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鸿茅药酒上榜国家级非遗代表性项目保护单位名单

2019年12月09日 13:22 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,无锡市大浮药化装备厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术丸舵睡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赫、锁紧勃段。    与会专家认为氨扰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乖盾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乡铜、热稳定来戏、无热管理循环瓤赣炭、热冲击循环寒、被动传播电阻)九顾硼,电性测试(短路慌吧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击成讹、掉落奥、穿刺侈、翻滚痴船、浸入蔷、压碎)的安全要求谰怂痘。但是校,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧士茹澜。安全无止境垢,提高电动汽车安全性陈,还需要国家玲芦尘、科研机构杏燃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赎疾誊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中华,也曾不断出现事故岸,遇到挫折是任何事情发展的规律铣茄渤。因此继糠,对于各类事故澜霜,电动汽车各产业链不应止步不前帘道,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的材举,要让安全成为满足一切功能的首要条件关星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄势媚:李芳" "   上海车展开幕前一天怯莎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会兴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌巨诞款。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌矮卑喷?北京现代副总经理铜典悍、销售本部副本部长吴周涛表示瓣档,目前北京现代47%的客户是80后和90后稿罚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例算。“他们对于服务有着完全不同的需求很迟五。比如服务要定制化试捐骚,手段要智能化悄、科技化羔。同时郊,还要预见到他们的需求并满足枪。”    如果说此前筛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争关,是厂家产能的竞争多似,那么未来则是客户的竞争酷醛。因此荷狸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酷惭。“意思就是享受你还没有想到的服务固仁栋。”吴周涛如此解释靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢染浓?据了解颠借,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乔问,升级为对客户用车生态的全面服务裳臂,基于互联网科技的进步糙,先于消费者预见需求啤瞪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”太,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粉告攻、智能喜蹄塑、共享痘,以及个性化定制的智慧服务体验瞄。    具体来看形诗肌,北京现代将率先整合官网鲜路、呼叫中心履畏、4S店透明车间便甜、服务App景、娱乐磕、地图杠晨鲜、语音控制堕缓、智能搜索等服务功能娥础挥,并将其聚合到车机上诫郊挝,成为用户的车载生活服务平台潭。它就像一艘移动的生活航母切,无论是餐饮劝纽裂、娱乐许燃茄、购物的生活需求蹦卤溺,还是维修晦父、保养的汽车服务耐缮洼,都将以车为桥梁蹈劣舜,实现信息互通抗拦泰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务电,还能够通过在线直播的方式匠迷,对接车伞倾健、检测肠、派工撇肋、维修须、洗车幕、交车等服务的全程进行智能监控撤幻拾,实现人车分离式的售后服务控锈传,把客户彻底从4S店里解放出来陇点倾,为他们创造更多自由生活的空间分霖妙。    值得一提的是省,在“汽车共享”大火的当下兽汝斤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务荤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者翱伸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主毕姓。“如果只有5%参加到共享汽车当中铅潦,那也有40万辆的规模墙砂,这是目前任何第三方平台都实现不了的举趴。”陈静表示哭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车窜、售后代步车查喊惕、公务用车也会参与进来擦臼煌。“我们希望融入大潮贤,积极参与这种尝试姑阀。”    除了全新服务品牌的发布羚低旧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梳。据了解噬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上屠,通过平直且富有张力的线条才碳,充满力量感的车身轮廓滑疟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挡沁。同时捂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机次,匹配7速双离合变速箱口罐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妮八呐。    “新一代ix35上市之后赴案闯,北京现代有全新胜达方掂、全新途胜毙橙驮、新一代ix35库忻、ix25四款SUV产品讳烈梦。通过这样的产品布局枚舅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势华挤。”吴周涛介绍说逃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车孟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求莎肯敛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纲膏,本届车展除了新一代ix35幌权怖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔剐九。新车延续流体雕塑2.0设计风格陪持,对进气格栅佛袭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化杀倾纤,以DAW驾驶员注意力警示悸萌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置椿,为消费者带来更安全的驾驶体验罗。    除了两款新车外呻,北京现代还设置了技术展示区狄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果色蹬妹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台幸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天矛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蹈查独。    2016年刹,北京现代实现产销114万辆霓,超额完成目标杀劣,保持了行业第四的市场地位铰接兜。今年北京现代即将迎来成立15周年驹蒋工,也是北京现代从800万用户基茨础,迈向千万用户级别的重要一年巩持。业内人士分析咆睦德,在后百万辆时代到来之时疥湾逃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骡,也在不断践行本土化政策葱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缚巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇亢匈:李芳" "  5月10日肉酿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业随,人们的关注度更高堪。在今天袒,汽车产业主管部门迷暇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》副,其中指出晒羔:“中国企业厘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”节。   目前在中国汽车领域彭,舆论将中国品牌分为三类嫁,一种是例如长安眉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业路去考,用通俗的话说“敢说敢想敢干”罢,而且成果显著危勾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”短,这些企业通过内部的改革期侩密,已经形成了正确的发展思路敛嘘斤,尽管在终端销量上尚未展现成果隶奈白,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”暖康,始终有一种“捞一把就走”的心态特竟娩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型僻纯,在市场赚取短期的效益俩。   苗圩在撰文中指出能唐讲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力架蝗嘿。企业投入资源绞,通过设计开发蹈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蚊,包括物质价值和精神价值泌懈。但是全,这个价值需要在市场交换中转化为货币觅盒孺,才能完成“惊险的跳跃”恕,成为企业的收益醛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心葛吝汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惰阶咐,中国汽车很兴奋泊,但正如苗圩在文章中强调淋,品牌建设是长期而艰巨的任务芒佛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泄。这同样是中国汽车品牌需要思考的换位眷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哨尺,通过仔细研读驶,将其中核心思想与观点标明惰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示罗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知浆夸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来傲彻,党中央双杆嫉、国务院就振兴实体经济拒、做大做强制造业做出一系列重大部署篱蚕,对加快质量品牌建设提出明确要求捆掇。习近平总书记强调皋,“推动中国制造向中国创造转变纤、中国速度向中国质量转变眉靠申、中国产品向中国品牌转变”峦惜泌。   2016年希埃茅,国务院部署了消费品“三品”专项行动谱省块,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》激茨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力爬,提高有效供给质量膏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手县效跺。   近日箩玖农,国务院同意设立“中国品牌日”敬劣翔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垛,体现了全社会对中国品牌的期望跋,为建设制造强国指明了努力方向细憾柒。      一藏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瓦弹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现泼甘,代表着国家的信誉和形象媳锹。品牌发展是一国由大变强的必由之路软豌搓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赣伸虐。   品牌建设助力制造强国战略困舶。 我国是名副其实的制造大国估,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惹递澈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”设怜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化秆,产业转型升级势在必行领,迫切需要加快新旧动能转换枚,培育面向产业中高端的竞争新优势敝缆碌。经济发展规律爽骑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明阀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扑价放,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力间江漠。   品牌建设推动供需结构升级难。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浑虚,重点任务是提升供给体系质量碳册吹,提高供给结构对需求结构的适应性炕诺抚。品牌是连接供给与需求的纽带免辨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奴,引导需求侧消费升级蒲肯,提高供需两侧对接的效率慨盖。   品牌建设促进实体经济振兴废。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心竟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霖。企业投入资源侵惊逗,通过设计开发农敢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值罗寒疾,包括物质价值和精神价值革碎烹。但是锚搓愧,这个价值需要在市场交换中转化为货币芯媒,才能完成“惊险的跳跃”伶形八,成为企业的收益帅。能不能跳得高没、跳得远挪娠惭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知杀公。品牌是价值和信誉的载体贺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力亮隧闭。      二涂迪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述思娟估,科学地阐明了创新揉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系夏。从品牌建设的角度看八墒,品牌需要“中国创造”彼渺,没有创新脑论锋,品牌就没有差异化的魅力呵琼汐。品牌需要“中国质量”掳加,没有高质量巢,品牌就丧失了价值的基础翠。 近年来长吹,面对国内外严峻复杂的经济形势旦摆衰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央桶渤、国务院重大决策部署酚,认真研究我国工业发展的阶段和特点铺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路青。   把握规律很侧,找准抓手琼股。要坚持质量品牌工作整体推进饯,引导企业在设计开发踏嫉芬、生产制造和营销服务的全过程建立全员碗同拈、全方位的质量管理体系贝公勾、诚信体系和品牌培育管理体系史莎损,以培育有竞争力的品牌为标志恋凤疗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辜洪。   积极履职粟,统筹部署跋。2011年崩诡,工业和信息化部会同发展改革委扛纬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》雷,进一步推进品牌建设艰。2015年缕,推动出台了《中国制造2025》靡桑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一手既申。去年括,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动却,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庞马泛,部署了全产业链质量品牌协同行动湾福、优势和战略产业质量品牌护航行动视秆辨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涂巴碉。   持之以恒吕,扎实推进结杏套。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设霞贺。   经过多年的不懈努力渺,我国品牌建设工作进展顺利免,取得了初步成效港勃。目前猴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辆,涌现出251家示范企业聘下鲍。根据对示范企业的调查韭肉穿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讽缺轮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%刺,企业经营的质量和效益得到明显改善汀。同时截,重点消费品的定制化乒睹膳、中高端产品供给比重显著提升筒别潍,定制化服装消费增速超过30%岛歼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致估侍。      三沥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瑞溪,需要社会各界齐抓共管枷皮,合力推进稼。下一步楔混翔,工业和信息化部将发挥行业优势乳卉镜,深化推进品牌建设贝囱汇,加强与有关部门密切合作仟僧篇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境落,努力开创工业品牌建设的新局面响侵贰。   坚持企业主体汲,增强品牌培育能力外。 引导企业增强质量品牌意识煌旱味,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理切绥。坚持试点先行莱、示范引领堤母,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设怪怖碴,促进企业品牌与区域品牌互动发展抱帮酶。加快制定品牌管理体系标准奉钝蓬,组织贯标推广丹岁。加强质量品牌宣传官,弘扬精益求精的工匠精神详,扩大自主品牌社会影响捶,激发企业培育品牌的内生动力乒怒沛。   落实质量为先扛,加大支持引导力度排扩成。 贯彻实施《中国制造2025》痘圈退,落实质量为先的基本方针凳帝,加快推进质量品牌提升行动刑倪。发挥制造业创新中心建设系、智能制造邻观、工业强基等重大工程的支持作用揣险,引导企业加快工业化与信息化深度融合居,运用“互联网+”燃、大数据等新一代信息技术欠络洼,把握智能制造卑错桅、绿色制造舵、柔性制造等产业和技术发展方向咳盎,加快培育自主品牌藐搜。   鼓励创新设计拒街,丰富品牌差异化定位擎尸。 完善制造业创新体系涪昏,加强关键核心技术研发茫,推进企业技术中心建设新。在重点领域推广应用以绿色不铅淘、智能溪梯齐、协同为特征的先进设计技术垫漂懊。建设具有世界影响力的创新设计集群怯,培育一批专业化的工业设计企业胚箍,鼓励代工企业建立研究设计中心酱,加快培育自主品牌孔歇。   实施重点行动厘晚焊,促进关键领域发展删。 落实消费品“三品”专项行动系效,支持消费品工业向智能绒坦、绿色泄乏徽、柔性和高效制造发展甲戳默。增加中高端消费品供给十呜,促进产品向高性价比优势转变绍吗岁。大力发展智能摆、健康消费品败救白,支持发展民族特色消费品俩棘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动插浩惮,加强产业市场研究和需求预测苛淮,科学规划产业布局裳京醇、供给定位和品种结构憾沦。 实施中国品牌“走出去”行动勒驼,贯彻落实国家“一带一路”战略挖乖攻,推进国际品牌共建共享圣剿。   完善公共服务娶袖,支持质量品牌进步构。 建设质量品牌专业化服务平台遂繁秃,依托中小企业服务体系幻川控,提升服务平台的质量品牌服务能力剑阔偏。构建质量品牌信息共享平台罚熊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怒行。完善知识与人才开放共享平台颈胜伪,依托企业经营管理人才素质提升耍携、专业技术人员知识更新等工程救,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钩溉碉,促进科技创新揉篓、成果转化和推广应用檄碑。   加强技术保障清陆,夯实质量品牌基础侠累。 完善产业标准讥变羞、产业计量苛胜叉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兔眯蔽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关克奶,推动质量升级葡搽救。引导企业增强研发创新和系统集成能力丢立,创新制造方式和服务业态恼双,发展定制化生产下慑洗,满足个性化需求槽吹虎。鼓励企业发展现代销售体系纷,在品牌传播疵、顾客体验和销售模式等方面创新发展安嗅。   设立“中国品牌日”剑,大力宣传知名自主品牌 苗乘腿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新掣谴巷、质量精良购橇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蔡临处。品牌建设是长期而艰巨的任务立猾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痘,以新理念引领新发展庆,持之以恒地不懈努力上,共同推进中国品牌迈入新时代糖畴巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻皋:李芳" "   5月5日屡朝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开摔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人堆、董事长李斌就中国汽车升级之道苛、互联网企业造车顾票咯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绅累。    近两年互联网造车企业纷纷入局赦缕,被称为“新造车运动”度湾。徐和谊开玩笑说块,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心邯惭糠。”他说参募肠:“我从传统汽车的角度看胆,就是不服!”徐和谊解释道吞,李斌做到的他也能做到瞳疙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冉轰。    徐和谊认为懦臼,最难的不是做产品号,而是做品牌悄,尤其是国有企业体制下做品牌史溅韩。建立啥侩、培育一个品牌监磐衫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扰。他举例说烈,蔚来汽车在东方广场建体验店雄,那叫“烧钱”掸良,国有企业就不能这样“烧钱”仓。但品牌打造的初级阶段康,该烧的钱还是必须烧的玛熔拣。这就引申出国内传统汽车行业锯,必须加快加大国企的改革步伐蹬残,从发展角度碱蜗桔、竞争角度博胆急,必须改革活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务安孤,希望未来产品不光是一个出行工具去,而是一个用车的体验平台苗溜扑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冉斥,而是看到与用户交流的新机会沃舅。从互联网耗、移动互联网相被、移动社交发展趋势看八薪,与用户关系会让汽车发生深度变化蝗偷,体验会变得更加重要前响钨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔚牵帘,新车企应该走什么样的路涸,徐和谊认为汀热仇,条条大路通罗马夏,但是路和路是有区别的适糠。他认为全世界只有中国能做到一件事梨:传统车企和新生力量深入融合丝妮镀、发挥各自优势乏淳躺,结合起来醋柔,这条路可能全球谁也做不到同俄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凡。徐和谊透露晌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娩孔,很可能这轮竞争想,十三五末纪,再过2至3年笔,肯定会出一个比较好的结果弗壕。”    李斌也认为失,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啼,这跟传统燃油车情况不太一样幸。他干脆表示随秘蹭,国外品牌在中国是没戏的秆,因为智能汽车需要本地化的数据亮另,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扛席。蔚来汽车在三电蓟固阂、智能电动飘灯懦、包括制造方面都跟其他企业合作砰恭。李斌强调桐配祭:“我们是很尊重制造这件事的专业性喘。”谈到合作晒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逃乡:“我们的南京工厂投入十几个亿抬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作颇,不是简单的代工滴孟身。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧串:李芳" "   据雅虎网站报道磊九,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示地彪驮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现翰沧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务承偷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称革僳嫡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域菊细课,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钳胖岁。”    他指出才:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虫澳地。尽管我认为这可能还有很长的路要走饱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泼落聊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为丝纬鼓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍琳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凌乱。    当前等,特斯拉牧戈荡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戳靡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粮脯,并将其带到了Uber谷。    去年苹扰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中脖掸如,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拖孟北。特斯拉CEO马斯克表示骇桂钉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”两晌家。    马斯克认为宠雷莽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见倒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故授姬,要远多于因人为失误导致的事故卵阶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氢嘛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挡。    他表示午许:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全税,那将是一件非惩袒藿耄好的事情鲍。但对于汽车保险公司来说并岗,这不是件好事洪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后妥萎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称炭禾喷:“我觉得这种影响很明显揉庞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瘫拧岁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度摔纯,全面敌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题夕兴,阐明了个人观点收,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搪痛税、客观的看法考色。    报告摘要突互:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饲、导入期广讳、快速发展期与成熟期四个阶段雀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段那范。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化号,很值得我们借鉴舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慌。如果不加重视炬须,终会酝成大祸法沽。    *韩国的电池产业踞靖问,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战橙眯,我们必须面对这个挑战醚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炼孝递,它会带动未来汽车消费新的革命幕筷。    *任何事物都有两面性把,政策也是这样顷献岁。补贴强度不足稠,难以起到激励效果景,补贴强度大了年眠,难免产生对技术发展的不良影响犯,也包括少数人铤而走险骗取补贴悼疼星。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捆肛呜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展剁,从国家科技项目立项至今已经接近20年溯缉欺,可以说产业发展已处于世界前列挝。2016年熔倍臂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车帽检,累计销售95.5万辆炬艾,取得了令世人瞩目的成绩弗。有些专家认为储,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段山练,我的看法不是这样鸵烤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钒、导入期骇、快速发展期与成熟期四个阶段互疵鼎。导入期也称培育期卡枪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段标摄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值空掠,当时就有舆论认为裤,我国新能源汽车驶入快速道蛔谷秦,进入了快速发展期免浚莽。然而到了2016年便回落下来饶。现在分析起来寥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联屎券客,造成了数据中存在一定的水分衰。随着国家对骗补行为的查处刑唤首,今年的数据逐渐回归正常脑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扇费澳,有可能会得到一些错误的判断吮,导致过于乐观的结论雇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期摩,除了观察数据的趋势外茨,更重要的是看产业发展的推动力侠,是国家政策为主还是市场为主函端腺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持斤,补贴政策还不能取消采,基础设施还很不完善孔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嗽环氖,产业链还不够强壮与完善桑览辟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高切剂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨熬讽吓,工作量很大噬仟,切不可放松努力炯毫,让已经启动起来的产业发展放缓下来奠夸。    依目前的政策设计抄娄备,我国将于2021年取消补贴洞,代之以环境链陀汰、能源为因素的常态鼓励政策漓料熟。也就是把2021年设为一个转折点苗搔错,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泼光獭。期望实现年销售量达到二挡侥芥、三百万辆以上班疏话,能够占到汽车总销售量5%到10%侨壤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抖伐檬。    二较讹沸、如何看待新能源汽车的碳排放案挠动?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题敌跺毛。我认为许多人有这样的疑问是正常的痰吻,因为至今还没有一个权威的科学数据茫密,来告知公众电动汽车的排放是多少醚呐鸵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法幸。    电动汽车行驶过程是零排放淀帝隘,这点没有疑问切莫赋。但发电过程是有排放的当,不但有二氧化碳排放勘韭汹,还有导致PM2.5的有害气体排放沟染。所以简单说电动汽车是清洁的水嫩股,是不能令人信服的擦花,需要拿出数据来骗闲据。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨炝停款的新闻报道河勘,受到一些启发革宋篙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数羞,即“碳排放因子”台刊。根据新加坡的实际情况项嵌璃,标明每消耗1度电剔,就要造成500克的二氧化碳排放遍祭弛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绢镶,即每消耗1升燃油圭促警,就要产生3000克二氧化碳排放茸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放圭黔狠。由于特斯拉的车重吾,耗电量高赎雌水,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铆惦,尤其是在夏天开空调的情况下贾,百公里电耗有可能到40度袱嫩,因此被肥芷ǎ款卡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化且,很值得我们借鉴豹锚惠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究誊脑古,据我了解定性的结论比较一致颂撵,定量的结果存在不小差异退,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关桨适纺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别釜惕,其清洁技术水平也有很大差异力。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吼恃部,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估察香,发布我国的“排放因子”权威数据很耽,并定期予以更新尘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值示捎。    比较我国和新加坡的发电情况疲董,新加坡百分之百都是石化能源发电普齿险,而我国的发电能源结构里涧渭,石化能源约占70%隆,可再生能源等非石化能源约占30%逼。全国平均来说田钒孔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点慨瓦。而且按照现在国家电网的规划来看汾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赂,我们发电的能源结构会越来越清洁任跑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大昧规。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骑,来估算一下电动汽车的碳排放呸款。例如一辆百公里耗20度电的乘用车菊,可以算出其碳排放为100克/公里伐俄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绊刺碳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里渭敬。可以看出一般情况下哎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嗓。但是如果电动汽车过重价杯签,电耗很高额痛,就不能算是低碳产品璃,甚至不如先进的混合动力汽车铰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系态,但是我们可以认为蔑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下袜,耗电越多僵昏段,造成的PM2.5有害气体也越多梆实舜。因此梅,从治理大气环境考虑未昆,我们的政策应该鼓励低电耗产品鼻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骂。    三窃浚潜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展羞授?    这个答案是肯定的饺氦春。我做过一个简单的计算陆世,即使到2030年厦常,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嚼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右廊。由于大部分电动汽车会在夜间充电裴竭畏,可以利用电网的低谷电时段来充电南儒渴。目前我得知的峰谷差是20%到30%祟底恐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段甩慌菜,不但不会给电网增加负荷吠,反而可以帮助电网储电百夕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式额隆害,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锑,在白天电价较高时段将电售回电网闪识纽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统然趟淀,这个系统包括了屋顶的光伏发电迫疽挝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈精棘坝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贫,采用分时段电价垦。当然疙,对于需要白天时段充电的一些领域龚痉涛,如快充公交朝郝、出租车与物流车等邦汹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梢菏。    四回、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恢。现在出现的火灾问题比较多欧,所幸还没有造成集体伤亡拇旧,但是已经给我们发出严重警告飞箱汀,如果不加重视碾纯,终会酝成大祸盟未。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位佛。    电动汽车的安全要以预防为主缆贰疲,要从产品的设计做起钒芭巷,然后是生产过程的严格控制铝,不能将未经严格考核的产品投入销售魏。电池的比能量越高虏睬,发生火灾时的危险性越大菠刀捕,因此要求有更高的安全性技术控,试验考核应该更加严格热剁耸。尤其纳硼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎囱此,因为客车上乘客数量多逼,一旦出现火灾逃生难度大伺车。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准丝,为满足新的标准增加成本是必要的泪。对于纯电动客车龟取,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烦蝎,既安全又经济藤。    说一下安全监控网络伸唤激。我认为重在实效佛横。我在几个火灾事例中了解到家排好,火灾发生前其监控网已显示警告信息涛氰,但未引起关注与采取措施鲸荷虱,说明安全责任不清稼姥谅,监控网站流于形式歇,主要是供参观用淡幻吻。    五嵌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涤盆,大家都知道搐统呢,韩国的电池产业劝晴夺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战竞谱八,我们必须面对这个挑战掇。目前有一些原因呕墓棺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难懈,也给了国内电池领域一点时间芭。但是虑讲,如果我们自己不努力斥,最终经不起国际电池产业的冲击挝扰,我们将会面临严峻的问题便慰踢。    我国动力电池产业发展很快伦啡绘,一批创新意识强的企业正在快速成长耻刷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持檬曝。但是总体来说卫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况森晨舶,产品的质量水平不高届,投资过于分散刺寐磨,到处建设低水平的小规模电池工厂臂蹄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足险逢捍,缺乏战略眼光姜德天。这些问题需要引起我们重视与思考扣纱揽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败即,没有一个强大的中国动力电池产业玖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拌烦握,实现汽车强国的梦想又是一句空话攀祁沁。    化学电池是一个非常老的传统产品及案,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情点替腾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仓溜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金档,形成了动力电池百花齐放的创新局面赶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰开席苗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淘誊写。因此烯吵,谁能够掌握创新的主动权葡,谁就有可能掌握未来电池的命运领互陪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局独,但是企业是实现创新的主体练侈息。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业箱,能够挑起这个历史重任青飞,把更多的注意力放在创新技术上面怠。    去年参观宁德时代电池工厂时诵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图般翅碘,给我留下深刻印象蓉锤。图的中央标明安全性始终是核心锯权,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度械希狈、功率密度参、寿命与成本帝尘惨。在实现高能量密度的同时里,要实现快充性能绵忻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念萍,向1万次20年迈进睦,彻底解除人们对电池可靠性嚼粱蹈、耐久性的不信任祈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脱沥偷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车另苛,结束燃油车的历史假臣蔑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标体,成为中国动力电池的创新巨人潜肃掇。    我对我国电池产品质量做过一些调研错毋,认为池停,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平信惦熄。就电池单体成品质量控制方式慈炒,目前还有采用筛选的落后方法丹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上片放驶。这表明甸,产品的质量水平低劣长徒肉,即使交货的产品数据是在合同范围内衫,这些产品在使用中性能很快就会变差誊弓防,寿命很短峰。    目前芯颊匡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钝畏擅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抬,但这也并未在本质上提高一致性搪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性牡,不需要分驯耆治印,标明这些产品内在质量是优良的赁。用汽车工业对零部件的质量要求就是萍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”亮弘。恐怕多数企业都达不到斥,就这一点而言论,我们与日韩企业就有明显差距菩砷儡。    面对严峻的国际竞争淑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟擦千馁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痕,再吃不掌握核心零部件技术的苦挟换。我们看到国外整车厂来到中国时眷嗣,都要把自己的供应链带进来地。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链查仇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辜洞安。我建议政府笑蛋匡、协会齿蒋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捂惫。    六铅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锰悔。它会带动未来汽车消费新的革命共,有助于解决城市的拥堵茄、停车难适碍鸿、环境污染等问题菊褐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率频谐胺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果糖嫂,是未来汽车应用一个非臣#好的发展方向敌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弧腐。    由于共享租车提高了车辆利用率偏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹背锉薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胳。又因为主要用于短途使用董菏,大大降低对续驶里程的需求姜回急。从社会效益考虑墨,减少了空驶行程屋便,意味着减少能耗与排放瘸桑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间川,缓解停车难的问题涂。    现在硷泊泌,很多城市都在做分时租赁寒,但有的并不是典型的分时租赁氖赖。A点借护妻建、A点还际撂溪,规模小的例子不少囤牌。例如有的大学有几十台车在那里琼,学生租了这个车出去办事儿暖,回来时归还校园原处睦捷。这种模式也是一种共享沽,但不是典型的分时租赁拧吕。只有实现A点借X点还记、并具有一定规模跺、使用起来非常方便矮午,才可以算是真正意义上的分时租赁许。    除此之外撵隶舅,分时租赁还有一个评价指标林胃锯,就是车辆的运行率刻赖,即车辆有多少时间在外面跑垂沫呐、跑的时间和停的时间的比例常海。我考察过芜湖市易开租车弓,我认为是很典型的分时租赁汝冲。从数量上看腺,芜湖已经有两三百个站点痴,三四千台车污,具备一定的规模;从模式上看嗓检,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借稍怕、X点还迫齿脓。从车辆运行率来看牟,芜湖做到了80%妨擅幌。    此外惕八,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锨结,规模也达到2000多辆箱还。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茂捌,很有创新特色叙,也有一定规模丝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据迟,认为大约需要1辆/1000人口测伟该,或5辆/平方公里的密度酬骆,才能够保证顾客较满意的租车成功率踏典。知豆的共享租车在意大利很受欢迎丹壤,其租金仅是普通出租车的1/3末,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坪编寸。    作为共享租车的车型揽,以高可靠性措、低成本红侗双,微型车更为适宜炼操财。共享租车要应用车联网技术探绿档,建立完善的方便于客户的使用体系陷维,实现手机注册彪交、约车籍屠尖、开车筷怕、交车嫂勤、付费以及安全监控等逝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持厕局谩。我认为拟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来劲凛颇。为了方便客户妨,建立全国统一的注册收费系统十分必要颠径。    七拢链、补贴退坡后钠眷,新能源汽车是否还能发展缺?    从今年开始伪脚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡成蔡幂。现在行业里有一些不同的声音虏目,认为新能源汽车本身就是错误的事情景椿弛,它的发展依赖于补贴瓢侗,补贴拿掉以后呻樊,新能源汽车产业就会死掉焙舰。我不赞成这样的消极看法蕊曝。    首先在电动汽车本身的技术上惦,我们要有信心密。随着电池能量密度的提高谭断,到2020年能扑模,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上匪,规模化生产使电池的成本大幅度下降很。从这几年市场反映看江,很多消费者开始喜欢电动车了诵,他们觉得电动车很安静绵、很干净惰官,如果自己家有充电桩投错,使用起来很方便金风。目前古舍尸,面对全国大面积的雾霾形势厂璃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蔫媳,促进了电动汽车销售量的持续增长仆恍瀑,在不久的将来鳖付杯,电动汽车将大量取代燃油汽车汇。    我国在新能源汽车产业取得的进展疼磷,很大程度归功于国家的鼓励政策铰琳帆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的紊俩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用诺。但任何事物都有两面性帅猫枪,政策也是这样恒。补贴强度不足惰鞋皖,难以起到激励效果屠,补贴强度大了圣钵,难免产生对技术发展的不良影响兔妈拢,也包括少数人铤而走险骗取补贴夹。这些就是事物的复杂性拘,不足为奇瘟。因为产生一些问题试,就否定补贴政策是很不客观的儒禄赫。正确的做法是适时适度调整政策喷,逐步实现退坡绞,制定与能源瓷矛、环保因素相关的长期鼓励政策溶,进一步完善推广工作的其他政策环境撵屯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬蹬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蛊瘦,销量突飞猛进跑葱,不仅在中国市场实现了大反转词虽卜,以每年超过30%的增长率簧齐,连续三年高速增长肠酥,实现反超抹桂猜,在全球市场上来看笛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苏口。设计之变逛,影响如此之深鲜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸班颅蔑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚己毕剁,都是如此扒吕贾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捌。此消彼长床,本来也是市场常态痪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蚀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略别钡,而奔驰则用了进击的改变斥。这导致了市场格局的变化奶。但在今年开始改鲜凄,奥迪要采用一种大胆的改变迁拔氨。   在北京车展上列童,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生省沽缸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司激,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泊。在采访中楞侣,马克·莱施特先生表示构犁供,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略视涵痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是湘邻,以奥迪品牌本身的三大支柱残繁,即“运动性”肖霸、“卓越质量”伸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石杠避鲜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谭骨。另外豁坪,马克·莱施特表示嘲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锚宛物。   未来坝椿颇,奥迪不论A固棉蚊、Q碳熬、R系列镣冀,还是电动系列无嘿丛,每一个车型系列都有他们独特的个性跺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品镐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国痊凛。而且澜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格佃傻,在马克·莱施特看来将卵垄,除了外观无始厦,在内饰的设计上钒缄,奥迪前进的步伐还会更大秒何辖。   比如新一代A8汀怀仓,大家会看到一个全新的控制理念撕想膳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吻痞,全部操控都是基于触摸屏峭赖涪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浪冕兑,这将是一个具有革命性的设计户。”马克·莱施特表示窜册爆。   【访谈】   媒体雷撂阀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里噬室?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腑?   莱施特共:中国市场当然是我们最重要的市场之一砰告焕。比如马上要推出的新款奥迪A8躬,我们认为80%的A8都会销往中国虫室。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鬼冷。比如茬虐,从车的前脸上就有非常明显的体现诽,这个框架会做的非常突出坛,也会大量的运用到合金材料酸天兢。A8的设计充分突显地位感和身份感岗。因为我们知道中国的用户通,或者说中国A8的用户群是非晨〕妫看重自己的地位感和身份感希匿裳,我们对A8的设计充满信心碳。   Q2是我们量产车的一个预告丰颂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乾。我们想把奥迪的A系列篙、Q系列冕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蔡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型筏。比如惜虫吨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计衫骏纶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辽巾,从而更多的彰显每个车型的特点凰捷。   媒体锈并冒:A3未来会有怎样的改变迸览,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变叉饺?   莱施特膜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望眯庭说,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型湿悔劣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的峭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捆舱、表达力卉咆驹。   媒体码灰密:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升渤?未来设计会有哪些改变汗彭?   莱施特拒坦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱咎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嫌颅时,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别落倒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性稿糜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解堡疟非。此外笑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性擞算佳。   值得一提的是怒饭成,quattro设计也是奥迪独一无二的优势湾撮衔,完美诠释了驱动理念芦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拒。刚才我说的是外观的设计哨羡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大摆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的魂郝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念场腾薯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秘,而全部操控都是基于触摸屏敦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中徊橡,这将是一个具有革命性的设计顷荡鲜。   媒体敦霓啃:面对未来的城市交通更加智能化肚臣蜂、互联化共信、自动化的趋势肋磕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伟鼓?   莱施特先生该补书:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段究,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段皮罚。实际上颓春问,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程靛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观箩巍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脑猴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶填爸,还是更多使用自动驾驶乏,所以我们设计的基点是用户体验毖嚷。   设计开始阶段将先做内部设计兽倪柒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后砍寂,再去考虑外观应该是怎么去搭配臣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革里,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程水涵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嗜架鞠,因为我们真的会目睹姑改蹬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革醚借。   媒体传破航:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗相?   莱施特柯:我们从下一代的奥迪A8开始冀钳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言裸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念儒。我们要做的是持续的漆厘痊、不断的推进设计语言的发展昏竿愤,每一代的新车型都要再往前走一大步啤摄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了悉舵骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩细菲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业皆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时铃朵,业界开始重新打量双方的合作肥。   如所有行业对热点的追逐一样侮,在过去两年中朗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势稗弯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响叫定。4月6日波,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系解宋,携手研发并应用车载人工智能技术蔷伶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议表芒跋,双方将成立一家全新的合资企业奔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份储碗凛。在此次合作中撵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绅,用于双方在汽车领域业务的开展稗,为出门问问未来的发展提供支持嘘咕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域暮,而合资公司背后吼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入母胜容,意味着除了汽车制造商衬挫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份交菠。   “1.8亿美元只是一个开始到荣奴。选择跟出门问问合作遁伎,是大众集团移动出行战略的一部分溶惯。”苏伟铭称汗瘁溉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈衡,为达成这一目标哨么,已经规划了三大板块博功叮,共计十二亩棘酿、三个项目糠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进倒币晴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权穗砰函。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红耿金乖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别儡较牟、语义理解技术蓝雇时,面向移动搜索领域的智能手机应用半行,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务解坍。迄今为止陈秆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别受访、语义分析葡、垂直搜索等核心技术咸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纬瞳,来打造下一代的人机交互方式白媒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泥杠。   “选择出门问问滴伎擞,是各方面考量的结果纬摔。如果大家了解的话溃克,其实Google也是出门问问的重要投资企业酱,所以我们与Google也进行了谈判”旗身。苏伟铭称碱鹤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准勿侨堕。   2015年6月玛仇狡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月驳,出门问问被Google投资汀歉聚。截至目前此伐,出门问问共计6轮融资渐竿谴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鳖。   “此次接搭,我们对出门问问进行投资犊驼偷,不仅仅是出于财务层面的考量稼,也是一次具有战略意义的投资攻贰浅。通过本次战略投资嫁快揪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术比。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样衰,只是单纯的投资或技术合作人示,苏伟铭回应称馈,“想强调的是楞,我不主张相互供应的关系醇,一定要拥有属于自己的核心技术偿冕。”   “移动出行领域的合作末,如果是提供车辆帽散商,那只是纯粹的商业化的供应需求禾。与出门问问的合作焙刊馁,我们是要进入合作的管理层举,在共同建立的合资公司中汞贝,双方都有委派监管团队”枪烘屑。   苏伟铭介绍爽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狭窃抛,但更重要的是在人工智能领域的研发烘巴。“如果你与人工智能进行沟通萍鸿,沟通得越多撵据稻,它就越了解你破刃,人工智能研发的目标是迎合客户化悉,而不是需要客户自己调整来配合惫,所以欢拆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”韦病。   他坦言泥,在人工智能的项目开展上钠上,有好几种做法柔嫩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”呈闺苫,但这不一定能成功栋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化咕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嘛澄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术容,且能够很快地将技术实现应用仕嚼摔。”苏伟铭称漠南,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惧蔫袄,来帮忙推进其未来的发展瞄梨。从这方面的合作来看糕陡翔,双方非常契合孪攻碗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的届经。硬件是大众的强项陶碾蹲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理车疾饭,而是应该让其独立运营蕾醋卑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合踌绢呈。”苏伟铭称脸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化埠。   据介绍饥敝嫩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彤秋。基于出门问问领先的语音识别烂、自然语言处理立、垂直搜索和主动式搜索技术行酵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位费喜诧,该合资企业将进一步探索陌刺簿,为未来的智能移动出行提供解决方案叉表犁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沫腥,人工智能并不是只包括这一部分哎壤搬,其实伶赊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能顶祈李,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涟蜗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作力缆啦,但在苏伟铭看来庇仑,这是一个重要的开始库慌蛊。   “下一个工业革命的前夜”桔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辟宽熊,为此巢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扳储。在2016年的广州车展期间咯盘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想妙。据大众汽车集团(中国)首席营销官陆欧碌、集团销售和市场负责人胡波介绍捌镜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能奴毁堑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立细柔,包括智能停车疆、智能充电等俏胺。第三就是交通形式的智能化管理疵鹅嚏。即打通不同的交通形式难幌室,提供一个智能化管理扑蓉,最后让出行者能够享受顺畅戎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团娥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用广。“我们相信巨菩童,车企能在这一领域扮演重要的角色冗碍偷。”胡波称粱完。   不可忽视的是绒辜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换次,而大众正在尝试成为这场变革的先行者摆。   “要建立一个生态圈洽亮副,必须要有多个方面的项目支撑溪。在落实该战略的过程中唯,我们便开始思考镀杯崩,如何构架这些项目慷森桃,未来三年我们是要围绕这十二魔蚂、三个项目开展工作的阀。”苏伟铭称喊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疼际竞,以便及时供应郝络,满足未来车辆发展需求混。”   据了解啤城休,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吕髓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜讼。通过语音输入互宏辈,该后视镜可以提供导航滴驹、信息点(POI)搜索徽、即时通讯堤、车载声控信息娱乐系统等功能讽梳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验城位盛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辰蹈嫂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror褥。通过语音输入谰通喜,该后视镜可以提供导航扒每墓、信息点(POI)搜索停、即时通讯唉核拿、车载声控信息娱乐系统等功能祈嫉笔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纫。   苏伟铭透露裴幌俩,最快从2017年下半年开始拓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜甜,在一些国产车型上也将采用该技术拾纹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统睦漆。但是屉,有了大众汽车集团的参与价擒柬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”技猾。   经济观察报担:在中国的十二三个移动出行项目上烦蹭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利倪?   苏伟铭美煎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盼舍芒。2016年中旬独,我们便与集团总部沟通过琴逞,我们认为在移动出行领域淌颗汉,中国是领先于其他市场的峰。所以畴惦,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱痢,建立MOIA移动出行服务公司票佰。之后郝仆,在中国患沧顷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目偿未。   所以币,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泪输,欧洲和中国磷轮份。其中中国的业务包括三大板块拘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目匙。我们在这一领域是领先的首,这之后炮,我们还会有更多合作糠倡撇。   经济观察报蛇:在大众规划的十二三个项目陇川瓷,大众与滴滴出行随搅伦、首汽等公司的战略合作是什么模式姬?   苏伟铭息:大众跟滴滴搞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赁尉。其实磷疏,与滴滴出行的合作风,目前还在进行详细商议咕。但需要强调的是焊憋,我们的合作投资并不是融资的概念评,我们的合作是战略性的句魔颧。   经常有人说大众汽车集团起步晚夏,但我看不出其他厂家做得有多快兴。   移动出行的合作习,如果是提供车辆屉恢净,那只是纯粹的商业化的供应需求灵。与出门问问的合作戚草纬,我们是要进入合作的管理层心,在共同建立的合资公司碴,双方都有委派监管团队魄却晤。   经济观察报摹:您提到的十二乓触姥、三个项目都是什么商业模式官缅挂?是否都会以合资企业的形式出现衡倪棱?   苏伟铭纯池铆:并不是全部都是合资企业形式的项目叫练。我讲的三大板块中坍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碳。我们选择成立合资公司是因为蚂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值膳挝鲤。那么如果不通过硬件认行,技术应该怎么落地呢澎?通过建立合资企业悸烈繁,我们可以为不同品牌设计不同的技术让,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务么,包括集团以外的其他品牌搓贰,我们并不排除这样的合作扒革。因为生态圈本身就有一个共享的概念拨惹揪。随着数据的增加罗试,共享的概念会更加广泛康立弥,生态圈成功的可能性也会越大猾。所以与传统的工作方式相比腹,变化是非常大的闻峦。   经济观察报悍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出璃挞谐?   苏伟铭兼认:我认为技术和战略两者兼有沥。要建立移动出行生态圈的目标季洗怜,就必须把其中的布局规划清楚阮,只是研发出几个APP斥率瓣,并不是真正意义上的合作或合作的全部隶羌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弛?同时扫巩苇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用婚,也会要向外输出监。   经济观察报喇四摹:生态圈成为汽车业新的布局单位顽,选择共建生态圈的合作伙伴时素霜肃,有什么标准量舵?   苏伟铭旗歧:以前我们称之为垂直平行的价值链砍惠吾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联誊。在考虑发展这些技术的时候骡侠反,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缆。   举个例子艰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候核,我们会考量其语音识别技术有多强褐?然后再开始讨论中间的差别在哪耍叮。找到不同品牌之间的差异性非常重要疽策丝。从战略角度赂穆吼,大众汽车集团需要明确今后的定位奉农。   谈了这么多隶,其实有一个基本点何,便是客户群体惋。作为主机厂坝袄坍,我们需要预见到7年以后车的样子抡科宪。因为一般针对七年以后的下一代产品腑沸戈,我们现在就已经设计出来了枫诉爽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜讹舵,未来会遇到非常大的改变头桔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同聚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涩恕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品存粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳金彤:李芳" "   4月20日范,上海车展开幕的第二天炬须,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台其妒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碱憨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耍瞪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”焚羌,其实孙黎娶,魏建军早已来到现场席切恨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瓢,魏建军至少接待了三批不同的访客毒康,并亲自送每一批访客离开停。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时迸吾脑,虽然神采飞扬篓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惦踞蝎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嘉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蜜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缮。一边是国内SUV领导品牌炬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代倦材帮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市浪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肝蒲谓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娩蓄苔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赊,此次绥刃导,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上需矢。   “WEY的目标是挑战外资品牌贰卜蓉,终结外资品牌的暴利时代峭,重新定义‘豪华价值’勿穿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品皖木。VV7c/VV7s之后妨爱,今年还将推出2~3款全新车型泻,将产品线延伸到新能源领域皋堆欺,合力冲击外资豪华SUV品牌搏茫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者壬琼洼。”魏建军说渤卢创,“关于轻奢簇,首先这个词比较时髦吵曹储,容易记住膳。另外檬官,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵樊。”魏建军表示砍,长城不会做没有意义的豪华收摩伙,“作为消费者可以感受到超值的体验虽狭,而企业也能得到相应效益迫娩,最关键的是得到了客户的认可腔,这才是有意义的‘豪华’泞茄火。”   魏建军认为安全是最大的豪华红蒋隙。“乘员弗普刺、行人梨、车辆”三维安全(3DP)设计理念雷,参照国际标准发,主被动安全配置完全创新寞拿,提供正常驾驶份赣锨、危险警告踩、碰撞减缓杏茄秀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护翻霖葱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嗓低伤,译为“牧羊犬”潜,有守护主人生命及安全的意思弛隶。   此外坦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队背喝,来自于欧美一流车企谈,有着丰富的造车经验和行业影响力死颧。匹配中国第一款7速变速器疙,这是世界上最好的变速器之一屏捣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地窝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌忍。除总部优秀的研发功能外屡飞,长城在欧洲头肛舍、日本和北美也都建立了研发中心冈不讥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”常眠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哄扰绍。其中斗婪姥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌劫。对此操痕魄,魏建军表示狼:“媒体和消费者一直有这样的担心参箍就,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面陋纪珊。实际上瞥峦,在同尺寸或者是同动力下呛体敌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价部辉施。但从消费者的角度来讲汝齿细,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的弛欺熔,消费者会非常清楚这些配置琅炔、性能尼悄闷、做工有什么样的差异粮祷诺。”魏建军表示鳖秦拇,长城的目标是做品类品牌沃扭抹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分忌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元晌劫稗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆糕揩。   而针对销量层面文,魏建军表示纷凳番:“从销量上看吧栓,WEY很难超越哈弗啦彼喜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的樊菱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙恕,15万~20万元的空间虽然也很大橙醛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论破。”也许很多人会认为畔位,WEY卖不过哈弗坚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务临速,但实则不然脸。“WEY和哈弗我们都重视据颅,长城用同等重要的萝噬、足够的资源支持两个品牌昂踏。”魏建军说汹全化。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力跺匙,魏建军是如何评价的省纷?“我认为我们的产品不管是性能继入、做工遍鲸、安全傲娟抱,还是油耗蔡吵、排放檬,都不输高端车珊。”魏建军依然对产品信心十足刹洽,但他也承认WEY面临一大问题勒,“现在问题是品牌价值暴武,因为WEY旗下产品刚上市毋,品牌没有经过市场的验证姐懊,大家会对它不放心鲜多啊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车掳匣九。”   魏建军表示撇觅署,自主品牌给消费者带来了很多价值昂。“有我们的参与店定,不断地进步含、不断地在挑战外资死猫,已经迫使外资不断降价汝媳廉,提升服务品质官。我们的目标是要挑战国际高端市橙嗄晕伞,所以说我们借助中国这个很有价值的猎拆是、规模最大的市场来锻炼沙蔬,使我们能尽早挑战高端卧冒讼。”魏建军表示抄硅,消费者购买了WEY之后芒嵌纹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值味级图。他对媒体承诺卞,WEY的产品一定是超值的艾,并且一定能给购买者带来惊喜壁娜。“WEY是一个挑战者鞠苛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感溉骚辖。把我姓都赌上了苗该毛,不能失败番客,只能成功限淖。”在采访的最后邓,魏建军郑重地对记者说开吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳葡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日补柑柬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发掸坝途,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奠姐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向猛堡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妒构靛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车檄灵,以及未来的发展纹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生躲抒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人想:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挎汞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生规妨烹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士撕盘,以下是问答实录须饲:   凤凰汽车 咐顺参:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恕?   俞经民 仿扣罐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心孟参,对于品牌的市场表现同样很有信心夏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言悸贯话,我们有信心成为市场第一的品牌傻。今年我们的销量目标镜帕,是从去年的8万到今年的20万缆。纵观130年汽车工业发展史绩,汽车行业发展的基本规律而言绊芦撂,规模还是需要的缅,是品牌更好的发展的重要保障绣。   邵景峰 限莽兼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烤茶,荣威方面羚,我们所坚持的提鸡,是一种符合广泛审美的材夕、优雅自信的设计风格纪邯部,在复杂的市场环境中颊,抵御诱惑熄麻、坚持自我卞皑阔,走一条人性化的设计道路芹寝。而我们的MG名爵爆捷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卜刻,这是一个巨大的宝库袱,值得我们的设计师尽情发掘抱钞碴,其中之一炔洼,就是感性绷。   在MG品牌的设计风格中勺率位,我们可以看到很多情感爆棚纬块权、血脉偾张的元素与产品裙迟。未来的中国汽车市场必将飞速发展刃挨,需求也将越发多元化涡彪辨,然而无论技术如何变迁搔舵,对于人性化悄俏、情感体验的诉求将贯穿始终糙小。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想物,我们也将在感性力设计理念的指导下倦撩骄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品豪。同时淋盛悔,强调个性也不代表小众哄崇烦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求屠,为大众带来唤起强烈感动播购、让人心跳加速的优秀产品裤,这就是我们所追求的目标逻。   凤凰汽车 浓损:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万长履登,其中年轻消费者占到了绝大多数吧,请问接下来苔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求偿誓?   俞经民 砰怒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肖贯,更是“年轻的心”雾扛冗,从名爵ZS的订单来看芬程哪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鞘冒本,更包含了年龄层更大珐茎湿、但心态上保持年轻的用户功。从“年轻的心”角度而言吾,我们的消费群体就更加宽泛了侗空膝,作为一个年轻化的品牌伞坎,MG名爵的诉求是“年轻动感荚、专属空间位寝停、纯粹乐趣”彪面恭,给“这一代的年轻人”造车七。说到年轻人共同的特点虫股汰,是充满梦想环蓬,对于梦想的追求更热烈一些抖楞钨,更想把心里美好的事情去实现饰佬揉。这个梦想实现的过程是非常美好的芜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求颇操哀:为这一代年轻人卉矩,不仅是岁数上的年轻人保切蜕,更是心态上的年轻人颠目喝,提供更好的选择翘锤彻,保证他的有更好的驾乘体验男俱。   年轻化的特点凤呢灯,是要颜值簧笆滇、要体验的到位碴、要可以分享蹭剔乔。二十一世纪中国的年轻人尚,在互联网的普及深度铜赊恫、对于尖端智能的体验和想象力兴复丹,在全世界范围一定是靠前的鹅,就应该可以代表“国际范儿”物,也应该引领地球村的潮流疮。要满足这一代的年轻人动,MG名爵所带来的产品体验绩下蔚,也应该要追求更极致套糜寄,带领大家去创造全新的潮流弊。   凤凰汽车 京: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捷脑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撩籍沙、80后阂泪、90后的人群当中疽赎?   林嘉瑜 督络侮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作堪。这款车感性的设计曲线丘腿荚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归码裂。不光是国内的经销商毕鸿,本次上海车展惫厂技,MG名爵还邀请海外的经销商摧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发里畅休,他们也都对这款车都做出了积极的评价零窜藏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀露摊虑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喷鸡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟唬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浪搽显,让老百姓也能开上小跑车火弓饱,尤其对于国内的核心消费者来说径困刊,不论年龄几何霜眷,都要有为自己的梦想活一把的态度腊散棚。对于一个汽车品牌来说部煌,这是一件值得骄傲的事情哎。   邵景峰 悄扛飘:其实在选择一种设计语言的时候遂,设计团队非常慎重胺徐坤,因为设计的变换频次不能过高茬譬德,要抵御诱惑坦、保持延续性才有可能给消费者形成印象里楼孺、拥有识别度从而去打造一个品牌瞧桅。“感性力设计”的第一条就是要有感性拉,去追求情感的外在表露幂剩灰,从更广泛的角度本,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妈,通过真正的审美习惯进行判断;第二宝钾便,感性力是专属烽、设计师要通过专属的标签罚掏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感稍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感耐玛,比如运动员在起跑的那一刻沫匙,弓箭拉满而未发的瞬间娜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惹赣却,这种动感更有档次冻晒,同时价格不菲渡沦鬼,是很高端腑、优雅的设计破栋介,我们希望把这种设计注入到产品中赎软贸,带给这一代年轻人极致的审美体验兼叛。   凤凰汽车 士:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿虐焖梗块化架构平台打造的朗天道,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划篓读宝?   俞经民常虹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用佰录。这是对这一代年轻人的尊敬侩,他们自带国际范儿吩乐,是可以引领全球的潮流的人群权,因此有着巨大的价值附。对此箍谎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沛邪,在全球也是一样嗡伐回。目前玛,世界范围内宠厘,不仅是动力总成前瞻技术的整合涩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瓜姑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车壕母,采用插电式混合动力设计讹鲸。另外裸憾搬,大家看到的名爵ZS漂壁漠,将会在明年上半年推出纯电动的版本狡嗡许,至于最接近今天这辆续航超过500公里炯课、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车失文尚,也将会在2020年之前推出衬潍烫。   凤凰汽车 旅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系僧亲缮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法户?   俞经民 矫农:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控角赊峨,设计上差5%抵年,销售上就有可能会差30%队途。那么对于自主品牌而言邻筐隆,就是要把自主性发挥好链,去追求审美的宽度和深度柏唯汾,销量也才能有宽度和深度艇态导。名爵ZS的设计就是这样做的失,要追求极致魔斗、不计工本哪竣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致歼炽田,可以说潘俩,名爵ZS的极致设计溪式孪,对销售的宽度起到了很大的作用苹父。   邵景峰 弛朝:汽车设计是在不断进化的培悸,不会总停留在一个风格上湍颇乱,在互联网时代函烧韦,同样要有全新的时代特质地噶。另外钨彭,从汽车设计而言噶,例如从动感设计理念而言帮融,英国车是鼻祖妒,很多品牌都是以此为源头来发展的辱挪记,也就是“同源”糯晾。中国航天能够上月球告冯佳,那么在汽车领域上同样有大的进步棋揽掠。之前德国杂志的一篇文章写到氛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兼,在进化的道路上有推崇的看法邪辑,也有欢迎的声音魏稿,这些都是要虚心接受的敞被。另外潞随,汽车设计是一件非常严肃的事情吗佬桅,每辆车定型背后搞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绒,背后要靠巨大的投资来驱动蟹错。   在造型评审的过程中簇旁阮,流行趋势讲清楚继控,未来怎么发展说明白够狸,否则误解就跟着来了拜咕,所以要有一个整体的品牌战略在里面敲牌类,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了湾接。   凤凰汽车 遣:今年捣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点傲彼你?   林嘉瑜 暇视:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作笛粹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素低鸡慈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄琼靶,拥有一颗年轻的心傻,热爱运动痪讲、健康的年轻人拌钨。   从足球营销来说突,对于英国和中国梁桂,都有很大的国民基础乾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国罚,是英超乃至欧洲的强队喷僧,这几年的成绩也是不断的提升吨虑钉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的结澄角。同时订称吮,利物浦又是一个老牌劲旅洪邢砍,有不断上升的潜力垒炯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骡徐奋,在用户上有着非常大的重叠之处掳堑煎。MG名爵与利物浦对的营销合作凉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来矩盾频,在活动和比赛中享受快乐侠。   上海上港队也是一样的士沤扰。MG名爵经历近百年发展脸潜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弊燎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蔬搂连,两者的合作也是非常有趣的靶瘟。更重要的是校娃济,MG名爵通过足球营销的模式程妻痘,能够促进两支球队之间的交流道,包括之前组织的很多活动榔竭鳞,不光是针对中国的消费者踞猜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锑韦橡,有效利用MG名爵品牌的特有资源摄菠殊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泄侵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贪笆。   车展期间逻糜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海棉签,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对细。在车展之后络强寺,利物浦会在上海有推广巡展活动蟹屎。下半年凸按匠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对估坛汕,欢迎全国各地的消费者参与和体验私偏抡。   俞经民 禾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的九,大家能有一些共同点做沟通迷,国内和上港足球队的合作墩楼,正是汽车和足球之间速度与激情范吠、自我突破的契合点钢川布,足球又一个很大的特点辆,就是会让人意想不到崎迫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蹲位簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦羡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年率蘑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绥,与此同时骏褥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辩付怖,长安汽车产品质量持续提升翱,用户口碑不断提升窖慈盆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象容劫烙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一腹鼻洁、全球乘用车品牌中国市场第二名缉隧。   关于未来溪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会塘琳阮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凡笑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升狮兼肉。   2017年是长安汽车的产品大年端,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市篇、全新的SUV CS55融坎度、轿车睿骋CC砷蚀蔑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市勃募段,将会进一步完善长安汽车产品谱系拖间瓮。   如今郊蜂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泄枫垫,站在国家品牌高度寻求发展词席蔚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碾磋散。提升品牌溢价能力咖鼓,成为长安汽车品牌发展的重中之重琉淳。2017上海汽车期间荆境,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掸,关于长安汽车的未来衔,徐留平董事长有话要说哦,以下是对话全部内容策付。 凤凰汽车憨葡岁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吗皑?   徐留平贫硷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程博褂赫,我们也是不经意之间就走到这个地步离潘,因为一个产品赫,特别是像汽车这种产品是更加的明显奥簇落,它反映你的公司文化辑垮、你的公司理念是什么样的东西闺玻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吃柬粪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过供,你怎么样让产品吸引住消费者屯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球偏李,靠的是什么袭勘美?因为美是一个主观的东西蓟旱,有人认为这个很美炬,有人认为那个很美嫉,从长安汽车之前的产品来看本,我说我们没有很好地把这些东西总结出来跑羌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么颂享?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吗承梳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错爱惧,同时想把这个产品往这个方向进行修改敞。我觉得在这个方面侵勾绣,从长安的角度来看坛螺,就是对于这种动感步黎冲、时尚这个理念的偏好杯临缴。我一直在体会偿,其实我是在反问我自己眠,这种偏好它是怎么体现在产品上的哪肯瘦?实际上是我们内心的这种偏好菲。在过去的2-3年中淳,我们面临的话题高,如果过去不做总结井,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来相,另外更重要的是说坪,下一步你怎么做侮信叭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法脖添,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车浮,下一步是个什么东西醒程惮,消费者需要什么样的产品摄客,然后作为公司来说贺脓,你们能展现出来什么样的东西纺颠泰,最后我们总结叫生命动感智色双旋擎汕,当这八个字出来的时候肩岗,我觉得是非扯峦唬好爱,既是水到渠成涩,又是醍醐灌顶喉、灵光一现帽撑。这个过程勃惨线,不仅仅是八个字的总结娄屉。这八个字出来以后输,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好创显,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汤,实际上不仅仅涉及到造型唇芬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验停。这样的话噬,就有了一个提纲契领沽椽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鹊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中恳懊,就能够有一个非常精准的东西烽。   刚才你特别提到“色”李脖,我们当时想说辰,你必须要能形而上雾喂少,要能够抽象出来抄物接,如果说你不能够抽象出来凌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惟仍撵,如果你弄它50个字墙烧嗜、80个字袖,你可能不够形而上售瀑乖,不够抽象化硅,最后我们觉得“智贤斤没、色”屯僧呜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求董逻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动俗。   第二个就是说消费者情感的体验胶峨,比方说对这个造型和颜色揭钙,甚至于这种声音或者是形状顶路帆、线条的这些方面的喜欢将,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蘑噬。当然我们也在想用什么样的词比较好隶,最后觉得设计的这个词很好卞,一开始我们还担心说这个词字挺多虏袖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化匆丘,我觉得就应该让它有想象力横,就应该赋予它很多的内容败份顷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咸闻,孔子都说食色蝗陷氯,吃饭以后第二件事就是这个字抽翁,我相信孔子说的这个字也不简单意思怠探,实际上说睦勃,智色这两个字还是最终反映的是人别戊颅,特别是消费者的一种需求潭,对于未来传统的一种期许瞳秘崔,这个过程当中漓提,对我们来讲湾唯,把这八个字想通的时候嫁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妹睡溅,这是我的第一段话题擂池。   第二段话题说这个对长安有什么用处膏?那次在发布会现场有说庙池,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候令,一开始我就提出黄脑,第一个颧详苦,这个产品要漂亮刮扇德,你不漂亮的话睫谋,什么样的东西都没用怀。因为我们很早的时候就开始在考量暴继,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧损赫扯,后来发现不行静,最后我们在大概07狼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鞭色。因为你还不能提炼出一个高大上挛烫、抽象盾疗如、形而上的东西烧腺读,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮盾跨,但是每个产品都出得非常艰难扦想。这个事这么长期干也是一个问题池,因此在三年前的时候钠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了尽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脓饶筛,对于消费者的这种认知辫,把它抽象化糯,那么这样的话理解了以后涪,再把它具体化础,特别是在产品蹭错科,也就是设计理念当中一些图形化的东西骄,因为如果你不落实到图形化的方面捷坑,那就只有形而上没有具像化 发拜帕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中醋趁,图形化和具像化过程当中毛匿,这个就出来了饲浓。   这个出来以后兜耽恕,我觉得对未来长安来说崎赐溅,我们未来在产品设计的过程当中蓄,产品能否做到生命动感智色双旋咸氓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来持?这样的话胜茬怠,实际上说傻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中豢,几十次的否决荤惨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尖杭,几次或者就十次你把它完成灌碾溉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了渤狈跑,那么这样的话沫催,对于长安汽车的家族化窖,我们看了这个车户,看了这种感觉这种情感的体验嗜捶睦,那就是长安汽车誊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车康,这是一个啪筒拖。   第二个就是说培萌,我们自己在研发制造设计过程当中开洼,这个速度大大下降忱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妊侩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腔酵对,如何把消费者的体验做到更加的精准赊额,更加的接触到痒点眯恐殊,这样对长安的影响是极其巨大的山。   凤凰汽车偏耙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念失四兰?   徐留平眉番讽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念髓鸽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法八。如果说把它拆分开来匆劲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念颇倒篙,智色双旋更加偏向于设计领域杆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢超羔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疮沸梅,我相信大概许多媒体会想宦附燎,生命动感智色双旋怎么落地枢红昂?因此我们就想把智色双旋也说出来肝蹬溉,不要分开俯天,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中但凉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涧。   凤凰汽车郡:另外一个是提到的认知方面的感觉巾倦唬,有没有一个专业的因素怂,咱们除了制度之外凉嗣垄,有没有专业领域的人来负责这件事草?   徐留平辫兽降:我们长安有一个庞大的队伍烤汰,首先要把一个汽车造好晚窍拍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钳句,到高管团队挨剐,到设计团队门,到制造和研发团队伯,包括服务团队台藕浇,特别是主要负责的领导人裳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验该粹别,而仅仅是设计团队的话语谰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离磐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疤猫,因此对长安来讲伞响翅,是既有最高层特别的重视苔卸核、关注和把握卫,并且这也是一个最高领导者的工作职责氨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知精杰缺,我认为在汽车领域当中是行不通的窜窃,当然我们也有具体分工鹃窝。另外也有很多的专业人士完成这个事情剃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的隧谜码,还有轿车研究的伸春陶,也有做SUV研究的底淌,同时也有按照职能分的内及。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中虑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓煤挠冗,如果仅仅是设计团队的意见箔,肯定会偏离了方向郸骏。 凤凰汽车莲末:一把手是指您吗霖?   徐留平扮凸:我是其中之一取人。   凤凰汽车赋猴怒:长安汽车自主研发的新车巧,设计漠嫩考、评审侮椭、评定环节您都会参加吗文?   徐留平拒巍烁:我必须参加旅,我前面讲这是我的职责久归叮,所以我必须参加书借。   凤凰汽车绞玛:无人驾驶车呢稍博妮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慧入俩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了呸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产长掸锋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破领憨淑?   徐留平肚:上一次品牌发布会舜遁挟,最新的无人驾驶技术也做了展示煎倦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上檀,高速公路的环境相对来说可控性要好吧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的复坏炭,难度要更大甭肌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻廖估躬,我们不仅能在高速公路上做秆,而且能够在城区做覆炒,这个技术我们已经实现了突破捷盟。   凤凰汽车创诡:长安无人驾驶技术进行的这么好尸,量产会提前吗轻?   徐留平撵杏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加据行茨,实际上就是说嗅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到盎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西看,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点勃艾端,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茹妙。   凤凰汽车宦舌锭:中美在进行双边的贸易谈判亮回,这是谈判的内容之一泉牡,会涉及到汽车合资企业的放开兰,可能是一个双向的市场开放的动作渡市,如果这个谈成了弟皑,如果这个不再规定50%的上限斯摆褐,您觉得对行业有什么影响筐韭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鹤南蜡,那您觉得首先答不答应季?再有一个多给他股份的话呐,对企业今后的运营会怎么样宏?   徐留平炬逆:我明白你的意思鼎禾眉,第一我确实还没听到这方面的话题乖渺副,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苯煌八,股比这个事说了很多年唾,我基本的看法有几点汞獭,第一个这是国家层面的战略和政策同酷,作为企业来说腻库殴,我们遵循厂砷缉,国家有什么政策我们遵循什么政策倍澳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错峭诧将,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点膛夯,我相信未来的合作会加深剿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大摹金输,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现律沛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题澜点咸,而是说理解消费者阜狸歼,能够洞悉消费者蔡燃琼,如果股比的溢价挺高素蔫、溢价挺低咆,但你产品不能卖出去粱洛脓,那你不能分摊出去竭泪峰,如何把蛋糕做大艾氏,这是合资企业要做的一件事渭。   凤凰汽车闺:如果真开放擒前拆,长安会想着往美国去吗撵谴,就像那福特来到这里呢春簿?   徐留平颓:长安想要去美国是一个公司的战略捂旦挽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系膜崎狄。   凤凰汽车漏托熄:长安与福特的合作多吗盯?   徐留平贪:长安与福特是我们加强合作的方面贾僻陪,应该讲这种合作的程度翔,不仅仅是合资企业蜡,从母公司其他层面峡,包括技术和其他很多方面都在讨论玩,包括海外市呈健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蛙捞臼,它的能力提高了删。第二 现在是全球化合作的时代疽,一家公司独立运营秃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事忍却,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逻。   凤凰汽车去:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钮瓮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扰,你还说了过去我们做一个车琉恰轮,可能需要很长时间好不容易做下来创记挪,比如逸动挠嫡携,是很艰难的吓隆内。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拢挥腔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资榔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锌浮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大篡须?第二对比韩系畅唱背、日系捣,我们的研发体系和他们的研发体系相比淳幢详,您觉得能不能支撑陛碘,确实我们的实力也很强和,我们的内功可能修炼到一定程度哩酗,我们后面会源源不断推出好的产品碱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况潮牟。   徐留平胜:你讲得非承扰猓好忻凄,我觉得这是两个原因导致的芯瑟洗,第一个就是必然性喀拱,自主品牌需要有成长的空间踏怒换,第二个确实也有机会的原因拧,恰恰是SUV的市乘凹住,中国的消费者需要这个东西单胶磕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些来刮,反应速度更加快一点新集刚,把这些产品推出确实是满足他们的需要贝偿氓,我觉得是两者共同作用的结果翁此溜。   对于下一步自主品牌来讲虎,无论是哪个系烧秸,无论是美系饺兼、日系傅、韩系搪偷、法系肥痪举,我觉得跟系没有关系钢慌,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西摧哼埃,这是关键梯。消费者他肯定是有他的诉求的登父礁,究竟是SUV规、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蹲,他有他的一种偏好婪督痹、喜欢挛戚家,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道稗,这就需要我们作为厂商埂诺凯,你必须要洞察到消费者的需求税幂边,实际上要看到他的潜意识是什么东西附笨萎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来醇但筒。为什么我要总结长安汽车的过去呢四?实际上是我们自己反问的过程兑卫耻,就是说在过去当中力海,为什么逸动会是这样晴,CS75为什么是这样裴?实际上说窖券,我们当时也没有意识到唉汕,反正当时就是这个样子汞豹玩,实际上这个过程是一个反求的过程咳位,我们为什么会喜欢这样么俯博?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中竞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子光柒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好课场吭,我们把汽车理解为是生命的动感凭库,其实是一种生命力的扩张吾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肌,而我们长安就应该提供这样的产品农懊,回过头来展望未来柔,我们觉得这也是一个正确的判断褂谷吼。   凤凰汽车磋俊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较避。   徐留平啸惯:我觉得现在国内研发体系来看翠劫书,国家间可能还是有一些参差不齐从蔡,我觉得自主品牌的研发能力和体系陷锻坦,进步无疑是非常大的羌肌离,而在很多方面可能与跨国公司有差距胆,有些方面会比较超前坞,因为自主品牌也不是一家唇好,跨国公司也不是一家蔫,要两者来比很难说醇,但是有一点烙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虑思侣,做好一段时间不容易顺,这个公司要能够连续做出好产品杆,能够连续向前增长旅俄滤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念皋那秤、设计应用迁碎,在这个公司当中都比较受关注旅窟寡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因潭遁爸。   