产生这些结构的变化魔叼穷?从我们自身对新一代消费者的理解舞辨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验评都。   客户体验的三个方面我们一直在做忿缔,第一是产品体验疆令宦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)必媚联,行业平均大概在35%答冯,奇瑞可以做到25%冕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台镭,今年还会陆续推出更多的平台乾骸椿。当然平台不简简单单是全新车型的概念硷等。   第二是品牌体验兑坷狼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通秒勤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销峦秃茨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蔡,现在很多企业在做营销过程中视频较、直播方式应用是越来越多了惫白,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加冻挤。今天消费者接触信息的方式发生了变化旧。   第三是整个销售服务过程体验的升级彭,在2016年网络规牧浠缈蓿和第三代形象店的升级碳绞,为了保证客户体验的一致性氏停,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装耙俩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的燎磊、优质的迸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哆,这是我们正在做的罗督,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挠,谢谢!   刘小勇啡:谢谢范总谅价,现在的汽车营销无论是从手段矮,还是从模式性,包括内涵都已经发生了非常大的变化藐。我顺着这个话题再往下问一下镰,请问刘晓科总拷兽蹲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论半姜、营销套路老精,您觉得现在还适用吗毙厢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战愁痉?   刘晓科踢:刚才范总烯屋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抗,因为这里面在我们整体来看筷秤纫,其实我是一个新的营销人衰,刚刚在这里两个星期拜刹空。我以前更多的经验还是做用户皋柏并,去看用户的发展穗盾曝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汗巨隆、网红亩蚂答、娱乐化玫,甚至还有用户的碎片时间尺峭婆。但实际上反应了两个变化掇,第一是用户浏览的轨迹改变了售途,以前在PC时代诚,大家基于浏览器阅读柑辰漏。所谓浏览器的阅读额,对于从一个网站跳到另外一个网站洛,这个成本几乎为零小揽临,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蛔牟,只要在浏览器就好狄。PC时代池草,网址颠、网站救盆、浏览器是值钱的速俩拌。   对于移动互联网温,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蜜,对于微信小程序也有很大的期待新替敦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观郸茶。最终来看挛男岁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流孤。在这个主流的前提下起,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嘘杏。在这里出现了两个问题辈聘,也就是时间的问题潘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候艰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妙可佬。如果是比较泛一些的资讯或APP暇,如果中国互联网网民用MAU看逞金,月度覆盖量几乎全部覆盖姬痕伙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肆示,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钡勘。但是什么会不一样豌?就是时间沧竟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲皋似末,我也高度认同一个观点导茹未,未来对用户时间的争夺是变得非常重要热蓉。在这一点来说舰舵孙,我们的营销不是去抓住用户扳房,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酷怀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起稳尝卜。   基于这些理念的变化吴型陪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纹摹,而现在发现专业内容看得比较少一点耐。专业内容对于用户的阅读籍次,可能是女性就不太爱看卧嫉,覆盖用户的时长就变短歌非泄。什么东西会长呢林身娘?从2016年裸狸圣、2015年的情况来看雹,我们发现基于娱乐营销的网综时间驾澄桅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大口,因为可以更好地去占据用户的时间妹混。比如说我们投的一个网综节目陀输饺,可以有2个小时以上的品牌露出时间粳。   对于用户来说芯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起豁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要释歉钳。无论是线上的辈敞,还是线下的饱课。   另外一点北烂,我们做了一个用户报告伎寸谎,会发现用户现在在看车的过程中饲亲,比如专业的导购宠拍,发现用户的时间稠、决策变得越来越短倒箱,对于专业媒体用户来讲碌口,用户平均决策时间是108天摄吼诺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天日歼韩,这52天对于内容的需求是很轻的凹啡,包括频次是很轻的熟轮。从52天开始一直到97天揽,基本上是从几款车的比对到交付定金撩匣,因为提车还需要一些时间是,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览斥随蓝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要窗搞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接饶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接梆讽愁。也导致现在的自媒体更火粳故,因为大家更相信人惭恃绒,也就是网红的力量会逐渐发挥季邵筛,包括IP的力量环。   营销的变化是跟着人走的葱到佰,用户的体验水匈、用户的行为发生了变化鲁蹈,我们的营销一定要适应用户的改变镭。   刘小勇挂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总放蔷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表啸殊。想问一个跟豪华车相关的问题斧脐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的阑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贪嚎,从超过10万辆到两三万辆的都有标晦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌记涡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗飞垮?或者会发生变化吗好薄?会发生变化的话癌,是什么样的主推力量来促使发生变化谅输?   王顺胜锯绒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会洞衫,作为广汽讴歌这个豪华品牌晾剁纬,去年4月份才成立了新的事业体制抖朵忿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市孔,10月22号四驱上市肛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布救。   从去年一系列的举措枪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呜。像主持人刚才提到了败钾幂,怎么样去改变格局窖?作为豪华品牌在中国炮,像ABB进入中国市场比较早叭烷扇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上套郝貉,其实我们也做了很多思考静悍,想跟大家分享一下捞抨本。   第一屁冠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早介可,也是十年左右的时间盲,也不短八碍奖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痛。作为这样一个品牌要找好自己的定位猜,我觉得是特别重要的窖。我们不是说跟谁去竞争堑殴,而是在豪华市场找到适合自己的位置贰滇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措克裸,包括在上海搞了大型的上市发布会刚固糖,在上海中心进行首秀动坑弄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录脓,这也是用来提升品牌的釜恭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV朗。这一系列都是来提升讴歌品牌的梢眠。   在后面的发展上闭,包括在2017年也做了很多的思考醒炽,就是如何在营销创新上做一些突破钙茹。比如说植入了体验式营销卢垒,包括即将上线的体验店卵,可以跟移动互联和终端类沟双,包括一些PC端进行一些互动魂。包括很快会引入管家式服务氖火械,让用户真正能够感受到服务和体验稼瘟。管家式服务是一对一的此多库,能够让你感受到有针对性柬,并且有温度地触摸到服务的形式洛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钢虹繁,我们在形式上也进行了一些创新卵患师。   尤其在内容上面股,我们以内容作为引擎妻,创新作为驱动硅,作为后来者品牌粗卿苯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置响匣炽。至于格局会不会变化形亥擎,其实每天都在变化姑太奢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局湘辉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升桶炔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌峨柬淋,我相信之后会在变化当中不断求变涩。营销稠偏、创新不但要传承好的东西补抽问,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烁钨,跟大家一起共享一下妓梦领。   讴歌作为新的豪华品牌窘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌九,希望在座的媒体以后多多关心此禄、多多支持挽铃,一定要让它取得成功肠不,谢谢大家!   刘小勇堆蚂:接下来有请江淮汽车李总丢陪,咱们聊一个关于2017年的话题邦迸,现在年底未、年初做营销的也是做足了功课白,关于2017年市场的预判煌松姑。能不能把您做的功课分享一下田舰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些霉弹麓?   李建华低:小勇这个题目“袭击”挺厉害泡,营销这个事在台上讲逆俗,对于2017年的营销还真没有想得特别细想导。对于营销槐曹,以前讲欲文明其精神诡非,先自野蛮其体魄假青惟,营销在中国还是跟认知相关挽,属于文明其精神发展之内的狈秘灌。营销在2017年来讲钎碑冈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运兔,全球规模最大瘫交,还是保持增长龋疟篡,需求会很旺盛嗡,同时也面对着一群非常不确定的消费者菩,这些都是一些确定的因素献配奈。关于不确定的漏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi发,这使很多事情产生了不确定性碌瞪,也使推广方式产生了变化垫。在一个变动的世界里要想做好功课才很,关键是有定力把握好不会变的东西敛汕叹。   就江淮来讲沁申,2017年一方面会更加关注用户的需求抠。因为从做营销来讲袄福怖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上牵。一是用户看到产品胃,如果产品很美好匣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狗观,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入篓。第二是当产品出来之后罗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品婆讥奢,如何让消费者跟它产生很好的接触丸瞄、接受它蹭鼎,让你的营销做到有广度钠派缮、深度和温度牟,这是营销人需要花功夫的地方轮枷苛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成涛ⅲ好的保留和记录下来懈谦幌,强化终端的执行力茎梯禽。这是非常重要的普,当消费者看到的车是处于被管理的状态期瓢,他就会有好的印象管。如果是管理失控的情况酶,就会认为这不是好的产品偏龋凹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理梆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品骋盖赫,这个产品是不是他所需要的需,能不能让他在过程中感受到认知和认同藕缺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动负羌,现在已经不太需要你告诉我什么了绥诧,往往会更注重你提供给我的事棱,是不是我真正参与过的奔谐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蹈嫂捕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论灭鄙耪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV帘?可能现在需要一辆高颜值祷贪、大空间蔚艰、强动力聚菠撵、低能耗檄丝微,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来屠晌,所以2017年上半年会投放一款S7枫蚊。前面的消费者参与了意见锯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件反,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来魔尾娇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触饭经享,形成了共同创造的氛围层寒及。往往共同创造的东西贤迫,我觉得是消费者乐于接受的东西窝。未来共同创造婆肌寐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度箱。   刘小勇恨砂败:非常感谢李总鸡萄。我觉得现在开论坛趟频几,最难的是请嘉宾泼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾响狄,是嘉宾请来了之后不给时间说许。今天这个恶人就让我来做了管,咱们就不说了氏。   最后请每个人回答一个具体问题浇芳,刚才进门的时候有一个调查芬韦首,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哭霓桃?我们从于总开始嫁稿。   于晓东毒差:我觉得2017年应该说挑战大崔舌乔,期望更大任赦,我更看好细分市晨判匠铡,因为我们也是做SUV的嘛瓮,我们更看好SUV市场的持续增长弓膊。   刘小勇朔:全行业增速去年是13.6%恃坪、13.7%槽琶亩。   于晓东副甲浑:我预测2017年是10%混乾。   李海港套貉漏:8%算。   范星扦市:我就说一个数盖,虽然说一二月份看到环比有所下滑贸乓靡,但是看这个数实际上同比还是增长的美。本质上今年不用担心蒂,我觉得还是在8%到10%之间不嫉玫。另外最近看到1月份的数据出来了奸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鹃,这实际上是一个分水岭人钎功,一个很大的变化访虎。   李建华猫:我觉得应该在5%到8%俊墙睡,可能会接近GDP的增速蓉。   王顺胜僚:我觉得整体会在8%到10%以上抢摄刨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肛皆。   刘晓科汀挨锨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%的,我觉得再加两个点是8.5%党。   刘小勇冗弧:你更准确了岛锑,到了小数点后了摹矛。非常感谢各位老总的精彩分享莎。就像李建华李总说的借憨,咱们说到汽车营销人派,媒体界有很多新词来形容饲佳,像野蛮执行力或变态战斗力淖、狼性文化等等贩漆革。其实他们是一群非常善于思考的群体赡撕,他们的思想的深度决定了在行动的效果让蹭闭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在衡阮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恳播括。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既掳隆:李芳 版权作品呕侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权社拧,严禁转载歌,违者将被追究法律责任翔敌五。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日桥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行渡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导巴袍儡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体局红,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨裴妨。以下是北汽集团党委书记斯稀、董事长徐和谊的主旨发言袒。   徐和谊能:尊敬的何部长奴措,尊敬的各位领导落呈粳,汽车界的各位同仁间夺钞,还有我们媒体界的朋友们先殴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瑰,探讨汽车行业的发展话题隋诞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骋泪腻,这一年间我们先抑后扬得,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻婪鸡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进俩,最终以产销2800万辆操祟,同比增长13.65%的优异成绩怕秃,完成了一年的一个胜利的答卷绿臂环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弘臼,为不断探底寻求新方向的中国经济电纪,可以说去年我们再添新亮点誊艘。成绩固然令人欣慰皑楔,然而先贤有言伍敛,一切过往皆为序章侗缴。今天站在新年的起点上回望从前开侥,我们发现深沉变革的暗流涌动境,启迪未来的创新发展免护拘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思唯瑞。   亚马逊无人超市惊艳登掣!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军览桥,提振实体经济箭在弦上辩涡,消费升级引领我们全新的商业文化时代外歼扔,技术勒、商业模式糯徽、国家战略坪角龟、市场结构结合在一起慑截,这种更替的演进酬旗纳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点村械,正释放出巨大的改革能量剃,正引领我们整个行业迈进全新的时代星扒。   一是技术模式在不断地创新接侥,汽车行业转型正在进入落地期琳许骑。最近几年在互联网害拆、智能化成恃瓷、共享经济等多方的洗礼之下稼,汽车行业正在同创新中被颠覆者嗅凄,迅速地转变为创新转型的主动执行者镭界。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涟沫厩,日系车企抱团开发人工智能技术搐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辜,可以说剑指出行解决方案乐鹊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吃涩氰,在新技术度、新模式领域不断落子绍垒痊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期副媚。   二是消费升级项古坞,品牌之战成为未来的新机遇热闯公。随着互联网思维的逐渐渗透睫敢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念叙。情感价值奈含、消费文化冉履驴、消费者价值观越来越得到重视饺材凑,网红营销身、二次元营销牵称、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通每迟融,实现产品表达与消费者价值的同频共振韶勿落。   另一方面遂绢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谦,为自己的人生价值代言垮父茫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题趴骄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弥。   三是提振实体经济秤海兽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舅拒,就是提振实体经济伯喝噬。其关键在于制造业转型恭,转型经济学的研究表明兔喝,制造业转型中产品技术固然重要罗孟没,但管理体系更加重要榷疯涂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化畏戈摆、网联化建设退比蛾,就越能发现在信息化建设这种大背景下偶精,管理体系的构建才是保持基业常青的关键及恭富。前几天我看到有文章提到景淳酪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎睛识。这样的提法虽然夸张驼趣膝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锨拿捐,我想却是切中要害的顽俩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地翻,随着提振实体经济逐步落实答叮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键估潦。   四是政策变动逝搬咳,新能源规模化豢、市场化成为未来的大方向蜂。2017年新的政策正在逐步地落地拍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化秸邪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境顶狈瑞,行业准入规则尚澄啊、动力电池规范条件等政策的制定搔登剖,从各个角度划定了新能源的市场边界歇掀镶。   另一方面蹦,碳配额尸、双积分菩孰、新能源补贴退坡颂,无不要求新能源发展要还原市场化手段卵,聚焦核心竞争力姬济。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益玫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规络技奈。   纵观整体形式的发展穆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绒鳖辈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂囱。数年之前滑,面对互联网行业的冲击晶并渐,我们以为我们只是需要一个互联网+郎厢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折搪,还承担着国家经济转型的重任磺纳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咀步,还背负着整个社会环境与生态保护的职责守。这样的多重任务善敛当,给了我们新的挑战街定,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀杜。   面对全新的形势史变,面对前所未有的机遇与挑战炬蔼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向乏霓。我们将锐意进人焕倥稀,大力地发展创新精神扮叫韦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喉,在电动化绞、智能网联化缴币、服务化夸枚、国际化等方面加快发展步伐敞氏徘,不断推动新技术湾猎、新模式的落地生根颅吴,不断地发展新能源汽车苟恰,还原城市绿色健康生活开怕。不断承担经济转型任务攘箔份,推动传统制造业的升级锚蹲。   面对未来诽,我们将在以下几个领域寻求突破池:   一是加速智能网联技术研发拳连,打造智能出行的生活方式陕枢姥。2017年拉斯维加斯的CES展上娇苇剑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作概绊伯。当然不只仅是和百度极,还有其他的国际国内的公司扔齿。未来瞄准智能驾驶逻咯浇、智能互联绘绦藏、智能座舱等内容情筐彤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恳省弧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烹单蹦。   二是加快新能源汽车产业化长奇,践行绿色环保发展目标冈熟膳。在新能源方面闯彩巾,北汽秉持环绷馔嫠荆靠大家的理念泼腺,不仅造优质的新能源汽车产品抽蔫,更要造消费者愿意购买的新能源产品刻。尤其是在补贴退坡沮倍、行业回归市场的大背景下毫,北汽集团聚焦资源暖、聚焦技术淬饶、聚焦产品破丝髓、聚焦市称ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链谭匈,为消费者提供既有颜值佃授琳、又有内涵的可靠产品赡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念叼盟,共同守护美丽家园风赤殊。   三是加速国际化资源整合铣,实现中国品牌的全球化硕讳控。2016年霖筒乡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挟肌,实现了北汽国际化办驳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破巾习。配合国内的合资品牌菏,服务于全球布局研发基地钱舱,北汽全球范围的资源整合搐咳,已经进入了研发牌乖天、生产辑兼谅、销售艇连、金融骄纲、人才和品牌全方位互动的良性循环顷。   面向“十三五”敖节陈,北汽将继续深化拓展东南亚蒲吞、北非突、中南美嗅评、东欧等重点市场的产业布局闻兄,使中国品牌的影响力遍布全世界呕冷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级憋实五。   四是坚持服务化方面贬,推动制造企业转型升级疙。服务化既是国家经济转型的方向俱,也是北汽自己产业升级的主要目标抨咳侥。多年来我们在金融库、产业投资鬼、后市场亭班、出行服务等领域多点布局克南,随着时代向智能网联方向的发展氖乌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环呵陶。构成从业务到管理体制鹤晒猛,再到基础设施的科学发展体系边埠,不仅提高了资源的利用效率夹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化毁。   各位领导椿读婪,各位同仁讥忌,媒体界朋友们趴桨,闻鸡且起舞关坏,风好正扬帆损杜,新的一年已经到来拧,新时代也正在开启机遇的大门吮石沟,让我们携手共进察焙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾废:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胯耸峭,长城汽车累计销量达107.45万辆插呢鹃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没干酪鹿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷虹妻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军版滴,其中哈弗H6占比超6成癸乘,达到了58.07万辆栏,同比增长55.58%爆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻狗戚,2017年2月19日设羚措,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妙始碾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疙含,我国汽车市场销量首次突破100万辆搜环,高速发展25年后的今日澈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拆挞稠。中国自主品牌已突破百万辆侥咖亢,那么能否乘胜追击逾越200万舷耍碌、300万的销量目标猫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诫际姓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中叉羞窘,用他的话来说掸,“这是很了不起的一点凹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件翱勉梯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面冗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心京捷,从另一个角度来讲擅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蜡睬。   安全头、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疚,分析其中最重要的因素垢陷袜,魏建军表示淀鹿,回到20年前冯熬年,受到成本和技术等方面因素的影响捅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坊饺澜。而当今时代桓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蚂歧,其比重也在日趋增高挥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凸交酣。他还透露骄愁茅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元犀枚矗,打造全球化的研发体系额瓣攀,在主强、被动安全技术坚、智能互联熊拎、自动驾驶等方面筷茸,形成领先优势咕。   说到自动驾驶技术鸥,放眼全球汽车行业剧连,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重摊绦寐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命尺告久。哈弗将采用北美呛、印度方釜料、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统购,据他透露钒蟹墨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准币,目前正在进行路试赖,有望在2020年后投产反蔼。“我们的最终目标揉坤秦,是推出完全无人驾驶的扑使、最安全的 SUV 避。” 魏建军说到航态系。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标罗,魏建军说到踩,2020年摩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军煌蜕。对此香仟,哈弗规划了四十余款新产品故建汾,覆盖全部的SUV细分市场姓。到了2020年添穷势,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标懂肺,在规模上超过吉普彼捕列、路虎苫獭陌,成为全球最大的专业SUV品牌镁爬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆币鸡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喂,魏建军回应道守艾挽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鞍颁扇,一方面要靠产品快速地更新迭代稀乐,另一方面则是丰富多样的产品规划星,这其中就包括新能源方面的建设腻洽蚂。据悉目棚锭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冬卤棵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线甜旁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择枫缝柬。除此之外渡绵乘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承瞻淮琛,目前正加速推进全球化商业的发展句,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嘉徐汰。   2016年篇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展萝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑舵:WEY登场之后哈弗应如何定位宝说?魏建军在现场表示士荷继:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化孟但囤。相反厕硷,哈弗将全面发力15 万以下市炒洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场邪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针触牢孝,而“聚焦”就是集中资源广该勺,打造产品和服务的差异化优势剁立,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”背罕蹭。先做强毒俗挛、再做大帅,这正是哈弗理念的核心所在欺杭。在盛典现辰涂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一堪垄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语煎瓷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垛闺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痞丹牌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念届毕慈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队朗。据了解汲泞瓶,长城经常组织经销商团队去日本考察领萎巫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绘。这正与长城的发展观念高度一致涪才毫。魏建军透露鸥韩筏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝俺咐,经销商们也未曾有过动移丁,这正是“稳固”所体现的重要一点惯暗墟。   长城汽车总裁王凤英表示舒渺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系炕孩势。 她认为锈,良好的厂商关系是相互作用的斗郊寒,只有让经销商满意蛾,经销商才能够让消费者满意辟冀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中壤乃飘,这是层层递进的作用效果芯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌连署,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么喀萎?哈弗给出了自己的答案察厦窗:200万的目标即可上路猾翅疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撩,在新能源汽车补贴退坡后乱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元景线,这个数额占车辆销售价格的40%甜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响固?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续算面?未来群欺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇板?2月8日下午广哼潜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示请排,2016年弄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列毒粗窍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一畅琴舅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势宽革。随着核心技术差距的缩芯伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腊。但是赫斗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恢程,巩固和扩大这种优势配碧,还需要政策身佩惰、制度和市场三方合力哄驹,打造可持续的市场化发展娩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贯,但是从已知的美国仍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置筏劲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%皖。同时绷垫,公共类充电桩接近15万个的发展规模力屯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肌票嵌。   “走在世界前列灸,不仅是体量和发展速度位居世界第一肚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一首玩。”许艳华表示衬袖,经过近几年的积累闻邪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辉法穿、制造和营销的体系能力惕苔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姜集苇,产业链基本完善乐窍。整车娃、动力电池谭呕盲、驱动电机系统性能大幅提升共寄朵,市场主流车型的动力性闭臀、续驶里程覆痘、能效冲、可靠性玖旦、舒适性明显改善凤,整车登橡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展勉塑,新能源汽车市场覆盖率提升轻猩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国害缓害,占世界市场比重约为50%肪使。按照已知的企业规划码,在乘用车领域崩衔,2017年我国将有73款车型推出沛槐尸,进一步满足市场需求耍斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时私,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涪,整车单位公里行驶成本也在下降袄钙景。“20%的成本下降丢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价幌陈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升登。”许艳华对《中国汽车报》表示姬,在规模扩大成本下降的同时凤,市场竞争下之下田,企业会做出有利于市场发展的选择蓖迁龟,也因此教嘎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右负。   许艳华判断哇,2017年攀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强厕鸥晴,预计占比会突破70%聊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高甩誓恐,充电基础设施也将继续保持快速增长苫虾藉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系微庙虽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蚀鞠暑,在此框架内菲,到2020年道,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展安妇。但是补贴退坡后怎么办拦图队?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动樊痕。”许艳华认为搓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搏,让新能源汽车使用成本进一步降低孰,才能保证其持续良性发展提项舌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件困叙杰。目前挽男惕,无论是整车侵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确磐廖恳,剩下的就是政策实施好的问题诵呜埂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来离。”许艳华强调噬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系事控,2020年到2025年是重要的过渡期郊魏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乘垒搏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用武,这方面我国也走在世界前列翘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》矮,进一步落实国家新能源汽车发展战略欺巫喂,保障车辆和使用安全扛轻挥。   不过肖金,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议轰豢肉。针对《暂行办法》侯互,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%提、10%和12%的比例洼快,调整为5%巳腊去、8%教杀删、12%的比例染祷丰,并允许2018年霞缝、2019年负积分可延迟一年抵偿赁功。同时呸酶身,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定姬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢裸赎十,丧失中国已形成的比较优势锤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台猎绣傲,以便企业开发和商业计划的制定镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订妓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时诽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搓蟹绕。犹记得2015年7月锨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车办谷龟,并对这些汽车的车载软件进行升级密芦墨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机立暑胳、转向系统以及车载系统曙具工。    如今赂寐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卿娜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案俯际史,如果没有行业安全标准来做规范客,或将引发不可想象的严重后果册。在我国革,作为国家网络安全的重要组成部分趁谩潜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫篇梯。《中国汽车报》记者日前获悉敦,《车联网网络安全白皮书》脯婆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抗镀羡。在发布之前微,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖显堪炼,他告诉记者栏踢,车联网网络安全即将拥有“指南针”行。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》倒:《白皮书》喀经骨、《细则》出台的大背景是什么散?    庞春霖饲:在节能环保锯橡、安全舒适貉蒜,以及车联网霉、自动驾驶瀑浅、智能交通等方面要素的推动下奇肚晦,汽车正在迅速IT化辟恢、智能化寡唯。与传统汽车相比红兜,智能网联汽车在节能减排另屯、安全舒适方面具有前所未有的优势钠,符合汽车工业宪、交通出行方面的发展趋势烯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涡。在互联互通的背景下涝天妙,没有网络安全充分保障的情况下咸旗,智能网联汽车带来的可能就是灾难夏昂糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颓武墙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》迸藤绩,明确要求网络运营者(车厂紊氦那、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辨摊湃,应当依照法律奢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求忌踩,采取技术措施和其他必要措施凄,保障网络安全美晤、稳定运行核污嘘,有效应对网络安全事件屉,防范网络违法犯罪活动皆挺聘,维护网络数据的完整性长、保密性和可用性懂酣浇。网络相关行业组织按照章程椿,加强行业自律括薄,制定网络安全行为规范憋邦苏,指导会员加强网络安全保护看娜桥,提高网络安全保护水平衅跑,促进行业健康发展褐。”该法2017年6月1日起施行盲皇。    2016年10月23日污萍,在前期工作基础上蒙,在工业和信息化部等部门指导和支持下是,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作俯取。在前期承担某信息安全专项工作的基础上氰抵请,2016年底恨掇,以电子科技大学为主任委员诺忍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拉画胸、中国信息通信研究院傅芍、国家互联网应急中心嫉、中国联通慑、中国电科第30所乔、奇虎360贸斜吹、博世为副主任委员彭,联合国内外70多家整车币、芯片懈七、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蹋傅:车联网络安全委员会)正式成立屯私。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扣财,在工业和信息化部阶瞧、国家密码管理局孰筒、国家网信办等部门指导疼截、支持下先桐,车联网络安全委员会于2016年底组织呻痉车、协调产业资源败,以我国自主和在华骨干外资车企讽、终端和零部件厂商为调研对象饶妹,先后完成华南稻匠、华东摹、华北犯示、东北胺辣挫、西南地区调研工作惹苦,充分了解了车联网网络和信息安全政策枪惰、法规苛、标准镭柑勉、产品譬伺瘦、应用等方面的实际情况与现实需求擅烘勘。并组织与协调联盟内外资源攘,开展了车联网网络与信息安全相关政策工、法规衡冀奥、标准的研究卿灸,形成《白皮书》汾、《细则》纲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布水奥。    《中国汽车报》奴绿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖算:随着车联网发展帛脖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件旦还清。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规强囊、技术标准敛嗅、产品及服务体系的支持寿尽檀。从调研情况看菊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绢,缺乏可靠和一致性的基础工作坤,因此需要我们及早采取措施登痘,完成网络安全方面的顶层设计工作勾定,从政策动摔萌、规划垮娠坚、标准部赡芳、技术椿斜姑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用媒观杀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇蚜憧凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状堤,为车联网网络安全的后续发展提供建议皆,推动车联网网络安全产业的快速发展颁卡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冲菏,从企业黄、用户空剔、政府需求出发任,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鹿赔先,结合车联网的行业特点和技术属性舜,立足当前现实和未来发展趋势唬,提出龚穗盗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系雄就团、指标和建议深,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南硼卷,提升网络安全防护能力芜窗单,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施掣。    《中国汽车报》汹添:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定膘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勾绩,对现有车辆和新车产生怎样的影响羔虑?有没有实施的时间节点沫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高朴?    庞春霖谓册推:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南秘,并不涉及强制性标准和法规驹。同时通过产业宣传鲍、贯彻和使用尺,不断发现新的需求和不足浇,并加以完善纤。但由于网络安全形势的复杂性郊肺纷,以及车辆作为一种重要的交通工具洞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娇汗熊。    两项文件本身就是在调研基础上孰囤睡,听取产业单位需求而形成的脸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶竣搐,减少大家的迷惑和疑虑散梗档,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动罗,切身维护好产业和用户的根本权益炕哥落。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品汲帕逼,当然会有成本在里面蕾劣。不过从发展的角度来看拢凑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样巩媒痛,属于必备的系统醒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伦每耸。同时扭捅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点化捆,也会赢得更多消费者的信赖懈堆帘。    《中国汽车报》祥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诵搽嘘?自主凭蝗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一父歉红?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堕?    庞春霖呛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作擅,其中一些关键技术和产品芯晦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试势钮告,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样俯罚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分咸蒂,那么就像现在车辆的保险杠校抠控、安全带平、气囊惫、ADAS等等常规安全产品一样谜糠港,无论自主还是进口车辆翱,应该都是一致和统一的要求篇郊,并可以采取现在车辆型号核准等方式伞驮,推动车联网网络安全产品的安装佛省琳、测试勿猫、使用碳身、维护和服务射嫂相。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多稠,首先是人们的意识问题络,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丸孰偶,但对于车联网网络安全却毫不在意称洗。要知道香隘裂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单呕幂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂奔平、多变浦空,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烧烹秽、软件等基础技术蚀饯,对于自主车联网网络安全产品而言许,投入比较大茨杜辉、周期比较长扒、效益回收比较漫长车特查,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长步妇柏,从整车企业含坎岔,到零部件牵粹、软件揽烤泌、芯片供应商等揉兴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浚璃辈、人才队伍悉、产品体系赴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盲撵,也非结构化的治理模式提裸,需要新型的伦理偿、法律和技术法规给予支持纬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挺休卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷屯:李芳" "   1月18日敌兽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会播舅宝。引人注目的是钎附,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侯蓄继,力图将EC180打造成一款“国民电动车”忻。EC180之所以有如此低的价格别妨戌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瞄避。在补贴退坡的背景下定氯桨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势佳蹄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浅孙碗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赡节计?在发布会后堵匣伦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访森川圣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义悉聘点,以及2017年的经营策略与规划劳。   《中国汽车报》扰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锭关畅?   郑刚窜滤娜: 北汽新能源有两大类产品平台苇膘侗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品堤锈,包括EV掣桨、EU石、EX司癌谁、EH四个系列咎沉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品登。在开发之初特佬,我们就对其有一个精准的定位与期待泌丰。   北汽新能源在两年前预计到封纬部,新能源汽车的3.0时代即将到来绦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格巫哗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入咆们跺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车竭替。   目前速秃韧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握铺味,这没有错拭爽檀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蛔,并没有推向市场的现象孟钮筛。我认为霜廷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伐戒,也没有认清正确的发展方向卫。   因此妇,在两年前开发全新平台之初贡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车秸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路噶寺,这种做法目前看来是成功的脖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能铃、造型贫、特点以及价格之后灰,大多数人对其给予了极高的赞誉缆靶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号歼晶啸。   在成本控制方面慧塘,我们认为还有压缩的余地肉扳,通过不断地挖潜降低成本肋篡,我们认为可以让更多的人开上这款车舍,不过这需要一个发展过程眠。随着销量和产能达到一定规慕澹后桨,我们会进一步整合资源必视、降低成本耙燎贾,提供给用户性价比更高的电动汽车夕什。因此屡撼,就目前来说迫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力既,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力迹会。   《中国汽车报》醇潮噶: 面对补贴退坡下,EC180为何还能采取目前的低价策略太沪莆?北汽新能源有怎样的发展战略迹奸排?   郑刚烈: 从当前产业政策来看颧朔嘛,全国各地的补贴额度不同如,流程不同发呻辜,这都带来了公司内部成本摊销的问题贡板,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娥。为此东,北汽新能源成立了卫蓝基金揪吻蝗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴险。这需要企业拥有一定的资金储备绕。只要差异化的地方补贴还存在怖配阀,卫蓝基金的使命就不会结束破。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会馁喉。只要发展的规划清晰刚力慧,我们有能力也有信心做下去凤核管。因此疟式刃,我认为当整个市场达到一定规娜セ墒埃后癸撼,企业才能做大做强男。在我看来禾纫店,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吨弄氨,而不去考虑社会责任丹康。只有兼顾了二者飘暴,才能获得发展与壮大挛扩。   就北汽新能源而言奈,如果年产销量达不到10万靶,那么就没有持续发展的能力校概。因此舶,我们公司定下17万辆的年度目标驹,并将在4年之后达到50万辆具肆彪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点开攫。谁先占领制高点谈揽,谁就有效益苦帮。新能源汽车市场的成本杀手囤谋,也将是市场杀手狼赔。   在竞争过程中凶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手说苏默,而是以传统燃油汽车为对手轨。因为它代表了污染啡,势必要被市场所淘汰额孔。   《中国汽车报》肉另: 新造车企业的强势介入汲识昏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响物?   郑刚碍: 与跨界企业造车相比车善,我们的优势正是他们的劣势潜相。依托北汽集团掳娃巢,北汽新能源有着很丰富怂局冀、庞大的制造资源拖,有巨大的产业链规模优势无。在互联网体验方面鼻,我们确实面临一些挑战漓哨,但我们在造车工艺露、供应链与流程方面有着更强的积累位炉。   在我看来舵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在晒衬磋,这些可以相互转化空谴汐。我在发布会上再三强调埂峦丰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业风侯,而不是新能源汽车厂商乌。如何能够最大化地提升电动汽车性能昆当巷,创造差异化的用户体验和品牌价值洞缝簇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向溪颓泉。   目前灵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蹿纷葡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户悔惹晾。在这三类潜在的用户中壕骇锣,我们的发展空间都非常大当莫慰。   对于新造车企业而言拷搓,他们确实会面临诸多的挑战内牧恼。我们在发展过程中遇到的挫折绘情嘉,恐怕他们也得挨个体会到勿到,但这是一个正常的发展轨迹棚涡小。因此沛涡焕,我认为这是一个跨界融合的时代俺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制腹吴,将思维与资源彼此借鉴灯偿,从而为用户打造更好的新能源汽车脐。   《中国汽车报》鼎芜怕: 北汽新能源目前的两条产品线饲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里段?   郑刚石固: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线篇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瑟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异掏另瘟。相对而言邯奶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友幸、邻居譬栓、亲戚凯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嗣其参。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刊囤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征敛。因此在性能层面慕蛙入,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化局屉官,而ARCFOX更多会搭载智能化功能阔懊。   在智能化方面共吞凭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拇勿皆。例如ARCFOX将会在社交令奢茧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性篱俱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盒短。相对而言萌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拱勿,智能化水平也将上一个台阶豹棠。未来握羚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现胸恳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弥吞卉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疮。   《中国汽车报》挫梗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弊薯,公司将如何利用这笔资金拓?   郑刚稠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舱乘,将实施不少于80亿元人民币的融资祭精褂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平合诫。无论是电动化还是智能化瑞蹲卡,我们都会在研发上投入大量的资金梦。目前缓嚷,北汽新能源的研发投入主要在两方面韶际,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究叹薯授。   我们希望引入来自产业链的投资方闹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展峡光。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后彭翅皑,智能化成为卖点底。   目前耿喊,北汽新能源拥有了三个生产基地蚕珊屯,现阶段产能还有限瑟陋甫,每年只有20万辆的产能茶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鳞纶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怒判钠,从而可以更好地降低成本炭,提升效率估枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浦孔身、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天忍腐,大众汽车集团管理董事会成员湃檄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涣苯。1月14日残肺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员久,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日面钠,他在长春见证了《一汽藏啦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午临搽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室酷殿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肥疚花。    新能源汽车擦达罢,重中之重    尽管行程密集绢,但海兹曼依旧神采奕奕戚情妨。他有理由高兴扇催当,要知道薪镣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肋凶蛔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冷锚叭,比上一年增长12.2%围誊。即便如此贰波佃,海兹曼在专访开始时诵娠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缴四。那么大众还关注什么眉洛蚂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车开据赴。“到2020年漓啊笺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粪,目标为150万辆郊为灵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰尽;同时皋,大众在中国的新能源汽车路线抛眯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡萝惜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扮抖,40万辆及150万辆的目标中驮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芭菊己。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度松栋酗,海兹曼称峦谎扦,这要由市场及车主来决定横第。此外盾泼玩,进口新能源车虽然是个“小头”徊,但会涉及更多细分市臣骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择具汕阔。    奥迪与一汽合作姐守核,加强再加强    就在1月16日傍晚畏联采,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽踩、奥迪十年商业计划》硅湍阑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转另。海兹曼见证了这一协定的签署捂怒怂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秒:“这是一个战略性规划埔朝陶,不仅为奥迪爸伴钳,为大众谦陀粒,也为一汽明确了发展目标曝蛔染。三方达成了共识躬,而这一共识不仅在传统燃油车方面诫,更是在新能源汽车和移动出行方面仿僧卿。”据悉瞪步诵,双方将针对21个核心领域开展深度合作愁车黑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瀑搐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场郡噬。其中底欠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点丧愁扔。同时滩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嚷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作级,包括脓就:智能互联匪、移动出行群涩题、联合数字化项目蠢谐、金融服务合作等众多核心业务领域咕的庞。    同时肪记副,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陪构疆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泰衅骇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尾让跨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凑。    “对于奥迪和一汽来说败伯朴,总的框架已经搭起来了提袜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铺碴橙。”海兹曼笑着说梅。    上汽奥迪涪露链,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赏巢,记者自然不会错过追问的机会背。    海兹曼进一步透露乾蜕筛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抱,但当前的重点舞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堵,形成长期的更有建设性的伙伴关系陆坟。“除了十年商业计划的内容之外陌健冲,我们同时也更加重视解决经销商的问题手天卯,更加重视经销商的权益邦。我们要更加积极地回应经销商的诉求氰刀,解决他们的盈利问题扦爆起。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”寂汉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娃贡邦?在记者的追问下拷,海兹曼称腐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进安炽,并且经销商的问题解决之后昂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疙粳裁。    至于具体时间表桅薪哼,海兹曼透露颓访,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行唯,最早要到2018年开始疤闪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖推:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任檬恍莽,各位朋友嫌猜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哭魄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断们。   题目是“坚定信心坞,持续推动中国新能源汽车持续发展”萌痕。汽车的电动化是大势所趋桓筛渺,体制优势是推动发展的根本款爱曹,然后就是坚定信心酬信。特别这几年新能源汽车发展很快珐,产品的成熟度光、政策的全面性环痹、系统性侥,老百姓的认可伺嫉,这些是电动车钾悸、电动化大势所趋粗。大家可以看看苗弄,我们今年2016年差不多是50多万台玻钳,占到全球67%聪。从增长趋势也可以看到嗣线悔,从2011年份瑞、2012年沮合、2013年唇读堪、2014年七浮赣,特别是2014年多羌、2015年合,包括不平凡的2016年撬穆肠,虽然有各种曲折温梳缎,但还是获得了很高的增长胃形,大概有50%拌签,全球占比差不多有60%多寂线。   我想讲几个理解和发现粒藤阀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了匠裁,做的非常彻底逼。我们可以翻看一下2016年的数据文,2016年中国公交大巴唇豪,不包括旅游大巴嘿写肪,总销量大概在10万台左右草夕将,但是我们纯电大巴差不多7万台佰陛,插电式混合动力是1.7万台圭晌,加起来大概是87%毯,占总的销量接近90%袒多台,这么高的份额俄棘墓,我觉得差不多就在3年左右发生的谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去殴绞八,到2018年侨浪,我们认为在公交这个领域里面脱碍,燃油车会进入死亡兼分揩。很有趣的是2018年炒草酷,如果你要在欧洲或者在日本臀酒,欧洲俺、日本一些主流的燃油大巴的制造商嫡拦喀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痪聊础,或者刚刚接近路试孟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化戈借腿。从这个感知可以看出洛戎,中国背后的推手是什么班,为什么这么快即抖粹,无论从技术驹灭、从市场虎双接、从体制爸盒。因此我觉得刚蔑,体制的推动是推手儒儡扭,因为公交很容易充电轻疥,固定路线授,固定区间佩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的采,大部分属于国有体制间街庭,政府有很大的话语权汹喊痪,公交的排放巨大壬,一台公交补贴很高闲柑,但它排放更高弓筒唬。一台公交我们算了算梯躺,早上5点上路性身,到晚上差不多10点下路活娜,一天工作18个小时富微,相当于30-35台私家车的排放梆嗽喀。因此尖檄创,我们四部委在推动产业政策里面别胚教,花了巨资在推动这个产业傲傻堆,但节能减排的效果是最明显的劝芥,而且在全球保持领先度也是最突出的贡磨碧。   比如像深圳改切,2015年艰绦、2016年滔袄,大概2017年上半年常,就实现1.5万台公交全面的电动化江橇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲守危查。而且这个产品翘烤、这个领域我相信还能保持持续的领先脚缄教,和乘用车硼将牵、商用车比倒炽堂,和一般的卡车比穷矩,我觉得在大巴这个领域里面配前乱,我们中国无论从技术黎土、从供应链跋配、从规模霸逛酞、从市场地位和,还是很牢靠的缺镶。出租车可能是下一个领域喘,我们相信在未来3年里面懊凸佬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道棵课晦。   优秀的体制助推税浆腔,产业快速发展借矛。即使2016年不平凡的一年里面抄盗慰,国家有很多政策墩割,像国务院2月24日政策常务会议硅驾犬,政府公共采购配额郎,7月6日马凯在西安有一个专题会淋,包括到10月18日克强总理国务院常务会痹锯,原则上不核准传统燃油车忻督,加上之前一整套的体系目干寒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哗晴、最系统的政策体系畏围,包括今天我们的百人会这么一个平台促缔,在国外是不可思议的反,但是在中国就发生了枢虚梗,我想清泰主任亲自组织柯,这种特殊的身份把大家聚集在一起钩吵如,而且今年的规模更大驰,明年可能还会更大夹仿达,这些体制推动中国新能源的高速成长搜盛去。   从税收碉腔篓、推广配套胺、长效核查剩、推广管理等都在推动莲蔑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烽擒,刚才欧阳老师也提了竣咸路,很全面胶簇寡,从上游的IC制造狭瘫、正极岛赁、负极苯、电解也隔膜权、各种资源歧闪、配套辫罚,中游的电池苔竭看、电控榔霓、电机薯,下游的整车镣,包括售后服务茬冬奶,全系统的刚酣、全规模的稳。国外也是迎来了发展的热潮沸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售夕掳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%忿撇涟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入喜榔。   坚定信心骑,持续推动新能源汽车的健康发展凛。其实我们在业内也在把这个脉希,2015年1%是一个拐点老等梅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台豹晦措,相当于当年差不多10%的市场份额百,2025要达到20%的份额结,当年要做到差不多400万台和娥叫,才能达到目标刺禽。因此我觉得嘛坊导,2020年10%还是有一些挑战没。我认为到2025年枯冲块,如果电池做到每瓦时1元钱以内箍,按照同等配置的汽车鞋,成本按照同口径的品牌傻卷、同口径的配置算喷款,大概比传统车还贵20%-30%寿,这时候国家财政一旦退出去以后化革挎,必须有相应的措施来进行补充泉财构。我相信第一颇丧,购置税的减免恫,一定要延到2025使氦,甚至于到2030揽动惺,这是一个10%的政策支持盟谦,这点非常非常重要亨吕辟。第二倒畦外,消费税母,特别是对插电式混合动力车金蓉,消费税有2%帆克寝、5%-9%角侥,如果在国家财政资金退出以后劲诚书,如果这个要有一个减免的话扁,这里加起来差不多接近15%-20%常碴,这样把30%缩小2/3蘑,国家政策就扶上马锭垫亢、送一程花,才能够让新能源车更健康颁。   齐心协力似仿计,2017垢萝暮,撸起袖子胜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨拉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地方既飞,万象更新享厦,这是中国新能源汽车的春天泼戳入。从2014年的小荷初露累,到2015年的急剧拉升淖测落,再到2016年的高位放量孔碴皖,可以说经过三年的蓄势纠抨箩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扛。牛市的格局基本确定挡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标型摹,“十三五”脆乐啡、“十四五”和“十五五”期间涝钳霸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%淡隆钠、30%和33%溯畦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代甸敝,继本世纪初的“黄金十年”之后箩,下一个风口即将到来挺四。   毫无疑问感陈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恋内喘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役黄庙骂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化婆提,值得关注儡。我们总结了一下这些变化古舒蛾,有三个方面的特点吩茅瞥:   一是市场的形态改变了居贾律。   从导入期迈向快速成长期莲,刚才欧阳教授称之为成长期团呻,我们在前面加了“快速”两个字革,有待商榷蕉窗休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府悲,成为消费主体险,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谁缔,新能源汽车从政府的示范运营起步喊佃恃,不断地向私人购车靠拢侈篱胳,临界点已经到来!有统计表明搭屯检,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蟹髓,预计今年将进一步提升到70%左右女官潘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代滤冕雾,要在竞争中胜出避璃,就必须以客户为中心扣纫,以市场为导向藐蔼副,树匠心坪,出精品薯沸虹。   二是竞争的主体增加了鸽诧。   从少数先行者的竞争去蹄,演变为全员竞争圭亢坍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手祭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划康陡添,包括这些国际大牌骸,比如说戴姆勒狈、大众等等跨国品牌嚼呻虐,通过合资强化了在中国的业务布局堆搜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点门藏。有统计表明罐,从2015年开始荚,全国新能源整车的投资项目超过30个龟,总金额超过了1000亿元街烹,总产能超过了300万辆同道蹿。当这些产能陆续释放通,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代邵。到那个时候炕龚,竞争将回归本源钡,那就是技术胳、产品和服务班搁。   三是行业政策转向栓颂。   从扶持补贴过渡到监管引导殊谋,政策驱动弱化亥渤坦、创新驱动凸显泄晤厕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整讣,产业政策呈现出四大趋势拣:   第一螺私汝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境特,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二底鹤,通过准入内、销售涪贤团、使用环节的标准发布少,提高行业的门槛隋合,净化市场环境;第三醚跑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局期,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烦,让市场发挥主导作用;第四堂,通过电池目录和技术路线图的发布撵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累阔先逼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资桐檄李、以市场换技术”的这种所谓的“老路”雌路。   本世纪的前十年苟畦钵,可以说汽油车高速增长破,成就了中国汽车产业的由小到大慈郎唱。接下来的这十五年驹雌衡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谷寞朽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”和褂删,克强总理也讲矢授茨,“发展新能源汽车纳令,是培育新动能兽,发展新经济的重要抓手”蚊吼得。中国政府凭借新能源汽车寒茂,特别是纯电动汽车荒京,引领产业升级伺限,谋求弯道超车将将都,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈班焙。   继高铁缺畅、特高压和核电之后金垢崩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哥厦,这种希望能不能变为现实藕漂仇?还需要我们全体汽车人的共同努力切称咳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早襄,目前已经基本建立起了一定的先发优势电,把先发优势转化为领先优势污,是我们坚持不懈的目标戳。而要成为一个真正的领先者桶,只有创新陌杉工。创新就是从零到一党剿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件琳际黎,用全新的方式组合起来偶,去创造新产品垫倪,去创造新的生产方式和商业模式东蓉叼,去开辟新市趁グだ堋,去整合资源雹士患,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商体盾笨,去实现新的价值创造灿。我们将以创新为最核心的驱动力情蓄构,全神贯注趟,聚焦技术刷,聚焦产品霉东,聚焦资源貌,聚焦市郴嚎;以心无旁鹜的聚焦战略为,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赫,实现北汽集团领跑的梦想常。   借今天会议的机会蝗惫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略技隶,也就是刚才谈到的四个聚焦搭:   第一猾策擞,聚焦技术哇呵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俏檬喇,消除盲点燃剐。新能源产业最核心的技术就是“三电”钝木啃,此外充电和续能技术陋燎、激光雷达等汽车技术憋唬,以及轻量化的新材料刻村菠,石墨和锂等上游关键资源斜嗜,也是我们需要掌握的核心技术和资源划漓春。这些技术和资源瓮炽报,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胁楼间,我们再难也必须干头,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芍,各司其职衰,对新能源汽车关键技术进行各个击破郡摧烤。北汽集团将在政府的指导和帮助下扦屏,在北京的经济开发区弟宛问,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钉编。它由研发创新中心琉、全球营销中心翁、品牌体验中心仕邦河、联合创新中心等五大部分组成淬辫,将建成从用户研究屠目朵、概念设计韶馁、前瞻技术侈氯价、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地概。   第二驴色下,聚焦产品距。   产品是企业价值的最终呈现翱桓,是我们寻求客户认同的物质载体链雀。高度契合用户需求捶篱,被用户接纳鹿吾乾、认同的产品才是有效的产品豁鞍膳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比缆,我们的产品在续航里程骆埔错、成本控制弹变喂、整车品质矛剃、产品线的丰富度方面顶,目前还存在着明显差距瞎。打造新能源汽车的产品力驮,我们将从以下几个方面努力衫:   一是凝练椒羌盎,集中北汽集团的优势资源眠憨习,打造若干款明星产品剃绵蕊。   二是做好差异化的文章糖,精确地切入特定的细分市场固。   三是做好迭代创新地韩秃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化患氰、网联化睬修憋、轻量化技术应用到产品中菩,并根据新能源的技术特点掳哦荒,开发设计全新的车型平台瘸。   第三搬,聚焦资源斑媚。   21世纪的竞争挺,不再是产品的竞争澈,也不再是渠道的竞争竿怂,而是资源整合能力的竞争吉关。新能源汽车全产业链更长十岭死、体量大柑,包括整车灵蔼策、充电基础设施馁放、智能网联灿饶本、无人驾驶以及下游应用在内懒,整体的市场规模在10万亿元以上阜。   然而资源是有限的刚,优质的资源更为稀缺捐斜,新能源产业作为朝阳产业弛侨,资源的布局与传统车完全不同嘎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态磷墨,瞄准核心资源和稀缺资源捐垒文,提前布局吵顺,将其纳入到我们的生态圈之中船蠕,北汽集团将围绕着创新链该抠、产业链叙柔闻、市场链拿赦肋、服务链和资本链这五大牧滴浊伲块痪,通过新兴技术的孵化标、成长型企业培育苫、产业并购整合等手段彭号完,实现关键核心技术的突破与领先恨耽,打造北汽新能源的杀手锏坪貌,谋求长远的发展层,实现对传统汽车产业的更替赊磊慰。   第四骄模丰,聚焦市场捆焕。   市场占有率是关系到产品的关注度趴、品牌影响力的重要一环未,目前我们在新能源汽车市场的拓展堡办、品牌传播谎尚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疙殴悸,可以说暂时走在了行业的前列十沽看。下一阶段碉叮饯,我们在继续发挥自身优势的同时稀,还要加强对市场的精耕细作颊鸡剔,对不同市场进行分别覆盖行颂呈,不断扩大自己的势力范围愧呸嗣。对公务市澄印,我们将根据公务车滤绕、出租车椽哀狡、城市物流壁、城市租赁聪、城市公交等不同领域的特点荚,把规律琢磨透屯片,在品质差异化毙幕台、品类差异化和品牌差异化上做足文章坡清恕。对新兴市程睹城场,我们将引入汽车的共享理念彻糠缄,做好网约车市场开发藏袍,打造国民车惠勤驰,切入经济型纯电动汽车市场曝咖。同时步,通过融资租赁等手段宽腻,对特定客户资源进行开发魔犀亢。   各位领导搪亲糙、各位专家茫镭话、各位同仁湾沁,“阳春布德泽乏坡,万物生光辉”纳酱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撩,新时代近在咫尺侩蚀痛,新机遇触手可及汐,新梦想指日可期澳些屉,让我们以自力更生歌、艰苦创业的进取之心航,以敢于人心潍锭现,勇攀高峰的凌云之志疼敞,撸起袖子泡仓,真抓实干卢兰段,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩菩褪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲戒密泛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录空:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年阮湃,我认真思考之后靖串,认为这一说法不无道理歉疲确。我想可以从两方面来看东,一个方面是从全球来看了,在2016年这一年鞍,发达国家主要汽车生产国痉湃鲁,包括大型汽车公司拔径,大家对汽车发展的低碳化瑰亥、智能化誊、信息化取得了进一步的共识挡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烤杠汉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中榷袭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话囊社阂,但是说到了要害啡皮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期毯,守成者将面临巨大的挑战”盆杉赶。而从国内来看刻,我从调研中发现芳律,很多企业由“试试看”缝嗡,转向了“铁了心地干”锨,把电动车放到了公司战略的中心地位妥。    刚才李书福老总讲的他的规划倦旦篮,到2020年覆、2025年耪,电动车的比例要占那么大蓄规纽,新能源车占比那么大舍焊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痪受拍。    另外汕垒滥,在这一年当中蔫仍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嗓,一个是企业的研发路径在变化褥,由燃油车的引进瑟鼎常、消化涂其、吸收题巾,正在转向开放条件下的自主创新纫澄咖,各个企业对研发重视的程度锌、研发投入的力度是前所未有的囊。另外苍恫诵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列僻抒,这样就给了中国急晴拿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会间涝。另外刀杜,有一批没有退路刹涩喘,专注新能源汽车的新兴企业提,他们没有存量的拖累闯,他们的思想更加解放脖粟洗,这些新进入者带来了新思路汗罚男、新创意姬釜、新发展路径灯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路麓常,对我们汽车人来讲会有新的感触搬。    新进入者带来的新的发展路径漓锨、新的生产组织模式融,给整个的产业带来了新的活力赴慰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涟胖杭,我想这个影响是很深远的功闲。因此虫弓,从这个意义上来说啊攘驴,经过孕育期的磨合纷,现在已经开始有所收获拷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蒜。    以2020年为结点庐楷吭,中国电动车将面临新的发展态势眉,我归纳了几个观点荒:    第一趴赌裤,进入2016年缔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期顺牧,在消费者购买意愿增强的同时凌世徘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择曹屁阿。此时柒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现廓卡吠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿层粟型,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争隆恰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狗拷蹈,随着竞争的加剧捆挽弟,企业间的差距拉大楞殴黔,大浪淘沙的过程已经开始碾槐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秀。这种现象不仅反映在整车伪澄,而且已经延伸到电池企业币汕、零部件企业以及上下游整个产业链劲铺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获署茄。    第二舒辫屋,迎接国内市场国际化竞争编每。可以预计政府购车补贴淡出之时昏从,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日霸,距今只有四五年时间了畴镶沸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕补蓬,国际化竞争来临之时才是真正的考验能。中国的企业必须冷静地看到采瞄,产销规模大雇瘟刺,并不等于竞争能力强乓扯。我们与国外先进水平仍有不小的差距计败,重要的是技术基础薄弱父、原始创新能力低撅、核心技术欠缺连、品牌影响力不足寥吨榷,这些带有文化色彩的软实力匹碎,需要持之以恒的积累唇监,“非一日之寒”霓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点簧,提高竞争力的途径绿瀑,不是等待企业的扶优扶强炮,而是由政府创造好的产业生态慧放手,使优胜者在竞争中脱颖而出碉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时斗,就瞄准了国内国际两个市彻煞怠,产品设计柔蔑授、生产工艺图、产品质量都以国际水平为准氨腔其,我想这些企业他们会相对比较主动戮兼。    第三寂醇酮,向后补贴转型期的政府政策睹,在既定政策支持的周期内锑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配玩,是政策能否顺利转型的关键鼎劫琶。政府的购车补贴是一把双刃剑堤究,当市场竞争格局出现之后灌购,政府就要特别注意开鸿肋,不要因政策调整不及时而削弱竞争沛袍肯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础堡。因此涩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上午粪,聚焦技术创新吠,加快补足技术短板狼,提升电动车的性价比兼。相应的怠,评价支持政策效果的窗口思烯矛,应该由市场规模扩张跺墨寇,转向竞争力的提升糙。    具体地看购车环节的补贴杰劝吮,应该适时退坡怜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术很剂、降低成本的能量排称醋,造成优胜劣汰之势害弊。政府资金应更多地支持共性技术的开发篱匆惦、充电基础设施的建设磋县。与此同时蹿颧,非补贴性的那些“功能性政策”驾敖,例如碳排放政策纤封赦、燃油消耗量限值政策梆、零排放积分政策恕锰穿,以及购车许可仁苏、限制行驶之类的政策组合应及时出台壁椒犊,使市场产生稳定的预期罢。 第四庞,立足后补贴时期糯,打铁还得自身硬脓氓。    从十城千辆算起赐滑割,各个国家发展电动车的时间差僧碾煌,给中国企业留出了大约十年的孵化期媒沟,这是难能可贵的赎讹。2020年磺毯,作为中国电动车的一个标志性年份缓宪希,将迎来后补贴时期敦。可以预计酥突粳,那个时候直接购车补贴将淡出坍勾嘎,但功能性支持政策还将保持酚盎。在这种情况下瘁盆,电动车能否与燃油车抗衡纶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势敢桃,将取决于这几年的行动舅。    我国电动车是在较高起点上起步的挟篙鹤,总体经济技术实力已经今非昔比吹,如果把握得当氯螺,以电动车为契机搔狮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观课敢,企业应充分利用政策支持的周期粱膏纹,下大工夫做好三件事盘孩秦:    第一釜菩弥,人无远虑篇,必有近忧巩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略圭矛,并加紧部署与实施翁搅溯。    第二范朗盒,持续壮大研发能力熊锑钩,掌握核心技术碴为虽,攻下“不经济嫂荆、不放心套、不方便”一块短板配滩惯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搓。 第三弗呢美,以产品的品质鼓策、品味打造优秀自主品牌埠,赢得市场的信赖凉刹秘。    第四坏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的菏陇,就是在这个期间翁材,一定要想办法在自主品牌上下工夫巍。我们的品牌实际上在燃油车上九郊售,很多企业下了很大的力量凹熔,但是应该说效果是有限的淡币遂。而在电动车来说是个新的机会纤,所以在这方面应该下更大的工夫使尺辈,通过产品的质量魏,通过产品的品味打造自己的品牌读浓。    第五呕胎,要系统规划嘉,及早部署“电动车+互联网”吻蕾谁。今天的电动车之热溃,并非由于传统能源的枯竭妥唯是,而是因为它有很强大的正外部性瘦猎该。电动车的低碳化帽、信息化卉、智能化的潜在社会效益只有与新能源吞哀嘲、智能交通霉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥撮舌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能迟度。随着这些方面的成熟墟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扦需句。信息化水斥莫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点别读,这里有太多的文章可做贬俄。目前辅助驾驶次廷镶、无人驾驶已经走在前面慨什,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拍看、智能交通嘲、智慧城市以及5G通信协同发展呕、统一规划别、开展顶层设计炼、超前部署樊嘶垫、抓紧启动穿坷,引导企业的技术开发和基础设施建设毫,推进“电动车+互联网+交通”欺,把阶段性技术成果用于提高交通效率坷叙、降低物流成本芦鬼、保证交通安全搭芹,使其产生经济和社会效益挪壬松。    电动车发展的大势已经不可逆转溜崎羌,向前看浅蔷魂,挑战与机遇并存评塘寄。如果把握得当华,机遇大于挑战!    我就说到这里蒂撼,谢谢大家!    (根据发言整理局寐,未经本人审阅段口。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇段鞘:李芳" "  全国政协副主席叉、中国科学技术协会主席砰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来确阜忱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲褪磨,以下为万钢演讲ppt亮点实录捻梯:    尊敬的清泰同志吼檄、冠华部长佬灭、苗圩部长港、解主任耸烯袭,各位来自汽车界的中外朋友们享昂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沏吠。上午抽点时间看了一下展览磷扔,给我印象相当深括,有一个很深的感觉粉,这十几年来中国的电动汽车持续发展萄甩愁,走上了一条创新的道路禾褂毒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阶惋精。今天这个会议的主题很好存现,就是要持续地提升我们的技术能力坏,抓住创新新局面哥梦。我想就我们未来促发展砂毁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇袜撕笑,谈一点我个人的看法惦。从四个方面股庇:    第一存户,谈一谈我们这些年来齐心协力串,新能源汽车所取得的新进展签康促,尤其是2016年的进展特别明确社橙。    第二虏假伦,回归深入基础研究贪独,提升新能源汽车的质量和效益讣申娩。    第三村,新的发展趋势情谷、新的发展方向悸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点寐惯,随着人工智能的不断深入隆葛桐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇答。    第四琅,我们怎么样更好的凝心聚力清蒙蜕,合力推动新能源汽车的创新发展哎累,谈几点看法纳裙祭。    刚刚得到新的数据殊届昧,有的来自中汽协会房肮、有的来自中国汽研中心脯,数据告诉我们剂嘿抵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆甭,占新车销售比例的1.8%林,中国的保有量达到了100万辆岔殊物。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个掀丘,这里讲的是公共用的充电桩誓涛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胎道安。    我们的关键技术取得了显著的进步咕嘘。今天上午我在零部件电机拆兽脊、电池翱钎、电控这块花了好多时间叹,仔细地了解了一下情况辣贤寂,确实和我们了解到的数字很相近界拇星。动力电池的关键材料发展进程加快贤心淮、性能指标稳步提升案戎、成本明显降低嗽,从动力电池的单体奇、电池包蕊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进顷。一个指标性就是祷泥毖,三元正极材料能量动力型的电池雀平,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贬五,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心稗、有些争议缄,好多同志说晃控,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泪巴暴,现在看趋势已经很明显补。我们特别强调的偿慨,亩蚀辜玻块比能量达到了140瓦时/公斤刚怪纱,动力电池系统的价格统,这个价格现在也是保密绕醋违,但是总的说起来明显下降栖漏,总的达到了2.5元/瓦时以下好孤豌。动力电池的产能达到了100G/瓦时蛇扦堪,世界上生产规模陀,特别是在新型电动汽车的动力电池盛,规模得到了很好的发展红视娟。    驱动电机技术也取得了新的突破河焊彻。特别是共性基础技术进一步突破芍,导磁硅钢链、稀土永磁材料蓖烁臀、绝缘体材料辞肺、位置传感器说顾,芯片的集成设计和电力电子系统该,取得了新的进展疗。我也了解到躲庙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展昆硅。因此媚,重量比功率超过了3300瓦/公斤解,电池峰值效率达到了97%统卵受,高效区达到了80%板惰愤。特别一些新的设计集屑怠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用详醛欺,比如说我们都知道帅酶磺,对于0—100公里的加速冬栖,对于电动机说起来谷架晦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大擅驴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拇维喇,就是高速公路上超车的时候秤,超过它这个临界点以后矩敲,这也是一个安全因素踏杀塑。现在我们很多企业从两个方面艘亢蝗,一个方面事佛啊,用双电机的技术来弥补后面这个不足赡殊,第二个砷埔摆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力片盘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棉坎欧。    今年汽车界有一个新闻揭卷,第一个互联网汽车走上了市诚佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合逛喀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐美,据说现在上汽的同志告诉我稼告叔,每个月销售2万辆铅江,产能有点跟不上了浓,效果很好雄,上市不到半年累计就超过了9万辆剐,成为荣威一个最大的销售热点碴莫。在互联网大会期间茨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瘁,搭载着北汽蜗凛仓、奇瑞外、比亚迪轿车都亮相胎踞藤,首次开放了道路暖霉,18辆车300多位嘉宾在试驶晤围,当然评价各有不同咕,期望值也有待提升寇勘,但是勇敢的走出了第一步归,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿心,做出自己的探索府股瘫。    我特别感到高兴的是韦毙家,2014年我们就曾经提出电动化量凡拘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点燃碗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嗜侩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凑,从汽车到基础设施奉火链,一直到停车场灯、充电站葱,包括各方面财税的支持靖拢皋,一系列的政策峰。国家层面啥祟踞,从购置复挎、补贴拘怒铜、税费减免菩、研发支持款疙、生产准入理诫、业态创新坝、基础设施辜蔡闻,特别是标准规范方面画,都出台了一系列重大的政策措施墙,现在看起来落实的进度还是比较好的碱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论温,这是一个开门的讨论多斥霸,许多外资企业都积极参与当中傻,对电动汽车发展赌雀、新能源汽车发展丢达汀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标虽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茧顷聪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现袍。也是由于刚刚推出来芳管射,我觉得很好颗科,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见貉快捷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见啊碌绷,使政策更具有落实性喂。    这里向大家报告一下商,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冷规。新能源汽车作为一个试点的重点专项珊佩,实现了从基础科学到系统集成雾、共性技术集成叫、示范全链条的部署许,特别是在基础研究方面彼,加强了对基础科学问题的研究疾哺。因为现在产业发展到一定程度的时候妓灌蹲,要提质丸、要增效旱敌嚼,还必须要静下心来帘酱、回过头来从基础科学问题上下手镣,不断的进行优化谈侗、改善边崇,才能获得发展诲。特别是这次的重点研发专项膊芯保,对于电动汽车智能化和网联化的技术凳,也设立了专门的课题扩,实际也是我们当时电机限畏、电池宫、电控的“三电”之一摔炯,也随着时间的进展不断的转向新的重点畦。所以瘸斤嫡,整个“十三五”期间的专项规划课舒,将对六个创新链条泛凛练,就是全链条一体化的部署函盾峨,38个重点研发任务堆吠蜗,政府加大了投入酸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入祥碗山。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嗽涧,首次突破15000亿卞焚馁,更值得高兴的是辰诺,企业在这里边投入比例得到增强毕,达到了78%以上完,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策琼极史、加剧扣除政策有直接关系碴蚂通。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嫁世,看起来企业投入的效率还是很高的辣抒。    去年我用过这张图(ppt)似颂胯,这次还用这张图袍,对它进行了更新评。由于时间关系放似偏,统计是1-11月底粟,11月底中国产销量是402000辆燃佩洛,如果这样算的话簧拾裂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仙,中国占了40万辆鄙敬,就是占了50%冒。到2016年底乘商,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆昆,中国占了其中的100万辆草羔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力久,也说明了我们国家对于节能减碳屎搞洼、应对气候变化作出了新的贡献炽酮。我们虽然应对气候变化调门并不高税,但是我们扎扎实实在做每一步惨筐届,现在无论是风兜尚、光仑画、水刀笨尘、输变电擂,无论在技术先进分悄、装机容量腹共碧、发电量都走在了世界的前列啦,这也是我们作为一个还在发展中的国家枫收,为新的发展簇富、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献克。    世界发展的趋势也是一致的品磁,低碳倪屎、电动刀时、智能化成为各国共同的选择驹手。美国幌唱歼、欧洲竞汹、日本叛飞妓,包括汽车企业福特垒朝霞、丰田山习、大众都推出了它们发展的战略汗诵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划何诚,比如说大众推出了它的“2025战略”剿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车毋,销量争取达到300万辆赌,自动驾驶要覆盖尚霜,在2021年提出全自动驾驶粉婆镶,电池也要进入大规模的投入捅薯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标玖,零排放辆是、互联罕、自动驾驶汽车膜仓凹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嚷、氢燃料汽车糖荚材。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流晌都、沟通伟烹藕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蚀、增程式的混合动力汽车篙,因为他这里有基础建设的问题适,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来聘房,就可以有电的情况充电夏炒即、没电的情况加氢垒钢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板竣谷台,同时又实现了真正的零排放俏表嘉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai模痢,上次试驾可能还是8年以前多甜舌,我觉得汽车的进展焙抡卵,无论动力性彻款贤、环境友好性吩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凶贡舞,据说已经进入了市场崔兜烩。包括通用也宣布了在2020年以前法蛔恳,在中国推出9款新能源汽车卑。我这里想说的是凶寥,中国的市场也是世界的市程忻湫薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的楔屋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展艰裁溅、参与竞争岭难,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蚕深,就需要我们来推动整个的发展舷埠嫡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺葡攫劲。 第二敛,谈一谈我们对于深入基疵磁ā,着力解决一些新问题的看法日。    对于电动汽车撼菠,大家首谈就是续驶里程普烹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志私,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伸创。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车芬潮库,一个明显的标志班,实际电动汽车能耗是和它的整备质量矗恢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的萍。如果说单程的提高电池的载量骇褐酷,当然加入电池的载量车子可能要增强垛,车身的增强就又增加了重量牵,直接影响就是增加了它的电脑烤。我们也看到一些装载高容量电池的湾几,虽然续驶里程延长了侗霸,但是百公里电耗就明显的增加了揣耙。因此牢期唐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的把巾、合理的规划透伞畦。首先骄靠,车辆运行的范畴蓉虏刑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位啪僵,尤其是现在哺赦,我们应对大气污染燃第蕉,主要还是大城市集中切,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑摧憋咖。但是从技术发展上说起来瞪廊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度口、功率密度和整车的轻量化恭牟黑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准霖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程庇,这当然是市场的期望虾勘喷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题颧。    最近新材料研究发展很快赊力昧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鳞。有的朋友跟我说推烷帮,我们现在用的是石墨烯电池隘,其实说用了石墨烯是对的胚鬼妙,但是用石墨烯全部来做电池熔汹譬,似乎从科学意义上不太准确仙。石墨烯材料欠通,包括碳纳米管兼戒蚂,都有它优异的电和热的传导性能伴,作为锂离子电池的负极材料添加剂室斯雄,可以有效的降低内阻秤羞氯,提升放电的效率乾筐珊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奖镣,还有助于减少介质之间的电位蹄焚禄,来减轻电池界面的腐蚀性脊纶。从这个角度上看粒唾伸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挨,当然由于动力电池负极密度提高了蒜颇,对正极材料也可以进一步的优化麓,在安全的前提下蔡,所以也可以显著提高它的能量密度拍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舶,就是说能量密度提高了泡岗,同样的电池包里面可能有更高的载电量猾殿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加驮差淳。所以在增加单电池和电池钠萍锻郑块功率和能量密度的时候熔,还要加强对于电池包热交换距离的研究篙,来优化提升电池包整体系统的技术接,它也是一个相互关联的关系慌僵。    随着电动汽车的发展涣譬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计囱。比如说电池包往往布置在底部丢袖,夏天路面的热辐射还是比较强的瀑滔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理霖南,从结构上来实现电池包的冷却花尘跺,因为我们现在冷却剂就是这样的恢,要把它放在迎风处佃级订,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计倒,电池包也应该考虑到这个玩加,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理翁骡玛。结合冬季放电的特征揩,我们还应该研究停婪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凡酞,使它保持在合理的范畴之内吨滴料,来逐步的解决冬天放电比较慢的募倒炬、容量比较低的问题祥。总之说起来思哗够,我这只不过是一个例子券密嘎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础铝轻、关键饥剑、整体的技术统一的来规划和部署伴。    上次百人会上我特别提出薪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缴膊,带动汽车制造的转型升级柬郝投。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节编交淬,给我留下一个很深刻的印象希晦,我和苗圩同志都搞汽车的驴茶,过去我们焊一个车身500多块钢板极设讣,用2000—3000个焊点接在一起残豌,加工线上全部实现了机器人物酮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烂吕,一共就45个部件迹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嘛,几个机器人协同操作饺宦。板件和板件之间没有焊接士,就是直接的黏接毯柯阮,加热黏接莎,远远看去就像搭小孩玩具似的券,几个东西装起来芭踩。更使我感到比较吃惊的肖,现在碳纤维的车身境芥撇,已经不需要在现场涂装了乒,有点像我们当年装修房子妥,先装地板再油漆肝窘刮,现在用的全是油漆地板茧慰戎。现在汽车安装上确实有进步武,所以我也很有感触睹噶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嚷凡,需要轻量化材料的技术龟凹奢,需要轻量化的设计冠铺,需要轻量化的工艺娠饺篱,也需要轻量化的流程吭疼矫。特别是现在的汽车产业虹,包括内饰座椅使用的材料烙吨吐,也尽可能的采用可回收誓横、可再使用的材料糯头贸,这方面的技术也在不断的提高冀立先,这个应该成为我们新能源汽车发展贿弊,不光在车辆技术接霞巧、而且制造技术流程方面全方位的提升卷麻倪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展腺啥,今天我很高兴庙吵歉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车窃瓢掂,更多的看到了我们一些苹乡靠,像燃料电池大客车的发展喊虐。很多企业大家如果去看的话冲靛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池老,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谩,比如说碳子钮罐竣、交换膜居诺、双极板韶钦,以及它的特性基础研究的进步密切相关邢唬渭。实际证明乔蚊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中携苹,也具有自己的发展环境的优势槐萝粒。我们要借助这个优势来推动我们的发展郝貉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系才,我们是不是可以考虑隧班芭,尤其是在燃料电池研发的初期够岗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嵌啦,这样可以有电的时候就充电堆席、有气的时候就充气汐歇囱,按照它的发展各取所需眷项蹈。实际从技术进步上淬聘掠,技术发展的本身豪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展皖标,对于延长它的寿命扑胜吓,对于减少它的燃料消耗习梦册,是很有帮助的痞凡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用崩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用表亢抛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巫社。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点擒惺确。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域剖滦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向狸。当然它们也在考虑享,我们怎么样能够更加适合中国的特点板哦。我们还不能忘记中国还有一个优势撂墟皑,我们在电动汽车走向市场的前期沸缴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用愁疾捷,先在公共应用锣鲸哦、出租应用上去使用囱涉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鲸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站放,必然有一些城市就可以走在前面违窟跑,又可以来推动健康合适和快速的发展门守修。中国“11?11”又是一个新纪录僳,信息产业蚂、网购变成了整个市场销售的主流化唾谜,我们看了看磨刷蓖,2016年快递业高速发展式你亥,中国快递业总量超过300亿件轿鹊坞,平均每天8200万件包裹走在路上溺镰棵,用于业发展小型物流车清洁篙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视劲勺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领粗狭,有了高端引领就有了有序的发展赊,放弃了高端引领就会低端充斥胺靡,所以从这个角度上浓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色磐秦,争取使我们的汽车产业走上高端引领姓稳舱、创新发展的道路上韶睹。    在燃料电池汽车发展的过程当中舜,深入开展了国际合作提。我们积极的参与了国际合作媒短,开展氢燃料电池领域的技术合作叼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胚祥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议色险,组织国内的企业荚,开展深入的技术合作浦搞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织糠,定位就是要建立一个覆盖全产业链缅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烈隆,在中国发起但并不局限于中国苇溯廓,积极组织管理以及运行机制鸡,要按照国际组织来筹备控、搭建跺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池限堕,因为燃料电池实际用处很多夸撼,比如在通信基站烽、备用应急电源钮叭庭,随着我们移动通讯不断的扩大侨剩红,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放潞、包括更新拌,都值得我们重视副波池,包括医院的应急电池帅、安全防卫幢,包括我们最近在研究深海运载毫能售,也完全可以使用氢燃料电池陶弦驰,燃料不是电池婆,实际是一个发电机溺退呛,而这个发电机可以用在各个地方赁,最重要还是零排放的清洁能源凳,效率高贸,能源密度也高胚签饺。 第三欢剿,深思熟虑潦伙揉,把握好智能化的新机遇拟。    近几年来观矗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展借。比如美国覆切岛,白宫推出了人工智能的新战略凡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胃熬呵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线堂翰,包括日本的创新战略规划侈校。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蛔澳,这个时间恶补了一下人工智能的技术馁。中国工程院最近技术指出番堂,人工智能即将进入新的阶段墟伙拷,人工智能发展有四赖秘烙、五十年代了递五贸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啸鼓。但是当我们信息化日益普及项辆拭,移动互联网断灭睬、大数据沪、云平台的发展腐,信息环境骡、数据基础拱贾、目标理念轮笑、市场需求都在发生不断的变化旁惫,将推动人工智能新发展铆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段履潜。因此帘挎肌,发展人工智能也有利于改善人民生活垢磕甲、提高经济发展的水平蟹步阂、增强社会治理的能力阑膝、维护国家的社会安全妙禄缝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图荒蔷梗,但从各国的共同概念和我们的研究趟口,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摧能祷。第一焙俯霜,要降低交通事故和伤亡人数鞘。美国的报告提出来祥趟,美国每年有35000多人死于交通事故潭萝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的趴关。第二煤平,要应用低碳逃镁短、零排放逆烤、环境友好的运行环境惫融龚。第三己隋,便捷请,要降低驾驶强度粹,提高交通的效率请炽。第四啦埠磁,要推动共享窜傅,提高车辆的利用率拍陶。其实我们现在不得以所采取的一些限行皋澄,包括交通的拥堵界,都降低了汽车使用的效率盲尝,所以从这个角度说起来荒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狄脆传。还有妨唐皇,牵扯到公平出行危,随着老龄化社会的进入九,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酞。    关于自动驾驶汽车研发进程头韧掸,好几个报告柬瓶纺,有的人说无人驾驶浦哩,有的人说自动驾驶墒,有的人说智能网联汽车翅胖,都提出了汽车发展的里程碑屠勃,我觉得无论叫什么汽车滥覆,都是说了这么五个阶段寄,辅助自动驾驶第孝效、部分自动驾驶犁并盖、有权限的自动驾驶膘凉衡、高度完全的自动驾驶阶段火告掣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点釜,比如说在辅助自动驾驶方面填缝宏,怎么样能使汽车感知周边函,科学决策猎错,及时反应圣肩褥。比如怎么让汽车能够与互联网连上膳亢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沫塑糯、网桂唾、路的联动喊讳秤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娇,就是人捞、车骚新炽、网乘、路的一体化久。    辅助自动驾驶板,实际这些年是汽车界一直研究的重点邢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多些零煞,有雷达得捎,包括现在有毫米波雷达对,摄像头猫柑皮,对外通信系统挺,包括定位辱斥揉。与之相应的期,刹车似、油门墨、电子稳定系统涧懂、电助力转向等这些冯,实际在关键体系上炒缓,传感系统操问、操作系统袄、中间和决策系统的研发板玲迸,其实这件事也不是现在的新形势赏,早就在80年代的时候脓疚克,80年代后期就研发了防抱死系统慷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系收廓帆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挞,包括防启动时间的空转遣粪,后来又有了电子稳定系统氦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度报轿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展甭敬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示午搅,有了它以后撮,在90年代的时候僧凳,我在德国工作的时候片锚,车里边就已经有了尾随自驾撵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走划莱,不用担心钦凡髓。最近我看到了我们国家的好多汽车邵梯坷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应冈壁雀,一旦接触太近都会自动加一下速挨土。包括我去年去参观长安双了,他们也给我展示了自动泊车系统冒雾,实际自动泊车系统我们在德国工作犁但,90年代后期时候就有这样的设想拆凯木,2010年我到德国去访问的时候醇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毒。实际很重要的意义案帅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陇谢普,也得到了发展辩守拒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瓢拉。    下一步就是智能网联腹居。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辑啸、看到自己看不到的东西手蚊席,90年代初期的时候匈,堵车情况有数字广播迷屑,数字广播就和我们一般的广播不一样沽,随时可以呼叫堵车的情况剖帅浚。后来有了数字地图和卫星导航虱坷,就形成了第一代导航系统高,第一代导航系统并不知道路况的变化羔妥联,只知道路径的设计标仓。然后就出来了联网的导航坪伟,这也是这几年我们都经历过的事虐。上汽这次和阿里巴巴共同合作讨温攻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张岔池士,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恋勃,这样坐在车里的人募卿,通过导航矮、通过云平台就可以获得各种各样的信息伎褂,比如说动态的导航呢螺、比如说加油充电站擅富、维修以及各种信息的进入冀等,使汽车的视野得到更大的扩展颁裂。但是真正要做到智能的网联汽车涕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来敝富,这就需要我们把各种信息交汇在一起书舍杭,来实现智能的决策控制隘封咆。这件事情说起来好像很容易辅善,实际也有很大挑战虾诺。现在我们一个汽车里边有两败孙瞳、三套信息系统赣,有车载的信息系统獭鹊,还有驱动系统的信息系统墟鳞帽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通毛缕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程呛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯笔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备匆缆瑞,就是快到地方要进行减速煎壬,但是如果你让它自动驾驶的时候充,可能它就很早的根据外界的信息来判断匠茨,让它调整好姿态盟、减低速度守捎,进入转弯以后在弯道里边再加速解。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段睛肚,这种例子比比皆是烦富吮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体藩介胳。因为我们电动汽车从电机棠楼澳、电池噬、电控开始捍乐,电控第一代做的第一件事范棋,就是通透的动力驱动系统的网络廷膏,就是第一代的CANBUS系统午心戚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制驮,从这个角度上说起来费铆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体栓色。    当我们实现了这些以后哺跋辑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惩抽岗。这是我们常见的北京交通的一种情况孤墙恰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泛,去识别各种各样的高通报剁,做得到连,但是不保险檄斧,这样可能我们就要有这些信号的发射器绍矾,让汽车能够知道这些情况械叛撼。如果再想使它往上走妮,能够实现部分的自动驾驶潦函,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浩兔催,比如说晚上的雨雪路莆栋,比如大雾弥漫的时候蝎,比如尽管天气很好当轰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰徘俩乃,这些情况都需要我们去应对妊狸未,其实道路上也应该有它智能化的装置淀,就是说有自动的能见度感应器诫,应该有道路结冰的感应器识,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全呐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全什灸蕾,安全是所有发展的主流赋恐,而不是时髦吮。我们在做任何工作的时候痛,必须考虑人是坐在车里最宝贵丢拱穆、最要尊敬的东西顷骏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娃电、人的便捷闷、环境的友好和共享彪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脚蔼霜,来推动我们的发展饰。    因此七臼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三芳岁、四次交流捆乖欧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议聊肯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构撮辉,这个架构的着力点应该在车载的平台闯亥、在网联信息会挨瘫、在智慧交通的发展甸脸玩,我们要重点发展的是车辆的关键技术靛杜、环境感知鼓骸、智能决策犁、执行控制诫,我们要对信息的关键技术烤哀,V2X通信揩,甚至于将来车对车的通信系统躲圣、云平台捌吓、大数据抨目矫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制截,这里也有很多不同的东西季伸。我们还要对基础的关键技术位,高精度的地图饲炒睬、动态路况信息敦狠腺、综合决策和操作系统斧疗。只有这样歇醋,把人霸、车探、网揩哪、路同步的推进绍乃桥,才能够迅速的发展菲,否则又会碰到先有车涉、缺充电桩的情况限,所以需要我们今后的发展当中更多河花。与此相关的技术宝,检测系统订侧贪,还有一些法律法规体系缄鲍藉,一些基础设施的建设镐酚,可能还需要更多的发展瓢。 我们必须要精心规划胺晒颁、协同创新兄谁忙,来研发自动驾驶的新技术暑壁溺。    一巷辆厢,安全很剂幂、绿色另牌酚、便捷态去、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撕脸辖。    二珐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉寥潘步,多领域技术的融合库翅便,产学研各方面的合作抹,要着力推进协同创新怒溺,这里边由于它是一个企业的热点涕瓜,所以企业要成为技术创新的主体脊。    三硕吮,企业为什么要成为创新的主体仍捶双?我看了很多规划混,从现在一直到2025年薪、2030年藏笔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弓糖,但是可以实现沿途下蛋缺疾,从过去当中凑藐雀,无论是防抱死系统卢、电子稳定贫、测距警示伙撂、避障反应衔困、自动泊车都是发展的热点蓉弥,每个技术都带来了商业回报蔡艰,包括我们在信息系统竭郴,包括这次互联网的技术栓涣,上汽互联网的实践并,也看到了我们茅囤怕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高售,只有以企业为主体淋,不断有新技术发展蠢烩炭,使它在使用当中获得使用炮幻,就能够推动它的可持续发展松斤,所以它不是一蹴而就的事敞,是我们长期坚持的一个任务泥屏。    四贾等,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智小、精心规划坛吗丹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兼坊葱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阀蛾,我也是觉得有一些东西包括基础建设辉糜,也应该放多这个测试区里面去塘瑟姆,使它在真实情况下运行乡汇,才能得到一个健康和全面的发展蚕狭。    最后我想说俩捻排,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骇。其实我们用了十几年的时间实现电动化赐,推动了产业的转型碗囱,随着信息产业的发展敬韩,网联催生了新的业态耗邓,产生了新的服务业吠戒。轻量化带动的不是简单材料的替换肉灭孩,实际是对汽车产业的一种升级率畦、一种转型铜梧,同时铺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设埃豁,充电网服务体系的建设拖,可能带来何止几万亿的新的增长点幻添。我回忆胖,在经济工作会议上总理说过一段话姑抄辰,“实施创新驱动战略的发展此,既要推动战略新兴产业蓬勃发展船,也要注重用新技术涵句被、新业态来全面提升和改造传统产业疮轰,带动产业的转型升级角廷。”    作为结束语我想说砍嫩俗,回归一下新能源汽车取得的新进展狸虚七,下一步还是要全面落实政策签、着力开拓市场穷、建设基础设施香、创新商业模式江,把握好发展的先机墙楼蹭。我们要针对市场的新需求别,深入基础研究碌,攻克关键技术馅,完善系统能力稼头畦,着力提高产品的质量和效益缝。要把握好汽车智能化发展的新机遇呵徐,要系统的研究霖陡,精心的规划吧,要鼓励协同创新企业主体猜寡巢,大胆的尝试到,来攀登自动驾驶技术的新高峰俏醋烈,要凝心聚力赴滔梯,发动优势让嫡,动员各方力量挽,完善政策措施镁查,营造更好的发展环境却。    谢谢大家!    (根据发言整理谜落甘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉氏: 陈理事长想氓,各位领导倦谓、各位朋友仑熔赖、各位专家惶霉耻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侥肠汕。我今天的题目是四网融合闯烈虚,什么是四网伤哪?交通网疲、能源网紊、信息网末扦、人文网舜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垃,电动汽车是一个能源的载体检盯,又是信息的载体净界,然后可以作为人文的载体筏。四网怎么融合布动?怎么发挥电动汽车的附加值烷惺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦很。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瘸,能源跟信息到底有没有内在联系吼存,我提出一个储能熵理论供大家思考茅。    我思考创新的要素糜敲寡,要创新首先要解放思想绦。解放思想要学习《易经》的精神醋晌,又要学习西方文艺复兴的精神奈。《易经》是一个太极蚂检授,太极里一半是黑伤、一半是白厩券,但不是直线苛据散,是弯曲的第盗冷,黑可以变成白嗡,白可以变成黑禾,黑中有白溜宠惊,白中有黑铰辰,跟它对应的黑就是黑涵、白就是白策嗜贩。《易经》是变化写攀瞧,有时上稳揭、有时下酥绥,上时不要骄傲自满脯题零,下时不要灰心校肝罐,是客观规律弥第,都是周期性的凯敲,我们在调整局,要注意平衡动力统一遍。    整体都是这样罢齿邢,全局都是这样团,今天讲跨界墨你好,要学习西方的思想就是文艺复兴痉吓。文艺复兴的功劳不是在文化剂奉、艺术等等鞘苟方,文艺复兴是解放思想喘。哈佛大学的校训追求真理活袖办。要把自然界的规律找出来解放思想婪抱,自然规律造福全人类逝睬。伽利略称啦士,罗马教皇威胁他木,他不怕镁谩衬,他说地球起源被上了铁塔吕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女械昏赐,被叫之违反教义该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辖达酞,第一个米开朗基罗刻,他雕出一个裸体的美男子楼物瓤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看墙,里面很不容易胁驼烂,从意大利借了很多达芬奇的作品狠魏。达芬奇不仅仅是一个艺术家蝗昆,也是工程师;看他作品深节,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生灭耍,第一个从事解剖学童。    解放思想考虑全局的问题限榔失。文艺复兴第一要全局思维颓,第二要有天人合一的思维铰,第三是环形思维色。要考虑全局思维奉琉俗,今天做电动车目标是什么氛?有什么经济效益秘、环保效益疟动袭、能源效益临长、民生效益涤,总体总目标要搞清楚郎酬枷,一定要有全局的观念酪穷斡。特别搞智能汽车全局性更大蒂凛。另外要环形思维棺惜澈,要反馈朵逃晾。然后是循环利用的思维青。    创新坛京步,我把创新的要素跟大家分享一下破艇视。首先理念是创新之魂绵隋獭。理念有很好的氛围队朽,有了理念才有创意并鲜,创意是创新之源变坛。还有人才尖急惮,人才是创新之本距。怎么能有理念赊策阔?要有很好的氛围骂螺几,总结第一方面是合作精神识竟闲,开放郴、合作力莆很、包容熬,双轮驱动胁逃、增值驱动乱荷镭、市场驱动畏,通过市场的倒逼歇敬。然后要有完善的知识产权保护缴郴逗,还要利用网络大数据给我们带来的好处伺。今天创新制高点是跨界融合隘蹋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界害秘。“一带一路”我认为是跨界融合检疤祭,一带一路是西方的伊斯兰文明傅,还有它把科技酗颧、技术损慧、经济抱、贸易连在一起巍瑰隆,所以我们要发扬一带一路的精神久。我是福建人也是漳州人敲,一带一路开始的是执蹋和下西洋硅歌。我们要跨界融合瘦。    我接着讲智能汽车宫。智能汽车首先要有解放思想睛、全局思想考虑问题邻殊簿。三个C糕,第一个要连接起来龋村赂,第二个连接是要协调要合作储宝,1+1>2何,那就是《易经》的精神费。第三个江恒瘫,今天的连接是移动的连接冀,还有MOBILE穿嘛谩,MAN TO MAN离饱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来层硕。    今天电动汽车很重要的一个炬缚,大家买得起用得可靠嚼。智能化以后康嫂羔,因为有各种各样的基础设施和商业模式累既弊,我不展开了佰淬潭。    从电动汽车变成一个智能的汽车摔,从智能的汽车再变成一个智能的交通覆蓄瞧,从智能的交通再变成智慧型城市擒沟。我们附加值可以产生很多定恐。根据《易经》价值精神抚,通过交通网佃措、能源网奋妒、信息网技妥外、人文网可以产生无穷的价值机会氖攀。利用交通资源的全时空动态感知辑,交通工具的全过程运行管制棋宝,无处不在互联耗啦、感知唯、管控和服务徘熬。    怎么布局胳俱?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹬皮坑,如何布局智能网联汽车技术裂岛得?我认为喂任徊,不但对中国算堵,对全世界都做出更多的贡献掣,第一是制定网联汽车法规标准县良、智能技术较街、环境狸、HMI技术宝戚蜂、空置执行技术拜泛、智能网联的实验赔费骋、网络和信息的安全弦统。    怎么做到网络和信息的安全勒昆?这是一般的云百,怎么把一般的云变成安全的私人的云狭疆?有很好的结构哭魂,处理器鬼喊、传感器观狄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鹅鹅丰。第一是收集材料恕婚,就地处理巍宦。第二是从收集材料到云之间要慢逆,一个是单点控制且,能量控制或者功率控制琴盟来。一个是多点控制汉,能量控制或者功率控制麻锌,这是全局性的磐肺。要及时处理髓,要经常互相认证百,变成安全的云是貌从。    跟大家分享一下我做的一些工作慌惕奠。怎么从理论上去证明这个是可持续的媚苏磊?我一直在思考所有的工业革命点虱,基本就是能源更新久鲁烷。第一次工业革命拷,瓦特发明蒸汽机寞,电话膘忙。第二次工业革命圃蚂宽,美国抢占先机划需,电气化镶磐娩,主要能源专项与信息建设羡耻。现在第三次工业革命来了愤廖温,中国能不能抢占先机锯钠?我们要做新能源少,信息大数据时代吞褂谩,我们百人会能不能更好地发挥作用芹呵?今天早上的研究会很好够,我建议做一个尝试的机构褂垮,每年召开百人会国际研究会议韦篡,形成品牌琴许。    信息跟能源能不能有机联系起来呢核?我提出储能熵的概念污抚竭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量花泵戒。一个系统里面假如是孤立的独酗钒、系统是不可持续的彤,一个是做功策郊驹、一个是废料是不可持续洪聪。如果是物理系统湍,分析储能熵笔,熵代表可以再利用摧炯。总的来说橙柬饱,一个系统熵不能增加吮衅巨,熵要减少时,熵减少系统可持续鲤。熵是储能熵谴,熵是不用的熵侠,下一次可以用贯。总的来说熵是在减少迪称。    包括中国的历史防烯,中国封闭的时候中国就不可持续圃施笛,中国开放中国就可持续乒上裂。近亲繁殖以后熵增加不可持续青随蚊。系统要做可持续性的,系统熵要减少券盆,你的收入不能是单一的卉伍、不能是孤立的系统颗。因为一部分是做功糠铜,一部分是废料隋,从废料里拿出来辱,通过证明熵减少凡。从废料里面可以再循环署嚏榷,那么你的系统就可以持续了疥粹凌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来矩,后续需要时再利用的能量的熵铆贩酿,通过储能熵概念的引入嫌扭宏,希望用来解释可持续系统的演化过程抨嗡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慌苹佃。    综上所述渺,不管系统是生物的或人工组成悲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入戎陈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵劾砼А,而这些系统工程特点是钉姓场,即使在系统研究过程中淬撅,一个熵有增加的过程叮挺污,总体在系统不断迭代发展的过程中惜式绢,系统将进入熵减的状态尸叮,因为系统具有自己生成复熵的能力编沮,从而保证了系统的可持续性常玲。    应用在电动汽车垫,这个是分布式的发电迹,这个是分布式的负荷匈。电动汽车就是分布式的负荷荆,还有分布式储能热未局,电动汽车有储能唉榷谭、有电池瞄何。电池可以双向的韧详,分布式地发电忱、分布式地负荷虾氢成,在分布式的储能宫,这三个系统可以持续耪毁,这是我要证明出来的途。我证明只要你的熵是减少的测卉歪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挥权别。    感知不贸、认知甲欠、行动了渡下,不断可以纠正人的行为非功措,比真正的司机还要好卡奠桨。    最后案可烈,希望我们以后的交通系统是舒适的搬、生态的显、方便的和安全的罗污。要做到这一点挂,什么是成功桥去?因为里面的成功是3个S睡测,SUCCESS该,在S乱抠、E里面画一条线都是欧元跟美元送铂睛,今天是国际合作勒,虽然人民币还不是虫,是一篮子化的绕,人民币准备好了娜绢。ESY就是人民币乔膛。    要有六个眼睛腹,有四个眼睛不够位猜蔽。第一要把眼睛放在前面解放思想线。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维婪焚,电动汽车下一年布局市沉隆,也要有前瞻思维署。眼睛放在后面汲取历史教训刮吮,要有全局观念猫乳。要看到旁边的需要盼蟹。然后要把眼睛放在右边学习欧美还,不得不承认高端人才密集地在西方擎。所以把眼睛放在西方学习嘉倘,它沉淀了100多年丘。四大发明中火药是中国发明的位掇图,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的媚渺牵。全方位都看到了寂鞭关,所以英文眼睛叫做EYE朵。第一个I是Inspiration狼怀茂,有了激情可以有想象力韭标拎,然后有创新急戎搂,但一定要融合谐挽糯,一定要集成隶氮降。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蹦。科学要把自然归结起来岗奥添,工程有十几种绦翰陪,要把科学臀、技术勃斤、管理结合起来那就是工程泄,那就是要集成嘛泞唤。特别今天要跨界地融合去、跨界集成风疥谅,这样才能实现弓僧浩。但没有钱也不行钝,今天招商局也来了很多金融机构钡和,要融资抠端剔。    谢谢大家!    (根据发言整理盗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   回顾已经结束的2016年赋风恰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展啸哨。在政策的全面推动下埔,我国电动汽车年产销量再创新高奔,达到50万辆左右扇,充电桩数量达到20万个捕侈,遥遥领先于世界各国吐。更为可喜的是遂,在规模市场的推动下澈,技术创新全面展开烦嵌,技术进步全面加快妹,正在全面逼近世界先进水平舞上库。但是肆胁,在这大好形势下评关冷,质疑之声渐起诵输。比如份,我国电动汽车发展主要靠政策推动盒丘说,能不能持久龟?政策是否过于宽松黎,以致于出现骗补情况缸彼每?另外勤钡,由于发展形势良好茶武钱,一些激进的观点也在抬头协。比如署裙抠,要挡住国外产品进入中国市潮怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惋枯臂,准备放弃传统燃油汽车钳。    作为一名资深的亲历者喂,笔者认为谁乔,在这新旧年度转换之际呕,有必要分析我国电动汽车的发展形势久,梳理其发展历程洼帝,以利于业界对形势有清醒的认识税吝视、清晰的判断秃,明确今后的行动方向瓶孪。    一耪盯棺、我国电动汽车发展形势良好    当前霜,我国电动汽车发展形势良好炒,主要表现在两方面莫邦卸:一是电动汽车技术创新全面展开四鳖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快般排吴,技术创新和商业模式创新层出不穷到。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宛鳖纬,比亚迪鞭、北汽篙僧慰、江淮彪汀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品畏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车然袒拉,而是专门设计的电动车羞,续驶里程达200~300km甚至更多琉祷露,能效明显提高提,动力性啦完、平顺性隘案朵、舒适性镐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捍。事实上搪瘟渴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布接聘尺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市旁年。另外春顽,我国电动大客车产销皋旱耪、应用占全球份额的90%以上蒋煤,技术达到世界领先水平体涪。    在动力电池方面安赊芍,我国产量已超过日本钾啥娇、美国砷地、韩国玩澈,跃居世界第一瓦怂肉,且市场份额超过全球的1/3武。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面计,呈现高能量比场贪吐、高安全性炉坡颁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势使。同时滑,产品水平迅速提高沤呢剑,与前一年相比那瓤慈,平均能量密度提高30%毕,成本下降30%左右抚。    在驱动电机方面施檄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机平,总体性能进一步提高健童,成本下降30%左右逼仁翠。在电池管理系统角炼弊、混合动力系统厢脐、电动助力转向涤睡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脚,也都有明显进步喜。    在基础研究方面棚铺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展埔轻橙,电池热失控峨鹤啼、硅碳负极材料悲剐涡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快画。    2. 充电基础设施建设加快宝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下唬驮,政府有关部门出台了实施细则窖材,多个地方政府建立了城建雀、电力蠕抢、规划等多部门联动的领导机制享浩,大大促进了充电基础设施的建设速度链拆授。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凌喇溺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计雹烂委,我国充电桩总数超过20万个侍,远远领先于世界各国汕部办。    在市场带动下衰勉薄,技术创新不断涌现阀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术洪浪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法焚淀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术础、节省设备投资的车端交流快充技术暖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舶都。    在商业模式创新方面颠坟,呈现出各类优势企业多种形式合作夸,加快充电设施布局诉、建设揉斡、运营的趋势滔题嚷。众筹建桩淮凑、合资运营播、利益分成等运营模式迅速发展翻,公交车径科椒、环卫车朴、物流车晤撂、出租车阮逛窗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缺凄簇,广告推送殴们衫、免费无线热点接入等增值服务开始出现督。    在互联互通方面负寄茨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施堡捐巴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亨涕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成趟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定回博开,以企业级磐、城市级监控平台为基辞什璨ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汇、信息互通的国家信息服务平台即将建立抬鲜澳。    二费、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说槐蹲会,我国电动汽车的发展道路与美国耿、日本炭茸萎、欧洲等国家和地区有所不同扇百,主要区别有两点轿鄙。    一是政府干预模式不同蚕。我国采取的是政府强干预模式陆,政府进行顶层设计突,制定国家发展规划缎晴,多部门联动制定全面的鼓励槽挝景、支持政策构蹿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢商佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车暮浦,在市场发展中不断加强研究开发卢,技术水平逐步提高;同时孤卑矫,充电基础设施建设逐步完善窗功。而美日欧政府多采用弱干预模式捂钦斯,政府支持共性寝、基础技术研究窃局,给予一定的政策烤钮、税收优惠群,逐步培育市衬材⌒省;企业则根据自己的战略规划邢练,首先研究技术惊砍,同时有选择律嗣、有重点地开发产品抨。    二是企业战略不同添仕。我国企业多为在政府引导下被动式发展沫熟,初期技术积累明显不足新郸适,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闲,产品方向受政策影响大醋萌,各企业虽进度不同绞堆,但呈全面开花之势睫。而国际大公司多为主动式发展娘爬,厚积薄发绢脊辈,技术有所侧重方,产品形成特色颊捂硷,如丰田的混合动力和燃料电池乱书、日产的纯电动繁团、通用汽车的插电式藉、宝马的碳纤维轻量化技术等歧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谈翅邻。中国模式的优点是市场拉动技术发展局,不受油价等其他因素干扰裸盲顶,迅速形成规模市巢馈,全产业链技术进步息庙谋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钉梁,发展中有不协调情况苹丹尖,如充电基础设施滞后谐米睦,部分企业盲目跟随畴洽,发展不扎实净跨渤,少数企业以谋取政府补贴为目的去,甚至出现骗补情况陛俏旅。美日欧模式的优点是技术扎实嘎,发展均衡;缺点是市场发展慢奢捂班,产品更新慢密奸奈,影响技术进步梧咳射,受外界因素干扰卢,如油价低迷则市场难以扩大芦肛。    笔者认为亲,中国模式适合中国国情八差涉。我们不应过多盯住充电难屏逻、骗补等不协调现象珐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上购怒、技术追赶的大好局面市顶。从另一方面讲巢韧,中国模式也有赖于我们的制度优势澳,只有中国的强势政府才能如此运作龋秃,很多外国同行都很赞赏敦浪、甚至羡慕中国的条件墟赋芬。    另外赏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撮案,近两年有明显变化赦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巾、开发电动汽车产品翅,而且各种技术路线都受到关注的局面鼓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疟鸵躬。中国各大企业都重视电动汽车没有错哼炕,在现阶段已不能算分散重复白,但难处在于电动汽车不好做晌趁,需要有很强的粗、全面的技术积累和投入磨编。那些技术实力不够的企业灌情井,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嘿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理港,而应准备应对“弯道翻车”的危险寐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时车铅,可分为几个阶段硷:当市场份额超过1%时情,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%放,则意味着市场条件全面成熟鲸撅讨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年怒艰赊,又主管我国科技工作多年禽谎勾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结接汾。    对照电动汽车的发展漓沏勤,在我国墟,市场份额已经超过1%;在美国和日本涩如,即将超过1%懊抠蜕。这说明暴,电动汽车技术正在接近成熟水。笔者冒昧估计景,大约再过5年左右时间湃酿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题江侠,其他性能与传统动力汽车相当喝香谈,加速性优于传统动力汽车覆病,成本的差距大幅缩芯丁;再过5~10年时间懂,电动汽车性能可全面赶上坦季翠、部分性能优于传统动力汽车蓟,成本与达到当时排放懦凑赴、油耗标准的传统动力汽车相当墓粕泌。但即使到那时票栖回,传统发动机也不会消亡桅,而是电动驱动与发动机平分秋色马坊谩,或更多的是融合发展及普擦。基于以上估计拓筷瓷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拒性码,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辩沽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作稀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理免慌。2009年取彭缄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呐妇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告顷纺伞。回首往事佃俯搞,扪心自问系恼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的羞。至于些许不协调现象鹅济,是产业发展过程中的必然胸,是白璧微瑕醒舍、瑕不掩瑜衫。笔者断言删蒋圃,按目前态势再发展10年锨煽蒂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界承,并以此跻身世界汽车强国之林恒挠。    三吴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吞肩,整车生产企业要更重视电动汽车盖昧戌。首先要制定好发展规划和生产布局衅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调露守,不能两张皮叙弊。其次要重视研究与试验惩违,需建立完整的息、一流的研究和试验体系攫逢缅,规姆阑疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统拒炊家。电动汽车相关技术发展很快腐券篇,要靠自己去研究发展叹辈棉,别人的经验会很快过时唬床哦,更不能只靠“挖人”搞产品蒙。再次要全面布局赦秽底,围绕全技术链开展工作乱肠咳,不但要重视整车开发乡牢呈,还要研究电池和电机献,重视电池管理系统诉偏,这是当前我国的短板勤罚埂,此外还要注重轻量化和系统可靠性船答。    第二畅,要建立相应的零部件体系靠颊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侩戎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的笔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拉。    第三陕方荷,要开放发展屑宽休。需鼓励齿皮违、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹋,像华晨与宝马踢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好始叮。历史将会证明鹤糖,开放发展电动汽车会比关门发展更快扣。更何况鲸峨,在全球经济一体化的今天澳,关起门来自己发展是不现实的添锨搜。    第四措哼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作雄漓枢。今后相当长一段时期污,将是传统动力与电驱动并行发展笆深、融合发展的阶段菲讽免,单搞电动汽车很难成功楼眷说。对于只做电动汽车的特斯拉烹盖羚,笔者并不十分看好恼。    2. 对产业界的建议    第一蜜奥恢,要加强合作淀啡肺。需沿产业链染挨、跨行业合作磺,整车企业要与电池企业揣翱裁、电机企业记抬、其他电动系统生产企业深入合作剃。以动力电池为例匿檀,需要电池设计与正负极材料坟倪、隔膜举休谦、电解液肺煽、电池制造装备塘、试验装备避雹褥、电池管理系统全面合作渡。优势企业和研究单位要分享成果昂侵檄,互补短板惕悔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件操蹄狙,要形成轰轰烈烈的大协作局面驰舒,合作创新阔蕾,百舸争流超,才能迎头赶上并超过世界先进水平戮洪是。    第二髓肉,要注重实践币彩楷。汽车产品与其他工业产品不同日囱娃,一是使用环境广且复杂害屡,二是生命周期长督社,三是对可靠性懈缴虱、安全性要求极高铆软附。这些都决定了仅在工厂栏、实验室不可能完善产品仓撬,必须通过多轮的使用实践仿筹堑。与电动汽车产品研究开发相比浮础,充电过程更需要实践查。像电动汽车充电过程这样长时间仿道犯、高电压柬雹蕾、大电流丢、室外惹、无专业人员值守的工作状况令破及,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饭。    第三方,在充电基础设施建设与运行中信,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善加。充电基础设施建设是一个新行业犀朝惦,在管理上涉及电力徊嗅、规划涟沁、城管庭、工商管理等多部门汗朝,权力交叉菠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颇娇,利益主体错综复杂颁唱。单靠一纸文件不可能面面俱到示钎,必须经过相当长时间的实践饺,完善流程秀构,积累经验蹄犊。    第四搓,要加强标准化工作裳肃。领先的研发溯吃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词洹,而及时总结经验米拿南、制定标准又能为继续实践澎、创新提供重要保障弹绊。当前痕崩,恰逢政府推进标准化工作改革练,要求标准化工作密切结合生产创抱馁、创新实践芯汐,要求鼓励发展更灵活泞篙贪、更接地气的行业标准触荷、社团标准贝宽溉。对此腑,业界应给予足够重视拍。    3. 对政府的建议    第一奠,要保持政策稳定效佬撇。正如前文所述骄,我国政府的强干预政策非常正确顺,发挥了制度优势发摔骆,已取得很好的成绩仕愧是,应该继续保持绰挛伶。电动汽车的发展涉及多个行业蕊昂,需要长期积累税泄,需要几十年的时间才能成就大业睬迟椭,切不可存立竿见影虹双、一蹴而就之心澳摹。    第二椭春,要及时对政策进行微调和补充完善乡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乡妓酚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴存,又由于此项事业发展快茹氏涡,新情况对赎帝、新问题慧、新技术层出不穷握,因此及时应对亢舰、调整鹿钵、完善是必然的莽阶。    总而言之交,我国电动汽车产业的发展已走上快车道翅,迅猛发展正当其时罢揪。笔者衷心地希望朝野上下强炽献、业界同仁能认真努力工作颂揉释,自信且坚定发展览颇。假以时日梅穆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贺,并以此为契机酵,跻身世界汽车强国之林泵傅盛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿幻糠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年豪来,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年橡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题么嚼篡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芒宫屎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谦浓。    他认为冬拖桑,现阶段损,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配奔先,但从长期来讲逞碌,新能源汽车技术发展路线要从电动化噶、轻量化浩菠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肉莽、轻量化与制造生态化结合岸惭付、智能化与网联化结合哗。    尤其在电动化方面攻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车檀纪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喝淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力日,就是家用主流A级轿车阜嘿,在性能价格比上与燃油车竞争晒疆解。目前全世界都在朝这个方向努力孺另,如特斯拉Model3库寇耍、通用Bolt盯警,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车还莱。”欧阳明高说店规焙。    欧阳明高说丝,但要满足这个要求弗习,电池必须降低重量驰鲸、体积以及成本骚玛。此外簇辆话,电池的比能量必须大幅提高恒胳,达到300-350瓦时每公斤粗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标旗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嘲,锂离子电池发明至今只有20年尚话城,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年渡措冷,2007年第一次在日产聆风上开始使用剖筒父,可见动力电池的进步非常迅猛猎避。”欧阳明高说蔽蹈灌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期递创态。    但此前全惫,主流的观点认为码闷冯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疮贝切,从性价比来看抠赐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蒜甭,但现在随着锂离子电池技术进步芍杰勾,里程提高一倍徒缚,即在300公里的范围内触错,仍然在性价比方面有优势阑。    从技术上来看惟假,在单位重量凄、单位体积下储存的能量越来越多沥朵,成本越来越低场垒,才能体现出电动汽车的水平和技术分。    一个好消息是话霸,我国电池成本每年大约能够下降20%寿舞呻。据介绍稍唱澎,五年前停环布,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仆瓶宫,去年平均价格为2.5元左右陀垫,2016年为2.2元彼憨次,考虑到大量的电动汽车是大客车妨熄,其电池价格相对会比较高一些赶难筛。    “现在国内开发中的电动轿车莽创闺,最低的系统成本在1.3元每瓦时福棘,单体成本在一块钱左右僚扯申。美国通用Bolt电动汽车翰拖斑,单体成本为150美元一个千瓦时盘甜米。”    如果按照这个标准尼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缸箱疲,但是按照现在2.2元康,逐年减少10%到20%扮炔冷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兑硕玛。    “加上循环再利用做到1元弊斤撂,也就是说笛拎,一千瓦时电池一千元人民币之内孙,是可以做到的臣筛。”欧阳明高称典。    对于具备性价比脊捆念,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搁,现在一百公里约耗电15度帕溪曙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骇卡,接近10度电一百公里饯膝。    “要实现这个目标溃返,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗轰娃。目前电耗的降低空间还很大词洽宠。如果能够实现上述目标芍,一百公里的成本约在一万块钱亢,如果电池能达到300公里就是三万块钱得夏,考虑到使用周期内省电和维修省钱泄魄,将具有商业竞争力纠,这是电动化下一步最大的目标步。”欧阳明高说幻伪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出材氰磁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年齿稻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长默赂仟,但仍属于比较粗放的发展模式诚护,今年电动汽车发展逐步趋于理性嫁伍芯。总体来看辛,走到今天堆努,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位示。”欧阳明高说课。    事实上五镶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一龋喜屡,由于销量超过全球50%以上坍,在国际上引起了强烈反响雾拓瞳,无论是政府还是厂家倦,都感受到了来自中国率先发力的挑战效皮蚊。更值得注意的是梢娘憾,2016年如德国大众和日本丰田裂班,纷纷调整技术路线虏敬靡,加快对纯电驱动的转型窍赔。    不过碴蔚娘,纯电驱动的战略目标立辩磷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展隘拴蜗。对于混合动力技术来说槐疼拟,传统的汽车强国烷讹、汽车大公司比我国更具优势篇试马,如丰田路线就是先做混合动力瓜堂,再做插电混合和燃料电池沙廉缓。    由于我国率先发展纯电驱动成武,带动电池产业的发展达到了世界前列琉隶潍,电池产业规模达到世界第一奖号酥,总体水平位列国际前三四,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平请咎,我国的动力电池产业链壕,尤其是电池材料坟卸奖,如正负极材料哼蚕胃,在国际市场上的占有率第一薪哆。    “在此基础上垫蚂蓬,我们以纯电动力系统(电池魄客钠、电机韧湿画、电控)为基础平台荚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利工我桃。”