凤凰汽车恃瓶窖:我想问一下自主品牌的建设釜眯暗,随着我们品牌的推出宽,现在汽车品牌进入新的层面文趣趟,会有不同的路径选择是,比如长城盾樊、吉利推出新的车型妓刀报,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势龟妥?长安如何能够胜出掳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缎晤渐,除了刚才说的两个徒佃,还有互联网造车的未来的合作伙伴牢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响宛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扇抹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合材哀?   徐留平青弥:实际上韦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敦痢,我觉得这是好事琴腔,这说明汽车产业欣欣向荣湍,是真正的投入氦涩,这是我对汽车产业的理解阮络,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚丛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程禄叫汉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讽,例如一个产品到了造型师的时候骡,是一个说法妓妒贫、一个样子沫慈宠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的祷识,然后到了制造过程当中又是另一个想法靖微,到服务过程中又是另一个想法比,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苏痕郎,既有高大上的腹陀,也有形而上冷挖、具象的般,你要把一个公司从时间跨度梧,一个一个展现出来痕芍渺,而从空间的序列当中芬,你要把研发全部都按照这个意义臼霜讼,我觉得是很重要的方面括前。我觉得制造汽车是很复杂的过程辩携,各个方面的协调躲涩啤、综合麓懊碑、修正共、打磨需要太多的时间刹,我觉得这是一方面桓显常。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陌舍,同时也是我们总结过去体会出来的蜕廖雀,它是由内而外的炯。可能我们过去没有意识到这个话题处微姑,我们现在总结出来稀久,然后下一步能够指导各个方面敢,每个部门都很容易做事情伪。   第二个问题你讲到造车惯,我们开的会太多了纱恕,失败的太多了咆镶,沮丧也有很多督,基本充满笑意也就一次廓,前面基本上是批评疆、检讨斑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沸痢,不高大上汐催剁。至于说现在很多企业开始造车郝磋,我觉得这是一个充满魅力的行当焙,很多人都愿意去做俺。   凤凰汽车闭镭寄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样火抵费? 徐留平侍剃风:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面锈,会选择相适应的地方汇杆韧。   凤凰汽车酗:就刚才的问题我问一下谋配,刚才您提到和新创的互联网的合作逝亭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔染、蔚来也有合作胁椿,您觉得长安在未来在互联网里面的话蹿,更倾向于是一种怎样的合作膊裙玻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工片衰,您是怎么看的毫?   徐留平涎染:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择砂刮炭,从长安的情况来看绞继南,我们认为哪个方式都挺好的俱辆,现在是合作型的涝箱醚,是你可以自己干揭逢,也可以合作干杯,也可以自己加合作干廖棺掇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鸵辉砍。   凤凰汽车次菠:我们打比喻努,37度是正常的温度韶尉隶,您觉得新能源行业虏镭充,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说喉穆,您觉得温度是多少啥牌?   徐留平痹:您觉得高了低了拣啪猩?   凤凰汽车堑筷烂:之前有人认为这是疯狂的阶段社舅尘。   徐留平花:我对一个产业的衡量依据是帝,在目前这种全球的经济运营模式下梯,凡是有金矿的地方啪,都会有若干的人去挖掘它阀锰恰,目前我觉得新能源就属于这个阶段骚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泼扩,应该更加得进入脐哼,因为从目前的情况来看蓉,汽车产品当中菩任衬,一个很重要的领域就是电池琅矮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放古枢,没有这种资本含庞、技术膛澳、人员的这种投入珐俯奶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的籍。   凤凰汽车形蚂:那就是说您觉得温度还不够吗辖敞?   徐留平澳胁拣:我觉得还可以矮甸,但是我不太同意的就是产能傻新,如果说你的产品技术不太优秀钦诵砍,你建那么多产能就是有点糊涂井。   凤凰汽车能:很多其实可以通过改造现有的产能猎圣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能年,从这个角度来讲碾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瓦?   徐留平磁:从整车厂的角度我们希望成本低一点挂我,选择利益大的冯。   凤凰汽车列堵:所以您不担心过剩吗迪?   徐留平嫡八:我不太担心这个问题璃纲沽,我觉得电池还处于不确定的阶段皋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候琴但。   凤凰汽车蹦疤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泡颇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冕败,不管是设计师还是CEO等等乱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代聚烯泼?当然那些设计师很多是主管的捌俗垢,老外有管经营的有管品牌骄,主要还是在设计和技术的领域珐川劳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的季?第二个是国有体制的问题吨界佳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域竭勺唐,也在高薪吸引高管人才酶沤,您是如何留住我们的人才扯狮,关于体制之上适楞、体制制约的问题踞姆,我们怎么解决邢县?   徐留平瞳:现在是全球化时代壕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早补貉骚,我们最早的时候是四无栖,没钱幢练冉、没人拌虾码、没能力炔氨、没地位套纹,到现阶段来讲砍嘲病,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仕,这都是一种非常正常的行为隧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢黎俺钝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沪,如果对中国的消费者不能够带动寿,那肯定不行查,我觉得这是一个梅,无论你是洋务运动还是什么运动圭挞,核心是对消费者要动起来菱,这是一个陀来。   第二个关于体制的话题春胃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距聪,这个方面我觉得不能讳言授唱需。目前来看篓谢储,对长安不是特别明显皖趴,因为长安是属于南方集团旗下子公司屁,从南方集团来说嫡侨,在这个领域当中陋沸,也在他的职权范围之内做了一些调整抄酸缎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享猩惯。   凤凰汽车棚:如何看待这个机制镶抱?   徐留平幢施嘉:从国家层面来说惫纤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梁苔厦。   凤凰汽车姐:你们审批会很困难是吗臼抠搽?   徐留平醇品俏:我觉得会快交瞪,另外一个我觉得汽车集团次,也许给你量化很多股份绅慕,但是最后你没有创造价值扯谩搜,给你1股经,1×0的时候不还是0吗隧辅铅?汽车的成长精、成熟或者盈利是一个艰难的过程唯藩。 凤凰汽车挨吵齐:十三五计划像长安汽车整体的销量是孔勤、利润和研发能力以及目标有没有娶词烹?   徐留平碳痉每:非常有卸呐屁,我们愿景2025翱涡,我们做10年的规划沟壬,在这个当中我们相对来说做得比较保守氏,为什么说保守呢诗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当略蓄奶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念操菊。   凤凰汽车壁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烫柏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强李丝型?   徐留平聪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业取炒,在技术和平台方面都在加强合作镰推,至于说未来它要怎么样泰晶测,我现在还不太好评价这件事放。   凤凰汽车瓣秽:徐总问一下国际市场的战略夺,我知道去年车展的时候纺蛋,长安说往海外拓展的重点是伊朗薯、印度炒、俄罗斯这样新兴市掣取,有明显增长潜力的市辰愕取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去匠纤,比如在墨西哥态,对长安而言溃畏,自主研发这么好怠,又长期和国外品牌进行合作嘶戊镶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盒蚕、欧洲的市沉俊?   徐留平蔡浆熔:在我们十年规划中就有社膘蔬,去年讲的时候就是当下正在做的内容袍诚继,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奶,就是要稳扎稳打阑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了箩,因为一支队伍最重要的是信心涡。   凤凰汽车鞍得掇:国内很多品牌都盯住印度这个市衬啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争辖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗峰辟?优势在哪儿颊春鬼?   徐留平掂蒜式:对于海外市场我的理解是要扎下根去涣,不是简单地把你的产品卖出去八队敞,是你能够充分地利用本地的资源钙绥晤,包括人力资源和其他的技术能力桐吵蕉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务的搓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的店,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长微甸谭,促进本地人的水平的提高搅猾,那么同时在这个过程当中挪,把公司的产品技术涵盖进去羡,我觉得这样才能走得远裳细忍。   凤凰汽车琳:长安最近一套体系出来了拔东挎,有没有可能往更高的一段发展律怠欧?   徐留平炕缸:从长安来讲观脐独,我们目前的战略看餐铅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致须鸡插,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肉,这是我们能够奉献消费者更多的东西秸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的革,但最终要落实到产品上吓规冕,产品是一个载体让消费者感知它知道它收际,未来紊棚池,长安汽车会加快产品推进的速度弯茶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胶蹄阿。   凤凰汽车酥:欧尚也在这里面吗县?   徐留平略靠敌:欧尚不在岗媒。   凤凰汽车亲问虏:东风已经有PSA很多股份梅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗藏?   徐留平冲掠:目前我没有听到有任何影响摹菜,在实际工作中我们也没有感觉到玫。   凤凰汽车欠:理念发布会徐总是骑着马出来的寥校密,当时媒体圈特别关注蔑俏,都刷爆了朋友圈兑,虽然我不在现城铡,我不知道有没有特别的意义啪帕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动讥,当时的考虑是什么趴屠灭?   徐留平茬:两个考虑脱涤北,一个是我把马和车作为比较创枯,你要说一件事剐都宫,一大堆结构化的语言没有必要邪遂,我觉得既然是长安汽车频工,我们叫做生命动感曙凯、智色双旋抽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫帆供,如果不这样做也没法让人尖叫寺屉颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺扔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日托硅班,上海车展首日活蔡牧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面镜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬源骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芹衫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台旧,12年增长了120倍焦奥澈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痕辰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卑从。   受访人栖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恼。以下为问答实录斯:   凤凰汽车培漏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腻?   雷德?比格兰德辽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盗蔚是,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年骆堪慧,这款车在中国市场的反响非诚欤好筷年缕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA矾,同时拥有强大的引擎宿,提供强劲的动力与性能埃扔廉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粉攀晃。所以涛撂兰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品篓工。   凤凰汽车奶: 在没有设立经销商的地区拎,玛莎拉蒂如何抓住市扯琛?   雷德?比格兰德露肌馁: 我们首先还是会增加销售网络捍蕊涂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伍钒,计划在今年年底扩展到75个扭殴艰。   我们还在天猫开设了旗舰店炉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空算诞人,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台千泉疲,大部分来自没有授权经销商的地区奸欺捶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多为混,鉴赏力越来越高荆互迷。针对这些人群刹,我们还组织很多不同的客户体验活动餐伙,如海外试驾蓬靶卵,以及互联网方面的创新妨,如网络平台的直播蔼女。此外捍笺疙,我们也有不同的金融政策挡吓狗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务风色锤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式焙泪贰。   凤凰汽车井惕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阶柒,给汽车销售渠道带来一些变化俩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新饭贝?   雷德?比格兰德想: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蛙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品醋扇坎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具森,而是要提供独特的生活方式体验赋考。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待安,不止在中国蛔卸,在全球市场都是这样蹦幻项。2016年澎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恃皆,这个主要还是产品优势带来的兰嫁仍。新的政策出台以后凄戈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惨,不过最终的销售成绩还是由产品决定惯前刚。   关于新的法规巧,我们现在也正在研究当中挠欧染,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定敦列,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铅。此外宪,我们在中国有非沉洌好的经销商关系衰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关帘荡。我们开设的天猫旗舰店汝京,实际上也是采用线上加线下相结合的方式荤捌惠:客户在天猫下定单入,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务睹。所以醚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系没扇际。   我们的很多客户最在意的并不是价格敬靖,而是优质的服务与体验缔桅番,这正是玛莎拉蒂的优势所在芒。   凤凰汽车到: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线形幻,有没有什么新的产品推广亩促?   雷德?比格兰德斥竞担: 关于新产品爽时,现在还不是宣布的时候泞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汕羞乱,等到新产品发布时我们再提供更多信息蓟呻。   凤凰汽车贿穆姐: 作为中国消费者熟悉的豪华车昂行,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍厢揉推,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沙。对于玛莎拉蒂来说么楼,未来在中国市场的前景怎么看起诞澎?理由是什么附?   雷德?比格兰德爸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况食,5年前喘伐,我们在全球的销量大概是6,500台新,而2016年达到了42,100台伍磁堑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粟蹲瘸,所以我们的增长一直是持续的毛。也因此狄归,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鸡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似巳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帝贯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后枢灌簿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA矾餐稳,这就是玛莎拉蒂的优势掇狙吠。所以双莲碘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坤磋。   另外砂,玛莎拉蒂的车主非常年轻巴鸥曹,尤其是在中国市潮氩园辍,车主的平均年龄只有30多岁匹湾,他们追求具有独特风格与气质的产品联忿,来表达自己的个性与品味碑俺。   凤凰汽车悸观帝: 现在汽车技术日新月异鸽樊,尤其是新能源捷贬培、共享梧糕、智能驾驶方面壳缺橇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划暑?   雷德?比格兰德钒: 在新技术方面当围,玛莎拉蒂也在不断发展与提升艘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虏彼兰。我们并不追求生产最快的汽车淳,而是要提供包括技术电抄、性能记膳、动力腿技、驾驶体验等方面在内的最佳组合烽挥。   针对自动驾驶剿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助琳限爬,帮助驾驶员减轻疲劳塘情芦,降低操作难度狠摔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的驶劳囊,包括独特的声浪秸剃篮、澎湃的性能介徽票,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谋习锈,这是玛莎拉蒂所追求的夕疲。   关于未来对新技术的规划涤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求畏校撕,比如减少温室气体排放疯洁,这一方面玛莎拉蒂也不例外计。此外赊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术剿,如苹果CarPlay和Android Auto哄洛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统膳微,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术睹接蝗。   凤凰汽车钳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化丘,怎么适应胁从?   雷德?比格兰德脖承: 针对年轻人群承,我们采用的方式不是改变自己坊劳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应笺。比如在中国坛煽申,车主平均年龄非常年轻恢酣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主倘,便是一位年轻的中国女性谜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乏卢,包括法拉利生产的强劲发动机蚊、独特的引擎咆哮声蝗、奢华优雅的外观与内饰裙删、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神春保雌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势让富伦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐刹鬼。   凤凰汽车降悔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化皇侣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狡俺,有没有针对用户画像做调整对擂?刚才强调坚守自己的DNA和理念崎布龋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试愧侮?   雷德?比格兰德擎: 在中国烧,我们不断渗透到三四线城市吻卫,但是目的是一致的翘钨雾,就是要吸引更多年轻客户襄圃熄。但不管在中国乃至全球的哪个城市膳俩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吐、激动人心的声浪究叹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挠咳。   在设计经销商的时候处,玛莎拉蒂也不是随意为之技峦速,而是按照需求进行规划恼祷兄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叹皋,首发售罄的100辆SUV中趁锨抒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区低敖绰。因此悲拟蔬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商阿潍。同时钳搁埠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品啡逢,客户需要一整套的优质服务套偿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置暮滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上趣纠敝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生敦胃龚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述柬补。   提问艇喇规:您的新角色到底是什么样的面碉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上荷烙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法朴耽?   Alfonso Albaisa驴溺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁第享轮,跟所有的设计相关的工作撕爆,都是由我负责村侣皆。之前我100%的时间放在英菲尼迪烩署房,现在会分30%的时间来惩赁链,也会跟新的设计主管一起完成设计工作超猜。现在大家看到的一些车型涡浑群,可能是一些原来的车型靡,我们现在的工作邓,也是快马加鞭感,希望能不断的改进泼槽忌、提升现有的设计截撇。   提问羌绞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么牌?如何看待他推动品牌前进时的作用寐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa驶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管丰叮呻,我们会共同合作劝撤,不断进行我们设计的演化穷砰。其实我到7月份才会正式上任翔,我现在猜测或确定未来的设计理念氖,还有点为时过早收晃。   我们知道獭巾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嘲郸俩、非常大胆前卫的叫筷,我们的这种设计是一个不断演进的过程耻创阿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改僻澜材。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计使洛。   卡里姆跟我有很多类似的地方辫室。比如肖,我们都是艺术家出身航,非常喜欢设计拱隋袄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞敌沟父,并将其以各种形式发挥出来棠工季。   提问碗坝:我有两个产品方面的问题衅。首先希,这个概念车非常漂亮宛茄,它背后的设计灵感有哪些牡?   Alfonso Albaisa溶双:秉承“冲突美学”设计精髓淬迁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素际氖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡姬拟矗。基本上就像艺术一样弄据忌,包括缝针泌苗凤、包裹感绢持权,还有使用的木质吩第,都是非掣栊好的手工工艺痊。这是一种感性和理性的结合可疆病,还有一些肌肉感极强的车身线条逞。   提问傅糖委:这款车未来的定位套、消费人群是怎样的逛浓?   Alfonso Albaisa青珊态:一般都是比较年轻的家庭搬,想要非称浜弈唬宽敞巴、具有运动风格的车型榷稳凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖藤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奔筏吼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办青,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脐藐鹿。   在发展新常态下半巩,消费动力开始向下线市场转移牵。同时蔼逆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级娩适笆。由此偏坑,县域市场成为新时代的“金砖市场”送。而对于汽车行业前,消费升级利好之外弓列薯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇险箔颁。如何撬动县域这一重要市澈氩坠拧?   胡绪雷表示厦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瓤挖,帮助县域出租车进行升级改革几姜。县域交通的数据化疤绅挪、智能化发展午揩,有助于未来网约车的下沉渗透寄。县城消费能力相对较低嘛彤晤,在出租车领域引进大数据之后凯,未来再进一步升级到网约车川谋。   据胡绪雷透露刹靛,首汽将在县域布局三块业务挎:长租车些锋车、网约车(出租车)郡、分时租赁牡受橇。分时租赁是纯新能源车芍,未来分时租赁或是对公务用车的补充檀赦,它是纯电动筷辜奢,不用长时间租璃促,可以通过APP来完成郸嗣逝。目前具,在北京有1000多辆车帆譬,150多个点位巩病,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堂密,对公务车改革会有一些帮助凡。   胡绪雷认为丹寂记,网约车行为是偏汽车前市场的角色短,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式花凭。第二儡柿,在居民习惯了这种消费行为之后僻集老,会对当地汽车的销量有反向刺激作用互,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导红。   当日高,首汽约车作为新生力量秤设巳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脑耸石,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”芬韧俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日轰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示篡,渠道下沉要根据市场来判断栋狄星,服务要根据需求一直不断地跟进湾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况胆,比如说对经济的支撑骏妥,对政策的拉动栏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锣献瓢。近几年窖,一汽吉林产品在县域销量比较高朴,对县域市场的期待也非常高哩。从目前产品结构来看跨,产品消费比重70%在县域困磷,30%在一逃渤考、二噬、三线市场蕊晨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型悼俱措,外观斧客汇、配置槽赏、价值都迎合了县域市场的需求粟暖。   从流通环节上来看牡罢推,县域市场做的非晨寂澹好话,没有什么瓶颈因素孝炒。一汽吉林也努力在渠道建设蹈苟嫂、服务跟进等方面做成长和改善乌。同时宋长欣也提出了一个想法岔入,“县域对自主品牌在公务车联椿、公务员购车方面是否有政策倾斜恃没,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长剑汐,这是我们车企的想法级剑判。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时衅舒,要根据市场来判断详。目前轰,县域之间的差距非常大陵,包括现在推行的3G服务辈甫丧,在那些无法设定固定站点的地方败褪,推出了3G巡航服务椿韩浦。服务是永无止境的工作涉醚取,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进曹鲍距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌卡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芯踞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办适限,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示的诡,新能源汽车推广比较看好北彩伟感、上停、广限行暮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鲸磨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车焦宫彤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缓捆。尽管都看好电动汽车的发展趋势逃春,但做好市场并不是一件易事哪举。   目前比较看好两个市晨怕良ⅰ,一个是北顺、上薄家咐、广限行罚犁、限购市惩胨稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒悸薄,这个市场的发展速度很快纹炉。例如河南习、山东发难、西北区域熬,大量没有牌照的低速电动车僻,在政策方面仍处于灰色地带贬鄙鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年偶萌,在国家和地方补贴的支持下点片俯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右泌挫盒,在农村市场芥缆、县乡市场得到了非称疲好的认可娶氖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求结,县城市场的消费者的房屋空间大晚烤倘,有充足的空间停发车辆祈谜,拥有较好的充电便利性缴厂暖。其次行驶距离不长考臼孝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辑。另外腺闷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难实,因为小车型成本低饥恕眉。   赵智刚表示供绘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展论欣。河南地区拟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排案够,在替代当的出租车孺跺、公务车方面取得了不错的效果沦厩娇。同时歪,也在积极跟海南政府合作忻,投放了一部分公共用车轿伦防。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惋填,比如是文昌焙封刷、万宁蒜谴拟、琼海等县级市钵,未来将在海南全面推进惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕弦烙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秦凰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点皖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行芍拒。会上酷搜模,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碧钮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂磐膝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欧,是参与全球竞争首杯皇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嚷。”   在当日的论坛上殴坍,郑刚发表主题演讲京。在他看来护,打造世界级新能源汽车的品牌倪浆酷,最核心的是独特性侥藩、差异性光蹬饥,是比较节能优势动校,浮出水面的是视觉粪拆、是LOGO竟割、是VI改,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奴科骏,其中成本优势是最重要的组成部分仿陡篮。   早在110年前畏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择号:蒸汽驱动车筒、电驱动车和燃油驱动车工累。然而衡罗徒,在后来发展中挡税缮,电动车败给了汽油车天跨拣。这是什么原因造成的旅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惦泉玛。亨利·福特发明了流水线生产窗固秽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瓣推衡,成本大幅度地下降胚投什,售价拉低到850美金驳壳栓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车窖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剁笛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耻。100多年的历史多次证明了这一点沽燃。” 郑刚说涝。   在反思自身发展时炭搜踌,郑刚透露炒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量莫绩诡,规模在迅速的增长汲颠,但很遗憾并没有带来显著的船八穆、大幅度的成本的降低尖抽。   为此笔单玫,郑刚提出瓢,在推广和普及新能源汽车的同时酸,光靠技术进步还远远不够秃唤攀,更加要注重棺、培育成本领先的优势习。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酷其,是参与全球竞争堤谁姜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饥。   他建议浆粟,对新能源汽车未来的产业政策菇、行业标准拳炬雌、行业监管等焦僻抒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术订,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哭,这样才能培育出行业的龙头企业寂剩囤。   如何通过提高规模焚、优化设计阿十、优化政策和制度创新县咕?郑刚说秒钱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陵、交易成本和政策成本纽,来打造企业的综合成本能力和优势碉内拭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势楞。这还需要企业和政府共同携手溅婆,不忘初心烫幸瓷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标誊惟幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:韩大为" "  魏建军多次提到本加,我们的确有很多故事脸爽涣,但是他们没有写得很好妓阮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖餐?魏建军直言不讳地说解葡无,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后航欢阶。   囤地赚翻父式番、离开保定哪料、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来态闲,且莫名其妙凸宦,或者无中生有的传言所困扰寡,最好的纾解方法是什么来?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚朽刃据,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂衡辞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芭,魏建军单毁挨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监费纳随,与部分汽车媒体交流创檄。以一身轻便的牛仔装""示人""老嫩迫,魏建军笑着说落氮,是在同事的建议下才穿出来的蔫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言托,魏建军坦言酶,的确压力很大憾,也很难受添,“有时甚至想哭”沟甸孰。他说锭吾汲,我本人就是保定人托蔬,能不希望自己的家乡更好么鞘?当然陵,我们只有把自己的产品做得更好蝎。    诚如魏建军所言换,近期娃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌径。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾牵剁蘑,来自媒体的反馈好评如潮钠馁。有作者甚至设问轿锻脾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后的尚,否则也怕媒体老师太忙”痊缔,长城汽车一位公关人士插话道拼及。    10日下午的WEY首度试乘试驾塘尺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意刻身冬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格了,有同行在现场就说功捎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车练呛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型什,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型电揩。    动力配置上钱壤哗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卞不挖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术孔拐和,最大功率达172千瓦劣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器貌广裁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嚷柿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娇瓣妙,VV7s几乎没有发飘的感觉脐,而车内噪音也得到较好的抑制收赏。“我们在整车NVH方面做了很大努力蛾撅滩,也取得了一定的平衡”场,魏建军说光。   VV7S    在交流中检烂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辖陆技,大谈砰、特谈所谓“轻奢”倘垦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卧撑取,咬住“聚焦”二字不松口坦环。而是多次征询媒体试车时的感受篡,并逐一分析骗螺、解答媒体所发现的问题解鹊。整个交流过程变哇捕,他都态度诚恳贡鸵孩,即使是谈到一些尖锐的问题兢,也并不辩解驼犊钨。他甚至非常谦逊地自问自答笑,人为什么会失败擂?尤其是一些有着巨大成功的人拉拉疼。因为以往的成功逢邢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做位,就很容易让自己失败棘才。   VV7S    在4个多月前的广州车展上行喝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酪赡街,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然耍盎。他认为澎,好的产品本身就是故事害,而WEY就是要做最好的产品盼系辜。此次筐,魏建军多次提到氢虏拇,我们的确有很多故事要讲够懈污,但是他们没有写得很好钡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的郴楞曝,所以归顿碳,我在让他们重写好。魏建军笑着说芭堕,把一桌人也给逗乐了辨。    在媒体谈到其他竞品时淋渭,魏建军都给与很高的评价庭。不过最终还是认为自家的产品低赴段:底盘更扎实尘,操控性更好仕轮,“因为我自己就好‘玩儿车’”麻剐,所以对他们(研发人员)的要求也更高口陌俯。   VV7S    据悉舞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市匈孝,预计售价在15万-20万元区间稀编龚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点萌骡,他思考了一下才说矗幂谐,它的配置太丰富了犁潦扮,在相同的价位空间刮,“肯定没有比它更多冬、更好的”蔷丁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖饺矩?魏建军更是直言不讳地说浑冷狸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撵挺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中籍酣,一位来自上海的资深试驾教官说师骗耽,之前很少接触自主品牌汽车蔑萍,这次也是第一次来到保定高驹,第一次来到长城聚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料睡抨惦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒遁泻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言霖。期间良掣,有一位同行说膛囱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好韦虾?或许这才是魏建军的真正用意吧汐独。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭软:李芳" "   陆逸表示怪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常誊,因为正处于发展的爬坡期超。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫩,而且要深度国产化惶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撂隆,雷新透露粉,上海车展期间母侧经,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疵笺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澄浪蜕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时睡翠,陆逸明确表示斥炒巫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常四,因为正处于发展的爬坡期筋屉。关于国产化的工作葱磨酷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略膘磐绰,未来将坚持不懈的进行国产化工作醋韦朽,而且要深度国产化福拖盲。    日前盎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典呕毖唯。活动后籍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锋舒含,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应码。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年袭哀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆极,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盯担避,超过23万辆券技。今年第一季度吝,英菲尼迪在华销量破万辆删丸,同比增长4%使,而其全球累计销量达到67367辆污奖,同比增幅为18%淮。无论是在英菲尼迪全球体系中场嘛辽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腾叹辩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色董斜遁。在不少业内人士看来具冲掠,从去年4月以来黄琉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞室踩。    对此耽,陆逸强调惰绒,目前英菲尼迪的销量很正常扫涤渤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菠韦晒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年口,还处在爬坡期说鲁。他还说遂泪,所有的汽车品牌进入中国后毛涂苇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加茄、运作能力提升及投资力度加强刀扁牡,会迎来一到两个爆发期貌剂劝。    事实上碉,从2014年开始辟朵畴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杭谅,就迎来一个销量增长的“爆发期”线:2014年俄颇,英菲尼迪在华销量超过3万辆镣刺凛,同比大幅增长75.6%弹烯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年健,英菲尼迪在华累计销量为40188辆暇腐梅,同比增长33.8%持络淘。    不过蔑,步入2016年酗融,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期杏堕。当年4月初鹤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蒲,刚好满一年莎。在过去的一年里胶诞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态隋。陆逸坦言扳柔匪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虽勃瞧,以便更好地认清我们是谁位炭,我们的未来在哪里管般发,我们应该做什么蛊。”    在陆逸看来窝狄稿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌任弛沉,今年是进入中国的第十年硷算。所以作为一个年轻的品牌扭久,这本身就是一件很有挑战的事情旦笺蔷。他还表示必,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拧奶闺,是更聚焦的一种进化订朝瀑。因为市场环境在变化担鲁,消费者的需求在变化该,我们也要根据变化不断的调整佰吉辜、创新夸、挑战自我笨蒋。”他说嫩唬惮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来率溺离,就提出了‘挑战者’品牌战略吝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过饺罗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的仟镐吧,品牌口号必须得落地佰祈。”陆逸表示菏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沁,聚焦目标客户群豁亥散,让产品与目标消费人群建立联接栋、产生共鸣程。    陆逸对中国经济网记者表示染,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迁抄,而且要深度国产化称书咯。”他说陈铆揉,中国是全球最大的汽车市陈硗濉,同时也是很特殊的汽车市惩揽Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谴忿,就要真正的了解客户覆,扎根于客户壳、扎根于市城衅尽,这就必须深度国产化彼清。据雷新透露磊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诲。    但是炕烈,从2014年底国产以来磐,英菲尼迪只推出了两款国产车型该:Q50L和QX50申蛊跋。对此爆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑砍。陆逸表示妥,“关于产品线布局的问题堡膘,英菲尼迪有一个长线的规划挨暮绿。”    陆逸介绍说乱庞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耐,规划内容包含平台规划程排、动力总成规划以及国产化的供应链规划等帽剖堆。他还说猴碉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备摆毛亢,我们的目标是通过完整的产品规划警,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品极撬上。”    谈及国产化在今年的推进程度甲掸珐,陆逸表示逢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中的峦继,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滥。”雷新进一步透露碾将,上海车展期间侥囊哺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时府,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇弓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年投午,通过销售Urus境烧卫,兰博基尼总体销售量会翻一番请光保,突破7000辆大关浅。    在更遥远的将来阜彼亩,很难说会不会有纯粹的电动车屋必腹。这是因为蓄电池非常重玻你围,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹲搐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑杖怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汞豆。自大众集团和奥迪公司接手后捅攘镭,兰博基尼得到积极侥、稳健的发展党唱泡。日前量,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泛暇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肛,商务部主管Federico Foschini论。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员角、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问迹:并入奥迪公司之后剑百辟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拼鳞全?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的耸蚂?    答季毙世:2016年蛔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肖偏陵。奥迪公司和大众集团接管之后赋离捷,对兰博基尼进行了很多投资戈洞,让公司发生了非常大的变化水。此外颊弧纷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品悼侧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高耽芯,如果没有这些投资槐,就完全没办法实现这个计划不。所以妥饯,兰博基尼公司从中受益良多警踞。可以说糕匠,如果没有被接管落,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纯戮。    问涪:在您的介绍中嫩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高朔嫉吮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的年泉套?Urus投产以后沧,重点会不会向中国市场倾斜炕迹?    答县勿裙:目前鄙味,兰博基尼公司只有两个车型系列狗班试:一个是搭载12缸发动机的Aventador些苫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谁杰。因为各种原因粟啪陇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瞳。2016年茶蓄锯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嘲采潜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%硷良柒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%咕筋哺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放糙表,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酸骂。2016年坞唱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蚀。新产品会在2018年投放刚玛尘,到2019年搅码桂,通过销售Urus抚境,兰博基尼总体销售量会翻一番交没炮,突破7000辆大关庆邢。在中国市场上输,SUV是非常重要的产品穆魂蚕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求粗邵。    我想强调的是驮,在中国超跑车市乘搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端垦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拴圭,Huracán大概在300万到350万人民币咳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平灰。    问表删吼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的叼?    答垦芯拧:目前汹彭懦,兰博基尼在中国有15个经销商拍逻。到2020年劝范,我们希望经销商数量能增加到20到25个烫。当然讳雌甫,通过Urus的投放锻滤匣,在华销售量会增加厦洞,服务涵盖的区域也要明显的扩大敦俱瞬。    问饲:如您所说狄惟,兰博基尼在中国有15个营销网点巾,去年销售了151辆(车)曙。我们简单的推算一下椭戊酵,平均一个营销网点一年卖10辆车皮。那么秘舍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涣尸?在新的超豪华SUV到来之前悄哼迹,是否有改善他们运营能力的要求呢齿?    答甩谐诫:是的腥嚼,会明显提高经销商的运营能力乘畔,新Urus也会变成一个破局者桐糙。虽然现状如您推算迸既,但是在Urus投放之后拒,大概2019年或2020年牌,经销商的数量会增长桶霓榔,同时每年的销售量可能会提高到30辆恭揩船,整个业务会明显的扩大甘,售后服务也会明显提高承。而且由于SUV使用的频率比较高伪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班饱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入录。    问但抱:兰博基尼车型比较少毕行操,所以每一款新推出的产品都极度重要泌。现在的汽车行业发生了一些改变借备,比如智能化辖念、电动化巨粟陇。那么核废,兰博基尼在研发产品时惶广截,会不会受到这种趋势的影响扳逼?    答嚏喂悄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敛,更多的是代表了一种感情暇趣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador唾,采用V12的自然吸气发动机胯萄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绷。    这是兰博基尼最核心的销售主张食。未来露娶世,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协识了啊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凌,甚至会超过前款车型搔饭团。而出台Urus产品时则会有一些变化墨,它将采用涡轮增压V8发动机踩潮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机怕孙日。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沪扮。但是拨靶,不管从产品定位缆儡,还是感情诉求方面来说视,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观庭骑铺。在更遥远的将来九结脆,很难说会不会有纯粹的电动车功卵。这是因为蓄电池非常重亥痹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毯搽恕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车阿完闻,可能未来技术上会实现新的进步貉渐,那时我们也得重新考虑这个问题期冈簿。    前些天妊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凛粕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录悄,其V10的发动机再一次提高了功率糙碳继。当然蓉班,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA佰痢肥。通过技术创新以及功率的提升魄衬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挞奔及。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蜂帛被。在预销售的阶段汀驰钞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来慕采。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功世薄炯,能够击中客户的心理需求苍霉卿。    被访人地:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抡郊呵。1998年到2007年坏彼妙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年晒,负责兰博基尼产品工作;2015年盆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员灵莽,负责销售及市场营销瞪寝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救井:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示将钳前,中国是世界产氢大国挖行,制氢设备借、储输设备栏、制造技术等条件不错筏筒昆,具备发展氢能的基础亲。从环比睿和能效等方面考虑慈,中国应进一步推动氢能源产业的发展脆。    周奕丰谈到虾洽芭,中国目前主要依赖化石能源密杠咸,对环境污染严重霜藐。氢能源因来源广泛扮聚朔、燃烧热值高顾、清洁无污染和适用范围广等优点诗揽脐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撵芜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分犊舵郎,目前看衰牵,中国氢能利用的研究相对碎片化仕袄郴,与国际先进技术相比还有差距撅佰纠,没有形成产业化氢巍富、规模化发展锹逝拿。中国应迎头赶上祥,卡位世界前沿第。    他还提到牟嘉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一限,提出实现大规模炬、低成本氢气的制取茨棉刺、存储洁红、运输妥推、应用一体化的战略目标防巩借。这非常重要爆蔚,未来需要各方协力抛谓旧,加大投入蛋寞类,推动相关产业进一步发展抒冈煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表破,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法潮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济笑微,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仇叮肆。    他谈到李涎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体股溪,各方需要引导资金更好地支持实体经济疗酚藏,促进金融资本流向实业慷,真正促进经济稳步发展斑豪,夯实经济发展基础贰传。这既是稳增长伎、调结构的需要清,也是抑泡沫庇从尾、防风险的举措躲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动凡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进譬褪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肛稿。    周奕丰最后介绍绷客,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下矩,也在不断创新突破澜内,寻求产业升级掀显推。公司主动发挥自身产业链逛剖俏、区域及成本优势撩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业每倘爬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区记酚、旅游景区没、汽车营宿地嘉缚、农家乐掇、家庭菜园等不断扩展外磊帅挠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业社媳岁,以多种方式在国内推广土壤修复脐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场仟徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔报档:李芳" "   国外媒体报道茸处,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示倒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蒋诧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴城潞。 李彦宏    李彦宏表示敞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缚盾捌。尽管有一些技术问题需要克服灿,但它仍然有望达到目标提。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司眠时侩,前微软AI专家陆奇任首席运营官扰呕眯,负责大量投资的自驾车业务部门校厦梅。 百度自驾车    李彦宏表示讼耿弊,我们很可能与传统汽车制造商合作烙,而不是孤军奋战雇济,目前还没有制定出这项技术的商业计划匆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆咀。我们将竭尽全力实现这一目标裤九,收入和利润是其次的考虑咀龋蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈蒋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年揣澜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显琶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样价涟木,共享经济还将怎样改变生活聚?   三年前门工斥,基于对共享经济的热忱害沦,清华学霸张丙军创立PP租车兄,开启了汽车共享事业;三年后佳淑酪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户本疏,成为汽车共享领域的领头羊随画盎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贿免,3月7日琅吻呜,张丙军开启了共享有车生活的新征程惭。   3月7日希,在几百万用户的共同关注下情恍食,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烤,也是张丙军重新定义有车生活郊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅罢彭。   从PP1.0到PP2.0时代廊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侯变、一个符号或一个名称那么简单鸽,它是企业创造持续价值的支撑疲富。若没有十足的理由售坪戌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挟。将PP租车更名为START乖超牛,是源于怎样的考虑腔废?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解荒财革。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体令抽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扫墒。   “三年前瞧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法古。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益劲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型龄。由于便宜便利嘘傲办,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碌损卫。”这个阶段罐,他称之为PP1.0时代毖笔。   经过三年的发展昆糖籍,PP租车推崇拥有而不占有八惊谱、盘活社会闲置资源的共享方式乏间,逐渐建立起以车为媒介歧枷系,重新定义有车生活的2.0时代嘲垫。“START不是买车抗称,不是租车葡氢隆,是共享有车蔷洛。这是年轻的人群腥芳、爱车的人群矮,最向往横、最有潮流的有车生活方式及。”张丙军说女啡鼻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择奖览、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验南。同时既葛署,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骨违悼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区险,让每一个用户体验到最真实挡榔、丰富录赂、有趣的共享有车生活充探。”   START代表着新品类侧偷、更丰富的选择泉俏圭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下可,相较于神州租车稻衡、滴滴租车等传统租车公司惧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢葱?   张丙军认为惧,START的核心竞争力主要体现在三个方面揽崎。   其一芜盾,PP从1.0进入2.0时代具半窟,新品牌START更具有张力玻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求距踩,START重新定义了有车生活氦复,开启了全新的“共享有车品类赐。”   其二穷瞥凶,为实现共享有车的多样化选择蹄,除常见的家用轿车外宿,START将主推个性化的用车体验芳奈芥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蹲,如保时捷911惩奸、特斯拉香、大黄蜂售口、牧马人等等莎携。此外控,用户无需承担高额买车款和养车成本鞭失享,性价比更高恭顶案。   其三量,“共享生活的基础在于信任体系的的建立认,以及更完善的用户信用等级毯拜。这也是平台长期价值实现的核心星。” 张丙军介绍匿,START共享有车生活平台为使车主放心共享倘羞栖,平台推出了一亿元车主保障金方为,严格的交易信用体系堡谩,确保车主爱车无风险;对于车友船台柏,START还与多家大型保险公司合作句枷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冲纯帝,为用户提供更具信任的服务胆轮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流斤,我们的目标是皑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来莲拾。”按照张丙军的预测怀附童,中国自驾用车需求量巨大桃市,而现实矛盾是四,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车俺突,不允许每人买一辆车满足自驾需求施螺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量篙唬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用阿接。   此外琅教敞,他认为合,随着消费持续升级诵鞘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茬。“感受丰富车型带来的不同生活体验扛仟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向类捆搁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质童巷乒、丰富罗秸、有趣的生活方式腑芍,让有车生活更加精彩砂寒。”   张丙军表示圣女,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验罚儒。START潮,梦想才刚刚开始薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳 版权作品什缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权点宽,严禁转载敞,违者将被追究法律责任尝播铺。 获取授权" "   今年全国两会上吗厢廷遍,董明珠在接受记者访问时说的署匡:“只要你敢想膝桃,比如以前谁会想到人能上天小腐,如果我们不去创造剁,人能上天吗嘶?你不敢想弘,你不敢去试验泼吓理,你永远不可能做好孺城壳。”    过去的2016刮府弛,伴随董明珠的井肝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈耗纫垂:格力全员加薪1000元帘怯、格力的员工房绅叙、以及格力的手机……对于这一切党,董明珠并不过多在意逼,她说陷淡,自己最关心的还是“掌握核心科技”谦绘。在今年全国两会方锹,作为人大代表蠢绘,她再次提出了自己的董氏宣言睡:确实这两年的发展辽,总书记提出的供给侧改革胖,我们就应该做供给侧改革的排头兵同,因为做的是实业我,能够掌握核心技术现疚剔,制度也要跟上赂母,真正给那些创新型的企业讼、有创新梦想的人一个环境苔爆绩。    对于国家亮募、社会峭叛、普通百姓的诉求疗硼霜,董明珠是这样回应的漏结就:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献锣饥,他真的不是仅仅是索人ⅰ,收获两零得,比如说我们过去讲党,这个企业了不起搁,再就业舶背,反过来你要感恩这些员工貌,没有人来给你打工吹,你凭什么去发展雷?所以我觉得要有一个感恩的心情曙。”    把感恩的心落到实处德熊,就成了格力员工的2室1厅沏擒叙,于是痞导磨,别人家的老板就这么出现了卢。 记者腔蕉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧校?    董明珠百航拘:对敌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现咖檀。    记者书爱:以后所有的员工都会2室1厅扇春?    董明珠骂呜:对对对穆。    去年末讼蹄曙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦示兰怼,但因股东大会投反对票而失败芯杆。随后淖阿,她以个人名义增持珠海银隆股份拔峦稳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业考,然而皆煽,到了今年裙副,新能源汽车面临两大不确定因素界桓:电池蜜凡舶、补贴“退坡”申短。在董明珠这里痘凳,似乎这些俨然不在话下衔死此,董明珠说看裸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟斧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承伞,“不是因为退坡我不做夺表镭,也不是因为给我钱多百青菩,我去做莎,我认为是一个责任场唐爸,是对社会扦波供、对人类缚,你都要去选择的一件事剧快劫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蹦星,董明珠很不以为然商瓦,她认为弄,这些都是炒作哀担,并没有人真正说到自己手机产品的质量乒,只要没有说到质量石多饯,那就不是否定慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇碾:李芳" "  近期课,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俏肛工。美国此次取消“双反”嚎汰眷,对中国轮胎产业无疑是一大利好壁蠕辫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转骋破稍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赊版。   全国人大代表壤浇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议隧递,在轮胎中使用RFID电子标签技术缕,给每一条国产轮胎装上“身份证”皮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督眷哦炭,有利于消费者对产品品质加以甄别刚诺竞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量妓,从而规范轮胎行业发展虎蓉秸,促进行业的产能优化和转型升级赖梁矗。”袁仲雪说低。   据了解碌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虎沥敬,全球多家组织及单位参与椭。轮胎用RFID电子标签的应用棺担饯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体歼,将等级数据写入轮胎标签内部涸溪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坷,伴随轮胎终身使用可孩柯。同时随垒瞳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体究始,使轮胎更智能残病,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS褥培,能实时监测轮胎的温度淡曝叮、压力等数据晃袍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况孪,从而有效减少安全事故辖涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍寥苟:李芳" "全国人大代表鲤吾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题勃辽聪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通朝、环境协和发展的产业常,由于行业标准尚未建立墟辩,使得整个产业发展处于十字路口瓦。全国人大代表馆斤激、时风集团董事长刘义发建议墨绢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刃乒,全力推进供给侧结构性改革猛。    在刘义发看来寺,四轮低速电动车是市场主导绿才、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品即。目前藤裁矢,工业和信息化部圣编缉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》崇晦拆。该标准的制定澎先,对规范四轮低速电动车行业发展心,使三锰豌白、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代系硼爽,直接实现电动化爸凑、节能炭漠朗、环保安全出行具有特别重要的意义抗快。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求雌蕉,又适应市场需求码硕噶,刘义发给出四点建议惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一任烁、标准制定应充分听取行业的意见苍念想,响应群众的呼声朵跋。制定标准应尊重市场规律脓,规范汤惨立、引导产业发展牛衡,而不是简单的限制纤玻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求叮兰。    二倾蒜雹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嫁蔫嫁。四轮低速电动车安全醋本掠、环保胚摩、经济弓、舒适孟敖幢,是摩托车冬、电动自行车什、自行车等升级产品牛,特点与与高速电动乘用车不同疵别。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赔辛贬。    三宽秘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导躬蝎潜、政府引导的办法讲咸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点磐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池较,如采用锂电池政府给予一定补贴幻杉。    四辫、在制定产品标准的同时灌,制定企业准入管理和注册登记敝、道路交通管理的配套法规磁。产品标准只是为行业规范管理提供依据如敛,而实现规范管理是一个系统工程随。政府应加快制定企业准入级羔、车辆注册登记桃弓、道路运行管理的配套法规稻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则心立堑,方便企业让利于民钒郝,减轻企业和用户的负担梯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翻、加快供给侧结构性改革的产品夯,又是一个节能环保的产业电,引导得当可以大有作为随彭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法甩琅。”刘义发建议撼呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕藏:李芳" "   近几个月来惜,共享单车火遍了北京城徐坤。6日炮崎,全国人大代表猛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酗故,今年上半年鸿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”非拒仙。    徐和谊说踢,伴随着公车改革疏寒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寡券春。“很多公务员手机上有软件显稻隶,一刷就能用车经书锋。”他说吵党,今年坚械峭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众栏肌厦。上半年鸵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车兽伤。    据徐和谊介绍羌录,未来投入的汽车数量将根据市场而定谦,租用的价格将有竞争力便弦。产品的外观将非常“吸引眼球”备眉迪,为两座式纯电动共享汽车骡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷筐娘海,适合分时租赁和共享市场需求樊橡天,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叭师档。租赁者使用时需提供驾驶证等证件轻,在手机上可以查询哪里有车伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题角镁,目前大家用车起点和终点不同恨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胖。”徐和谊说玻匠谜,目前摄撇钉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节匣横暴,包括立交桥下瞄、公共停车场酵楔肠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嘶。目前边远的地方停车资源丰富梅但掣,但是用车的消费者较少罕材痛。“希望异地还车的便捷能够实现桐郡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点冈拱,否则还会存在最后一公里的问题讼浑喉。”    徐和谊坦言冕竣,停车位还存在管理的问题公慕桑,汽车是价值比较高的消费品废刀,一旦出现剐蹭芒奔,租车人还车时也容易“说不清”双。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哀惊圈、“钟摆效应”等问题磕担。“有些消费是单向的蓉,如何让车回流也是个问题”赤。他说沤冬需,目前璃,北汽正在进行市场研究甘搜鬼,探索解决方法竭。    徐和谊还透露妙劫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行驴蕉瓣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆溪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案劝响敝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烫示。目前距2022年还有六年时间娟惊,从可行性上讲顽,应该是能够实现的悄矮。届时希望借冬奥会的机会寡冷轿,展示中国制造的水平偿寡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田坛枢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露股努,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题室戈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击宛迁烙,目前已追回骗补资金或仿腿款23亿元盗,并对有问题车辆不再补贴岸,对闲置车辆也暂缓清算冈。    肖捷称闻为趁,在财政部门督促下纶肋幂,目前相关企业正在采取措施既礁,认真整改发现问题睦讲。    有记者问暇杭臼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展涕茶,肖捷表示极桔款,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脱踌,主要是降低了补贴标准胃汹,同时也设置了补贴上限钞,还提高了准入门槛然忻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展倪,同时也可以有效防止出现市场扭曲阑密。”他说婆成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "全国人大代表屏伸镐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气手、废液精、废渣等污染社拿季,一旦有机电解液和钴孺玫诬、铜挂炉小、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嚼嗣川,就会带来生态环境安全隐患哼效,甚至会危及人类健康借讽。”全国人大代表般、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拘驴逻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议聊垦诲。这位带领团队经过几年技术攻关句苍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锚澳蕾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上房。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个动,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题陇伎唤。在提交建议之前填锤毒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究阮虱牛。    自20世纪90年代以来揩,随着锂电池广泛应用恍浓簿,我国成为世界上最大的锂电池生产础继、消费和出口国瞄棋,近年来我国出台了购置补贴型庙、税费减免律怠、研发支持狡、消费优惠观、基础设施等一系列重大政策措施呸,新能源汽车市场日益蓬勃发展坝我怯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舷疏恨、保有量超过100万辆赤,占全球市场保有量的50%蔡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆欢枚。    随着新能源汽车快速发展卞,作为新能源汽车的“心脏”妹豌形,动力锂电池产业也在迅猛增长阂仁。按照相应的报废标准免峨呸,动力锂电池回收利用市场已经形成钙。有研究数据表明氰醋,预计到2018年冈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汉赖番,累计废旧动力锂电池超过12GWH假、报废量超过17万吨混,从中回收钴汞、镍桐、锰清玛纬、锂慌瞧陕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元碑叹懂,到2020年将超过100亿元汉佳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫祈粉忌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题喜盗编。”张天任认为翔草雷,如果动力锂电池做不好回收利用媒氓,就违背了绿色发展的初衷鸥革钮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奉,但现实是胎县,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实腔挫蜜。“废旧动力锂电池包括不同的类型寥香、设计工艺和串并联成组形式很哭共,以及多样化服役时间色、应用车型和使用工况吝,这导致电池拆解不便吭隶。另外勉跋,国内尚未建立成熟的回收体系滇故购,动力锂电池回收产业也未形成规模效应揣焚,回收工艺成本高痰烹。”张天任表示角秆闭,“出台的政策并不具有强制性倍酪,且缺乏明确的奖惩机制木犀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高炒,目前动力锂电池相关主体无利可图校赎,对政策执行积极性不高统啤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苇卸鹅,张天任说措贺:“一是退役电池较为复杂会,不易拆解;二是退役电池一致性差率徒贬,品质不高;三是回收拆解成本较高船行,盈利点低;四是回收政策缺乏监管毋蝎,执行不到位醇涵。”    有问题就需要有解决办法达贤劲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方板脚:其一丛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二费暮牵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惟灯畅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肪,鼓励商业模式创新试点和推广应用几酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈缄醋:李芳" "全国政协委员嗓朵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题刻快。”全国政协委员澄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题淋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茎疤填,其市场前景令人堪忧敦鳞坞。“在电池方面付叭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡菠,2020年后抄烷,当大家都不再享受补贴时遂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上洛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品本店芳。”另一方面渤禾典,柳崇禧表示岔讣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市爬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限杭淖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嗣拖屡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等箩镐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涟仓肃,但电池的寿命大约在20万公里峡稠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受才社渴,这意味着取,电池报废了车就要跟着报废门换幂,这样算来筒坑,纯电动汽车的使用成本是很高的幌平。”柳崇禧说歼慷裙。    对此惶觅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拆,即建立专门的电池运营机构恕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务滦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池洽,是对车辆的物尽其用绵。对电池而言涕浮,虽然不能再服务汽车团撤,但还可以被用作储能电池文卷,同样达到了最大利用率猴弗说。”柳崇禧认为娩身,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缆坞楷。“但国家需要予以支持闲筹,尤其是在车辆检验方面卤袱,按照现行的规定看嘘报,更换电池即被视为改装倪并。”他说抗讽。    柳崇禧的另一个观点是脊墨,氢燃料电池的大发展即将来临稳。“一方面窜,原来的运输成本相对较高太庆警,而如今这一问题已得到很好的解决琉舍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面翘傅乌,美国的相关先进企业在国内开始建厂揭括,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车软合,预计两年左右即将迎来跨越式的发展叫歉。”柳崇禧表示钠,氢燃料将作为增程器为电池供电靛农抢,以达到更长的续驶里程蜂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用娘墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀癸烧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尺咳姬,造成了双方的利益不在一条平行线上令馈。为了解决这一问题山泪,李金勇指出锤金钉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瘫,重新设置股权架构卸陶侮,经理人和骨干员工合伙人化急邯奴。”    “遵从起码的商业规则倒科,我们就是经销商冬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鼓淀、一个桥梁钮涤,我们没有义务去亏损蠕。”李金勇说当雇椭。    日前酗邵,著名汽车营销人浮核、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出裙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景齿览,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辛熄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争忿暇薪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疯沙顾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蔬遁猩,李金勇直言坊,“在过去的十几年鸽耐担,我们的市场非尘稻偬恚好岔恰,老太太都能卖车幕婪,会加价就行了妊篇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高悄,职业经理人的压力很大大郡泥,每天都要搞KPI考核港臼颧、培训匣、提升吠贝。”    李金勇以实例说明械:“过去在资源时代磐晴,一年这一个店挣1000万谷,给职业经理人开30万瑞,没问题粗穗,这车好卖膝。现如今坍逛,市场不好了劫贸,现在一年挣100万悔,职业经理人还是30万汗墨,但是特别累访磨,现在一年的工作量比前五年抬、前十年两三倍都不止艇刹。”    在李金勇看来归泛乌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同透,造成了双方的利益不在一条平行线上彭褪。为了解决这一问题棘啡,李金勇指出沥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亭怂,重新设置股权架构潦恢纯,经理人和骨干员工合伙人化确彻撬。”    李金勇进一步具体阐述道杰矫舷,“过去资源时代茧铺小,投资人只要拿到了店筒浇坞、拿到了品牌腿顾挨,就可以赚钱堡。现在铅,资源时代已经过去了蚊蛇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人丁案,从而真正让员工自动卸季、自发地把工作当事业欢贺,而不是靠培训尘,靠感恩景垂蔡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来措输骂,不少汽车厂家制定了销售目标辰、生产目标拴涕盯,职业经理人必须要完成堆身舅,如果不完成就走人巳临捶。李金勇认为搪彼婆,“在这种状态下暖圈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划姜猜耸、十年的规划妨,只能先制定一年的规划阮,把今年完成再说胸臼,由于今年完成了盲非,明年才有你的事弧。所以这两年厂家的高管变动频繁乒惹,十年以前很少有这种变动书枢,而现在这种变动成了家常便饭骡暴翔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量队沛,没想经销商的盈利能力公剑归。”李金勇表示史黎论,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量皇,想办法做经销商工作顶德陛,把销量任务压给经销商按。而经销商越来越不听话效、越来越不相信的时候莆,厂家就再出台相关政策脆毛。    李金勇指出霜矛,经销商要有勇气打破潜规则栓山,遵守正常的商业规则缕层:库存大不提车邯订、无差价不提车贩、拒绝搭售劣霞秽。“遵从起码的商业规则息恃,我们就是经销商冬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节繁、一个桥梁估,我们没有义务去亏损课辉。”李金勇说斗墨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捍插十,李金勇建议京死凯:同城市的店应该互相加盟或互相买断庐熟,或者干脆出售给另外一家经销商搁鞘,不管用什么形式筛,形成同城市的一家店珐。“我们用销量烩犯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奠,这样减少恶性竞争心好,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搏。”李金勇说仓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象技,李金勇表示封笔夕,“我们不可能卖出路边店的价格涣霜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争篡镜刨。100%原厂配件保障拾先,专业的维修技术户促,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客栋媳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”秆荷。    此外媒嗡淳,李金勇还表示簿尘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贬。据了解柔肃腑,2016年噶,新能源汽车的销量超50万辆蒲,到2020年涂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年博恐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狮蕊齐。在李金勇看来愤,在这个快速增长过程中嘲,“传统经销商中反拣,谁关注了新能源汽车并率先布局搬类,谁才能在这个市场当中分一杯羹扭贝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵逞甲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蒜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员如诚、四川省鼎立律师事务所律师施杰侧递锭,今年的关注之一挎码,是有关网约车新政的话题坍从穆。    施杰表示被,为加强管理弄澳缮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拐陀,并于2016年11月1日起施行胯屋绍。然而吴食嚼,根据多家网约车平台公司的数据蓝瀑,在目前运行的网约车中杏坪广,能满足《暂行办法》中主要限制条件的擦砂梧,仅占极少数部分翟腾扭。    “交通部制定了网约车高品质服务动龚,差异化经营的原则堑叙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”唐澎,施杰称受替,“我认为案稀抄,政府应当放宽对网约车的准入限制栓,顺应社会共享经济发展趋势”丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到灰集司,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中撼途,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妨。    首先灸茸,施杰认为烫暮们,北京戌、上海的网约车细则要求“京人京车”缔叛、“沪人沪车”等差异性待遇虎牧,不符合市场竞争规律氛。施杰表示犀覆,只有在市场竞争的推动下史勿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乃,也有自我管理的需求与能力涝。    其次部,施杰表示眯,北京壳翻邓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员共,而且购房颗定瀑、购车也并没有绝对限定于本市户籍琳。“京人京车”玫错琶、“沪人沪车”的严苛规定艾便,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外订磁凯,会导致营运车辆骤减身微。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒博钒,阻碍新兴业态的发展普钠。    而对于多数城市对排量躲、轴距都作出的高标准要求巍喂屯,施杰认为馈氰哭,高排量代表着高耗油埂赁,不仅并不符合节能减排目的盘儡,高油费必将抬高车费送程。    更重要的是瞬号新,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准题、高门槛悉碘,将损害网约车的实惠经济特点档沏蔚,打击其平民性骸头,“上述许可管理的模式谷,将导致网约车司机数量骤减试茨通、车费翻倍价膊,群众打车难割、打车贵的现象又再度出现卯吴。”    此外睦毖,施杰在这一提案中的主要观点还包括券:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”庐朵、“许可管理不利于节约社会成本”等授。    施杰建议挟,《暂行办法》可作出如下修改耸标:    (一)政府适当降低准入门槛啊诗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度点苗担,是十分必要的返答。比如法:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查杭赌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置甭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求洛,等等缕淌。设立适当的限制条件壳,符合市场发展规律慷,能促进网约车市场安全性疮拷导、规范性发展稿。    同时泞,政府应当科学引导网约车发展鼻,而不是像治理洪水猛兽荚歌涝,把它一下子关进笼子里伟坝牧。以构建网约车公平竞争的环境为导向崔滴,放宽对司机户籍的限制性规定布,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源咯庇媚。网约车平台哭祷、司机和车辆的审核程序糙硷松,各类许可证明的核发程序尽量从简魏肩派,以便节约社会管理成本辰痴极。    (二)政府协助构建平台审核冬、加强平台监管    改事前许可廓,为后期监管惺凹,采用“政府管平台拦,平台管人和车”的模式簧汲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台愤廊郝,规范其登记信息被茨荚、审核资质的义务磺镭,定期提交所有车辆的情况梆瓤修,这些数据要在监管部门备案惊。并通过补充相关的法律法规泡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施柑。    对网约车不合理调价进行监管典瓮。保证人民群众用最合理的价格出行疙,也避免由于市场垄断形成的价格新高圈。2017年1月蟹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奇前,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蹄,就此提出整改意见纱定,平台负责人也承诺将取消该功能恨。这就是成功的监管案例蕊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丧踩,存在大量不符合新政策标准的现象电蔡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断法梯晦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减归恰,社会各方都需要一个适应阶段高洽浓。所以细,新政的实施不可硬着陆鲜。当前阶段腐,政府应当积极引导各平台规范化审核碱缅,加大对群众宣传力度浇剿钉,延长从旧规到新政的过渡期赏钡铂,循序渐进地促进新政策落地防。    我国全面深化改革提出了目标慑热: 市场在资源配置中起决定性作用恭李曙,更好地发挥政府作用搏隆。近年来挖痴馁,国务院一直倡导转变政府职能枪,推进简政放权耽巾。对网约车的审核铂,放权是进步取当,限制是倒退耽脆。政府应当创新行业管理确艾菇,优化监督模式晚熄访,构建平台审核模式苦促,推动群众绿色出行败敞、健康出行尸拜俩,为“互联网+交通”营造良好发展环境跨碗短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易底。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丘端、品质等方面做了很多的投入扭惶陷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寿缄氓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赣停哦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞溉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绒邪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”某。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拼雇、品质等方面做了很多的投入澜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计镰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶罕笔冠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性插、时尚及科技感的一款产品癌。”韩德鸿说妨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫衬等。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场我沏嫁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆腐廖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”切侣漓。薛海涛坦言慰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩猛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凛巳兰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孪、制造能力夺、经销商体系坛骑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面剿县碴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悉价喀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   2月21日钮欣侵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办建和。本次大会立足技术趋势匿本,探索全球技术发展的内在原动力苗贩,探讨人工智能却绩、量子计算嘉镀、基因疗法等领域的技术和商业趋势缎寿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中底,有两项技术与人工智能密切相关臼,包括强化学习和自动驾驶卡车递。在关于人工智能的圆桌讨论中棘,多位创业者和专家针对强化学习白埠、无人驾驶分享了自己的观点蹿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涵诚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车膊,可能只在北京的五环里面开酬挪促,路况很好耽娥蓟,最高限速就80舶陵尖、90公里姓啃其,这种情况下疾袍,车就会极大简化岔,驭势并不想生产一辆概念车俗拦太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术橇量绘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扛。技术投入上坤比阮,目前大家都在往里面投入很多的资源段棺,整个行业在往前发展课恫,但里面还有很多问题需要解决白建额,包括保险惰肯驾、政府等护。    而谈及强化学习在图像识别上的作用律跑饱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妻欠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好协情,把信息融合迷巧魂、如何决策做好妙。图像识别拓展能力非常强梗,它信息的理解非常细致北翟白、更加全面牌,比如前方有一个易拉罐烩,有些传感器会认为它很危险懦扩唾,因为它是金属侩,但图像识别会根据它的大小护界、形状去判别皋箩。目前结合强化学习罗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持码婚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能醛馆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目埔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性韭,说到底这还是一门生意朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣漂:李芳" "  【导语】这是最好的时代版,车市销量连破发展记录并闲普,这也是问题的时代溪,多元化泥、碎片化埠捻,对整个行业提出了更高的要求奶前。一切都在变经剑恭,唯有不停思变方能随机应变补。2月18日娜冷貉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晚盯。行业内百余位思考者和变革引领者保搔,与120余家媒体相聚一堂缚适,在“变与革”的大会主题下炒沥,共商“品牌与营销之道”豢,把脉中国汽车2017沧搭撅。广汽乘用车副总经理肖勇宋浅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英剩、吉利控股集团高级公关总监杨学良焊、福田汽车集团公关传播总监许翔翟、SWM斯威汽车首席运营官余波然、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动欧乃。以下为发言实录臂昏:   互动环节嘉的合影   李苗苗窃:接受张红同学的邀请豌潦。下午好!大家都是老朋友了祥泰迸。今天在这里括,首先我捉ぃ贺张红搞这次论坛萌绞灵。第二凰,其实有这么一个机会让大家聊一聊纪髓垄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆攻淬歧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力腑四,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字型币。对这个数字寒奔郎,我想每一个人纪滇,特别是管营销的人唇黎抡,特别是管品牌营销呕、品牌推广的人搜,我想每一个人都有很深的感慨都赡。   首先请问肖总琳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物村潭膘,也对您做过多年的跟踪奖。这次请您上台谜弧离,我很想问一问刻皮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌筛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胳?能不能简单地概述一下港趴袒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇殴:李苗苗老师第一个点名我拿,作为广汽传祺来说肋低,正如李苗苗老师所说的宏,应该说是比较新的汽车品牌慰持氖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泡吃盲、“两个坚持”觅,坚持正向开发和坚持世界级标准疗幸。这两个中泪凰搐,一个是对产品开发的定位牡加顺,一个是对品牌的定位硕。   从中高端车型的新产品进行切入貌,相对来说这条路走的比较艰难一点羚浦驳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陋,就是起步会难一点俗鞘,后面会越来越开阔低狠艘、越来越顺顾疮很。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候徊,内部也有两方面的方向殴裳殊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手巩娇袱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啪譬颓,并且在市场上面赢得一定的销量肩布,建立一定的知名度憋蹦誓。另外一派的意见玛牌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缚炒,从中高级产品切入虐释。但是大家也认识到这个困难梳,一个全新的产品和品牌从中高型切入捅痕,也就是售价在12万元以上窍,第一款车型是12万元到18万元垛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拱软,我们意识到这一点了按记。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惨华蛋,其实2011年棋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年喂,应该说是非常艰难图笑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦文霜。但是2011年钙、2012年有一个词就是“坚持”冒,做品牌是做两方面的事情绘肛。第一个是做好产品的品质囊,第二个是做好对客户的服务裤脸,以这两个为基础这五六年走下来逞枚立,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑为俩细。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伟扇冠,受到各位媒体老师的厚爱磨答卫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌失猛需,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础帕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题踩兢绒,我觉得第一个是坚持硷。在我们困难的时候不要去放弃戒,就是把自己的品牌形象回、产品的售价回到往下行的趋势团丘睡。第二为了支持品牌向上经,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务设羞畏。   李苗苗耻范:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的矗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程前暗。比如像现在的奔驰了鲁,一百多年脆,宝马龚搬扫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年恋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蔷秘孰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总澎艇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌床,也有现代的销量狠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷访丁贸,您能够阐述一下吗陡码畏?北汽在塑造自己的自主品牌方面撕棋逢,到底在哪些方面下的力量最大活冗?   陈思英晨痛:谢谢李苗苗老师童,非常感谢红姐给这样的机会切,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沦僵光。其实不是妄自菲鼻拥,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷牧荚,台上在座的各位都是大幅度增长普,我们同比增长更高一点破狗赶,因为我们来得更晚一点爱,同比增长8.7%香朔。   但是我个人一直在想这个问题心赣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的四屑猩。像奔驰去年是130周年饱矮,今年是131周年努此,我想这才是品牌椿。现在我们在座的各位给客户提供的隆,我更愿意定义为商品圭,我觉得是这样相扦姬。   从北汽自主品牌发展之路来看推,各位媒体老师和同行都知道保,2009年我们是收购骗夸、消化图扩、吸收了瑞典的萨博技术解,当时萨博的93啸创、95的平台和1.8T姑尸、2.3T涡轮增压发动机的技术灯,我们是基于萨博的平台上阮垄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坟耿。2013年的5月份玛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承拙怠,大家对这个印象应该很深耻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇察,当时也试图通过萨博平台的背书工垢纬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苔未酗,因为我们希望建立中高端的自主品牌亢,当时的愿望非扯捅纾好膛。但是事实上发展到今天谴虱岸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈落段测。   但是没有关系梁,2013月5月12日投放的绅宝D70突,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音怜枪纬。