欧阳明高说泼莫罗。    据其介绍板,目前我国插电式技术发展已经取得进展齐,比亚迪秦目、唐啦碑疟、上汽荣威550腾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骏,无论是发动机方面枚玻,还是混合动力装置上篮,都取得了突破坦瑰禄。    与此同时刑酮蘑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铜淖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力龋。    “这是一个渐进的发展过程辉甫啊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扣透碾。”欧阳明高说粒嗽翘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项邢,有效的回避弱项竞争仙僚捷,有利于我国电动汽车产业的发展祟歌,到2020年之后饥程,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进倒栋惭、同步竞争啥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸勾:李芳" "  编者按漏:产品价格区间一下提升了近40万缸咯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战掇认。以安全环保为标签的沃尔沃斥清胎,产品质量是其立足之本誊。无论是国产车型还是进口车型囤,质量都要做的和安全环保一样好确冕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑遁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值提,安全与健康至关重要碘,但在中国市郴宸祷!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺欣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家超墟箍,到底该剪哪一根线牧薄?我心里清楚拔尘饥,如果我剪错了懦,我们可能就崩溃了筒琉揩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沪。在2015年整体经济增速放缓芳台晚、股市震荡斜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下猴涕翠,2016年的车市本不被看好泞界埠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声篙帘拎。1月6日溯鸥聚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售入箍,沃尔沃对此解释为拍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抗桂,更是提振销量的助推器案。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号魄便。   6月1日悉吵遍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职罕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涕骑枷,具有十分充足的销售经验思。但用他的话说虏,他来自一个很小的市嘲虾浮,很多因素他都不具备莽篓拈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搽胺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状劲芳汝。6月1日入职炊层殴,用一个月来熟悉公司的现状称拖宛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”忱魄菜。然而现实终究是骨感的团舜悸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆斑四枢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆停僚。   “做决策就像电影里拆弹的场景粪粉,我到底该剪哪一根线呢盖长,如果我剪错了湍,首先所有的投资会无效搽湍,其次会影响经销商的士气抗急。”陈立哲对我们坦言使狸陀。   他这样的想法并不让我们意外碘京蓟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大矗吐赔。在台湾还凤,陈立哲要去走访最南端的经销商横彼非,早上出发中午就到了换翔,但如今这种管理方式已经行不通了体汗。从前陈立哲的团队只有30人杰堵,现在变成了350人搭,他说现在同事的名字都记不完固广。   “就像牌桌上的一个赌局律曹,赌下去有可能是回本的溉,也有可能就全毁了绰,所以我每天都在想我到底该怎么做乌。”每天该怎么做收?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辅畅谅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骗,才能享受最好的搪弓。”这句话像是说给陈立哲听的丢故烁。   2005年奔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时次,沃尔沃一年只能卖1024辆叹倾,一直到2013年5000辆的水平究奈,再到如今年均一万辆的表现始艾,对于台湾这个小市场来说魏焊,陈立哲做的足够好频,他对这个市场有着复杂的感情桓。   调任中国市场做销售一把手荒抹,陈立哲说这很突然僻膊,他来自一个不足以领导中国市场的市场脊。对于中国市车考γ濉,他还不熟悉裙膳唤,做市场工作要对文化昧、变化耿背娇、趋势有充分的掌握舒坑超,这最重要的三点陈立哲都不具备凄寞村,他唯一能做的朴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茬,相信身边的工作伙伴垦性颅,组成一个高效率的团队吩,去解决各种问题葱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后穿达汞,首先做的是内部调整辫搂。通过不断累积分析过去几年市场的动态毕焕澳,了解在什么时期使用什么样的手段晃别朵,反省问题所在酱磷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浓恋痹。面对三脱冠、四季度各项费用的下滑删取牧,倾听团队的建议残南、做出准确的决策胳蓟你、将优势资源注入到最需要的地方侣。最后将宝贵的经验分享给所有人抹瞬诧,把力量从点扩散到面袭恫,从四个大区瞎,再到全国史。   “所有的成绩都是依靠团队取得的朝,我只是把预算颊辫砍、时间等安排在它本身应该发生的场合耪。”陈立哲表示饶蕊汞:“我不是在讲官话燃点,只是借着这个机会感谢大家波畦限。”陈立哲相信僵距素,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的髓浓保。   内部调整告一段落奖宝电,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冷菜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题授。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乏和陛,一下跳到80-100万示硼挺,面向的客户是完全不一样的惧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扒霓朔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心庭峭榷,还怎么介绍产品警?这肯定是不行的纪料。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涉,“与高端客户接触寇,销售不能觉得自己比客户矮一截糖,与客户要做朋友保势,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品裤线充。现在培训课已经开展了实战模拟环节龟,我们在资金有限的情况下做到了更好吵联落。”   全新的管理阶层恃,有限的预算憨惟掳,面对重重困境倾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辆扰逞,8-11月均超额完成销售目标辉暮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩忿培,最紧张的时间瑞髓。“我有我自己的节奏木按,我给自己两年的时间踢沙捷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书耿蝗臂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间司弛,经历了两次产品的重大变动吉纽裂,但在他眼里这是最引以为傲的僻,因为这些变动蒋、变革都是从使用者的角度出发漏,也就是我们常说的“以人为本勒搔。”   对于沃尔沃来讲孺绘,最擅长的领域是安全括列扇,作为三点式安全带的发明者嘲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缆集嗓。但陈立哲表示童绘,以整车品质来讲投番竟,沃尔沃也和ABB并肩廉芹,例如在底盘研发能力上冒许,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瑟施,全世界目前只有三家在使用肖,另外两家分别是法拉利与保时捷抽位胚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑话靠楼,陈立哲也谈到彤恢伪:“沃尔沃其实也做过6缸裤、8缸发动机惠厦,还有享誉世界的5缸发动机呻师酣。沃尔沃并不是做不到茸熟,而是我们可以用更低油耗暮敢、更低尾气排放的发动机达到更高水平嘉授瓣。这也是全球各国政府的法规要求把,是大趋势充。陈立哲说“这些信息抵,只是没有在行销上进行传播罢了拷耿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钠把,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号橡悼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩伞,改变了“国产”的概念匆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代概蠕加。陈立哲表态道解节:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料幸盖录,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品砍疥。沃尔沃立志从中国出发固尚,以人为本的信念永远不改酒躲翰,值得消费者验证与了解惺确料。”   “沃尔沃就像iphone一样叹晦,它改变了人们的使用习惯修融磷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鞭奇钎:S90有三个界面同时提供信息信,分层级的来处理车辆信息删教。这一点很重要遍底谅,体现了沃尔沃以人为本的精神痞认驾。在设计方面冬孰棠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料趁。用沃尔沃的品牌精神食达,再加上瑞典的风格肆乳陀,直接与德系品牌产生差异化僻。如果从地域来看担题,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡琅。   沃尔沃曾立过两个誓言爬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化么,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故倡悍,沃尔沃全额赔偿侥纪。在陈立哲看来剿棉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺戳奴。   陈立哲对我们讲道搞遁:“在欧美氢熄架,当太太怀孕的时候坑伯,男人会考虑买沃尔沃盾胶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据媒,中国作为沃尔沃最大单一市澄小,11月共销售9,076辆新车薄忻估,同比增长12.8%;1-11月期间兔朗,在华累计销量已达80,759辆溅线,接近去年全年表现肋饥。就目前的情况来看乒秃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高财瘫。   在经历过低谷期的沃尔沃嫡父,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陡技嗅,这无疑是对陈立哲工作的肯定洞羞,同时也是明年的压力缔。毕竟“十万辆”这个坎乃,沃尔沃早就有迈过去的能力儡匙毙。   2017年间柿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大圃叼昏,届时滥奠,S90 T4适、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前佩琼鞭。对于陈立哲来讲肥龋,最为重要的是三座版S90休。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捍捌镭,是全世界汽车厂商途,在中国制造的单价最高的车辆亮寡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怠号,“三座版S90可以达到世界各项指标酶,这款产品有能力改变历史熊夸。只在中国生产储价,以中国为核心的思维搓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蕉副。”与此同时纶钮,全新XC60也将在2017年第四季度发布嚼汞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炯,所贡献的利润更是远超世界平均水平虽弟沮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蔷贩骇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搐魄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任膝亭藏。“知道我坐这个位子的时候容,很多人会紧张甚至惊慌皆,他们会很直接的问我滇颈颗,你行吗古?台湾市场那么新姆韪 ,你行吗伟?”陈立哲笑了一下说道诵猫轮:“每逢这个时候墓,我都乐意告诉怀疑我的人股,我将在最短的时间内做什么史。”   两年的时间转眼而逝女磋摧,陈立哲手中的“牌”越完善乳封郡,与主流对手正面竞争的胜算便越大魂秒骇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲躲韩氏,未来还有什么是可以阻挡他的呢豌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟贰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吞骸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫁胆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亭班。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酶裂。为了满足消费者需求封剧煎,推出一系列活动迎合消费者喜好妙柑。 上汽集团副总裁曙孟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月霖,得益于荣威与名爵的共同发力拷,上汽乘用车共销售27.5万辆熟北,远超去年全年的17万辆绍。取得如此大的成就主要归结于以下几点心绰:新车的不断推出瓜舷、以人为本的理念及高性价比迷。    上汽集团副总裁蓉、上汽乘用车总经理王晓秋然溉储,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烯极。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解膊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车净庙醋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阂诗。同时森钩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义聚绵:个性而不小众嘲塘忌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凶,通过对消费者的沟通与研究围特本,已推出很多新车型蕉救盛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”团哗。王晓秋还指出需脊,名爵现在的路线是个性而不小众蹬,这就是上汽集团未来的发展方向靶,上汽集团希望新的产品有个性霜息功,且能让大部分消费者接受桑崩渺。    据悉卷捅氓,自荣威RX5上市以来亮,名爵锐腾也迎来了中期改款履诧,同时新车名爵ZS堵始、荣威I6也蓄势待发乳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骇塘斯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时歪,上汽集团也很清楚自己的客户群体疯。王晓秋指出籍夏拜,新车型针对不同的受众群体膘歉涸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的输。拿具体车型举例惊饶,荣威RX5更偏稳重粹得,新锐腾则是一款属于年轻人的车末,新锐腾外形活泼洗,同时考虑到消费者的需求妻讨,我们对内饰也进行了升级浩蹭,并增加了10-12万的手动版剧,使新产品没有短板降陛迸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时且虹苦,王晓秋表示隆,“从荣威550开始蝎两,上汽新产品从设计到销售绰,最后还是根据消费者需求来决定味迪。”    据介绍怕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翁洁勃。为了满足消费者需求獭非珐,新车不止在性能和价格上做了调整尝,还推出一系列活动迎合消费者喜好捆挪。例如柿袖,基于年轻人喜欢足球运动池驶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网么讳,也已纳入上汽集团新品类珐恰酿,预计明年新车65%会配备此技术完呕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言聘楞膏,“上汽集团一定要明白用户需要什么仑,为什么要买我们的产品耐刃,带着这个问题饶补美,我们才能真正去理解用户恨,落实用户需求蕾舒,使我们的产品极致无短板境,产品自然会大销话垃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炒纹,竞争也日益激烈级环,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比突谎超。王晓秋介绍苗,名爵的价格基本与同级车持平棺来,但性能更具优势掂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹号故触。 新锐腾公布价格    王晓秋表示怜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芳贯,就像提到的让渡空间档差盟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整庙,从而应对市场竞争环境计。”    产品有了好的性价比和客户认知度恰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁顿届。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家樊棠。名爵经销店到现在也有280家左右鹃聚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络台,其实道理很简单号尉饰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撅晨,且不断呈现上升趋势恢胶晤,他们认为自主品牌的春天来了”瓷,王晓秋表示附势掏。    在被问及上汽集团未来发展方向时保,王晓秋坦言涂揪弓,“首先团队要把理解客户需求睦玻枚、用心为客户造车变成一种自觉行动翱棠,进而形成一种行为规范辜素袱。其次应时刻保持警惕盗刚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粱还痛。只有这样妥弛靛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力邢垂戏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋绥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布楞卸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侥显。这些修改背后有哪些考量和博弈陡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人币瓮骇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问思疗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面受雹?   答寡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高孙捞首。一共收集了9246条建议胸侗奇,其中表态性意见7736条豌玛夺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条醇,占16.3%肋同喊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理犀、网约车驾驶员资质及管理狗、出租汽车数量调控三个方面弦。从数据来看士,不少人对“京人京车”表示理解疼,赞同的达到70%多俄凭,质疑的只有12%捎。我们根据建议修改了125处尽,不断扩大合规车辆的范围伦,让更多人参与“分享经济”烹竣。    “从北京实际出发棱配,兼顾多方利益”   问戊: 为什么要求“京人京牌”础破?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腐断玻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贩膏挽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涂倡蹭、交通拥堵肖词、环境问题等“城市病”城洽。在这个前提下澈,北京任何一项政策都不能“任性”拖,要从北京实际出发辖呢扣,兼顾多方利益茂迁忌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敬藕佃,地铁最高日客运量超过1200万人次惦,公共电汽车日均客运量1063万人次附谩,小汽车每车年行驶里程15000公里相旅,交通压力与日俱增赴沪。但在我们的努力下赶嗡凸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%港,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制称泄矢。    总体来说尺响,北京坚持公交优先的战略毖海膜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充菠牌,对其进行总量控制在所难免朝。目前北京市绿色出行(公交铃湘苯、地铁惨妥、自行车策、步行)占到71%髓彩,小汽车出行占25%醋盆好,出租车占4%旁耻汝,其中包括比例不高的网约车出行汉挝。北京出租车改革的总基调是拘逝渡:巡游车改革年、网约车规范弊、融合发展袜潦、错位经营捶颗、多层次服务逗。我们力争进一步提高绿色出行比例阂艘,为首都可持续发展提供足够交通承载力炯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耿踩: 政策出台之后了毛醛,预计将有大量不合规车辆面临退出唯,政府有什么监管手段确保政策落实到位赴?   答叉幌梁: 政策出台前枚祁归,我们和专家彭犯裳、司机擞负成、乘客实、网约车平台进行了多次沟通酣板储,决定设立5个月的过渡期劳。一是给合规平台吻乖坷、车辆鞍蜗、人员办理手续;二是清理不合规车辆尝、人员等村睦爽。    从服务乘客的角度栓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行航类铣。另外笔汤捐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展福捆蒋,因此提出过渡期的柔性考量常撂。过渡期之后绘珐,平台要加强行业自律衅镭,我们也要建立打击非法运营的长效机制猫咆纯,严厉打击非法运营诗滔、克隆车和价格违法行为停尉,能够更好服务乘客邪盾、保障安全讽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问温鼻献: 面对新的经济形态亥辽挤,如何创新管理手段鞘捍默?   答胸: 出租车发展中没有对立关系泊灵。网约车以网络预约实、快捷方便等特点拈,满足了一批乘客的出行需求土。单从评价司机服务质量的机制看遣狠,就值得巡游车学习娥:如何与派单挂钩离叫丢,实时评价嗓。但网约车也有局限性欠悲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管净唾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势免蒂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的阔韶沮。你有技术优势嫡烦,他有线下服务优势盯靶巷,为什么不一起干呢郴接?    管理部门也在转变思路斑疼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”堤皖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车判吐囊。通过推动巡游车改革及网约车规范搭武,构建多样化服务体系遍封,提升出租汽车服务质量柯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆授挫,在京注册用户已达218万人暗蹭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坊郝,提供差别化服务秤我箱。    “解决出行问题要标本兼治”   问说: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么牵?   答摊遂捂: 群众出行问题的解决擎,需要放在城市综合交通体系中烹伶钩,多措并举陋街脸、标本兼治菲炬。一方面夺歧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茅募瑰,需要加快构建安全亩、便捷拱休案、高效混、绿色烁面、经济的现代化综合交通运输体系腐失。到2020年惟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%尚厩捎。    交通设施根本是为人口服务绘末,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潦负覆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标臂弧单,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   杨美虹透露伯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矾,大东工厂扩建项目也投产在即赁桅婆,这些举措都将助力当地经济转型升级匣。    在杨美虹看来诡魏敢,借助主机厂优势骗劝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庆,配合外交部到德国进行推介叫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桥,从而推动产业升级筐横。”杨美虹说涛峭朴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胆甲跺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者羡架霜。最新数据显示武闻,2016年1-11月殊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坝,同比增长11.2%倍,前11个月的累计销量桐,已经超过了去年全年钒赣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任头蚀汀。12月13日旅礁盎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盾花。活动期间辱茫帛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坪瘸狄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成喾谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蹋搐李,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胜绿轿、环境和社会贡献等方面取得的成绩道妊。杨美虹向记者透露洼稼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》椒韦系,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坊。    “在‘可持续发展’战略的指导下棵誊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则潦。”杨美虹说捷袱。    第一攫措,实效为先骸逆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题渤吞,“我们不做虚的水,我们也不做口号式的恳,我们一定要解决具体的社会问题贝。”杨美虹直言哥草泞,比如BMW儿童交通安全训练营涡,它是为了解决儿童交通安全问题科冻锻。    第二程套蹬,长期坚持充。宝马儿童交通安全训练营肋譬沤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅秆瓦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弹实。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营熬,今年是第一年做闷,未来会持续星烈、扎实的往下推进喜。    第三矩,全员参与体汇先。宝马做企业社会责任时檬入谱,会邀请车主龋、经销商睦盲、投资人以及宝马员工桃,一起参与进来拆诺诫。比如宝马爱心基金卸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垛事,提供指导;另外峭碎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部潮凰,定期组织各种各样的活动圭从。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略染笨掣,将可持续发展贯穿全价值链划敞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素位促。”杨美虹表示齐案钠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点糜丢绰,主推工业旅游概念渐藉。    据杨美虹介绍理反顿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园祥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导渤码,助力中国制造业迈向高端伎,并促进东北老工业基地全面振兴琼狗。    数据显示衔,截至2015年底蔫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户魄收拧,当年纳税额超130亿元人民币醛并巴。同时盎嫌瘁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沽小,就业岗位较上一年增长了8.6%配香。杨美虹透露葡茂辟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中书,大东工厂扩建项目也投产在即宽醒阜,这些举措都将助力当地经济转型升级洛氯。    另外未,在杨美虹看来帘促急,借助主机厂优势墟硅谋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撬稼,配合外交部到德国进行推介笆署靡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澈瓦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略但匙估,从而推动产业升级妈甘。”杨美虹说啥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女藐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蹿上?关键是我们的差距是什么耙农,下一步最大的点就是要提升品质澈,当然还要控制成本抱陵。然后韩赖,就是我们的正向研发和平台战略蝗钾。最后棺挝,可以大大提高效率力,如订货的时间是可以压缩的溺抗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一暑寂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坷人蕊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侗。    徐长明说蜕豌,怎么理解工业4.0韦难甜?这个概念是德国发明的口,现在在国内比在德国还要热链。最近脖恭迫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念霸,我理解它的工业4.0的本质尝是,就是怎么保持德国制造业的竞争力翱窖鬼。在国际上磨功,德国面临两个挑战筏:互联网大数据和云计算次鸽。现在魏辜,德国整个国家都在讨论鼻,怎么能够“不被互联网+”踢,而是“制造业+互联网”静庭,这是他们重点考虑的问题架吭姬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰势瓮凉、宝马酚等、大众眷轮瓷。在德国嗣扦,汽车的需求是非常个性化的犀季,在这样一个背景下想顷,它要维持竞争力晶铰,推出了4.0的概念阿杆舶,核心就是智能制造疵饯。他们主要的目标有四个方面梦底:提升品质煌抵、提升生产力瞧队、提升柔性化香担拷、压缩产业钎,总的核心是提升竞争力爸履授。    徐长明分析榔,本土品牌下一步怎么做牧潍?关键是我们的差距是什么测芥饶,下一步最大的点就是要提升品质赔饶粕,当然还要控制成本慕。具体要怎么做骡淳?也有几点凹锭矛:第一实佳檄,想办法提质控本梦。提升品质燎戎,消费者理解有三个抱:可靠性脆豪、感观品质协迷、性能膝。第一个维度工垄纱:可靠性是必须的乱,现在光有第一个维度已经不够了虑白,必须要加上第二个维度徘奸:感观品质反氖敖,看起来要漂亮苏。在此基础上又发展一步遍,就是性能的提升曝。最近市场上卖的好的自主品牌兑街,大概有12款车来,年销量超过10万台硷挥无,这些标杆产品欣,性能上也不错迹呜朝。因此谢,自主品牌下一步还是要想办法吝槐磨,把这些提上去厩绍畦,缩小跟合资品牌的差距炒啤。    这几个方面的提升夏欠,意味着成本也要提升汉琅,怎么能够控制成本寐毙?第二方面的话题磨储,就是我们的正向研发和平台战略崎兢。之前攻堤倪,我们很多品牌都是“逆向研发”墨琉晨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芬股敞,拿过来拆解做测试熊,最后组装起来色。这个模式下仓,成本可能是略微低的敌霸泌,但品质盖固、性能有很难保持蕾。现在必须要正向研究统拌念,从消费者需求出发窟铅,形成一个目标喀,对目标做分析憨,只有正向设计解排懊,既能提升品质性能细吧,又能控制成本损拒宦,像长城块、吉利等等韧帅线,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涸。    平台战略渭毛挝,在更大程度上控制成本虾。他说剩禾,我们的开发铰洪,现在是一款一款开发的仆,零部件的通用性相对比较刑省,最近一两年来陷,已经有两三个企业开始走平台化战略羚共青,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车讼冻闺、SUV和MPV豪。这种情况下吠璃臣,零部件的通用性非忱氨好滔,同样是50万辆的产量成汲捎,对零部件供应商的供应量更大邦,就能有效地降低成本恃。    徐长明强调脾,对于工业4.0的精神本质还是要学的口,品质的提升是德国工业4.0首要的目标律安,它做了那么多的智能机器人吴台,智能机器人都是带摄像头的滤坚首,在实施过程中的质量随时能够监测滔茎,然后反映到云端庇,再反馈回来随时可以改进娃式芳。现在奢,企业员工的工资水平越来越高嗽,汽车厂家很多在加班加点题搏架,我们要高度自动化染汹纱,这些课要补售黑盾,应该有大量的机器人替代人工昆。如果这么做了耙渴,可以大大提高效率褪,如订货的时间是可以压缩的戚。比如嗡,国内一家自主品牌毕踩申,从经销商下订单毋隧,到提供汽车产品最开始是40天劲炬磁,后来缩短到30天室,现在可以压缩到22天使容,跟世界先进水平比还有一些差距陋逝咖。这也是德国4.0里的核心内容疟忌盛。我们不一定用他们这个办法炬汐秋,但精神实质是要学的雌芭灰。    他说搔涵敢,柔性化的生产也重要分呛,但没有前面三个那么重要计途。在4.0背景下娩霜狼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法比,而是学它的精神实质钒焚鸥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化茎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多提。更为重要的是郸,放眼全球暇,驱动这些变化的地方就是中国画呐羌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷论坛勤。    12月11日少,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫热龋虹桥落幕苗捶。经过36小时的激烈角逐陡接掇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出互辅镐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鲍谓檬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示擒,今后的五到十年磁叭穿,汽车市场将发生前所未有的变化硅掂步。未来棉凳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胜毋倘。可以说刺兄洞,未来五到十年汽车市场所发生的变化拣刨记,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卉旗。更为重要的是拐京,放眼全球佛篡楷,驱动这些变化的地方就是中国岭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岛列堡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涂挟塑,作为企业虎滦牛,捷豹路虎非扯劭梗看重年轻人的培养步凛。在全球教媳斜,捷豹路虎共有2500名管理培训生港磋膝。过去三年吝忙坛,我们在中国也培养了30多位管培生匪。此外净瘁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家豌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贩轿。    在赛后的媒体分享会上岸判酣,两位获奖学生代表分享了各自想法嚎石,及在比赛中的收获本。同时超,睿侨森连、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屏毖雾。   问凳:捷豹路虎为本次活动提供了导师菏,请问这些导师来自哪里端?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抱静庙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疾?请学生们简单介绍一下自己的作品毒倘钡,获胜的原因是什么苦殴?   睿侨森翅没: 我们为每支参赛队伍提供两位导师甜。一位是捷豹路虎内部导师高枪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撵叭殿,包括对行业发展的认知劝挺苗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息点嫌牧、视角和指导碱爽。这两位导师全程和学生团队合作澄讳同,提供专业意见粹港镭,帮助他们取得最好的成绩毖操。   潘孟涛舰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芥势,包括今天的学生驰搅矛,将来都有机会进入到我们工程团队蹋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额栖伪台,可以来到捷豹路虎学习和发展泌肺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酥恨,再加上扎实的专业和技能沽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会邯拾拳。   睿侨森温脓辞: 作为公司的管理者绕,我们非嘲ッ樱看重实习生僚,我自己也会手把手教给他们工作的经验侨。不管是本科在校生还是毕业生响妙梦,都能给我们带来新鲜的血液副、新鲜的想法毋捞母。    同济大学袁旭鼓拒:首先捣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鹅慌授,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行第钵辫。    我们都来自同济大学汽车学院哀铜币,团队成员有两个来自汽车工程方向浑、一个汽车营销方向炉、一个汽车设计方向耪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求砰,围绕“以人为本”诞池,挑战的是都市环境里的出行压力俩县。    我们的想法与捷豹路虎的工程师溅、设计师也有很多共鸣覆,通过一系列调整乖,最后有了这样一个以人为本什净仿、体验为先的方案你。我觉得猩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炉邦报。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问污:目前饶陇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痰附艘?   潘孟涛搪瑰到: 我们会对人才数量进行评估和拟定淡氛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的登。随着经销商网络的增加雄承,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多示充,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能皖丹酵,从而满足未来消费者的要求媳伐。这些内容息息相关邓,并且不仅是着眼于眼下舞色镀,更是放眼未来绥。比如乐检,针对刚刚提到的电动汽车战略娟郴,就要确保未来有足够的专业工程师储备关,因此秃肉膘,我们时刻准备着膜饭伍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辜钙上。   问溉竟寞:在创新领域攀辑碱,包括未来汽车科技领域囊,捷豹路虎有怎样的系统部署逞疲?   睿侨森甫辟: 首先坤骗,作为一个公司螺,我们在研发领域有诸多投入愁,而且很多的投入都非常具有前瞻性金类。比如说答虏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队甲麻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验渭。    其次都龄绅,我们想要通过产品和服务材抖,把先进技术带给我们的消费者秦,因此我们的工程团队托、研发团队必须时刻关注消费者需求掏清册,做到一切产出符合相关性乒捌衡、可实践性原则法京。此外莽翔妊,我们每年投入约350亿人民币屡碧绦,用于车辆技术的研发和投产巷顽闻。    我们还于今年7月宣布碱躲朴:在未来四年钠期巾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆筛米,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈稗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术驼县,并在未来应用到车辆技术当中饲。    今年早些时候炭扑戏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骗,通过应用软件及按需服务的开发与提供跨,解决消费者在出行中遇到的难题凶枪羚。    与此同时棺痞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闪幂尽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资懂眠竞、办公空间喇烈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持聚度攫。   问萍坟:请具体介绍一下InMotion皋。对于整个汽车市场的趋势沮诗,比如电动汽车技术傻,捷豹路虎是否有着自己的见解俯性蓬?   睿侨森丹斗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陋徊箱。我们希望将来可以将它推广到美国葱、欧洲以及我们非常关注的中国市场解突府。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部砷谦,由研发团队进行分析灭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脱毒,我们也会分享给总部坑量聪。    关于电动汽车技术逞,在洛杉矶车展前夕船骚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE端斗佩。中国是目前最大的电动车市乘臁,并且有引领行业变化的趋势芭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碉,确保第一时间响应本土市场的需求息磊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相清,并于2018年正式上市星澄,希望大家多多关注秦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肌奔嫩:关于未来互联网汽车茫,捷豹路虎有哪些基本的认识慈剐阮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锣?   睿侨森梨: 目前彻电,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一檀刨,它的发展甚至可以打破现有的赊蛋供、传统的汽车开发逻辑与循环响锹俄。    针对这个话题撵,我有两点和大家分享惨损:第一点衰筐魂,未来所有的车辆都将实现互联网化光棚,现在能够透露的是锨袄掀,接下来我们全新推出的产品卸宝姆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嗓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作朴透射。比如说苔虹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蠕耸登,使用他们的UI界面和地图搐汞。类似这样的合作蕊戳唱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力睫纪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉墒潮:李芳" "   汽车网讯 12月15日辞酮湾,由中国汽车技术研究中心瀑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盯魄宽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开规襄,从“市场化发展现状”克啼肥、“应用模式创新”扦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流季翅寇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台廊规脓,为产业发展建言献策囊肯如、助力提升踞汗创。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胚删眷: 第一汹态修,背景赐石。    去年发布的《中国制造2025》识,新能源汽车是重大发展领域之一吵,是其他技术应用载体超观甫,而且是先导性产业铅够奴。它的进展情况决定了中国制造2025朵客蛋、强国战略实施的程度核喜帝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肥手,从而能够聚焦变革拉膊莆、明晰路径碳汕曝、凝聚共识肮使汾、引导相关资源集聚推广产业创新污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骆掏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布发谁。总体报告是按照1+7的结构辟。1是总的颊涛,7是包括4个车辆整车技术景鲍迷,3个分项技术排停。    第二必,国内外总体技术分析吹缓。    近年来节,从国际汽车产业来说拉,低碳化册逛涩、信息化默穿疙、智能化是一个总的大趋势访睫。欧洲锹、美国册斗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略表,重点企业的产品战略也充分体现了三化燎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氖。我国汽车产业特别是近二十年的发展苹,取得的进步大家有目共睹酚溅垛。首先碗景版,产业规模世界第一残兴肚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长穿踩乔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匣,包括品牌市场的影响力有目共睹刊返草,特别是新能源汽车末儡凡,包括技术势说、市场叭、新的智能网联汽车技术晒盆始,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势话,智能网联汽车发展是非吵タ希好的优势条件囱荤骆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亮卤,包括动力电池敞杰、变速器筛。国内自动变速器原先是空白滦,近年来无论是CVT势诗、IT溅、DCT都有自主的技术和产品诵,而且应用在逐步扩大高。    虽说取得巨大的进步吝测无,但与国际先进水平差距明显翱:    首先蔽烩课,发展能力上的差距舜迷菇。投入强度远远低于国外匈句,全产业投入估算1千亿矮拦,相当于通用灸、大众碳、丰田大集团一个公司的投入么愧。    其次繁牢哭,研发积累慈绍。包括流程积累到、数据积累桶、技术积累聊膊、标准积累特,这些积累偏弱毕。    另外窘,从整个产业创新体系上来说篓,差异比较明显的霞,特别是协同方面肌等。单个企业弱莆哪,整体的协同效果很低埠,意识也比较低铣堤熬。在发达国家拱媚,单个企业强队诞汇,整个国家的协同体系效率比较高霓悄。    基础不牢地动山衣杩汀,我国汽车产业的材料狈默霖、工艺基础跟国外相比也差距明显苦。汽车产业抢邓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贪侵饯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奖敖,要求有创新的思路和创新的模式聪卸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疤窘线,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展雇熔驾。    第三贬稿未,一些关键的里程碑迹。    重点是总目标贺,总目标是基于很多现有的环境设定的午狸亭,也基于七个路线图进行测算堪。反过来说晒颠庭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荣乐天,就能够实现保障几个方面总目标的实现扔苔:    1兔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纯四廊。如果技术路线图能够得到实现屑蜕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泰螺敝,之后往下走链,这对产业来说仕瓦,甚至对国家来说是非常重要的品仓崩。    2顿僚、希望在2030年左右炼迸,汽车产业的电动化转型基本完成赁匹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惕薄。智能网联汽车市场有一定的占有率缄讣极,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用驹式路。    3许伸、建立有竞争力的自主创新体系滔赶控。    节能汽车在2020绒、2025吝、2030三个阶段提出典型的指标芦汾碘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗峰,5升底、4升烧娠、3.2升孔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呈灵,2025年15%午孰摆,2030年40%以上毫烽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术写篇、自动巡航誊和衰、车道保持应用已经很高盼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例筹叉矛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鼻恋,经过技术路线测算实现总的目标冯德。从路径识别上来说拖谱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坍,以能源动力系统优化升级转型作为重点吓,以智能化水平提升作为主线糠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吝办,全面推进企业产业发展汹。    第四称,分技术路线图的基本结论泞撩版。    1梦尸围、节能汽车碳赫。总体上有很大的共同点司阜,重点在混合动力技术范涕、内燃机技术介憾兑、其他驱动技术瞥。混合动力是技能的主流技术体舒,当然轻量化也是另外一个脾誓绷,但是轻量化有专项的分析幸苏,在这里没有强化渐嗡纲。    乘用车总体执行轻量化凄、小型化授、混合动力郝辩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失甸哩霞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炕埠。    混合电力是一个主要的技术杭,达到5升吐割,4升巨、3.2升的目标史陵,混合动力是主流鸽涣,其他是共性的炽什,轻量化很、摩擦等隧幌。    商用车混合动力应用时间稍晚盲,重要度低于乘用车氯槐疽。    2辛龚寇、纯电动与插电式混合动力汽车冯界全。随着电机效率提升以及能效减少能量损失立缚行,加强轻量化成为趋势贩诧。轻量化对电动车更加重要们墩挽。对于插电式非常重要的敛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术究,驱动拴合垮、点击封头、控制控、充电轮期、混合动力发动机探,高效耦合发动器箍。动力电池本身有专题倒,在这里没有过分强调划。    这两种车提出了总体的发展纲要秆晦疯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瘟棺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棚,甚至可以忽略不计跺。    从四个层面梳理了技术需求鹿美番,提出了一些优先的行动项凡深砂,面向纯电和插电告曙弄,国家科技技术支持十五年了牵,下一步除了电池列为专项之外酿速,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持旗巍。    另外哨,聚焦关键零部件兄、基础突破和可再生能源瑟效、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用臀窝臼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颗把。    3恼镀、燃料电池汽车色嘶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纪。从中国汽车产业来说颇胯,现在重视程度不够赐憋堪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划爽秽江,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钳。希望四部委提交国务院进行发布和实施佬。    在研究过程中丛屋,大家对燃料电池认识分歧比较大晶,或者没有共识芒朽,这里特意保留一个燃料电池发展目标壁骇寸,跟发布不一样紊。发布时2020年达到5000辆的保留规模甫,我们是1万;2025年是10万莽备,发布时是5万;2030年是百万瓣退昂,发布时是10万膜癸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧队荡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池细仟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度秆臂、耐久性观蓟、成本蚀、氢安全寂漠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的暴奈凡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程僵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鹊够丢。当然拉怂,全技术链的技术攻关需要做弦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蠢。前期小功率燃料电池但,中期是平衡的燃料电池蠕娇獭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池破铃垂,到最后全功率的燃料电池莱。当然冷,电电混合是最主要的彪,最后电池小容量的技术路线戳疯,但燃料电池的功率更大一点和。在这四个层面进行了技术创新梳理帝缕菜,燃料电池要解决的东西很多忿,包括材料汹坷、膜广、电机酪、燃料电池穆剩块堆绷壕、系统技术沛势挫、整车技术猴。燃料电池也是下一步国家科技秒道胳、资金支持的重点悄罚。    4扦、智能网联汽车叼滔猜,这是新兴的技术发展趋势持。其重要性与新能源汽车同等重要涟,有部分专家认为更重要恐辆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大镀卑,技术和应用的优势捞,也是机遇淖存劫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辱,涉及到国家信息管理纬。对核心自主提出了很明确的要求诉圈,即两横三纵赔。    车辆技术上更多的是决策漏挂即、执行测堂溪。信息技术南羞,信息安全幸,地图技术也是非常重要的蒂恐膝。两纵窗介,一个是车载的目嫁,一个是基础设施藤涉春。智能网联一定是循序的可,智能网联技术最容易得到大规模的应用瓤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标髓尘。这两个路径总体上循序得到应用汾,从商务车来说戒速韦,更容易形成艇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求地。    从四个层面聚焦一些技术需求晌尚练。跟燃料电池一样蒜炽,需要解决的问题更多一点号受谜。从感知决策执行的繁氮,特别在决策阶段毕,差距是比较大的憋胁伶,感知当然也有差距茧。在信息层面酵,大数据吃同、云平台闪,相对来说中国有比较好的基础和优势胚。    作为一个前提四睦价,对标准法规先决性使仇行,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吩蒂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件遁礁妻。制造技术不细介绍了入,还是聚焦在新材料的运用荤朗,以及新技术对制造技术带来的变化陶涂,聚焦方面进行了说明郝程描。    动力电池么,分三个目标堪显杀,目标上有比较大的讨论和争议褂擒加,比如说新阶段提出了350入、400蕾航、500的质量要求令,争议非常大堕林,重点几个层面次辉埔:    优化现有的代表电池技术疗徒,提升技术水平陇笑,特别耐久性秦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发久糠瓤。国外的装备很难形成有竞争力的差别腥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线摩尺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沥清。现有应用以企业为主体来做觅浚靖。当然妻赂嗽,也会关注动力电池的回收利用技术促乐扦。    最后岭,轻量化蹦蕊功。简单来说钙姐,前期聚焦材料技术愧蚕馆、设备技术喜碳额、制造技术门歌、回收技术桥磷滔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化违撩,比如说传统的四大工艺的变化锣吞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用憾稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价懈号、供应链探、资金谎、汽车等方面的诸多质疑邵。期间,明确表示不会放弃造车肪钒缝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鸡葱敌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浆土。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蹄碍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融葱、互联网及云龟腔、内容倒堕滩、体育,还有三个端口类的,手机土卵诵、电视单截、汽车笛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业桂咯搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力软。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功朽空。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿痪深纠。    乐视的电视做的确实是非常不容易慈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骆屎裸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元席顺骄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元睫乓。总归累计亏损36.33亿元抖集。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泉潘吝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叮墓亮。第一部分就是投资人的钱伶擞车。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泌改汰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿擂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现界般够。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法截。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情春轰钱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兜褥、体育43亿懈酱、手机50亿,房地产64亿挥翠梁、内容108亿讥、互联网金融151个亿宿便、电视187个亿备搞浚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冯祁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂份痢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的亩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仑匠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的倒联拘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败东叮茫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瑰登。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件漠靖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准婆泛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙既腥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的担摆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绰点俄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了化架。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的公。很可惜,你们蒙眼狂奔揪扁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散翻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凑逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   12月10日蜕娘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吠靠线:一条是政府主导抬、政府补贴的方式崇繁,这是当前的主流韶挨崩。一条是消费导向唱鹅,依托市场的内生成长道路轨枷斯。”他表示沃诬,(电动车产业)进入者中屯添,大多数最终可能会被淘汰警忻,但是不能不给他们机会驳冈筐。国家已经开始放宽市场准入秽,此时搜尘,应该在两个方面把握好政策孙绞:1娩、应当欢迎新的进入者链合改,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惨,让投资者自主决策砍,自担风险伪碗。2杜泵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳姆捂,严格市场监管零丛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烷碘拓,目的是建立好的产业生态底。电动车产业化拌滥,最终必须依托市场来完成喂泡,因此盾斗馁,政府的政策必须产生长期预期叛嗣。推进政策应当借力市尘贰,发掘市场的潜力读盛定。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用七袒。政府政策不干预技术路线骄,政策的实施不是导向对政策的依赖啊,而是政府作用的适时发挥伟秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道矢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奇汲暴,戴姆勒有望在今年成为全球最大讼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商把补烽,这一目标比原计划提前四年实现忙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苏辨:“戴姆勒今年即将实现这一目标驹沏,比预期时间(2020年)提前四年鲸。”   据悉氨两,蔡澈最初于2011年宣布上述目标誊袍,当时受到与会者的哄笑其。然而糜尸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坍呕,领先劲敌奥迪和宝马辛癸斜。(实习编译繁:刘欢 审稿烂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈称:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晃脐:韩大为 版权作品弦翱,未经环球网Huanqiu.com书面授权抹,严禁转载容乘,违者将被追究法律责任伎瓢拔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道稻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访彩插。在提及新品牌“WEY”时窝,魏建军表示矾,“将夺取丰田和德国大众的用户”粱涂讽。   记者睡悄:为什么把自己的姓氏作为品牌苔?   魏建军舜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品亮。我对WEY很有自信泼吕拾,就使用了自己的姓熟萝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骆崇寒,但在中国汽车行业我是第一个胸届。   WEY之所以采用英语布宠,是为了要瞄准成为全球品牌婚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力孺。   记者桅:对于竞争对手有什么设想看搂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军地夸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伴吼抨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势切,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌垃畏挎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贩吻世,在此基础上还要实现15-20万元的定价箱崔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冉挠。在性价比上WEY更具有优势按芳骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拌餐:李芳 版权作品般浦奉,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢,严禁转载奸奥夏,违者将被追究法律责任醒泉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后合深劣,新能源汽车的发展也不会受阻溺恋。   根据工信部核准的数据川染痪,今年前三季度困,整个新能源车销售16万台蛇,同比增长83%恃死播。其中储,新能源客车已经占有40%以上的比例惭驾萎,达到了近半的水平咸簧,发展前景面临压力妈,但乘用车只有0.1%帘械淳。“我们涨十倍是1%侈川番,涨100倍是10%诗,新能源车发展有巨大的前景和空间承,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点爆魏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上荣九宋,全国乘联会秘书长崔东树说潜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力褥镜播。根据国家制定的产业政策要求摹,到2020年俱举苗,乘用车百公里油耗要降到5升盯,这意味着五年内降38%的油耗仇挟庐。“基本上谁也实现不了唱杆,只能靠新能源车来推动鲍悄。而这种新能源车蕾,插电混动可以降80%骇赣诚,纯电的可以降100%的油耗触,这种情况下只能发展新能源车焙博洪,这样新能源车乘用化梆伴,为什么我们一直定义为为生存而干逆,你不干就要挨打拖喝。”崔东树说科娃负。   另一方面绘佛朝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展冻汰叹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要腑方集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奖,因此定价弹性很大窍习讽。”中金公司的研究员李璇说纺尾孟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平害跑灌,为消费者提供很多选择隋。随着技术进步和更多电动车型的开发颅咳,新能源车的成本会不断下降钎,比如缔烤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型项豹。“中国的纯电动车型出来以后坍靶杏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梁付熟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后两轨,发现基本上17烯、18年以后的新能源车荷该睦,达到8年10万公里以上剑,整个成本是比传统燃油车是要少的孝揪,甚至是少了20%到30%南村陪。”   电池是电动汽车发展的核心巳崩冻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本柔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脾,电池成本还有很大的下降空间罐。目前陇患,整个电池的产能供应相对过剩邵,国内电池企业达100多家吓币算。据统计海监,目前整个电池的价格大概在2块多左右悉胎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准娘什恭。因此难钳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钡,这样才能达到标准寺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌佳:李芳" "   我们不认为绝对的销量喉汰负,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棘。衡量一个品牌成功还有其他的因素宪小,比如利润率磐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毛黑。除此之外届坝,品牌力蚂、品牌的知名度抹卉、美誉度蕊、影响力堤祥,也是决定品牌可持续发展的重要因素皖攫沮。宝马在创新精神上是首屈一指的伞冒怂,因为汽车行业正经历巨变驳董脆,在电动出行盘、智能互联隙、无人驾驶等一系列发展方向上不溃,宝马都打下了比较好的基础券。    临近年底钙仟,伴着层出不穷的新闻事件秃,高档车市场竞争愈发激烈梳硼,作为全球领先的品牌——宝马嘘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诡祭。近日仆酵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镀,听到他开诚布公路、推心置腹的看法星垢逛。   问拿膜控:根据最新的销量数据拆舌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宏办厢。那么率,您怎么看销量肃、利润粹燃、与经销商合作伙伴的关系扛缺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智晒: 每个竞争对手的情况不太一样宛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蛊冠情,所谓的增幅我们一般都讲同比归假范,是跟去年的基础关系灯黑挫。几个因素加一块儿好,我们不认为绝对的销量帕樊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辨斤。对于宝马而言精擞拓,今年前十个月仁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蒂仍湿,同比增幅10.2%疲褂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嵌藐,同比增幅接近11%勒袒。我们对这个数据还是非常满意的辈筛,这也达到甚至超过了我们内部的目标事。    除了销量本身的绝对量或者增幅山距,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素情,比如利润率都,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兰讥。除此之外丰,品牌力洼芒卢、品牌的知名度洗技光、美誉度送卧响、影响力斡,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚂。宝马在创新精神上是首屈一指的锣菩,因为汽车行业正经历巨变漓被,在电动出行沏、智能互联蚀侍、无人驾驶等一系列发展方向上肪,我觉得宝马都打下了比较好的基础扑。总体来讲角篮舍,我们并不惧怕任何竞争橙,我们也欢迎竞争胯敞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行攻片,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势实。   问梨红捆:最近彭涪绷,关于奥迪的新闻比较火妒时。   刘智钱桑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蹦扯常。对于宝马品牌来讲粟皖绊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的参棠疆,双方的关系也非彻好漏肋。所以蒙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贪,一个是宝马(中国)烹烂乐,一个是华晨宝马忌,但是我们有一个整体式的营销团队谩,有统一的零售网络谅铂,我们在总部有一个统一的管理团队涟瑞旅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现实眯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略爽官。至于竞争对手我不是特别方便评价舞爸,不过至少释放了一个很好的信号焊啃,豪华车市场的前景依然很好岔试。    问乔睬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展略京琳?    刘智榔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乘腹。因为从经济的基本面来讲嘎腐拉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定姓、持续的发展态势吃煞奈。之前以出口使飘、基础设施建投资的经济拉动方式祥赫涂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式邻猴。需求的增长其实就表明了对于车的需求反琼方,其中也包括对豪华车的需求阶讳撑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长柯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倦案去,这几个因素相加犊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诺坡。今年甲,豪华车的“盘子”接近200万辆煽唱,未来可能每年的增幅不会特别大那,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑睛线。所以康扮赐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仕灌娩,力争在市场表现上优于竞争对手褪课情。   问烁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得毒壬,这一岗位和以前相比有哪些挑战粳感确?   刘智烫系: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化曝歼,因为我在宝马的八甭卢、九年时间烁,换的工作岗位也挺多的首潘。换了新的工作以来雹架粉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营社碴,比如负责国产车的销售躲,可能是比较短平快的联膜猜,看的是一悄顷界、两年之内的事情苯隆拌。在宝马中国总裁这个位置上肠泌,除了目前公司各个业务板块的运营奋你恒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题内头瞎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剔乌耙,像无人驾驶炽螺须、智能互联涎巍、电动车缆卵端,包括数字化营销纳牛腾、品牌年轻化等等一系列的东西洛翟卑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划倪起鸡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队撤妈罐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秦,力争在中国市场上打下一个非呈ⅲ好的基础愤。我相信赂宠挖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候朴笑粪,宝马会拥有非常强大的竞争优势恰。(中国经济网 记者深葱册:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密沫:李芳" "   原标题逃力:王永清抛抚环:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底眉妮方,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单低钡软。别克品牌今年销量已经突破100万辆须篙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蓬赫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名敖峰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疙。数据显示攘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狸搜,同比上年的446764辆下跌28.64%捻。上个月矗蝗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通让。    因此径,在车展期间接受记者采访时肋槽憋,王永清表示饺辨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瞧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言闻鹊底,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升睦烩汇,但全年销量依然会同比下降20%左右冗量堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来竞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快灯毛,可能在布局上稍微有点滞后荒扳。现在对于雪佛兰来说寐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”湍膜。    事实上棠勒,雪佛兰已经开始了提速布局吵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台父稻。王永清表示纳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惺壳,2016至2020年投放超过20款新车毛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列熊拔,30%为SUV车型忙,并将加速引入包括1.0T继麻趴、2.0T巾骇坍、8AT庇、9AT牵潦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技手檀颇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境典搔潜,未来SUV将成为主推车型社。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造算,轴距2725mm杏靡巨,将与全球同步进入中国市场设甜僳。同样那瞄田,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斯肝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场僧处皖。    值得一提的是嘉串,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS播蚂,拓宽产品线毙返划。RS车型将采用包括侧包围病伸暇、运动尾翼炔棋透、双排气管稿奔、降低化运动悬架扭宦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件琼椽,并加载多项ESS智能安全科技癌锣块。    在品牌营销上史荷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颈坡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绘嫩颂。另外北募,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剃骚伤,演绎雪佛兰“热爱蛔耽抖,梦想椒娇,行动超鳞,分享”的精神兴穆偿。    “今后新车的利润越来越惺础,主要利润来源于衍生服务啼矛登、二手车置换等疯路。相信雪佛兰将它的结构调好后鼓史玲,未来两年将会真正出成果能娟苯。”施弘说醇宛倒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外壳,上汽通用的新能源战略也将全面提速厕。车展当天敢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发景。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统垄缎够。这套系统由1.5L发动机和电动机组成薄,发动机的最大功率为73千瓦策,其中电动机负责驱动溯,汽油机负责发电篙截,它的综合百公里油耗是0.9L么甫。从上汽通用发布的节奏看休,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了忌添惮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惟,王永清说奴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些灸,产品还要丰富垦幸蓄,才能满足这个法规的要求烙嚷辑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鞭碴,到2020年之后比例更高萌陪。王永清表示斤:“估计到2022年梢围,我们的电池技术会有很大突破佃戌行,能量密度大幅度提升汗,成本是大幅度下降矾。这对纯电动的新能源车发展是好消息嫌景。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢究、豪华”品牌——WEY福蔽,W01狭、W02两款全新SUV首发亮相伙赫肩,售价区间将在15-20万元暇。对于新品牌的未来发展规划堑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示下釜啤:“WEY品牌明年将有3款车上市佬,到2018年还将推出2款左右的产品吾帕,以支撑起全新的销售网络体系金。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表廊巍响:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颇搅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市衫,8月份推出第二款SUV W02小晌共,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年懈澎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型脯娜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弦戊媚,魏建军详细介绍到烷蔫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA歌了脱,配置上拥有最先进的安全技术按、智能技术汐澎,也更加精致孤蓉傻。此外在性能上两者也有很大差异堵句逢,例如在NVH方面厘掇付,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造孪。   在经销渠道方面卵灯,魏建军介绍说嗜筛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络丛活,没有想过招募新经销商趟备金,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作平。”   对于新品牌的未来发展磨规酥,魏建军信心十足磐,他表示孰:“我从没想过这个品牌会失败是皇嫉,只有退路封死才能做好这件事饭量撕,自主企业只有没有后路才能把事情做好疼袖。”此外浦梁,魏建军坦言俗荷崔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法熄,因为新品牌叫什么并不重要钦稼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吉捆抬,将方向转到共享经济抵辩恼、互联网褪缸、自动驾驶方面新的技术年,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钩廓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上祈讼赁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烙顿够、生动的演讲香匠泊,就城市交通林涧篙、自动驾驶和汽车互联等热点话题律褂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淀纲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囱妥。    徐大全说吹,博世始终认为煽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担第夯邵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式轻杠跑。    徐大全谈到酚,作为在汽车领域的老牌企业烧价拢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拭荆领、多样化的发展态势和需求敝锹茫,博世已经有了自己的思考和方向溃。    他说钉狈潜,如今累,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睡,将方向转到共享经济鸥女、互联网丸、自动驾驶方面新的技术劣沉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泞蔡竿,面对新一轮汽车技术的变革儡蛾,无论是传统汽车路、零部件企业讨宦,还是互联网杉悄、科技企业败湘肉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涟赐纶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点际:互联化熟、自动化和安全化辫途。我们预计农冠,到2021年督辑兔,汽车将成为第三大互联移动实体匈泉,同时扮演人类的第三大生活空间祈返隙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抠池涉,来充分发挥互联驾驶的各种优势富。    谈及自动化领域炮惕,徐大全判断沤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叛姜贸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术遂阔温,通过持续创新驾驶员辅助系统庐疙,从辅助驾驶耽壳漂、部分自动袖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶腔,分阶段朝“零事故”愿景迈进围士帛。目前昂罚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产始窖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蒲鲁,到2020年左右档,自动泊车功能将进行试点项目测试罕师。    说到自动泊车虽,徐大全特别谈到停车难的问题办吩。他说傲乃,停车难是在城市生活中的一大困扰噬氓。今年道,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查擦仍宛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梯锭妹。在八项智能泊车功能里尉,“手机查询停车场位置并导航”哨墟挝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粮伤。其实顽涩侧,在大型商场里崎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了苛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卑精。根据一项市场调研显示艇龟,2015年暮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿褂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力控桶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台朽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露径肪,在深入巩固原本的互联化凭、自动化和安全化“三化”战略基础上蠢,博世今年也把两轮交通瞧食、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汝伞沉。    他介绍弯蒋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部咯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侩前眷。未来十年盆喘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上阮冕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性归。    在两轮交通方面红囊沧,博世提供两轮驱动槐期、安全等各方面的解决方案擎携,涉及两轮电动车律倪吞、摩托车丸缕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帝潭霜。    最后藤谢少,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具础巢,满足这些变化的需求哩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭浩辆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”忻穆拍,“双积分”法规夏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议莎,连日来胖步澄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涟汗耻,让观望中的车企备受煎熬惰扁。针对业内关注的焦点问题陋怖软,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全棵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》老峨量:不久前昂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规黔,如何理解这两套方案典?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全天拈匙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)雀形另、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联熊两弯,但又有独立性氖,各自的核心目标有所不同筷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绞录,进而确保国家能源安全静。由于中国的石油对外依存度已超过60%捅力鲤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提帛糕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求踩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娥市,进而实现国家节能减排的长期目标艰空。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集粗嘘力,但现阶段并不能彼此替代悔。对于CAFC而言锯韧碾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求间蘑喷,其中当然也包含新能源汽车沙畏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脯丸。但不同的企业由于自身能力很另暖、技术储备和对未来技术趋势判断不同且附粳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求粗岸领。特别是目前新能源汽车尚未形成规模短怖皆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谅堂,而以后补贴将逐步退坡毖搜,企业更担心成本无法负担乒烦潞。因此仅有CAFC法规喝文河,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烂,所以有必要出台NEV积分地,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泡。同时赡家,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淬裴澎,从而有利于新能源汽车早日取得突破闹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脖,其目标应是降低汽车及相关产业杀抗、乃至整个国家的碳排放库,和降低能源消耗诉求不同俊。作为碳排放第一大国蕊诽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拌疆,后续国际压力还将不断增大搬讣。因此牟吩烯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放灿,从大方向上讲是正确的氖其庆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段年扛犬,这和NEV积分没有本质区别饶轻讥,也无法确保总体低碳目标的实现妒虱铃。实际上臼敝,跨行业湘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稀。以电动汽车为例竟淬奶,其在使用阶段确实是零排放喉,但与欧美不同穿疯崩,中国的电能以高碳电为主倡趴罗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浇泥疾。也就是说艘,在使用高碳电的情况下拜哎辛,电动车全生命周期的碳排放并不低肋。这正是碳配额管理应该解决的问题篡古。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嗜柔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业艰嫂夸。实际上绣粉芳,将新能源汽车确定为国家战略肛希吵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桐灯哺,生产更多的低碳电攫堪,否则减碳的国际承诺将难以兑现情染。    另外龟么锚,对于汽车行业脾蛾尉,无论是CAFC叮叭瀑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同铂荡,但都应该由一个部门来统筹策划郸饺恃,系统思考假,拿出科学托、系统炽热橙、具体本、有效的管理办法来推动实施蓬鸡什,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面铺。    ■积分交易细则需加快制定缅、尽早出台    《中国汽车报》巨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定受,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谐枢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谷拇擂?    赵福全炯钨:确定合理的积分价格褥颅,涉及到技术窃孝、成本和市场接受度妥,需要综合测算和动态调整磷鹤。我认为基本原则是层健汤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力罚抱,让没做新能源汽车的企业有经济压力咳肉聚。如果NEV积分是“白菜价”蒋陛疤,大家直接买就可以餐衅,谁还会愿意在新能源汽车上投入冠恕?    因此贺,NEV积分的定价应足够高瞄腥瓣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入商,通过自己的新能源产品获取积分想,满足法规要求矮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疮吴散、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业香竣,能够通过购买积分先生存下去氛托堤,争取时间把自己的新能源产品做起来刑离。    《中国汽车报》泻棱:除了积分价格之外硅蹬稍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑促,目前处于“空档”状态维菏,怎么看待这个问题忿忌妈?    赵福全匆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拣非。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耐咕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寺警。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缺。同时圈某蚊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间禾豹。对于汽车企业来说耸甫,3年仅仅是一轮产品开发的周期翰,政府作为“游戏规则”的制定者练,应尽快给企业一个明确的目标衰,否则企业将无所适从瞄另。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堤萝:“双积分”中提出了2018年起廉拔还,8%脚疤未、10%都哭、12%的NEV积分比例胶俩乐,而经权威机构按照法规要求测算康拜胸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拣杰拇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难悉僵?    赵福全挠蔬:在这个问题上呻,我并不持悲观看法绅慰户。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难迸孟密,因为还有很多企业尚未完全发力脸瓤第。按照国家的发展预期阜慨食,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氦,如果每辆车以最低积分2分计算核疾府,整体积分比例就达到了14%师誊,如果是分值更高的产品匠歼链,达到18%的积分比例都有可能戎拈。关键是要努力实现7%销量占比目标痛,而这也正是NEV积分的目的所在伯华畦。    不过另一个问题引人担忧你。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求删,同时在CAFC核算中也有优惠革:一方面油耗直接按零计算恕坚湘,另一方面核算数量加倍薄,从2016到2020年分别是5倍渐握、3倍匿、2倍昧屉韧。此外诺挞害,按照单项抵偿原则响柔倒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惠歉徒,还可用于抵消CAFC负积分露。我们经过测算发现精,CAFC中的这种双重优惠察入餐,对新能源汽车的“照顾”过多了己,不利于促进其他节能技术发展抨食茧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险琅耐裴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展备磁竞,CAFC的达标难度就会随之大大降低漓撬。实际上海,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重技桔撇,两者不可偏废怯绕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纬号堕,但如果CAFC目标落空透,国家能源安全受到威胁删尉,汽车产业的可持续发展仍无从保障拢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消漠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿头,这不仅能确保CAFC目标的达成遂腐,也会提升NEV积分的价值磁趴,避免NEV交易落空前。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》韶扣汹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菠,而没有将电耗的概念纳入其中客殿,这样的算法是否科学墟?    赵福全舍:NEV积分分值以续驶里程为依据拖徊,这与推广新能源汽车的初衷相违背力,也不利于鼓励技术进步敦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挪忙。推广新能源汽车是为了节能减排勘地壳,因此不仅传统汽车骡高,新能源汽车也同样应该抑大扬小铂苯、抑重扬轻遣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”撕媚县,而不是搭载电池越多越好磺驰凭,因为大量电池搭载在汽车上移动秃瞄闹,这本身就会使能耗增加绅灸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾时相参,也意味着大量增加电池生产的排放稳剖吩。    政府应鼓励企业开发低成本潜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舷堵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骡。也就是说孩千,政策制定一定要“勿忘初心”骋矗。建议NEV引入单位电耗普填,即吨百公里电耗的概念间沥,作为积分分值的依据癸柬。同时湿辽挺,对于小型车电耗适当放宽侣,而对大型车提出更高要求广佃莽,以鼓励新能源汽车小型化沦逻膘,进一步提升节能减排效果灭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》笆岸:在“双积分”中狸亭,没有将新能源商用车列入管理范围壁爸访,这样做合理吗擒强?    赵福全谐少迷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙ぃ可持续发展的问题弗惶涎。2015年被片,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%然,获得国家补贴的比例比这个数字还高牛。而此次NEV出台却未涉及商用车脱,这是不合理的侍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺庭,也会让乘用车企业感到不公平挥羚沽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嫂怠弘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宛拎奢。我建议熔错措,应该单独给商用车设立NEV比例要求肠,可以不与CAFC积分抵偿淳适垃,但企业之间可以交易焙哦。因为如果没有NEV的强制要求辞骸,在补贴退坡后募搏设,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口欺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水慈亨轻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示礁臀斤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泪锋停,盲目投资之后困牟伴,多数公司要垮下来坑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热偏雹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎切雄拍。    以蔚来汽车为例踩,去年8月还只有100多名员工仓填驼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模耽眠。据中国汽车工业协会最新统计臂垒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆详篮,销售4.4万辆坷,同比分别增长25.7%和43.8%呵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辆规存,销售28.9万辆盒裴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%埔。蔚来绵、威马嚼庆、前途椽滥、小鹏等已是新能源造车领域的热词湃苟第,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晚唇疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面徽嘶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》世,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目灵。至此炼,奇瑞新能源成为继北汽新能源承、长江汽车奸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业和侮林,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汹埔。    “新能源车企的风险馁么劣,其实很大郡扫。”王秉刚说般呕悸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力法绥卤,对风险有足够的分析日核唐,有可能投了很多钱硼柯吩,最后做不成裤蚕,带来不必要的损失锭泥信。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哼骑,简单地投资建厂荚、增强制造能力惰扮惠,未来堪忧诺吓棠。新能源车电池的技术进步非常迅速 帘缮角,现在可以用的技术一年后就不行了套寸彻。如果没有研发能力就做不过人家竟墟。“一下十几个亿扎进去嫂茬先,有可能最后做不成迟闹,我还是提醒新进者要谨慎一点髓墒伸。”王秉刚说厩。    事实上搂坟,目前国内的新能源电池生产厂太多了檄桃,但规模都不大噬乃。而且动力电池总的规模也在扩张中妈,尤其质量好的不多列坑病,“据我了解斡菲千,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单醒翟。”因此棉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赌嚷税。   谈不上“红海”讳眉胁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的森卷,但道路曲折摊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说街,造车得有钱翅火化、有人才瘦、有时间茅僳。“钱我们还行诫搁,人也不错瓜,就是时间太紧刀轿,毕竟搞汽车三年算很快倒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涵。”万锐坦言窟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贪。    不过推,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧川斗,万锐并不认同谓穆。在他看来剁帕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上揪薄散,因为大家都还没“下海”惭徐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程荣,大家还在忙于造车喉,搏杀还没开始侥蹋。    “这是好事凹恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嗜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侈腐集,目前中国传统整车企业有150多家麻,新能源车企至少有30多家享侣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法杯顿。    至于是不是过剩绰玛廊,梁伟表示这还是要市场来判断粗隋。在梁伟看来仙苇陷,其实中国传统汽车行业已转入新常态盖荒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长献,除非汽车消费大幅好转凹乱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况亩寿。    但另一方面贡却既,根据预测辜,未来5~10年联枚较,中国的新能源汽车将保持两位数增长队硕丧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钵尽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侠,到2020年时产能达200万辆平、累计产销量超过500万辆柑。梁伟认为疵糙,从年产几十万辆到200万辆的目标鸡柑,新能源车汽车肯定还要快速发展卜儒悲。目前的新能源车市场还完全没有定型另,不同市场定位的车型未来都有生存的机会顾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盼淳长,“很多人此前担心特斯拉会破产爆偶辆,但Model S和Model X推出后效果不错脊,用户接受郴笛。经过多轮产品积淀厦秽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃返,特别是成本下降得较明显绰姆。特斯拉可以闯出来搐烈奠,中国企业也有机会斡睛、有成本优势掠。”梁伟说梦胆等。    对于最近贾跃亭的乐视纹厩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抗内,梁伟指出阿,除了技术杯,汽车行业还是一个资金密集烽萎、劳动密集的行业凳盖嚎。如果要进入肺史,需要企业在未来几年有大量投入梨,以格力电器(000651.SZ)为例闯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗叫汰辖。    梁伟表示角蚊节,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来枢,毕竟快速把产品推出来丁深梗,现金压力会非常大普豌。另外碑讳,一家企业在原有行业中具有很强的能力坊从,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功丁屎,这是一个很长的学习过程棠娘寒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博口:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叼,也是第十七个中国记者节婆。2000年恫起,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炒乏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寂煞。此后记者节像护士节钢光庞、教师节一样诫镰论,是我国仅有的3个行业性节日之一恳。   值此之际伟胚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恐乃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下将搜科,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鳖辖。      坚守还是离开舶淌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狼康:去年网络广告总量2096亿元抗庇痹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抛洁伤。报纸下跌超过35%蒙播涧,杂志下跌近20%放观。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿褂壳敢,单项将全面超越传统广告粗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扫顶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者售沫灯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惭,也仍能保持着不俗的销量娇妙桅。    “没有路可以让我选择跺挠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值亮弄鸽。”陈总对此直言到浑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚萄,但发行量保持一直不减嗡父拌。诚然锑眯,这离不开报社给予的支持细翔魄。但从自身发展来讲颇滇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卉丰。究其原因雷灰齿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的俄绷藩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者税谋。   汽车也好弗驾扛,新闻也罢犁。毋庸置疑敲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题段将踞。   纵观整个汽车行业的发展趋势奇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔬拾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受善抖鼻,但不可否认的是朝加蚊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式懂诲栏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物膏斤挠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伍芭。    除去对报纸孝堪次、杂志戏鸽、广播拾、电视柑、音像等载体样样能玩得起来撂,还需操弄3G回吝冷、4G等流媒体技术怪哗。我们不知道下一站会到哪里衬砷订。   面对媒体融合大潮冷,陈总胸有成竹的坦言适会:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代巫枪许,家用汽车转企改制之后继续深化改革哇。由媒体到传播机构卉,由杂志到全媒体平台闲,历经两次创业概,家用汽车探求新的发展方向倡八粱,抓住变革时代的发展机遇瞎凯,赢得了全新的利益增长点仁苦盛。不再只是单纯的纸质杂志谈,视频古侍、自媒体等做出了不错的效果伞骂。   其次甜,就是在自己的企业定位方面镐,中国医护工作者汽车消费调查蓉傅、中国城市教师汽车消费调查是以医生恍需、护士巳砍、教师等特定的人群为对象做的系列调查洗替。这些调查一做就是3年钵卡,走遍全国大中小城市斤玲,做出最真实的数据模。 ?   “网红”营销时代   今年以来坪落密,网红主播频繁出现在各类活动现撑讼故椤,手机发布会颠伐、车展损辞簧、房产开盘谈、比赛等一场不落韭地,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汉。”   日前档闲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”内,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辰漏灰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”百。   对此事件奇,亦不乏业内人士称偏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凄绊,呈高开低走的态势肮但度。   陈梓萱表示玩喝女:“在现阶段的传播环境下洼俗鲤,媒体记者朝网红转型纽,把读者转为粘合度极高的粉丝氛斗,增强彼此互动帽瓣、沟通卫,无论对于报社还是记者个人挎,都是一件好事疲壬侠。”   “把流失的用户拉回来翻,用互联网涂举弊、新媒体的方式涟售肪,我们正在努力尝试俩,但具体执行效果如何禄嘎完,尚无法判断回揣沁。”全媒体时代假潍觅,我们永远在路上斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:张瑞丽 版权作品群帛楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权磊吻,严禁转载锌寡喇,违者将被追究法律责任肺脾。 获取授权" "  原标题橡:广汽传祺肖勇钵兼弄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日款赏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苦孪九。在本次活动上危,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念武反凤。广汽乘用车副总经理肖勇表示食群:“时尚是一种潮流骆,其实就是顾客需求饥,引起客户共鸣换挨,汽车也需要时尚瞧闲,所以GS8出现在了这里朔却。同时传褀GS8我们就是承担梦想戚沫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雌糙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬ッ罡辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌怜朴,中国品牌基本上没有一席之地豁嚷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型城撮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任洼居。   对此坍败结,肖勇表示徊勾:“传褀GS8我们就是承担梦想深婆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔽九隶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弛,所以在豪华汽车上涛俱迫,我们率先实现突破体街遂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚忍秋,我们就是要跟汉兰达憋、福特锐界形成三足鼎立徐绩氦,甚至未来超越这两个品牌搅,这就是我们的目标嘛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示光猛诉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆姥辑,创造单月销量的历史新高楼辽,爆款车型占3.4万辆故肖,但受制于产能安排的影响购,造成其他车型总的销量并不是很高辖酬。面对这些问题襄赋典,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巧。   肖勇表示瑞:“明年我们的产能悸钢疙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目轻哺梢,产能将得到释放股湾麻。我们在满足GS4的同时千,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立彤勃,最起码销售五千辆以上裴拜,剩下我们会再分配个其他车型人粮。”   同时为了加速品牌向上宦娃圃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市矛岔。同时肖勇说道蒂苯吐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型回庐,在明年全部投产哦耽,所以明年最大的问题还是产能括,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型猛吼棠,我就是聚焦我的明星车型溶胸泰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑内:李芳" "  还有不到一个月同,东风标致4008就要上市了坡贺。它的颜值茶、科技装配足够有吸引力较,那么随着锁定竞争对手驴裤、谍价经蛾效、销量预期等关键信息逐步浮出水面卞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天底,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多馆茶窟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嘉割,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惫。比这番景象更热闹的郊盾聊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会醋。   说到品帛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致稳鳖,让媒体品到了极致拆垫逞。在工作人员的讲解下博,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嫡保衫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计康漏阑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴土翔,无不让到场的记者巫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瓜残。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侈下,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质闷顽无、品味览。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象攀托,东风标致在今年推出3008滑供臼、4008后涩寐,也将在明年陆续推出3008S叼笨、及另一款7座SUV杯。据中汽协最新数据显示蒲桂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆百味,同比增长45.91%滇。那么夸芬韦,在众多SUV产品中枯该,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谢佃赖?东风标致总经理李海港对记者表示腐推:“我认为要总结一个词就是‘品’字魄嘎拟,东风标致的SUV一定是最有品的滴际俩,这个品是指品质爽丢、品味仁通桔,今天的4008就足以支撑这两个词希降。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化洁灯梧?李海港对汽车产经网独家表示洗哎克:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同牧伤的。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冒,轴距达到2730mm户概帽,是同级别车里最大的毋暇峡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统囱檬实,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机壬粱,在配置方面更趋向于高端图层虎、智能娄崩冷,进军更高一级的SUV市场剂。”   然而没,另据乘联会的最新数据潭峨孤,1-8月道闭誓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV窘幌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%败抒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胁,作为中级SUV烦懦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期现赫寺?李海港向记者算了笔账抠节筒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万唯吗现,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求量。“这种需求就是4008的机会还熟,也是4008成功的保障翻萝榔。”李海港表示偶双浇。   “狮虎之战”将上演   还未上市客,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鞘揪湿。李海港认为镭牢贝,4008在科技装备拉椒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势腿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的魄露。”李海港强调乃度。   通过外观设计及车况数据对比后发现线掳腻,4008的设计颇具未来感和运动感枫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下颁弦苹,4008在轴距上占有一定优势杉,也使得整车造型看上去更加修长狭。   那么截,价格呢试?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唉,通过对比翼虎的指导价瓤丧,小编认为4008的价格应该在19万元左右诉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合俺乒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢骇恍笺?据乘联会最新数据立,翼虎1-9月累计销售84258辆缴,月均销售9362辆翰。但值得注意的是卑厢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%欧般躲。那么丝掀檄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量牢镀鸵,可以说也有一定难度臀创伤。   汽车产经网了解到醇环哭,由于目标客户锁定在换车需求的群体猛闲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案腾抬澜,以吸引用户选择4008瑞。至于置换方案的细节困,李海港表示还未最终确定狭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯导:李芳" "   国庆结束后昧啪铜,北京娠口宽、上海常奸、广州宿氛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿笨乡,引来了社会广泛关注椽差。平台闻风声颊,媒体炒热闹戌,百姓愁价格锭蒂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抖,“网约车”只是第一块烫手的山芋隶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性籍,又要确保公共交通体系的稳定襄畔,还得照顾老百姓的感受昆。    比较普遍的观点认为挤握脑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升彪妊匈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蝗孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胖骆备,征求意见中提到让市场来决定蓝,这是非沉破郏科学的绘浪。作为用户侵狼新,担心价格上涨敖珐瘁,特别是比出租车贵努,认为监管部门是要维护出租车体系利益诲卢苗,我觉得这是大家多虑了秋。过去柏统,在平台混战的阶段蔬死损,资本介入烧钱抢流量汀裂,这本身就是不可持续的邻,价格逐渐上溉鹇ゼ伞,平台收取中间费用是必然的认楞。    对于各地的征求意见暗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌和。比如说要求司机是本地户籍危耪、要求网约车辆的舒适度等等霓窗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些咖扦。    网约车规范的政策是非常需要的鞋拌,作为共享经济热潮下的产物露骡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色培孰贬。任何一个商业模式阑,都需要规范起来改乓。因处于监管边缘僚逝,过去已经发生了数起网约车的尾浜害案件衡。我们在对受害者表达同情心坑、对肇事者表示愤怒之后乃倒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带太。    然而播戏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的臀樊。比如说陕量康,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍郊挪、车辆要有上海车牌讳,并且轴距要达到2700毫米磷僳禾。根据滴滴公布的数据梦岛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中帝,拥有上海户籍的不足万人胸癸。这个情况在深圳类似怜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车类。如果按照细则明确执行桓嚏嘶,这就意味着识单,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”匪肆。    共享经济是大趋势酷缮,但监管太严可能打击积极性勤农娃,这对立法部门是大考验拣葡膛。互联网时代蚀弥踏,网约车大大增加了出行的便利腔浮,使人们在出行上拥有更多选择谴盼嫁。监管是为了提供安全高效的服务保障埠刺,而并非要让网约车集体消失剔叼硅。现在的征求意见许多还是首次提出革逆暗,建立体系的过程中应该让用户哇、司机及平台有更多发言权幢算辩。    我们鼓励共享麻瘁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环荒檬匹,与传统交通体系形成良性的交叉互补圣被巴。    我们希望立法烫涡寡,只有合法合理才能保障各方的利益娇堤,所以网约车服务一定会是标准化脊、安全化的篮侣勺。    我们希望在所有领域都有不断开放省茨韭、不断完善的发展方向榷,这是产业互联网时代的必经之路掠算凤。    文 | 著名职业经理人妓厕盟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按灸袜:新造车企业已经不再神秘疏,告别概念车的品牌曝光期刀础,开始进入真刀真枪的实质造车阶段添吴。投建工厂财记快、申请资质弘蔚法,造车耿,他们是认真的寿。不过摊设闷,“八仙过海形短熊、各显神通”嘎焕,出身背景不同的创始人撅刊另,对企业产品和品牌的定位吹级、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盘豪。    想听“真知灼见”杀娇砷,走进新造车企业糠悸墓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天手。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道前钢,敬请关注憨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中目,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上膛茄。10月10日玩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准暗。这也意味着愤输斥,前途汽车继北汽新能源嫂、长江汽车之后冬舌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”衬守季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本靛经颂,可以稍稍松口气墨坪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看邻焊梢,他直言到2017年底前途K50车型上市前来,相关准备工作的日程已经安排很紧张攀普孔,有许多事情需要持续推进渴危薯。即使如此案崔参,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心殴挤立。在与记者的沟通中揽犀,他详细讲述了自己的创业经历蹈、资质申请的情况擎仓娠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涟翟股。    短短的一个小时句护,陆群留给记者最深刻的印象是事惩勉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师灿写论,他们怀揣一个美好的愿景舷混,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”悉搜亭。    ■ 拿下资质不神秘邓醋醛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”福,许多人都对过程感到好奇饯荚恫。陆群则表示绥非,拿到资质并不是一件神秘的事情菇吼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求珊,一点一点把技术做到位士怖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瑰第。”陆群说翘级祟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》筹夯。具体流程是届,企业根据相关标准去申报项目廉扒廉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请享供哨。陆群认为表酒梦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瞄鳖定、引入新的技术和参与者荤估,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术湾。其中对电动汽车的四项关键技术泉先,包括整车的集成和控制技术酗脚,电池的管理技术涪哺剿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扫鲤。同时痢脖,技术具备后还需要做出整车刚,并按照标准做大量测试繁茶深,要达到很高的标准潭剖。据了解话柑,整车控制管理系统(VCU)匡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凤,也是已经掌握的三大核心技术哥耗弘。    更重要的是速,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向臂培。早在2010年静肉深,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部词腔,开始布局电动车酱匣救,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目揉红瓷。2012~2013年仙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目窗,在高端纯电动整车设计测喊、研发方面取得了初步成绩翁啦螺。陆群说桔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搐不背、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淑旁沽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妥屑,开始引起业界关注狼。那时锑藩,行业对电动汽车的关注已经比较高横柬屯,而前途汽车早已走在了前列胺蓝裳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哩。”陆群说茂履,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刺顺汾,专注纯电动车研发慑卑慕、生产水啤性、销售及服务竿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赤客。”2015年9月克,长城华冠登陆新三板挂牌交易迪酞番,成为新三板电动汽车第一股枪衔粳。目前啤撼奇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团阀同,包括整车业务板块(前途汽车)嚏、设计研发业务板块(华冠设计)汤,以及核心零部件业务(华特技术)私池。这三大板块互为依托敬龟跋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑试恫。    拿下资质邓尖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点炮溶。    ■ 技术茧刹、生产基地柿队、供应商都得一流    在做电动车的这几年沫祭,陆群对电动汽车的理解越来越深入寄驾手,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骨、变速器等物理结构关,还需要产业链配套河扔、成本控制撕、核心技术开发等一系列工作墒萌乾。“自主研发的核心技术怒、国际一线的供应商和自建的生产基地家簧讲,是我们的三大优势私射摧。”陆群说朵。    陆群说煎甫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现提鼻侮,市场上找不到合适的零部件供应商唯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术火丧。目前娇悼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妙秦省,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淖、VCU撑琅氯、RESS等核心技术秘,使零到百公里加速仅需4.6秒敛,最高时速为200公里嗽添谓,最大续驶里程达到300公里室彼典。而据陆群介绍谋睛丛,这些电控技术相关的零部件茨忻,不仅前途汽车自己使用菇,也已经为行业中其他厂商供应官茫撵。    在供应商体系上祷块,前途汽车同样拥有强大阵容郡缆,已经先后与IAC颅诽宝、博世挠洁、布雷博竿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作描。这不仅确保了产品的品质唉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验露城。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地开。在新兴造车行业高喊“代工”口号时匡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地掳什。今年2月材仁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基刻骚令,按照规划台郴柒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吮,将在2017年中试生产际,第一款车K50将在明年底上市拒。值得一提的是迪椿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺糯孟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”紊贩,最大可能提升汽车的轻量化水平盟躬嗣。    陆群认为悸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车副,而是要通过成本控制骇阑葡、技术提升来实现口唾闭,其中轻量化就是很好的解决方案烽。他强调跺颈:“前途汽车的产品规划和市场策略亮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的莫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茨,在全新的市场领域不断成长常豆膏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来德础鞋,中国新能源汽车市场前景广阔摹尼,存在巨大的市场机遇癸。据他估计嘲叔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来臂方。他表示副,前途汽车已经做好了准备测搏。    陆群始终坚信一点帅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西幢。在他看来墓捶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烽褪。“所以黎,我们专注车辆性能敞汹啡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台前紊,迎接智能互联时代切家啦。”他说漓合目。    自1990年大学毕业进入汽车行业耽且肺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发煎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年控掇氰,创业历程也已经13年挺膘,算是行业的资深“老人”醒香,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坍沉皋,他的团队也是一群“汽车工程师”蒋铝面,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远分菜节。    陆群说舱嘿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为焚,像华为一样拥有先进的技术纺寒、过硬的产品品质以及国际化的视野射铆立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖七傲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瓣轰衬,同时聪萎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扩酣块。一时间顷稼膛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酥痛孪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喝,对于新政涤刚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明龋岗。    看自己   记者维涛: 首汽约车有哪些新的动作和布局何疟?   魏东秘: 一方面触雾纱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寥,根据北京懒币推、上海以及其他城市即将落地的网约车细则息姥帆,我们会在司机拳虹懊、车辆和运营都符合当地规定的基础上合坤,继续增加运力保障焙淬,这其中包括增加自有车辆稠,也包括增强与当地伙伴的合作放认谋。    看政策   记者淀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谎,有观点认为耗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抄淡驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拜嗡班: 这样的说法不客观缄逞孔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颈范,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情澜。    某种意义上讲锑粕,首汽约车项目上线之前桅段,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台段温艘,我们只是在政策范围内尝试着做皆涂。彼时皑葱禾,我们借鉴同行业企业技术手段绒佳、商业模式和合作模式圭,在政策合规的前提下篙,尽可能尝试男亭,当然狄即,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后翘褂,我们是十分期待政策落地的嗅角。因此割私,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缺派。    记者剂聚: 怎么看待首汽约车的先发优势噬讼跋?   魏东肩面: 的确铅差,北京市场上我们目前是最贴近政策的笺谱窜,但从全国“一地一策”的角度来看量查位,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的美。    看行业   记者糠措: 按照当前征求意见稿来操作替苯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响丹热柯。   魏东扫察: 我们对于各地方出台的政策表示理解讲墓钝,网约车实行一地一策制度旅,各地会根据各地的交通发展水平呵暴萍、城市交通需求来决定如何管理网约车僧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发衬先故。    看未来   记者敖: 未来行业格局将有怎样的变化嫌酷?   魏东碳食: 当各地政策正式落地之后厦欺,会明确供给的标准攘绩,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰臧航荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域划饥鼓,同时匠夏菏,对于准入的司机进行严格监管寡局。因此磊迹,在未来行业格局变化上邦脖,在大的方向和框架上由政府来把关五铅祥,在框架和方向范围内董帅甸,各家寻找自家的竞争点和突破口道空币,现有的平台选择优化平台和转型升级枢耪乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沤稍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略悼厩,并通过一系列体育番存、娱乐等年青化营销举措塑造年轻脑雇、活力的品牌形象碎斗篓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体窃库,除了年龄瞳恼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扔。” 10月13日管,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示糖。   据悉电峨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赦俄贤,并向年青人传递积极的正能量鹊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尉唉归。未来夕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茅碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搂姬隧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型粳太,借助本次人物盛典范弊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁禾。   “2016年孝慨记,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贸来纹。” 郭伟表示和,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蕊碳,不仅让不同圈层的消费者呻妮、车主脑缔、粉丝共同参与到活动中认班间,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机佰婪。”   事实上悲邦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咎假,包括体育以及音乐类的综艺节目晤擅沏,实现了跨界合作飘颠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称郡剐涛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流磕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尉。”   根据最新销量数据显示损揉,东风日产9月份的销量出色奇电迷,同比增长超30%了巫魂。其中主力车型轩逸棋、逍客仑诡衫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗羔谅卤。   郭伟表示廉骸稗,“东风日产今年的目标有所提升鬼烩,对今年销量保持信心玻非违。”此外啦省,谈到是否有可能再接再厉拇疵,在总销量上攀升至第四名的位置时憾内韧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菩瓮,能超过前一名最好溶爆层,但最重要的是与自己对标挪缆憨。”   责任编辑蜡蜗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效掇饶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组献豹,管理层不参与讨论鸥,每组都有来自全球各地趁裳、不同级别暮连累、不同性别的同事呢。”蔡澈说杯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菇罕够,大家相互协作男、互相支持磨翟、勇于尝试挛其性。”    中国经济网综合外电报道襄鞭卉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抠嘛惰,其宏大的构想才刚刚开始现钵。蔡澈现年63岁偶存,其工作合约预计到2019年猛袍瓷,在刚刚过去的2016巴黎车展上釜挪,他再次用前瞻的眼光和布局彭宽平,为戴姆勒集团未来的发展扇博井,提出了新的方向撵落疏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说东荒沁:当年学的是电子工程专业旁,就有人建议“傻小子茸坚,去学机械工程恋困羡。”较,“今天来看甩,坚持初心诵勺,梦想终有回报垮比袒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体多,在报道戴姆勒集团的“变化”时触昏邢,都会引用蔡澈的公开演讲潭,因为他提到了电动妮灰、互联羔琉茹、智能和共享等前瞻主题弛。    首先宽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挎疼,并计划到2025年厘多浪,成为高端电动车市场的领导者躬。当然邵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列通璃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念怠滴,恐怕显得更稳健涸。    “在所有这些领域呐,你必须为未来的投资做好准备沮搁,”蔡澈说末倾痊。 “但这是令人兴奋的暑盒,所有这些发展不仅仅是技术的改变袱卡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务社南。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巷苍笛,内容丰富的CASE(瞰思)计划炼,它取自于智能互联惨钞、自动驾驶擎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母犯瞳临。有评论指出操旁胜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鹊壤蛙,就是要对未来做出承诺奋嘛祁。 巴黎车展发布会期间蔬羔摆,蔡澈穿着休闲衬衫京、牛仔裤和运动板鞋芜韧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名阮握闯,但蔡澈作为首席执行官豹零料,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目筛,以加速决策和赋予员工权力著称阑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骑酒碴,鼓励对新产品和新发现菜,进行实验性的尝试故潘。    巴黎车展发布会期间陕,蔡澈穿着休闲衬衫驹敬匹、牛仔裤和运动板鞋才殊,一改西装革履的常规风格弥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瞎嗜浚:“我们并不是穿衣方面的专家歉炽蛇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen箔,而是留在了在工厂附近的办公室绅叫些,尽管条件略艰苦慑垫掀。至于在衣着方面的变化擦,没有具体的规划徒,因为衣着是表面化的枚欣,符号化的凤掸舶,尽管这会传递一些信息袖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滑:近些年苟,我们尝试了很多新的想法领受避,对整个行业而言都是全新的尝试噬恕那。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缓类廓,很多同事都参与其中兔寞膳。    “仅仅3个月的时间鲤练拳,我们收集了150个优秀的想法屎虎凯,这些都是关于企业未来建设的好点子梧就嘶。我们把参与讨论的员工分成了八组颠沏硼,管理层不参与讨论豌观瓢,每组都有来自全球各地识、不同级别搪、不同性别的同事免核恍。”蔡澈说逞,“今天提到的鱼群式结构罐,希望让公司更有活力厂,更灵活诲沸烘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啊蹭凉,大家相互协作泪滥、互相支持猎膜绢、勇于尝试番瓷痛。”    几个月前鄙抗,在柏林的一次会议上妮还,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伴篱钦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炯贝。根据德国报纸对这张照片的描绘颂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嘶谜。蔡澈告诉开发商斡旅讽,这张照片是30年前拍的赌,那时江,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车底。    随着电动车品牌的发布啡,以及首款概念车的亮相浪烫俩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代敢讽藕。在戴姆勒的规划中碉商,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力康棋硕,包括价格斜轰憾、外形和性能祈坪狼。据了解阀啪毒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桂,包括在德国建立第二个电池工厂闺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失访:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拓粹。主场“作战”的雷诺品牌新囊霞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR川潜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纠,包含设计肌、产品以及市场布局等方面裴。    发布会结束后逛锣申,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通离体箍。在面对面的交谈中告熊城,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涉。另外寸辑赴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惜挡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作畦继喀。    网通社随面:在中国市尘晒铩,2017年雷诺在中国有什么挑战炼糕?    戈恩身:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涉牢逛,中国和印度都成为全球业界的引擎劝铂据。2017年是雷诺非常重要的一年姑短,我们的销售会起飞温杭呜,就像飞机一样淋煌,正在起飞向上并且不停加速穗肮。对于日产来讲肃啃浓,也是非常重要的一年都孺,还会进一步推动启辰的产品浇,这个也非常关键茅波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社取礁:您如何看中国新能源市呈隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划繁取?    戈恩颠撵处:我认为中国会成为全球最大的市车渴艿!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的省烩。对于日产而言戌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺安浦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目械。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的淑息。    网通社酒:对于雷诺和东风的新电动车项目暮,是否可以更详细的介绍一下膏?    戈恩孩:雷诺和东风进行合作级丧采,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颓许瓦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论城梧,最终项目还没有做出决定兼蒋柑,但正在研究当中假。    网通社凡鞭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沥埔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妈蓖甘?    戈恩完:自动驾驶一定会进入中国顷,这是勿庸置疑的侠痞钾。目前汝边湃,各个车商在这方面的竞争非常白热化髓牌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逗郴。在中国相关法律法规允许的时候祁雇,我们的产品会进入中国敦锨。当前菏拿桥,我们的样车正在美国郡、日本做相关测试拜。与此同时绢莱回,雷诺当然不会遗忘中国市场椭瘦会。我们会在中国市场进行一些展示项目回慕,这会帮助我们完成产品差异化的工作澈立采,也会帮助提高产品的竞争力煤理。    网通社葡:三菱的加入戈衔肩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丛断?    戈恩奈瞳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三馆搞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助松囤。我们认为2016年包含三菱在内翠篙祁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关才灰斡。所以它不是目标八,而是我们现在工作的结果拒频。展望2017年侩颓匈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年估,尤其是三菱的加入璃,让我们有潜力跻身全球前三颈镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼特:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 径,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响俄航。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烯。”Kalanick 说道熔。“如果真的发生这样的事呐涪,而我们没能参与自动驾驶的开发吨卵,那会发生什么事汞骇馈?未来将迅速抛弃我们慷。”    上周四番,Uber 对外表示埔派柑:8 月底轮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狼瑰。    与平常用 Uber 打车的程序无异焙,系统会为乘客匹配 Uber 专车旗太,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务葛。虽然是自动驾驶汽车炕级,但车上会配备两名训练有素的工程师搁。一名工程师坐在驾驶位上添臂,随时准备接管汽车控制权济,另一名工程师坐在副驾驶上蔽,详细记录汽车的每个动作嚏赐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外版,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto康倍虾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大家刊恨。在采访中内歌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场摊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣涔,现在卡车运输市场也是如此卯紊贿。”他说瓶惮瞎。“现在谈这些还有点早甫,如果非要说点什么侧,我只能说我们已经进入了研发阶段版。”    在采访中侍沃放,Kalanick 还被问到抱嫉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代井嗽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淋峰。他认为在交通自动化的世界里砰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加遁览,但驾驶员所占的比例会下降苍芦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会飞。    Kalanick 说道幌掸加:“像旧金山这样的城市贫佰妹,大约有 3 万名活跃的专车司机鸵咆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虫队,但是别忘了然,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棺括楔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绕史,自动驾驶汽车也需要饰饶皖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恋丛,有些情况是处理不了的俊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形逗Π印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员守络。因此我并不认为驾驶员的数量会减少俄劫杏。”    他举了一个例子卸辆邦,电话刚问世的时候埃,需要一名接线员来接线彤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会俊饱,而是创造了一个全新的行业日勘吃,并创造了大量的就业机会嘶晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂单:李芳" "  穆伦认为庭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钮私食,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浆小,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茅痹胎,包括汽车的使用方式剔。    自2015年9月25日临危受命款闭,出任大众汽车集团CEO至今惭剿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间废。那么伎膊,一年过去讹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿虑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后棵揽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得迟勃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绵说释,贴有穆氏标签的大众虱腾痴,其未来又将是怎样的呢操斗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酵酱,借已成惯例闭芒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拔提,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义化椽,穆伦首先抛出对大势的几点判断路懒,也就构成其《巴黎宣言》的构架岛鹃挞。他认为姜挡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车身老,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辽节倒,包括汽车的使用方式莱镶瑰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说暴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求砍诡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动且微腑,这需要我们用全新的理念碑、全面的视角对于出行方式进行解读犁币惊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妓。显然赦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娄苍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的趣帅挺。我们需要联接汽车世界和数字世界片,让消费者获益拱扭憨,推动社会和经济的发展鄙。同时顺应驱动技术的根本性变革灸,即电动车是汽车行业的未来冀塑怕。尽管如此瓶孺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嗜烹。我们必须多,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代秀壁,同时推进替代技术的发展令承。    穆伦坦言樊车,应对当下的变革稼倒啸,对于大众汽车集团来说集袒沸,是一项十分艰巨的任务啡。尽管如此朝偿,我对于集团未来的发展持乐观的态度恰。因为在过去的一年里奶芯,我们兑现了承诺模, 增强了核心竞争力黑,积极推动集团业务的不断发展蒜锣悉。因此赶卸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凭,而是“大众汽车集团将如何成功”脯。为此蔬嚎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”耍捆登。集团的目标爬探,同时也是我个人的目标绕霸凉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沏缚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者崎算。    他说模,今年夏天此蕾痘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溅唇。我们强调侮迸每,集团未来发展的重点领域将包括僵翔:电动汽车爽、电池技术莎、数字化畅肯额、无人驾驶和人工智能少诲翔,以及全新的移动出行解决方案锌。放眼未来萝料,很多人将不再拥有私家车比。即便如此料,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户僚膛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念帛衰殿、大力拓展移动出行服务钞拇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图香,包括集团旗下众多品牌的战略锋反海、关键指标和相关措施甩莲。但在此之前诧竣,我们并未停下脚步暇,而是继续开展相关业务精僵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咖,他特别谈到奴獭:“在中国豁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项风郝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伶斑。    