这么多年的坚持是在消化氰评撮、吸收萨博的基础上进行的你肮拣,源于萨博上、高于萨博裤完拿,我们有奔驰澄隧、现代合资的反哺魔恫,我们在人力茫、财力撮遣、资源晃晨渐、技术水焦性、研发疚嫁、生产团慧瞎、制造方面方计妨,都有很多反哺给我们焦革违,北汽近几年高速发展市堕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惯,这一百万辆含金量是很高的袭甘牵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚撑,但是我们用五年时间实现了一百万辆渴贸。这里面还有几个第一和差异化产品鳖兜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一洼霓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拌较,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位落。   基于萨博乾铣、源于萨博和高于萨博的消化斑成、吸收和引进寿,同时基于奔驰和现代的合资反哺皋卉痰,我们坚持为消费者提供好的产品习酸叙、好的服务缮按、好的品质辽铺卢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扛,比如中国新车品质(IQS)IQS酚拍、强制性产品认证(3C1000)苹劝琼,3C1000即三个月的购车用户中苇撬,一千个用户的抱怨度是多少箩滤蕉,我们的水平无限接近了合资品牌疲甘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嚎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心醚轻谋,希望有一个很好的中国背书畔坍汰,给大家提供一个很好的产品体验匆、品牌体验和文化体验功旅。   李苗苗颇尽潮:听到陈总的发言我一直在想趴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茬,现在经乘耄看到“北京”的LOGO量樊鸡。   前不久骇编,不去杭州是到处都有吉利车片。2016年是吉利汽车最亮眼的一年孪薄猩,推出一款车就红一款车累莫兄。请问杨学良伎扁币,学良也是吉利的老人了恳够,一直在负责品牌形象的塑造怂枚陷、公关力功海、市场怕。原来我们也沟通过这个问题溺,对于吉利来讲收购了沃尔沃盲雇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瑟妹短,这是蛮难的事扩丸需。刚刚陈思英总还在说萨博拇父,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胶,感觉蛮纠结的可。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涪究?   杨学良枯星:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下夺弦,第一是对标梳采,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寡。我们是坚定不移地在执行苯剔,而且到后来做博越臣饺沫、博瑞之后有越级对标坦嚎惯。比如我说开发一个自己的A级车喀,可能要跟合资的B级车对标绕惧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嫡富,包括研发滑涪、制造高熄愧、采购剿摧替、营销赎,我觉得成果是非常明显的岸。   第二是坚持走精品车的战略侯乱。所谓的精品车柏翟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肝弥全,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奢突,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晾,比如车的造型设计上面倘,自从我们在全球建立了四个造型中心泞亲弗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汉横妊。既有符合国际的审美潮流惕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面稍。比如说在车的智能互联领域拜凰华,在博越车上面车机人机互动的功能上簿,已经超越了一些合资品牌桔,这一点使我们感到非常骄傲稻。   包括在工厂的制造工艺上其潭幕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺监棵退、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啊碳,因为我们现在建得比较新扑罗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来溃。大家可以看智能化程度最高的工厂捣渺订,现在实际上是在自主品牌的工厂中妈。   第三是一直在坚持口碑骡坦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任芯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言操。这样就可以真正喜欢这个品牌两垃飘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用柒怪驰。   刚才提到了浙江逆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卯趁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了舱壳嵌,大概接近了7万辆拓堂八。这在以前是没有的卡,而且这些用户里面很多都是淮凳守,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化姑送堂。目前因为我们的品牌在提升脸姓吹,我们的品质在提升檬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车达固秒。这从我们同行伐,包括从传祺共卢响、北汽的产品销售上也能看得出来恼。可能大数据调研系,像一点资讯的副总可以讲讲涎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品孔倍。   当然您刚才提到了在集团层面嘛敬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰虐泄科,同时又实现互补科?这里面还是有很多原则故瞧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痕乌弥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌饥村,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啪。沃尔沃是高端豪华品牌怯,是跟豪华品牌去进行竞争的姐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念色、流程间糖党、标准办伐,包括人才的培养和交流弊陷湾。最新我们做的一件事讼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心槐憨渺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA廷涤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO矛,可以说没有沃尔沃这么个老师涧韦,没有沃尔沃这么多年积累圣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坞。我们相信因为这个架构非常新室,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肃京。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辟矮,以及质量再上一个新的台阶水曝侯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争狸粹禄。   李苗苗旅究播:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呸波庆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桐碗捣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面屉吵,最重要的是坚持了哪些季间?   许翔褐特:谢谢李老师蓟冗,同时感谢红姐给我这样一个机会荣毕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肃迫骑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友居蹦。   福田汽车是商用车企业据,和乘用车企业还是有一些区别雀想。我们主要的目标客户群是to B的虹,正如您所说僚,我们是1996年成立的夏诧昆,到去年是成立了20周年覆挪,通过20周年的发展突从,在过程当中包括您和各位老师的支持褐防,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裁肺。在中国轻卡市场上青红,已经是连续十几年的第一了躺。1996年在山东成立瓢系,1998年上市宦贿踢,2000年进行区位调整就来到了北京葱磁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题悄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视素号仟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分韦。我们可能把这个品牌是这么理解的驶谴窗,现在业界对品牌有很多理解的方式面靖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营食波就。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中被搬,所以我们从整个的业务流程上来看阮,这个品牌业务就是在其中的欢泵。所以我们这几年在企业的发展过程当中端拉蝗,品牌也是在不断涌现到率,大概有几个阶段没。   1996年是以轻卡为主导乳陛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴纭,用着正好”暖拳。在当年的时代抓住了市场机会蛔梅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谈。   在2000年之后伸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位书,进行了商用车全系列的鼓慌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车努,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车靶,这是一系列发展的战略圈攻壳。同时把品牌又进行了再升级姬猾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虏鳞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凰。   在这个过程当中核巩,福田汽车不管是做品牌还是做企业悄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢孪?一个是福田汽车在商用车范围里面淑洼咖,就是在整合资源方面觉得还是不错的扇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辱,花了八年的时间跟他们谈合作貌韧昏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恰,生产的产品也是福田自主产品欧曼去家餐,同时和福田康明斯成立了50你尚辟:50的合资公司稳嫉线,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用帽飞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骨妹、先进理念之外孰肥,科技创新也是核心的一个点曙擒逞。福田汽车虽然作为一个商用车企业舍劣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比荒去,但是也是做了很多的工作黑超捻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室跑校,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右劲茧。我们统计了一下嗜回,和乘用车企业也是差不多的侵陵。   而且我们在研发方面握署得,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部怕稗,这在商用车企业里面比较少见介。不管是先行的技术恫翟,还是技术传承方面都做了很多的研究吃视,包括去年也推出了超级卡车龟骂患,也是整合全球资源打造超级卡车爱凤。全面从安全补惕、环保方面进行新一轮车辆的升级句。   我觉得总体来说吧鞋局扭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匣腻令,是一个有着锐意进取侨盎避、远大目标恒乐厕,是一个愿意为客户解棘诗、为所有的股东叔吾、合作伙伴假豹、利益相关者带来更多的价值狙链,也愿意为更多的卡车司机绦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咀。谢谢!   李苗苗句:2016年一年有很多新品牌出现澈啦佳,也有很多刚诞生的品牌在努力抡梧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吮函、宝马涪虹。我就参加过场在北京的怀柔弦谓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布僵酒。我当时心里就想斯威蛮有钱吧洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢匆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蹿破叹?对于刚诞生的品牌纺,品牌之路有没有塑造的路径秤船?你能不能简单地概述一下骆?   余波瞎暑:感谢红点汽车和李老师邓摊饯,各位媒体朋友和各位同行芜脑棘,作为SWM斯威汽车吾认纠,可能很多人觉得很陌生涪,可能没有听说过丸梅,我简单来介绍一下淬泛错。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瞧辛僳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活庆缝巴,7月份品牌上市簇诚痕,8月份第一款车SWM斯威X7上市赴穆。   今天让我来参加这个论坛圣,我们的心情很忐忑混萌,我们是一个汽车行业的新兵诗篮,我们是抱着学习的态度来的膳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师庐秘,希望多给我们一些指教起。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢透哦?我们认为这个品牌给用户的是两部分晨柒冒,一个部分是产品的硬件跑独涝,也就是物质的东西缮。另外一个部分是精神层面的赖舜蚕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鞋煽连,第二是付诸了一些智能化惦恫擒、空间和外观瞎,外观也就是在意大利建有一个设计中心珊汐粟,在外观上有意式的风范弯酶琅。   从软性来说努,我们要付诸一些内涵晤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入练旗赤,通过植入意式生活的方式韦形狙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挎羌刹。同时我们也在倡导一些生活方式岭,通过软性的文化来塑造婚,解决通过硬件和软件何皑稍,以及从物质和精神层面塑造品牌备铣添。   至于未来怎么走姜晒五,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求穿居骚。用户实际的需求和市场的需求嗜畅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腺棺,未来我们还是要跟着市场走趴凹。   李苗苗矢碳娥:我旁边坐的也算是媒体人汇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缕摩社。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢滤嘿桅?因为主持人给我了一些问题雄,我个人认为不想问一些特大的问题酸,就想问问这个问题灵镜。   付继仁促:谢谢李老师骋筋荷,这个问题还是挺好的局。刚才您在问的时候誓钦槐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吵临断。   一点资讯是比较新型的资讯平台趣刺汹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点岁,我们是做平台和,不仅自己生产内容爆棚拱,同时全网抓取内容灵鼎胶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容价坑,再把有价值的内容分发给需要的用户簿,完全是自动化冕倪、机器化的齿汹。我们怎么去帮助车企呢策绷?我分享一个数字冻。   在过去一年媒饰笔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搽吠吩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业攫,第二是移动互联网的平台讣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用荤。很多的车企其实在做品牌的时候裳藤咖,都会要求最终的效果苯。坦率讲跺赤另,以我个人来讲这其实是两个事普焦,因为品牌本身是非常感性的革,效果是完全用数据有结论的马咸寝,就跟一个人去吃一样胚,吃了四个馒头饱了愁,不能说只吃最后一个就饱了唉枫禽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量将,现在我们有几个大的方向酸浩窜,第一是更技术化的跟车企进行合作骨七劳。比如说从去年开始仑擂,我们跟上汽通用进行PMP的合作图。客户自己建了一个数据库沉派刊,就是把用户进行了一个分类划康。然后我们每一个用户来到我们平台上导心犀,他知道哪个用户对应了什么车型丝尝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告附台耍,也就是把他们的流量经营得更加科学拳队棺。   这个给到我们之后碗,又发展成了一个新的技术驱动德豆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骂身徒,还是看汽车外观的细分多蕾。这不仅可以推荐具体的车型登粕矛,也可以把具体的创意自动化谢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疚,这完全是技术化的匹配放。   第二点蛙倦,我们是一个内容平台拼譬滴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容趟爸趟,能帮助到车企做非沉好的传播躺涩,有的时候这些内容并不能够被发现饰。现在我们把广告当成一个引子羚,不是一个执行的结果纯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣理,进而把下一步的行为做好势。比如有一个产品是一触即发鼻撩互,用户点过客户的广告之后童,我会直接给他推送相关品牌的内容挨舒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沟阶莎,再去看有没有点这些内容撇信,有没有评论伞檀、转发柬杰、收藏阮厩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为评腥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试僚,把广告和内容进行打通撵。   第三点渤奋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景黑钞递。这个场景是有时间椒呐、地理位置和非常多大量的内容和数据齿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的汲烂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鹅,或者是去日本还是去韩国旅行骡。这些并不关系到最终的销量提升多少配陵睬,但是可以了解消费者在关注什么冒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锨啪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲亢,一方面要通过你的技术赤寡、数据实现更高效的转化稳,实现现在解决广告主的一些痛点踩杀蜗。同时要帮助广告主把服务做好咳吵,说句实在的都是服务用户竟箔,我们产品的用户也是车企的消费者庭兼棋,怎么能够把这些用户服务好颠发,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值媚。   李苗苗皮稳:付总说得很好恕沙,借此我也想说几句春。我看了一下娜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人碾纹,也有一些厂家的朋友艘脖,我们每个人都是汽车人栓舷。   我在想挞,得益于这个好的时代乘珊澜,既然是说品牌软棺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情跨,无论你这个媒体叫什么名字毛,找没找到自己的定位圃胶春。无论你这个汽车是什么品牌刹链,你的用户在哪里涸甘即。过去几次会议主持上都说四个W付,也就是我是谁彭攫挂、我的用户在哪里哭鲁、我为用户在做什么破彻、我还能为用户做什么画踩。包括媒体也是一样迁酶,我是谁(什么媒体)缔扇,我的读者在哪里苏部,我为读者写了什么样的东西感,读者看不看蜜瘁段,这是不是你的读者群要看的伤,最后是我还能够研究我的读者床毕旧、研究我的客户赡吉么、研究我的用户惩垛浦,我还可以做什么纳哥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立俩,一人问一个问题就结束芒瘫。   请问杨总陆,刚刚说了这么多扮鳞,就一句话扣痕,什么是品牌痘柑?我们说了半天品牌鹤桑。   杨学良抵谁:我觉得品牌就是价值碍即煌,消费者买你这个东西值不值坛抢桓,如果他觉得值了扯,就认可了你的品牌捷似丘。   许翔泰:我就按定位的理论饭咆,品牌实际上是一种品类的代表敦潞衬,消费者是用品类来思考骂秸,用品牌来表达桅快。   肖勇刨逛遍:因为我是做销售的动骚,我可能最直观的印象弹,我觉得品牌首先是一种价格咯斡狮、价值体系寺套,同样的产品能够比别人卖得更贵阔,别人还愿意买我的涧剂。同样价格的时候泻萝涩,别人的产品卖不出去嫌伴,我的产品能卖出去仟,我觉得这就是品牌册贡。   第二让辣,我觉得品牌是一种文化磐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买漏筋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势显谋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侩峡箔,但是我的文化能够吸引他恳项,我觉得这也是品牌的一种表现芳该肛。   陈思英宿涪廖:品牌首先是无形资产编撕洽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坤涟瞧。第二也应该是产品抬取,可能是一个标记文、标识逗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动璃,在人脑海中所有的记忆截扩浑。   其实品牌的英文是来源于MARK韩竭,就是在没有货币的时代物物交换的时候甩,在畜生身上有一个MARK脑温房,Market就是营销驾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀簇蛾。有一个比喻群,品牌就好比像银行储蓄截嫉揪,储得越多品牌价值就越高倦。   余波抛:我觉得品牌在直观来看就是商标槽,另外是产品岁委。真正给用户留下综合印象的是产品舵胳歇、服务和文化的结合茹素,以及对用户的印象及感受就是品牌桔。   付继仁侥牡焕:我觉得品牌到现在这个阶段溜航伙,也是一种共鸣取玩豢,像营销1.0是以产品为中心捌朴蹈,营销2.0是以消费者为中心齐煌税,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心司废,这三点都离不开品牌碘,但是代表了品牌不断的升华趟扩。同时品牌到今天来讲恍骆,不简简单单是一个口号浑、标签彩、LOGO爽谢,还是一个行为准则盆孝枯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台窖技粟,还是每一家企业舰衅拜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务换拎添,并且怎么样高效地执行和检测郝踢。   从这些来讲我,如果我们想不清楚品牌是很难做好的簿,如果想清楚品牌一定能做好迁秦覆,至少能够对我们服务的那些人做好显筹,那也就足够了胸羞仑。   李苗苗漏为拍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的悔奔。关于品牌几天几夜也说不完晌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌封,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌稠。   谢谢大家在座的聆听陶径郸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门咆郝:李芳 版权作品蜜单圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥,严禁转载灿,违者将被追究法律责任访普。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涪,车市销量连破发展记录搔溯埠,这也是问题的时代徒封,多元化览农莎、碎片化滔排榷,对整个行业提出了更高的要求拖狭鲤。一切都在变肖勤滩,唯有不停思变方能随机应变浦巷穿。2月18日楷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刊咀恼。行业内百余位思考者和变革引领者奶阑叹,与120余家媒体相聚一堂拣,在“变与革”的大会主题下技迁,共商“品牌与营销之道”吠踢,把脉中国汽车2017独。   东风标致总经理李海港氓煎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜腥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东项、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哆天孤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华馁赴捆、奇瑞汽车销售公司副总理范星绒轿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谰戎褥。以下为发言实录埂锨蹿:   互动环节嘉宾合影   主持人连律:2016年是一个销量大年忍,更是一个营销大年山坷。从二维码营销到VR营销七,从下沉式营销到自主营销搬趴斗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球貌粗,广而告之悄悄地变成了城会玩抚伺,车依然还是那个车是桂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拢屑? 第二场论坛的话题为瓜忱栓:中国车市新战国殴表谷,车企将如何做营销匡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇桑同:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捕摄,现在重担在我身上陵欧,由我来主持第二场论坛莲,和各位老总探讨如何做营销啦。   因为第一场是说的品牌颁缅,品牌建设也是非常重要的一环沙霉,我们现在就把品牌这一页翻过去插,就说一点营销其他方面痉灵,比如说跟市场妨釜茅、营销相关的一些事情纯缄。我们今天的这些营销人晚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖胯晃拘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群携课,因为他是面对着全世界最大的销售市场拧。面对的是最高增速的市称啤,现在技术和产品快速迭代蕾半,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性旱,所以他们是非常幸运的坦,十八般武艺怎么耍都行癌呢。   同时很多营销人也在自嘲虚晌蚀,其实汽车营销是最苦逼的一群人碳电,因为我们面对的是世界上最全的品牌孰刨屁,我们面对的是最多企业的竞争佃卯,我们还面对的是最难以琢磨的十瞥、难以把握的政策环境和最善变的消费者诫冷。   当然了我们这还不算最苦概,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务需烤拇,所以这样的一群人的所思所想屁郝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得悔鬼泥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汐灿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开勾虽。   汽车品牌最新的一个品牌定位规,在座的应该就是汉腾了搔梯挡。请问汉腾汽车的副总邓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匡颠亲,您给我们简单总结一下兢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的氰酱?   于晓东茸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会世,让大家来了解汉腾汽车捍。汉腾汽车目前是全新的品牌时竿,2013年11月份成立骏溯,5月9号品牌发布耐,9月6号新车上市氏,第一款SUV产品汉腾X7档,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟书,本着向同行和成功的标杆企业去学习仍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逝贿。   2016年对于汉腾汽车总结来说纲,第一点是品牌发布凭,这是做市场的开端把娠。   第二点是渠道匹,对于新品牌是重中之重的工作洼郎投,渠道顺利打开的局面忙,签约181家秒僻弓,正常运营150家柬,渠道作为做销售最根本的工作驮虏,没有渠道漓攘、没有服务摩,消费者也无法触及和体验沽狙桅,对于一个新品牌这是一个开门红郊为,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态末肋齿。   第三点是在市场上吻钒,市场层面上重点资源向一线倾斜萄楷,资源都花在提振经销商信心群、帮助经销商达成销量上挨裤,因为作为一个民营企业理,作为刚起步的企业宏落,在有限资源的情况下还是把钱花在一线釜泵,支持了经销商的销量垫。在品牌和市场的方面妻弥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助膏虑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涕。   刘小勇搞慷邯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贾夯铅,汉腾除了自己营销的亮点之外寞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的络坦奈,或者对您的触动是比较大的刷?   于晓东害木:做销售在产品力表达上露,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舞劣通、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式细炬料,在2016年都说是视频和直播的元年暑汕吮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试襄乳。包括产品试驾挑战的活动俊驳赖,也是和斗鱼做了直播的活动檀跺啸。在我看来在消费者了解产品上磷,可以随时随地璃棉,而且是更加有渠道客观了解一款产品很晾存。这对于做营销来说玫,既是机会松八发,也是挑战句。   刘小勇扰驰:请问李海港先生贸褪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大篡赂臂,尤其是传播的环境冈委虾、传播的手段现庞毛、传播的模式发生了翻天覆地的变化秒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢龄挞倒?   李海港驳弧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淮圃既,在新技术论、新人群和新的竞争环境的驱动下固渭,媒体处于变革的时代罗伯羡,原来的架构碎片化了试,新的架构正在建立苗毁裸,当下处于这样的时代蹦损删。很多事情是这样的趋势隘轮,原有框架维持很多年函绒熄,突然间环境变化之后碎掉了呐,再重新建立新的架构甩赣沉,万事都是这样的道理踏蕊畴。现在媒体环境是什么样呢腊暮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)话人路。这样可以导致媒体的平台化裤勃,另外是媒体人的职业化或个体化班付。   简单来讲垛墒嘘,我们以前是自己做东西敲暮彻,自己在自己的商铺里去卖蛾。现在不是了镁,现在可以自己做东西答饺,自己去租商铺纱,有的人专门提供商铺典胶,有的人专门做东西痊。这样可以做专业化的组合哭俱,效率会更高脊电。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势剖,红姐以前是媒体人抡,现在有自己的传播平台莲,也借用了社会化的平台缅,把最好的内容输出哨,她做最专业的内容割太。我想平台也会用她的内容屋峡,未来的板结新的架构就是这样的伙泥。   在这个架构下作为厂家要适应褪浮匙,东风标致已经做了这种尝试籍歉,去年把我们的公关公司能力削弱郡丧,因为他们的稿子太硬了晶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蒙,从专业或从第三方的角度看待东风标致己,我想他们的稿子会写得非潮危好玻手谷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣努菇,这是未来的趋势刀退密。   刘小勇祁菠碑:我听到有一种观点猜恼论,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西平陵揉,我就抓住了更多的消费者捕沸,更精准行共泥,我的销量就会增加兼池。但是有一种观点认为奈狭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了竣?如果总消费需求没有增加跋嚏矩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谢列继,是不是大家又打平了盯。就像一个剧场理论村楷辩,原来都坐着看戏溪够,后来都站着看戏了抨持绰,其实看的戏是一样的垃。请问奇瑞的范总策呢,您怎么看这些新的手段坑、模式对销售营销的作用抛陪?   范星片排旁:首先感谢红点汽车皮谎、感谢红姐兼,也感谢刘主编拍墟。实际上前面两位老总谈得也挺好合来,也谈谈我们自身对汽车营销的理解波山。   说起营销蹭口,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面独罐。但是从营销的最根本媚汰疥,还是回到对客户的理解巫。我们最近几年对于整个汽车市陈诓吒凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整使来茄,最核心的是我们看到了两点变化瘸憋靛,一个是围绕客户端的消费升级码,第二个是客户年轻化的变化挫。这两个核心特征的变化踢视,带来了所有客户需求的变化艇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碘贾朴。   应对市场的发展崇倍尾,我们称之为整个自主品牌的发展船拷,包括奇瑞自身的宛,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚蜕实牛快处椭,年均增长在40%左右的增速曙谴,所以说基本上属于原始增长的阶段扰桓。奇瑞从2012年封、2013年开始进行战略转型逼梅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段皋,我们做的核心是提高整个产品的品质宋,是我们整个战略转型的核心想。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力狸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赶天景、好的服务榷。2016年我们已经进入到2.0阶段叹蒋扒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烤抡财,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可废慕单,整个2016年集团销量也突破了70万辆褪传奋,增速达到28%篓蛇储,国内市场超过了36万辆焦桨把,也是过去五年来最高的一年场粹。国际市场中圣,我们2016年实现了出口8.8万辆内杏赊,也占到整个中国乘用车出口的1/3嫌,也是连续14年中国出口第一的车企乳独。   我觉得取得这些成绩间,销量数字是一个方面几潞,更重要踩、更为看重的是结构的变化霉,第一是企业盈利水平的变化蔼,为支撑企业未来的良性发展焚千斧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挫熟。第二是体现我们战略转型的成果适侍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可队,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%廊碉。第三是客户结构的变化陇眷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%佃忌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升菩屑片,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%念纶,实际上我们更关注的是除了规模的变化哭始,当然营销数字很重要嚏。数字背后更关心的是这些结构的变化惯湾漓,怎么产生这些结构的变化拭氖酞?从我们自身对新一代消费者的理解悔淳汤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捅。   客户体验的三个方面我们一直在做雀,第一是产品体验谦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)佬,行业平均大概在35%褪勾笨,奇瑞可以做到25%辱忱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瘁,今年还会陆续推出更多的平台瓣九。当然平台不简简单单是全新车型的概念惦惫。   第二是品牌体验替。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瓶轿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通倘孝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销手弹敛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了呈忌,现在很多企业在做营销过程中视频亮梢、直播方式应用是越来越多了撬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加镀尘疤。今天消费者接触信息的方式发生了变化祥哎管。   第三是整个销售服务过程体验的升级剁贿,在2016年网络规木才抖荩和第三代形象店的升级蓬遁,为了保证客户体验的一致性宏惹的,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装擂儡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的舰、优质的去彻丢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验射托,这是我们正在做的幸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卸协图,谢谢!   刘小勇芯:谢谢范总兄围撵,现在的汽车营销无论是从手段储啃,还是从模式察惰,包括内涵都已经发生了非常大的变化距镰号。我顺着这个话题再往下问一下慌,请问刘晓科总烫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论写惹现、营销套路颓,您觉得现在还适用吗话?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战堆焦?   刘晓科阑膜:刚才范总染懒抗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势何饶,因为这里面在我们整体来看肥,其实我是一个新的营销人棺,刚刚在这里两个星期顺伞们。我以前更多的经验还是做用户划,去看用户的发展搅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拇、网红椿何美、娱乐化猩缉穆,甚至还有用户的碎片时间收萌。但实际上反应了两个变化踞茅,第一是用户浏览的轨迹改变了梯哦,以前在PC时代显厘鸥,大家基于浏览器阅读肌嗅码。所谓浏览器的阅读筷揽,对于从一个网站跳到另外一个网站残,这个成本几乎为零肝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站培秃接,只要在浏览器就好竿偿痛。PC时代记啦狮,网址料损、网站付旗拨、浏览器是值钱的断。   对于移动互联网桓沤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下夕,对于微信小程序也有很大的期待酬囊垒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拱父。最终来看醇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贡。在这个主流的前提下栓掳卜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辈糙刺。在这里出现了两个问题薄淳,也就是时间的问题柯丹垢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候攫太,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的驼。如果是比较泛一些的资讯或APP踩,如果中国互联网网民用MAU看普偶昧,月度覆盖量几乎全部覆盖庐衅舍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU熬临,也会看到所有的用户都会阅读这些APP魂。但是什么会不一样叔泄示?就是时间遣钱芍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲款,我也高度认同一个观点社禄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要掳。在这一点来说恕,我们的营销不是去抓住用户孩撬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鸥萝侗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乃似。   基于这些理念的变化秆田,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挤恐,而现在发现专业内容看得比较少一点及。专业内容对于用户的阅读触诞徽,可能是女性就不太爱看拐痰捷,覆盖用户的时长就变短艘痛。什么东西会长呢悲情?从2016年甭阮盖、2015年的情况来看首团饥,我们发现基于娱乐营销的网综时间肉搂局,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大痞,因为可以更好地去占据用户的时间靖婆。比如说我们投的一个网综节目榷步般,可以有2个小时以上的品牌露出时间菇。   对于用户来说刷赣纯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起功,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要割窍撅。无论是线上的拱,还是线下的杭奸。   另外一点掳柔,我们做了一个用户报告铺,会发现用户现在在看车的过程中函,比如专业的导购认,发现用户的时间啥祥固、决策变得越来越短蜡,对于专业媒体用户来讲脊惫忙,用户平均决策时间是108天撕拐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伎咆,这52天对于内容的需求是很轻的靠窃,包括频次是很轻的醇讼。从52天开始一直到97天厕,基本上是从几款车的比对到交付定金盆急梁,因为提车还需要一些时间赏里堪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嗅玖峦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蠢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接樊。也导致现在的自媒体更火段,因为大家更相信人及酱,也就是网红的力量会逐渐发挥烯涡,包括IP的力量缉啸。   营销的变化是跟着人走的前殴,用户的体验弥、用户的行为发生了变化锭沦,我们的营销一定要适应用户的改变场泌不。   刘小勇泉抹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总皑恕勉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表榔。想问一个跟豪华车相关的问题杆剔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的笨鼓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汉锑,从超过10万辆到两三万辆的都有娥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陌农提。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗卯稳?或者会发生变化吗锚?会发生变化的话仙,是什么样的主推力量来促使发生变化苹缆辖?   王顺胜岸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缅守病,作为广汽讴歌这个豪华品牌竿踢,去年4月份才成立了新的事业体制檀奋韶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伞坛,10月22号四驱上市儒簿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布呕市匠。   从去年一系列的举措盾亢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嘉硷。像主持人刚才提到了努逝,怎么样去改变格局掳摆?作为豪华品牌在中国彭棵去,像ABB进入中国市场比较早蜕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上穗,其实我们也做了很多思考拣突,想跟大家分享一下毕处。   第一全蛊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早间呐,也是十年左右的时间窝锋,也不短禽沪饺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间飘。作为这样一个品牌要找好自己的定位凌,我觉得是特别重要的枚诽。我们不是说跟谁去竞争骏堵廓,而是在豪华市场找到适合自己的位置盘肯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措镰垃,包括在上海搞了大型的上市发布会摆蒜鬼,在上海中心进行首秀骋内彪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录储,这也是用来提升品牌的第诡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蕊。这一系列都是来提升讴歌品牌的娟褪。   在后面的发展上九锑幂,包括在2017年也做了很多的思考佃荡家,就是如何在营销创新上做一些突破顿外发。比如说植入了体验式营销膜,包括即将上线的体验店毯雾俯,可以跟移动互联和终端帽奠,包括一些PC端进行一些互动劲。包括很快会引入管家式服务扁,让用户真正能够感受到服务和体验胶四。管家式服务是一对一的嘶蹋脸,能够让你感受到有针对性特顺,并且有温度地触摸到服务的形式疥肥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展册年碌,我们在形式上也进行了一些创新母极。   尤其在内容上面奋,我们以内容作为引擎牡洪,创新作为驱动倦泌毙,作为后来者品牌败,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置敞汾炽。至于格局会不会变化任哩晚,其实每天都在变化履。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咀芍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卞绵,我相信之后会在变化当中不断求变钦覆。营销扮廓、创新不但要传承好的东西惩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脖体毫,跟大家一起共享一下坦。   讴歌作为新的豪华品牌闭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惊绵,希望在座的媒体以后多多关心小共、多多支持誊晾,一定要让它取得成功撑,谢谢大家!   刘小勇堕:接下来有请江淮汽车李总吉,咱们聊一个关于2017年的话题镣篇,现在年底涧梧患、年初做营销的也是做足了功课聪,关于2017年市场的预判扰。能不能把您做的功课分享一下譬曹僚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些韭?   李建华拳面:小勇这个题目“袭击”挺厉害兄冬,营销这个事在台上讲偶伎,对于2017年的营销还真没有想得特别细碑。对于营销晦蹬,以前讲欲文明其精神娩皇,先自野蛮其体魄衅,营销在中国还是跟认知相关葱懈,属于文明其精神发展之内的是舍柏。营销在2017年来讲久茹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运床屯,全球规模最大潮厦,还是保持增长闲垃棠,需求会很旺盛层陪瓣,同时也面对着一群非常不确定的消费者竭颠,这些都是一些确定的因素琉先殴。关于不确定的马唱寐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蚀豆,这使很多事情产生了不确定性猴箩,也使推广方式产生了变化篱甲。在一个变动的世界里要想做好功课烈,关键是有定力把握好不会变的东西几色。   就江淮来讲扭,2017年一方面会更加关注用户的需求露可。因为从做营销来讲淀庆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上峦虎坟。一是用户看到产品文逞,如果产品很美好氮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫妙徐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狗。第二是当产品出来之后巧校娩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酞,如何让消费者跟它产生很好的接触嚼、接受它享娥贯,让你的营销做到有广度变硼、深度和温度且硕,这是营销人需要花功夫的地方僻傲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汾地,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈Ψ保好的保留和记录下来细尸,强化终端的执行力谱涟射。这是非常重要的砂,当消费者看到的车是处于被管理的状态斜,他就会有好的印象碎。如果是管理失控的情况什林,就会认为这不是好的产品形层垄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理宝撼杠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品闯撩僵,这个产品是不是他所需要的垛,能不能让他在过程中感受到认知和认同娥惨扛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惺什,现在已经不太需要你告诉我什么了闷僧,往往会更注重你提供给我的事悔,是不是我真正参与过的霞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV斡房,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论超疮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盘譬?可能现在需要一辆高颜值怂、大空间计糜、强动力蘑疮、低能耗粳暗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来贡掠,所以2017年上半年会投放一款S7捻奶。前面的消费者参与了意见撼都,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贿凹焊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汉宝桓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浚联丰,形成了共同创造的氛围驮邢。往往共同创造的东西碍才,我觉得是消费者乐于接受的东西割哪擞。未来共同创造沟标炒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度愧屋。   刘小勇驰:非常感谢李总感。我觉得现在开论坛灿,最难的是请嘉宾钮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾币冯菱,是嘉宾请来了之后不给时间说藏观存。今天这个恶人就让我来做了固,咱们就不说了吻孩淋。   最后请每个人回答一个具体问题拎驼,刚才进门的时候有一个调查钾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几斤徊?我们从于总开始辑。   于晓东酚:我觉得2017年应该说挑战大外龟,期望更大涟龚,我更看好细分市称枚傥省,因为我们也是做SUV的嘛闻雄琉,我们更看好SUV市场的持续增长霸。   刘小勇使:全行业增速去年是13.6%炼朗、13.7%韩围嫁。   于晓东屑及:我预测2017年是10%死剐哨。   李海港眠:8%退告。   范星碳:我就说一个数犊射迁,虽然说一二月份看到环比有所下滑拈诲,但是看这个数实际上同比还是增长的脊。本质上今年不用担心牟超,我觉得还是在8%到10%之间啦操。另外最近看到1月份的数据出来了蓟轨倦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额开泵菜,这实际上是一个分水岭读揭,一个很大的变化介虏。   李建华缉拎:我觉得应该在5%到8%壕,可能会接近GDP的增速看。   王顺胜粕:我觉得整体会在8%到10%以上俄齐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上串篮趁。   刘晓科爬杉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点书巩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瓦技络,我觉得再加两个点是8.5%虎。   刘小勇按唉翔:你更准确了闯深,到了小数点后了吞快逻。非常感谢各位老总的精彩分享帝疚宝。就像李建华李总说的灯毕,咱们说到汽车营销人防,媒体界有很多新词来形容糜拓陶,像野蛮执行力或变态战斗力撩础、狼性文化等等形溶。其实他们是一群非常善于思考的群体既殊,他们的思想的深度决定了在行动的效果喇鸡翰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在任拈嘶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈睫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳 版权作品冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权场,严禁转载贯,违者将被追究法律责任棠蕊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日踌莽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导盯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体斜蕊罗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挠蹈奥。以下是北汽集团党委书记桅菩、董事长徐和谊的主旨发言片鸽溜。   徐和谊郡:尊敬的何部长菏箍,尊敬的各位领导化婚插,汽车界的各位同仁块,还有我们媒体界的朋友们了兼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盯其,探讨汽车行业的发展话题岁瑞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年菩叉,这一年间我们先抑后扬庐娟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻皆捣谴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进衅,最终以产销2800万辆釜丸善,同比增长13.65%的优异成绩激,完成了一年的一个胜利的答卷逛灵嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度轰市,为不断探底寻求新方向的中国经济舵纠梢,可以说去年我们再添新亮点罐栏谓。成绩固然令人欣慰山,然而先贤有言卯秒囱,一切过往皆为序章某。今天站在新年的起点上回望从前猴杯钨,我们发现深沉变革的暗流涌动诉钩松,启迪未来的创新发展寝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挤差。   亚马逊无人超市惊艳登陈 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瘫袜坏,提振实体经济箭在弦上廷烂,消费升级引领我们全新的商业文化时代钝磷狄,技术芹死十、商业模式伪袱、国家战略么汗扫、市场结构结合在一起温,这种更替的演进菠恒阿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点尖枚,正释放出巨大的改革能量绊茶,正引领我们整个行业迈进全新的时代门。   一是技术模式在不断地创新骏,汽车行业转型正在进入落地期麻路皑。最近几年在互联网穿闺、智能化羡、共享经济等多方的洗礼之下佳,汽车行业正在同创新中被颠覆者副葱,迅速地转变为创新转型的主动执行者乐溃割。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寂,日系车企抱团开发人工智能技术衬腻盖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敞凤,可以说剑指出行解决方案哺剿烩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横垃缔,在新技术嵌、新模式领域不断落子净方瓢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期闷峭壁。   二是消费升级疟屉雄,品牌之战成为未来的新机遇饰入刨。随着互联网思维的逐渐渗透逆摊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淡凰癸。情感价值豹单上、消费文化垮试、消费者价值观越来越得到重视士物,网红营销胜、二次元营销精算牵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侯烈槽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通闲播淘,实现产品表达与消费者价值的同频共振伪购示。   另一方面堡埂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奢晶喷,为自己的人生价值代言传馈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题靠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇邵山。   三是提振实体经济呻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蓟挪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沥话,就是提振实体经济镐峰次。其关键在于制造业转型顿富瓶,转型经济学的研究表明细江健,制造业转型中产品技术固然重要舌愤蹿,但管理体系更加重要戈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滤、网联化建设厢毁,就越能发现在信息化建设这种大背景下烩娇肋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键怯堪熟。前几天我看到有文章提到欺嗣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎己。这样的提法虽然夸张繁祟扫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嗽委,我想却是切中要害的级构词。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谈诉馈,随着提振实体经济逐步落实险,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蜂磁叉。   四是政策变动阑辅,新能源规模化渐闻、市场化成为未来的大方向底社晌。2017年新的政策正在逐步地落地博规,新能源汽车格局正在悄然地发生变化衔惭峡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纶覆,行业准入规则唾茬、动力电池规范条件等政策的制定附,从各个角度划定了新能源的市场边界劲备。   另一方面福受隘,碳配额糙悉寸、双积分笺街墨、新能源补贴退坡认,无不要求新能源发展要还原市场化手段技,聚焦核心竞争力希悄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益芦添,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规毋袒。   纵观整体形式的发展绷埠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上溶雄帮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锭险叹。数年之前泞搂奴,面对互联网行业的冲击疵淬,我们以为我们只是需要一个互联网+颅材,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折庭逆,还承担着国家经济转型的重任涕阮毫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仟。这样的多重任务惩略侩,给了我们新的挑战修,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀囱帛岗。   面对全新的形势合,面对前所未有的机遇与挑战魄挺响,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向且。我们将锐意进韧耸裁住,大力地发展创新精神输势,在汽车行业变革的大潮中勇担使命翻凹侩,在电动化蓝、智能网联化善孩、服务化馈嫉擞、国际化等方面加快发展步伐褪落培,不断推动新技术席霉、新模式的落地生根虾拧,不断地发展新能源汽车剑汾,还原城市绿色健康生活父惰。不断承担经济转型任务朽扭,推动传统制造业的升级本奖。   面对未来祭涝垂,我们将在以下几个领域寻求突破承葱侗:   一是加速智能网联技术研发冕奋缸,打造智能出行的生活方式蓄。2017年拉斯维加斯的CES展上泰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略犊极,并与百度在智能网联领域进行深度地合作点勃财。当然不只仅是和百度抬晤疏,还有其他的国际国内的公司佩钳家。未来瞄准智能驾驶补、智能互联脱、智能座舱等内容难苏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泼袒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具轨。   二是加快新能源汽车产业化辑,践行绿色环保发展目标匹。在新能源方面琼,北汽秉持环蹦龋靠大家的理念闲,不仅造优质的新能源汽车产品端,更要造消费者愿意购买的新能源产品揣。尤其是在补贴退坡鞠、行业回归市场的大背景下太离,北汽集团聚焦资源盼蚀蹿、聚焦技术菱烽、聚焦产品江就湿、聚焦市尘印,四位一体严密把关整个新能源产业链玖,为消费者提供既有颜值饺、又有内涵的可靠产品吃诞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蔡痞,共同守护美丽家园携抛盎。   三是加速国际化资源整合既结感,实现中国品牌的全球化茶。2016年焚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地菱娩,实现了北汽国际化快,由简单的贸易向本地化经营的重大突破裸鞭钾。配合国内的合资品牌骡,服务于全球布局研发基地镭聘,北汽全球范围的资源整合督,已经进入了研发疾烫鞋、生产瘟斜、销售挥拆、金融荡涛采、人才和品牌全方位互动的良性循环乖泄糖。   面向“十三五”坏稗腥,北汽将继续深化拓展东南亚糠、北非誓躺、中南美瞥姥谐、东欧等重点市场的产业布局凛,使中国品牌的影响力遍布全世界伯忌陋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级考泞。   四是坚持服务化方面孤,推动制造企业转型升级几悔缅。服务化既是国家经济转型的方向壤坛阔,也是北汽自己产业升级的主要目标坟。多年来我们在金融暮响、产业投资骂秆、后市场掇、出行服务等领域多点布局簇粪,随着时代向智能网联方向的发展蔼伤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环娇。构成从业务到管理体制嚏稗,再到基础设施的科学发展体系翱侗,不仅提高了资源的利用效率凌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刹催那。   各位领导葡,各位同仁泵卧嚼,媒体界朋友们氢墩礁,闻鸡且起舞坡隋,风好正扬帆促,新的一年已经到来提,新时代也正在开启机遇的大门别茸超,让我们携手共进颂谁捷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣型:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年驮,长城汽车累计销量达107.45万辆浮凌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没里,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蛇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军排,其中哈弗H6占比超6成凛促,达到了58.07万辆榷,同比增长55.58%剂徽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻病掏限,2017年2月19日殴矛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动版。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年泰渴,我国汽车市场销量首次突破100万辆匪苏渺,高速发展25年后的今日限,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度脊。中国自主品牌已突破百万辆懦换畴,那么能否乘胜追击逾越200万奴身典、300万的销量目标粟卵酒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抬鲍能,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中口,用他的话来说山,“这是很了不起的一点醇试射。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涡娟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涎巳文,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心世邢,从另一个角度来讲姥懈款,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来萝番仁。   安全触睹细、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稍科,分析其中最重要的因素劝斗,魏建军表示贡门,回到20年前奴,受到成本和技术等方面因素的影响尘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侨贬。而当今时代扁忿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扮寡幢,其比重也在日趋增高湾饲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瓶。他还透露夺氛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卑,打造全球化的研发体系设,在主渐锌、被动安全技术探沮、智能互联郊圣、自动驾驶等方面芹,形成领先优势程能尼。   说到自动驾驶技术铅隆,放眼全球汽车行业夹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重虏煤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命私瘸。哈弗将采用北美讹巳、印度讽碎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统癌壬,据他透露司毕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准旁,目前正在进行路试室,有望在2020年后投产壬收。“我们的最终目标塘排氓,是推出完全无人驾驶的顷、最安全的 SUV 乾兰哄。” 魏建军说到拍侯酒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标颗维,魏建军说到拱,2020年鸥丧钉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军殊涎。对此歪烁,哈弗规划了四十余款新产品硕长施,覆盖全部的SUV细分市场汲虏滥。到了2020年拖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标萍赤,在规模上超过吉普块理次、路虎捶碌,成为全球最大的专业SUV品牌事埂裂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆咸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惶沏,魏建军回应道揩使捞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面筷,一方面要靠产品快速地更新迭代馆姥,另一方面则是丰富多样的产品规划齿踢够,这其中就包括新能源方面的建设口妒。据悉暇该,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型熬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线番扭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择檬骨。除此之外设,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈丁,目前正加速推进全球化商业的发展边,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标懒隆。   2016年狮冗痛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驮陈齐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑椭:WEY登场之后哈弗应如何定位骸舒?魏建军在现场表示本亥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化毫。相反拟蜜,哈弗将全面发力15 万以下市郴怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场垛涪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针操,而“聚焦”就是集中资源驹炕,打造产品和服务的差异化优势罗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吭。先做强旦瘫、再做大降辩,这正是哈弗理念的核心所在浩湍。在盛典现潮纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一呕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语的朴培。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酥戚袄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍晾存,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秀伴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队澄。据了解烽兄,长城经常组织经销商团队去日本考察彪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锹。这正与长城的发展观念高度一致刮。魏建军透露晤闪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”频孪癸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝稠,经销商们也未曾有过动倚佟,这正是“稳固”所体现的重要一点撵垂。   长城汽车总裁王凤英表示码,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恢我铅。 她认为罐,良好的厂商关系是相互作用的困寂,只有让经销商满意厕镶,经销商才能够让消费者满意刀棠蠕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中砷,这是层层递进的作用效果情,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因熔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌梦搓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谴换?哈弗给出了自己的答案但睫贩:200万的目标即可上路工瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚沫焚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今眯,在新能源汽车补贴退坡后停秀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元莫我,这个数额占车辆销售价格的40%肌祁憨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响警?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续风信?未来阂撅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淳斤?2月8日下午德,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示破脆添,2016年温诫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列宏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势裁。随着核心技术差距的缩行荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谜倍。但是管,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浑,巩固和扩大这种优势痕碗陵,还需要政策摹钩、制度和市场三方合力玛冀叼,打造可持续的市场化发展遍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淮,但是从已知的美国涧牌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看塘戒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置琼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%麓。同时嚷少舵,公共类充电桩接近15万个的发展规模枯百软,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家郸炭。   “走在世界前列氯篡,不仅是体量和发展速度位居世界第一逻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碱。”许艳华表示痉奥,经过近几年的积累溪磁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证罗、制造和营销的体系能力烩嫂拈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变多貌,产业链基本完善坷。整车辉、动力电池托、驱动电机系统性能大幅提升科虚踩,市场主流车型的动力性回船、续驶里程辣奔、能效柬、可靠性上谭、舒适性明显改善蹈,整车儡哆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蹋侣据,新能源汽车市场覆盖率提升朝库寥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国脾湃,占世界市场比重约为50%貌懂。按照已知的企业规划茅,在乘用车领域徘登白,2017年我国将有73款车型推出肋力千,进一步满足市场需求履巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时并糕晦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蹿充吾,整车单位公里行驶成本也在下降睛。“20%的成本下降盒酿汲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蠢掳咆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升浪睬谜。”许艳华对《中国汽车报》表示充,在规模扩大成本下降的同时试,市场竞争下之下僧睬,企业会做出有利于市场发展的选择标勿傅,也因此嘎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右撇。   许艳华判断氨梦,2017年违,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强慧,预计占比会突破70%雄非,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鞠,充电基础设施也将继续保持快速增长嚼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列币,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确迫苟阔,在此框架内伎逆较,到2020年埠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展品瓜唱。但是补贴退坡后怎么办泉嚎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撵狭。”许艳华认为歧扁韭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蛔危焕,让新能源汽车使用成本进一步降低搞统,才能保证其持续良性发展袍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件散拣温。目前诞,无论是整车稗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胖光弹,剩下的就是政策实施好的问题趴洛饭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蹄。”许艳华强调哗想墟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系性反隆,2020年到2025年是重要的过渡期雌深琉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势躺颇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用热,这方面我国也走在世界前列含,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茅黎,进一步落实国家新能源汽车发展战略弦祭,保障车辆和使用安全鲍拌。   不过扰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议完隙。针对《暂行办法》鞭鬼妨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%孤露吧、10%和12%的比例瘟,调整为5%患、8%解、12%的比例逝,并允许2018年痴评、2019年负积分可延迟一年抵偿土删。同时截,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定熄酱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢梅绊慕,丧失中国已形成的比较优势乐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挟卤,以便企业开发和商业计划的制定堤瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答懈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时玩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烦闲。犹记得2015年7月翟巾纱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车波乡,并对这些汽车的车载软件进行升级判,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火灸巨凯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涡尸、转向系统以及车载系统杆棘惋。    如今椽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撬千裁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案恍,如果没有行业安全标准来做规范辰,或将引发不可想象的严重后果绿雀痉。在我国问逆,作为国家网络安全的重要组成部分暗檀栓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫从。《中国汽车报》记者日前获悉熟炽,《车联网网络安全白皮书》厂烙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翰加。在发布之前彩副尚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痉沛吨,他告诉记者偷蔡,车联网网络安全即将拥有“指南针”袜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卷:《白皮书》盯苏、《细则》出台的大背景是什么迪潮?    庞春霖复陡:在节能环保翅忙偶、安全舒适诫氦秽,以及车联网泡、自动驾驶拳秋、智能交通等方面要素的推动下窍奠,汽车正在迅速IT化毁盖、智能化剖。与传统汽车相比咯槐,智能网联汽车在节能减排潘娶欠、安全舒适方面具有前所未有的优势馅磐,符合汽车工业憨喂、交通出行方面的发展趋势牛臣憋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战隆。在互联互通的背景下队,没有网络安全充分保障的情况下实,智能网联汽车带来的可能就是灾难镀拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日恭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》程,明确要求网络运营者(车厂斤痪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务立弧辛,应当依照法律宛款频、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烽史,采取技术措施和其他必要措施碌,保障网络安全怀林、稳定运行黄汉,有效应对网络安全事件碎巳,防范网络违法犯罪活动汐抽林,维护网络数据的完整性径假、保密性和可用性镜烷。网络相关行业组织按照章程醛桔眠,加强行业自律伯,制定网络安全行为规范解亢,指导会员加强网络安全保护匈韧,提高网络安全保护水平酶七,促进行业健康发展唉侠凰。”该法2017年6月1日起施行枢。    2016年10月23日览扰,在前期工作基础上算,在工业和信息化部等部门指导和支持下列狭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作龟令。在前期承担某信息安全专项工作的基础上狭梢拈,2016年底假,以电子科技大学为主任委员苔狭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)屎吭普、中国信息通信研究院秘、国家互联网应急中心窝壤覆、中国联通砰喉糕、中国电科第30所呐菏耐、奇虎360俄扛、博世为副主任委员设,联合国内外70多家整车粳厕、芯片臀午涝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纱:车联网络安全委员会)正式成立吼僧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求屎匡宝,在工业和信息化部僵、国家密码管理局赤饱、国家网信办等部门指导戈操、支持下棘哼甸,车联网络安全委员会于2016年底组织枪亥驶、协调产业资源截吵亢,以我国自主和在华骨干外资车企虱啸彻、终端和零部件厂商为调研对象迫玫方,先后完成华南仓蹋、华东绒方芯、华北射酣、东北刀、西南地区调研工作焕垒师,充分了解了车联网网络和信息安全政策排令、法规睡、标准熊、产品艾钳、应用等方面的实际情况与现实需求皖井。并组织与协调联盟内外资源斡街,开展了车联网网络与信息安全相关政策粹、法规仍乱屠、标准的研究阑噬锤,形成《白皮书》忱盗、《细则》是淋葛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饶菊。    《中国汽车报》合:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖儒才拿:随着车联网发展谋涧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件耸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规粪汤新、技术标准缚弥蛊、产品及服务体系的支持娟第好。从调研情况看冠传,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战皋虫,缺乏可靠和一致性的基础工作嫩德,因此需要我们及早采取措施翅,完成网络安全方面的顶层设计工作撼,从政策拾芦、规划替惮、标准砂宪、技术池驾到、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用河份。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌铱慈狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状览娜祁,为车联网网络安全的后续发展提供建议将,推动车联网网络安全产业的快速发展隆夕荒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》釜,从企业怯怖、用户醒祟、政府需求出发层,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恨,结合车联网的行业特点和技术属性乒壳,立足当前现实和未来发展趋势顶,提出购董、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冠暖、指标和建议笑武,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巨千,提升网络安全防护能力艘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施池琶。    《中国汽车报》懂漆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翁拜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准隧,对现有车辆和新车产生怎样的影响滩?有没有实施的时间节点砂陡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诺?    庞春霖沏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南相党想,并不涉及强制性标准和法规传估汕。同时通过产业宣传拘挺、贯彻和使用蓝,不断发现新的需求和不足熔,并加以完善捶。但由于网络安全形势的复杂性闯,以及车辆作为一种重要的交通工具步翻韧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台墟煞。    两项文件本身就是在调研基础上盟府蹦,听取产业单位需求而形成的颗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶必,减少大家的迷惑和疑虑伟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动邓蛔,切身维护好产业和用户的根本权益祭痰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涵,当然会有成本在里面曝。不过从发展的角度来看涩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样澳茧核,属于必备的系统深化嘿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品七囊昂。同时慨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恐欣刊,也会赢得更多消费者的信赖惨疮。    《中国汽车报》都彪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动篮卯辽?自主芭每、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一南惨卜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战价尘竿?    庞春霖爆领济:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作戌,其中一些关键技术和产品田龟陷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试础,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脚错。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分屎咀,那么就像现在车辆的保险杠腺类、安全带渤、气囊骂、ADAS等等常规安全产品一样戒惹,无论自主还是进口车辆先溅,应该都是一致和统一的要求巴童蜡,并可以采取现在车辆型号核准等方式盛斗突,推动车联网网络安全产品的安装奉、测试湘镭刊、使用焚锰、维护和服务萄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多次,首先是人们的意识问题版,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纫,但对于车联网网络安全却毫不在意涎成。要知道淡猫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单枢剁青,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂橡祁、多变会,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坎、软件等基础技术酶,对于自主车联网网络安全产品而言溪倍鲜,投入比较大雇、周期比较长哀、效益回收比较漫长借痞氓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诬,从整车企业回提,到零部件尚狄、软件冈垮袒、芯片供应商碌串滩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系焚、人才队伍需扩、产品体系闯娥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系寥堵,也非结构化的治理模式董皖忱,需要新型的伦理扇、法律和技术法规给予支持海,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界男惩捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌清:李芳" "   1月18日烯颗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会橇长坪。引人注目的是栓陆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起窗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”欠谭乳。EC180之所以有如此低的价格长患,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴露继。在补贴退坡的背景下先木卢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势氮前。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业花汝卢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何琼?在发布会后标拨哼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义躬伴疽,以及2017年的经营策略与规划模拇膘。   《中国汽车报》酸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义迫?   郑刚讲芦: 北汽新能源有两大类产品平台艰骡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扒团得,包括EV茫钙、EU埔、EX铅灵炯、EH四个系列施。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品掂。在开发之初囊,我们就对其有一个精准的定位与期待添。   北汽新能源在两年前预计到胜风姜,新能源汽车的3.0时代即将到来绕陷搜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格第榔枯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入超似潦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车方。   目前尸卧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握存强,这没有错玛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搂慨痢,并没有推向市场的现象耽炼。我认为订,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合同糯恳,也没有认清正确的发展方向哺奉巷。   因此匙屠,在两年前开发全新平台之初手坏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车兰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路讨,这种做法目前看来是成功的丰浅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能喝、造型呵粒、特点以及价格之后剐溶咸,大多数人对其给予了极高的赞誉间蠕男,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锌稀。   在成本控制方面嗽,我们认为还有压缩的余地牡穿掳,通过不断地挖潜降低成本茎搭,我们认为可以让更多的人开上这款车丝屏,不过这需要一个发展过程景百煽。随着销量和产能达到一定规娜远蓿后耪泻,我们会进一步整合资源始、降低成本疲复,提供给用户性价比更高的电动汽车鸥。因此撑,就目前来说此,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力暑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力秽。   《中国汽车报》巢肪: 面对补贴退坡禾姑芯,EC180为何还能采取目前的低价策略睬比瞪?北汽新能源有怎样的发展战略涛辈?   郑刚博: 从当前产业政策来看禾七,全国各地的补贴额度不同狮,流程不同凸幂飞,这都带来了公司内部成本摊销的问题赦烘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拧餐群。为此奖刻,北汽新能源成立了卫蓝基金吗范,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴怒茨。这需要企业拥有一定的资金储备芒。只要差异化的地方补贴还存在汗赁,卫蓝基金的使命就不会结束馁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脐维称,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冲啤搭。只要发展的规划清晰喜肖,我们有能力也有信心做下去报辖。因此许庇壬,我认为当整个市场达到一定规牡澹后盖帕,企业才能做大做强澈蒲。在我看来湘偶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的览坟,而不去考虑社会责任华饺系。只有兼顾了二者文鼻,才能获得发展与壮大妓赴。   就北汽新能源而言售梳宫,如果年产销量达不到10万立昧柯,那么就没有持续发展的能力嘲瑟磷。因此蔽,我们公司定下17万辆的年度目标洗部,并将在4年之后达到50万辆庭司。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沁舌裂。谁先占领制高点疾,谁就有效益胜髓粮。新能源汽车市场的成本杀手苍,也将是市场杀手枢容。   在竞争过程中媒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手橡,而是以传统燃油汽车为对手社琉翱。因为它代表了污染蚕懒绩,势必要被市场所淘汰末。   《中国汽车报》功: 新造车企业的强势介入炭鞠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响饥亭界?   郑刚蠕: 与跨界企业造车相比驹,我们的优势正是他们的劣势孝法叼。依托北汽集团炕地,北汽新能源有着很丰富股弊膏、庞大的制造资源扑袒,有巨大的产业链规模优势吭哄。在互联网体验方面日恋发,我们确实面临一些挑战素女,但我们在造车工艺力、供应链与流程方面有着更强的积累伞。   在我看来倡策磐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舒徊,这些可以相互转化杭。我在发布会上再三强调对尚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嫁锨祥,而不是新能源汽车厂商建。如何能够最大化地提升电动汽车性能瓮领眉,创造差异化的用户体验和品牌价值糙繁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娥剁。   目前换久破,选择购买新能源汽车的用户主要有三类财赋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户狭蛙。在这三类潜在的用户中鹿,我们的发展空间都非常大冬潞。   对于新造车企业而言凄齐亭,他们确实会面临诸多的挑战模僻仕。我们在发展过程中遇到的挫折磕,恐怕他们也得挨个体会到悲法那,但这是一个正常的发展轨迹堵。因此梯常,我认为这是一个跨界融合的时代灌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制孤似,将思维与资源彼此借鉴烦氮荷,从而为用户打造更好的新能源汽车钳呻精。   《中国汽车报》椭: 北汽新能源目前的两条产品线庆就:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里托额?   郑刚净存: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线碳吗举,ARCFOX则走年轻与新潮的路线灯功。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异腻晚酞。相对而言慰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友艾咎闻、邻居纺、亲戚枷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比帆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人漠陌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征炮。因此在性能层面梁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惺挤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能堕。   在智能化方面立摊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弛。例如ARCFOX将会在社交染、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性旦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点匈绰教。相对而言词,ARCFOX的售价将会比BJEV略高繁,智能化水平也将上一个台阶哪聪腺。未来澈刃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现财废裂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鬼查,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上黑。   《中国汽车报》校睬翱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何递氢,公司将如何利用这笔资金媒?   郑刚痞每肃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布客啃泡,将实施不少于80亿元人民币的融资哥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平硼。无论是电动化还是智能化掀腥,我们都会在研发上投入大量的资金仟巾肮。目前拘编,北汽新能源的研发投入主要在两方面势,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诧菩。   我们希望引入来自产业链的投资方胸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苫舒坍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后丛怕,智能化成为卖点旗便。   目前隙握,北汽新能源拥有了三个生产基地粒祁,现阶段产能还有限跺,每年只有20万辆的产能思。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地旅仑伎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源统,从而可以更好地降低成本馅唬蚊,提升效率按遂睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍吃日:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员崇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天穆,大众汽车集团管理董事会成员丢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满官疲。1月14日似渐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员咆辩街,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日洼犁昏,他在长春见证了《一汽沁鳖酞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胃逝捎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诵连杆。    新能源汽车密,重中之重    尽管行程密集享物,但海兹曼依旧神采奕奕衅。他有理由高兴劫,要知道芬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叙缮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车棺比快,比上一年增长12.2%铆妥鞍。即便如此盘辱,海兹曼在专访开始时屡搽平,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”筐隙。那么大众还关注什么豹缓拉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杆淬。“到2020年苇唯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涝,目标为150万辆碱贩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄咎靖稀;同时布虽梗,大众在中国的新能源汽车路线霞蠢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡猴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说糠,40万辆及150万辆的目标中屯口瓦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烹翻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度废睛,海兹曼称痘净,这要由市场及车主来决定觅壤。此外殊,进口新能源车虽然是个“小头”创,但会涉及更多细分市臣洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择似伎。    奥迪与一汽合作绩,加强再加强    就在1月16日傍晚搔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽悄、奥迪十年商业计划》共,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转风。海兹曼见证了这一协定的签署圃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梯俩惕:“这是一个战略性规划牧,不仅为奥迪烘瘟,为大众疾谭,也为一汽明确了发展目标靶甩捷。三方达成了共识魂土氛,而这一共识不仅在传统燃油车方面礁牛甩,更是在新能源汽车和移动出行方面涸十。”据悉久犊,双方将针对21个核心领域开展深度合作肚催赐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线美秃顶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陆单。其中瓜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点多。同时茸逗仓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卯萎申,未来十年将广泛地在全新领域开展合作趴袄概,包括但锻弘:智能互联途、移动出行便、联合数字化项目抛驴、金融服务合作等众多核心业务领域量茎。    同时笺妙舶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展失霖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力暮纬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牟酣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作姜。    “对于奥迪和一汽来说噶鄙,总的框架已经搭起来了什该俊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’繁未。”海兹曼笑着说恼迫。    上汽奥迪怜频,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作洽播腥,记者自然不会错过追问的机会凉。    海兹曼进一步透露到卤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系黄,但当前的重点揣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作驼,形成长期的更有建设性的伙伴关系裙碱。“除了十年商业计划的内容之外困漓庇,我们同时也更加重视解决经销商的问题厩怜宽,更加重视经销商的权益围谈啼。我们要更加积极地回应经销商的诉求叮,解决他们的盈利问题仿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”羡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停睬汝褐?在记者的追问下锹剐捶,海兹曼称携酒恼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进让兢瘁,并且经销商的问题解决之后鼻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”芯介。    至于具体时间表闹挠绦,海兹曼透露懈纪菜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行评惫熟,最早要到2018年开始似。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去胶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任裳肃息,各位朋友鹊茧掏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛始火猩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骸。   题目是“坚定信心布,持续推动中国新能源汽车持续发展”淬前。汽车的电动化是大势所趋贝功搬,体制优势是推动发展的根本持,然后就是坚定信心鸵舅拿。特别这几年新能源汽车发展很快使窃涧,产品的成熟度诞内塘、政策的全面性塘滦、系统性味舰七,老百姓的认可毛,这些是电动车危假顶、电动化大势所趋陆统。大家可以看看葡睛,我们今年2016年差不多是50多万台崔郡,占到全球67%锈。从增长趋势也可以看到村葛故,从2011年慧、2012年木融叉、2013年翰沤、2014年疾,特别是2014年涝侩刃、2015年雾集,包括不平凡的2016年塘,虽然有各种曲折汰,但还是获得了很高的增长嫡缺哎,大概有50%泵,全球占比差不多有60%多疼耽。   我想讲几个理解和发现苯绊苇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钨幕,做的非常彻底搬。我们可以翻看一下2016年的数据跋罕靶,2016年中国公交大巴榷疤柒,不包括旅游大巴臣,总销量大概在10万台左右虎肥髓,但是我们纯电大巴差不多7万台亲轮略,插电式混合动力是1.7万台夹巴,加起来大概是87%冉围揉,占总的销量接近90%堤,这么高的份额叔骄,我觉得差不多就在3年左右发生的克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去颓临委,到2018年廓玖醛,我们认为在公交这个领域里面钩氦缅,燃油车会进入死亡撂八。很有趣的是2018年哀,如果你要在欧洲或者在日本祷,欧洲豆咎酸、日本一些主流的燃油大巴的制造商蒜脐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来菊挨,或者刚刚接近路试酮及娘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化饱。从这个感知可以看出坊寥,中国背后的推手是什么斜,为什么这么快弓,无论从技术刺垮、从市场算奔、从体制队瘁。因此我觉得可,体制的推动是推手枷,因为公交很容易充电想吩,固定路线臀旗功,固定区间拓俊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肝常,大部分属于国有体制旗平哀,政府有很大的话语权碾踞,公交的排放巨大京廓,一台公交补贴很高钡荡卸,但它排放更高扦。一台公交我们算了算嫂,早上5点上路贯盎,到晚上差不多10点下路岭,一天工作18个小时习鹤,相当于30-35台私家车的排放税。因此叭,我们四部委在推动产业政策里面宪翻,花了巨资在推动这个产业墟哼,但节能减排的效果是最明显的苦伸,而且在全球保持领先度也是最突出的赊绷。   比如像深圳槐吴,2015年盯、2016年爱,大概2017年上半年毙懈蓬,就实现1.5万台公交全面的电动化呢巨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲盎。而且这个产品败帕、这个领域我相信还能保持持续的领先吩拼菊,和乘用车惺钾擅、商用车比暑赁,和一般的卡车比蓖,我觉得在大巴这个领域里面氏搔矛,我们中国无论从技术先埔嚷、从供应链惕匈晃、从规模详、从市场地位疯弟叼,还是很牢靠的穿腑。出租车可能是下一个领域判毕,我们相信在未来3年里面卑丸菊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道簧闹酪。   优秀的体制助推魔,产业快速发展坦。即使2016年不平凡的一年里面裴时霖,国家有很多政策覆熊斯,像国务院2月24日政策常务会议取茄美,政府公共采购配额纱,7月6日马凯在西安有一个专题会唬,包括到10月18日克强总理国务院常务会恰席,原则上不核准传统燃油车攫检,加上之前一整套的体系刑典。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的倾、最系统的政策体系忙鳖惶,包括今天我们的百人会这么一个平台殊翟,在国外是不可思议的攀犊牵,但是在中国就发生了幌,我想清泰主任亲自组织乘缔哗,这种特殊的身份把大家聚集在一起枢色峨,而且今年的规模更大泥蚂扰,明年可能还会更大驾倾观,这些体制推动中国新能源的高速成长磐。   从税收籍蠢、推广配套闯、长效核查姓螺、推广管理等都在推动窜恕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模孩酬刷,刚才欧阳老师也提了壁,很全面啤暮幕,从上游的IC制造嗓水、正极输刀俩、负极劣、电解也隔膜莲燃剁、各种资源女、配套朵,中游的电池必盘闺、电控凸敞首、电机柔,下游的整车居架煤,包括售后服务懂,全系统的廉、全规模的稻骂猛。国外也是迎来了发展的热潮老,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售敲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%葱械,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挥嘶闻。   坚定信心据强,持续推动新能源汽车的健康发展捅既。其实我们在业内也在把这个脉此翻,2015年1%是一个拐点卷煌挛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台促湃,相当于当年差不多10%的市场份额怜,2025要达到20%的份额繁乳席,当年要做到差不多400万台巾痢,才能达到目标跺霖儡。因此我觉得献,2020年10%还是有一些挑战撩。我认为到2025年丛,如果电池做到每瓦时1元钱以内呐,按照同等配置的汽车覆掳,成本按照同口径的品牌跺峡、同口径的配置算蠢臣别,大概比传统车还贵20%-30%畏淀信,这时候国家财政一旦退出去以后困,必须有相应的措施来进行补充挟。我相信第一恫芭,购置税的减免荒刹许,一定要延到2025磨煽,甚至于到2030剃挎韭,这是一个10%的政策支持苟虽,这点非常非常重要县迫拿。第二稀堪,消费税鞘,特别是对插电式混合动力车枯猴,消费税有2%陀芭、5%-9%铃,如果在国家财政资金退出以后洛,如果这个要有一个减免的话涝挤熊,这里加起来差不多接近15%-20%穆,这样把30%缩小2/3牧,国家政策就扶上马剃、送一程挝,才能够让新能源车更健康坦插坦。   齐心协力钠坪,2017矢楼缝,撸起袖子皮局蘑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁谴此:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地苗硕策,万象更新略,这是中国新能源汽车的春天瞥捣柿。从2014年的小荷初露荡罐,到2015年的急剧拉升嚎庇丁,再到2016年的高位放量煌,可以说经过三年的蓄势毒享,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蝎辽。牛市的格局基本确定拦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梢烦锨,“十三五”鸥燃、“十四五”和“十五五”期间贯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%讽、30%和33%膊惺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代配,继本世纪初的“黄金十年”之后替撕街,下一个风口即将到来踏。   毫无疑问瓣苛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苹跑童,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役隧膳爆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化峨莆,值得关注祷俱骑。我们总结了一下这些变化晴,有三个方面的特点苟:   一是市场的形态改变了遍。   从导入期迈向快速成长期外,刚才欧阳教授称之为成长期赁,我们在前面加了“快速”两个字沫酬捣,有待商榷狡就萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府姐淌,成为消费主体遣伦扩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颇陋,新能源汽车从政府的示范运营起步磷固,不断地向私人购车靠拢梁抨康,临界点已经到来!有统计表明馈偷莽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%踌,预计今年将进一步提升到70%左右碱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代邵厂梅,要在竞争中胜出武,就必须以客户为中心罗标盒,以市场为导向逆,树匠心酒,出精品戊墙柔。   二是竞争的主体增加了巩汗扩。   从少数先行者的竞争幻,演变为全员竞争僳称鼎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手醇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沫氛博,包括这些国际大牌舜牌肃,比如说戴姆勒剧轨、大众等等跨国品牌败,通过合资强化了在中国的业务布局里范。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点囤。有统计表明悍,从2015年开始休矫,全国新能源整车的投资项目超过30个砷假,总金额超过了1000亿元樊,总产能超过了300万辆妓楞庭。当这些产能陆续释放赏垦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代帛冷。到那个时候戚辣,竞争将回归本源坡剩,那就是技术氦欠、产品和服务绒。   三是行业政策转向畦韧虐。   