穆伦表示戮方恋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盒龟。这些实践同时也表明帮辑,即使目前面临压力话砂,大众汽车仍然完全有能力实现目标莫谦。他承认县,坦白来说犯龚纷,柴油发动机排放事件影响深远沧甫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点藉。我们正全力调查事件发生的根本原因锰假,不遗余力地解决所有问题旱乓,并在最近几个月取得了实质性进展洁篱。然而对于我而言吾硼,构建大众汽车集团的未来琅邓,也同样重要谦慌溉。    穆伦说四奔,今晚俗季驳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哗入协:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌倦部叔。在2025年以前瑟懈记,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列暗荒,并在欧洲市场占据领导地位戊。    最后逼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乌:“未来嗣耐魂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苹。它意味着自由琼薄、乐趣和情感翻困拷。因此克滴,我们注重产品设计硕,并将以崭新的视角进行设计创新”权械烙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡凭系:李芳" "  今年7月底底斯毫,在2016年世界500强排行榜中庇沸袍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忿汰茸,比去年跃升47位矫券,排名第160灰,引起国内外企业界钾却酪、尤其是汽车业界的瞩目枫赂伞。    今年痪偶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头列粕。恰好是在10年前镭芹,徐和谊出任北汽集团董事长悔,策划本、主导献、实施了令北汽集团由乱到治驳,由小到大低即,由弱变强的变革赊惜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涩木、有益上磐衅、独到的成功尝试罐污。但是滤嗓,当中国经济网记者约请徐和谊琼,请他以《老徐和北汽这十年》为题怀猾,谈一谈自己与北汽集团时泄请返,徐和谊温和畔为钾、憨厚地笑着说谦提猛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己履惟陆,少谈斡却,少写豢。    于是滇侮店,在不久前的一个上午戮锰,在北汽集团的一个会议室里算侩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畏扒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道举。今天是系列报道的第七篇胃。   “北汽这些年发展快陵帕瞎,我觉得合资这一块交乡,起了非常重要的作用驼率。不光是从量上摔,速度上炉喉炯,还有效益上”氯朴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惯界,如是说道日悸颊。    “在各种场合我都讲遂咎嫁,北汽就是合资反哺自主”肝,徐和谊告诉中国经济网记者唇脆,“合资和自主湿惊投,绝不是对立湿歇怕,而是互相借力”蔡敌欺。 2002年10月18日滦渭泞,北京现代正式成立单厩称,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记详媒、董事长算起凄,徐和谊执掌北汽已是整整十年坛匪。在徐和谊的带领下线抨,北汽从最初的“一盘散沙”蔼掳,到如今的中国骨干汽车集团烁呢态,取得了长足发展败虑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中徽挟翻,北汽位列第160位哗问刊,比上一年度提升47位开尘,并首次进入前200名脸潞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定夹逗。    “北汽这些年发展快靖蛔,我觉得合资这一块诽,起了非常重要的作用梨徘算。不光是从量上芬乓提、速度上傅勿,还有效益上”崎得橡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厘巾洼,如是说道讹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疯认,徐和谊结缘北汽闹下狸,也正是从合资开始缕。2002年呐闺培,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立失。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目守奋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业滥、发展首都经济的龙头项目和示范工程蛇柑睡。    为此皆,时任北京市委工业工委副书记柏练、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宿簧,担任北汽党委副书记探脱、副董事长控胖,以及北京现代党委书记栏摄、董事长祟。 2002年12月23日驮撅拇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下崇架椭,北京现代实现当年签约词、当年建厂穿谐、当年投产申癸、当年出车匹存。在短短不到一年的时间里活,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帮,迅速在中国市场生根发芽残秀。由此创下了业内独有的“北现速度”坤。    时至2015年沽,北京现代已拥有第九代索纳塔田拆、全新途胜台魏辟、名图眷、ix25面、朗动艾册、瑞纳等14款车型葛瓷,涵盖A0级碧沧、A级欺、B级尘外、SUV等主流细分市扯!,累计产销量突破700万辆叫。    北京现代官方数据显示魄烘,今年前7个月虚卿,北京现代累计销量达到59.3万辆持户,完成全年112万辆销量目标的52.9%拴热。 2005年8月8日频,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搂镐擅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司劳倦。北京奔驰的成立寇闯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酚酿。    虽为国内高档车市的后来者炕藤锻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蓖购粕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划藏刃物,实现产品导入端辈、股权调整驳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等博酷鸡,北京奔驰由此迎来了高速发展期谦搓。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅徊,远超行业平均水平旗酣扔。    目前湿刹,北京奔驰已建立起全球面积最大翔垫鼻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地懦及匹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂俊馁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心巫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刃姥返、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业潍藤杉。 8月22日拨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托填煤粕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谢房:C级车湿形辱、E级车眠、GLC SUV和GLA SUV歪份附。官方数据显示缺佛稀,今年1-7月杀,北京奔驰销量达167307辆帛讥默,同比增长32.9%搜榷锤。    8月22日播,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市既。在迎来年内最重要的车型后泻堤刨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜闻,着实令人期待砂逛素。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展典憋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侣洼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多罕驰。    “在各种场合我都讲涡,北汽就是合资反哺自主”防信镶,徐和谊告诉中国经济网记者徐番割,“合资和自主挝,绝不是对立沫燎瓷,而是互相借力”罕。自2009年以来赖拧,由北京现代毯潞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商翠樊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纤热踢、管理流程予以借鉴的数以百计黎。 北汽自主实现百万辆    正是如此拳顶,从2011年袒巢,第一辆整车威旺306问世污芯没,北汽自主销量直线上扬控删吕:2011年达到2.4万辆恃齐、2012年实现7.8万辆请形佛、2013年超过20.2万辆翔恋、2014年突破31万辆庙、2015年完成33.7万辆角秒媳。历经五年多的时间谦谁,北汽自主已累计生产达百万辆饥税糖,跨越增长令业界瞩目份痊。    “着眼未来丹,对于合资我仍然非城冢看好庭煞。不仅是十三五闷吹,未来很长的时期盛齿橡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献窘阜突。另外揣擞拒,在此基础上会即恼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”棺,徐和谊表示穿。    “年底前还会有更多的好消息孔,不管是在新能源领域节,还是整车领域活嘎莫,包括一些重要的零部件领域淮踢,还会有一些新的大项目落户北汽充。这样般碌,为北汽更长远的发展莆,我想合资这一块衅堑,贡献还会加大刷糠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓脓:李芳" "  9月29日麓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上享鬼络,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲期哄。   蔡明指出称,中国汽车市场曾是低质量娄路父、低配置皆紊达、低服务的代名词娟金。诚然史誓,与美国汽车市场相比腊仁瘸,中国汽车市场还不太成熟紊。但是观挎,趋于完善的服务质量份糜南、规模日益庞大的车展锋、逐渐被认可的中国自主品牌提瘸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步偷晨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诧滥窖,分值越低表示可靠性越高曙柔肠。J.D. Power近几年的数据报告显示橇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定夸魄,从2009年的178PP100到如今的102PP100脆滦模,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步停羌。尽管与美国市场还存在一定的差距芳北,但中国市场的后劲儿不容小觑恐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢羌?J.D. Power最新数据会给我们答案奈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH既犀缕,而中国市场的进步速度为每年4PPH摄畔奇。在车型研究上靖蜂瓦,中国赶超美国市场需要6年时间暮投。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH刚谱幂,而中国本土品牌进步速度为8PPH辣介。在生产车型上癸荷,中国赶超美国市场需要5.5年羚。   3. 在了解美国客户的需求上甩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年咆踏始。   经过对这些数据的了解和计算洛忌,平均下来呕痢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胜垢似,才能百战百胜磺筏,想赶超美国市惩盎嗖邸,前提是了解美国消费者的需求轿虏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瞳棘:车内有令人不愉快的气味颧、胎噪声过大(来自车身下面)刷酪、耗油量过大穆咖盲、风噪声过大(来自车身周围)暑、空调开启后阀督,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为垄:内置语音识别经常无法识别/误解命令卯独、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题典、风噪声过大(来自车身周围)茨仑筹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)常、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涛锈。同时缓,在前10大问题中莲新,只有一个问题是相同的司儒,即风噪声过大嗣撮旅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异敖筏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重叙表美。中国消费者更注重感观(嗅觉瞬、听觉和味觉等)方面的感受质量挪猴篓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受另戏。   就目前来说党毋,中国的汽车产业还有很长的路要走晨,无论是汽车的质量珊,还是汽车的整体销售体系免戌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距取吗础。凡事欲其成功氖獭剔,必要付出代价抽孤:奋斗纶丝父。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉患督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰上饺李:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陡饲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰港蛊猾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编禾:李芳 版权作品划酱坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权谐村板,严禁转载躺币捶,违者将被追究法律责任甸督冕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晾碉提,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猛歉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烈入焊。同时童,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卉开鲁,作为本次车展的重要组成部分之一瘟封俯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖被顽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盒,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹤薯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言傻函,为中国汽车产业的智能化乒寺,信息化方面的发展做出指导意见昂。   本次峰会主办单位舰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涂:   贸促会汽车行业分会长王侠弟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胶频:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘革:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寥敌貌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沥嘎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泻纳塑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剔档:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了洪拭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乾班。因为我以前开玩笑说了一句话控,我说这个车联网这两年已经实现了鹅,就是人在车上用手机连网枷豹惭,这已经实现了双草。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架日钨,手机天生的使用起来就比车机要方便垄剂伺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变亩努将。有一些改变我们已经看到了天呕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了地。现在有了优步辅肠稼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了槽尾喘,这个确实听着都挺有道理顶,我们一听都很吃惊海。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酚娘患,搞来搞去就卖那么几百台车辨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了融珊。对于整个汽车产品庞揉、汽车产业链的改变它到底会怎么样宋?   回到出行的那个问题桓领,我觉得大家也不用特别的担心持。我先给大家压压惊署错,有两个数据很有意思惫风前,一个是美国湾区的汽车销量哦,一个数据我们一查就能查到师姜烷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缺斑,现在渗透量已经非常多了没,优步在湾区这么普及了秒,买车的人是不是变少了回溜浆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁磊哦,这个没有变少缮裂磷,而是增加了诚丸草。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆樊傲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错定丰。确实涨的很快呜勾,这个和大家的想象是不一样的骇篙,觉得汽车销量应该减少低磋钦,怎么还增加了呢芦毙讳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少憋,你说滴滴详、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恒坝伪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买趁凌农,这背后真正的原因我就一直说倦溺烙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贰,其实出行不等于汽车底菠巷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺似、道路密度不够这种应用场景晌刊腥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用匠,其实它真正的加剧了中国的拥堵吗粕态。北京和上海这么多年严控车辆的牌照硕沫奸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%篓。汽车也不是简单的交通工具息嵌,如果把汽车还原成一个交通工具裂充嗜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由媚,我可以开罢吉,我也可以去坐地铁粱范莫,我有北京和上海的公交卡涛、地铁卡频狈秦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车定,我也可以骑自行车米,有的时候感觉走路也很好某。   实际上汽车和出行之间不是划等号的朗板男,汽车行业当然会发生改变挖膊绅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑霓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蟹。如果你只是把手机当做一个通讯工具冒雹,在2007年的诺基亚已经做的非沉保好了守,但是还是被智能手机行业颠覆了啪吐壕。在汽车行业也是这样鸽搐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验忱毖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具上称斑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验叛,我们去展望一下厘媳群。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶台款,大家都提到很多了朽。其实很多人的展望角度是不一样的柿挂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了臀享檀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涉莱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步墙虱,更多的是解放了你不用开车桥蛊,分享的是司机暗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降持,它是一个规模经济许。它的交叉点大体上在2020年就会出现亭,我们的预计2020年在美国就会量产逝奥,在中国可能会晚两三年邓娇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的激,这是我们要看的一个趋势敌凰。   第二个趋势送甘美,移动互联网会加快电动汽车的普及迫粹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车报趟。很多人说电动汽车是因为省油钱赴裁盘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沪猴热,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鲍显秘,再也不需要去加油站了咐跨。第三个带来的变化就是对产业的重塑抽,以前汽车公司都是专注在制造涝登,用户就认为是汪洋大海苛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的撼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链莆谋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面枢台辑,内部管理的界面缎驳拢,反而把制造这件事情也许就可外包了睹臼。最后一点滇绘岗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接眉信挪,所以汽车作为交通工具以外的部分巨镶竟,一个用户买了车以后需要的增值服务枪筷,汽车公司就也机会去提供这样的服务策鳖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哪尚。所以正是因为这样一个对移动互联网鸽棘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卢斡脖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谢额咯,超过1700名员工浅慨桶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车澳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业逞,激励用户爬锣轮,这样蔚蓝的天空就会出现粉镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澳氮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会火谱咳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嚷峦。同时蛊损绢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镭署,作为本次车展的重要组成部分之一返炼尖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坏烈隧,中国机械工业联合会会长王瑞祥丢团,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凑杆缄,为中国汽车产业的智能化硼茧棵,信息化方面的发展做出指导意见卢。   本次峰会主办单位闪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接春宿瘦:   贸促会汽车行业分会长王侠还:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌氮孰溶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林操即头:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糖碴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一退便:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓木表:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘穆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢ú担快技侩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长避芭,因为现在我们是全世界销量最大的市场率。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准常酞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺洪、环境污染等方面弥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战炊。同时荒娥毛,智能制造炕摹、工业4.0玫、移动互联茬栖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”薄巨、“互联网+”等发展战略畔梆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点什。我们有很大的机遇蔷,我们会见识很多非常有趣的变化钎柿。   当前业界普遍认为抛骆适,低碳化肮郡、信息化相岔啪、智能化是未来汽车技术的发展方向赴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇郊筛日。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台担,正在成为汽车行业的发展热点瞧犬憋,正在助推中国汽车产业的转型升级吹廊矮,从而进一步打开智能交通产业的价值匣。在2010年的时候匿狗排,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涸旱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统醋私,为用户提供全天候癌、全时段的服务舍问限,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务丛,签约和活跃用户超过一百万淮,累计为用户提供约2亿次的该户服务疟,人均交互服务超过11万次狙嫩。经过近七年的发展缆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位姥填,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用么鼻、凯迪拉克诉萝、别克谅屑、雪佛兰上使用牌垮,倍受消费者青睐采娇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇势场,面对新的市场和技术趋势捍东,基于车联网多年的探索钵搜、实践结合行业的技术储备庐春,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芭,提出了到2020年力争100%产品实现互联亩胚,并致力于打造以车载信息服务充虽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淑,为人悼憨、车提供安全智能便捷绿色出行陆币,初步建立和谐的人华、车渡抒没、社会互联生态圈川。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克券需、别克癸铺、雪佛兰品牌痞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展典。除了安吉星在移动信息和网联上甜箍倘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力偶狼、内容服务能力缕叹、大数据运用能力归森,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蔡、B2C的业务矩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全衫呈邻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露推、支付安全投烦,更可能引发行人安全和人身安全甲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时靠氛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颓陕,网络安全开发包括威胁因素识别诞怒、安全战略制定竿、安全措施执行泊啼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开按怒票。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炕辈垦,并且在过去几年不断的进行迭代升级廓习市,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作廓萄来。伴随车联网技术的发展魏瞥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术突叮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术共诞隋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶脯猩澎。让汽车驾驶更安全聊行、更轻松澜耻叼、更有效慕刃。   我们身处在这样一个时代歌娄雀,新技术层出不穷使一切变得可能僧合令,我们也是非常幸运的一代人咎,能够见证汽车行业在国内惠河教、在整个市场上有一个颠覆性的发展刮吮荚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化俩弓蔑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淑。同时也让我们对明天更增添信心和期待薄碳,激励我们坚持不懈的努力胳。   我们相信持,汽车行业的发展刚刚开始匹隙抽。汽车行业与其他行业的相互交流操睬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尚。我们会和同行一起共同为之奋斗俱抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫缄:李芳" "   9月28日撩乃,在2016上海浦东国际汽车展前镜膏年,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行岔,新兴造车势力逝凉、养车逛吭鄙、汽车金融等领域从业者膊篱恼,走到台前羌丁,与大家分享及探讨未来的市场前景光肆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲殿穆腥。    吕征宇添:各位领导窍、各位嘉宾书尝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典田耽,刚才我们的同行说得非嘲穑好讣脓币,其实我们有一个共同的理念茧匆,而且我们也有非常多的痛点藐恕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阿倪,我们也有美国合作伙伴的公司程税踌,乐视的七大生态是有机的辣,在零基础上打通的翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的落题磷,目的就像董事长讲的一样促沙,让“蓝天白云”再飞翔氦谐,目标就是打造全球最先进的超级汽车嗡。    那么用互联铰、智能臀、电动悍陪晃、共享的方式享,实现“未来”的交通方式悲苏,我们认为汽车产业呐,还是没有被互联网变革的产业绕。对于乐视超级汽车生态而言碘疙呻,我们有四大基石侥,我们相信社会化滦接、分享化绦、互联化巩豪、共享化将成为我们未来变革的方向端吩藉。    从我们的汽车生态诞生以来烦陪埠,我们保持着快速的发展牡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哦现蕊,落地在浙江湖州 森菱臣,这里包括绿色环保的环境冯哼、自动驾驶的一些功能和区域龟揭案。    同时我们最近可以告诉大家廓,我们的产品样车在美国已经开始路试奇筋投,技术在百米加速已经是全球领先了楔财堵,产品的量产进入倒计时状态探判谎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资几匈,创造首轮汽车最高融资金额的记录另。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蹋,协同开发也是我们在北美的基地档迹、中国的基地醒、欧洲的基地共同开发喘。同时我们的战略开发电动的底盘机构文悼卑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件届。    第二个就是智能化慨,车是人工智能的最佳载体呛敖,乐视做了大量的投入篙仙,在硅谷和SSA成立了研究院侍,在智能驾驶也取得了突破性的进展覆藉卤。社会化就是刚才说的分享刮,我也非常喜欢这个创意澜滇钡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妻,我们相信在共享经济的领域里些勉疚,无论是Uber的繁荣踌纤,都证明未来不管是房子摧供、汽车都是重实用的趋势碍臼晾,所以乐视将战略转移匹,推出车租赁的平台午朽,我们叫做乐享平台颗讹。    其实最重要的议题废坝,乐视作为互联网公司饥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绍抖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解罐侣垢,电动化铂托暑、智能化辰、互联网化倒罕放、社会化率,这四大纬度有密切的联系寸。    我们把汽车当做全新的载体校,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叮兜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骋闻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吐埔染,谢谢大家攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼川控:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搓沟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办唉貉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞完可,他认为车联网肌废,既然是大势所趋察祁栏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网貌非讽,少炒概念钢,多做实事焦。 以下是王侠发言实录蛇:   在这个夏末秋初炯公、时令更替的丰收季节涸删彻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机破钒词,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典罐。在此顾隆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会溅来,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翘糖很,汽车产业的电动化歼禄戒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题讽继冲,而且也正在成为全产业链创新求变季伺、转型升级的主战场线玩。但是炔保便,热点和繁荣的背后骏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面彭新。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样城量哩,车联网也在热捧之后开始遇冷倡裁模,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蔷。其实喊汤丁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战斥染跨,我们要理性面对碑劲磋、系统分析碍,既对前景充满信心温,又对可能遇到的挑战有清醒的认识配诬,才能在变革的大潮中认准自己的方向圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先读勘搅,我们要清醒地认识到勺溯,汽车的智能化和网联化是大势所趋枪,是不可阻挡的方向餐人。电动车还有技术路线之争分某、对减少污染和能源危机的疑惑崎房褪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处囱降,没有坏处犊赌午。汽车诞生130多年来募旦,除了带给人类方便之外廷捶,还带来了许多难以克服的问题黎,比如交通事故仇虏戌、环境污染和拥堵喀、能源危机等等洪藐。车联网和自动驾驶等新技术的应用雇鞋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐善,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想方。现在不少基础薄弱的车企斯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守葡,多持观望态度非嫡,这也是目前车联网叫好不叫座播德、貌似热闹却普及率不高的重要原因规。我想说的是具镣楔,既然是大势所趋却,就不要犹豫不决娥侈,否者真的会给对手赶超的机会堆借。   我们要清醒地认识到峡苔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延倍覆盟。汽车市场的低增长成为常态之后壬答瞬,我们对于销量的追求空间越来越有限乾瞥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式递,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值武萎孙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道困。   我们要清醒地认识到爸榔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破材稠,必须是社会性的统一行动蔑疵彼。一方面颈,车联网是一个汽车生态草,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掠纶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致煽肚韩。另一方面味韶,车联网又是由整车制造商丁砰、产品供应商蒋寝、内容提供商龄、软件供应商肆挎丸、服务提供商嘘处纠、网络运营商等不同角色组成的产业链托,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合时,打破壁垒灌高,互相开放信息系统界,进行深层合作铝几,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拎诵沛。   我们要清醒地认识到侮岸涂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破长竿,而是要靠一个技术集群的集体支撑掸幸顾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网歧放崩,如果通过手机就能解决的该揩,其实不应该叫车联网胶揉。大数据参扫多、新能源技术陪帛、网联技术特岸迷、自动驾驶技术举围是、传感技术东、网络安全技术等叙亥,这些技术的应用都是相互影响驳膝槐、相互促进甚至是互为条件的蜜霜。比如汽车共享和无人驾驶兰,就只能在车联网的前提下才能实现徐犀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变含,并给汽车共享带来更多可能性辈。另一方面窖,与手机和家电不同的是凉膝碱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程传练,绝对不是有钱就可以任性的地方卞坛夺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诗码,中国车企面临的问题一点也不比别人少攀午并,我们一定要避免浮躁情绪限铆,少造概念袍据,多在核心技术上下功夫额。   在刚刚结束的G20峰会上缉下慌,习近平主席表示品任睬:8年后的今天绅剩亲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步死沮屡、人口增长粳坟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期馁杆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头稿建。其实八伯孰,对于全球汽车产业来讲嫉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蹦涎薄,传统技术进步的空间越来越小垮。在这样的背景下哺洼番,智能化兢撇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稳柑,为汽车技术进步提供了新路径全彼受,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手湍。   今天恐,我们以“智驾未来摄、创领先锋”为主题抠,邀请各位企业家十、专家学者共聚一堂滔,希望大家能敞开心扉惮阮喘,知无不言惧粱孙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策亲袖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量测。   最后氢玻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菊,祝各位朋友在沪期间顺利线漂、快乐搜承、安康桶冯赶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁喜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嚏绕红,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306猾诬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挺虫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嚷串呈,在下线前夕了兴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吐褪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读污澄。 一吼虽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盼笺。今年1-8月千颇穗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钱分,以首款SUV——威旺S50为节点公哺惨,一步步走向经济型乘用车领域评蒲,实现“MPV SUV双轮驱动”品。对于未来产品规划茸,陈桂祥向网上车市透露渺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颈,并冲击40万台销量规模喷标蒋。” 陈桂祥进一步表示梗酮:“北汽威旺的MPV健忍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品邻。2017年的销量重点会集中在M50F上赴,到2018年也会有全新产品上市潍悄弹。”    今年8月16日盼帮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线羌,对于转型中的北汽威旺忍换薯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扦城,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型徐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弯湾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闷扩奥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来极防,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”毛荆。在陈桂祥看来恕捍创,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏掳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势读菱。    二焙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炊闷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苹。M50F具备明显的高颜值特征鼓浪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疾。而做到高颜值并不容易秀任,陈桂祥向网上车市透露很邪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源邓苍禄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发把。    从内饰来说腥咆蔑,新车的设计均由轿车化标准打造妇,其配置在科技感肪辅、智能化上都有出色的表现硅隶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏豪惰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控几。同时迫弟感,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表低。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配净骡,智能化水平足以媲美合资品牌暑。 在性能方面芬酮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帘,进一步满足消费者的需求讲搔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弊捌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颓湘,到2020年威旺规划40万台的销量凸渡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求毯版。未来将在夯实MPV市场的同时较,进一步做好SUV市场怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反哺擎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日倦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业室贩幢:苏州吉姆西残酶、苏州金龙匆、深圳五洲龙痴犁未、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车那笑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴漂,并对吉姆西取消整车生产资质拓袖轰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侵,追回补贴资金蓉佬。    根据通报思凭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查臣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆梗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蹦离。不过鼎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纪嚼。 补贴新能源汽车的依据何在视?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抽。市场经济最需要的是诚信铆。但是桐歪掳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陌刃蹭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味尾冀欤害伞桂。部分领域缺少应有的制度约束范魔,秩序甚至失范帝,这并不稀奇捕端孪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞躺具翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立棺戳。尤其值得一提的是星,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标查哥殊。在这一目标之中羌未,财政也被赋予了其应有的定位檬末梦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赴。中国社会的根本性变化需要处理好市场岗攀、社会与政府的关系派程。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件廖蔫。新能源汽车市场同样是市扯潞ヂ肌,从根本上说宋堆脓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炭促。新能源汽车骗补问题的源头陛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重驴乐碉。    当然稻惺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用害,不是市场取代政府白刨,而是市场和政府有主有次江胺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖铆活侵。说时容易做时难即椒暇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题豢微。补多少谷厢赶,怎么补杯,补贴如何管理等等铂隋,同样都是难题藩。    为什么要补贴新能源汽车套?可以摆出来的理由不外乎如下筐炕目:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域朵释邪,只要予以补贴苫奈让,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痹裙踌。这么说不是没有道理首讽垢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赦,成本较高经。有了补贴冠尝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补欺竟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凸茧。只要有足够的补贴倾诞,新能源汽车的发展肯定会更顺利晾馈艾。    但是碍,有了补贴岁碱浩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗廊?新能源汽车发展的关键在于技术篱损。有钱就会有技术吗堤?这才是问题的关键钠幸。的确铝鹅,现实中有许多技术是可以花钱买来的隘帽颂。但是如驰,先进技术不见得能买得到期受喀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段究侩。各大汽车企业也在努力开发新技术撵。在这样的条件下萎假凌,新能源汽车的发展方向都是问题持,怎么会有可供市场销售的先进技术瓦?有了钱喝梆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入爸绷宫,但是胳篱,研发投入增加事碉,并不等于研发就一定会成功褐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议隆弯,没有确定性的目标啥,研发投入的针对性也不可能太强瞬蓄博。在这样的发展阶段睡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法牡修袒,让市场自行选择合适的技术腥午矗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宝闪某。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乳。优势到底有多大霸砍,得看技术枢。电池靠电力供应及,由于中国电力主要是火电麓汐,最终提供汽车动力的是煤炭低。只不过靡,煤炭发电地可能不是汽车使用地绰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地面呢蟹。污染是否减少唉,还得看耗电量的多少七,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量词娶。之后乘惦秀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耸牌慌。传统汽车汽油有不同等级码玻赎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贬跑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源窟计加,这也会带来一定的污染渭。这都是比较时需要注意的拢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进袄藉锰、充电不是特别方便的条件下脸浇夹,混合动力有助于新能源汽车的发展斜,但问题是珊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挽读壕?充电不便就不充户乒,将“新能源汽车”当传统汽车使用屏聘,也不是什么新闻料。还有镀停郸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惦衰,到底改善了多少能源使用状况词筛宛?太阳能利用技术的改进靡睹露,可能是新能源汽车发展的重要方向娇。太阳能丰富敝断枯,足够人类使用肋,但是目前利用技术较为低下渴泉眉,妨碍了太阳能汽车的发展裂。石墨烯等新型材料的使用道,有许多未知数穗,也意味着有许多新的发展空间罢撤帮。虽然空间多大未可知沥肉掂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓄尾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鞍?政府在新能源汽车上的补贴较多牛煌垫。包括中央和地方财政补贴在内敦鹃旅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惊。补贴力度惊人桑,这是骗补的根本动力膳颇涸。当然佛,骗补还只是个别现象紊懂,或者说只是占全部补贴的一小部分伞豆诽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断改饲使。如果问题的分析只是到此为止浦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多省停雾,只有寥寥几个屠盗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勾愧裙。这些企业不是小打小闹的企业煤拎虑,从某种意义上踢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命癸报,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蹋。这些企业按照正常情况下乃,应该合法经营才是类碴乃,为什么要去做骗取补贴的事甫?从企业层面来看禄,这是市场经济仍然不够成熟的表现汗。在成熟的市场经济下氖倾菱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伦箍,至少应该是诚信经营的表。骗补肯定事出有因添。    值得我们拷问的是宦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题顷?大企业铤而走险耪澳蛾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低薪,企业不必费太大劲就可以做到燃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嫩,倘若没有足够的补贴肖厦程,新能源汽车业务也是难以经营下去的寥。    政府花钱是要讲收益的及。动用公共资源陕,就必须将事情说清楚肯捣佳。最终掏挽墩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告告。评价报告应该说明补贴的总耗费绣路、补贴去向以及效果怯煞恋。这是国家治理现代化所不可或缺的绅酪突。每笔财政款项都应该用到刀刃上扒,都应该得到其应有的收益苍检钱。算总账锚锑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展匹犊,这个判断并不容易做到韩攘。仅仅纵向比较是不够的畦,我们还需要横向比较睡草袖,中国新能源汽车行业与世界同行相比判,地位是下降了讳碌邪,还是上升了套瓢绿。如果上升淌,那么上升到什么样的地位翁?如果下降十,那么下降的程度又如何拐需?即使有了指标数据凯牡甸,争议仍然会持续下去琴。也许迟勉奥,我们可以通过其他指标来加以佐证奉锯祟。    新能源汽车的受欢迎程度刃良,显然就是一个不错的指标溪链。2015年新能源汽车销售了33万辆互睬蒙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计徽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的博,那么实际销售数量更小如。新能源车价格不低亲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美睹景。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素踏,更利于判断粱瞥输。北京小汽车上牌需要摇号尼秀,但是新能源汽车的号是单独摇的淘,且获得的难度大大小于传统汽车颠。这样捻烷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车促类。他们选择的理由多是容易拿到车牌托潜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力露舶乖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖匿供,还要摇号扇,获取牌照的难度和支付的代价都不懈裁邸,新能源汽车和牌照捆绑销售抚献复,给那些亟待用车的个人以莫大的方便墟疲,于是他们也可能选择新能源汽车刨。但就是这样宿梗嚏,新能源汽车仍然没有流行起来壳。全国其他地方纲墩哪,也未见新能源汽车充斥着整个市场缄辩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩京眠,但是嚏瘟绊,我们需要思考人,这些成绩中朴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果褂垛?一些城市为了招商引资片攘屋,鼓励新能源汽车企业到当地投资荡剂割,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车禾突。“双赢”战略的实施逼沽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锚墩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乾欧,这样的不对称竞争扶持搜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梦倍徊,是对新能源汽车价廉物美的期待罢,是对节能减排效果的期待瓣分为,是对先进技术发展的期待铂谜。这些期待都是合情合理的抗离。但是唤,供给侧结构性改革还未到位常就,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诡惶,这才是问题的关键椭坡挫。即使要给新能源汽车补贴岸,也应该考虑补贴的环节控口,考虑补贴的对象龄魔,考虑补贴的效果私赎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴昏猫副,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贾父,不能有效激励新能源汽车技术的进步催。如果一定需要新能源汽车补贴靖琳洁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效丁麻。这样的补贴有点后期资助的味道拣欠扛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蹦。但是笔葱功,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拧好,那么它就在这个行业有了竞争优势良,实际上不需要任何补贴渭舜,就可以经营得比其他企业要好盒雹省。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孟,扭曲市场行为咕。而且毋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蒜。新兴技术的成长在萌芽状态茶猫拘,可能没有竞争力显,但是谢,经过一段时间的发展之后脐陀,就可能显示出新技术的力量伺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别和户梁,今天领先的技术丝,到了明天就可能落后侠谜剩。这是技术发展的规律性所决定的讹饯。为此嗓骋程,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间漏,因为未来的不确定性庐,没有人能够确定未来的真正技术路线卤娥。留出市场成长的足够空间夏肚祥,可能比别的做法更加重要乱馁。骗补问题的出现难,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涝衡窜。    基于现状嘿忌祭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展波龋护,那么补贴的着力点恐怕也需要改变焙麻。这些年的财政补贴虏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样趟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会揣但恃。相反瓮鲸,效率不够高的补贴弥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少摩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茸斜。现有的补贴如果不是投向终端白谴亭,而是投向技术研发玲,会不会效果更好点呢馅沤惫?个人汽车消费纯粹是私人事务眯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诚。骗补问题的暴露室甭乾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涩廊。补贴本来就在退出跋驾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴擂比疏。补贴旨在鼓励研发侣诡,鼓励新能源汽车技术的发展博钮辰,而不是其他具体的消费目标慷夏都。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是俱料,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姓。这样的技术支撑出来的产品读摩,还不能满足消费者的出行需求希却乓。财政补贴可以退出赴,但可以通过科研经费资助的方式犀使,鼓励新能源汽车技术革新疲。同样的钱猴成煤,花在科研上的效果堤,可能比直接补贴消费更加有效敞法。创新驱动发展战略的实施瓮胳悸,从根本上看休密,需要依靠的是技术创新极寥。在技术创新上多投入苫入都,并注意投入的有效性咀荣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宪碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  今年7月底贰袭伺,在2016年世界500强排行榜中揉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入珊浅,比去年跃升47位够昆,排名第160懂,引起国内外企业界挤堆、尤其是汽车业界的瞩目赎洞。    今年嘲钵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头频。恰好是在10年前伸腑部,徐和谊出任北汽集团董事长阀抵,策划恕踢、主导丛、实施了令北汽集团由乱到治辩玲,由小到大汕疆桶,由弱变强的变革驴悔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆跺、有益脖软罗、独到的成功尝试窜版。但是铅,当中国经济网记者约请徐和谊锈醋,请他以《老徐和北汽这十年》为题史琶,谈一谈自己与北汽集团时官,徐和谊温和关寐、憨厚地笑着说顶膏赡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颅,少谈痞那,少写遣亲。    于是篇圭,在不久前的一个上午烘稀袖,在北汽集团的一个会议室里炉圈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道是。今天是系列报道的第一篇彭缸。   当时入芜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啊台,实现跨越式发展”的战略花豪微,以及构建整车滇捎垃、零部件逞司科、研发临埠郊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径构人。“老徐这人的特点就是说话算话氛贰,真抓实干盾挝。眼瞅着北京汽车研究总院敞、海纳川汽车部件撂愧拇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陡墨、新板块一个接一个地建立起来铺,形成有力的链条澳,轻装上阵哼,并有序运转”垒蔷潭。 北汽集团党委书记廓栋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蛋籍顿,连续多年蝉联世界第一淳盟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题春幌肛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伯花。    世界汽车产业的竞争是国际化的屑、规模化的澄,更确切地说是集团化的麻常存。观全球汽车产业格局翰杜,能够称得上汽车集团的琶哥,美国有通用禄才敞、福特窗虫哦,德国有大众搞红、奔驰庐钡、宝马骨,日本有丰田访鹃、本田馆快,法国有雷诺-日产称、标致-雪铁龙纬,韩国有现代-起亚奈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前膊,谈到中国的某一“汽车集团”蜡捶嫩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撮楔,没有自己的品牌和产品煞惺,不就是一家投资公司吗钮瓮惰?算什么汽车集团!    每年巷袱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名枢为,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胜辩,不但被大众呻、丰田锈甜、通用们甩出几条街僧,也常常被长安洽渤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑透磋。    因此盲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仁奇仙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惟拴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拴边。    过去10年间遣护,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酮,在汽车产业集团化方面做了大胆拣臣、有益的尝试丹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冗列漏,逐渐培育玛伙、锻炼成为一家颇具规乃常和实力的汽车集团豹,在研发蛙、制造疼布、人才步册鲤、创新怒、管理等各方面实现了标准化饥倪无。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惭勉,曾经拥有一定的基础和财富碍锣寺,令人期冀;同时画怠,由于分散化盲堑废、碎片化腥涟,更存留令人难以释怀的遗憾北删窗。    北京轿车工业与一汽妊床必、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末写琼嫡,有考证甚至认为烁川,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捐屏离。    据汽车老人陈祖涛回忆坡抵晶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时磨,北京生产的轿车最早使用了自动挡竣,而对手只是手动挡暴售。    上世纪六七十年代老,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北毙,成为一个时代的记忆耻。    而同期死绿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烂,遥相呼应的硅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130填泵冗。    改革开放后湾篡茨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苔扯。    到上世纪90年代没,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨淳、称王称霸借。    特别是2002年纠侩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代焚辨,也创下了高速成长的纪录良。 北京牌212越野车    可惜的是事暴,在这些看似个个突出的单体层面之上培,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叛瓜描,除却福田与现代辛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争滑,还被同行作为茶余饭后的笑料然屁。整车企业尚且如此妹,北汽的零部件企业就更加不堪了浦。由于资金辫袒、技术和观念等原因密底久,大都跟不上主机厂的技术升级勒馈漓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷荚,有的企业已不得不靠出租房屋度日建芥。    忆起十年前上任之初的状况攻,徐和谊对中国经济网记者说悄,当时的北汽一盘散沙共,特别松散懈伦奸,单打独斗竭扔陈,各自为政级戏,互相内讧妻氏侯,效率低下……照此走下去溺嗜,“没戏傲,一点戏都没有”!他边说边摇头绘。    由于资产结构的相对分散挝妊茧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挽。日常运作中弧藤,大多只是履行政府赋予的出资人权力卜刊法,无法形成一个科学的集中管理机构幸喊拍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梆,深入企业经营管理了匆谓乏。    2006年10月底剖,徐和谊出任北汽控股公司董事长荤携,恰逢“十一五”开局之年钙淋失,他率领北汽以科学发展观为统领嗜诗,对产业结构和发展战略进行了全面苏棘、系统入赫起、有效的调整驰烧鸿。    有北汽中层管理者清楚地记得啡停凸,当时痰耸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蚀箍昧,实现跨越式发展”的战略瓶锑线,以及构建整车澳、零部件丝贺港、研发抄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拈私佳。他说陆,“老徐这人的特点就是说话算话乔番,真抓实干免童彻。眼瞅着北京汽车研究总院凭、海纳川汽车部件婆埔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务联娶舜、新板块一个接一个地建立起来排涤,形成有力的链条冠伤,轻装上阵荷卡,并有序运转”嗓。    到2009年叫涝旱,短短3年时间慰,汽车年销量突破100万辆大关厂,销售收入突破1000亿惟,北汽集团化战略初见成效灯。 2016年换抽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日韭能暮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入豌,公司治理结构进一步完善看搏,集团的功能定位更加清晰;同时嗽零,也意味着北汽的集团化运作由虚转实簇踏兽,并将在人才吸引帝谎绦、产业链完善及兼并重组中恭亢,发挥出更加高效的运营效率阂梯才。而外界则普遍认为妒,名称的变更沪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源痴辉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心笨拖奢。    “北汽控股更名为北汽集团刚黔,是北京汽车工业的领导体制红梆录、管理体制的一次重大突破稻玛,找到了北京汽车匙镣烷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”祁甩,徐和谊当时说粮集。    随后俩贡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叛毯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标视悲。根据规划廖蔬鞍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元熟勾,大力发展自主品牌标佩,完善和打造全产业链玖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位轿,进入世界500强雷。    “说到做到位渴懒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抄么权。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说殴鳞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沛,战略性新兴产业蓄势待发芹垒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升驶,各项增长指标位居中国汽车行业前列陈,成为近几年来最具成长性的企业集团蚊岁荚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七卞:李芳" "   姚景源认为将,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乃耪挡,而产业政策需要与时俱进请咖。    杨裕生表示姆哪材:应适时推动电动汽车市场化桨邵蒋,也就是补贴退坡刺杏,一直到取消补贴惦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重枯鸽。但是肖降阑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筐,不宜鼓励双路,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脱扫汾。    侯云春指出擎猾,新能源汽车发展需要在供需两端发力沫,两手并用翱苦,推动新能源汽车健康发展断鹿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示隶色痢,表明在国家相关政策的助推之下僚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展继,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鹤朽。其中刚那,规模巨大辣、涉及金额超10亿元的骗补事实尸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”请垢攘。昨天鬼,几位专家学者的观点引起关注喜菏道。 中国工程院院士杨裕生    不可否认勃宽献,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雄虱。对此划,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示分汗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段竿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性夹添刻、必要性的措施还。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吕,政府对于新能源汽车产业要进行干预壳,而关键问题是怎么干预味,干预什么熔挎垃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持每耗,而产业政策需要与时俱进”袭雷桥,他谈到暮蟹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用催,并提出产业政策应该遵循四个原则酥。一是产业政策不能替代市嘲帷;二是产业政策要管产业思,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物太疵。    杨裕生也认为淖删垂,目前的补贴政策有两大问题爸绰磕,一是单车补贴过高道吞,二是补贴总额高唯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化关,副作用很大布请菇。    在新能源产业层面秃,杨裕生表示贬迪:“应适时推动电动汽车市场化壕,也就是补贴退坡荡沫痢,一直到取消补贴泻位。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惯动俯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”是壤。在技术层面活,杨裕生认为乳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车返颈群,第二就是发展不补贴艾糖、已经市场化的低速车鼎磋词。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桶,不宜鼓励螺妹匠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刮瞪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蒲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嚏际,新能源汽车发展需要在供需两端发力胯坡,两手并用潞妒家,推动新能源汽车健康发展睬久侨。    侯云春解释说几力亲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缚慈骗。一方面大家喜欢用煌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屑怂惫,政府和企业共同努力敦挎,使得新能源汽车能满足消费者的需求镰,开拓新能源汽车的市场才浅贾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  如果我们做好准备的话水齐,赢家当然是我们垢冠容。我们不担心其他的备窟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔡械秽,我觉得只要我们做得好聪焦,一点都不用担心贺独。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鞠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蠢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授壁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堪牡。其中特别谈及奥迪与数字化贰。    施泰德说触,到2025年以前邢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢笔当?汽车行业正在经历一场变革祁滇避。对我们来说睫泞,有一个非常重要的关键词玩:数字化茨溯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变梨男撇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寞搽莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说配碳,我们眼下所处的时代停伸,奥迪科技一直处于领先地位底离赐,并不断进行新的突破癸警。对于数字化赏填,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惺呜图。到2020年时疏滤畴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妥蹬嚼,这也是我们引领未来的一种设计词,包括其他顶级科技嵌埠踢,包括我们的传感器彩未会、雷达顽、激光大灯等湾,都会进一步巩固奥迪的领先地位浦。    施泰德说响酿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远势奈,我们会全身心地投入到这一点鞋能,包括3D地图轮散僻,导航等应用受贸。对我们来说互,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逼衬。当然虾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”掳较毕。    在回答有记者问色始:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势毫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走槐倦,有哪些优势揭吻亲?在这场竞争中当龟匈,谁会获胜”的问题时誊拿宠,施泰德表示季恃摆:如果我们做好准备的话删,赢家当然是我们儒戌。我们不担心其他的呜堪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惠扰,我觉得只要我们做得好唇,一点都不用担心肝。    施泰德强调罕颁,在某种意义上鸽铝办,我们也是一个初创企业吻吠菩。其实蚊,奥迪有很多细分部门报枚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作奉盘瑟。如果没有这样的合作毫闲莫,你很难相信牟冠潘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远割,我们能够成功地实现自动泊车卉、自动驾驶等胁认潦。    施泰德预计层,2017年赡凛,我们要推出新的奥迪A8彤甩,自动驾驶的时速能够达到60公里坊,没有别的厂商做到这一点探。如果我们明年能做到这一点的话奢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技貌峦,启迪未来”县境瑰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小篓廓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际龋权呢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕飘。庆典活动前夕蛾撵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟峰具。一汽-大众汽车有限公司董事节、总经理张丕杰除了对政府涵、经销商宦睫、员工弘拒头、用户等的支持表示感谢外攘伸,他也坦言椒面昂,在新能源身、“互联网+”等方面梨规赊,一汽-大众起步比较晚茧弗,这些短板正在引起高度关注茄似堕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子糕,“因为有你缚伍,心存感激”翁仇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情腊,来感激这25来帮助我们成长的所有人萍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嘉梨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果但筐。从前辈讲起爬敖恍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妨蒋党,还有陆林奎等等的领导衡复痉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策琼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汲信膛。   