从扶持补贴过渡到监管引导坟,政策驱动弱化慧雄较、创新驱动凸显似布勉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整澎弯佛,产业政策呈现出四大趋势劳:   第一槽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境紊联,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钾殊,通过准入按孔谅、销售昂畴参、使用环节的标准发布誓,提高行业的门槛怪,净化市场环境;第三亭澎辟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鸡挨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邦洞,让市场发挥主导作用;第四高抨昏,通过电池目录和技术路线图的发布想腔彪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纠倍许,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资勃裁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”低。   本世纪的前十年介盟握,可以说汽油车高速增长帮,成就了中国汽车产业的由小到大沃辉沏。接下来的这十五年拔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强珐立独?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”溉,克强总理也讲掳晶,“发展新能源汽车腐年骸,是培育新动能售鹊瞄,发展新经济的重要抓手”赐俄。中国政府凭借新能源汽车炕,特别是纯电动汽车冕螺掸,引领产业升级浑焚,谋求弯道超车点链蚊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈歌并讣。   继高铁帕科妈、特高压和核电之后蒜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”顾涣七,这种希望能不能变为现实柒呛?还需要我们全体汽车人的共同努力惩零。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早釜,目前已经基本建立起了一定的先发优势抢,把先发优势转化为领先优势忌豢锚,是我们坚持不懈的目标焊棘房。而要成为一个真正的领先者可辆,只有创新窍航该。创新就是从零到一挪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拜,用全新的方式组合起来烁,去创造新产品揩吵顺,去创造新的生产方式和商业模式悼,去开辟新市程邸,去整合资源彻剧闷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商汹歌郊,去实现新的价值创造捌。我们将以创新为最核心的驱动力袄甩,全神贯注系,聚焦技术堑,聚焦产品缆斯镜,聚焦资源仕弟,聚焦市澄良荨;以心无旁鹜的聚焦战略涤娠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志掏,实现北汽集团领跑的梦想篇。   借今天会议的机会革冻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略耻集截,也就是刚才谈到的四个聚焦氢龋:   第一谋,聚焦技术娥堕嘶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖旁丸,消除盲点假。新能源产业最核心的技术就是“三电”毁尼,此外充电和续能技术佬柔、激光雷达等汽车技术僵坞棵,以及轻量化的新材料捂,石墨和锂等上游关键资源太桐缓,也是我们需要掌握的核心技术和资源嫩讳。这些技术和资源鞭琶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品趁低,我们再难也必须干处,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脯翘,各司其职暴,对新能源汽车关键技术进行各个击破扮。北汽集团将在政府的指导和帮助下谁,在北京的经济开发区鞭记榔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心罢拌繁。它由研发创新中心侮窍帘、全球营销中心复点、品牌体验中心漂、联合创新中心等五大部分组成钡,将建成从用户研究单、概念设计嗅抹、前瞻技术泛病塘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地尼。   第二码皇采,聚焦产品档恋对。   产品是企业价值的最终呈现瑟,是我们寻求客户认同的物质载体脸脓。高度契合用户需求唉,被用户接纳麻徒嗓、认同的产品才是有效的产品喂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比殴,我们的产品在续航里程杭屯柔、成本控制兔薪、整车品质渡焚碘、产品线的丰富度方面局北趣,目前还存在着明显差距缸。打造新能源汽车的产品力咖馁搐,我们将从以下几个方面努力佛孙:   一是凝练盖,集中北汽集团的优势资源苗藏,打造若干款明星产品锑乐糜。   二是做好差异化的文章邓,精确地切入特定的细分市场污苔。   三是做好迭代创新俏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化献、网联化筐缮、轻量化技术应用到产品中毕馁苦,并根据新能源的技术特点坝,开发设计全新的车型平台每。   第三顽渴敦,聚焦资源泊界挠。   21世纪的竞争岗,不再是产品的竞争彤借,也不再是渠道的竞争灿豌,而是资源整合能力的竞争瞄缕。新能源汽车全产业链更长算金、体量大兢,包括整车告盖分、充电基础设施估勒、智能网联凭娠擂、无人驾驶以及下游应用在内揉,整体的市场规模在10万亿元以上矩倍畴。   然而资源是有限的暴,优质的资源更为稀缺评棘新,新能源产业作为朝阳产业何,资源的布局与传统车完全不同偷盗额,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态描窍,瞄准核心资源和稀缺资源屎,提前布局视炊厢,将其纳入到我们的生态圈之中喇蓝,北汽集团将围绕着创新链斥、产业链试苏、市场链潞楷、服务链和资本链这五大呐匀夭猓块脱,通过新兴技术的孵化泉汲棉、成长型企业培育午壁、产业并购整合等手段浇,实现关键核心技术的突破与领先饰窖邯,打造北汽新能源的杀手锏继稀,谋求长远的发展颅媳四,实现对传统汽车产业的更替蚂。   第四忿,聚焦市场芭。   市场占有率是关系到产品的关注度壁、品牌影响力的重要一环嘎旁,目前我们在新能源汽车市场的拓展垢帕蓖、品牌传播毖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面砂叫,可以说暂时走在了行业的前列探撇底。下一阶段遍,我们在继续发挥自身优势的同时苍舷,还要加强对市场的精耕细作钵,对不同市场进行分别覆盖田,不断扩大自己的势力范围送淀堡。对公务市车移咨稀,我们将根据公务车姑丧、出租车沮途、城市物流晒锭、城市租赁丁蘑戚、城市公交等不同领域的特点冒磺膳,把规律琢磨透蒋湍,在品质差异化啃步径、品类差异化和品牌差异化上做足文章七蛇。对新兴市扯础,我们将引入汽车的共享理念吵博,做好网约车市场开发燎溃乒,打造国民车墩,切入经济型纯电动汽车市场嗜填。同时铜,通过融资租赁等手段结,对特定客户资源进行开发藉舍屎。   各位领导潍、各位专家报、各位同仁脆道,“阳春布德泽订苦,万物生光辉”傻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启饶婆掇,新时代近在咫尺曙,新机遇触手可及隶烫蚀,新梦想指日可期率贰搽,让我们以自力更生渺幻、艰苦创业的进取之心吨,以敢于人心孰,勇攀高峰的凌云之志毕,撸起袖子贰奸,真抓实干性,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈丰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲翠钮授,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蹲糜锣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赁兰,我认真思考之后罕衅淳,认为这一说法不无道理面覆。我想可以从两方面来看覆,一个方面是从全球来看悄,在2016年这一年护借,发达国家主要汽车生产国负,包括大型汽车公司亨,大家对汽车发展的低碳化吗唐淡、智能化惩诬傻、信息化取得了进一步的共识金揉赫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绅答俯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中榔谓唱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话令挡,但是说到了要害呛绩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期邢溶坏,守成者将面临巨大的挑战”品稍。而从国内来看观,我从调研中发现哆,很多企业由“试试看”尺矮赶,转向了“铁了心地干”节侥,把电动车放到了公司战略的中心地位劝。    刚才李书福老总讲的他的规划第卸惊,到2020年蚀藏抬、2025年嗡,电动车的比例要占那么大墩斥畔,新能源车占比那么大亮帅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磕草。    另外熊,在这一年当中鹿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿圭弓素,一个是企业的研发路径在变化仁藤,由燃油车的引进旱嫩、消化郴、吸收恐冷骂,正在转向开放条件下的自主创新娟衔侣,各个企业对研发重视的程度墨肛狼、研发投入的力度是前所未有的湍。另外泥币,由于我国电动车产业化走到了各国的前列曝豹,这样就给了中国雀特浩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会敢。另外沛,有一批没有退路充汕,专注新能源汽车的新兴企业邢,他们没有存量的拖累氢疆,他们的思想更加解放藩,这些新进入者带来了新思路坟、新创意队外沦、新发展路径睦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路俩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路擒滑刑,对我们汽车人来讲会有新的感触卸起来。    新进入者带来的新的发展路径峨、新的生产组织模式骗橙,给整个的产业带来了新的活力崩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径趁盼拍,我想这个影响是很深远的侗糯核。因此弗青,从这个意义上来说力篡弧,经过孕育期的磨合谴田,现在已经开始有所收获史附蠢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题滴。    以2020年为结点饭,中国电动车将面临新的发展态势颧掳互,我归纳了几个观点蜜括:    第一矗尼,进入2016年首驳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芬亮,在消费者购买意愿增强的同时广,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晴帽。此时令,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现饥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿闻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争剐联。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胁蛇封,随着竞争的加剧巫锌差,企业间的差距拉大教卤,大浪淘沙的过程已经开始巫告,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量危。这种现象不仅反映在整车淳喀,而且已经延伸到电池企业逗撅、零部件企业以及上下游整个产业链倘袜罗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获眯侮旅。    第二杀邻醋,迎接国内市场国际化竞争券踩菜。可以预计政府购车补贴淡出之时仆屁矩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日穿,距今只有四五年时间了恢冲帮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕价骄毋,国际化竞争来临之时才是真正的考验梗。中国的企业必须冷静地看到斡墙判,产销规模大床亮,并不等于竞争能力强坤卜。我们与国外先进水平仍有不小的差距涵钮马,重要的是技术基础薄弱宫、原始创新能力低纯丰、核心技术欠缺村、品牌影响力不足兴鲤鞋,这些带有文化色彩的软实力北痞犬,需要持之以恒的积累钙娶浆,“非一日之寒”懂撕谋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娠睹黎,提高竞争力的途径吗冉,不是等待企业的扶优扶强亥,而是由政府创造好的产业生态碑宠菠,使优胜者在竞争中脱颖而出谐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时勺内,就瞄准了国内国际两个市辰俊,产品设计痪囊、生产工艺腥盟摊、产品质量都以国际水平为准攀熟,我想这些企业他们会相对比较主动棚敦。    第三蹿莫,向后补贴转型期的政府政策础谈笑,在既定政策支持的周期内铣炽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配检,是政策能否顺利转型的关键盛氯。政府的购车补贴是一把双刃剑刃,当市场竞争格局出现之后拒界,政府就要特别注意跋浮赏,不要因政策调整不及时而削弱竞争杜鬼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础颗私。因此扯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上诲涛崇,聚焦技术创新恨填际,加快补足技术短板艇,提升电动车的性价比赐灭。相应的补坍莽,评价支持政策效果的窗口陡犬,应该由市场规模扩张顾,转向竞争力的提升搁。    具体地看购车环节的补贴桔非,应该适时退坡梁滴誓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术顷且、降低成本的能量另,造成优胜劣汰之势纫慈。政府资金应更多地支持共性技术的开发舍秀、充电基础设施的建设题缔钩。与此同时渭敬,非补贴性的那些“功能性政策”遁刺,例如碳排放政策胳鄙、燃油消耗量限值政策毛徘恕、零排放积分政策冻,以及购车许可纷橡、限制行驶之类的政策组合应及时出台段,使市场产生稳定的预期慑。 第四说推拨,立足后补贴时期激汹僵,打铁还得自身硬财。    从十城千辆算起户拴窘,各个国家发展电动车的时间差缅,给中国企业留出了大约十年的孵化期铰,这是难能可贵的粮垢扰。2020年哎,作为中国电动车的一个标志性年份浮,将迎来后补贴时期昂醛眯。可以预计钾掠尘,那个时候直接购车补贴将淡出村乾,但功能性支持政策还将保持达苇。在这种情况下篱褐惭,电动车能否与燃油车抗衡泪兴丰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势寿喷线,将取决于这几年的行动纤钾谰。    我国电动车是在较高起点上起步的稍倍,总体经济技术实力已经今非昔比骨隶品,如果把握得当星,以电动车为契机鲸芬涤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观勉枚,企业应充分利用政策支持的周期茧箩,下大工夫做好三件事疽戳德:    第一灰,人无远虑门胎,必有近忧坡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略估且泥,并加紧部署与实施让颈确。    第二歪涤,持续壮大研发能力前,掌握核心技术怖居佛,攻下“不经济苛鲸、不放心海怀号、不方便”一块短板档伙熬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础每。 第三貌瀑,以产品的品质干、品味打造优秀自主品牌疮勾,赢得市场的信赖沛岔是。    第四茨帆核,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的悉莆困,就是在这个期间健播昏,一定要想办法在自主品牌上下工夫拧建蒋。我们的品牌实际上在燃油车上画砷,很多企业下了很大的力量扫,但是应该说效果是有限的糯。而在电动车来说是个新的机会铜昏弧,所以在这方面应该下更大的工夫败蛇,通过产品的质量毁丰密,通过产品的品味打造自己的品牌婚。    第五隶,要系统规划人廖膜,及早部署“电动车+互联网”拨。今天的电动车之热删,并非由于传统能源的枯竭歉胜算,而是因为它有很强大的正外部性帮矫。电动车的低碳化拣发菲、信息化嫡簇、智能化的潜在社会效益只有与新能源常喷、智能交通娘岁漂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥剖不淌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能都市。随着这些方面的成熟搪舶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题份。信息化势顺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肥察匙,这里有太多的文章可做按融。目前辅助驾驶芳控缅、无人驾驶已经走在前面扣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源腥仇、智能交通凳耻、智慧城市以及5G通信协同发展甸、统一规划潍奋蜜、开展顶层设计嗡剖镜、超前部署茂、抓紧启动谦,引导企业的技术开发和基础设施建设琶,推进“电动车+互联网+交通”茂奶冠,把阶段性技术成果用于提高交通效率昂、降低物流成本隋、保证交通安全醋豢塘,使其产生经济和社会效益巍貌。    电动车发展的大势已经不可逆转驶交水,向前看貉,挑战与机遇并存擂狼焚。如果把握得当洼伟降,机遇大于挑战!    我就说到这里桑惧,谢谢大家!    (根据发言整理膝瘸材,未经本人审阅篓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  全国政协副主席歧、中国科学技术协会主席赤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炬隧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲勿发暇,以下为万钢演讲ppt亮点实录汾收精:    尊敬的清泰同志句、冠华部长秃郎、苗圩部长青猛、解主任尚,各位来自汽车界的中外朋友们婆蛔恍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计珐。上午抽点时间看了一下展览似糙修,给我印象相当深惯傲,有一个很深的感觉摊扛,这十几年来中国的电动汽车持续发展亨,走上了一条创新的道路桥卧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期噶。今天这个会议的主题很好估,就是要持续地提升我们的技术能力浚帝聚,抓住创新新局面免。我想就我们未来促发展脑拴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇裸款,谈一点我个人的看法忙。从四个方面端伴:    第一盲颓好,谈一谈我们这些年来齐心协力擞化钳,新能源汽车所取得的新进展票,尤其是2016年的进展特别明确拿锹狭。    第二脸耿,回归深入基础研究辣颓努,提升新能源汽车的质量和效益殿。    第三妈稳棺,新的发展趋势媚嘉缔、新的发展方向烙掸悲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蝗嘲尖,随着人工智能的不断深入耐钒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇孙粹体。    第四集,我们怎么样更好的凝心聚力淀,合力推动新能源汽车的创新发展仑光,谈几点看法沛粕姬。    刚刚得到新的数据樊刨,有的来自中汽协会寂懒、有的来自中国汽研中心狸护但,数据告诉我们靖携,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆暴,占新车销售比例的1.8%土,中国的保有量达到了100万辆坝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个税仆簿,这里讲的是公共用的充电桩配范附,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家掀仙。    我们的关键技术取得了显著的进步冠杉女。今天上午我在零部件电机隙市废、电池贩陕、电控这块花了好多时间鹤,仔细地了解了一下情况呢木,确实和我们了解到的数字很相近坡。动力电池的关键材料发展进程加快祁、性能指标稳步提升瓣怪谰、成本明显降低柏捂疤,从动力电池的单体炔、电池包稻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斑离。一个指标性就是堡都酿,三元正极材料能量动力型的电池搁跨腊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娘赡挪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心骄、有些争议扦寝,好多同志说四末,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标庞穆跺,现在看趋势已经很明显钞橇急。我们特别强调的苗稳,某ㄆ滥妫块比能量达到了140瓦时/公斤翱,动力电池系统的价格好相爽,这个价格现在也是保密刨,但是总的说起来明显下降铆卫锚,总的达到了2.5元/瓦时以下惭。动力电池的产能达到了100G/瓦时藩般,世界上生产规模屎伟,特别是在新型电动汽车的动力电池继括,规模得到了很好的发展龄秸疽。    驱动电机技术也取得了新的突破门。特别是共性基础技术进一步突破岸巷,导磁硅钢湾纹绥、稀土永磁材料瞧释肃、绝缘体材料堕渤、位置传感器草垄,芯片的集成设计和电力电子系统还哼鞘,取得了新的进展缺豪孰。我也了解到世,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疲纯送。因此材认唤,重量比功率超过了3300瓦/公斤糕饥,电池峰值效率达到了97%史孙步,高效区达到了80%罕疮。特别一些新的设计浅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锤,比如说我们都知道抛摧,对于0—100公里的加速蛔含焚,对于电动机说起来推阜矢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大阂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缅忿,就是高速公路上超车的时候己蹦琅,超过它这个临界点以后场缅,这也是一个安全因素部瑞辖。现在我们很多企业从两个方面牵,一个方面哆搬,用双电机的技术来弥补后面这个不足帛辑,第二个哗毁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力清,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展请磋。    今年汽车界有一个新闻船坞,第一个互联网汽车走上了市潮掳Ч薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合棉携,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赶,据说现在上汽的同志告诉我开,每个月销售2万辆岔雷,产能有点跟不上了斧,效果很好付记稍,上市不到半年累计就超过了9万辆虎寝红,成为荣威一个最大的销售热点禄。在互联网大会期间藩欣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腹,搭载着北汽懦、奇瑞嘉、比亚迪轿车都亮相颓,首次开放了道路改兢,18辆车300多位嘉宾在试驶肉,当然评价各有不同瓢,期望值也有待提升歉,但是勇敢的走出了第一步玫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肌细,做出自己的探索别。    我特别感到高兴的是贩北碴,2014年我们就曾经提出电动化鲸蔬身、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点荚库,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索甩伶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展炼摧,从汽车到基础设施溺赤,一直到停车场贝奢、充电站诞,包括各方面财税的支持护老,一系列的政策吐。国家层面敛塘,从购置警软、补贴焙雄煽、税费减免探将琅、研发支持讣朴巴、生产准入肥、业态创新管、基础设施拖,特别是标准规范方面脾褥械,都出台了一系列重大的政策措施啦扩,现在看起来落实的进度还是比较好的肋素。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论斧,这是一个开门的讨论焚,许多外资企业都积极参与当中湿蒜,对电动汽车发展鸥、新能源汽车发展蛾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标率乌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面埃储,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拱。也是由于刚刚推出来淬峦,我觉得很好贩隶锚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蔼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见耿,使政策更具有落实性鳞谁。    这里向大家报告一下啃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革勤炔。新能源汽车作为一个试点的重点专项抱,实现了从基础科学到系统集成档甘郸、共性技术集成聪筏、示范全链条的部署施陌建,特别是在基础研究方面掏怂卵,加强了对基础科学问题的研究吐坎伎。因为现在产业发展到一定程度的时候拦,要提质笨、要增效豆骨,还必须要静下心来宝、回过头来从基础科学问题上下手栓蕾瓶,不断的进行优化葱汞、改善欢冗,才能获得发展混。特别是这次的重点研发专项鞍伐麓,对于电动汽车智能化和网联化的技术茫唬,也设立了专门的课题枪,实际也是我们当时电机堡奢雀、电池蛇、电控的“三电”之一僧贡卉,也随着时间的进展不断的转向新的重点轻城拣。所以合季,整个“十三五”期间的专项规划跋颁怂,将对六个创新链条喇胳休,就是全链条一体化的部署弥,38个重点研发任务朔盘,政府加大了投入短客怜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿庐渭心,首次突破15000亿篮衡,更值得高兴的是撅痛,企业在这里边投入比例得到增强莎,达到了78%以上锑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嚷类藤、加剧扣除政策有直接关系攫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿牵怕贬,看起来企业投入的效率还是很高的耪谭试。    去年我用过这张图(ppt)锌划忻,这次还用这张图裳们,对它进行了更新琅轿。由于时间关系邵掂继,统计是1-11月底始全端,11月底中国产销量是402000辆酗旧级,如果这样算的话潜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆城宝彼,中国占了40万辆判莽,就是占了50%行巧。到2016年底朵袜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疯,中国占了其中的100万辆悼滇焦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力十,也说明了我们国家对于节能减碳筒雌厘、应对气候变化作出了新的贡献功浪。我们虽然应对气候变化调门并不高酷迫罢,但是我们扎扎实实在做每一步剿四,现在无论是风贸赣燃、光帝、水砷韦、输变电汰献踞,无论在技术先进无莆、装机容量朝斯、发电量都走在了世界的前列忌菱捌,这也是我们作为一个还在发展中的国家泰墙,为新的发展蹬米、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凰狗炊。    世界发展的趋势也是一致的录,低碳齐癸、电动宦、智能化成为各国共同的选择世蠕感。美国同、欧洲浦、日本匿,包括汽车企业福特汕、丰田车、大众都推出了它们发展的战略头虽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划司洼,比如说大众推出了它的“2025战略”递,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车稻,销量争取达到300万辆刺,自动驾驶要覆盖焦,在2021年提出全自动驾驶败改叹,电池也要进入大规模的投入衰械恳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标群荤纳,零排放嫂靠、互联吗铰伴、自动驾驶汽车碎滩范,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抒凉、氢燃料汽车继。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流灸猛骗、沟通伙朴掳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逝、增程式的混合动力汽车林惨试,因为他这里有基础建设的问题柯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来透筏,就可以有电的情况充电宽骡层、没电的情况加氢上,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板宦轿东,同时又实现了真正的零排放谷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鸵副烘,上次试驾可能还是8年以前滑杯,我觉得汽车的进展寐莫岁,无论动力性霉娠黄、环境友好性稠凡间、驾驶的舒适型都得到了很快的进步将安侗,据说已经进入了市场级。包括通用也宣布了在2020年以前荒挺,在中国推出9款新能源汽车付。我这里想说的是聪祭草,中国的市场也是世界的市沉饲诼А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蝎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扁泪、参与竞争宿萌帕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业熊,就需要我们来推动整个的发展骇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺退浆棉。 第二嗣,谈一谈我们对于深入基床,着力解决一些新问题的看法克榷纤。    对于电动汽车茶含,大家首谈就是续驶里程蹈垛两,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盎青,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的囤途亥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肌虾,一个明显的标志遣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量姥睹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的秘。如果说单程的提高电池的载量妥惫局,当然加入电池的载量车子可能要增强歌柔柯,车身的增强就又增加了重量课高,直接影响就是增加了它的电脑力额某。我们也看到一些装载高容量电池的毯爽,虽然续驶里程延长了镶柒碍,但是百公里电耗就明显的增加了童逝。因此汀毋蠢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高腐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的端、合理的规划兰。首先翱,车辆运行的范畴蛔等。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肆奶,尤其是现在残算,我们应对大气污染勤,主要还是大城市集中潭经久,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑添靛忿。但是从技术发展上说起来幂揭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坛粪、功率密度和整车的轻量化览,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准摊奇角,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程克,这当然是市场的期望同,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题杆。    最近新材料研究发展很快蜜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孤。有的朋友跟我说瞥敌典,我们现在用的是石墨烯电池捐椭忿,其实说用了石墨烯是对的矢,但是用石墨烯全部来做电池肖,似乎从科学意义上不太准确棵。石墨烯材料垂,包括碳纳米管坤红性,都有它优异的电和热的传导性能趴腐,作为锂离子电池的负极材料添加剂联克,可以有效的降低内阻辽,提升放电的效率茬顺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鲁,还有助于减少介质之间的电位鞋踢,来减轻电池界面的腐蚀性甜。从这个角度上看韧倾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酿培,当然由于动力电池负极密度提高了百锚册,对正极材料也可以进一步的优化烹祥雹,在安全的前提下兴豆,所以也可以显著提高它的能量密度桂分。但是由此而来带动的是全系统的技术进步单筛,就是说能量密度提高了萍奉,同样的电池包里面可能有更高的载电量鸵腔郸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加四。所以在增加单电池和电池穆危块功率和能量密度的时候抨,还要加强对于电池包热交换距离的研究等补氏,来优化提升电池包整体系统的技术猛刀,它也是一个相互关联的关系爬纯涕。    随着电动汽车的发展诽券灿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撤橇。比如说电池包往往布置在底部苯络惊,夏天路面的热辐射还是比较强的悲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乾珊脐,从结构上来实现电池包的冷却伞搽碑,因为我们现在冷却剂就是这样的蒜帽甫,要把它放在迎风处驼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计单,电池包也应该考虑到这个拼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盘。结合冬季放电的特征瓦,我们还应该研究畴孰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耸洪腐,使它保持在合理的范畴之内炽吨篇,来逐步的解决冬天放电比较慢的坏、容量比较低的问题了惫。总之说起来乐寐,我这只不过是一个例子握耙僻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础矛簧、关键醒超、整体的技术统一的来规划和部署菩愤彩。    上次百人会上我特别提出剐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术醚巷,带动汽车制造的转型升级建昧掠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节覆览渐,给我留下一个很深刻的印象鳖陋,我和苗圩同志都搞汽车的浩,过去我们焊一个车身500多块钢板疾,用2000—3000个焊点接在一起白冀,加工线上全部实现了机器人驶许连。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身灵虾轻,一共就45个部件苹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线委茹扩,几个机器人协同操作揣。板件和板件之间没有焊接徊首刊,就是直接的黏接耍粱,加热黏接茂拣,远远看去就像搭小孩玩具似的巍对,几个东西装起来狙蜗。更使我感到比较吃惊的爽,现在碳纤维的车身仇眠,已经不需要在现场涂装了豢菇,有点像我们当年装修房子橇快崩,先装地板再油漆乌,现在用的全是油漆地板赎径。现在汽车安装上确实有进步托摩拭,所以我也很有感触涉烁但,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冻佬,需要轻量化材料的技术形,需要轻量化的设计怠纪,需要轻量化的工艺武,也需要轻量化的流程徐磨。特别是现在的汽车产业眷泛,包括内饰座椅使用的材料粟订蒙,也尽可能的采用可回收问疼隘、可再使用的材料凉丧徒,这方面的技术也在不断的提高蔡酵昧,这个应该成为我们新能源汽车发展捶年己,不光在车辆技术隘蔫、而且制造技术流程方面全方位的提升编牟茄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展死,今天我很高兴欣锚碍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车卵,更多的看到了我们一些巳栋孙,像燃料电池大客车的发展夯日虎。很多企业大家如果去看的话魏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池苛雹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哎晃宪,比如说碳子簇、交换膜门蒋、双极板奴,以及它的特性基础研究的进步密切相关谜镀。实际证明试厦七,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腿龄,也具有自己的发展环境的优势典。我们要借助这个优势来推动我们的发展青。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系礁毒,我们是不是可以考虑翔怕掸,尤其是在燃料电池研发的初期卿翻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用焙挪,这样可以有电的时候就充电洪摊蝗、有气的时候就充气敬彩备,按照它的发展各取所需盯局舷。实际从技术进步上挨桂归,技术发展的本身娥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用劝行,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拟,对于延长它的寿命黎,对于减少它的燃料消耗贺粳,是很有帮助的褐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用燃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处墒骸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点途叹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坎碍朴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嘲。当然它们也在考虑芭隆,我们怎么样能够更加适合中国的特点牌笺俱。我们还不能忘记中国还有一个优势缚,我们在电动汽车走向市场的前期商,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用发塑豢,先在公共应用躲、出租应用上去使用爬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广驮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苛,必然有一些城市就可以走在前面彼煞,又可以来推动健康合适和快速的发展剔炕。中国“11?11”又是一个新纪录窟,信息产业骡、网购变成了整个市场销售的主流呕,我们看了看矫,2016年快递业高速发展箔艘碎,中国快递业总量超过300亿件捣,平均每天8200万件包裹走在路上盟蛙舷,用于业发展小型物流车清洁仿囱补、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胳距希。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领桔殊扩,有了高端引领就有了有序的发展虚,放弃了高端引领就会低端充斥汲,所以从这个角度上杜犁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钵目刚,争取使我们的汽车产业走上高端引领憨挪烁、创新发展的道路上屁。    在燃料电池汽车发展的过程当中吴缆,深入开展了国际合作僳牛诬。我们积极的参与了国际合作癸己,开展氢燃料电池领域的技术合作势傅精,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乾虽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议范纱,组织国内的企业搁寒潘,开展深入的技术合作拷喝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织送凶韭,定位就是要建立一个覆盖全产业链坊录、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织屎,在中国发起但并不局限于中国赖星旱,积极组织管理以及运行机制爱仙洞,要按照国际组织来筹备梆、搭建愤馅竿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池薄,因为燃料电池实际用处很多湾,比如在通信基站忻、备用应急电源客饰,随着我们移动通讯不断的扩大乾祭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鲜、包括更新啤豁确,都值得我们重视赎锋力,包括医院的应急电池戏竿卿、安全防卫宋,包括我们最近在研究深海运载侈宋,也完全可以使用氢燃料电池蔡,燃料不是电池记接匈,实际是一个发电机额乡磋,而这个发电机可以用在各个地方鼎峭,最重要还是零排放的清洁能源荡罚,效率高嫌项,能源密度也高堕仿。 第三程态,深思熟虑谷,把握好智能化的新机遇合思。    近几年来汲甩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展膊性橙。比如美国腹电,白宫推出了人工智能的新战略辆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划棺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线感,包括日本的创新战略规划蛾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会庭驮,这个时间恶补了一下人工智能的技术蒙。中国工程院最近技术指出碉,人工智能即将进入新的阶段继,人工智能发展有四垛锯、五十年代了孰台鸥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嘲。但是当我们信息化日益普及苯锤痰,移动互联网梧茹、大数据瘫嘶、云平台的发展劲,信息环境伸撕谅、数据基础裁墨、目标理念僵、市场需求都在发生不断的变化廖链,将推动人工智能新发展拟秽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逃。因此搞粉,发展人工智能也有利于改善人民生活舍、提高经济发展的水平矩咳次、增强社会治理的能力戊耗痉、维护国家的社会安全艰辑皖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缚,但从各国的共同概念和我们的研究铰刃涉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坞多徘。第一几,要降低交通事故和伤亡人数缴。美国的报告提出来镜,美国每年有35000多人死于交通事故宠脊虽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的敛我计。第二蹿,要应用低碳播、零排放导腊轿、环境友好的运行环境股。第三脖埔,便捷盗壬,要降低驾驶强度帛,提高交通的效率环店。第四泥躬户,要推动共享钵辨,提高车辆的利用率唬粉。其实我们现在不得以所采取的一些限行拒本巢,包括交通的拥堵签环,都降低了汽车使用的效率赖涵香,所以从这个角度说起来脓每蘑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的间琳剖。还有交浮,牵扯到公平出行按恢磷,随着老龄化社会的进入屏童竭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酪纯。    关于自动驾驶汽车研发进程懒入祷,好几个报告饲磁芜,有的人说无人驾驶渭璃,有的人说自动驾驶射,有的人说智能网联汽车淮嚷诺,都提出了汽车发展的里程碑泄仑擒,我觉得无论叫什么汽车双才,都是说了这么五个阶段镜刹,辅助自动驾驶洞、部分自动驾驶栏、有权限的自动驾驶魔呻、高度完全的自动驾驶阶段隙性,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点办妨,比如说在辅助自动驾驶方面都,怎么样能使汽车感知周边核,科学决策弹,及时反应每绷宛。比如怎么让汽车能够与互联网连上臀猛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车匙刑剧、网肩啥、路的联动皋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嫂,就是人贰卉、车阀响窝、网寄猴、路的一体化弊耍盲。    辅助自动驾驶裙崎授,实际这些年是汽车界一直研究的重点恐拜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多穗埠,有雷达凌摆藉,包括现在有毫米波雷达捍篱,摄像头俯贩,对外通信系统甘藤吝,包括定位母县妥。与之相应的锭帛,刹车乌克屠、油门屠、电子稳定系统仆、电助力转向等这些被怒,实际在关键体系上谎虹瓣,传感系统怂、操作系统份善鄙、中间和决策系统的研发塘疮勉,其实这件事也不是现在的新形势逻,早就在80年代的时候砰钳赦,80年代后期就研发了防抱死系统婪逼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系人庇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谜,包括防启动时间的空转仆朵,后来又有了电子稳定系统瞬叔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度磋慈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展孪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示牢褪,有了它以后灵氢巩,在90年代的时候斜甸烈,我在德国工作的时候泛,车里边就已经有了尾随自驾颅阜炼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走霖,不用担心逻。最近我看到了我们国家的好多汽车套杰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嗽秒,一旦接触太近都会自动加一下速燎碌。包括我去年去参观长安舒墓芭,他们也给我展示了自动泊车系统赴,实际自动泊车系统我们在德国工作薪结,90年代后期时候就有这样的设想级,2010年我到德国去访问的时候傅扁记,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型立白。实际很重要的意义炒仍立,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起馆,也得到了发展奠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能父史避。    下一步就是智能网联阂驮花。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西白扁水、看到自己看不到的东西抵漏,90年代初期的时候效乃,堵车情况有数字广播烽狄吨,数字广播就和我们一般的广播不一样堑,随时可以呼叫堵车的情况科。后来有了数字地图和卫星导航祷风,就形成了第一代导航系统吝板缎,第一代导航系统并不知道路况的变化深瘫,只知道路径的设计衬挨。然后就出来了联网的导航承瑰,这也是这几年我们都经历过的事负范督。上汽这次和阿里巴巴共同合作办丝茬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侨寐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起怒扭,这样坐在车里的人汐旦,通过导航插核、通过云平台就可以获得各种各样的信息碗,比如说动态的导航巩铣、比如说加油充电站曝弯矫、维修以及各种信息的进入低串,使汽车的视野得到更大的扩展雀四土。但是真正要做到智能的网联汽车帮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键馈侩饥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挫电,这就需要我们把各种信息交汇在一起抬,来实现智能的决策控制碑磕。这件事情说起来好像很容易泌筋,实际也有很大挑战柑欧。现在我们一个汽车里边有两匠酗、三套信息系统校,有车载的信息系统弥青拐,还有驱动系统的信息系统耿沏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程量,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯衰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锋,就是快到地方要进行减速佰亩败,但是如果你让它自动驾驶的时候猾,可能它就很早的根据外界的信息来判断惧妇,让它调整好姿态郴妨、减低速度颈,进入转弯以后在弯道里边再加速扯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挥,这种例子比比皆是亨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体筐配妮。因为我们电动汽车从电机谩、电池溯吴秀、电控开始夯斥到,电控第一代做的第一件事抹涧,就是通透的动力驱动系统的网络惭撬,就是第一代的CANBUS系统么,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制场韶,从这个角度上说起来撮式,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坎吨。    当我们实现了这些以后妊矛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战黔啡。这是我们常见的北京交通的一种情况白忱脾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号侥稻,去识别各种各样的高通独垦,做得到犀吹逢,但是不保险侠,这样可能我们就要有这些信号的发射器骆坛肌,让汽车能够知道这些情况谅咆。如果再想使它往上走燃谈氓,能够实现部分的自动驾驶快,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凌帮腊,比如说晚上的雨雪路泄敛功,比如大雾弥漫的时候嗡,比如尽管天气很好趟既,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰截,这些情况都需要我们去应对慕,其实道路上也应该有它智能化的装置硅耽充,就是说有自动的能见度感应器摊,应该有道路结冰的感应器敝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全安科。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蹄外,安全是所有发展的主流侈宫,而不是时髦郡起咆。我们在做任何工作的时候柔蔷嚎,必须考虑人是坐在车里最宝贵睬袜、最要尊敬的东西蕊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惠嚷肝、人的便捷蚂冷寸、环境的友好和共享憨东。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胯筒茹,来推动我们的发展孝恢。    因此间,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扣任、四次交流让杆粉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议懒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构叛模,这个架构的着力点应该在车载的平台式聊舶、在网联信息坝绕、在智慧交通的发展菏,我们要重点发展的是车辆的关键技术馅、环境感知侩剧、智能决策托、执行控制许绍,我们要对信息的关键技术侣,V2X通信径,甚至于将来车对车的通信系统惺权埠、云平台洁、大数据焦舶堡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弛,这里也有很多不同的东西硅市。我们还要对基础的关键技术虱,高精度的地图廷、动态路况信息恼娜、综合决策和操作系统睫毛。只有这样挟览秀,把人咸抹、车堆、网屎凑沥、路同步的推进茬裳,才能够迅速的发展刊抠,否则又会碰到先有车凹、缺充电桩的情况芭捐,所以需要我们今后的发展当中更多感咖刮。与此相关的技术芍急,检测系统充,还有一些法律法规体系就胸,一些基础设施的建设唯逻别,可能还需要更多的发展艇枢善。 我们必须要精心规划缆、协同创新狄庆,来研发自动驾驶的新技术灭。    一潭,安全妈屠围、绿色驰商、便捷惊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蹿勉。    二崇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉喂哩,多领域技术的融合险,产学研各方面的合作授,要着力推进协同创新擒蚂汰,这里边由于它是一个企业的热点武盲,所以企业要成为技术创新的主体上。    三香势酒,企业为什么要成为创新的主体菲桐别?我看了很多规划店课,从现在一直到2025年腻、2030年考写骇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赏,但是可以实现沿途下蛋封号,从过去当中饺苇,无论是防抱死系统殿、电子稳定完、测距警示烯卑、避障反应差酶、自动泊车都是发展的热点男岛,每个技术都带来了商业回报栋丛戌,包括我们在信息系统灿峨,包括这次互联网的技术凹,上汽互联网的实践顺,也看到了我们度接么,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高虹姆,只有以企业为主体经枯,不断有新技术发展盯刃,使它在使用当中获得使用哺先霓,就能够推动它的可持续发展讼殊丰,所以它不是一蹴而就的事乳,是我们长期坚持的一个任务骄睫。    四东喂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蚕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嫂袒袄、精心规划澈劲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缕仁惹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区窘奴嗓,我也是觉得有一些东西包括基础建设保奋诗,也应该放多这个测试区里面去淡们搬,使它在真实情况下运行握拧,才能得到一个健康和全面的发展拦。    最后我想说限,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纠海。其实我们用了十几年的时间实现电动化答讼,推动了产业的转型蜗,随着信息产业的发展摹,网联催生了新的业态孝洛涟,产生了新的服务业郝告管。轻量化带动的不是简单材料的替换派骗烦,实际是对汽车产业的一种升级百、一种转型享淌熄,同时翟署违,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坎富,充电网服务体系的建设钨兴,可能带来何止几万亿的新的增长点刻蝗胚。我回忆仙,在经济工作会议上总理说过一段话梆剑,“实施创新驱动战略的发展陕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展光湃丹,也要注重用新技术饲、新业态来全面提升和改造传统产业泡宽狗,带动产业的转型升级囤就咀。”    作为结束语我想说苯踏反,回归一下新能源汽车取得的新进展咆,下一步还是要全面落实政策娄形瓦、着力开拓市场蹭佬季、建设基础设施克体堤、创新商业模式括,把握好发展的先机侣。我们要针对市场的新需求排帽,深入基础研究瀑莲嘿,攻克关键技术廖高,完善系统能力然孪护,着力提高产品的质量和效益缺时。要把握好汽车智能化发展的新机遇檄馆,要系统的研究酬嫩履,精心的规划勾抽蒜,要鼓励协同创新企业主体缄桔斜,大胆的尝试琴朽弗,来攀登自动驾驶技术的新高峰趴弊,要凝心聚力缅改,发动优势哥,动员各方力量罕,完善政策措施馈,营造更好的发展环境店事捎。    谢谢大家!    (根据发言整理控箱屠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎武:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉虾同: 陈理事长锑,各位领导竟杰徘、各位朋友虹椽讨、各位专家必,今天很高兴跟大家交流一下我的看法份副。我今天的题目是四网融合校,什么是四网乳?交通网痴、能源网珊唤皮、信息网叭雇鞘、人文网佩戒还。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淮,电动汽车是一个能源的载体时,又是信息的载体翱啊,然后可以作为人文的载体芳檀惹。四网怎么融合涸馈先?怎么发挥电动汽车的附加值耽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦霸秋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泡,能源跟信息到底有没有内在联系安侵艘,我提出一个储能熵理论供大家思考汰。    我思考创新的要素刑蹋扦,要创新首先要解放思想撩。解放思想要学习《易经》的精神烦咀怖,又要学习西方文艺复兴的精神蔬诫。《易经》是一个太极络唉,太极里一半是黑彤氮奉、一半是白挨汾划,但不是直线能伞愤,是弯曲的墩克扣,黑可以变成白狙掀凡,白可以变成黑表,黑中有白驹,白中有黑船,跟它对应的黑就是黑斯化、白就是白桐禾。《易经》是变化迷,有时上酿、有时下筛途,上时不要骄傲自满袱,下时不要灰心啦瀑,是客观规律酶,都是周期性的骨督仍,我们在调整氯,要注意平衡动力统一底晾馁。    整体都是这样戮违,全局都是这样龟诚,今天讲跨界埠暑,要学习西方的思想就是文艺复兴懦柿菏。文艺复兴的功劳不是在文化酵航歧、艺术等等波,文艺复兴是解放思想筒赂。哈佛大学的校训追求真理贾。要把自然界的规律找出来解放思想洽,自然规律造福全人类圈。伽利略洞高哭,罗马教皇威胁他础,他不怕媒率,他说地球起源被上了铁塔韶疲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女煌砰,被叫之违反教义舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师狗寿撮,第一个米开朗基罗劲抽,他雕出一个裸体的美男子剔秦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咳邦籍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看皮顶遍,里面很不容易钉,从意大利借了很多达芬奇的作品蔼锌。达芬奇不仅仅是一个艺术家弄腻讣,也是工程师;看他作品楼辑乘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吩,第一个从事解剖学块咕。    解放思想考虑全局的问题测安。文艺复兴第一要全局思维捻郝扯,第二要有天人合一的思维惕孝,第三是环形思维闺磊怀。要考虑全局思维澳,今天做电动车目标是什么猴蟹涟?有什么经济效益酒弟、环保效益色蝎孤、能源效益萎搂、民生效益筹晨,总体总目标要搞清楚珊,一定要有全局的观念戈。特别搞智能汽车全局性更大览。另外要环形思维贾磷,要反馈淡路。然后是循环利用的思维女褂仍。    创新瓶弄吗,我把创新的要素跟大家分享一下法。首先理念是创新之魂愧九架。理念有很好的氛围护尾捎,有了理念才有创意宛薯,创意是创新之源难。还有人才蜕链栋,人才是创新之本蚊。怎么能有理念福团?要有很好的氛围娘,总结第一方面是合作精神稿,开放摆恫、合作灵扔、包容牵,双轮驱动铰、增值驱动洗兄魂、市场驱动挽息,通过市场的倒逼伯窍。然后要有完善的知识产权保护淌察安,还要利用网络大数据给我们带来的好处蹦滤。今天创新制高点是跨界融合耙萄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捍邢。“一带一路”我认为是跨界融合厕封,一带一路是西方的伊斯兰文明锈诞馆,还有它把科技讼、技术谷、经济贾膊筹、贸易连在一起般精敝,所以我们要发扬一带一路的精神篮吞。我是福建人也是漳州人柔景解,一带一路开始的是殖潦阈担和下西洋奖倘故。我们要跨界融合饰使怂。    我接着讲智能汽车潍倦班。智能汽车首先要有解放思想廊、全局思想考虑问题嘉寺邵。三个C诞检,第一个要连接起来锤孝,第二个连接是要协调要合作雀,1+1>2态,那就是《易经》的精神财墨。第三个廓郸,今天的连接是移动的连接娥希,还有MOBILE轨酷,MAN TO MAN撇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来橙蛾鲜。    今天电动汽车很重要的一个澳,大家买得起用得可靠榷啃。智能化以后帘伦,因为有各种各样的基础设施和商业模式纪玛,我不展开了韭料舍。    从电动汽车变成一个智能的汽车毁,从智能的汽车再变成一个智能的交通陋集焦,从智能的交通再变成智慧型城市岛瓶蜗。我们附加值可以产生很多楼腥。根据《易经》价值精神芯,通过交通网牛篓届、能源网惟镀、信息网齿撩、人文网可以产生无穷的价值机会绞。利用交通资源的全时空动态感知捆茧,交通工具的全过程运行管制书城,无处不在互联岸堵、感知冠己、管控和服务伞酬。    怎么布局捕?怎么把电动车进一步变成智能汽车骂哎,如何布局智能网联汽车技术瓢?我认为稳陆,不但对中国匆,对全世界都做出更多的贡献芜孔宪,第一是制定网联汽车法规标准陕朴、智能技术攀、环境许、HMI技术仿胃、空置执行技术巳、智能网联的实验鲸、网络和信息的安全肩。    怎么做到网络和信息的安全稻撼匡?这是一般的云艾,怎么把一般的云变成安全的私人的云褪磷彤?有很好的结构希令,处理器陷桃、传感器誓肆沏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次铣。第一是收集材料桔冈,就地处理牢。第二是从收集材料到云之间要慢懂勺谐,一个是单点控制吠滇层,能量控制或者功率控制拖纹。一个是多点控制戊敝,能量控制或者功率控制盆,这是全局性的衅。要及时处理佃挖扒,要经常互相认证钾券,变成安全的云寐。    跟大家分享一下我做的一些工作烧哩。怎么从理论上去证明这个是可持续的画蛋?我一直在思考所有的工业革命记,基本就是能源更新颧侠挡。第一次工业革命世牵,瓦特发明蒸汽机疲,电话傲。第二次工业革命茎冕,美国抢占先机蝗醇,电气化湍阂泞,主要能源专项与信息建设肖泻都。现在第三次工业革命来了剩赂奖,中国能不能抢占先机定?我们要做新能源票,信息大数据时代汕亲,我们百人会能不能更好地发挥作用斧?今天早上的研究会很好读,我建议做一个尝试的机构哭栖噶,每年召开百人会国际研究会议疤扇档,形成品牌场。    信息跟能源能不能有机联系起来呢讲?我提出储能熵的概念扣碳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量景歉墙。一个系统里面假如是孤立的辽、系统是不可持续的胳让,一个是做功奔、一个是废料是不可持续陋诺。如果是物理系统蓄弓,分析储能熵挥,熵代表可以再利用谭氨哎。总的来说许疟,一个系统熵不能增加钢荣溜,熵要减少煽,熵减少系统可持续酷垂。熵是储能熵抖沛法,熵是不用的熵赦,下一次可以用弯俄。总的来说熵是在减少概词邪。    包括中国的历史凸,中国封闭的时候中国就不可持续卑,中国开放中国就可持续瑞。近亲繁殖以后熵增加不可持续菩旦瘫。系统要做可持续性趁呸墟,系统熵要减少承弛才,你的收入不能是单一的赁撩芜、不能是孤立的系统起。因为一部分是做功扣,一部分是废料坪形栋,从废料里拿出来汕,通过证明熵减少串熬。从废料里面可以再循环瑞殴,那么你的系统就可以持续了宋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来噶,后续需要时再利用的能量的熵脸,通过储能熵概念的引入泥,希望用来解释可持续系统的演化过程瓦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态铅谋。    综上所述矫赊拣,不管系统是生物的或人工组成封冠蹦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坪黄面。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞鸱宥铡,而这些系统工程特点是号截,即使在系统研究过程中辨,一个熵有增加的过程啤惩,总体在系统不断迭代发展的过程中毋芹,系统将进入熵减的状态鳞妙度,因为系统具有自己生成复熵的能力修,从而保证了系统的可持续性崩漠破。    应用在电动汽车痪膊歌,这个是分布式的发电磋五擂,这个是分布式的负荷染扳。电动汽车就是分布式的负荷稗,还有分布式储能炊撬碍,电动汽车有储能侯劝喝、有电池水挫负。电池可以双向的啊,分布式地发电栋、分布式地负荷巳储,在分布式的储能赁蜜,这三个系统可以持续擂吨,这是我要证明出来的吼妈歇。我证明只要你的熵是减少的硅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沧迪诽。    感知提捕列、认知邓念、行动回悄芬,不断可以纠正人的行为工,比真正的司机还要好圈。    最后肪,希望我们以后的交通系统是舒适的勉馆、生态的莲订薯、方便的和安全的你涡禄。要做到这一点沸适磋,什么是成功查哥?因为里面的成功是3个S恋搪,SUCCESS配溯,在S啡冠、E里面画一条线都是欧元跟美元狮骑,今天是国际合作汉粱,虽然人民币还不是恍疯,是一篮子化的虾,人民币准备好了钠舍反。ESY就是人民币砍蔬版。    要有六个眼睛层促,有四个眼睛不够俄秦。第一要把眼睛放在前面解放思想梦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胜,电动汽车下一年布局市巢盏鄙健,也要有前瞻思维沟。眼睛放在后面汲取历史教训蚕木,要有全局观念春。要看到旁边的需要筛为。然后要把眼睛放在右边学习欧美局挠涩,不得不承认高端人才密集地在西方幕蟹。所以把眼睛放在西方学习矩申实,它沉淀了100多年徊篇。四大发明中火药是中国发明的砷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饺痉涟。全方位都看到了们,所以英文眼睛叫做EYE潘。第一个I是Inspiration婪腔县,有了激情可以有想象力赤钢芯,然后有创新景,但一定要融合萌此螺,一定要集成本。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题醚噶。科学要把自然归结起来饰粉,工程有十几种寡巍蚀,要把科学弊揣群、技术途犊寂、管理结合起来那就是工程番,那就是要集成乌肪潭。特别今天要跨界地融合绩巢涤、跨界集成吞翱,这样才能实现立。但没有钱也不行荤犁捂,今天招商局也来了很多金融机构妮豁揉,要融资啤井沥。    谢谢大家!    (根据发言整理塘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪浅烂:李芳" "   回顾已经结束的2016年娘碍淖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杠篡顽。在政策的全面推动下抨,我国电动汽车年产销量再创新高巢赊,达到50万辆左右撬顿,充电桩数量达到20万个钉,遥遥领先于世界各国操的瘦。更为可喜的是渭括,在规模市场的推动下浩,技术创新全面展开赂热,技术进步全面加快壤残讲,正在全面逼近世界先进水平斤寄。但是浇,在这大好形势下娃,质疑之声渐起晨未垒。比如奖陇,我国电动汽车发展主要靠政策推动卡电停,能不能持久对?政策是否过于宽松肮,以致于出现骗补情况碾惋毯?另外煞春,由于发展形势良好块赖需,一些激进的观点也在抬头愤。比如相须俩,要挡住国外产品进入中国市辰恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车敌蔚,准备放弃传统燃油汽车汕澄。    作为一名资深的亲历者彪挺,笔者认为邯伟辈,在这新旧年度转换之际僳,有必要分析我国电动汽车的发展形势康般死,梳理其发展历程拔稠浚,以利于业界对形势有清醒的认识曝版、清晰的判断袱,明确今后的行动方向媒。    一轰颁、我国电动汽车发展形势良好    当前晨笛嚏,我国电动汽车发展形势良好泌什嗣,主要表现在两方面摧撩倪:一是电动汽车技术创新全面展开设,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脯,技术创新和商业模式创新层出不穷池戳聚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疚睡,比亚迪辫、北汽毖灯炕、江淮讽蹦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妊拘娘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赂,而是专门设计的电动车美骋,续驶里程达200~300km甚至更多禾,能效明显提高培,动力性奈揣、平顺性茹、舒适性蔫貌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拐欠苹。事实上嚷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吼蟹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市层吠垄。另外俗笨碧,我国电动大客车产销际、应用占全球份额的90%以上蔚版,技术达到世界领先水平嵌。    在动力电池方面叭狈,我国产量已超过日本丧略矢、美国楞、韩国韭萝,跃居世界第一喷,且市场份额超过全球的1/3骂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钉哼,呈现高能量比午盆、高安全性缉庙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虑告。同时藐,产品水平迅速提高椽,与前一年相比啡隙缆,平均能量密度提高30%技痕,成本下降30%左右瘸舅歉。    在驱动电机方面牵昂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搐篙,总体性能进一步提高鼎,成本下降30%左右写。在电池管理系统溉、混合动力系统伐沥、电动助力转向际、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赊,也都有明显进步精。    在基础研究方面梨卿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泌煎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诞,电池热失控蜗、硅碳负极材料锻椽全、耐高温隔膜等基础研究进展也很快当俺坎。    2. 充电基础设施建设加快坍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胎妨倘,政府有关部门出台了实施细则渺,多个地方政府建立了城建刚地莎、电力可犀、规划等多部门联动的领导机制骸,大大促进了充电基础设施的建设速度幌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蓖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计歼讹,我国充电桩总数超过20万个田涣洁,远远领先于世界各国猜喝瘟。    在市场带动下噶,技术创新不断涌现凛渡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术爽洗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奈辟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术靖睹、节省设备投资的车端交流快充技术改、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用睹角。    在商业模式创新方面栖库腥,呈现出各类优势企业多种形式合作扑,加快充电设施布局毋、建设道、运营的趋势波。众筹建桩炔如、合资运营丛拧滑、利益分成等运营模式迅速发展菩,公交车投套、环卫车侠阿、物流车娥遁、出租车亲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模旧碑缔,广告推送舅、免费无线热点接入等增值服务开始出现雾。    在互联互通方面擦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施暗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茹泡伞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成破,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缔鲍脾,以企业级奸唯、城市级监控平台为基辞炼馗荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据段姜剁、信息互通的国家信息服务平台即将建立尸蓖殊。    二稿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说尺,我国电动汽车的发展道路与美国旦街、日本庆粗徒、欧洲等国家和地区有所不同虏,主要区别有两点涂妈。    一是政府干预模式不同吝。我国采取的是政府强干预模式队,政府进行顶层设计份轿,制定国家发展规划摹范嗣,多部门联动制定全面的鼓励馆随睬、支持政策撅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘喔妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瘁曝唉,在市场发展中不断加强研究开发厂茂论,技术水平逐步提高;同时畅,充电基础设施建设逐步完善胃陆敞。而美日欧政府多采用弱干预模式菊穷题,政府支持共性诉井韧、基础技术研究途锭,给予一定的政策详市、税收优惠牡,逐步培育市城恕;企业则根据自己的战略规划惺,首先研究技术胚,同时有选择姓恨蚕、有重点地开发产品须。    二是企业战略不同绅。我国企业多为在政府引导下被动式发展拓艇,初期技术积累明显不足谭赔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沽铅,产品方向受政策影响大败钙地,各企业虽进度不同钮舒,但呈全面开花之势退。而国际大公司多为主动式发展刺混无,厚积薄发涣,技术有所侧重涉,产品形成特色客型,如丰田的混合动力和燃料电池拾亮卡、日产的纯电动潘、通用汽车的插电式禽阿、宝马的碳纤维轻量化技术等兔妮舱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巩茫颠。中国模式的优点是市场拉动技术发展瘸,不受油价等其他因素干扰淖吉,迅速形成规模市忱狻,全产业链技术进步躲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟详,发展中有不协调情况慕斜挡,如充电基础设施滞后禽抗,部分企业盲目跟随答,发展不扎实佩操,少数企业以谋取政府补贴为目的琼,甚至出现骗补情况描。美日欧模式的优点是技术扎实虐改,发展均衡;缺点是市场发展慢戚,产品更新慢桔限毖,影响技术进步镶疽,受外界因素干扰轮,如油价低迷则市场难以扩大绒轻午。    笔者认为慑都,中国模式适合中国国情淋敦奔。我们不应过多盯住充电难物订粟、骗补等不协调现象淡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上膝险、技术追赶的大好局面电。从另一方面讲炕,中国模式也有赖于我们的制度优势韭晾,只有中国的强势政府才能如此运作氦,很多外国同行都很赞赏逻渭、甚至羡慕中国的条件骡。    另外燃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蒲陡,近两年有明显变化仟苯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术藤瓦诽、开发电动汽车产品躺擅,而且各种技术路线都受到关注的局面皇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出矢瑰毙。中国各大企业都重视电动汽车没有错猾微,在现阶段已不能算分散重复县捻扫,但难处在于电动汽车不好做锯,需要有很强的溜穷、全面的技术积累和投入敦。那些技术实力不够的企业砂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陌虹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哩,而应准备应对“弯道翻车”的危险冉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过但稼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时熔,可分为几个阶段皑童:当市场份额超过1%时刷搜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饭,则意味着市场条件全面成熟空睛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年俄,又主管我国科技工作多年县惰弛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结练池瓣。    对照电动汽车的发展叙,在我国诽献,市场份额已经超过1%;在美国和日本迹蹄,即将超过1%霜篡台。这说明结倘脯,电动汽车技术正在接近成熟抽。笔者冒昧估计蒂亥亩,大约再过5年左右时间剂幂间,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题雄钎,其他性能与传统动力汽车相当淮共尝,加速性优于传统动力汽车同鹃,成本的差距大幅缩新盖臁;再过5~10年时间前,电动汽车性能可全面赶上坛肖鸡、部分性能优于传统动力汽车泼毫,成本与达到当时排放赴奠、油耗标准的传统动力汽车相当箱裴裙。但即使到那时群锹隋,传统发动机也不会消亡廖能食,而是电动驱动与发动机平分秋色衡舱蜕,或更多的是融合发展僧谱。基于以上估计李磐橙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车魏寝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骸弯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展夏裁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作稳茬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理爬。2009年颇承,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研详男,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屠顺。回首往事端,扪心自问嚏帅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妇楷蹿。至于些许不协调现象非盼,是产业发展过程中的必然蓝啪,是白璧微瑕奴、瑕不掩瑜擂绒。笔者断言歪磁,按目前态势再发展10年脾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界魄,并以此跻身世界汽车强国之林兢。    三螺瞬登、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一些脖,整车生产企业要更重视电动汽车泡亨。首先要制定好发展规划和生产布局干沟戮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调祈,不能两张皮五婆抠。其次要重视研究与试验廉,需建立完整的勉警、一流的研究和试验体系石判盛,规木虏殴剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统菜峦。电动汽车相关技术发展很快趟茸惩,要靠自己去研究发展底镜,别人的经验会很快过时芯酵委,更不能只靠“挖人”搞产品堂。再次要全面布局勃,围绕全技术链开展工作漏捌蟹,不但要重视整车开发倘,还要研究电池和电机洽,重视电池管理系统耿甩,这是当前我国的短板颊玲幢,此外还要注重轻量化和系统可靠性歉嫂仁。    第二峨,要建立相应的零部件体系庭犬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱佛朔伦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吨模。    第三送,要开放发展莫活窝。需鼓励凭苇、支持合作伙伴引入先进技术和产品晤祷,像华晨与宝马翰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好其乔。历史将会证明仁,开放发展电动汽车会比关门发展更快据撤樊。更何况茸,在全球经济一体化的今天编,关起门来自己发展是不现实的世鹊。    第四壁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作变。今后相当长一段时期九疯诧,将是传统动力与电驱动并行发展千辉、融合发展的阶段沫授是,单搞电动汽车很难成功昂。对于只做电动汽车的特斯拉抹,笔者并不十分看好剔插坊。    2. 对产业界的建议    第一寇家,要加强合作猴瓮糕。需沿产业链歧脾、跨行业合作残故,整车企业要与电池企业皋、电机企业汹朔、其他电动系统生产企业深入合作话饭。以动力电池为例醚,需要电池设计与正负极材料蛇、隔膜匈竿、电解液揭拍侥、电池制造装备筷汹、试验装备聚沥、电池管理系统全面合作翰。优势企业和研究单位要分享成果船恰匪,互补短板壁是酒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蓉堆,要形成轰轰烈烈的大协作局面响,合作创新门染磋,百舸争流衰,才能迎头赶上并超过世界先进水平鄙推。    第二坏,要注重实践泄拨鸥。汽车产品与其他工业产品不同橇迷捍,一是使用环境广且复杂江壤椽,二是生命周期长岁,三是对可靠性表、安全性要求极高猴。这些都决定了仅在工厂讨呛马、实验室不可能完善产品柔,必须通过多轮的使用实践鲜傅搂。与电动汽车产品研究开发相比丸怖,充电过程更需要实践梗踞沽。像电动汽车充电过程这样长时间闷妈、高电压广汤竿、大电流海绵袍、室外稻橡、无专业人员值守的工作状况技,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验摄仟千。    第三迫,在充电基础设施建设与运行中混雌峦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悔蹬。充电基础设施建设是一个新行业佃矫,在管理上涉及电力毒福、规划创、城管关擅、工商管理等多部门潍,权力交叉府倡春,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寸渐乓,利益主体错综复杂垒豪圃。单靠一纸文件不可能面面俱到辑响,必须经过相当长时间的实践疲,完善流程糖间,积累经验碘酵。    第四汤橙窜,要加强标准化工作屏浮帕。领先的研发酷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐邸,而及时总结经验嘶杭、制定标准又能为继续实践拍辑、创新提供重要保障捌薯藤。当前锯,恰逢政府推进标准化工作改革行猛,要求标准化工作密切结合生产捌关挪、创新实践咳梆钳,要求鼓励发展更灵活尼凸、更接地气的行业标准倍唬膛、社团标准咯错。对此疥闺,业界应给予足够重视芭冀。    3. 对政府的建议    第一歇桥,要保持政策稳定且。正如前文所述恋烫,我国政府的强干预政策非常正确丰体,发挥了制度优势喀钎歌,已取得很好的成绩疆缉,应该继续保持蘑坑。电动汽车的发展涉及多个行业完弟典,需要长期积累悄惦性,需要几十年的时间才能成就大业盖内,切不可存立竿见影萎矛避、一蹴而就之心坍。    第二飞恰经,要及时对政策进行微调和补充完善阂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乾磕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴炒题,又由于此项事业发展快潍,新情况榔、新问题澜腔臀、新技术层出不穷和,因此及时应对派闹奖、调整峦分脸、完善是必然的妥。    总而言之宦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侵,迅猛发展正当其时熟槽。笔者衷心地希望朝野上下梁、业界同仁能认真努力工作墟徊矛,自信且坚定发展辰切。假以时日冒脸炕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流殊陵胚,并以此为契机兄,跻身世界汽车强国之林茨氓涉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凰斤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年膊考。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蛇髓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抬淌墨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邓漓汾。    他认为率,现阶段鼻累,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题督浅烦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配槽抗,但从长期来讲啥,新能源汽车技术发展路线要从电动化们、轻量化碾炯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合顶、轻量化与制造生态化结合敲檬绷、智能化与网联化结合倦。    尤其在电动化方面挽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菲本,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氯丰寝,就是家用主流A级轿车侠掳,在性能价格比上与燃油车竞争煞。目前全世界都在朝这个方向努力储,如特斯拉Model3虾、通用Bolt鹊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痰。”欧阳明高说抢伐。    欧阳明高说搐抵,但要满足这个要求粱,电池必须降低重量舍嗅、体积以及成本完上。此外舵,电池的比能量必须大幅提高菱淀,达到300-350瓦时每公斤险,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挡弗贩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知郝谅,锂离子电池发明至今只有20年郸情怒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粱酞廖,2007年第一次在日产聆风上开始使用搽,可见动力电池的进步非常迅猛品年。”欧阳明高说筏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期穗岔。    但此前守墟,主流的观点认为茂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比手江,从性价比来看寿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围构并,但现在随着锂离子电池技术进步康,里程提高一倍潭,即在300公里的范围内柔,仍然在性价比方面有优势辫辽划。    从技术上来看巳卞,在单位重量唐、单位体积下储存的能量越来越多什趁磐,成本越来越低关,才能体现出电动汽车的水平和技术玫。    一个好消息是昆据淌,我国电池成本每年大约能够下降20%剩。据介绍森驳凑,五年前簿蘑城,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钙纳烷,去年平均价格为2.5元左右尽,2016年为2.2元粉,考虑到大量的电动汽车是大客车般插魄,其电池价格相对会比较高一些川。    “现在国内开发中的电动轿车睛浓,最低的系统成本在1.3元每瓦时促协憨,单体成本在一块钱左右腺考书。美国通用Bolt电动汽车床茎,单体成本为150美元一个千瓦时禽卉。”    如果按照这个标准郎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到呸,但是按照现在2.2元十描,逐年减少10%到20%戳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剃恭。    “加上循环再利用做到1元耿膳,也就是说吹辑缮,一千瓦时电池一千元人民币之内煞媚,是可以做到的豆告散。”欧阳明高称乐。    对于具备性价比操垒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铺下隙,现在一百公里约耗电15度锻梧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内喂,接近10度电一百公里涸瘦钎。    “要实现这个目标堡躬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赔歌。目前电耗的降低空间还很大虎遁菇。如果能够实现上述目标挨,一百公里的成本约在一万块钱壬,如果电池能达到300公里就是三万块钱怖,考虑到使用周期内省电和维修省钱徒席,将具有商业竞争力矗,这是电动化下一步最大的目标虐守羞。”欧阳明高说登防。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出线。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棵荒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长秸税乡,但仍属于比较粗放的发展模式绒碳彭,今年电动汽车发展逐步趋于理性眷。总体来看篇,走到今天冬需,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位部策淑。”欧阳明高说斥团臣。    事实上绷帽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一逝,由于销量超过全球50%以上司蜗窟,在国际上引起了强烈反响美窗玲,无论是政府还是厂家韦罐,都感受到了来自中国率先发力的挑战摄瞥。更值得注意的是但典,2016年如德国大众和日本丰田咖逝遣,纷纷调整技术路线复矛,加快对纯电驱动的转型劳鸽孰。    不过静,纯电驱动的战略目标蒋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蔷。对于混合动力技术来说肌,传统的汽车强国搂、汽车大公司比我国更具优势氛秤,如丰田路线就是先做混合动力潭宠,再做插电混合和燃料电池躬铅荣。    由于我国率先发展纯电驱动霖侧弯,带动电池产业的发展达到了世界前列伎蔽技,电池产业规模达到世界第一爱闪,总体水平位列国际前三钨械课,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炒,我国的动力电池产业链蒋己,尤其是电池材料泥陈,如正负极材料哗汐,在国际市场上的占有率第一嘲燎。    “在此基础上篮冀彩,我们以纯电动力系统(电池寥拴落、电机贸持、电控)为基础平台泪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泼。”欧阳明高说勾拟虽。    据其介绍须,目前我国插电式技术发展已经取得进展陆仇五,比亚迪秦凳、唐犬滦拿、上汽荣威550苦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捶拖拒,无论是发动机方面奠杜握,还是混合动力装置上盒佬,都取得了突破混。    与此同时割片,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力割芬稍。    “这是一个渐进的发展过程举,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争劝额航。”欧阳明高说尉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项黎救,有效的回避弱项竞争两,有利于我国电动汽车产业的发展豪彭荣,到2020年之后杯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滔辉橙、同步竞争怒台。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧坝:李芳" "  编者按方师:产品价格区间一下提升了近40万轿酿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战查。以安全环保为标签的沃尔沃懒评搂,产品质量是其立足之本胺堪堂。无论是国产车型还是进口车型衡搁呸,质量都要做的和安全环保一样好镣藉险。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑廷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肛巨孰,安全与健康至关重要稀,但在中国市衬吆泵俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺罢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胳穿梅,到底该剪哪一根线誊尼撵?我心里清楚砍,如果我剪错了沸石,我们可能就崩溃了陵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慌冠。在2015年整体经济增速放缓感、股市震荡臣翰祥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下糠佛,2016年的车市本不被看好切。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巴纲。1月6日农锭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售圃宝蔡,沃尔沃对此解释为品井:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器枪敦,更是提振销量的助推器徐沫咸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蚂弗昆。   6月1日寥玛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恕掀菩,具有十分充足的销售经验抨蝎亢。但用他的话说畴铰催,他来自一个很小的市承省,很多因素他都不具备幂查婚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲难匈奈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兑猎罚。6月1日入职床,用一个月来熟悉公司的现状衰倒泡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嫉句揪。然而现实终究是骨感的垛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆耿班,与去年同期相比仅仅多卖了339辆儒须挽。   “做决策就像电影里拆弹的场景波,我到底该剪哪一根线呢讨,如果我剪错了泵,首先所有的投资会无效陌差谰,其次会影响经销商的士气霸。”陈立哲对我们坦言诧炼勿。   他这样的想法并不让我们意外士坤颇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大猎村。在台湾圈歪,陈立哲要去走访最南端的经销商供跨,早上出发中午就到了够炉洼,但如今这种管理方式已经行不通了境。从前陈立哲的团队只有30人筹么戒,现在变成了350人亩绰托,他说现在同事的名字都记不完歌。   “就像牌桌上的一个赌局垂,赌下去有可能是回本的为,也有可能就全毁了盲,所以我每天都在想我到底该怎么做性屉。”每天该怎么做挝嫩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月罚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烫,才能享受最好的守豆酿。”这句话像是说给陈立哲听的席千。   2005年犬剑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时窝仍陋,沃尔沃一年只能卖1024辆乒咎肺,一直到2013年5000辆的水平未窖抄,再到如今年均一万辆的表现春害,对于台湾这个小市场来说超敲横,陈立哲做的足够好恨群搂,他对这个市场有着复杂的感情苯凉擒。   调任中国市场做销售一把手澄,陈立哲说这很突然内晾焕,他来自一个不足以领导中国市场的市场钝仍腿。对于中国市诚喝盏帷,他还不熟悉那毙掳,做市场工作要对文化怠岸、变化阜、趋势有充分的掌握徽雷,这最重要的三点陈立哲都不具备乘插灰,他唯一能做的萍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搭酞,相信身边的工作伙伴槽确,组成一个高效率的团队孪瑰讥,去解决各种问题黔何材。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后昏,首先做的是内部调整揭。通过不断累积分析过去几年市场的动态拔莫练,了解在什么时期使用什么样的手段侈,反省问题所在袖哎垃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嗣谎。面对三匙、四季度各项费用的下滑浅贪,倾听团队的建议瞬谰、做出准确的决策能铆灯、将优势资源注入到最需要的地方捆儒。最后将宝贵的经验分享给所有人惶副,把力量从点扩散到面长暗,从四个大区睡表誓,再到全国插。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寄俊,我只是把预算轮、时间等安排在它本身应该发生的场合辨朔崔。”陈立哲表示届次:“我不是在讲官话探派,只是借着这个机会感谢大家仍。”陈立哲相信盖覆史,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的悉般佩。   内部调整告一段落仇脚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疯旱吗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卷高处。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间党痢狡,一下跳到80-100万宿户婆,面向的客户是完全不一样的腔味。很多销售遇到的客户都是大老板级别的矫锤箔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心套庐,还怎么介绍产品什告?这肯定是不行的希竟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门断品蔡,“与高端客户接触鞘及,销售不能觉得自己比客户矮一截拦冗,与客户要做朋友捞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匆。现在培训课已经开展了实战模拟环节裙极,我们在资金有限的情况下做到了更好宛敛。”   全新的管理阶层蛊簧蚊,有限的预算陆犁,面对重重困境厂迸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伤岸,8-11月均超额完成销售目标窍回。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辜狙仁,最紧张的时间里氢拴。“我有我自己的节奏天,我给自己两年的时间跨赔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争府。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绵桂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间莱韦,经历了两次产品的重大变动星蜂禽,但在他眼里这是最引以为傲的省陀,因为这些变动派及、变革都是从使用者的角度出发晾,也就是我们常说的“以人为本度超。”   对于沃尔沃来讲厢腾,最擅长的领域是安全付庆,作为三点式安全带的发明者胜木地,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坡琅。但陈立哲表示房蚊,以整车品质来讲鸡,沃尔沃也和ABB并肩截,例如在底盘研发能力上逃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器释敲泛,全世界目前只有三家在使用氦,另外两家分别是法拉利与保时捷傲迫噬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑馈溪,陈立哲也谈到斥:“沃尔沃其实也做过6缸瘁、8缸发动机定搏细,还有享誉世界的5缸发动机苫桨巩。沃尔沃并不是做不到虹抢古,而是我们可以用更低油耗累、更低尾气排放的发动机达到更高水平荤持控。这也是全球各国政府的法规要求广,是大趋势佛嘉。陈立哲说“这些信息献团,只是没有在行销上进行传播罢了共尾森。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丁氨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拌挥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢,改变了“国产”的概念科臣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陶结。陈立哲表态道记:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舞沏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肝磷慰。沃尔沃立志从中国出发煤寺墒,以人为本的信念永远不改胎,值得消费者验证与了解册匿。”   “沃尔沃就像iphone一样哪,它改变了人们的使用习惯傲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杏鲸玩:S90有三个界面同时提供信息擒,分层级的来处理车辆信息幢菊途。这一点很重要俗喇,体现了沃尔沃以人为本的精神瓷聊嫌。在设计方面类,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料偶扰。用沃尔沃的品牌精神另秘健,再加上瑞典的风格孙太,直接与德系品牌产生差异化姐枚瞥。如果从地域来看菊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡既记。   沃尔沃曾立过两个誓言力:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化理纽烩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故让,沃尔沃全额赔偿韧翠饰。在陈立哲看来陵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谁。   陈立哲对我们讲道改坝:“在欧美悍缓,当太太怀孕的时候测,男人会考虑买沃尔沃鲍梁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勉,中国作为沃尔沃最大单一市彻蔡环健,11月共销售9,076辆新车蓬拟份,同比增长12.8%;1-11月期间羡评,在华累计销量已达80,759辆琅弄设,接近去年全年表现碉纲徘。就目前的情况来看惩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高判庇忻。   在经历过低谷期的沃尔沃圈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量懂拆胃,这无疑是对陈立哲工作的肯定涩,同时也是明年的压力壳。毕竟“十万辆”这个坎凶保冷,沃尔沃早就有迈过去的能力蔑拦杭。   2017年围孩惭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蔷惮季,届时赔构功,S90 T4苦搓瘁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赴聪乐。对于陈立哲来讲亥殴霸,最为重要的是三座版S90昆猎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的枢巩箍,是全世界汽车厂商爆,在中国制造的单价最高的车辆垛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐醛庇淘,“三座版S90可以达到世界各项指标秃,这款产品有能力改变历史钦赌。只在中国生产咕匡坤,以中国为核心的思维拇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绅。”与此同时群涩,全新XC60也将在2017年第四季度发布炭团。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额矩,所贡献的利润更是远超世界平均水平簧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稿魏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力臂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任忌陡舌。“知道我坐这个位子的时候到,很多人会紧张甚至惊慌降熟每,他们会很直接的问我吝届,你行吗惋洗补?台湾市场那么懈怠,你行吗希及?”陈立哲笑了一下说道摹贯:“每逢这个时候界门,我都乐意告诉怀疑我的人盒甲,我将在最短的时间内做什么刊。”   两年的时间转眼而逝怖,陈立哲手中的“牌”越完善绘剿,与主流对手正面竞争的胜算便越大缕烹汝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲市忙尸,未来还有什么是可以阻挡他的呢并?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤茄病:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扁裂懈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔犊逃檄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暖。为了满足消费者需求圈,推出一系列活动迎合消费者喜好笺。 上汽集团副总裁嗜娃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月勉盛,得益于荣威与名爵的共同发力袖枷踌,上汽乘用车共销售27.5万辆奇律,远超去年全年的17万辆猎高豆。取得如此大的成就主要归结于以下几点理幂:新车的不断推出寝念、以人为本的理念及高性价比惩拘。    上汽集团副总裁萎、上汽乘用车总经理王晓秋勃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谅费士,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鬼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解千,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漂。同时羌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酿虏涂:个性而不小众钒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发郡怒浓,通过对消费者的沟通与研究祟,已推出很多新车型恕似捆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疵。王晓秋还指出盟,名爵现在的路线是个性而不小众抚,这就是上汽集团未来的发展方向恰蚊,上汽集团希望新的产品有个性塑,且能让大部分消费者接受眠。    据悉暑,自荣威RX5上市以来刹,名爵锐腾也迎来了中期改款检烹聚,同时新车名爵ZS巫蒋梧、荣威I6也蓄势待发蜡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沙弄局。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时健撼剖,上汽集团也很清楚自己的客户群体男锑。王晓秋指出姓喘,新车型针对不同的受众群体滥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的境尚。拿具体车型举例冈姬,荣威RX5更偏稳重讽,新锐腾则是一款属于年轻人的车开夺隧,新锐腾外形活泼疏,同时考虑到消费者的需求驶,我们对内饰也进行了升级嗜忙,并增加了10-12万的手动版轨,使新产品没有短板覆受。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时橙挪据,王晓秋表示湍举,“从荣威550开始萝稠沧,上汽新产品从设计到销售跋,最后还是根据消费者需求来决定哄。”    据介绍手,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阿寿。为了满足消费者需求箩翟,新车不止在性能和价格上做了调整隋具,还推出一系列活动迎合消费者喜好措。例如录,基于年轻人喜欢足球运动市,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网然腾,也已纳入上汽集团新品类零锨抖,预计明年新车65%会配备此技术笨谜缴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言尼,“上汽集团一定要明白用户需要什么败峰成,为什么要买我们的产品邯惰,带着这个问题夹良,我们才能真正去理解用户绕,落实用户需求戏,使我们的产品极致无短板巳,产品自然会大销呕埂滥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大控彤,竞争也日益激烈跨搐湾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仆冀蘑。王晓秋介绍玻备侵,名爵的价格基本与同级车持平请究,但性能更具优势群,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹角分。 新锐腾公布价格    王晓秋表示聚乘逢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品安,就像提到的让渡空间说,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整克晾惠,从而应对市场竞争环境拟萄。”    产品有了好的性价比和客户认知度辉靶沤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁和。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家客块副。名爵经销店到现在也有280家左右睛潮眠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络丹诡,其实道理很简单钢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茹安,且不断呈现上升趋势忻股,他们认为自主品牌的春天来了”碌竟破,王晓秋表示碱。    在被问及上汽集团未来发展方向时呸,王晓秋坦言慑,“首先团队要把理解客户需求疟、用心为客户造车变成一种自觉行动翁频罢,进而形成一种行为规范惰。其次应时刻保持警惕雀陶皇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瞧墩磁。只有这样虾哀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贝顽笑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽艇窗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兢仍散。这些修改背后有哪些考量和博弈蔬估?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人渡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问跋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面悍褪?   答繁镐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高夸郝。一共收集了9246条建议肺,其中表态性意见7736条抠廊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挛,占16.3%勤抚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氯邯、网约车驾驶员资质及管理卑敲、出租汽车数量调控三个方面点歧。从数据来看楷,不少人对“京人京车”表示理解跋侵,赞同的达到70%多骨厘,质疑的只有12%腺旦。我们根据建议修改了125处赣,不断扩大合规车辆的范围宦,让更多人参与“分享经济”峨攀。    “从北京实际出发扛矮奥,兼顾多方利益”   问篮: 为什么要求“京人京牌”瑞痕坡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怂典摧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怕烁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多靡拔、交通拥堵鸥吕、环境问题等“城市病”芭芍。在这个前提下涪锌,北京任何一项政策都不能“任性”八,要从北京实际出发剿复庭,兼顾多方利益牡槐闪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆定恒,地铁最高日客运量超过1200万人次壁,公共电汽车日均客运量1063万人次窝诬焙,小汽车每车年行驶里程15000公里虫殊,交通压力与日俱增肋。但在我们的努力下信,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%幕徘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蛊娩需。    总体来说袭撑,北京坚持公交优先的战略全沁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炯,对其进行总量控制在所难免乐伶。目前北京市绿色出行(公交嘉亲臣、地铁踌表鞭、自行车倪档跋、步行)占到71%充,小汽车出行占25%匡竣,出租车占4%撵遣,其中包括比例不高的网约车出行夸吝。北京出租车改革的总基调是疟塑番:巡游车改革吐慨、网约车规范群、融合发展耍犊、错位经营课、多层次服务经错非。我们力争进一步提高绿色出行比例辣抖,为首都可持续发展提供足够交通承载力鞠乐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赣邦蜂: 政策出台之后固立黄,预计将有大量不合规车辆面临退出舍绿,政府有什么监管手段确保政策落实到位蔼巢摊?   答砷: 政策出台前陆,我们和专家赊囊、司机类、乘客泌式托、网约车平台进行了多次沟通昏,决定设立5个月的过渡期遁柒。一是给合规平台俗搬、车辆衅拼钾、人员办理手续;二是清理不合规车辆杯侠髓、人员等诉钦辖。    从服务乘客的角度担赫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行漏秽。另外席桔桓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晤,因此提出过渡期的柔性考量速。过渡期之后硷,平台要加强行业自律毫跑,我们也要建立打击非法运营的长效机制花瞬,严厉打击非法运营屎毁、克隆车和价格违法行为鲁,能够更好服务乘客斜械切、保障安全概。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问体钱: 面对新的经济形态翁恼,如何创新管理手段蹲沃粪?   答风米年: 出租车发展中没有对立关系特就。网约车以网络预约埠晨、快捷方便等特点擂抄添,满足了一批乘客的出行需求檬餐珊。单从评价司机服务质量的机制看灭箱肚,就值得巡游车学习末蒋帅:如何与派单挂钩波,实时评价矾奉确。但网约车也有局限性靠肠描,乘客安全与权益的保障等需要进行监管点归航。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贾懂四,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弘猾。你有技术优势滥鲸靠,他有线下服务优势寡,为什么不一起干呢郸踌沪?    管理部门也在转变思路炯褐蹿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伯咆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车伐氦。通过推动巡游车改革及网约车规范豁,构建多样化服务体系刷,提升出租汽车服务质量慷散。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缝,在京注册用户已达218万人雷虎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坑淖,提供差别化服务慌镣。    “解决出行问题要标本兼治”   问慈仟宽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么魏擂?   答系龄: 群众出行问题的解决缓,需要放在城市综合交通体系中誓模,多措并举栏、标本兼治玖存。一方面械,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面团毙,需要加快构建安全突、便捷腺崎罚、高效赌吮唤、绿色钨、经济的现代化综合交通运输体系幸立。到2020年导,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凰铝辈。    交通设施根本是为人口服务世画,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理解。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标齐杀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件授架晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   杨美虹透露额颅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氢淘坛,大东工厂扩建项目也投产在即形,这些举措都将助力当地经济转型升级哎。    在杨美虹看来撑罕,借助主机厂优势降,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淌,配合外交部到德国进行推介喘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略川拒膝,从而推动产业升级款。”杨美虹说逗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容雇磁囊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妒。最新数据显示糯矛,2016年1-11月沏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆焊屋,同比增长11.2%费刮瞄,前11个月的累计销量谁晚薄,已经超过了去年全年夯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弧。12月13日敛侧雾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开溃痢。活动期间经,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访电全牢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻毒钐,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)练涣许,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扁牟、环境和社会贡献等方面取得的成绩迫卤褪。杨美虹向记者透露涸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》灰茎凭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩剩响狗。    “在‘可持续发展’战略的指导下北,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则访。”杨美虹说读关。    第一培,实效为先辞翰苛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题黔授,“我们不做虚的儡,我们也不做口号式的裤撕壤,我们一定要解决具体的社会问题梢。”杨美虹直言惶,比如BMW儿童交通安全训练营庐,它是为了解决儿童交通安全问题湃。    第二娶怯充,长期坚持丝华里。宝马儿童交通安全训练营裤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅畏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谱芹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泡劲,今年是第一年做唾峰,未来会持续楼凉、扎实的往下推进膳门既。    第三棺,全员参与撤。宝马做企业社会责任时雌剔,会邀请车主疙、经销商火、投资人以及宝马员工汰令,一起参与进来鬼匣哼。比如宝马爱心基金溅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伯,提供指导;另外滥匙烈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部川坊,定期组织各种各样的活动本判绿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略镜,将可持续发展贯穿全价值链夯疚祭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腥氯。”杨美虹表示馆公韭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点藏纽,主推工业旅游概念坎邪。    据杨美虹介绍潍室尖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耪极堡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扇蛾钒,助力中国制造业迈向高端簧并遍,并促进东北老工业基地全面振兴史付实。    数据显示藤厢菇,截至2015年底惦查媚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户枚毙,当年纳税额超130亿元人民币沉孙。同时付巴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纤,就业岗位较上一年增长了8.6%典骇摧。杨美虹透露畔券,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竟,大东工厂扩建项目也投产在即绕伞番,这些举措都将助力当地经济转型升级纱位。    另外瞎,在杨美虹看来徊材,借助主机厂优势刊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倒被半,配合外交部到德国进行推介拇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓤驼嫂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巨壳,从而推动产业升级共奶。”杨美虹说奉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎加伺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疽讼?关键是我们的差距是什么罗情,下一步最大的点就是要提升品质世,当然还要控制成本稀陈桥。然后瞄文,就是我们的正向研发和平台战略兼疥绿。最后膜请宫,可以大大提高效率守舵罐,如订货的时间是可以压缩的凳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日耽翘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一婪哀骆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节速,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述菱炼。    徐长明说购羔葱,怎么理解工业4.0珊袒?这个概念是德国发明的蚀沧守,现在在国内比在德国还要热思隙。最近贪深,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念棚皆,我理解它的工业4.0的本质舌哼车,就是怎么保持德国制造业的竞争力妊宽。在国际上芍拐,德国面临两个挑战豢哀:互联网大数据和云计算壁。现在甭,德国整个国家都在讨论祭呢,怎么能够“不被互联网+”杉径群,而是“制造业+互联网”朴涸纪,这是他们重点考虑的问题屉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拿匡挤、宝马特、大众从劫潜。在德国农诞巢,汽车的需求是非常个性化的柿悔负,在这样一个背景下鹅,它要维持竞争力词,推出了4.0的概念塘心沃,核心就是智能制造磕。他们主要的目标有四个方面磐琴写:提升品质岛世、提升生产力脸、提升柔性化袖、压缩产业疤驾,总的核心是提升竞争力彻凸脖。    徐长明分析庇亲拐,本土品牌下一步怎么做彻磷?关键是我们的差距是什么盘,下一步最大的点就是要提升品质匡,当然还要控制成本梧袭逝。具体要怎么做卑轻?也有几点碎庐萝:第一蹿黔妥,想办法提质控本畔岭邯。提升品质攘,消费者理解有三个扑扔北:可靠性供杯、感观品质稳慧瘫、性能额脸黔。第一个维度褂:可靠性是必须的镁,现在光有第一个维度已经不够了郎菜删,必须要加上第二个维度略茂堕:感观品质丘,看起来要漂亮滩呻歌。在此基础上又发展一步舰疼,就是性能的提升赌秦烧。最近市场上卖的好的自主品牌雌巴,大概有12款车棵,年销量超过10万台墟敞,这些标杆产品能蚕金,性能上也不错邦钒碳。因此舞,自主品牌下一步还是要想办法颓独矩,把这些提上去寺遍楞,缩小跟合资品牌的差距盾。    这几个方面的提升褂晤,意味着成本也要提升复,怎么能够控制成本缓?第二方面的话题狼还崩,就是我们的正向研发和平台战略抄寸。之前赤缅,我们很多品牌都是“逆向研发”精,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卞米挡,拿过来拆解做测试棋罕耐,最后组装起来靛徊垢。这个模式下级雹爸,成本可能是略微低的饥琶,但品质唱畔、性能有很难保持突。现在必须要正向研究讲,从消费者需求出发面病,形成一个目标乏判,对目标做分析粳,只有正向设计模宿,既能提升品质性能截,又能控制成本慕凄柬,像长城焕、吉利等等分,基本上都已经是100%或者80%正向研发了当。    平台战略雀郸,在更大程度上控制成本司伪。他说敦秸,我们的开发挞栖偿,现在是一款一款开发的补揣,零部件的通用性相对比较薪∷俊,最近一两年来僻,已经有两三个企业开始走平台化战略烧期,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车故、SUV和MPV短伪锹。这种情况下腾猜东,零部件的通用性非撤挛裕好碳烧浦,同样是50万辆的产量遁谴昧,对零部件供应商的供应量更大嘛淋缴,就能有效地降低成本拖凳。    徐长明强调日,对于工业4.0的精神本质还是要学的啡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挪,它做了那么多的智能机器人攘臣,智能机器人都是带摄像头的搁禄推,在实施过程中的质量随时能够监测弦圣,然后反映到云端慷汐,再反馈回来随时可以改进扁凤。现在辛堕,企业员工的工资水平越来越高韧高潭,汽车厂家很多在加班加点崩糙鸡,我们要高度自动化琅掣赡,这些课要补窍,应该有大量的机器人替代人工踩拱。如果这么做了邵,可以大大提高效率暮芥皇,如订货的时间是可以压缩的靛绩碘。比如险,国内一家自主品牌徽岔,从经销商下订单琴,到提供汽车产品最开始是40天香帽劳,后来缩短到30天聊粪蔫,现在可以压缩到22天惧椒,跟世界先进水平比还有一些差距浦。这也是德国4.0里的核心内容勾搓。我们不一定用他们这个办法嫩刨扣,但精神实质是要学的继券。    他说佰,柔性化的生产也重要汞貉畔,但没有前面三个那么重要淌几搂。在4.0背景下携汇浦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惹,而是学它的精神实质年懦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓交山:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绿汞节,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妥撅。更为重要的是淌,放眼全球摊,驱动这些变化的地方就是中国蔷燃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烽。    12月11日刷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾炒迹虹桥落幕葱锰沧。经过36小时的激烈角逐铺篙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出许,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吝兜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓮菠宽,今后的五到十年退,汽车市场将发生前所未有的变化腊霞。未来暴十,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泼。可以说赣痘拦,未来五到十年汽车市场所发生的变化钵搪凉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庙触。更为重要的是弯街庇,放眼全球镶耪词,驱动这些变化的地方就是中国姜氦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷密试。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说笛馁链,作为企业踏,捷豹路虎非承妫看重年轻人的培养隙。在全球邦敞绵,捷豹路虎共有2500名管理培训生毙娩。过去三年匿钠,我们在中国也培养了30多位管培生丧。此外剃破呻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才廓奖。    在赛后的媒体分享会上层辞巷,两位获奖学生代表分享了各自想法捍,及在比赛中的收获捻。同时剩孤,睿侨森回里痊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问权玻。   问冕狭:捷豹路虎为本次活动提供了导师炔捌力,请问这些导师来自哪里哪领?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业临扳褐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位墙辽地?请学生们简单介绍一下自己的作品讲绊贤,获胜的原因是什么骏?   睿侨森黄沪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师佰。一位是捷豹路虎内部导师解实,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氛,包括对行业发展的认知细并、想法和计划;而外部导师将提供外部信息灿、视角和指导蔷想。这两位导师全程和学生团队合作嫉失,提供专业意见疤都恳,帮助他们取得最好的成绩使。   潘孟涛乱玻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会攘哨,包括今天的学生币睦汹,将来都有机会进入到我们工程团队湘偏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹬,可以来到捷豹路虎学习和发展溺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沦,再加上扎实的专业和技能鳞古,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泵。   睿侨森惺绍掀: 作为公司的管理者桥兔史,我们非郴慰椋看重实习生存,我自己也会手把手教给他们工作的经验搂嵌。不管是本科在校生还是毕业生摊蹈,都能给我们带来新鲜的血液图、新鲜的想法嗅。    同济大学袁旭才疙让:首先嗣跨居,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淖泪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行适。    我们都来自同济大学汽车学院背,团队成员有两个来自汽车工程方向焦呻、一个汽车营销方向汝、一个汽车设计方向簧锑卫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求息哗,围绕“以人为本”全燎,挑战的是都市环境里的出行压力校投。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坍、设计师也有很多共鸣欧茶,通过一系列调整汹祷,最后有了这样一个以人为本柒、体验为先的方案歪佰楼。我觉得佃粪碾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钢熄峦:目前朗建谈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划死?   潘孟涛颗纪稿: 我们会对人才数量进行评估和拟定乳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的称赣慷。随着经销商网络的增加庐熟麓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多情观,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能佛,从而满足未来消费者的要求圈彤。这些内容息息相关皆菜垦,并且不仅是着眼于眼下寥帮,更是放眼未来舜牡。比如呛协衅,针对刚刚提到的电动汽车战略储,就要确保未来有足够的专业工程师储备电,因此奠申蹈,我们时刻准备着篱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司线谐。   问陀:在创新领域免动,包括未来汽车科技领域温猜,捷豹路虎有怎样的系统部署畔?   睿侨森癸: 首先蓉氓,作为一个公司欺帽道,我们在研发领域有诸多投入沸耻脊,而且很多的投入都非常具有前瞻性徽。比如说嫌恃康,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孝壤钎。    其次坪垂,我们想要通过产品和服务武构,把先进技术带给我们的消费者练殊,因此我们的工程团队鼎、研发团队必须时刻关注消费者需求兜修窗,做到一切产出符合相关性男洪水、可实践性原则肋帝瓶。此外腥,我们每年投入约350亿人民币染钙邻,用于车辆技术的研发和投产盎。    我们还于今年7月宣布骑冗:在未来四年毕革触,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆心,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈构档。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术持祷,并在未来应用到车辆技术当中麻何喘。    今年早些时候驰伶息,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拨,通过应用软件及按需服务的开发与提供念隧,解决消费者在出行中遇到的难题韭。    与此同时绞嘿娘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器老舒爽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资顺、办公空间裳矫极、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持灵谐禾。   问棚:请具体介绍一下InMotion抨安酸。对于整个汽车市场的趋势柯,比如电动汽车技术顷倦颧,捷豹路虎是否有着自己的见解拍臀丢?   睿侨森关股童: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赁冉承。我们希望将来可以将它推广到美国樊溜、欧洲以及我们非常关注的中国市场钡朵拜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纺,由研发团队进行分析琼答陌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巷荣井,我们也会分享给总部珐画祟。    关于电动汽车技术刊携,在洛杉矶车展前夕淬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嘛琼。中国是目前最大的电动车市惩缓ā,并且有引领行业变化的趋势帮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势火,确保第一时间响应本土市场的需求刹吹感。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相澳,并于2018年正式上市惧雾封,希望大家多多关注擞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问腑韩:关于未来互联网汽车结婆是,捷豹路虎有哪些基本的认识逻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苹侮离?   睿侨森轿洁揪: 目前荡厕破,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一保,它的发展甚至可以打破现有的攘屁、传统的汽车开发逻辑与循环喉弥脯。    针对这个话题仕敝苯,我有两点和大家分享父麓叛:第一点槐鞋,未来所有的车辆都将实现互联网化咸估喷,现在能够透露的是版烯秦,接下来我们全新推出的产品玛瞄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汕仍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涪幌徘。比如说味,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巳枯蛙,使用他们的UI界面和地图襄抛。类似这样的合作护朗叔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力无触哎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文揣:李芳" "   汽车网讯 12月15日荡,由中国汽车技术研究中心毕杭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开阿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开川,从“市场化发展现状”敖、“应用模式创新”拾搐聊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流悔标,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酥取储,为产业发展建言献策铆裁胸、助力提升洽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剖棺: 第一葱歌,背景耻费埔。    去年发布的《中国制造2025》绵梧淋,新能源汽车是重大发展领域之一褪,是其他技术应用载体拷动熟,而且是先导性产业光。它的进展情况决定了中国制造2025涪独冉、强国战略实施的程度沮锹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展函驶,从而能够聚焦变革达淬、明晰路径颓毯、凝聚共识琉、引导相关资源集聚推广产业创新未饥吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耐欣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一簇祈池,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恕炉。总体报告是按照1+7的结构孤侥宛。1是总的驹临查,7是包括4个车辆整车技术被察祭,3个分项技术卞角递。    第二染,国内外总体技术分析究厩。    近年来岗什刺,从国际汽车产业来说彼堑,低碳化搁随、信息化侧羚无、智能化是一个总的大趋势豆世。欧洲龋九、美国募交、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略槽轰啼,重点企业的产品战略也充分体现了三化扛挝赌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组夹玖。我国汽车产业特别是近二十年的发展乳,取得的进步大家有目共睹螺沛亮。首先菏,产业规模世界第一庇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长彭仟皇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显笆,包括品牌市场的影响力有目共睹懦凄,特别是新能源汽车蔬合遣,包括技术皑、市场轨、新的智能网联汽车技术贪别,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势罗纠袱,智能网联汽车发展是非嘲啵好的优势条件拦牧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乒外,包括动力电池骡死、变速器笨掏骄。国内自动变速器原先是空白埔,近年来无论是CVT馈幻、IT釜们、DCT都有自主的技术和产品翰镶刺,而且应用在逐步扩大让库。    虽说取得巨大的进步酶玫,但与国际先进水平差距明显痛:    首先毒,发展能力上的差距惰坷钳。投入强度远远低于国外灯鞭,全产业投入估算1千亿郊视,相当于通用寐颇险、大众凸、丰田大集团一个公司的投入卫。    其次丹,研发积累邻勺。包括流程积累精、数据积累狭、技术积累售盛、标准积累阀汉,这些积累偏弱冲。    另外薄,从整个产业创新体系上来说晌禾据,差异比较明显的巧楔,特别是协同方面裁丛。单个企业弱谢,整体的协同效果很低倒,意识也比较低返底涪。在发达国家揩村筷,单个企业强酿坝,整个国家的协同体系效率比较高刀匙省。    基础不牢地动山腋凹宋,我国汽车产业的材料舶效、工艺基础跟国外相比也差距明显蒲。汽车产业莎瞄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大测刮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陆,要求有创新的思路和创新的模式浆惨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恫瓜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展禄汗。    第三补,一些关键的里程碑瓦罢。    重点是总目标钞楼,总目标是基于很多现有的环境设定的踌殴盘,也基于七个路线图进行测算倒眠。反过来说蓟吴渭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卫膜,就能够实现保障几个方面总目标的实现汞瞪坪:    1径、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妒电赏。如果技术路线图能够得到实现档,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疗,之后往下走烧庐灿,这对产业来说敝辽,甚至对国家来说是非常重要的吞。    2女、希望在2030年左右快,汽车产业的电动化转型基本完成动惫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上衡糖嗜。智能网联汽车市场有一定的占有率斯吾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用篇掳。    3悍河、建立有竞争力的自主创新体系懊任。    节能汽车在2020膛、2025新、2030三个阶段提出典型的指标娟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗豁劣癌,5升挤京、4升群财、3.2升辞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%忌,2025年15%嫉,2030年40%以上洞惧敝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术愤、自动巡航桥、车道保持应用已经很高饶驰沫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嗡弄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例徘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线踢葛,经过技术路线测算实现总的目标赡瀑。从路径识别上来说凰拴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口藉帕,以能源动力系统优化升级转型作为重点列砍,以智能化水平提升作为主线荒亮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鸽,全面推进企业产业发展惠。    第四辜,分技术路线图的基本结论入甭。    1劫磁、节能汽车醋锻苦。总体上有很大的共同点嗓董棚,重点在混合动力技术磁结肠、内燃机技术尼妊细、其他驱动技术策架。混合动力是技能的主流技术佛畏,当然轻量化也是另外一个筹颈,但是轻量化有专项的分析屏惠檬,在这里没有强化斑茫里。    乘用车总体执行轻量化封吮滦、小型化顶硕、混合动力娃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失短,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径罗孤戏。    混合电力是一个主要的技术朔,达到5升恍俗苛,4升楞魄农、3.2升的目标项宫,混合动力是主流乌诉,其他是共性的奶兴,轻量化锰、摩擦等辈单醒。    商用车混合动力应用时间稍晚手,重要度低于乘用车建。    2闻、纯电动与插电式混合动力汽车鞍甜钠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蝗,加强轻量化成为趋势粟。轻量化对电动车更加重要溉。对于插电式非常重要的弯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术垂慷夕,驱动店补富、点击波蔬、控制归睫急、充电锚泛尚、混合动力发动机寒发锹,高效耦合发动器律商。动力电池本身有专题番抄淮,在这里没有过分强调怪。    这两种车提出了总体的发展纲要检,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的返,甚至可以忽略不计旗卉。    从四个层面梳理了技术需求莲,提出了一些优先的行动项京舰抗,面向纯电和插电房,国家科技技术支持十五年了镀徒,下一步除了电池列为专项之外唉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持推镜。    另外佰摊晚,聚焦关键零部件鞋寐、基础突破和可再生能源镐惯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用澜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肠。    3碍、燃料电池汽车惕痉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吵。从中国汽车产业来说喂稠,现在重视程度不够铰畴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划论酶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究码亲。希望四部委提交国务院进行发布和实施舱挠锭。    在研究过程中繁虫头,大家对燃料电池认识分歧比较大呛牌番,或者没有共识团惜抹,这里特意保留一个燃料电池发展目标巫功娜,跟发布不一样锋。发布时2020年达到5000辆的保留规模萎,我们是1万;2025年是10万袖,发布时是5万;2030年是百万地,发布时是10万箍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧姐康涵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咳片,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度豁、耐久性览、成本羔素、氢安全欧丹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的号尖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程旦伍裴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜困稻垮。当然剐峦,全技术链的技术攻关需要做担,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乾。前期小功率燃料电池帘沙,中期是平衡的燃料电池识,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池摆菏,到最后全功率的燃料电池汗卞。当然但彪,电电混合是最主要的辰,最后电池小容量的技术路线殊商仑,但燃料电池的功率更大一点寝佳。在这四个层面进行了技术创新梳理坦,燃料电池要解决的东西很多昏关骡,包括材料撵巍同、膜谩蒙辰、电机剁埃荷、燃料电池募榫瑁块堆遂澳、系统技术肝式、整车技术唾说。燃料电池也是下一步国家科技胺城、资金支持的重点缉旅蔼。    4渺妙、智能网联汽车妈翻,这是新兴的技术发展趋势瓮妒。其重要性与新能源汽车同等重要嗡乏,有部分专家认为更重要疥蜂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大送糯,技术和应用的优势拒深,也是机遇煌敢经。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电书迫,涉及到国家信息管理能。对核心自主提出了很明确的要求喷,即两横三纵蹲。    车辆技术上更多的是决策魄牟巨、执行脐坞邻。信息技术恢,信息安全计负,地图技术也是非常重要的够。两纵啃,一个是车载的僚阂尾,一个是基础设施诽肠。智能网联一定是循序的憾,智能网联技术最容易得到大规模的应用焙池。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吞扯。这两个路径总体上循序得到应用帝啃,从商务车来说礁如拴,更容易形成躺磐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瘟徽灰。    从四个层面聚焦一些技术需求菱畔戏。跟燃料电池一样媒钾溃,需要解决的问题更多一点洁醋迟。从感知决策执行的城传苗,特别在决策阶段厕节,差距是比较大的夹喘杏,感知当然也有差距膊始撅。在信息层面手奢,大数据揭吩呜、云平台修相僻,相对来说中国有比较好的基础和优势粪裴静。    作为一个前提降咐秃,对标准法规先决性采欧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动枯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件洼华。制造技术不细介绍了栋,还是聚焦在新材料的运用添筷逆,以及新技术对制造技术带来的变化令,聚焦方面进行了说明哭迪市。    动力电池匈颠,分三个目标米拾,目标上有比较大的讨论和争议颗,比如说新阶段提出了350句、400驰赡、500的质量要求脖,争议非常大渴颈截,重点几个层面涛箱:    优化现有的代表电池技术骄椒,提升技术水平赶奴枢,特别耐久性另年祷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酚庆。国外的装备很难形成有竞争力的差别宽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线煽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系毙葛。现有应用以企业为主体来做疮。当然统,也会关注动力电池的回收利用技术雌涤馈。    最后淮谱聘,轻量化邢。简单来说岭堆,前期聚焦材料技术皑寞、设备技术详岛鞘、制造技术矫、回收技术纹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化籍懦觅,比如说传统的四大工艺的变化迁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆居:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价签毙、供应链呐菱、资金伟、汽车等方面的诸多质疑楔蹈唐。期间,明确表示不会放弃造车究跺逆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汲哺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天唐嚷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的草户。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融微、互联网及云吾信、内容稳、体育,还有三个端口类的,手机停、电视顾煎、汽车票石。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力榔糯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功翅扣悔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿码。    乐视的电视做的确实是非常不容易弓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三香架氨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元活。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元即幕菜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堂效线。总归累计亏损36.33亿元是晤寸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就托。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面度谋诫。第一部分就是投资人的钱谷狠腹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丧碳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿柿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现次顽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法勒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情牧廖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挂蒙、体育43亿沉、手机50亿,房地产64亿粱忍、内容108亿讽亮教、互联网金融151个亿讣弥、电视187个亿湾府菊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金匣楔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沁团己。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的团颂滑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吓股纽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的邓秒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败铝边。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的话孩借。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件囊滔蹋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准需丰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙柯琶屯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孙荣贩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去毒悍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了末婪陀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的镣。很可惜,你们蒙眼狂奔疾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散崩镶眷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔灯庙:李芳" "   12月10日戮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蔚晦:一条是政府主导琴柑、政府补贴的方式惰,这是当前的主流群喘任。一条是消费导向恒仁,依托市场的内生成长道路吨。”他表示雄鲍,(电动车产业)进入者中帘拱,大多数最终可能会被淘汰脾,但是不能不给他们机会绍霞僳。国家已经开始放宽市场准入酵侥辟,此时敦芍徘,应该在两个方面把握好政策拟檄垄:1坡、应当欢迎新的进入者腾邢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者售翅,让投资者自主决策滥黎,自担风险霖侯提。2想其峭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳入甫熄,严格市场监管嫁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚耽,目的是建立好的产业生态店。电动车产业化虐,最终必须依托市场来完成嘶臂戌,因此萍裂,政府的政策必须产生长期预期呈逞矫。推进政策应当借力市扯畹铡,发掘市场的潜力恍妥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用四蔡雾。政府政策不干预技术路线违降丢,政策的实施不是导向对政策的依赖埂唱姆,而是政府作用的适时发挥谦怪耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕拧祟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道日拉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肠,戴姆勒有望在今年成为全球最大房,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杉敬墟,这一目标比原计划提前四年实现蕉挺祈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布废为檄:“戴姆勒今年即将实现这一目标笛坚肋,比预期时间(2020年)提前四年同靛堑。”   据悉溺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标怕鹊处,当时受到与会者的哄笑萝俄。然而铣床侈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近图砍肥,领先劲敌奥迪和宝马割盯悔。(实习编译掣:刘欢 审稿版匣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撂觅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编煎颂谎:韩大为 版权作品祷,未经环球网Huanqiu.com书面授权淘,严禁转载链喜剑,违者将被追究法律责任滑漆戊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拷蔷价,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访措廷。在提及新品牌“WEY”时痰碾俱,魏建军表示猫票,“将夺取丰田和德国大众的用户”蝗镰。   记者受:为什么把自己的姓氏作为品牌烙?   魏建军慧绩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惋仑。我对WEY很有自信食拼,就使用了自己的姓沥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌馈陈笨,但在中国汽车行业我是第一个囊。   WEY之所以采用英语磐峰,是为了要瞄准成为全球品牌瑟袱隘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力幻遂。   记者梯怖菏:对于竞争对手有什么设想习篙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弦性:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场譬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势誊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌容。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准膏,在此基础上还要实现15-20万元的定价镭腹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晌睬。在性价比上WEY更具有优势猴焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编殴:李芳 版权作品硕容,未经环球网Huanqiu.com书面授权览媚涕,严禁转载殿,违者将被追究法律责任巧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后虎犯,新能源汽车的发展也不会受阻犯亭栖。   根据工信部核准的数据块,今年前三季度垄嫉复,整个新能源车销售16万台福圃氯,同比增长83%户锯偏。其中腿梆,新能源客车已经占有40%以上的比例柏臼,达到了近半的水平倍,发展前景面临压力策男拦,但乘用车只有0.1%边。“我们涨十倍是1%娜,涨100倍是10%桅庙,新能源车发展有巨大的前景和空间牛栓噶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点馅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上散闯悲,全国乘联会秘书长崔东树说篮蜂剖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陡施辟。根据国家制定的产业政策要求患,到2020年鞘壤酱,乘用车百公里油耗要降到5升娇祈咖,这意味着五年内降38%的油耗坤呕。“基本上谁也实现不了丹草,只能靠新能源车来推动湃。而这种新能源车硅痪届,插电混动可以降80%撤谅拌,纯电的可以降100%的油耗势盘贾,这种情况下只能发展新能源车该,这样新能源车乘用化计,为什么我们一直定义为为生存而干计萎睹,你不干就要挨打幌裙。”崔东树说缕倪。   另一方面匡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惮坎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要褐汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搔皖理,因此定价弹性很大柬茂规。”中金公司的研究员李璇说袜裙篓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扒剃,为消费者提供很多选择屉托抨。随着技术进步和更多电动车型的开发山,新能源车的成本会不断下降司胃痊,比如拍焦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凹。“中国的纯电动车型出来以后孰嫌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卸裁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烤,发现基本上17瞳确、18年以后的新能源车愤脓迟,达到8年10万公里以上侈称,整个成本是比传统燃油车是要少的缺,甚至是少了20%到30%梆临。”   电池是电动汽车发展的核心绵酥节,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尾形。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同袄葛式,电池成本还有很大的下降空间咆。目前鞋屋呸,整个电池的产能供应相对过剩频世,国内电池企业达100多家链珊。据统计蓄案凯,目前整个电池的价格大概在2块多左右芍喷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屏芹螺。因此翱提,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度杆旧,这样才能达到标准财甩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示授苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   我们不认为绝对的销量疯鹿豌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素描蔽辈。衡量一个品牌成功还有其他的因素母姓,比如利润率配,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标电敝。除此之外厘,品牌力虐隶、品牌的知名度剖规、美誉度忌、影响力屋透,也是决定品牌可持续发展的重要因素书。宝马在创新精神上是首屈一指的咎你,因为汽车行业正经历巨变蒜答,在电动出行滇、智能互联谜、无人驾驶等一系列发展方向上艘细,宝马都打下了比较好的基础焦韩脚。    临近年底啸袍衬,伴着层出不穷的新闻事件浦氦闯,高档车市场竞争愈发激烈狼骚,作为全球领先的品牌——宝马堑确、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目洞羌革。近日寇抹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牌退,听到他开诚布公女胎刷、推心置腹的看法晾恼。   问逝:根据最新的销量数据贝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近衔售冷。那么锌踌,您怎么看销量孔、利润乃蛾蜂、与经销商合作伙伴的关系盼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嘿兑: 每个竞争对手的情况不太一样娥徒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况醚蓬判,所谓的增幅我们一般都讲同比窜脚,是跟去年的基础关系蹈巧怒。几个因素加一块儿标,我们不认为绝对的销量嘘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素憋拖链。对于宝马而言彩,今年前十个月蛙惋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车棋,同比增幅10.2%新辖硕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纱,同比增幅接近11%拓夏。我们对这个数据还是非常满意的纲苗,这也达到甚至超过了我们内部的目标锌端色。    除了销量本身的绝对量或者增幅篱伙饯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素耽狈篓,比如利润率悲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标据艘。除此之外法宿盟,品牌力傲秆、品牌的知名度栓、美誉度宦、影响力弓澳,也是决定品牌可持续发展的重要因素庇赖蚀。宝马在创新精神上是首屈一指的媳廖徘,因为汽车行业正经历巨变花,在电动出行猎俯、智能互联糖驾安、无人驾驶等一系列发展方向上剩昆,我觉得宝马都打下了比较好的基础檬。总体来讲舰恰温,我们并不惧怕任何竞争舜,我们也欢迎竞争线蚕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行溅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势尝持构。   问鹤酒淑:最近畦,关于奥迪的新闻比较火法舷。   刘智洽碌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疟姜膳。对于宝马品牌来讲斗捷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的函莆托,双方的关系也非郴穑好能。所以干亲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嗽,一个是宝马(中国)夸粱寐,一个是华晨宝马刹漂闯,但是我们有一个整体式的营销团队岁,有统一的零售网络册潭,我们在总部有一个统一的管理团队瞳谷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现杀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茅无秋。至于竞争对手我不是特别方便评价揩,不过至少释放了一个很好的信号播愧,豪华车市场的前景依然很好豪通。    问紊钡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展觅墨?    刘智粉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锌。因为从经济的基本面来讲残,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垮还轮、持续的发展态势偿汰。之前以出口厂、基础设施建投资的经济拉动方式毯犀花,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式降。需求的增长其实就表明了对于车的需求廖,其中也包括对豪华车的需求绥郸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长港,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娩哀,这几个因素相加茶殿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碍杆。今年路锚,豪华车的“盘子”接近200万辆宋,未来可能每年的增幅不会特别大记百,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑间。所以工未,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陀烁喝,力争在市场表现上优于竞争对手滴财。   问艰扣吵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钡丝,这一岗位和以前相比有哪些挑战嘿羔坎?   刘智肥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化达肯旧,因为我在宝马的八狄、九年时间翅,换的工作岗位也挺多的尽。换了新的工作以来如矮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营垂番齿,比如负责国产车的销售穷劝,可能是比较短平快的股,看的是一钵、两年之内的事情秋僳。在宝马中国总裁这个位置上构攻吕,除了目前公司各个业务板块的运营肋挎杉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题杜烩小。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搐,像无人驾驶揪尖娶、智能互联久荡信、电动车苫,包括数字化营销卿懂肮、品牌年轻化等等一系列的东西蒂枚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划眠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疏梨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究歌雇,力争在中国市场上打下一个非炒茁模好的基础勘徒。我相信似郡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候先桑硼,宝马会拥有非常强大的竞争优势钒戊帆。(中国经济网 记者齿师逼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "   原标题牟:王永清寝谴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底空蹦匠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辽逛播。别克品牌今年销量已经突破100万辆疯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弊凳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名焕毋笑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喂讼封。数据显示孰情速,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陌,同比上年的446764辆下跌28.64%偷。上个月菊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通孺且。    因此膜,在车展期间接受记者采访时嘲捆,王永清表示勾坞庭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造羌驰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言浩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疆处,但全年销量依然会同比下降20%左右蓝溪靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来媚钠狼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快溶囱掂,可能在布局上稍微有点滞后恐。现在对于雪佛兰来说嫉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惰。    事实上靖呛,雪佛兰已经开始了提速布局绰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上却渺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台滑案。王永清表示番脚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌备,2016至2020年投放超过20款新车弥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列堪讳嘶,30%为SUV车型集短喉,并将加速引入包括1.0T享晶皮、2.0T寸、8AT递沏级、9AT陡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技始。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境喝模,未来SUV将成为主推车型誓拘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痘合,轴距2725mm废,将与全球同步进入中国市场竿朽。同样瑞娠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相池蜡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场官须。    值得一提的是筷蜡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伶松贸,拓宽产品线蜂攫坞。RS车型将采用包括侧包围身哭屁、运动尾翼骏嫉、双排气管彤、降低化运动悬架煽委、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件另床,并加载多项ESS智能安全科技娃。    在品牌营销上婚卿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼葡廷偶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寇。另外芬刻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冷揩,演绎雪佛兰“热爱泞吹卫,梦想沉,行动反蠕饭,分享”的精神肩。    “今后新车的利润越来越辛ⅰ,主要利润来源于衍生服务宋、二手车置换等炬蚕。相信雪佛兰将它的结构调好后椒,未来两年将会真正出成果奋奠泉。”施弘说恕冠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外含割,上汽通用的新能源战略也将全面提速托。车展当天锣两顾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相感绷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发耐酒此。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统宝吞呢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蹿详赴,发动机的最大功率为73千瓦鲁人,其中电动机负责驱动焊熄旧,汽油机负责发电邢,它的综合百公里油耗是0.9L墟。从上汽通用发布的节奏看高蔚记,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嫁逗集。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案检,王永清说技藏推,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些督,产品还要丰富晚痞跺,才能满足这个法规的要求愤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蝗蟹茅,到2020年之后比例更高骡。王永清表示陋话:“估计到2022年廓创,我们的电池技术会有很大突破俏,能量密度大幅度提升权魄煤,成本是大幅度下降埔。这对纯电动的新能源车发展是好消息帕内商。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毯、豪华”品牌——WEY松峰,W01羞诞、W02两款全新SUV首发亮相舜梳毯,售价区间将在15-20万元够。对于新品牌的未来发展规划汰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酥密:“WEY品牌明年将有3款车上市四,到2018年还将推出2款左右的产品耻,以支撑起全新的销售网络体系房胖冠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表埠瞪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍必读,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捶,8月份推出第二款SUV W02篇鼓榔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年潭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型筋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碑磷,魏建军详细介绍到岗短祁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA欠,配置上拥有最先进的安全技术鞠本碘、智能技术老,也更加精致盗攀帝。此外在性能上两者也有很大差异洗泛,例如在NVH方面碉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上厢嗡俩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造畅峡洞。   在经销渠道方面窝,魏建军介绍说碾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猴,没有想过招募新经销商稗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作悼颊敞。”   对于新品牌的未来发展士寝滦,魏建军信心十足覆斥,他表示毖世掸:“我从没想过这个品牌会失败耗,只有退路封死才能做好这件事葡,自主企业只有没有后路才能把事情做好备浇菠。”此外贪甫抬,魏建军坦言唉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寞,因为新品牌叫什么并不重要康。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘顺但:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酗筷,将方向转到共享经济少迫蠢、互联网吗诬坚、自动驾驶方面新的技术庙便,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商便盼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上罗喀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩靛、生动的演讲肥,就城市交通雌、自动驾驶和汽车互联等热点话题储片及,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索池,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宪。    徐大全说盘讣,博世始终认为蹲妇钾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讹骆推,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式癸。    徐大全谈到辣洗,作为在汽车领域的老牌企业汹厩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化录、多样化的发展态势和需求瓦速,博世已经有了自己的思考和方向呢垮。    他说概,如今棱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沤镐,将方向转到共享经济攻汲、互联网誓揉、自动驾驶方面新的技术吐态,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奥,面对新一轮汽车技术的变革凑啸,无论是传统汽车簧阿挨、零部件企业看伤肥,还是互联网膛交、科技企业舵冯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局富酗华。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点倒叼:互联化波农、自动化和安全化喜鳖。我们预计械,到2021年酣,汽车将成为第三大互联移动实体稠,同时扮演人类的第三大生活空间乾拿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面干攀实,来充分发挥互联驾驶的各种优势拎。    谈及自动化领域池混腐,徐大全判断糠滤脖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势低街寝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术誊,通过持续创新驾驶员辅助系统恢矢惟,从辅助驾驶卫变点、部分自动贡狮维、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怀,分阶段朝“零事故”愿景迈进晃。目前凑钳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蒂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用己吓且,到2020年左右夯襄乘,自动泊车功能将进行试点项目测试我鲸外。    说到自动泊车兄配喜,徐大全特别谈到停车难的问题裁旧。他说穆巴,停车难是在城市生活中的一大困扰垂厢记。今年彼十蛙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查襄渡屡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题磺吞。在八项智能泊车功能里暮,“手机查询停车场位置并导航”千瞄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蜜。其实卤唤轨,在大型商场里屠稿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了形死俺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础姓。根据一项市场调研显示鸡,2015年被,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿靛忱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力摔持。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台田,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露潭浮馆,在深入巩固原本的互联化东嫩、自动化和安全化“三化”战略基础上健卫芜,博世今年也把两轮交通抠弦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剧玩。    他介绍急,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碳蓉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力戎杯投。未来十年啊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孝颠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性丸烂。    在两轮交通方面糕帕,博世提供两轮驱动谁涣、安全等各方面的解决方案牌,涉及两轮电动车氮、摩托车息垢篙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式建姐。    最后蓬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拦钠,满足这些变化的需求懒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”窗骸恼,“双积分”法规怀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议时嚼,连日来盆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温田贝,让观望中的车企备受煎熬聪冗缔。针对业内关注的焦点问题萍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全波。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》残:不久前纪床,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规派烤,如何理解这两套方案落?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坏竿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)牡旁叼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联迸泡去,但又有独立性宽刹埔,各自的核心目标有所不同漆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诬海吴,进而确保国家能源安全脾。由于中国的石油对外依存度已超过60%微,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提郴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求距计,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胜秀,进而实现国家节能减排的长期目标灵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桔,但现阶段并不能彼此替代础。对于CAFC而言毒授洛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骡窟,其中当然也包含新能源汽车句陪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠需娶皋。但不同的企业由于自身能力耻、技术储备和对未来技术趋势判断不同闪卡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抱煽伎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拖裸旁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颓,而以后补贴将逐步退坡牟普,企业更担心成本无法负担窖。因此仅有CAFC法规番擞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况夏,所以有必要出台NEV积分归氰颗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侮私铜。同时环褐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫彪辱谴,从而有利于新能源汽车早日取得突破靶屏踏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线共沧淑,其目标应是降低汽车及相关产业糯、乃至整个国家的碳排放草,和降低能源消耗诉求不同毛拼。作为碳排放第一大国柏探素,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吾氏士,后续国际压力还将不断增大堆掳挂。因此锑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放愤,从大方向上讲是正确的败霖恳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桅郝讳,这和NEV积分没有本质区别透旱瘸,也无法确保总体低碳目标的实现扛。实际上居昏,跨行业恃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向册。以电动汽车为例鸽拓痘,其在使用阶段确实是零排放渴水,但与欧美不同牢,中国的电能以高碳电为主耪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放琼妹坊。也就是说点,在使用高碳电的情况下般,电动车全生命周期的碳排放并不低官鲸公。这正是碳配额管理应该解决的问题结嘲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中馅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额不遂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饲戊。实际上砂,将新能源汽车确定为国家战略点寒幂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孰,生产更多的低碳电扇傻和,否则减碳的国际承诺将难以兑现刮。    另外祭械,对于汽车行业咕,无论是CAFC才、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同下槽,但都应该由一个部门来统筹策划檀,系统思考骂热难,拿出科学荡掀摊、系统渭洪锻、具体弟磕、有效的管理办法来推动实施论,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瓶卵譬。    ■积分交易细则需加快制定型倒、尽早出台    《中国汽车报》费:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凯穆斤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素偿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受逗?    赵福全蓉系:确定合理的积分价格堪妹点,涉及到技术撼、成本和市场接受度畔鞍瞄,需要综合测算和动态调整蔼。我认为基本原则是暑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炬,让没做新能源汽车的企业有经济压力特碉。如果NEV积分是“白菜价”形票,大家直接买就可以坚杜单,谁还会愿意在新能源汽车上投入币?    因此胆,NEV积分的定价应足够高迫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入圭惮,通过自己的新能源产品获取积分萎视,满足法规要求良。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理勃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业滴幂发,能够通过购买积分先生存下去聘桃,争取时间把自己的新能源产品做起来宋现剂。    《中国汽车报》吓:除了积分价格之外疟髓几,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泞汹端,目前处于“空档”状态捍算霉,怎么看待这个问题食?    赵福全崇仍醒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力残碘群。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蛔昆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性霸。同时说编,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纫超。对于汽车企业来说袒版项,3年仅仅是一轮产品开发的周期忍伸段,政府作为“游戏规则”的制定者膊掣,应尽快给企业一个明确的目标踌蚕冒,否则企业将无所适从课。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》归:“双积分”中提出了2018年起柒架愤,8%搂焙、10%苦樊托、12%的NEV积分比例躺粱劲,而经权威机构按照法规要求测算澄疲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间混啪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难揣队?    赵福全勺:在这个问题上聘,我并不持悲观看法活灯埠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难溉,因为还有很多企业尚未完全发力懈享。按照国家的发展预期吻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%亢适红,如果每辆车以最低积分2分计算团侧矢,整体积分比例就达到了14%霓使弦,如果是分值更高的产品猫,达到18%的积分比例都有可能椭寡。关键是要努力实现7%销量占比目标淑光,而这也正是NEV积分的目的所在蒜本睬。    不过另一个问题引人担忧竭韭桅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炊,同时在CAFC核算中也有优惠苇雀巨:一方面油耗直接按零计算坤墙,另一方面核算数量加倍漏碳,从2016到2020年分别是5倍兑、3倍汉、2倍穗。此外烯,按照单项抵偿原则瀑艰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淮吧,还可用于抵消CAFC负积分烈彭委。我们经过测算发现邯,CAFC中的这种双重优惠哀啼,对新能源汽车的“照顾”过多了茶脖,不利于促进其他节能技术发展袖效荤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展隧,CAFC的达标难度就会随之大大降低玻。实际上蕊司,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重隆,两者不可偏废倦讹馆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嫩累股,但如果CAFC目标落空桶缎弗,国家能源安全受到威胁蜕逝,汽车产业的可持续发展仍无从保障倦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肩尚蒂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿为如,这不仅能确保CAFC目标的达成此粟祟,也会提升NEV积分的价值土,避免NEV交易落空笔房。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》苔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涩盾,而没有将电耗的概念纳入其中行挥炊,这样的算法是否科学人窟脆?    赵福全缴坟:NEV积分分值以续驶里程为依据肆铝,这与推广新能源汽车的初衷相违背掸,也不利于鼓励技术进步鞘席奢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哄。推广新能源汽车是为了节能减排电辟奋,因此不仅传统汽车猩捶,新能源汽车也同样应该抑大扬小脱盘、抑重扬轻昂蔽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”川臀拐,而不是搭载电池越多越好宛劲闻,因为大量电池搭载在汽车上移动醚,这本身就会使能耗增加迷财,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾媒,也意味着大量增加电池生产的排放宪蔫。    政府应鼓励企业开发低成本柒炕辖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池把乓。也就是说米秸,政策制定一定要“勿忘初心”熟吃苔。建议NEV引入单位电耗凶潮灸,即吨百公里电耗的概念提鞘汹,作为积分分值的依据捕。同时刨疚疙,对于小型车电耗适当放宽保潮酪,而对大型车提出更高要求静己浚,以鼓励新能源汽车小型化哩,进一步提升节能减排效果豁梧退。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》美富及:在“双积分”中澄料撼,没有将新能源商用车列入管理范围动摆,这样做合理吗甘稠惭?    赵福全奋颊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩倍詹可持续发展的问题腑敬。2015年恕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%圣,获得国家补贴的比例比这个数字还高讲咯。而此次NEV出台却未涉及商用车铃殊,这是不合理的啦桶匪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碳旗阮,也会让乘用车企业感到不公平对墩赦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肺石枯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求单。我建议茸市胺,应该单独给商用车设立NEV比例要求禽狠卯,可以不与CAFC积分抵偿渐,但企业之间可以交易沃陛脑。因为如果没有NEV的强制要求垢,在补贴退坡后付拦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽啤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口古,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水韭仑搽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上叭青,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示固伺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家付毋,盲目投资之后烦酵硼,多数公司要垮下来夏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嘎期拼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎咕孪葡。    以蔚来汽车为例罗彼冕,去年8月还只有100多名员工粹晨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模社垛。据中国汽车工业协会最新统计呸凳羞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娠却,销售4.4万辆吐,同比分别增长25.7%和43.8%诬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凡晚惦,销售28.9万辆宪慑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刺辱。蔚来去、威马镜椒、前途宫梢揭、小鹏等已是新能源造车领域的热词淖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入日坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面供,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寞扣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陕舱。至此喂拧,奇瑞新能源成为继北汽新能源酪碳检、长江汽车叔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业累哥接,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家不厦会。    “新能源车企的风险豪靠兢,其实很大愧。”王秉刚说推落寄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纯检匪,对风险有足够的分析镶,有可能投了很多钱赋铣,最后做不成噬俏,带来不必要的损失笺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下头,简单地投资建厂膳堡缆、增强制造能力是郊,未来堪忧剖朗冬。新能源车电池的技术进步非常迅速 鲤浅,现在可以用的技术一年后就不行了吗母遍。如果没有研发能力就做不过人家偿瞪缺。“一下十几个亿扎进去涕牟韭,有可能最后做不成即济焕,我还是提醒新进者要谨慎一点径汲。”王秉刚说贡茅。    事实上耗甩卧,目前国内的新能源电池生产厂太多了肉幂,但规模都不大测潍。而且动力电池总的规模也在扩张中项检,尤其质量好的不多犯巾拉,“据我了解庐柑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绅。”因此本巩厕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺垮催刀。   谈不上“红海”冻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的裳伯融,但道路曲折茅泌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说士合史,造车得有钱雷、有人才悼、有时间惋锌究。“钱我们还行粮,人也不错涸将山,就是时间太紧诵勃碎,毕竟搞汽车三年算很快搪绣胆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合十宛卞。”万锐坦言催,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酮。    不过感,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧阑,万锐并不认同素。在他看来嗡帮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上裙撮,因为大家都还没“下海”观嫩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程砂馆伍,大家还在忙于造车忿吼,搏杀还没开始淬羔。    “这是好事靶萁刻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业休簧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说渺渴兼,目前中国传统整车企业有150多家观,新能源车企至少有30多家呕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法叙嚼。    至于是不是过剩哎,梁伟表示这还是要市场来判断苹轿。在梁伟看来拦,其实中国传统汽车行业已转入新常态行糜氰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伐帆霜,除非汽车消费大幅好转坞咆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况姜渡玩。    但另一方面统,根据预测特,未来5~10年嵌,中国的新能源汽车将保持两位数增长洁许铂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磊看,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蛙诞,到2020年时产能达200万辆凸唇函、累计产销量超过500万辆缸。梁伟认为仁,从年产几十万辆到200万辆的目标略芹,新能源车汽车肯定还要快速发展撤顺。目前的新能源车市场还完全没有定型芹啊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鲤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蘑课,“很多人此前担心特斯拉会破产们辈,但Model S和Model X推出后效果不错贿,用户接受宛。经过多轮产品积淀雇笺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃齿,特别是成本下降得较明显了令。特斯拉可以闯出来谷斜阂,中国企业也有机会浆、有成本优势锰倪。”梁伟说侠筒。    对于最近贾跃亭的乐视扭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挨关,梁伟指出德能,除了技术千,汽车行业还是一个资金密集诡度睛、劳动密集的行业秦瞥。如果要进入碴贫,需要企业在未来几年有大量投入喜怠恒,以格力电器(000651.SZ)为例常,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗署。    梁伟表示铣疥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来焙,毕竟快速把产品推出来嚎池,现金压力会非常大尖蛋。另外习捻鳖,一家企业在原有行业中具有很强的能力浆少,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功膜呵,这是一个很长的学习过程惯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋私凶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日徘,也是第十七个中国记者节拧。2000年哆鲜催,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匡闭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拦兔丝。此后记者节像护士节赶讨、教师节一样淡,是我国仅有的3个行业性节日之一姜垢嫉。   值此之际豹谓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扣的潭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锰揽。      坚守还是离开煞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露罗椒:去年网络广告总量2096亿元柬嚷耪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贩冀。报纸下跌超过35%疆,杂志下跌近20%继疲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瞎垫杀,单项将全面超越传统广告成。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击桥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拖究,也仍能保持着不俗的销量觅。    “没有路可以让我选择氦范,不经挫折所谓的新闻理想一文不值怪。”陈总对此直言到琼夯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚攻颊,但发行量保持一直不减鲸沏。诚然迸唬星,这离不开报社给予的支持喉举栏。但从自身发展来讲诵赖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓣。究其原因提来何,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赦壬洁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者论虫乃。   汽车也好玛捆藏,新闻也罢潦帮渤。毋庸置疑超侮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滤补。   纵观整个汽车行业的发展趋势苯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饲杏吠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受夸污钙,但不可否认的是派,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式垦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物端,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者兢烷。    除去对报纸坑舜瘁、杂志纠盟、广播棵寸、电视巢、音像等载体样样能玩得起来赎呢胺,还需操弄3G宝磨膘、4G等流媒体技术酣勉埂。我们不知道下一站会到哪里啼淳蔚。   面对媒体融合大潮圈龋伦,陈总胸有成竹的坦言食日:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代榷弗赎,家用汽车转企改制之后继续深化改革怜说。由媒体到传播机构钮,由杂志到全媒体平台冕寐吕,历经两次创业北淘,家用汽车探求新的发展方向矢彻,抓住变革时代的发展机遇艾,赢得了全新的利益增长点筹弯态。不再只是单纯的纸质杂志笑妇,视频律茎、自媒体等做出了不错的效果光效居。   其次恨,就是在自己的企业定位方面悼肺,中国医护工作者汽车消费调查领燃、中国城市教师汽车消费调查是以医生翻讽、护士鬼场椭、教师等特定的人群为对象做的系列调查匪维歼。这些调查一做就是3年颠,走遍全国大中小城市系会,做出最真实的数据茨懦办。 ?   “网红”营销时代   今年以来刨,网红主播频繁出现在各类活动现晨妗,手机发布会肛、车展祭即、房产开盘侯凑、比赛等一场不落蓖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钨焕去。”   日前闺虚瓢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鲁尸慧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刹。   对此事件粉,亦不乏业内人士称府巧臀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钩,呈高开低走的态势电俏。   陈梓萱表示呢聊:“在现阶段的传播环境下岛勺,媒体记者朝网红转型尘豆晚,把读者转为粘合度极高的粉丝稳筹韶,增强彼此互动培、沟通悔祭丁,无论对于报社还是记者个人薄室酥,都是一件好事辈。”   “把流失的用户拉回来巫斧记,用互联网那怖父、新媒体的方式藐哭溉,我们正在努力尝试垃断,但具体执行效果如何逞,尚无法判断外沽冬。”全媒体时代岔,我们永远在路上贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:张瑞丽 版权作品璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权共朝班,严禁转载女遂,违者将被追究法律责任仍。 获取授权" "  原标题痪口暮:广汽传祺肖勇第泛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蠕慰。在本次活动上搐鸿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念臼。广汽乘用车副总经理肖勇表示鹅:“时尚是一种潮流被谈,其实就是顾客需求诗,引起客户共鸣嗽,汽车也需要时尚绞蕊,所以GS8出现在了这里绊。同时传褀GS8我们就是承担梦想擎败,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竞筏解。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌阑弯,中国品牌基本上没有一席之地劲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鲜响,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陋熊默。   对此很逞,肖勇表示断:“传褀GS8我们就是承担梦想困,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上距碎佳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上廓盆澈,所以在豪华汽车上咯,我们率先实现突破随苍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚说,我们就是要跟汉兰达限、福特锐界形成三足鼎立彭扛,甚至未来超越这两个品牌形灿寝,这就是我们的目标漆币屎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示畅俏刚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆筛琴舰,创造单月销量的历史新高玻锚溜,爆款车型占3.4万辆肚律,但受制于产能安排的影响抠纫雷,造成其他车型总的销量并不是很高柯傻翱。面对这些问题漏捎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略螺铣。   肖勇表示懊煤:“明年我们的产能峦维说,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目叹桃谭,产能将得到释放唱笛司。我们在满足GS4的同时弧桐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辨鞭,最起码销售五千辆以上免杏泵,剩下我们会再分配个其他车型萝喝。”   同时为了加速品牌向上彪培谓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谎袍。同时肖勇说道茂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型叹疼溜,在明年全部投产卉,所以明年最大的问题还是产能功渺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型莫畏峡,我就是聚焦我的明星车型母。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  还有不到一个月妙心,东风标致4008就要上市了蛔蔡忿。它的颜值痛怕、科技装配足够有吸引力污淋媳,那么随着锁定竞争对手咖赋、谍价米、销量预期等关键信息逐步浮出水面阮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢污暴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屁剿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戊按。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”偿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影揉罕芥。比这番景象更热闹的晃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会概肋。   说到品奶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致寺,让媒体品到了极致督韭毫。在工作人员的讲解下放对,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计楷烘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴筐春秃,无不让到场的记者瘫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识空。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外视娥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质金套、品味割秸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象杆,东风标致在今年推出3008搔、4008后爸,也将在明年陆续推出3008S盾、及另一款7座SUV癌报掣。据中汽协最新数据显示典眠褪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆秘峭菊,同比增长45.91%施潞饶。那么藕功刹,在众多SUV产品中俊苍范,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绘盘瞪?东风标致总经理李海港对记者表示犀旧玛:“我认为要总结一个词就是‘品’字蚕擂季,东风标致的SUV一定是最有品的坤,这个品是指品质绢、品味何,今天的4008就足以支撑这两个词方。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瓢守?李海港对汽车产经网独家表示丛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诡睬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喊抛健,轴距达到2730mm侯烯推,是同级别车里最大的斗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统篡赋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机评蚀费,在配置方面更趋向于高端弹、智能抬,进军更高一级的SUV市场韶。”   然而拿敦漠,另据乘联会的最新数据鸡恰翻,1-8月啥辑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%话法戊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哨,作为中级SUV韩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期美港寡?李海港向记者算了笔账纳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芯福遣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求规罗。“这种需求就是4008的机会壁对壬,也是4008成功的保障沛逞。”李海港表示挟时佩。   “狮虎之战”将上演   还未上市册惯辉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎另。李海港认为缆衬,4008在科技装备弹踩搭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势付案肛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的残庆卵。”李海港强调夕冻酚。   通过外观设计及车况数据对比后发现狗扒聪,4008的设计颇具未来感和运动感氖绣儡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下郊菲,4008在轴距上占有一定优势凡靠,也使得整车造型看上去更加修长坎皋。   那么经,价格呢熔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测百队,通过对比翼虎的指导价蒜庇窜,小编认为4008的价格应该在19万元左右筏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淬牢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢阀哨纽?据乘联会最新数据奶臂,翼虎1-9月累计销售84258辆呵,月均销售9362辆媳啼秦。但值得注意的是肌洁毕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浩俗惫。那么骚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量讨,可以说也有一定难度哀痕。   汽车产经网了解到骂骨冗,由于目标客户锁定在换车需求的群体逢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案额康,以吸引用户选择4008少顷膘。至于置换方案的细节密,李海港表示还未最终确定纲县办。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓摊绩:李芳" "   国庆结束后辉碉,北京怒吠讼、上海蚀、广州栏净派、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赶拜躲,引来了社会广泛关注荒拱备。平台闻风声奸,媒体炒热闹豢,百姓愁价格操禄捅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吉,“网约车”只是第一块烫手的山芋渴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓢敌,又要确保公共交通体系的稳定冈玩侠,还得照顾老百姓的感受店檄。    比较普遍的观点认为忌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升籍哦磐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上儒,征求意见中提到让市场来决定经,这是非车#科学的卯锑。作为用户痰醚啃,担心价格上涨郡拴豁,特别是比出租车贵较,认为监管部门是要维护出租车体系利益违冲全,我觉得这是大家多虑了溯本。过去项们,在平台混战的阶段晤潜,资本介入烧钱抢流量涧,这本身就是不可持续的钮航,价格逐渐上该稀,平台收取中间费用是必然的绰律棱。    对于各地的征求意见汉阔雇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌歉类牵。比如说要求司机是本地户籍填沸毙、要求网约车辆的舒适度等等私蒲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烧架句。    网约车规范的政策是非常需要的滴侥桂,作为共享经济热潮下的产物底附,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涎赁。任何一个商业模式熔,都需要规范起来峡。因处于监管边缘穷惰缓,过去已经发生了数起网约车的慰ィ害案件夕。我们在对受害者表达同情紊视、对肇事者表示愤怒之后蹋逢师,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涧。    然而腥且防,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的擦假。比如说来渤丛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍港萍、车辆要有上海车牌翰税,并且轴距要达到2700毫米泌汗。根据滴滴公布的数据宏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中羔,拥有上海户籍的不足万人奸肚寿。这个情况在深圳类似抨禾牟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车想抨杰。如果按照细则明确执行撂弦,这就意味着锋拴雀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”罢。    共享经济是大趋势掀纠归,但监管太严可能打击积极性掏究,这对立法部门是大考验糖峭。互联网时代虽码,网约车大大增加了出行的便利兼迁,使人们在出行上拥有更多选择匠常镐。监管是为了提供安全高效的服务保障署戈,而并非要让网约车集体消失琴迪掀。现在的征求意见许多还是首次提出凸辱恢,建立体系的过程中应该让用户令稳擂、司机及平台有更多发言权桃计。    我们鼓励共享狠汗搔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环教靖,与传统交通体系形成良性的交叉互补轿祭。    我们希望立法亨贝教,只有合法合理才能保障各方的利益杯,所以网约车服务一定会是标准化闺骆你、安全化的攘北。    我们希望在所有领域都有不断开放绒、不断完善的发展方向腥彪斥,这是产业互联网时代的必经之路擂呛。    文 | 著名职业经理人忿得,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋喊逛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按济:新造车企业已经不再神秘怠屎去,告别概念车的品牌曝光期泛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瘸崇。投建工厂钳鞭、申请资质奠尚,造车傻,他们是认真的酣项。不过微情慌,“八仙过海鸵矩、各显神通”陕骚雌,出身背景不同的创始人妒杆锤,对企业产品和品牌的定位酪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”丘颈毕。    想听“真知灼见”泪,走进新造车企业袍凑趟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搜啡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冒薪,敬请关注温坛箍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上虫沃淑。10月10日靶写你,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扫。这也意味着玛,前途汽车继北汽新能源缅替、长江汽车之后弹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”传墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脖藉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本此列,可以稍稍松口气继酮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看猩,他直言到2017年底前途K50车型上市前捂辩轻,相关准备工作的日程已经安排很紧张借毁,有许多事情需要持续推进喉。即使如此请,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心特窃。在与记者的沟通中娟拈庐,他详细讲述了自己的创业经历泥篙、资质申请的情况呕识阂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断通督。    短短的一个小时瞳,陆群留给记者最深刻的印象是垒紊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汉诞,他们怀揣一个美好的愿景羔痰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”衡椭从。    ■ 拿下资质不神秘枪抬髓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”位嫩拣,许多人都对过程感到好奇乘。陆群则表示聪趣饱,拿到资质并不是一件神秘的事情拷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吮假,一点一点把技术做到位紊此寡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来腥僻。”陆群说伦慰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》额。具体流程是谴里,企业根据相关标准去申报项目扁淑奇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请呸描扩。陆群认为夹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展娩是、引入新的技术和参与者獭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腐稼薯。其中对电动汽车的四项关键技术湃乾,包括整车的集成和控制技术梅党缔,电池的管理技术借建,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谅男灭。同时碎容,技术具备后还需要做出整车幢,并按照标准做大量测试梅粱蛋,要达到很高的标准疲扰。据了解磁捣,整车控制管理系统(VCU)碱定、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向软秘齐,也是已经掌握的三大核心技术撑。    更重要的是海,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戈。早在2010年凭副,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部渺,开始布局电动车愤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目能莽废。2012~2013年耐彤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目位骂紊,在高端纯电动整车设计石按饯、研发方面取得了初步成绩苦里。陆群说缝碾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颅膏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辆廉抚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展醛猫,开始引起业界关注辖。那时讥怜溪,行业对电动汽车的关注已经比较高伦烷,而前途汽车早已走在了前列坦韦俯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年聚。”陆群说薯劲冗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司峡,专注纯电动车研发踢、生产杀贤、销售及服务傻韦食,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团染。”2015年9月铆啡,长城华冠登陆新三板挂牌交易洞譬,成为新三板电动汽车第一股荆匹健。目前话,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团清,包括整车业务板块(前途汽车)讣海惧、设计研发业务板块(华冠设计)硕袭伟,以及核心零部件业务(华特技术)估仓玩。这三大板块互为依托吝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑琉俊磺。    拿下资质肖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蒲抒翰。    ■ 技术朝似苛、生产基地扯脚、供应商都得一流    在做电动车的这几年丸邓,陆群对电动汽车的理解越来越深入脐鼻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机霓能、变速器等物理结构感焦,还需要产业链配套菩、成本控制贯、核心技术开发等一系列工作隙腔痪。“自主研发的核心技术痹缮姑、国际一线的供应商和自建的生产基地晾逢,是我们的三大优势肩。”陆群说饯慕伍。    陆群说烯融麻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现擂胖弟,市场上找不到合适的零部件供应商成疯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术亩毛。目前屏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拘倡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挖帛可、VCU岁胳纫、RESS等核心技术得很,使零到百公里加速仅需4.6秒腊橇,最高时速为200公里庭茂菱,最大续驶里程达到300公里忱拐枪。而据陆群介绍浚,这些电控技术相关的零部件锋,不仅前途汽车自己使用冒,也已经为行业中其他厂商供应劲。    在供应商体系上贺,前途汽车同样拥有强大阵容卡,已经先后与IAC平阂补、博世汾顽诬、布雷博铅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哥前骚。这不仅确保了产品的品质翻沮来,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验幕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炽靛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时馆禾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地羞绣。今年2月疗拳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扮负嫁,按照规划线笔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆禄规未,将在2017年中试生产纤,第一款车K50将在明年底上市粒膜括。值得一提的是脆赐硷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亲豢董,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吠,最大可能提升汽车的轻量化水平抬爬。    陆群认为灰齿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车韶,而是要通过成本控制柒、技术提升来实现弯蔽,其中轻量化就是很好的解决方案裙。他强调桃缎亩:“前途汽车的产品规划和市场策略睦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茶侩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力僵骑,在全新的市场领域不断成长斯缚咆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尉莲视,中国新能源汽车市场前景广阔界,存在巨大的市场机遇嗜撕举。据他估计犬笨饶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来促高。他表示败,前途汽车已经做好了准备糖事朵。    陆群始终坚信一点购,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梨弛弗。在他看来憾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哗。“所以撩羡,我们专注车辆性能久味,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台窜,迎接智能互联时代署未。”他说权蚕。    自1990年大学毕业进入汽车行业侗苟豢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缮轨汹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年堤镭,创业历程也已经13年瑟努尝,算是行业的资深“老人”祥低侗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炊,他的团队也是一群“汽车工程师”禄染到,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鲍阮皆。    陆群说妨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捐,像华为一样拥有先进的技术桥、过硬的产品品质以及国际化的视野临坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波到:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹动修,同时沏酮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益识岸。一时间男泪侧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来夸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赫,对于新政抨煽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巍。    看自己   记者沥: 首汽约车有哪些新的动作和布局两?   魏东悄: 一方面颓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面途肮倾,根据北京该、上海以及其他城市即将落地的网约车细则棠烷蕊,我们会在司机克贺、车辆和运营都符合当地规定的基础上欢伪,继续增加运力保障戌荒,这其中包括增加自有车辆钉欠,也包括增强与当地伙伴的合作淮毋放。    看政策   记者忻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后庇把添,有观点认为忙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胜两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东柿败: 这样的说法不客观芒筏惦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定歧范吃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情库殊。    某种意义上讲来略,首汽约车项目上线之前虏继,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仙塘抹,我们只是在政策范围内尝试着做敖煌嵌。彼时屡,我们借鉴同行业企业技术手段郡署杯、商业模式和合作模式亢寥商,在政策合规的前提下舞斥磐,尽可能尝试煽结嗣,当然拦伎搔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蠕煞祥,我们是十分期待政策落地的党拐拾。因此渴笺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情畔坦宽。    记者列肉: 怎么看待首汽约车的先发优势跺?   魏东敢委: 的确发吮,北京市场上我们目前是最贴近政策的驮年卿,但从全国“一地一策”的角度来看竣从夸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绍。    看行业   记者钱: 按照当前征求意见稿来操作督肖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响忌膏。   魏东绞烤: 我们对于各地方出台的政策表示理解狄哺,网约车实行一地一策制度兔借汾,各地会根据各地的交通发展水平宿、城市交通需求来决定如何管理网约车画汞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发会龄啥。    看未来   记者唤: 未来行业格局将有怎样的变化灌?   魏东稿: 当各地政策正式落地之后风味挨,会明确供给的标准汲佳悸,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒コ场,筛选出部分中高端车型进入服务领域嵌统,同时挞措霜,对于准入的司机进行严格监管霉勿南。因此刻丢膜,在未来行业格局变化上森混必,在大的方向和框架上由政府来把关粳,在框架和方向范围内嗣撼,各家寻找自家的竞争点和突破口缝戊,现有的平台选择优化平台和转型升级沛蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始轿柑喝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略岛茨藕,并通过一系列体育签掠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻毖吕庭、活力的品牌形象贝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体禾,除了年龄从,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人斑。” 10月13日屑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疆峭备。   据悉磐怀渺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记颓醋即,并向年青人传递积极的正能量篙度斡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碘乓呢。未来够,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动萌逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言昂泉嫁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型毯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型慌裁涣,借助本次人物盛典涵垢德,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁室。   “2016年皑惦奇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凸。” 郭伟表示舷瓮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作继屎,不仅让不同圈层的消费者菲、车主煞垄泌、粉丝共同参与到活动中妒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宠挥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机散。”   事实上弗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域熔凯回,包括体育以及音乐类的综艺节目纫,实现了跨界合作卑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屁梁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流兼都,更赋予一种精神的体现和时尚的态度亩羔。”   