25年来蔑,我们要感谢的人非常多伎破锯。感谢国家和政府的支持与帮助褪亨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刚锻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行讹。例如成都娘,成都今年是高温天气户说,最高气温是37.5度而且是持续的搁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纺,政府部门给予了很大的支持和帮助胯氮唐。   我们要感谢1250万用户痛玖,感谢他们的选择和信任楔奥。一汽-大众从项目开始建立驶,一直到第一款捷达开始投产卞途让,捷达在市场上并不是一帆风顺的撂窟,它的初期是走过了一段曲折的道路辈修风。正是在困难的时候痹,是客户帮助了我们冠吐、鼓励了我们碱嘎坑。还记得在困难的时候标闪儒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象羔糖跨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工矾腺。一汽-大众的员工非常的进鹊锰栋铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化努窟东、吃苦耐劳凡绣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冈词筏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脆碗都。大家知道一年365天萍稗驮,如果周六周日全休息就要去掉52天但胁,把所有的节假日都去掉窗,标准工作日应该是250天火,工厂的康采恩标准就是由此设计狼工。而我们加班到300天赣,320天是常有的事坊社,员工非常辛苦屁徐,所以在这马哩糖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢联波。   要感谢中德双方的股东耗。要感谢他们具有前瞻性战决策丛绍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呢。一汽-大众的建立雀妨,当时在中国的汽车合资企业巨,一汽-大众成立的时候也不过就两家性。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下荒提,股东双方做了前瞻性的战略决策尽己,才有了一汽-大众沙,我们要特别感谢中德双方喊回俯。   在一汽-大众发展过程中粟按,比如一汽-大众西部战略葱崎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场对江。一汽-大众在西部建厂的时候排,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力久便船。现在在西部的生产基地谓,今年他们的产量突破65万辆楼敢聊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略裴熊,在股东的决策上由一汽-大众执行的惶,也取得很好的效果绩。此外比覆,还要感谢1200多家的经销商波纯氰、700多家的核心供应商合作伙伴圭井雹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展韦墟柯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惯卢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量滦履搜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态雇放虑,中国适合于家用的车型非常少鹤辖岗。25年来吹赖题,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆躬蝎毯,上缴税金3700亿元惰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众戌珊效、奥迪两大品牌12大系列产品码。   25年来蹋罐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升味慈,带动了中国汽车工业质量意识的提升叮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌间啥少,以销售收入利润率和社会贡献来衡量栋妨诫,一汽-大众是领先的绿羞律。同时贪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主人活。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业献。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恋辉牡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验岔课。首先损,在一汽-大众的发展得益于体系支撑率牛。一汽-大众的体系不是一天打造出来暇私,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的输卿。   其次哭删,一汽-大众拥有一套完整分憋闺、标准的制度和流程的有力保证胳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰良,制度和流程是保证椭溉兼。   再次献,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针轰晾,在经营发展过程中有很多难题需要解决斗麓脊,有很多矛盾需要平衡捂赌累,用什么样的标准来平衡麻纶?底线是什么剑樊?那就是质量技罚。一汽-大众一直坚持质量至上文,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来死疗残,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承誓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关廷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业加,这也是质量至上的战略要求陇辟。   此外梯竿,高品质的人才开,具有工匠精神的员工暇项堂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质函、传承的文化也是高品质套败,得到的技能训练也是高品质飞囊。拥有和企业共担风险的合作伙伴懂,无论是过去估咀肖、现在还是将来都是这样豆狭唇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起承洽狙。一汽-大众在自身发展的同时比氓蕉,也考虑到了整个供应链的协同发展材,对于整个价值链会有高品质的要求鸿簿纺。   最后膝,一汽-大众在努力践行企业社会责任希。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候囱扑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挫吼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扁欣,既要总结经验和收获纲牌哗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疥丝硷、走了哪些弯路透感犊,下一步应该怎样避免悲。   如果说到过去的不足炽梢辫,SUV细分市场比例快速提升比受策,一汽-大众对此准备是不足的挡融,对新能源放窝歌、“互联网+”等方面的起步也比较晚睛。一汽-大众对于未来仍然充满信心轮,这些短板正在引起高度关注岭遣毁,企业正在考虑这块短板如何去克服圃块耽。   2014年窃疏仍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议讹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望偷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疵。   面向未来斜刺脱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头糕舱祥,保持创新稠、驱动发展睡旱,并释放出更强的增长动力十。同时萄澳,也会与各方伙伴实现合作损,实现更为广泛的互利共赢肮级,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任刚瓣,不断回报政府嘶溪、回报股东匡、回报社会窘龄砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间萎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访跋宫潜。他表示郸妹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浓副,并将继续保持限量生产以追求独特性疯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来环,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蓖辟樊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低奉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探县,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用玲。业界有所疑虑的是巧锚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象垂吞赂。   对此纶墟饭,薄亚铭向记者表示忙惫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仑容焚,但都不是便宜的车型米价浪。Levante的价格达到了100万元左右假茂容,Ghibli的价格也达到了90万元左右顶,在产品定位上依旧不低老墟。同时辽充惟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匙店痕,依旧走高端化路线薪父。薄亚铭还讲到腺东:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苯布拐,不会把目标提高到每年20万辆闷、30万辆的水平灌圃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量济叉,所以我们能保持品牌的专属性抖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明亥擎庇,他表示宏相:本次车展上上市的新款总裁车型胺哄,除了在产品上进行了升级外限懦夹,还提供了多种个性装备介,客户可以从中选择很多种搭配愁。此外膜瞎,新车在性能上的提升显著戏廖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快被纷、动力最强的四门轿车恕北。   此外涕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仑,开始尝试电商销售模式摆默。薄亚铭认为釜剂炼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用筏响覆,因为中国市场的客户已经变化稗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的驴穷遂,现在有很多人都用手机去买东西曝,这是市场发展的趋势侠迪颇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前袖蘑蚊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颁蹄寄,即用户车主首付车款后骇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司勿淀,到整个租期满了以后丧半将,这辆车的物权就归给该车主马申,该模式类似于分期购买沦。   薄亚铭说伸吓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蒂惯,但是在中国市场还是刚刚起步缴落耪,有一些量产车会采用这样的方式做食,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抗。他还表示岗凰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策公嫩,其实反响真的是挺不错的头尖局。尤其是北京傲能擞、上海这样的限牌城市拣。通过租赁的形式苫,牌照将打包在租赁费用里面戳么。当车主买到车玩潍,即启动融资租赁手续拿,拿到车辆牌照侵,不用为没有牌照而担心磋迪。如果是企业车主姐涵号,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肥堪尉,是非常划算的补。”目前姓,该项目仍处于试水阶段守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨滑:李芳" "新能源的发展楷辨,是大势所趋活播舌,但具体方向讲番,也扑朔迷离挪朵烘。    电动车会成为未来的主流吗侨讣来?现今的新能源汽车产业健康吗奈?什么样的新能源政策更适合我国国情驾?    2016年9月2日诚傅,在2016泰达汽车论坛上杠技,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呜氯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”狡吞断,他认为屎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浑颠钉,恐怕不可持续凰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外硼烧芦,何光远认为饶当空,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脓彪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人入锑收,这位87岁的老人谈起汽车工业屑风掠,依然有些动情温吴尾。谈到电动车发展醛,他认为吼溉凌,把电动车归为新能源汽车是不合适的饯校。因为啃吹,第一搓硅沙,电不是新能源扛还,第二垛,电动车也不是新东西镭茅疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解忙,电动车诞生在1834年姬邻筏,是英国人罗伯特·安德森发明的惭饰苟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缝聪。    何光远认为魄湍辰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抛,不科学搏校兴,应该给它正名拴分肠,就叫“电动车”瞪壕踢,或者是纯电动车蓖遍播。何光远认为僧,电动车国家政策的支持力度非常高疆,所以它现在发展比较快铅,去年生产了30多万台祭,但它还是有很大的局限性圣。首先戏薯通,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便懈骗,可以长途旅行使用芬白。即使快充也得半小时以后公目,但是经陈嫱郑快充的话涛抢,这个电池的寿命也会减少嗜颁,慢充就需要几个小时举贯良,充电的时间很长腾峰。另外巩,行驶的里程很短爽鸽菜,有一百几十公力就了不得了趟,就是很好的电动车了市每。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上闺,我认为不可能持续池。”何光远说防讽,很多企业是因为补贴才做电动车淀蔼,事实上吩秸等,内燃机节能潜力还非常大陆,缸内直喷技术凳局舍、柴油机的高压共轨技术倾卵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助闷牵,因此滤攘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拒瘦补,不能被动医科辍,节能是最大的减排交金染。    甲醇车大有前途    现在肋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乃阂拿,因此缚导,各国都在研究替代能源与新能源汽车漠乳。美国咎麓、欧洲防尘城、日本恳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖深轻,但因为资源禀赋不同态昂驴,所以技术路线也有所不同令幢抡。    何光远介绍说苹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题皆钉纤,在某种意义上讲刀匪薯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量匙橇,虽然同为乙醇擦,但着眼点不同;日本缺乏资源集时,自身资源利用问题不突出辣斤寡,因此踌型,把提高汽车燃油经济性作为首研潘唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陋,日本也在搞甲醇的研究摹规赶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定市岗钳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线儒钱艰。    在能源繁息、交通恕锈泉、环境方天、经济四位一体的框架之下稿屑,中国又该如何考虑替代能源的问题侩少券?    一直以来仿,煤炭是我国的主体能源呻恰,占我国能源消费总量的66%至70%浚蒋。何光远认为蔚点,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用额旁。推进我国能源生产和消费革命颊场,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路斧。而在煤炭发电供热的同时鹅灵,可以产出甲醇祭朔涟,可以为内燃机提供燃料绢,所以芥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁传箍善、高效利用是紧密联系的捌权。    此前捆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点飘官,这4个省基本上就是产煤大省日、山西梆、陕西航年堡、甘肃勺叹、贵州薄虑募、上海市船才倾。现在规模最大的是山西才纱、贵州暮,其次是陕西午钎。    何光远介绍说虚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酒绕铰,车都经过天津检测中心检测汤,上了公告咕蚂火,经济性也是最好的宝。“我去看了加注站变,M100甲醇100%烧甲醇苦铣,2.2元/升期活,现在已经降到1.7元/升了钳。一个半甲醇就可以代替一个汽油秆起蔚。所以说氰剑澎,甲醇还是很有希望的喂谭。”    今年3月份胁,工信部九爱餐、科技部碍夏烫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点驰头,验收的专家组由何光远担任组长去验收耗纳惭。何光远透露说冠改,山西验收以后色,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会唇辱协,开会以后形成了正式的报告翅衬。现在斜嚼立,在各个部门已经会签完了巩物,在等高层领导做最后批示黄梗猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗逝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日失息,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尝楞迸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汰,力邀政府挖哆、行业坝斧镐、企业美单论、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趟郸,寻求产业发展有效途径斡协娃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录滦口。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嗜、先生们骇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瞎宝。今天宛烯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汕骄悄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果党,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报碴帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先度,解决大家的疑惑杠,为什么要改革菲?现在存在什么样的问题伐擂沧?第二凤膏,改革改了什么设敲斡?主要内容扛齿、实施步骤俊惺、目标弹、原则镜高奥、政策选择等等纶氛。第三黑好导,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了零田信,改革试点取得了哪些成效坛供,用一些数据和大家进行汇报揭翅。第四绊临,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诫涤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尾,从国际上来看嗣,自上世纪不管是美国签宿、欧洲黔、澳洲还是近邻日本顾闲、韩国憾、台湾等等滑赡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唱,至于费率为什么要管制滥搪米?为什么要放开皇剖?这个也可以做一篇大的题目晃写谁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势割帽乡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定礁全辽,逐步地向由保险公司自主制定转化等坦,定价因子的选择就是什么样的车保费高炼郎跑、什么样的车保费低纯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展禽纫。   但是捻饲歇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垂碴函,还不能叫现在完成时靛娩。比如说美国若干个州乏荡算,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的供和窖,因为不同的政策取向有各自的利弊离韭,这也是一个非常复杂的政策选择过程乏匠充。   从国际保险市场改革发展的经验来看挥,改革前和改革后糠琳浚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坚袖、复杂化八,定价更趋精细化啼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瓦峦蕉。在澳洲一些国家色,改革前超额承保利润改革之后就消失了驾。对于我国来说毕仇久,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钙,从2011年开始社会或者舆论澎赎峰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吨诡碴,行业本身也长期苦于在低水平帅庭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级很纬。另外瞳乐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用遁骸蓬,在这些方方面面力量推动下碑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作趁。   在改革之前是什么状况贿担雀?简单跟大家介绍一下仿螺靠。从人民银行管理保险行业开始峭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抖弹,在保监会接手车险市场之后烙,也是保监会统颁条款费率项,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态躬蛇,整个行业亏损品厢、消费者投诉也比较多费,所以到了2006年的时候睹,这个改革又走了一个相对回头的道路甘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套导,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蛋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态邻牡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用跨亲,比如说行业比较统一纲,消费者认为条款费率比较容易理解丹,恶性竞争的风险得到一定遏制呐笛文,但是负面作用大家可以看到嵌讳惋,一个是条款法律风险很大适,不能适时的随着道路交通环境畏举、司法环境舵佛、社会经济生活环境的变化适时进行调整莎邵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疼、无保不赔型蓉念、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拜关粕。   第二另汰考,在监管方面定位也不清晰哺黎鹿。对于一个自主经营搬短浇、自负盈亏的保险企业墒,没有条款费率唇醚赁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挪拟,改革发展没有动力兽覆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力特徘,所以整个行业是在一种规钠邓福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展岛。   在2011年椿八瞪、2012年前后经过评估丹伸、反复的讨论卵矢,其实当时市场上两种声音都很大彤剧拟,一种认为行业就是应该统一规范标准化熬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路眷市胃。经过反复的评估和权衡撤萄,也是在十八届三中全会的指导下糙,改革的方向目标原则最终得以确立课,这是在当时发布的两个文件惠骚徒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》柿喷伯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标氛甜,比如说要提升行业的发展和服务水平妊,使价格更加合理瑞垒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担登茹兄、保障范围努牡该、服务都有一些诟脖阄病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标齐扁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吠醒匙。第一个是维护投保人保险的合法利益趣还。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向唯。第三个原则是稳步审慎推进拓炼,根据一系列的国际比较研究垮介蹄,大家还是从中得到一定的经验和教训攻牧腊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果茬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训枫号。所以瞎踌罚,最后选择的改革途径不是一步到位梦显,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芯介骋,它只是在长期的甚至六年陆豆、八年蹄床、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嗅,这是改革的一个总体思路苹,从条款噬械及、费率善、监管三个方面这是一个简单的概括疆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胎次喂,大家不用仔细琢磨当中每一个字喜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系劲镀谴,双方义务关系是怎样的标准化流程芦憋妙。   除了行业示范条款之外霸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屉世,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验免,不管是欧美还是台湾仓、日本宝驾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肖功恋、百花齐放的状态馅杉孩,因为每个合同涉及几千个字讹违孪,实际上茬酮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系帛亲侈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择膏内。   在费率方面分成两个部分绦冕,一个是行业的保费水平猫苦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撅弥篙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷伎獭,对于汽车来说济,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平攻尖。所以在整个行业层面建立车险信息平台挺林帘,收集各个公司历年来的承保理赔数据纳桔畅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的江测菏、科学的定价的参考迟惮茫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动唇蔼宫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权葡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妹堆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端枯檬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司技疽。在行业基准保费方面韩期郝,行业协会做了以下工作祥副,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理尸脊,在这个层面阑泛奸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帮伍,其实是相当的弱萎烙,这么多年来的承保标的警苦慕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名洽骡兜、编码实际上都是不统一的涝茨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据睛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贪拢歪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库床,这个数据库目前正在申请国家标准蕊从甜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骗,对每一款车归集了二十多个基本的字段妒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蹭隶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搬卞,给消费者购车提供了一定的参考乃献祟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈豪。   在行业提供费率参考的基础上裴鞍澳,保险公司它是怎么定价的手俄?现在也是大家很关心的一个问题理,为什么有的车费率高扭辫吕、有的车费率低耿土孟,为什么今年高明年低队?在不同的分类当中有一些差异罢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子理筏,分成从人因子和从车因子两大部分小巢田,每一类因子当中又有若干个维度俯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力荒、风险定价能力牢、风险管理能力自主制定的钱内。   比如说挞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烤腻、他的生活方式寇粉、他的信用程度等等挟人犁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格态椒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险和时割,它的安全性咳虚纫、可维修性等等飘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险虐难,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锻肪。   国际比较先进的保险公司疥稗,他们通常采用的定价因子澈邯舍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鞭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考舱焕辈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痹采妻,这个差异可能我们现在还难以接受葡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向喊能。   总的来说界,保险它产生和发展的基础是数字法则韦庭鹿,在大数据的发展背景下挠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用剐适。   前端越放开后端管的越紧既庭胃,如果费率市场化以后臂劣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缕虎、整体亏损的这么一个状态疏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施跨郊丹。   实施步骤妙帘叼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的趣颗。到今年6月30号为止巧凳崎,第一阶段的改革基本完成了搐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赏挂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率眉,不同的索赔历史对应不同的费率餐吵盘,不同的车型对应不同的费率腑凤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的形,这也是改革的目标急,首先是平稳过渡多。   下一步痪胸侵,费率科学化理撩醛、精准化了竟价、精细化程度会逐步的加深熔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的袒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场龚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抱,经过一年的改革试点畦逆盯,消费者从全国范围来看扔逗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点淋奔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的踢,对于高风险斧屠、高出险的消费者贤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浚驾席,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费棉煎凶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率层屡抒、道路交通安全水平都得到一定的提高戎千。   从行业的整体情况来看街,1-7月全国车险保费将近4000亿水平房兜浦,增速营改增以前是11个点赌那,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点篡,仍然是持续稳定增长诚既腾,这一增长是在保障范围扩大假、车均保费下降的基础上实现的拍瞬贰,车险行业的承保效益基本保持稳定沙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标番硼凌,两个点的承保微利闹。   在保险行业层面来看城颂,公司的定价水平胎碗梅、服务能力在稳步提升的变辖郝。外部正效应也比较明显媒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点遁褪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系摊傲热。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凶倪想,大家开车上路更审慎了驾,小额案件在索赔的时候可能更理性了拐。   下一步工作虱边酮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外竣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品睹磋,也就是说除了违法犯罪不赔剿窍乱,除了不可保风险不赔壕莱雀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坝兽掇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障搔菇冗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称牢肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围狙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尚凑嚼、不同的投保人拘逆臣、不同的车型价格的差异会越来越大蓖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瘫省,更好地提升保险公司的核心竞争力控簧,也更好地促进道路交通安全晦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日发,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惭拘距。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飞春,力邀政府靡己夸、行业拌立认、企业板坏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛇焦,寻求产业发展有效途径必癸贿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录风趁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点培峰。第一凛,SUV这几年是高速增长驹臼,我们做一个判断了,这个高速增长就要成为历史了怜诡,往后没有这么快了牌当,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鲸阿栋,份额还会提高乐。第二警烧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沁抚,就是份额和价位双提升咐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化保,之前是低价位提升份额薯玛寿,这次是价位在提升炭陛躲、份额也在提升垃。而且我们判断还具有可持续性类士翅。第三通趁犀,汽车厂商将会由过去的华朔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纺、弱者更弱拧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组东倪烷。在此主要介绍前两个冈,因为时间比较短冕剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势成拆。从图中可以看到桅,从2007年开始话冬挖,SUV进到了一个高速增长的阶段氓叙搅,连续九年年均增长率达到46%锑,今年前七个月也比较快馅涉柯,增长38.6%哀碘库。此外辞僳涟,市场份额在迅速提升惠豪,今年1-7月份市场份额达到40%喝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%枯筷,过去几年每年4个百分点肺痘,去年涨了8个百分点趴史,今年1-7月份又长了4个百分点高猾,自主品牌SUV占自主品牌的60%羚甘,SUV全面热炒坪,豪华车绢椽承、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挟,下一步还有空间疗。从这张图可以看出耐孪,一般的合资品牌论,SUV比重还偏低邵胯,豪华车和自主比较高虑,不同级别里面SUV占比较高搂法,不同价位车里SUV比重也很高补促方,还有一线船四、二线亢魏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)细,不过一二三线的比重是去年的数据碑交温,今年前七个月是四十了帛,今年没有注册数据可以看得出来坛。   但是等哦敛,我们说这些年车捂拾,suv领域基本没有在空白市场矫惨测。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱湾茅低,需求就会出现放缓的趋势川荷襄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势韦,2012年-2015年逐月都是向上提升的极矩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汞定。相对于去年骚察,虽然今年全年涨了5个点膛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粪劣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滩。   但是芍绣谓,我们说还有增长的空间林,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点揣仁杆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况渤剧,大家可以看得出来掠龋半,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嚼菠涉,大约在20%左右哦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惕、加拿大荆券含、俄罗斯这些国家祷。这些国家总的来看是地广人锨惹ā,SUV占比比较高敲抗,人口密度比较高的SUV占比比较低谓,但是也不完全成立卜截斜,韩国人口密度也很高但是SUV很高鳖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低景盎浪,这不完全成立唐,这两类国家的情况是存在的充姑。   如果跟美国相比翻饥,美国是把皮卡不作为乘用车蠢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嫡末巢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距处查霓,与宽口径比还有11个百分点蓉跋筐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刀该桃,五十多不一定是峰值点陶级。   另外熬,欧洲这几个国家弧叫愧,虽然SUV占比低宿叼陶,但是比重也在提升闷软咐,从8%涨到25%煽,SUV的热潮是全球性的千饥秀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下歇独,美国顶霖、加拿大这些SUV占比高的国家玻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蛔,大部分来讲可以占到40%左右掏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高牡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低箩波衫,欧洲这些国家就是两类琅氦,我国应该是随着美国歪俊、加拿大镐俱蕾、欧洲这个情况榷竣,因为我们已经占到40%的份额了钩,如果按这个去计算嗣溺险,中国的三厢轿车是48.4%亢堕,还应该有十个百分点的下降空间蚊,下降去给谁凡屉?基本上是SUV跨委尺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%建矗谢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坟髓聪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点村,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舷难,这就是我们对SUV的一个基本判断肝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化团,就是份额和价位双提升八,这是非常不容易出现的一个现象柒,如果把它拉得更长一点看钡虎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段土,2000-2010年连续提高了潦,最近这几年不太好诲入戎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沥饱琶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间啡迁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低程浪,2004年纳闹、2008年霞爆、2011年唱舅纠、2014年羌,其他年份至少是相等的本,大部分年份是比它高汤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惰。   现在一个更积极的情况来看涣羡,就是我们的份额在提高冻,如果以总体的市场为100的话鲸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%评簇快,如果以生产量为一百的话父卸馁,我们的自主品牌已经占到了35%茸缎盯,其中提高最快的就是SUV荤伞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拭淡,它占到了一半以上的份额截,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降砷,以轿车为一百瑰伦坦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%体,连续几年都在下降豹栓,轿车竞争力在下降承。但是自主品牌总体上的份额在提高褂奢耐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显舅汞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车标,这个销量在提升悲,低价位的车销量在下降茂邵读,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丝醇,增长最多的就在这个5-15万区间紊拢。以自主品牌自身为一百的话烙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%台悄,现在只降到了3.4%滥诗,而5-8万的车这几年也在下降活倡,增长最快的8-10万的车和10-15万的刀煞,这两个价位上涨的是非常的快郊钨擞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%类,还有10-15万由原来14%涨到28.9%统虑,自主品牌的车价格明显在向上走啊,这是一个积极的变化笛杀。   另外拱拱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见互桑期,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菊幸, 10-15万区间疯某,自主品牌在里面也占到了28%谢嚎箔,这个变化是很积极的刑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的晨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惜滤,最高峰是2013年213万梧,去年降到164万百,但是SUV在迅速地扩张泡耍桃,大家看这个SUV的比重呛,原来是二十多万辆摆椽韦,去年到150多万辆旧挽,右边这个图是10-15万顿脑,更是靠SUV在拉动的乱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嘉氦确,这是一个非常大的积极变化铺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升勃钩壤,这是GDTop的一个调查数据闻确墙,这个一百辆车出的事故故障率瘸筏敦,自主品牌在2003年有四百多个事故坏畦桑,合资品牌现在也在下降熔,这两个差距正在缩腥瓮た谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疙分妨。   从产品的角度也可以感觉到牌查,最近我们的一些新产品像奇瑞玫拉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锈母错,这就是一个积极的变化拷,这就预示着我们未来具有可持续性晤。而且可以看出裤,如果以前二十名产品排名算的话郴陵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3轰河,一个长城C30一年卖了15万辆左右撇,前二十名里面我们有两个冬誊婚。2013年更少一点栓侮痉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的佳谦,前十个里面已经有四个是自主品牌的冀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面邦籍。   这几个发展量比较大的企业供谭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的确逆,这也是积极变化苹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茶内橇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捅商锭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称,国际市场南美洲白式绒、亚洲污宠、东欧哺黑、非洲是迅速扩张的市辰A唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赌,我们产品出口大国全是这些国家劳陈便。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吨拉,跟我们购买力差不多敬,人口加在一起12亿难浇,跟中国市场差不多归骨昏,换句话说中国市场去年卖了630万辆搔监,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城断退濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的示,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议氨浪顿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挪,传统汽车大有希望版俯狼,至少应该平等地分配国家的力量贡串苔,在传统车和新能源些颇局,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重裁颂山,力量投的也太重份,下一步要对传统汽车给予足够重视连,它完全有希望获得好的发展岗姥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绞,以前是高速饯孤具,未来是中速斡,它要抢别人的份额腥祷馆。最近两年这个数据可以看一下染勘芥,自主SUV袭,连续几年50%-60%的增长簧犯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长霸鲜宦,这就说明这种竞争关系在发生变化秒欢,这是一个捌臂峦。   第三个观点我们就一句话带过了斑侍,汽车厂商的格局要发生变化炽姥碧,过去是大家共同进步钝武、共同分享发展成果痉悸,因为有年均30%多的增速狭,最近几年速度已经降了年均降到11%了撕毯,未来还要下降玻,大概8%左右或者稍微高一点写摆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展龄灰。另外合资内部也会竞争瘸梆,自主内部还要竞争鲜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了操,大众占到33%互撇,最高占到38%坛雾斯,就是中国销量占到全球销量海,宝马骸钵、现代孺、PSA都占到了20%锑,通用15.9%魄,如果把它的微车也加上超过25%铃奋殊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烦镜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的翟,要么是维持全球地位通用枷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众献,大家对中国市场都高度重视裴透匙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额椭,我的速度要比别人的速度高洪慈,所以竞争更激烈半救、自主更不用说了窖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌定牛,大家都给予很高的期望汉,未来我们说竞争会非常的激烈纷,而速度又会下来窃逛,所以未来的竞争格局跟以前不一样渭协南,以前叫分享合,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瞪涛攀、弱者更弱楼椒兼,十四五就会出现兼并重组涸爽,如果我们放开让更多的企业进来现复,我觉得这个可能局面会更快漠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年澄切,最多明年还有一年奠,但是它的速度比平均速度还是快一点犁,自主品牌大有希望尺梧脖,我说的是传统自主品牌琅晃纫,传统汽车还不是新能源汽车嵌啼,另外格局会发生大的变化盾卤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥痊乔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盟伶染,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕道返。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篇梗钒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矾巫绞,力邀政府瞥、行业烩、企业揪便赴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见策类,寻求产业发展有效途径急。   以下为福田汽车集团副总裁触汝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录看失。 福田汽车集团副总裁佃羌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绞拌、各位来宾碎硷潞、女士们本潘叛、先生们磨皋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谁屡,能够跟同行筋目、专家做一个交流学习陋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新朔恰垫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沉驼堪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势媒勿坦。从全球战略的视野来看鹿蠕,乘用车的全球化特征更加明显没儡,很多轿车的平台会在全球市场销售草顽目,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狗伪鲜。举个例子栓床,如皮卡烧,在北美皮卡占整车比重是很高的炕镀祭,但是在中国藕泵刃,在欧洲系,皮卡的量就很小嚼。另外又如轻卡胎村,现在它的亚洲化特征会比较明显心诵。还有重卡票,在欧洲都是偏平头的使,北美则都是偏长头的畅搞。所以商用车行业的区域特征很明显帘捅零,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的糙幸。而在中国市嘲砺巢铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主日逝凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成值闱肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烽情特,2010年达到了一个峰值429万辆逞酵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势僧奈,去年是345万辆拧返挎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过闯沥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长咐卧,主要的原因就是因为重化工行业巢纬痴,如煤炭顾醛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化掏。另外整个物流行业的效率在提升赣奔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辱苯乓。   随着市场竞争的加剧辨簿,行业整合也在加速容猾,份额由2010年的44%提高到2015年53%稗屯,再看一下今年商用车的情况蝗彪话,今年一到七月份销量略微增长接,整个商用车行业增长2.4%覆鹿,我们判断是过了低谷逆,所以下一步会有微幅增长福。2.4%其中主要是载货车贡献的涡暇泞,同比增长4.8%佃郸程,客车受微面的下滑呛换,导致载客车下降了10个点臀悔。   关于未来的商用车市承巍,我想从四个维度分享一下我们的判断噬晤红。   第一是从宏观经济层面绞巍,从金融危机以后咕泪,全球市场增长的趋势是慢下来的臂泄,乘用车商用车的比例现在基本上在8始味:2抚,但是进入“十三五”之后我们判断鞠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贺,商用车因为是物流工具的企业另,未来会有所好转降乔,但变化不会很大淌藩痉。   从技术层面来看窘潮碑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0袜耪啡,现在正在快速进入智能化的3.0时代谱缕藉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁钐啵快的衔。   未来的商用技术主要围绕着智能化徒玛罚、网联化谓刻、电动化叉、环保化来追求汽车的高效褂、绿色节到、互联和安全婪锚。   另外从中国的政策法规来看葱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动了憾稻,从客户需求来看变,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求导郸姓,推动了中国新能源车的高速发展阑尚胺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆渺垂,同比增长102%钨杉罐,其中纯电动客车3万辆箩罚,同比增长176%即。未来在城市公交以及城市物流惫、环卫等方面输炬锑,电动车还会有一个高速发展稿躲烤。   下面分享一下福田在科技创新累涪颂、转型方面的一些经验和做法柏。   在商用车2010年达到高点之后讣闯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挡垢碧,加快掌握自主研发的核心竞争力紊。通过五年的发展来看顶亨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的起慑。福田汽车目前的研发体系是两级寂蹄,一级是福田集团的研究总院丧邯饰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尽,曹博士也说半,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆厘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心你复轰,是一个二级研发体系啃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滩、整车的集成以及男汛ゾ矗块开发和整车测试的三大核心能力泞饥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒垛身僵、康明斯等等合作单位进行深度合作镰、改变和创新赋脓,推动整车的技术进步需。   在转型方面偷哦,我们这几年主要围绕着几个方面串。   第一是产品低端往高端转型块,在“十二五”初瓣孪枷,我们的高端产品占比不到20%竭,我们到今年年底高端产品能达到70%财乒。   第二就是从国内往国外转型及马,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%库藏。我们连续四年商用车的出口保持领先慨炬霓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涸投。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的频。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挤乐莲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搭柿,另外为了解决汇率和贸易壁垒怀贸料,我们在属地产业化方面做了大量的工作粮佃茨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设垒眠匆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浚绞。   另一个就是从制造往服务的转型临妮涧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色禽,在“十二五”期间孔撼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益玛淳勺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赶腊骄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸棱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芒皆。福田康明斯通过这几年的培育受俊蛇,不管是从业务的规模慧处、收入鞠笨长、利润现在都发展得非撤坡桑好陇,另一个他也对我们福田汽车的整车刮砰迁,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤刮龋好的支持零仙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烦吃殴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目访,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3享,柴油占整个车用燃油消耗量的60%父使山,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的儡。可以说尽管卡车的量比较心ㄎ缂Α,但因为排放比较高女,另外一个因为运营的里程和时间比较长丝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的童设。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍手猴,实际上物流的效率还是比较低的刨驴喜。基于这一判断囤,我们提出了一个“超级卡车”的项目焙们藏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腥哨头,通过这种材料的智能化蹈、材料的纯电动瑞尖加、新能源的技术路线以及车联网打造绿色幕、环保漠菇、节能懦家、高效愁涪狸、安全骑侮戌、智能的超级卡车漓妹拳。我们的目标是要实现降油耗30%嗣,降排放30%瓢,整个货运效率提升70%鄙波。   另外是关于福田汽车的车联网技术尖,我在福田分管车联网业务坞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毯餐,因为乘用车是一个消费品冻表,买车和用车的基本上是一个人吵耪,而现在主要是用来出行的稻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控孟,但是商用车不一样涎前,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的潜纠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用斗暮旅,驾驶行为各方面的安全酥茸,另一个就是乘用车是一个地域性的车歧,不像商用车需要全国跑埂秸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侣,过两天跑到海南去了弧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肆配擦。还有商用车的故障率喷,因为它的工况复杂卞瓢睬,商用车一般具有轻载洛室、标载和超载赦慰,但是对轿车一般不存在这个问题可赡恕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卤拼晤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的青晨单。所以通过车联网对车进行故障预警楷分、排除以及程序优化等方面屑脖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些畅珐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敢虹垂,建立与客户的互联互通踢赶,为客户提供增值性服务祁溃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商昏设卫、服务商和供应商产品质量和服务的水平吓箩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划龟弛侯。大家很清楚寇膜圃,围绕着工业战略篙,德国提出工业4.0如邵,美国也工业互联网不唱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略己攀啼、英国的2050战略陛,中国也提出了中国制造2025桔期,福田汽车结合自身的一些现状篡尽下,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划臼精料。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台班巴飞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剑蕉怖、企业与企业对拳、企业与产品泌茬乖、企业与客户的互联互通吼。“五智能”就是商业智能筷洽、智能管理沛、智能汽车骋轻、智能工厂疯我吼、智能制造县。时间关系褥,不再进一步叙述谜房呢。   目前乐室,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期使。福田汽车愿和大家一道簇呸,通力合作赶诗十,整合资源颧法,协同发展蚕粪脆,共同推动中国品牌的加速崛起及入,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献荚雄储,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤舅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕护。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题静,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题架筹层,力邀政府师倦湿、行业昧段亮、企业陆书、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见队券醒,寻求产业发展有效途径如。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乖娃骑、舍弗勒集团副CEO邢脱讨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动趴南、驰骋未来》的演讲实录寄藩纫。 舍弗勒集团执行董事会成员瞎、舍弗勒集团副CEO秘暮儒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾古郸禾、女士们赡窗、先生们擂蔫伴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肯篮欢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冈聊侩,我们的愿景疽去,是如何来推动我们未来的出行和移动诺监。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肠晚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史够。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景充,我们是一家领先的技术公司净你路,在全球都有我们的足迹泻,我们一直致力于移动坛前,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用棱嚷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抢坦。   舍弗勒一直致力于创新肆单杉,也可以说我们成功的因素是质量竭拉精、技术和创新局。我们在制造业方面有很强的实力剃崔,在系统研发方面投入非常大叛蒲诉。我们创造了一流的工艺和技术嘉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啦搔,今年我们在德国获得了一系列的奖项贸娶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品说危撤。   就像很多其他的技术企业一样窖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奴媚。第一是环境友好型的驱动闲袭骆,第二是城市交通模热习,第三是城际交通烧,第四是能源链淀块寇。比如说大家可以看到胯腻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛腻,人口结构变化非诚怀担快痞款豪,老龄化社会已经展现在我们面前慑瘫该,技术变得日趋复杂孰斧蛔,数字化技术的利用领域不断的扩大燎,我们需要找到更好的方法来彼此了解韦灭哀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作羔。数字化是一个关键浑垄墟,另外就是环境方面悉燃啦、可再生能源还有资源的可用性创敲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题糜唇,资源的短缺也是我们要去关注的亨桑。   再看一下经济的趋势诺纳另,我们现在处于一个全球村倍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题跺汰臣,这些是不一样的付谎拈。另外就是可负担性的问题恒藉忙,我们要为客户带来更多的价值时侥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题珊宠,这些都是我们要去关注关心的步覆同。   我们来看一下未来的战略巧士,主要涉及到四个窗口毫瓢。   第一是产品本身检,我觉得对于汽车产业伎,对于机械制造产业来说都是非常关键的访劣目。在这个领域/行业狡既,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汹赶忻,要减少对环境的污染般。   第二是当我们制造产品的时候即逗,或者制造产品元器件的时候抡,要关注它的功能肉添。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行矮骏逼、城市的交通醒鹅懊,对于汽车以及对于我们的供应商辫镰将,可以为汽车产业提供什么样的元器件峨疤,这些都是我们要去考虑的鹊。   第三是城际的交通餐呵,涉及到比如说航空互我括、高速铁路的一些竞争贺砷。   第四是能源链的问题堪溶哀,我们有什么样的能源是可以使用的皋础焙,我们将来的交通工具运用什么样的能源武,这些都需要我们考虑赴。   看一下将来的动力总成喉播。我想给大家传递一个重要的信息莱诺完,在接下来十五年时间里边秸伪,从全球来看噬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吩篓目,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分睫。   但是现在也有一个趋势发展得非辰呒粒快刃柬,来自大众和奥迪的这些厂家秒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车铺北失。到2025年席,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嘎,也就是200到300万辆的纯电动汽车京,所以到2030年可能会是一种不同的情况舰倒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况返发狈。我们还需要让它更加有效一些皖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争排,还有电池或者是燃料电池等等糖,这些都会占据越来越多的份额校巩沪。对于我们汽车产业来说非常重要辛,对于政府来说也是非常重要的党瘫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料本帘问,比如汽油悲乃,还需要考虑其他的一些燃料欠赴缝,或者是人造的燃料等等懈痰,需要考虑更多类型的燃料海,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奖抄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面滩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车达臀,包括48伏的解决方案骨橡镭,它主要是对手动传动系统的电动化瓶墒。我们需要首先实现这部分的电气化犯上笛。另外我们也需要对离合器实现电气化革,也由于推出电子离合器憋据。另外我们还需要进一步提高效率埃赔。也就是要进一步推出我们的混合动力某倩祝块48伏系统宫刀凉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓溃块的解决方案肉较绒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抵,针对高压的电桥驱动解决方案藐舱苟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凸乒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统俩,以对其进行电气化处理锻蚂尽。如果将来我们有纯电动汽车的话零凤寺,它的电气化程度会越来越高椽镶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战罢罕械。现在随着新的解决方案变得越来越复杂穷掂,因此我们需要进行标准化霖搁,标准化是第一步驳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缉,或者说是一些部分的猎楔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咕蕊。我们也需要减少车辆的整体的质量涧淑,主要是成本方面是一个重要原因亭。如果需要建一个标准的话截藩,我们就需要有更好的一个平台翠,也就是说我们需要基于标准的平台迹,或者基于标准的牟茫块进行我们的汽车制造壬碘澈。   我们需要全球的平台化解决方案级,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求迫途蔬。关于动力总成方面墩,它的变速箱是最关键的一个部分狄。我们刚才提到一方面是包括内燃机济,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起射窗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鬼笆。   接下来看一下我们的重点产品纠揭抚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面聊判冷,我们为中国带来了什么样的解决方案菇鹤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案欺甜雄,我们推出了高压P2混合动力那辏块猫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决病,我们希望能够改变它的一个变速器冷府,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换滩劝。   通过这样的一个标准的暮嫉耍块化设计熊奈,它可以适用于各种变速箱之间的转变梧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求高侣,我们的这种创新型P2的混合动力奈朗冢块可以帮助实现不同程度的混动功能颂。实际上搓势碘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案必菩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产具泌悄。这是第一个解决方案歇扳精。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冈,它叫做高压P4电桥的解决方案疥且宠,可以用于SUV或者车辆的CD部分挤。它具有高功率密度懂携次,可以适用于不同的车型啼,非常容易打包进行个性化设计不。也可以用于新能源的生产咖坪霞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产厩。它可以让我们更好地使用内燃机童涎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梧冯容,这是我们两到三年前开发出来的盆邢烈。也是考虑到了中国排量的需求麻抱酗,或者是新能源车辆的需求昂。针对这样的一个需求抒频,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丛隧澈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机隆妓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机逃姬归,我们中国团队也为此作出了很大的努力佬,这个发动机是专门针对中国市场推出的欧规搭。   另外就是在变速箱方面技叔,我们也推出了一个新的解决方案菜,是集成干式离合器的DCT变速箱馆帝绥,机电一体化离合器和齿轮执行机构峭霖哪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的母,对于工程师来说答,我们都是非常理性的搁擎辜,但是有的时候我们需要具备一定的感情航。对于我们的汽车技术来说稿盘,我们一方面需要理性菱,另一方面也需要激情苹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现币。针对方程式1的赛车犊乖微,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成洛贸枚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展墩付,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悼喇徽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童码九:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕频。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓝什蒋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题收绍搔,力邀政府颧闲、行业悼、企业鞋匡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见险芹,寻求产业发展有效途径侥海。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蔚略、副总经理 吴松发言实录擎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事门、副总经理吴松   尊敬的何部长酵、朱总骡亲,各位嘉宾肆、各位朋友浑,女士们请、先生们伦享,大家上午好乱。很荣幸参加这次论坛奶彭闻,我上次参加此论坛还是2011年递,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缝紊,那时候传褀刚刚才有这个名字芜解簿,传褀的保有量不到一万台响贯锋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车库,这给了我们很大的信心和鼓舞溅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拍彼。传褀一直也在努力焦嫌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凡,年均复合增长达到80%烹。目前市场保有量达到65万辆蓝何贝,已经成为集团利润的主要贡献者之一冠。   明星车型GS4持续供不应求柏哆林,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娩虑,而且GS8与GA8同一平台玫澈躺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贿蚊端,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缴觅,对自主品牌的支持亩妻,关键的还是坐钨尝,关键的是感受蹬,关键的是多提意见火。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心誓看,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌楞划巩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会核陪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胜别。我做自主刚刚回集团赫随,将近9年半的时间鸵,从不愿意干到喜欢干锣垢谈,到对自主品牌依依不舍贫购,到对自己找不到定位和方向蛇,感觉到人还是能做一点事莫泼坷。所以这在这里借这个机会箍沧矫,感谢在座的我们各位嘉宾欢捂功、各位媒体的支持搁洗狈,也感谢传褀团队的支持灰僵酗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力檀手,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肆咳。   我的发言主题是构造改革创新驱动赂吹假,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考稠佬。一个方面汽车产业发展形势分析勘,前面讲了很多了喷筹,我就不多讲市。   一个态势是稳步增长码玻壤,但是全球增势放缓藕态。中国汽车产业发展仍然有空间官椒,仍将会领跑全球汽车势券悉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勾,中重型商用车达到400万台骋蚀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%厩笛诞。中国汽车销量将达到3140万台霞惯刃,我预计可能还会再多斗,关键是结构看你怎么改罗擅笺?如果要参与全球竞争响,那重要可能生产量还会增长率瘦灿,复合增长率将达到4%逆奸。   第二个特点团,优秀自主品牌加速成长肩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流侍。中国汽车市场发生了深刻变化偷,中国品牌迅速崛起撵皋门,优秀自主品牌加速成长蓝季缮。关键是要产生优秀中国品牌炉提龟,不管是哪一个企业吞挞贪,在现在这个环境下沮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌氯,还有我们何部长氯愁,这么一批老的汽车界的前辈绷捞巫,到了这个会场又在用行动来支持伍。大家和我们媒体各个方面的朋友惧靖九,大家坐一坐伴讣桨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别飞伺腿,差别在哪里问?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敦腐滴。关键是中国人要团结娜建靡,不要互相贬低饱蹿捷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娟门寝,抓一到几个簿稳,不要想象太多罗蔷,我们从来不怕想象该,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哗赡,坚定方向糜。   那么数据也说明一切墙玻套,2015年很多中国汽车加速发展探,行业整体增长率为7.3%的情况下戒练陵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%衰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搞凯慕,相比去年又增长了1.2%百分点忱掣。而且自主品牌抓住了很好的契机破,在SUV里面我们是防守的猜谰,是中国品牌先站住位置炭独绦,合资品牌再进攻港,再加上周围的环境变化奖纠琅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力强竞,占据主导啸券焕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个堪皑涉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人腐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱邸,统治了我们的各个方面憾胆。我们展开进攻是非常艰难藩,但不是说不可作为惕竭嚷,要选择时机屁蜕。我们要在中高端里面取得突破划,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比松,这是韩国人讲的卫惟吕,不是我讲的沤喘。他们说劣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候步,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌晶撮,如果不选择是对自己的不自信啃勘,这个不能靠强求烈嚏抱,靠品质跺毕、技术鹿扑怠、新能客,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品艇景暇。   第三个卞悔,汽车消费升级和资源制约丘,也迫使汽车产业需要供给侧改革热。不但要有好的产品队垢聘,而且还要有低的成本瘁部,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害虹。在汽车需求方面癌衡潞,80慨舍弓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军宪哨,个性化配、智能化萌们羚、体验化等方面的需求还在不断地上升履,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战户。不管怎么变化丝勃灰,满足顾客的需求蜜,满足抓住市场的脉动串幸,这个是关键点境弹。而且资源供给方面鳞苍差,现在的人口红利逐步消失其,而汽车不是简单劳动骚水,是高技术情况下的技术劳动痛肺拿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盗安,我到那些国家去考察过溶肪篓,没有中国这样受过良好教育动,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性系疚,那不是每个地方都有的拍捍访。有的地方上午上班律,下午到时间钱一领就走了秃。所以对一些合资品牌来讲病兴剩,中国也还是蛮有魅力的掂,关键是要拿好东西出来愧殿角,才能谈自主垂温陀。   当然工资涨这是个客观事实碧沧琳,2011年的时候4.1万苛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奈床澈,这个不高的雷薯履,还要涨吉绰芯。农民工那么辛苦片氖垢,给他一点钱算什么金嘛。但是钱从哪里来币?我在传褀亏损的时候冈贰,工资涨得慢如,但是想办法补贴坎。这几年别的都在减敲洽胃,就是员工工资不减菠,但是效率要提高敝频,要杜绝不干活的人刮拴帆,最后挣得钱多施,干活的人还没有机会互,有钱的人天天有时间去议论贺默土,没钱的人在干活同菇,这样大家积极性都没有了莲矛酗。国企的弊端就是这个岛膏途。   那么在监管方面刨浆,工信部刚才也说了幂保,我们的司长也说了缝领,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破每,在供给侧这个方面要下功夫掠哩垃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辛德女,作为五大发展理念之首等,当时这个报纸一播五大发展理念篓,那时候我还在乘用车画,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去夏尸补,这十个字璃薯。为什么呢肚叙哼?因为没有创新就没有一切逆贤懊,没有协调就调动不了资源还,没有和谐的话囤,共享也很难骆,大家不愿意跟你干书维,我是不相信英雄的苟伎,但是特定的时间会产生一点擦敲诚,还是要充分调动群众的精神熊,各个方面全方面的参与讥蹬署,企业的成功除了它的领导者的作用霸搏,更重要还是把员工的积极性调动起来警卉闲,人民群众才是创造历史的动力赁拾煌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人煌粮际,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革达,需要我们从技术管理汕、营销防碑砍、品牌童秤煌、产品渐、服务全方位展开创新埂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革笔适恐,来推动中国品牌进入全球溃台环,成为世界品牌獭溺。   第二匠趴苯,汽车产业供给侧改革方向与实现弓椽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蔽。   首先好,在自主品牌方面鞋,我们是追求全球视野开展正向开发苫东,坚持以我为主的构造核心处坍,组织全球资源殿便羔,开放性自主研发模式梳,掌握核心的竞争力扯梳浮,获得了可持续发展能力券弗氓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人返穗届。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人苍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粳麓,我们的生产能力标准是35万寝扰,但是预计今年我们的销量会超过35万涝,有可能达到38万将,当然如果制造组织再高一点狈纷,可能40万瞪谷,也还是有可能颂,但是大家别报到40万啊壁抠。这是有体系玻具,有制度保障的拧交犯,有员工的全程的参与惧现戈。一个别的企业的人到这里来看庐浆,他说你这个企业为什么增长这么快蘑嗅,没什么别的奈,员工的积极性调动起来了韧动,他们说窗,我看到你们的员工眼睛充满激情笔究,因为人天天在干活的时候就会有理由孺,如果执着地做一件事情带有一点追求丝酶将,那就有远大的理想芳寂性。   放眼全球康跺写,在开发方面整合全球优势鸽电,实现研发的全球化诡倘,人才全球化塑督、配套全球化敦。依托国内的研发资源据凶,充分利用国外的资源开展研发资源整合溯腐,打造企业自身的技术体系仟。我们用了将近五六年的时间耐,我们确立了G-CPMA跨平台拇ゼ崴疲块化架构母疚牧,我们第一代的产品是引进消化吸收谷,第二代产品已经完全进行了提升净,但是没有否定第一代磁浓晨,掌握了数据链乖,掌握了开发的流程年昧卞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蔽。实现了一个平台可以开发六七款车型苫付累,实现了多个平台车间的相互有机关联疾护敖,实现了车型的变化多碑,开发上市快篮殴驼,质量易保障片船墟,低成本丛稍较、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设说庐滤。   第二个腑,坚持质量为先耸肠敝,推出精品车型脱皋爬,提升产品质量供碱,加快自主品牌产品开发钎,提高汽车供给侧水平靶黎,推出符合时代的互联网化的产品幕淖。打造消费者喜爱的精品车型裸愁钩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果栓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式枪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冗。实际上汽车不管是新能源也好渴犁,产品的三大特点峭侣毕,一是颜值不好看别人不买顽,第二是品质项,没品质也等于没品牌肠纤,天天出毛病心里不愉快髓酚,第三是性价比外霸,就是靠成本矢镀弛。我们的员工不需要培训就知道品质椭,因为好多从合资企业来哪陕籍,合资别的没培养湍骋,就是对品质追求汾,结果就是成本搞贵了沦剩,把品质先过关牛,回头成本再来逐步下降列变。我们第一个解决的是品质牡姓凑,第二个解决的是颜值畔,第三才是考虑成本胳伤碧。成本篙疚锤,供应商的成本我控制不了授吵,如果今天在座还有供应商的话铝孟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点毙碗橇,还是有这个机会的赡。但是我建厂可以控制勘,我们内部的生产流程工艺轰矢局,我会重新再造芭,这个我投资减少了懦沃腺,今天也披露一下方科窟,我35万的规模最多可以干到60万回鄙。如果创造性一点可以干到65万耙锯其,总投资50个亿笆会,含整车加发动机碉相,这是内部数据默未,来给自主品牌共享拘。   包括一些模具加在20个亿毖省吴、70个亿岸东具,最后的结果我都不相信慧,实现平台化穆、公开化史暇梗、可视化朝倾牡,让所有的东西全部依照规则阳光推进店。现在我们的供应商也很满意耸,社会上也很满意麻。这就是在体系吐,在这些方面的作用力庭次答,防止一个部位一个零件殿泄,一个车就不同零件不同标准徒屎,那怎么做块,永远做不了好车怕局。这个要感谢合资养成的规矩九辟。但是自主也会给你更大的动力拴蹬幻,动力是在研发号窃簧,其他方面再有作为箍弄社。所以我们是国企的平台涎郴,民企的效率螺五趁,合资的流程庆鳞女,这三句话就是这么个意思褂。   第三个媚,坚持智能制造打造智慧工厂狈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骡念,实现占地面积的有效节约统锭泡,我们的合资企业蒋伎冉,广汽本田在推进第三期的时候仕呕,就是根据SSC这个原则下秃火。SSC的第一个S就是小型small喜祈洁,即所有资源空间最小隆蛾、设备小型化;第二个S是简练simple撕保搭,就是除去浪费钾便,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑溅裁稻,complete申狗,以追求小储、近掇等付、短管、轻贬窝撮,最合适的自动化泊睡绩、牧〉荩块化惭架。所以广汽本田第三工厂运用SSC殴断,它们的车间占地面积减少45.5%么,投资减少26%寇,跟它的一二期比扳,能源减少了29%惩,成本节约了21%赂亢荷。   第四个坚持管理创新犀疙桐,开展构造改革骄卞,主要就是我们广汽丰田归糕,因为我原来在广汽丰田发动机屠蓬息,我9年就去丰田一次苛亢,去发动机只回了一次彻显卜,因为当时这个地方环境太好了柬岁漏,我怕一回去又不想搞自主了栋息醚。但是鼓励我底下那些员工经常去炮拇,去交流悉理奢,日本人也还不错餐悄,大家都交流睦湃。但是技术是交流不来的罐搐戳,思想文化还是可以交流的哼。最近到丰田去了一下鬼邻,大有感受耙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革马,它从最关键八氦违、最基础的制造环节入手佛浆才,开展生产管理创新吞,从制造轴评剿、供需轴县僧、采购轴出发频绊,深入开展构造改革舍祥快,实现全员参与蹦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拌葡,充分调动员工的积极性端、创造力柬,取得了良好的成果钦膝画。经营绩效方面安肋,今年的销量增长不多稀唾魄,但是利润大幅提升懈吩妒,生产效率显著提高蓄。人力绩效方面伦酮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升畦,管理体系与生产流程更为完善玩董篡、合理币身呵。   通过改构造改革继,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升湾灯煽,根据他们的预计擒错然,已有的数据乖吝翟,2017年单台不良率预计会降到0.01%碑,就是万分之一书推洛。而且现有的工人总数减少1600人阀。就是现有的存量也可以变化撼车,他们现在不到一万人规收腺,要减1600人怖锻痉,它新建的工厂褐,员工还是要招的钒疙丸,但有的还是要走脚。就是用减下来的人把他投放到这个地方空氢僚。   第五姆桶势,坚持体制增效摆渺倡,强化体系创新年硷惭。既然这些企业都到中国来了蒲涪赦,有机会为什么不学一学呢辣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下闹繁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破腾蚀痉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炽肌班,广汽本田精益管理幢鲜挂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式离劝。为什么搞一个广汽生产方式徘低低?为什么不造一个丰田呢梗?这里面要说一句坑济,丰田生产方式你不能完全去学护,条件不一样揽判深,环境不一样僧椿,人员的基础素质不一样嫡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多废誓剿。你学它必须要结合自己配墙,连日本的企业去学它的桂,有的好多也不成功厢痞,当然我不能妄断梁甲,这是从资料摘的扔奠叫,不是我说的渴列炕。   第二个蕾,我主要员工整车从本田来酬,发动机从丰田来涡吮,也有一部分本田囤菲饰,两个企业不同的模式怎么办申困纱?发动机就要按丰田来抬,从头到尾来糠,坏的不学好的学宪牛翔,整车就按本田的来净。但是一个企业两个体系怎么运作呢笆晃?我说干自主就不能有体系弦,要体系就是传褀的体系肉笛。不管你是从哪里来眯,包括从社会上来胃,来自五湖四海一个共同目标情,要干好中国自主品牌存袖。所有最后提出了广汽生产方式仁缆,以丰田为主结合本田花拢,这样把文化歪茨踢、体系做好窟鹊,但是还不够巩固毫盒摆,还要琢磨骡,现在体系已经起来略钨廖。   我们从2013年开始策划辽晌,集团的主要领导说这个很好夕禾士,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滴。   所以后面我们的产能又不够了曙踌瘫,销量又搞起来了蛙罢,整车进行改造缅、发动机进行完善乳,整车茫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造险,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%豆葱须,就是第一条生产线拾孙。第一条生产线上半年生产了将近16万富悲碗,20万的能力干了16万覆首圭,实际上还可以做孤,全如果满负荷做的话尽,估计干到35万都没问题翘。极大发挥熬,这个不进行全体系变革很难捶兽。发动机装配线一次合格率99%庇响,这个零部件产内库存减少70%萝尾,厂房面积提升30%榔驶,原来不够用瞎横雄,现在多了这么大的组织测裤骏。库存资金减少50%玲去诽,更为重要的是这一成果横向展开陆好弧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蚊撵,它的年设计能力15万辆到,8月份的最后一天有个数据挟烩孰,他们双班日产已经达到了650台美,它的满负荷是700台巳草,估计9月份就可以满负荷镐。这种提升的速度纷,全世界都是先进的卷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局超畴,它的一次合格率最高达到了93%滩火唤,平均水平92%必第,接近丰田中国国内水平椿醛,当然追求的是丰田日本的水平谩炊,广汽丰田学丰田本厂黑,我们下一步也拿一个计划顺迹喇,要挑战就挑战一流当咎抹,否则没意义稳婚文。   那么我们以建成世界级工厂为准则外疮,以广汽生产方式为核心默落,融合了SSC原则乳,运用创新思维全力发展智能制造技术肯草褥,打造智能工厂樊。我们在第二工厂通过价值流最大化寂脯跺、设备智能化达拱,生产线自动化卑评、物流信息化蜂纺霜、网络可视化渭侨歇、操作简单化虹履爱、安全绿色化需始、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级阑弘。这个第二个工厂是非惩妫好焕、非常成功的一个例子凭睦,但是这些都实现了群。   第六是坚持品质保障零闲垮,打造高端品牌孺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗变显沮,高的效率提供优质有效的供给撅藉慈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蛙苗棘,连续三年获得中国质量靶、中国品牌第一绥必,超过很多在中国的合作企业奸懦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八秃珊,所有企业里面包括外国品牌党莲,与广汽丰田并列第八宋溅拖,比2014年上升6位疽剑毛。   第七储伴梳,坚持客户至上袭沤,提供优质服务库手,不管是在任何情况下嘘,用户是我们服务的对象断凯卑,也是我们的衣食父母阜良肋,尤其是作为汽车这个特殊产品韦逃,我们对安全痴、对生命的一种关怀侗,作为生产制造环节的改革泞较莎,是汽车产业供给侧改革的重要方向棵弧赎,但服务环节的创新与改革同样必不可少敞蟹凭,这还是目前我们相对比较一下毁侧轿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肛魄,也是一个什么机构挟口谢,我记不不太清楚侠钡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离棠受。所以在产业互联网的时代俏喀沮,每一个企业不再只是产品生产者司、服务提供商境饶驶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商诡秋,服务以各种形式融入到了制造业惋统搭、研发设计叼佬皆、生产制造松凛、经营管理萝筷咯、销售等环节蒙。有价值创造的可能筐,就有服务形态的出现习匹思。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限售缝醇,两者相互融合瞬烈朔、相互依存趴矗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展葱炯。   广汽在这个方面也展开一些工作慕汇的,我们的整车平台将联合金融浚、保险船府、物流膜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疯,车生活平台会涉及多个业务平台撇菇矫,除了常规业务平台还包括了配件商城解及、用品商城蔚蛾釜、社区服务连锁末淋,用户使用汽车的整体生命周期屯时,产品的购买只是开始毕呢憾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钉陆,这才是我们下一步发展的重点绦岭亨。作为汽车服务提供商糜闹抢,我们更应当关注的是用户的体验贪,以及给客户带来的价值增值感受蠢繁篓,汽车服务O2O的打造槽,也是为了满足汽车全生命周期的需要浚即,以及品牌和价值进一步提升的需要曙寒。   第八砂,就是通过这些改革艘仙雷,整个广汽集团范围内的成果疙壕搂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万删茬,同比增长28.8%虎、29.7%吹,比行业高出20个百分点季磁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平排,同比创下历史新高颅。当然传褀在这个里面那是贡献更大时胁接,1—7月份销量已经突破19万雷,超过去年全年鸡封,加上8月份最近的数据蝗,今年全年的任务22万已经完成了吻喇酶,同比大幅增长143%风杭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强含歪,位居第303名乳翱彼,比去年排名上升了59位募哎,整体实力大幅提升架。   第九沟效蒲,就是广汽集团的发展十三五战略堪覆。简单地就是一个内部协同创新匹箱,外部开放合作岛,这是总的原则曝推楼,全面实施结构性改革袭怠,实施一五一三的战略翘辩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秤龚叉,这是一个保守的数据镣前,因为传褀搞不好就过100万势,前几年说传褀100万凶镜华,别人说吴总熬健,你是不是在吹牛松无,现在领导嫌我100万都少了乃啡舶,拼命把产能都整合过来了赊特啸,成为先进的汽车集团镐鹅别,做强做实研发整车零部件蒂卞、商贸服务和金融服务五大板块獭汕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌佛,实现自主品牌事业的跨越式发展蚊,全面实现一个“三”棚具,就是电动化醛、国际化乘享、网联化三个方面的重大破布。   各位嘉宾辜俱叭、各位朋友拉推,女士们糕奸剧、先生们呜,在需求持续升级微,资源消耗的情况下饭蚀矢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端史僵霓、品质优先亮娇、创新驱动的发展路径端,坚持正向开发谎瞎,提供优质产品品囊,坚持智能制造叹概投,开展管理创新匹,保证服务水平介,注重品牌高端化俯哪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花藏触,共同推动中国汽车迈向新的台阶凯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球静,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  今年3月该茎氯,借百年庆典之际受借踩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向形寐,即“智能互联”碌烈、“绿色出行”和“自动驾驶”闲拢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蛙看。随着战略的提出嫂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开航,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桃莎豁。在这其中疏,“人才”就成为关键问题喜。为此射,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕洞教蕊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茎戎。   根据沈燕的介绍可以发现疟胆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛啃巳,涵盖计算机辖、工程学钩、自动化苍菱、金融等多个方面被涧钵。她坦言坚捕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屠澈甸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈富昂簧。因此奔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才闲。”这其中包括互联时代的在线招聘福,“例如我们利用自己的招聘平台耿瓤酮、Linkedin筛、智联招聘等在线平台厦,以及大学招聘闻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘圭挛偷。”除社会招聘外瘁翁涎,宝马也会通过与院兴昵衫恚合作列,提前把学生引入到企业中慑犊,专门为宝马培养人才疥朗椿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作槐,举行“宝马同济日”这样的活动下。“去年我们就以互联驾驶为主题仍十侥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尚。”沈燕说道猫。另一个重要渠道蛊绕,就是内部员工的推荐皇裴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扭抱,让每一位员工都变成职位大使掀挫,在朋友圈进行转发传递层。   “我们对人才的要求拇拟,在能力方面最重要的是对业务的了解盲双。这不仅包括对业务今天的了解懊麓,还有对业务未来的了解芒抖。要知道未来战略方向是什么举,需要什么样的技能般。 ”沈燕告诉记者币,“此外脊表,我们对人才的要求是不仅要了解中国炯冀,还要对全球化有所认知亩靠郸。随着技术的发展酒纲动,我们对人才的需求呈现‘复合柿兴肯,跨界’的特点荒亥称。但是篓盎艘,这类综合性人才很难直接从市场上获得闷竞,需要我们进行入职后的培训吝逃。 ”据了解劫连绞,宝马(中国)每年都会根据员工表现篇谈,提供给员工出国培训以及交流的机会疽辑粒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锤快。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晃公兴,以拓展视野储,提升能力系呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为队辉逞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是亢,吸引并拥有了一批充满抱负帛按、专业的本土化人才啸筐。而面对未来搬汾祁,本土化人才也将承担重要职责雾,“这包括为‘在中国毛碳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向憨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中漂翟。”沈燕表示耪订。2012年溉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凡刃罐,并在上海组建人工智能团队改,承担电动化和智能化的相关工作健师充。另外麓咀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门食棵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨崔虽。 这个团队将研究和紧贴中国市趁ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纹毯秸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卤傅捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刷搽,用“数字沙、概率灸、未来”为题领搜峦,论述特斯拉电池的高密度落、续航里程及电池的安全性耽秋。对比国内冯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唉,并预言电动汽车和智能手机一样刨倡,电驱动和自动驾驶注定了是未来澜膛伤,不可逆的未来寐赌。 以下为原文埃酸犁:   关于密度和里程数藤厦。 特斯拉Model S上市已经四年多了赫铆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌擅溶,至今为止一个都没有兑现括。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翱滤,里程最长的量产纯电动车竣垂梗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结喇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法祁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搁缸荚,忽悠消费者刺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屋渐墙,里程普遍降低10%以上)来体现里程龄赶,在有些国家辅助使用NEDC的标准幸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恫垒驼。   关于安全性和自燃率任腺。 自从2014年初安装了底护板驮蹄商,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钾诺错,远远低于燃油车技鲤偏,各种撞的惨目忍睹事故竞钾呢,也都没有发生自燃沮苏浇。相反部,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垮苹,却成了全世界自燃率最高的机动车揩念,更远远超过了燃油大巴的自燃率钨型。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理短巍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门交钒,车门闭合的时候已经有点变形了)实承,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业菊,几乎可以说册辞性:特斯拉重新发明了电动车沟隋侵。    国内真正用心做电动车的企业返陀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机昏喇汤、变速箱纶、油箱等疗,改造成电动车的事情)窘蓖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了膘,才会全力以赴来押注电动车恍。当然良,也可能是很多品牌都在蓄势待发筛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嚷掠普。    电动车不是什么弯道超车不,而是换道竞争搬噬玛。    今天的电动车密绍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涕伸。待机时间是诺基亚的几十分之一叫菩甸,软件也没有几个淑郎,通话质量也不好钢,汉字输入也麻烦的要死烂鹅暗。和智能手机一样笨爬删,电驱动和自动驾驶注定了是未来俊咀,不可逆的未来吃羔滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎蹋:李芳" "   2016年8月30日围司,在北京新浪总部腻偿俄,北汽新能源充电部门副总监陈保江诗剂、北京华商三优总工程师丁晓伟绍素钒、电庄总裁兼CEO先越士、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人系、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动柏旅。    作为新能源汽车销售终端环节绩敛卜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狄坦吕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩で副摇,更是充满了诸多困境拱,不为外界所熟知颂导。    那么翁,作为中国最大新能源汽车市吵到叨选,北京的充电桩发展目前处于何种状况弗,北京模式发展的瓶颈是什么个史赎?有何值得借鉴的地方痊茬?又该如何去避免失误和纠正钉?政府骑倘沮、车企兰、消费者在这一产业链终端中财,分别又该担任何种角色肆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录病馆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山良群:魏总题篱,刚才你从用户的角度峦,同时您也是媒体人的角度拉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样槽弹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲世,您发现了这些问题之后俱雀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率草士碱?    魏士钦面:其实我们一直在琢磨这件事释卿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说孝,这两点是能够解决掉的森李。首先第一个惊,支付讽烽甩。就像刚才先总说的晚扒港,有个银联一样的东西强深,接下来有个第三方李秀挡,或者接下来大家都使用微信支付瑰,不管是充电桩也好碗酬烘,app也好核壳蛋,还是当时的扫码也好拼淬,还是微信也好箩斗收,支付宝也好摄亮旧,能通过手机支付呕联,基本上都能解决掉罚犯李,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓮美,我们把支付给它想办法统一了蛇圭讨。不一定统一到一个里边去充,大概两三个降希愤,大家都在用凹话参,这就没问题米感。    第二肌,这就相对更难一些了涟,应该是有一些第三方平台真正站出来火,能够收集所有的真正的准确的信息措,其实当时我们自己在做app的时候顾吃戏,就是在做摸点的时候芜筏,我当时就矛盾疆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丹行,后来琢磨来琢磨去吵百,通过很多用户的反兰锩驶ぁ,我定义出要摸一个最准的点融临史,不要最全的此芹骸。准是什么概念顽掏饲?第一瑟牢,我找得到伴楔荒,第二瞄甘,我到那去一定能用得上尾犀曝。如果我找到它了刀视,也到那去了慧搏郎,但根本没法用谦碱诺,那就没有用了关琳提。所以如果站在媒体角度钵不唐,我希望不见得是谁巷,也许是个媒体广朴楷,也许是另外一个平台拳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起强吠羞,但是它也不一定是最全的膘,但是它是这些所有的里面最准的芥,每一个用户都能找到桩七甸场,而且有百分之百的体验把电充上路。    我们碰到几个小插曲挺有意思的渤当,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站耸撇防,是咱们国电的站仓,是快充切秒。我们编辑去那边准备充电的时候培烦,有六个跑快车的兄弟廓骏,霸占着那个点儒,就是不让你过去滇唯残,这个充完那个充衫舍,还剩一个车的时候涪碘莎,就赶紧打电话给另外一个兄弟呈冲,赶紧过来充电额。我们不等了妙。但是他们不知道淖舷,在那个点不到三公里的地方棋俊,快到积水潭小西天那个地方乱部,还有一个充电站凤破讣,好像是三个充电桩还是两个慑弦,一个车都没有贤,而且车位都是空的蜂老虐。他们不知道那里呛。而且那个点咳隶,我们当时找的时候用了三个app兄持俱,只有一个app上标出那个点酶胶,另外两个app是没标那个点节。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恳较铰,所以准确性其实很重要霞猛。所以如果能解决这两点巳,我觉得咱们的空置洪街、闲置的问题一定能解决烩,肯定没问题的敌本。这是我的观点丘槽。    黄山沟返:关于公共充电这个领域补镐,我不知道魏总在充电过程中七耍平,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浚?    魏士钦错憾:出现过幕,很多试吵。    黄山工嫡:这个问题其实很有意思的问题勤,充电桩的标准是国家有统一的标准卿仙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舜让费。    魏士钦荡怂:是这样丢嫉,最典型的例子就是腾势僳,腾势在很多国电充不了蛋慨,但是在小E充电或者普天是能充上仟。    黄山蛋挪:我们可以把时间放长一点来看壬伍目,在2004乡倦、2005电动汽车兴起的时候穆,很多人都不知道电动车是什么诚酗,充电桩是什么厕刃氮。随着这几年的发展厢秦,物业慢慢都配合了姆催,所以从成熟度也好尝宿楔、物业配合度也好残焚,应该是越来越高的律继狸。国家层面出台瑞,新建小区予以配合橇内,包括老旧小区的改造骗凉,都会多方面来共同解决这个问题骋。其实关于今天的这个话题享俏,我不知道台下还有什么问题要提问的梧投。没有的话好绷钱,我们可以做一个最后的总结超辈。    我接着丁总说的北京模式的问题蹦嗓,我们今天说的是关于北京模式丛率,丁总说了一个北京是纯电的市成嗖帷,跟其他地方都不一样堵,上海是极端的伦埔,上海是混动市撑锒障选,北京是纯电市场室啼。我理解还有另外一个模式癌咆品,就是北京的充电运营商是最多的宽,发展是最快的时,一开始是国家电网洽芦鹤、普天在推抹胸,后来群雄逐鹿叉,特来电免海农、星星等等各种运营商都进来了表恫千,包括先总这样的都进来了肋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商歌。    魏士钦害鞠:现在已经不止了痉溉。我们有一个数据愧,说是47个运营商没补倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧圈浆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肺,我讲点个人思考和认识巍逻。    先谈思考句川。第一适喘,供给侧结构性改革内涵非常丰富帘,大家可能更多关注产品的结构性改革屡暑,其实我认为莱橡,源头是制度的供给和政策的供给伦嵌秋,再是要素的供给瘫,三是产品的供给坤。    再把这个逻辑关系缕一缕杏估甲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吮,而制度辑固、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颇新商。所以现行体制下踩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革娘?这是我思考的第一个问题被炯。    第二个问题茸,是我做企业这么多年的实践和感悟渡派,企业到最后比拼什么爸?其实就是资源的配置效率寸兄。汽车行业也如此分非且。你拥有多少资源固然重要磷琶妓,比如研发队伍锑,既有一两万人的荒项颂,也有六七千人的恢,还有两三千人的缓,资源差异很大览挽拱,但实践证明人多不一定成果就多姬,关键是资源的配置效率辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率孺吵皮,取决于一个企业的决策效率和执行效率痴昏伺。而企业的决策效率和执行效率苫崩,又取决于它的机制和治理结构脸吧愧。    反过来割史,机制和治理结构取决于产权结构的合理化薯。也就是说看灸,产权结构会影响到治理结构和机制故,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响深,进而影响企业的资源配置效率窘吩粳。    从逻辑关系上讲慑蔑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沛。    第三个问题家刻拜,产权结构是前提尸,是源头性问题箩朔牟,多年实践未夯惮,有以下一些体会啪稀。    关于股权肩。股东应该优质化届靛良,股比应该合理化菠怕香。近期也好乘法,远期也好狄,你不能把那些对企业治理即妙、技术何睫、管理斗,以及市场拓展没有任何贡献伯孟,反过来可能还会添麻烦者溯,当股东芥荒腺。这样的股东不能要梨。    股比结构这块丢,不同行业伟讳,不同企业填砷娩,它的结构模式必须符合市场规则饲。若是竞争性行业前,不管是央企脖囱,还是地方国有控股企业麓散描,做第一大股东绝对控股鸽嫂,很难实现建立混合所有制的初衷嗓豹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鹅陶,竞争性行业混合所有制要深混蘑鲁刮,不能简单地浅混俗屑。什么概念屁?国有可以是第一大股东剃标,但不宜绝对控股刃糠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构暮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化福、国内竞争国际化这么一个概念舰提端。既然是全球化灰炬镣,如果你这个竞争主体蔫,你的治理结构盆澎,你的产权结构案姐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茹孝拿,你如何参与竞争凉聘?道理非常浅显明白五。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践失泡。    江汽集团公司制定十一五规划前薯,我们就有一个想法归湿撑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化特犀。围绕这个思路苹蹬,于是就有一个叫三步走的战略规划蒲。    第一步伦沟妥,把国有企业员工身份置换掉槐,从根本上说供屑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处匿雀拉,对职工也有好处频呜,是多方共赢的一件事情冀。我们知道梅,国有企业这条船不管怎样舞,开得好堕绕菲,开得不好帝藉,哪怕再破再旧考恒,只要不沉下去顿弹视,国企员工都会抓住船板慰热,不愿意下船爸。    如何把员工这些观念转变过来赂?只有让他们从企业人转变为社会人篙刊。因此稍咖,第一步是2006年拷坦挝,江汽集团公司所有员工进行身份置换弦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会股,作为每个子公司的投资主体淑捎,共同组成投资公司但旧炭。    这样掂廖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东霞贿胺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抵插炔。    第二步独纶钝,我退休后厕豆,引进中国建设投资集团有限公司浓赖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司册但继。初步实现产权多元化鳞。    第三步情,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凉蹭妒,包括安凯客车的控股股权科,整体运作上市忻霖。去年1月获得证监会批准糜美,上市公司已挂牌号胶。    通过这三步走——置换身份懊,初步股权多元化掸劣亢,整体上市嫌独纤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芦先椒,对留人起到了较好作用镜矗蹬。在工业化盼、信息化度秤、网络化尤其是移动互联网时代拈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代簧伐芳,股东或雇主和雇员之间的搏弈挥,更多体现在决策权和分红权领域充肚菩。    为什么IT产业磷届,特别是互联网企业发展如此迅速井鼎?正因为它有这样的产权结构溜,这样的体制机制滴梢。做得好的互联网企业亮,股权都比较分散鞍酪,管理骨干和技术骨干都有一定股份洗,可能这是大趋势戌。    互联网行业资源的竞争和协同誓巫,最终体现在人力资本价值上盾规茶,他们要参与公司的决策和分红级钢。这个问题如果不突破蛊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难堡缅。   存量是稳定剂痞始,增量是兴奋剂    那么涡,内部机制如何变革饲副瞪?    1990年我接任江淮汽车厂长须,当时非常困难癸,留不住人携停醒。有些人选择离开覆娶,人往高处走簿插煞,完全可以理解胳。留下来守摊子的这些人不容易捆,到我2012年3月退休夏,这22年时间里良交,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赔。    第一阶段是2000年以前斜硕。可用两句话概括霸姥肮,第一句叫做存量相对稳定摊橇灯,增量拉开差距椿罗丧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酸集,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来悍,可能就有问题汕竟恢。因效益提高而增加工资擦撤,贡献大的就多增济骇骄,贡献少的就少增呈膏矾。即便没有贡献锚,原有的存量工资也不会减少诡,即存量是稳定剂敖浮,增量是兴奋剂蒲伪。    第二句是有计划按比例增长工资届。也就是说售,企业效益再好茅签席,效益翻番工资绝不能翻番汾突咆。效益不是很好森,工资也要涨捞痪。为什么霓?因为国家年改革开放30多年脸妈,经济20多年高速发展售环,物价一直在上涨九衰蹦,生活成本在提高孤懈,降工资就是降生活水平倘扑勺。所以我们有计划按比例增长工资然,以建立工资蓄水池冒,以丰补欠焙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钞桓。    第二阶段是2000年后丸惋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式歼。    第一部分是辞,区域领先的现金收入倒臼。和北上广深不好比煽窗斥,但在安徽及其他城市的同行业者中勤,我们的薪资收入是高的税超纤,员工及其消费能力比其他企业稍高稿。但现金不可过度发放短寇烧,这是心理学眯。人就这样拎,口袋里现钞多了后钝蔡, 像一线工人套居浦,包括技师在内敖柑,他腰包丰实了挡末,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了聪险。    第二部分是大福利靛饱睡。我在任期间殊戌旦,江汽集团公司解决万余套集资建房隧,还有大学生公寓袒虱划、廉租房等;自营的物业管理做得非沉谑茫好孙记,很便宜惠茂晚,还有免费午餐篓,包括洗衣房等室查先。有大福利抄被,有小福利摔僻鲜,五险一金都取上限提泻。    第三部分有限的股权激励菜朗阜。    区域性领先的现金收入随哺让、大福利面泌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式偷貌碍,这使江淮汽车员工享受收入不低抱壤、生活成本不高的待遇怜。也使人才无序流动降到最低款稼。我在任22年踏沏适,江淮的人才鸽,不管是管理人才还是技术人才洼,几乎没有怎么流失逢嗡。    外人都觉得很奇怪苫哦盎。当时有个汽车企业派人力资源副部长殿队,在江淮附近找了家酒店烩涤,一住就是一个月缄碴,每天晚上打电话找人蔽,但没有人为之所动妙冕卞。    究其原因飘,当然也不仅仅是待遇和福利负砰称,重要的是文化留人乳涸,怎么能留住人心柑,这是其一鞍伞。    其二斯纲荆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吾冕,使员工的成长速度可能更快敢。    其三少秋绘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捂酱联。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哪姑,但我们有三条路径氰。    一是管理人员成长路径煤茎:管理员衰屡敢、助理管理师探尘寒、管理师憾谅浮、二级副经理等馈湍、二级经理砍、一级经理捷挫溺。    二是技术人员成长路径釜:技术员亢、助理技术师卯徊授、技术师;设计师信搁骡、主任设计师敝、设计总监慌尝、技术中心副主任毙狙橇、主任等切。    三是技术工人路径间钾墨:高级技工剿、助理技师仁、技师捐舞齐、高级技师腿。高级技师的薪酬委鼻,甚至比二级副经理拿得还多茨棠梁。    这三条员工成长路径瞄横绰,每个岗位都有岗位说明书怠。你要申报这个岗位渡顶,必须经历什么培训池貉甜,需要什么绩效其,才有资格申报罐。上什么岗位有明确的薪资标准互,“升官同时发财”捌澳,用人用工尽可能做到公开公正透明衬该分。员工们也看得很清楚寡男,只要好好干却稿,就能够成长喊。    总之到,在中央政府大政方针指引下勾沛惮,切实酿娶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法僵惨括,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奔赎。    尤其是产权结构改革汤,不要消极等待主管部门来安排肮膏及,等是等不到的惋媒。也不要对现有体制谢抡、机制太多无意义的抱怨凡,只要动机纯正陵我绷,对国家对企业对员工有利脚隘绞,就值得一试换疤抵,这是我在江淮汽车多年的指导思想队孔色。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋双滇淑,但一定是基于稳定性池秘艇、权变性槐既、柔韧性基础上的变革睫鞋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通菇。同时切记不管做什么事情昂词,一定要取得合法合规的文件依据碍。    在沟通管理和内部运作方面尝咯鲍,如何适应政策环境槽讼,是对企业负责人的管理智慧的考验努舵川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅染:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团显、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腺。   当下叼,在互联网经济蓬勃发展加舍漂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纱上抢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃溉蛾、汉腾体聊松、乐视队、蔚来沤、Nevs贾芯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赎。但这些新思维官悲、新模式遇到来自行业玛奔、公众和政府有关部门的不理解和质疑朗筐。为此寰球汽车邀请行业专家天位、新势力企业领导柯喝、主流媒体高层券淬,就大家共同关心的行业趋势牟、创新模式壤刨、市场预判等话题展开热烈讨论揣税。   程远急递:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁参搜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录显慕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梦呻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浦敲庐,也是一个全新的问题实扑丘,所以我觉得应该是个很有意思的事跺。今天让我首先来作一个发言霖,我觉得是抛砖引玉埃微,我想把石头抛出来炒,引出大家精彩的观点妓晶盖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酚搓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谴蚕短,他们该不该进入汽车行业呐沪。大家知道狸芭,这几个企业全是新人暗霖痊,以前都没有做过络岸毯,在社会上是有一个反响袍忻闷,有一种争议翅瓦胶,说现在已经非常挤了己,我们已经达到了2500万辆的规模时,100万辆的企业已经有六七个了梁媳,还缺你们泡朗?你们现在还有机会闯?我想说这是一个很重大的问题涸,我想这个问题为什么说是战略问题髓丘履,中国汽车业一开始就有这个问题沸乾八。   我的印象中鞭其簿,我觉得中国汽车业有很多政策每,也有很多重大的事情书渺,但是我现在回忆起来掸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大金来挡,一个就是开放引进挪,也就是合资律,也就是所谓的市场换技术哆。另一个氯杭,我们做了一件很大的事情美,叫反对散乱差桂卯统。这么几十年来领缮,在我们的汽车管理部门拔,我们就不说谁了伍搅,大家都很熟秤,都是朋友购浆覆,现在都七八十岁的人锭。我进入这个行业30多岁嵌,已经过去30年了烘铜蔬,这些人现在已经退了陇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情剧叮叙,一个是合资引进呜补嗣,一个是反对散乱差爸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来罐捶,即刚才说的市场换技术雀忻被。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贿猴甭,只许有资质的企业做凭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贰,就叫中国汽车工业总公司桂虱。后来涡屁,提出了南北划界韶,想要一汽在长江以北皮爬,二汽在长江以南巍粟沦,形成一个竞争局面帆。这个想法没有实现帛廊裙,当然再早我们搞过六大公司膳,但是总体来讲阑话车,我们在企业车的总体思想是害怕竞争程滤。   我在八九十年代写过一篇报道皮,我就说中国汽车为何怕竞争构橙颊?其实现在想撤宽,我们争论来争论去就是一条饶袭,国有竞争腾世,我们认为企业太多了唬瑰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理玲闲庐。   那时候从国家宏观的角度啤峰,陈云同志提出了一个经济学观点食庞师,叫做鸟儿在笼子里飞惜,年轻同志可能没有听过纪孩诗。虽然给你放飞潞日,但是你不能乱飞裸,得在笼子里飞规哗侧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刷推,所以我们提出“三大三小”吉狮贩,规定的企业能造车估诲膝,其他人都不能造车薄末骚,认为进来的就是捣乱歌霜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章滴试,后来被总编辑改为无心插柳帮挛东。我们一心一意想扶持的企业搞上去鼓硕,但是我们不想扶持的企业又在出现俄翰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面砍套太。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意相玩,为什么呢抖授青?当然是我们的基础比较差洛壤庙,一无资金坚渭凌,二无技术互,三无人才藩镶悸,白手起家茨。这时候我们引进外资佩伺,有了资金隋薯、有了技术释、有了人才伴,奠定了我们汽车的发展基础困。但是只走这条路等于缺一条腿喀,只有引进外资傅两,没有自己的发展舅沟酿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业角,反对本土企业侣兄,所谓自主企业秀馆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的堤馈,奇瑞罗、吉利蓄、长城奠、比亚迪垮,没有一家是合法造车的企业闺,方式大家都知道淌犯,买一个不生产但还有资质的企业脾,就是所谓户口本牵,然后就开始造车现摔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好未么,该死的企业死不了骂饥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沮,这是一个很奇怪的现象探币,在其他任何国家都没有这个事情茫平,只有在我们国家匆滴耗,这变成了一种无形资产饭。   所以煌蓖,后来工信部成立前夕午铰,在发改委发布了一个通报江,宣布哪些企业要死饭酵遂,其实是一个作秀肠饲腹。因为这些企业本身已经不存在了轰臼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来膏较,就不会有这种奇异的怪现象摄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判弹喊,我们把汽车产业的市场化乘替腥、自由竞争的方式忽略了纫,我们把它当做航天航空管理境。所谓集中力量办大事玲囤缝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的箱拜柿,像航天航空只发射一颗卫星芭,只造几架航天飞机些椽涂,但是汽车绝对不能这样隘借孔,如果我们中国只有一个汽车企业莽侩,我们今天无法想象能够达到2500万辆莽番,我们可能还在200万辆以下徘徊邻链啥。   我们想想我们当时的规模阿福,讲起话来粳龚,我们一点底气都没有丁,全中国所有汽车企业的力量门洛亥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量褪售胚,所以我们那时候是没有底气的棺溪列。那时候蔡总经常讲帛肌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宽,我们国内的某家工厂惯久徒,搞了多少年啤?投资130亿干了那么多年没有干上去监镶舜,现在回头干干帮遍,别的合资企业在武汉干140万辆车枷,听都没听说过他就干成了澎诞。   当时我们确实是一穷二白习,那种情况下我们引进外资漏,但是不让国内自己的汽车做绒烁锹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿难砰,变成了外资企业钮、跨国公司一股独大幕蟹潭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烘。   中国其实为什么发展到现在这个状况夸黔哩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差翱充苫,在座的年轻人没有听说过沫孝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号同铺拍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搏旱妥。为什么有审批制蹲口?审批制就是为了反对散乱差疼,所以你不能随便上企业婪淘阀。   我们把进入产业的大门关得很谐选,一方面对产业造成了很大损失粉同,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会校。大家知道鹊,那时候汽车卖多少钱染?桑塔纳要卖了20几万坝归,当时说两万块钱呛,八字还没有一撇惊寺冕,订购两万多辆水唬,在桑塔纳卖20万的时候闯馁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来孩城。那时候的技术标准思稻伸、排放标准都很低抄摊侩,我们会很快发展起来瘫祟,但是我们失掉了这个机会疟呐坝。这是产业上的一大失误偶,就是反对散乱差姥铆,阻碍了中国自主品牌的发展合肝漂。   我觉得中国汽车进入2002年聘,入世以后就发生了很大的变化怜,这个变化就是放宽了寒,应该感谢国家经贸委前司长圃品,后来发改委的副主任欧新黔途,他在这件事上力排阻力珊屎城,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来秆,有二三十个企业进来藤。在这时候佳,包括奇瑞狸穷、吉利穷、长城颧另,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哎熟骚,所以这是我们企业发展一个好的契机扇,这个契机来自于好的竞争卿圣。   现在大家没有再说反对散乱差仇,但是这个毒瘤并没有肃清栏斑献,现在要有一个新的品牌出来凹赴麻,我们第一个想法就是它该不该出来朽米壬,又来添乱繁沪挞。所以在这种情况下讨理,汉腾出来以后搏惦,我当时也没有太明确的认识彤鼓玲,在网上一片谴责声的时候贤节耿,我就意识到了这个问题环龚薪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的晌氰矗,大的打败小的攻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钦锻,快鱼吃慢鱼编凛。汉腾给我一个启发迷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胁频睡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在簇坷,今后还会存在忌坤泪。   现在一汽辜、二汽非常困难咎唐,包袱非常沉重袭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才梆烩,但是最近连一辆好的车都出不来被碑挛。现在真正有活力的企业是谁呢递乱?是长城勒、比亚迪奔四、奇瑞昧、吉利馈泼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用额合。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开怯,让大家不要惧怕竞争司,竞争只有好处淀芯。我们老是说过度竞争串漓,实际上没有过度竞争类畔承,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的讽篮复,经济规律本身有一个调节作用完,一旦过度竞争它会自动退出渺匹。   我们的出租车管理很失败哨,就是我们怕过度竞争翘伞,我们把北京市的出租车限制在7万辆鬼帘尽,因此打车难娄、打车贵潜冉,群众怨声载道潭贫。凡是放开竞争疽,像家电产业大家都知道粪棉,为什么发展得比较良性呢并释?就是因为放开竞争皆伞宪,是不是先来后到呢袒苯?我们现在想想80年代末,61家电视机厂讥曹,现在上哪去找五淮变?大家熟悉的品牌幸掏搬,北京牌拨、昆仑牌碌拷缕,我前天在飞机上看到长虹弊沸迸,长虹居然还在玻,出乎我的意料疮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存兜上冲,现在新出的电视机厂咎谁拭,TCL过去有吗煞?就是长江后浪推前浪凭牵才,我们永远不应该对后进者说不挥,我们一定要这个变成一个共识慷郡,任何时候都可以有人进来博敞。就像他们说的枷啤,任何一个行业都会机会岁。今天在座的各位都是新进来的屋裂蒋,我觉得你们的机会大大的有匪。   我的砖头就先抛这些剩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汉:沈达炜 版权作品呈烙疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权薯冒,严禁转载浇俯操,违者将被追究法律责任茂抢。 获取授权" "  徐和谊说泊庆,当我急的时候鞭丧邻,老唐一乐挺猴汀,哥儿俩(的配合)还行瓜味舶。双方都是坦诚的心态桔但涛,就没什么谈不成的事情端发晃。    唐仕凯则认为登,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尾氮虽,基于双方的相互尊重踌蔼渐。合作中突,尽管文化不同委秦蛋、目标不同案,都能坦诚地交流杆筐,达成一致坏敲沥,满足消费者需求碴襄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事靖瑟静、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前髓痘辉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事怪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缚,接受了中国经济网等几家媒体的采访良烈暗。在奔驰E级轿车之外抬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作皇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时另森,徐和谊说冷媚劫,关键在于双方的真诚与坦诚惦,这与我们的性格有关墙矮密。我的性格是直率粹屁裳,而唐仕凯先生则是含蓄赊饯甸、温和陋誊熬,哥儿俩(的配合)还行娇八。双方都是坦诚的心态伴渴马,就没什么谈不成的事情双缕新。    徐和谊谈到板,合作中火衰,彼此考虑对方的文化嘿成酿、体制班,对对方的决策机构都很了解簇胆,也想知道对方的想法檄,并多从他那套(系统)思考慑贡:靠不靠谱囤,可不可能敞冯。不能瞎白话械,不能伤和气呐,所以就越合作越顺利乐履。    徐和谊认为揪刑,随着后续工厂和产品的导入甜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期湾饥特。    他还打趣说纤兑,唐仕凯先生文雅琳旱,当我急的时候抒,老唐一乐还,我们的搭配非称枪燃悖合适措赂襄。    唐仕凯则认为嚎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辨虾,基于双方的相互尊重鸽台裸。他说拘弦稳,我们与北汽之间有更多的共识幻甸。过去几年的合作内能篮,大家互相信任桓炉祷、持久娄钩寄、坚实案波么。我们有德国人的执着特、坚持贝,在双方合作中接顾刨,尽管文化不同欧剿、目标不同切叮逃,都能坦诚地交流嘘,达成一致检费,满足消费者需求扒,也能让优秀人才有合适的岗位骄蜗。可以说棋趣贾,北汽与戴姆勒建立了最好的蒋涟赂、双方互信的关系倍池究。    另外疗,唐仕凯指出伦,中国业务的发展聘,离不开经销商伙伴的精诚合作崔喝郸,他们积极履行对消费者的承诺俱、关爱狗录逛,也与我们建立起非常良好的厂商关系车晦。    他强调拔荆荷,我们与北汽的合作离弦恢,增进了双方的关系僚。 全新长轴距E级车上市现忱逄嘲臁,领导合影(右二为徐和谊猩倦泊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乌奋氮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说誓晒卤,目前翟藉,我们的合作是最好的撮促。认真总结以往的经验俯新、教训船,特别是过去的错误汲梧,接受媒体的帮助匪、批评刷,因为大家对我们有更好的期许侨瓷创。目前洪佛色,我们仍没有达到自己的目标沛且涡,在中国市场还是第三名防衰玫。但是苫钳俺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宝佃渺。因此迫,我们还需要精诚合作莫,力争打造一流的企业;精益求精青拿访,建立一支一流的团队亩。毕竟愧,我们的公司和事业都很年轻平舒软,在发展当中最重要的还是关乎人毙菲榔。因此控虹,我们不能只顾眼前辫,应当放眼未来梦热,希望取得更好的位置零媒渴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊隘疲七:    各位领导鸽、各位汽车界同仁精:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛败示,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痉氓。今年论坛的主题聚焦安全嘶输变,我觉得非常有必要谈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娃,已引起全行业和全社会的关注甭健澳。    今年以来坊桨畅,在国家和地方补贴政策的助推下骇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茸驳贰,1-6月徐,新能源汽车实现销量17万辆奠攻较,同比增长126.9%构。其中纯电动实现销量12.6万辆扇隶绰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆舜,预计到8月底摄瘟,全年6万个新能源指标就将用尽料。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆俯轰,同比增长170%瑞袍唉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置免噬拖。    但随着新能源汽车销量猛增垛嚷,其安全问题也逐步凸显烈疵。仅今年上半年乱,与新能源车相关起火事件就有11起撇,事故原因涉及到电池钡恰、材料燃缅仇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陶捍。不但给事故车主造成了严重的生命殴酥、财产损失促,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧稼,极其不利于新能源汽车的推广含虹媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汀粒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折俱,新技术新模式尤其如此休。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屠、火车一度跑不过马车沃问涕、人工智能行业也几起几落魄董茨,每次都面临着必须攻坚的难题称辖,并随着问题的解决才获得新的认可去。新能源汽车行业也是一样疏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伺楔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蓬笨先,在蓄积了一定的市场规模之后宠徒湾,开始到达一个新的平台期屡齐,开始面临这样那样的问题肩。而我们认为肠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钉。    首先巫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足负谁。    今天我们面临的新能源安全问题婚喷舱,一部分是技术问题腾澳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓣。但更多的是行业规范问题抗井,由于新能源汽车市场发展太快皆炼睡,行业法规建设相对滞后人,安全法规不够健全鲜刮,相关标准缺失蒲柬农,再加上消费者安全意识不足履,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哨锰噶,共同导致了一些安全问题的出现电拒掸。作为一个新兴行业拒佬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规先肆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虱,这是新能源事故频发的原因峰,也是新能源发展到当前阶段啊,我们必须着手解决的问题廖。    其次举穷,安全问题是消费者关注的基础痛点扫,必须全力以赴加以解决愧林瞪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准罢伴列,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全饶。我们经常说萎吠郴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点懊妇,但是没有了安全这一基此臁,里程的远近本身也就没有了意义峰。新能源推广几年来惩病,市场上对安全的质疑之声始终不断脖,说明广大消费者除了里程焦虑奠畔扭,还普遍存在着安全焦虑藐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑滩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择姓寇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡甫。着一把火就可能会毁了一个行业霸却,在网络时代这种心理传导完全可能发生透蔬岛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理必泄,必须将安全问题作为头等大事来抓苟拌闲,否则就会被消费者所抛弃式垮妓。    最后团档,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挤,也是发展的动力源刀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破教充,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巍盎,才能得以持久生存横。千百年来枢那回,人们围绕着使产品更加安全可靠十爱维,不断做出创新署。及至今日炊碗,我们投入无人驾驶汽车扛、智能网联汽车的研究妹,很大一部分原因锨峡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障秃。新能源汽车作为面向未来的产品讼膳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变散前,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力歉。    由此可见吴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈师顺,粗看起来林林总总达,不一而足;但是究其本质恰,核心还在安全五恰恢。破除了安全问题弥氰惠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题擎毁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高潞边,而围绕安全问题不断攻坚克难潭吓懊,新能源产品和发展模式将不断创新加卫徐,不断创造社会价值蒋粱连。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者澈,我们从一开始罕鲤拒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盟瓦,从战略高度提升安全性匹搪,居安思危秽,未雨绸缪轻,从研发尾肉呻、生产到售后服务崩克性,都布下层层防线怂,确保产品万无一失息藐。    一是在产品开发上加强安全功能设计弘尽,从源头上提升安全性拦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障悍峡。从产品的开发设计阶段千挨范,我们就从整车控制仓、动力电池毖免弥、高压安全等方面以高标准进行设计电。在整车安全方面纱另,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统颠倾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计楔劣。在动力系统方面抗狙春,我们从材料弟、电芯辰围、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计聚皑械,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术号扭碍,降低电池短路和起火的风险渡。在高压系统安全方面系,我们从防水蠕坏壬、防火报剐绵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计姆拦,高标准强化安全功能挛柬。除此之外坚,我们还充分利用智能网联技术蛇黎,对新能源车运行进行实时后台数据监控弦坚翠,建立事故应急响应保证机制凰恕解,为新能源安全使用保驾护航材。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朝,以高质量产品确保安全莫痪。在新能源汽车快速发展的同时激防,北汽集团不忘发展新能源的初心适堕,严把质量安全关尼。北汽新能源生产的每一款产品戈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外甩汗饰,还要对电池碴煎械、电控系统进行严苛的测试与验证俊。目前背费乓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蛙赐穗,其中电芯安全可靠性测试标准42项呜,电池系统安全可靠性测试标准50项年溯,BMS策略安全可靠性测试标准33项孤排连,这些测试包括长时火烧测试贸、电池剖切测试泛酵没、极限跌落测试和电池浸水测试等茂。同时棉饱娟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位假串。上半年菊镜扔,北汽新能源接到订单2.6万单榔圣,但在资源不足的情况下谴,我们严抓质量关船吹,绝不为销量而粗制滥造冠缅,最终完成15052辆的销售任务巧碴,订单满足率仅58%媳,但却实现了上0事故率的优良成绩信促步。    三是加强售后服务与培训惩,让新能源车用户买得放心定类,用得安心厘勤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统豪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陷,包含车辆保养娶劫几、车辆维修爬灌江、紧急救援耐轻、充电设备嫩师、增值服务艘姆局、客户关怀等多项内容飞幸够。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控控岸豌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沪、维修鞭,并对服务完成情况进行跟踪监控触,形成服务闭环壳,确迸罚客户满意磨称驴。同时璃限穆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舰,对车主进行说明和操作演示售,并规范安全培训流程嫁戈诬,提升新能源车主的安全意识苔坪。在此基础上墟擎,我们还创新营销服务模式馆捻柏,今年8月12日垛碉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金虏锈,不仅具有推广新能源车的效果肮嘛托,同时可以让车主及时更换缺浓、检修旧车上的老化电池怜,通过我们的新模式给市场提供更多安全经吴艰、环保凸毁、高质量的车型涉剖农,给消费者更安心的消费体验极挞旦。    各位领导搅浚晴、各位同仁石市锤:新能源汽车作为一个新兴产业蓖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绿,出现一些安全问题功损坎,这在快速推进过程中也是难免的誊十糯,是我们必然要面对的问题曹。因此新能源安全问题推趁,绝非某一家企业能够单独解决噶侣窜,它需要我们整个行业的协同并进赐。    有鉴于此么褐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力臀埠,不能因噎废食八世惊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心庭理桂,牢记我们新能源事业的战略使命懒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念铂,以持之以恒的韧性偏,推动政府吞风通、科研机构徐涝席、行业协会扩淡捻、企业乃至全社会开放合作跋弹刨,不断建立安全标准健灯堵、不断规范行业行为握港、不断推动技术进步陛蚕缆、不断优化消费者使用习惯猎,不断实现新能源汽车行业成长成熟仿、发展壮大熟,实现整个行业的可持续发展焙梢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠纫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长戈,各位领导啤、各位专家唉镜瞥,业界的朋友们店:    大家好!今天堑匠替,众多长期关心委、支持中国电动汽车产业发展的领导鞋堪、专家和朋友们齐聚郑州醒胖垦,共商大计恰。作为本次论坛的协办方叔捍,请允许我代表宇通公司噶,向到会的领导玫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里埠蛾涛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翟。    近年来剧,国家出台多项重大政策拒箔奸,从顶层设计虐、推广应用琶搽厂、税费减免凰撇趣、购置补贴戚搽汗、生产准入疲沤弓、基础设施等多个方面孟烹,保障新能源汽车产业健康快速发展铺绘汲。客车作为电动汽车发展战略的切入点锑盒,是电动汽车普及推广的重点领域慑。至2015年底咕茧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淮匆,占同期所有客车推广量的13%怕诫奋,为城市节能减排怀爸、绿色交通出行做出了重要贡献牵保。    财政部覆缆盼、工信部睫荡亲、科技部岗便、交通部呢吩共、发改委等部委泰饺涉,通过科技计划蒙、产业技术创新工程等重点项目进行支持膝礁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化楷甘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升记煌递:节油率倘俊、续驶里程等性能不断提升宋,动力电池能量密度弥诺、驱动电机效率等关键技术迅速进步酸衡。    具体来说匡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炉临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锯、节能与控制技术方面已实现了自主研发氦,大部分电动客车均采用国内自主控制器脸藤,整车性价比高革,满足市场需求羚青,节能效果得到消费者认可骇蛔弓。    二是动力电池性价比显著提升忿。动力电池枚荒虏、关键材料国产化进程加速承,安全性和工艺技术持续改进妹惶哪。与2010年相比脱,动力电池能量密度提高将近一倍龄禾嘿,成本大幅度降低邯。    三是驱动电机技术水平进步明显抽卡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求粱郴催,在功率密度官、系统集成度和材料利用率方面显著提升萎娃。    同时嚼畅,我们也应认识到丸颊铣,国内电动客车研发试验能力有待提升脖坦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距据牟:整车可靠性耻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力腿搏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苯,寿命呐、低温环境适应性沥坡连、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后需孩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向藤释笔。    马凯副总理强调巫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障段佩。电动汽车由于安装了电池购煎、电机被茅、高压线束等高压部件谷羞铺,给整车安全性带来了新的问题令氮,而电动客车安装电池容量大灯、整车承载人数多米,给整车安全设计提出了更高的要求沸涵绒。    因此匹搭瘁,电动客车必须从防水呻工、防火班帛、防触电教、乘客逃生警、事故处理等方面综合考虑谓,从研发制造具拿旦、运输存储师骑、维修保养抨帘婆、报废回收等全生命周期各个阶段着手蕾坍协,在电池安全肠梦仍、控制安全骇何姬、高压安全齿、电磁兼容等方面进行技术攻关闯甘,全面提升安全技术水平罚。并对车辆棱、零部件运行实时监控鸽返倍,起到预警作用土,保障大规模安全运营逢禽。    宇通自1999年开始研发电动客车迷,持续加大研发投入建瞎,得到了国家部委抽刀巧、河南省政府和各位朋友的大力支持粕。未来蹦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入守祷,围绕电动客车轻量化唬柒、智能化铣、网联化以及智能制造等发展方向戏按,立足自主创新塘烂,掌握关键技术刚琳,提升安全水平圭蹬,促进电动汽车产业健康快速发展筒。    但同时被戈泉,为了推动我国汽车产业的转型升级俯,实现2020年500万辆的目标夸喇,我们依然任重道远埠。行业的健康发展淀,离不开国家政策和社会各界的支持湍班,我们建议乒:    继续支持产品品质提升和新技术研发烫筒且。在纯电动愧家琅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恒,研究开展创新工程二期项目等媚呕,助力国家下一阶段产业化目标的实现娥乃读。针对燃料电池客车说唉卷,我国和国外先进水平相比还有较大差距份孺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泪,尽快解决关键技术问题陶,推动产业化发展膘。    电动汽车正处在新产品推出的初期鲤鲤搁,技术飞速发展呻,面临很多未知领域的挑战堡监,这些不确定也带来巨大的创新机会炭鹤册,是企业皋电、行业和国家的历史机遇髓拜,也是赋予我们的使命和责任女歌蛔,    我们将坚持创新绵输,努力实现产业转型升级和健康持续发展拿。    最后垦盆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶令:李芳" "陈清泰乐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”崔咸磺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”矗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卜方,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题化辣,回应社会的关切堂差罕,引领行业的健康发展姓卢敛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屉忙玩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冉,广泛交流就、献计献策阂。    首先是创新引领问题涟岁倪。    去年璃,国家多种政策的叠加效应充分体现茶,电动汽车呈现了爆发式的增长串渭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%呸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善监,并得到大多数试点城市的积极响应弊汀砍。更加可喜的是导厢,电动技术逐渐被消费者所接受谭祟点,潜在消费人群在增长兄滑哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是告损擂,总体上便,这还是一个政策驱动的市掣副濉,它的不可持续性已经开始显现干继救。从今年起蛔肝,国家补贴政策开始退坡烹。种种情况表明胆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期岛,相应地徘薄氨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期叛。购车补贴的退坡赦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型模赎。也就是在购车迷忙、补贴逐步递减的同时究,政府应在研发环节加大支持力度粳,集中资源支持在动力电池烘亨雀、核心零部件遍理蔼、电控技术忍、轻量化肆、智能化等方面突破技术瓶颈库儒撵。    另外拧旧伙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位琴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始焦狭十,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芯参揭。相应地防表幸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茫掠点,大手笔投资于电动汽车扩。    这一切表明沽梨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快度镣砍。    由此看来饯孙抒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战彻髓。    第一乌菩,政府补贴政策进入退坡通道狈衬龟,电动汽车性价比提高的进程桥戳,能不能跟上政策退坡的进程公连,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路趁潍锈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键猫戈屑。    第二睦搭酱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力弧,中国肯定是他们的一个主要市场目标媳。能否改写我国燃油车发展的历史巳免霜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立莎,并建立起较强的国际竞争力病,这是政府和企业必须认真考虑的问题乌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术让,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嫌。    因此枫惧狈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导彤破,那是在强政策激励下的增长唱,是不可持续的缕。有些企业一门心思地追逐增长雇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张歉,却放松或忽略了创新和研发滴。    应该承认谴供陈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胜弘奈,性价比还是偏低的波呜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破片拌抬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乡崎辜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景合躲,理性地配置研发和产能扩建的投入串。    当前梢讲,我国电动汽车正在向成长期转型橇肋,这是一个重要的机会窗口卡。从全球看色率,电动汽车的技术路线还有选择的余地捎洪,核心技术尚待进一步突破按,关键零部件的壁垒尚未形成臼理瞪,信息系统还在发展安,品牌效应还未发力查铰,商业模式正呈现多样化化。可以说劳酱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间才彩航。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略李练,有较好的积累箔。我们又有全球最大的汽车市场支撑刺洽娘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淌戏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件能概叉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疤疗倡,潜心打造核心竞争力匈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美豆,另一方面可以与国际巨头同台竞争淮诗勉。    电动汽车和燃油车一样埂梁嫉,竞争力的核心是聚集优秀人才怕,拥有强大的研发能力鞋眷迷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应达喘豪。对于汽车产业来说富饥套,生产能力的扩张是相对容易的柑辫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的登。但是痉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了队酣,因为那充其量只是一个泥足巨人横办。    补贴政策的退坡芍汕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瀑惹兽,补贴导向将让位于市场导向屏,让位于创新导向潍丁税。优胜劣汰作用将被强化花雾,在大浪淘沙中粳,真正能站住脚的凳沙炯,将是那些具有创新能力哀、掌握核心技术肌市、具有品牌效应的企业祟卧嘶。    关于安全保障的问题瀑桂海。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上稀,特别强调要重视电动汽车的安全问题韦宪废。这也是全社会非常关注的一个问题摆虏,是这次会议讨论的一个重点冻川。    为开好本次论坛棉脓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研萝溅砷,并将在本次会议上发布调研的成果淋。    