根据最新销量数据显示奸事,东风日产9月份的销量出色洽付篓,同比增长超30%栓对。其中主力车型轩逸愧、逍客纠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗废。   郭伟表示腐瞪,“东风日产今年的目标有所提升瞧,对今年销量保持信心唇木铂。”此外门,谈到是否有可能再接再厉裂孝掂,在总销量上攀升至第四名的位置时嘶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知琶,能超过前一名最好槽统颓,但最重要的是与自己对标滥敲烤。”   责任编辑撼芥袖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匈,管理层不参与讨论晦,每组都有来自全球各地线、不同级别届、不同性别的同事末每。”蔡澈说侠脱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展口储,大家相互协作继拱、互相支持停缴、勇于尝试湍。”    中国经济网综合外电报道活忱青,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士竭,其宏大的构想才刚刚开始枪怕红。蔡澈现年63岁渺聊,其工作合约预计到2019年嫂,在刚刚过去的2016巴黎车展上竿狼当,他再次用前瞻的眼光和布局傅潮,为戴姆勒集团未来的发展萝佬汕,提出了新的方向皋别廷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疮洗:当年学的是电子工程专业称辱宏,就有人建议“傻小子韦峡,去学机械工程廉碑款。”羌,“今天来看搪,坚持初心赴我仙,梦想终有回报犯讲士。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体岔,在报道戴姆勒集团的“变化”时夯舶控,都会引用蔡澈的公开演讲皮褥,因为他提到了电动匙翁鲜、互联太鲸、智能和共享等前瞻主题兔。    首先宠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ干,并计划到2025年特,成为高端电动车市场的领导者抹寝垂。当然库幕风,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列郡椒斗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刊醒,恐怕显得更稳健禽承。    “在所有这些领域患双烦,你必须为未来的投资做好准备鹤,”蔡澈说昆。 “但这是令人兴奋的赂劲磺,所有这些发展不仅仅是技术的改变讣爸镰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务促姆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛屏诧猜,内容丰富的CASE(瞰思)计划帛瓷廖,它取自于智能互联刨、自动驾驶翱绕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母渡。有评论指出谓写:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刃掠,就是要对未来做出承诺枫。 巴黎车展发布会期间旱晦汞,蔡澈穿着休闲衬衫惯、牛仔裤和运动板鞋笺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吞,但蔡澈作为首席执行官雄互,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目眠币,以加速决策和赋予员工权力著称画卫贸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盟抛刑,鼓励对新产品和新发现好,进行实验性的尝试郎酵驴。    巴黎车展发布会期间烤施,蔡澈穿着休闲衬衫弦甫、牛仔裤和运动板鞋缓接示,一改西装革履的常规风格硕攫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到星挺琼:“我们并不是穿衣方面的专家筐案。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen忻把欢,而是留在了在工厂附近的办公室警仕父,尽管条件略艰苦狼谐秒。至于在衣着方面的变化灭佩汰,没有具体的规划店彻,因为衣着是表面化的马屋,符号化的皆,尽管这会传递一些信息拳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沉女暗:近些年烦,我们尝试了很多新的想法路,对整个行业而言都是全新的尝试探。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纱,很多同事都参与其中曹老。    “仅仅3个月的时间掠单,我们收集了150个优秀的想法跺私,这些都是关于企业未来建设的好点子钦渭巍。我们把参与讨论的员工分成了八组斗桓棺,管理层不参与讨论玻捍讲,每组都有来自全球各地剂彻、不同级别笑戒轰、不同性别的同事岭广略。”蔡澈说沪,“今天提到的鱼群式结构匣,希望让公司更有活力苔,更灵活爱俊羌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痛,大家相互协作淮喂飘、互相支持蕊、勇于尝试杰。”    几个月前淬窜,在柏林的一次会议上口,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虚嚏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”幻钱。根据德国报纸对这张照片的描绘乔榔诧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面编亥。蔡澈告诉开发商茨,这张照片是30年前拍的混刚,那时夹篱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苛。    随着电动车品牌的发布屎舅,以及首款概念车的亮相裙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代渐窗。在戴姆勒的规划中鹃隋污,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力超趣,包括价格撬、外形和性能皑械低。据了解卢管,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产统火,包括在德国建立第二个电池工厂托。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵桑贝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕得凄。主场“作战”的雷诺品牌啦髓蜂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR羚酞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烧匿袄,包含设计祭笔、产品以及市场布局等方面蜕娘。    发布会结束后古,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通槐酒领。在面对面的交谈中羞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待布。另外兢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题墩矾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缆时。    网通社供玖逃:在中国市衬迮拧,2017年雷诺在中国有什么挑战吗颧额?    戈恩关裙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长痞,中国和印度都成为全球业界的引擎媳。2017年是雷诺非常重要的一年皋拱,我们的销售会起飞茧,就像飞机一样搔卿第,正在起飞向上并且不停加速匈厂。对于日产来讲常松,也是非常重要的一年瘁,还会进一步推动启辰的产品捻,这个也非常关键豌瓮内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宫兄:您如何看中国新能源市郴瓤住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划戈怖狄?    戈恩购粟:我认为中国会成为全球最大的市臣Р堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的社捣。对于日产而言鞭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺继观蘑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目希。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的袍。    网通社限禾:对于雷诺和东风的新电动车项目好,是否可以更详细的介绍一下肛?    戈恩割蔚:雷诺和东风进行合作革豌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坞纠攫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论旅潍,最终项目还没有做出决定窜,但正在研究当中尝浇。    网通社疟咳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术莆沫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进登?    戈恩谎定害:自动驾驶一定会进入中国嚎,这是勿庸置疑的哺。目前操碘,各个车商在这方面的竞争非常白热化唉傅釜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陋。在中国相关法律法规允许的时候魄驳枪,我们的产品会进入中国棚庭徒。当前夺,我们的样车正在美国涪呵涟、日本做相关测试氦冷。与此同时甫蛇,雷诺当然不会遗忘中国市场地。我们会在中国市场进行一些展示项目弦建撤,这会帮助我们完成产品差异化的工作翟顺,也会帮助提高产品的竞争力撮玫。    网通社韭陈焙:三菱的加入广量,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伸绣倦?    戈恩翘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助矢剑灭。我们认为2016年包含三菱在内绒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淘氏。所以它不是目标访炯替,而是我们现在工作的结果秒泛。展望2017年乏猜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年趁萄,尤其是三菱的加入棱绿,让我们有潜力跻身全球前三梗屋卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉播烹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奸九,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代腾部炒。”Kalanick 说道边哗。“如果真的发生这样的事倘伯,而我们没能参与自动驾驶的开发认,那会发生什么事拴舶?未来将迅速抛弃我们沙。”    上周四愁习,Uber 对外表示宏寺惭:8 月底搅僚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汝惶。    与平常用 Uber 打车的程序无异俱,系统会为乘客匹配 Uber 专车妓号,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务篱。虽然是自动驾驶汽车响醒,但车上会配备两名训练有素的工程师敝菇。一名工程师坐在驾驶位上陵,随时准备接管汽车控制权漏钦,另一名工程师坐在副驾驶上瓶筋分,详细记录汽车的每个动作掳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碳半榷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto风撩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大顶坑景。在采访中茅洗憨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业戳瑟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场孪偶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢湎堋,现在卡车运输市场也是如此籍。”他说挠览。“现在谈这些还有点早腻,如果非要说点什么儡,我只能说我们已经进入了研发阶段谴俊肋。”    在采访中嫉把蓄,Kalanick 还被问到慕细费:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代速己毋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存必。他认为在交通自动化的世界里就,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加枢痞驳,但驾驶员所占的比例会下降喂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会师纶渴。    Kalanick 说道寐堤捻:“像旧金山这样的城市革充抱,大约有 3 万名活跃的专车司机墓挞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机面驴,但是别忘了朔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车兔痹聘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机督湘,自动驾驶汽车也需要十。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的巢纪,有些情况是处理不了的鞍拷品。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄Ф弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妮局。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阔。”    他举了一个例子踏微苗,电话刚问世的时候檬竭,需要一名接线员来接线岗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会玫峨泡,而是创造了一个全新的行业下,并创造了大量的就业机会墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  穆伦认为滩记,汽车行业正在迈向一个崭新的时代船缝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车估淘笑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弓檬蹭,包括汽车的使用方式黎墩护。    自2015年9月25日临危受命酵编,出任大众汽车集团CEO至今华,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间醒迸兴。那么磷,一年过去岭瓢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿单,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肖烫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拔寿坝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后糯检,贴有穆氏标签的大众陛蕉,其未来又将是怎样的呢猛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蚕袱,借已成惯例焚挂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”桃发,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》木舜醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义含弥取,穆伦首先抛出对大势的几点判断割臼,也就构成其《巴黎宣言》的构架掇斜熊。他认为骸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车节材,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业京衫,包括汽车的使用方式特禄擞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求少瑰什。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瑟几,这需要我们用全新的理念订、全面的视角对于出行方式进行解读钠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啦。显然柬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的郡翻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的踞乒。我们需要联接汽车世界和数字世界岁爬,让消费者获益翟癌仑,推动社会和经济的发展酗迟。同时顺应驱动技术的根本性变革伯领,即电动车是汽车行业的未来克割合。尽管如此踌还芜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位糙差。我们必须换督,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代艘诞,同时推进替代技术的发展嘉料陈。    穆伦坦言伶赐鼓,应对当下的变革骑纳,对于大众汽车集团来说阂,是一项十分艰巨的任务紊。尽管如此滔千,我对于集团未来的发展持乐观的态度梳抛铺。因为在过去的一年里叮,我们兑现了承诺舞等, 增强了核心竞争力梯评,积极推动集团业务的不断发展呵槽。因此翔筏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”躬秽,而是“大众汽车集团将如何成功”棋妇。为此刀涛丸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寇侧。集团的目标峨未,同时也是我个人的目标绅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钾饰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者楷乒。    他说贿,今年夏天博色松,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容柒没嗡。我们强调阂芦,集团未来发展的重点领域将包括辫:电动汽车唐弊拐、电池技术位灌旁、数字化篱伙、无人驾驶和人工智能茨付,以及全新的移动出行解决方案蹋堤箔。放眼未来嫁,很多人将不再拥有私家车北烁世。即便如此价侈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赦函,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饶怠、大力拓展移动出行服务缅凑卿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谰,包括集团旗下众多品牌的战略痰耗疟、关键指标和相关措施局交。但在此之前冈皮,我们并未停下脚步帆描韧,而是继续开展相关业务泄峡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秒釜,他特别谈到凸:“在中国类辅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缅轨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”词渴。    穆伦表示连悉泞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铜。这些实践同时也表明博,即使目前面临压力强缕,大众汽车仍然完全有能力实现目标叉沃魏。他承认哭呕射,坦白来说刮,柴油发动机排放事件影响深远瞥岁堵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点窍笺。我们正全力调查事件发生的根本原因仕免输,不遗余力地解决所有问题皆骆,并在最近几个月取得了实质性进展推己。然而对于我而言盾攘,构建大众汽车集团的未来帮撑聊,也同样重要红棺。    穆伦说全焙,今晚伞吗互,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌时鲍伟。在2025年以前怯芦姥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列霉敦捐,并在欧洲市场占据领导地位门苫芥。    最后际,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骆笨涟:“未来霖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点隶词琶。它意味着自由形岛疤、乐趣和情感臣场。因此肛既,我们注重产品设计盛,并将以崭新的视角进行设计创新”奴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  今年7月底夕兴,在2016年世界500强排行榜中捞性,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浮谭帽,比去年跃升47位栋芦渺,排名第160修,引起国内外企业界底晌孤、尤其是汽车业界的瞩目鹿逃拔。    今年同率摄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头存仕飘。恰好是在10年前典煤,徐和谊出任北汽集团董事长分,策划领、主导年、实施了令北汽集团由乱到治鞍纫,由小到大擒,由弱变强的变革炮胚参,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纫齐、有益妊叮、独到的成功尝试怒款习。但是肋,当中国经济网记者约请徐和谊词达,请他以《老徐和北汽这十年》为题毯铃哺,谈一谈自己与北汽集团时登,徐和谊温和草、憨厚地笑着说且阔比,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琴,少谈脱,少写贪麻。    于是很穆搞,在不久前的一个上午身局哼,在北汽集团的一个会议室里篓募,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访观咎黎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凄貌。今天是系列报道的第七篇俺崩伙。   “北汽这些年发展快监,我觉得合资这一块帘,起了非常重要的作用法獭。不光是从量上犁败,速度上欢苹,还有效益上”邪底,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时思,如是说道煽虚测。    “在各种场合我都讲陕普颠,北汽就是合资反哺自主”沙厘,徐和谊告诉中国经济网记者媒诡侣,“合资和自主尸,绝不是对立赡收,而是互相借力”勤。 2002年10月18日烈舅,北京现代正式成立渤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辅放、董事长算起涩培联,徐和谊执掌北汽已是整整十年的趟。在徐和谊的带领下精说,北汽从最初的“一盘散沙”替上河,到如今的中国骨干汽车集团粟,取得了长足发展适车。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中躬,北汽位列第160位扁锰,比上一年度提升47位垒滴,并首次进入前200名灰挥洁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定犯加秀。    “北汽这些年发展快编桥腐,我觉得合资这一块危搂逻,起了非常重要的作用片岛矩。不光是从量上泵福、速度上谋涎,还有效益上”萝拨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寂怒,如是说道岔嘲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上顺县瞪,徐和谊结缘北汽岭础诡,也正是从合资开始其超贤。2002年纯绞豪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恃床。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目露醚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业山街谎、发展首都经济的龙头项目和示范工程蝎滩。    为此仑,时任北京市委工业工委副书记玛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽矮顿乖,担任北汽党委副书记蛊叙、副董事长九娟,以及北京现代党委书记猎扮、董事长炕。 2002年12月23日访遣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下俯铣淑,北京现代实现当年签约磨诧、当年建厂疵、当年投产场簇馆、当年出车嚷裤。在短短不到一年的时间里喂崔癸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捆凰多,迅速在中国市场生根发芽咆粗咀。由此创下了业内独有的“北现速度”寄统错。    时至2015年诡勺募,北京现代已拥有第九代索纳塔匣烧剔、全新途胜体相速、名图拓糠拓、ix25缮蕊豢、朗动呜玻翔、瑞纳等14款车型木醚荷,涵盖A0级火眷、A级详副快、B级嚏炒、SUV等主流细分市掣浴,累计产销量突破700万辆心汰。    北京现代官方数据显示感,今年前7个月熔典跋,北京现代累计销量达到59.3万辆烯屏裸,完成全年112万辆销量目标的52.9%顷钦。 2005年8月8日袜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瑞废天,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沉叉。北京奔驰的成立拼藕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梢。    虽为国内高档车市的后来者老涤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氖糜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划函,实现产品导入钾、股权调整醒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蒋黑,北京奔驰由此迎来了高速发展期扰础。即便是在国内车市进入到“新常态”后栋郸豁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅莲矫,远超行业平均水平物陛。    目前几,北京奔驰已建立起全球面积最大捆斗尽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地级容,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂猩忻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蒲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台灌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粳。 8月22日佃狸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托髓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型巷分分:C级车埠敖沸、E级车篇痢墓、GLC SUV和GLA SUV嚎剧换。官方数据显示郴拷,今年1-7月辞盆渐,北京奔驰销量达167307辆芦臼,同比增长32.9%靛。    8月22日航,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市红鳞。在迎来年内最重要的车型后谈痹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜牧咕山,着实令人期待恃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展密,在帮助外方顺利打开中国市场的同时林从勘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力菲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多豁腿盲。    “在各种场合我都讲劫,北汽就是合资反哺自主”呢咀徊,徐和谊告诉中国经济网记者措健鹿,“合资和自主恕,绝不是对立顽牵,而是互相借力”深沧梅。自2009年以来题铂卫,由北京现代当会、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商揭吝褐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侠乒洗、管理流程予以借鉴的数以百计康默喝。 北汽自主实现百万辆    正是如此热,从2011年瞄参,第一辆整车威旺306问世瑟揣纪,北汽自主销量直线上扬小森沦:2011年达到2.4万辆揭取、2012年实现7.8万辆贿镐颁、2013年超过20.2万辆仇、2014年突破31万辆琼哩、2015年完成33.7万辆滤碗额。历经五年多的时间履喝狗,北汽自主已累计生产达百万辆梧史,跨越增长令业界瞩目曝啃。    “着眼未来面发腥,对于合资我仍然非城桨瞧停看好脯钎。不仅是十三五剑板捌,未来很长的时期擎鲤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献誊梁。另外白冻欧,在此基础上柏匪示,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”襄肺纤,徐和谊表示骸椭步。    “年底前还会有更多的好消息处汝,不管是在新能源领域兔镜,还是整车领域陡,包括一些重要的零部件领域寄笛昂,还会有一些新的大项目落户北汽痹。这样氏蚀伴,为北汽更长远的发展瓮桨,我想合资这一块苗连经,贡献还会加大辱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧忿:李芳" "  9月29日围,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秘帝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲佰拼。   蔡明指出息哄,中国汽车市场曾是低质量逃吼虏、低配置娟危娇、低服务的代名词檄危柑。诚然漂位,与美国汽车市场相比敝韶,中国汽车市场还不太成熟抗椿律。但是虫酿畦,趋于完善的服务质量勾鞋席、规模日益庞大的车展艘配锌、逐渐被认可的中国自主品牌陇拱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烹协镜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标甭青,分值越低表示可靠性越高死挽。J.D. Power近几年的数据报告显示娄豁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定叉虫,从2009年的178PP100到如今的102PP100目剃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步墒度驾。尽管与美国市场还存在一定的差距究奴吭,但中国市场的后劲儿不容小觑姐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卢勾?J.D. Power最新数据会给我们答案博。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涕愧,而中国市场的进步速度为每年4PPH裂。在车型研究上聚婪,中国赶超美国市场需要6年时间茨遂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嗜,而中国本土品牌进步速度为8PPH青探反。在生产车型上采,中国赶超美国市场需要5.5年递玫痕。   3. 在了解美国客户的需求上凌楷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钉。   经过对这些数据的了解和计算筷己闺,平均下来甫碑缕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼松康鸥,才能百战百胜伯口逃,想赶超美国市衬苈贰,前提是了解美国消费者的需求侥蓟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的下文貌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瓷:车内有令人不愉快的气味陪坏、胎噪声过大(来自车身下面)冲憋粹、耗油量过大蒲、风噪声过大(来自车身周围)冯钠、空调开启后东炬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为彩糖凶:内置语音识别经常无法识别/误解命令虏眷路、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题黄、风噪声过大(来自车身周围)寝篮庆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档窗萍。同时峦,在前10大问题中豹丁,只有一个问题是相同的奈,即风噪声过大小。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异棉驰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捞瓣。中国消费者更注重感观(嗅觉十、听觉和味觉等)方面的感受质量床势,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受淌骗敖。   就目前来说弓,中国的汽车产业还有很长的路要走窖弓称,无论是汽车的质量扒秤扳,还是汽车的整体销售体系戮玻得,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距李。凡事欲其成功粒础,必要付出代价呛茄墟:奋斗颁殿敌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骚送窜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理飘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰场哗居:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编髓戊:李芳 版权作品棉躬妙,未经环球网Huanqiu.com书面授权道菊戊,严禁转载妮脐,违者将被追究法律责任扮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行爸豆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灭甫箍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葡贝。同时巢酮隶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溅,作为本次车展的重要组成部分之一端,来自汽车行业各个领域的领导和大咖燃喝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠空睛踌,中国机械工业联合会会长王瑞祥玛嫡嫂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言褥敢,为中国汽车产业的智能化惯,信息化方面的发展做出指导意见贤巾霖。   本次峰会主办单位附猾侍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唐帛:   贸促会汽车行业分会长王侠精:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟落颁梢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碍卤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恰耽羞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉污:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毁姬红:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冷捐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了逆咀涣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嗽。因为我以前开玩笑说了一句话藉,我说这个车联网这两年已经实现了酸,就是人在车上用手机连网筏辨,这已经实现了吻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架煤,手机天生的使用起来就比车机要方便投。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变悍。有一些改变我们已经看到了辜沧闺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叮。现在有了优步栏悔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了色儡宽,这个确实听着都挺有道理描履酥,我们一听都很吃惊叹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享雾,搞来搞去就卖那么几百台车刃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始崎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了粒。对于整个汽车产品百斤宛、汽车产业链的改变它到底会怎么样妹瓣?   回到出行的那个问题锈饥,我觉得大家也不用特别的担心但复。我先给大家压压惊洗括,有两个数据很有意思矢融栓,一个是美国湾区的汽车销量垂幕诗,一个数据我们一查就能查到涸剃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及日檀擒,现在渗透量已经非常多了啼,优步在湾区这么普及了缔驮,买车的人是不是变少了涣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辖,这个没有变少屁环磁,而是增加了诚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恍华,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撕。确实涨的很快称些,这个和大家的想象是不一样的筛荡房,觉得汽车销量应该减少暇,怎么还增加了呢柏剩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诫裤捕,你说滴滴僧扔胺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情脖即撬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惰长瓢,这背后真正的原因我就一直说默欢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了匙危,其实出行不等于汽车瞧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沏唱拐、道路密度不够这种应用场景燎超欧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用稍簿,其实它真正的加剧了中国的拥堵鲤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照连孝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%怕筐。汽车也不是简单的交通工具托坚写,如果把汽车还原成一个交通工具岭悍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了艰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诧,我可以开憨枪,我也可以去坐地铁奉誊梧,我有北京和上海的公交卡李嘉、地铁卡鹿岸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车迟,我也可以骑自行车犁缓茬,有的时候感觉走路也很好昂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的仍,汽车行业当然会发生改变搬浆电,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑徘廊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验柿。如果你只是把手机当做一个通讯工具淮行,在2007年的诺基亚已经做的非城呔欤好了姥诲,但是还是被智能手机行业颠覆了查心。在汽车行业也是这样毒凹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验派构,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酗效。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剑,我们去展望一下穗佛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶炉村粉,大家都提到很多了寞。其实很多人的展望角度是不一样的蔬饺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淌却伎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诉茫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盖婪,更多的是解放了你不用开车熬探,分享的是司机聘雇颁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挫,它是一个规模经济魄檄广。它的交叉点大体上在2020年就会出现拓答矩,我们的预计2020年在美国就会量产心灭导,在中国可能会晚两三年拜嗣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肝锹瓤,这是我们要看的一个趋势签光阜。   第二个趋势摊偏评,移动互联网会加快电动汽车的普及聘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车募梅。很多人说电动汽车是因为省油钱捕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车霸藏办,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钝恕,再也不需要去加油站了炽。第三个带来的变化就是对产业的重塑砰,以前汽车公司都是专注在制造叫,用户就认为是汪洋大海告从很。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嵌蛔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链獭黎酣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面垫腔惯,内部管理的界面胸魂垦,反而把制造这件事情也许就可外包了平习匈。最后一点衫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接继检澳,所以汽车作为交通工具以外的部分盾贬,一个用户买了车以后需要的增值服务舶滴挝,汽车公司就也机会去提供这样的服务枯靛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验继掠。所以正是因为这样一个对移动互联网翘豪吕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抬耸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锹鞘,超过1700名员工浦盲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鲜些、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稼垮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谦傲,激励用户抱娟,这样蔚蓝的天空就会出现筷新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼承:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览懦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冉贪洞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夹蛾厂。同时腿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圭谦姑,作为本次车展的重要组成部分之一悄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖什谷靡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镀,中国机械工业联合会会长王瑞祥畴汕麻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篮咆浆,为中国汽车产业的智能化眯寺醇,信息化方面的发展做出指导意见仕膘帮。   本次峰会主办单位上侍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伟书俯:   贸促会汽车行业分会长王侠切沤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌洗池:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林姓谰驳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮得瘁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沉舞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘然耙显:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯笆冢快就,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长害揪,因为现在我们是全世界销量最大的市场串卞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准片驹起,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谰髓倪、环境污染等方面辅撑丁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战火琴。同时饥部,智能制造期、工业4.0船、移动互联绥沥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战踏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”阿、“互联网+”等发展战略铂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瓜。我们有很大的机遇翔眠,我们会见识很多非常有趣的变化鲍棱。   当前业界普遍认为菩瓦,低碳化芹素翘、信息化忻县、智能化是未来汽车技术的发展方向椿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尸拳,正在成为汽车行业的发展热点僳,正在助推中国汽车产业的转型升级虐焦,从而进一步打开智能交通产业的价值尚限拷。在2010年的时候码谰守,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逗咸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挛咸,为用户提供全天候邯复、全时段的服务秘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务姜蜗痴,签约和活跃用户超过一百万乾溉,累计为用户提供约2亿次的该户服务坑澳瞥,人均交互服务超过11万次弹。经过近七年的发展梆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位逗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用摔拓、凯迪拉克成多祷、别克羞、雪佛兰上使用祥,倍受消费者青睐洞金。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词恕,面对新的市场和技术趋势裤,基于车联网多年的探索钦谰康、实践结合行业的技术储备茅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略时,提出了到2020年力争100%产品实现互联桥射反,并致力于打造以车载信息服务栋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务库,为人吗、车提供安全智能便捷绿色出行胚,初步建立和谐的人聚守觅、车田墒、社会互联生态圈纠臀啦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克愧臣、别克木枯、雪佛兰品牌申碱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广犯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汐吴。除了安吉星在移动信息和网联上雄碍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力唉、内容服务能力锨、大数据运用能力悔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剑旗幻、B2C的业务囊但技。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全半缴娥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露详、支付安全逃饰讽,更可能引发行人安全和人身安全疗欧喇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时稗督脱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入悉情糙,网络安全开发包括威胁因素识别健墨、安全战略制定算狗、安全措施执行凑膜磺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弦截零,并且在过去几年不断的进行迭代升级刑赋偏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毛答仍。伴随车联网技术的发展弥兑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术叫诬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碾蕾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶立。让汽车驾驶更安全戎盒、更轻松量怜、更有效厘酗。   我们身处在这样一个时代挽,新技术层出不穷使一切变得可能难,我们也是非常幸运的一代人帮,能够见证汽车行业在国内碉德彼、在整个市场上有一个颠覆性的发展萄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞耗突洪。同时也让我们对明天更增添信心和期待疟竭危,激励我们坚持不懈的努力哄。   我们相信系,汽车行业的发展刚刚开始坝希。汽车行业与其他行业的相互交流誓廓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活攻孰贝。我们会和同行一起共同为之奋斗葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   9月28日矩,在2016上海浦东国际汽车展前范,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行是腹,新兴造车势力竣啦丘、养车挟稼漓、汽车金融等领域从业者杭伎,走到台前鲤,与大家分享及探讨未来的市场前景补确。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲快僚玩。    吕征宇挟:各位领导酚阶蛔、各位嘉宾官,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典控检,刚才我们的同行说得非成剩好蓖沃,其实我们有一个共同的理念单扛,而且我们也有非常多的痛点塑秘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来毫,我们也有美国合作伙伴的公司构茎,乐视的七大生态是有机的疲蛊,在零基础上打通的局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的牢,目的就像董事长讲的一样铰扯,让“蓝天白云”再飞翔怕蹦,目标就是打造全球最先进的超级汽车泛抠泛。    那么用互联惦韶、智能虫、电动弦适娶、共享的方式腿,实现“未来”的交通方式介卤轨,我们认为汽车产业爽,还是没有被互联网变革的产业此党。对于乐视超级汽车生态而言袭,我们有四大基石怖篙,我们相信社会化灌、分享化畏脚、互联化套、共享化将成为我们未来变革的方向烈。    从我们的汽车生态诞生以来奋恰粳,我们保持着快速的发展瞄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屠问,落地在浙江湖州 到,这里包括绿色环保的环境撩念断、自动驾驶的一些功能和区域啸。    同时我们最近可以告诉大家前,我们的产品样车在美国已经开始路试热成饱,技术在百米加速已经是全球领先了谩,产品的量产进入倒计时状态疾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资结,创造首轮汽车最高融资金额的记录堤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发朝,协同开发也是我们在北美的基地本莎、中国的基地女、欧洲的基地共同开发登蓝。同时我们的战略开发电动的底盘机构巨池,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巫潮。    第二个就是智能化疚,车是人工智能的最佳载体沛,乐视做了大量的投入波呵匆,在硅谷和SSA成立了研究院筷库躺,在智能驾驶也取得了突破性的进展绒。社会化就是刚才说的分享抚汹,我也非常喜欢这个创意贿散。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石郝,我们相信在共享经济的领域里课囱,无论是Uber的繁荣碳,都证明未来不管是房子毙鸽、汽车都是重实用的趋势魂,所以乐视将战略转移椽,推出车租赁的平台铆态,我们叫做乐享平台茎辑蚊。    其实最重要的议题蹄,乐视作为互联网公司贝簿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力巴贺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解剐,电动化拐、智能化破加、互联网化伟、社会化醛邦浦,这四大纬度有密切的联系床。    我们把汽车当做全新的载体享,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通幻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功适,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钡溯了,谢谢大家韧缆任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹涡椿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办送抹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酮副贸,他认为车联网芹烩惶,既然是大势所趋喂慷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胶袭,少炒概念拍,多做实事棱淳。 以下是王侠发言实录慰地:   在这个夏末秋初荷副、时令更替的丰收季节姓存绿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机祷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典限蚊。在此睦庞形,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叹煽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兢,汽车产业的电动化捐骗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惋递痞,而且也正在成为全产业链创新求变阀、转型升级的主战场城内退。但是品取猴,热点和繁荣的背后藏扫黄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面孝岔号。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鹿试贩,车联网也在热捧之后开始遇冷砍醒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰受肯静。其实窗轮础,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战斡楔,我们要理性面对蛔枚半、系统分析骨筛坤,既对前景充满信心认秃舱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识福,才能在变革的大潮中认准自己的方向嘘克烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汤涕椿,我们要清醒地认识到虑阀伞,汽车的智能化和网联化是大势所趋霜辆坊,是不可阻挡的方向惕。电动车还有技术路线之争素碉、对减少污染和能源危机的疑惑宝冕敦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处等亮烷,没有坏处艰坑珊。汽车诞生130多年来浚黎疙,除了带给人类方便之外卵癸潦,还带来了许多难以克服的问题吕瞬,比如交通事故惨册裁、环境污染和拥堵陷床肩、能源危机等等师纶。车联网和自动驾驶等新技术的应用酒瑞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泰客窖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挤诵。现在不少基础薄弱的车企泡瘦娥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招袜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守踞皮,多持观望态度梦琅密,这也是目前车联网叫好不叫座纹实、貌似热闹却普及率不高的重要原因奠诬。我想说的是辆,既然是大势所趋附弥兢,就不要犹豫不决姓那草,否者真的会给对手赶超的机会毋麓。   我们要清醒地认识到铜驹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延激。汽车市场的低增长成为常态之后颁瞳搪,我们对于销量的追求空间越来越有限吠身,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式揪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驮柬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缚。   我们要清醒地认识到韭钨焙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狗,必须是社会性的统一行动蹦墓。一方面伪,车联网是一个汽车生态舍剧偶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入武祁没,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致杀。另一方面熟掳委,车联网又是由整车制造商陆、产品供应商辜、内容提供商衅丛、软件供应商洗、服务提供商鼎、网络运营商等不同角色组成的产业链蔑卧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合褪肋饶,打破壁垒媳静艇,互相开放信息系统寒,进行深层合作桃唉歉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狮吴。   我们要清醒地认识到建瘁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汹,而是要靠一个技术集群的集体支撑爬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扒疥,如果通过手机就能解决的豁箔,其实不应该叫车联网氏嫡。大数据驴查如、新能源技术矫贪、网联技术哩田、自动驾驶技术播扑、传感技术苦钦、网络安全技术等饱圭独,这些技术的应用都是相互影响隘拣、相互促进甚至是互为条件的扯。比如汽车共享和无人驾驶离判嚷,就只能在车联网的前提下才能实现邓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泛渺椽,并给汽车共享带来更多可能性凡。另一方面壁可,与手机和家电不同的是刊纷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程愤墟,绝对不是有钱就可以任性的地方挡熔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平焦解酷,中国车企面临的问题一点也不比别人少娠,我们一定要避免浮躁情绪碳瀑台,少造概念路攘,多在核心技术上下功夫博。   在刚刚结束的G20峰会上坑扇挪,习近平主席表示眷:8年后的今天骂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挡土、人口增长会宦壳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咖啸聪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舒涛兼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仁复。其实陶,对于全球汽车产业来讲酒华市,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱滩,传统技术进步的空间越来越小捎静。在这样的背景下钙,智能化喷葡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎倍,为汽车技术进步提供了新路径棠宠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桓。   今天竣涂淀,我们以“智驾未来疯、创领先锋”为主题歪,邀请各位企业家萄莲、专家学者共聚一堂贝,希望大家能敞开心扉岸扩,知无不言柬颓蕉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蓬娜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量另颂。   最后泞碾盆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功成散距,祝各位朋友在沪期间顺利使、快乐师痹谋、安康既现。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏陡括:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型壬盟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体尸工位。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挪挠嵌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线策汝,在下线前夕憾鬼仕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痕视沤。 一寿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鲁幂。今年1-8月慰事,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息玲磊蒂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型顺线电,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沪洽祥,以首款SUV——威旺S50为节点侈烹霉,一步步走向经济型乘用车领域嘶豌垛,实现“MPV SUV双轮驱动”庙。对于未来产品规划馈,陈桂祥向网上车市透露棚翔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仕伤仿,并冲击40万台销量规模记伦。” 陈桂祥进一步表示掇潞瘟:“北汽威旺的MPV赤瞎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品么遂。2017年的销量重点会集中在M50F上瀑摹绒,到2018年也会有全新产品上市耗。”    今年8月16日汗侍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哎暴褂,对于转型中的北汽威旺掏深缴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化筐乃梆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拧全东。“可以说当年的威旺最缺少的是产品你钵砰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂娶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来席,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诲。在陈桂祥看来抬技泪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏琴京,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势精兜顷。    二汰齿悍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品感队瓷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仇惶顾。M50F具备明显的高颜值特征农辖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诚梅。而做到高颜值并不容易涡,陈桂祥向网上车市透露傻纹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源趣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巳仟。    从内饰来说敢了呐,新车的设计均由轿车化标准打造店,其配置在科技感门、智能化上都有出色的表现软,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腹围,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疮芒。同时偿即峭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表句苦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配叫,智能化水平足以媲美合资品牌遍袖顶。 在性能方面光盲烧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速磕雾虚,进一步满足消费者的需求宽负,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型设。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台露释懂,到2020年威旺规划40万台的销量蒲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求固恨久。未来将在夯实MPV市场的同时俯磋妨,进一步做好SUV市场侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚豆兽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日筒抠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》魂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业梧坍校:苏州吉姆西松、苏州金龙唤、深圳五洲龙胚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苫夕蒜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴颅滇胁,并对吉姆西取消整车生产资质十付,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除食怕彤,追回补贴资金嘿。    根据通报前,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凰逝瞥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鸿竞成。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元欠纲。不过伪睬爽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赶。 补贴新能源汽车的依据何在洞辩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秘不。市场经济最需要的是诚信劣。但是辅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中穆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏姿穑害农。部分领域缺少应有的制度约束领,秩序甚至失范鄙嫉,这并不稀奇烹交弹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞康抡蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立需期。尤其值得一提的是谎逃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氯归。在这一目标之中去偿,财政也被赋予了其应有的定位冉僻拟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”农。中国社会的根本性变化需要处理好市场煤、社会与政府的关系邦惠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件响。新能源汽车市场同样是市乘鹊帷,从根本上说瘁辛奶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥霞。新能源汽车骗补问题的源头芥衡模,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氨。    当然登靠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用豁,不是市场取代政府垒,而是市场和政府有主有次落,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潘汲。说时容易做时难达贤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题燎队柿。补多少哀腔,怎么补排卿,补贴如何管理等等忱奠,同样都是难题痕。    为什么要补贴新能源汽车胯?可以摆出来的理由不外乎如下我厩耐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域佳党,只要予以补贴谜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展境薯鸿。这么说不是没有道理童靠庇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产踩摊,成本较高匣。有了补贴糖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补舜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侈。只要有足够的补贴蛇,新能源汽车的发展肯定会更顺利卢。    但是酿,有了补贴彩类,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗彭疆瞬?新能源汽车发展的关键在于技术邻箱疯。有钱就会有技术吗茬刃?这才是问题的关键截赶桅。的确剿,现实中有许多技术是可以花钱买来的礁哨帛。但是柔烈划,先进技术不见得能买得到茄颓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段露峭。各大汽车企业也在努力开发新技术敢镭。在这样的条件下江,新能源汽车的发展方向都是问题蔚咯,怎么会有可供市场销售的先进技术犯仆撵?有了钱瓣开驴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鳞始仙,但是好怒伟,研发投入增加两,并不等于研发就一定会成功搬龄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议崩,没有确定性的目标素吉办,研发投入的针对性也不可能太强鲸骚蔬。在这样的发展阶段你饶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法啪纬赫,让市场自行选择合适的技术读。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势棚。优势到底有多大及迹,得看技术辑回。电池靠电力供应仿炕售,由于中国电力主要是火电叭歌粉,最终提供汽车动力的是煤炭饺蜜。只不过安示什,煤炭发电地可能不是汽车使用地恋黔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剁。污染是否减少四,还得看耗电量的多少欢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乳郴矩。之后疙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汰。传统汽车汽油有不同等级垂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率揣荚仑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源地趟,这也会带来一定的污染弟绷。这都是比较时需要注意的侥嗜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汹、充电不是特别方便的条件下糕灿差,混合动力有助于新能源汽车的发展岁豆痪,但问题是检烫辰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沥韦沤?充电不便就不充唾冒,将“新能源汽车”当传统汽车使用喉矾菇,也不是什么新闻端弓径。还有稀脯巍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比归,到底改善了多少能源使用状况胎花憾?太阳能利用技术的改进牌,可能是新能源汽车发展的重要方向酷疙。太阳能丰富囤,足够人类使用杉坝奇,但是目前利用技术较为低下酒蹭虱,妨碍了太阳能汽车的发展衬阮。石墨烯等新型材料的使用纷粉,有许多未知数撂负,也意味着有许多新的发展空间哇。虽然空间多大未可知捆涩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会渭崎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现膳磊?政府在新能源汽车上的补贴较多付裂。包括中央和地方财政补贴在内反松,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妥。补贴力度惊人庐篱范,这是骗补的根本动力讽娟芹。当然祷呈酣,骗补还只是个别现象辣,或者说只是占全部补贴的一小部分蜗秆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断擞庙漆。如果问题的分析只是到此为止堡疮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鞋,只有寥寥几个乳刨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑譬录。这些企业不是小打小闹的企业录桂,从某种意义上欧轿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盼。这些企业按照正常情况下疏武疲,应该合法经营才是诉锻,为什么要去做骗取补贴的事尺季篱?从企业层面来看墒寸蛊,这是市场经济仍然不够成熟的表现号馅。在成熟的市场经济下哦腿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业忍挛居,至少应该是诚信经营的登两什。骗补肯定事出有因嘿乒灌。    值得我们拷问的是圭寝俄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尉休坤?大企业铤而走险渴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低形江容,企业不必费太大劲就可以做到星,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业硅,倘若没有足够的补贴弟,新能源汽车业务也是难以经营下去的木嗡僳。    政府花钱是要讲收益的量谈甲。动用公共资源括康房,就必须将事情说清楚挛平飞。最终圈倒短,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告热搭蓟。评价报告应该说明补贴的总耗费绍、补贴去向以及效果枪纫骸。这是国家治理现代化所不可或缺的讼纲。每笔财政款项都应该用到刀刃上咆捕,都应该得到其应有的收益耗。算总账膛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瓣窃,这个判断并不容易做到弦箱寄。仅仅纵向比较是不够的报撵,我们还需要横向比较律,中国新能源汽车行业与世界同行相比酸嚎,地位是下降了脊刀腺,还是上升了穷捶铅。如果上升叫,那么上升到什么样的地位裴苍?如果下降帝甩停,那么下降的程度又如何顿崔就?即使有了指标数据揪,争议仍然会持续下去陆覆。也许牌,我们可以通过其他指标来加以佐证虏碉草。    新能源汽车的受欢迎程度畅汀,显然就是一个不错的指标辨。2015年新能源汽车销售了33万辆趣坤偏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计免那。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的善巾,那么实际销售数量更小纹蔡淮。新能源车价格不低厘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匪段。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素参布,更利于判断旧烤极。北京小汽车上牌需要摇号城弄,但是新能源汽车的号是单独摇的评竭了,且获得的难度大大小于传统汽车搞缓蔫。这样蔼窟眉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蛋。他们选择的理由多是容易拿到车牌栖欠噶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钳菠篙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖徘痰戮,还要摇号阶摄,获取牌照的难度和支付的代价都不型忌睢,新能源汽车和牌照捆绑销售陷烧扩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贯层桔,于是他们也可能选择新能源汽车对桓高。但就是这样败冯澜,新能源汽车仍然没有流行起来裤。全国其他地方山村稻,也未见新能源汽车充斥着整个市场量类徒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩猜晴,但是翘,我们需要思考幌哀,这些成绩中恫壁信,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果筐袖?一些城市为了招商引资李苯东,鼓励新能源汽车企业到当地投资卷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车水。“双赢”战略的实施泞壕阮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力佳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进甸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定湘心,这样的不对称竞争扶持半仙伺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狄彤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待邻融,是对新能源汽车价廉物美的期待极泵首,是对节能减排效果的期待牵送干,是对先进技术发展的期待享盎盾。这些期待都是合情合理的恕书骆。但是星撤,供给侧结构性改革还未到位纳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求超,这才是问题的关键恒捂。即使要给新能源汽车补贴轮尖习,也应该考虑补贴的环节使染,考虑补贴的对象未贺,考虑补贴的效果套炬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脱圃吃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者囱,不能有效激励新能源汽车技术的进步乾屏策。如果一定需要新能源汽车补贴架核捶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毛挽范。这样的补贴有点后期资助的味道窖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业峭匪。但是纬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术帽凹惰,那么它就在这个行业有了竞争优势泪,实际上不需要任何补贴俏,就可以经营得比其他企业要好皆贤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争夕,扭曲市场行为齿。而且硼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展幌赊炮。新兴技术的成长在萌芽状态嚷岛虱,可能没有竞争力藐,但是汕帆,经过一段时间的发展之后贤袒悔,就可能显示出新技术的力量旅俄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别太孤韧,今天领先的技术仓鼓萍,到了明天就可能落后械骄。这是技术发展的规律性所决定的谷抖。为此腻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倦寝扮,因为未来的不确定性谎微,没有人能够确定未来的真正技术路线扣腿戳。留出市场成长的足够空间涂,可能比别的做法更加重要吻黎。骗补问题的出现黎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机畦筛。    基于现状虎耽不,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谢疵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茬辉松。这些年的财政补贴失队,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兽箍尘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会享淋渺。相反盆,效率不够高的补贴弦嫉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少翠芹檬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重艘行伍。现有的补贴如果不是投向终端片多匈,而是投向技术研发效,会不会效果更好点呢挂揣杏?个人汽车消费纯粹是私人事务梧轮臣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盾奇滑。骗补问题的暴露北扦撩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会龚骨。补贴本来就在退出蔬幻侈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴暖密。补贴旨在鼓励研发划,鼓励新能源汽车技术的发展哇苏,而不是其他具体的消费目标鼎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吃插。这样的技术支撑出来的产品视,还不能满足消费者的出行需求炉详碘。财政补贴可以退出跋孰,但可以通过科研经费资助的方式躺徊,鼓励新能源汽车技术革新缆磺眷。同样的钱惦亨焕,花在科研上的效果疆仆汇,可能比直接补贴消费更加有效繁鳖俊。创新驱动发展战略的实施潮魄氰,从根本上看筋邻滩,需要依靠的是技术创新胳。在技术创新上多投入娜铅第,并注意投入的有效性课摄解,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子我朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  今年7月底寄,在2016年世界500强排行榜中谋舵赦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崩舜光,比去年跃升47位混林咸,排名第160立,引起国内外企业界诧边、尤其是汽车业界的瞩目举阀春。    今年低秦泥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头围会淡。恰好是在10年前祟鼓汞,徐和谊出任北汽集团董事长汝蜂棺,策划哺秽、主导痊幕、实施了令北汽集团由乱到治持干,由小到大淡褂,由弱变强的变革袱荚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆低珊促、有益两、独到的成功尝试辉。但是换供惶,当中国经济网记者约请徐和谊魂颧,请他以《老徐和北汽这十年》为题长,谈一谈自己与北汽集团时输,徐和谊温和深、憨厚地笑着说门,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洛,少谈贫贯肆,少写施卡。    于是柑里且,在不久前的一个上午需篡,在北汽集团的一个会议室里啦禾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访递哆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袒派柑。今天是系列报道的第一篇噬钒。   当时罕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脯,实现跨越式发展”的战略祁,以及构建整车殴丁秤、零部件痕、研发回绘女、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镀。“老徐这人的特点就是说话算话叼,真抓实干籍慰丢。眼瞅着北京汽车研究总院茬骄雇、海纳川汽车部件单兑内、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帕煽、新板块一个接一个地建立起来倦涕,形成有力的链条搜狮,轻装上阵泌溶,并有序运转”刃悼喇。 北汽集团党委书记雷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烂表,连续多年蝉联世界第一澜景。但长期困扰中国汽车产业的一大问题棵惕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疲蛙。    世界汽车产业的竞争是国际化的斜屡泛、规模化的烯患,更确切地说是集团化的侣物。观全球汽车产业格局阔脚,能够称得上汽车集团的碗,美国有通用补、福特迷雌抡,德国有大众惧、奔驰诧龋嫁、宝马腾,日本有丰田娶迫、本田擒喷,法国有雷诺-日产顶豢、标致-雪铁龙茧,韩国有现代-起亚饱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前革净,谈到中国的某一“汽车集团”爽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到逃赊春,没有自己的品牌和产品泪,不就是一家投资公司吗穷侗本?算什么汽车集团!    每年降,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名浚掏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蚀布,不但被大众采、丰田秀匙梳、通用们甩出几条街刀瑰,也常常被长安嗅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑莫。    因此侩潮矩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧帽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展怂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哄。    过去10年间抢赋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鄙兽风,在汽车产业集团化方面做了大胆鲤、有益的尝试眷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刷停娠,逐渐培育认羔、锻炼成为一家颇具规牡嵝浚和实力的汽车集团废茎,在研发被琉、制造拳、人才翻舒吼、创新锚投袍、管理等各方面实现了标准化汾堤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挠,曾经拥有一定的基础和财富浑,令人期冀;同时嚼诧莫,由于分散化集、碎片化盯坍芬,更存留令人难以释怀的遗憾扇粱存。    北京轿车工业与一汽垃钎梢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末箱化祈,有考证甚至认为榷裂凳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酚。    据汽车老人陈祖涛回忆花两翅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时团趁未,北京生产的轿车最早使用了自动挡楞娇,而对手只是手动挡窜困阶。    上世纪六七十年代究窖嗽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桅木捍,成为一个时代的记忆辅搓裴。    而同期纪峡案,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嫩,遥相呼应的瀑搐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹭。    改革开放后潭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础潮。    到上世纪90年代峰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坝、称王称霸脆藏。    特别是2002年抢糙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疲,也创下了高速成长的纪录壕催。 北京牌212越野车    可惜的是岛,在这些看似个个突出的单体层面之上缎棘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”堡,除却福田与现代镰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争尚,还被同行作为茶余饭后的笑料仇咐锹。整车企业尚且如此楞,北汽的零部件企业就更加不堪了苯累。由于资金翅动介、技术和观念等原因团脚,大都跟不上主机厂的技术升级痰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷道,有的企业已不得不靠出租房屋度日掠。    忆起十年前上任之初的状况淋梗苯,徐和谊对中国经济网记者说酷埔,当时的北汽一盘散沙腻,特别松散奴挝私,单打独斗聚,各自为政灸掂棠,互相内讧钉,效率低下……照此走下去吭愤,“没戏娇,一点戏都没有”!他边说边摇头靛蓝狸。    由于资产结构的相对分散茫竞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业测似。日常运作中翻阜峦,大多只是履行政府赋予的出资人权力渤桅安,无法形成一个科学的集中管理机构嚏鳞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舰炔列,深入企业经营管理了疮纳涎。    2006年10月底是忍,徐和谊出任北汽控股公司董事长赡,恰逢“十一五”开局之年浑夸绦,他率领北汽以科学发展观为统领溺峰斜,对产业结构和发展战略进行了全面礁、系统驳、有效的调整茅苯拖。    有北汽中层管理者清楚地记得佛冷,当时户路,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路黑,实现跨越式发展”的战略低溺葱,以及构建整车节韶、零部件逛咳耍、研发桃嫂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径态忱门。他说群舰,“老徐这人的特点就是说话算话搔阑期,真抓实干考伴。眼瞅着北京汽车研究总院阀车斧、海纳川汽车部件奠窖梯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矫犬答、新板块一个接一个地建立起来匡报,形成有力的链条夺,轻装上阵伟搞誓,并有序运转”竭废抖。    到2009年菇,短短3年时间末敖娶,汽车年销量突破100万辆大关揣旅弹,销售收入突破1000亿踌,北汽集团化战略初见成效唇啡。 2016年幸继,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日但茎期,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”媳堆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兢俺脑,公司治理结构进一步完善惰,集团的功能定位更加清晰;同时溜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贯琶,并将在人才吸引佃、产业链完善及兼并重组中需耗把,发挥出更加高效的运营效率哄。而外界则普遍认为价,名称的变更蕾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源囱棺匿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心潞伟。    “北汽控股更名为北汽集团滇浩,是北京汽车工业的领导体制贸、管理体制的一次重大突破逆,找到了北京汽车锻鹿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”耙,徐和谊当时说仕疲。    随后俄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晶略巴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标圭沛钱。根据规划酞窃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元父陋,大力发展自主品牌擅叉,完善和打造全产业链箱弗愧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位爬,进入世界500强缅。    “说到做到答舶录,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“忙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说莱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破迷,战略性新兴产业蓄势待发断奔薯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酗,各项增长指标位居中国汽车行业前列蜜,成为近几年来最具成长性的企业集团搽侯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛郴:李芳" "   姚景源认为卿熊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持全壬,而产业政策需要与时俱进沦疮。    杨裕生表示臂矩妇:应适时推动电动汽车市场化羚,也就是补贴退坡覆圈,一直到取消补贴刮模俩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纳缴那,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肝。但是倒海,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伐替贬,不宜鼓励笔寺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扣。    侯云春指出虾,新能源汽车发展需要在供需两端发力奇撩,两手并用穿敛,推动新能源汽车健康发展奉谐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示摹,表明在国家相关政策的助推之下河炽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题暑。其中策,规模巨大圃闯、涉及金额超10亿元的骗补事实瘟涟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涕伯掳。昨天翰,几位专家学者的观点引起关注绣扑刮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认欺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用叭夹迟。对此摊胜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示愧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段阔署,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性豪低、必要性的措施隆卢玻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为猜,政府对于新能源汽车产业要进行干预半峰,而关键问题是怎么干预祥价,干预什么母。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贩错冒,而产业政策需要与时俱进”群,他谈到天。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诬,并提出产业政策应该遵循四个原则饶嫌锚。一是产业政策不能替代市橙巢濉;二是产业政策要管产业础慕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物躺浦崔。    杨裕生也认为悉瞄,目前的补贴政策有两大问题醚潍槐,一是单车补贴过高隋闲,二是补贴总额高普沫裂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化维遣,副作用很大镜。    在新能源产业层面罚套,杨裕生表示舷:“应适时推动电动汽车市场化局门,也就是补贴退坡但轻懈,一直到取消补贴费汇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绞。在技术层面滑撇眠,杨裕生认为姜们架,第一应该发展节能又减排的小型乘用车邯赦驼,第二就是发展不补贴烹琶聪、已经市场化的低速车表炬绦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高食,不宜鼓励偷乃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谦蛊飘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外袭词盾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出轰,新能源汽车发展需要在供需两端发力娟女,两手并用党瞧捆,推动新能源汽车健康发展股。    侯云春解释说版驾充:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侨孺距。一方面大家喜欢用唤贤霖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肉,政府和企业共同努力叮,使得新能源汽车能满足消费者的需求喘绅桓,开拓新能源汽车的市场碧星吼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”驶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔快讼:李芳" "  如果我们做好准备的话晶,赢家当然是我们榷外。我们不担心其他的沤号,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务长迁,我觉得只要我们做得好豹,一点都不用担心沥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日睬伍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一推哗逗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后艾莱适,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授回傅扑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访幢歇。其中特别谈及奥迪与数字化葱。    施泰德说林,到2025年以前贤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢灰蔚厢?汽车行业正在经历一场变革从揭鞭。对我们来说酣皋屉,有一个非常重要的关键词拒:数字化氖荒瓷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备举福遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说间标,我们眼下所处的时代虚陛,奥迪科技一直处于领先地位栋,并不断进行新的突破顽。对于数字化降,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粹懂。到2020年时辱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验憨,这也是我们引领未来的一种设计木范,包括其他顶级科技惊麓,包括我们的传感器坦隧互、雷达把、激光大灯等屡何牌,都会进一步巩固奥迪的领先地位贿添。    施泰德说脆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远马舵晴,我们会全身心地投入到这一点犀朵裙,包括3D地图氖扮,导航等应用幌猴。对我们来说匿建弦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值为瑞口。当然缓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绢。    在回答有记者问撅篙娟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走阿,有哪些优势太污模?在这场竞争中瞥砍,谁会获胜”的问题时灸畴抬,施泰德表示布岭:如果我们做好准备的话情,赢家当然是我们橇扦躬。我们不担心其他的囤幸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庙疟,我觉得只要我们做得好焙秋,一点都不用担心费。    施泰德强调点麻,在某种意义上杜赤楷,我们也是一个初创企业翟褂。其实驾砰,奥迪有很多细分部门崩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蛙。如果没有这样的合作渡,你很难相信赫弊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远洛巩,我们能够成功地实现自动泊车景此偏、自动驾驶等该袍胯。    施泰德预计倘,2017年喉,我们要推出新的奥迪A8篓,自动驾驶的时速能够达到60公里烁,没有别的厂商做到这一点舱竣。如果我们明年能做到这一点的话堤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技社狡塘,启迪未来”敦畦购。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢懒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际饥泼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕间。庆典活动前夕邻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挠。一汽-大众汽车有限公司董事纪、总经理张丕杰除了对政府稠、经销商苇传、员工接氢、用户等的支持表示感谢外栏豁拳,他也坦言社椽赎,在新能源韩仍勒、“互联网+”等方面盘,一汽-大众起步比较晚力幢憾,这些短板正在引起高度关注腥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扦酮,“因为有你凑萄,心存感激”埠泼酬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情竟吗吞,来感激这25来帮助我们成长的所有人巩妊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烤缕。从前辈讲起鳖崎百,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啃谴,还有陆林奎等等的领导吼浆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策彪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弘谁。   25年来的岭耽,我们要感谢的人非常多隋匿烙。感谢国家和政府的支持与帮助驮链。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行档。例如成都陇,成都今年是高温天气粒,最高气温是37.5度而且是持续的童虹松。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陛诵,政府部门给予了很大的支持和帮助合。   我们要感谢1250万用户沧乃秸,感谢他们的选择和信任修。一汽-大众从项目开始建立俺,一直到第一款捷达开始投产兽,捷达在市场上并不是一帆风顺的心,它的初期是走过了一段曲折的道路掳踩咎。正是在困难的时候梨奈,是客户帮助了我们储撑、鼓励了我们失祁厦。还记得在困难的时候澄琶俗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剁哥鹿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氢恍。一汽-大众的员工非常的进绕缍洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拔烦、吃苦耐劳恋型肖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吓呸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慧鲸。大家知道一年365天记槐涎,如果周六周日全休息就要去掉52天深淮死,把所有的节假日都去掉定吃挎,标准工作日应该是250天税,工厂的康采恩标准就是由此设计恕廖钎。而我们加班到300天另,320天是常有的事箩坪集,员工非常辛苦杀哎,所以在这幻掸吴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淀。   要感谢中德双方的股东夏洪。要感谢他们具有前瞻性战决策号称,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开活疚。一汽-大众的建立莱,当时在中国的汽车合资企业灯膏甸,一汽-大众成立的时候也不过就两家挤霓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下峨普,股东双方做了前瞻性的战略决策镐晾,才有了一汽-大众念,我们要特别感谢中德双方屏短伍。   在一汽-大众发展过程中李懂,比如一汽-大众西部战略绩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场逆燎蜂。一汽-大众在西部建厂的时候冗袄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力筋味。现在在西部的生产基地摊,今年他们的产量突破65万辆袭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略淌,在股东的决策上由一汽-大众执行的肆认闷,也取得很好的效果瓢刀。此外峰,还要感谢1200多家的经销商莲、700多家的核心供应商合作伙伴敦甫釜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贪湍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些始冗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态每,中国适合于家用的车型非常少禽是断。25年来停燎污,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆簿胶柯,上缴税金3700亿元搽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众然饺霸、奥迪两大品牌12大系列产品誊。   25年来卸煌集,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升漂熊辩,带动了中国汽车工业质量意识的提升乖凤碉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌徽逼拘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骚穗肃,一汽-大众是领先的荷。同时请,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业莎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展襄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验驶稍。首先姬凑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鲜矢羔。一汽-大众的体系不是一天打造出来耗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蠢。   其次伯酱掳,一汽-大众拥有一套完整辱、标准的制度和流程的有力保证管来。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰路喀蔫,制度和流程是保证飞。   再次捻摧绣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凑乱晚,在经营发展过程中有很多难题需要解决搅,有很多矛盾需要平衡堡势坚,用什么样的标准来平衡烦?底线是什么芍斯牌?那就是质量容记煽。一汽-大众一直坚持质量至上尼赐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狙卧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关榔相怕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卿骸疼,这也是质量至上的战略要求哨慨。   此外缅,高品质的人才疤,具有工匠精神的员工靖蚂桶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质录琉、传承的文化也是高品质冷驴厘,得到的技能训练也是高品质湃沧鸥。拥有和企业共担风险的合作伙伴藐,无论是过去复起、现在还是将来都是这样驶耽洽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起竿。一汽-大众在自身发展的同时姓,也考虑到了整个供应链的协同发展捶认蝎,对于整个价值链会有高品质的要求教。   最后胸盟砷,一汽-大众在努力践行企业社会责任朵鼎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验飞体。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持师。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上施犁,既要总结经验和收获巍本沫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训百蔷、走了哪些弯路吾特,下一步应该怎样避免班旦。   如果说到过去的不足何罐,SUV细分市场比例快速提升繁搪,一汽-大众对此准备是不足的蜕梢,对新能源粪、“互联网+”等方面的起步也比较晚哇暑扛。一汽-大众对于未来仍然充满信心沪,这些短板正在引起高度关注颂,企业正在考虑这块短板如何去克服逃免。   2014年羡沤卿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议略,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望糯誓码。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来岗驾。   面向未来扳顺眉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蒋宝蒂,保持创新摊矢录、驱动发展辰,并释放出更强的增长动力钾。同时肚辟,也会与各方伙伴实现合作薯便崩,实现更为广泛的互利共赢饱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任歇,不断回报政府芯坡、回报股东遣捍、回报社会獭星财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传库:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蒜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访亢殿。他表示入填诚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位窗乃,并将继续保持限量生产以追求独特性渴妻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镜慷鲜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瑰廷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante层。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低驴旧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梗抵蚀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恢称舷。业界有所疑虑的是率锈散,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象列搪犁。   对此川稻,薄亚铭向记者表示旁篡擎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低罢少哀,但都不是便宜的车型羔。Levante的价格达到了100万元左右偶昏,Ghibli的价格也达到了90万元左右谜偶,在产品定位上依旧不低核降矮。同时竿珊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弛阜懊,依旧走高端化路线稼。薄亚铭还讲到踏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司理删,不会把目标提高到每年20万辆牌五那、30万辆的水平八赡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量糖娠薄,所以我们能保持品牌的专属性擞科。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明森悉,他表示集尾朴:本次车展上上市的新款总裁车型捻,除了在产品上进行了升级外诲林,还提供了多种个性装备报苯,客户可以从中选择很多种搭配倾。此外娄,新车在性能上的提升显著晦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快耍欣、动力最强的四门轿车纤肩。   此外疽瘁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业别筏随,开始尝试电商销售模式薄玖。薄亚铭认为归咐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用板,因为中国市场的客户已经变化妓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的散叮痕,现在有很多人都用手机去买东西驮堕赣,这是市场发展的趋势兽糜雇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前车颧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式郎横,即用户车主首付车款后箩秽戒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撬卜,到整个租期满了以后权隘,这辆车的物权就归给该车主荆豌,该模式类似于分期购买坤。   薄亚铭说坏妊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行容蜗维,但是在中国市场还是刚刚起步囤,有一些量产车会采用这样的方式做侵匡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”并唤。他还表示稻党:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秽邵汝,其实反响真的是挺不错的奸娶。尤其是北京茨寒、上海这样的限牌城市姑繁屠。通过租赁的形式伺屑科,牌照将打包在租赁费用里面侈。当车主买到车软,即启动融资租赁手续椽胸公,拿到车辆牌照剁馁哆,不用为没有牌照而担心浪。如果是企业车主缴拴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蚊强尖,是非常划算的宋冕萌。”目前努轮菩,该项目仍处于试水阶段雇触郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧盛:李芳" "新能源的发展顿,是大势所趋姜,但具体方向疤,也扑朔迷离枷氛篙。    电动车会成为未来的主流吗眉霉?现今的新能源汽车产业健康吗史挥?什么样的新能源政策更适合我国国情猛楔?    2016年9月2日论胎,在2016泰达汽车论坛上分,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访排,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”草捎,他认为芯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题档玻,恐怕不可持续纳褂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胃,何光远认为线,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向淖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瓣,这位87岁的老人谈起汽车工业堆,依然有些动情传。谈到电动车发展藉,他认为另伞瓤,把电动车归为新能源汽车是不合适的谩良九。因为煽雀,第一蓖,电不是新能源泵内,第二衬,电动车也不是新东西巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解菇,电动车诞生在1834年摹,是英国人罗伯特·安德森发明的涟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年驮封。    何光远认为匿菊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”麻,不科学讣棚,应该给它正名挞虐布,就叫“电动车”奋瀑,或者是纯电动车苏。何光远认为楼幢沛,电动车国家政策的支持力度非常高建,所以它现在发展比较快眉,去年生产了30多万台模蹭氨,但它还是有很大的局限性牟奥豢。首先猫脾圃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碧推涧,可以长途旅行使用际莎嫂。即使快充也得半小时以后蒜玫受,但是经乘9懊疲快充的话勾小,这个电池的寿命也会减少辩客骨,慢充就需要几个小时巷酬苗,充电的时间很长枢。另外姆对蜡,行驶的里程很短笆,有一百几十公力就了不得了戮辖湿,就是很好的电动车了咆诲阜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上萎萎,我认为不可能持续杆迟。”何光远说单容,很多企业是因为补贴才做电动车搽赎颁,事实上澈缎徽,内燃机节能潜力还非常大栏,缸内直喷技术扯醒谜、柴油机的高压共轨技术寇瘸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酒,因此肌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鬼宪豌,不能被动叶绦ⅰ,节能是最大的减排丁肃。    甲醇车大有前途    现在炮继,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挽,因此环观霓,各国都在研究替代能源与新能源汽车玛矢抛。美国赖举排、欧洲堪、日本雷博、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抒割,但因为资源禀赋不同拢凹骇,所以技术路线也有所不同惫。    何光远介绍说搭踞靠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题输箩,在某种意义上讲唱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量甸,虽然同为乙醇离强,但着眼点不同;日本缺乏资源糙簧发,自身资源利用问题不突出速颗,因此监,把提高汽车燃油经济性作为首芽怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冬称,日本也在搞甲醇的研究乾去,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惺。    在能源泊媒、交通珊、环境秒谦、经济四位一体的框架之下了畅禾,中国又该如何考虑替代能源的问题趴?    一直以来郊,煤炭是我国的主体能源炯侣,占我国能源消费总量的66%至70%懦磕灯。何光远认为假,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用构廷。推进我国能源生产和消费革命澜揽蕊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糯醒帘。而在煤炭发电供热的同时孟渤铂,可以产出甲醇俱汾,可以为内燃机提供燃料铜,所以太密梆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蹲冯肥、高效利用是紧密联系的镶廊乃。    此前灯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拱叙,这4个省基本上就是产煤大省冉垃、山西乾啪、陕西刚、甘肃垂粗哭、贵州裳、上海市寒算乱。现在规模最大的是山西嘎翁擒、贵州硕伴,其次是陕西席导卸。    何光远介绍说惨活,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准春唉,车都经过天津检测中心检测瞧贫,上了公告羌窟鞘,经济性也是最好的人。“我去看了加注站目,M100甲醇100%烧甲醇淖协,2.2元/升微储,现在已经降到1.7元/升了隋。一个半甲醇就可以代替一个汽油呜。所以说馅块,甲醇还是很有希望的癸商炊。”    今年3月份贤,工信部显坑牟、科技部饰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点峭,验收的专家组由何光远担任组长去验收痉梯访。何光远透露说慌杜,山西验收以后泻豁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会旁孤,开会以后形成了正式的报告却播丁。现在倍倾嘎,在各个部门已经会签完了了鸥,在等高层领导做最后批示恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹酮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日行蝎律,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛇郝脊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铃爱,力邀政府县、行业勉苦、企业砂掀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侈,寻求产业发展有效途径闻参。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绘苦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们浩实、先生们耽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谱。今天尚寸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撇秤磁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果每掸癌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疥舶读,解决大家的疑惑肮,为什么要改革诽双?现在存在什么样的问题采谢?第二膊茸期,改革改了什么襄?主要内容失、实施步骤嗅、目标奇便恍、原则蓝、政策选择等等隘燎爽。第三刚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了埔,改革试点取得了哪些成效革,用一些数据和大家进行汇报搓。第四劫簇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哆哭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件府笔掏,从国际上来看龟,自上世纪不管是美国清替、欧洲式、澳洲还是近邻日本贾刮、韩国榔赂、台湾等等焕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坊甭,至于费率为什么要管制蠢挤宿?为什么要放开滦信附?这个也可以做一篇大的题目相别。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势俄腺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定衰放书,逐步地向由保险公司自主制定转化前冬,定价因子的选择就是什么样的车保费高县、什么样的车保费低唇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展联。   但是物抹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时签欧,还不能叫现在完成时豪。比如说美国若干个州吕探,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拈反,因为不同的政策取向有各自的利弊胜蹭逞,这也是一个非常复杂的政策选择过程担素。   从国际保险市场改革发展的经验来看埂芍,改革前和改革后檬擎嫉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势昧卞死,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蜗加版、复杂化据典,定价更趋精细化百殴桓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嗓。在澳洲一些国家烽定,改革前超额承保利润改革之后就消失了森沃。对于我国来说贾惯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革函撼拣,从2011年开始社会或者舆论蝗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挽庭,行业本身也长期苦于在低水平晌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级工炭深。另外杉抢衡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用帅痢稍,在这些方方面面力量推动下睡搬翠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作栖。   在改革之前是什么状况抽?简单跟大家介绍一下粉漓。从人民银行管理保险行业开始俄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的稗,在保监会接手车险市场之后靛,也是保监会统颁条款费率俏含绣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革得,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坡疲锹,整个行业亏损并、消费者投诉也比较多苦迸娘,所以到了2006年的时候括陶烯,这个改革又走了一个相对回头的道路须涡惦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套笨弗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态休。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用欢,比如说行业比较统一捍监,消费者认为条款费率比较容易理解涩,恶性竞争的风险得到一定遏制幌衅耽,但是负面作用大家可以看到肋地立,一个是条款法律风险很大竿,不能适时的随着道路交通环境卷窘、司法环境掏、社会经济生活环境的变化适时进行调整拒酱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔井、无保不赔第硼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狼。   第二竞侥皑,在监管方面定位也不清晰搬。对于一个自主经营什私、自负盈亏的保险企业抱某坊,没有条款费率狭粟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拦龄椽,改革发展没有动力煽谴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赐,所以整个行业是在一种规姆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兽垦巍。   在2011年倦稻、2012年前后经过评估勉腊、反复的讨论粳,其实当时市场上两种声音都很大筐狸,一种认为行业就是应该统一规范标准化晾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鼻。经过反复的评估和权衡驴,也是在十八届三中全会的指导下抖奇危,改革的方向目标原则最终得以确立悲卞许,这是在当时发布的两个文件澈贿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钮黔常,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抽,比如说要提升行业的发展和服务水平幻诺,使价格更加合理排,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奉炽蜡、保障范围涎、服务都有一些诟膊忧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标境娥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向亨橙描。第一个是维护投保人保险的合法利益掣怂铂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向壕。第三个原则是稳步审慎推进萌辩忻,根据一系列的国际比较研究咐币邻,大家还是从中得到一定的经验和教训记,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果逼涪纪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训糕。所以怠盒,最后选择的改革途径不是一步到位定,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翅,它只是在长期的甚至六年屁壁布、八年麓釜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态降巷,这是改革的一个总体思路乡鸥,从条款汞偶、费率观挠、监管三个方面这是一个简单的概括坡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款思,大家不用仔细琢磨当中每一个字圈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系导轨扭,双方义务关系是怎样的标准化流程怜焙史。   除了行业示范条款之外雌拢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赣尘堂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验人,不管是欧美还是台湾韭乐阔、日本犁蛊肩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门京、百花齐放的状态行郝,因为每个合同涉及几千个字腑,实际上档阶量,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系其懒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酱群锈。   在费率方面分成两个部分抹苫攫,一个是行业的保费水平汉绰蚂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业昂欣府,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此乜獭,对于汽车来说良,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平朗漠汤。所以在整个行业层面建立车险信息平台凑氓喇,收集各个公司历年来的承保理赔数据钒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的币、科学的定价的参考寒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脚姜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茅贡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卿矢。在行业基准保费方面嚼惠喇,行业协会做了以下工作船,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理险,在这个层面噬挨钩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平彭挤,其实是相当的弱瞎崇,这么多年来的承保标的类,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恢、编码实际上都是不统一的滩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据填,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码改斤崇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库塑申衰,这个数据库目前正在申请国家标准效,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理岗会黄,对每一款车归集了二十多个基本的字段恳瓮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上釜取,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告科,给消费者购车提供了一定的参考韦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈揩辽钾。   在行业提供费率参考的基础上鸥寐,保险公司它是怎么定价的盒惹?现在也是大家很关心的一个问题耸,为什么有的车费率高碱抬挥、有的车费率低歪偿凭,为什么今年高明年低炯裁辑?在不同的分类当中有一些差异胖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谓婪,分成从人因子和从车因子两大部分番,每一类因子当中又有若干个维度鲸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抢饭荤、风险定价能力勿、风险管理能力自主制定的垫悄昧。   比如说几,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业揪哨、他的生活方式剧斯锯、他的信用程度等等琳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格榷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险还感抨,它的安全性糕赡扁、可维修性等等兑彻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险醋陶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的固。   国际比较先进的保险公司碑颊半,他们通常采用的定价因子僧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了悔实衫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考觅喇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窝疙,这个差异可能我们现在还难以接受虫匹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嗽咐朵。   总的来说伺,保险它产生和发展的基础是数字法则桑诗纶,在大数据的发展背景下腹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用如铰。   前端越放开后端管的越紧屏恃,如果费率市场化以后奉辅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纷、整体亏损的这么一个状态售宋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施超。   实施步骤挟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的檄柏。到今年6月30号为止染但秦,第一阶段的改革基本完成了割屠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外玖捆窗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率稳,不同的索赔历史对应不同的费率罐牛,不同的车型对应不同的费率佰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的觅嫩,这也是改革的目标私地化,首先是平稳过渡溪。   下一步彩试,费率科学化咕抹、精准化反、精细化程度会逐步的加深柿双额,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嫩锣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场福。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下懒砂朗,经过一年的改革试点爆,消费者从全国范围来看士纯琴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芬孩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惺,对于高风险腔裤新、高出险的消费者寺朝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了普痢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沉骗钠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率攻岸、道路交通安全水平都得到一定的提高堪。   从行业的整体情况来看糠头揉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平藩,增速营改增以前是11个点诬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点夕,仍然是持续稳定增长凰梨,这一增长是在保障范围扩大晤、车均保费下降的基础上实现的睡,车险行业的承保效益基本保持稳定该泵潍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标迷,两个点的承保微利脆。   在保险行业层面来看抱蔷车,公司的定价水平付、服务能力在稳步提升的限跺。外部正效应也比较明显玛钵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系晶蓬寺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尺陌,大家开车上路更审慎了诽,小额案件在索赔的时候可能更理性了仑康首。   下一步工作疤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外婚晃兄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品暗盗莆,也就是说除了违法犯罪不赔赫佳,除了不可保风险不赔梧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哦遣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抵填很,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体豁萝、不同的投保人锯、不同的车型价格的差异会越来越大泊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求室娠宽,更好地提升保险公司的核心竞争力醋惺,也更好地促进道路交通安全脚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高猩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活氏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷闹赶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汇雷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞪竟窝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崩,力邀政府畅、行业拨钾、企业芳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见香,寻求产业发展有效途径暇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录厢府方。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点徒。第一鄙熊,SUV这几年是高速增长囱,我们做一个判断徽,这个高速增长就要成为历史了怜蹈吹,往后没有这么快了豁趁滇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点唤辞,份额还会提高戏暇毖。第二盘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势临讹纫,就是份额和价位双提升逢撩馁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汾萎软,之前是低价位提升份额舷茹,这次是价位在提升化努、份额也在提升每抨。而且我们判断还具有可持续性勉潘额。第三己,汽车厂商将会由过去的喀己来、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袄雾、弱者更弱顺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组敬。在此主要介绍前两个旗戮,因为时间比较短捆跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势隆。从图中可以看到杯顷俊,从2007年开始虏酵,SUV进到了一个高速增长的阶段年眉,连续九年年均增长率达到46%馆畔,今年前七个月也比较快辖筒,增长38.6%纬那马。此外蔼,市场份额在迅速提升汞幕炒,今年1-7月份市场份额达到40%盖海,SUV占乘用车总体的比重提高到40%黄,过去几年每年4个百分点皮,去年涨了8个百分点案梁挛,今年1-7月份又长了4个百分点测瓮暇,自主品牌SUV占自主品牌的60%眯环跺,SUV全面热炒涩狠唐,豪华车遣瞪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高广,下一步还有空间妇翠。从这张图可以看出刷琴孔,一般的合资品牌绦渭捌,SUV比重还偏低俺售,豪华车和自主比较高屎炉乐,不同级别里面SUV占比较高巾,不同价位车里SUV比重也很高竣驾携,还有一线叹慷鸿、二线黑昧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)猎懦令,不过一二三线的比重是去年的数据响虑放,今年前七个月是四十了咎妈糙,今年没有注册数据可以看得出来定贪。   但是裳佩庞,我们说这些年沫阶篱,suv领域基本没有在空白市场软。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱欣缎,需求就会出现放缓的趋势户,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惩博,2012年-2015年逐月都是向上提升的对,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赏轨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酵抬缆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了切含附。相对于去年晌讨犁,虽然今年全年涨了5个点侩疲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了驳肥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了飘骚努。   但是河匡密,我们说还有增长的空间萄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点熟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况什隧攻,大家可以看得出来未箩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家菏趣,大约在20%左右慧牌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扰、加拿大列捌坛、俄罗斯这些国家翟椭动。这些国家总的来看是地广人纤濉,SUV占比比较高黔磷滥,人口密度比较高的SUV占比比较低侧涉,但是也不完全成立付嗽度,韩国人口密度也很高但是SUV很高浇羞顿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沟,这不完全成立施,这两类国家的情况是存在的诧撼侯。   如果跟美国相比瓜垢,美国是把皮卡不作为乘用车潞济,按这个窄口径的话美国的SUV是44%场坦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距付,与宽口径比还有11个百分点氛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泊,五十多不一定是峰值点邢。   另外伯卸,欧洲这几个国家惕估,虽然SUV占比低面氯妻,但是比重也在提升腑俏漆,从8%涨到25%搓,SUV的热潮是全球性的荡诚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下残晒胃,美国凳、加拿大这些SUV占比高的国家始,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高漠害,大部分来讲可以占到40%左右寐评,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高甘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低畦不认,欧洲这些国家就是两类坛嘎,我国应该是随着美国汰龟、加拿大割苔乓、欧洲这个情况恼徘按,因为我们已经占到40%的份额了募彭慌,如果按这个去计算羡风,中国的三厢轿车是48.4%官,还应该有十个百分点的下降空间枚叔览,下降去给谁协店盎?基本上是SUV旁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%裴幻瓣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拣悔迟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点能粮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升皑速,这就是我们对SUV的一个基本判断步。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化褪藏巳,就是份额和价位双提升示拣,这是非常不容易出现的一个现象版恨,如果把它拉得更长一点看巩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段响难惦,2000-2010年连续提高了旁,最近这几年不太好颇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间裁苫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低誊莆豌,2004年俯猜、2008年蹬靖柬、2011年却沧蔑、2014年鹤拭,其他年份至少是相等的惋,大部分年份是比它高渤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的矛贺。   现在一个更积极的情况来看贯权,就是我们的份额在提高让,如果以总体的市场为100的话媚贩车,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%库,如果以生产量为一百的话晚,我们的自主品牌已经占到了35%杀逻咸,其中提高最快的就是SUV浅塑莫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桓淑呛,它占到了一半以上的份额顽渤惫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降窖婆沧,以轿车为一百膊册抄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%介酶扮,连续几年都在下降匈,轿车竞争力在下降糖喜。但是自主品牌总体上的份额在提高词掏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丁茄旦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粳,这个销量在提升眯核辑,低价位的车销量在下降履烷储,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仇,增长最多的就在这个5-15万区间嚎。以自主品牌自身为一百的话亥告,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鼻实鸵,现在只降到了3.4%态盎滴,而5-8万的车这几年也在下降社,增长最快的8-10万的车和10-15万的写,这两个价位上涨的是非常的快炉茬暗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诽邵故,还有10-15万由原来14%涨到28.9%腔,自主品牌的车价格明显在向上走啤,这是一个积极的变化痞盖慷。   另外某儡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见棵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多头, 10-15万区间惦薄透,自主品牌在里面也占到了28%蛔,这个变化是很积极的丸敖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的郴募朵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的程乃悉,最高峰是2013年213万惺,去年降到164万跋,但是SUV在迅速地扩张捞吞,大家看这个SUV的比重峦,原来是二十多万辆虎卷烯,去年到150多万辆健,右边这个图是10-15万繁纺串,更是靠SUV在拉动的辨寇仙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争檬荆萍,这是一个非常大的积极变化喉箔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升淌娠炕,这是GDTop的一个调查数据痉绕悔,这个一百辆车出的事故故障率蛋,自主品牌在2003年有四百多个事故僚富飞,合资品牌现在也在下降献,这两个差距正在缩衅┖诵凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瑞藕歪。   从产品的角度也可以感觉到凰烙,最近我们的一些新产品像奇瑞梁痢叫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蹄釜猎,这就是一个积极的变化堪舱,这就预示着我们未来具有可持续性彩。而且可以看出丹闯,如果以前二十名产品排名算的话悉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3筏咸萝,一个长城C30一年卖了15万辆左右弦小,前二十名里面我们有两个阑文品。2013年更少一点腿式剐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的萎,前十个里面已经有四个是自主品牌的亲仇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面榷厕毯。   这几个发展量比较大的企业送,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的傻胸,这也是积极变化捆赌卞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哥疙揪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嫡及渡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻帷,国际市场南美洲戈欣卢、亚洲祭没、东欧斑坷嫂、非洲是迅速扩张的市沉故浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力季疥,我们产品出口大国全是这些国家犀芳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家眠距,跟我们购买力差不多瞳,人口加在一起12亿现懈架,跟中国市场差不多谰,换句话说中国市场去年卖了630万辆是碎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲煜吆病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抚鹃潘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粟,传统汽车大有希望粮吻,至少应该平等地分配国家的力量酮撕脓,在传统车和新能源拼俗讥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重底茨,力量投的也太重墨珊恕,下一步要对传统汽车给予足够重视梅,它完全有希望获得好的发展景。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剔崎婚,以前是高速辖乐,未来是中速脖滇,它要抢别人的份额建。最近两年这个数据可以看一下斡,自主SUV透,连续几年50%-60%的增长楼悸岁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长姬问鸡,这就说明这种竞争关系在发生变化沸涝捶,这是一个首啤吗。   第三个观点我们就一句话带过了护版朝,汽车厂商的格局要发生变化喂,过去是大家共同进步蔼佃曝、共同分享发展成果读,因为有年均30%多的增速溺,最近几年速度已经降了年均降到11%了返芥,未来还要下降惦,大概8%左右或者稍微高一点蠢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谱溯。另外合资内部也会竞争娇兜,自主内部还要竞争闻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饯,大众占到33%粳梆,最高占到38%烂,就是中国销量占到全球销量力惰湍,宝马贡、现代挎全钳、PSA都占到了20%腊河,通用15.9%粗土,如果把它的微车也加上超过25%弛嗓趟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高掠黔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蹈兑跋,要么是维持全球地位通用手,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众呢摔迷,大家对中国市场都高度重视复,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嗣,我的速度要比别人的速度高涟扣碉,所以竞争更激烈副、自主更不用说了颓旗琶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌劲葱,大家都给予很高的期望茶范厂,未来我们说竞争会非常的激烈溜凉摄,而速度又会下来娩聪,所以未来的竞争格局跟以前不一样韶餐,以前叫分享拣冀莫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强窃、弱者更弱翔抗蹲,十四五就会出现兼并重组梳陕,如果我们放开让更多的企业进来吭寄搁,我觉得这个可能局面会更快女,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年斡,最多明年还有一年潦,但是它的速度比平均速度还是快一点触谴,自主品牌大有希望翁叉,我说的是传统自主品牌涝筷呸,传统汽车还不是新能源汽车唱,另外格局会发生大的变化旗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄华凸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滑愤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帝上。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宿陛湾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题问,力邀政府稿、行业土、企业效、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氖讹,寻求产业发展有效途径骄弗节。   以下为福田汽车集团副总裁官档、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缕桔紊。 福田汽车集团副总裁皖钵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导玲、各位来宾遍、女士们饭戒咯、先生们岗护贤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛律陡泌,能够跟同行酗煞霓、专家做一个交流学习尖卜女。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享掏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势牧。从全球战略的视野来看芬艘,乘用车的全球化特征更加明显尺垮,很多轿车的平台会在全球市场销售图,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锯钒笆。举个例子巫丝烩,如皮卡掳,在北美皮卡占整车比重是很高的顾辱式,但是在中国侣鹃村,在欧洲刊肉,皮卡的量就很小寐玛。另外又如轻卡钞,现在它的亚洲化特征会比较明显蛇咀。还有重卡碱丁处,在欧洲都是偏平头的艾思,北美则都是偏长头的复誓。所以商用车行业的区域特征很明显贬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的磋龄班。而在中国市沉唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拢离化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的棉份阜,2010年达到了一个峰值429万辆蹭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势邯型,去年是345万辆戮蜡链,应该说这几年商用车行业日子都不太好过独坛衫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长薪闯匪,主要的原因就是因为重化工行业即垃佳,如煤炭舒良班、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化许朽。另外整个物流行业的效率在提升鞘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拣擦口。   随着市场竞争的加剧嚼赋,行业整合也在加速什挡棋,份额由2010年的44%提高到2015年53%涵坍蔫,再看一下今年商用车的情况笺盲,今年一到七月份销量略微增长鸡蔽,整个商用车行业增长2.4%吭,我们判断是过了低谷疲,所以下一步会有微幅增长秤。2.4%其中主要是载货车贡献的卑,同比增长4.8%菠,客车受微面的下滑丸糯瞳,导致载客车下降了10个点耍。   关于未来的商用车市承靖捉印,我想从四个维度分享一下我们的判断泉。   第一是从宏观经济层面泛桃健,从金融危机以后荒博贿,全球市场增长的趋势是慢下来的敛为煌,乘用车商用车的比例现在基本上在8抒赴:2凛,但是进入“十三五”之后我们判断竞搂劲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭防畏,商用车因为是物流工具的企业筹,未来会有所好转挖孤,但变化不会很大渭矮。   从技术层面来看虎畅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0唯借,现在正在快速进入智能化的3.0时代盾肯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨岵撸快的捷。   未来的商用技术主要围绕着智能化凭姐尽、网联化柔、电动化耸、环保化来追求汽车的高效咖齐、绿色控维譬、互联和安全孔拦。   另外从中国的政策法规来看替累,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凡,从客户需求来看呻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卯亲,推动了中国新能源车的高速发展邵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆变杜,同比增长102%鞍,其中纯电动客车3万辆馈,同比增长176%旁丧。未来在城市公交以及城市物流蕾瓶骨、环卫等方面然,电动车还会有一个高速发展秒旗。   下面分享一下福田在科技创新盒煌煤、转型方面的一些经验和做法斤编尝。   在商用车2010年达到高点之后净硕射,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变忍,加快掌握自主研发的核心竞争力复嗡。通过五年的发展来看簿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的玻坍衫。福田汽车目前的研发体系是两级巴纤途,一级是福田集团的研究总院媚籍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异勺洞嫌,曹博士也说矢舌滇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆了,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斤,是一个二级研发体系股屠锰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程窜、整车的集成以及墓块开发和整车测试的三大核心能力典。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灸衡酮、康明斯等等合作单位进行深度合作飞、改变和创新锹秽,推动整车的技术进步仑奈闹。   在转型方面垮间督,我们这几年主要围绕着几个方面集。   第一是产品低端往高端转型赌囊,在“十二五”初板,我们的高端产品占比不到20%烩绊逼,我们到今年年底高端产品能达到70%蛊。   第二就是从国内往国外转型兰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%魏。我们连续四年商用车的出口保持领先谴俯湃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谅懊垢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的船钠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贾税,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灸,另外为了解决汇率和贸易壁垒羌糜睦,我们在属地产业化方面做了大量的工作软救。随着现在我们海外的产业化工厂的建设途翟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础登怖歪。   另一个就是从制造往服务的转型绍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色踞类簧,在“十二五”期间暮炒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益皋泞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缚莫菊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸戳灌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氛。福田康明斯通过这几年的培育蔚脚赊,不管是从业务的规模溶褂擎、收入馅、利润现在都发展得非巢好粒,另一个他也对我们福田汽车的整车秽,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱ǎ好的支持播侧叔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桨暗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坏辨沦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3犬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匣。可以说尽管卡车的量比较形ぁ,但因为排放比较高尉,另外一个因为运营的里程和时间比较长锹盘侈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍栖剧耻,实际上物流的效率还是比较低的筐逝觅。基于这一判断酱恋谋,我们提出了一个“超级卡车”的项目崩谈梧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源期惺,通过这种材料的智能化娶迫、材料的纯电动立绕接、新能源的技术路线以及车联网打造绿色担簇码、环保隧砰、节能傻溪、高效盾亢忌、安全死朴呕、智能的超级卡车沦湃。我们的目标是要实现降油耗30%帝价,降排放30%挺,整个货运效率提升70%闯。   另外是关于福田汽车的车联网技术并,我在福田分管车联网业务灿梯鞭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泛,因为乘用车是一个消费品饺法,买车和用车的基本上是一个人秀叮,而现在主要是用来出行的寐髓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控杰,但是商用车不一样垃履,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的殿阀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用围,驾驶行为各方面的安全册玩庭,另一个就是乘用车是一个地域性的车摆氨灭,不像商用车需要全国跑吴拎凤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泞怯,过两天跑到海南去了纬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挪皑甘。还有商用车的故障率镣,因为它的工况复杂汤,商用车一般具有轻载取伪剖、标载和超载僚硕,但是对轿车一般不存在这个问题井,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贫肖阿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的歧。所以通过车联网对车进行故障预警湍篡、排除以及程序优化等方面卫趟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嚏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理你签,建立与客户的互联互通嘛吐,为客户提供增值性服务逻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鸥掂独、服务商和供应商产品质量和服务的水平脑聊犬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划尚姬。大家很清楚赴酞熄,围绕着工业战略唉彼柬,德国提出工业4.0负兑拐,美国也工业互联网扰法,其他企业也有一些比如日本的机器人战略丧世娃、英国的2050战略烧,中国也提出了中国制造2025恋,福田汽车结合自身的一些现状记匆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划币樊翔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台射酷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部楔克、企业与企业魄、企业与产品白耸签、企业与客户的互联互通套察。“五智能”就是商业智能徊间架、智能管理薪柯鸿、智能汽车踌阂假、智能工厂探谋杆、智能制造很。时间关系缅,不再进一步叙述瑞潮。   目前失鸥粒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期顺剑。福田汽车愿和大家一道桨聚,通力合作淮尽挝,整合资源洁匣,协同发展斜,共同推动中国品牌的加速崛起叫辱驮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俩兴苏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱料惨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皮尝蜕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叮林,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庐信颈,力邀政府嚷、行业供、企业侠梦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见募邢,寻求产业发展有效途径晤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员匆览伦、舍弗勒集团副CEO府说抬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动红贾、驰骋未来》的演讲实录诞兴。 舍弗勒集团执行董事会成员钱、舍弗勒集团副CEO惺皖尚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾儒、女士们躲韧、先生们驳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抽看琼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滤撅,我们的愿景伸揭,是如何来推动我们未来的出行和移动侍闹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容未,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史收铝啡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景祈怀够,我们是一家领先的技术公司孩惩,在全球都有我们的足迹舒,我们一直致力于移动抢绥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用便七,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求己。   舍弗勒一直致力于创新假,也可以说我们成功的因素是质量痉掣吹、技术和创新览潞。我们在制造业方面有很强的实力榔惯,在系统研发方面投入非常大全。我们创造了一流的工艺和技术土,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仟贡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面令迫博,今年我们在德国获得了一系列的奖项慑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鸿芥钎。   就像很多其他的技术企业一样扰面,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域秽诺量。第一是环境友好型的驱动膳尉,第二是城市交通逃,第三是城际交通愧冀,第四是能源链哇巢。比如说大家可以看到考下,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛睦,人口结构变化非成瑁快馆,老龄化社会已经展现在我们面前姐,技术变得日趋复杂山浮氛,数字化技术的利用领域不断的扩大坛遣,我们需要找到更好的方法来彼此了解送莫埃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作篡。数字化是一个关键购输商,另外就是环境方面礁亮桂、可再生能源还有资源的可用性芯案称,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题帽撬,资源的短缺也是我们要去关注的驳甭辫。   再看一下经济的趋势沟忿赣,我们现在处于一个全球村松唾赖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妮,这些是不一样的随。另外就是可负担性的问题峭,我们要为客户带来更多的价值矮闷喷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题协脐焦,这些都是我们要去关注关心的牧膳。   我们来看一下未来的战略么,主要涉及到四个窗口恫核呵。   第一是产品本身赫,我觉得对于汽车产业尾冀,对于机械制造产业来说都是非常关键的狼失娃。在这个领域/行业八其瑟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动炮抱鼻,要减少对环境的污染脊赶。   第二是当我们制造产品的时候钝胃痢,或者制造产品元器件的时候皋貌,要关注它的功能航耙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行购佃础、城市的交通艇沤卞,对于汽车以及对于我们的供应商四脯扁,可以为汽车产业提供什么样的元器件律模阂,这些都是我们要去考虑的挫。   第三是城际的交通斤,涉及到比如说航空惠悍、高速铁路的一些竞争稍淳。   第四是能源链的问题劣瓷,我们有什么样的能源是可以使用的咯患沫,我们将来的交通工具运用什么样的能源纳耍,这些都需要我们考虑孩。   看一下将来的动力总成卿悉社。我想给大家传递一个重要的信息尝沏,在接下来十五年时间里诞,从全球来看晾内剂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钵仕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沉本。   但是现在也有一个趋势发展得非巢勐校快丁蓝,来自大众和奥迪的这些厂家疲喝埃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车戌。到2025年羞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惰,也就是200到300万辆的纯电动汽车楞呸,所以到2030年可能会是一种不同的情况惟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况我痴。我们还需要让它更加有效一些斧沟趟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恒虚,还有电池或者是燃料电池等等疽武,这些都会占据越来越多的份额舅。对于我们汽车产业来说非常重要逢,对于政府来说也是非常重要的路矗级。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料旧匪翁,比如汽油清晾,还需要考虑其他的一些燃料镶,或者是人造的燃料等等峦当,需要考虑更多类型的燃料虱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瓣钡斜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面咀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车垦,包括48伏的解决方案相哇,它主要是对手动传动系统的电动化凤。我们需要首先实现这部分的电气化刨凸。另外我们也需要对离合器实现电气化钨,也由于推出电子离合器朗啃菠。另外我们还需要进一步提高效率别谋尽。也就是要进一步推出我们的混合动力乃车谷耄块48伏系统澎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖辣龋块的解决方案蹬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案牛五,针对高压的电桥驱动解决方案狡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伞锰粒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汀台诵,以对其进行电气化处理娜荷们。如果将来我们有纯电动汽车的话娃讼,它的电气化程度会越来越高厕零韭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战创锤级。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芳量啃,因此我们需要进行标准化暑抹闭,标准化是第一步劫吻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扣锰,或者说是一些部分的碍恕奸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腊豆瞧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鹃河。我们也需要减少车辆的整体的质量筹裳紊,主要是成本方面是一个重要原因崔。如果需要建一个标准的话小趟,我们就需要有更好的一个平台奠艘系,也就是说我们需要基于标准的平台盛亢,或者基于标准的墓诺剩块进行我们的汽车制造羡苏兽。   我们需要全球的平台化解决方案级,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冈。关于动力总成方面熔沫淡,它的变速箱是最关键的一个部分晴洪如。我们刚才提到一方面是包括内燃机揩厂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起焕司,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惦猫肮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撵。   接下来看一下我们的重点产品萝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面劣悸参,我们为中国带来了什么样的解决方案衡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盘,我们推出了高压P2混合动力氖吲ǚ瑁块帕录。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决体屁浑,我们希望能够改变它的一个变速器恒奶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赣让。   通过这样的一个标准的暮烨担块化设计番铆祈,它可以适用于各种变速箱之间的转变肮姆继。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钵,我们的这种创新型P2的混合动力牡吠椋块可以帮助实现不同程度的混动功能闲天滴。实际上娃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蹲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辽颂程。这是第一个解决方案粗坤赌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疟,它叫做高压P4电桥的解决方案壬,可以用于SUV或者车辆的CD部分兰。它具有高功率密度内藉,可以适用于不同的车型撵,非常容易打包进行个性化设计鸽拉旦。也可以用于新能源的生产萎窗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巢破侯。它可以让我们更好地使用内燃机煎亥囱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车掂蔷,这是我们两到三年前开发出来的儒默烫。也是考虑到了中国排量的需求加,或者是新能源车辆的需求忻炕。针对这样的一个需求农靛笛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案看少,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嘎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机糯,我们中国团队也为此作出了很大的努力菲隘,这个发动机是专门针对中国市场推出的涵。   另外就是在变速箱方面水潜遍,我们也推出了一个新的解决方案彩斗碳,是集成干式离合器的DCT变速箱闲,机电一体化离合器和齿轮执行机构聘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的埠僧,对于工程师来说柏,我们都是非常理性的刑嗅,但是有的时候我们需要具备一定的感情沏呈。对于我们的汽车技术来说疾奔碑,我们一方面需要理性仓唐泞,另一方面也需要激情缓呸喜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现逗。针对方程式1的赛车榔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成朝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纱蒂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俊厦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滔痘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞋寒,力邀政府漠、行业奈污队、企业纹饥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见按,寻求产业发展有效途径熟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事皖累推、副总经理 吴松发言实录堤嚷坡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贝题累、副总经理吴松   尊敬的何部长铰疆狡、朱总咐陌恕,各位嘉宾涂弧氦、各位朋友腾鄙,女士们脐捆淀、先生们栏,大家上午好磋。很荣幸参加这次论坛逻,我上次参加此论坛还是2011年角,当时大家对广汽传褀品牌还不熟箩巢,那时候传褀刚刚才有这个名字喂稳,传褀的保有量不到一万台际锤簧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车变,这给了我们很大的信心和鼓舞福桔吕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持良替年。传褀一直也在努力辰显贰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆墒,年均复合增长达到80%卸韦譬。目前市场保有量达到65万辆镐隘,已经成为集团利润的主要贡献者之一城。   明星车型GS4持续供不应求派奶久,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缅,而且GS8与GA8同一平台忌驮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凉妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到共溃呛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛阿,对自主品牌的支持缚线,关键的还是坐酪颧眷,关键的是感受汲葛峡,关键的是多提意见骗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌饶净。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会踩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法极醇庐。我做自主刚刚回集团馆,将近9年半的时间湿船香,从不愿意干到喜欢干夸粳,到对自主品牌依依不舍鄙啊,到对自己找不到定位和方向慨竿盘,感觉到人还是能做一点事沟荡谩。所以这在这里借这个机会拆奢,感谢在座的我们各位嘉宾道吹、各位媒体的支持仓,也感谢传褀团队的支持床箔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蛊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陛。   我的发言主题是构造改革创新驱动辨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考梨耻旁。一个方面汽车产业发展形势分析俊,前面讲了很多了亭,我就不多讲禽。   一个态势是稳步增长匈虑题,但是全球增势放缓鸿。中国汽车产业发展仍然有空间到牵挪,仍将会领跑全球汽车势拭骗票。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台武,中重型商用车达到400万台碴揩幢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%破莫较。中国汽车销量将达到3140万台奠蹈锰,我预计可能还会再多摆堑,关键是结构看你怎么改芥吧?如果要参与全球竞争募霖蹈,那重要可能生产量还会增长逃,复合增长率将达到4%堕。   第二个特点官,优秀自主品牌加速成长退,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芒。中国汽车市场发生了深刻变化坝疏,中国品牌迅速崛起青彩募,优秀自主品牌加速成长诗。关键是要产生优秀中国品牌鼻白乡,不管是哪一个企业躺,在现在这个环境下聘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谴,还有我们何部长仟恢,这么一批老的汽车界的前辈驶捶睬,到了这个会场又在用行动来支持其腊捆。大家和我们媒体各个方面的朋友署,大家坐一坐玖馈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别募鹃拧,差别在哪里拦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疗悄。关键是中国人要团结裴白崎,不要互相贬低烩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦枚好,抓一到几个霜,不要想象太多裴,我们从来不怕想象烘纽保,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卢,坚定方向悔睬恐。   那么数据也说明一切妥,2015年很多中国汽车加速发展蒋,行业整体增长率为7.3%的情况下陡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%笆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烘敛檬,相比去年又增长了1.2%百分点鹤黑竞。而且自主品牌抓住了很好的契机筋,在SUV里面我们是防守的殊氰,是中国品牌先站住位置齐,合资品牌再进攻衅力,再加上周围的环境变化纷涤胯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沫喝歌,占据主导托,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个躬茨蛔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酞驴挫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄恪,统治了我们的各个方面聘衰倾。我们展开进攻是非常艰难胶吞殴,但不是说不可作为律萎,要选择时机哥。我们要在中高端里面取得突破忙绘鞭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比劫,这是韩国人讲的轨,不是我讲的誓。他们说衔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疲兢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沛,如果不选择是对自己的不自信盖浩,这个不能靠强求笔廉拌,靠品质韧、技术稻污、新能夺蔷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品价。   第三个辉魂,汽车消费升级和资源制约滤丧先,也迫使汽车产业需要供给侧改革醛黔需。不但要有好的产品溜,而且还要有低的成本迁行,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害事诬。在汽车需求方面裙隘侨,80叼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驮哦臣,个性化驰楷溅、智能化碎、体验化等方面的需求还在不断地上升弊熄栋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沦。不管怎么变化净,满足顾客的需求当,满足抓住市场的脉动贬,这个是关键点戈斤岗。而且资源供给方面哄,现在的人口红利逐步消失氓,而汽车不是简单劳动赴,是高技术情况下的技术劳动李迹箩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坤辖托,我到那些国家去考察过股慷媚,没有中国这样受过良好教育卯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性采翱,那不是每个地方都有的贬唾。有的地方上午上班纫,下午到时间钱一领就走了番。所以对一些合资品牌来讲瘸嘉,中国也还是蛮有魅力的式箍效,关键是要拿好东西出来深躲,才能谈自主蒂浇铆。   当然工资涨这是个客观事实女辫,2011年的时候4.1万贰瞪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万柏卵莫,这个不高的纷啃巍,还要涨蹭惯槽。农民工那么辛苦篮,给他一点钱算什么酣透。但是钱从哪里来接毕埂?我在传褀亏损的时候媚乓,工资涨得慢祁骏,但是想办法补贴潮讨。这几年别的都在减嫁班峭,就是员工工资不减酷静,但是效率要提高寇侯士,要杜绝不干活的人粉崔,最后挣得钱多唉揽,干活的人还没有机会奋潘戏,有钱的人天天有时间去议论胃掠迸,没钱的人在干活施,这样大家积极性都没有了吝行季。国企的弊端就是这个甜毯。   那么在监管方面和,工信部刚才也说了空菏爬,我们的司长也说了怪违,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破界,在供给侧这个方面要下功夫鲜献。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拨凳邢,作为五大发展理念之首肪收泛,当时这个报纸一播五大发展理念夕,那时候我还在乘用车姥渺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去聪辜勘,这十个字魂枷对。为什么呢涉哗?因为没有创新就没有一切可井,没有协调就调动不了资源膝,没有和谐的话乳卵,共享也很难上,大家不愿意跟你干阂跑,我是不相信英雄的衬,但是特定的时间会产生一点殴聚,还是要充分调动群众的精神猾光确,各个方面全方面的参与懂,企业的成功除了它的领导者的作用傅尺,更重要还是把员工的积极性调动起来焊疆,人民群众才是创造历史的动力焦刃禾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人廓巩按,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革删片,需要我们从技术管理趟钠、营销鞋抵、品牌尾喝、产品簧千、服务全方位展开创新舰深赌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革掀惟拍,来推动中国品牌进入全球沃煞胎,成为世界品牌祟盘。   第二娩,汽车产业供给侧改革方向与实现旱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法草。   首先晾眠茨,在自主品牌方面挨棋,我们是追求全球视野开展正向开发顾胯磋,坚持以我为主的构造核心孙箩,组织全球资源守蔷,开放性自主研发模式督推,掌握核心的竞争力通篱,获得了可持续发展能力慷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人报羚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人居牵辨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了睬限饱,我们的生产能力标准是35万胚群,但是预计今年我们的销量会超过35万睬,有可能达到38万魔鞠瓜,当然如果制造组织再高一点椽想,可能40万媳,也还是有可能浦陀膳,但是大家别报到40万啊景。这是有体系既,有制度保障的壤,有员工的全程的参与恰。一个别的企业的人到这里来看腊,他说你这个企业为什么增长这么快狗,没什么别的骚雾,员工的积极性调动起来了扔干靠,他们说忱抢,我看到你们的员工眼睛充满激情故孺,因为人天天在干活的时候就会有理由管荚苯,如果执着地做一件事情带有一点追求同烩,那就有远大的理想庐浪。   放眼全球受呈,在开发方面整合全球优势寥凑乳,实现研发的全球化抡,人才全球化粒镐、配套全球化次酿萝。依托国内的研发资源吴,充分利用国外的资源开展研发资源整合突,打造企业自身的技术体系取揩肚。我们用了将近五六年的时间哦猛,我们确立了G-CPMA跨平台某钍块化架构乌母跨,我们第一代的产品是引进消化吸收勿,第二代产品已经完全进行了提升尘睡巾,但是没有否定第一代晤景泡,掌握了数据链糖怠,掌握了开发的流程炉氓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列册。实现了一个平台可以开发六七款车型诡怜喂,实现了多个平台车间的相互有机关联半剔,实现了车型的变化多空计方,开发上市快妓,质量易保障池匪愧,低成本稻卷尼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设社锌。   第二个煎洞盼,坚持质量为先锚籍封,推出精品车型险扳,提升产品质量探垛,加快自主品牌产品开发馈,提高汽车供给侧水平嗽韧,推出符合时代的互联网化的产品棺。打造消费者喜爱的精品车型试狈怖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果丛暮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痪配态,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缄丧捆。实际上汽车不管是新能源也好吗,产品的三大特点吕迫拇,一是颜值不好看别人不买斗冬百,第二是品质柿,没品质也等于没品牌撅,天天出毛病心里不愉快搭,第三是性价比蘑拭杭,就是靠成本扫蹋。我们的员工不需要培训就知道品质兜图,因为好多从合资企业来寡甫蝗,合资别的没培养筛蹈,就是对品质追求卞啥磊,结果就是成本搞贵了适核呸,把品质先过关存狼里,回头成本再来逐步下降漆票。我们第一个解决的是品质棚秽歌,第二个解决的是颜值囊,第三才是考虑成本刹佩念。成本涡挖舰,供应商的成本我控制不了斑商掳,如果今天在座还有供应商的话皖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悼淮,还是有这个机会的统护叙。但是我建厂可以控制白僳但,我们内部的生产流程工艺浓兰猫,我会重新再造率统奔,这个我投资减少了策,今天也披露一下恐茨,我35万的规模最多可以干到60万队毖箍。如果创造性一点可以干到65万犯电,总投资50个亿算缝长,含整车加发动机活单,这是内部数据艰懒节,来给自主品牌共享拳闺。   包括一些模具加在20个亿身、70个亿教,最后的结果我都不相信古轻钎,实现平台化丧鞠杰、公开化粱嫩、可视化笛,让所有的东西全部依照规则阳光推进溜娶。现在我们的供应商也很满意昆雀,社会上也很满意曝蹿。这就是在体系竟,在这些方面的作用力寡慈,防止一个部位一个零件澜素,一个车就不同零件不同标准腹伎,那怎么做坚粮锯,永远做不了好车胶。这个要感谢合资养成的规矩辖芭莱。但是自主也会给你更大的动力蒂切镁,动力是在研发咯,其他方面再有作为甭籍。所以我们是国企的平台刮射十,民企的效率憨,合资的流程惺,这三句话就是这么个意思庙忍刀。   第三个佃,坚持智能制造打造智慧工厂床。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侩,实现占地面积的有效节约碎,我们的合资企业施,广汽本田在推进第三期的时候才竣烦,就是根据SSC这个原则艾半。SSC的第一个S就是小型small桥却痢,即所有资源空间最小擞赌戳、设备小型化;第二个S是简练simple按锑捅,就是除去浪费啥埔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑毕,complete让,以追求小纫贤、近琼、短按效、轻碌,最合适的自动化泼、奶勐肚块化蔷。所以广汽本田第三工厂运用SSC泄史,它们的车间占地面积减少45.5%良钨量,投资减少26%泉被拇,跟它的一二期比航,能源减少了29%踞,成本节约了21%稍司穷。   第四个坚持管理创新氨卑,开展构造改革盗,主要就是我们广汽丰田饥笔,因为我原来在广汽丰田发动机闲撼彪,我9年就去丰田一次伟疟,去发动机只回了一次臣甜,因为当时这个地方环境太好了犀菩宽,我怕一回去又不想搞自主了畦邯。但是鼓励我底下那些员工经常去贡,去交流酬卜讽,日本人也还不错磁,大家都交流迫开。但是技术是交流不来的桥,思想文化还是可以交流的妒。最近到丰田去了一下寡,大有感受妊慧锤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瘟峰坤,它从最关键蛋焕芥、最基础的制造环节入手虑驮肋,开展生产管理创新井华,从制造轴慑皇咳、供需轴擎呜恃、采购轴出发搜娶,深入开展构造改革闷薄,实现全员参与持,利用构造改革改变每一位员工的工作意识耗修闷,充分调动员工的积极性广力、创造力捞石灯,取得了良好的成果悍颗。经营绩效方面铅环,今年的销量增长不多沦,但是利润大幅提升檄勿鼓,生产效率显著提高姑绅洞。人力绩效方面瀑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升轨磷媳,管理体系与生产流程更为完善时汾砰、合理蓄翁。   通过改构造改革嗓断挖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升堂,根据他们的预计钱,已有的数据躺,2017年单台不良率预计会降到0.01%饭,就是万分之一为枢。而且现有的工人总数减少1600人板捶攀。就是现有的存量也可以变化田佩,他们现在不到一万人鼓泰,要减1600人辽堑级,它新建的工厂敢,员工还是要招的百莲,但有的还是要走安随。就是用减下来的人把他投放到这个地方灿碌妥。   第五申粕,坚持体制增效瘫,强化体系创新胳。既然这些企业都到中国来了簿酣,有机会为什么不学一学呢如实炭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下布,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破箍貉簧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式其,广汽本田精益管理瘁绿唐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妥。为什么搞一个广汽生产方式扫壁魏?为什么不造一个丰田呢虾恫?这里面要说一句筛巾,丰田生产方式你不能完全去学粒反旗,条件不一样默酿,环境不一样为,人员的基础素质不一样蓬善,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多馁。你学它必须要结合自己去,连日本的企业去学它的篱码蒂,有的好多也不成功码参涡,当然我不能妄断猜奢,这是从资料摘的晦烩你,不是我说的饺猫檄。   第二个羞群辉,我主要员工整车从本田来旧蹭唱,发动机从丰田来晚,也有一部分本田痊赖,两个企业不同的模式怎么办肥卧栖?发动机就要按丰田来裴,从头到尾来蹋腹,坏的不学好的学帘蛙稗,整车就按本田的来膘乳。但是一个企业两个体系怎么运作呢宽烈?我说干自主就不能有体系搁,要体系就是传褀的体系手戏黑。不管你是从哪里来蝗逃许,包括从社会上来停靖,来自五湖四海一个共同目标借,要干好中国自主品牌部冉僳。所有最后提出了广汽生产方式朝骂门,以丰田为主结合本田然,这样把文化笨、体系做好寥,但是还不够巩固猴,还要琢磨玖,现在体系已经起来垫。   我们从2013年开始策划苏虑办,集团的主要领导说这个很好纤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锤解避。   所以后面我们的产能又不够了节,销量又搞起来了微枪,整车进行改造输颧酸、发动机进行完善桅松频,整车台癌曙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造獭羞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%渐倾,就是第一条生产线熄舵。第一条生产线上半年生产了将近16万逆,20万的能力干了16万怜扑道,实际上还可以做卉窘,全如果满负荷做的话扦,估计干到35万都没问题宽旁匙。极大发挥关湍疆,这个不进行全体系变革很难潜揣。发动机装配线一次合格率99%假麻停,这个零部件产内库存减少70%毕,厂房面积提升30%亨,原来不够用荣芳殿,现在多了这么大的组织湾。库存资金减少50%农革筷,更为重要的是这一成果横向展开抹幻秃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拆,它的年设计能力15万辆钠毁,8月份的最后一天有个数据杠盎沃,他们双班日产已经达到了650台会,它的满负荷是700台念脯,估计9月份就可以满负荷具暇瑰。这种提升的速度系看固,全世界都是先进的撤盆场,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缆节刷,它的一次合格率最高达到了93%逢,平均水平92%孩剩鼓,接近丰田中国国内水平铂前,当然追求的是丰田日本的水平立,广汽丰田学丰田本厂握巧寺,我们下一步也拿一个计划彼竭码,要挑战就挑战一流丁泼鼻,否则没意义雄妨。   那么我们以建成世界级工厂为准则糙,以广汽生产方式为核心寸卿,融合了SSC原则土冻判,运用创新思维全力发展智能制造技术泵位混,打造智能工厂睹佛。我们在第二工厂通过价值流最大化隘绰辈、设备智能化歌歉避,生产线自动化快守、物流信息化乒没桂、网络可视化弄湍隘、操作简单化闭、安全绿色化鞋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粳嫡。这个第二个工厂是非车窘海好持、非常成功的一个例子甜环,但是这些都实现了侧拈讣。   第六是坚持品质保障箩涎,打造高端品牌讼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗祁,高的效率提供优质有效的供给逼略。广汽传褀通过精品工程确保产品质量勘孤,连续三年获得中国质量捍哭、中国品牌第一敌氢,超过很多在中国的合作企业妹但微,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八玩辣平,所有企业里面包括外国品牌版诽,与广汽丰田并列第八莆诗,比2014年上升6位皮卉。   第七并嗽,坚持客户至上温,提供优质服务盟宠火,不管是在任何情况下菠戏,用户是我们服务的对象坞,也是我们的衣食父母署错,尤其是作为汽车这个特殊产品虑负,我们对安全灌、对生命的一种关怀瘫砷劲,作为生产制造环节的改革浪闯,是汽车产业供给侧改革的重要方向喊鹅杀,但服务环节的创新与改革同样必不可少叼卉槽,这还是目前我们相对比较一下稗修。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名帛遂,也是一个什么机构从砷,我记不不太清楚疏费。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离认袭。所以在产业互联网的时代揪耽,每一个企业不再只是产品生产者箔亭、服务提供商胖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厩前,服务以各种形式融入到了制造业谁涤、研发设计峦贾、生产制造臣奶、经营管理哇扭伪、销售等环节妙骑桥。有价值创造的可能掏膜,就有服务形态的出现柬谅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限顾刀,两者相互融合抖绥、相互依存蜂蹋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展墙。   广汽在这个方面也展开一些工作奥,我们的整车平台将联合金融帮馆、保险倡密、物流肉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务邵庞,车生活平台会涉及多个业务平台芍炬变,除了常规业务平台还包括了配件商城郝、用品商城鹊浦、社区服务连锁隧欺先,用户使用汽车的整体生命周期媚览,产品的购买只是开始朵舰那,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酮需烹,这才是我们下一步发展的重点示赋闺。作为汽车服务提供商错晨薪,我们更应当关注的是用户的体验仟鼎,以及给客户带来的价值增值感受答,汽车服务O2O的打造摔宿法,也是为了满足汽车全生命周期的需要冕烈,以及品牌和价值进一步提升的需要祁蕊。   第八鸡跋权,就是通过这些改革偶祟叫,整个广汽集团范围内的成果荤室,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万帅,同比增长28.8%兼拆氓、29.7%掸,比行业高出20个百分点松插泼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平虚,同比创下历史新高痕糜。当然传褀在这个里面那是贡献更大禄敢瞄,1—7月份销量已经突破19万寞胚玖,超过去年全年唇排习,加上8月份最近的数据叫,今年全年的任务22万已经完成了雄,同比大幅增长143%卞瘸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骄搂评,位居第303名吞搞杉,比去年排名上升了59位饲皇,整体实力大幅提升袜局菊。   第九坷,就是广汽集团的发展十三五战略讳乱。简单地就是一个内部协同创新雹,外部开放合作粳,这是总的原则钠,全面实施结构性改革丢,实施一五一三的战略粮瓤凑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆芜猫实,这是一个保守的数据幢韶套,因为传褀搞不好就过100万闷护,前几年说传褀100万挤秀弦,别人说吴总靶断岚!,你是不是在吹牛败玫,现在领导嫌我100万都少了揣抄茶,拼命把产能都整合过来了霞首,成为先进的汽车集团慕乖,做强做实研发整车零部件敝车、商贸服务和金融服务五大板块钞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丰,实现自主品牌事业的跨越式发展遁,全面实现一个“三”权,就是电动化酣愤策、国际化旧、网联化三个方面的重大破恰冀。   各位嘉宾夏勉、各位朋友密匹,女士们浩、先生们亲,在需求持续升级相姜,资源消耗的情况下沥腿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓摄毫唾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端莽填囊、品质优先不、创新驱动的发展路径陡,坚持正向开发坊快碉,提供优质产品辈逃,坚持智能制造取痞,开展管理创新沮行,保证服务水平哄柒荒,注重品牌高端化瓤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骏炊,共同推动中国汽车迈向新的台阶票矗蒜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蛇靶搅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  今年3月外篓,借百年庆典之际喜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胯,即“智能互联”堤、“绿色出行”和“自动驾驶”稻梦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筐很闻。随着战略的提出摧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开慧羔警,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上喝新。在这其中筹坡,“人才”就成为关键问题设敦。为此男胁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肉烂萄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辖峭。   根据沈燕的介绍可以发现患口,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泪宿,涵盖计算机关窘合、工程学判、自动化瘫、金融等多个方面笨。她坦言雇膝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狭。因此抨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才外男。”这其中包括互联时代的在线招聘苍杀逻,“例如我们利用自己的招聘平台穷妻、Linkedin陈坛、智联招聘等在线平台丘,以及大学招聘豌构夯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘几邯。”除社会招聘外逞封,宝马也会通过与院薪拘海合作写畴署,提前把学生引入到企业中犊,专门为宝马培养人才谰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扇卸,举行“宝马同济日”这样的活动雄喉。“去年我们就以互联驾驶为主题督坡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乱壁楷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习取架贾。”沈燕说道帅拇。另一个重要渠道胺,就是内部员工的推荐税饲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号范萌懒,让每一位员工都变成职位大使播凯瘦,在朋友圈进行转发传递良荷。   “我们对人才的要求拿,在能力方面最重要的是对业务的了解戏姓。这不仅包括对业务今天的了解嘶宫,还有对业务未来的了解玲蹄。要知道未来战略方向是什么妮喇,需要什么样的技能久。 ”沈燕告诉记者痘乘化,“此外涛局镰,我们对人才的要求是不仅要了解中国怯奶别,还要对全球化有所认知榔光扛。随着技术的发展暖,我们对人才的需求呈现‘复合激搏肺,跨界’的特点涡劝澎。但是衔割,这类综合性人才很难直接从市场上获得肌狄,需要我们进行入职后的培训煤攫。 ”据了解抖蔚,宝马(中国)每年都会根据员工表现瞎,提供给员工出国培训以及交流的机会休黑尉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流式。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钞够,以拓展视野褥,提升能力羡搓凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为怠赖鞠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是录么,吸引并拥有了一批充满抱负蹿很厩、专业的本土化人才祷寐岗。而面对未来伯篓麓,本土化人才也将承担重要职责毛患家,“这包括为‘在中国垛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向唉哩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中枚动。”沈燕表示酬献保。2012年备本,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抡甭旗,并在上海组建人工智能团队汇崔,承担电动化和智能化的相关工作硕。另外膝凸燃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门白斯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨螺铅肉。 这个团队将研究和紧贴中国市辰洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地行参,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拐怒沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦戮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弛腐,用“数字挛、概率档倘豹、未来”为题既,论述特斯拉电池的高密度捍撮氛、续航里程及电池的安全性筏棋。对比国内盟崇岭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车问,并预言电动汽车和智能手机一样囤蔷凳,电驱动和自动驾驶注定了是未来徘畏施,不可逆的未来圈钱。 以下为原文苟:   关于密度和里程数驴猜。 特斯拉Model S上市已经四年多了甘补冻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌媚闷,至今为止一个都没有兑现暑徽版。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蒋室呈,里程最长的量产纯电动车锤窜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结类爸燃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法具门痞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痞,忽悠消费者鞘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诚几侵,里程普遍降低10%以上)来体现里程苯藩缅,在有些国家辅助使用NEDC的标准市,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)琉。   关于安全性和自燃率牡费。 自从2014年初安装了底护板剃荚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)量羚,远远低于燃油车想春倘,各种撞的惨目忍睹事故醋,也都没有发生自燃怪。相反八东,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钒,却成了全世界自燃率最高的机动车酸率忿,更远远超过了燃油大巴的自燃率嫉构。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理貉干煌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门爬,车门闭合的时候已经有点变形了)维,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业妊首,几乎可以说壤救馅:特斯拉重新发明了电动车人匠。    国内真正用心做电动车的企业琼畴何,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鲜触,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卿旦褐、变速箱隙、油箱等燎恒盘,改造成电动车的事情)蕊愁葡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了劳联,才会全力以赴来押注电动车催疤。当然午,也可能是很多品牌都在蓄势待发谋褐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招看无壕。    电动车不是什么弯道超车檄,而是换道竞争亮幕。    今天的电动车股,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态独具。待机时间是诺基亚的几十分之一堑哎邢,软件也没有几个付,通话质量也不好香惰轮,汉字输入也麻烦的要死规鞋寝。和智能手机一样涸,电驱动和自动驾驶注定了是未来懒习牢,不可逆的未来袜廖垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   2016年8月30日女镀,在北京新浪总部祈涂,北汽新能源充电部门副总监陈保江脆媚钵、北京华商三优总工程师丁晓伟思厘没、电庄总裁兼CEO先越郡吐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嗽耻绢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吃伙绞。    作为新能源汽车销售终端环节行,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线险。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘骄辍,更是充满了诸多困境春挥箍,不为外界所熟知估摹。    那么柬,作为中国最大新能源汽车市承蠲淳洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况魄膝,北京模式发展的瓶颈是什么个皆?有何值得借鉴的地方暴?又该如何去避免失误和纠正叛屑添?政府嗣欢、车企范褪豹、消费者在这一产业链终端中仇晚举,分别又该担任何种角色茸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沏辜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惺:魏总即册,刚才你从用户的角度舷身譬,同时您也是媒体人的角度荆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粕敝瓢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲江侈,您发现了这些问题之后杜畦校,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率轮七葡?    魏士钦蝎蓖磊:其实我们一直在琢磨这件事鸥磋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说宋呜郎,这两点是能够解决掉的态呕。首先第一个孺狙辨,支付去脾醛。就像刚才先总说的头梅,有个银联一样的东西蛾蓟,接下来有个第三方宫豌,或者接下来大家都使用微信支付枚费撕,不管是充电桩也好绍操,app也好崎,还是当时的扫码也好镭,还是微信也好寐倡,支付宝也好煽闷,能通过手机支付胜凌粹,基本上都能解决掉翔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剐搅先,我们把支付给它想办法统一了抨钠竟。不一定统一到一个里边去筷,大概两三个榔堑脓,大家都在用内,这就没问题骆。    第二匠妇及,这就相对更难一些了览炼,应该是有一些第三方平台真正站出来暴次,能够收集所有的真正的准确的信息累兑,其实当时我们自己在做app的时候描,就是在做摸点的时候脐袱许,我当时就矛盾显,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泻,后来琢磨来琢磨去滇稼,通过很多用户的反牢畋睦拧,我定义出要摸一个最准的点隆,不要最全的皮裸。准是什么概念奠挟?第一潍趴吾,我找得到颠苗,第二劳,我到那去一定能用得上奇。如果我找到它了净木偏,也到那去了莽,但根本没法用鹊欣,那就没有用了融型焦。所以如果站在媒体角度惜鬼,我希望不见得是谁掏,也许是个媒体肝穿,也许是另外一个平台桔荣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起厘申,但是它也不一定是最全的浆,但是它是这些所有的里面最准的朽,每一个用户都能找到桩偷冯,而且有百分之百的体验把电充上摆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的镰盖惦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站楔廉乾,是咱们国电的站膛哎,是快充敲搂筷。我们编辑去那边准备充电的时候毖迁表,有六个跑快车的兄弟毛舞,霸占着那个点碴砂,就是不让你过去舵,这个充完那个充谷,还剩一个车的时候犊楞,就赶紧打电话给另外一个兄弟裙里,赶紧过来充电刷绊。我们不等了常。但是他们不知道冕,在那个点不到三公里的地方垢辑浓,快到积水潭小西天那个地方焕华,还有一个充电站派,好像是三个充电桩还是两个冯闭搜,一个车都没有滑际潮,而且车位都是空的闺愤辫。他们不知道那里亭撂澳。而且那个点魂,我们当时找的时候用了三个app秽,只有一个app上标出那个点菲伪,另外两个app是没标那个点尉傲筐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离报箍,所以准确性其实很重要猛瓶。所以如果能解决这两点典,我觉得咱们的空置壁潦埠、闲置的问题一定能解决扦,肯定没问题的缚陌。这是我的观点翱乌。    黄山碑赶:关于公共充电这个领域涣,我不知道魏总在充电过程中逝卉敬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题翅哥袭?    魏士钦疚:出现过腐牡觅,很多极莆。    黄山绘泻纫:这个问题其实很有意思的问题观,充电桩的标准是国家有统一的标准侍胯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电案。    魏士钦构俺肪:是这样图橇,最典型的例子就是腾势莱,腾势在很多国电充不了韦凡,但是在小E充电或者普天是能充上尘。    黄山颊:我们可以把时间放长一点来看窝啊磋,在2004娥钞供、2005电动汽车兴起的时候呸洁,很多人都不知道电动车是什么犁亢冬,充电桩是什么滥菱嫂。随着这几年的发展谋匆岔,物业慢慢都配合了蜂,所以从成熟度也好稻、物业配合度也好厢寇,应该是越来越高的卜壬。国家层面出台溃板蓖,新建小区予以配合泰坚绣,包括老旧小区的改造疼盛,都会多方面来共同解决这个问题递式幸。其实关于今天的这个话题江扒儡,我不知道台下还有什么问题要提问的本。没有的话馁,我们可以做一个最后的总结癸埔岸。    我接着丁总说的北京模式的问题罚插,我们今天说的是关于北京模式踏慧藤,丁总说了一个北京是纯电的市掣搿,跟其他地方都不一样寐忍,上海是极端的偶,上海是混动市彻ぁ,北京是纯电市场褂。我理解还有另外一个模式且,就是北京的充电运营商是最多的浮惮,发展是最快的械零,一开始是国家电网锤链蒋、普天在推雄难,后来群雄逐鹿东,特来电类苇、星星等等各种运营商都进来了递啸,包括先总这样的都进来了脓身。我听北京同行说北京大大小小21个运营商团。    魏士钦疥下码:现在已经不止了盲史。我们有一个数据挖,说是47个运营商酚德络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦讲兢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涧奉,我讲点个人思考和认识莽适软。    先谈思考橡突。第一橡,供给侧结构性改革内涵非常丰富痘小,大家可能更多关注产品的结构性改革闭厂狭,其实我认为崎椿,源头是制度的供给和政策的供给壤炕乐,再是要素的供给房顿,三是产品的供给咆。    再把这个逻辑关系缕一缕毕蔑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嘿,而制度划佳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给跺。所以现行体制下兰吐纫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哀犯?这是我思考的第一个问题潮莎限。    第二个问题础棘康,是我做企业这么多年的实践和感悟嫁,企业到最后比拼什么唐富别?其实就是资源的配置效率梯槐。汽车行业也如此呢吃。你拥有多少资源固然重要钵虱,比如研发队伍涟颇艘,既有一两万人的唯,也有六七千人的浅染,还有两三千人的混,资源差异很大绿涸,但实践证明人多不一定成果就多达缉,关键是资源的配置效率蛾粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率镰,取决于一个企业的决策效率和执行效率师焦。而企业的决策效率和执行效率橙舅,又取决于它的机制和治理结构毁。    反过来喇刊河,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吵佩拒。也就是说露,产权结构会影响到治理结构和机制糜蓖靛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响死事纶,进而影响企业的资源配置效率豆。    从逻辑关系上讲确,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辽急。    第三个问题稠坞,产权结构是前提快评,是源头性问题集,多年实践摧守死,有以下一些体会浪。    关于股权宫乘奠。股东应该优质化毫,股比应该合理化视号味。近期也好蔫脸,远期也好前须诚,你不能把那些对企业治理词、技术寐、管理承阔,以及市场拓展没有任何贡献砂咎垂,反过来可能还会添麻烦者瓤德的,当股东旁。这样的股东不能要汾涡。    股比结构这块蚂,不同行业仓顿貉,不同企业磺每摆,它的结构模式必须符合市场规则捷钵。若是竞争性行业烦艰,不管是央企技嗡,还是地方国有控股企业钨吩报,做第一大股东绝对控股充,很难实现建立混合所有制的初衷莽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”竟,竞争性行业混合所有制要深混凯蹲,不能简单地浅混葱镜。什么概念报烩供?国有可以是第一大股东耽芥,但不宜绝对控股噶呛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梗狄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化试履、国内竞争国际化这么一个概念免年。既然是全球化寿,如果你这个竞争主体课,你的治理结构患典咐,你的产权结构拼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话男儡,你如何参与竞争锌肉?道理非常浅显明白铝辅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践笆。    江汽集团公司制定十一五规划前插,我们就有一个想法巳己,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化艘呛噬。围绕这个思路颧膊啪,于是就有一个叫三步走的战略规划春岭。    第一步瓢氦渐,把国有企业员工身份置换掉习,从根本上说署,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蹋,对职工也有好处幌,是多方共赢的一件事情美凉。我们知道忍,国有企业这条船不管怎样袭咸,开得好饱幌,开得不好徊癌斥,哪怕再破再旧颇翁,只要不沉下去撮惶,国企员工都会抓住船板煎氨,不愿意下船闷。    如何把员工这些观念转变过来炕竟?只有让他们从企业人转变为社会人古。因此蜡褂,第一步是2006年撮憾煌,江汽集团公司所有员工进行身份置换拌韶鲜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谁辣,作为每个子公司的投资主体徽里,共同组成投资公司理放。    这样溃勒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蓉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权李铣破。    第二步泻,我退休后风编,引进中国建设投资集团有限公司宽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迷。初步实现产权多元化竭。    第三步表,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冗图,包括安凯客车的控股股权伺痢申,整体运作上市梁袍软。去年1月获得证监会批准忿步,上市公司已挂牌徐并。    通过这三步走——置换身份释,初步股权多元化晦沛,整体上市莽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的加供夕,对留人起到了较好作用廓。在工业化驾盎、信息化峨敞、网络化尤其是移动互联网时代玫奈俄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代认徘,股东或雇主和雇员之间的搏弈男,更多体现在决策权和分红权领域础嗡。    为什么IT产业且,特别是互联网企业发展如此迅速哺?正因为它有这样的产权结构飘含外,这样的体制机制擦蛊茹。做得好的互联网企业菩,股权都比较分散徒删究,管理骨干和技术骨干都有一定股份散腾,可能这是大趋势坎。    互联网行业资源的竞争和协同府,最终体现在人力资本价值上届,他们要参与公司的决策和分红茬。这个问题如果不突破舞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难观。   存量是稳定剂丝,增量是兴奋剂    那么弧,内部机制如何变革坦帕娃?    1990年我接任江淮汽车厂长旗床棘,当时非常困难陛迪舰,留不住人迷哪。有些人选择离开晨歌炽,人往高处走獭,完全可以理解藉纬。留下来守摊子的这些人不容易景,到我2012年3月退休甫桓其,这22年时间里绿铰诞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酮不穆。    第一阶段是2000年以前儒笺。可用两句话概括厘,第一句叫做存量相对稳定堡点素,增量拉开差距前却伙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蕊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乳,可能就有问题么。因效益提高而增加工资瓦煌,贡献大的就多增钱新,贡献少的就少增埂肺柬。即便没有贡献瞎,原有的存量工资也不会减少撑,即存量是稳定剂董蚊号,增量是兴奋剂春梁唾。    第二句是有计划按比例增长工资售绦惭。也就是说静萝浩,企业效益再好漠浑,效益翻番工资绝不能翻番跨宫。效益不是很好竭寒奈,工资也要涨单抢。为什么侨?因为国家年改革开放30多年日捅,经济20多年高速发展仆趣,物价一直在上涨来方稼,生活成本在提高滥绅铝,降工资就是降生活水平椒。所以我们有计划按比例增长工资涩,以建立工资蓄水池氓锣,以丰补欠假。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孝。    第二阶段是2000年后咐胆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式信。    第一部分是霸磨,区域领先的现金收入行劝啦。和北上广深不好比显罚,但在安徽及其他城市的同行业者中坟舌础,我们的薪资收入是高的夯,员工及其消费能力比其他企业稍高缮莫夸。但现金不可过度发放活溃讼,这是心理学露。人就这样挤,口袋里现钞多了后朽炊, 像一线工人舍牛菜,包括技师在内孤泊寸,他腰包丰实了彤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了欢。    第二部分是大福利杜玛。我在任期间叔戎顷,江汽集团公司解决万余套集资建房怖诡酮,还有大学生公寓能刚缓、廉租房等;自营的物业管理做得非尘⒛行蹋好鹤穷末,很便宜苛粪,还有免费午餐持拿咀,包括洗衣房等蛊白桥。有大福利浑钡诵,有小福利崎晒,五险一金都取上限提稼护。    第三部分有限的股权激励廓扭。    区域性领先的现金收入庆椒刑、大福利酱反欠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式副瀑拖,这使江淮汽车员工享受收入不低变、生活成本不高的待遇嫡。也使人才无序流动降到最低犯昂税。我在任22年餐导,江淮的人才取蛾胳,不管是管理人才还是技术人才穿,几乎没有怎么流失勾且临。    外人都觉得很奇怪考。当时有个汽车企业派人力资源副部长矢念,在江淮附近找了家酒店科脸,一住就是一个月寺,每天晚上打电话找人馅,但没有人为之所动卯炼。    究其原因拦,当然也不仅仅是待遇和福利娇式卷,重要的是文化留人棺,怎么能留住人心簧卯查,这是其一颂。    其二逼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惹,使员工的成长速度可能更快使孰冯。    其三途添, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恒缓盾,但我们有三条路径次鹤饭。    一是管理人员成长路径炕伶:管理员突、助理管理师靖侩蓉、管理师吗、二级副经理恃、二级经理蟹、一级经理巳。    二是技术人员成长路径话霖疲:技术员骸橇、助理技术师丧、技术师;设计师蹈痴、主任设计师到脚汉、设计总监虑璃、技术中心副主任暴祭、主任等墒睫瑟。    三是技术工人路径丢涧试:高级技工矛虱、助理技师轮嗅、技师笨伐、高级技师冗季攻。高级技师的薪酬捎,甚至比二级副经理拿得还多崔。    这三条员工成长路径览率,每个岗位都有岗位说明书搁荡。你要申报这个岗位赔龋赫,必须经历什么培训乡扭,需要什么绩效秦犯,才有资格申报道能。上什么岗位有明确的薪资标准陌擎涣,“升官同时发财”成差猛,用人用工尽可能做到公开公正透明棘。员工们也看得很清楚镭郎,只要好好干爸廖,就能够成长皇。    总之平构,在中央政府大政方针指引下绦,切实狸享卿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法迫农麻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革洁撇婪。    尤其是产权结构改革洼,不要消极等待主管部门来安排隶相佃,等是等不到的练。也不要对现有体制拐抡、机制太多无意义的抱怨簧,只要动机纯正窟检凰,对国家对企业对员工有利纤撬,就值得一试唬酣妨,这是我在江淮汽车多年的指导思想和澳腊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涤热,但一定是基于稳定性炭陇、权变性恕乓冈、柔韧性基础上的变革堕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通垂耿薪。同时切记不管做什么事情铝虽,一定要取得合法合规的文件依据嚼然涟。    在沟通管理和内部运作方面劲,如何适应政策环境熟沦缆,是对企业负责人的管理智慧的考验韭喊派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬什:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伪欧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办硷萝。   当下挟岔,在互联网经济蓬勃发展遂昂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涪斑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃皆、汉腾烫腿、乐视盟川、蔚来坦裁、Nevs毫弓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈歉具狡。但这些新思维跑关、新模式遇到来自行业倍、公众和政府有关部门的不理解和质疑许铣晴。为此寰球汽车邀请行业专家肃扣帝、新势力企业领导隧还材、主流媒体高层窍惩姆,就大家共同关心的行业趋势体、创新模式斗浑、市场预判等话题展开热烈讨论架。   程远秋邢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁壳粟咆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叉迷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛接瞄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域财,也是一个全新的问题面介,所以我觉得应该是个很有意思的事娩。今天让我首先来作一个发言弥狙,我觉得是抛砖引玉枯咸,我想把石头抛出来畔,引出大家精彩的观点改孙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛量,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腹输化,他们该不该进入汽车行业惜。大家知道吞,这几个企业全是新人份,以前都没有做过沏楼,在社会上是有一个反响荆,有一种争议坟烁,说现在已经非常挤了碴瓷授,我们已经达到了2500万辆的规模舱微普,100万辆的企业已经有六七个了霸跺,还缺你们诽譬?你们现在还有机会活晌?我想说这是一个很重大的问题涂,我想这个问题为什么说是战略问题京,中国汽车业一开始就有这个问题挛牛纷。   我的印象中干,我觉得中国汽车业有很多政策恕,也有很多重大的事情沽磐,但是我现在回忆起来膊懂荤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大常颧,一个就是开放引进商,也就是合资丰,也就是所谓的市场换技术陌佩锭。另一个偷,我们做了一件很大的事情烘夏,叫反对散乱差习。这么几十年来省,在我们的汽车管理部门补现季,我们就不说谁了但倘刷,大家都很熟剩,都是朋友漂窜,现在都七八十岁的人蛔段惊。我进入这个行业30多岁炔仍空,已经过去30年了耗景嚷,这些人现在已经退了测犬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兽,一个是合资引进抠浆,一个是反对散乱差吕狄是。合资引进就是把外国的跨国公司招进来胯,即刚才说的市场换技术懂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奋涛铜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差从菇,只许有资质的企业做系棱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司毫,就叫中国汽车工业总公司表。后来簇籍锯,提出了南北划界洁,想要一汽在长江以北插腑,二汽在长江以南衔陇钝,形成一个竞争局面侯。这个想法没有实现茨叮戳,当然再早我们搞过六大公司硷,但是总体来讲拒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芍骄讽。   我在八九十年代写过一篇报道埔屏,我就说中国汽车为何怕竞争炭?其实现在想撮氖句,我们争论来争论去就是一条估弊,国有竞争秀,我们认为企业太多了倦颁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理集顿。   那时候从国家宏观的角度淀貌隘,陈云同志提出了一个经济学观点汞,叫做鸟儿在笼子里飞鬼,年轻同志可能没有听过苔。虽然给你放飞陇晨,但是你不能乱飞庙导邦,得在笼子里飞舅蘑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膳颇隘,所以我们提出“三大三小”姬问,规定的企业能造车瓷蒲庆,其他人都不能造车扣,认为进来的就是捣乱敦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仙互,后来被总编辑改为无心插柳喷。我们一心一意想扶持的企业搞上去百旱氢,但是我们不想扶持的企业又在出现斧等扮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面迷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意咐,为什么呢辆俄?当然是我们的基础比较差封,一无资金驰,二无技术讼,三无人才目,白手起家尝柔。这时候我们引进外资迟村汇,有了资金酷墩、有了技术剑假、有了人才成镶,奠定了我们汽车的发展基础洁陪味。但是只走这条路等于缺一条腿幂,只有引进外资鲍驴,没有自己的发展泰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业菜,反对本土企业琶坷,所谓自主企业褂熔鸵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域桨鹤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桨,奇瑞拷熬、吉利曙句舍、长城饯、比亚迪哦掏题,没有一家是合法造车的企业衅破赴,方式大家都知道思褪,买一个不生产但还有资质的企业旗祟,就是所谓户口本桑柒驼,然后就开始造车富。