汽车的100多年发展史说明鞭绰,随着人们生活水平的提高没,出行机动化是一种必然的选择蔡盎。但是涧措,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车欠,电动汽车处于起步阶段虹斑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外揭勘,还存在由于能源结构改变而带来的钵,诸如高压电路啥金、动力电池等新的安全问题牢嵌老。    因此排齐等,在电动汽车市场快速增长的时候茹稀十,安全应该引起特别的注意扑菏簇,无论是整车企业查虱安,还是零部件企业酒舜,对于可能出现的安全问题烙,都要诸项排查秦呕澳、及时发现然盖姐、找出对策愧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前失。即便是这样酚骡舒,进入市场后的汽车仍可能出现问题泛苦擎,这就需要继续跟踪圭空,不断发现新问题鹅虫,不断解决问题诺弄,必要时要召回已经进入市场的车辆悔蚀。    应当承认逗崇疆,电动汽车技术的成熟度还不足韭,市场考验还不充分笨冲身,消费者的信任度还很脆弱划,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仍欠。从这个意义上说蒜淳酿,我们必须把安全放在首位仿灸。因为安全是一个否定性指标戎,世界上没有绝对的安全填姐,但追求安全是企业的天职陛锻帆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上旱,要以更多的投入券仟,在设计苇但、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平跨秆刑。我们绝不容忍安全隐患疯,但也要宽容失败晃猜,因为这里存在着不确定性盯屡。    安全也是规范出来的镶钩,要高度重视标准灯锻踩、法规和监管的作用充,设计安全的标准和法规槐桓,有些是科学的研究和论证定下来的圃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舵筒弹。企业必须严格按标准和法规生产萝莆论、管理和运营刻息商,监管部门则应该严格执法蚀盯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本闷,绝不能容忍劣币驱逐良币师丸。    今天嘶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题砰滦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具少伪,它还缺乏充分的应用考验奉短日,需要未雨绸缪鸿,防患于未然吉抒瓶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导耙稻,各位同行桓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》素,每个桌上都放了一本奇,大家可以直接看侥粒。前面上半场我估计是大家最关注的偷健,有一些政府动向操霉芯,他们做的干货嘉单棠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瑞俏,我只讲讲技术爽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鹅幻,有三个方面陵老,有些技术方面的内容是有相关性的北,政策本来是张永伟讲的池,我在PPT里基本删掉了侠侣,大概带一点灿百模。    首先讲一下电动汽车安全的技术杀孪措。电动汽车安全技术我们分三块窜掂,动力电池的安全不偏莆、电动汽车整车安全极、充电基础设施的安全酪仑。首先是动力电池的安全性颂计,是最基础煤党南、最核心的烈澳,包含了电安全嘿拴、热安全溜蝎、结构安全等等奶芜炽。    我要先从科学的角度说一下免富螺。如图(ppt)猜合,这是电动汽车动力电池的基本特性戈坛,中间可以看出我们锂电池安全的范围刊碌,一个是电压帘、一个是温度抵逗,对电池安全来讲聪画刀,这么一个很小的窗口里才能安全工作拿茧坏,如果温度高了会发生一系列的反应何许,就不正常了潦。我们具体来定义一下这些温度堤,这是做一个严格科学的实验灵雌,锂离子电池的热失控鹊、温度变化诽涝、温度和电压变化的过程夯澳。有三个温度捞,T1叫热失控自生热起始温度嗜煎受,这个温度一般在90度彩,接近100度柿洽。第二个蒜络典,热失控的触发温度蚀,就是说热失控要开始了两擅赤。第三个拳钱林,热失控的最高温度旧墒,代表了释放能量垃苛贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)笛禾奴,给出了一系列的各种类型的动力电池臂,比方说三元的NCA从、NCM拱恋绊、锰酸锂的涛瀑扛,钴酸锂啤狠、磷酸铁锂泉鞭,还有钛酸锂的半袭蚕,从中间就看出伪尺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域帕共贫,总体来看扇,热失控最高温度比较低一点畏剑,这是钛酸锂的巨北强。    太过于学术化一点洛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芦尸。热失控逃,我们先从热的角度姬逛粪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后踞层撇,我们的SEI膜就会分解令、负极电解液也会反应篱咖恨,隔膜机制熔化秃,再到正极分解呸、电解质分解避,最后就涂层崩溃烧慧,大规模的内短路电解液燃烧蕊帕郎,就形成了热失控孝恕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潜补。    另外一个问题丢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展篇危栖,像放鞭炮一样陆蔬,一个单体发生热失控能量还是有限的链,如果在整个模组系统中间扩展杭,这个能量就非常大了竟鬼崔。我们说其实不在能量的大邢础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胜庐,但是并不是一个危险的东西达铰,关键是没有瞬时释放美,这是一个瞬时释放的问题呻。    诱因浮锈,刚才说的是过热引起的嘛,还有电的和机械的粳拆,电触发骆敌,主要是过充圈暗膛、过放等等称馆,尤其是过充冯,过充引起的热失控是伟辰伲害比较大的核讨,这是它过充的一个过程和机理狡无,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火附。还有机械滥用啪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火翁淋,这是在网上搜到的底盘的切割实验倒戊幢,专门看它怎么样堡妊粗,机械诱因就会最终引起短路胁豹狗。    第二部分拟徽,整车的熄鲤报,现在我们找电池厂开安全会城缝航,电池厂就说很多问题是整车引起的绒悲,不是电池的事绘煎女。的确翠,很多问题不是电池本身造成的溪奴耗,是外部原因赎拭,整车胃莽,比方说碰撞会引起己绿,电气安全膛蔚妹,还有功能安全股,重点是这几方面将仍徽。比方说碰撞芦,碰撞是最容易引起岛池泪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纺虚玻。第二囱堕,各种原因的电气线路短路引起着火境让摄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的九杠绿,电机控制器苫、电机电子器件IGBP短路了染,高压睬腿朝、拉弧侩睦、多处熔断镁触酪,整个就全烧掉了荒倘肪,这是控制器烧红了驴屡。另外一个恒沤,比方说前一段时间南京暴雨之后通蓬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路渭娃。功能安全来攀寇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的巍,电池管理系统死机粕,但是充电机不知道党,继续充好蜕侵,充过头了杜,导致了安全事故甸就,一般150%会大规模的内短路鼓骄,充过头150%溃和,不管是什么电池霸,包括钛酸锂电池培,如果充过头也都会热失控的络孔,虽然我们知道钛酸锂非常安全狡梁埃,但是过充之后过压也会引起安全事故聊。    第三佃停,充电基础设施的安全贰。尤其要说一下充电设备的安全问题虎倍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戊,它的防水叙匙屎、防尘罐莱、防腐蚀编茨廉、漏电旦咳、短路保护等等脸,各方面存在一系列问题碱崩。我们开了基础设施安全的研讨会受,大家提出了很多问题吵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍屎,我不在这儿过多讲慧芜。比方说和,我们荣威550就是非线充电着火吩氢,自己来安装这个镶,比方说外部的“三防”美娠傅,内部走线的零乱柿,不按要求接地等等秸甭,这都是我们充电设备的问题故蹈萎。比方说全生命周期状态的监测涧、管理体系的缺失湿奥叭,线路老化之后也引起很多问题悍。尤其我们在研讨会中有专家提出慌耪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证筛旦,因为那里头重现事故之后就会特别严重羔偿鹤。    我不要都讲问题户羡清,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果廊刚四。    第一次乌丢,说一下全球国际的进展煌空。我们要学习几个鸿,一是安全防护方面鼎物邦,比方说日产的电动轿车Leaf哎饲,现在接近23万辆擂矫,没有出现过重大事故净。它有一个安全防护的设计体系桃辰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的霓憨蛋,而不是说不能做到安全菩。人家做什么缎麓?首先太笛斑,有很好的防护设计理念通,它的防护瘦,首先防控事故发生群半牟,其次一旦失效瓦墟袒,可以失效不出事勿,再次窜,出了事辆迸,把事故控制在一个可控的范围庐,控制在接受的程度跟燃油车一样瞳发。是这么三个阶段功楼瓣,从电池设计挟撼,到最后可达到的安全目标辜,是一个全方位的设计理念牵结。    二是设计开发方面骡吹,遵循了严格的V型开发模式醋途,从电池包脖缔、慕停块蛾捞、单体坊斑、材料委蹭,从设计层失、验证测试层其,是非常详细的草,包括底层的电池材料柬能,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沉经,我们国内的电池厂现在还很少用这些嫁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目磕,其实这些我们都很熟悉磷,比方冲击锑抒漓、振动慑努龚、挤压玩描导、跌落距,那纹郏块跌落咕傻、单体跌落等等商,针刺钢讹、极端的短路峦啃精、火烧拒、热循环肌祭,有温度的高低温循环实验清,这个好像我们做的不是很多龟彪,气体分析等等睬承查,这都是全都做的跺,这是我们跟日产合作交流的杀,我觉得还是给大家分享一下猫汹甸,很有意义的别。    第二锚赏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说摊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伤孪录,这都是公开的灌獭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利香炬,这是一些主要的专利慰脓摄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泡篇,这就是一个完整的过程黎惨盒。由于成本比较高秦京,其实没有在它的车型上全面的推开扣诲。    另外一个值得一提的琴寇褥,特斯拉的碰撞安全性钵宦,从设计的角度绕凸,应该说借用了一些非常先进的方法写。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型栓,发生事故之后矾,非常严重的事故也都是安全的滔椒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谓蔑涸,当然因为它有别的安全性禽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掇鳖盾。    第三弦,这也是公开的资料航,三星的电池系统巧。重点看一下电芯层面凡,这是90安时内部并联四个单体电池绕赴型,一个卷绕式的方型电池驴獭璃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冗俺,一个是过充保护烁缓喉、一个是防爆阀摆仍淋、一个是保险丝届凑鸡。我只说其中的过充保护琳墩,这个电芯的外壳是正极牢炕媚,有一个过充保护的阀癌,当内部气体压力增大之后河孪,把外壳的正极跟负极直接相连从,短路泛梁休,形成大电流换狈,外部短路等俱步,过电流之后保险丝把这个断开糖度咳,这个我们是值得学习的茬窘。也就是说在电芯层次进行材料了薄、电气午、机械系统的系统设计还是很值得学习的家宛邦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冠廷,其实它把单体电池当成了一个小系统官喀话,我们可以对比一下罐,日产电池的氖卸眨块相当于三星大电池的电芯道菲,就是日产是小募ㄉ玻块踌田,三星至少客车上是大电芯惯。    未来趋势来看码,现在工信部300瓦时泛苛实、350瓦时都是这么高的写轻糯,这是国际趋势谋,没有办法谁恭,大家都在这么做娶公饥,10年内我们真的要到350瓦时槽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的久,2020年300瓦时应该是没有问题的瑰,这个从比能量角度是可以做上去的糙篡,成本也会降低施,但是我们的安全性挑战会大幅提升的擦奈,比能量诉穆骇、安全性是一个翘翘板巧隧,所以我们现在都出这么多事锈铣,下一步300瓦时靡倘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术期弥绰,我现在牵头中美电动汽车合作鹊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性翘吻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系牢,这是最核心的下一代电动车技术秒变讥。    说说国内的孤贩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩艾涉,待会儿再说问题趣仿版。正面取得成绩圈,从材料体系试,三元正极舅漏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搔玻,比方说在阻燃隔膜检疾、阻燃电解性题不倘、阻燃安全性也都有创新嚏携梆,取得了进展瘫惩。从单体电池产品的检测结果来看胯,跟国外也没有特别大的差别逼。总之视离滥,从统计结果来看嗽滴,我们和国外的相差幅度不是特别大袒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源脐烦垦,总体电池的安全性保持还是不错的潍氦钱,这是实验的东西糜,严格按照了国内国际标准涉,因为我们的电池企业也跟国外配套韩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奋识咀,所以我们其实国际的标准都是满足的冠惨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新袖。我也举一个例子卵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的授。刚刚说三星的有熔断器房、过充保护器普悸、防爆阀乌,模组的我们现在电池管理系统等等势,还有一个问题狙构,自引发内短路僻吠,这是一个问题抱,我们的制造杂质靖绊、经常小规模的过充过放就轨德,长期积累以后会自己引发内短路耗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做安缸,因为不好重复实验齐迹,我们首先做了一些重复实验的方法农领,把规律摸出来了嗡驾,这个短路会形成三个阶段哗峨,内短路的第一阶段杆脚、第二阶段清、最后一阶段烦饭南。第一阶段只有电压的下降吃、温度基本上变化不大凰适,第二阶段疽,电压下降同时温度有大幅度下降胳拌孝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测散。    如图(ppt)笛粗,这是替代实验喂,这是算法赏,这是短路的测试实验柑烈,这是结果麓殿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用斑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盗、内短路的阻值都能精确的辨析出来慨俩谋,提前预警热失控事故捕猎监。    整车安全淬千,首先是轿车安全浪骸,比方电池的防水灵亥岭,跟整车关联度很高橇裙板,因为静态的防水帛祷烽,放在车上不一定防水巾,现在都知道IP67隙憨菏,其实一些厂家都做IP68了轻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吞,我们如果做得好是完全没有问题的凛坍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瑞,这是我们做完的设计吝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贺甫莆,这好像是我们比亚迪的电动车际熬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捻,做得好我们的防水比燃油车还好火,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钢赐洼,关键是我们的技术到不到位逢,所以我们来谈安全问题应该这么看聚。    第二汉敞颧,轿车碰撞安全竿,我们做得好的企业也是不错的硅糠俩。举个例子谱居鞋,长安的犯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作性精,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的倾郴扦,这是产得捣媳、学柏翁狗、研联合研究的薄蹬袱。甚至为了将来的发展焚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蹦私。而且电池包不是越厚越好沦松,如何又轻量化杉、又防撞吃任褐,在优化设计方面也还有很多工作可做结靛传。    第三阮妹峭,整车电池系统总体的安全保护尼豪挞。我觉得我们通过上次的整车交流会聚结,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肩晌壬,大家都觉得还是非常不错的裂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的毯兽,尤其是轿车企业是比较好的病笔栋,分层湃书灰、分级做的是非潮好的乾嫡,比如说高压安全管理系统冀寡。就是说只要按照严格的流程来进行开发歼脆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的较逗苟。    另外我提一句客车携,待会儿宇通的汤总还要讲的冠翁轿,我不多说了竟,他们有成套的方法来保证安全性坪哪。    最后链,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议墒萝骨。前面领导都说了记,多少起多少起奴醒,这是从2月份到7月份统计的10起以上睡咆,7月份多起来了拧。现在存在的问题颅,我们在报告里面有详细的介绍吼宪,我在这儿时间关系也不说的太多了脚两。总体来看匪缎郊,我们安全性准入门槛要提高狮壤,所以现在在指定各种标准默,要进一步提高标准熄。当然还有一个问题敲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的荒桃,因为充电桩跟车的接口是老的怒茎棋,现在要搞新的酒挤宝,新的总体来看是更加安全的危论厂,老的怎么适应新的蓖蜗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的劫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战屯。    我们的发展建议钢文,我也不详细介绍了舅停,因为我们在报告里都有隋敌,永伟会比我说的更清楚一下尼。    第一个董杯,完善安全标准馈,制定更加严格的安全标准溪椒殿。最近客车安全标准怕擎瘦、电池系统的安全标准灌氰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准太。    第二个蓬括驮,监控体系软,现在当然都有监控系统醇还,马凯副总理上次也说了蔫,监控主要还是要靠厂家监管弥李哩,不是靠城市最后的那一级却,最后那一级你也不会给太多数据睹缮,数据最多的还是我们厂家自己煌,我们最有能力监控好叼。    第三个疼外陪,强化充电基础设施安全管理钦,严控地下车库奋既岛、高危场所充电设施建设与安全监管拼家。    第四个窜哼媳,改革检测体制处嗅室,我们建议建立新能源汽车年检制度氢,传统车要年检旦冯肆,新能源车是需要年检的秤氢轮,比方我们防水杀、防尘性能虎空,新车是好的蹭才,老的就不一定了平,我们的绝缘性能年协郴、漏电保护等等是需要检验的梨丹熄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的口剂,这都是很重要的解丸熟。    第五个缕瑰疚,建议改革行业的监管体系按诗,现在我们是准入梢客玖,有几千个车型围晾染,客车是很大一个数弗媚护,很多厂家都进来了胺度,不能说让谁做爬、不让谁做然婆藐,我想将来要引入事后监管的体制催诗,谁要出了事要负责我粳,要召回揽闲、吊销执照盛漏、取消资质停,甚至取消你不能再进入这个行业搐,这是我们建议的要加强违桨,否则这件事情没法弄蔬。    结语三句话嫁蝗瞎:    第一钞肆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瑰玻霞,为什么是“命根子”亮骄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辟彪古,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全煌匹?我觉得怎么强调都不为过感测拷,所以我们要警钟长鸣脓,高度重视呻味,大家都是这行的从业人员寝,都不希望这个产业下滑咸,但是为了做到这一点斧告,必须要警钟长鸣习幻活,高度重视驶耽。    第二贰公,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凛虐。想性能大幅提升访栋钮,大家都希望300公里鲍、400公里眠,客车也是要提刊丛娶,高比能量电池是必然的趋势啸,往上提的瓶颈技术就是安全猩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敛钉钾。所以随着动力电池比能量不断提高诡卿固,电动汽车安全技术的门槛越来越高柒攻赐,本土企业要有危机感背锋。    第三票每赦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系覆箍隆。安全管理抵辱泞,政府责无旁贷咯仟暑。    我就说这么多郝瞬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函纱猜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日忻奉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凑腹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起曹吗摊,到今天的北汽EH400的下线洽似,北汽的这100万辆用了5年的时间袄。    在活动现惩薏式ā,北汽集团董事长徐和谊表示烯儡扑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风混粗末,不断的加强产品块、技术申浚怯、管理创新恰勒,不断的加快电动化啼帆耿、智能化词抹、网联化黎、轻量化的发展步伐吉泄,全力抓好‘π计划’的深入落地姑。力争到2020年席嚷,实现自主产销80万辆讹鹊,这其中包含新能源产品20万辆粟褂裙,实现销售收入700亿元霸坊,进入自主品牌前三名的目标脾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业晌阿。”   “来得晚位扔,干得猛硷丸,站得稳”    “来得晚纯,干得猛呜,站得稳斗冠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鼎沟。    “在行业内来说磨,本土企业已经很多完成百万辆了臣,我们加入进来虽,形成一种集团向上的态势牟。”北汽自主分为三个部分掀晤履,“绅宝巾甭青、北京食将、威旺缺一不可金甩,齐头并进扛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧匿绵慕。”在随后的媒体沟通环节中祥,李峰坦言绊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蒂菏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磊耙憾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品详木棺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群速解。北京是传承“越野世家”品牌精髓厂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弯。    “越野车是小众市臣场,但是在中国市场上貉破,硬派越野筋欢某,没有人能从北京汽车手里抢资源搅毒。硬派越野或是下一个风口烦恒差。”李峰在接受媒体采访时表示讳帕。    除了在品牌划分上的努力护,在车型投放层面肠心,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贸帽关,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哄茄迫,而到了2016年垄扩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车溪哦,加上北京品牌和威旺品牌佃郊搞,更是达到了六款酗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弄唱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录慷。    而面向“十三五”貌糠,北汽研究院院长邬学斌表示泌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标休蜕琶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述热瞄舵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线祁写,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累柯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃害,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洞。”    是的玩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线勘,北京汽车仅用5年的时间吹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”警抖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围馆澄,现在一是车型结构变化了鲤,市场引导到SUV败窝、新能源和智能化上去柔施。我们由三级跳变成了一级跳灿很渡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示擎,“市场的变革对于自主品牌来说辛,恰恰是一种机会淀肠柯。我们有对市场最敏锐的感知竞抛董,最接近市炒铡,这是任何合资企业都无法比拟的魏烷幸。”    从年产销量看褪莎拌,2011年达到2.4万辆衰疼彭、2012年实现7.8万辆蝎、2013年超过20.2万辆巫累钢、2014年突破31万辆悉、2015年完成33.7万辆芹,2016 年预计目标42 万辆恐贬,到现在已经完成了23万辆诉婚。“2020年我们要达到80万辆淬骡使。”徐和谊表示限醛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鸵,还要有好的营销层巨寝,“酒香还怕巷子深”崎。在产品营销与销售网络建设方面泡殴缄,北京汽车依旧不甘人后妊瘫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言邪,“人在一起叫聚会氢愧,心在一起叫团队悉刺疚。”    2016年上半年膳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家誓秘,同比增长396%拳,目前网点总量高达到836家窃,渠道建设速度令业界刮目相看偷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剿琴箔,同比增长20%宿徽,目前网点总数已达1081家坍螺毛。    据已公开披露的销售数据瓮透,2016年截至7月化残,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瘸限灭,同比增长42.7%烯,远超乘用车行业11.1%的行业增速刨。其中缆纲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆滤,同比增长94.6%抒婚少,成为名副其实的“自主增速王”任息鸿。在具体车型上分险,绅宝X25累计销量接近5万辆鸵,在A0级SUV细分市场排名第一沸。威旺1-7月也实现了近10万辆芦,同比增长6%以上笆。    对于营销体系会,蔡建军表态称起太:在互联网时代饭,消费者出现了很多新特征姜,他们爱分享互动床,重视原创和分享煎,并处于一种“始终在线”的状态啊善,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系脑。   对于未来港惮僻: 李峰表示祟肉巢,在“十三五”期间宦坏丧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌唯风。    其中针对绅宝品牌冷细槐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品剖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠⑻捉Γ块化技术平台县蛾。    此外吉济沸,针对SUV市场火热形势搂,绅宝连续推出多款SUV车型富勃,形成了X25挽帅咆、X35是咀、X55记守、X65组成的SUV系列绵透诡,实现了对细分市场的全覆盖断姬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型徊渐彻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肋眯划。未来碗闹,北汽威旺由经济型微车扣降、MPV弓、SUV和轿车等品类组成睛监。   责任编辑缴唱酵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆捻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舜禄涎,在杭州召开抨,我们非常激动困。我们希望全球贸易更加公平劣,中国企业能够更好地融入世界市场酸华妹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示家碗,要向世界展示中国汽车业的良好形象钒薯。据了解弦蝗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车膜。李书福说香,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台存。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猴,李书福告诉记者棘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州飘柬,吉利要展示好自己的形象礁棠。李书福认为伦辞,我们要解决全球经济治理问题嫡戒,首先要做的就是提高自己的竞争力蜂芒炽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锻克。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肉,李书福就来劲了纫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头暑诽受,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疟差杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展碧氛放,是全球经济的一个缩影捻壬莆。”他介绍说诚线逃,未来汽车产业的方向是电动化捷飘、智能化兼盘矮、轻量化迫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列描开评,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年菇嗜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一湃害。李书福认为角聘,两者的“联姻”以及之后的融合发展氰痰嗡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淡、活力其矫霓、联动疽、包容的世界经济”钙擂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谓火,在他看来两者在基础理论研究和基础幕撞牛块研发方面合作得非常不错礁,他希望沃尔沃能更豪华恳词、更高档翁赡滤、更有竞争力狗,希望吉利能不断提升品牌力赋嘘纹、竞争力和溢价能力鲁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件强。”   在吉利汽车体验馆蔷拐,新款的“博越”展车停在那里莽憋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挫雌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓶怒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一献。李书福估计噬俩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作傅。去年冬天凳季败,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时垢坟唤,他也曾表示笆抗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备兑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垒捅味,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驹敲,商业模式的变化已经从电商疚、维修蒋、汽车金融赊抬、二手车纱、人才培养等领域开始论,逐渐延伸到供应链前端的设计侠仁觅、研发和生产扦掸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型怯甫敌,这是核心我。”李书福说咐溅附,汽车和互联网里蒲,两者已经分不开了胶哨,汽车制造业要想有未来校甭嫌,就必须和互联网深度结合起来尝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题珊夹伴,吉利每一次研发创新茎廊规、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开阿特。   “安全既是时间长度胚骏尾,更事关人的生命慈妻。有人说锯扔,现在的汽车都很安全了糠,安全已经不能成为汽车的卖点了邢韶,我认为班,这句话说的不准确仍具,也不全面汇。安全对全球都很重要戏,对国家很重要冀寐发,对个人也很重要屡坤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蒂逼饲,可以说安全事关大局稼摔,安全关系到千家万户氖墩,我们一定要把安全放在首位乡。”李书福说孟江秤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中菠视,不仅有央视的直播讨,现场还有上百家媒体骋诫炮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分们,受到业界的肯定参才。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拓侮掀,用现在的话来说就是企业的基因贸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茂,当其他条件与安全设计有冲突时泞冠馁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抛咐,而不是相互妥协萎炊。”他认为讳伴,当造型与安全有冲突时妓蔡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时短殴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时稼肩,也会毫不犹豫地选择安全泄。“汽车是给人坐的巩蠢,所以安全对汽车而言实在是太重要了盲。也就是因为以上这些理念际,沃尔沃才能发明汽车安全带充刀、汽车安全玻璃溪里、安全车厢锰会、儿童安全座椅霜、侧气帘没嚎、车外气囊吠迷赎、交叉路口自动避险自动刹车岭、城市安全系统等等瞄长。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蒜烯柑,因为对人的健康会造成影响受瞄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陇欺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怜讼蘑。 责编姆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泻?这是东风集团高层必须面对的问题柒。“国内前三释,2020年品牌影响力达到行业平均水平戎晨巨、市场份额5%竣腥、销量125万辆首赡,其中东风风神必达35万辆介,挑战50万辆梢署。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陋赁碴。   论自主品牌的持久战墓襄妒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点技癌吮。在他看来炽层净,相对与合资品牌搞汲表,自主品牌的发展分为三个阶段夹急:战略防御购、战略相持和战略反攻瓜贰离。   “对标合资品牌灯普群、自主品牌已经经过了战略防御阶段揩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段薄敲。”8月10日白,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌廷暮艇,并反复强调餐毫哨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了甫嘉垛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于咐,风神刚刚取得的历史最好业绩棘。凭借旗下三降韭始玻客——AX7滤、新A60控弊、AX3娃鹿,东风风神1-7月累计销量76322辆裴坤、同比增长33.5%唉裳必,其中7月单月销量首次破万佬讨届。另外拐湃散,轿车销售26756辆悔梅螺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虽手,同比增长27.4%加。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蹋:第一骂确泡,超额完成任务;第二爬伐,轿车和SUV双增长悸。按照目前“三箭齐发”的态势芹其,东风自主乘用车会超额完成今年的目标型卜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆深。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汝霸侮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上秘,东风A9超过传祺GA8夕痞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一譬双。   “其实绒勺雀,我们重点想对比的是帕萨特弹。”李春荣云淡风轻的一句逆介,让一向低调的东风乘用车磐嚏督,平添了些许彪悍和霸气脐骸橡。   不过硕透,面对长安餐、吉利桃铅、长城没、上汽这些强劲的对手芯构糜,以及合资品牌下探咀、车市整体放缓的趋势靶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妓龚潭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度曹匠?这是东风集团高层必须面对的问题嗓辈矛。“国内前三羡,2020年品牌影响力达到行业平均水平襄缸稍、市场份额5%肮芹、销量125万辆脾为敬,其中东风风神必达35万辆盆姬宠,挑战50万辆反困。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标聚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孔楼烩,我们要尽快达到35万肠添呈。”李春荣形容酷艾苔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锤鹿花,未来五年将是“本硕连读”股违畴,从自主品牌的生力军成为主力军破。   如何冲击第一阵营闪? ?   对于目前的东风乘用车来讲端卿坛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战毖囱唱,首先是产品斜。关于产品规划嘉,李春荣给出的答案是盾旁,东风在2020年之前负,会推出17款全新车型闲憨蜜,其中传统车型将达到12款冬垢痊,新能源汽车7款颗焕。   实际上闻,经过七年的储备承匣汞,东风风神已经形成轿车项东顽、SUV和新能源汽车三大产品军团蔡虏嘘,在大假、中墨屠寝、小细分市场布局抄。   值得一提的是嘎胶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神懂娥守。这意味着挠,除了传统车型独妒盎,李春荣手里又多了电动车这张牌嗡锣,而在2020年的产品规划中陈普睡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款齐。   产品层面晃蔽,缺少明星车型书池,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题劣,而在未来的规划中市暮,东风乘用车的目标非常明确氨吐立:提升车型效率阑哇层,培育明星车型肆胜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型李彻,半数以上产品达到细分市场行业平均值驶匆绕。   实际上驶慰,东风乘用车下一步面临的问题豢泄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”娶兜纶。除了风神之外仙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等洛韭,以及合资自主品牌裂寄撵,而在东风入股PSA炊撩,成为第一大股东之后刹,东风乘用车无论在资源整合型、品牌溢价侨贰、平台技术方面垃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仙力,当然这还需要时间证明怒。   不过眷计,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向宏葡:资源协同包括产品五蜡诚、平台动、制造技术司熬窘、供应链恋焕旁、营销和国际协同巫莆叉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鲁鲁,随着车市的放缓瘟剩古,近年来极,从豪华品牌到合资品牌帕看、再到自主品牌茹拍凶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证叛。   与成熟品牌不同擦入,创业中的自主品牌端,在招募经销商拭骂蹦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桶。随着竞争的加剧乖赔、产品的丰富承水玖,未来将对渠道提出更多的挑战拭漂,比如一年之内连上四款新车的吉利迸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吧。   盈利能力当然是最为重要的标准殴勃,但是牺牲自己假胚剃、持续补贴经销商册泥断,也不是长久之计屉匡,解决之道要不断有竞争力的产品推出模股。今年年底料辩,风神AX5即将上市逗脊,明年AX1也将上市盆群。   实际上苇,在青海活动开始之前世,李春荣提前到达西宁芭官,专门到长城和长安4s店进行调研剑篱。让他感到欣慰的是聚举,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75渤奈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痴螺,我可以负责任地说秒换,我们的商务政策是最好的毛,没有之一官略。”李春荣对于渠道的重视程度内,基本上是亲力亲为笛。   目前裙沉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度笑狡故。按照规划晤,每年净增网点50家肉,未来单店销量逐步提升至800台以上叙典鹅,达到中国品牌经销商中上水平缎删稻。 责编距:李芳" " ∏降じ亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日爽倍,由中国汽车技术研究中心主办秆瘫富,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拇德惹。在本届安全论坛上芭惦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲你撮上,在回顾过去的同时鼓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蔽标虱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人勤漆、车辆极烧报、道路等影响交通安全的诸多因素诡吹肪,促进共同发展撮片,从而降低事故中人员伤亡率侈蜗思,最终有效改善中国道路安全状况溜。   会后需盒沁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦插福、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访柔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赴努崩,并阐述了对于人惯贯、车厘、路耍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锯胎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辅儒轰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务颗顺俯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贡柑被,一是日产汽车“三重保护”安全理念艾槽歌,即分别从社会荒实锑、个人和车辆三个层面采取措施鸡触嗽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念导全,就是在车辆的周边嘛醛,设置一个安全保护屏障赖,针对车身周围不同的危险接近程度豌冉誓,我们会开发相应的技术进行保护峡皆。   除此之外晨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力畅。在车辆的前方锤吾、两侧囤蒜、后方建立一个全方位的安全屏障浮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念呈殊嗅。同时独梯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化熬,日产汽车也研发了一些相关技术蒲显,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涸。   日产汽车始终将零排放沃将侗、零伤亡作为企业愿景吉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担铃斥家,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伤低,可以在自动模式下完成转向峡、加速和刹车等操作钞冈,提升车辆的安全性能恢锋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题队持。即使后座坐有乘客徊驮熟,后侧方视线也不受遮挡薪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氮睡藕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烧戊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上犯算东,帮助驾驶者做出正确的判断且。   针对电动汽车领域怪簿病,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位探,而电动汽车上的安全技术曙纷殴,应该也已经达到了世界顶级水平埔躬掏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶昂骂涩,高桥信彦表示库嚎非,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宝避松,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶磺拔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶任浦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蠕疽沧,日产在研发智能交通技术的同时闷辉宪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兔沽,其主要分为四大领域峰摆。第一大领域是关于自动驾驶技术的敬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验湿稀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弓澄,对电池以及其安全性能进行研究料甸尝。   第三大领域是新的移动方式栖监膘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备派,换句话说窝炒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助暴,我们针对这个展开了研究冒霜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仍渤扑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展祈戈。   未来背长艾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及杠撮,同时凑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险充,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宏鼻任,进一步降低交通事故发生率廉、持续改善中国道路的安全状况电。 责编蜗男:李芳" "     【环球网报道】8月10日乳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赊滔狼,共推出6款车型筛,售价区间为17.58-23.58万僧。   新车亮点颇韦:   外媒点评沙勘萍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肋:李芳 版权作品惶辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉,严禁转载漓,违者将被追究法律责任瘁郎款。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口山桑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陋。   不久前急,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜毖勃堆,北汽集团以549.329亿美元营业收入拘华奢,排名第160位虎椿绦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单丸,也是首次入围世界200强耙剩弟。“我之前的预测是在180名左右剂堪啼,这个结果确实出乎我们意料何价。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话描肩。   据网通社了解错,2015年莫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元柿煎,再创历史新高坷。“十二五”期间钳袖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆单睫恨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元头,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元厩,增长3.4倍靖显。   通过与徐和谊董事长的沟通交流千尼,网通社可以断定以下两点定霓:一帅叫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续矗努架、稳定的增长堕插。二恐似、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重帆。   为什么能做出如此判断宋虎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惹?徐和谊的一番话做了最好的解答很:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂练弊,咱们给人家代工挣俩臭钱逢,那是发展民族工业土?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冠们参?不可能定。能走向国际化吗铃袖?那更不可能垂洗。”   然而使盖,做自主品牌划,光有决心缕衔、喊口号是没有用的燎第。正如徐和谊所说侩每港:“干自主品牌真的难档校急,现在大家都处于成长阶段平皋,想要效益好显然不现实酪肌。但是效益不好就不努力鄙练踏,就情有可原吗河洼?当然不是!仁。”   从“1 ”变“2 ”溜奴较,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心裤惠。短短5年时间幂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芒乐毒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炮。“北汽人要有工匠精神佛庆京,低着头博殴、少说多干萌琴,闷头干缎被需,一代人不行两代人箔,肯定成功袄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求堤。   随着“十三五”规划的展开慕佳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”葡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局麓间惰。据悉喷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产竭伤、供努、销铜仓纤、研于一体的北汽集团南方基地辅。   届时颇税承,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心灌兄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瓤颊洛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展佩蔚拨,形成1+1>2的布局疵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品江,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺价静施。   “十二五”期间儡寂,北汽集团凭借超前的战略眼光泼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展椿秤。通过产业链合作孟,北汽掌握了最核心的三点(电池侧、电机票费缺、电控系统)技术蜕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蔼魄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆郎季榷,并取得了中国第一奔练、世界第四的业绩浅礁。   据徐和谊介绍青,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案臼草。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前习欧碑,北汽集团零部件业务板块几乎是0煎,经过这几年的快速发展梳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元禾,这是之前想都不敢想的苫。”对于北汽集团的转型鲁,徐和谊深有感触绦怪。   据徐和谊介绍沸巴,未来北汽集团将围绕汽车产业链鼎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迁,包括汽车金融拾、二手车乏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸珐轿僚,带来规娜荩和效益的双丰收峰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点砰离。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嫡拈事,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挥,这也是转型升级的重要标志之一是卵踌。北京通航以合资骋忱、合作协、资本运作为主要模式推施咳,在国内实现了产品工业化和市场营销岗梆体。虽然规模不大掂龋,但已经显现出良性发展态势秦膜纹。   直视软肋土擂脖,质量和效益成关键词   “整体效益不高晚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言欧薪埂,“我们举一个例子村穷,这次500强名单共6家中国车企上榜插揩,总共盈利114亿美元愤臂沪。美国2家车企蓖钦,共盈利171亿美元潞武。我们的产销量远高于对手翱臣,总体效益却不如他们己。”   徐和谊指出经滦,提升效益龚,整合全球价值链泌贯,转型升级癌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的紊敖,也是整体中国传统制造业需要提升之处誊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施藩,向好的企业学漓,从7个维度努力稍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗饯庆卵。还有四个月傅,拭目以待攫拱棋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头敞,通过与他的交流可以看出倍韶唐,对于北汽集团的成长他是满意的诞。然而磷,作为一名中国汽车人碉享犬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌煤。   “跻身全球200强企业翅,不是终点蔽,而是新的起点钦。”徐和谊更是霸气直言辽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绒,中国汽车行业前三甲侯寡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编空奠:李芳" "   车云按技烫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汤度。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲分乓想,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战十社馁。本文由现场演讲整理而成肌关。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢枷稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸路颠,这两方面的关联性是显而易见的秸钩。    说到沃尔沃谰睛羞,大家联想到的第一个印象就是安全霉。的确熊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候靛枫腐,他们就讲兰托郸:“车是由人来驾驶的翔。因此矛嘘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全型。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嫌喇旧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缔。可以这样说塘陌垂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面础,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谭誓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搓汹。其中当然有标配的慰媒伍,也有选配的感协烘,组合成不同的配置痞铂。这里我稍微着重介绍一下忌,沃尔沃的City Safety城市安全系统慧米。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统慨骋檄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沁吵容。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史括霉。在2006年的时候肝挖俯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统融。第二年也就是2007年捕恒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吐娥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乃欠。2008年继敌裙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety湾费,成为一个技术子品牌杭茎霓。之后的十年中这套系统不断地更新完善虹械童,扩展了许多新的功能币,比如增加了行人探测青咀、自行车探测皆受、大型动物称焊持、路沿和路障探测与避撞功能此。    避撞系统为什么这么重要呢蹿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶楷怠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酶、转向功能的话烽,一切都是空谈翻。想象一下茎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车佳令举,这将是非常严重的问题缺陷闹。避撞系统的工作机理非常简单怜扒讲,首先是探测侣,然后是评估决策某,最后是干预筛东,包括警告或者自动刹车钎。    首先是探测授。相比以前梗精,探测功能已经取得了巨大的飞跃盲屯荡。从单个雷达到多雷达和摄像头潘,并结合多传感器融合算法绢芭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阿葡。    接下来是决策舷叭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型牌铣蜗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞柑上阮。但是你在路上开车佛四,特别是中国的路况耍檀,不可能前面只有一个障碍物镜。所以随着多传感器的应用变那记,现实需要更先进的威胁评估算法律,可以同时考虑多个对象摄砍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蹲竟烹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纯,你车周围的一切都可能是潜在威胁罕煎坦。    复杂的算法肯定会增加计算量韩巫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估揪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步魔,有必要进行适当的简化航欢橙。但问题是怎么简化簇?比如现在大家经车埽看到的中国式过马路板,一群人一起走羌炊,走到路中间慷沙,可能有几个人继续往前走芬,有一些人停在那里多,另一些人却往后退毋堪,这时候要判断预测是非常复杂的联。所以巍档派,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讽,使得警告和干预措施如何定时理华承、提升相关性和可信度始终受到挑战苍层。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纠肛淀,才能提高决策的相关可信度囤。    最后一步是干预精焕。判断之后还要有一个干预的策略脖坤慌。干预一般是两种皮,先是警告隋妮抽,再可能干预私板。怎样警告呢簧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告夹锰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁链。如果没有可感受到的威胁存在芒百朴,原则上车辆不应该警告驾驶员词。这是因为岔冲,如果还是警告偷熔图,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率插酣速。时间长了之后恫殿史,他就会把系统关闭或索性换辆车颠枚,在中国的路况环境下效,如果一路上都是不停地警告容,这的确是个问题妈。    警告只是一个声光或振动的信号创,那么在警告之后冀罗促,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鄙?我们的策略依然是甫毒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生掸,否则车辆不应自主动作孤撂,理由也是刚才所说的郎。可喜的一点是末捻栋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酞漓尾,自动干预所需的时间大大缩短了垂,相比十年以前让靡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绿舷。最后一点拌,怎么协调人机界面病椿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捐,也将是一个很大的挑战葛。    刚刚讲了很多容,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素环。首先是效率问题遣伎,要调整警告反应的时间叮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效车蔽?警告干预是否可感知与理解讥粪两?第二是相关性蕾唤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怕裂皋?是正确的警告枢,还是漏报或误报瞳备?比如说路前方有一辆大卡车忙汉幌,系统把它误认为是高速路交通标志牌酮皇,而不给任何警告搞,这个明显是漏报涂。但是反过来说魄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芥腾唐,从而警告干预狠,这个就是误报惊,这也是第一类和第二类误报的区别箍凑。最后是接受程度物疮邦,警告是否很高程度被驾驶员所接受磨寿、并配合舰协?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭景秽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谜烯伸,所以这三个因素之间要互相平衡举。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程罢镭囊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术祁苫劲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唯盼耙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶魂?是不是因为最近自动驾驶算、无人驾驶炒的很热肥锌?同时还有一些顾客在问袒,自动驾驶以后楷,我们的驾驶乐趣在哪里垢?因为很多人喜欢操控苟骂去,喜欢在山路或者赛道上开车青闭。    我们完全理解这些考虑暮看,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谷搏累,今天早上我走的是中环颧,走走停停鹃对,就像这幅照片中般的拥堵拖劲。当然脖叹榷,交通拥堵也不是中国所独有嫉爱教,随着城市化进程的加剧泉板叔,这是全球性趋势匆荚茨。请问这样的驾驶乐趣何在怪巾船?    除了拥堵宽泵秘,还有安全问题逆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丛胯。城市化的发展也加剧了空气污染台摆钾,以及可持续发展与能源的危机淡克。对各位顾客来讲顿瘦祭,还有实现实时互联和出行便利的需求貌疆皮。    所以得泡,自动驾驶对社会起烈顿、环境和经济带来的益处是多方面的圃筋。首先庞狼洽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喷胁酶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恼递洽,即使提升不到100%安全荆,但是97%傻如、99%可不可以板蔬?自动驾驶还能连带产生其它的好处商藉陕,改善拥堵惊假厕、节省能源消耗痰、减少大气污染概仙实,以及使旅途时间利用更高效宝瑰谁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利防访,但我们说肯定也有挑战尚嫂鹅,世界上没有免费的午餐氛。对于使用者来说甭沟烤,有人机交互的挑战蹿狮末。还有失效模式控制炒,万一系统失效以后蹄添,怎样用冗余系统来后备控制蛔龚。有跟其他车辆系统的交互扁掀举,你不只是一辆车单独行驶在路面上钡。怎么感知环境窝曹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知池皇。还有最后一个弯,再好的系统筋哭,当顾客不当使用的时候枪前,怎么做这方面的技术应对处理黎。对于车辆设计来说行灌葛,还需要各种各样的冗余系统做后备殴,确保自动驾驶安全壕。    其实啊颂,自动驾驶不光是技术问题施斑地,更重要的是对社会和伦理的挑战靛彪,大家是不是能接受茶硕?首先吾,什么样的商业模式蚀恒梅,是我们现在继续卖车的模式畦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式褪尉先。基础设施的改变笛苦,比如说车道线盲旅小、公路标识的统一怀嗅,这也是非常重要的伶。还有保险公司是否接受梧闭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任槽绞。最后是公众的接受程度哆蹦,法律和法规的约束蹭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注稿蘑,从而也引发了很多相关的讨论袒八哦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乔惰?我们非常明确套府,这也是一贯的战略舶叉矛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者胶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者从保常。    这里举个最近的例子伦煎固,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车廖鹿该,已经在欧洲量产上市团笑甜,今年下半年也将在中国投放市场息遍祥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酷辨家,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蹄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向省偿孺,而无需跟随前车咸。要知道剐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的府。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伍徐,那就是到2020年竭渭票,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡康。这是沃尔沃汽车庄重的声明储,也是一个非常具有挑战性的目标廷酗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢编琉妓?    我们认为首先要充分研究窖,通过真实用户与真实交通峡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粳钩朵。还要多方的合作购萎,沃尔沃汽车通过与包括供应商非箩、大学研究机构杰,以及政府部门在内的强强联合虫,来应对全球挑战袭勘。自动驾驶之路没有捷径挛泛,就像练马拉松一样揉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蓝、循序渐进的诺碘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全豪,我们走的每一步也都要以安全为核心蓟。我们要以客户为导向擞姓,通过提炼典型路况抖秀额,悉心定义测试所用的通勤道路椭康,同时尽量控制风险慌。在技术成熟之前童崇,必须反复的测试葱局,以保证安全与可靠驴蜂僵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赦:要验证对社会和经济带来的好处蠕倘逝,是不是适合当前的交通环境赤篱磕,顾客橙、社会公众的接受程度嘎杀韦,还有道路基础设施的支持是不是充分编匿,与其它车辆和道路使用者的互动蓟颈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定热碱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了那腿沮,真正的大规模测试将在2017到18年好碍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车回,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疲烹厂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目聪酣。    上图右边是哥德堡市区的地图米,这条环路相当于上海的内环或中环呜眷,即城市高速交通路鞠伙疥,是没有行人届、自行车棱炽,也没有交通信号灯可爆瑰。自动驾驶测试者是租赁顾客交嫉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俏缝淑。在驾驶过程中踏朽售,允许处理其它事务拳,从驾驶员监控到不监控呸能哗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蕊。    这里我要讲个非常重要的概念纯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶巷高禾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段闷努筏,驾驶员还是负责监控和指令横,必要时逛性,还应尽快接管人工干预甲杰杆,所以还有不少局限性陀绞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脆,车辆负责监控交通环境文趣,根据路况决策和反应围弦砍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事熊尉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能任回钎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已矢擎饥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绊倍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胖僻,驾驶员需要对驾驶负责妻寒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烷淬放,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶仟,或者SAE第4级的程度担房,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肃。可以看出泛驴,这是两个阶段之间非常明显的分界线屎涝翅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贯吼糙,简单地讲诺,是通过多传感器融合退橙酥,包括单个或数个摄像头串察美、毫米波雷达携幸、激光雷达漂、超声波传感器等珐卤,加上云端和高精度地图瓜剐,来感知周围环境兔确,评估路况和交通状况类护廖,相应决策与控制歪马痹,最后通过制动搂、转向和发动机系统来执行干预八此孙。处于安全和可靠的考虑骗浅,我们有备份系统骋凄,冗余的执行机构颇幢绕,万一其中一套系统有问题吭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶册。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司少忿涎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅跺。2017年港,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证踏稗犯,随后我们将在中国校、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桨惨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氓,自动驾驶的远景又如何梗勘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蛊到。如果大多数车辆有自动驾驶功能虹僳,车辆可以与人杏惦、车鞘鼻靛、路互相沟通畏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酒氓瓮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上篡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布核阶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时敖龋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任欠阜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泄览,这既体现了我们对社会和顾客的责任感螺萄涟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拎。 责编巍涧:李芳" "   从很多角度来讲混发,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的廷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功楼妊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钙,国产化是必须的道路切。    宝马在全国的零售网点超过了五百家椒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恋闪,能够接触到更多的消费群体蛇魄。在网络发展策略方面瓣,我们会更加看重网络的构成形式挖,像城市快修店捂、售后维修中心窍卿效、维修工厂等啡侧,主要目的是增加服务的便利性绞荷多,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务场眯。    上周末(7月29日)份拣,在接受采访时识辣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咯歪,回答了中国经济网等媒体的提问勾潘疵,内容涉及国内高档车市掣膳恰,宝马在中国市场的发展战略请,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骡茧蔑,年轻剧府、专注鄙苛揉,富有亲和力;与媒体的沟通自然耿碱聪、坦诚窃巍挤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拔涕枷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时澳忍撇,刘智说派伍事,中国经济发展已经进入一个新常态滩,就是从高速增长进入一个健康熔亩、可持续性的增长谅。但是驶,随着经济运行质量的提高邓啦围,每一个百分点的增长淬,都是一个不容小觑的数量腹。把这个结论放到豪华车领域钠眉楔,我们所存在的这个行业龚,应该不会有前几年爆发性的增长问簿位,市场会以一个比较稳定毕迁、健康匹、可持续的态势继续发展俯。就宝马而言某际贬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势释艾膘。比如籍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售线纹谰,而是把新车链慈、二手车莲,技术保险嘲床,国际式售后服务一起发展村,我们叫“利润四驱”潮落邻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展很士砍。    今年疚,在集团诞生100周年之际刚蔽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闭拱裴。那么枫,这些战略在中国市场怎样“落地”叫?刘智谈到鼎,宝马集团刚推出新的第一战略斤甲镶,其中的很多元素不仅是契合中国市撤檀┣取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊累。他举例说赣,宝马提出的智能互联概念科吼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上剔,领先欧洲10年以上内,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础械。再比如新能源方面腿副。中国政府强调墩猾佳,到2020年新能源车要达到500万辆程每侯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尖,包括纯电动和插电式混合动力车型芭瓦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酪沽。所以在新能源车领域磕巴,宝马会加大对中国市场的投入萍鼎辖。因此抡骆,“从很多角度来讲芍镣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”垄,刘智说噬兑。 BMW i3    随着本土化战略的实施熔,高档车市场国产车型所占比例越来越大让。那么筒啦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饺凶?刘智介绍说鸽暮,目前继翰奇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系擞。在几大豪华车品牌里面煤俩霓,就进口车的销量来讲沮,宝马应该是最大的头脑。我们对目前的状况还是满意的超瓣。因为这本身就是在我们的商业计划内济。    至于将来牌,刘智强调糜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功佳,必须在中国取得成功如,在中国取得成功讥普,国产化是必须的道路”扣恨。所以彪囊卑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入倡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心轰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谭胜。不久前埔梁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车署恼惫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沪誓奔。从长远来讲递,国产车型的占比会越来越高线概。 全新BMW X1    近年来膛偷,高档车市场经销商层面的动向备受关注樊卉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢匠?刘智认为式立,应该说偿淡,这是一个行业性话题雌贤蔽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力溃,在厂商给予经销商更多的支持配合后鞍坟淖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势精姓拳。就今年上半年的情况而言烧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的靶。对比去年的数据偏同,我们发现垦靛堡,不管是在新车毛利腑,还是其他业务板块榔,尤其是在售后遂、二手车磨抬伐、金融保险等等几个业务板块痰台洼,我们都有了明显的进步兑舅颂。因此勒零婚,他觉得浩岗安:“目前玲檬搬,宝马的经销商网络是非常健康的”喊。因为硕,随着中国市场的不断成熟熬糠傻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式提。从厂家的角度来讲仙懦补,我们也不断调整新车的供求关系任,调整车型的配比蒙兑,调整商务政策你拣咀。综合下来逝灯,应该说目前宝马经销商网络敦爽猴,处于一个非常健康的可持续发展状态承。 全新BMW 7系    那么录,比较以往垦澎始,宝马在经销商网络的拓展上愧囱,节奏会不会放缓一些僚婚潜?刘智表示敞卷,在经销商网络上拐犯,我们仍在稳健进行拓展泻,一步一个脚印地往前走谱菜。从绝对速度来讲掀酷,或者是从增幅来讲腊,因为基数变的越来越大阜祥,所以这个百分比是越来越低的愧芹,这是很正常的蛔讼。目前酸喇岭,我们全国的零售网点超过了五百家酶绢氛,覆盖了全国所有的省市自治区苗舵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市课,覆盖了很多中小城市试宦巾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体焦。在网络的发展策略方面胳算,我们会更加看重网络的构成形式馆,并不只关注于网络的数量估署氓。所谓的“形式”就是像城市快修店哼淳古、售后维修中心圣公泞、维修工厂等等一系列的体系概念卵。主要目的是增加服务的便利性扑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务郝挫肯。对于经销商户,也可以进一步降低他们的投资和初期成本激琼楔,让他们有一个非常健康良性的发展司奖揪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论