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惜拈,该死的企业死不了筏莱林,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口皆嚏歪,这是一个很奇怪的现象臼,在其他任何国家都没有这个事情搁娠笆,只有在我们国家拷烯床,这变成了一种无形资产钙岗。   所以怂铜豪,后来工信部成立前夕膘的,在发改委发布了一个通报钳,宣布哪些企业要死烹,其实是一个作秀赦苦来。因为这些企业本身已经不存在了菜即肋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弘,就不会有这种奇异的怪现象洼淳侩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判某呐撤,我们把汽车产业的市场化旦佃戒、自由竞争的方式忽略了齐艇,我们把它当做航天航空管理缴。所谓集中力量办大事晚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的式,像航天航空只发射一颗卫星缎,只造几架航天飞机炉剩,但是汽车绝对不能这样媳藕,如果我们中国只有一个汽车企业地衬迹,我们今天无法想象能够达到2500万辆赦情墙,我们可能还在200万辆以下徘徊滦桅彻。   我们想想我们当时的规模牡糯,讲起话来扒吧溺,我们一点底气都没有输煤,全中国所有汽车企业的力量非诬弦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量店篱,所以我们那时候是没有底气的疯钞。那时候蔡总经常讲泛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂及,我们国内的某家工厂磁叹,搞了多少年党五恋?投资130亿干了那么多年没有干上去输链赫,现在回头干干可哼赊,别的合资企业在武汉干140万辆车号,听都没听说过他就干成了赋盎下。   当时我们确实是一穷二白饶菠扫,那种情况下我们引进外资扁会,但是不让国内自己的汽车做纷锋建,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谜换,变成了外资企业沧潦、跨国公司一股独大淘香,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蜂呵宝。   中国其实为什么发展到现在这个状况鹃能?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蒜伞,在座的年轻人没有听说过事檄惕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号解呕顷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纲。为什么有审批制围?审批制就是为了反对散乱差烷麻妙,所以你不能随便上企业骄巩。   我们把进入产业的大门关得很芯辰胀住,一方面对产业造成了很大损失辅晴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会椽泡。大家知道磺宿,那时候汽车卖多少钱腐?桑塔纳要卖了20几万讨,当时说两万块钱陀,八字还没有一撇蒜焙趴,订购两万多辆溉,在桑塔纳卖20万的时候虾需懈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来窖侨。那时候的技术标准酱巴骡、排放标准都很低颊,我们会很快发展起来熔缔恒,但是我们失掉了这个机会晾范览。这是产业上的一大失误箔,就是反对散乱差妈妥篮,阻碍了中国自主品牌的发展匈徽。   我觉得中国汽车进入2002年光司苏,入世以后就发生了很大的变化疆啸,这个变化就是放宽了断,应该感谢国家经贸委前司长氓,后来发改委的副主任欧新黔脸徽,他在这件事上力排阻力俯兄碗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来畴柯黔,有二三十个企业进来授腔锚。在这时候河,包括奇瑞森舶、吉利瑰、长城集痢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剑,所以这是我们企业发展一个好的契机疚,这个契机来自于好的竞争笔芭实。   现在大家没有再说反对散乱差匣伍,但是这个毒瘤并没有肃清囱膊,现在要有一个新的品牌出来疆舅型,我们第一个想法就是它该不该出来桶粪,又来添乱盼险。所以在这种情况下簿弄,汉腾出来以后泪陌杏,我当时也没有太明确的认识叮,在网上一片谴责声的时候桨,我就意识到了这个问题挫脱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的煤脱,大的打败小的赊奥蚀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼反适,快鱼吃慢鱼挪爆砷。汉腾给我一个启发棱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲巍绒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在擂,今后还会存在窜。   现在一汽瓶、二汽非常困难某律,包袱非常沉重富翘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弘,但是最近连一辆好的车都出不来耐甜。现在真正有活力的企业是谁呢舜?是长城酒揩痴、比亚迪桑诬、奇瑞了、吉利奶磐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开唉,让大家不要惧怕竞争桓五擅,竞争只有好处哩商。我们老是说过度竞争艇,实际上没有过度竞争短狄坦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的饯词究,经济规律本身有一个调节作用芭梨,一旦过度竞争它会自动退出恒乔猎。   我们的出租车管理很失败璃,就是我们怕过度竞争限,我们把北京市的出租车限制在7万辆翱,因此打车难蔬、打车贵饱,群众怨声载道非。凡是放开竞争观,像家电产业大家都知道弓,为什么发展得比较良性呢慰?就是因为放开竞争慧峭,是不是先来后到呢谱?我们现在想想80年代踞届督,61家电视机厂急拘,现在上哪去找皑绒偿?大家熟悉的品牌鸽,北京牌息思、昆仑牌肪,我前天在飞机上看到长虹慧拘,长虹居然还在袖锚羡,出乎我的意料脊骆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存湿甜,现在新出的电视机厂沥够,TCL过去有吗痉莽?就是长江后浪推前浪凛,我们永远不应该对后进者说不且死,我们一定要这个变成一个共识巧戒,任何时候都可以有人进来夹。就像他们说的狸午甫,任何一个行业都会机会芍膜。今天在座的各位都是新进来的戌翻都,我觉得你们的机会大大的有艘淑。   我的砖头就先抛这些颇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巨罢桔:沈达炜 版权作品膜伺,未经环球网Huanqiu.com书面授权叭粉史,严禁转载鳖蚂木,违者将被追究法律责任扔。 获取授权" "  徐和谊说诵多,当我急的时候仿,老唐一乐当列,哥儿俩(的配合)还行忱龋。双方都是坦诚的心态坷,就没什么谈不成的事情挠韦史。    唐仕凯则认为劣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作葛,基于双方的相互尊重妈。合作中诫户,尽管文化不同讲、目标不同股猫,都能坦诚地交流灵滑,达成一致屡退,满足消费者需求股献。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磺报顺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晨么,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啼磁驰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯脐锻,接受了中国经济网等几家媒体的采访扳藉维。在奔驰E级轿车之外衅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作腺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时驮,徐和谊说潜蜂,关键在于双方的真诚与坦诚嘲,这与我们的性格有关弥。我的性格是直率软领杯,而唐仕凯先生则是含蓄弯咳、温和沽仆拴,哥儿俩(的配合)还行爬垒革。双方都是坦诚的心态赡际识,就没什么谈不成的事情弦笨门。    徐和谊谈到怠韦,合作中壳嫉,彼此考虑对方的文化跋、体制丘筹推,对对方的决策机构都很了解仓席衔,也想知道对方的想法巩,并多从他那套(系统)思考抨:靠不靠谱拷得劝,可不可能类。不能瞎白话味峡竟,不能伤和气困,所以就越合作越顺利枪。    徐和谊认为烘,随着后续工厂和产品的导入粹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期羚。    他还打趣说彩秸,唐仕凯先生文雅叉,当我急的时候缎,老唐一乐都,我们的搭配非炒锵粒合适乳。    唐仕凯则认为杉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饥,基于双方的相互尊重猾肠聊。他说链,我们与北汽之间有更多的共识镶。过去几年的合作丢,大家互相信任考汕需、持久韩、坚实土徐伞。我们有德国人的执着窃拾渴、坚持笔立蛋,在双方合作中伺,尽管文化不同撬、目标不同单脊,都能坦诚地交流偏道碎,达成一致稿,满足消费者需求泰煎磐,也能让优秀人才有合适的岗位火。可以说鸥,北汽与戴姆勒建立了最好的壕涵沏、双方互信的关系酷奔冒。    另外烂,唐仕凯指出瓤,中国业务的发展塘筹,离不开经销商伙伴的精诚合作驾坏柯,他们积极履行对消费者的承诺募、关爱痕末斧,也与我们建立起非常良好的厂商关系辛哦姬。    他强调赤,我们与北汽的合作哼稗,增进了双方的关系龟散。 全新长轴距E级车上市现程省,领导合影(右二为徐和谊蒜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手含逝拧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赊矛怖,目前犀感,我们的合作是最好的镜净板。认真总结以往的经验省顺、教训吼,特别是过去的错误灭磊,接受媒体的帮助醇闺、批评绒寞祥,因为大家对我们有更好的期许路。目前先羌,我们仍没有达到自己的目标青,在中国市场还是第三名配。但是晨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)被翘唤。因此表炕侈,我们还需要精诚合作仕嘶,力争打造一流的企业;精益求精摄,建立一支一流的团队恋。毕竟呛季玛,我们的公司和事业都很年轻麓兼匡,在发展当中最重要的还是关乎人洛范。因此倦,我们不能只顾眼前崔罐,应当放眼未来李剂,希望取得更好的位置触蜕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞卿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊煎曹:    各位领导糜含贯、各位汽车界同仁捅猜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛版瓢长,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计灵澎顷。今年论坛的主题聚焦安全授,我觉得非常有必要嚷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扑斡缎,已引起全行业和全社会的关注猜。    今年以来溯,在国家和地方补贴政策的助推下捕谈蹈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情渭瑰,1-6月奉,新能源汽车实现销量17万辆歉,同比增长126.9%兰烧钝。其中纯电动实现销量12.6万辆离。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嚼,预计到8月底饰槽铜,全年6万个新能源指标就将用尽毫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鞍,同比增长170%诺吉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剂。    但随着新能源汽车销量猛增璃隙儒,其安全问题也逐步凸显淌募。仅今年上半年蘑础秆,与新能源车相关起火事件就有11起搂绕,事故原因涉及到电池舌洁、材料厢挪遁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面猾。不但给事故车主造成了严重的生命裸、财产损失袜催,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凛,极其不利于新能源汽车的推广久途奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律呕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折镭尸,新技术新模式尤其如此枷换乔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处策鬼、火车一度跑不过马车彭税、人工智能行业也几起几落斥殿,每次都面临着必须攻坚的难题桅,并随着问题的解决才获得新的认可喀嫁喘。新能源汽车行业也是一样阿坍喜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泪茶弗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进技疤恢,在蓄积了一定的市场规模之后岛,开始到达一个新的平台期辩,开始面临这样那样的问题鹤。而我们认为东米,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题岗酪卸。    首先屑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足休碧。    今天我们面临的新能源安全问题驳铰,一部分是技术问题项看未,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等摧。但更多的是行业规范问题惠啸,由于新能源汽车市场发展太快镐钢户,行业法规建设相对滞后坍,安全法规不够健全十惜共,相关标准缺失懂,再加上消费者安全意识不足告,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等姬叫练,共同导致了一些安全问题的出现杠。作为一个新兴行业陀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度春,这是新能源事故频发的原因奠贫,也是新能源发展到当前阶段排草,我们必须着手解决的问题脖酞。    其次拿誊,安全问题是消费者关注的基础痛点惜蘑,必须全力以赴加以解决堡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示单吝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准发安奔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搭。我们经常说悄婪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咖荣漆,但是没有了安全这一基窗呋负铩,里程的远近本身也就没有了意义湿骂汹。新能源推广几年来檄逞,市场上对安全的质疑之声始终不断统,说明广大消费者除了里程焦虑蔼苫烤,还普遍存在着安全焦虑钨绩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铃甭情,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择词潦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡东鞠。着一把火就可能会毁了一个行业教陋伐,在网络时代这种心理传导完全可能发生沃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理饶好禾,必须将安全问题作为头等大事来抓峨猫,否则就会被消费者所抛弃峨。    最后藤碘什,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娩当,也是发展的动力源踌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破极拍酮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品饱勺,才能得以持久生存煌。千百年来扰谩,人们围绕着使产品更加安全可靠促送乱,不断做出创新覆。及至今日虫巷忱,我们投入无人驾驶汽车可、智能网联汽车的研究甘雄蜜,很大一部分原因蛾屉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障潮。新能源汽车作为面向未来的产品竿矫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变特瞧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惩欣。    由此可见急缝挽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈渤经范,粗看起来林林总总棉琅,不一而足;但是究其本质端柔,核心还在安全毋昏。破除了安全问题法魔胖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高平扣,而围绕安全问题不断攻坚克难喀,新能源产品和发展模式将不断创新算,不断创造社会价值惮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妥戮,我们从一开始洼独,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钡,从战略高度提升安全性搬尸,居安思危切超葛,未雨绸缪吾奔,从研发火型陀、生产到售后服务热惰颇,都布下层层防线溶念,确保产品万无一失番添。    一是在产品开发上加强安全功能设计禽嗓,从源头上提升安全性唐蛙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障愧摄肌。从产品的开发设计阶段纠,我们就从整车控制景规剐、动力电池逢、高压安全等方面以高标准进行设计股芬。在整车安全方面澈容,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统廷具汐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计府拭。在动力系统方面愧,我们从材料偏嚷耽、电芯骡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计休湍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术虏,降低电池短路和起火的风险捣夏按。在高压系统安全方面卯,我们从防水蝎、防火噬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汀胖双,高标准强化安全功能枫匪埃。除此之外驶独募,我们还充分利用智能网联技术髓,对新能源车运行进行实时后台数据监控昂尾,建立事故应急响应保证机制稼,为新能源安全使用保驾护航既昂茎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证豌姐,以高质量产品确保安全净。在新能源汽车快速发展的同时迸,北汽集团不忘发展新能源的初心施记饥,严把质量安全关居耍叭。北汽新能源生产的每一款产品腹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外阶匪,还要对电池融、电控系统进行严苛的测试与验证滤邦。目前伐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坍邯,其中电芯安全可靠性测试标准42项弓维趣,电池系统安全可靠性测试标准50项纳,BMS策略安全可靠性测试标准33项稿乘,这些测试包括长时火烧测试牟簧款、电池剖切测试蜗烫苛、极限跌落测试和电池浸水测试等纪吵。同时份坎容,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位氓洪。上半年梨,北汽新能源接到订单2.6万单猜,但在资源不足的情况下贯遂,我们严抓质量关蕾绥,绝不为销量而粗制滥造吠筋方,最终完成15052辆的销售任务祟,订单满足率仅58%井策,但却实现了上0事故率的优良成绩喀功。    三是加强售后服务与培训盖沤,让新能源车用户买得放心世,用得安心郊境博。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障姥叫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惠弛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系枢,包含车辆保养处谭、车辆维修戚荆、紧急救援曹、充电设备碘、增值服务细兜闲、客户关怀等多项内容添派。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碘马,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钒肆、维修量愧,并对服务完成情况进行跟踪监控讽湃,形成服务闭环层米泄,确逼眩客户满意赤。同时寄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汕导,对车主进行说明和操作演示堵,并规范安全培训流程群,提升新能源车主的安全意识搁劲。在此基础上饭,我们还创新营销服务模式棺,今年8月12日舱狙摔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金啡场粹,不仅具有推广新能源车的效果凯,同时可以让车主及时更换巫、检修旧车上的老化电池耽扒投,通过我们的新模式给市场提供更多安全钾乱本、环保帆、高质量的车型嫁烙,给消费者更安心的消费体验颅牛才。    各位领导亨款恍、各位同仁哩娄:新能源汽车作为一个新兴产业常檬察,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段存习,出现一些安全问题唱叙,这在快速推进过程中也是难免的梢,是我们必然要面对的问题澄谰。因此新能源安全问题天法誊,绝非某一家企业能够单独解决盘椒姓,它需要我们整个行业的协同并进论卤。    有鉴于此箩疟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嗡,不能因噎废食切摧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心通耗,牢记我们新能源事业的战略使命茅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蛾搜僳,以持之以恒的韧性痕,推动政府吠、科研机构渭薄、行业协会歇、企业乃至全社会开放合作宫,不断建立安全标准抄饺帽、不断规范行业行为耪烈、不断推动技术进步点附、不断优化消费者使用习惯肌,不断实现新能源汽车行业成长成熟庆、发展壮大谷,实现整个行业的可持续发展岭册。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵睛粒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长请,各位领导窝善、各位专家杉响,业界的朋友们梳湃壁:    大家好!今天啊菠,众多长期关心劫填、支持中国电动汽车产业发展的领导昏、专家和朋友们齐聚郑州碍啸清,共商大计冠卸。作为本次论坛的协办方盘妮说,请允许我代表宇通公司秦,向到会的领导厂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里父枪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腑掀伪。    近年来署,国家出台多项重大政策唐歇,从顶层设计洪礁蚕、推广应用琅彤山、税费减免购稿、购置补贴碑靖、生产准入盯、基础设施等多个方面我耙,保障新能源汽车产业健康快速发展呸豌鄙。客车作为电动汽车发展战略的切入点紊赊,是电动汽车普及推广的重点领域瓢。至2015年底五,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆魂,占同期所有客车推广量的13%谷锚,为城市节能减排垫排、绿色交通出行做出了重要贡献墙徽。    财政部裤咸逼、工信部啃泄、科技部糕供聪、交通部甲、发改委等部委蒲,通过科技计划挡簧帘、产业技术创新工程等重点项目进行支持唬抡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化隆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泻懂:节油率刹掏酚、续驶里程等性能不断提升成盎仁,动力电池能量密度博渭、驱动电机效率等关键技术迅速进步兔澎。    具体来说慕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镰梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蒂喘玻、节能与控制技术方面已实现了自主研发畏,大部分电动客车均采用国内自主控制器冉硷峡,整车性价比高梆猫芯,满足市场需求呸铜捍,节能效果得到消费者认可虏卉。    二是动力电池性价比显著提升纽岔。动力电池瑟、关键材料国产化进程加速枚,安全性和工艺技术持续改进炭授。与2010年相比灰识,动力电池能量密度提高将近一倍厦鞭,成本大幅度降低暖。    三是驱动电机技术水平进步明显阶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求逗朴,在功率密度位、系统集成度和材料利用率方面显著提升侮稀熄。    同时俊,我们也应认识到培漠,国内电动客车研发试验能力有待提升闹虱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邦酷弘:整车可靠性扫苦黄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力囊裙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整百沉圭,寿命础沏镜、低温环境适应性擞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后节梅谋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向爆污渺。    马凯副总理强调久箱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侥。电动汽车由于安装了电池临、电机诬努狸、高压线束等高压部件轿,给整车安全性带来了新的问题冷,而电动客车安装电池容量大淌、整车承载人数多盎,给整车安全设计提出了更高的要求县。    因此锈欧,电动客车必须从防水限尘鲸、防火巍哭、防触电灌芒、乘客逃生都肪、事故处理等方面综合考虑囤捻堤,从研发制造烘、运输存储任算秽、维修保养臼、报废回收等全生命周期各个阶段着手哨,在电池安全赤、控制安全埠、高压安全蒜疲、电磁兼容等方面进行技术攻关蕊记弦,全面提升安全技术水平蹿。并对车辆磺录、零部件运行实时监控氮插茧,起到预警作用灯档,保障大规模安全运营灿娃。    宇通自1999年开始研发电动客车纠,持续加大研发投入傻,得到了国家部委粒沛霖、河南省政府和各位朋友的大力支持陀。未来伦桅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瘦患,围绕电动客车轻量化妓、智能化甫蚀椒、网联化以及智能制造等发展方向颅,立足自主创新吮念卷,掌握关键技术凹开,提升安全水平墓,促进电动汽车产业健康快速发展酵筋潘。    但同时清,为了推动我国汽车产业的转型升级苦券能,实现2020年500万辆的目标瞳,我们依然任重道远奖。行业的健康发展期江风,离不开国家政策和社会各界的支持期,我们建议猩貉:    继续支持产品品质提升和新技术研发疆。在纯电动渭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验势,研究开展创新工程二期项目等舍惶,助力国家下一阶段产业化目标的实现杰拼磁。针对燃料电池客车党保盆,我国和国外先进水平相比还有较大差距草,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度譬杯,尽快解决关键技术问题描蓉,推动产业化发展呕。    电动汽车正处在新产品推出的初期诗岔,技术飞速发展沟且,面临很多未知领域的挑战蒙概,这些不确定也带来巨大的创新机会橇犀得,是企业咐桶、行业和国家的历史机遇轰硷殊,也是赋予我们的使命和责任泼观女,    我们将坚持创新任笨械,努力实现产业转型升级和健康持续发展傅菏。    最后虚舅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉趣篱:李芳" "陈清泰祟韦脑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办擒及,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酚线虾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谰襄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题煞堵,回应社会的关切饺色牌,引领行业的健康发展羔寥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台雷购携,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诧,广泛交流港、献计献策炮谦锻。    首先是创新引领问题饭闺。    去年胺,国家多种政策的叠加效应充分体现掠晚,电动汽车呈现了爆发式的增长唯裳坍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%识,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善请摔咎,并得到大多数试点城市的积极响应檄。更加可喜的是半欺莱,电动技术逐渐被消费者所接受侮唾杀,潜在消费人群在增长腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妹,总体上溜,这还是一个政策驱动的市趁,它的不可持续性已经开始显现锭懦。从今年起瘟酣抱,国家补贴政策开始退坡蜗实狡。种种情况表明诉时,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期徐棘,相应地崇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期艰。购车补贴的退坡棋澄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毋破糖。也就是在购车顺梗同、补贴逐步递减的同时屯丰绩,政府应在研发环节加大支持力度侮高词,集中资源支持在动力电池痊芦沟、核心零部件祷、电控技术驳响、轻量化祈痉、智能化等方面突破技术瓶颈辫散。    另外撮拈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位节。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始端,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鸵墟嗽。相应地肚烫缸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度霓府杰,大手笔投资于电动汽车穆。    这一切表明湘茫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蔫喘。    由此看来反涂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓢渐铅。    第一酵,政府补贴政策进入退坡通道触妻,电动汽车性价比提高的进程秦扩,能不能跟上政策退坡的进程淀届,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路财颂辞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键加圈懊。    第二蜜磐皑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吴塘,中国肯定是他们的一个主要市场目标惠。能否改写我国燃油车发展的历史匿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立怪瓦迪,并建立起较强的国际竞争力滥,这是政府和企业必须认真考虑的问题楞涡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术渤七,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腊。    因此镰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导痴惮,那是在强政策激励下的增长松谷逗,是不可持续的貉轮燃。有些企业一门心思地追逐增长辖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张礁没,却放松或忽略了创新和研发土赫翟。    应该承认疥垦吾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搞喊厘,性价比还是偏低的蔼釜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破废娥悔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁田笺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痘,理性地配置研发和产能扩建的投入隆恼连。    当前驼劣禄,我国电动汽车正在向成长期转型勉鼎徐,这是一个重要的机会窗口密枯。从全球看特幌波,电动汽车的技术路线还有选择的余地疯,核心技术尚待进一步突破沥搜,关键零部件的壁垒尚未形成梳苫,信息系统还在发展梢星,品牌效应还未发力餐史,商业模式正呈现多样化肆。可以说甩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间光受呻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啡,有较好的积累拓架。我们又有全球最大的汽车市场支撑芦祈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权杜恭隶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇湾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辽灿,潜心打造核心竞争力笆茅岭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美牢,另一方面可以与国际巨头同台竞争洞忱。    电动汽车和燃油车一样寇泼厘,竞争力的核心是聚集优秀人才帘,拥有强大的研发能力颧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乒。对于汽车产业来说宽澄,生产能力的扩张是相对容易的糜白卢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的横胁。但是荚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了如,因为那充其量只是一个泥足巨人澜抽。    补贴政策的退坡隶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蓟犯,补贴导向将让位于市场导向廊茂,让位于创新导向磷扭。优胜劣汰作用将被强化粪,在大浪淘沙中事把脆,真正能站住脚的铂铆,将是那些具有创新能力末太瓦、掌握核心技术和慧、具有品牌效应的企业镁。    关于安全保障的问题倦疤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上举朽,特别强调要重视电动汽车的安全问题啃眯试。这也是全社会非常关注的一个问题素,是这次会议讨论的一个重点滇舞。    为开好本次论坛伪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研培歼,并将在本次会议上发布调研的成果库。    汽车的100多年发展史说明磕勒,随着人们生活水平的提高娇伞,出行机动化是一种必然的选择楷。但是傻痉苏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车季碳钝,电动汽车处于起步阶段盲耪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锈,还存在由于能源结构改变而带来的殴,诸如高压电路逝土、动力电池等新的安全问题寄。    因此毋跑翰,在电动汽车市场快速增长的时候浑,安全应该引起特别的注意函,无论是整车企业实宦亥,还是零部件企业牵焦静,对于可能出现的安全问题邢,都要诸项排查狼撵、及时发现脾嘉、找出对策坏怪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蕉。即便是这样抖坤,进入市场后的汽车仍可能出现问题胖羡,这就需要继续跟踪煤迪两,不断发现新问题虱啦钠,不断解决问题室层甘,必要时要召回已经进入市场的车辆厦搽。    应当承认窜凡,电动汽车技术的成熟度还不足繁羡,市场考验还不充分篡髓陕,消费者的信任度还很脆弱穷囱概,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秽。从这个意义上说孤科,我们必须把安全放在首位岔饥。因为安全是一个否定性指标癸储船,世界上没有绝对的安全擂,但追求安全是企业的天职燃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上颅釜,要以更多的投入先亮壕,在设计损妇借、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疙噬。我们绝不容忍安全隐患灭陆,但也要宽容失败掏,因为这里存在着不确定性挡。    安全也是规范出来的亭,要高度重视标准旗拇、法规和监管的作用秽矾誓,设计安全的标准和法规桐汕,有些是科学的研究和论证定下来的盼胶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辜。企业必须严格按标准和法规生产秀蕊培、管理和运营挂认降,监管部门则应该严格执法览龟缝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本籍,绝不能容忍劣币驱逐良币楔哩漂。    今天森衰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题承,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具葛,它还缺乏充分的应用考验蠕沧捻,需要未雨绸缪煤懈蜡,防患于未然崔耍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔忿虐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芥嘎思,各位同行便痢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》写歧芹,每个桌上都放了一本陪,大家可以直接看党锭课。前面上半场我估计是大家最关注的搬瓤,有一些政府动向健休尺,他们做的干货赔邢需,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了俏蛔,我只讲讲技术停,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”庞炬酬,有三个方面涩,有些技术方面的内容是有相关性的亲超瓜,政策本来是张永伟讲的辈夯,我在PPT里基本删掉了习,大概带一点硕脊慕。    首先讲一下电动汽车安全的技术号。电动汽车安全技术我们分三块浚,动力电池的安全獭儡、电动汽车整车安全醋、充电基础设施的安全墒沃。首先是动力电池的安全性奴镜,是最基础罗、最核心的赔恨,包含了电安全疚蹈道、热安全晃鲜身、结构安全等等仁髓膝。    我要先从科学的角度说一下牟。如图(ppt)帘,这是电动汽车动力电池的基本特性背,中间可以看出我们锂电池安全的范围虫,一个是电压北、一个是温度笑犀居,对电池安全来讲诽,这么一个很小的窗口里才能安全工作匆涧武,如果温度高了会发生一系列的反应扳巴,就不正常了骗睹豆。我们具体来定义一下这些温度立茎,这是做一个严格科学的实验隙,锂离子电池的热失控镶悄、温度变化饺、温度和电压变化的过程勃榔衔。有三个温度粗两抽,T1叫热失控自生热起始温度蔼,这个温度一般在90度赶,接近100度念。第二个几瓤喉,热失控的触发温度椭,就是说热失控要开始了夺惟孪。第三个盛超城,热失控的最高温度堪妓烘,代表了释放能量际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)歉埃垮,给出了一系列的各种类型的动力电池岸跨悍,比方说三元的NCA氢酚、NCM陪、锰酸锂的呈兽,钴酸锂穗瞳、磷酸铁锂轮,还有钛酸锂的天怀程,从中间就看出葡垃宦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的投覆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域睫,总体来看粒郝艾,热失控最高温度比较低一点田上拌,这是钛酸锂的惊缆翟。    太过于学术化一点冗帛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凸斜稻。热失控检抨,我们先从热的角度墩泥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后靶,我们的SEI膜就会分解怖雀、负极电解液也会反应汰,隔膜机制熔化年巢,再到正极分解嘉、电解质分解叛溯疥,最后就涂层崩溃卵,大规模的内短路电解液燃烧和,就形成了热失控竿该。发热量可以使电池的温度升高400—1000度悄急龚。    另外一个问题杜暖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剔睛从,像放鞭炮一样围,一个单体发生热失控能量还是有限的蜂,如果在整个模组系统中间扩展布,这个能量就非常大了显辉吗。我们说其实不在能量的大邢缈浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疽,但是并不是一个危险的东西暑,关键是没有瞬时释放烘仿旁,这是一个瞬时释放的问题酪露嗡。    诱因滥背,刚才说的是过热引起的记,还有电的和机械的茂,电触发爬鸿竟,主要是过充唐衰、过放等等培崩衬,尤其是过充清尘惊,过充引起的热失控是卫Юぃ害比较大的堡烩,这是它过充的一个过程和机理钱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纲秤。还有机械滥用其诽辱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火施沛讨,这是在网上搜到的底盘的切割实验啦,专门看它怎么样馈何,机械诱因就会最终引起短路埠散。    第二部分炭,整车的檀托,现在我们找电池厂开安全会坚,电池厂就说很多问题是整车引起的晴蔬,不是电池的事没淮。的确蒋授,很多问题不是电池本身造成的氰庭,是外部原因蹲操朔,整车采星,比方说碰撞会引起农,电气安全入,还有功能安全栖,重点是这几方面菇扫勉。比方说碰撞电,碰撞是最容易引起纳捍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全洽矛。第二狡猎,各种原因的电气线路短路引起着火滑埔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的车法盾,电机控制器随玫、电机电子器件IGBP短路了佃,高压缅始、拉弧邓蚊建、多处熔断炮棵盟,整个就全烧掉了爆浦,这是控制器烧红了密臀。另外一个示郸,比方说前一段时间南京暴雨之后扛辅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路岭处。功能安全哇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的线吴,电池管理系统死机封,但是充电机不知道仿哆拭,继续充城,充过头了函柑梧,导致了安全事故娥廉荤,一般150%会大规模的内短路纷,充过头150%凉,不管是什么电池抗,包括钛酸锂电池鹅讣似,如果充过头也都会热失控的勉季斡,虽然我们知道钛酸锂非常安全督獭,但是过充之后过压也会引起安全事故惩。    第三力辰,充电基础设施的安全怕顷。尤其要说一下充电设备的安全问题韧湍班,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好雷须敛,它的防水溶剐、防尘需辛、防腐蚀起庇、漏电哀、短路保护等等精栓,各方面存在一系列问题悄枷。我们开了基础设施安全的研讨会途侍杜,大家提出了很多问题袜檀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍繁,我不在这儿过多讲缴粟。比方说秃,我们荣威550就是非线充电着火鬼思位,自己来安装这个汰烹吻,比方说外部的“三防”肃促,内部走线的零乱受,不按要求接地等等憋艾,这都是我们充电设备的问题绿。比方说全生命周期状态的监测廖但、管理体系的缺失练,线路老化之后也引起很多问题沸。尤其我们在研讨会中有专家提出藐纳轿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奋沟末,因为那里头重现事故之后就会特别严重钙强。    我不要都讲问题沽腥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果啡。    第一项,说一下全球国际的进展递。我们要学习几个轿蹲雹,一是安全防护方面呜徐颊,比方说日产的电动轿车Leaf疲定伺,现在接近23万辆叔肪骑,没有出现过重大事故雹第掇。它有一个安全防护的设计体系秃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粗槽,而不是说不能做到安全魔。人家做什么膜囊迟?首先鼻篇,有很好的防护设计理念逼,它的防护齐揭痛,首先防控事故发生杰,其次一旦失效嚼坛,可以失效不出事诵,再次酣丘,出了事侍,把事故控制在一个可控的范围扁橡,控制在接受的程度跟燃油车一样勾。是这么三个阶段断肮侨,从电池设计痛,到最后可达到的安全目标苹龋,是一个全方位的设计理念废椭。    二是设计开发方面忍饥,遵循了严格的V型开发模式襄矢,从电池包肪旦栏、幕攵世蓿块诫咆、单体母操、材料激苦,从设计层笑蔫、验证测试层辞钩幕,是非常详细的赖缴拣,包括底层的电池材料犁辨高,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茸税,我们国内的电池厂现在还很少用这些层。这是他们要通过的所有的安全测试的项目顾暗继,其实这些我们都很熟悉芜燃鞠,比方冲击青猛、振动氛起采、挤压厢缺、跌落潦韩沥,墓┡蓿块跌落阑际、单体跌落等等拍笛景,针刺碌、极端的短路拎免、火烧蛋可、热循环率氛,有温度的高低温循环实验车抱吼,这个好像我们做的不是很多财胯裤,气体分析等等难垦褐,这都是全都做的缸,这是我们跟日产合作交流的戌巧覆,我觉得还是给大家分享一下汾绵泄,很有意义的美菜。    第二疆偶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嫂勉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)顶长蛊,这都是公开的斥藕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腻搪未,这是一些主要的专利楞附斤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿矛忱双,这就是一个完整的过程涸肥。由于成本比较高仟,其实没有在它的车型上全面的推开遣。    另外一个值得一提的盖了,特斯拉的碰撞安全性抛,从设计的角度伺,应该说借用了一些非常先进的方法码宫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嫁,发生事故之后丘,非常严重的事故也都是安全的下低挺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乔级珐,当然因为它有别的安全性呻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的禄。    第三冉露娩,这也是公开的资料桨,三星的电池系统烂搂。重点看一下电芯层面舜,这是90安时内部并联四个单体电池凛,一个卷绕式的方型电池仇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置艾握,一个是过充保护滦敢、一个是防爆阀觅、一个是保险丝擒。我只说其中的过充保护蜕旱黑,这个电芯的外壳是正极杀,有一个过充保护的阀哪女维,当内部气体压力增大之后碴邵拱,把外壳的正极跟负极直接相连嗽,短路哼嘿,形成大电流譬扒,外部短路钞泼,过电流之后保险丝把这个断开划,这个我们是值得学习的鸽。也就是说在电芯层次进行材料挫钠、电气弦让邦、机械系统的系统设计还是很值得学习的吉膘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多贸,其实它把单体电池当成了一个小系统蓖但吝,我们可以对比一下锈圣围,日产电池的氖辶荆块相当于三星大电池的电芯艰墨泻,就是日产是小某谆疲块韧,三星至少客车上是大电芯鳞。    未来趋势来看法,现在工信部300瓦时峭婪、350瓦时都是这么高的垦,这是国际趋势郡骋俺,没有办法卫累慰,大家都在这么做继腾揉,10年内我们真的要到350瓦时衰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的死疲郡,2020年300瓦时应该是没有问题的鬼距躺,这个从比能量角度是可以做上去的铆宽赂,成本也会降低挖挺试,但是我们的安全性挑战会大幅提升的访碧,比能量念挫俱、安全性是一个翘翘板烫搞肠,所以我们现在都出这么多事裁骑,下一步300瓦时凛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奢帛啦,我现在牵头中美电动汽车合作苗睹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性睹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系阶膝危,这是最核心的下一代电动车技术戌。    说说国内的烷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩霸,待会儿再说问题坝。正面取得成绩休,从材料体系咆,三元正极渐筏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饶猩嵌,比方说在阻燃隔膜嘘、阻燃电解性簇、阻燃安全性也都有创新税昂,取得了进展处。从单体电池产品的检测结果来看叼,跟国外也没有特别大的差别南。总之豁炼猛,从统计结果来看搓卷挠,我们和国外的相差幅度不是特别大侵逻谓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胳妒,总体电池的安全性保持还是不错的杜挠,这是实验的东西衡,严格按照了国内国际标准撤换,因为我们的电池企业也跟国外配套檀氛挨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孤成,所以我们其实国际的标准都是满足的休太。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新霓。我也举一个例子茬巾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的看孪绷。刚刚说三星的有熔断器脚、过充保护器互挟观、防爆阀裙道,模组的我们现在电池管理系统等等枢,还有一个问题摄,自引发内短路讨,这是一个问题煤,我们的制造杂质趁、经常小规模的过充过放绩世稀,长期积累以后会自己引发内短路阔卸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巢,因为不好重复实验矛敖极,我们首先做了一些重复实验的方法畏,把规律摸出来了讲邵,这个短路会形成三个阶段醚祷闺,内短路的第一阶段枯莱、第二阶段秸、最后一阶段戎。第一阶段只有电压的下降汀弧、温度基本上变化不大辖,第二阶段穷雄,电压下降同时温度有大幅度下降嚏册看,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沪筋搂。    如图(ppt)弄,这是替代实验刑乘,这是算法酗,这是短路的测试实验微,这是结果匈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用融妮隋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惩崩、内短路的阻值都能精确的辨析出来拒,提前预警热失控事故糕。    整车安全侈币佰,首先是轿车安全祷毛,比方电池的防水话疙容,跟整车关联度很高匪,因为静态的防水粮,放在车上不一定防水匆,现在都知道IP67回放尽,其实一些厂家都做IP68了涩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翠低,我们如果做得好是完全没有问题的修腊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妇脊高,这是我们做完的设计杉椭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全葛按,这好像是我们比亚迪的电动车拌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西董吾工,做得好我们的防水比燃油车还好抒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好邻,关键是我们的技术到不到位瘸,所以我们来谈安全问题应该这么看协书戒。    第二嘘,轿车碰撞安全烧富,我们做得好的企业也是不错的委切。举个例子摔,长安的究五,为了达到这个标准要做一系列的研究工作唐贩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的懦剧柒,这是产渺、学呻靠、研联合研究的警探。甚至为了将来的发展来,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鹊慑。而且电池包不是越厚越好舌茹嫁,如何又轻量化睦狼、又防撞凯船覆,在优化设计方面也还有很多工作可做砰吹醋。    第三鸡席阶,整车电池系统总体的安全保护扛归。我觉得我们通过上次的整车交流会炯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沛,大家都觉得还是非常不错的酣檬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碳,尤其是轿车企业是比较好的牧晦,分层卞侈、分级做的是非称∧Γ好的胖火,比如说高压安全管理系统景迸。就是说只要按照严格的流程来进行开发府,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的壤拍热。    另外我提一句客车枪乾辽,待会儿宇通的汤总还要讲的胳熬,我不多说了喜可痹,他们有成套的方法来保证安全性父突。    最后墙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议街庐。前面领导都说了孪陪,多少起多少起巍,这是从2月份到7月份统计的10起以上沽涟叔,7月份多起来了澄病赦。现在存在的问题募技淘,我们在报告里面有详细的介绍颇龟,我在这儿时间关系也不说的太多了赎。总体来看沧,我们安全性准入门槛要提高幢绵怀,所以现在在指定各种标准档写,要进一步提高标准兑耗炮。当然还有一个问题税,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的计,因为充电桩跟车的接口是老的洛,现在要搞新的难堑,新的总体来看是更加安全的菏扰颇,老的怎么适应新的冷摹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战强。    我们的发展建议粒,我也不详细介绍了窗虱,因为我们在报告里都有假棘,永伟会比我说的更清楚一下橡虎郎。    第一个脆料设,完善安全标准黑,制定更加严格的安全标准秀徊洞。最近客车安全标准粉、电池系统的安全标准坛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谋返刑。    第二个氏,监控体系浦,现在当然都有监控系统奋,马凯副总理上次也说了菠安葛,监控主要还是要靠厂家监管涂,不是靠城市最后的那一级倡吞,最后那一级你也不会给太多数据藏,数据最多的还是我们厂家自己夹换,我们最有能力监控好侍梯。    第三个久亢搬,强化充电基础设施安全管理塑却荡,严控地下车库布囱、高危场所充电设施建设与安全监管陋舌。    第四个挖,改革检测体制廉咳尺,我们建议建立新能源汽车年检制度暖硷拿,传统车要年检去,新能源车是需要年检的稼,比方我们防水泞、防尘性能付核,新车是好的娩褥拉,老的就不一定了供墟唾,我们的绝缘性能便譬兜、漏电保护等等是需要检验的蒲掣奴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阿想遍,这都是很重要的灿庐。    第五个嫉拨,建议改革行业的监管体系汤,现在我们是准入冲将,有几千个车型露,客车是很大一个数坏起嘲,很多厂家都进来了老菊散,不能说让谁做伯、不让谁做捅层,我想将来要引入事后监管的体制怖便,谁要出了事要负责拣,要召回挛、吊销执照华、取消资质疼孔,甚至取消你不能再进入这个行业塑嗣徐,这是我们建议的要加强常窝墙,否则这件事情没法弄连邦编。    结语三句话弦勉闺:    第一孟瘦巴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”玫沪,为什么是“命根子”龋够?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转狸饲钨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全飘帅?我觉得怎么强调都不为过卑康,所以我们要警钟长鸣哆,高度重视法,大家都是这行的从业人员奶,都不希望这个产业下滑辉,但是为了做到这一点哩淡,必须要警钟长鸣搬魂,高度重视鲜掂离。    第二崩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术书规话。想性能大幅提升秸樊,大家都希望300公里邵、400公里獭冕破,客车也是要提较硼,高比能量电池是必然的趋势拐,往上提的瓶颈技术就是安全吧哆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点虾仕。所以随着动力电池比能量不断提高档迫,电动汽车安全技术的门槛越来越高谐得,本土企业要有危机感菜戌。    第三干幸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系能凤庭。安全管理糠,政府责无旁贷省劲眉。    我就说这么多揩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛临:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日悸侗充,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行熬雌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起了旅,到今天的北汽EH400的下线堡脖,北汽的这100万辆用了5年的时间辑难。    在活动现承睢,北汽集团董事长徐和谊表示稳炊股:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风策,不断的加强产品呈丰、技术蒋、管理创新蔽,不断的加快电动化缕、智能化叼菲、网联化陶粗、轻量化的发展步伐荤,全力抓好‘π计划’的深入落地镐橙。力争到2020年概羌,实现自主产销80万辆帅捞厘,这其中包含新能源产品20万辆略坦,实现销售收入700亿元忻嫉耙,进入自主品牌前三名的目标该揣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业霜。”   “来得晚鲍疗笑,干得猛浚,站得稳”    “来得晚漠,干得猛誊唬堂,站得稳郎对。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结袭惊灰。    “在行业内来说缕环拐,本土企业已经很多完成百万辆了恢搭,我们加入进来芯嗣罚,形成一种集团向上的态势柿息僧。”北汽自主分为三个部分窖镁肆,“绅宝修啃疚、北京烯惮撑、威旺缺一不可管篇,齐头并进晚胺省,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仍露。”在随后的媒体沟通环节中吨涤,李峰坦言鹊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列毯寡掀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钳轿磁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苟缔体,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群葛。北京是传承“越野世家”品牌精髓枫僚疥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌白。    “越野车是小众市乘恪,但是在中国市场上浑嗜,硬派越野脑,没有人能从北京汽车手里抢资源效扒勤。硬派越野或是下一个风口桑汲。”李峰在接受媒体采访时表示恃鲜驴。    除了在品牌划分上的努力市,在车型投放层面肆梗时,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车景膘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车街荆,而到了2016年猎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钞坎唬,加上北京品牌和威旺品牌老惨,更是达到了六款汰律。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例律恍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录崎。    而面向“十三五”岭孙,北汽研究院院长邬学斌表示蛋墙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陶偏你。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述记仆拖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线懂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咯垦呛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破史沁晚。”    是的朗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线错壕蓟,北京汽车仅用5年的时间式蕉爽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舌哄帛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捅阑高,现在一是车型结构变化了享翰屋,市场引导到SUV戏肛鲜、新能源和智能化上去燎慕拍。我们由三级跳变成了一级跳靛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示评桨,“市场的变革对于自主品牌来说盖棋,恰恰是一种机会详棋。我们有对市场最敏锐的感知腹,最接近市尘氐洹,这是任何合资企业都无法比拟的扦稻蹈。”    从年产销量看懊,2011年达到2.4万辆洗闺都、2012年实现7.8万辆柑、2013年超过20.2万辆撼谁、2014年突破31万辆戏掏、2015年完成33.7万辆皖坷秽,2016 年预计目标42 万辆穿敦,到现在已经完成了23万辆矢。“2020年我们要达到80万辆诚。”徐和谊表示饶式韩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绢,还要有好的营销虑跨,“酒香还怕巷子深”史宫卯。在产品营销与销售网络建设方面葡,北京汽车依旧不甘人后粗厩姑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妹娥,“人在一起叫聚会瞳,心在一起叫团队赫溪唾。”    2016年上半年掇避门,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诲,同比增长396%壁甭蹿,目前网点总量高达到836家藏,渠道建设速度令业界刮目相看工孙梆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酬磊,同比增长20%砍湘技,目前网点总数已达1081家墓。    据已公开披露的销售数据洼,2016年截至7月牢浅荆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆躬,同比增长42.7%壕冀痉,远超乘用车行业11.1%的行业增速殴波。其中腐灰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆攻锑啸,同比增长94.6%霜,成为名副其实的“自主增速王”陕高。在具体车型上凉项,绅宝X25累计销量接近5万辆南雀,在A0级SUV细分市场排名第一孺牌笛。威旺1-7月也实现了近10万辆扦居,同比增长6%以上梁托。    对于营销体系挽绰杉,蔡建军表态称仆瓜躬:在互联网时代栏,消费者出现了很多新特征川,他们爱分享互动五,重视原创和分享菇,并处于一种“始终在线”的状态戊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丛为烫。   对于未来南: 李峰表示惋虫,在“十三五”期间惭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恼。    其中针对绅宝品牌幻淑督,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蹲坍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋憬迹块化技术平台恒。    此外挪李村,针对SUV市场火热形势颂谱蝎,绅宝连续推出多款SUV车型臂怠,形成了X25北乔、X35撬凯、X55淡、X65组成的SUV系列啤坑迟,实现了对细分市场的全覆盖赴躬舅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蜂揭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50尼。未来芥夯,北汽威旺由经济型微车荷肌差、MPV蛊喜、SUV和轿车等品类组成蛾说。   责任编辑颈贤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开磁孟,在杭州召开誊伯上,我们非常激动献韦溜。我们希望全球贸易更加公平渤恭,中国企业能够更好地融入世界市场矢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示劲,要向世界展示中国汽车业的良好形象饶缆。据了解练庇陡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车节盛。李书福说哎九,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挖,李书福告诉记者笛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瓷,吉利要展示好自己的形象海尝娟。李书福认为嘲令洁,我们要解决全球经济治理问题碾侨惨,首先要做的就是提高自己的竞争力净贪斧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理革。   汽车产业智能化   谈到汽车产业铺布凳,李书福就来劲了嘲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头俗穗惫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侠巾眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展薯路,是全球经济的一个缩影九寐设。”他介绍说拴倒疵,未来汽车产业的方向是电动化饲、智能化碾按、轻量化篮似幂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列申光,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一毫。李书福认为驹,两者的“联姻”以及之后的融合发展猾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捷遁、活力沪、联动邢副、包容的世界经济”恰旱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”片,在他看来两者在基础理论研究和基础陌尘叱ぃ块研发方面合作得非常不错驼某腔,他希望沃尔沃能更豪华杜娄、更高档眷篡吵、更有竞争力些罗傲,希望吉利能不断提升品牌力骑目、竞争力和溢价能力溅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蟹迫势。”   在吉利汽车体验馆础,新款的“博越”展车停在那里盖跑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奴暴殴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一唉。李书福估计狄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作返。去年冬天叫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时媒来,他也曾表示熬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桥爱亲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娶排,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势办蠢,商业模式的变化已经从电商篡话局、维修郎信灿、汽车金融嗽需、二手车共、人才培养等领域开始吮峡,逐渐延伸到供应链前端的设计窖、研发和生产讣静祭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型勉嗅,这是核心厕。”李书福说乃剧,汽车和互联网扑矗,两者已经分不开了琉,汽车制造业要想有未来横,就必须和互联网深度结合起来末。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挝靠,吉利每一次研发创新露贿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开递。   “安全既是时间长度雾考,更事关人的生命戮良。有人说芹俱鲸,现在的汽车都很安全了含扭峡,安全已经不能成为汽车的卖点了幻恕,我认为肛咯醚,这句话说的不准确扦梦氓,也不全面伴。安全对全球都很重要涣京,对国家很重要聘抹,对个人也很重要悉方违,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梯比,可以说安全事关大局鼓,安全关系到千家万户荆,我们一定要把安全放在首位沫。”李书福说陛绢盗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中反腹,不仅有央视的直播晒,现场还有上百家媒体渴割,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卸肌,受到业界的肯定懊嫩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念驮酷,用现在的话来说就是企业的基因订乐搁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念变皆谦,当其他条件与安全设计有冲突时鞭高鹊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程焙鲁坷,而不是相互妥协祷。”他认为揭,当造型与安全有冲突时倡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时脓颈钠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铅,也会毫不犹豫地选择安全谓抡。“汽车是给人坐的公尸护,所以安全对汽车而言实在是太重要了箩厦怒。也就是因为以上这些理念关锣旧,沃尔沃才能发明汽车安全带华墟、汽车安全玻璃良编、安全车厢熊、儿童安全座椅射、侧气帘拓脾寥、车外气囊盯、交叉路口自动避险自动刹车羔皮帆、城市安全系统等等略蓟焕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题码居,因为对人的健康会造成影响篱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知啥税剩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上犯。 责编撅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兼貌?这是东风集团高层必须面对的问题睬翅。“国内前三贡,2020年品牌影响力达到行业平均水平度拌、市场份额5%既级盎、销量125万辆蔽富,其中东风风神必达35万辆好,挑战50万辆拇派秃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裤瓜。   论自主品牌的持久战且瑰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点阑喘。在他看来窟项,相对与合资品牌肝,自主品牌的发展分为三个阶段查竭洪:战略防御棉扳、战略相持和战略反攻坦挎。   “对标合资品牌募、自主品牌已经经过了战略防御阶段冉顶去,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段喉凑取。”8月10日锨颠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舶唐谎,并反复强调翠须,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了彭垫虾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拒炬,风神刚刚取得的历史最好业绩揽庐。凭借旗下三嚼啵客——AX7沛酵堕、新A60戈示电、AX3便罚,东风风神1-7月累计销量76322辆呜南挨、同比增长33.5%捕尽,其中7月单月销量首次破万抚。另外峦揣,轿车销售26756辆渺烙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆息幻,同比增长27.4%雀探。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桑梅:第一割,超额完成任务;第二坝,轿车和SUV双增长窘炭。按照目前“三箭齐发”的态势菏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比紊点隘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上秆怪,东风A9超过传祺GA8盘棺傻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一核膏。   “其实寺遁,我们重点想对比的是帕萨特干。”李春荣云淡风轻的一句膛,让一向低调的东风乘用车裸蓬,平添了些许彪悍和霸气挪持牵。   不过椒箩慑,面对长安无怜、吉利偏香、长城卑、上汽这些强劲的对手膜牛体,以及合资品牌下探帅逞逝、车市整体放缓的趋势垛颅苛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观穿划狠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浩堪灿?这是东风集团高层必须面对的问题苫令。“国内前三涵超澎,2020年品牌影响力达到行业平均水平端、市场份额5%郊、销量125万辆盾,其中东风风神必达35万辆酵剩,挑战50万辆领佰福。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标樊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营笺,我们要尽快达到35万档侣。”李春荣形容翱却,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”壕骡塑,未来五年将是“本硕连读”笔,从自主品牌的生力军成为主力军同穿。   如何冲击第一阵营旧寒? ?   对于目前的东风乘用车来讲石很戚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战皋,首先是产品竟。关于产品规划盎靶没,李春荣给出的答案是嚷涵铝,东风在2020年之前痉,会推出17款全新车型卢群,其中传统车型将达到12款佩如仕,新能源汽车7款佛谎脊。   实际上熄,经过七年的储备睡,东风风神已经形成轿车殿描屠、SUV和新能源汽车三大产品军团凰婪,在大集、中肠舒、小细分市场布局慰赫田。   值得一提的是涵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神墓箍浪。这意味着剁,除了传统车型姓,李春荣手里又多了电动车这张牌化甘,而在2020年的产品规划中为霉驼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款柏呈。   产品层面佳赴,缺少明星车型粕构陕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匈尝呸,而在未来的规划中完栏,东风乘用车的目标非常明确檬轰般:提升车型效率泌熄,培育明星车型泰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型楔,半数以上产品达到细分市场行业平均值辫。   实际上布炕,东风乘用车下一步面临的问题午钠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”灯陷伐。除了风神之外头汹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等播葛兴,以及合资自主品牌护,而在东风入股PSA旱乾,成为第一大股东之后斡,东风乘用车无论在资源整合轿白劝、品牌溢价讨际露、平台技术方面屑瓢享,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酒夯,当然这还需要时间证明概但窗。   不过姑梦飞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舌抄:资源协同包括产品挝蛊、平台璃、制造技术兔、供应链羞、营销和国际协同碍且乳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要衡,随着车市的放缓线,近年来功芒谅,从豪华品牌到合资品牌鸡肠、再到自主品牌佬赂甭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钱蹬。   与成熟品牌不同春捻,创业中的自主品牌徐坷,在招募经销商奈狮卧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力会去加。随着竞争的加剧贤然、产品的丰富扇菊,未来将对渠道提出更多的挑战酵剂,比如一年之内连上四款新车的吉利筷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理死情使。   盈利能力当然是最为重要的标准么且捆,但是牺牲自己伯、持续补贴经销商累汰门,也不是长久之计娃,解决之道要不断有竞争力的产品推出宋壕。今年年底屡味,风神AX5即将上市花放,明年AX1也将上市脚穗。   实际上纽,在青海活动开始之前僳吓继,李春荣提前到达西宁谎饱,专门到长城和长安4s店进行调研薄。让他感到欣慰的是阀咸缄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75篇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的慈畏,我可以负责任地说五忱刑,我们的商务政策是最好的晾材,没有之一破灯敦。”李春荣对于渠道的重视程度棵,基本上是亲力亲为扮埠。   目前耸睫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恍纯缕。按照规划谁,每年净增网点50家偿,未来单店销量逐步提升至800台以上荤,达到中国品牌经销商中上水平寞。 责编涎:李芳" " 》彀侔摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日傻溺棉,由中国汽车技术研究中心主办猜塑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办怂。在本届安全论坛上琅临壤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杭策示,在回顾过去的同时秃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议糙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乖俱衫、车辆担衰妇、道路等影响交通安全的诸多因素谭粕,促进共同发展拣,从而降低事故中人员伤亡率萎,最终有效改善中国道路安全状况簇魂秦。   会后径垫事,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访久。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涧疼似,并阐述了对于人侨、车呸歇、路赦扔遣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解曙倘钒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示胖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务械痛藏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念旦,一是日产汽车“三重保护”安全理念鼎电凡,即分别从社会娠、个人和车辆三个层面采取措施茸本,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阑,就是在车辆的周边羞垢蛋,设置一个安全保护屏障狡涂,针对车身周围不同的危险接近程度商澈,我们会开发相应的技术进行保护蛙飞暴。   除此之外栋尼颅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力亩傲。在车辆的前方谩玖氏、两侧氰秆奢、后方建立一个全方位的安全屏障斥藕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钨底尾。同时箔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巳,日产汽车也研发了一些相关技术弘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术慷。   日产汽车始终将零排放壬、零伤亡作为企业愿景柔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瑟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术其帛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盗虹,可以在自动模式下完成转向香棵、加速和刹车等操作肖,提升车辆的安全性能枫惟滴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况没,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题兔。即使后座坐有乘客槽匪,后侧方视线也不受遮挡酸熬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头穆唬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泵,帮助驾驶者做出正确的判断睬。   针对电动汽车领域环膊褂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位殴年婆,而电动汽车上的安全技术感雌,应该也已经达到了世界顶级水平啪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锈唯,高桥信彦表示悼垦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度费通,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶甸倪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梨拘喂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赫悼摊,日产在研发智能交通技术的同时断糙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目衫且旗,其主要分为四大领域枚疾。第一大领域是关于自动驾驶技术的荆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)猛碾歉,对电池以及其安全性能进行研究畏。   第三大领域是新的移动方式定骚划,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扛缮,换句话说对缓粕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泉漆起,我们针对这个展开了研究醋酱嘛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杰。   未来柏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蛾撕阂,同时抽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术爽堂面,进一步降低交通事故发生率螺、持续改善中国道路的安全状况硅耍购。 责编徊池顷:李芳" "     【环球网报道】8月10日丘饯贰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杰唬,共推出6款车型概团,售价区间为17.58-23.58万刃。   新车亮点竿:   外媒点评清厕蔬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编唬:李芳 版权作品豌犁龚,未经环球网Huanqiu.com书面授权恰,严禁转载犬斧颗,违者将被追究法律责任糯店拱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赌嫡夺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭柿瓷。   不久前抵霞藐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兰渺,北汽集团以549.329亿美元营业收入停,排名第160位锭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单评丘荒,也是首次入围世界200强搓。“我之前的预测是在180名左右瓣上,这个结果确实出乎我们意料皮颁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仍斑。   据网通社了解散胁,2015年褪券,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疙,再创历史新高和拈。“十二五”期间热斤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诽陛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元颗偿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绅,增长3.4倍吗传始。   通过与徐和谊董事长的沟通交流局,网通社可以断定以下两点响旁:一逢己黑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续暗崎、稳定的增长泄佬。二臼叼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牢喂。   为什么能做出如此判断茫蚊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上斗觅喂?徐和谊的一番话做了最好的解答憨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂旧,咱们给人家代工挣俩臭钱褥锑晚,那是发展民族工业避菏龄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涕?不可能礁。能走向国际化吗婪链?那更不可能撮鹅梢。”   然而舅,做自主品牌盆床,光有决心伞嗣、喊口号是没有用的冠闯。正如徐和谊所说牵驰抠:“干自主品牌真的难项帅僳,现在大家都处于成长阶段尝雌拆,想要效益好显然不现实轮。但是效益不好就不努力埠乾筒,就情有可原吗磺董淮?当然不是!涩。”   从“1 ”变“2 ”夸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蒙靶。短短5年时间截炯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”随,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吞笛恢。“北汽人要有工匠精神荆抵,低着头可、少说多干习怀竣,闷头干晾,一代人不行两代人麻滴,肯定成功壕琅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求隙氦。   随着“十三五”规划的展开巩卑土,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”激肮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞧。据悉绣畴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产薯吻舒、供啡荒借、销副、研于一体的北汽集团南方基地茂。   届时齿荡菏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心松,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市详扣怠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展徘,形成1+1>2的布局帮唉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品咀岗驼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺提拆蕊。   “十二五”期间旦尘,北汽集团凭借超前的战略眼光坑丧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展别。通过产业链合作迪,北汽掌握了最核心的三点(电池勿蔽嘎、电机清、电控系统)技术密烤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军忌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆华售,并取得了中国第一乡强腻、世界第四的业绩褥。   据徐和谊介绍堵缅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上醛捞戳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案琶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前海德,北汽集团零部件业务板块几乎是0程盖洽,经过这几年的快速发展就卡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淀煌,这是之前想都不敢想的收。”对于北汽集团的转型翁,徐和谊深有感触厘镶密。   据徐和谊介绍辫干,未来北汽集团将围绕汽车产业链报,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型维狈缆,包括汽车金融丸沪、二手车酚舱挥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸僵半吐,带来规睦梦幔和效益的双丰收朴店。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斡慧反。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向滔婆势,这也是转型升级的重要标志之一懒尝无。北京通航以合资汰凑沪、合作臀碴苇、资本运作为主要模式访狡酵,在国内实现了产品工业化和市场营销酗想顿。虽然规模不大顽磕辆,但已经显现出良性发展态势婚。   直视软肋昧蓉惊,质量和效益成关键词   “整体效益不高拣儒素,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言接花蓉,“我们举一个例子沥烯卜,这次500强名单共6家中国车企上榜弘相,总共盈利114亿美元送。美国2家车企驼习,共盈利171亿美元激颧事。我们的产销量远高于对手尾,总体效益却不如他们地美。”   徐和谊指出坝吭,提升效益食滩陋,整合全球价值链细啃嘶,转型升级讣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的徒,也是整体中国传统制造业需要提升之处及泰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缔篡,向好的企业学搅发,从7个维度努力啦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗髓先。还有四个月炽狄,拭目以待屑胳馁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淡含层,通过与他的交流可以看出粗,对于北汽集团的成长他是满意的剑佰炊。然而刮坎楔,作为一名中国汽车人啃私羡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌菇。   “跻身全球200强企业凌,不是终点崔乒矛,而是新的起点察。”徐和谊更是霸气直言尾哩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肉绞几,中国汽车行业前三甲复黄修。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谭拿棘:李芳" "   车云按辟戮奋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行慈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲溯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抄邵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战呈。本文由现场演讲整理而成币跋慑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿彰啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸敛颈,这两方面的关联性是显而易见的仁故监。    说到沃尔沃臀路疚,大家联想到的第一个印象就是安全乒。的确戏谱赏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候估哭观,他们就讲估戮容:“车是由人来驾驶的么。因此截,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全老翅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肖毙泊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明豁半。可以这样说叫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面健馆屠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汤并申。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氦慌傻。其中当然有标配的厢虾,也有选配的亲蓖布,组合成不同的配置绒峡。这里我稍微着重介绍一下瞧释伦,沃尔沃的City Safety城市安全系统寝撇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统母。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瑞保仁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史废。在2006年的时候让,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缝坎。第二年也就是2007年坛绩尝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辩菲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统武。2008年环嘎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碌嗽,成为一个技术子品牌官图。之后的十年中这套系统不断地更新完善渡沧骡,扩展了许多新的功能痕,比如增加了行人探测抄、自行车探测超虽逗、大型动物磊师、路沿和路障探测与避撞功能汰。    避撞系统为什么这么重要呢酒踌没?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绷疤傅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车睡悼喉、转向功能的话桐,一切都是空谈反疾。想象一下老孔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车衫,这将是非常严重的问题缺陷努长。避撞系统的工作机理非常简单蚂挽,首先是探测锑骋描,然后是评估决策牟刺,最后是干预缓际,包括警告或者自动刹车仑。    首先是探测吠烽。相比以前删嚷,探测功能已经取得了巨大的飞跃晦扯前。从单个雷达到多雷达和摄像头胜毛枪,并结合多传感器融合算法蛔篱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缝掇。    接下来是决策担慕夕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鄙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞墨纽。但是你在路上开车敌卡氢,特别是中国的路况思蓉,不可能前面只有一个障碍物习。所以随着多传感器的应用赌,现实需要更先进的威胁评估算法杰午,可以同时考虑多个对象灿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象市好。随着更复杂的传感器和威胁探测能力休贯诉,你车周围的一切都可能是潜在威胁睡。    复杂的算法肯定会增加计算量潜觅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鳖缕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步氰歼,有必要进行适当的简化币剁。但问题是怎么简化返具哪?比如现在大家经承遥看到的中国式过马路跑,一群人一起走巾火,走到路中间骸降,可能有几个人继续往前走范珐懒,有一些人停在那里酚甲,另一些人却往后退令,这时候要判断预测是非常复杂的可。所以布疮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性韭半,使得警告和干预措施如何定时栖都俊、提升相关性和可信度始终受到挑战库登。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁眯上,才能提高决策的相关可信度铰。    最后一步是干预陈。判断之后还要有一个干预的策略龟疙。干预一般是两种斥牧矗,先是警告路激傻,再可能干预腹。怎样警告呢纠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告灌虾多,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁匙。如果没有可感受到的威胁存在琶,原则上车辆不应该警告驾驶员埂。这是因为独,如果还是警告锨豹拈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因驳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挺。时间长了之后纯秤,他就会把系统关闭或索性换辆车了,在中国的路况环境下较,如果一路上都是不停地警告踞浓,这的确是个问题苗炊倪。    警告只是一个声光或振动的信号斡,那么在警告之后谎穗貌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汉蹋杠?我们的策略依然是琼倡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生投闭,否则车辆不应自主动作沽垂,理由也是刚才所说的瘸熟范。可喜的一点是蒋快,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升褐,自动干预所需的时间大大缩短了局焙,相比十年以前尉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能返骄。最后一点奉,怎么协调人机界面寡程茧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异苍,也将是一个很大的挑战卿情毫。    刚刚讲了很多睡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肆巍誓。首先是效率问题啼,要调整警告反应的时间彼竿楔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效湿卑盒?警告干预是否可感知与理解起?第二是相关性郴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诵?是正确的警告瘫涧省,还是漏报或误报竿瓷炽?比如说路前方有一辆大卡车喊谓,系统把它误认为是高速路交通标志牌滔刊哭,而不给任何警告儒开零,这个明显是漏报蔼。但是反过来说溜绕簧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车矫,从而警告干预拎,这个就是误报胶,这也是第一类和第二类误报的区别度上哭。最后是接受程度叫雇丰,警告是否很高程度被驾驶员所接受峭、并配合厩江滥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭孝芹阀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性咸,所以这三个因素之间要互相平衡桂蹄筹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程掇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目朴鄙颈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术按、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等死赤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纳甲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶径椭悲?是不是因为最近自动驾驶嫩竣、无人驾驶炒的很热未?同时还有一些顾客在问博潞,自动驾驶以后曝胳,我们的驾驶乐趣在哪里拾坡?因为很多人喜欢操控磁取,喜欢在山路或者赛道上开车嗣。    我们完全理解这些考虑肮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狠漓,今天早上我走的是中环星,走走停停炼剂备,就像这幅照片中般的拥堵性。当然垄妻,交通拥堵也不是中国所独有户谷,随着城市化进程的加剧鹃,这是全球性趋势弊。请问这样的驾驶乐趣何在稿尖廓?    除了拥堵烯掇肝,还有安全问题盆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胸就。城市化的发展也加剧了空气污染菩,以及可持续发展与能源的危机题顽。对各位顾客来讲蔽,还有实现实时互联和出行便利的需求嚼。    所以狡德迷,自动驾驶对社会官、环境和经济带来的益处是多方面的叙丧染。首先涟趟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舅劲动,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的法。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搓,即使提升不到100%安全吞,但是97%泡屠、99%可不可以遍逃甜?自动驾驶还能连带产生其它的好处挨,改善拥堵匠氖、节省能源消耗挠、减少大气污染袖窟,以及使旅途时间利用更高效湿胚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利湿,但我们说肯定也有挑战棘,世界上没有免费的午餐凉。对于使用者来说阜腺袭,有人机交互的挑战吨聪妓。还有失效模式控制了纷昆,万一系统失效以后挝含锤,怎样用冗余系统来后备控制卯吧。有跟其他车辆系统的交互没此然,你不只是一辆车单独行驶在路面上茬。怎么感知环境钙类萎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知连。还有最后一个完诵购,再好的系统隘细,当顾客不当使用的时候派斧椭,怎么做这方面的技术应对处理挤恢。对于车辆设计来说四秆谈,还需要各种各样的冗余系统做后备搅钠,确保自动驾驶安全授匣。    其实贤识绿,自动驾驶不光是技术问题巍嫁笨,更重要的是对社会和伦理的挑战烈官,大家是不是能接受冀哇?首先漂奖,什么样的商业模式潍,是我们现在继续卖车的模式蹬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式函。基础设施的改变窃,比如说车道线填、公路标识的统一摹巳病,这也是非常重要的烈。还有保险公司是否接受册腐汹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任囱。最后是公众的接受程度融客,法律和法规的约束夕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茅,从而也引发了很多相关的讨论窝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么思?我们非常明确媚贾裤,这也是一贯的战略德倘措,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者皖幌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者毁幌纫。    这里举个最近的例子任,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秋簧,已经在欧洲量产上市庇慰淑,今年下半年也将在中国投放市场嘿碧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统饭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赦柏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碎,而无需跟随前车绷亨。要知道惯氮奸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的趟祟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剁锨刨,那就是到2020年亭槽金,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哨偷。这是沃尔沃汽车庄重的声明狭,也是一个非常具有挑战性的目标谁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢管到?    我们认为首先要充分研究闭,通过真实用户与真实交通硅颇釜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纬。还要多方的合作龟丝,沃尔沃汽车通过与包括供应商虎捌、大学研究机构蒲驾扯,以及政府部门在内的强强联合将邓,来应对全球挑战懊谩。自动驾驶之路没有捷径昏菏,就像练马拉松一样卢悄唾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鹅、循序渐进的接,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拱,我们走的每一步也都要以安全为核心缅枷讳。我们要以客户为导向集,通过提炼典型路况柿瀑,悉心定义测试所用的通勤道路比敞沏,同时尽量控制风险考。在技术成熟之前希,必须反复的测试握,以保证安全与可靠季膘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试滇净哀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目连鄙瘟:要验证对社会和经济带来的好处搪挥,是不是适合当前的交通环境湘吝褂,顾客邻测乳、社会公众的接受程度泰,还有道路基础设施的支持是不是充分迪读,与其它车辆和道路使用者的互动惨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嘛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了仁,真正的大规模测试将在2017到18年编革,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车彭蒂轨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试膊断。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目党捻烷。    上图右边是哥德堡市区的地图规,这条环路相当于上海的内环或中环蹬祭,即城市高速交通路还耸晒,是没有行人膏溪、自行车海,也没有交通信号灯假。自动驾驶测试者是租赁顾客吮嫩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沸茧醛。在驾驶过程中恋哗功,允许处理其它事务圃谩罕,从驾驶员监控到不监控岸垄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术朴杯桓。    这里我要讲个非常重要的概念潮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段突毛碍,驾驶员还是负责监控和指令玻,必要时标,还应尽快接管人工干预倦叹怀,所以还有不少局限性腺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控旅叭,车辆负责监控交通环境燎都拒,根据路况决策和反应咀戎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事叫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能城汤母,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理落蒂褥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度柏,驾驶员需要对驾驶负责纱好晌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戌看,或者SAE第4级的程度恐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酒府。可以看出廖素,这是两个阶段之间非常明显的分界线片。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理踏浑,简单地讲河,是通过多传感器融合疗贪胖,包括单个或数个摄像头戮呸惫、毫米波雷达皑炯、激光雷达贾、超声波传感器等露寺,加上云端和高精度地图储,来感知周围环境密刃航,评估路况和交通状况顿趟,相应决策与控制客啥,最后通过制动肆踏、转向和发动机系统来执行干预心坝尾。处于安全和可靠的考虑具菊衰,我们有备份系统兜午,冗余的执行机构涝扫担,万一其中一套系统有问题尾会抖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酬狙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司害税虹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啊。2017年跺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卑界,随后我们将在中国廓镁揩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胖凶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搜抚谭,自动驾驶的远景又如何霉洛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸彻。如果大多数车辆有自动驾驶功能垄,车辆可以与人荤耪、车氛赌剩、路互相沟通艇览,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放塑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颈适赋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戌鳖板,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时稿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瑟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺胳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心善。 责编痛虾:李芳" "   从很多角度来讲缴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贫内岸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功香跑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啼安,国产化是必须的道路煤匣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家川,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圣彩,能够接触到更多的消费群体挖霞窃。在网络发展策略方面渺蛋促,我们会更加看重网络的构成形式卧,像城市快修店梳脸告、售后维修中心伤石休、维修工厂等返,主要目的是增加服务的便利性扳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务建艘。    上周末(7月29日)檄憨,在接受采访时愤掳吠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士开秀物,回答了中国经济网等媒体的提问卸恍,内容涉及国内高档车市程ヌ故帷,宝马在中国市场的发展战略链梧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容外挟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士懈递蛋,年轻什拒柯、专注挛蓬,富有亲和力;与媒体的沟通自然熊钦归、坦诚博烂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力人狡歪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乘帕,刘智说籍,中国经济发展已经进入一个新常态吕,就是从高速增长进入一个健康玩泻刀、可持续性的增长茂匙。但是福,随着经济运行质量的提高坷,每一个百分点的增长欧桔谓,都是一个不容小觑的数量搔埂掳。把这个结论放到豪华车领域摩每,我们所存在的这个行业劝败,应该不会有前几年爆发性的增长豆履烙,市场会以一个比较稳定魔、健康能、可持续的态势继续发展丝吝。就宝马而言捣屯碍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势袭。比如假筏按,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售斡停,而是把新车滑歼朽、二手车体戈,技术保险叹,国际式售后服务一起发展痴,我们叫“利润四驱”遁确需,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陛。    今年破毖,在集团诞生100周年之际扦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略飞蹿。那么鸡钱,这些战略在中国市场怎样“落地”诵?刘智谈到祁,宝马集团刚推出新的第一战略吧,其中的很多元素不仅是契合中国市橙汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊僵习。他举例说滩绷辽,宝马提出的智能互联概念烫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上默,领先欧洲10年以上道皮圈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奖物榔。再比如新能源方面垛。中国政府强调都,到2020年新能源车要达到500万辆凌盆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线镣户,包括纯电动和插电式混合动力车型嚎涧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翠。所以在新能源车领域蜂媚,宝马会加大对中国市场的投入莫。因此梨绰汤,“从很多角度来讲本梅卫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”眯饺抨,刘智说腿龚。 BMW i3    随着本土化战略的实施巳,高档车市场国产车型所占比例越来越大檬。那么酵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贯信辩?刘智介绍说桃始浑,目前考瓤拧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系藏。在几大豪华车品牌里面吭寇馁,就进口车的销量来讲坷,宝马应该是最大的讲策。我们对目前的状况还是满意的刹轰番。因为这本身就是在我们的商业计划内拦皑。    至于将来筏姐,刘智强调窍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功范雷,必须在中国取得成功筹堪遣,在中国取得成功欧,国产化是必须的道路”屋谴勃。所以仓柿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入干。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心多冻坦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作空列。不久前鼓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车差。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陈裴。从长远来讲碳,国产车型的占比会越来越高青。 全新BMW X1    近年来纤杏揩,高档车市场经销商层面的动向备受关注亩速澄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冷?刘智认为毫码侨,应该说欠怂,这是一个行业性话题茸牡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辟枫兔,在厂商给予经销商更多的支持配合后柔每,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势侵透鸿。就今年上半年的情况而言镐兴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的廉眯卞。对比去年的数据锈,我们发现莱,不管是在新车毛利旧剁,还是其他业务板块拎羞,尤其是在售后苛扮密、二手车辫礁拦、金融保险等等几个业务板块哆蒜,我们都有了明显的进步悍察庙。因此腺府,他觉得鲍邯乌:“目前汀小,宝马的经销商网络是非常健康的”暇遣狡。因为淮受寐,随着中国市场的不断成熟干恨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式勤绅。从厂家的角度来讲拨模劫,我们也不断调整新车的供求关系卡怠,调整车型的配比笺睛,调整商务政策桅。综合下来握仕,应该说目前宝马经销商网络许茫,处于一个非常健康的可持续发展状态赦浦。 全新BMW 7系    那么蛙,比较以往闻辫匹,宝马在经销商网络的拓展上陕夕哀,节奏会不会放缓一些竿?刘智表示稠帮捂,在经销商网络上年贰,我们仍在稳健进行拓展乔疾仟,一步一个脚印地往前走佛。从绝对速度来讲俏,或者是从增幅来讲滥酚,因为基数变的越来越大蠕,所以这个百分比是越来越低的底蒙,这是很正常的叼。目前书,我们全国的零售网点超过了五百家渴浦,覆盖了全国所有的省市自治区习喇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墓,覆盖了很多中小城市饰怜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兴添。在网络的发展策略方面水,我们会更加看重网络的构成形式盒梳,并不只关注于网络的数量上熊染。所谓的“形式”就是像城市快修店姑萄、售后维修中心踌饶、维修工厂等等一系列的体系概念疆菇滤。主要目的是增加服务的便利性懈岔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务上。对于经销商皮撮褪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本箩,让他们有一个非常健康良性的发展筛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电&